কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে কর্মকর্তা। কালিনিনগ্রাদ রেলপথ। রেলওয়ের সীমানা

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়েটি রাশিয়ান রেলওয়ে বিভাগগুলির মধ্যে সবচেয়ে ছোট, উভয় কিলোমিটারের দিক থেকে (মাত্র 618 কিমি) এবং যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের মান সূচকের দিক থেকে।
এই জায়গাগুলিতে রেলপথের ভাগ্য মূলত এই অঞ্চলের ভাগ্যের পুনরাবৃত্তি করে - জার্মান পূর্ব প্রুশিয়ার একসময়ের উত্তর অংশ।
1940 সালের মধ্যে, এখানে রেলপথের দৈর্ঘ্য 1,500 কিমি অতিক্রম করেছিল, যা জনসংখ্যার ঘনত্ব, অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং ঘন শহুরে নেটওয়ার্কের সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। তখন মূল লাইনটি ছিল তিলসিট (সোভেটস্ক) - ইনস্টারবার্গ (চেরনিয়াখভস্ক) - গেরডাউয়েন (জেলেজনোডোরোঝনি), যা পূর্ব প্রুশিয়াকে সেন্ট পিটার্সবার্গের সাথে সংক্ষিপ্ততম রুটে সংযুক্ত করেছিল।
যুদ্ধের পরে, অনেক রেলপথ পুনরুদ্ধার করা হয়নি, জীবনযাত্রার আগের মান ও অর্থনৈতিক উন্নয়নও হয়নি।
টিকে থাকা লাইনগুলিতে, যাত্রী ও মালবাহী যানবাহনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে এবং পরে পূর্ব প্রুশিয়ার রেলপথ:

শুধুমাত্র প্রধান ভাঙা লাইন দেখানো হয়.
সোভিয়েত সময়ে, বাল্টিক রেলওয়ের অন্যান্য শাখার তুলনায় এই অঞ্চলে রেলপথ অনেক বেশি ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল। রাস্তার ভৌগোলিক অবস্থানের অবনতি এবং বিপুল সংখ্যক সামরিক সুবিধা এবং বন্ধ শহরগুলির উপস্থিতি (যা বিশেষ করে যাত্রী পরিকাঠামোর অবস্থাকে প্রভাবিত করেছিল) এবং রেলওয়েতে বিনিয়োগের সাধারণ অভাব উভয়ের কারণেই এটি ঘটেছে। সোভিয়েত বাল্টিক রাজ্যের বাকি রেল পরিবহনের তুলনায় কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে পরিবহন।
প্রকৃতপক্ষে, যুদ্ধের পরে একমাত্র উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন ছিল ইউরোপীয় থেকে রাশিয়ান গেজে রেললাইনের রূপান্তর।
প্রতিবেশী বাল্টিক প্রজাতন্ত্রের (নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় 10%) হিসাবে বিদ্যুতায়নটি নগণ্য ছিল এবং শহরতলিতে বৈদ্যুতিক ট্রেনের চলাচলের জন্য - একই ধরণের অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল।
1991 এর পরে, একটি ধীর স্থবিরতা শুরু হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে ট্রেন জোড়ার সংখ্যা হ্রাস এবং রেলওয়ে অবকাঠামোর প্রযুক্তিগত অবস্থার অবনতির কারণে প্রকাশ করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায় প্রায় কোন লাইন বন্ধ ছিল না, একমাত্র ব্যতিক্রম সাম্বিয়ান উপদ্বীপের উপকূলে "মথবলড" লাইন (Svetlogorsk - Yantarny - Primorsk)। সাধারণভাবে, 1990 এর দশকে এবং 2000 এর প্রায় পুরোটাই, এই অঞ্চলে রেলপথ কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই পরিচালিত হয়েছিল।
রাশিয়ান রেলওয়ের বাকি অংশের মতো, 2009 এর পরে আরও উল্লেখযোগ্য অবনতি শুরু হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, এই অঞ্চলের লাইনগুলির প্রায় এক তৃতীয়াংশ যাত্রী পরিষেবা ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং বাকিগুলিতে ট্র্যাফিকের পরিমাণ দেড় থেকে দুই গুণ কমেছে।
কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের বর্তমান পরিস্থিতি:

এই সময়, এই অঞ্চলের রেলওয়ের সাথে আমার পরিচিতি শুরু হয়েছিল রিসর্ট শহর স্বেতলোগর্স্ক থেকে।
ডেড-এন্ড স্টেশন Svetlogorsk II:

