কোনটি হালকা: অক্সিজেন নাকি কার্বন ডাই অক্সাইড? কিভাবে অক্সিজেন বায়ু থেকে ভিন্ন? অক্সিজেন বাতাসের চেয়ে হালকা। অক্সিজেন এবং বায়ু মধ্যে পার্থক্য কি কিভাবে গ্যাস নাইট্রোজেন বা বায়ু থেকে হালকা?

এই নিবন্ধে আমরা এই বিষয়ে বিভিন্ন মতামত উপস্থাপন করব.....

উইকিপিডিয়ার উপকরণ থেকে, বিনামূল্যের বিশ্বকোষ:

বায়ু- গ্যাসের একটি প্রাকৃতিক মিশ্রণ, প্রধানত নাইট্রোজেন এবং অক্সিজেন, যা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল তৈরি করে। বেশিরভাগ পার্থিব জীবের স্বাভাবিক অস্তিত্বের জন্য বায়ু প্রয়োজনীয়: বায়ুতে থাকা অক্সিজেন শ্বাস-প্রশ্বাসের সময় শরীরের কোষে প্রবেশ করে এবং অক্সিডেশন প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয়, যার ফলে জীবনের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির মুক্তি হয় (বিপাক, অ্যারোবস) ) শিল্পে এবং দৈনন্দিন জীবনে, বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তাপ এবং যান্ত্রিক শক্তি উত্পাদন করতে জ্বালানী পোড়াতে ব্যবহৃত হয়। নিষ্ক্রিয় গ্যাসগুলি তরলীকরণের মাধ্যমে বায়ু থেকে প্রাপ্ত হয়। "বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুর সুরক্ষায়" ফেডারেল আইন অনুসারে, বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুকে "পরিবেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যা আবাসিক, শিল্প এবং অন্যান্য প্রাঙ্গনের বাইরে অবস্থিত বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসগুলির একটি প্রাকৃতিক মিশ্রণ" হিসাবে বোঝা যায়৷

রাসায়নিক রচনা

বাতাসের সংমিশ্রণ পরিবর্তিত হতে পারে: বড় শহরগুলিতে কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিমাণ বনের তুলনায় বেশি হবে; পাহাড়ে অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে, এই কারণে যে অক্সিজেন নাইট্রোজেনের চেয়ে ভারী, এবং তাই উচ্চতার সাথে এর ঘনত্ব দ্রুত হ্রাস পায়। পৃথিবীর বিভিন্ন অংশে, প্রতিটি গ্যাসের জন্য বায়ুর গঠন 1-3% পরিবর্তিত হতে পারে।

বাতাসে সবসময় জলীয় বাষ্প থাকে। সুতরাং, 0 °C তাপমাত্রায়, 1 m³ বায়ু সর্বাধিক 5 গ্রাম জল ধারণ করতে পারে এবং +10 °C তাপমাত্রায় - ইতিমধ্যে 10 গ্রাম।

বায়ু বিক্রেতা

ম্যাগাজিন থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে " » ইভজেনি বেজেকা

ভাই," তিনি বলেছেন, "আমার আন্তরিক শুভেচ্ছা গ্রহণ করুন!" গত গ্রীষ্মে আমি দক্ষিণ মিসৌরিতে দেখেছিলাম, যখন আপনি আধা ডলারে এক চা চামচ রঙিন বালি বিক্রি করছিলেন এবং জোর দিয়ে বলছিলেন যে আপনি যদি এটি একটি বাতিতে ঢেলে দেন তবে কেরোসিন কখনই বিস্ফোরিত হবে না?
"কেরোসিন সত্যিই কখনও বিস্ফোরিত হয় না," আমি উত্তর দিই। - শুধুমাত্র গ্যাস বিস্ফোরিত হয়।
ও"হেনরি। "দ্য নোবেল রোগ" সংগ্রহ থেকে
সম্প্রতি আমি একটি টায়ারের দোকানে টায়ার পরিবর্তন করতে থামলাম। এবং অর্ডার দেওয়ার সময়, কর্মী সহজভাবে, অবশ্যই, আধা-ইতিবাচকভাবে জিজ্ঞাসা করলেন:
- আমরা কি নাইট্রোজেন দিয়ে পাম্প করব?
- কেন?
কর্মী লম্বা, মূল্যায়নের দৃষ্টিতে আমার দিকে তাকাল, একটি দীর্ঘ নিঃশ্বাস ফেলল এবং দ্রুত চোখ লুকিয়ে বলল:
"এটি হালকা, চাকাগুলি শব্দ করে না বা অতিরিক্ত গরম থেকে বিস্ফোরিত হয় না, এটি ভালভের মধ্য দিয়ে ফুটো হয় না এবং এটিকে পাম্প করার দরকার নেই৷
কৌতূহলী নাইট্রোজেন এখন প্রায় প্রতিটি কোণে বিক্রি হয়। এটা সত্যিই যে সহজ? এবং তারপরে আমি নিজেকে সংবাদপত্র দিয়ে ঢেকে রাখলাম, ইন্টারনেটে উঠলাম এবং ফোন দখল করলাম। হুকড: গড় গাড়ির মালিক কী টোপ নেয় এবং নাইট্রোজেন সম্পর্কে প্রকৃত বিশেষজ্ঞরা কী মনে করেন?
এখন এটা বিস্ফোরিত হবে না. সে এটাকে হতাশ করবে না। এবং এটি শব্দ করবে না। হ্যান্ডলিং উন্নত হবে, জ্বালানী খরচ, বিপরীতভাবে, ড্রপ হবে. তবে কিছু কারণে ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায় না - এটি একটি দুঃখের বিষয়। এবং সমস্ত আনন্দের জন্য কিছু 200 রুবেল।
বিশ্বাস করবেন না? নিরর্থক ! উদাহরণস্বরূপ, Tekhsnab কোম্পানির ওয়েবসাইট (http://tehsnab21.ur.ru/nitro.html) দেখুন। স্থানীয় বিশেষজ্ঞরা আপনাকে আরও কম বিস্তারিত জানাবেন। আমি উদ্ধৃতি: "অক্সিজেনের রাবারের ক্ষতিকর প্রভাব রয়েছে। প্রথমত, এটি তার বার্ধক্য ত্বরান্বিত করে। দ্বিতীয়ত, এটি সবচেয়ে পাতলা গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে, সবচেয়ে সিল করা জলাধার থেকে "লিক" হয় এবং তাই টায়ার থেকে। নাইট্রোজেন বাতাসের মতো সহজে টায়ার ছেড়ে যায় না, যেমন টায়ারে বাতাস পূর্ণ হওয়ার চেয়ে চাপ হ্রাস অনেক কম।"
তাই, অপেক্ষা করুন! বাতাসে নাইট্রোজেন 78%। তাহলে, যদি সমস্ত অক্সিজেন টায়ার থেকে নিজে থেকে বেরিয়ে যায়, তবে সেখানে কেবল নাইট্রোজেন অবশিষ্ট থাকবে? আমি এটিকে বাতাস দিয়ে পাম্প করি (যা আবার, সর্বদা 78% নাইট্রোজেন ধারণ করে) এবং টায়ারে ইতিমধ্যে 84% নাইট্রোজেন থাকবে। দ্বিতীয়বার যখন আমি এটি পাম্প করব তখন এটি হবে 88%, এবং তৃতীয়বার এটি 91% হবে। দেখা যাচ্ছে যে আমরা ইতিমধ্যে বিশুদ্ধ নাইট্রোজেনের উপর চড়েছি। নাকি তারা কিছু বিভ্রান্ত করছে?
এখানে আরেকটি আছে: "নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত একটি চাকা নিয়মিত বাতাসে স্ফীত একটি চাকা থেকে হালকা।" ডোমিনো কোম্পানি দাবি করেছে যে অপ্রকৃত ওজনের হ্রাস "গাড়ির গতিশীলতা এবং জ্বালানী খরচে লক্ষণীয় হবে।" একটি 15-কিলোগ্রাম চাকা একটি গ্রামের কত দশমাংশ হালকা হয়ে যাবে কল্পনা করুন! জ্বালানি খরচ কেমন খেয়াল করতে পারছেন না! আপনি সম্ভবত বছরে দুই গ্রাম সংরক্ষণ করতে পারেন। এবং আপনি যদি ভাগ্যবান হন - তিনটিই!
শক্তিশালী ট্রাম্প কার্ড... আমি ভাবছি টায়ার ইন্ডাস্ট্রি ইনস্টিটিউট (এনআইআইএসএইচপি) এর বিশেষজ্ঞরা এই বিষয়ে কী ভাবেন? "অতিরিক্ত গরমের কারণে একটি টায়ার বিস্ফোরিত" সম্পর্কে থিসিস তাদের প্রায় বাকরুদ্ধ করে রেখেছিল: "আপনি কী সম্পর্কে কথা বলছেন! একটি সাধারণ চাকা 2 হারে 8-9 বায়ুমণ্ডলের চাপ সহ্য করতে পারে! ট্রাক আরো আছে. এত পরিমাণে টায়ারের বাতাস গরম করা কি সম্ভব? এটি নাইট্রোজেন বা বিশুদ্ধ অক্সিজেন কিনা তা বিবেচ্য নয়, এই গ্যাসগুলির তাপীয় প্রসারণ প্রায় একই। এখন পর্যন্ত, "অতি গরমের কারণে টায়ার বিস্ফোরণ" গ্রহে রেকর্ড করা হয়নি। এবং আরও বেশি, নাইট্রোজেন টায়ারের শব্দ বা রাস্তার গ্রিপকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করতে পারে না - এটি ট্রেড প্যাটার্ন পরিবর্তন করতে পারে না! মরিচা? হ্যাঁ, অক্সিজেন, অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে, চাকার রিমের ক্ষয় ঘটায় এবং টায়ার পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। টায়ারের ধাতব উপাদানগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হলে মরিচা ধরে যেতে পারে। যে কেউ নাইট্রোজেনের প্রভাবকে পুরোপুরি উপলব্ধি করতে পারে: যদি বলুন, একটি টায়ারের ফ্রেম বাতাসে পচে যায় এবং প্রায় সত্তর বছর পরে তার শক্তি হারায়, তবে নাইট্রোজেন সহ একটি টায়ার 75 বছর ধরে চলবে! বা এমনকি 80। কৌশলটি হল যে রাবার এতদিন স্থায়ী হয় না!”
এবং নাইট্রোজেন শিল্প ইনস্টিটিউটের নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ, ম্যাক্সিম লভোভিচ ফির্ট, এই গ্যাসের নতুন, "জাদুকর" বৈশিষ্ট্যগুলি আমার কাছ থেকে প্রথমবার শুনেছেন: "কী বাজে কথা - এটি টায়ারকে ঠান্ডা করে! তাপ কোথায় যায়? শক্তি সংরক্ষণ আইন সম্পর্কে কি? মেন্ডেলিভ-ক্ল্যাপেয়ারন সম্পর্কে কী? ইতিমধ্যে বাতিল? (একটি বেদনাদায়ক বিরতি।) নাকি আপনি তরল নাইট্রোজেন বোঝাতে চেয়েছেন?
কিন্তু তবুও, নাইট্রোজেনের পক্ষে একটি ভাল যুক্তি ছিল। ব্রিজস্টোন সের্গেই বিরিউকভের মস্কো অফিসের প্রধান প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞের একটি শব্দ: “হঠাৎ আগুন লেগেছে! চাকা ফেটে যাবে, বাতাসে আগুন জ্বলবে। ঠিকমতো জ্বলবে। আর যদি টায়ারে নাইট্রোজেন থাকে, তাহলে একটা বিপর্যয় এড়ানো যায়।” এটা কথা বলে! এটা দুঃখজনক যে দমকলকর্মীরা শুনতে পাচ্ছেন না।
তাই বৃথা হয়নি যে আমি টায়ারে বাতাস ভরেছি। না, এটা সেই টাকা নয় যেটার জন্য আমি দুঃখিত। আমি শুধু একজন অজ্ঞ গৃহিণীর মতো দেখতে চাই না। এমনকি একজন টায়ার ফিটারের চোখেও। এবং আপনি জানেন, তারা এর জন্য আপনাকে সম্মান করে।

