وعلى الرغم من المناقشات المطولة، فإن السلطات لن تلغي ضريبة النقل في عام 2018. ويواصل المسؤولون مناقشة البدائل المحتملة لهذه الضريبة، لكن النسخة النهائية من التغييرات لم تتم الموافقة عليها بعد. يؤكد الخبراء على المبدأ غير العادل المتمثل في حساب مبلغ الضريبة، والذي ينتهك حقوق سائقي السيارات العاديين.
الغرض الرئيسي من ضريبة النقل هو ضمان جودة أسطح الطرق. تذهب هذه الضريبة إلى الميزانيات المحلية، التي توفر حصة كبيرة من الإيرادات. يتعين على مالكي المركبات المختلفة دفع الضرائب - السيارات والدراجات النارية والقوارب وما إلى ذلك.
مبدأ حساب ضريبة النقل هو الموضوع الرئيسي لانتقادات الخبراء وسائقي السيارات. يعتمد مبلغ الضريبة على قوة السيارة، ولا يهم ما إذا كانت السيارة قد تم استخدامها خلال العام. ينص التشريع الحالي على عوامل تصحيح تعتمد قيمتها على تكلفة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، قدمت السلطات بعض المزايا التي قد تعفي أصحاب السيارات من دفع ضريبة المركبات.
السيارات التي تم استلامها بموجب البرامج الاجتماعية وتحويلها لسائق معاق تنتمي إلى فئات المركبات التفضيلية. وستنطبق الميزة أيضًا على السيارات التي تم الإبلاغ عن سرقتها.
لا تعكس القدرة الحصانية للمركبة الضرر الفعلي الذي تسببه المركبة لسطح الطريق. ويؤكد الخبراء أن شدة الاستغلال أكثر أهمية بكثير. وقد ناقش المسؤولون مرارا وتكرارا إلغاء هذه الضريبة، واقترحوا بدائل مختلفة. ومع ذلك، فإن ممثلي الكتلة الاقتصادية ليسوا مستعدين للتخلي عن ضريبة النقل في المستقبل القريب.
البدائل الممكنة
الحجة الأساسية لوزارة التنمية الاقتصادية هي أن هذه الضريبة تملأ الميزانيات المحلية بشكل فعال، والتي تعاني من صعوبات كبيرة بعد بداية الأزمة الاقتصادية. ونتيجة لذلك، تظل ضريبة النقل سارية. في السابق، اقترح الخبراء والمشرعون بدائل مختلفة لضريبة النقل.
والسيناريو الأكثر ترجيحاً هو إلغاء ضريبة النقل وزيادة مماثلة في الضريبة الانتقائية. في هذه الحالة، سيتم مراعاة مبدأ العدالة - أصحاب السيارات الذين يستخدمون سياراتهم في كثير من الأحيان سيدفعون أكثر. في هذه الحالة، سيكون أصحاب أنواع المحركات الأكثر اقتصادا في وضع مفيد.
على الرغم من المزايا الواضحة، فإن السلطات ليست في عجلة من أمرها للتخلي عن نموذج ضريبة النقل الحالي. وتستخدم الزيادة السنوية في الضرائب غير المباشرة لتمويل النفقات الجارية ولن تكون قادرة على تعويض خسائر الميزانيات المحلية من إلغاء ضريبة النقل. ووفقا للتقديرات الأولية، تصل الخسائر المحتملة سنويا إلى 150 مليار روبل.
الخيار الثاني للتغييرات هو ربطها بالعنصر البيئي للمركبات. وطرح ممثلو وزارة الصناعة والتجارة مبادرة مماثلة، مؤكدا على ضرورة خفض الانبعاثات. وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذه المواصفة القياسية تتماشى مع التوجهات الأوروبية الهادفة إلى استخدام أنواع المحركات الأقل ضررًا.
وتظل العقبة الرئيسية التي تعيق إصلاح ضريبة النقل هي حالة الميزانيات المحلية.