Svetlogorsk I স্টেশন:

"রিসর্ট" লাইনে এখনও প্রচুর বৈদ্যুতিক ট্রেন বাকি রয়েছে (গ্রীষ্মে প্রতিদিন 10 জোড়ার বেশি, শীতকালে - প্রায় 6)। যাইহোক, ট্রেনের দখল কম, যার কারণ একই রুটে বিপুল সংখ্যক ব্যবহৃত জার্মান বাস এবং ট্রেনের গতি কম।
কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে শহরতলির রেল পরিবহনের প্রধান প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হল তুলনামূলকভাবে কম শুল্ক।

ক্যালিনিনগ্রাদ থেকে আরেকটি বিদ্যুতায়িত লাইনের চূড়ান্ত বিন্দু, জেলেনোগ্রাডস্ক স্টেশনে পরিস্থিতি একই রকম:

"মথবলড" লাইন Svetlogorsk - Yantarny গ্রামের এলাকায় প্রিমর্স্ক:

প্রধান রেলওয়ে জংশন হল কালিনিনগ্রাদ। সাতটি রেললাইন এখনও সেখানে একত্রিত হয়েছে - এই সূচক অনুসারে, কালিনিনগ্রাদ দেশের শীর্ষ পাঁচ নেতার মধ্যে রয়েছে (মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ইয়েকাটেরিনবার্গের পরে, বাতাইস্ক সহ)।
শহরতলির পরিষেবা এখনও আঞ্চলিক কেন্দ্র থেকে সমস্ত লাইনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় - যদিও প্রতিদিন সর্বত্র নয়। দূরপাল্লার ট্রেন মস্কোর দিকে শুধুমাত্র এক লাইনে চলে।
কোয়েনিগসবার্গের একবার বিভিন্ন দিকনির্দেশের জন্য বেশ কয়েকটি স্টেশন ছিল, কিন্তু 1929 সাল নাগাদ মূল স্টেশনটি নির্মিত হয়েছিল (বর্তমানে কালিনিনগ্রাদ-ইয়ুঝনি):

সাউদার্ন স্টেশন ছাড়াও, নর্দার্ন স্টেশনও রয়েছে, উত্তর এবং উত্তর-পূর্ব দিকের লাইনগুলির জন্য একটি কেন্দ্র - স্বেতলোগর্স্ক এবং জেলেনোগ্রাডস্কের রিসর্টের পাশাপাশি সোভেটস্কে। এটি একবার কিছু কমিউটার ট্রেনের জন্য একটি টার্মিনাল স্টেশন হিসাবে কাজ করেছিল, স্টেশন বিল্ডিংটি দক্ষিণ স্টেশন বিল্ডিং থেকে খুব কম ছিল না:

যাইহোক, এখন সমস্ত কমিউটার ট্রেনগুলি ট্রানজিট, এবং উত্তর স্টেশন প্রকৃতপক্ষে, শহরের ঐতিহাসিক কেন্দ্রে একটি সাধারণ স্টপিং পয়েন্ট হয়ে উঠেছে:

একমাত্র ট্রেন যার জন্য নর্দার্ন স্টেশনটি চূড়ান্ত স্টেশন তা হল সম্প্রতি চালু হওয়া সিটি রেল বাস নর্দার্ন স্টেশন - কিভ।

আমার মতে, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে কালিনিনগ্রাদ রেলপথে এটি প্রায় একমাত্র ইতিবাচক পরিবর্তন। এইভাবে, কালিনিনগ্রাদ অভ্যন্তরীণ রেল পরিবহন সহ রাশিয়ার কয়েকটি শহরের মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে; সিটি ট্রেনটি শহরের কেন্দ্র এবং দক্ষিণের আবাসিক এলাকাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা যাত্রীদের দক্ষিণ স্টেশন এলাকার যানজট-জড়িত সরু রাস্তাগুলিকে বাইপাস করার অনুমতি দেয়। প্রতিটি দিক থেকে প্রতিদিন ছয়টি ফ্লাইট রয়েছে - সকাল এবং সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় তিনটি। কিছু বিশেষ মর্যাদা, জাতীয় গড় আয়ের উপরে এবং জার্মান ঐতিহ্যের দাবি থাকা সত্ত্বেও, নগর শাসনের ক্ষেত্রে কালিনিনগ্রাদ একটি সাধারণ রাশিয়ান প্রদেশ হিসাবে রয়ে গেছে, ফলস্বরূপ - এখানে ট্র্যাফিক জ্যামগুলি মস্কোর সাথে তুলনীয়, এই পার্থক্যের সাথে যে আপনি কাছাকাছি যেতে পারবেন না। তাদের মেট্রো দ্বারা।
দুটি স্টেশনের রুটের জন্য কালিনিনগ্রাদ এস-ব্যান গাড়ির দখল খারাপ নয়:

