تعد سكة حديد كالينينغراد أصغر أقسام السكك الحديدية الروسية، سواء من حيث الكيلومترات (618 كم فقط) أو من حيث مؤشرات جودة نقل الركاب والبضائع.
مصير السكك الحديدية في هذه الأماكن يكرر إلى حد كبير مصير هذه المنطقة - الجزء الشمالي من بروسيا الشرقية الألمانية.
بحلول الأربعينيات من القرن الماضي، تجاوز طول السكك الحديدية هنا 1500 كيلومتر، وهو ما يتوافق تمامًا مع الكثافة السكانية والتنمية الاقتصادية والشبكة الحضرية الكثيفة. كان الخط الرئيسي آنذاك هو تيلسيت (سوفيتسك) - إنستربورغ (تشرنياخوفسك) - جيرداوين (جيليزنودوروزني)، الذي كان يربط شرق بروسيا وسانت بطرسبرغ بأقصر طريق.
بعد الحرب، لم تتم استعادة العديد من خطوط السكك الحديدية، كما لم يتم استعادة مستوى المعيشة والتنمية الاقتصادية السابق.
وعلى الخطوط الباقية، انخفض حجم حركة الركاب والبضائع بشكل ملحوظ.
السكك الحديدية في شرق بروسيا قبل وبعد الحرب العالمية الثانية:
يتم عرض الخطوط الرئيسية المفككة فقط.
في العهد السوفييتي، تطورت السكك الحديدية في المنطقة بشكل أبطأ بكثير مقارنة بالفروع الأخرى لسكة حديد البلطيق. ويرجع ذلك إلى تدهور الموقع الجغرافي للطريق، وإلى وجود عدد كبير من المنشآت العسكرية والمدن المغلقة (مما أثر بشكل خاص على حالة البنية التحتية للركاب)، وإلى النقص العام في الاستثمار في السكك الحديدية. النقل في منطقة كالينينغراد مقارنة بالنقل بالسكك الحديدية في بقية دول البلطيق السوفيتية.
في الواقع، كان الابتكار المهم الوحيد بعد الحرب هو تحويل خطوط السكك الحديدية من المقياس الأوروبي إلى المقياس الروسي.
كانت الكهرباء ضئيلة، كما هو الحال في جمهوريات البلطيق المجاورة (حوالي 10٪ من إجمالي طول الشبكة)، وتم تنفيذها من خلال نوع مماثل - لحركة القطارات الكهربائية في منطقة الضواحي.
بعد عام 1991، بدأ الركود البطيء، والذي تم التعبير عنه في البداية بانخفاض عدد أزواج القطارات وتدهور الحالة الفنية للبنية التحتية للسكك الحديدية. لم يكن هناك أي إغلاق للخطوط تقريبًا، على عكس الفترة السابقة، والاستثناء الوحيد هو الخط "المتوقف" على طول ساحل شبه جزيرة سامبيان (سفيتلوغورسك - يانتارني - بريمورسك). بشكل عام، خلال التسعينيات وكل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين تقريبًا، عملت السكك الحديدية في المنطقة دون أي تغييرات كبيرة.
كما هو الحال في بقية منطقة السكك الحديدية الروسية، بدأ التدهور الأكبر بعد عام 2009. وعلى مدى السنوات اللاحقة، تُرك ما يقرب من ثلث خطوط المنطقة بدون خدمة نقل الركاب، وانخفض حجم حركة المرور على الباقي بمقدار مرة ونصف إلى مرتين.
الوضع الحالي على خط سكة حديد كالينينغراد:
هذه المرة، بدأت معرفتي بالسكك الحديدية في المنطقة بمنتجع سفيتلوغورسك.
