Inoekonomsko osiguranje obuhvata kompleks vrsta osiguranja kojima se štite interesi domaćih i stranih učesnika u određenim oblicima međunarodne saradnje. Obuhvata osiguranje izvozno-uvoznog tereta, vozila koja ih prevoze (brodovi, avioni, vozila i sl.), domaće imovinske interese u inostranstvu, turizam i auto turizam, imovinske interese stranih fizičkih i pravnih lica u našoj zemlji, aktivnosti zajedničkih ulaganja, pomorsko osiguranje, osiguranje vanjske trgovine. U zavisnosti od sadržaja relevantnih ugovora, troškove osiguranja može snositi bilo koja strana, koja bira osiguravajuće društvo i uslove osiguranja.
Usluge osiguranja u spoljnotrgovinskim delatnostima na teritoriji Ruske Federacije pružaju se u skladu sa saveznim zakonima o delatnostima osiguranja, posebno sa Saveznim zakonom „O državnom regulisanju spoljnotrgovinskih delatnosti“ (sa izmenama i dopunama od 10. februara 1999. godine). U cilju stimulisanja izvoza, država može učestvovati u sistemu osiguranja izvoznih kredita. Komercijalni rizici u spoljnotrgovinskim aktivnostima osigurani su na dobrovoljnoj osnovi po ugovorima o osiguranju sa ruskim ili stranim osiguravačima (pravnim licima).
Važan uslov ugovora o osiguranju izvoznog kredita je takozvani period čekanja plaćanja. Prema ovom uslovu,
Obaveza osiguravača ne nastaje odmah nakon što plaćanje po ugovoru o trgovini ili uslugama nije izvršeno u dogovoreno vrijeme ili na ugovoreni datum, već nakon određenog perioda, obično 60-90 dana. Ovaj period je neophodan da se utvrde razlozi neplaćanja i preduzmu mjere za njihovo otklanjanje. Osiguranje izvoznih kredita od neplaćanja najčešće sprovode specijalizovane institucije i kompanije koje su najčešće u državnom vlasništvu ili u kojima država ima kontrolni paket. Tako u UK osiguranje takvih rizika provode Odjel za garancije izvoznih kredita, Društvo za obeštećenje i Lloyd Corporation; u Njemačkoj - od strane društva Hermes i privatne kompanije Troyarbeit; u Francuskoj - od strane društva Kafas; u Italiji - SACHE; u SAD - OPIC itd. Obično takvi osiguravači djeluju u ime i na teret države u okviru limita državnih garancija za izvozne kredite, odobrenih prilikom usvajanja državnog budžeta. Dobivanje takve garancije ili polise državnog osiguranja nije uvijek moguće iz različitih razloga. Osim toga, državno osiguranje, kako pokazuju iskustva stranih zemalja (SAD, Francuska, Njemačka, itd.), uvijek je postavljeno u stroge okvire, osigurani krediti moraju ispunjavati stroge zahtjeve. Uzimajući u obzir specifičnosti osiguranja izvoznih kredita ili rizik neplaćanja, tarifiranje za njega zahtijeva individualan pristup svakom konkretnom slučaju. Prilikom određivanja premijskih stopa uzimaju se u obzir: ukupan rok i iznos kredita, visina učešća, rokovi djelimične otplate kredita na određene datume, predmet ponude na kredit ili vrsta kredita. pružene usluge. Važan faktor pri razmatranju pitanja prihvatanja rizika za osiguranje je potreba da se spreči kumulacija, au svakom slučaju osiguranje izvoznih kredita treba posmatrati kao faktor koji podstiče razvoj spoljno-ekonomskih odnosa.
Osiguranje pokriva imovinu i osoblje naših ambasada i drugih organizacija koje posluju u inostranstvu, kao i iznajmljene prostorije i imovinu stranih ambasada i drugih predstavništava akreditovanih u ZND.
Posljednjih godina turizam, a posebno auto turizam, značajno se razvija. U većini zemalja svijeta obavezno je osiguranje od odgovornosti motornih turista za štetu koja može biti prouzročena imovini, zdravlju i životu trećih lica. S tim u vezi, motorni turisti koji putuju u inostranstvo su obavezni da imaju polisu osiguranja od odgovornosti prema trećim licima, koja mora važiti u zemljama koje će motorni turista posjetiti.
U međunarodnoj praksi razvila se posebna vrsta djelatnosti osiguranja - osiguranje od odgovornosti prema trećim licima. Takva odgovornost nastaje kada osiguranik počini određene pogrešne radnje ili njegovim nečinjenjem i predstavlja njegovu obavezu da naknadi štetu svim pravnim i fizičkim licima. Za razliku od osiguranja imovine, ovdje predmet osiguravajućih odnosa nije imovina koja je predmet štete, već ekonomski interes mogućeg uzroka štete u novčanom smislu. Svrha osiguranja od odgovornosti je da nadoknadi troškove koje je osiguranik dužan snositi po zakonu ili na osnovu sudskog naloga u korist osoba koje su pretrpjele štetu ili štetu. Osigurani iznos se ne može procijeniti prije osiguranog slučaja.
Specifičan oblik djelatnosti osiguranja je reosiguranje. Predstavlja prenos na osiguravače koji su sklopili osiguranje (reosiguravač) dijela ili cjelokupnog učešća u ovom poslu na drugog osiguravača (reosiguravača). Istovremeno se prenosi i predviđeni dio premije osiguranja, srazmjerno kojem se odgovornost osiguraniku za štetu raspoređuje između reosiguravača i cedenta. Ova operacija se, po pravilu, obavlja pri prihvatanju velikih rizika za osiguranje koje se jedan osiguravač ne usuđuje da preuzme u potpunosti.
Shvativši suštinu i osnovne pojmove i vrste osiguranja, student može pristupiti razmatranju karakteristika osiguranja za inostranu privrednu djelatnost.
U ekonomskim odnosima sa inostranstvom osiguravaju se poslovi zaključeni sa stranim ugovornim stranama. Transakcije osiguranja odražavaju se na platni bilans zemlje kada je ugovarač osiguranja, osiguravač ili korisnik strano pravno ili fizičko lice.
Osiguranje transporta i osiguranje izvoznih kredita zauzimaju centralno mjesto u osiguranju inostrane ekonomske aktivnosti.
Prilikom transporta spoljnotrgovinskih poslova osiguravaju se vozila, spoljnotrgovinski teret, kao i očekivana dobit i provizije, vozarina i drugi troškovi u vezi sa transportom. Ugovor o osiguranju prevoza može se zaključiti pod sledećim uslovima: sa odgovornošću za sve rizike, sa odgovornošću za privatnu nezgodu, bez odgovornosti za štetu, osim u slučaju sudara. Glavni dokumenti za dokaz interesa su: kod osiguranja tereta - tovarni list, tovarni list i druga otpremna isprava, fakture i fakture, ako prema sadržaju ovih dokumenata osiguranik ima pravo raspolaganja teretom; kod osiguranja freight-charter-party-a, tovarnih listova i sl. Pitanja pomorskog osiguranja detaljnije se proučavaju u posebnoj akademskoj disciplini.