দক্ষিণ টার্মিনাস - কিভ:

কালিনিনগ্রাদের পরে আমি উত্তর-পূর্বে গিয়েছিলাম, তারপর এই অঞ্চলের পূর্ব এবং দক্ষিণে।
কালিনিনগ্রাদের পোলেস্ক স্টেশন (কুতুজোভো-নোভো) - সোভেটস্ক লাইন:

গ্রামীণ এলাকায় কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের জন্য একটি সাধারণ স্টপিং পয়েন্ট হল Rzhevskoye:

সোভেটস্ক একসময় একটি বড় স্টেশন ছিল, চারটি রেললাইনের সংযোগস্থল - কালিনিনগ্রাদ, নেমান এবং নেস্টেরভ, চের্নিয়াখভস্ক এবং সিওলিয়াই এবং ক্লাইপেদার দিকে। সোভিয়েত আমলে এখানকার রেলওয়ে সংযোগটি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যখন তারা নেস্টেরভের কাছে লাইনটি পুনরুদ্ধার করেনি, এবং এখন পর্যন্ত স্টেশনটি আসলে একটি মৃত প্রান্তে পরিণত হয়েছে। শহরতলির পরিষেবা কেবলমাত্র কালিনিনগ্রাদের দিকে (দিনে একবার) বিদ্যমান, কোনও দূরপাল্লার ট্রেন নেই এবং একসময়ের প্রধান লাইন ডগাভপিলস - সোভেটস্ক - চেরনিয়াখভস্কে কয়েকটি মালবাহী ট্রেন রয়েছে।
স্টেশনটি সীমান্তরেখা, সবই বেড়া দিয়ে অবরুদ্ধ, তাই শুধুমাত্র স্টেশন এলাকার একটি ছবি (ট্রেন স্টেশনটি ডানদিকে রয়েছে):

কুইন লুইস ব্রিজ থেকে সীমান্ত নেমানের দৃশ্য, বামদিকে - সোভেটস্ক, পটভূমিতে - রেলওয়ে সেতু:

আঞ্চলিক কেন্দ্রের পরে চেরনিয়াখভস্ক স্টেশনটি এই অঞ্চলের দ্বিতীয় রেলওয়ে জংশন:

যাইহোক, চেরনিয়াখভস্কে, শহরতলির ট্র্যাফিক কেবল কালিনিনগ্রাদের দিকেই রয়ে গেছে, পিডিএসগুলি এখন নেস্টেরভ - চেরনিয়াখভস্ক - কালিনিনগ্রাদের মূল লাইন বরাবর যায়।
এখানে কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের প্রাদেশিকতার অনুভূতি আরেকটি নিশ্চিতকরণ খুঁজে পেয়েছিল - একজন স্থানীয় রাশিয়ান রেলওয়ের নিরাপত্তা প্রহরী আমাকে ফিল্ম করতে নিষেধ করেছিলেন; আমি যখন বলেছিলাম যে অ-পেশাদার চিত্রগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, তখন তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি আমাকে আটক করার কারণ খুঁজে পাবেন।

গ্রামের মতো, যুদ্ধ স্টেশনটিকে বাইপাস করেছিল - তবে, সোভিয়েত ব্যবস্থাপনার বছরগুলি এটিকে বাইপাস করেনি।
কিন্তু অনেকটাই বেঁচে গেছে।

2009 সাল থেকে, যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিও স্টেশনটি বাইপাস করেছে।