مشاكل الميزانية
وقد وصل إجمالي ديون الميزانيات الإقليمية إلى 2 تريليون روبل، وهو ما يتحول إلى مشكلة حقيقية للحكومة. هناك بالفعل 5 مناطق لا تستوفي المعيار المحدد (يجب ألا يتجاوز مبلغ الدين 50٪ من الدخل) وهي على وشك التخلف عن السداد. خسارة 150 مليار من الإيرادات ستؤدي إلى مشاكل إضافية.
ونتيجة لذلك، يهتم المسؤولون بتعظيم ملء الميزانيات المحلية، بما في ذلك من خلال تمديد ضريبة النقل لعام 2018. كما تمر خزينة الدولة بأوقات عصيبة، إذ تعتمد على تقلبات أسعار النفط.
يشير الخبراء إلى أن الإصلاح الضريبي الذي تجري مناقشته في الحكومة لن يكون له عواقب وخيمة. ولن تجري السلطات تغييرات جذرية قبل الانتخابات الرئاسية، بهدف تأخير التغييرات الأكثر إيلاما.
لا يخطط المسؤولون لإلغاء ضريبة النقل سواء في عام 2018 أو في المستقبل القريب. وعلى الرغم من أوجه القصور الكبيرة، فإنه يوفر حوالي 150 مليار روبل. الإيرادات إلى الميزانيات المحلية. تظل نقطة الضعف في الضريبة الحالية هي مبدأ الحساب، الذي انتقده الخبراء وسائقي السيارات.
يعتمد مبلغ الدفعة النهائية على قوة السيارة، وهو ما لا يعكس طبيعة الاستخدام الفعلية. وكبديل لذلك، يفكر المسؤولون في زيادة الضرائب غير المباشرة أو ربطها بصداقة المحركات للبيئة. ونظراً للوضع المالي الصعب للمناطق، فإن الكتلة الاقتصادية تؤجل إطلاق الإصلاح.
لم يهدأ الجدل الدائر حول ضريبة النقل المفروضة على أصحاب السيارات الروس خلال السنوات القليلة الماضية. من ناحية، فإن هذه الرسوم مهمة للغاية، مما يساعد على ملء خزانة الاتحاد الروسي بمقدار 146 مليار روبل سنويًا. في الوضع الحالي، لن يكون من السهل العثور على طريقة للعثور على هذه الأموال عند إلغاء الرسوم المالية المحددة.
ومن ناحية أخرى، فإن هذه الضريبة لا ترضي أصحاب السيارات على الإطلاق، خاصة في المناطق التي تتميز سياستها المالية بزيادة معدلات الضرائب. ومن الواضح أن السلطات لا تستطيع أن تتجاهل السخط الشعبي ــ وخاصة عندما يلوح السخط التالي في الأفق. وتستمر المناقشات في الحكومة حول الحلول التي يمكن تطبيقها عند إصلاح ضريبة النقل.
ومن بين الخيارات الممكنة، يتم النظر في إمكانية إلغاء هذه الرسوم بالكامل وتحويلها، فضلاً عن إدخال أنواع بديلة من الرسوم المالية. ولا يزال من المستحيل التنبؤ بالخيار الذي سيتوصل إليه النواب في نهاية المطاف. ولكن يمكنك معرفة التحولات الضريبية المحتملة التي يمكن تنفيذها في عام 2018!
جوهر ضريبة النقل
يتم فرض هذه الرسوم، كما يوحي اسمها، على مالكي المركبات. يعتمد مقدار الخصومات على عدد "الخيول" الموجودة أسفل غطاء المحرك، بالإضافة إلى الوقت الذي تكون فيه السيارة قيد الاستخدام. بالنسبة لأصحاب السيارات عالية الجودة، يتم تعديل الضريبة - تتم إضافة نسبة مئوية إلى مبلغ الرسوم، والتي يجب دفعها مقابل حقيقة أن السيارة لم تصبح مجرد وسيلة نقل، بل أصبحت أيضًا عنصرًا فاخرًا. المعيار هو تكلفة السيارة إذا كانت أكثر من 3 ملايين روبل.