Osiguranje izvoznih kredita je vrsta osiguranja koja pokriva kreditne rizike. Kreditni rizici su vjerovatnoća neplaćanja neizmirenih plaćanja i obaveza na vrijeme. U spoljnotrgovinskom prometu one se prvenstveno vezuju za kašnjenje u plaćanju krivicom kupca zbog njegove nepoštenosti ili nelikvidnosti. Takvi rizici koji leže na strani zajmoprimca smatraju se komercijalnim. Uz njih se povećavaju i tzv. politički rizici vezani za vojnu akciju, nacionalizaciju, konfiskaciju, uvođenje ograničenja i embarga itd. Specifični kreditni rizici uključuju rizike koji nastaju prilikom ulaska na nova tržišta uzrokovane neočekivanim povećanjem troškova proizvodnje (inflacijski rizik) ili promjenama kursa (valutni rizik).
Nacionalni sistemi osiguranja kreditnog rizika sada su stvoreni u svim industrijalizovanim zemljama iu nizu zemalja u razvoju. Glavnu ulogu u njima imaju državne institucije osiguranja specijalizovane za ovu oblast, dok privatne obavljaju pomoćne funkcije, iako njihov značaj varira u pojedinim zemljama.
Razvoj osiguranja kreditnog rizika odvija se uglavnom u dva pravca. Prvo, povećava se iznos osiguranog pokrića, koji obično iznosi 80-90% mogućih gubitaka osiguranika, ali u nekim slučajevima dostiže i 100% (posebno za političke rizike). Drugo, lista osiguranih rizika se proširuje i uvode se nove vrste osiguranja.
Državno osiguranje izvoznih kredita koristi se kao jedan od instrumenata spoljnotrgovinske politike koji omogućava regulisanje obima i geografije izvoznih kredita.
U međunarodnoj praksi, predmeti osiguranja mogu biti i roba koja se nalazi u skladištima; tehnički rizici koji nastaju prilikom sklapanja ugovora, građevinskih i instalaterskih radova, nabavke mašina i opreme itd.
Ogromna većina osiguravajućih transakcija koncentrisana je u rukama gigantskih osiguravajućih monopola, među kojima dominantnu poziciju zauzimaju američki monopoli (oko 60% obima transakcija osiguranja koje se obavljaju na svjetskom tržištu).
BIBLIOGRAFIJA
Arkhipov A.P. Poslovanje osiguranja – M.: MESI, 2005.
Gvozdenko A.A. Osnove osiguranja – M.: Ankil, 2005.
Osiguranje / Ed. V.V. Shakhova, Yu.T. Akhvlediani – M.: UNITY-DANA, 2005.
Shakhov V.V. Starkhovanie – M.: UNITY, 2006.
Prvo osiguranje od rizika Osiguranje imovine, osiguranje imovine preduzeća i imovine građana Osiguranje poslovnog rizika
Osiguranje u spoljnoekonomskoj delatnosti je kompleks vidova osiguranja kojima se štite imovinski interesi privrednih subjekata koji učestvuju u različitim oblicima međunarodne i globalne ekonomske saradnje. Dakle, u ekonomskim odnosima sa inostranstvom osiguravaju se poslovi zaključeni između stranih ugovornih strana.
U platnom bilansu zemlje, transakcije osiguranja od strane ekonomske aktivnosti prikazuju se samo kada je jedna od strana u ugovoru o osiguranju (ugovarač osiguranja, korisnik, osiguravač) nerezident, odnosno strano pravno ili fizičko lice.
Predmet osiguranja u spoljnoekonomskoj delatnosti su materijalni ili imovinski interesi povezani sa različitim aspektima inostrane ekonomske saradnje (trgovinski, valutni, kreditni, proizvodno-investicioni i dr.).
Subjekti osiguranja u spoljnoekonomskoj delatnosti (ugovarači polisa) mogu biti ili pojedinačna preduzeća ili država u celini kao druga strana u ekonomskoj transakciji sa inostranstvom.
Da bismo saznali zašto je potrebno koristiti mehanizam osiguranja u vanjskoj ekonomskoj djelatnosti, pogledajmo primjer. Pretpostavimo da je izvoznik X iz zemlje A, prema uslovima spoljnotrgovinske transakcije sa uvoznikom B iz zemlje B, poslao pošiljku svojoj suprotnoj strani. Prijevoz uključujući kopneni (drumski) i morski (teretni brod) elemente rute. Plaćanje će se izvršiti tri mjeseca od dana isporuke robe. Prilikom primjene ovog sporazuma mogu se pojaviti sljedeći rizici za subjekte inostrane ekonomske aktivnosti:
1) oštećenje robe tokom transporta (morske i kopnene)
2) saobraćajna nezgoda koja može prouzrokovati oštećenje ili gubitak tereta;
3) zagađivanje životne sredine i/ili oštećenje zdravlja i/ili imovine trećih lica;
4) promena kursa cene/valute plaćanja u toku važenja ugovora, u trenutku namirenja, dovodi do gubitka deviznih prihoda izvoznika ili uvoznika.
5) odbijanje uvoznika (npr. u slučaju stečaja) da izvrši plaćanje. Ovo nije potpuna lista rizika koji ugrožavaju realizaciju ove spoljnotrgovinske operacije. Gotovo svaka spoljnotrgovinska transakcija je praćena značajnim brojem rizika. To je zbog značajnog stepena neizvjesnosti u vanjskom okruženju zbog teritorijalne udaljenosti spoljnotrgovinskih subjekata, različitog političkog, ekonomskog, socio-kulturnog stanja njihovih nacionalnih ekonomija, nepredviđenih promjena u unutrašnjem (u zemljama vanjske trgovine). ugovorne strane) i globalne tržišne prilike na relevantnim tržištima, nedovoljna informisanost o ugovornoj strani, nesavršenost vozila, povećanje broja, razmjera, razorne moći prirodnih katastrofa i katastrofa izazvanih čovjekom, industrijskih udesa, saobraćajnih nezgoda i sl. Po pravilu, svaki subjekt inostrane ekonomske transakcije rizikuje ne samo očekivanu dobit, već i osnovni kapital (npr. izvoznik može izgubiti robu tokom transporta, kreditor ne može dobiti iznos duga i kamate, strani investitor može zauvek zadržati svoje SDI itd., svaka inostrana ekonomska transakcija uključuje novčana i finansijska poravnanja, pri čemu svaki spoljnotrgovinski subjekt može pretrpjeti značajne gubitke zbog valutnog rizika; uvijek postoji mogućnost štete trećim licima i, kao posljedica toga, veliki iznosi odštete).
Budući da nijedna druga ugovorna strana ne želi imati značajne materijalne troškove u vezi sa naknadom vlastitih gubitaka ili štete nanesene trećim licima, preporučljivo je kontaktirati zavod za osiguranje.
Naravno, i sklapanje ugovora o osiguranju zahtijeva određene troškove, ali veličina mogućih gubitaka ne može se porediti s veličinom premije osiguranja (na primjer, cijena modernog putničkog aviona poput američkog Boeinga 747 ili DC-10 premašuje 50-60 miliona dolara, a iznos odštete za sve vrste odgovornosti prema putnicima i trećim licima kao rezultat nesreće takvog aviona može biti jednak 450-500 miliona dolara, što čak ni moćna kompanija ne može da isplati) .
U našem primjeru, spoljnotrgovinski subjekti mogu izbjeći značajne troškove ako sklope ugovore o osiguranju: tereta (tereta) (1), vozila (kasko osiguranje) (2), odgovornosti prevoznika za moguću štetu trećim licima (3), valutnih rizika ( 4), izvozni komercijalni kredit (5).