একজন স্থানীয় বাসিন্দা যিনি রেলওয়েতে কাজ করেন তিনি আমাকে বলেছিলেন, কালিনিনগ্রাদের অ্যাভটোটর গাড়ি সমাবেশ প্ল্যান্টের জন্য উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ কয়েকটি গাড়ি এখানে একমাত্র ট্র্যাফিক।
কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল যে, গড়ে, ডিজেল ট্রেনের দখলের হার বৈদ্যুতিক ট্রেন, বিশেষ করে দক্ষিণ দিকের ডিজেল ট্রেনগুলির দখলের হারের চেয়ে বেশি। এটি ডিজেল ট্রেনের অস্বাভাবিক উচ্চ গতি এবং অ-বিদ্যুতায়িত লাইনে ট্রেন জোড়ার বৃহত্তর হ্রাস উভয় কারণে হতে পারে।
এবং - একটি জলখাবার জন্য - আরেকটি সীমান্ত স্টেশন মামনোভো:

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়েমধ্যে শিক্ষিত 1992 বাল্টিক রেলওয়ের প্রাক্তন কালিনিনগ্রাদ শাখার সীমানার মধ্যে।

ছিটমহল অবস্থানের কারণে, রাস্তাটির রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে সাধারণ সীমানা নেই এবং পরিবহন ব্যবস্থায় লিথুয়ানিয়া এবং বেলারুশের রেলপথের মাধ্যমে রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলির রেলপথের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। পরিবহন প্রতিবেশী রাজ্যগুলির মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়: লিথুয়ানিয়া - দুটি স্থল সীমান্ত ক্রসিং (নেস্টেরভ-কিবারতাই, সোভেটস্ক-পেজগিয়াই) এবং পোল্যান্ডের মাধ্যমে - তিনটি সীমান্ত ক্রসিং (মামনোভো-ব্রানেভো, ব্যাগ্রেশনভস্ক-বার্তোসজিস, ঝেলেজনোডোরোঝনি-স্ক্যান্ডাভা)। এর সুনির্দিষ্টভাবে, রাস্তাটি আনলোড হচ্ছে - মোট কার্গো টার্নওভার থেকে রপ্তানি-আমদানি কার্গো প্রক্রিয়াকরণের পরিমাণ 85%।

হাইওয়ের একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য, ট্রান্স-ইউরোপীয় আন্তর্জাতিক পরিবহন করিডোর নং 1 "রিগা-ক্যালিনিনগ্রাদ-গডানস্ক" এবং 9 নং "কিভ-মিনস্ক-ভিলনিয়াস-কালিনিনগ্রাদ" অঞ্চলে অবস্থিত এবং যা এটিকে অন্যান্য পরিবহন হাব থেকে অনুকূলভাবে আলাদা করে। দেশের একটি ডবল গেজ উপস্থিতি: সংকীর্ণ ইউরোপীয় এবং আদর্শ রাশিয়ান. এবং সমুদ্র বন্দর এবং টার্মিনালগুলিতে প্রবেশের রাস্তাগুলির বিস্তৃত নেটওয়ার্ক সমুদ্র এবং স্থল সীমান্ত ক্রসিং উভয় মাধ্যমেই কালিনিনগ্রাদ রেলপথ বরাবর ট্রানজিটের সর্বজনীনতা নির্ধারণ করে।

বৈদেশিক বাণিজ্য পণ্য পরিবহন প্রধান ভলিউম বরাবর সমুদ্র সীমান্ত ক্রসিং মাধ্যমে বাহিত হয় স্টেশন: কালিনিনগ্রাদ, বাল্টিয়স্ক এবং বাল্টিক লেস। সড়কপথে পরিবহন করা পণ্যের প্রধান পরিসর হল তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য, যার নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ 50%, লৌহঘটিত ধাতু 16%, রাসায়নিক ও খনিজ সার 6%, বনজ 5%), কোক, নির্মাণ সামগ্রী, কয়লা 4%।

মহাসড়কটি বন্দরের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা বজায় রাখে, 2টি সমুদ্র বন্দর (বাণিজ্যিক ও মাছ ধরা) এবং 1টি নদী বন্দর, পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহনের জন্য 6টি টার্মিনাল এবং শস্য কার্গো পরিবহনের জন্য 2টি টার্মিনাল পরিবেশন করে।

কর্পোরেট পরিবহন পরিষেবার কালিনিনগ্রাদ আঞ্চলিক কেন্দ্র, TCFTO-এর একটি কাঠামোগত বিভাগ - JSC রাশিয়ান রেলওয়ের একটি শাখা। আজ, এই কাঠামোর পরিষেবাগুলি আন্তর্জাতিক পরিবহনে নিযুক্ত সংস্থাগুলি সহ প্রায় 800 শিপার এবং কনসাইনি এবং 40টি ফরওয়ার্ডিং সংস্থাগুলি ব্যবহার করে।

