تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي. أنواع التأمين على التجارة الخارجية عمليات التأمين في أنشطة التجارة الخارجية

يغطي التأمين الاقتصادي الأجنبي مجموعة معقدة من أنواع التأمين التي تحمي مصالح المشاركين المحليين والأجانب في أشكال معينة من التعاون الدولي. ويشمل التأمين على بضائع التصدير والاستيراد والمركبات التي تحملها (السفن والطائرات والمركبات وما إلى ذلك)، والمصالح العقارية المحلية في الخارج، والسياحة وسياحة السيارات، والمصالح العقارية للأفراد الأجانب والكيانات القانونية في بلدنا، وأنشطة المشاريع المشتركة، التأمين البحري، التأمين على التجارة الخارجية. واعتماداً على محتوى العقود ذات الصلة، قد يتحمل أي من الطرفين تكاليف التأمين، وهو الذي يختار شركة التأمين وشروط التأمين.

يتم تنفيذ خدمات التأمين في أنشطة التجارة الخارجية على أراضي الاتحاد الروسي وفقًا للقوانين الفيدرالية المتعلقة بأنشطة التأمين، ولا سيما القانون الاتحادي "بشأن تنظيم الدولة لأنشطة التجارة الخارجية" (بصيغته المعدلة في 10 فبراير 1999). ومن أجل تحفيز الصادرات، يمكن للدولة أن تشارك في نظام تأمين ائتمان الصادرات. يتم التأمين على المخاطر التجارية في أنشطة التجارة الخارجية على أساس طوعي بموجب عقود التأمين مع شركات التأمين الروسية أو الأجنبية (الكيانات القانونية).

من الشروط المهمة لعقد تأمين ائتمان التصدير ما يسمى بفترة انتظار الدفع. ووفقا لهذا الشرط،

لا تنشأ مسؤولية شركة التأمين فورًا بعد عدم سداد الدفع بموجب عقد تجاري أو عقد خدمة في الوقت المتفق عليه أو في التاريخ المتفق عليه، ولكن بعد فترة معينة، عادة ما تكون 60-90 يومًا. هذه الفترة ضرورية لتحديد أسباب عدم الدفع واتخاذ الإجراءات اللازمة للقضاء عليها. يتم تأمين ائتمانات التصدير ضد عدم السداد في أغلب الأحيان بواسطة مؤسسات وشركات متخصصة، والتي عادة ما تكون مملوكة للدولة أو التي تمتلك فيها الدولة حصة مسيطرة. وهكذا، في المملكة المتحدة، يتم التأمين ضد هذه المخاطر من قبل إدارة ضمان ائتمان الصادرات، وجمعية التعويضات، وشركة لويد؛ في ألمانيا - من قبل جمعية هيرميس والشركة الخاصة Troyarbeit؛ في فرنسا - من قبل جمعية كفاس؛ في إيطاليا - ساتشي؛ في الولايات المتحدة الأمريكية - OPIC، وما إلى ذلك. وعادة ما تعمل شركات التأمين هذه نيابة عن الحكومة وعلى نفقتها في حدود ضمانات الدولة لقروض التصدير، التي تتم الموافقة عليها عند اعتماد ميزانية الدولة. إن الحصول على مثل هذا الضمان أو بوليصة التأمين الحكومية ليس ممكنًا دائمًا لأسباب مختلفة. بالإضافة إلى ذلك، فإن التأمين الحكومي، كما تظهر تجربة الدول الأجنبية (الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وألمانيا وغيرها)، يوضع دائمًا ضمن حدود صارمة، ويجب أن تستوفي القروض المؤمنة متطلبات صارمة. مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل التأمين على قروض التصدير أو مخاطر عدم السداد، فإن التعريفة الجمركية تتطلب اتباع نهج فردي لكل حالة محددة. عند تحديد معدلات الأقساط، يتم أخذ ما يلي في الاعتبار: إجمالي مدة القرض ومبلغه، وحجم الدفعة الأولى، وتوقيت السداد الجزئي للقرض في تواريخ معينة، وموضوع التوريد بالائتمان أو نوع القرض. تقديم خدمات. ومن بين العوامل المهمة عند النظر في مسألة قبول المخاطر في التأمين ضرورة منع التراكم. وفي كل الأحوال، ينبغي اعتبار تأمين ائتمان الصادرات عاملاً يحفز تنمية العلاقات الاقتصادية الخارجية.

يشمل نطاق التأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية أيضًا تأمين المنشآت الصناعية وغيرها من المنشآت التي تم إنشاؤها في بلادنا بمساعدة الشركات الأجنبية، والمرافق التي تم بناؤها في الخارج بمساعدتنا. يشمل نطاق التغطية لهذا النوع من التأمين ما يلي: التأمين ضد مخاطر البناء والتركيب، والآلات ضد الأعطال، والتزامات ضمان ما بعد الإطلاق، والتأمين على المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالمقاول والأطراف الثالثة أثناء التركيب والتشغيل وفترة الضمان لتشغيل المعدات. يستمر التأمين على المشاريع المشتركة في التطور. عند دخول سوق بلدنا، تنظم المشاريع المشتركة عروضًا إعلانية لمنتجاتها من خلال معارض واسعة النطاق. وفي هذا الصدد، لا يلعب تأمين أجنحة المعارض والمعارض دورًا مهمًا بقدر ما يلعبه تأمين مسؤولية منظمي المعرض عن الأضرار التي قد تلحق بأطراف ثالثة، وخاصة الزوار.

يغطي التأمين ممتلكات وموظفي سفاراتنا والمنظمات الأخرى العاملة في الخارج، بالإضافة إلى المباني المستأجرة وممتلكات السفارات الأجنبية والمكاتب التمثيلية الأخرى المعتمدة في رابطة الدول المستقلة.

في السنوات الأخيرة، تطورت السياحة، وخاصة سياحة السيارات، بشكل ملحوظ. في معظم دول العالم، يعد التأمين ضد المسؤولية للسياح عن الأضرار التي قد تلحق بالممتلكات والصحة وحياة الأطراف الثالثة أمرًا إلزاميًا. وفي هذا الصدد، يتعين على السائحين الذين يسافرون إلى الخارج أن يكون لديهم بوليصة تأمين ضد المسؤولية تجاه الغير، والتي يجب أن تكون سارية في البلدان التي سيزورها السائح بالسيارة.

في الممارسة الدولية، تم تطوير نوع خاص من نشاط التأمين - تأمين مسؤولية الطرف الثالث. تنشأ هذه المسؤولية عندما يرتكب المؤمن له بعض الأفعال غير الصحيحة أو يمتنع عن التصرف ويمثل التزامه بتعويض الأضرار التي لحقت بأي كيانات قانونية وأفراد. على عكس التأمين على الممتلكات، فإن موضوع علاقات التأمين هنا ليس الممتلكات المعرضة للضرر، بل المصلحة الاقتصادية للسبب المحتمل للضرر من الناحية النقدية. الغرض من تأمين المسؤولية هو التعويض عن التكاليف التي يتعين على المؤمن له تحملها بموجب القانون أو بأمر من المحكمة لصالح الأشخاص الذين عانوا من خسارة أو ضرر. لا يمكن تقييم مبلغ التأمين قبل وقوع الحدث المؤمن عليه.

شكل محدد من أشكال نشاط التأمين هو إعادة التأمين. وهو يمثل نقل جزء أو كل مساهمتهم في هذه العملية إلى شركات التأمين التي دخلت في التأمين (معيد التأمين) إلى مؤمن آخر (معيد التأمين). وفي الوقت نفسه، يتم أيضًا تحويل الجزء المنصوص عليه من قسط التأمين، حيث يتم توزيع المسؤولية تجاه المؤمن له عن الأضرار بين معيد التأمين والمتنازل عنه. يتم تنفيذ هذه العملية، كقاعدة عامة، عند قبول مخاطر كبيرة للتأمين لا تجرؤ شركة تأمين على تحملها بالكامل.

بعد فهم جوهر التأمين ومفاهيمه الأساسية وأنواعه، يمكن للطالب المضي قدمًا في النظر في ميزات التأمين للنشاط الاقتصادي الأجنبي.

في العلاقات الاقتصادية الخارجية، يتم التأمين على المعاملات المبرمة مع الأطراف المقابلة الأجنبية. تنعكس معاملات التأمين على ميزان مدفوعات الدولة عندما يكون حامل وثيقة التأمين أو المؤمن أو المستفيد كيانًا قانونيًا أجنبيًا أو فردًا.

يحتل تأمين النقل وتأمين ائتمان الصادرات مكانة مركزية في تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي.

عند نقل عمليات التجارة الخارجية، يتم التأمين على المركبات وبضائع التجارة الخارجية، بالإضافة إلى الأرباح والعمولات المتوقعة والشحن والتكاليف الأخرى المرتبطة بالنقل. يمكن إبرام عقد تأمين النقل بالشروط التالية: مع المسؤولية عن جميع الأخطار، مع المسؤولية عن حادث خاص، دون مسؤولية عن الضرر، إلا في حالات الاصطدام. المستندات الرئيسية لإثبات الفائدة هي: عند التأمين على البضائع - بوليصة الشحن وبوليصة الشحن ومستندات الشحن الأخرى والفواتير والفواتير، إذا كان للمؤمن له الحق في التصرف في البضائع وفقًا لمحتوى هذه المستندات؛ عند التأمين على اتفاقية الشحن، وسندات الشحن، وما إلى ذلك. تتم دراسة قضايا التأمين البحري بمزيد من التفصيل في تخصص أكاديمي خاص.
تأمين ائتمان الصادرات هو نوع من التأمين يغطي مخاطر الائتمان. مخاطر الائتمان هي احتمال عدم سداد المدفوعات والالتزامات المستحقة في الوقت المحدد. في معاملات التجارة الخارجية، ترتبط في المقام الأول بالتأخر في السداد بسبب خطأ المشتري بسبب عدم أمانته أو إعساره. تعتبر هذه المخاطر الواقعة على جانب المقترض تجارية. وإلى جانب هذه المخاطر، هناك زيادة في ما يسمى بالمخاطر السياسية المرتبطة بالعمل العسكري، والتأميم، والمصادرة، وفرض القيود والحظر، وما إلى ذلك. تشمل مخاطر الائتمان المحددة المخاطر الناشئة عند دخول أسواق جديدة بسبب الزيادة غير المتوقعة في تكاليف الإنتاج (مخاطر التضخم) أو التغيرات في سعر الصرف (مخاطر العملة).

وقد تم الآن إنشاء أنظمة وطنية للتأمين ضد مخاطر الائتمان في جميع البلدان الصناعية وفي عدد من البلدان النامية. وتلعب مؤسسات التأمين الحكومية المتخصصة في هذا المجال الدور الرئيسي فيها، بينما تقوم المؤسسات الخاصة بوظائف مساعدة، على الرغم من أن أهميتها تختلف من دولة إلى أخرى.

إن تطوير التأمين ضد مخاطر الائتمان يسير بشكل رئيسي في اتجاهين. أولاً، يزداد حجم التغطية التأمينية، حيث يصل عادة إلى 80-90% من الخسائر المحتملة لحامل البوليصة، ولكنه يصل في بعض الحالات إلى 100% (على وجه الخصوص، بالنسبة للمخاطر السياسية). ثانياً، تتوسع قائمة المخاطر المؤمن عليها ويتم إدخال أنواع جديدة من التأمين.

يستخدم التأمين الحكومي على ائتمانات التصدير كأحد أدوات سياسة التجارة الخارجية التي تسمح بتنظيم حجم وجغرافية ائتمانات التصدير.

في الممارسة الدولية، يمكن أن تكون أشياء التأمين أيضًا بضائع موجودة في المستودعات؛ المخاطر الفنية الناشئة أثناء العقود وأعمال البناء والتركيب وتوريد الآلات والمعدات وغيرها.

وتتركز الغالبية العظمى من معاملات التأمين في أيدي احتكارات التأمين العملاقة، التي تحتل الاحتكارات الأمريكية المركز المهيمن بينها (حوالي 60٪ من حجم معاملات التأمين التي تتم في السوق العالمية).

فهرس

أرخيبوف أ.ب. أعمال التأمين – م.: MESI، 2005.


جفوزدينكو أ. أساسيات التأمين.- م.: أنكيل، 2005.


التأمين / إد. في. شاخوفا، يو.ت. أخفليدياني.- م.: يونيتي-دانا، 2005.


شاخوف ف.ف. ستارخوفاني.- م.: الوحدة، 2006.

التأمين ضد المخاطر أولا التأمين على الممتلكات والتأمين على ممتلكات المؤسسة وممتلكات المواطنين التأمين ضد مخاطر الأعمال

التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي هو مجموعة معقدة من أنواع التأمين التي تحمي المصالح العقارية للكيانات التجارية التي تشارك في أشكال مختلفة من التعاون الاقتصادي الدولي والعالمي. وهكذا، في العلاقات الاقتصادية الخارجية، يتم التأمين على المعاملات المبرمة بين الأطراف المقابلة الأجنبية.

في ميزان مدفوعات الدولة، يتم عرض معاملات التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي فقط عندما يكون أحد أطراف عقد التأمين (حامل البوليصة، المستفيد، شركة التأمين) غير مقيم، أي كيان قانوني أجنبي أو فرد.

أهداف التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي هي المصالح المادية أو الملكية المرتبطة بمختلف جوانب التعاون الاقتصادي الأجنبي (التجارة والعملة والائتمان والإنتاج والاستثمار وما إلى ذلك).

يمكن أن تكون موضوعات التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي (حاملي وثائق التأمين) إما شركات فردية أو الدولة ككل كطرف مقابل في معاملة اقتصادية أجنبية.

ولمعرفة سبب ضرورة استخدام آلية التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي، دعونا نلقي نظرة على مثال. لنفترض أن المصدر X من البلد A، وفقًا لشروط معاملة التجارة الخارجية مع المستورد B من البلد B، أرسل شحنة إلى الطرف المقابل. النقل بما في ذلك عناصر الطريق البري (النقل البري) والبحري (سفينة الشحن). سيتم الدفع بعد ثلاثة أشهر من تاريخ تسليم البضاعة. عند تنفيذ هذه الاتفاقية، قد تنشأ المخاطر التالية بالنسبة لموضوعات النشاط الاقتصادي الأجنبي:

1) تلف البضائع أثناء النقل (البحري والبري)

2) حادث مركبة قد يؤدي إلى تلف أو فقدان البضائع.

3) التلوث البيئي و/أو الإضرار بالصحة و/أو ممتلكات الغير؛

4) يؤدي التغير في سعر صرف عملة السعر/الدفع أثناء سريان العقد، وقت التسوية، إلى خسائر في أرباح المصدر أو المستورد من النقد الأجنبي.

