تنظيم وتدريب أفراد القوات الجوية الألمانية. القوات الجوية الألمانية

القوات الجوية الألمانية هي فرع مستقل للقوات المسلحة. القوة الجوية تشمل :

1) الطيران نفسه، 2) قوات الإشارة الجوية، 3) قوات المظلة، 4) قوات الدفاع الجوي.

أعلى وحدة تشغيلية هي الأسطول الجوي. ويشمل جميع وحدات الطيران القتالي، باستثناء الطيران البحري والعسكري. ويتكون كل أسطول جوي، كقاعدة عامة، من سلاح جوي واحد أو أكثر ووحدات دفاع جوي ووحدات اتصالات. بالإضافة إلى ذلك، يضم الأسطول الجوي عدة مناطق جوية. ويشرف قائد المناطق الجوية على الدفاع الجوي ومدارس القوات الجوية وتدريب الاحتياط للأساطيل الجوية وكذلك إعداد شبكة المطارات وتشغيل المطارات.

ويدير أيضا:

1) خدمة الاتصالات، 2) خدمة الأرصاد الجوية، 3) الخدمة الصحية، 4) مكتب المدعي العام العسكري، 5) الطيران المدني.

الأساطيل الجوية العاملة في اتجاهات ثانوية لا تحتوي على فيالق وتتكون من أسراب منفصلة.

سلاح الطيران هو قوة عملياتية مختلطة تتكون من خمسة إلى ستة أسراب ومجموعة استطلاع واحدة. عدد أسراب القاذفات في الفيلق ليس ثابتًا ويعتمد على طبيعة المهام التي ينفذها الفيلق.

السرب هو تشكيل تكتيكي تشغيلي أعلى ذو تكوين متجانس (باستثناء الأسراب المختلطة).

يتكون سرب القاذفات من ثلاث مجموعات نشطة وواحدة احتياطية (تدريبية). للسرب مقر يضم دورية مقر (4 طائرات) وسرية اتصالات. المجموعة الاحتياطية لا تقوم بعمليات قتالية. يتمركز في مطار خلفي ويقوم بإعداد التعزيزات للمجموعات النشطة. في المواقف القتالية، خلال الفترات المتوترة بشكل خاص، كانت هناك حالات استخدام طائرات من مجموعات الاحتياط في العمليات القتالية. سرب قاذفات القنابل لا يقوم بعمليات قتالية. وتتمركز في المطار الخلفي و... يقوم بإعداد التعزيزات للمجموعات الموجودة. في المواقف القتالية، خلال الفترات المتوترة بشكل خاص، كانت هناك حالات استخدام طائرات احتياطية من طراز Grugath للعمليات القتالية. ليس لدى سرب قاذفات القنابل مجموعة احتياطية (تدريبية).

في بداية الحرب مع الاتحاد السوفيتي، عملت جميع المجموعات القتالية من أسراب القاذفات والمقاتلات، كقاعدة عامة، في اتجاه واحد تحت قيادة مقر السرب. في صيف وخريف عام 1941، بدأت مجموعات من الأسراب في تكليف التبعية التشغيلية للأسراب والسلك الأخرى العاملة في اتجاهات أخرى. في هذه الحالات، لم تتمكن قيادة السرب من توجيه الأنشطة القتالية للكمثرى العاملة في اتجاهات أخرى، وكانت مسؤولة عن المجموعات التي تركت التبعية التشغيلية فقط فيما يتعلق بالقضايا التنظيمية.

منذ نهاية عام 1941، عندما أصبح النقل التشغيلي للطيران من قطاع إلى آخر مكثفًا، انتشر على نطاق واسع نقل المجموعات الفردية إلى التبعية التشغيلية لفرق أخرى، وتعمل حاليًا المجموعات القتالية لمعظم الأسراب بمعزل عن مقر السرب. وتتلقى المجموعات مهامها القتالية ليس من قيادة سربها، بل من قيادة القوات الجوية التي تجري العمليات القتالية في قطاعها.

وتتكون المجموعة من ثلاث مفارز تضم كل منها 9 طائرات ووحدة مقر (3 طائرات) وسرية فنية. تتكون الشركة الفنية من متخصصين في مجال الطيران وتوفر صيانة المعدات والإصلاحات الطفيفة للطائرات والمحركات والأسلحة والأدوات.

يتكون السرب المقاتل من ثلاث أو أربع مجموعات قتالية عملياتية ومقر. ويضم المقر دورية مقر (4 طائرات) وشركة اتصالات. بعض الأسراب المقاتلة لديها مفرزة مقر مكونة من 9-12 طائرة. ليس لدى السرب مجموعة احتياطية (تدريبية)، ويتم تجديد المجموعات القتالية بأفراد مباشرة من المدارس المقاتلة.

وتتكون المجموعة من ثلاث مفارز تضم كل منها 12 طائرة ودورية مقر (2-3 طائرات) وسرية فنية. وتتكون أسراب المقاتلات ذات المحركين من 9 طائرات لكل منها.

تنظيم طيران الاستطلاع.

تولي القيادة الألمانية أهمية استثنائية لاستطلاع الطيران. لا يتم تنفيذ أي عملية للقوات البرية دون استطلاع أولي شامل للطيران.

يتكون طيران الاستطلاع من أفراد طيران مختارين يتمتعون بخبرة قتالية واسعة. قادة مجموعات الاستطلاع أعلى رتبة بفئة أو اثنتين من قادة مجموعات المقاتلات والقاذفات والطيران. لذلك، إذا كان قادة المجموعات المقاتلة والقاذفات قباطنة، وفي كثير من الأحيان، رائدون، فعادةً ما يتم قيادة مجموعات طيران الاستطلاع من قبل ملازم أول.

يتكون أفراد الطيران في مفارز الاستطلاع في المقام الأول من ضباط تتراوح رتبهم من ملازم إلى نقيب (الطيارون المراقبون جميعهم ضباط)، بينما في مفارز الطيران المقاتلة والقاذفة تتراوح طبقة الضباط بين أفراد الطيران من 20 إلى 40٪

تنقسم جميع طائرات الاستطلاع في ألمانيا إلى بعيدة المدى وقصيرة المدى (عسكرية) وبحرية.

أكبر وحدة تنظيمية هي مجموعة الاستطلاع. تكوين المجموعات من حيث المعدات والتسليح وعدد الوحدات والغرض غير متجانس. يتراوح عدد الوحدات في المجموعة من ثلاث إلى عشر، ولكن عادةً ما تحتوي المجموعة على ثلاث إلى خمس وحدات نشطة، ويبدو أن الوحدات المتبقية في الاحتياط (الراحة، إعادة التنظيم). تتكون المفرزة من 9-12 طائرة.

طيران الاستطلاع (العسكري) قصير المدى مسلح بطائرات مثل Khsh-126، FV-189، Me-109، Me-110. النوع الأكثر شيوعًا من طائرات الاستطلاع قصيرة المدى هو طائرة FV-189.

النوع الرئيسي لطائرات الاستطلاع بعيدة المدى هو طائرة يو-88. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام طائرات Do-215 وDo-217 وXe-111 وطائرات Me-110 جزئيًا للاستطلاع بعيد المدى.

وتستخدم طائرات Yu-88 وMe-110 وDo-217 وDo-215 للاستطلاع الليلي.

في الآونة الأخيرة، بدأت الطائرات المقاتلة من طراز Me-109 تدخل الخدمة مع وحدات استطلاع قصيرة المدى.

يضم كل أسطول جوي مجموعة أو مجموعتين من الاستطلاع. عادة ما يكون لدى كل سلاح جوي مجموعة استطلاع واحدة على الأقل. بالإضافة إلى ذلك، يتم إلحاق مفارز من القيادة العليا للقوات الجوية بمقرات الأساطيل الجوية والسلاح العامل في الاتجاهات الرئيسية.

يتم تخصيص مفرزة أو اثنتين من فصائل الاستطلاع قصيرة المدى لكل فيلق جيش، اعتمادًا على أهمية الاتجاه.

يتم تخصيص مفرزة استطلاع طويلة المدى لمجموعات الدبابات (الجيوش) وواحدة أو اثنتين من مفارز الاستطلاع قصيرة المدى. يتم تخصيص مفرزة استطلاع قريبة المدى لفيلق الدبابات، اعتمادًا على أهمية الاتجاه.