রেলের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা সমস্ত শিল্পের উদ্যোগকে সমর্থন করার জন্য, JSC রাশিয়ান রেলওয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণের পরিকল্পনার সর্বাধিক সরলীকরণের লক্ষ্যে একটি সঙ্কট-বিরোধী পদক্ষেপের একটি সেট তৈরি করেছে। শিপারদের আবেদন অনুমোদনের সময়সীমা 1 দিনে কমিয়ে আনা হয়েছে - সরাসরি রেল ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, 3 দিনে - সিআইএস এবং বাল্টিক দেশগুলির সাথে সরাসরি আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, 5 দিনে - তৃতীয় দেশগুলির সাথে আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে, একটি প্রক্রিয়া করা হয়েছে সংশ্লিষ্ট ব্যাঙ্ক গ্যারান্টিগুলির জন্য মালবাহী অর্থ প্রদানের বিলম্ব সহ পণ্য লোড করার অনুমোদনের জন্য চালু করা হয়েছে। ETRAN ইলেকট্রনিক সিস্টেমের ক্ষমতাগুলি শিপার এবং রেলওয়ের মধ্যে দূরবর্তী মিথস্ক্রিয়ার সেগমেন্টে প্রসারিত হচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে পণ্য পরিবহনের জন্য অ্যাপ্লিকেশন তৈরি করার ক্ষমতা, একটি ইলেকট্রনিক ডিজিটাল স্বাক্ষর সহ স্বাক্ষর সহ একটি ওয়েবিল।

2016 সালে কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের মূল সূচক:

অপারেটিং দৈর্ঘ্য - 668 কিমি
- কর্মচারীর সংখ্যা - 3,777 জন।
- কার্গো পরিবহন - 10.7 মিলিয়ন টন

যাত্রী পরিবহন:

দূর-দূরত্ব যোগাযোগে - 0.5 মিলিয়ন মানুষ।

· শহরতলির ট্রাফিক - 3 মিলিয়ন মানুষ।

2014 সালে কাজের ফলাফলের ভিত্তিতে জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ের বোর্ডের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে, কালিনিনগ্রাদ অবকাঠামো অধিদপ্তর রাশিয়ান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এছাড়াও, 2014 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে শিল্প প্রতিযোগিতার বিজয়ীদের কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে টেস্টিং সাইটে কাজ করা আরও চারটি উদ্যোগকে চিহ্নিত করার জন্য।

বিশেষ করে, বিশেষ উদ্যোগগুলির মধ্যে 2014 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকের কাজের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে প্রথম স্থানটি টার্মিনাল এবং গুদাম কমপ্লেক্সের ব্যবস্থাপনার জন্য কালিনিনগ্রাদ অধিদপ্তরকে এবং কালিনিনগ্রাদ অপারেশনাল ক্যারেজ ডিপোকে পুরস্কৃত করা হয়েছিল, দ্বিতীয় স্থানটি দলের দলকে। কালিনিনগ্রাদ ট্রাফিক কন্ট্রোল ডিরেক্টরেট, যাত্রী সুবিধার কালিনিনগ্রাদ অধিদপ্তরের তৃতীয় স্থান।

এইভাবে, উত্পাদন ব্লকের প্রায় সমস্ত মূল উদ্যোগগুলি বিগত বছরগুলিতে উচ্চ স্তরের কর্মক্ষমতা অর্জন করেছে।

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে
স্টেশনে বাষ্প লোকোমোটিভ TE-858 এর স্মৃতিস্তম্ভ। কালিনিনগ্রাদ-উত্তর
পুরো নাম	JSC রাশিয়ান রেলওয়ের শাখা - কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে
কাজের বছর	1992 সাল থেকে
দেশ	রাশিয়া
শাসনের শহর	কালিনিনগ্রাদ
রাজ্য	বর্তমান
অধীনতা	জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ে
টেলিগ্রাফ কোড	কেএলজি
সংখ্যাসূচক কোড	010
ওয়েবসাইট	kzd.rzd.ru
মানচিত্র
উইকিমিডিয়া কমন্সে কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে

সংক্ষিপ্ত বিবরণ, প্রধান সূচক

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে হল প্রধান সড়কগুলির একটি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক এবং কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলের বৃহত্তম পরিবহন ও লজিস্টিক কমপ্লেক্স। সুবিধাজনক ভৌগোলিক অবস্থান, বরফ-মুক্ত সমুদ্রবন্দরগুলির পদ্ধতির উপর উন্নত ট্র্যাক অবকাঠামো এর কৌশলগত তাত্পর্য এবং স্বতন্ত্রতা নির্ধারণ করে।