U sadašnjoj fazi razvoja ekonomskih odnosa sa inostranstvom, praktično ne postoje objekti, procesi ili operacije inostrane ekonomske aktivnosti koji nisu zaštićeni od strane institucije osiguranja. Osiguranje inostranih ekonomskih rizika postaje sastavni atribut inostranih ekonomskih transakcija.
Rizici spoljnoekonomske aktivnosti mogu se klasifikovati prema sledećim kriterijumima: glavni modeli spoljnoekonomske aktivnosti: spoljnotrgovinska i industrijska ulaganja; vrste spoljnotrgovinskih poslova u industriji i vrste osiguranja.
Osiguranje spoljnotrgovinskih rizika po spoljnotrgovinskom modelu obuhvata osiguranje predmeta spoljnotrgovinskih transakcija (roba, vozila), odgovornosti povezane sa njima, kao i valutno-kreditnih odnosa koji se servisiraju (izvozni krediti, valutni rizici).
Osiguranje spoljnotrgovinskih rizika po proizvodno-investicionom modelu pokriva međunarodno kretanje faktora proizvodnje (međunarodni krediti, SDI, međunarodna migracija radne snage), obaveze povezane s njima i monetarno-kreditne odnose koji ih prate.
Osiguranje spoljnoprivredne delatnosti pokriva brojne rizike osiguranja koji se odnose na sve vrste inostrane ekonomske delatnosti i sve grane osiguranja: imovinsko, odgovorno, lično.
1. Osiguranje imovine, uključujući osiguranje od odgovornosti uključuje:
1.1. transportno osiguranje, uključujući: pomorsko i avio osiguranje, osiguranje kontejnera i vozila.
1.2. Osiguranje od tehničkog rizika: Osiguranje izgradnje i montaže;Osiguranje automobila od pokvarenih; garancijske obaveze nakon lansiranja; elektronička oprema; odgovornost prema trećim licima tokom građevinskih i instalaterskih radova; osiguranje kompletne opreme iz uvoza.
1.3. osiguranje imovine, koje pripadaju stranim i domaćim pravnim i fizičkim licima na teritoriji ove zemlje i u inostranstvu, od požara i drugih opasnosti.
1.4. osiguranje od finansijskih rizika, uključujući: osiguranje izvoznih komercijalnih kredita ili rizika neplaćanja; valutni rizici; strana ulaganja od političkih rizika.
2. Lično osiguranje, koje uključuje osiguranje od nezgode za strane državljane na teritoriji date zemlje, kao i državljane date zemlje koji putuju u inostranstvo (na turističke ili radne vize).
Subjekti ekonomskih odnosa sa inostranstvom raspoređeni su preko državnih granica. Ovo određuje glavnu karakteristiku osiguranja u inostranoj ekonomskoj delatnosti. Ona ne funkcioniše u okviru nacionalnih ekonomija, već u sredini metasistema moderne svetske ekonomije. Ova bitna karakteristika određuje niz specifičnosti osiguranja u inostranoj ekonomskoj djelatnosti:
1. Sferu spoljnoekonomske saradnje karakteriše visok stepen rizika, a same objekte osiguranja karakterišu značajni troškovi.
2. Specifičnosti inostranih ekonomskih rizika odredile su posebnosti organizacije delatnosti osiguranja: sve veći zahtevi za finansijskom stabilnošću osiguravača; razvoj međunarodnog marketinga osiguravajućih društava; uvođenje u praksu osiguravajućih društava jedinstvenih jedinstvenih pravila i tehnologija za obavljanje poslova osiguranja; formiranje međunarodnih i nadnacionalnih regulatornih institucija.
3. Važan uslov za osiguranje inostrane ekonomske aktivnosti je poštovanje principa visokog integriteta (u odnosu na standarde ponašanja) osiguravača i ugovarača osiguranja.
4. Obavezno je da osiguranik ima osigurani interes, odnosno materijalni interes za uspješan ishod inostrane ekonomske transakcije.
5. Većina ugovora o osiguranju se zaključuje na dobrovoljnoj osnovi, međutim, uprkos tome, osiguranje je zapravo postalo sastavni element inostranih ekonomskih transakcija.
6. Prilikom osiguranja inostranih ekonomskih rizika, po pravilu je potrebna pismena prijava ugovarača osiguranja, a glavni dokument osiguranja je polisa osiguranja.
Prednosti osiguranja u spoljnoekonomskoj delatnosti su sledeće:
U slučaju osiguranih slučajeva, osiguravači nadoknađuju materijalnu štetu učesnicima u ekonomskim transakcijama sa inostranstvom;
Povećava se pouzdanost materijala i materijalnih elemenata koji se koriste u spoljno-ekonomskim transakcijama zahvaljujući preventivnim mjerama;
Postoji značajna ušteda finansijskih sredstava subjekata inostrane ekonomske aktivnosti (nema potrebe da se pribegava formiranju sopstvenog fonda osiguranja)
Promet finansijskih sredstava se ubrzava;
Sredstva mobilizirana u fondove osiguranja postaju moćan izvor ulaganja u razmjerima savremene svjetske ekonomije.
Osiguranje spoljnoprivredne delatnosti obavljaju komercijalna osiguravajuća društva (državna, akcionarska, strana, mešovita, zadružna i druga), kao i drugi subjekti inostrane privredne delatnosti čiji statutarni predmet delatnosti obuhvataju poslove osiguranja. Odabir osiguravajućeg društva (osiguravača) vrše subjekti spoljnotrgovinske djelatnosti samostalno. Osiguranje inostranih ekonomskih transakcija od strane stranih privrednih subjekata vrši se na ugovornim principima i dobrovoljno je, osim ako zakonima Ukrajine nije drugačije određeno.
Stvaranje segmenta vanjskotrgovinskog osiguranja na ukrajinskom tržištu osiguranja odvija se prilično dinamično. Rešavaju se problemi formiranja pravnog okvira za osiguranje, stvaranja tržišne infrastrukture, razvijanja civilizovanih odnosa osiguranja na bazi finansijski stabilnih osiguravajućih društava, razvijaju se proizvodi osiguranja i metodologija i tehnologija poslovanja osiguranja, obučavaju kvalifikovani kadrovi koji sposobni da rade u novim tržišnim uslovima. To stvara uslove za poboljšanje situacije na ukrajinskom tržištu osiguranja i otvara nove mogućnosti za njegov razvoj i unapređenje.
Osiguranje trgovačkih brodova
Praksa spoljnoekonomske djelatnosti izvoza i uvoza robe i usluga zasniva se na sistemu ugovora o osiguranju koji izvoznicima i uvoznicima obezbjeđuju određene garancije u slučaju raznih nepredviđenih okolnosti i nezgoda. Ogromna većina spoljnotrgovinske razmene obavlja se pomorskim saobraćajem. Dakle, pitanja osiguranja inostrane ekonomske aktivnosti razmatraju se kroz sistem ugovora o pomorskom osiguranju. Spektar pitanja pomorskog osiguranja obuhvata osiguranje morskih plovila (trupova i opreme transportnih i drugih plovnih objekata), osiguranje tereta (prenesenog tereta) i osiguranje od odgovornosti brodara. Osiguranje tereta se još naziva osiguranjem transportnog tereta. Široki razvoj kontejnerskog transporta posljednjih godina doveo je do razvoja kontejnerskog osiguranja kao samostalne vrste.