في الأشهر الأولى من الحرب، أثناء الهجوم الذي قام به الجيش الألماني، في مجموعات الدبابات العاملة في اتجاهات حاسمة، تم إلحاق مفارز استطلاع قصيرة المدى بالدبابات الفردية والأقسام الآلية الآلية.

يعد استخدام مجموعات الاستطلاع بكامل قوتها في اتجاه واحد استثناءً. كقاعدة عامة، يتم تعيين مفارز من نفس المجموعة لسلاح جوي مختلف وحتى أساطيل.

أدت عمليات إعادة تجميع الطيران المتكررة، بما في ذلك طائرات الاستطلاع، إلى حقيقة أن معظم مجموعات الاستطلاع تعمل في مفارز على جبهة يصل عرضها إلى 1500 كيلومتر. في ظل هذه الظروف، لم يتمكن قادة المجموعة من توجيه العمل القتالي للمفرزات، وقد تلقى الأخير مهام ليس من مقر المجموعة، ولكن من التشكيل الذي خدم فيه المفرزة.

في النصف الثاني من عام 1942، تم حل جزء من مجموعات الاستطلاع، التي كانت فرقها مشتتة بشكل خاص. وعلى أساس المجموعات التي تم حلها، تم إنشاء مجموعات بترقيم جديد، والتي ضمت مفارز من مجموعات مختلفة تعمل في نفس الاتجاه. أتاحت عملية إعادة التنظيم هذه لقادة بعض الجماعات توجيه العمليات القتالية لوحداتهم. تواصل غالبية مفارز مجموعة الاستطلاع العمل بمعزل عن مقر المجموعة، ولا تخضع للأخير إلا في القضايا التنظيمية.

توزيع القوات الجوية الألمانية

مع بداية الحرب مع الاتحاد السوفييتي، كان لدى القوات الجوية الألمانية خمسة أساطيل جوية. تركزت أجزاء من أربعة أساطيل جوية ضد الاتحاد السوفييتي، والتي كانت تهدف إلى العمل:

1. على الجبهة الكاريلية - وحدات من الأسطول الجوي الخامس. لا يوجد لدى الأسطول سلاح جوي ويتكون من أسراب قاذفات ومقاتلات منفصلة.

2. في الاتجاه الشمالي الغربي (مجموعة الجيش الشمالي) - وحدات العلم الجوي الأول. يتكون الأسطول من سلاح الجو الأول.

3. في الاتجاه الأوسط (مجموعة الجيش المركزي) - وحدات الأسطول الجوي الثاني. يتكون الأسطول من سلاح الجو الثاني والثامن.

4. في الاتجاه الجنوبي الغربي (مجموعة الجيش الجنوبي) - وحدات من الأسطول الجوي الرابع. يتكون الأسطول من سلاح الجو الرابع والخامس.

وحدات من الأسطول الجوي الثالث، كجزء من الفيلق الجوي التاسع، تركزت في المطارات في ألمانيا وفرنسا للعمليات ضد إنجلترا. بالإضافة إلى ذلك، تمركز ما يلي في مطارات ألمانيا والجزء: فيلق الطيران العاشر، وفيلق المظليين الحادي عشر وفيلق المقاتلات الليلية (أسراب المقاتلات 1 و2 و3 و4 و5)، والتي غطت أهم الصناعات الصناعية. والمراكز السياسية العسكرية للبلاد من غارات الحلفاء الجوية.

إعادة تجميع القوات الجوية الألمانية خلال الحرب

بحلول خريف عام 1941، عندما رأت القيادة العليا الألمانية أن خطة الحرب الخاطفة ضد الاتحاد السوفيتي قد فشلت، تم تنفيذ إعادة تجميع الطيران، والتي تتألف مما يلي: تم تشكيل الفيلق الجوي الثاني للأسطول الجوي الثاني. تمت إزالته من الجبهة السوفيتية الألمانية ونقله إلى العمليات في منطقة البحر الأبيض المتوسط. ضم الأسطول الجوي الثاني سلاح الجو العاشر، الذي كان يعمل سابقًا بشكل مستقل. انسحب سلاح الجو الثامن من الأسطول الجوي الثاني وتم ضمه إلى الأسطول الجوي الأول بمهمة الدعم المباشر للقوات البرية التي تتقدم نحو لينينغراد.

بعد فشل خطة مهاجمة لينينغراد، أصبح الفيلق الجوي الثامن تحت التبعية المباشرة للقيادة العليا للجيش الألماني وأطلق عليه اسم "فيلق القتال المباشر". تجدر الإشارة إلى أنه منذ الأيام الأولى للحرب مع الاتحاد السوفيتي، كان سلاح الجو الثامن يحظى باحترام خاص مع القيادة الألمانية. كان يقود الفيلق أحد جنرالات القوات الجوية الألمانية القادرين والموثوقين - ريشتهوفن. كانت أسراب الفيلق مزودة بأفراد مختارين من ذوي الخبرة القتالية. تم تجديد السلك بالمواد أولاً وكان عدد طائرات السلك دائمًا قريبًا من العدد القياسي. منذ إعادة الخضوع للقيادة العليا، قام السلك دائمًا بمهام دعم تقدم المشاة والوحدات الآلية الآلية في الاتجاهات الرئيسية الحاسمة. في خريف عام 1941، دعم الفيلق بأكمله القوات القادمة إلى موسكو. في ربيع عام 1942، خلال النضال العنيف من أجل شبه جزيرة كيرتش، تم نقل الفيلق إلى مطارات شبه جزيرة القرم لدعم هجوم قواته على شبه جزيرة كيرتش، وبعد ذلك من نفس المطارات، دعم الفيلق تجمع قواته القوات العاملة ضد سيفاستوبول. في نهاية معارك سيفاستوبول، تم نقل الفيلق بالكامل إلى منطقة خاركوف لدعم بداية هجوم القوات الألمانية في ربيع عام 1942. وفي وقت لاحق، دعم الفيلق بالكامل الجيش السادس، الذي كان التقدم نحو ستالينغراد.

بحلول بداية عام 1943، تم نقل الفيلق الجوي الأول، الذي تم إزالته من الأسطول الجوي الأول، إلى مطارات شبه جزيرة القرم وأصبح تابعًا للأسطول الجوي الرابع. كان سلاح الجو الثامن أيضًا تابعًا للأسطول الجوي الرابع. غادر سلاح الجو الخامس الأسطول الجوي الرابع وكان تابعًا لمجموعة OST للقوات الجوية، التي كانت تعمل في الاتجاه المركزي. في ربيع عام 1943، على أساس مجموعة القوات الجوية OST، تم إنشاء الأسطول الجوي السادس، الذي يتكون من الانقسامات الجوية الأولى والرابعة. تم حل الفيلق الجوي الخامس ودمج وحداته في الأسطول الجوي السادس.

اعتبارًا من 1 ديسمبر 1943، تم توزيع القوات الجوية الألمانية على النحو التالي:

الأسطول الجوي الأول - لا يوجد سلاح جوي تابع للأسطول. يتكون الأسطول من قوة عمل خاصة ومجموعة طيران بحرية منفصلة. يعمل الأسطول من المطارات في الاتجاه الشمالي الغربي (مجموعة الجيش الشمالي).

يتكون الأسطول الجوي الثاني من سلاح الجو الثاني ويعمل في جنوب غرب ألمانيا وجنوب فرنسا وإيطاليا.

تتكون القوة الجوية الثالثة من القوة الجوية التاسعة وقوة عمل القوات الجوية الأطلسية.

منطقة العمليات: شمال غرب ألمانيا، بلجيكا، هولندا. الدنمارك وغرب وشمال فرنسا.

يتكون الأسطول الجوي الرابع من سلاح الجو الأول والرابع والثامن.

منطقة العمليات: جنوب وشرق ألمانيا والنمسا وتشيكوسلوفاكيا وعلى الجبهة السوفيتية الألمانية من المطارات في الاتجاه الجنوبي الغربي (مجموعة الجيش الجنوبي).

الأسطول الجوي الخامس - لا توجد حاملات طائرات في الأسطول. من المطارات في فنلندا وشمال النرويج، يعمل الأسطول ضد الاتحاد السوفياتي. من مطارات غرب وجنوب النرويج - ضد إنجلترا.