5) رفض المستورد (على سبيل المثال، في حالة الإفلاس) السداد. هذه ليست قائمة كاملة بالمخاطر التي تهدد تنفيذ عملية التجارة الخارجية هذه. تقريبًا كل معاملة تجارية خارجية تكون مصحوبة بعدد كبير من المخاطر. ويرجع ذلك إلى درجة كبيرة من عدم اليقين في البيئة الخارجية بسبب البعد الإقليمي لكيانات التجارة الخارجية، والحالة السياسية والاقتصادية والاجتماعية والثقافية المختلفة لاقتصاداتها الوطنية، والتغيرات غير المتوقعة في الداخل (في بلدان التجارة الخارجية). الأطراف المقابلة) وظروف السوق العالمية في الأسواق ذات الصلة، وعدم كفاية المعلومات عن الطرف المقابل، وعيوب المركبات، وزيادة عدد وحجم وقوة التدمير للكوارث الطبيعية والكوارث التي من صنع الإنسان، والحوادث الصناعية، وحوادث المرور وما شابه ذلك. كقاعدة عامة، لا يخاطر كل موضوع لمعاملة اقتصادية أجنبية بالربح المتوقع فحسب، بل أيضًا برأس المال الثابت (على سبيل المثال، قد يخسر المصدر البضائع أثناء النقل، وقد لا يحصل الدائن على مبلغ الدين والفائدة، أو المستثمر الأجنبي قد يحتفظ إلى الأبد باستثماره الأجنبي المباشر، وما إلى ذلك، حيث تتضمن كل معاملة اقتصادية أجنبية تسويات نقدية ومالية، حيث قد يعاني أي كيان تجاري أجنبي من خسائر كبيرة نتيجة لمخاطر العملة؛ هناك دائمًا احتمال إلحاق الضرر بأطراف ثالثة، وكما ونتيجة لذلك، مبالغ كبيرة من التعويض).

نظرًا لعدم رغبة أي طرف مقابل في تحمل تكاليف مادية كبيرة فيما يتعلق بالتعويض عن خسائره أو الأضرار التي لحقت بأطراف ثالثة، فمن المستحسن الاتصال بمعهد التأمين.

وبطبيعة الحال، فإن إبرام عقد التأمين يتطلب أيضا تكاليف معينة، ولكن لا يمكن مقارنة حجم الخسائر المحتملة بحجم قسط التأمين (على سبيل المثال، تكلفة طائرة ركاب حديثة مثل طائرة بوينغ 747 الأمريكية أو DC-10 تتجاوز 50-60 مليون دولار، ومبلغ التعويض عن جميع أنواع المسؤولية تجاه الركاب والأطراف الثالثة نتيجة لحادث مثل هذه الطائرة يمكن أن يساوي 450-500 مليون دولار، وهو ما لا تستطيع حتى شركة قوية سداده) .

في مثالنا، يمكن لموضوعات التجارة الخارجية تجنب تكاليف كبيرة إذا أبرمت عقود تأمين: البضائع (البضائع) (1)، المركبات (التأمين على هيكل السفينة) (2)، مسؤولية الناقل عن الأضرار المحتملة لأطراف ثالثة (3)، مخاطر العملة ( 4)، ائتمان التصدير التجاري (5).

في المرحلة الحالية من تطور العلاقات الاقتصادية الخارجية، لا توجد عملياً أي أشياء أو عمليات أو عمليات للنشاط الاقتصادي الأجنبي لا تحميها مؤسسة التأمين. أصبح التأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية سمة أساسية للمعاملات الاقتصادية الأجنبية.

ويمكن تصنيف مخاطر النشاط الاقتصادي الأجنبي وفقاً للمعايير التالية: النماذج الرئيسية للنشاط الاقتصادي الأجنبي: التجارة الخارجية والاستثمار الصناعي؛ أنواع أنشطة التجارة الخارجية في الصناعة وأنواع التأمين.

يشمل تأمين مخاطر التجارة الخارجية بموجب نموذج التجارة الخارجية التأمين على كائنات معاملات التجارة الخارجية (البضائع والمركبات)، والمسؤولية المرتبطة بها، وكذلك علاقات العملة والائتمان التي يتم تقديمها (قروض التصدير، ومخاطر العملة).

ويغطي تأمين مخاطر التجارة الخارجية في إطار نموذج الإنتاج والاستثمار الحركة الدولية لعوامل الإنتاج (الائتمان الدولي، والاستثمار الأجنبي المباشر، وهجرة العمالة الدولية)، والمسؤولية المرتبطة بها، والعلاقات النقدية والائتمانية المصاحبة لها.

يغطي تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي العديد من مخاطر التأمين المتعلقة بجميع أنواع النشاط الاقتصادي الأجنبي وجميع فروع التأمين: الممتلكات والمسؤولية والتأمين الشخصي.

1. التأمين على الممتلكات،بما في ذلك تأمين المسؤولية ويشمل:

1.1. تأمين النقل، ومنها: التأمين البحري والجوي، وتأمين الحاويات والمركبات.

1.2. تأمين المخاطر الفنية: تأمين البناء والتركيب تأمين السيارات ضد الكسر. والتزامات ضمان ما بعد الإطلاق؛ معدات الكترونية؛ المسؤولية تجاه الأطراف الثالثة أثناء أعمال البناء والتركيب؛ تأمين المعدات المستوردة كاملة.

1.3. تأمين الملكية، ينتمون إلى كيانات قانونية أجنبية ومحلية وأفراد في أراضي هذا البلد وفي الخارج، من الحرائق والمخاطر الأخرى.

1.4. تأمين المخاطر المالية، بما في ذلك: تأمين قروض التصدير التجارية أو مخاطر عدم السداد؛ مخاطر العملة؛ الاستثمار الأجنبي من المخاطر السياسية.

2. التأمين الشخصي،والذي يشمل التأمين ضد الحوادث للمواطنين الأجانب الموجودين على أراضي دولة معينة، بالإضافة إلى مواطني دولة معينة الذين يسافرون إلى الخارج (بتأشيرات سياحية أو عمل).

يتم توزيع موضوعات العلاقات الاقتصادية الخارجية عبر الحدود الوطنية. وهذا يحدد السمة الرئيسية للتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي. وهي لا تعمل ضمن إطار الاقتصادات الوطنية، بل في منتصف النظام الفوقي للاقتصاد العالمي الحديث. تحدد هذه الميزة الأساسية عددًا من السمات المحددة للتأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي:

1. يتميز مجال التعاون الاقتصادي الأجنبي بدرجة عالية من المخاطر، وتتميز عناصر التأمين نفسها بتكلفة كبيرة.

2. تحدد تفاصيل المخاطر الاقتصادية الأجنبية خصوصيات تنظيم أنشطة التأمين: زيادة متطلبات الاستقرار المالي لشركات التأمين؛ تطوير التسويق الدولي لشركات التأمين؛ إدخال قواعد وتقنيات موحدة موحدة لإجراء عمليات التأمين في ممارسة شركات التأمين ؛ تشكيل المؤسسات التنظيمية الدولية وفوق الوطنية.

3. أحد الشروط المهمة لتأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي هو الالتزام بمبدأ النزاهة العالية (بالنسبة لمعايير السلوك) لشركة التأمين وحامل البوليصة.

4. من الضروري أن يكون لحامل البوليصة مصلحة تأمينية، أي مصلحة مادية في النتيجة الناجحة للمعاملة الاقتصادية الأجنبية.

5. يتم إبرام معظم عقود التأمين على أساس طوعي، ولكن على الرغم من ذلك، أصبح التأمين في الواقع جزءا لا يتجزأ من المعاملات الاقتصادية الخارجية.

6. عند التأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية، كقاعدة عامة، يلزم تقديم طلب كتابي من صاحب البوليصة، ووثيقة التأمين الرئيسية هي بوليصة التأمين.

مزايا التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي هي كما يلي:

في حالة الأحداث المؤمن عليها، تقوم شركات التأمين بتعويض الأضرار المادية التي تلحق بالمشاركين في المعاملات الاقتصادية الأجنبية؛

تزداد موثوقية المواد والعناصر المادية المستخدمة في المعاملات الاقتصادية الخارجية بسبب التدابير الوقائية؛

هناك توفير كبير في الموارد المالية لموضوعات النشاط الاقتصادي الأجنبي (ليست هناك حاجة للجوء إلى تكوين صندوق تأمين خاص بهم)

ويتسارع معدل دوران الموارد المالية؛

تصبح الأموال المعبأة في صناديق التأمين مصدرا قويا للاستثمار على نطاق الاقتصاد العالمي الحديث.

يتم التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي من قبل شركات التأمين التجارية (الدولة، المساهمة، الأجنبية، المختلطة، التعاونية وغيرها)، بالإضافة إلى كيانات النشاط الاقتصادي الأجنبي الأخرى التي يشمل موضوع نشاطها القانوني عمليات التأمين. يتم اختيار شركة التأمين (شركة التأمين) من قبل موضوعات أنشطة التجارة الخارجية بشكل مستقل. يتم تأمين المعاملات الاقتصادية الأجنبية من قبل الكيانات الاقتصادية الأجنبية على أساس المبادئ التعاقدية وهو أمر طوعي، ما لم تنص قوانين أوكرانيا على خلاف ذلك.

يتم إنشاء قطاع تأمين التجارة الخارجية في سوق التأمين الأوكراني بشكل ديناميكي تمامًا. يتم حل مشاكل تشكيل الإطار القانوني للتأمين، وإنشاء البنية التحتية للسوق، وتطوير علاقات التأمين المتحضرة على أساس شركات التأمين المستقرة ماليا، ويتم تطوير منتجات التأمين ومنهجية وتكنولوجيا عمليات التأمين، ويتم تدريب الموظفين المؤهلين الذين قادرون على العمل في ظروف السوق الجديدة. وهذا يخلق الظروف الملائمة لتحسين الوضع في سوق التأمين الأوكراني ويفتح فرصا جديدة لتطويره وتحسينه.

تأمين السفن التجارية

تعتمد ممارسة النشاط الاقتصادي الأجنبي لتصدير واستيراد السلع والخدمات على نظام عقود التأمين التي توفر ضمانات معينة للمصدرين والمستوردين في حالة حدوث ظروف وحوادث مختلفة غير متوقعة. تتم خدمة الغالبية العظمى من التجارة الخارجية عن طريق النقل البحري. ولذلك يتم النظر في قضايا التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي من خلال نظام عقود التأمين البحري. يشمل نطاق قضايا التأمين البحري التأمين على السفن البحرية (هياكل ومعدات النقل والمركبات المائية الأخرى)، والتأمين على البضائع (البضائع المنقولة)، والتأمين على مسؤولية مالكي السفن. ويسمى تأمين البضائع أيضًا تأمين نقل البضائع. أدى التطور الواسع النطاق لنقل الحاويات في السنوات الأخيرة إلى تطوير تأمين الحاويات كنوع مستقل.

بناءً على الممارسة المقبولة عمومًا، تقبل شركات التأمين التأمين على أي مصلحة عامة تتعلق بتشغيل السفينة ضد أي حوادث ومخاطر أثناء الملاحة أو أثناء بناء السفينة.

من أجل توحيد عقود التأمين وتزويد حامل وثيقة التأمين باختيار التغطية التأمينية، يتم أيضًا تطبيق شروط مختلفة تجمع بين مجموعة معينة من المخاطر في ممارسة تأمين السفن.

بموجب شروط المسؤولية عن الوفاة والأضرارخاضعة للتعويض:

أ) الخسائر الناجمة عن الضرر أو الخسارة الكلية الفعلية أو البناءة للسفينة بسبب الحرائق والبرق والعواصف والزوابع وغيرها من الكوارث الطبيعية أو الحطام أو جنوح السفينة أو تصادم السفن مع بعضها البعض أو مع أي أجسام ثابتة أو عائمة، بما في ذلك الجليد، أو نتيجة انقلاب السفينة أو غرقها، وكذلك نتيجة للحوادث أثناء التحميل والتستيف والتفريغ أو عند استلام الوقود، والانفجار على متن السفينة أو خارجها، وانفجار الغلايات، وكسر الأعمدة، العيوب الخفية في الهيكل والآلات والغلايات، أو إهمال أو خطأ الربان أو المهندس أو غيرهم من أفراد الطاقم أو الطيار؛

ب) الخسائر الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالسفينة نتيجة للتدابير المتخذة لإنقاذ أو إطفاء الحريق؛

ج) الخسائر الناجمة عن فقدان السفينة.

د) الخسائر والاشتراكات والمصروفات في العواريات العامة.

هـ) الخسائر التي يلتزم مالك السفينة بتعويضها لمالك سفينة أخرى نتيجة الاصطدام بين السفن.

و) جميع النفقات اللازمة والسريعة لإنقاذ السفينة وتقليل الخسارة وتحديد حجمها، إذا تم تعويض الخسارة بموجب شروط التأمين.

في ظل هذه الظروف، يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار باستخدام خصم بنسبة 3٪، أي. ولا تخضع الخسائر للتعويض إذا لم تصل إلى 3% من مبلغ التأمين. يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار دون خصم فقط في الحالات التي تكون فيها ناجمة عن حطام أو اصطدام بسفينة أخرى أو جنوح أو حريق أو انفجار بالسفينة، وكذلك في حالة وجود الخسارات العامة. يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الخسارة الكلية للسفينة في جميع الحالات دون خصم.

شروط دون مسؤولية عن الأضرار، إلا في حالة وقوع حادث، مسؤولية المؤمن محدودة أكثر. مع نفس قائمة المخاطر، يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الخسارة الكاملة للسفينة بالكامل، والخسائر الناجمة عن الضرر - فقط في تلك الحالات إذا كانت نتيجة لحطام السفينة (تأريض أو حريق أو انفجار على متن السفينة أو تصادم مع سفينة أخرى أو مع أي جسم ثابت أو عائم، بما في ذلك الجليد، أو نتيجة التدابير المتخذة لإنقاذ أو إطفاء حريق). الخسائر الناجمة عن فقدان السفينة تخضع أيضًا للتعويض؛ الخسائر والاشتراكات والمصروفات للمتوسطات العامة؛ الخسائر التي يلتزم مالك السفينة بدفعها لمالك سفينة أخرى نتيجة تصادم بين السفن. جميع النفقات الضرورية والسريعة لإنقاذ السفينة، وكذلك لتقليل حجمها وتحديد حجمها، إذا كانت الخسارة خاضعة للتعويض بموجب شروط التأمين.

حالة دون مسؤولية عن حادث خاصينص على التعويض عن الأضرار الناجمة عن الخسارة الإجمالية الفعلية أو الاعتبارية للسفينة للأسباب المبينة أعلاه في الفقرة أ) من الشرط السابق؛ الخسائر الناجمة عن فقدان السفينة؛ الخسائر المرتبطة بالعوارية العامة، ولكن فقط في الحالات التي يكون فيها الضرر قد لحق بالمعدات والآلات والآلات والغلايات، ولكن ليس بدن السفينة ودفتها؛ يتم أيضًا التعويض عن الخسائر الناجمة عن إطفاء حريق أو الاصطدام بالسفن الأخرى أثناء عمليات الإنقاذ، ويتم تعويض نفقات إنقاذ السفينة وتقليل الخسارة وتحديد حجمها إذا تم تعويض الخسارة بموجب شروط التأمين.

الشرط مع المسؤولية فقط عن الخسارة الكاملة للسفينة، بما في ذلك تكاليف الإنقاذ، ينص على التعويض عن الخسائر الناجمة عن الخسارة الإجمالية (الفعلية أو البناءة)، وفقدان السفينة، وسداد نفقات إنقاذ السفينة.

الشرط مع المسؤولية فقط عن الخسارة الكاملة للسفينةينص على التعويض عن الأضرار فقط الناجمة عن الخسارة الكاملة (الفعلية أو البناءة) للسفينة، بسبب الأخطار المذكورة أعلاه، وعن فقدان السفينة دون أن يترك أثرا.