نلاحظ أيضًا أنه في المناطق الإدارية المختلفة للاتحاد الروسي قد يختلف معدل الضريبة الأساسي. تتم الموافقة على الأسعار النهائية من قبل ممثلي السلطات المحلية، لذلك يدفع المالكون بشكل مختلف لنفس السيارة في مناطق مختلفة من الاتحاد الروسي. بالإضافة إلى ذلك، يحق للسلطات المحلية الإعفاء من دفع الرسوم أو تخفيض معدلها للفئات التفضيلية من المواطنين - الأسر الكبيرة، والمتقاعدين، والمعوقين، وضحايا تشيرنوبيل. غالبًا ما يتم إعفاء الشركات التابعة للبلدية من دفع ضريبة النقل.
الغرض الرئيسي من فرض هذه الرسوم هو تجميع الأموال اللازمة لإصلاح أسطح الطرق وتمهيد الطرق الجديدة. الأموال التي يتم جمعها من أصحاب السيارات تذهب إلى الميزانيات الإقليمية. علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الأموال التي يتم الحصول عليها عن طريق فرض هذه الضريبة تشكل في كثير من الأحيان جزءًا كبيرًا من عناصر الدخل.
سيتم استخدام ضريبة النقل لإصلاح الطرق التي تضررت بسبب السيارات على الرغم من أن هذه الرسوم يشار إليها غالبًا باسم ضريبة السيارات، إلا أن السيارات ليست فقط هي التي تخضع للضرائب - حيث يتم فرض الرسوم على الدراجات النارية والقوارب الآلية والمركبات الرباعية الدفع والمروحيات والحافلات والمركبات المجنزرة واليخوت وعربات الثلوج وما إلى ذلك. يتمتع بعض مالكي المركبات بمزايا ضريبية. تشمل وسائل النقل التفضيلية ما يلي:
- السيارات المستلمة في إطار البرامج الاجتماعية وتحويلها للسائقين ذوي الإعاقة. ويشار بشكل منفصل إلى قوة محرك هذه السيارة، والتي يجب ألا تتجاوز 100 حصان؛
- المركبات التي تم الإبلاغ عن سرقتها. ويجب تسجيل هذه الحقيقة لدى الشرطة؛
- المركبات المائية الصناعية المتعلقة بالنقل البحري والنهري؛
- الآلات المصممة لنقل الماشية والأسمدة والحليب والتبن وكذلك الجرارات؛
- القوارب (المحركات والتجديف) المجهزة بمحرك لا تزيد قوته عن 5 حصان.
أسباب استياء أصحاب السيارات
الموضوع الرئيسي للنقد في ضريبة النقل هو المبدأ الذي يتم من خلاله حساب مبالغ الدفع. وتعتمد الضريبة على قوة السيارة، لكن حقيقة استخدامها طوال العام لا تؤخذ بعين الاعتبار على الإطلاق. يعتقد الخبراء وأصحاب السيارات أن هذا النهج لا يعكس الغرض المقصود من الرسوم - وهو الحصول على أموال مقابل أعمال إصلاح الطرق. ولا يعتمد الضرر الذي يلحق بالطلاء على قوة السيارة، بل له علاقة مباشرة بكثافة السفر.
ليس سراً أن العديد من المتقاعدين يستخدمون فولغا أو VAZ فقط للذهاب إلى دارشا عدة مرات في الموسم. بقية الوقت يجلس الحصان الحديدي خاملاً في المرآب، ولكن لا يزال يتعين عليك دفع مبلغ الضريبة الكامل مقابل ذلك. نقطة أخرى مهمة هي قوة السيارة. ليست كل سيارة تخفي «قطيعاً من الخيول» تحت غطاء محرك السيارة جديدة، ويضطر أصحاب السيارات الجديدة والقديمة إلى دفع نفس المبالغ.
بالإضافة إلى ضريبة النقل، سيتعين عليك دفع ضريبة الإنتاج على البنزين! بالإضافة إلى ذلك، عند شراء سيارة، يصبح الشخص دافعا لرسوم الإنتاج على البنزين، وبالاشتراك مع ضريبة النقل، يؤدي ذلك إلى مضاعفة الضرائب المالية. علاوة على ذلك، فإن هذا الوضع متناقض بالنسبة لمعظم البلدان، ولكن في الممارسة الروسية لا يفاجئ أي من النواب. كما يعبر أصحاب السيارات التي تعرضت لأضرار بسبب عدم استخدام السيارة عن سخطهم.