تتكون القوة الجوية السادسة من الفرقتين الجوية الأولى والرابعة ومجموعة العمليات الثالثة. يعمل الأسطول ضد الاتحاد السوفييتي من المطارات في الاتجاه المركزي (المجموعة المركزية للجيوش).

المجموعة العملياتية للقوات الجوية "SUD OST". وتضم المجموعة سلاح الجو العاشر.

منطقة العمليات: يوغوسلافيا، رومانيا، بلغاريا، اليونان، جزيرتي كريت ورودس.

بالإضافة إلى ذلك، في وسط ألمانيا وبولندا. تعد تشيكوسلوفاكيا والمجر موطنًا لوحدات من الفيلق المقاتل الليلي الثاني عشر الذي يتكون من أسراب المقاتلات الليلية الأول والثاني والثالث والرابع والخامس وأجزاء من فيلق المظلات الحادي عشر.

تدريب القوات الجوية

في عام 1933، كان لدى ألمانيا ما يصل إلى 2000 من أفراد الطيران، معظمهم لديهم خبرة قتالية واسعة النطاق وشاركوا في حرب 1914-1918.

مع صعود هتلر إلى السلطة (1933)، بدأت الحكومة الألمانية تدريبًا جماعيًا لضباط الطيران، واجتذبت لهذا الغرض شباب الطبقات الأكثر رجعية من النبلاء البروسيين والتجار والبرجوازية الصغيرة، ولم يتم قبول سوى أعضاء الحزب النازي في الجيش الألماني. المدارس.

بحلول عام 1939، كان العدد الإجمالي لأفراد الطيران يصل إلى 25000 شخص، منهم ما يصل إلى 12000 طيار. خلال عامين من الحرب في الغرب (بولندا، فرنسا، البلقان، إنجلترا)، لم ينخفض ​​\u200b\u200bعدد الطيارين، بل على العكس من ذلك، زاد قليلا. يتم تفسير ذلك من خلال حقيقة أن القوات الجوية الألمانية كانت تتمتع بتفوق عددي ساحق في العمليات القتالية الجارية، وتم تجديد الخسائر الطفيفة في صفوف الصيف بكثرة من قبل الطيارين الشباب الذين تخرجوا من مدارس الطيران العاملة بشكل طبيعي. وهكذا، مع بداية الحرب مع الاتحاد السوفيتي، كان لدى القوات الجوية الألمانية أكثر من 12000 طيار، معظمهم أكملوا التدريب في وقت السلم وكان لديهم بالفعل خبرة قتالية واسعة النطاق اكتسبوها في الحرب مع بولندا وفرنسا وإنجلترا والبلقان.

ومع ذلك، منذ الأيام الأولى للحرب مع الاتحاد السوفيتي، عانى الطيران الألماني من خسائر كبيرة لدرجة أنه لم يكن من الممكن تجديدها من قبل الطيارين الشباب الذين تخرجوا من مدارس الطيران التي تعمل بشكل طبيعي. لتجديد الخسائر بسرعة، اضطرت القيادة الألمانية إلى إعادة النظر في نظام التجنيد وتوقيت تدريب أفراد الرحلة. بدأ تجنيد البلجيكيين والفرنسيين والتشيك والكروات وجنسيات أخرى، الذين لم يُسمح لهم سابقًا بالالتحاق بالقوات الجوية، للخدمة في الطيران. بدأ قبول غير أعضاء الحزب الفاشي في المدارس. تم تخفيض مدة التدريب بشكل حاد. أدت هذه الأحداث، من ناحية، إلى زيادة التخرج الشهري من مدارس القوات الجوية - ما يصل إلى 1200 طيار و 2600 من أفراد الطاقم الجوي، ولكن من ناحية أخرى، أدت إلى حقيقة أن الوحدات القتالية للقوات الجوية بدأت في تجديدها الطيارين الشباب عديمي الخبرة وسيئي التدريب. على الرغم من وقت التدريب القصير، لم تتمكن القيادة الألمانية من الحفاظ على عدد أفراد القوات الجوية عند مستوى عام 1941، لأن الخسائر المتزايدة على الجبهة السوفيتية الألمانية لا يمكن تجديدها بالكامل حتى من قبل أفراد مدربين تدريبا سيئا.

خلال عامين من الحرب مع الاتحاد السوفيتي، انخفض عدد طياري الطيران الألمان بنحو 2000 شخص، وبحلول يوليو 1943، بلغ إجمالي عدد الطيارين 10500 شخص، وهو ما لا يلبي بشكل كامل الاحتياجات الإجمالية للطيران الألماني القوة لأفراد الطيران وتستلزم حتماً تجديدًا إضافيًا لأفراد الوحدات القتالية بواسطة طيارين سيئي التدريب.

وفي الفترة من 22 يونيو 1941 إلى 1 مارس 1943، بلغت خسائر القوات الجوية الألمانية حوالي 20 ألف جندي صيفي. خلال معارك صيف عام 1943، زادت هذه الخسائر بشكل ملحوظ. وبالنظر إلى أن معظم الخسائر تتكون من أفراد الطيران الأكثر تدريبا، يمكننا أن نفترض أن أفراد الطيران القدامى هم في الغالب عاطلون عن العمل ولا يكفيهم سوى ملء مناصب القيادة. غالبية الطيارين العاديين هم من الشباب، وتم تدريبهم خلال الحرب في إطار برامج مخفضة وليس لديهم خبرة قتالية كافية. وهذا ما يؤكده سلوك الطيارين أثناء المهام القتالية وشهادات الطيارين الأسرى العديدة.

يتكون تدريب طياري القوات الجوية الألمانية من فترتين: ما قبل التجنيد، من سن 12 عامًا حتى التجنيد في القوات الجوية، وفترة التدريب المباشر في أفواج تدريب الطيران ومدارس الطيران. يتم تدريب الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 12 و 18 عامًا على الطيران في نظام منظمات "اتحاد شباب هتلر" (Hitler Jugend). خلال هذه الفترة، يدرس طيارو المستقبل نمذجة الطائرات، والطيران الشراعي، وأساسيات الهبوط بالمظلات، والأساسيات الأولية لنظرية الطيران، وهندسة الراديو ومعدات القوات الجوية. ويقود التدريب مدربون من سلاح الجو الاشتراكي الوطني (NSFK).

عند بلوغ سن 18 عامًا، يتم تجنيد الشباب الذين يستوفون عددًا من المتطلبات (الأصل الآري، إكمال خدمة العمل، عدم وجود سجل جنائي، الحالة الصحية) في القوات الجوية وإرسالهم إلى أفواج تدريب الطيران، حيث يخضعون للقتال بدنيًا ونفسيًا. التدريب على البندقية لمدة 2-3 أشهر (في وقت السلم، استمر التدريب في فوج تدريب الطيران لمدة عام واحد). وفي نهاية البرنامج، يتم إرسال الطلاب إلى شركات تدريب الطيران (شركات تدريب الطيارين المرشحة)، حيث يتلقون المعرفة الأساسية بالملاحة الجوية وأجهزة الطائرات والمحركات. يعمل في المدارس من A إلى B شركات التدريب على الطيران. توفر هذه المدارس المعرفة النظرية الأساسية للطيران. مدة الدراسة 6-9 أشهر. زمن الرحلة: 100-140 ساعة. يتم التخرج المستقل بعد 60 هبوطًا و 5 ساعات طيران مع مدرب. يتم التدريب على طائرات من ثلاث فئات مع زيادة تعقيد التحكم تدريجياً. وفي نهاية مقياس AB، يحصل الطلاب على شهادة مفتش عسكري، حيث يتم إدخال جميع الاختبارات التي اجتازوها لاحقًا.

من المدرسة "أ" إلى "ب"، يتم إرسال الطيارين الراغبين في العمل على الطائرات متعددة المحركات (القاذفات، طائرات الاستطلاع، المقاتلات ذات المحركين) إلى المدرسة "ج" للتدريب على الطائرات ذات المحركين. مدة التدريب 2-3 أشهر. قبل الحرب، كانت مدة الرحلة الإلزامية 60 - 70 ساعة، أما حاليا فقد تم تقليص هذا المعيار بشكل كبير ويعتمد على أداء الطالب. بعد الانتهاء بنجاح من المدرسة "ج"، تحمل الشهادة الصادرة للطيار ملاحظة "تمنح حقوق طيار عسكري متقدم".