وفي جميع الأحوال لا يتم تعويض الخسائر التي حدثت نتيجة القصد أو الإهمال الجسيم من المؤمن له أو المستفيد أو من ينوب عنهما. عدم صلاحية السفينة للإبحار (أي عدم موثوقية السفينة أو عدم ملاءمتها لرحلة معينة، أو الافتقار إلى المعدات أو المعدات اللازمة، أو التكوين المطلوب للطاقم، أو مؤهلاته الصحيحة، أو المغادرة في رحلة بدون وثائق السفينة المناسبة أو تحميلها بشكل غير صحيح)؛ خراب أو تآكل السفينة وأجزائها وملحقاتها؛ دفع الجليد دون مساعدة من كاسحة الجليد، والتحميل بعلم المؤمن له أو المستفيد، ولكن دون علم المؤمن، المواد أو الأشياء الخطرة فيما يتعلق بالانفجار أو الاحتراق التلقائي؛ جميع أنواع الأعمال العسكرية أو التدابير العسكرية وعواقبها، والأضرار أو التدمير الناجم عن الألغام والطوربيدات والقنابل وغيرها من أسلحة الحرب؛ أعمال القرصنة، وكذلك الحرب الأهلية، والاضطرابات المدنية والإضرابات، ومصادرة السفينة أو الاستيلاء عليها أو اعتقالها أو تدميرها بناء على طلب السلطات العسكرية أو المدنية؛ خسارة الشحن وغرامات التأخير (بما في ذلك تكاليف الأجور وصيانة الطاقم أثناء توقف السفينة وإصلاحها).

كما لا يتم تعويض الخسائر غير المباشرة الأخرى للمؤمن له، إلا في الحالات التي تخضع فيها هذه الخسائر، بموجب شروط التأمين، للتعويض بموجب إجراء الخسارات العامة.

جميع الشروط المدرجة لتأمين السفن هي، كما كانت، أساسية، شكلية لعقود التأمين. ويمكن توسيعها باتفاق الطرفين لتشمل مخاطر أخرى.

وبالتالي، فمن المقبول عمومًا تضمين قسط منفصل في عقد التأمين مخاطر الحرب والإضرابات وخسارة الشحن وما إلى ذلك.

إلى جانب شروط التأمين المدرجة، يتم استخدامه على نطاق واسع عمليًا لتضمين بعض الشروط القياسية الإنجليزية في وثائق التأمين الوطنية، أو ما يسمى ببنود معهد شركات التأمين في لندن، التي تنظم علاقات معينة بين الأطراف في ظل ظروف معينة.

على سبيل المثال، ينص بند معهد شركات التأمين في لندن على تنظيم العلاقة بين حامل البوليصة وشركة التأمين في حالة حدوث خسارة بسبب تصادم السفن. إن ما يسمى بشرط الجليد، أو ضمانات المعهد، عبارة عن سلسلة من الضمانات أو الشروط القياسية، ذات طبيعة ملاحية بشكل أساسي، تمنع السفن المؤمنة من دخول المياه الخطرة، خاصة في فصل الشتاء، بسبب خطر الجليد الناشئ هناك.

يتم إبرام عقد التأمين على السفينة على أساس طلب مكتوب من المؤمن له، والذي يجب أن يقدم معلومات مفصلة عن السفينة، وموضوع التأمين، ونوعها، واسمها، وسنة البناء وغيرها من البيانات التي تميز السفينة؛ المبلغ المؤمن عليه، والذي لا يمكن أن يكون أعلى من القيمة المؤمن عليها، أي. القيمة الفعلية للسفينة في بداية التأمين. يتم بيان شروط التأمين المطلوبة، وتكون مدة التأمين على السفينة لمدة أو رحلة معينة. في الحالة الأولى، بالإضافة إلى التاريخ، تتم الإشارة إلى منطقة الملاحة المتوقعة، في الثانية - موانئ الاتصال بالسفينة.

في حالة التأمين لأجل، تبدأ مسؤولية المؤمن وتنتهي في 24 ساعة من التواريخ المحددة في عقد التأمين. أما في هذه الحالة إذا كانت السفينة في البحر وقت انتهاء العقد أو كانت في محنة أو راسية في ميناء اللجوء أو النداء، فإن عقد التأمين يعتبر ممتدا حتى وصولها إلى ميناء الوصول. ويحق لشركة التأمين الحصول على قسط إضافي يتناسب مع اتفاقية فترة التمديد.

عند التأمين على الرحلة، تبدأ مسؤولية المؤمن (ما لم يتم الاتفاق على خلاف ذلك) من لحظة تحرير خطوط الإرساء أو عدم إرساء المرساة في ميناء المغادرة وتنتهي في لحظة الإرساء أو الإرساء في ميناء الوجهة.

يكون المؤمن مسؤولاً عن الخسائر التي تحدث فقط في منطقة الملاحة وفي الرحلة المنصوص عليها في عقد التأمين (البوليصة).

عندما تغادر السفينة منطقة الملاحة أو تنحرف (تنحرف) عن المسار المحدد في العقد، يتم إنهاء التأمين. ولكي يبقى عقد التأمين نافذاً في مثل هذه الحالات، يجب على حامل وثيقة التأمين إخطار المؤمن فوراً بالتغيير القادم في منطقة الملاحة أو الرحلة وتأكيد استعداده لدفع قسط إضافي إذا طلب المؤمن ذلك.

إن انحراف السفينة عن الطريق المحدد أو مغادرة منطقة الملاحة حفاظاً على أرواح البشر والسفن والبضائع، وكذلك الانحراف الناشئ عن الحاجة الحقيقية لضمان سلامة الرحلة الأخرى، لا يعتبر إخلالاً بالقواعد. عقد التأمين.

تُلزم الاتفاقية الدولية قباطنة السفن بتقديم المساعدة لأي شخص يوجد في البحر معرضًا لخطر الموت، وعند تلقي إشارة للمساعدة، يجب عليهم التحرك بأسرع ما يمكن لمساعدة المنكوبين (تنعكس قاعدة مماثلة في المادة 53 من اتفاقية العمل البحري).

عن جميع حالات التغيرات في مخاطر التأمين التي أصبحت معروفة للمؤمن له مثل: تأخير الرحلة، الانحراف عن المسار، الخروج من منطقة الملاحة المتفق عليها، الملاحة في الجليد، فصل الشتاء للسفينة غير المنصوص عليها في عقد التأمين ، القطر (الإيجابي والسلبي)، وما إلى ذلك. .p.، - يلتزم حامل البوليصة بإخطار شركة التأمين.

التغيرات في المخاطر التي تحدث بعد إبرام عقد التأمين وزيادة مستوى مخاطر المؤمن تعطيه الحق في المطالبة بقسط إضافي أو تغيير شروط التأمين. في حالة رفض حامل البوليصة، يتم إنهاء العقد من لحظة حدوث التغيير في المخاطر.

قسط تأمينيُطلق عليه الرسم الذي تتقاضاه شركة التأمين مقابل التأمين (تحمل المسؤولية عن الضرر أو الخسارة المحتملة للسفينة)؛ يتكون مبلغ قسط التأمين من ضرب سعر القسط في المبلغ المؤمن عليه (المبلغ المحدد في عقد التأمين والذي لا يمكن أن يكون أعلى من القيمة الفعلية للسفينة في وقت التأمين). معدل التعريفة أو القسط التعاقدي هو مبلغ التأمين، معبرًا عنه بأجزاء من المئات أو الألف من مبلغ التأمين (كنسبة مئوية أو جزء في المليون من المبلغ المؤمن عليه).

نظرًا للتنوع الكبير في أنواع وأنواع وفئات السفن، والجغرافيا الواسعة لعملياتها، ومناطق ملاحتها، فإن أسعار التأمين على السفن متنوعة جدًا أيضًا. بطبيعة الحال، يتم إعطاء الأفضلية للسفن الحديثة الأكثر تقدما من أعلى فئة من التسجيل، والإبحار في المناطق الهادئة. بالإضافة إلى شروط التأمين واتساع نطاق التغطية التأمينية، تأخذ شركة التأمين في الاعتبار درجة المخاطر المرتبطة بجودة السفينة. ولذلك، تنطبق معدلات أعلى على السفن القديمة أو التي ليس لديها سجل على الإطلاق. يتم أخذ مناطق الملاحة والوقت من العام الذي قد تحدث فيه الظروف الجليدية أو فترة العواصف وما إلى ذلك في الاعتبار.

وبالتالي، بالنسبة للإبحار في مياه القطب الشمالي، حيث يوجد خطر الجليد (يمكن أن تتعثر السفن في الجليد أو تتضرر بسبب الاصطدام بالجليد)، يتم عادةً فرض قسط إضافي يسمى قسط إضافي بالإضافة إلى المعدلات العادية المحددة للإبحار الإبحار في المياه الدافئة.

ومن هنا يتضح أنه في تأمين السفن يتم تطبيق معدلات الأقساط بشكل فردي لكل سفينة حسب نوعها وشروط التأمين والمنطقة والوقت من السنة وما إلى ذلك. يكاد يكون من المستحيل تطوير أسعار ثابتة.

الممارسة لا تعرف سوى التعريفات الفردية للسفن التي تبحر في مناطق محددة بدقة، ومعدلات التعريفات الجمركية للأقساط الإضافية للإبحار في المناطق المصنفة على أنها خطرة. وهذا القسط الإضافي عبارة عن مبلغ معين يتم فرضه على كل طن إجمالي مسجل للسفينة، بالإضافة إلى نسبة معينة من مبلغ التأمين.

عند تأمين الأساطيل بأكملها، كقاعدة عامة، يتم تحديد متوسط ​​السعر للأسطول بأكمله أو، لحساب أكثر دقة، يتم تجميع جميع سفن هذا الأسطول وفقًا لمؤشرات متجانسة مشتركة ويتم تحديد السعر لكل مجموعة على حدة.

العلاقات بين الطرفينعند وقوع حدث مؤمن عليه، يتم النص عليها في قواعد التأمين والقوانين البحرية ذات الصلة (في روسيا - المادة 218 KTM) وتكون ملزمة للأطراف. قد يؤدي عدم الوفاء بهذه الالتزامات من جانب صاحب البوليصة أو من ينوب عنه إلى إعفاء المؤمن من المسؤولية بموجب عقد التأمين.

عند وقوع حدث مؤمن عليه، يلتزم المؤمن له أو من يمثله باتخاذ جميع التدابير التي في حدود سلطتهم لمنع الخسائر وإنقاذ السفينة المتضررة والحفاظ عليها، وكذلك ضمان حقوق المؤمن في الرجوع على الطرف المذنب.

يجب على ربان السفينة أو ضابط النوبة أن يسجل جميع ملابسات الحادث في البحر في سجل السفينة، وعليه عند وصوله إلى الميناء الإدلاء ببيان عن الحادث.

إذا كان سبب الحادث قوة قاهرة، فيجب على الربان، من أجل إعفاء مالك السفينة (السفينة) من المسؤولية عن الخسائر، تقديم بيان احتجاج بحري.

يتم تقديم الاحتجاج البحري إلى كاتب العدل أو أي مسؤول آخر في ميناء الوصول ويجب أن يحتوي على وصف لظروف الحادث والإجراءات التي اتخذها الربان لضمان سلامة الممتلكات الموكلة إليه.

يجوز للمؤمن أن يشارك في إجراءات إنقاذ السفينة المؤمن عليها والحفاظ عليها، وتقديم المشورة، والاتفاق على شروط عقود الإنقاذ، وما إلى ذلك، ولكن جميع أعماله لا تعتبر أساسًا للاعتراف بحق حامل البوليصة في الحصول على تعويض التأمين. ويتم تحديد هذا الحق على أساس شروط عقد التأمين.

عند المطالبة بتعويض التأمين، يلتزم حامل الوثيقة بتوثيق وجود الحدث المؤمن عليه.

ما لم ينص عقد التأمين على خلاف ذلك، يجب تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار التي تلحق بالسفينة بمبلغ لا ينبغي أن يتجاوز تكلفة استعادة الجزء التالف أو المفقود من السفينة، مطروحًا منه التآكل الطبيعي لهذا الجزء وقت حدوثه. الحادث، أي. وفي هذه الحالة، ينطبق مبدأ "القديم مقابل الجديد".

بعد دفع تعويض التأمين، تنتقل إلى المؤمن جميع المطالبات والحقوق التي تكون لحامل البوليصة أو المستفيد تجاه الغير المذنب أو المسؤول عن التسبب في الضرر، وذلك في حدود المبلغ المدفوع. يلتزم حامل الوثيقة أو المستفيد، عند قبض التعويض التأميني، بأن ينقل إلى المؤمن جميع المستندات والأدلة المتعلقة بالخسارة التي في حوزته، وأن يقوم بإتمام كافة الإجراءات الشكلية اللازمة لممارسة حق الرجوع على المذنب.

تأمين بضائع النقل (تأمين البضائع)

التجارة الخارجية الحديثة والنقل البحري لا يمكن الاستغناء عن التأمين. في معظم الحالات، يكون عقد التأمين جزءًا لا يتجزأ من المعاملة التجارية. يتم تحديد مسألة من يقدم التأمين وعلى نفقته عند إبرام هذه المعاملات.

في التجارة الدولية، بكل تنوع أشكالها، تم تطوير الشروط الأساسية للتجارة في سلع معينة والصيغ المقابلة لعقود التجارة. وتنص هذه النماذج على آلية تحديد سعر المنتج والإجراءات التي يتخذها أطراف هذه الصفقة.

يتم اختصار الأنواع الأربعة الأكثر شيوعًا من المعاملات التجارية بـ CIF وCAF وFOB وFAS.

حصلت على اسمها من الحروف الأولى للكلمات الإنجليزية: "تكلفة البضائع والتأمين والشحن". هذا نوع خاص من العقود يتم فيه حل القضايا الرئيسية للشراء والبيع لأسباب خاصة: لحظة نقل مخاطر الوفاة العرضية أو تلف البضائع أو نقلها إلى المشتري، وإجراءات البائع بحسن نية؛ إجراءات الدفع وغيرها من القضايا.

عند بيع البضائع بشروط CIF، يلتزم البائع بتسليم البضائع إلى ميناء الشحن، وتحميلها على متن السفينة، واستئجار الحمولة ودفع أجرة النقل، وتأمين البضائع ضد المخاطر البحرية طوال مدة النقل حتى يتم ذلك. يتم تسليمها من قبل الناقل إلى المشتري وإرسال جميع مستندات الشحن اللازمة للمشتري.

بموجب معاملة CIF، لا يُطلب من البائع نقل البضائع فعليًا إلى المشتري؛ يكفي أن نرسل له جميع مستندات الشحن لهذه المعاملة. بوجود المستندات، يمكن للمشتري التحكم في مصير الشحنة في المستقبل قبل استلامها.

أدى الاستخدام الواسع النطاق لمعاملات CIF في التجارة الدولية إلى الحاجة إلى تطوير قواعد دولية خاصة لتفسيرها.

تم اعتماد هذه القواعد، التي طورتها الرابطة الدولية للقانون الدولي، في البداية في مؤتمر عقد في وارسو عام 1928، ثم في عام 1932 في أكسفورد (بريطانيا العظمى) تمت مراجعتها وكانت النسخة النهائية تسمى قواعد وارسو-أكسفورد.

ولم تكن القواعد ملزمة ولم يتم تطبيقها إلا عندما يتم الاتفاق عليها بين البائع والمشتري عند إبرام الصفقة التجارية.

وفي الوقت نفسه، يمكن إجراء أي توسيع للشروط، ولكن على حساب المشتري.