Na osnovu opšte prihvaćene prakse, osiguravajuća društva prihvataju u osiguranje svaki javni interes koji se odnosi na rad plovila od bilo kakvih nezgoda i opasnosti tokom plovidbe ili tokom izgradnje plovila.
U cilju standardizacije ugovora o osiguranju i omogućavanja ugovaraču osiguranja izbora u osiguranju, u praksi osiguranja brodova primjenjuju se različiti uslovi koji kombinuju određenu grupu rizika.
Pod uslovima sa odgovornošću za smrt i štetu predmet naknade:
a) gubitke od oštećenja ili stvarnog ili konstruktivnog potpunog gubitka broda zbog požara, munje, oluje, vihora i drugih prirodnih katastrofa, olupine, prizemljenja broda, sudara brodova međusobno ili sa bilo kojim fiksnim ili plutajućim objektima, uključujući leda, ili kao posljedica toga da se brod prevrne ili potone, kao i zbog nezgoda prilikom utovara, slaganja i istovara tereta ili prilikom prijema goriva, eksplozije na brodu ili izvan broda, eksplozije kotlova, lomljenja okna, skriveni nedostaci na trupu, mašinama i kotlovima, nemar ili greška kapetana, inženjera ili drugih članova posade ili pilota;
b) gubitke od štete na brodu kao rezultat poduzetih mjera za spašavanje ili gašenje požara;
c) gubitke od gubitka plovila;
d) gubitke, doprinose i rashode za opštu havariju;
e) gubitke koje je brodovlasnik dužan nadoknaditi vlasniku drugog broda kao rezultat sudara između brodova;
f) sve potrebne i svrsishodno nastale troškove za spašavanje broda, smanjenje gubitka i utvrđivanje njegove veličine, ako se gubitak nadoknađuje prema uslovima osiguranja.
Pod ovim uslovima, gubici od štete se nadoknađuju korišćenjem odbitka od 3%, tj. gubici ne podliježu naknadi ako ne dosegnu 3% osiguranog iznosa. Gubici od štete nadoknađuju se bez odbitka samo u slučajevima kada su nastali zbog olupine, sudara sa drugim brodom, prizemljenja, požara ili eksplozije na brodu, kao i uz prisustvo opšte havarije. Gubici od ukupnog gubitka plovila se u svim slučajevima nadoknađuju bez franšize.
Uslovi bez odgovornosti za štetu, osim u slučaju sudara, odgovornost osiguravača je ograničenija. Uz istu listu rizika, gubici od potpunog gubitka broda se u potpunosti nadoknađuju, a gubici od štete - samo u onim slučajevima ako su nastali kao posljedica brodske olupine (prizemljenje, požar ili eksplozija na brodu, sudar sa drugog broda ili bilo kojeg nepokretnog ili plutajućeg objekta, uključujući led, ili kao rezultat mjera poduzetih za spašavanje ili gašenje požara). Gubici od gubitka plovila također podliježu nadoknadi; gubici, doprinosi i rashodi za opšti harakter; gubitke koje je brodar dužan platiti vlasniku drugog broda kao rezultat sudara između brodova; sve potrebne i svrsishodno nastale troškove za spasavanje broda, kao i za smanjenje i utvrđivanje njegove veličine, ako gubitak podliježe naknadi po uslovima osiguranja.
Stanje bez odgovornosti za privatnu nesreću predviđa naknadu štete od potpunog stvarnog ili konstruktivnog gubitka broda iz razloga navedenih u stavu a) prethodnog uslova; gubici od gubitka plovila; gubitke koji se odnose na opšti harakter, ali samo u slučajevima kada je šteta nastala na opremi, mašinama, mašinama i kotlovima, ali ne i na trupu i kormilu broda; Nadoknađuju se i gubici uzrokovani gašenjem požara ili sudarom sa drugim brodovima u toku akcija spašavanja, a nadoknađuju se troškovi za spašavanje broda, smanjenje gubitka i utvrđivanje njegove veličine ako se šteta nadoknađuje po uslovima osiguranja.
Uvjet s odgovornošću samo za potpuni gubitak plovila, uključujući troškove spašavanja, predviđa nadoknadu gubitaka od ukupnog gubitka (stvarnog ili konstruktivnog), gubitka plovila, te nadoknadu troškova za spašavanje plovila.
Uvjet s odgovornošću samo za potpuni gubitak plovila predviđa naknadu štete samo od potpunog (stvarnog ili konstruktivnog) gubitka plovila, zbog gore navedenih opasnosti, te od gubitka plovila bez traga.
U svim slučajevima ne nadoknađuju se gubici koji su nastali kao rezultat namjere ili krajnje nepažnje osiguranika, korisnika ili njihovih zastupnika; nesposobnost plovila za plovidbu (tj. nepouzdanost ili neprikladnost plovila za datu plovidbu, nedostatak potrebne opreme ili opreme, potreban sastav posade, njena odgovarajuća osposobljenost, polazak na putovanje bez urednih brodskih isprava ili nepravilno utovaren); dotrajalost ili habanje plovila, njegovih dijelova i pribora; forsiranje leda bez pomoći ledolomca, utovar uz znanje osiguranika ili korisnika, ali bez znanja osiguravača, tvari ili predmeta opasnih u pogledu eksplozije ili samozapaljenja; sve vrste vojnih akcija ili vojnih mjera i njihove posljedice, oštećenja ili uništenja minama, torpedima, bombama i drugim ratnim oružjem; djela piraterije, kao i građanski rat, građanski nemiri i štrajkovi, konfiskacija, rekvizicija, hapšenje ili uništenje broda na zahtjev vojnih ili civilnih vlasti; gubitak tereta, pauza (uključujući troškove plata i održavanja posade tokom zastoja plovila i popravke).
Ostali indirektni gubici osiguranika se takođe ne nadoknađuju, osim u slučajevima kada, prema uslovima osiguranja, takvi gubici podležu naknadi po postupku opšte havarije.
Svi navedeni uslovi za osiguranje brodova su takoreći osnovne, proforme za ugovore o osiguranju. Po dogovoru strana, oni se mogu proširiti na druge rizike.
Stoga je općenito prihvaćeno da se u ugovor o osiguranju posebnom premijom uključe ratni rizik i rizik štrajka, gubitak tereta itd.
Uz navedene uslove osiguranja, u praksi se široko koristi da se u nacionalne polise osiguranja uključe i neki engleski standardni uslovi, takozvane klauzule Instituta londonskih osiguravača, koje regulišu određene odnose između stranaka pod određenim uslovima.
Na primjer, klauzula Instituta londonskih osiguravača predviđa regulisanje odnosa između ugovaratelja police i osiguravača u slučaju gubitka uslijed sudara brodova. Takozvana ledena klauzula, ili garancije Instituta, je niz standardnih garancija ili klauzula, uglavnom plovidbene prirode, kojima se osiguranim plovilima zabranjuje ulazak u opasne vode, posebno zimi, zbog opasnosti od poledice.
Do zaključenja ugovora o osiguranju broda dolazi na osnovu pismene prijave osiguranika, koja mora dati detaljne podatke o brodu, objektu osiguranja, njegovoj vrsti, nazivu, godini izgradnje i drugim podacima koji karakterišu brod; osigurani iznos, koji ne može biti veći od osigurane vrijednosti, tj. stvarnu vrijednost plovila na početku osiguranja; naznačeni su željeni uslovi osiguranja, period osiguranja plovila je na određeni period ili putovanje. U prvom slučaju, pored datuma, naznačeno je očekivano područje plovidbe, u drugom - luke pristajanja plovila.