محطة النهاية المسدودة سفيتلوغورسك 2:
محطة سفيتلوغورسك الأولى:
لا يزال هناك الكثير من القطارات الكهربائية على خطوط "المنتجع" (في الصيف أكثر من 10 أزواج يوميًا، في الشتاء - حوالي 6). ومع ذلك، فإن نسبة إشغال القطارات منخفضة، ويرجع ذلك إلى العدد الهائل من الحافلات الألمانية المستعملة التي تسير على نفس الطرق وإلى انخفاض سرعة القطارات.
الميزة التنافسية الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية في الضواحي في منطقة كالينينغراد تظل تعريفتها المنخفضة نسبيًا.
والوضع مماثل في محطة زيلينوغرادسك، النقطة الأخيرة لخط مكهرب آخر من كالينينغراد:
الخط "المتجمد" سفيتلوغورسك - بريمورسك في منطقة قرية يانتارني:
تقاطع السكك الحديدية الرئيسي هو كالينينغراد. لا تزال سبعة خطوط للسكك الحديدية تتلاقى هناك - وفقًا لهذا المؤشر، تعد كالينينغراد من بين القادة الخمسة الأوائل في البلاد (بعد موسكو وسانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج، إلى جانب باتايسك).
لا تزال خدمة الضواحي مستمرة على جميع الخطوط من المركز الإقليمي - ولكن ليس في كل مكان يوميًا. تعمل قطارات المسافات الطويلة على خط واحد فقط باتجاه موسكو.
كان لدى كونيغسبيرغ في السابق عدة محطات في اتجاهات مختلفة، ولكن بحلول عام 1929 تم بناء المحطة الرئيسية (الآن كالينينغراد-يوزني):
بالإضافة إلى المحطة الجنوبية، هناك أيضًا المحطة الشمالية، وهي مركز للخطوط في الاتجاهين الشمالي والشمالي الشرقي - إلى منتجعات سفيتلوغورسك وزيلينوغرادسك، وكذلك إلى سوفيتسك. كانت ذات يوم بمثابة محطة نهائية لبعض قطارات الركاب؛ ولم يكن مبنى المحطة أدنى بكثير من مبنى المحطة الجنوبية:
ومع ذلك، أصبحت جميع قطارات الركاب الآن بمثابة ترانزيت، وأصبحت المحطة الشمالية، في الواقع، نقطة توقف بسيطة في المركز التاريخي للمدينة:
القطار الوحيد الذي تكون المحطة الشمالية هي المحطة النهائية له هو حافلة المدينة الشمالية التي تم تقديمها مؤخرًا - كييف.
في رأيي، يكاد يكون هذا هو التغيير الإيجابي الوحيد على خط سكة حديد كالينينغراد في العقود الأخيرة. وهكذا، أصبحت كالينينغراد واحدة من المدن القليلة في روسيا التي تتمتع بالنقل الداخلي بالسكك الحديدية؛ يربط قطار المدينة وسط المدينة والمناطق السكنية الجنوبية النائية، مما يسمح للركاب بتجاوز الشوارع الضيقة المزدحمة بحركة المرور في منطقة المحطة الجنوبية. هناك ست رحلات يوميا في كل اتجاه - ثلاث في الصباح ومساء في ساعات الذروة. على الرغم من بعض الوضع الخاص، فإن الدخل أعلى من المتوسط الوطني والمطالبات بالتراث الألماني، تظل كالينينغراد من حيث الإدارة الحضرية مقاطعة روسية نموذجية، ونتيجة لذلك - الاختناقات المرورية هنا مماثلة لتلك الموجودة في موسكو، مع الفارق الذي لا يمكنك التجول فيه لهم عن طريق المترو.
إن إشغال عربة Kaliningrad es-bann ليس سيئًا بالنسبة لطريق محطتين:
المحطة الجنوبية – كييف :
بعد كالينينغراد، ذهبت إلى الشمال الشرقي، ثم إلى الشرق والجنوب من المنطقة.