يتم إرسال جميع الطيارين المقرر لهم العمل في طيران القاذفات إلى مدرسة الطيران للمكفوفين بعد المدرسة "C". يخضع العديد من الطيارين المقاتلين والاستطلاع أيضًا لمدرسة الطيران الأعمى. تم تقليص فترة التدريب من 6 أسابيع إلى 4 أسابيع تقريبًا. عند الانتهاء من مدرسة الطيران للمكفوفين، يتم إرسال طياري القاذفات إلى مدارس طيران القاذفات، حيث يتم تقسيم الطلاب أولاً إلى أطقم تتكون من طيار ومراقب ومشغل راديو وميكانيكي طيران. مدة التدريب 2-3 أشهر. زمن الرحلة: 40-60 ساعة. عند الانتهاء من المدرسة، يتم تعيين الطيار وطاقمه إلى وحدة نشطة أو إلى مدرسة تدريب قتالية احتياطية لمزيد من التدريب.

بحلول عام 1939، كانت مدارس الطيران القاذفة تنتج طيارين مدربين يمكن إرسالهم إلى الوحدات النشطة دون تدريب إضافي. في بداية عام 1940، أنشأت القوات الجوية الألمانية، التي لم تتكبد خسائر كبيرة وتراكمت فائضًا من أفراد الطيران، مدارس تدريب قتالية احتياطية، والتي كانت تديرها الأساطيل الجوية أو سلاح الجو. اعتمدت الإقامة في هذه المدرسة بشكل أساسي على احتياجات العاملين الصيفيين في الجبهة واستمرت من عدة أيام إلى 6-7 أسابيع. وبالتالي، يمكن اعتبار هذه المدارس احتياطيًا عامًا لأفراد الطيران الذين يخضعون لمزيد من التدريب تحسبًا لإرسالهم إلى الوحدات النشطة. تُستخدم هذه المدارس أيضًا لإعادة تدريب أطقم القاذفات على أنواع جديدة من الطائرات. هناك معلومات تفيد أنه في عام 1942 تم إلغاء مدارس التدريب القتالي الاحتياطية.

تستمر الدورة التدريبية العامة لطيار القاذفات من 11 إلى 17 شهرًا ونصف مع 240-330 ساعة طيران. ووفقا للبيانات المتاحة، غالبا ما لا يتم استيفاء فترات التدريب هذه، ويتم إرسال الطيارين، متجاوزين مدرسة القاذفات، مباشرة إلى مدرسة التدريب القتالي الاحتياطية أو إلى المجموعة الرابعة من الأسراب الجوية.

بعد التخرج من المدرسة A-B، يتم إرسال طياري الطيران المقاتل إلى مدارس الطيران المقاتل. إذا لم يتمكن الطالب من الالتحاق بمدرسة أساسية للطيران المقاتل، فسيتم إرساله إلى مدرسة إعدادية للطيران المقاتل الأساسي، حيث لا يتوفر التدريب على الطيران. في مدرسة الطيران المقاتل، يحصل الطيار على 30 ساعة طيران على طائرات التدريب وما يصل إلى 70 ساعة على طائرات Me-109. مدة التدريب 3-4 أشهر.

بعد التخرج من المدرسة، يتم إرسال الطيار إلى وحدة تدريب الاحتياط، حيث سيخضع لمزيد من التدريب القتالي.

الطاقم الفني الأرضي. في زمن السلم كانت مدة التدريب 4 سنوات. تقبل المدرسة الأشخاص من سن 14 عامًا. حاليًا، تم تقصير فترة التدريب، لكن إجراءات الإعداد ظلت كما هي.

رئيس القسم الثاني بالقسم الثاني

العقيد أركان حرب القوات الجوية للجيش الأحمر جدانوف

سلف Luftwaffe هو "سلاح الجو الإمبراطوري" (الألمانية). Luftstreitkräfte) تم تنظيمها مع ظهور الطيران العسكري. بعد هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، بموجب شروط معاهدة فرساي (1919)، مُنعت من امتلاك طيران عسكري ومدني خاص بها. ومع ذلك، في عام 1922، تم رفع الحظر المفروض على الطيران المدني مع بعض القيود. كان الاهتمام بالطيران العسكري في الدولة كبيراً جداً، فتم إنشاؤه تحت ستار دوائر الطيران والتشكيلات المدنية الأخرى.

التنظيم الهيكلي والتسمية

في سنوات ما قبل الحرب، تم تقسيم ألمانيا إلى مناطق جوية (الألمانية. Luftkreiskommando) ، وكانت جميع تشكيلات القوات الجوية على أراضيها تابعة لقادتها.
القائد العام للقوات الجوية الألمانية (الألمانية) Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) في الفترة من مارس 1935 إلى أبريل 1945 كان هيرمان جورينج، الذي كان في نفس الوقت يرأس وزارة طيران الرايخ. وكان الأخير يدير صناعة الطيران والطيران المدني ومنظمات الطيران الرياضية.
في البداية، تم إنشاء مقرين للقيادة في Luftwaffe: هيئة الأركان العامة (الألمانية. Generalstabes der Luftwaffe) وهيئة الأركان العامة (الألمانية) Luftwaffenfuhrungsstabes). في ربيع عام 1942 تم توحيدهم في القيادة العليا للوفتفافه (الألمانية). Oberkommando der Luftwaffe- أوكل).
بحلول عام 1939، تم إنشاء الهيكل التنظيمي (الذي طوره جورنج وميلش) للوفتفافه وظل قائمًا طوال الحرب العالمية الثانية.

الأساطيل

أعلى وحدة تشغيلية في Luftwaffe كانت الأسطول الجوي (الألماني. لوفتفلوت). في البداية، كان لدى Luftwaffe ثلاثة أساطيل جوية مع مناطق مسؤولية في ألمانيا. بعد الاستيلاء على أراضي الدول المجاورة في بداية الحرب العالمية الثانية، كان هناك خمسة أساطيل جوية. بالإضافة إلىهم، تم تشكيل أسطول واحد (السادس) في عام 1943، وأسطولين آخرين (الأسطول العاشر والرايخ) في عام 1944. خلال 1940-1945. عمل كل أسطول في مسرح محدد للعمليات العسكرية. وكانت المسؤوليات العامة للأساطيل الجوية كما يلي:

• الأسطول الجوي الأول: الجناح الشمالي للجبهة الشرقية، تم تخفيض رتبته إلى قيادة لوفتفافه "كورلاند" في نهاية فبراير 1945؛
• الأسطول الجوي الثاني: من 1940 إلى 1942، نقل القطاع المركزي للجبهة الشرقية، من عام 1942 في البحر الأبيض المتوسط، في سبتمبر 1944، مهامه إلى قائد القوات الجوية في إيطاليا؛
• الأسطول الجوي الثالث: سيطر على أراضي ألمانيا وفرنسا، وفي سبتمبر 1944 تم تحويله إلى قيادة Luftwaffe الغربية، والتي أصبحت جزءًا من أسطول الرايخ الجوي؛
• الأسطول الجوي الرابع: أعيد تنظيم الجناح الجنوبي للجبهة الشرقية في 14 أبريل 1945 ليصبح قيادة Luftwaffe الرابعة، المدرجة في الأسطول الجوي السادس؛
• الأسطول الجوي الخامس: نقل مسرح العمليات الشمالي، بما في ذلك النرويج وفنلندا، مهامه إلى قائد Luftwaffe في النرويج في سبتمبر 1944؛
• الأسطول الجوي السادس: القطاع الأوسط من الجبهة الشرقية؛
• الأسطول الجوي "الرايخ": الدفاع الجوي الألماني.

بالإضافة إلى ذلك، في أوقات مختلفة كانت هناك أوامر للوفتفافه مستقلة عن الأساطيل؛ على سبيل المثال، سيطرت قيادة Luftwaffe في الجنوب الشرقي على يوغوسلافيا وألبانيا واليونان في مايو وأكتوبر 1944.