রাস্তা ব্যবস্থাপনা দক্ষিণ স্টেশনের কাছে কালিনিনগ্রাদ শহরে অবস্থিত। দুটি লোকোমোটিভ ডিপো রয়েছে: TChE-1 কালিনিনগ্রাদ এবং TChR-2 চেরনিয়াখভস্ক, সেইসাথে কেএমডিপিএম চেরনিয়াখভস্ক এবং ডিএমভি কালিনিনগ্রাদ (এমভিপিএস)।

1941 সাল নাগাদ, পূর্ব প্রুশিয়ার বিস্তৃত রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি আধুনিকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ ছিল। তৃতীয় রাইখের জমিতে, ব্রডগেজের প্রধান বিভাগগুলি ছাড়াও, ন্যারোগেজ ট্র্যাকের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল।

রেলওয়ে ট্র্যাক এবং স্টেশনগুলির পুনরুদ্ধার 3য় বেলোরুশিয়ান ফ্রন্টের ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রুপস ডিরেক্টরেট এবং তারপরে বিশেষ সামরিক জেলা এবং রেলওয়ে সৈন্যদের দ্বারা, এমনকি লড়াইয়ের সময়ও পরিচালিত হয়েছিল।

রেড আর্মির জন্য রেল যোগাযোগ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কিন্তু পূর্ব প্রুশিয়ার ন্যারোগেজ রেলওয়েগুলি উপযুক্ত ট্র্যাকশন স্টক এবং ওয়াগনের অভাবের কারণে তাদের অপারেশনে সমস্যা তৈরি করেছিল। আমাদের তাড়াহুড়ো করে ইউরোপীয় গেজ (1435 মিমি) 1524 মিমি প্রস্থে "পরিবর্তন" করতে হয়েছিল এবং সামনের প্রয়োজনের জন্য পণ্যসম্ভার সহ আমাদের ট্রেনের উত্তরণ নিশ্চিত করতে হয়েছিল।

এই কাজটি কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ ছিল, এবং বৈদ্যুতিক ঢালাই ব্যবহার করে করা হয়েছিল, যেহেতু রেল-স্লিপার গ্রিডটি সমস্ত ধাতব ছিল। আমাদের সৈন্যরা মেটাল স্লিপারকে "ট্রফ" বলে ডাকত। তবে পুনরুদ্ধারের কাজ দ্রুতগতিতে এগিয়েছে। ইতিমধ্যেই নাৎসিদের কাছ থেকে কোনিগসবার্গের মুক্তির তৃতীয় দিনে, 12 এপ্রিল, 1945-এ, প্রথম দলগুলি শহরে এসে পৌঁছেছিল। শীতকালে গোলাগুলির অধীনে, প্রায় 200 কিলোমিটার ট্র্যাক, সেতু এবং ওভারপাস পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল জুড়ে পরিবহন সংযোগের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এই মুহুর্তে এটি OJSC রাশিয়ান রেলওয়ের একটি শাখা হিসাবে বিদ্যমান। বাল্টিক রেলওয়ের পতনের পরে এটি 1992 সালে একটি পৃথক ইউনিট হিসাবে গঠিত হয়েছিল। সংশ্লিষ্ট রেজুলেশন জারি করা হয়ফেডারেল কাউন্সিল অফ মিনিস্টারস। রাস্তা ব্যবস্থাপনা কালিনিনগ্রাদে অবস্থিত, ঠিকানায়: Kyiv রাস্তা, বিল্ডিং 1.

গল্প

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের ইতিহাস 1939 সালে ফিরে যায়। তখনই রেল যোগাযোগের এই বিভাগটি পূর্ব প্রুশিয়া অঞ্চলে উপস্থিত হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে, পূর্ব প্রুশিয়ার কিছু অংশ, বিশেষ করে যে অঞ্চলগুলি এখন কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলে অবস্থিত, সেগুলি ইউএসএসআর-এ চলে যায়।

সোভিয়েতদের সাথে একীকরণ 1946 সালে শুরু হয়েছিল। প্রায় সমস্ত স্থানীয় রেললাইন, বিশেষ করে যেগুলি প্রতিবেশী পোল্যান্ডে যায়, ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। রেলপথের অন্যান্য সমস্ত বিভাগে, লাইনগুলি রাশিয়ান গেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা জানা যায়, জারবাদী সময় থেকে ইউরোপীয় থেকে আলাদা।