محطة بوليسك على خط كالينينغراد (كوتوزوفو-نوفوي) - خط سوفيتسك:
نقطة التوقف الريفية النموذجية لمنطقة كالينينغراد هي رزيفسكوي:
كانت سوفيتسك ذات يوم محطة كبيرة، حيث كانت ملتقى لأربعة خطوط للسكك الحديدية - إلى كالينينغراد، إلى نيمان ونيستيروف، إلى تشيرنياخوفسك وباتجاه سياولياي وكليبيدا. عانى اتصال السكك الحديدية هنا بشكل كبير في العهد السوفييتي، عندما لم يعيدوا الخط إلى نيستيروف، والآن أصبحت المحطة في الواقع طريقًا مسدودًا. توجد خدمة الضواحي باتجاه كالينينغراد فقط (مرة واحدة يوميًا)، ولا توجد قطارات مسافات طويلة، ولا يوجد سوى عدد قليل من قطارات الشحن على الخط الرئيسي السابق داوجافبيلس - سوفيتسك - تشيرنياخوفسك.
المحطة حدودية، وكلها مغلقة بأسوار، لذا فقط صورة لمنطقة المحطة (محطة القطار على اليمين):
منظر لحدود نيمان من جسر الملكة لويز، على اليسار - سوفيتسك، في الخلفية - جسر السكة الحديد:
محطة تشيرنياخوفسك هي ثاني تقاطع للسكك الحديدية في المنطقة بعد المركز الإقليمي:
ومع ذلك، في تشيرنياخوفسك، تظل حركة المرور في الضواحي فقط في اتجاه كالينينغراد، وتذهب أنظمة التوزيع العام فقط على طول الخط الرئيسي الآن نيستيروف - تشيرنياخوفسك - كالينينغراد.
هنا وجد الشعور بالإقليمية في منطقة كالينينغراد تأكيدًا آخر - منعني حارس أمن محلي للسكك الحديدية الروسية من التصوير؛ وعندما قلت إن التصوير غير الاحترافي مسموح به، أجاب بأنه سيجد سببًا لاحتجازي.
مثل القرية، تجاوزت الحرب المحطة - لكن سنوات الإدارة السوفيتية لم تتجاوزها.
ولكن لقد نجا الكثير.
منذ عام 2009، تجاوزت قطارات الركاب المحطة أيضًا.
كما أخبرني أحد السكان المحليين الذين يعملون في السكك الحديدية، فإن حركة المرور الوحيدة هنا هي عدد قليل من السيارات مع المكونات وقطع الغيار لمصنع تجميع السيارات Avtotor في كالينينغراد.
ومن السمات البارزة لسكة حديد كالينينغراد أن معدل إشغال قطارات الديزل أعلى في المتوسط من معدل إشغال القطارات الكهربائية، وخاصة قطارات الديزل في الاتجاهات الجنوبية. قد يكون هذا بسبب السرعة العالية غير المعتادة لقطارات الديزل والانخفاض الأكبر في أزواج القطارات على الخطوط غير المكهربة.
و- لتناول وجبة خفيفة- محطة حدودية أخرى مامونوفو:
سكة حديد كالينينجرادتلقى تعليمه في 
1992 داخل حدود فرع كالينينغراد السابق لسكة حديد البلطيق.
نظرًا لموقعه الجيب، فإن الطريق ليس له حدود مشتركة مع السكك الحديدية الروسية وفي نظام النقل يرتبط بالسكك الحديدية في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة عبر السكك الحديدية في ليتوانيا وبيلاروسيا. يتم النقل عبر الدول المجاورة: ليتوانيا - من خلال معبرين حدوديين بريين (نيستيروف-كيبارتاي، سوفيتسك-باجيياي) وبولندا - من خلال ثلاثة معابر حدودية (مامونوفو-برانيفو، باجراتيونوفسك-بارتوسزيسي، زيليزنودوروزني-سكاندافا). وفقًا لتفاصيله، يتم تفريغ الطريق - يبلغ حجم معالجة بضائع التصدير والاستيراد من إجمالي مبيعات البضائع 85٪.