টায়ারে নাইট্রোজেন।

www.taganka.biz থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে

কেন আপনার চাকাগুলিকে নাইট্রোজেন দিয়ে পাম্প করতে হবে: আসুন টায়ারে পাম্প করা নাইট্রোজেনের সুবিধাগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক। নাইট্রোজেন টায়ার এবং যারা এটি ব্যবহার করে তাদের জন্য নিরাপত্তার সমার্থক। বায়ুর প্রধান উপাদান হল নাইট্রোজেন 78% এবং অক্সিজেন 21%। নাইট্রোজেন অণু N2 অক্সিজেন অণু O2 থেকে বড়। সাধারণভাবে, একটি টায়ারের ভিতরের বায়ু অক্সিজেন, নাইট্রোজেন এবং বাষ্প দ্বারা গঠিত, কিন্তু চাপ ফুটো O2 এবং বাষ্প দ্বারা সৃষ্ট হয় কারণ এই অণুগুলি টায়ারের দেয়ালের মধ্য দিয়ে অনেক দ্রুত গতিতে চলে। . সংকুচিত বায়ু ব্যবহারের আরেকটি নেতিবাচক দিক হল অক্সিজেন এবং জলীয় বাষ্পের অক্সিডাইজিং বৈশিষ্ট্য। চেম্বারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, অক্সিজেন কর্ড, পুঁতির রিং এবং ডিস্ককে অক্সিডাইজ করে। এটি টায়ারের শক্তি এবং সেই অনুযায়ী, ড্রাইভিং নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করে।
সংকুচিত বাতাসে ভরা একটি টায়ার 0.08 atm/মাস লিক করবে। অক্সিজেন নাইট্রোজেনের চেয়ে 30-40% দ্রুত টায়ারের দেয়ালের মধ্য দিয়ে যায় এবং আংশিক গ্যাসের চাপ সমান না হওয়া পর্যন্ত ফুটো চলতে থাকবে। এইভাবে, যদি টায়ারে অক্সিজেন যাত্রী টায়ারের জন্য 5% এবং ট্রাকের টায়ারের জন্য 2.5% এর বেশি না হয়, তবে টায়ারের ভিতরে এবং বাইরের গ্যাসের আংশিক চাপের অনুপাত ভারসাম্যপূর্ণ হবে এবং ফুটো হবে না। এই প্রভাব টায়ার মধ্যে নাইট্রোজেন পাম্প দ্বারা অর্জন করা হয়.
সুতরাং, টায়ার স্ফীত করার জন্য নাইট্রোজেন ব্যবহার করার সুবিধাগুলি নিম্নরূপ।
প্রথমত, টায়ার বার্ধক্য এবং চাকা ক্ষয় প্রতিরোধ, কারণ কোন আর্দ্রতা, তেল, ধুলো নেই - কণা যা চাকার স্থায়িত্ব হ্রাস করে।
দ্বিতীয়ত, টায়ার বিস্ফোরণের সম্ভাবনা হ্রাস করা। উচ্চ গতিতে টায়ার গরম করা এবং যখন ব্রেক সিস্টেম “লাঠি”, কারণ কোন অক্সিজেন নেই, যা একটি সম্প্রসারণ উপাদান (এটি বিশেষ করে ট্রাকের জন্য গুরুত্বপূর্ণ)।
তৃতীয়ত, টায়ার চাপের স্থায়িত্ব বৃদ্ধি। এটি জানা যায় যে প্রতি দুই সপ্তাহে একবার টায়ারের চাপ পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। নাইট্রোজেনের ব্যবহার এই ফ্রিকোয়েন্সি তিনগুণ বৃদ্ধি করে।
চতুর্থত, রাস্তার গ্রিপ উন্নত করা। বাতাসের তুলনায় (যা সাধারণত তাপমাত্রা এবং চাপের পরিবর্তন দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়), নাইট্রোজেন তার বিশুদ্ধ আকারে স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করেছে, অর্থাৎ, চাকা একটি অতিরিক্ত শক শোষক হিসাবে কাজ করে।
এছাড়াও, আপনার টায়ারগুলিকে বাতাসে ভরাট করার তুলনায় নাইট্রোজেন দিয়ে আপনার টায়ারগুলি পূরণ করা আপনাকে যে সুবিধা দেবে তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
বাতাস দিয়ে টায়ার ভর্তি করার তুলনায় নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার ভর্তি করার সুবিধা:
অসম রাস্তার উপরিভাগ অতিক্রম করার মসৃণতা এবং স্নিগ্ধতা উন্নত করা
চাকা শক শোষণ উন্নত করা এবং গাড়ির সাসপেনশনের লোড কমানো
গাড়ি পরিচালনার উন্নতি
কর্নারিং, লেন পরিবর্তন এবং রাস্তার পাশে মিশে যাওয়ার সময় উন্নত স্থিতিশীলতা
উন্নত রাস্তার গ্রিপ এবং কম ব্রেকিং দূরত্ব
জরুরী শুরুর সময় চাকা স্লিপ কমানো
রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে টায়ারের সংস্পর্শ থেকে শব্দ এবং কম্পন হ্রাস গাড়ির গতি, লোড এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা নির্বিশেষে টায়ার চাপের ওঠানামায় উল্লেখযোগ্য হ্রাস
বর্ধিত লোড এবং তাপমাত্রায় চাকার কর্মক্ষমতা উন্নত করা
টায়ারের পরিধান হ্রাস করা এবং অভিন্ন পরিধান নিশ্চিত করা
একটি গর্তে পড়ার সময়, একটি কার্বকে আঘাত করার সময় ডিস্কের ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করা।
টায়ার ইস্পাত কর্ড এবং চাকা উপাদান অক্সিডেশন প্রক্রিয়া নির্মূল
এই সব শুধুমাত্র টায়ারের কর্মক্ষমতা উন্নত করতে সাহায্য করে না, কিন্তু যে কোনো রাস্তায় আপনার নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।
কিভাবে পাম্পিং পদ্ধতি সঞ্চালিত হয়:
অনেক মানুষ সম্ভবত কিভাবে নাইট্রোজেন টায়ার মধ্যে পাম্প করা হয় আগ্রহী হবে? পুরো পাম্পিং প্রক্রিয়া বিশেষ ডিভাইস ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয় - নাইট্রোজেন জেনারেটর।
ঘূর্ণায়মান নাইট্রোজেন জেনারেটরগুলি স্থির ডিভাইস যা একটি বায়ু মিশ্রণকে রূপান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। বায়ু প্রক্রিয়াকরণের বিভিন্ন পর্যায়ে যায়:
ওয়ার্কিং সিস্টেমে সংকুচিত বাতাসের কমপক্ষে 8 টি বায়ুমণ্ডল ইনজেকশন করা।
বহু-স্তরের পরিস্রাবণ সঞ্চালিত হয়। বায়ু হ্রাস পায়, আর্দ্রতা, তেলের অমেধ্য এবং সুগন্ধযুক্ত হাইড্রোকার্বন থেকে শুদ্ধ হয়।
নাইট্রোজেন-N2 অণু আলাদা করার জন্য বিশেষ ঝিল্লির মাধ্যমে বিশুদ্ধ বায়ু পাম্প করা।
একটি সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াকরণ চক্রের পরে, আউটপুট 95% এর বেশি বিশুদ্ধতা সহ নাইট্রোজেন। আমরা ইতিমধ্যে জানি, এই গ্যাস মিশ্রণের অনুপাত, যেখানে অক্সিজেনের পরিমাণ 5% এর বেশি নয়, গাড়ির টায়ারের জন্য সবচেয়ে অনুকূল।
চাকা ভালভ একটি বিশেষ ইনস্টলেশনের সাথে সংযুক্ত, যা বাতাসে উপস্থিত অন্যান্য সমস্ত গ্যাস থেকে নাইট্রোজেনকে আলাদা করে, এটিকে টায়ারে জোর করে। অর্থাৎ, এখন, কার্যত নিষ্ক্রিয় নাইট্রোজেন দিয়ে চাকাটিকে স্ফীত করে, আমরা অক্সিজেনকে ভিতরে প্রবেশ করতে দিই না, তবে টায়ারের গহ্বরে আর্দ্রতাও প্রবেশ করতে দেই না। এবং এটি শুধুমাত্র আমাদের সুবিধার জন্য, কারণ চাকার রিম এখন ক্ষয় সাপেক্ষে নয়। সবাই জানে যে টায়ারের আসনের ক্ষয় এর সীল নষ্ট হতে পারে। ফলস্বরূপ, প্রতিটি গাড়ির মালিকের স্পষ্টভাবে বোঝা উচিত যে নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার স্ফীত করার অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে যা শুধুমাত্র টায়ারের পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করতে সহায়তা করে না, তবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যে কোনও রাস্তায় আরাম এবং সুরক্ষা প্রদান করে।
প্রধান সুবিধা:
টায়ার স্ফীতি এবং টায়ারের চাপ পর্যবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে; টায়ারের স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায়; টায়ারের কর্মক্ষমতা উন্নত হয়; এটির মেরামত সহজতর হয়, যেহেতু টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ এবং ফ্রেম অক্সিজেনের সংস্পর্শে আসে না, যা ক্ষয় দূর করে; রিম এবং ভালভের ক্ষয় হ্রাস করা হয়; স্বতঃস্ফূর্ত দহনের কারণে টায়ার জ্বলে যাওয়া বা ফেটে যাওয়া বাদ দেওয়া হয়। স্পোর্টস কারের চাকা, ফর্মুলা 1 থেকে সার্কিট রেসিং পর্যন্ত, শুধুমাত্র নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত হয়। উচ্চ গতির প্রেমীদের জন্য, আমরা পেশাদার রেসারদের উদাহরণ অনুসরণ করার পরামর্শ দিই।

নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার স্ফীত করা
নাইট্রোজেন লাভজনক এবং নিরাপদ!
পশ্চিম ইউরোপ দীর্ঘদিন ধরে নাইট্রোজেন ব্যবহারের সুবিধার প্রশংসা করেছে। সেখানে, টায়ার ওয়ার্কশপ এবং বিশেষায়িত কেন্দ্রগুলিতে, এই জাতীয় পরিষেবা সাধারণ। এই বিষয়টি বিশেষ করে ট্রাক চালকদের জন্য প্রাসঙ্গিক যারা ইউরো ট্রাকে খুব উচ্চ অভ্যন্তরীণ চাপ (প্রায় 8 বার) সহ শক্ত ইস্পাত কর্ড টায়ার ব্যবহার করেন। যাইহোক, একজন যাত্রীবাহী গাড়ির চালকের জন্য এটা জানা ক্ষতিকর নয় যে নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত একটি টায়ার সমানভাবে চাপ বজায় রাখে। এর মানে হল গ্রীষ্মে যখন টায়ার অতিরিক্ত গরম হয় বা শীতকালে যখন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, তখন টায়ারের চাপে হঠাৎ কোনো পরিবর্তন হয় না। খুব বেশি বা কম চাপ টায়ারের জন্য ক্ষতিকর তা ব্যাখ্যা করার দরকার নেই। যদি একটি টায়ারের দাম 5-8 হাজার রুবেল হয়, তবে এর "স্বাস্থ্য" সংরক্ষণের জন্য সামান্য অর্থ ব্যয় করা একটি পবিত্র জিনিস। উপরন্তু, একটি নাইট্রোজেন-স্ফীত টায়ার একটি ধীর স্বাভাবিক চাপ হ্রাস অনুভব করে। এই প্রক্রিয়াটি আণবিক স্তরে ক্রমাগত ঘটে এবং যেহেতু নাইট্রোজেন অণুগুলি বেশ বড়, তাই তারা কম সহজে রাবারের আণবিক কাঠামোর মধ্য দিয়ে যায়। একই সময়ে, চাকা মুদ্রাস্ফীতি কম প্রায়ই প্রয়োজন হয়।
আমরা যে বাতাসে শ্বাস নিই এবং আমাদের ফুসফুস এবং টায়ারগুলি পূরণ করি তা প্রায় 21% অক্সিজেন এবং 78% নাইট্রোজেন। রাবারের উপর অক্সিজেনের ক্ষতিকর প্রভাব রয়েছে। প্রথমত, এটি তার বার্ধক্য ত্বরান্বিত করে। দ্বিতীয়ত, অক্সিজেন সবচেয়ে পাতলা গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে, সবচেয়ে সিল করা জলাধার থেকে "লিক আউট" হয় এবং তাই টায়ার থেকে বেরিয়ে যায়। নাইট্রোজেন বাতাসের মতো সহজে টায়ার ছেড়ে যায় না, অর্থাৎ টায়ারে বাতাস পূর্ণ হওয়ার তুলনায় চাপের ক্ষতি অনেক কম হয়।
এটাও জানা যায় যে টায়ারে চাপযুক্ত অক্সিজেন রিমের ক্ষয় প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে। অক্সিজেন সাইডওয়াল এবং টায়ারের মৃতদেহের ক্ষতি করে।
নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার ভর্তি করা, যেমন অক্সিজেন ছাড়া, টায়ারের আর্দ্রতা হ্রাস করে, যা এর স্থায়িত্ব বাড়ায়। নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার ভর্তি করার সুবিধাগুলি দীর্ঘকাল ধরে পরিচিত এবং এখনও পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছে মূলত ট্রাক এবং বাসে টায়ার ভর্তি করার জন্য, সেইসাথে সমস্ত ক্ষেত্রে যেখানে বিশেষ টায়ারের বৈশিষ্ট্য অর্জন করা প্রয়োজন ছিল, উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়ি রেকর্ড গতিতে পৌঁছায় . যদিও এখনও নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ারগুলি পূরণ করার বিষয়ে কোনও সরকারী নিয়ম নেই, অনেক টায়ারের দোকান ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে তাদের গ্রাহকদের এই পরিষেবাটি অফার করে। ট্রাক, বাস এবং ট্রাক্টরের টায়ারে নাইট্রোজেন দিয়ে টায়ার ভর্তি করার পর, নাইট্রোজেন এখন যাত্রীবাহী গাড়ির টায়ারে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। বাতাসের পরিবর্তে টায়ারগুলি পূরণ করতে নাইট্রোজেন ব্যবহার করার কার্যকারিতা এই সত্যের উপর ভিত্তি করে যে এটি একটি "উচ্চ" (জড়) গ্যাস; এতে ধুলো, তেল, ভেজা কণা বা অন্যান্য উপাদান নেই যা চাকার স্থায়িত্ব হ্রাস করে। নাইট্রোজেন তাই টায়ার এবং যারা এটি ব্যবহার করে তাদের জন্য নিরাপত্তার সমার্থক।
টায়ার স্ফীত করার জন্য নাইট্রোজেন ব্যবহার করার সুবিধাগুলি হল:
1. টায়ার স্টিলের কর্ডের কোন জারণ প্রক্রিয়া নেই। বাতাসে থাকা অক্সিজেন একটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট, এবং বায়ু-স্ফীত টায়ারের ভিতরে উচ্চ আর্দ্রতা তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে আর্দ্রতা ঘনীভূত করে। একসাথে, এই কারণগুলি ইস্পাত কর্ডের ক্ষয় ঘটায় এবং তাই, টায়ারের আয়ু কমিয়ে দেয়। নাইট্রোজেনের আর্দ্রতা শূন্যের কাছাকাছি, এবং এটি অক্সিডাইজিং এজেন্ট নয়।
2. টায়ারের বর্তমান তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে বাতাসে স্ফীত টায়ারের চাপ দ্রুত পরিবর্তিত হয় এবং গ্রীষ্মকালে, স্বাভাবিকভাবেই, এই চাপ তার সর্বোচ্চ মান পর্যন্ত পৌঁছে যায়। বাতাসের তাপীয় প্রসারণের সহগ উচ্চ: একটি যাত্রীবাহী গাড়ির চাকার জন্য, টায়ারের চাপ বৃদ্ধি 0.5-0.8 বায়ুমণ্ডলে পৌঁছাতে পারে। লোডের অধীনে, গাড়ির টায়ারের সামান্যতম আচমকা একটি বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে এবং যদি সামনের চাকাটি ফেটে যায়, ফলাফলটি অপ্রত্যাশিত হবে। নাইট্রোজেনের জন্য, তাপীয় প্রসারণের সহগ অনেক কম: গরম করার ফলে টায়ারের চাপ শুধুমাত্র 0.1 বায়ুমণ্ডল দ্বারা পরিবর্তিত হবে, তাই, টায়ারের ভিতরে চাপের স্থায়িত্ব যে কোনও তাপমাত্রায় নিশ্চিত করা হয়।
3. স্পোর্টস কারের চাকা, ফর্মুলা 1 থেকে সার্কিট রেসিং পর্যন্ত, শুধুমাত্র নাইট্রোজেন দিয়ে স্ফীত হয়। উচ্চ গতির প্রেমীদের জন্য, আমরা পেশাদার রেসারদের উদাহরণ অনুসরণ করার পরামর্শ দিই।
4. চাপের স্থায়িত্ব টায়ারগুলির জন্যও গুরুত্বপূর্ণ, যা তাপমাত্রা এবং চাপের পরিবর্তনের সাথে আরও দ্রুত শেষ হয়ে যায়। নাইট্রোজেন দিয়ে আপনার টায়ার স্ফীত করে, আপনি তাদের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করবেন।
সুতরাং, সঞ্চয় সুস্পষ্ট - টায়ার দীর্ঘস্থায়ী এবং কখনই ফেটে যাবে না বা বিস্ফোরিত হবে না। যাইহোক, ব্যবহারিক বিদেশীরা বহু বছর ধরে নাইট্রোজেন দিয়ে তাদের টায়ার পূরণ করছে। প্রতিটি গ্যাস স্টেশন বা গাড়ি পরিষেবা স্টেশনে, একটি নিয়মিত কম্প্রেসারের সাথে, একটি নাইট্রোজেন কম্প্রেসার রয়েছে। পরিষেবা কর্মীরা শিখেছেন যে রঙিন ভালভের ক্যাপগুলি দেখে তাদের নাইট্রোজেন দিয়ে চাকাগুলিকে স্ফীত করতে হবে। বিদেশ থেকে আমদানি করা গাড়ি কেনার সময় এই দিকে মনোযোগ দিন।