لا يستطيع كل سائق سيارة استعادة حصانه الحديدي على الفور - يحتاج معظم الروس إلى جمع الأموال أولاً، لذلك غالبًا ما تستغرق الإصلاحات عامًا أو أكثر. ومع ذلك، لا توجد فوائد في مثل هذه الحالات - فلا يزال يتعين دفع الضريبة بالكامل. يحاول بعض السائقين تجنب دفع الرسوم الضريبية من خلال إلغاء تسجيل السيارة، لكن في هذه الحالة يجب عليك أولاً مقارنة رسوم تسجيل السيارة ومبلغ الضريبة، حتى لا يتم استبدال الأموال بالصابون.
كيف يمكن أن تتغير الضرائب في عام 2018؟
وقد طرحت الدوائر الحكومية عدة بدائل لضريبة النقل، والتي قد يتم وضعها موضع التنفيذ مع مرور الوقت.
- إلغاء ضريبة النقل مع زيادة متزامنة في الضريبة الانتقائية على الوقود.من المفترض أن هذا الحل سيساعد على توزيع العبء الضريبي بشكل عادل، لأن سائقي السيارات الذين يقودون سياراتهم في كثير من الأحيان وينتهكون سلامة الطلاء سيدفعون أكثر. ومع ذلك، فإن الحكومة لديها ليس فقط مؤيدين، ولكن أيضا معارضين لمثل هذا القرار. وهم يعتقدون أن الضرائب غير المباشرة لا بد من زيادتها تدريجيا، بحيث تخسر الميزانيات المحلية مبلغا كبيرا على مدى عدة سنوات. وفي السنة الأولى من إلغاء ضريبة النقل ستصل إلى 146 مليار روبل؛
- ربط الرسم بالملاءمة البيئية للمركبة.وكان المبادرون بهذا القرار ممثلين عن وزارة الصناعة والتجارة. وشددوا على أن الانبعاثات البيئية في الدول الأوروبية تخضع لرقابة صارمة من قبل السلطات المختصة. يتخلى أصحاب السيارات تدريجياً عن أنواع المحركات الضارة، مما يؤثر إيجابياً على الطبيعة. ومن شأن الرسوم الأقل أن تشجع السائقين الروس على شراء سيارات مبتكرة لا تضر بالبيئة؛
- مراجعة طريقة احتساب مبالغ الضريبة.ووفقاً لهذه المبادرة، يُقترح فرض رسوم لا تعتمد على عدد الخيول الموجودة أسفل غطاء المحرك، بل على حجم المحرك.
هل سيتم إلغاء ضريبة النقل في عام 2018؟
قبل عدة سنوات، اقترح نواب يمثلون الكتلة السياسية للحزب الديمقراطي الليبرالي إلغاء ضريبة النقل ابتداءً من عام 2017. إلا أن المبادرة لم تحظ بالدعم الكافي. كما ذكرنا أعلاه، فإن الحجة الحكومية الرئيسية لصالح ضريبة النقل هي أن هذه الرسوم تملأ الميزانيات الإقليمية بشكل كبير.
وترى وزارة التنمية الاقتصادية أنه من المستحيل التخلي عن هذا البند من الدخل. أظهرت الإحصائيات أن إجمالي ديون المناطق يصل بالفعل إلى 2 تريليون روبل، وأن 5 كيانات إدارية روسية تجاوزت منذ فترة طويلة المعيار الذي ينص على ألا يتجاوز الدين 50٪ من إيرادات الميزانية. إن خسارة 150 مليار دولار أخرى تعني تفاقم المشاكل الكبيرة بالفعل المتعلقة بنفقات التمويل.