ميزة فريدة من نوعها للطريق السريع، تقع في منطقة ممرات النقل الدولية العابرة لأوروبا رقم 1 “ريغا-كالينينغراد-غدانسك” ورقم 9 “كييف-مينسك-فيلنيوس-كالينينغراد” والتي تميزه بشكل إيجابي عن محاور النقل الأخرى البلد هو وجود مقياس مزدوج: ضيق الأوروبي والروسي القياسي. والشبكة الواسعة من طرق الوصول إلى الموانئ والمحطات البحرية تحدد عالمية العبور على طول خط سكة حديد كالينينغراد، سواء عبر المعابر الحدودية البحرية أو البرية.
يتم تنفيذ الحجم الرئيسي لنقل سلع التجارة الخارجية عبر المعابر الحدودية البحرية على طول 
المحطات: كالينينغراد وبالتييسك وبالتيك ليس. المجموعة الرئيسية من البضائع المنقولة عن طريق البر هي النفط والمنتجات البترولية، التي تبلغ كثافتها النوعية 50٪، والمعادن الحديدية 16٪، والأسمدة الكيماوية والمعدنية 6٪، والغابات 5٪، وفحم الكوك، ومواد البناء، والفحم 4٪.
يتفاعل الطريق السريع بشكل وثيق مع الموانئ، ويخدم ميناءين بحريين (تجاري وصيد الأسماك) وميناء نهري واحد، و6 محطات لإعادة شحن المنتجات البترولية ومحطتين لإعادة شحن بضائع الحبوب.
مركز كالينينغراد الإقليمي لخدمات النقل للشركات، وهو قسم هيكلي لشركة TCFTO - فرع من هيئة السكك الحديدية الروسية JSC. اليوم، يتم استخدام خدمات هذا الهيكل من قبل حوالي 800 شركة شحن ومرسل إليه و40 شركة شحن، بما في ذلك الشركات العاملة في مجال النقل الدولي.
من أجل دعم الشركات من جميع الصناعات التي تركز على نقل البضائع بالسكك الحديدية، طورت هيئة السكك الحديدية الروسية JSC مجموعة من التدابير المضادة للأزمات التي تهدف إلى تعظيم تبسيط تخطيط حجم نقل البضائع. تم تخفيض الإطار الزمني للموافقة على طلبات الشاحنين إلى يوم واحد - في حركة السكك الحديدية المباشرة، إلى 3 أيام - في حركة المرور الدولية المباشرة مع رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق، إلى 5 أيام - في حركة المرور الدولية مع بلدان ثالثة، تم إنشاء آلية تم تقديمه للسماح بتحميل البضائع مع تأجيل مدفوعات الشحن للضمانات المصرفية المقابلة. تتوسع قدرات النظام الإلكتروني ETRAN في قطاع التفاعل عن بعد بين الشاحن والسكك الحديدية، بما في ذلك القدرة على إنشاء تطبيقات لنقل البضائع، وبوليصة الشحن مع التوقيع بتوقيع رقمي إلكتروني.
المؤشرات الرئيسية لسكة حديد كالينينغراد في عام 2016:
طول التشغيل - 668 كم
- عدد الموظفين – 3,777 شخص.
- البضائع المنقولة – 10.7 مليون طن
الركاب الذين تم نقلهم:
· في الاتصالات لمسافات طويلة – 0.5 مليون شخص.
· في حركة المرور في الضواحي – 3 ملايين شخص.
بقرار من مجلس إدارة السكك الحديدية الروسية JSC، بناءً على نتائج العمل في عام 2014، تم الاعتراف بمديرية البنية التحتية في كالينينغراد باعتبارها الأفضل في شبكة السكك الحديدية الروسية. أيضًا، تم تحديد الفائزين في مسابقة الصناعة في الربع الرابع من عام 2014 من قبل مجلس إدارة الشركة لتحديد أربع شركات أخرى تعمل في موقع اختبار سكة حديد كالينينجراد.