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ের একটি শাখা হওয়ার আগে, রাস্তার একটি কালিনিনগ্রাদ শাখা ছিল। পর্যায়ক্রমে, এটি লিথুয়ানিয়ান রেলওয়ের অংশ ছিল (দুটি সময়কালে - 1946 থেকে 1953 এবং 1956 থেকে 1963 পর্যন্ত)। এই দুই সময়ের মধ্যে, কালিনিনগ্রাদ রাস্তাটি বাল্টিকের অংশ ছিল। এবং 1963 থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন পর্যন্ত এটি বাল্টিক রেলওয়ের অংশ ছিল।

বিশেষত্ব

একই সময়ে, কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের সমস্ত বিভাগ, ব্যতিক্রম ছাড়া, পরিবর্তন করা হয়নি। ব্যতিক্রম ছিল সেই অঞ্চলগুলি যেগুলি অঞ্চল এবং প্রতিবেশী রাজ্যগুলির মধ্যে পরিবহন সংযোগ প্রদান করেছিল।

তাছাড়া, এরকম একটি সাইট আজ অবধি টিকে আছে। সম্প্রতি অবধি, কালিনিনগ্রাদ-গডিনিয়া-বার্লিন ট্রেনটি ইউরোপের মতো 1435 মিলিমিটার প্রস্থের একটি রেলপথে চলেছিল। ট্রেনটি ট্র্যাক পরিবর্তন করেনি। সম্প্রতি এই রুটটি বাতিল করা হয়েছে।

রেলওয়ের সীমানা

যেহেতু কালিনিনগ্রাদ অঞ্চলটি রাশিয়ার একমাত্র অঞ্চল যা অন্য কোনও অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের সাথে সীমানা দেয় না, তাই এখানে রেল যোগাযোগ বিশেষ।

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ে, যার সীমানা প্রতিবেশী দেশগুলির রাজ্য সীমানার সাথে মিলে যায়, দুটি সীমান্ত রেলওয়ে বিভাগের সাথে যোগাযোগ করে।

তারা সোভেটস্ক থেকে পেজগিয়াই এবং চেরনিশেভস্কি থেকে কিবারতাই পর্যন্ত রুটে রয়েছে। এবং পোলিশ স্টেট রেলওয়ে - মামনোভো থেকে ব্রানিওও পর্যন্ত বিভাগে। এটিতে একটি ট্র্যাক রয়েছে, যার ট্র্যাকগুলি আলাদা।

যাত্রী সেবা

সমগ্র কালিনিনগ্রাদ অঞ্চল জুড়ে মাত্র দুটি লাইন বিদ্যুতায়িত। রেলওয়ে তাদের আঞ্চলিক কেন্দ্রের এলাকায় শহরতলির ট্র্যাফিকের জন্য সজ্জিত করেছে। তদুপরি, এই অঞ্চলে দুটি রয়েছে তাদের মধ্যে একটি কালিনিনগ্রাদে এবং অন্যটি অঞ্চলের পূর্বে, চেরনিয়াখভস্কে।

কালিনিনগ্রাদ রেলপথ, যার দৈর্ঘ্য 1,800 কিলোমিটারের বেশি, একটি সমৃদ্ধ শহরতলির সংযোগ প্রদান করে।

এইভাবে, ছয় জোড়া ট্রেন প্রতিদিন আম্বার অঞ্চলের প্রধান বাল্টিক রিসর্ট - স্বেতলোগর্স্ক শহরে চলে যায়। জেলেনোগ্রাডস্ক এবং কালিনিনগ্রাদের মধ্যে প্রতিদিন একই সংখ্যক বাস চলাচল করে। বাল্টিক সাগরের দিকে আরেকটি রেললাইন রয়েছে - এটি জেলেনোগ্রাড - পাইওনারস্কি। প্রতিদিন দু-তিন জোড়া বৈদ্যুতিক ট্রেন চলাচল করে।

অন্যান্য দিকগুলিতে, শহরতলির সংযোগগুলি অনেক কম ঘন ঘন সরবরাহ করা হয়। সুতরাং, একটি ট্রেন প্রতিদিন বাল্টিয়স্কে যায় এবং তারপরে কেবল সপ্তাহের দিনগুলিতে। স্ট্রেলনিয়া এবং চেরনিয়াখভস্কের ট্রেনগুলির ক্ষেত্রেও একই অবস্থা।