কোন গ্যাস বাতাসের চেয়ে হালকা?

উত্তর:

বাতাসের চেয়ে হালকা গ্যাসের পরিমাণ কম। কোন গ্যাসগুলি বাতাসের চেয়ে হালকা বা ভারী তা নির্ধারণ করার উপায় হল তাদের আণবিক ওজন তুলনা করা (যা আপনি সনাক্তযোগ্য গ্যাসের তালিকায় খুঁজে পেতে পারেন)। আপনি যদি H = 1, C = 12, N = 14, এবং O = 16 g/mol সেট করে রাসায়নিক সূত্রটি জানেন তবে আপনি একটি পদার্থের আণবিক ওজন M গণনা করতে পারেন।

উদাহরণ:

ইথানল, রাসায়নিক সূত্র C 2 H 5 OH, এতে রয়েছে 2 C, 6 H, এবং 1 O, তাই M = 2*12 + 6*1 + 1*16 = 46 g/mol;

মিথেন, রাসায়নিক সূত্র CH 4, 1 C এবং 4 H ধারণ করে, তাই M = 1*12 + 4*1 = 16 g/mol;

বাতাসের আণবিক ওজন, 20.9 ভলিউম নিয়ে গঠিত। % O 2 (M = 2*16 = 32 g/mol) এবং 79.1 vol. % N 2 (M = 2*14 = 28 g/mol) হল 0.209*32 + 0.791*28 = 28.836 g/mol।

উপসংহার: 28.836 গ্রাম/মোলের কম আণবিক ওজনের যে কোনও পদার্থ বাতাসের চেয়ে হালকা। এটা আশ্চর্যজনক যে সঙ্গে বাতাসের চেয়ে হালকা মাত্র 12টি গ্যাস রয়েছে:

* হাইড্রোসায়ানিক অ্যাসিড আসলে একটি গ্যাসের চেয়ে বেশি তরল, যার বাষ্পের চাপ 817 mbar 20°C (সংজ্ঞা অনুসারে, গ্যাসের স্ফুটনাঙ্ক 20°C এর নিচে থাকে)।

যাইহোক: আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ অ দাহ্য পদার্থের বাষ্প বাতাসের চেয়ে হালকা: H 2 O, মোলার ওজন - 18 গ্রাম/মোল। উপসংহার: শুষ্ক বায়ু আর্দ্র বাতাসের চেয়ে ভারী, যা উপরের মেঘে উঠে এবং ঘনীভূত হয়।

দাহ্য গ্যাসের উপর বসানোর জন্য, এটি শুধুমাত্র মিথেন, হাইড্রোজেন এবং অ্যামোনিয়ার জন্য বিবেচনা করা উচিত। এই গ্যাসগুলি সিলিং পর্যন্ত উঠে যায়, যেখানে সেন্সরগুলি ইনস্টল করা উচিত।

নাইট্রোজেন একটি রাসায়নিক উপাদান, পারমাণবিক সংখ্যা 7, পারমাণবিক ভর 14.0067। বাতাসে, মুক্ত নাইট্রোজেন (N 2 অণুর আকারে) 78.09%। নাইট্রোজেন বাতাসের চেয়ে সামান্য হালকা, শূন্য তাপমাত্রা এবং স্বাভাবিক চাপে ঘনত্ব 1.2506 kg/m 3। স্ফুটনাঙ্ক -195.8°C। গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রা -147°C এবং গুরুত্বপূর্ণ চাপ হল 3.39 MPa। নাইট্রোজেন একটি বর্ণহীন, গন্ধহীন, স্বাদহীন, অ-বিষাক্ত, অ-দাহ্য, অ-বিস্ফোরক এবং অ-দাহ্য গ্যাস যা সাধারণ তাপমাত্রায় গ্যাসীয় অবস্থায় থাকে এবং এটি অত্যন্ত জড়। রাসায়নিক সূত্র - N. স্বাভাবিক অবস্থায় নাইট্রোজেন অণু ডায়াটমিক - N 2।

একটি শিল্প স্কেলে নাইট্রোজেনের উত্পাদন বায়ু থেকে এটি পাওয়ার উপর ভিত্তি করে (দেখুন)।

নাইট্রোজেনের আবিষ্কারক কে ছিলেন তা নিয়ে এখনও বিতর্ক রয়েছে। 1772 সালে, একজন স্কটিশ ডাক্তার ড্যানিয়েল রাদারফোর্ড(ড্যানিয়েল রাদারফোর্ড) গরম কয়লার মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহিত করে, এবং তারপরে ক্ষারের জলীয় দ্রবণের মধ্য দিয়ে একটি গ্যাস তৈরি করেছিল যাকে তিনি "বিষাক্ত গ্যাস" বলে অভিহিত করেছিলেন। দেখা গেল যে নাইট্রোজেন ভরা পাত্রে আনা একটি জ্বলন্ত স্প্লিন্টার বেরিয়ে যায় এবং এই গ্যাসের বায়ুমণ্ডলে একটি জীবন্ত প্রাণী দ্রুত মারা যায়।

একই সময়ে, অনুরূপ পরীক্ষা চালানোর সময়, একজন ব্রিটিশ পদার্থবিদ নাইট্রোজেন পান হেনরি ক্যাভেন্ডশিন(হেনরি ক্যাভেন্ডিশ) এটিকে "শ্বাসরোধকারী বায়ু" বলে অভিহিত করেছেন, ব্রিটিশ প্রকৃতিবিদ জোসেফ প্রিস্টলি(জোসেফ প্রিস্টলি) এটিকে "ডিফ্লোজিস্টেটেড এয়ার" নাম দিয়েছেন, একজন সুইডিশ রসায়নবিদ। কার্ল উইলহেম শেলি(কার্ল উইলহেম শেলি) - "নষ্ট বাতাস।"

এই গ্যাসের চূড়ান্ত নাম "নাইট্রোজেন" একজন ফরাসি বিজ্ঞানী দিয়েছিলেন অ্যান্টোইন লরেন্ট লাভোইসিয়ার(Antoine Laurent de Lavoisier)। "নাইট্রোজেন" শব্দটি গ্রীক উৎপত্তি এবং এর অর্থ "প্রাণহীন".

একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উঠেছে: "যদি নাইট্রোজেন তৈরি হয়, তাহলে কার্বাইড-গঠনকারী উপাদান ধারণ করে স্টেইনলেস স্টিলের ঢালাইয়ের জন্য এটি ব্যবহার করার অর্থ কী?"

জিনিস হল যে এমনকি একটি অপেক্ষাকৃত ছোট নাইট্রোজেন কন্টেন্ট চাপের তাপ শক্তি বৃদ্ধি করে. এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, নাইট্রোজেন প্রায়শই ব্যবহৃত হয় ঢালাইয়ের জন্য নয়, প্লাজমা কাটার জন্য.

নাইট্রোজেন একটি অ-বিষাক্ত গ্যাস, তবে এটি একটি সাধারণ শ্বাসরোধক (অ্যাসফিক্সিয়েন্ট গ্যাস) হিসাবে কাজ করতে পারে। বায়ুতে নাইট্রোজেনের মাত্রা অক্সিজেনের মাত্রা 75% বা স্বাভাবিক ঘনত্বের কম হলে শ্বাসরোধ হয়।

তারা বায়বীয় এবং তরল আকারে নাইট্রোজেন নির্গত করে। জন্য ঢালাই এবং প্লাজমা কাটিয়া নাইট্রোজেন গ্যাস ব্যবহার করে১ম (৯৯.৬% নাইট্রোজেন) এবং ২য় (৯৯.০% নাইট্রোজেন) গ্রেড।

এটি ইস্পাত সিলিন্ডারে সংকুচিত অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয় এবং পরিবহন করা হয়। সিলিন্ডারগুলি উপরের নলাকার অংশে হলুদ অক্ষরে "নাইট্রোজেন" শিলালিপি দিয়ে কালো আঁকা হয়েছে।

পদার্থের অবস্থার মধ্যে গ্যাস অন্যতম। এটি একটি নির্দিষ্ট ভলিউম নেই, এটি অবস্থিত যেখানে সমগ্র ধারক ভর্তি। তবে এর তরলতা এবং ঘনত্ব রয়েছে। সেখানে সবচেয়ে হালকা গ্যাস কি কি? তারা কিভাবে চরিত্রগত হয়?

সবচেয়ে হালকা গ্যাস

"গ্যাস" নামটি 17 শতকে ফিরে আসে কারণ "বিশৃঙ্খলা" শব্দের সাথে এর সঙ্গতি ছিল। বস্তুর কণাগুলো আসলেই বিশৃঙ্খল। তারা এলোমেলো ক্রমে চলে, প্রতিবার একে অপরের সাথে সংঘর্ষে গতিপথ পরিবর্তন করে। তারা সমস্ত উপলব্ধ স্থান পূরণ করার চেষ্টা করে।

ভালভ দড়ি। দড়ির এক প্রান্ত, যা পিকার্ডের বেলুনের ভালভকে হেরফের করার অনুমতি দেয়, গন্ডোলায় যাবে। যে গর্তটি দিয়ে দড়ি প্রবেশ করেছে তা কীভাবে নিরাপদ করবেন যাতে বাতাস একটি বিরল পরিবেশে কেবিন ছেড়ে না যায়? স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারের বায়ুরোধী পাত্র থেকে ভালভ পরিচালনা করার জন্য একটি দড়ি প্রবর্তন করার জন্য, প্রফেসর পিকার্ড একটি খুব সাধারণ ডিভাইস আবিষ্কার করেছিলেন, যা পরে রাশিয়ায় নির্মিত বেলুনে ব্যবহার করা হয়েছিল।

গন্ডোলার ভিতরে, তিনি একটি সাইফন টিউব স্থাপন করেছিলেন, যার দীর্ঘ শাখা বাইরের স্থানের সাথে যোগাযোগ করে। একটি ভালভ দড়ি পাইপের ভিতরে চলেছিল, যার স্থানচ্যুতি তরল স্তরের পার্থক্য পরিবর্তন করেনি। নৌকা থেকে বাতাস বের হওয়ার ভয় ছাড়াই দড়িটি টেনে বের করা সম্ভব ছিল, যেহেতু পারদ পাইপলাইনটি বন্ধ করে দিয়েছিল যার মাধ্যমে দড়িটি সরানো হয়েছিল। ব্যারোমিটার একটি স্কেলে স্থগিত করা হয়। কুভেট ব্যারোমিটার টিউবের উপরের প্রান্তটি একটি ব্যালেন্স প্লেটের সাথে সংযুক্ত থাকে, অন্য প্লেটে বেশ কয়েকটি ব্যালেন্স থাকে যা এটিকে ভারসাম্য রক্ষা করে।

তরল এবং কঠিন পদার্থের অণুগুলির বিপরীতে গ্যাসের অণুগুলি একে অপরের সাথে দুর্বলভাবে বন্ধনযুক্ত। এর বেশিরভাগ প্রজাতি ইন্দ্রিয়ের সাহায্যে উপলব্ধি করা যায় না। কিন্তু গ্যাসগুলির অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, তাপমাত্রা, চাপ, ঘনত্ব।

চাপ বাড়ার সাথে সাথে তাদের ঘনত্ব বৃদ্ধি পায় এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে তারা প্রসারিত হয়। সবচেয়ে হালকা গ্যাস হাইড্রোজেন, সবচেয়ে ভারী ইউরেনিয়াম হেক্সাফ্লোরাইড। গ্যাস সবসময় মিশ্রিত হয়। যদি মহাকর্ষীয় শক্তি কাজ করে তবে মিশ্রণটি একজাতীয় হয়ে যায়। হালকাগুলি উপরে উঠে, বিপরীতে ভারীগুলি নীচে পড়ে।

ব্যারোমেট্রিক চাপ পরিবর্তন হলে ভারসাম্য পরিবর্তন হবে? স্থগিত ব্যারোমেট্রিক স্কেল টিউবটির দিকে তাকালে মনে হবে যে এতে থাকা পারদের স্তরের পরিবর্তন প্লেটের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে না, যেহেতু তরলের কলামটি বালতিতে থাকা পারদের উপর সমর্থিত এবং কোনও প্রভাব ফেলে না। সাসপেনশন মুহূর্তে উপায়.

এটা সত্য; যাইহোক, ব্যারোমেট্রিক চাপের কোনো পরিবর্তন আর্টিফ্যাক্টের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে। চিত্র বায়ুমণ্ডলীয় চাপের সাথে ভারসাম্যের ওঠানামার পরিবর্তন হবে? বায়ুমণ্ডল উপরের থেকে পাইপের উপর চাপ দেয়, পরবর্তী প্রতিরোধী প্রতিরোধ ছাড়াই, যেহেতু পারদের উপরে একটি শূন্যতা দেখা দেয়। অতএব, অন্য প্লেটে রাখা ওজনগুলি ব্যারোমিটারের কাচের নল এবং তার উপর বায়ুমণ্ডল দ্বারা সৃষ্ট চাপের ভারসাম্য বজায় রাখে; যেহেতু পাইপের একটি অংশের বায়ুমণ্ডলীয় চাপ এতে থাকা পারদের স্তম্ভের ওজনের সমান, তাই এর ফলে স্কেলটি পুরো পারদ ব্যারোমিটারের ভারসাম্য বজায় রাখে।

সবচেয়ে হালকা গ্যাস হল:

হাইড্রোজেন;
নাইট্রোজেন;
অক্সিজেন;
মিথেন;

প্রথম তিনটি পর্যায় সারণীর শূন্য গ্রুপের অন্তর্গত, এবং আমরা নীচে তাদের সম্পর্কে কথা বলব।

হাইড্রোজেন

কোন গ্যাস সবচেয়ে হালকা? উত্তর সুস্পষ্ট - হাইড্রোজেন। এটি পর্যায় সারণির প্রথম উপাদান এবং বাতাসের চেয়ে 14.4 গুণ হালকা। এটি ল্যাটিন নাম হাইড্রোজেনিয়াম (জলের জন্ম দেওয়া) থেকে H অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। হাইড্রোজেন মহাবিশ্বের সবচেয়ে প্রাচুর্য উপাদান। এটি বেশিরভাগ তারা এবং আন্তঃনাক্ষত্রিক পদার্থের অংশ।