على وجه الخصوص، تم منح المركز الأول بناءً على نتائج العمل في الربع الرابع من عام 2014 بين المؤسسات المتخصصة لمديرية كالينينغراد لإدارة مجمع المحطة والمستودعات ومستودع النقل التشغيلي في كالينينغراد، والمركز الثاني لفريق مديرية مراقبة المرور في كالينينغراد، المركز الثالث لمديرية كالينينغراد لمرافق الركاب.
وهكذا، حققت جميع المؤسسات الرئيسية في كتلة الإنتاج تقريبًا مستويات عالية من الأداء التشغيلي في السنوات الماضية.
| سكة حديد كالينينجراد | |
|---|---|
| نصب تذكاري للقاطرة البخارية TE-858 في المحطة. كالينينغراد-الشمال |
|
| الاسم الكامل | فرع JSC للسكك الحديدية الروسية - سكة حديد كالينينغراد |
| سنوات من العمل | منذ عام 1992 |
| دولة | روسيا |
| مدينة الحكم | كالينينغراد |
| ولاية | حاضِر |
| التبعية | JSC السكك الحديدية الروسية |
| رمز التلغراف | KLG |
| رمز رقمي | 010 |
| موقع إلكتروني | kzd.rzd.ru |
| رسم خريطة | |
|
|
|
| سكة حديد كالينينجراد في ويكيميديا كومنز | |
وصف موجز، المؤشرات الرئيسية
سكة حديد كالينينغراد هي شبكة سكك حديدية من الطرق الرئيسية وأكبر مجمع للنقل والخدمات اللوجستية في منطقة كالينينغراد. الموقع الجغرافي الملائم والبنية التحتية المتطورة للمسارات على طرق الموانئ البحرية الخالية من الجليد تحدد أهميتها الاستراتيجية وتفردها.
تقع إدارة الطريق في مدينة كالينينجراد بالقرب من المحطة الجنوبية. يوجد مستودعان للقاطرات: TChE-1 كالينينغراد وTChR-2 تشيرنياخوفسك، بالإضافة إلى KMDPM Chernyakhovsk وDMV كالينينغراد (MVPS).
بحلول عام 1941، كانت شبكة السكك الحديدية الواسعة في شرق بروسيا أطول بكثير من الشبكة الحديثة. على أرض الرايخ الثالث، بالإضافة إلى الأقسام الرئيسية للمقياس العريض، تم بناء شبكة من المسارات الضيقة.
تم ترميم خطوط ومحطات السكك الحديدية من قبل مديرية القوات الهندسية التابعة للجبهة البيلاروسية الثالثة، ثم المنطقة العسكرية الخاصة وقوات السكك الحديدية، حتى أثناء القتال.
كانت اتصالات السكك الحديدية ذات أهمية قصوى للجيش الأحمر، لكن السكك الحديدية الضيقة في شرق بروسيا خلقت مشاكل في تشغيلها بسبب عدم وجود مخزون وعربات جر مناسبة. كان علينا "تغيير" المقياس الأوروبي (1435 ملم) على عجل إلى عرض 1524 ملم وضمان مرور قطاراتنا المحملة بالبضائع لتلبية احتياجات الجبهة.
كان هذا العمل صعبًا ويستغرق وقتًا طويلاً، وتم تنفيذه باستخدام اللحام الكهربائي، نظرًا لأن شبكة السكك الحديدية النائمة كانت كلها معدنية. أطلق جنودنا على العوارض المعدنية اسم "الأحواض". لكن أعمال الترميم تقدمت بوتيرة متسارعة. بالفعل في اليوم الثالث بعد تحرير كونيغسبيرغ من النازيين، في 12 أبريل 1945، وصلت المستويات الأولى إلى المدينة. وتحت القصف في الشتاء، تم ترميم حوالي 200 كيلومتر من المسارات والجسور والجسور.