U slučaju oročenog osiguranja, odgovornost osiguravača počinje i završava se 24 sata od datuma navedenih u ugovoru o osiguranju. U tom slučaju, međutim, ako je brod u trenutku isteka ugovora na moru, u nevolji ili je položen u luci utočišta ili pristaništa, smatra se da je ugovor o osiguranju produžen do dolaska u odredišnu luku, a osiguravač ima pravo na dodatnu premiju srazmjerno ugovoru o produženju roka.
Prilikom osiguranja plovidbe, odgovornost osiguravača (ako nije drugačije ugovoreno) počinje od trenutka otpuštanja konopa za vez ili od usidrenja sidra u luci polaska i završava u trenutku privezivanja ili sidrenja u luci odredišta.
Osiguravač odgovara za gubitke koji nastanu samo u zoni plovidbe i to samo na plovidbi koja je predviđena ugovorom (polisom) osiguranja.
Kada plovilo napusti područje plovidbe ili skrene (odstupi) od rute navedene u ugovoru, osiguranje prestaje. Kako bi ugovor o osiguranju ostao na snazi u takvim slučajevima, ugovaratelj osiguranja mora pravovremeno obavijestiti osiguravača o nadolazećoj promjeni plovidbenog područja ili putovanja i potvrditi spremnost da plati dodatnu premiju ako osiguravač to zahtijeva.
Skretanje plovila sa predviđene rute ili napuštanje plovidbenog područja radi spašavanja ljudskih života, brodova i tereta, kao i odstupanje uzrokovano stvarnom potrebom da se osigura sigurnost daljeg putovanja, ne smatra se kršenjem pravila. ugovor o osiguranju.
Međunarodna konvencija obavezuje kapetane brodova da pruže pomoć svakoj osobi koja se nađe na moru koja je u životnoj opasnosti i da, po prijemu signala za pomoć, što je prije moguće priskoči u pomoć onima koji su u nevolji (slična norma se odražava u članu 53. MLC).
O svim slučajevima promjena rizika osiguranja koji su postali poznati osiguraniku, kao što su: kašnjenje putovanja, skretanje sa rute, odlazak sa ugovorenog plovidbenog područja, plovidba u ledu, zimovanje plovila koje nije predviđeno ugovorom o osiguranju , vuča (aktivna i pasivna) itd. .p., - ugovaratelj osiguranja je dužan obavijestiti osiguravača.
Promjene rizika koje nastaju nakon zaključenja ugovora o osiguranju i povećavaju nivo rizika osiguravača daju mu pravo da zahtijeva dodatnu premiju ili promjenu uslova osiguranja. U slučaju odbijanja ugovarača osiguranja, ugovor se raskida od trenutka nastanka promjene rizika.
Premija osiguranja nazvana naknada koju osiguravač naplaćuje za osiguranje (preuzimanje odgovornosti za moguću štetu ili gubitak broda); visina premije osiguranja se formira množenjem premijske stope sa osiguranim iznosom (iznosom koji je naveden u ugovoru o osiguranju i koji ne može biti veći od stvarne vrijednosti plovila u trenutku osiguranja). Tarifna ili ugovorna premijska stopa je plaćanje za osiguranje, izraženo u stotim ili hiljaditim dijelovima osiguranog iznosa (kao postotak ili ppm od osiguranog iznosa).
Zbog velike raznolikosti tipova, tipova i klasa brodova, široke geografije njihovog djelovanja i područja njihove plovidbe, cijene osiguranja brodova su također vrlo raznolike. Naravno, prednost se daje najnaprednijim modernim plovilima najviše klase registra, koji plove u mirnim područjima. Osim uvjeta osiguranja i širine osiguravajućeg pokrića, osiguravač uzima u obzir i stepen rizika koji je povezan s kvalitetom plovila. Stoga se više cijene odnose na brodove koji su stari ili nemaju upisnika. Uzimaju se u obzir područja plovidbe, doba godine kada mogu nastupiti ledeni uslovi ili period nevremena itd.
Tako se za plovidbu arktičkim vodama, gdje postoji opasnost od leda (plovila se mogu zaglaviti u ledu ili oštetiti sudarom s ledom), obično se naplaćuje dodatna, tzv. ekstra premija uz uobičajene stope utvrđene za plovidba toplim vodama.
Otuda je jasno da se u osiguranju brodova premijske stope primjenjuju pojedinačno za svaki brod u zavisnosti od njegove vrste, uslova osiguranja, regije i doba godine itd. Gotovo je nemoguće razviti fiksne stope.
Praksa poznaje samo pojedinačne tarife za brodove koji plove u strogo određenim područjima, tarifne stope dodatnih premija za plovidbu u područja označena kao opasna. Ova ekstra premija je određeni iznos koji se naplaćuje na svaku bruto registrovanu tonu plovila, plus određeni postotak od osigurane svote.
Prilikom osiguranja cijele flote, u pravilu se utvrđuje prosječna stopa za cijelu flotu ili, radi preciznijeg izračuna, sva plovila ove flote se grupišu prema zajedničkim homogenim pokazateljima i stopa se utvrđuje za svaku takvu grupu posebno.
Odnosi između stranaka po nastanku osiguranog slučaja, oni su predviđeni pravilima osiguranja i relevantnim pomorskim zakonima (u Rusiji - član 218 KTM) i obavezujući su za strane. Neispunjavanje ovih obaveza od strane ugovarača osiguranja ili njegovog zastupnika može dovesti do oslobađanja osiguravača od odgovornosti po ugovoru o osiguranju.
Kada dođe do osiguranog slučaja, osiguranik ili njegov zastupnik dužni su da preduzmu sve mjere iz svoje nadležnosti da spriječe nastanak gubitaka, spasu i očuvaju oštećeni brod, te osiguraju pravo na regres prema krivcu.
Zapovjednik ili stražar dužan je u brodski dnevnik zabilježiti sve okolnosti nesreće na moru, a po dolasku u luku dati izjavu o nesreći.
Ako je uzrok nesreće bila viša sila, kapetan, da bi oslobodio brodovlasnika (plovilo) odgovornosti za gubitke, mora dati izjavu o pomorskom protestu.
Pomorski protest podnosi se notaru ili drugom službeniku u luci dolaska i mora sadržavati opis okolnosti događaja i mjera koje je kapetan poduzeo da osigura sigurnost imovine koja mu je povjerena.
Osiguravač može sudjelovati u mjerama za spašavanje i očuvanje osiguranog broda, davati savjete, dogovarati uslove ugovora o spašavanju i sl., međutim, sve njegove radnje se ne smatraju osnovom za priznavanje prava ugovaratelja osiguranja na naknadu osiguranja. Ovo pravo se utvrđuje na osnovu uslova ugovora o osiguranju.
Ugovarač osiguranja je u obavezi da dokumentuje postojanje osiguranog slučaja prilikom traženja naknade iz osiguranja.
Osim ako je drugačije navedeno u ugovoru o osiguranju, gubici od oštećenja broda moraju se nadoknaditi u iznosu koji ne smije prelaziti trošak popravke oštećenog ili izgubljenog dijela broda, umanjen za prirodno istrošenost ovog dijela u trenutku nesreća, tj. U ovom slučaju se primjenjuje princip “staro za novo”.