• وحدات الاتصالات ووحدات خدمة المطارات والبناءمنذ عام 1935
• وحدات المدفعية المضادة للطائراتمنذ عام 1935

اعتبارًا من ديسمبر 1944، 816.200 شخص؛

• وحدات المظلة- منذ عام 1936، كتيبة المظليين (الألمانية) فالشيرمشوتزن باتيلون)

تم تشكيلها كجزء من فوج "الجنرال جورينج" (الألمانية. فوج "الجنرال جورنج") ، المرؤوس شخصيًا لهيرمان جورينج، في عام 1938 أصبح جوهر الفرقة الجوية السابعة (الألمانية. قسم فليجر); قبل أبريل 1945، تم تشكيل 11 فرقة جوية (مظلية)؛

• وحدات المشاةمن يناير 1942

تم تشكيل كتائب مشاة Luftwaffe الأولى من الأفراد الأرضيين في يناير 1942 أثناء معركة موسكو لحماية البنية التحتية للوفتفافه من الثوار وهبوط الجيش الأحمر، ولكن تم حلها قبل ديسمبر 1942؛ منذ أكتوبر 1942، بسبب الخسائر الفادحة التي تكبدها الفيرماخت على الجبهة الشرقية، بدأ تشكيل فرق ميدانية منتظمة من Luftwaffe (الألمانية). قسم Luftwaffe الميداني)، وحتى مايو 1943، تم إنشاء 21 فرقة ميدانية (مشاة) من Luftwaffe؛ في نوفمبر 1943، أصبحوا (باستثناء الوحدات المضادة للطائرات) تحت سيطرة القوات المسلحة البرية (الألمانية. هير);

• الفرقة الآلية "هيرمان جورينج"من سبتمبر 1943

الحرب العالمية الثانية

الوضع في بداية الحرب العالمية الثانية

بداية الحرب العالمية الثانية

بفضل التفوق التكتيكي والدعم الناري الأرضي، ساهم الطيران العسكري بشكل كبير في نجاحات ألمانيا المبكرة.
كانت طائرات Luftwaffe في بداية الحرب العالمية الثانية أكثر حداثة من طائرات خصومها، ويمكن للطيارين إجراء مناورات معقدة.
وهكذا، استولى الفيرماخت على بولندا والنرويج والدنمارك ولوكسمبورغ وبلجيكا وهولندا وأخيراً فرنسا بحلول يونيو 1940.

تعرضت الهزيمة الأولى للوفتفافه تحت قيادة هيرمان جورينج في معركة بريطانيا ضد قيادة المقاتلةسلاح الجو الملكي. لم تتمكن المقاتلات مثل Messerschmitt Bf-110C وBf-100D من حماية القاذفات بشكل فعال. كان من الواضح أن القتال الجوي الهجومي لم يكن مخصصًا للطائرة Bf-110، لكن المدى غير الكافي للمحرك الواحد Bf-109 أجبر Bf-110 على استخدامه لتغطية القاذفات. تبين أن هؤلاء المقاتلين، المصممين للرحلات الجوية الطويلة، أدنى من الطائرات البريطانية القادرة على المناورة. وعلى الرغم من أن تكتيكات مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني كانت أدنى من تكتيكات المقاتلات الألمانية، إلا أن نظام الكشف الجوي الأكثر تقدمًا في العالم سمح للبريطانيين بإرسال عدد متفوق عدديًا من المقاتلات إلى أي نقطة في إنجلترا مع تأخير مدته 4 دقائق، حتى إلى الجزء الجنوبي الشرقي من البلاد، ويمكن الوصول إليه عن طريق إجراءات نصف قطرها Bf-109.

معركة بريطانيا

كانت معركة بريطانيا واحدة من أكبر وأطول المعارك الجوية في الحرب العالمية الثانية، واستمرت من يوليو 1940 إلى مايو.
تم تنفيذها من قبل الأسطول الجوي الثاني والثالث، المتمركزين على طول ساحل المحيط الأطلسي من الدنمارك إلى بوردو في فرنسا، ومن خلال الطيران بعيد المدى للأسطول الجوي الخامس في النرويج، والذي قام بتحويل جزء من الطائرات المقاتلة البريطانية إلى شمال شرق البلاد. البلد. ظلت الأهداف المؤقتة للشركة، نتيجة عدم وجود وحدة في الرأي بين القيادة العسكرية للرايخ، غير واضحة طوال مدتها بأكملها، ونتيجة لذلك تبعثرت قوات الأساطيل الجوية لحل عدة مهام في وقت واحد ( ضربات على المطارات، ومكافحة الشحن، وتدمير صناعة الطيران، وتدمير البنية التحتية للموانئ، واستنفاد الطائرات المقاتلة البريطانية، وما إلى ذلك)، ولم تكتمل واحدة منها. في بداية السرية (20 يوليو)، كان الأسطولان الجويان الثاني والثالث يمتلكان القوات التالية: 8 قاذفات استطلاع بعيدة المدى، 1200 قاذفة قنابل متوسطة (69% منها صالحة للخدمة، بما في ذلك 90 قاذفة قنابل/طائرة استطلاع)، 280 قاذفة قناصة قاذفات قنابل، 760 مقاتلة ذات محرك واحد، 220 مقاتلة ذات محركين، 50 طائرة استطلاع بعيدة المدى، 90 طائرة استطلاع قصيرة المدى، وتضمنت القوات الضاربة للأسطول الجوي الخامس: 130 قاذفة قنابل متوسطة، 30 مقاتلة ذات محركين، 30 طويلة طائرات استطلاع بعيدة المدى، وبحلول أكتوبر، كانت الأساطيل الثلاثة تمتلك حوالي 700 قاذفة قنابل جاهزة للقتال. وفي أكتوبر ونوفمبر، شاركت في العملية 40 قاذفة قنابل و54 طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الإيطالية. في البداية، عارضهم 675 مقاتلاً من القوات الجوية الملكية، ثم وصل عددهم لاحقًا إلى 1000. شارك أكثر من 200 قاذفة قنابل في البداية في قصف البنية التحتية للوفتفافه والأراضي الألمانية.

بعد اكتساب التفوق الجوي، كان من المخطط لبدء عملية هبوط برمائية في إنجلترا. على الرغم من حقيقة أنه في 23 أغسطس، أثبتت المعلومات الاستخبارية أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يستخدم طياري القاذفات للتعويض عن خسائر الطيارين المقاتلين، إلا أن العملية ضد قوات قيادة المقاتلات البريطانية توقفت بشكل غير متوقع، وتم إرسال القوات الرئيسية لمقاتلي Luftwaffe لمرافقة المفجرين الذين كانوا يهاجمون بناءً على أوامر "الضربات الانتقامية" التي قام بها هتلر (لقصف برلين والمنطقة المحيطة بها) على المدن الكبرى في بريطانيا العظمى.

خلال المعارك الجوية الشرسة، صدت القوات الجوية الملكية البريطانية محاولات Luftwaffe للحصول على التفوق الجوي، وتدمير القوات الجوية البريطانية، وتدمير الصناعة والبنية التحتية، وإحباط معنويات السكان وبالتالي إجبار بريطانيا العظمى على إبرام سلام مناسب لألمانيا. تبين أن خصائص طائرات Luftwaffe، والمقاتلات في المقام الأول، غير مناسبة لحل العديد من المشكلات الإستراتيجية والحصول على تفوق جوي مستدام: لم تكن الطائرة Me-110 قادرة على إجراء معارك مناورة مع الأعاصير وطائرات Spitfire التابعة لسلاح الجو الملكي، وMe-110. 109 لم يكن لديها نطاق كاف. هذه الإجراءات غير المدروسة حالت دون إلحاق أي ضرر لا يمكن إصلاحه بالإمكانات العسكرية لبريطانيا العظمى.

بعد اتخاذ القرار

في 21 سبتمبر 1940، صدر أمر بتصوير شريط من أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على عمق 300 كيلومتر. في الشهر التالي، بدأت طائرات استطلاع من Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (طائرة استطلاع طويلة المدى على ارتفاعات عالية تابعة للقيادة العليا لوفتوافا)، تحت قيادة أوبرست ثيو روفيل، في الطيران من كراكوف وبودابست، بينما قامت مجموعة Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (مجموعة الاستطلاع التكتيكي التابعة للقيادة العليا للوفتفافه) برحلات جوية من أراضي رومانيا وبروسيا الشرقية. تم استخدام طائرات He 111 وDo 215V-2 وJu 86Р وJu 88 B. تعمل طائرات الاستطلاع هذه على ارتفاعات 9000-12000 متر، وقد قامت في البداية بتصوير المناطق الحدودية، ولكن في غياب المعارضة (منع ستالين المقاتلات من اعتراض الطائرات الدخيلة) )، لقد توغلوا بشكل أعمق وأعمق، وفي فبراير 1941 وصلوا إلى خط مورمانسك - موسكو - روستوف أون دون. كانت هذه البيانات بمثابة مفتاح النجاح في المرحلة الأولى من الغزو. في 15 أبريل، هبطت إحدى طائرات "يونكرز" بالقرب من فينيتسا في طقس سيء، وتم اعتقال الطاقم.