অতএব, ব্যারোমেট্রিক চাপের পরিবর্তন খাবারের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করবে। তথাকথিত স্কেল ব্যারোমিটারগুলি এই নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যার সাথে তাদের রিডিং রেকর্ড করার একটি প্রক্রিয়া সহজেই সংযুক্ত থাকে। বাতাসে সাইফন। পাত্রটি ক্যাপসাইজ না করে এবং কোনো প্রথাগত পদ্ধতি ছাড়াই কীভাবে সাইফন ব্যবহার করা উচিত? পাত্রটি প্রায় কানায় কানায় পূর্ণ।

অঙ্কন। এই সাইফন চালানোর জন্য একটি সহজ পদ্ধতি আছে? সমস্যা হল তরল সাইফন টিউবের মাধ্যমে জাহাজে তার স্তরের উপরে উঠে ডিভাইসের কনুইতে পৌঁছাতে। যখন তরলটি কনুই অতিক্রম করে, তখন সাইফন কাজ করতে শুরু করবে। আপনি যদি তরলগুলির নিম্নোক্ত স্বল্প-পরিচিত সম্পত্তির সুবিধা গ্রহণ করেন যা আমরা আলোচনা করব তাতে আপনার কোন প্রচেষ্টা খরচ হবে না।

স্বাভাবিক অবস্থায় হাইড্রোজেন একেবারেই ক্ষতিকর এবং অ-বিষাক্ত, গন্ধহীন, স্বাদহীন এবং বর্ণহীন। নির্দিষ্ট অবস্থার অধীনে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অক্সিজেনের সাথে মিশে গেলে এই গ্যাস সহজেই বিস্ফোরিত হয়।

প্ল্যাটিনাম, লোহা, টাইটানিয়াম, নিকেল এবং ইথানলে দ্রবীভূত হতে পারে। উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে এলে এটি ধাতব অবস্থায় রূপান্তরিত হয়। এর অণু ডায়াটমিক এবং উচ্চ গতিসম্পন্ন, যা গ্যাসের চমৎকার তাপ পরিবাহিতা নিশ্চিত করে (বাতাসের চেয়ে 7 গুণ বেশি)।

একটি ব্যাসের একটি কাচের টিউব নিন যা আপনি আপনার আঙুল দিয়ে ঢেকে রাখতে পারেন। এভাবে ঢেকে রেখে আমরা এর খোলা প্রান্তকে পানিতে ডুবিয়ে দেব। অবশ্যই, জল নলটিতে প্রবেশ করতে পারে না, তবে আপনি যদি আপনার আঙুলটি সরান তবে এটি অবিলম্বে প্রবেশ করবে এবং আমরা বুঝতে পারব যে প্রথমে এর স্তরটি পাত্রে থাকা তরলের স্তরের চেয়ে বেশি হবে; তাহলে তরলের মাত্রা সমান হবে। কেন টিউবের তরল স্তর প্রথমে পাত্রে তরল মাত্রা ছাড়িয়ে যায় তা ব্যাখ্যা করা যাক। পাইপের মধ্য দিয়ে তরল উঠার সাথে সাথে এর গতি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা হ্রাস পায় না কারণ চলমান অংশটি সর্বদা পাইপের নীচের স্তর দ্বারা সমর্থিত হয়।

আমাদের গ্রহে, হাইড্রোজেন প্রধানত যৌগগুলিতে পাওয়া যায়। রাসায়নিক প্রক্রিয়ায় এর গুরুত্ব এবং জড়িততার দিক থেকে এটি অক্সিজেনের পরেই দ্বিতীয়। হাইড্রোজেন বায়ুমণ্ডলে পাওয়া যায় এবং জীবন্ত প্রাণীর কোষে জল এবং জৈব পদার্থের অংশ।

অক্সিজেন

অক্সিজেন অক্ষর O (অক্সিজেনিয়াম) দ্বারা মনোনীত হয়। এটি স্বাভাবিক অবস্থায় গন্ধহীন, স্বাদহীন এবং বর্ণহীন এবং বায়বীয় অবস্থায় থাকে। এর অণুকে প্রায়ই ডাইঅক্সিজেন বলা হয় কারণ এতে দুটি পরমাণু থাকে। এর অ্যালোট্রপিক ফর্ম বা পরিবর্তন রয়েছে - ওজোন গ্যাস (O3), তিনটি অণু নিয়ে গঠিত। এটি নীল রঙের এবং এর অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

এই ক্ষেত্রে, আমরা লক্ষ্য করি না যখন আমরা বলটি উপরে নিক্ষেপ করি তখন কী ঘটে। উপরের দিকে নিক্ষিপ্ত একটি বল দুটি নড়াচড়ার মধ্য দিয়ে যায়: একটি ঊর্ধ্বমুখী, ধ্রুব গতিতে এবং অন্যটি নিম্নমুখী, সমানভাবে ত্বরিত। আমাদের নলটিতে দ্বিতীয় কোন নড়াচড়া নেই, যেহেতু ক্রমবর্ধমান জলকে তরল পদার্থের অন্যান্য কণা দ্বারা ধাক্কা দেওয়া অব্যাহত থাকে। আপনি তাদের কাজ করতে এই siphons উপর স্তন্যপান করতে হবে না.

সাধারণভাবে, নলটিতে প্রবেশ করা জল প্রাথমিক বেগের সাথে পাত্রে তরল স্তরে পৌঁছে যায়। ঘর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে তার উচ্চতা হ্রাস. অন্যদিকে, টিউবের উপরের অংশের ব্যাস হ্রাস করেও এটি বাড়ানো যেতে পারে। যাইহোক, আমরা দেখি কিভাবে আমরা একটি সাইফন চালানোর জন্য বর্ণিত ঘটনাটি ব্যবহার করতে পারি। ফাঁদের এক প্রান্তে হাতুড়ি দিয়ে, অন্যটি সম্ভাব্য সর্বোচ্চ গভীরতায় তরলে নিমজ্জিত হয়। অবিলম্বে টিউব থেকে আপনার আঙুলটি সরান: জল এটির মধ্য দিয়ে উঠবে, বাইরের তরলের মাত্রা ছাড়িয়ে যাবে, এটি কনুইয়ের সর্বোচ্চ বিন্দু দিয়ে যাবে এবং অন্য শাখায় নামতে শুরু করবে; এইভাবে সাইফন কাজ শুরু করবে।

অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন পৃথিবীর সবচেয়ে সাধারণ এবং হালকা গ্যাস। আমাদের গ্রহের ভূত্বকে আরও অক্সিজেন রয়েছে, এটি তার ভরের প্রায় 47% তৈরি করে। একটি আবদ্ধ অবস্থায়, জল 80% এর বেশি ধারণ করে।

উদ্ভিদ, প্রাণী, মানুষ এবং অনেক অণুজীবের জীবনে গ্যাস একটি অপরিহার্য উপাদান। মানবদেহে, এটি রেডক্স প্রতিক্রিয়া প্রচার করে, বাতাসের সাথে আমাদের ফুসফুসে প্রবেশ করে।

অনুশীলনে, সাইফনের উপযুক্ত আকৃতি থাকলে বর্ণিত পদ্ধতিটি প্রয়োগ করা খুব সুবিধাজনক। ছবিতে এক ধরণের সাইফন রয়েছে যা নিজেই কাজ করে। ব্যাখ্যা করা ব্যাখ্যাগুলি আমাদের বুঝতে দেয় যে এটি কীভাবে কাজ করে। দ্বিতীয় কনুই বাড়ানোর জন্য, টিউবের সংশ্লিষ্ট অংশটির ব্যাস কিছুটা ছোট হতে হবে, যাতে প্রশস্ত নল থেকে সরু দিকে যাওয়া তরলটি আরও উচ্চতায় উঠতে পারে। একটি ভ্যাকুয়াম মধ্যে সাইফন. সাইফন কি ভ্যাকুয়ামে কাজ করবে? প্রশ্নে "একটি সাইফনের মাধ্যমে ভ্যাকুয়ামে তরল স্থানান্তর করা কি সম্ভব?" সাধারণত তিনি কঠোরভাবে উত্তর দেন: "না, এটা অসম্ভব!"