والفئة الوحيدة من أصحاب السيارات الذين قرروا تطبيق الميزة عليهم هم أصحاب السيارات التي يزيد وزنها عن 12 طناً. حتى هذه اللحظة، دفع أصحاب المركبات الكبيرة تعويضات عن الأضرار التي ألحقوها بالطرق السريعة الفيدرالية وقدموا مساهمات في نظام بلاتون، أي أنهم تعرضوا لعبء مالي خطير. الآن يتم تعديل الضريبة المفروضة على أصحاب الشاحنات الثقيلة وفقًا لمبلغ المساهمات في نظام بلاتون. إذا كانت هذه الرسوم أكبر من أو تساوي ضريبة النقل، فإن مالك السيارة يُعفى بشكل عام من الرسوم المالية للمركبة.
الابتكارات الضريبية 2018
ولنذكركم أنه خلال السنوات القليلة الماضية، تم إجراء تعديلات على قانون ضريبة النقل بين الحين والآخر. وهكذا، منذ عام 2014، يجب على مشتري السيارة الإبلاغ عن ذلك إلى سلطات التسجيل والسلطات المالية. اعتبارًا من 01/01/2017 يؤدي إخفاء حقيقة شراء سيارة إلى فرض غرامات قدرها 20٪ من مبلغ الضريبة. ويجب على المواطنين الذين لم يتم تسليم الدفعة لهم أن يدفعوا الضريبة أيضًا. إذا لم تتلق إيصالًا، فلا تكن سعيدًا - فمن المؤكد أنك لم تتحرر من الحاجة إلى تسديد الدفعات للميزانية.
المبالغ وشروط الدفع
يجب أن يتذكر أصحاب السيارات أنه يجب دفع مدفوعات الضرائب لعام 2018 قبل نهاية عام 2019. يقوم أصحاب السيارات الذين ينتمون إلى فئة الأفراد بذلك مرة واحدة، ويتعين على الكيانات القانونية سداد دفعات ربع سنوية للميزانية في شكل دفعات مقدمة.
كما ذكرنا أعلاه، لا يدفع جميع أصحاب نفس السيارات نفس المبلغ. كل شيء يعتمد على القرار النهائي للسلطات الإقليمية. إذا تحدثنا عن الوضع في الوحدات الإدارية الفردية، فيمكننا العمل بالبيانات التالية (على سبيل المثال، لنأخذ سيارة تبلغ قوة محركها 100 حصان).
يعتمد مبلغ الضريبة على منطقة الاتحاد الروسي التي يعيش فيها صاحب السيارة. - يقع العبء الضريبي الأكبر على عاتق أصحاب السيارات الذين سجلوا سياراتهم في العاصمة أو سانت بطرسبرغ. سيتعين عليهم دفع من 12 إلى 24 روبل لكل حصان تحت الغطاء؛
- يساهم سكان منطقة تومسك بمبلغ 6.5 روبل لكل وحدة طاقة في الميزانية؛
- يجب على المواطنين الذين سجلوا سيارة في تتارستان أو باشكورتوستان، وكذلك مناطق جمهورية ماري إل أو سخالين أو فولوغدا، دفع 25 روبل؛
- يساهم سكان القرم بـ 5 روبلات في الميزانية المحلية لكل حصان تحت الغطاء؛
- يخضع سكان منطقتي كالينينغراد وكالوغا لرسوم قدرها 14 روبل.
- في منطقة أورينبورغ يتم توفير ضريبة قدرها 20 روبل؛
- يدفع سكان روستوف وسكان المنطقة 12 روبل لكل وحدة طاقة إذا لم يكن عمر السيارة 10 سنوات بعد، و8 روبل للسيارات التي مضى عليها سنة تصنيع أكبر؛
- تم تقديم معدل 15 روبل في جمهورية كومي؛
- في جمهورية تيفا، يدفع سائقو السيارات 5 روبل لكل حصان؛
- يقوم أصحاب السيارات في كاريليا بحساب الضريبة على أساس 6 روبل؛
- يتم فرض ضريبة على سكان منطقة تشيليابينسك بقيمة 7.7 روبل.
- فرضت إدارات منطقتي أوليانوفسك وتولا ضريبة مالية قدرها 10 روبل؛
- وافقت سلطات منطقة ياروسلافل على رسم قدره 13.1 روبل؛
- في منطقة أوكروغ اليهودية المتمتعة بالحكم الذاتي، يتعين على السكان الدفع على أساس معدل 8 روبل؛
- يخضع سكان خاكاسيا لضريبة النقل بمعدل 6 روبل لكل حصان؛
- يضطر عشاق السيارات في منطقة كراسنودار إلى تقييم كل حصان. عند 12 روبل.