في إنجلترا وألمانيا وفرنسا ودول أخرى، أثناء تطبيق القواعد، تم وضع التوصيات المناسبة في شكل إضافات، والتي أخذت في الاعتبار عادات هذه البلدان، وبعض الشروط الخاصة للمعاملات بناءً على الخصائص المحددة لبعضها. السلع (مثل الدقيق والزيوت النباتية والحبوب والقطن وما إلى ذلك).

وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه التوصيات في بعض الحالات بموجب قوانين حكومية رسمية. ومع ذلك، كانت ذات طبيعة استشارية في المقام الأول، مما جعل من الممكن قانونًا استخدام مختلف المعاملات الشكلية والشروط القياسية في التجارة الدولية، بما في ذلك التفسيرات المختلفة لشروط معاملة CIF.

وهكذا، كان لدى جمعية تجارة الزيوت النباتية ما يصل إلى 40 نموذجًا أوليًا قياسيًا، وجمعية تجارة الحبوب في لندن - ما يصل إلى 70 نوعًا من النماذج الأولية المختلفة لعقود البيع القياسية. وكان لجمعية تجارة القطن أشكالها الخاصة، وما إلى ذلك.

في عام 1936، ثم في أعوام 1956 و1980 و1990. لقد قامت غرفة التجارة الدولية بالكثير من العمل لتوحيد وتدوين وتفسير شروط عقود التجارة الدولية والعادات المعمول بها والتفسيرات المقبولة عمومًا وشروط التجارة الخارجية المشتركة والمفاهيم التجارية بشكل غير رسمي. ونتيجة لهذا العمل، تم نشر مادة مرجعية موحدة تسمى "Incoterms 1990" (وثيقة غرفة التجارة الدولية رقم 350)، والتي تستخدم على نطاق واسع في ممارسات التجارة الدولية، بما في ذلك المعاملات بشروط CIF. حتى عام 1980، تم نشر مصطلحات التجارة الدولية في طبعات 1936، 1953، 1967، 1976.

على مر السنين، تم إجراء تغييرات وإضافات على القواعد لتأخذ في الاعتبار الممارسات المتطورة للتجارة الدولية.

تهدف "مصطلحات التجارة الدولية 1990" إلى وضع قواعد دولية موحدة لتفسير أهم المصطلحات والمفاهيم المستخدمة في عقود البيع في التجارة الخارجية. وكما ذكر أعلاه، فإن هذه القواعد ليست إلزامية، ولكن يتم اللجوء إليها بشكل متزايد من قبل المشاركين في المعاملات التجارية الذين يفضلون قواعد دولية واضحة وموحدة على تلك التفسيرات الغامضة المختلفة لنفس المصطلحات التي لا تزال موجودة في بلدان مختلفة ويمكن أن تؤدي إلى سوء فهم وخلافات. النزاعات التي تنطوي على خسارة الوقت والمال.

لم تتمكن قواعد مصطلحات التجارة الدولية لعام 1990 حتى الآن من وضع تفسير موحد لبعض المفاهيم والمصطلحات، لذلك توصي في مثل هذه الحالات باستخدام العادات المعمول بها في موانئ التحميل والتفريغ.

من الثابت أن الشروط الخاصة للعقود المبرمة بين أطراف المعاملة التجارية لها الأولوية على أي أحكام في مصطلحات التجارة الدولية وأن الأطراف، بتطبيق قواعد مصطلحات التجارة الدولية 1980، يمكنهم استكمالها أو تغييرها وفقًا لتقديرهم. لتجنب سوء الفهم، يوصى بعدم تضمين اتفاقية المعاملات التجارية الدولية اختصارات مختلفة للمفاهيم المعروفة جيدًا لأحد الطرفين، حيث يتم استخدامها في التجارة المحلية، ولكنها قد تكون غير مألوفة تمامًا للطرف الآخر.

تحصل معاملات CAF على اسمها من الحروف الأولى للكلمات الإنجليزية "التكلفة والشحن".

وبموجب معاملة CAF، يجب على البائع إبرام عقد نقل بحري على نفقته الخاصة إلى الوجهة المحددة في العقد وتسليم البضائع على متن السفينة. مسؤولية التأمين تقع على عاتق المشتري.

تحصل معاملات FOB على اسمها من التعبير الإنجليزي "free on board". وبموجب شروط هذا النوع من المعاملات، يلتزم البائع بتحميل البضائع على متن سفينة يجب على المشتري استئجارها. ويجب عليه أيضًا تأمين البضائع أثناء النقل، عادةً من النقطة الداخلية إلى ميناء التحميل ثم إلى الوجهة النهائية.

معاملات FAS - من التعبير الإنجليزي "حر على طول الجانب" أو "مجاني على طول جانب السفينة".

يتم إبرام عقد التأمين على البضائع البحرية بناءً على طلب كتابي من المؤمن له، والذي يجب أن يوضح فيه: اسم الحمولة بالضبط، نوع التغليف، عدد القطع، وزن الحمولة، أرقام وتواريخ سندات الشحن أو وثائق النقل الأخرى؛ اسم السفينة وسنة بنائها وعلمها وحمولتها؛ طريقة وضع البضائع (في المخزن، على سطح السفينة، بكميات كبيرة، بكميات كبيرة، بكميات كبيرة)؛ نقاط الانطلاق وإعادة الشحن ووجهة البضائع؛ تاريخ مغادرة السفينة، كمية البضائع المؤمن عليها، شروط التأمين. كل هذه البيانات ضرورية لتحديد مدى امتثال عملية نقل معينة للبضائع، والتي تنص على متطلبات معينة للشحنات المختلفة للتغليف والتستيف على السفينة والسفينة نفسها وما إلى ذلك.

تتوافق هذه المجموعات، بشكل أو بآخر، مع الشروط القياسية لمعهد شركات التأمين في لندن، والتي تسمى: المسؤولية عن جميع المخاطر، مع المسؤولية عن الإصابات الخاصة؛ دون مسؤولية عن الضرر، إلا في حالات الحطام. تتوافق معهم المجموعات المتقدمة من معدلات التعريفة الجمركية.

إن بند جميع المخاطر هو الأوسع، ولكنه لا يغطي بأي حال من الأحوال "جميع المخاطر". تستثني هذه الشروط الأضرار والخسائر الناجمة عن أي نوع من الأعمال العسكرية أو الأسلحة الحربية أو القرصنة أو المصادرة أو الاعتقال أو التدمير بناءً على طلب السلطات (يمكن التأمين على هذه المخاطر مقابل رسوم إضافية)؛ يتم استبعاد مخاطر الإشعاع والنية والإهمال الجسيم للمؤمن له أو ممثليه، وانتهاك القواعد المعمول بها لنقل البضائع وشحنها وتخزينها، والتعبئة غير المناسبة؛ تأثير الهواء الآسن أو الخصائص الخاصة للبضائع؛ الحريق أو الانفجار، إذا تم، دون علم شركة التأمين، تحميل المواد الخطرة للانفجار والاحتراق التلقائي على السفينة في وقت واحد؛ نقص البضائع عندما تكون العبوة الخارجية سليمة (نقص)؛ الأضرار التي لحقت البضائع عن طريق القوارض والديدان والحشرات. التباطؤ في تسليم البضائع وانخفاض الأسعار.

إن شرط التأمين مع المسؤولية عن حادث خاص، على عكس الشرط الأول، لديه قائمة ثابتة من المخاطر التي يكون المؤمن مسؤولا عنها. وبطبيعة الحال، فإن مسؤولية شركة التأمين أقل هنا. كما يتم استبعاد المخاطر التي لا يغطيها شرط "جميع المخاطر" من المسؤولية بموجب هذا الشرط.

إن شرط التأمين دون المسؤولية عن الضرر، إلا في حالات التصادم، بحسب قائمة الأحداث المؤمنة التي تستحق فيها الخسائر، وبحسب مجموعة الاستثناءات من التغطية التأمينية، يتطابق بشكل عام مع شروط المسؤولية بالنسبة للقطاع الخاص حادثة. والفرق هو أنه في ظل الشرط الأخير، يكون المؤمن في الظروف العادية مسؤولاً فقط عن حالات الخسارة الكاملة لكل أو جزء من البضائع، ويكون مسؤولاً عن الأضرار التي تلحق بالبضائع فقط في حالة وقوع أي حادث (يشار إليه عمومًا باسم حطام) بالمركبة (السفينة).

وفي ظل هذه الشروط الثلاثة، يقوم المؤمن بتعويض الخسائر والنفقات المتعلقة بالعوارية العامة، والنفقات الضرورية والمفيدة المتكبدة لإنقاذ البضائع وتقليل الخسارة.

وهنا لا بد من توضيح مصطلحي الحوادث "الخاصة" و"العامة". عادة ما يُفهم الحادث على أنه أي عطل يمكن أن يحدث للمعدات والهياكل الموجودة على الأرض؛ مع المركبات في البحر: الأعطال والانفجارات والحرائق واصطدام السفن والجنوح وما إلى ذلك.

في القانون البحري، حصلت كلمة "حادث" على تفسير مختلف: فالحادث لا يعني الحادث نفسه، بل الخسائر والنفقات التي يسببها هذا الحادث للمؤسسة البحرية. وتنقسم هذه الخسائر إلى خسائر عامة، وهي موزعة على جميع المشاركين في المؤسسة البحرية، وخسائر متوسطة خاصة، تقع على مالك الممتلكات المتضررة.

متوسط ​​الخسارة العامةيتم الاعتراف بالخسائر المتكبدة نتيجة النفقات أو المساهمات أو التبرعات المتعمدة والمعقولة وغير العادية المقدمة من أجل إنقاذ السفينة والشحن والبضائع المنقولة على متن السفينة من الخطر العام الذي يهددها (المادة 232 من قانون مكافحة الإرهاب).

وبالتالي، لكي يتم الاعتراف بالخسارة كخسارة عامة، لا بد من أربعة شروط: القصد والمعقولية والطوارئ والغرض من الإجراء هو إنقاذ البضائع والسفينة والشحن من الخطر العام. إذا لم يتم استيفاء واحد على الأقل من هذه الشروط، فسيتم الاعتراف بالخسارة كحادث خاص.

الحالات الأكثر شيوعا للمتوسط ​​العام:

أ) الخسائر الناجمة عن إلقاء الحمولة في البحر (جنحت السفينة في عاصفة، وهي معرضة لخطر التدمير، ومن أجل إعادة تعويمها، من الضروري تخفيف السفينة). فن. تنص المادة 234 من قانون العمل على أن الخسارة العامة تشمل الخسائر "الناجمة عن إلقاء البضائع وملحقات السفينة في البحر، وكذلك الخسائر الناجمة عن الأضرار التي تلحق بالسفينة والبضائع عند اتخاذ تدابير الإنقاذ العام، على وجه الخصوص، بسبب لدخول الماء إلى العنبر من خلال فتحات مفتوحة لتصريف الحمولة، أو من خلال فتحات أخرى مصنوعة لهذا الغرض"؛

ب) الخسائر الناجمة عن إطفاء حريق وقع في السفينة، ولا تشمل الخسائر الناجمة عن احتراق البضائع التي تكون حادثاً خاصاً لمالكها.

ج) الخسائر المرتبطة بإعادة تعويم السفينة. إذا جنحت السفينة لأغراض الإنقاذ، فإن جميع التكاليف ستعزى إلى الخسائر العامة؛ إذا حدث ذلك، عن طريق الصدفة، فسيتم تضمين الخسائر الناجمة عن تدابير إعادة تعويم السفينة فقط في الخسائر المتوسطة العامة؛

د) النفقات والخسائر المرتبطة بالدخول القسري للسفينة إلى ميناء اللجوء.

وتوزع الخسائر المتوسطة العامة بين السفينة والبضائع والبضائع بنسبة قيمتها. تقوم كل شركة من شركات التأمين على البضائع أو السفن أو البضائع، على التوالي، بالتعويض غير المشروط عن حصتها من الخسائر.

تعتبر مؤسسة العوارية العامة من أعقد المؤسسات في قانون التأمين البحري.

يتم تحديد وجود المتوسط ​​العام من قبل الضباط الذين يقومون أيضًا بتوزيع التكاليف المرتبطة به. يُطلق على حساب توزيع المتوسط ​​العام اسم المتوسط ​​ويتم إعداده بواسطة المصححين بناءً على طلب الأطراف المعنية.

تسمى القيمة الإجمالية للممتلكات المشاركة في تغطية الخسارة العامة رأس مال المساهمة.

عند وضع المتوسطات عندما تكون متطلبات القانون غير مكتملة، يسترشد القائمون على تسوية المتوسطات بالعادات الدولية للشحن التجاري. مجموعة هذه العادات في تحديد المتوسط ​​العام هي قواعد يورك أنتويرب لعام 1974.

جميع الخسائر التي لا تندرج تحت تعريف الخسارة العامة تصنف على أنها خسائر متوسطة خاصة. ويتحمل هذه الخسائر مالك العقار الذي وقعت عليه، أو المسؤول عن إحداثها.

شركة التأمين مسؤولة بشكل عام عن الخسائر التي تصل إلى المبلغ المؤمن عليه فقط. ومع ذلك، يتم تعويض الخسائر العامة حتى في الحالات التي قد يتجاوز فيها المبلغ الإجمالي للمدفوعات المبلغ المؤمن عليه.

عند قبول البضائع، يكون المرسل إليه ملزمًا بتعويض الناقل عن جميع النفقات اللازمة التي تكبدها على حساب المرسل، وفي حالة حدوث عوار عام، تقديم مساهمة طارئة أو تقديم ضمان موثوق (استنادًا إلى حق الامتياز، يجوز للناقل تأخير تسليم البضاعة حتى سداد المبلغ المناسب). عند تحديد المتوسط ​​العام يتم مراعاة المستندات التالية:

إقرار كتابي من المرسل إليه يتعهد فيه بسداد حصة المصاريف التي تقع عليه حسب ترتيب التوزيع تحت الخسارات العامة.

يجوز إجراء إيداع نقدي كضمان لدفعات المتوسط ​​العام.

باتفاق الطرفين، يمكن للضمان البنكي أن يحل محل الوديعة النقدية. في بعض الحالات، قد تكون هناك حاجة إلى ضمان مضاد من بنك أكثر سمعة.

مفوضي الطوارئ(المساحون) يعدون وثيقة تحتوي على وصف لأسباب ومقدار الخسارة في أي حدث مؤمن عليه، بالإضافة إلى بيانات أخرى تسمح لنا بالحكم على وجود مسؤولية المؤمن - شهادة الطوارئ.

وفقًا للقانون الدولي (المادة 229 من قانون العمل)، بعد دفع تعويض التأمين، ينتقل حق المطالبة ضد الطرف المذنب إلى شركة التأمين (في حدود المبالغ المدفوعة) - حق الرجوع. وفي هذه الحالة، يجب على حامل البوليصة التأكد بسرعة من حصول المؤمن على هذا الحق بنقل صلاحياته إليه.

احتجاج البحر. في حالة وقوع أي حادث أثناء رحلة مرتبطة بالقوى الطبيعية، يقوم ربان السفينة، من أجل إعفاء نفسه من المسؤولية عن الضرر المحتمل الذي يلحق بالبضائع أو بالسفينة، في ميناء الوصول الأول، بتقديم احتجاج بحري إلى الجهة الحكومية المختصة، مع بيان أهم ملابسات الحادث البحري والتدابير التي اتخذتها قيادة السفينة لمنع العواقب السلبية المحتملة لمثل هذا الحادث. وهكذا يثبت القبطان في هذا البيان أن الطاقم اتخذ جميع الإجراءات اللازمة لإتمام الرحلة بشكل آمن وسلامة الشحنة، وإذا فشل ذلك فيقع اللوم على قوى الطبيعة ويحتج القبطان ضد جميع المطالبات. التي قد يتم رفعها ضده أو ضد مالك السفينة (المادة 286 KTM).