অক্সিজেনের বিশেষ বৈশিষ্ট্যের কারণে, এটি চিকিৎসার জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এর সাহায্যে, হাইপোক্সিয়া, গ্যাস্ট্রোইনটেস্টাইনাল প্যাথলজিস এবং শ্বাসনালী হাঁপানির আক্রমণ নির্মূল করা হয়। খাদ্য শিল্পে এটি একটি প্যাকেজিং গ্যাস হিসাবে ব্যবহৃত হয়। কৃষিতে, মাছের প্রজননের জন্য জল সমৃদ্ধ করতে অক্সিজেন ব্যবহার করা হয়।

নাইট্রোজেন

আগের দুটি গ্যাসের মতো, নাইট্রোজেন দুটি পরমাণু নিয়ে গঠিত এবং এর উচ্চারিত স্বাদ, রঙ বা গন্ধ নেই। এর উপাধির প্রতীক হল ল্যাটিন অক্ষর N। ফসফরাস এবং আর্সেনিকের সাথে এটি pnictogens উপগোষ্ঠীর অন্তর্গত। গ্যাসটি অত্যন্ত জড়, এই কারণেই এটি অ্যাজোট নামটি পেয়েছে, যা ফরাসি থেকে "প্রাণহীন" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। ল্যাটিন নাম নাইট্রোজেনিয়াম, অর্থাৎ "সল্টপিটারের জন্ম দেওয়া।"

সমাধান একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সাইফনে তরল সঞ্চালন শুধুমাত্র বায়ু চাপ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। কিন্তু এই অনুমান একটি "শারীরিক" পক্ষপাত। একটি ভ্যাকুয়াম দ্বারা বেষ্টিত একটি সাইফনে, তরল অবাধে প্রবাহিত হয়। পল তার "মেকানিক্স এবং অ্যাকোস্টিক্সের ভূমিকা" বইতে। বায়ুমণ্ডলের ক্রিয়াকে দায়ী না করে আমরা কীভাবে সাইফনের ক্রিয়াকলাপ ব্যাখ্যা করতে পারি?

এটি ব্যাখ্যা করার জন্য, আমরা নিম্নলিখিত যুক্তি প্রস্তাব করি: সাইফনে থাকা তরলের "থ্রেড" এর ডান দিকটি দীর্ঘ এবং তাই ভারী, তাই অবশিষ্ট তরলটিকে দীর্ঘ প্রান্তে টেনে আনুন; একটি কপিকল দ্বারা সমর্থিত একটি দড়ি এই সত্যটি খুব ভালভাবে চিত্রিত করে। একটি সাইফন কিভাবে কাজ করে তার একটি সুস্পষ্ট ব্যাখ্যা।

নাইট্রোজেন নিউক্লিক অ্যাসিড, ক্লোরোফিল, হিমোগ্লোবিন এবং প্রোটিনে পাওয়া যায় এবং এটি বায়ুর প্রধান উপাদান। অনেক বিজ্ঞানী আগ্নেয়গিরির অগ্ন্যুৎপাত দ্বারা হিউমাস এবং পৃথিবীর ভূত্বকের মধ্যে এর বিষয়বস্তু ব্যাখ্যা করেছেন যা এটিকে পৃথিবীর আবরণ থেকে পরিবহন করে। মহাবিশ্বে, নেপচুন এবং ইউরেনাসে গ্যাস বিদ্যমান এবং এটি সৌর বায়ুমণ্ডল, আন্তঃনাক্ষত্রিক স্থান এবং কিছু নীহারিকা।

এখন বর্ণিত ঘটনাটিতে বায়ুসংক্রান্ত চাপ দ্বারা পরিচালিত ভূমিকা বিবেচনা করা যাক। এটি শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে তরল "থ্রেড" অবিচ্ছিন্ন এবং সাইফন থেকে পালাতে পারে না। কিন্তু কিছু শর্তের অধীনে, এই "থ্রেড" শুধুমাত্র বহিরাগত শক্তির হস্তক্ষেপ ছাড়াই এর অণুগুলির মধ্যে আনুগত্যের কারণে অবিচ্ছিন্ন থাকতে পারে।

তেলে ভেজানো সাইফনের মাধ্যমে পারদ স্থানান্তর। নলটিতে পারদের "থ্রেড" এর ধারাবাহিকতা তেলের চাপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়; পরেরটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ হিসাবে কাজ করে এবং জলে বায়ু বুদবুদ গঠনে বাধা দেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, সাইফন একটি ভ্যাকুয়ামে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, বিশেষত যখন বায়ু বুদবুদগুলি তার সর্বোচ্চ বিন্দুতে উপস্থিত হয়। কিন্তু যদি টিউবের দেয়ালে বাতাসের কোনো চিহ্ন না থাকে, যেমন পাত্রে থাকা জলে, এবং ডিভাইসটি যত্ন সহকারে পরিচালনা করা হয়, এটি একটি ভ্যাকুয়ামে চালানো যেতে পারে। উপরে উদ্ধৃত তাঁর বইতে তিনি এটিকে খুব জোরালোভাবে সমর্থন করেছেন, বলেছেন: প্রাথমিক পদার্থবিজ্ঞানের শিক্ষায় বায়ুচাপের উপর সাইফনের ক্রিয়াকে প্রায়শই দায়ী করা হয়।

মানুষ নাইট্রোজেন প্রধানত তরল আকারে ব্যবহার করে। এটি ক্রায়োথেরাপিতে ব্যবহৃত হয়, পণ্যগুলি প্যাকেজিং এবং সংরক্ষণের জন্য একটি মাধ্যম হিসাবে। এটি আগুন নেভাতে, অক্সিজেন স্থানচ্যুত করতে এবং "জ্বালানী" থেকে আগুন বঞ্চিত করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর বলে বিবেচিত হয়। সিলিকনের সাথে একসাথে এটি সিরামিক গঠন করে। নাইট্রোজেন প্রায়শই বিভিন্ন যৌগের সংশ্লেষণের জন্য ব্যবহৃত হয়, উদাহরণস্বরূপ, রঞ্জক, অ্যামোনিয়া এবং বিস্ফোরক।

যাইহোক, এই বিবৃতি শুধুমাত্র অনেক সীমাবদ্ধতার সাথে প্রযোজ্য। আলেকজান্দ্রিয়ার চেরনের গ্রন্থ থেকে নেওয়া একটি সাইফনের প্রতিনিধিত্ব। এটা সত্য যে সূর্যের নীচে নতুন কিছু নেই। এটি হল যে সাইফনের কাজের সঠিক ব্যাখ্যা, যা আমরা এইমাত্র আবিষ্কৃত হয়েছে তার সাথে ভালভাবে মানানসই, দুই সহস্রাব্দেরও বেশি সময় আগের এবং খ্রিস্টপূর্ব 1 ম শতাব্দীতে আলেকজান্দ্রিয়ার একজন মেকানিক এবং গণিতবিদ চেয়েরনের কাছে ফিরে যায়। এই জ্ঞানী ব্যক্তি এমনকি বায়ুর ওজন আছে বলে সন্দেহ করেননি, তাই তিনি, আমাদের সময়ের পদার্থবিদদের বিপরীতে, আমরা যে ত্রুটিটি বিশ্লেষণ করেছি তা গ্রহণ করেননি।

উপসংহার

কোন গ্যাস সবচেয়ে হালকা? এখন আপনি নিজেই উত্তর জানেন। সবচেয়ে হালকা হল হাইড্রোজেন, নাইট্রোজেন এবং অক্সিজেন, যা পর্যায় সারণীর শূন্য গ্রুপের অন্তর্গত। তাদের পরে রয়েছে মিথেন (কার্বন + হাইড্রোজেন) এবং কার্বন মনোক্সাইড (কার্বন + অক্সিজেন)।

একটি সাধারণ বাক্যাংশ রয়েছে যে একজন ব্যক্তি কিছু ছাড়া বাঁচতে পারে না (আপনার নিজের কথায় পূরণ করুন), যেমন বাতাস ছাড়া - এবং এটি একেবারে সত্য। তিনি এবং অক্সিজেন যা পৃথিবীতে প্রধান সংখ্যক জীবের অস্তিত্বের জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত।

এই ক্ষেত্রে, জল ভারসাম্য থাকবে। দ্রবীভূত আপনি একটি সাইফন মাধ্যমে গ্যাস পাস করতে পারেন. এটি হস্তক্ষেপ করার জন্য বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রয়োজন, যেহেতু তরল অণুগুলি একে অপরের সাথে আবদ্ধ নয়। বাতাসের চেয়ে ভারী গ্যাস, যেমন কার্বন ডাই অক্সাইড, সাইফন দ্বারা তরল পদার্থের মতো একইভাবে স্থানান্তরিত হয় যদি যে পাত্র থেকে গ্যাস বের হয় সেটি অন্যটির উপরে রাখা হয়। এছাড়াও, একটি সাইফনের মাধ্যমে বায়ু প্রেরণ করাও সম্ভব, যদি নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করা হয়। সাইফনের সংক্ষিপ্ত বাহুটি পানিতে ভরা একটি বড় টেস্টটিউবে প্রবেশ করানো হয় এবং পানি দিয়ে পাত্রের উপর উল্টে দেওয়া হয়, যাতে এর মুখটি পরেরটির তরল স্তরের নীচে থাকে।

বায়ুগ্যাসের মিশ্রণ যা পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল গঠন করে।

তুলনা

অক্সিজেন এমন একটি গ্যাস যার কোনো রং, স্বাদ বা গন্ধ নেই। অক্সিজেন অণু দুটি পরমাণু নিয়ে গঠিত। এর রাসায়নিক সূত্রটি O 2 হিসাবে লেখা হয়। ট্রায়াটমিক অক্সিজেনকে ওজোন বলা হয়। এক লিটার অক্সিজেন 1.4 গ্রামের সমান। এটি জল এবং অ্যালকোহলে সামান্য দ্রবণীয়। বায়বীয় ছাড়াও, এটি একটি তরল অবস্থায় থাকতে পারে, একটি ফ্যাকাশে নীল পদার্থ গঠন করে।