- يتم دفع ضريبة مجدية تمامًا في جمهورية إنغوشيا - حيث حددت السلطات ضريبة قدرها 5 روبل لكل حصان؛
- سيتعين على المواطنين الذين سجلوا سيارة في منطقة سمارة دفع 16 روبل لكل وحدة طاقة؛
- سكان أرخانجيلسك وسكان المنطقة - 14 روبل لكل منهم؛
- لأصحاب السيارات في منطقة نيجني نوفغورود، وافقت السلطات على معدل مالي قدره 13.5 روبل؛
- الوضع في الشيشان مثير للاهتمام للغاية. على الرغم من أن المنطقة تعتبر تقليديا مدعومة، فإن السلطات ليست في عجلة من أمرها لتجديد الميزانية من خلال ضرائب النقل. بالنسبة للسيارات المخصصة بسعة تصل إلى 100 حصان، تكون الضريبة صفرًا. فقط لأصحاب السيارات الذين تتجاوز قوة سيارتهم 150 حصانًا، تم فرض ضريبة قدرها 5 روبل لكل 1 حصان، وبالنسبة لسائقي السيارات الذين تحتوي سيارتهم على 250 حصانًا على الأقل تحت غطاء المحرك، تزيد الضريبة إلى 15 روبل لكل 1 حصان.
من المفيد أيضًا النظر في مسألة نسب الضرائب على السيارات الفاخرة.
- يتم تطبيق المعامل من 1.1 إلى 1.5 إذا تم إنتاج السيارة التي تزيد تكلفتها عن 3 ملايين روبل منذ أقل من 3 سنوات؛
- يستخدم المعامل 2 للسيارات التي تكلف 5-10 ملايين روبل وتم إنتاجها منذ ما لا يزيد عن 5 سنوات؛
- يستخدم المعامل 3 للسيارات التي يقدر عمرها بـ 10-20 سنة وتبلغ تكلفتها 10-15 مليون روبل.
الوضع في شبه جزيرة القرم
دعونا نذكرك أنه منذ عام 2016، اضطر أكثر من 200 ألف من سكان شبه جزيرة القرم إلى دفع ضريبة على المركبات لأول مرة. في أغسطس 2017، ظهرت معلومات في الصحافة تفيد بأن سلطات هذه المنطقة كانت تفكر في زيادة العبء الضريبي. يُزعم أن ضريبة النقل المحلية هي بالفعل واحدة من أدنى المعدلات في الاتحاد الروسي. من المحتمل جدًا أن يتم زيادة مبلغ الضريبة في عام 2018 إلى المستوى المسجل في المناطق الأخرى التابعة للمنطقة الفيدرالية الجنوبية.
على سبيل المثال، يتم إعطاء البيانات التالية: من أصحاب السيارات بقوة أقل من 100 حصان. في شبه جزيرة القرم يتقاضون 5 روبل لكل حصان. يدفع أصحاب السيارات في إقليم كراسنودار ثمن السيارة نفسها بمعدل 12 روبل، ويدفع سكان روستوف 8-12 روبل (تعتمد الضريبة أيضًا على سنة إنتاج السيارة). بالنسبة للمركبة بسعة 100-150 حصان، يدفع أصحاب سيارات القرم 7 روبل لكل 1 حصان. بالنسبة لمنطقة روستوف ومنطقة كراسنودار، يتم قياس هذه الأرقام عند 25 و 15 روبل على التوالي.
في عام 2018، ستقوم الحكومة الروسية بمراجعة ضريبة النقل للأفراد والكيانات القانونية. من الممكن إلغاؤها بالكامل من خلال إدخال طريقة جديدة لملء الميزانية.