Luftwaffe ضد القوات الجوية للجيش الأحمر. بداية النهاية

لم يكن الهجوم الجوي الألماني في 22 يونيو 1941، بسبب الاستفزازات المستمرة، مفاجأة كاملة لأفراد القوات الجوية السوفيتية، والتي لا يمكن قولها عن مفوضية الدفاع الشعبية العليا. حتى فجر يوم 22 يونيو، بعد بدء القصف، أكدت الصور الشعاعية الأوامر: "لا تستسلم للاستفزازات، لا تسقط طائرات ألمانية واحدة"، ولم يأت الأمر بتفريق الطائرات إلى المطارات الميدانية والتمويه إلا عشية يوم 22 يونيو، ولكن كان الأوان قد فات بالفعل. ولهذا السبب، عمل طيارو Luftwaffe على تركيزات الطائرات في المطارات المفتوحة وفي البنية التحتية لأغراض التدريب، دون أي معارضة، وبفضل ذلك تمكنوا على الفور من حرمان العديد من الوحدات الجوية التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر من الاستعداد القتالي وتعطيل الهشاشة بالفعل. التنسيق (بسبب تخلف الاتصالات اللاسلكية) لأعمال الوحدات وإدارتها.

جنبا إلى جنب مع Luftwaffe، بدأت القوات الجوية الرومانية الحرب مع الاتحاد السوفياتي. انضمت القوات الجوية الفنلندية إلى Luftwaffe في 25 يونيو (كانت Luftwaffe تستخدم الأراضي الفنلندية منذ 22 يونيو)، والقوات الجوية المجرية في 27 يونيو، والطيارون الإيطاليون من قوة المشاة في روسيا (83 طائرة مقاتلة) في منتصف يوليو، و القوات الجوية الكرواتية في نوفمبر. تم تدمير مئات الطائرات السوفيتية في الأيام الأولى من الحرب. وتحطمت معظم الطائرات على الأرض لكن الطيارين لم يصابوا بأذى. كان هذا أحد أسباب الاستعادة السريعة للقوات الجوية السوفيتية.

ويجمع القادة الألمان في وجهات نظرهم حول تأثير الضربة الجوية الضخمة في الأيام الأولى من الحرب. تم الإعداد للهجوم بشكل جيد وتم تنفيذه بنجاح. هاجمت طائرات مقاتلة ألمانية من طراز Bf 109 المطارات جنبًا إلى جنب مع قاذفات القنابل ودمرت العديد من الطائرات السوفيتية على الأرض. تم إسقاط بعض المقاتلات السوفيتية القليلة التي تمكنت من الإقلاع عند الإقلاع أو بعده مباشرة.

من المستحيل عدم الالتفات إلى الطريقة الألمانية لحساب المركبات المسقطة باستخدام مدافع رشاشة للأفلام: إذا كان الطريق على طول الطائرة، كان يعتقد أن الطيار قد فاز، على الرغم من أن السيارة ظلت في كثير من الأحيان في الخدمة. هناك الآلاف من الحالات التي عادت فيها الطائرات المتضررة إلى المطارات. عندما فشلت المدافع الرشاشة في تصوير الفيلم، احتفظ الطيار نفسه بالنتيجة. كثيرًا ما يستخدم الباحثون الغربيون عبارة "حسب الطيار". على سبيل المثال، ذكر هارتمان أنه في 24 أغسطس 1944، أسقط 6 طائرات في مهمة قتالية واحدة، لكن لا يوجد دليل على ذلك.

تعد صناعة الطيران ثاني أكبر قطاع للهندسة الميكانيكية بعد إنتاج السيارات. المهام الرئيسية لصناعة الطيران هي تطوير وإنتاج وصيانة وإصلاح الطائرات. الاختلافات الرئيسية بين صناعة الطيران ومجالات الهندسة الميكانيكية الأخرى:

• مستوى عال من التطورات العلمية.
• تتم الموافقة على عملية الإصدار فقط من قبل الشركات الكبيرة أو الشركات عبر الوطنية.
• مجموعة واسعة من الصناعات: تصنيع الطائرات، وتصنيع طائرات الهليكوبتر، وإنتاج إلكترونيات الطيران، والصواريخ، وتطوير وإنتاج المركبات الفضائية.
• تتطلب التقنيات المعقدة المستخدمة في الإنتاج موظفين مؤهلين تأهيلاً عاليًا وموادًا وقاعدة تقنية عالية الجودة.

تم أخذ كل هذه الميزات بعين الاعتبار في ألمانيا. على الرغم من أن صناعة الطيران الألمانية لا تلعب دورا قياديا في الهيكل الاقتصادي، إلا أنه لا يمكن المبالغة في تقدير أهميتها الاستراتيجية.

تاريخ صناعة الطيران الألمانية

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، منعت معاهدة فرساي ألمانيا من إنتاج الطائرات العسكرية. بالإضافة إلى ذلك، ينطبق الحظر أيضًا على إنتاج أي قطع غيار للطائرات وبيعها لمدة 6 أشهر. في عام 1922، تم رفع الحظر، ولكن تم إنشاء عدد من قيود الإنتاج التي كان من المفترض أن تعيق تطوير الطيران العسكري. وفي وقت لاحق، تم رفع جميع القيود. سمح ذلك لهتلر عند وصوله إلى السلطة بزيادة عدد الطائرات المنتجة بشكل كبير، وفي بداية الحرب كان تحت سيطرته أكثر من 150 مصنعًا لإنتاج الطائرات والمحركات الخاصة بها. في نهاية الحرب، تراجعت صناعة الطيران الألمانية لأسباب واضحة.

ثم مع مرور الوقت، انتعشت هذه الصناعة تدريجياً. تميزت بداية التسعينيات بتراجع صناعة الطيران، لكن بعد ذلك كان من المستحيل إيقاف الحركة الصعودية الحادة. وهكذا، في عام 2002، بلغ حجم مبيعات صناعة الطيران حوالي 15 مليار يورو، وكان عدد الوظائف التي خلقتها هذه الصناعة أقل بقليل من 70 ألف شخص.

هيكل صناعة الطيران الألمانية:

• صناعة الطائرات المدنية حوالي 68%.
• ويبلغ الإنتاج الحربي حوالي 23%.
• صناعة الفضاء – 9%.

الطيران في ألمانيا اليوم

صناعة الطيران الألمانية الآن في ذروتها. هناك أمثلة ناجحة للتعاون الدولي في صناعة الطيران.

وتصدر ألمانيا أكثر من 70% من إنتاجها من الطائرات. وأشهرها AirBus و EADS. من الإنجازات المهمة لشركة إيرباص في السنوات الأخيرة زيادة عدد الطائرات المصنعة مقارنة بمنافستها الأبدية بوينج. ويدعم ذلك الأرقام المذهلة التي تبلغ 15000 طائرة سنويًا، ويصاحب ذلك إدخال أحدث التطورات. إيرباص هي أكبر شركة مصنعة للطيران المدني في العالم.

يمكن بسهولة أن يطلق على هامبورغ مركز صناعة الطيران في البلاد. وتتركز كافة مراحل إنتاج وصيانة وتشغيل الطائرات في هذه المدينة وضواحيها. هذا هو المكان الذي توجد فيه الشركات التالية: إيرباص، لوفتهانزا، وإلى جانبهم حوالي 300 شركة طيران أخرى متوسطة وصغيرة. كل منهم، بالتعاون مع المنظمات العلمية والتقنية، يجعل من الممكن إنشاء وتطوير أحدث التقنيات في صناعة الطائرات. تحتل لوفتهانزا مكانة رائدة في مجال صيانة الطائرات والإصلاحات الصغيرة والكبيرة.

العوامل الرئيسية في تطور صناعة الطيران والممثلين البارزين لهذه الصناعة

يتركز معظم إنتاج الطيران في البلاد في أيدي القطاع الخاص. قاموا بإنشاء الاتحاد الفيدرالي لصناعة الطيران الألمانية أو BDLI. وتضم هذه الجمعية اليوم أكثر من 160 مؤسسة، معظمها من الشركات الصغيرة والمتوسطة.