এই অতিরিক্ত চাপই বাইরের বাতাসকে নমুনার দিকে ঠেলে দেয়। একটি পাম্প ব্যবহার করে জল বাড়ানো। একটি প্রচলিত সাকশন পাম্প কত উচ্চতায় পানি উত্তোলন করে? চিত্র এই ধরনের একটি পাম্প থেকে পানি কতটা উপরে উঠে? বেশিরভাগ পাঠ্যপুস্তক বলে যে আপনি একটি সাকশন পাম্প ব্যবহার করে পাম্পের বাইরে তার স্তর থেকে 10.3 মিটারের বেশি উচ্চতায় জল তুলতে পারেন। তবে এটি খুব কমই যোগ করা হয়েছে যে 10.3 মিটার উচ্চতা একটি সম্পূর্ণ তাত্ত্বিক মান এবং এটি ব্যবহারিকভাবে অসম্ভব, কারণ পাম্পের অপারেশন চলাকালীন এটির পিস্টন এবং পাইপের দেয়ালের মধ্যে রয়েছে স্বাভাবিক অবস্থায় পানিতে দ্রবীভূত বায়ু থাকে।

বায়ু গ্যাসের মিশ্রণ। এর 78% নাইট্রোজেন, 21% অক্সিজেন। এক শতাংশেরও কম আর্গন, কার্বন ডাই অক্সাইড, নিয়ন, মিথেন, হিলিয়াম, ক্রিপ্টন, হাইড্রোজেন এবং জেননের উপর পড়ে। এছাড়াও, বাতাসে জলের অণু, ধুলো, বালির দানা এবং উদ্ভিদের বীজ রয়েছে। বাতাসের ভর একই আয়তনের অক্সিজেনের ভরের চেয়ে কম।

1774 সালে ইংরেজ জোসেফ প্রিস্টলি একটি বন্ধ পাত্রে মার্কিউরিক অক্সাইড রেখে অক্সিজেন আবিষ্কার করেছিলেন। "অক্সিজেন" শব্দটি নিজেই লোমোনোসভ ব্যবহারে প্রবর্তন করেছিলেন এবং রসায়নবিদ মেন্ডেলিভ দ্বারা "স্থান নং 8" স্থাপন করেছিলেন। এর পর্যায় সারণী অনুসারে, অক্সিজেন হল একটি অধাতু এবং চ্যালকোজেন গ্রুপের সবচেয়ে হালকা উপাদান।

বাস্তবে, সাইফন প্রায় একই উচ্চতা হয় যখন খনির বা পাহাড়ের উপর দিয়ে পানি পরিবহন করতে ব্যবহৃত হয়। গ্যাস আউটলেট। বায়ু পাম্পের হুডের নীচে একটি বোতল সাধারণ চাপ গ্যাস দিয়ে সিল করা হয়। দেখে মনে হবে চারগুণ শক্তি সহ সংকুচিত গ্যাস একটি উচ্চ গতিতে বেরিয়ে আসা উচিত। যাইহোক, যখন একটি গ্যাস একটি ভ্যাকুয়াম ছেড়ে যায়, তখন তার প্রস্থান বেগ প্রায় তার চাপ থেকে স্বাধীন হয়। খুব সংকুচিত গ্যাসটি অন্যটির মতো একই গতিতে বেরিয়ে আসে, যা কম। এই শারীরিক প্যারাডক্সটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে সংকুচিত গ্যাস উচ্চ চাপের মধ্যে রয়েছে; পরিবর্তে, উল্লিখিত চাপ দ্বারা চালিত তরলের ঘনত্বও একই অনুপাতে বৃদ্ধি পায়।

1754 সালে, স্কট জোসেফ ব্ল্যাক প্রমাণ করেছিলেন যে বায়ু একটি সমজাতীয় পদার্থ নয়, তবে গ্যাস, জলীয় বাষ্প এবং বিভিন্ন অমেধ্যের মিশ্রণ।

অক্সিজেন পৃথিবীর সবচেয়ে প্রচুর রাসায়নিক উপাদান হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রথমত, সিলিকেটের উপস্থিতির কারণে (সিলিকন, কোয়ার্টজ), যা পৃথিবীর ভূত্বকের 47% এবং আরও 1,500 খনিজ পদার্থ যা "টেরা ফার্মা" তৈরি করে। দ্বিতীয়ত, জলের উপস্থিতির কারণে, যা গ্রহের পৃষ্ঠের 2/3 জুড়ে রয়েছে। তৃতীয়ত, অক্সিজেন বায়ুমণ্ডলের একটি অপরিবর্তিত উপাদান, আরও সঠিকভাবে, এটি এর আয়তনের 21% এবং এর ভরের 23% দখল করে। চতুর্থত, এই রাসায়নিক উপাদানটি সমস্ত স্থলজ জীবের কোষের অংশ, যে কোনও জৈব পদার্থের প্রতিটি চতুর্থ পরমাণু।

অন্য কথায়, চাপ বৃদ্ধির মাধ্যমে, গতিশীল গ্যাসের ভর বৃদ্ধি পায়, তদুপরি, চালিকা শক্তি যতবার বৃদ্ধি পায়। এটি জানা যায় যে একটি দেহের ত্বরণ প্রয়োগকৃত বলের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক এবং উল্লিখিত শরীরের ভরের বিপরীতভাবে সমানুপাতিক।

এই কারণে, গ্যাস মুক্তির ত্বরণ তার চাপের উপর নির্ভর করা উচিত নয়। একটি মোটর প্রকল্প যা শক্তি খরচ করে না। সাকশন পাম্প পানি উত্তোলন করে কারণ পিস্টনের নিচে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়। কিন্তু এই প্রক্রিয়া চলাকালীন যদি শুধুমাত্র একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করা হয়, তাহলে পানিকে 1 মিটার এবং 7 মিটারে বাড়ানোর জন্য সমান পরিমাণ শক্তির প্রয়োজন হবে। শক্তি খরচ করে না এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করতে জল পাম্পের এই সম্পত্তির সুবিধা নেওয়া কি সম্ভব?

শ্বসন, দহন এবং ক্ষয় প্রক্রিয়ার জন্য অক্সিজেন একটি পূর্বশর্ত। ধাতুবিদ্যা, ঔষধ, রাসায়নিক শিল্প এবং কৃষিতে ব্যবহৃত হয়।

বায়ু পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল গঠন করে। এটি পৃথিবীতে প্রাণের অস্তিত্বের জন্য প্রয়োজনীয়; শ্বসন, সালোকসংশ্লেষণ এবং সমস্ত বায়বীয় প্রাণীর অন্যান্য জীবন প্রক্রিয়ার জন্য এটি একটি পূর্বশর্ত। জ্বালানী দহন প্রক্রিয়ার জন্য বায়ু প্রয়োজন; নিষ্ক্রিয় গ্যাসগুলি তরলীকরণের মাধ্যমে এটি থেকে নিষ্কাশন করা হয়।

কিভাবে? সমাধান একটি স্তন্যপান পাম্প ব্যবহার করে জল উত্তোলনের কাজটি তার উচ্চতা থেকে স্বতন্ত্র বলে ধরে নেওয়া ভুল। প্রকৃতপক্ষে, এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র কাজটি প্লাঞ্জারের অধীনে ব্যবহারিক শূন্যতার মধ্যে রাখা হয়; কিন্তু পাম্প দ্বারা উত্থাপিত জলের কলামের উচ্চতার উপর নির্ভর করে এর জন্য বিভিন্ন পরিমাণ শক্তি প্রয়োজন। নীচে এটি বায়ুমণ্ডলীয় চাপ দ্বারা ধাক্কা, 7 মিটার উঁচু জলের একটি কলামের হ্রাসমান ওজন এবং তরল থেকে নির্গত বাতাসের স্থিতিস্থাপকতা এবং নির্দিষ্ট উপাদানের নীচে জমা হয়; যে গ্যাসের স্থিতিস্থাপকতা হল জলের স্তম্ভের 3 মিটার, যেহেতু 7 মিটার উচ্চতা হল সীমা।

সবচেয়ে হালকা গ্যাস

সবচেয়ে হালকা গ্যাস হল:

হাইড্রোজেন;
নাইট্রোজেন;
অক্সিজেন;
মিথেন;

হাইড্রোজেন

কোন গ্যাস সবচেয়ে হালকা? উত্তর সুস্পষ্ট - হাইড্রোজেন। এটি পর্যায় সারণির প্রথম উপাদান এবং বাতাসের চেয়ে 14.4 গুণ হালকা। এটি ল্যাটিন নাম হাইড্রোজেনিয়াম (জলের জন্ম দেওয়া) থেকে H অক্ষর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। হাইড্রোজেন হল অধিকাংশ তারা এবং আন্তঃনাক্ষত্রিক পদার্থের একটি উপাদান।