معلومات جديدة حول ضريبة النقل في عام 2018
- في عام 2018، يجب دفع ضريبة النقل بحلول نهاية عام 2019؛
- سيحصل سائقو مركبات الشحن التي يزيد وزنها عن 12 طنًا على مزايا تعفيهم من الدفع؛
- لن يتم إعفاء السيارات التي تخضع للإصلاح من الدفع؛
- تم طرح عدد من المقترحات لاستبدال ضريبة النقل؛
- في كل عام، يساهم دافعو الضرائب على السيارات بمبلغ 146 مليار روبل في الميزانية.
ضرائب النقل في عام 2017
وقد ترددت تصريحات عدة مرات مفادها أن إلغاء الضريبة سيؤدي إلى عواقب وخيمة على اقتصاد البلاد، لذلك يحاول المسؤولون خلق أفضل الظروف لدافعي الضرائب.
يتم حساب المبلغ بالروبل، مع مراعاة قواعد الرياضيات. أي شيء أقل من 50 كوبيل يعتبر تافهاً ولا يؤخذ بعين الاعتبار؛ يتم تقريب أي شيء أعلى إلى أقرب قيمة صحيحة. كل هذا مذكور بوضوح في المادة 52 من قانون الضرائب في الاتحاد الروسي. على الرغم من أننا نلاحظ أن هذا الإجراء كان ساريًا منذ فترة طويلة في الممارسة العملية.
تتدفق الرسائل والروابط إلى صفحات الشبكات الاجتماعية التي تحتوي على نفس المحتوى المثير تقريبًا على برامج المراسلة الفورية من الأصدقاء والمعارف. كلهم يتلخصون في حقيقة أن السلطات تستعد لإعداد تعديلات على التشريع الضريبي، والتي بموجبها ستزداد كمية النقل في عام 2018 بشكل جذري. صحيح أن الزيادة الضريبية المعلنة تتعلق بشكل رئيسي بالسيارات بسعة 200 حصان. مع. وأعلى.
والحقيقة هي أنه في جميع أنحاء البلاد، من الممكن تغيير النطاق الذي ستحدد فيه المناطق، بحلول بداية العام المقبل، "رغبات النقل" الخاصة بها فيما يتعلق بمحافظ أصحاب السيارات. وفي هذا الصدد، أزعجنا أيضًا حقيقة أنه من المفترض أن يتم التخطيط لـ "زيادة النقل" في عام 2018. أي أنه في الأسابيع الثلاثة المتبقية من ديسمبر 2017، يجب أن يكون لدى الحكومة الوقت لإعداد وتقديم مشروع القانون المقابل إلى مجلس الدوما ونوابه ومجلس الاتحاد لقبوله في جميع القراءات، وموافقة الرئيس... مثل هذا السيناريو مناسب للحكاية الخيالية، ولكن ليس للواقع المحلي.
بعد أن بحثنا قليلاً في المواد المتعلقة بأحدث الابتكارات، اكتشفنا المصدر الأصلي لـ "الإحساس" الضريبي. والحقيقة هي أن مجلس الدوما اعتمد في نوفمبر تعديلات على التشريع الضريبي، مما أدى إلى زيادة الضرائب غير المباشرة على وقود السيارات و(الانتباه!) على شراء السيارات الجديدة في عام 2018. اتضح أنه في النسخة الأصلية، اقترحت الحكومة تحديد السعر، الذي سيتعين على المشتري السعيد لسيارة قوية دفع مبلغ مقطوع، عند المستوى المحدد: 897 روبل/لتر. مع. - للمحرك 200-300 حصان. ق، 925 روبل / لتر. مع. - لمحرك 300-400 حصان. مع. وهكذا. خلال اعتماد مشروع القانون هذا في مجلس الدوما، تم تخفيض الأسعار بشكل طفيف. لكن الآن قام شخص ما بجرهم إلى وضح النهار، ولفهم في "ضريبة النقل المتزايدة" وأطلق الأخبار المزيفة على شبكات التواصل الاجتماعي. وآمن الناس، وكانوا خائفين، ويبدو أنهم استمتعوا كثيرًا بمؤلف النكتة البسيطة.