تعد سكة حديد كالينينجراد جزءًا مهمًا من خطوط النقل في جميع أنحاء منطقة كالينينجراد. وهي موجودة حاليًا كفرع لشركة السكك الحديدية الروسية OJSC. تم تشكيلها كوحدة منفصلة في عام 1992، بعد انهيار سكة حديد البلطيق. وصدر القرار المقابلمجلس الوزراء الاتحادي. تقع إدارة الطريق في كالينينغراد، على العنوان: شارع كييف، مبنى 1.
قصة
يعود تاريخ سكة حديد كالينينغراد إلى عام 1939. عندها ظهر هذا القسم من اتصالات السكك الحديدية على أراضي شرق بروسيا.
بعد الحرب الوطنية العظمى، انتقل جزء من شرق بروسيا، ولا سيما الأراضي التي تقع فيها منطقة كالينينغراد الآن، إلى الاتحاد السوفياتي.
بدأ التكامل مع السوفييت في عام 1946. تم تفكيك جميع خطوط السكك الحديدية المحلية تقريبًا، وخاصة تلك المتجهة إلى بولندا المجاورة. وفي جميع أقسام السكة الحديد الأخرى، تم تغيير الخطوط إلى المقياس الروسي، والذي، كما هو معروف، يختلف عن المقياس الأوروبي منذ العصر القيصري.
قبل أن تصبح سكة حديد كالينينغراد فرعًا لشركة JSC للسكك الحديدية الروسية، كان هناك فرع كالينينغراد للطريق. بشكل دوري، كانت جزءًا من السكك الحديدية الليتوانية (خلال فترتين - من 1946 إلى 1953 ومن 1956 إلى 1963). بين هاتين الفترتين، كان طريق كالينينغراد جزءًا من بحر البلطيق. ومن عام 1963 حتى انهيار الاتحاد السوفييتي، كانت جزءًا من سكك حديد البلطيق.
الخصائص
وفي الوقت نفسه، لم يتم تغيير جميع أقسام سكة حديد كالينينغراد دون استثناء. وكان الاستثناء هو المناطق التي توفر روابط النقل بين المنطقة والدول المجاورة.
علاوة على ذلك، فقد نجا أحد هذه المواقع حتى يومنا هذا. حتى وقت قريب، كان قطار كالينينغراد-جدينيا-برلين يسير على خط سكة حديد بعرض 1435 ملم، كما هو الحال في أوروبا. القطار لم يغير مساراته. تم إلغاء هذا المسار مؤخرًا.
حدود السكك الحديدية
نظرًا لأن منطقة كالينينغراد هي المنطقة الوحيدة في روسيا التي لا تحدها أي منطقة محلية أخرى، فإن اتصال السكك الحديدية هنا مميز.
إن خط سكة حديد كالينينغراد، الذي تتزامن حدوده مع حدود الدولة للدول المجاورة، على اتصال مع قسمين من السكك الحديدية الحدودية.
وهم على الطرق من سوفيتسك إلى باجيياي ومن تشيرنيشفسكي إلى كيبارتاي. وكذلك السكك الحديدية الحكومية البولندية - في القسم من مامونوفو إلى برانيو. هناك مسار واحد عليه، والمسارات التي تكون مختلفة.
خدمة الركاب
يتم كهربة خطين فقط في جميع أنحاء منطقة كالينينغراد بأكملها. قامت السكك الحديدية بتجهيزهم لحركة المرور في الضواحي في منطقة المركز الإقليمي. علاوة على ذلك، يوجد اثنان في المنطقة، أحدهما في كالينينغراد والآخر في شرق المنطقة في تشيرنياخوفسك.
يوفر خط سكة حديد كالينينغراد، الذي يبلغ طوله أكثر من 1800 كيلومتر، اتصالاً غنيًا بالضواحي.
وبالتالي، تغادر ستة أزواج من القطارات يوميا إلى منتجع البلطيق الرئيسي لمنطقة العنبر - مدينة سفيتلوغورسك. يتم تشغيل نفس العدد من الحافلات يوميًا بين زيلينوغرادسك وكالينينغراد. يوجد خط سكة حديد آخر في اتجاه بحر البلطيق - وهو زيلينوجراد - بايونرسكي. يعمل عليه زوجان أو ثلاثة أزواج من القطارات الكهربائية يوميًا.