দিনে একটি ট্রেন, ক্যালেন্ডারের লাল দিন নির্বিশেষে, সোভেটস্কে যায়। আরেকটি - মামনভের কাছে। কিন্তু সাপ্তাহিক ছুটির দিনে তার রুট ছোট করে লাডুশকিন পর্যন্ত করা হয়।

কালিনিনগ্রাদ রোডের স্টেশন

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের পুরো অঞ্চল জুড়ে একটি বিস্তৃত নেটওয়ার্ক রয়েছে। সব দিকেই স্টেশন আছে। রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম সহ মোট, তাদের কয়েক ডজন রয়েছে। বৃহত্তম কালিনিনগ্রাদ, স্বেতলোগর্স্ক, জেলেনোগ্রাডস্কি, পাইওনারস্কি, সোভেটস্ক এবং বাল্টিয়স্কে অবস্থিত।

তবে ছোট বসতিতেও বেশ বড় স্টেশন রয়েছে। এগুলি হ'ল বাগ্রেশনভস্ক, গভার্দেইস্ক, গুরিয়েভস্ক-নোভি, গুসেভ, ঝেলেজনোডোরোঝনি, জেনামেনস্ক, লাদুশকিন, মামনোভো, নেস্টেরভ, পোলেস্ক, চেরনিয়াখভস্ক এবং ইয়ান্টারনি।

সত্য, এই সব স্টেশন বর্তমানে চালু নয়। উদাহরণ স্বরূপ, ইয়ান্টারনিতে কম লাভের কারণে রেলপথগুলি বেশ কয়েক বছর ধরে ব্যবহার করা হয়নি। যা অবশ্যই নগর জেলার অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং এর পর্যটন সম্ভাবনাকে প্রভাবিত করে।

ব্র্যান্ডেড ট্রেন "যন্তর"

কালিনিনগ্রাদ রেলওয়ের কলিং কার্ড হল ইয়ান্টার, যা কালিনিনগ্রাদ - মস্কো রুট অনুসরণ করে। এটি 1964 সালে ফিরে এসেছিল।

বর্তমানে, তার পথে তিনি বেলারুশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছেন। এর রুটে ভিলনিয়াস, মিনস্ক, ভিটেবস্ক, স্মোলেনস্ক এবং ভায়াজমার মতো শহর রয়েছে, রাশিয়ার রাজধানীতে চূড়ান্ত থামার সাথে।

ট্রেনটিতে সাতটি বগির গাড়ি রয়েছে, যার মধ্যে একটি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য। এতে সাতটি সংরক্ষিত আসনের গাড়ি, একটি এসভি (উচ্চতর আরাম) গাড়ি এবং একটি রেস্তোরাঁর গাড়ি রয়েছে।

সোভিয়েত সময়ে, যাইহোক, ট্রেনের দৈর্ঘ্য 18-20 গাড়ির কম ছিল না। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, যাত্রী পরিবহন হ্রাসের কারণে, গাড়ির সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে।

বছরের পর বছর ধরে বেশ কয়েকবার বদলেছে ট্রেনের চেহারা। এর নকশায় শুধুমাত্র হলুদ এবং নীল রং অপরিবর্তিত ছিল, যা যথাক্রমে অ্যাম্বার এবং বাল্টিক সাগরের প্রতীক।

এই ট্রেনের টিকিট কেনার জন্য আপনার অবশ্যই একটি বিদেশী পাসপোর্ট থাকতে হবে। একই সময়ে, ট্রেনটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের অংশ লিথুয়ানিয়া অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়া সত্ত্বেও ভিসা থাকা মোটেও প্রয়োজনীয় নয়। যাত্রীদের একটি সরলীকৃত ট্রানজিট রেলওয়ে ভিসা ইস্যু করার জন্য লিথুয়ানিয়া এবং রাশিয়ার মধ্যে চুক্তি রয়েছে, যা সরাসরি গাড়িতে কনসাল দ্বারা জারি করা হয়। রাউন্ড ট্রিপ ভ্রমণের জন্য এটি তিন মাসের জন্য বৈধ।

বিদেশী পাসপোর্টের প্রয়োজনীয়তার কারণে, আপনি কালিনিনগ্রাদের অনলাইনে টিকিট কিনতে পারবেন না।