في عام 2018، كانت هناك بعض التغييرات في التشريعات الضريبية والمحاسبية. لقد استعرضنا كل منهم في. ما هي التغييرات التي حدثت فيما يتعلق بضريبة النقل؟ يمكنك التعرف على هذا من هذه المقالة.
دخلت التغييرات التالية حيز التنفيذ في عام 2018:
- نموذج إقرار جديد دخل حيز التنفيذ؛
- انخفض المعامل المتزايد للسيارات باهظة الثمن؛
- أصبحت إجراءات تقديم المزايا للأفراد أكثر بساطة.
دعونا نلقي نظرة على كل من هذه التغييرات بمزيد من التفصيل.
نموذج إقرار جديد
دعونا نلقي نظرة على التغيير الأول في ضريبة السيارات في عام 2018 - نموذج إقرار جديد.
قبل 1 فبراير 2018، يجب على الشركات المعترف بها كدافعي ضريبة النقل تقديم إقرار عن عام 2017 الماضي إلى مكتب الضرائب. يجب أن يتم ذلك باستخدام نموذج جديد.
ولا يتعين على دافع الضرائب أن يضع ختمه على النموذج الجديد. أيضًا، في النموذج المحدث، سيتمكن الدافع من تسجيل خصم أو منفعة ضريبية لمنشأة نقل مسجلة في نظام بلاتون.
بالإضافة إلى ذلك، إذا حصل دافع الضرائب قبل بداية عام 2017 على موافقة من مصلحة الضرائب للإشارة في الإقرار إلى المبلغ الإجمالي للضريبة لجميع المركبات الموجودة، فسيكون قادرًا في عام 2018 على ممارسة هذا الحق.
تخفيض الضرائب على السيارات باهظة الثمن
كان التغيير الآخر في ضريبة النقل منذ عام 2018 هو انخفاض المعامل المتزايد للسيارات باهظة الثمن. وهكذا، في نوفمبر 2017، دخل القانون الاتحادي رقم 335 حيز التنفيذ، والذي خفض اعتبارًا من 1 يناير 2018 المعامل المتزايد لحساب الضريبة على السيارات التي يبلغ متوسط تكلفتها من 3 إلى 5 ملايين روبل إلى قيمة لا تقل عن 1.1، بغض النظر عن عمر السيارة.
ولتوضيح الأمر أكثر، خذ بعين الاعتبار جدول التغييرات في ضريبة النقل لعام 2018:
ونتيجة للتعديلات المدخلة، سيتم تخفيض الضريبة بنحو 20-40٪.
تجدر الإشارة إلى أن هذه المعاملات تستخدم فقط فيما يتعلق بالسيارات المدرجة في الخاص. قائمة.
تغييرات معدلات ضريبة النقل 2018سنوات لم تتأثر. ومع ذلك، يمكن تعديلها من قبل السلطات الإقليمية، لأن الضريبة المعنية إقليمية.
لحساب ضريبة النقل، يمكنك استخدام ضرائبنا، والتي تم تحديثها لتتوافق مع التغييرات في عام 2018.
تبسيط إجراءات تقديم المزايا للأفراد
في السابق، من أجل الحصول على إعانة ضريبة النقل، كان على المواطن أن يقدم إلى دائرة الضرائب طلبًا للحصول على الإعانات، بالإضافة إلى المستندات التي يمكن أن تؤكد الحق في الحصول عليها. منذ عام 2018، لم يعد هناك أي شرط لتقديم الوثائق الداعمة؛ يكفي تقديم طلب واحد.
فيما يتعلق بهذا التغيير في ضريبة السيارات في عام 2018، استمارة طلب جديدة للحصول على فوائد. إنه مشابه للإقرار الضريبي. على أية حال، فإن الهيكل ومبدأ التعبئة متفقان.
أي أنه منذ عام 2018، يحق للدافع الذي يحق له الحصول على منفعة ضريبية اختيار أحد الخيارين:
- تقديم طلب للحصول على المنفعة والمستندات التي تؤكد الحق في الحصول عليها إلى مكتب الضرائب؛
- أرسل إلى دائرة الضرائب الفيدرالية فقط طلبًا للاستلام، حيث تشير إلى تفاصيل المستندات الداعمة.
تحميل...