Nakon isplate obeštećenja iz osiguranja, sva potraživanja i prava koja ugovarač ili korisnik osiguranja ima prema trećim licima krivim ili odgovornim za nanošenje štete prenose se na osiguravača, u granicama uplaćenog iznosa. Prilikom primanja naknade iz osiguranja, osiguranik ili korisnik osiguranja dužan je da osiguraniku prenese sve dokumente i dokaze u vezi sa gubitkom koje posjeduje i da izvrši sve formalnosti potrebne za ostvarivanje prava na regres prema krivcu.
Osiguranje transportnog tereta (CARGO osiguranje)
Savremena spoljna trgovina i pomorski transport ne mogu bez osiguranja. U većini slučajeva ugovor o osiguranju je sastavni dio komercijalne transakcije. O pitanju ko osigurava i o čijem trošku se odlučuje kada se te transakcije sklapaju.
U međunarodnoj trgovini, uz svu raznovrsnost njenih oblika, razvijeni su osnovni uslovi za trgovinu određenim robama i odgovarajuće forme trgovinskih ugovora. Ove proforme predviđaju mehanizam za određivanje cijene proizvoda i radnje koje poduzimaju strane u ovoj transakciji.
Najčešća četiri tipa trgovinskih transakcija su skraćeno CIF, CAF, FOB i FAS.
Ime je dobio po početnim slovima engleskih riječi: “trošak robe, osiguranja i vozarine”. Ovo je posebna vrsta ugovora u kojoj se po posebnim osnovama rješavaju glavna pitanja kupoprodaje: trenutak prijenosa na kupca rizika od slučajne smrti, oštećenja ili prijenosa robe, radnje u dobroj namjeri prodavca; postupak plaćanja i druga pitanja.
Prilikom prodaje robe po CIF uslovima, prodavac je dužan teret isporučiti u luku otpreme, ukrcati ga na brod, zakupiti tonažu i platiti vozarinu, osigurati teret od pomorskih rizika za sve vreme prevoza do se predaje od strane prijevoznika kupcu i šalje kupcu svu potrebnu otpremnu dokumentaciju.
Kod CIF transakcije, prodavac nije dužan fizički prenijeti robu kupcu, dovoljno je da mu pošalje svu otpremnu dokumentaciju za ovu transakciju. Posjedujući dokumente, kupac može kontrolirati buduću sudbinu tereta prije nego što ga primi.
Široka upotreba CIF transakcija u međunarodnoj trgovini dovela je do potrebe za razvojem posebnih međunarodnih pravila za njihovo tumačenje.
Takva pravila, razvijena od strane Međunarodnog udruženja za međunarodno pravo, prvobitno su usvojena na konferenciji u Varšavi 1928. godine, a zatim su 1932. godine u Oksfordu (Velika Britanija) revidirana i konačna verzija nazvana je Varšavsko-Oxfordska pravila.
Pravila nisu bila obavezujuća i primjenjivala su se samo kada su se o njima dogovorili prodavac i kupac pri zaključivanju trgovinske transakcije.
Istovremeno se moglo izvršiti bilo kakvo proširenje uslova, ali o trošku kupca.
U Engleskoj, Njemačkoj, Francuskoj i drugim zemljama, u procesu primjene pravila, razvijene su odgovarajuće preporuke u vidu dopuna, koje su uzele u obzir običaje ovih zemalja, neke posebne uslove transakcija na osnovu specifičnih svojstava određenih roba (na primjer, brašno, biljno ulje, žito, pamuk itd.).
Ove preporuke su u nekim slučajevima formalizovane zvaničnim vladinim aktima. Međutim, oni su uglavnom bili savjetodavne dispozitivne prirode, što je zakonski omogućilo korištenje različitih pro forma transakcija i standardnih uslova u međunarodnoj trgovini, uključujući različita tumačenja uslova CIF transakcije.
Tako je udruženje za trgovinu biljnim uljima imalo do 40 standardnih proforma, Londonsko udruženje za trgovinu žitom - do 70 vrsta raznih proforma standardnih kupoprodajnih ugovora. Udruženje za trgovinu pamukom imalo je svoje forme itd.
Godine 1936., a zatim 1956., 1980. i 1990. godine. Međunarodna privredna komora je uradila dosta posla na unificiranju, neformalnoj kodifikaciji i tumačenju uslova međunarodnih trgovinskih ugovora, utvrđenih običaja, opšteprihvaćenih tumačenja, zajedničkih spoljnotrgovinskih uslova i komercijalnih koncepata. Kao rezultat ovog rada, objavljen je konsolidovani referentni materijal pod nazivom “Incoterms 1990” (dokument Međunarodne privredne komore br. 350), koji se široko koristi u međunarodnoj trgovinskoj praksi, uključujući i transakcije po CIF uslovima. Do 1980. Incoterms je izlazio u izdanjima iz 1936., 1953., 1967., 1976. godine.
Tokom godina, izmjene i dopune su napravljene u pravilima kako bi se uzela u obzir razvojna praksa međunarodne trgovine.
"Incoterms 1990" ima za cilj uspostavljanje jedinstvenih međunarodnih pravila za tumačenje najvažnijih termina i koncepata koji se koriste u kupoprodajnim ugovorima u vanjskoj trgovini. Kao što je gore navedeno, ova pravila nisu obavezna, ali im se sve više pribjegavaju učesnici u trgovinskim transakcijama koji preferiraju jasna, ujednačena međunarodna pravila nego ona razna nejasna tumačenja istih pojmova koja još uvijek postoje u različitim zemljama i mogu dovesti do nesporazuma i sporovi koji uključuju gubitak vremena i novca.
Pravila Incoterms 1990 još uvijek nisu uspjela uspostaviti jednoobrazno tumačenje nekih pojmova i pojmova, pa se u takvim slučajevima preporučuje korištenje utvrđenih običaja u lukama utovara i istovara.
Utvrđeno je da posebni uslovi ugovora koje sklapaju strane u trgovačkom poslu imaju prednost nad svim odredbama Incoterms-a i da ih strane, primjenjujući pravila Incoterms 1980, mogu dopuniti ili promijeniti po svom nahođenju. Da ne bi došlo do nesporazuma, preporučuje se da se u ugovor o međunarodnoj trgovinskoj transakciji ne uključuju različite skraćenice pojmova koji su dobro poznati jednoj strani, jer se koriste u unutrašnjoj trgovini, ali drugoj strani mogu biti potpuno nepoznati.
CAF transakcije su dobile naziv po početnim slovima engleskih riječi “cost and freight”.
Prema CAF transakciji, prodavac mora sklopiti ugovor o prijevozu morem o svom trošku do odredišta navedenog u ugovoru i dostaviti teret na brod. Odgovornost za osiguranje je na kupcu.
FOB transakcije su dobile naziv po engleskom izrazu “free on board”. Prema uslovima ove vrste transakcije, prodavac je dužan utovariti robu na brod koji kupac mora unajmiti. On takođe mora da osigura robu tokom transporta, obično od unutrašnje tačke do luke utovara i dalje do konačnog odredišta.
FAS transakcije - od engleskog izraza “slobodno uz bok” ili “slobodno uz bok plovila”.