يُدرج القبطان أو ضابط المراقبة، بالترتيب الزمني، جميع الحقائق والظروف المتعلقة باللوائح السارية على السفينة (حول السفينة نفسها، والبضائع، والطاقم، وما إلى ذلك) في سجل السفينة. يتم الاحتفاظ بسجل منفصل لغرفة المحرك، حيث يتم تسجيل تشغيل الآلات والأوامر المستلمة والمنفذة.

عند تحديد وجود العوارية العامة، كل هذه الوثائق حاسمة.

لذلك، فإن عقد التأمين المبرم فقط على أساس أحد الشروط المذكورة أعلاه، حتى الأوسع ("جميع المخاطر")، لا يغطي بشكل كامل جميع المخاطر المحتملة التي قد تحدث أثناء النقل البحري. لذلك يجب على المؤمن له أو أي شخص آخر يبقى على مسؤوليته الجزء من أخطار النقل غير المغطاة بالتأمين، أن يتكفل بتأمين إضافي (على نفقته الخاصة) بالإضافة إلى ما تنص عليه عادة عقود التجارة على أساس CIF .

العلاقات بين الطرفينعند وقوع حدث مؤمن عليه، فهي شائعة في أي نوع من أنواع التأمين. يكمن الاختلاف فقط في الحاجة إلى إكمال عدد من الإجراءات الشكلية وتقديم مستندات ذات طبيعة مختلفة لتأكيد وجود حدث مؤمن عليه.

بادئ ذي بدء، يجب على المؤمن له أن يتعامل مع الشيء المؤمن عليه كما لو كان مؤمنا عليه، وعند وقوع الحدث المؤمن عليه، اتخاذ جميع التدابير اللازمة لإنقاذه والحفاظ على الضرر (يتم تعويض النفقات لهذه الأغراض، كما ذكر أعلاه من قبل (شركة التأمين) تزويد شركة التأمين بحق الرجوع إلى الطرف المذنب وإخطار شركة التأمين بالحادث على الفور.

للحصول على تعويض التأمين، يجب على حامل البوليصة (أو المستفيد) توثيق مصلحته في الممتلكات المؤمن عليها (على سبيل المثال، وجود عقد تأمين)، ووجود حدث مؤمن عليه، ومبلغ مطالبته بالخسارة.

في التأمين البحري، لإثبات المصلحة في البضائع المؤمن عليها، من الضروري تقديم سندات الشحن وفواتير السكك الحديدية ومستندات النقل الأخرى والفواتير والفواتير، إذا كان للمؤمن له أو من يمثله الحق، وفقا لمحتوى هذه المستندات، للتخلص من البضائع. عند تأمين الشحن، يلزم تقديم عقود الإيجار وسندات الشحن. يتم تأكيد وجود الحدث المؤمن عليه من خلال الوثائق التالية: الاحتجاج البحري، ومستخرج من سجل السفينة وغيرها من التصرفات التي تبين أسباب الحدث المؤمن عليه، وفي حالة فقدان السفينة - معلومات موثوقة عن خروجها من الميناء الأخير والتاريخ المتوقع للوصول إلى الميناء التالي. لإثبات مبلغ المطالبة بالتعويض عن الخسارة، يتم تقديم شهادات الطوارئ الصادرة عن مفوض الطوارئ وتقارير الفحص والتقدير وغيرها من المستندات المعدة وفقًا لقانون وأعراف المكان الذي تم تسجيل الخسارة فيه؛ المستندات الداعمة للنفقات المتكبدة، وإذا كان هناك شرط لدفع حصة في المتوسط ​​العام - حساب معقول وبيان المتوسط.

تأمين مسؤولية مالكي السفن

مع تطور الشحن التجاري، والزيادة المستمرة في كمية وتنوع البضائع المنقولة عن طريق البحر، وتوسيع جغرافية الرحلات التجارية، وتشبع الطرق البحرية بمختلف المراكب المائية، والموانئ المجهزة بشكل متزايد بأكثر وسائل النقل تعقيدًا وتكلفة الهياكل، زاد مقدار المسؤولية المادية للسفن عن الأضرار المحتملة (عن طريق الخطأ أو الحادث) الضرر الجسدي أو المعنوي لأطراف ثالثة.

ويتم تغطية هذه المخاطر جزئيًا من خلال عقد تأمين بحري شامل منتظم. صحيح أنه بموجب هذه الاتفاقية، قبلت شركة التأمين مسؤولية مالكي السفن عن اصطدام السفن بالتأمين، ولكن فقط في حدود 3/4 من مبلغ الضرر المحتمل، وبقي 1/4 على خطر مالك السفينة كنوع من الخصم. لذلك، كان على مالكي السفن البحث عن طريقة للخروج من هذا الوضع، وهو ما وجدوه من خلال الاتحاد في منظمات فريدة تهدف إلى التعويض عن هذه الخسائر على أساس جماعي. هكذا ظهرت الجمعيات المتبادلة للتأمين على هياكل السفن - أندية التأمين المتبادل لأصحاب السفن. كان شكل التأمين المتبادل هو قيام شركات التأمين - أصحاب السفن - بإنشاء صندوق تأمين مشترك، يتم من خلاله تعويض الخسائر التي تكبدها عضو أو آخر في النادي.

تأمين مخاطر الحماية. بعد ذلك، بدأت هذه الأندية، بالإضافة إلى تأمين 1/4 (25%) من حصة المسؤولية في حالة تصادم السفن غير المشمولة بالتأمين التعاقدي، في قبول المسؤولية عن المخاطر الأخرى التي كان حدوثها ناجما عن عدد من العوامل التاريخية. وهكذا، في عام 1846، اعتمدت إنجلترا (السلف التاريخي للشحن التجاري والتأمين البحري) قانونًا ينص على متطلبات أكثر صرامة لأصحاب السفن فيما يتعلق بمسؤوليتهم عن التعويض عن الأضرار المرتبطة بخسارة الأرواح أو الإصابة الجسدية. وكان رد الفعل على ذلك هو إنشاء عدد من النوادي أو الجمعيات لحماية مصالح أصحاب السفن، وقبول التأمين على المخاطر المرتبطة بتشغيل السفن والتي تسمى "مخاطر الحماية". وبناء على ذلك سميت الجمعيات بأندية الدفاع.

تعويض التأمين. في عام 1870، تم العثور على مالك السفينة التي غرقت مع البضائع بالقرب من رأس الرجاء الصالح بعد أن مرت بميناء وصول البضائع مسؤولاً عن فقدان البضائع. دفع قرار المحكمة هذا الأندية إلى قبول مسؤولية مالكي السفن عن سلامة البضائع المقبولة للنقل كتأمين. ويسمى هذا النوع من الحماية التأمينية تأمين التعويض أو تأمين التعويض.

تم تنفيذ التأمين ضد مخاطر الحماية والتعويض منذ فترة طويلة من قبل أندية منفصلة. وشملت مخاطر الحماية ما يلي: تأمين المسؤولية في حالة وفاة وإصابة طاقم السفينة والركاب وعمال الموانئ؛ 25% (1/4) من الأضرار التي لحقت بسفينة أخرى في حالة الاصطدام؛ الأضرار التي لحقت الأجسام الثابتة والعائمة. - نفقات إزالة بقايا الممتلكات الغارقة من مياه الموانئ والممرات.

تضمنت مخاطر التعويض بشكل أساسي مخاطر مسؤولية مالكي السفن عن سلامة البضائع المقبولة للنقل وبشكل عام عند استخدام السفن لنقل البضائع: الغرامات المختلفة المفروضة على مالكي السفن بسبب أخطاء أو إغفال القبطان وأفراد الطاقم من قبل الجمارك أو الهجرة أو السلطات الصحية أو المحلية، حصة من نفقات الطوارئ العامة المستحقة على السفينة أو البضائع عندما تكون العوارية العامة ناجمة عن خطأ أو إهمال الناقل البحري.

وبعد ذلك، اندمجت أندية أو جمعيات الدفاع والتعويض في أندية واحدة للدفاع المتبادل والتعويض.

بالإضافة إلى القيام بعمليات التأمين المذكورة أعلاه، تتخذ الأندية، إذا لزم الأمر، إجراءات لمنع الحجز على السفن المؤمنة وإصدار ضمانات بنكية لذلك. ولحماية مصالح أعضائها، يكون للأندية ممثلين أو مراسلين في مختلف الموانئ لمراقبة سير عمليات التحميل والتفريغ واتخاذ الإجراءات المناسبة في حالة ظهور مطالبات ضد مالكي السفن.

تأمين المسؤولية المتبادلة لأصحاب السفنأصبح واسع الانتشار. يوجد حاليًا حوالي 70 ناديًا في العالم، أكبرها تعتبر أندية في إنجلترا والسويد والنرويج والولايات المتحدة الأمريكية. ومن أهم مبادئ الأندية أنها لا تسعى إلى تحقيق هدف الربح من عملياتها، بل تهدف فقط إلى حماية أعضائها من الخسائر التي تتكبدها.

الهيئة الإدارية للنادي هي مجلس الإدارة المنتخب من ممثلي مالكي السفن. يجتمع المجلس حسب الحاجة لحل القضايا الأساسية المتعلقة بالتأمين والسياسة المالية.

يتم تنفيذ العمل الحالي، وخاصة تسوية أقساط التأمين ودفع الخسائر وما إلى ذلك، من قبل شركات أو شركات إدارة متخصصة في مجال القانون البحري والشحن والتأمين.

تتكون القاعدة المالية للأندية من مساهمات أعضائها، والتي تتشكل منها صناديق التأمين، المخصصة لدفع المطالبات المحتملة ضد مالكي السفن - أعضاء النادي لتغطية تكاليف إدارة الأعمال.

تعتمد مبالغ أقساط التأمين على متوسط ​​المؤشرات الإحصائية للخسارة لعدد من السنوات وتعتمد على تكوين الأساطيل المدرجة في نادي معين - نوع السفينة، حمولتها الإجمالية المسجلة، منطقة الملاحة، حجم التأمين المسؤولية، فضلاً عن متطلبات التشريعات الوطنية المتعلقة بمسؤولية مالكي السفن عن تصرفات طاقم السفينة ووكلائه.

تنقسم أقساط التأمين إلى ثلاث فئات - أولية وإضافية وطارئة.

في بداية كل سنة بوليصة (والتي تبدأ عادةً ظهر يوم 20 فبراير من كل عام وتنتهي ظهر يوم 20 فبراير من العام التالي)، يحدد مجلس إدارة النادي مبلغ القسط المقدم بناءً على المبالغ المقدرة. إذا تبين بعد نهاية السنة التشغيلية أن عدد المطالبات المقدمة يفوق المساهمات الأولية المحصلة، يتخذ مجلس الإدارة قراراً بتقديم أعضاء النادي مساهمات إضافية لتغطية العجز.

وفي حالة حدوث خسائر فادحة لا تكفي أموال النادي لتغطيتها، يتم اللجوء إلى المساهمات الطارئة.

وإذا سارت الأمور على ما يرام، عندما تغطي المساهمات الأولية جميع المطالبات، فسيتم تعديل المساهمات في العام المقبل وفقًا لذلك.

عادةً ما يعتمد نطاق وأنواع مسؤولية مالكي السفن التي يغطيها التأمين في نوادي التأمين المتبادل على قواعد نادي معين في كل حالة على حدة. على الرغم من أن كل قاعدة من هذه القواعد تنص على أنه يمكن الاتفاق على طبيعة وحجم مخاطر التأمين وشروط التأمين بين النادي وملاك السفن، إلا أن هذا في الواقع يحدث نادرًا للغاية ويلتزم كل نادي بالقواعد التي وضعها. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن القواعد تأخذ في الاعتبار القواعد الإلزامية (الإلزامية) للتشريعات الوطنية التي لا يمكن تغييرها باتفاق الأطراف، وأيضًا لأنه عندما تتغير شروط التأمين لصالح مالكي السفن، فإنه من غير الممكن تغييرها باتفاق الأطراف. من الضروري مراجعة مبلغ قسط التأمين من أجل زيادته.

وبالتالي، على الرغم من أن نوادي التأمين المتبادل قد تقوم بتأمين أنواع مختلفة من المسؤولية، فإن كل نادي يحد من نطاق مسؤوليته فقط على المخاطر المحددة في قواعد هذه الأندية.

تتحمل نوادي التأمين المتبادل في مجموعات وأحجام مختلفة المسؤولية عن المخاطر التالية.

المسؤولية عن الخسائر في الأرواح والإصابات الجسدية والمرض والعودة إلى الوطن. وبموجب هذا النوع من التأمين، يقوم النادي بتعويض مالك السفينة عن النفقات المتكبدة فيما يتعلق بالجنازة والاستشفاء والعلاج لأي شخص على متن السفينة. الخسائر الناتجة عن فقدان أو تلف الممتلكات الشخصية لهؤلاء الأشخاص تخضع أيضًا للتعويض. سيتم اعتبار الحدث المؤمن عليه بمثابة إهمال أو إغفال على متن السفينة أو التعامل غير الكفؤ مع البضائع. كما يتم سداد تكاليف إعادة أفراد طاقم السفينة المؤمن عليها إلى وطنهم؛ الأجور وأنواع المكاسب الأخرى التي لم يحصل عليها أفراد الطاقم نتيجة للخسارة الكلية العملية أو الحكمية للسفينة؛ نفقات انحراف السفينة عن المسار (الانحراف) وفيما يتعلق بالحاجة إلى إنزال أحد أفراد الطاقم المريض أو المصاب، وكذلك نفقات الميناء وتكاليف مالك السفينة للوقود والمؤن والأجور والتأمين والتكاليف النقدية الأخرى المرتبطة بها مع انتظار استبدال أحد أفراد الطاقم المتقاعد (وإلا ستعتبر السفينة غير صالحة للإبحار) لضمان سلامة استمرار الرحلة.

المسؤولية عن الاصطدامات مع السفن الأخرىهي واحدة من المخاطر الرئيسية التي تؤمنها الأندية. من المفهوم أن 3/4 المسؤولية عن الاصطدامات مع السفن الأخرى يتم تغطيتها بالتأمين التعاقدي الشامل (هيكل السفينة والآلات والمعدات والتجهيزات الخاصة بالسفينة)، ويتم التأمين على 1/4 المسؤولية المتبقية على مخاطر مالك السفينة. من قبل النادي. ويؤمن النادي هذا الربع المتبقي من مسؤولية مالك السفينة، بما في ذلك التكاليف والنفقات المرتبطة بالأضرار الناجمة عن الاصطدام بأي سفينة أخرى، بغض النظر عما إذا كانت مسؤولية مالك السفينة مؤمنة بموجب بوليصة تأمين شاملة تتضمن شرط الاصطدام. يجوز للنادي أن يقبل للتأمين مسؤولية مالك السفينة بما يزيد عن 1/4 المسؤولية عن الخسارة لسفينة أخرى، بشرط ألا تخضع هذه الزيادة للتعويض بموجب بوليصة التأمين الشامل.