تخصص جميع الشركات ما لا يقل عن 15% من أموالها للبحث وتطوير التقنيات الحديثة. كما تقوم الدولة بدور نشط في دعم صناعة الطيران. ولدعم شركة إيرباص، تعتزم الدولة النظر في تقديم ضمانات للقروض عند تصدير المنتجات، لتجنب رفض المعاملات المبرمة مسبقًا.

تقوم شركة AEDS بتطوير وإنتاج المركبات الفضائية لأغراض مختلفة، كما تقدم خدمات في مجال تكنولوجيا الفضاء. تقوم الشركة بدور نشط في إنشاء وتحديث مركبات الإطلاق.

تعمل شركة كاسيديان في تطوير وإنتاج الأنظمة الإلكترونية الراديوية وإلكترونيات الطيران. يتم إنتاج محركات الطيران في مصانعها بواسطة شركة MTU Aero Energies وRolls-Royce، وهي شركة ألمانية تابعة.

تتمتع صناعة الطيران في ألمانيا اليوم بإمكانات علمية وتقنية قوية ومستوى عالٍ من تطوير قاعدة إنتاج الطائرات. وهذا يسمح لنا بتلبية الاحتياجات المحلية بشكل كامل وتصدير المنتجات بكميات كبيرة.

في بعض الأحيان، تتم مقارنة القوات الجوية الألمانية، Luftwaffe، بطائرة العنقاء الأسطورية، التي قُتلت في حريق وولدت من الرماد شابة ومتجددة. بعد الحرب العالمية الأولى، التي انتهت بهزيمة ألمانيا، مُنحت دول الوفاق 5000 طائرة ألمانية جاهزة للقتال لتدميرها. توقفت القوات الجوية الإمبراطورية الألمانية عن الوجود. علاوة على ذلك، مُنعت ألمانيا في المستقبل من امتلاك طائرات عسكرية. جاء في إحدى بنود معاهدة فرساي ما يلي: "لا ينبغي لألمانيا أن يكون لديها قوة جوية خاصة بها، سواء في البر أو في البحر". ومع ذلك، بدأ إحياء الطيران الألماني مباشرة بعد وفاته، حيث تمكنت ألمانيا من الحفاظ على صناعة الطيران. تحولت العديد من شركات تصنيع الطائرات إلى إنتاج طائرات رياضية خفيفة وطائرات ركاب. تمكنت بعض الشركات، مثل يونكرز وهينكل ودورنير، من البقاء على قيد الحياة بفضل طلبات الطائرات من الاتحاد السوفيتي.

تم تحسين تدريب أفراد الطيران تدريجياً. بالفعل في عام 1926، وفقًا لاتفاقية باريس للطيران، سُمح للقوات البرية والبحرية الألمانية بتدريب 36 طائرة الطيارين الرياضيين(في الوقت نفسه، فهم الجميع المهام التي سيواجهونها). بعد فترة وجيزة، وافقت دول الوفاق على تدريب الطيارين في المدارس الألمانية. الطيران المدني. في التدريب القتالي لهؤلاء الطيارين، تلقت ألمانيا مرة أخرى مساعدة كبيرة من الاتحاد السوفيتي، الذي قدم في عام 1925 مطارًا في منطقة ليبيتسك لإنشاء مدرسة طيران ألمانية. على مدى السنوات الثماني من وجودها، والتي تسمى رسميًا مفرزة الطيران الرابعة من سرب الطيران الأربعين التابع للقوات الجوية للجيش الأحمر، تم تدريب أو إعادة تدريب 120 طيارًا مقاتلاً وحوالي 100 طيار مراقب هنا. وكان من بينهم العديد من جنرالات المستقبل وأصوص Luftwaffe. ومع ذلك، كان الغرض الرئيسي من مدرسة الطيران هذه هو تطوير تكتيكات العمليات القتالية للطيران وتفاعلها مع القوات البرية.

مع وصول أ. هتلر إلى السلطة، تم وضع جميع المؤسسات التي يمكن استخدامها لتطوير صناعة الطائرات تحت سيطرة وزارة الطيران الألمانية المنشأة حديثًا. تم بناء المطارات بوتيرة سريعة، وتم إنشاء مدارس فنية للطيران والطيران، وبدأ تشكيل وحدات الطيران الأولى. كانت القوات الجوية الألمانية - Luftwaffe - موجودة بالفعل (الهياكل الأساسية) بحلول الأول من مارس عام 1935، عندما قرر هتلر خلع تنكره وأعلن إنشائها. أصبح المشير العام ثم مارشال الرايخ هيرمان جورينج رئيسًا للوفتفافه. وكانت تحت تصرفه وزارة الطيران التي ضمت مقرات القوة الجوية والإدارات: الإدارية والمالية، الطيران المدني، الدفاع الجوي، شؤون الموظفين، المؤسسات التعليمية، المستلزمات الفنية والخاصة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك العديد من المنظمات التي تسيطر عليها وزارة الطيران: فيلق الطيران الاشتراكي الوطني، واتحاد الدفاع الجوي الإمبراطوري، والشركة المساهمة للخدمات الجوية لوفتهانزا مع فروعها الأجنبية، وكذلك جمعية أبحاث الطيران.

لتزويد وحدات الطيران بالمعدات قبل الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء صناعة طيران قوية في ألمانيا، تمثلت في 29 شركة تمتلك 20 طائرة و13 مصنعًا للمحركات، بالإضافة إلى 31 مصنعًا لتوريد المكونات. بالفعل في أوقات ما قبل الحرب، كانت هذه المصانع توظف ما يصل إلى 190 ألف عامل. تميزت شركات صناعة الطيران الألمانية المعاد بناؤها والمبنية حديثًا بأحدث المعدات والمستوى العالي من التكنولوجيا وميكنة جميع عمليات الإنتاج الرئيسية. خلال الحرب، زادت القدرات الإنتاجية لصناعة الطائرات الألمانية عدة مرات، سواء بسبب بناء مصانع جديدة على أراضي ألمانيا نفسها، أو من خلال إشراك الشركات في البلدان المحتلة في إنتاج الطائرات.

أصبحت العديد من المسابقات والسجلات هواية مفضلة للمصممين والطيارين: لأسرع رحلة، لأطول رحلة، لأكثر رحلة مستحيلة، لعبور القناة الإنجليزية وغيرها الكثير. هذه المسابقات، التي أسسها في كثير من الأحيان الأرستقراطيون الذين يحبون مسعى جديد، عادة ما وعدت بالشهرة وجوائز مالية كبيرة. أظهر الجمهور المدني اهتمامًا كبيرًا بكل من الطائرات والطيارين. الطيار الألماني الشهير إرنست أوديت، الذي أنشأ فيما بعد Luftwaffe للرايخ الثالث. أصبحت الطائرات أكثر موثوقية وأسرع وأكثر قدرة على التحمل. ولم يمر هذا الأمر دون أن يلاحظه الخبراء العسكريون، وبدأت الإدارات المعنية في مختلف البلدان في تمويل بعض مسابقات الطيران، أثناء صياغة متطلباتها لتصميمات المتنافسين. ونتيجة لذلك، وبدون الكثير من الضجة أو النفقات المالية، بدأت مكاتب التصميم المدنية شيئًا فشيئًا في إنشاء طائرات يمكن إعادة بنائها بسهولة لاحقًا لتصبح طائرات مقاتلة. تم التخطيط لتركيب مظلات قمرة القيادة أكبر قليلاً على جسم الطائرة وتركيب الأسلحة. تم اختراع طريقة تركيب ماسورة مدفع رشاش ثقيل أو مدفع طائرة في حجرة أسطوانات المحرك داخل العمود الذي تم تركيب المروحة عليه، والتي أصبحت فيما بعد قياسية، في فترة ما بين الحربين العالميتين.