وفي اتجاهات أخرى، يتم توفير اتصالات الضواحي بشكل أقل تواترا. لذلك، يذهب قطار واحد إلى Baltiysk يوميا، وبعد ذلك فقط في أيام الأسبوع. الوضع هو نفسه بالنسبة للقطارات المتجهة إلى ستريلنيا وتشيرنياخوفسك.
قطار واحد يوميا، بغض النظر عن الأيام الحمراء في التقويم، يذهب إلى سوفيتسك. واحد آخر - لمامونوف. ولكن في عطلات نهاية الأسبوع يتم اختصار طريقه إلى Ladushkin.
محطات طريق كالينينغراد
تمتلك سكة حديد كالينينغراد شبكة واسعة في جميع أنحاء المنطقة. هناك محطات في كل الاتجاهات. في المجموع، بما في ذلك منصات السكك الحديدية، هناك عدة عشرات منهم. وتقع أكبرها في كالينينغراد وسفيتلوغورسك وزيلينوغرادسكي وبيونرسكي وسوفيتسك وبالتييسك.
ولكن هناك أيضًا محطات كبيرة جدًا في المستوطنات الأصغر. هذه هي باجراتيونوفسك، جفارديسك، جوريفسك نوفي، جوسيف، زيليزنودوروزني، زنامينسك، لادوشكين، مامونوفو، نيستيروف، بوليسك، تشيرنياخوفسك ويانتارني.
صحيح، ليست كل هذه المحطات تعمل حاليًا. على سبيل المثال، في يانتارني، لم يتم استخدام خطوط السكك الحديدية لعدة سنوات بسبب انخفاض الربحية. وهو ما يؤثر بالطبع على التنمية الاقتصادية للمنطقة الحضرية وإمكاناتها السياحية.
القطار ذو العلامات التجارية "يانتار"
بطاقة الاتصال لسكك حديد كالينينجراد هي يانتار، الذي يتبع طريق كالينينجراد - موسكو. ظهرت مرة أخرى في عام 1964.
حاليا، في طريقه يمر عبر بيلاروسيا. على طريقها توجد مدن مثل فيلنيوس ومينسك وفيتيبسك وسمولينسك وفيازما، مع توقف نهائي في عاصمة روسيا.
يتكون القطار من سبع عربات مقصورة، إحداها مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة. وتتضمن أيضًا سبع سيارات ذات مقاعد محجوزة، وسيارة SV (راحة فائقة) وسيارة مطعم واحدة.
في العصر السوفييتي، بالمناسبة، كان طول القطار لا يقل عن 18-20 سيارة. في السنوات الأخيرة، بسبب انخفاض حركة الركاب، انخفض عدد العربات.
لقد تغير مظهر القطار عدة مرات على مر السنين. بقي اللونان الأصفر والأزرق فقط في تصميمه دون تغيير، وهما يرمزان إلى العنبر وبحر البلطيق على التوالي.
لشراء تذكرة لهذا القطار، يجب أن يكون لديك جواز سفر أجنبي. وفي الوقت نفسه، ليس من الضروري على الإطلاق الحصول على تأشيرة، على الرغم من أن القطار يمر عبر أراضي ليتوانيا، وهي جزء من الاتحاد الأوروبي. هناك اتفاقيات بين ليتوانيا وروسيا لإصدار تأشيرة عبور مبسطة للسكك الحديدية للركاب، والتي يصدرها القنصل مباشرة في النقل. وهي صالحة لمدة ثلاثة أشهر للسفر ذهابًا وإيابًا.
نظرًا لمتطلبات جواز السفر الأجنبي، لا يمكنك شراء تذكرة عبر الإنترنت إلى كالينينغراد.
تحميل...