في حالة حدوث خسارة تخضع للتعويض من قبل النادي، تحتفظ إدارة النادي بالحق في تحديد القيمة الفعلية (القيمة التأمينية) للسفينة التي كان ينبغي التأمين عليها بموجب بوليصة التأمين الشامل، والتعويض بين المبلغ المؤمن عليه والقيمة الفعلية (القابلة للتأمين) للسفينة. يتم تعويض مبلغ الخسارة الذي لم يدفعه النادي من قبل مالك السفينة نفسه.

بالإضافة إلى تأمين المسؤولية عن الاصطدامات مع السفن الأخرى، تؤمن الأندية الالتزام القانوني لمالك السفينة بتعويض مالك سفينة آخر عن تكاليف رفع السفينة في حالة غرقها؛ إزالة بقايا حطام السفينة. تكلفة تركيب أضواء أو علامات أخرى للإشارة إلى هذه البقايا، وكذلك الخسائر التي تسببها السفينة المؤمن عليها في الميناء أو الرصيف أو الرصيف أو الرصيف أو أي شيء آخر ثابت أو منقول (باستثناء السفن).

إذا نشأت المطالبة بالتعويض نتيجة تصادم بين سفينتين تابعتين لنفس مالك السفينة، فيحق له الحصول على تعويض عن الأضرار من النادي كما لو كانت السفن مملوكة لمالكين مختلفين. ويشار إلى هذه القاعدة في ممارسة التأمين على أنها "بند خاص بالسفن المملوكة لمالك سفينة واحد". إذا كانت كلتا السفينتين هي المسؤولة عن الاصطدام، فسيتم توفير إجراء للقضاء على الخسائر على أساس المطالبات المضادة للسفن ضد بعضها البعض.

كما هو مذكور أعلاه، يمكن لشركات التأمين البحري بموجب اتفاقية تأمين شاملة قبول التأمين ليس لـ 3/4، ولكن لجميع 4/4 المسؤولية عن تصادم السفن، بما في ذلك في السياسات بند التصادم المعدل الخاص بمعهد شركات التأمين في لندن.

المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بالأشياء الثابتة أو العائمة- مسؤولية مالك السفينة عن الأضرار التي تسببها سفينته للميناء أو الرصيف أو الرصيف أو الأرض أو الماء أو أي أشياء أخرى ثابتة ومتحركة، باستثناء سفينة أخرى والممتلكات الموجودة عليها. ويشمل نطاق التغطية التأمينية بموجب هذه القاعدة مسؤولية مالك السفينة عن تلوث المياه والسواحل نتيجة لتسرب المنتجات النفطية.

وبالنظر إلى حجم النفط والمنتجات النفطية المنقولة بحرا، فضلا عن اللوائح الدولية الصارمة بشأن حماية البيئة، فإن التأمين من هذا النوع خطير للغاية.

بموجب القواعد الدولية، إذا كان التسرب النفطي يهدد بتلويث الخط الساحلي الخاضع لولاية حكومة ما أو يشكل خطر الضرر، فيجب على مالك الناقلة إزالة النفط أو دفع تكلفة إزالة الخط الساحلي وتنظيفه. ومع ذلك، فإن مسؤولية مالك الناقلة تقتصر على 100 دولار لكل طن إجمالي مسجل من سعة الناقلة، مع حد أقصى للمسؤولية الإجمالية قدره 10 ملايين دولار لكل ناقلة ولكل حادث.

ويكفي التذكير بالعواقب الكارثية لحوادث الناقلات التي تسببت في أضرار لا يمكن إصلاحها للمياه الساحلية وسواحل بعض مناطق فرنسا وإنجلترا بسبب النفط المسكوب.

ومما يثير القلق بشكل خاص بالنسبة للمنظمات العامة الدولية نقل المنتجات النفطية تحت ما يسمى بأعلام الملاءمة - بنما، وليبيريا، وسنغافورة، وما إلى ذلك، حيث يتم تخفيض متطلبات التسجيل الخاصة بصلاحية السفن للإبحار بشكل كبير. أصحاب السفن التي ترفع هذه الأعلام أي: لديهم منفذ محلي في إحدى هذه البلدان ويخضعون لفحص التسجيل هناك، إلى جانب المزايا الضريبية، فهم "يوفرون" احتياطات السلامة والفريق المؤهل وما إلى ذلك.

نشر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) دراسة في عام 1978، يترتب عليها أن ما يصل إلى ثلث سفن الأسطول العالمي بأكمله مغطى بعلم الملاءمة.

المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالسفن غير الناجمة عن الاصطدام. يتم التأمين على مسؤولية مالك السفينة عن الخسارة والضرر الذي يلحق بسفينة أخرى أو ممتلكات أخرى عليها، بما في ذلك النفقات المرتبطة بها الناجمة عن سبب آخر غير الاصطدام والناتجة عن الإهمال في الملاحة أو السيطرة على السفينة، أو من الإهمال الآخر المعبر عنه في العمل أو عدم التصرف على متن السفينة أو فيما يتعلق بالسفينة المؤمن عليها. وتشمل المخاطر من هذا النوع الأضرار الناجمة عن المناورة غير السليمة للسفينة المؤمنة، مما أدى إلى جنوح (من أجل تجنب الاصطدام) لسفينة أخرى، أو اصطدامها بسفينة ثالثة، أو تصادمها على الرصيف، وما إلى ذلك. ولا يشمل ذلك الأضرار الناجمة عن موجة أثارتها السفينة المؤمنة أو الحريق الذي كان مصدره هذه السفينة أو الانفجار الذي حدث على متنها أو سقوط أي شيء في البحر ونحو ذلك.

المسؤولية بموجب عقود القطر. يتم التأمين على مسؤولية مالك السفينة الناشئة عن شروط عقد القطر، حيث يمكن قطر سفينته أو قطرها. يتم تعويض الخسائر والأضرار التي تحدث أثناء القطر والتي تقع على عاتق مالك السفينة، ولكن فقط إلى الحد الذي لا تخضع فيه هذه المسؤولية للتعويض بموجب وثائق التأمين على بدن السفينة.

تستند هذه القاعدة إلى حقيقة أنه في المقام الأول يتم التأمين على المسؤولية المرتبطة بقواعد وشروط الدخول إلى الموانئ ذات الصلة التي يكون القطر فيها ضروريًا أو شائعًا.

المسؤولية بموجب الضمانات والعقود. ووفقاً لهذه القاعدة، يمكن التأمين على مسؤولية مالك السفينة عن الأضرار التي تلحق بحياة وصحة أي فرد، وكذلك أي ممتلكات، باستثناء البضائع المنقولة على متن السفينة المؤمن عليها. يشير هذا إلى العقود والضمانات المتعلقة باستئجار مالكي السفن للرافعات والولاعات وغيرها من آليات التحميل والتفريغ ومرافق النقل.

مسؤولية إزالة بقايا الحطام.وتعتبر المسؤولية من هذا النوع من المخاطر الكبيرة التي يتعرض لها أصحاب السفن. يتم فرضه بغض النظر عن وجود ذنبهم وذنب موظفيهم. وبموجب هذا النوع من التأمين، يتم تعويض الأندية عن تكاليف رفع وإزالة وتدمير بقايا السفينة الغارقة أو تركيب الإضاءة أو غيرها من العلامات التحذيرية للإشارة إلى موقع بقايا السفينة المؤمن عليها التي تحطمت. تنشأ مسؤولية النادي في الحالات التي تكون فيها الإجراءات المذكورة ضرورية بموجب القانون، وكذلك إذا كان من الممكن استرداد النفقات المحددة من مالك السفينة في المحكمة. ويجب خصم تكلفة مؤن السفينة وموادها وبقاياها نفسها التي تم إنقاذها نتيجة الرفع من مبلغ التعويض التأميني.

النفقات بسبب الحجر الصحي. الحجر الصحي و نفقات الطوارئالمرتبطة بحدوث مرض معدي على متن السفينة. تشمل هذه النفقات ما يلي:

تكاليف تطهير السفينة والأشخاص الموجودين على متنها وفقاً لمتطلبات تشريعات الصحة العامة وقواعد وأنظمة الجهات ذات العلاقة؛

تكلفة الوقود المستهلك أو تكلفة قطر السفينة إلى مكان مخصص لذلك حيث يجب أن تبقى السفينة أثناء الحجر الصحي، وقطر السفينة من هذا المكان، بما في ذلك تكلفة الوقود المستهلك أثناء الحجر الصحي؛

التكاليف المباشرة لدخول مكان أو ميناء اللجوء ومغادرة السفينة من ذلك المكان أو الميناء، إذا كان سبب النداء الوحيد هو ظهور مرض معد على متن السفينة المؤمن عليها.

المسؤولية عن سلامة البضائع المنقولة. يؤمن النادي مسؤولية مالكي السفن عن الخسارة والأضرار ونقص البضائع أو الممتلكات الأخرى المنقولة بواسطة السفينة المؤمن عليها. وفي الوقت نفسه تنص قواعد تأمين النادي على إمكانية اختيار التغطية التأمينية:

أ) المسؤولية عن فقدان ونقص البضائع؛

ب) المسؤولية عن الأضرار التي لحقت البضائع.

ومن الناحية العملية، يقوم مالكو السفن عادةً بالتأمين على مخاطر فقدان البضائع بالكامل وفقًا لشروط كلا الجزأين.

عند التأمين على المسؤولية عن الأضرار التي لحقت بالبضائع، يحق لمالك السفينة الحصول على تعويض عن النفقات الإضافية للتفريغ وبيع البضائع التالفة وبيع البضائع المستهلكة بما يزيد عن النفقات التي يتحملها مالك السفينة عادة بموجب عقد النقل. يتم تعويض النفقات الإضافية التي يتكبدها مالك السفينة من قبل النادي بمبلغ 50%، بشرط ألا يتمكن مالك السفينة من استردادها من أي شخص آخر.

يقوم النادي بتعويض النفقات عن الأضرار التي لحقت بالبضائع أو غيرها من الممتلكات، وكذلك فيما يتعلق بهذه البضائع أو الممتلكات المنقولة على وسائل النقل الأخرى، ولكن مالك السفينة مسؤول عنها بموجب الشروط. من خلال بوليصة الشحنأو عقد النقل المقابل.

لا يمكن استرداد خسارة الشحن إلا إذا تم تضمين أجرة النقل في المطالبة المدفوعة من قبل مالك السفينة.

عدم قبض الحصة المستحقة من الحمولة تحت العوارية العامة. يجوز للنادي التأمين على مخاطر الحصول، في المتوسط ​​العام أو تعويض الإنقاذ، على حصة تقع على البضائع أو مشارك آخر في المؤسسة البحرية، والتي كان لمالك السفينة الحق في الحصول عليها، لكنه لم يحصل عليها بسبب انتهاك العقد من النقل أو الميثاق.

حصة السفينة من المتوسط ​​العام. ويكون التأمين على حصة السفينة من العوارية العامة وتكاليف الإنقاذ إضافيا. يدخل حيز التنفيذ في حالة عدم خضوع مساهمات العواريات العامة المؤمن عليها بموجب بوليصة التأمين الشامل للسداد بالكامل، لأنه عند توزيع نفقات الخسارات العامة، يجوز لضابط التسوية تحديد تباين بين القيمة الفعلية للسفينة والمبلغ المؤمن عليه، أي عندما تتجاوز القيمة المؤمن عليها للسفينة مبلغ القيمة المؤمن عليها. في هذه الحالة، سيحصل مالك السفينة بموجب بوليصة التأمين الشامل فقط على حصة متناسبة من المبلغ المستحق له تحت المتوسط ​​العام، وسيتعين على النادي تعويض الفارق.

الغرامات. تقبل الأندية للتأمين الغرامات المختلفة المفروضة على مالك السفينة من قبل السلطات المختصة والمحاكم وهيئات التحكيم وغيرها من المنظمات المختصة: لعدم الامتثال للوائح السلامة على متن السفينة المنشأة وفقًا للقوانين والمراسيم واللوائح الخاصة بأي بلد؛ لعدم تسليم البضائع، وتسليم البضائع الزائدة وعدم الامتثال لإقرارات البضائع وغيرها من الوثائق على السفينة والبضائع؛ - تهريب البضائع من قبل القبطان وأفراد الطاقم والوكلاء وغيرهم من الأشخاص الذين يكون قبطان السفينة مسؤولاً عن أفعالهم؛ لانتهاك القوانين واللوائح الجمركية المتعلقة بتصميم السفينة وتعديلها وإعادة تجهيزها؛ لانتهاك قوانين الهجرة.

إجراءات طلب الامتياز. مع الأخذ في الاعتبار المسؤولية المحتملة لأصحاب السفن عن المخاطر المختلفة، تترك الأندية مسؤولية حاملي وثائق التأمين الخاصة بهم لتغطية الخسائر الطفيفة كمبلغ قابل للخصم.

وبالتالي، يتم تعويض تكاليف مالكي السفن فيما يتعلق بمرض أفراد الطاقم، بما في ذلك تكاليف العودة إلى الوطن والتغييرات في مسار السفينة (الانحراف)، بالمبلغ الذي يتجاوز 120 دولارًا في كل ميناء على حدة للسفن ذات بسعة إجمالية تبلغ 2500 طن مسجل أو أكثر و60 دولارًا للسفن التي يقل إجمالي وزنها عن 2500 طن مسجل.

بالنسبة للمسؤولية عن الخسائر في الأرواح والأضرار التي لحقت بالبضائع والمسؤولية المتعلقة بالبضائع، وعن حصة البضائع في المتوسط ​​العام ونفقات الإنقاذ، يتم تعويض مالك السفينة عن الخسائر مع احتجاز قدره 0.12 دولار لكل طن إجمالي مسجل من سعة السفينة. أو 720 دولارًا أمريكيًا لكل بضائع عامة يتم نقلها على متن سفينة في رحلة واحدة (أيهما أقل) و0.12 دولارًا أمريكيًا لكل طن إجمالي مسجل من السعة أو 240 دولارًا أمريكيًا للبضائع غير العامة (أيهما أقل).

بالنسبة لجميع أنواع الغرامات، لا يتم سداد أول 120 دولارًا لكل غرامة.

المبلغ الإجمالي لمدفوعات النادي لحادث واحد محدود أيضًا. على سبيل المثال، بالنسبة لأسطول الناقلات في حالة الاصطدام أو تلف الأجسام العائمة والثابتة أو تلف أو نقص البضائع والمصاريف القانونية، فإن حد مسؤولية النادي هو 35 مليون دولار، وقد تم وضع حد إضافي قدره 20 مليون دولار للمخاطر تلوث المياه بالمنتجات النفطية. بالإضافة إلى ذلك، فإن أصحاب الناقلات الأطراف في اتفاقية التعويض عن تكاليف تلوث الشريط الساحلي بالمشتقات النفطية، من جانبهم، يحدون مسؤوليتهم بموجب هذه الاتفاقية بـ 15 مليون دولار، وبالنسبة لسفن البضائع الجافة، فإن حدود مسؤولية الأندية أصغر بكثير وتتراوح قيمتها بين 50 ألفًا إلى 6 ملايين دولار اعتمادًا على الخطوط التي تخدمها.