الطيران الألماني قبل الحرب العالمية الثانية، المهام الرئيسية

ومع ذلك، فإن الوظيفة الرئيسية للطائرات لا تزال تعتبر الاستطلاع أو الرد. حتى القصف الجوي كان يُنظر إليه على أنه شيء غريب جميل ولكنه غير فعال. فقط الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939. أحدثت تغييرات كبيرة في هذا الوضع. كان لدى الانقلابيين المتمردين، بقيادة الجنرال فرانكو، في البداية قوات صغيرة إلى حد ما ولم يتمكنوا من الاعتماد بجدية على نجاح الانقلاب العسكري. ومع ذلك، كان للانقلاب طابع واضح مناهض للشيوعية، مما جعل من الممكن جذب ألمانيا الفاشية، التي كانت في عزلة سياسية واقتصادية مهينة بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى، إلى جانبها. أرسل هتلر، الذي أصبح في ذلك الوقت مستشارًا للرايخ، سربًا جويًا متطوعًا من كوندور مزودًا بطائرات نقل يونكرز لمساعدة فرانكو. وهذا ما حسم نتيجة الحرب الأهلية. نظمت قوات اليونكرز الألمانية جسرًا جويًا بين إسبانيا وأفريقيا، وفي غضون أيام نقلت ما يقرب من 50 ألف جندي مشاة من المغرب لمساعدة الانقلابيين.

بالإضافة إلى ذلك، أمر هتلر بإرسال أحدث المقاتلات الألمانية من طراز Messerschmitt Bf 109 إلى إسبانيا.

كانت طائرة Messerschmitt Bf 109 مختلفة تمامًا عن الطائرات ذات الإنتاج الضخم في ذلك الوقت. تتميز بمظلة مغلقة بالكامل، مما يقلل بشكل كبير من مقاومة الهواء ويزيد من سرعة الطيران. هيكليا مقاتل جديدلقد كانت طائرة أحادية السطح، مما أدى إلى تحسين الرؤية. تم اختبار بعض عناصر الحماية التجريبية السلبية عليها. على وجه الخصوص، كان المقعد محميًا بالدروع ويحمي الطيار من النار من الأسفل ومن الخلف. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز Messerschmitt Bf 109 بجهاز اتصال لاسلكي، مما جعل من الممكن التحكم في الطائرات من الأرض، وكذلك التحكم في الطائرة أثناء القتال الجوي بشكل أكثر ملاءمة وكفاءة. كانت أحدث طائرات Messerschmitts متفوقة جدًا على الطيران الجمهوري لدرجة أنها خلقت رعبًا حقيقيًا في سماء إسبانيا. بعد أن هزموا العدو بسرعة في الهواء، بدأوا في إطلاق النار على مواقع العدو الأرضية وحققوا نجاحًا ملحوظًا في هذا. ونتيجة لذلك، فاز الجنرال فرانكو بالنصر، واكتسبت Luftwaffe خبرة قتالية وتكتيكية لا تقدر بثمن في استخدام الطيران الحديث، مما جعل من الممكن إعادة النظر في دورها في العمليات العسكرية.

كان لتجربة الحرب في إسبانيا تأثير حاسم على كامل مصير القوات الجوية في المستقبل. لقد جادل الخبراء من العديد من البلدان بشكل يائس، لكنهم اتفقوا في النهاية على ذلك الطائرات العسكريةلقد وصلوا إلى النقطة التي يمكن أن يصبحوا فيها الوسيلة الحاسمة لتحقيق النصر. صحيح أن الخلافات الأساسية حول طرق استخدام هذه الأداة استمرت لفترة طويلة. إحدى الطرق الجديدة اقترحها الجنرال دوهيت. في رأيه، يمكن تحقيق النصر في حرب المستقبل على حساب خسائر ضئيلة للغاية. إذا استذكرنا تجربة الحرب العالمية الأولى، فيكفي إقامة خط دفاعي قوي، يجب أن تنتشر خلفه القوات. وبينما يقوم العدو باقتحام التحصينات دون جدوى وبخسائر فادحة، سيقوم أسطول جوي قوي من القاذفات الثقيلة والمقاتلات عالية السرعة بتدمير المراكز الصناعية للمعتدي في غارات واسعة النطاق، وبالتالي تقويض قوته بالكامل. وعندما يستنفد العدو، سيكون من الممكن شن هجوم حاسم، والذي سينتهي بالنصر غير المشروط. ومع ذلك، فإن هذه الفكرة التي تبدو جميلة، تم تجسيدها من قبل الفرنسيين أثناء بناء خط دفاعي من التحصينات على الحدود الفرنسية الألمانية، يسمى خط ماجينو.

في بريطانيا العظمى، وبالنظر إلى التجربة الإسبانية، اعتقدوا أن الطائرات كانت ضرورية فقط لتحييد طائرات العدو، ويفضل أن يكون ذلك في المطارات المحلية. وفي الوقت نفسه، فإن المشاة، المعززة بدبابات "المشاة" البطيئة الحركة، ستلحق هزيمة حاسمة بالعدو على الأرض. وهكذا، كانت وجهة النظر البريطانية تتمثل في تبسيط العمليات القتالية من خلال تقليص دور القوة الجوية. من وجهة نظر هيئة الأركان العامة الألمانية، وصلت الوسائل الحديثة للحرب المسلحة إلى مستوى من التطور من شأنه أن يساعد في القضاء التام على المواجهة الطويلة بين الجيوش. كان من المفترض أن تكون الحرب سريعة كالبرق، وعابرة، وغير دموية تقريبًا، وبالطبع منتصرة.

في الحرب العالمية الثانية، كان لدى الألمان الطائرات التالية، وهذه قائمة بها مع الصور:

1. أرادو آر 95 - طائرة استطلاع بحرية ألمانية ذات مقعدين وقاذفة طوربيد وقاذفة قنابل.

2. أرادو آر 196 - طائرة استطلاع عسكرية ألمانية مائية

3. أرادو آر 231 - طائرة مائية عسكرية ألمانية خفيفة ذات محرك واحد

4. أرادو آر 232 - طائرة نقل عسكرية ألمانية

5. أرادو آر 234 بليتز - قاذفة قنابل ألمانية

6. Blomm Voss Bv.141 - نموذج أولي لطائرة استطلاع ألمانية

7. جوتا جو 244 - طائرة نقل عسكرية ألمانية متوسطة الحجم

8. Dornier Do.17 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة الحجم ذات محركين

9. Dornier Do.217 - قاذفة قنابل ألمانية متعددة الأغراض

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - طائرة ألمانية أحادية السطح ذات محرك واحد مصنوعة بالكامل من المعدن

11. Messerschmitt Bf.109 - مقاتلة ألمانية منخفضة الجناح ذات محرك واحد ومكبس

12. Messerschmitt Bf.110 - مقاتلة ألمانية ثقيلة ذات محركين

13. Messerschmitt Me.163 - مقاتلة اعتراضية للصواريخ الألمانية

14. مسرشميت Me.210 - مقاتلة ألمانية ثقيلة

15. Messerschmitt Me.262 - طائرة مقاتلة وقاذفة قنابل واستطلاع ألمانية

16. Messerschmitt Me.323 Giant - طائرة نقل عسكرية ألمانية ثقيلة تصل حمولتها إلى 23 طن، وهي أثقل طائرة برية

17. Messerschmitt Me.410 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة

18. Focke-Wulf Fw.189 - طائرة استطلاع تكتيكية ذات محركين وذراعين وثلاثة مقاعد

19. Focke-Wulf Fw.190 - مقاتلة ألمانية أحادية السطح، ذات مقعد واحد ومحرك واحد.

20. Focke-Wulf Ta 152 - طائرة اعتراضية ألمانية على ارتفاعات عالية

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - طائرة ألمانية متعددة المهام طويلة المدى ذات 4 محركات

22. هينكل He-111 - قاذفة قنابل ألمانية متوسطة

23. هينكل He-162 - مقاتلة ألمانية ذات محرك واحد

24. هينكل He-177 - قاذفة قنابل ألمانية ثقيلة، طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات محركين

25. Heinkel He-219 Uhu - مقاتلة ليلية ذات محركين ومكبس ومجهزة بمقاعد طاردة

26. Henschel Hs.129 - طائرة هجومية ألمانية متخصصة ذات مقعد واحد ومحركين

27. Fieseler Fi-156 Storch - طائرة ألمانية صغيرة

28. يونكرز جو-52 - طائرة نقل ركاب وعسكرية ألمانية

29. يونكرز جو-87 - قاذفة قنابل ألمانية ذات مقعدين وطائرة هجومية

30. يونكرز جو 88 - طائرة ألمانية متعددة الأغراض

31. يونكرز جو-290 - طائرة استطلاع بحرية ألمانية بعيدة المدى (تُلقب بـ "الكابينة الطائرة")