Ugovor o osiguranju pomorskog tereta zaključuje se na osnovu pisane prijave osiguranika u kojoj se moraju navesti: tačan naziv tereta, vrsta ambalaže, broj komada, težina tereta, brojevi i datumi tovarnog lista ili druge transportne isprave; naziv, godina izgradnje, zastava i tonaža plovila; način postavljanja tereta (u skladištu, na palubi, u rasutom stanju, u rasutom stanju, u rasutom stanju); mjesta polaska, prekrcaja i odredišta tereta; datum polaska plovila, iznos osiguranog tereta, uslovi osiguranja. Svi ovi podaci neophodni su za utvrđivanje usklađenosti datog transporta robe, koji za različite terete predviđaju određene zahtjeve za pakovanje, slaganje na brod, sam brod itd.
Ove grupe, u jednoj ili drugoj modifikaciji, ispunjavaju standardne uslove Instituta londonskih osiguravača, koji se zovu: sa odgovornošću za sve rizike, sa odgovornošću za privatnu nesreću; bez odgovornosti za štetu, osim u slučaju havarije. Njima odgovaraju razvijene grupe tarifnih stavova.
Klauzula o svim rizicima je najšira, ali nipošto ne pokriva “Sve rizike”. Ovi uslovi isključuju oštećenje i gubitak tereta iz bilo koje vrste vojne akcije, ratnog oružja, piraterije, konfiskacije, hapšenja ili uništenja na zahtjev vlasti (ovi rizici se mogu osigurati uz dodatnu naknadu); isključuju se rizici radijacije, namjere i krajnje nepažnje osiguranika ili njegovih zastupnika, kršenje utvrđenih pravila transporta, otpremanja i skladištenja robe, te neodgovarajuće pakovanje; uticaj kaljužnog vazduha ili posebnih svojstava tereta; požar ili eksploziju, ako su, bez znanja osiguravača, tvari opasne za eksploziju i samozapaljenje istovremeno utovarene na brod; nedostatak tereta kada je vanjska ambalaža netaknuta (nestašica); oštećenje tereta od glodavaca, crva, insekata; usporavanje isporuke tereta i pad cijena.
Uslov osiguranja od odgovornosti za privatnu nezgodu, za razliku od prvog, ima čvrstu listu rizika za koje je odgovoran osiguravač. Naravno, odgovornost osiguravača je tu manja. Rizici koji nisu pokriveni uslovom „Svi rizici“ takođe su isključeni iz odgovornosti pod ovim uslovom.
Uslov osiguranja bez odgovornosti za štetu, osim u slučaju sudara, prema spisku osiguranih slučajeva u kojima se naplaćuju štete, i prema skupu isključenja iz osiguranja, uglavnom se poklapaju sa uslovima sa odgovornošću za privatno lice. nezgoda. Razlika je u tome što je pod ovim potonjim uvjetom osiguravatelj pod normalnim uvjetima odgovoran samo za slučajeve potpunog gubitka cijelog ili dijela tereta, a odgovoran je za štetu na teretu samo u slučaju bilo kakvog incidenta (općenito se naziva olupina) sa vozilom (plovila).
Pod sva tri uslova, osiguravač nadoknađuje gubitke i troškove opšteg proseka, nužne i svrsishodne troškove učinjene za spasavanje tereta i smanjenje gubitka.
Ovdje je potrebno pojasniti pojmove „privatne“ i „opće“ nesreće. Pod nesrećom se obično podrazumijeva svaki kvar koji se može dogoditi s opremom i strukturama na kopnu; sa vozilima na moru: kvarovi, eksplozije, požari, sudari brodova, prizemljenje itd.
U pomorskom pravu riječ „nesreća“ dobila je drugačije tumačenje: nesreća ne znači sam incident, već gubitke i troškove koji je ovaj incident prouzrokovao pomorskom preduzeću. Ovi gubici se dijele na opšte prosječne gubitke, koji se raspoređuju na sve učesnike u pomorskom preduzeću, i privatne prosječne gubitke, koji padaju na teret vlasnika oštećene imovine.
Opšti prosječni gubitak Priznaju se gubici nastali kao rezultat namjernih, razumnih i vanrednih troškova, doprinosa ili donacija u cilju spašavanja broda, tereta i tereta koji se prevozi na brodu od opšte opasnosti za njih (čl. 232. KZK).
Dakle, da bi gubitak bio priznat kao opći prosjek, neophodna su četiri uslova: namjernost, razumnost, hitnost i svrha radnje je spašavanje tereta, plovila i tereta od opće opasnosti. Ako barem jedan od ovih uslova nije ispunjen, gubitak će se priznati kao privatna nesreća.
Najtipičniji slučajevi opšteg prosjeka:
a) gubitke uzrokovane bacanjem tereta u palubu (brod se nasukao u oluji, prijeti mu uništenje, da bi se ponovo isplivao potrebno je olakšati brod). Art. 234. Zakona o radu utvrđuje da će opšti prosjek obuhvatati gubitke „prouzrokovane bacanjem tereta i pribora na brodu, kao i gubitke od oštećenja broda i tereta prilikom preduzimanja mjera za opšte spašavanje, posebno zbog na prodiranje vode u skladišni prostor kroz otvore otvorene za izbacivanje tereta ili kroz druge otvore napravljene za tu svrhu”;
b) gubitke uzrokovane gašenjem požara koji je nastao na brodu, ali ne uključuju gubitke od izgorjelog tereta, koji je privatna nesreća njihovog vlasnika;
c) gubitke povezane s ponovnom plutanjem plovila. Ako se brod nasukao u svrhu spašavanja, tada će se svi troškovi pripisati generalnom prosjeku gubitaka; ako slučajno, samo oni gubici koji su uzrokovani mjerama ponovnog izvlačenja plovila će biti uključeni u opći prosjek gubitaka;
d) troškovi i gubici u vezi sa prisilnim uplovljavanjem broda u luku utočišta.
Generalni prosječni gubici se raspoređuju između broda, tereta i tereta proporcionalno njihovoj vrijednosti. Svaki od osiguravača tereta, plovila ili tereta, bezuslovno nadoknađuje svoj dio gubitaka.
Institucija opšteg prosjeka jedna je od najsloženijih u pravu pomorskog osiguranja.
Prisustvo općeg prosjeka određuju usklađivači, koji također raspodjeljuju troškove povezane s njim. Obračun za raspodjelu opšteg prosjeka naziva se prosjekom i sastavljaju ga usklađivači na zahtjev zainteresovanih strana.
Ukupna vrijednost imovine uključena u pokrivanje opšteg prosječnog gubitka naziva se doprinosni kapital.
Prilikom sastavljanja prosjeka kada su zahtjevi zakona nepotpuni, prosječni ispravljači se rukovode međunarodnim običajima trgovačkog brodarstva. Skup takvih običaja u određivanju opšteg prosjeka su Jork-Antverpenska pravila iz 1974. godine.
Svi gubici koji ne potpadaju pod definiciju opšteg prosjeka klasifikuju se kao privatni prosječni gubici. Ove gubitke snosi vlasnik imovine na kojoj su nastali, odnosno onaj ko je odgovoran za njihovo prouzročenje.
Osiguravač je generalno odgovoran za gubitke samo do iznosa osiguranja. Međutim, generalni prosječni gubici se nadoknađuju čak iu slučajevima kada ukupan iznos isplata može premašiti osigurani iznos.