مراجعة المطالبات. عند وقوع حدث مؤمن عليه، يجب على مالك السفينة إخطار النادي أو وكلائه بالحادث وتقديم شهادات الطوارئ وتقارير الفحص والحسابات والمبررات وغيرها من المستندات المتعلقة بالخسارة. وتبقى مسؤولية مالك السفينة هي اتخاذ جميع التدابير لمنع أو تقليل الخسائر والنفقات المحتملة. خدمة نقل الحاوياتتطلبت (CTS) إنشاء معدات دارجة متخصصة: سفن الحاويات، ومنصات السكك الحديدية الممتدة ذات الأربعة محاور للنقل المتزامن لثلاث حاويات يبلغ طولها 20 قدمًا، وشبه مقطورات السيارات والجرارات؛ بناء محطات ومحطات حاويات متخصصة (أرصفة)، ومجهزة بمرافق نقل عالية الأداء للخدمة الشاقة، وشاحنات حاويات خاصة، وما إلى ذلك.

أصبح نقل الحاويات نوعًا مستقلاً من نقل البضائع ويتم الآن تزويده على نطاق واسع بإمكانية النقل المتسلسل المستمر عن طريق البحر والسكك الحديدية والمركبات البرية.

من أجل عبور هذه الحاويات ذات السعة الكبيرة عبر أراضي بلدنا، تم إنشاء خط حاويات دولي عبر سيبيريا.

التأمين على الحاويات له تفاصيل معينة. موضوع التأمين هو الحاويات نفسها كحاويات للبضائع الموضوعة فيها، ومع ذلك، فهي جزء من السفينة، وتهدف إلى إزالتها لاحقًا من السفينة في أماكن إعادة الشحن ونقل البضائع الموجودة فيها بوسائل أخرى. للنقل أو للتخزين، وبالتالي لا يمكن التأمين عليها وفقا لشروط وأحكام التأمين على السفينة. ويتم تأمينهم بموجب عقود تأمين خاصة، تُبرم عادةً بشروط إنجليزية قياسية. قد يختلف نطاق التغطية التأمينية. يمكن توفير التأمين على الحاويات على أساس جميع المخاطر وبشروط أضيق تغطي مخاطر فقدان الحاويات، وحصة الحاويات في المتوسط ​​العام، وتكاليف إنقاذ الحاويات، ومنع الخسائر والحد منها.

مع انخفاض تكلفة الحاويات نسبيًا - من 2 إلى 10 آلاف دولار للقطعة الواحدة، حسب الحجم ومواد الصنع - تبلغ تكلفتها الإجمالية على متن سفينة حاويات متوسطة الخدمة 3 - 4 ملايين دولار، وعلى السفن الكبيرة تصل إلى 10 ملايين دولار، وهو بالفعل خطر كبير.

ويعتقد أن أكبر استهلاك للحاوية يحدث في السنوات الأولى من التشغيل ويصل إلى 30% بعد السنة الأولى، و20% أخرى بعد العامين التاليين، و10% أخرى لكل منهما بعد ثلاث وخمس سنوات.

عند التأمين ضد مخاطر فقدان أو تلف الحاويات، عادة ما تحدد شركات التأمين مسؤوليتها عن شحنة واحدة إلى حدود معينة أثناء النقل البحري وبشكل منفصل أثناء النقل البري. بالإضافة إلى ذلك، ولإعفاء شركة التأمين من الخسائر الطفيفة، يتم تطبيق خصم بمبالغ مختلفة تتراوح بين 100 دولار إلى 500 دولار. والشرط الذي لا غنى عنه لتأمين الحاويات هو وجود صورة واضحة للأرقام التسلسلية وعلامات التعريف الأخرى عليها.

عند التأمين على الحاويات على أساس جميع المخاطر، يتحمل المؤمن المسؤولية، ضمن حدود معينة، عن مخاطر خسارتها وتلفها الكامل خلال فترة التأمين، بما في ذلك نقل الحاويات على سطح السفينة.

شركة التأمين ليست مسؤولة عن التآكل الطبيعي أو التدهور التدريجي في جودة الحاويات، وكذلك عن خسارتها وأضرارها والنفقات المحتملة الناجمة عن تأخير الرحلات أو الخصائص الطبيعية لشيء التأمين.

تحدث مسؤولية شركة التأمين عن فقدان آليات الحاوية في حالة الفقدان الكامل للحاوية، ومع ذلك، في بعض الحالات قد يتم توفير مسؤولية شركة التأمين عن الأضرار التي لحقت بها.

إذا تعرضت الحاوية للتلف، ولكن الضرر لا يؤدي إلى تدميرها بالكامل، فيجب ألا يتجاوز مبلغ تعويض التأمين التكلفة المعقولة لإصلاحها. إذا كان هناك خسارة كاملة لاحقة للحاوية التالفة، والتي لم يتم إصلاحها قبل تدميرها، فإن شركة التأمين مسؤولة فقط عن الخسارة الكاملة للحاوية ويجب ألا تدفع أي مبالغ مقابل الإصلاح الفاشل، حتى لو كانت هذه تم تأكيد المبالغ في وقت سابق.

في الحالات التي تتجاوز فيها تكلفة ترميم الحاوية المبلغ المؤمن عليه، يعتبر أن الحاوية تعرضت لخسارة هيكلية كاملة، وبالتالي يتم تعويض الخسارة كخسارة كاملة.

عادةً ما تكون تكاليف المتوسط ​​العام وتكاليف الإنقاذ قابلة للاسترداد وفقًا لقوانين بلد مالك الحاوية أو، إذا كان منصوصًا عليها في اتفاقية الاستئجار، وفقًا لقواعد يورك أنتويرب. علاوة على ذلك، إذا تجاوز مبلغ التعويض القيمة المؤمن عليها للحاويات، يلتزم المؤمن بدفع مبلغ التعويض.

إذا تضمنت اتفاقية الإيجار بندًا بشأن الخطأ المتبادل في حالة التصادم، والذي بموجبه يلتزم أصحاب الحاويات بتعويض الناقل عن جزء الخسائر التي تقع على الحاويات التي تم تحصيلها من الناقل من قبل أصحاب سفينة أخرى، فإن شركة التأمين ، بموجب شروط التأمين على الحاويات "ضد جميع الأخطار"، تتعهد بتعويض المؤمن عليهم (أصحاب الحاويات) عن المبالغ المدفوعة لهم، ولكن فقط في النسبة التي تخضع فيها الخسارة للتعويض بموجب شروط التأمين. وينص بند خاص على أن هذا التأمين لا ينبغي أن يكون بمثابة مصدر ربح للناقلين أو الوديعين.

لا يمكن للمؤمن أن يتم أو يعترف بنقل الحقوق أو الفوائد بموجب البوليصة أو تحويل المبالغ المستحقة الدفع بموجب شروط التأمين دون إشعار مناسب بهذه التحويلات مؤرخ وموقع من المؤمن له أو ممثله وتأييد على وثيقة التأمين. البوليصة قبل دفع الخسارة أو إعادة قسط التأمين.

في حالة بيع (تصرف) الحاوية يعتبر التأمين ملغى من تاريخ بيعها. عندما يتم إلغاء عقد التأمين من قبل شركة التأمين، فإن حصة تناسبية من صافي القسط قابلة للإرجاع، وعندما يتم إلغاء العقد من قبل حامل البوليصة، فإن القسط المتفق عليه بين الطرفين قابل للإرجاع.

هناك بند خاص في شروط وأحكام تأمين الحاويات ضد كافة الأخطار يعفي المؤمن من المسؤولية عن الخسائر الناجمة عن المصادرة أو الحجز أو القبض أو المنع أو الاحتجاز وعواقبها وكذلك الشروع في ارتكاب مثل هذه الأفعال. وبالإضافة إلى ذلك، وفي إطار معنى هذا البند، لا يكون المؤمن مسؤولاً عن عواقب أعمال العدو أو العمليات العسكرية، بغض النظر عما إذا كان قد تم الإعلان عن اندلاع الأعمال العدائية أم لا.

كما تُعفى شركة التأمين من المسؤولية عن الخسائر المرتبطة بعواقب الحروب الأهلية والثورات والانتفاضات المسلحة وأعمال الشغب والاشتباكات الأهلية والقرصنة.

شركة التأمين ليست مسؤولة عن الخسارة أو الضرر الذي يلحق بالحاويات، وكذلك النفقات المحتملة للخسائر الناجمة بشكل مباشر أو غير مباشر عن الإشعاعات المؤينة والتلوث بالنشاط الإشعاعي الناتج عن الوقود النووي أو نفايات احتراق الوقود النووي؛ التعرض للخصائص المشعة والسامة والمتفجرة وغيرها من المركبات النووية ومكوناتها.

كما تنص شروط وأحكام تأمين الحاويات ضد جميع المخاطر على أن شركة التأمين غير مسؤولة عن الخسارة أو الضرر الذي يلحق بالحاويات وعن النفقات المحتملة للخسائر الناجمة عن المصادرة أو التأميم أو الاستيلاء أو الاستيلاء أو الناجمة عن المضربين أو المشاركين في الإغلاق أو الأشخاص المشاركين. في الصراعات العمالية والانتفاضات والاضطرابات المدنية.

وهكذا، كما هو معتاد بالنسبة لأنواع التأمين الأخرى، يتم استبعاد كامل نطاق المخاطر التي تندرج تحت مفهوم الحرب والإضراب من التغطية التأمينية. ويجوز باتفاق الطرفين أن يدخل بعضهم في التغطية التأمينية مقابل قسط إضافي.

يتم إبرام عقد التأمين على أساس طلب مكتوب من المؤمن له، والذي يجب أن يحتوي على بيانات أساسية عن الكائن: نوع الحاوية، المؤشرات الحجمية، التكلفة، اسم السفينة الناقلة، تاريخ مغادرة السفينة، نقطة الانطلاق والوجهات وعمليات إعادة الشحن، وما إلى ذلك.

يقع عبء الإثبات على عاتق المؤمن له لإثبات أن الخسارة أو الضرر الذي يلحق بالحاوية المؤمن عليها نتج عن التعرض لخطر مغطى. ما لم ينص عقد التأمين على خلاف ذلك، يتم تعويض الخسائر الناجمة عن الأضرار التي تلحق بالحاويات بمبلغ لا يتجاوز تكلفة استعادة الأجزاء التالفة أو المفقودة، مطروحًا منه نسبة التآكل الطبيعي لهذه الأجزاء وقت وقوع الحادث.

لحل النزاعات التي تنشأ، ينص العقد على مكان وإجراءات التحكيم.

عند تأمين الحاويات بمصطلحات أخرى، والتي عادة ما تختصر بـ “من الخسارة الكلية”، يتم تعويض الخسائر الناجمة عن تدمير الحاويات فقط، وكذلك الحصة التي تقع على الحاويات بسبب الخسارات العامة، وتكاليف إنقاذ الحاويات ومنعها. أو تقليل الخسائر المستحقة بموجب شروط التأمين. تكاليف إصلاح الحاويات (باستثناء حالات العوارية العامة) لا تخضع للاسترداد بموجب هذا الشرط التأميني. خلاف ذلك، كلا النوعين من الشروط هي نفسها.

عند تأمين الحاويات (قبول المسؤولية وتحديد معدلات الأقساط)، يجب أن تضع في اعتبارك أن التكلفة تزداد دائمًا كل عام.

كما هو الحال مع أي عمل يتعلق بالبضائع الثقيلة، قد يرتبط العمل في مناولة الحاويات ونقلها وإعادة شحنها وتخزينها بالتسبب في أضرار مادية أو مادية لأطراف ثالثة، والتي بموجب القانون يجب تعويضها من قبل الطرف المذنب.

لذلك، بالإضافة إلى تأمين الحاويات ضد الفقدان أو الضرر، تقبل شركات التأمين مخاطر المسؤولية المدنية لأصحاب الحاويات أو المستأجرين عن الأضرار التي قد تلحق بشخص أو ممتلكات أطراف ثالثة فيما يتعلق باستخدام الحاويات. يتم توفير التغطية وفقًا لشروط تأمين المسؤولية المدنية، مع مراعاة تفاصيل موضوع التأمين.

في هذه الحالة، تقوم شركات التأمين عادة بتحديد مسؤوليتها من خلال وضع حدود معينة عند قبول المخاطر. يتم وضع الحدود بشكل منفصل: لإصابة أو وفاة شخص واحد؛ لتدمير أو إتلاف ممتلكات الغير؛ التسبب في إصابة أو وفاة عدة أشخاص و/أو تدمير أو إتلاف ممتلكات عدة أشخاص بموجب حدث واحد مؤمن عليه.

بعد دراسة الفصل 25 يقوم الطالب بما يلي:

يعرف

• مفهوم "النشاط الاقتصادي الأجنبي"، سمات وأشكال العلاقات الاقتصادية الخارجية؛
• جوهر ودور التأمين للنشاط الاقتصادي الأجنبي؛
• العوامل الرئيسية التي تحدد مخاطر النشاط الاقتصادي الأجنبي؛
• أساسيات تصنيف التأمين الدولي.
• أنواع التأمين الأكثر طلبا في عملية النشاط الاقتصادي الأجنبي؛

يكون قادرا على

• تحديد وظائف التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي؛
• تقديم الخصائص الرئيسية للمخاطر المرتبطة بتنفيذ العلاقات الاقتصادية الخارجية؛
• تحديد مدى جدوى اختيار طريقة محددة للتأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية؛

تملك فكرة، يملك فكرة، أملك فكرة

حول طرق التأمين ضد المخاطر في عملية النشاط الاقتصادي الأجنبي.

تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي: المفهوم والوظائف

في الظروف الحديثة، يصبح اقتصاد كل بلد حتما يعتمد بشكل متزايد على اقتصادات البلدان الأخرى. ويتجلى ذلك في تنوع الروابط بين البلدان. في الوقت الحاضر، لا يمكن لدولة منفصلة أن توجد بشكل منفصل عن الدول الأخرى، دون الدخول في علاقات مختلفة معها. ولم تعد العلاقات الاقتصادية بين الدول مقتصرة على التجارة الخارجية، بل شملت حركة رؤوس الأموال بين الدول، وعلاقات العملة، وهجرة العمالة، والتبادل العلمي والتقني.

النشاط الاقتصادي الأجنبي(FEC) هو أحد مجالات النشاط الاقتصادي للدولة والمؤسسات والشركات، ويرتبط ارتباطًا وثيقًا بالتجارة الخارجية وتصدير واستيراد السلع والقروض والاستثمارات الأجنبية وتنفيذ المشاريع المشتركة مع الدول الأخرى.

العلاقات الاقتصادية الخارجيةتمثل العلاقات التجارية والعلمية والتقنية والإنتاجية وغيرها من العلاقات الاقتصادية بين البلدان والدول الأجنبية. على أساس العلاقات الاقتصادية الخارجية، يتم تنفيذ التقسيم الدولي للعمل، مما يجعل من الممكن تحقيق وفورات في العمل الاجتماعي في عملية الإنتاج الرشيد وتبادل نتائجه بين مختلف البلدان.

يعتبر التبادل الدولي للسلع مربحًا اقتصاديًا فقط إذا كان من الممكن، بفضل استيراد البضائع، توفير إنتاجها وتحقيق الربح.

إذا تم تشكيل هيكل الصادرات والواردات بشكل صحيح، فإن التبادل الدولي للسلع يمكن أن يكون مفيدا للعديد من البلدان. الأولوية في التجارة الخارجية هي تنمية الصادرات، حيث يمكن شراء السلع المستوردة في ظل وجود عملة أجنبية أو منتج تنافسي.

للحصول على أكبر تأثير اقتصادي، من الضروري تصدير منتجات التكنولوجيا الفائقة التي تسمح بالحصول على الحد الأقصى من عائدات النقد الأجنبي لكل وحدة من مدخلات العمل، ويجب استيراد تلك السلع التي تحتوي على أعلى مدخلات عمل لكل وحدة استثمار.

حاليا، تشمل الأشكال الرئيسية للعلاقات الاقتصادية الخارجية ما يلي.

• 1. تجارة.من خلال هذا النموذج يتم شراء وبيع السلع الاستهلاكية: الملابس والأحذية والعطور والخردوات والسلع الثقافية وكذلك المنتجات الغذائية والمواد الخام. هناك أيضًا تبادل تجاري للمنتجات المخصصة للاستهلاك الصناعي: المكونات، الأجزاء، قطع الغيار، المنتجات المدرفلة، المحامل، التجميعات، إلخ. من الممكن شراء السلع والمعدات للاستهلاك العام: النقل الحضري، معدات المستشفيات والعيادات والمصحات والمنتجعات والأدوية والأجهزة والمعدات لحماية البيئة. يتم شراء وبيع منتجات العمل الفكري: التراخيص والمعرفة والمنتجات الهندسية.
• 2. ريادة الأعمال المشتركة.يمكن تنفيذ هذا الشكل من العلاقات الاقتصادية الخارجية في المجال الصناعي: في المصانع والمصانع والمؤسسات؛ في الزراعة والعلوم والتعليم والطب والنقل والبناء والائتمان والمجال المالي والثقافة والفن.
• 3. تقديم الخدمات.يتم استخدام الوساطة والخدمات المصرفية وخدمات الصرف والتأمين والسياحة والنقل الدولي للبضائع على نطاق واسع في الأعمال التجارية الدولية. إن حجم الخدمات التي تقدمها شبكات الكمبيوتر المتوفرة في الدول المتقدمة في العالم يتزايد بسرعة.
• 4. التعاون والمساعدة.أصبح التعاون العلمي والتقني والاقتصادي واسع الانتشار بشكل متزايد في العلاقات الاقتصادية الخارجية. يجري تعزيز ونشر التبادل العلمي والثقافي والفعاليات الرياضية 1 .

يعد التأمين حاليًا الآلية الأكثر اقتصادا وعقلانية وسهولة الوصول إليها لحماية مصالح المشاركين في أنشطة التجارة الخارجية. يعد التأمين، إلى جانب عناصر أخرى، مطلبًا لا غنى عنه في عقود التجارة الدولية من النواحي الاقتصادية والقانونية.

يرتبط تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي بالحاجة إلى تغطية الأضرار الناجمة عن الأحداث السلبية المتوقعة مسبقًا والتي قد تحدث في ممارسة نشاط التجارة الخارجية.

الهدف من التأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي هو المصالح العقارية للمشاركين فيه. تشمل السمات المحددة للنشاط الاقتصادي الأجنبي حقيقة أن تفاعل المشاركين قد يخضع للتنظيم القانوني لمختلف البلدان، فضلاً عن التنظيم القانوني الدولي.

التأمين على الأنشطة الاقتصادية الأجنبية (FEA) ليس نوعًا من التأمين الذي يتطلب ترخيصًا خاصًا. وفي هذه الحالة، يتم التمييز بين شركة التأمين على أساس أنشطة حاملي وثائق التأمين في السوق المحلية أو الدولية. ولهذا السبب، فإن أهداف التأمين على التجارة الخارجية مماثلة لأشياء التأمين داخل الدولة.

يمكن تنفيذ أنواع مختلفة من التأمين في النشاط الاقتصادي الأجنبي بشكل طوعي وإلزامي. وفي كل الأحوال، تنص العقود على إجراء التأمين، وهو شرط لا غنى عنه لسريان العقد (الاتفاق) بين المشاركين في النشاط الاقتصادي الأجنبي، وبالنسبة لمعظم أنواع التأمين، تم وضع شروط تأمين موحدة.

الأنواع التالية لها أهمية خاصة في تأمين التجارة الخارجية: التأمين على البضائع؛ تأمين مسؤولية الناقل؛ البحرية. تأمين الطيران تأمين المخاطر المالية.

وفي البلدان ذات اقتصادات السوق المتقدمة، يلعب التأمين دورا هاما متعدد الأوجه. وفي هذا الصدد، يمكن التمييز بين أربع وظائف للتأمين على النشاط الاقتصادي الأجنبي: وظيفة تعويض الخسارة، والوظيفة الاجتماعية، ووظيفة الاستثمار، والوظيفة الوقائية.

وظيفة الأضراريكمن في أنه من خلال آلية التأمين يتم تعويض حصة كبيرة من الخسائر الناجمة عن الحرائق والكوارث الطبيعية والكوارث التي من صنع الإنسان وغيرها من الأحداث العشوائية ذات الطبيعة غير المواتية. عادة ما يتم استخدام التعويضات المستلمة من شركات التأمين لاستعادة الممتلكات المفقودة والمتضررة، مما يساهم في النهاية في النمو الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، من المهم أن نفهم ما هي فوائد الدخول في علاقات التأمين. يضطر الضحايا غير المؤمن عليهم إلى جمع المبلغ اللازم من الأموال في فترة زمنية قصيرة للتعويض عن الخسائر، مما قد يسبب لهم صعوبات مالية خطيرة. إن الحصول على عقد تأمين يسمح لك بتخفيف مثل هذه النفقات الكبيرة، أي. من خلال دفع أقساط صغيرة نسبيًا بانتظام، يحصل المشاركون في التأمين على ضمان بأنهم لن يضطروا فجأة إلى تحمل تكاليف كبيرة للتخلص من عواقب أي حوادث. وبالتالي، يسمح لك التأمين بالتخطيط المسبق للتكاليف المرتبطة بالعواقب السلبية للأحداث غير المتوقعة.

الوظيفة الاجتماعيةيتجلى تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي من خلال استخدام التأمين لحل المشاكل الاجتماعية للمجتمع. تقدم مؤسسات التأمين مساعدة كبيرة للمؤمن عليه في حالة الحوادث والأمراض، وتمويل علاج الضحايا وإعادة تأهيلهم، وتعويض الأخير عن الدخل المفقود.

جوهر وظيفة الاستثماريتجلى تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي في حقيقة أنه بمساعدة التأمين يتم تنظيم الحماية التأمينية للمستثمرين من الخسائر المحتملة. وهذا يتيح للمستثمرين الأجانب الحصول على ضمانات لسلامة استثماراتهم وبالتالي المساهمة في زيادة حجم الاستثمارات في البلاد.

وظيفة التحذيريتم تنفيذ تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي في تقليل درجة المخاطر والعواقب المدمرة للحدث المؤمن عليه من خلال تمويل من صندوق التأمين لمختلف التدابير لمنع وتوطين والحد من العواقب السلبية للأحداث المؤمن عليها.

وتتجلى وظيفة التأمين هذه في جانبين:

• 1) تقوم مؤسسات التأمين بتوجيه جزء من الاشتراكات المستلمة بموجب عقود التأمين إلى تكوين احتياطيات خاصة للإجراءات الوقائية. وتستخدم الأموال من هذه الاحتياطيات لتمويل التدابير الرامية إلى منع الحوادث والحرائق والحوادث وما إلى ذلك؛
• 2) تطلب مؤسسات التأمين من عملائها اتخاذ إجراءات معينة بأنفسهم تهدف إلى تقليل احتمالية وقوع أحداث التأمين.

التأمين ضد المخاطر الاقتصادية الأجنبية هو مجموعة معقدة من أنواع التأمين التي تحمي مصالح المشاركين المحليين والأجانب في أشكال معينة من التعاون الدولي. يشمل:

التأمين على بضائع التصدير والاستيراد والمركبات التي تحملها: السفن والطائرات والمركبات وغيرها؛

تأمين ائتمان الصادرات والاستثمار؛

تأمين النقل هو تأمين على الممتلكات وينقسم إلى تأمين النقل كممتلكات (مجموعة من الأجهزة والآليات) وتأمين المسؤولية المدنية لمالك المركبة باعتباره مصدر خطر متزايد.

التأمين على البضائع (تأمين البضائع) هو فرع فرعي من تأمين النقل. أغراض التأمين هي المصالح العقارية المرتبطة بسلامة البضائع المنقولة من آثار العديد من المخاطر التي تنشأ أثناء النقل. لا يشمل نطاق المصلحة التأمينية البضائع فحسب، بل يشمل أيضًا رسوم النقل والربح المتوقع. في ممارسة التأمين، هناك مبدأان لتكوين التغطية التأمينية في عقد التأمين، أي مجموعة من المخاطر المؤمن عليها. المبدأ الأول يقوم على طريقة الاستبعاد، أي أن العقد ينص على أن الحمولة مؤمنة ضد جميع الأخطار باستثناء بعض تلك المذكورة. المبدأ الثاني يقوم على طريقة التضمين، أي. يسرد العقد جميع المخاطر المؤمن عليها. أحد الشروط العامة للتأمين هو الخصم، الذي يحد من مسؤولية المؤمن من حيث مبلغ الخسارة التي يتم تعويضها. إنه يسمح لك باستبعاد أنواع معينة من الخسائر من مسؤولية شركة التأمين والتي لا مفر منها عمليًا عند نقل بضائع معينة (الخسائر المرتبطة بالبضائع المكسورة والخردة، وخاصة المعرضة لمثل هذا الضرر، مع الانسكابات والبضائع السائبة المنقولة غير المعبأة) ويعفي شركة التأمين من النظر في خسائر طفيفة. عقود التأمين تعوض الخسائر الناجمة عن حوادث وأخطار النقل.

الغرض من تأمين ائتمان الصادرات هو:

عند تأمين قروض التصدير - حماية المؤسسات المالية من الخسائر المحتملة فيما يتعلق بتمويل قروض التصدير؛

عند التأمين على عقود التصدير، فإنه يحمي المؤسسات المحلية من الخسائر أثناء تنفيذ عقد التصدير، سواء قبل إرسال البضائع، أو قبل تقديم الخدمات، أو بعد الإرسال (مخاطر الالتزامات الائتمانية).

إن موضوع التأمين هو القروض التجارية المقدمة من شركة التأمين المصدرة إلى الأطراف المقابلة من المستوردين و/أو الدفعات المقدمة من المستورد. شركات التأمين هي شركات أو بنوك تابعة للدولة المصدرة مرتبطة بتقديم قرض لمشتري أجنبي. هناك خياران لتأمين المصدر: في حالة إعسار (إفلاس) المشتري الأجنبي والتأمين ضد مخاطر التأخير في السداد قبل حدوث الإعسار الفعلي.

تقوم شركة التأمين، بعد حصولها على قسط التأمين (قسط التأمين) من حامل البوليصة، قانونيا بتنفيذ مجموعة من الإجراءات لدراسة وتقييم وإدارة المخاطر المؤمن عليها، وفي حالة إعسار الطرف المقابل المستورد أو التأخير في السداد بعد وقت معين خلال الفترة، يعوض حامل البوليصة بالطريقة المنصوص عليها في العقد عن المبالغ غير المدفوعة على الفواتير المستحقة القبض مقابل البضائع الموردة بالائتمان والخدمات المقدمة. عند التأمين ضد مخاطر عدم الدفع، يتم توفير مشاركة حامل البوليصة في الخسائر (الخصم)، والتي يتم التعبير عنها كنسبة مئوية من المبلغ المؤمن عليه (يتم تحديده عادةً بنسبة 5-20٪). لا يمكن التأمين على الفائض بشكل منفصل أو مع شركة تأمين أخرى. كما يلتزم حامل الوثيقة بتزويد المؤمن بجميع المعلومات والمستندات التي يحتاجها المؤمن لتحديد حقيقة الإعسار وتقدير مقدار الخسارة. غالبًا ما يتضمن تأمين ائتمان الصادرات تعاونًا طويل الأمد بين شركة التأمين والمصدر. يتضمن ذلك قيام شركة التأمين بإصدار سياسات رئيسية توفر التغطية لجميع العقود المبرمة خلال تلك الفترة. فوائد تأمين ائتمان الصادرات للمصدر الروسي هي كما يلي:

المساعدة من المتخصصين في تقييم موثوقية الشركاء المحتملين عند دخول أسواق جديدة؛

المراقبة المستمرة للوضع المالي للعملاء الأجانب والإخطار في الوقت المناسب بوضعهم المالي؛

القدرة على زيادة عدد العملاء وحجم المبيعات.

إمكانية زيادة القدرة التنافسية من خلال استخدام طرق دفع أكثر مرونة (الدفع بالتقسيط)؛

القدرة على التصدير مباشرة إلى المستهلكين النهائيين، وتجاوز تجار الجملة الوسطاء الموثوقين، مما يزيد من ربحية العملية.

هناك فرق بين تأمين ائتمان الصادرات ضد المخاطر السياسية والتجارية (الاقتصادية). غالبًا ما يتجاوز مبلغ مدفوعات التأمين للتأمين الأول إيصالات أقساط التأمين، مما يجعله غير مربح. ولذلك، تقوم بها مؤسسات وجمعيات متخصصة مملوكة للدولة؛ ويتم تغطية الخسائر من ميزانية الدولة. مع تزايد عدم الاستقرار السياسي في الدولة التي يتم توفير التغطية التأمينية لها، تنخفض مبالغ التأمين وترتفع أسعار التأمين. وتشمل المخاطر التجارية الإعسار النهائي للمشتري الخاص، وعدم قيامه بسداد الدين خلال الفترة المتفق عليها، ورفض السداد بعد شحن البضائع إليه، وما إلى ذلك. عادة ما يتم التأمين ضد هذه المخاطر على نفقة شركة التأمين دون جذب موارد ميزانية الدولة. وتنص شروط التأمين على أن يدفع المشتري الأجنبي ما لا يقل عن 15-20% من قيمة العقد، ويتم تقديم قرض تأميني للمبلغ المتبقي. ويعتمد حجم أقساط التأمين على حجم العملية المؤمنة ومخاطر التأمين وبلد المستورد ونوع المشتري ومدة التأمين.

المزيد عن موضوع تأمين النشاط الاقتصادي الأجنبي:

1. الفصل 4.1. الأساس المالي والقانوني لأنشطة مؤسسات الدولة والبلديات: الشركات والشركات والمؤسسات والشركات
2. خصائص النشاط الاقتصادي الأجنبي واتجاهات تطوره
3. أشكال وأساليب تنظيم النشاط الاقتصادي الأجنبي
4. 9.1. الأنشطة الاقتصادية الخارجية للشركة: الاتجاهات الرئيسية
5. § 1. ميزات تنفيذ أنشطة ريادة الأعمال من قبل شركة Vnesheconombank الحكومية والمنظمات الدولية IBEC و IIB
6. مفهوم وتطبيق الأنظمة الإدارية والقانونية الخاصة لممارسة الأنشطة الاقتصادية

- حق المؤلف - المناصرة - القانون الإداري - العملية الإدارية - قانون مكافحة الاحتكار والمنافسة - عملية التحكيم (الاقتصادية) - التدقيق - النظام المصرفي - القانون المصرفي - الأعمال - المحاسبة - قانون الملكية - قانون الدولة والإدارة - القانون المدني والعمليات - تداول القانون النقدي المالية والائتمان - المال - القانون الدبلوماسي والقنصلي - قانون العقود - قانون الإسكان - قانون الأراضي - قانون الانتخابات - قانون الاستثمار - قانون المعلومات - إجراءات التنفيذ - تاريخ الدولة والقانون - تاريخ المذاهب السياسية والقانونية - قانون المنافسة - الدستوري قانون -