Primalac pošiljke je dužan da prilikom prihvatanja tereta nadoknadi prevozniku sve potrebne troškove koje je imao na teret pošiljaoca, au slučaju opšte havarije, da uplati doprinos za hitne slučajeve ili da obezbedi pouzdano obezbeđenje (na osnovu prava založno pravo, prevoznik može odgoditi isporuku tereta do uplate odgovarajućeg iznosa). Prilikom utvrđivanja opšteg prosjeka uzimaju se u obzir sljedeći dokumenti.
Pisana izjava primaoca, u kojoj se obavezuje da će platiti dio troškova koji mu padaju po redoslijedu raspodjele po opštem prosjeku.
Gotovinski depozit se može uplatiti kao osiguranje za uplate opšteg prosjeka.
Po dogovoru stranaka, bankovna garancija može zamijeniti gotovinski depozit. U nekim slučajevima može biti potrebna kontra-garancija uglednije banke.
Komesari za hitne slučajeve(geodeti) sastavljaju dokument koji sadrži opis uzroka i iznosa štete u bilo kojem osiguranom slučaju, kao i druge podatke koji nam omogućavaju da prosudimo o postojanju odgovornosti osiguravača - potvrdu o hitnim slučajevima.
Prema međunarodnom pravu (član 229. Zakona o radu), nakon isplate naknade iz osiguranja, pravo potraživanja protiv krivca prenosi se na osiguravača (u granicama isplaćenih iznosa) - pravo na regres. U tom slučaju, ugovarač osiguranja mora odmah osigurati da osiguravač dobije takvo pravo tako što će na njega prenijeti svoja ovlaštenja.
Morski protest. U slučaju bilo kakvog incidenta tokom putovanja povezanog sa prirodnim silama, kapetan broda, kako bi se oslobodio odgovornosti za eventualnu štetu na teretu ili na brodu, u prvoj luci dolaska, podnosi pomorski protest nadležni državni organ, sa navođenjem najvažnijih okolnosti pomorskog incidenta i mjera koje je donijela komanda broda za sprječavanje mogućih štetnih posljedica takvog incidenta. Tako kapetan u ovoj izjavi dokazuje da je posada poduzela sve mjere za siguran završetak plovidbe i sigurnost tereta, a ako to nije uspjelo, onda su krive prirodne sile i kapetan protestira protiv svih potraživanja. koji se može podnijeti protiv njega ili brodovlasnika (čl. 286 KTM).
Kapetan ili stražar upisuje hronološkim redom sve činjenice i okolnosti vezane za propise o brodu (o samom brodu, teretu, posadi i sl.) u brodski dnevnik. Za strojarnicu se vodi poseban dnevnik u kojem se bilježi rad mašina, primljene i izvršene komande.
Prilikom utvrđivanja prisustva općeg prosjeka svi ovi dokumenti su odlučujući.
Dakle, ugovor o osiguranju zaključen samo na osnovu jednog od navedenih uslova, čak i najšireg (“Svi rizici”), ne pokriva u potpunosti sve moguće opasnosti koje mogu nastati u pomorskom saobraćaju. Dakle, osiguranik ili drugo lice na čiju opasnost ostaje dio opasnosti prijevoza koji nije pokriven osiguranjem, mora voditi računa o dodatnom (o svom trošku) osiguranju pored onoga što je uobičajeno predviđeno trgovinskim ugovorima na osnovi CIF-a. .
Odnosi između stranaka po nastanku osiguranog slučaja uobičajeni su za bilo koju vrstu osiguranja. Razlika je samo u potrebi ispunjavanja niza formalnosti i dostavljanja dokumenata različite prirode kojima se potvrđuje postojanje osiguranog slučaja.
Prije svega, osiguranik mora prema predmetu osiguranja postupati kao da je osiguran, a po nastanku osiguranog slučaja poduzeti sve mjere da ga spasi i očuva oštećeni (troškove za ove namjene, kako je gore navedeno, nadoknađuje osiguravač), obezbijedi osiguravaču pravo na regres krivcu i odmah obavijesti osiguravača o incidentu.
Da bi primio nadoknadu osiguranja, ugovarač osiguranja (ili korisnik) mora dokumentirati svoj interes u osiguranoj imovini (na primjer, postojanje ugovora o osiguranju), postojanje osiguranog slučaja i iznos svog potraživanja za gubitak.
U pomorskom osiguranju, za dokazivanje interesa za osigurani teret, potrebno je dostaviti tovarne listove, željezničke račune i druge prijevozne isprave, fakture i fakture, ako prema sadržaju ovih dokumenata osiguranik ili njegov zastupnik ima pravo da raspolaže teretom. Prilikom osiguranja tereta potrebno je predočiti čartere i tovarne listove. Postojanje osiguranog slučaja potvrđuju sljedeća dokumenta: morski protest, izvod iz brodskog dnevnika i drugi akti u kojima se navode uzroci osiguranog slučaja, a ako brod nestane - pouzdana informacija o njegovom isplovljavanju iz posljednje luke i očekivani datum dolaska u sljedeću luku. Za dokazivanje iznosa potraživanja za gubitak podnose se potvrde o vanrednim situacijama koje je sačinio komesar za vanredne situacije, izveštaji o pregledu, procene i druga dokumenta sačinjena u skladu sa zakonom i običajima mesta u kome je gubitak registrovan; prateća dokumentacija za učinjene troškove, a ako postoji obaveza plaćanja udjela u generalnom prosjeku - razumna kalkulacija i prosječna izjava.
Osiguranje od odgovornosti vlasnika broda
Razvojem trgovačkog brodarstva, sve većom količinom i raznovrsnošću tereta koji se prevozi morem, proširenjem geografije trgovačkih putovanja, zasićenjem morskih puteva raznim plovnim objektima, te sve opremljenijim lukama sa najsloženijim i skupljim pomoćnim konstrukcije, povećan iznos materijalne odgovornosti brodova za moguću štetu (greškom ili nesrećom) fizičku ili moralnu štetu trećim licima.
Takvi rizici su djelomično pokriveni redovnim ugovorom o kasko osiguranju na moru. Istina, ovim ugovorom osiguravač je prihvatio na osiguranje odgovornost brodara za sudare brodova, ali samo u okviru 3/4 iznosa moguće štete, a 1/4 je ostala na riziku brodara kao svojevrsna franšiza. Stoga su brodari morali tražiti izlaz iz situacije, koji su pronašli udruživanjem u jedinstvene organizacije koje su imale za cilj da na kolektivnoj osnovi nadoknade takve gubitke. Tako su nastala zajednička društva za kasko osiguranje brodova - klubovi za međusobno osiguranje brodara. Oblik međusobnog osiguranja je bio da osiguravači - brodovlasnici - stvaraju zajednički fond osiguranja, iz kojeg se nadoknađuju gubici koje je pretrpio jedan ili drugi član kluba.
Osiguranje od rizika zaštite. Naknadno su takvi klubovi, pored osiguranja 1/4 (25%) udjela odgovornosti u slučaju sudara brodova koji nisu obuhvaćeni ugovornim osiguranjem, počeli preuzimati odgovornost za druge rizike, čiji je nastanak uzrokovan niz istorijskih faktora. Tako je 1846. Engleska (istorijski predak trgovačkog brodarstva i pomorskog osiguranja) usvojila zakon koji predviđa strožije zahtjeve za brodovlasnike u vezi s njihovom odgovornošću za naknadu štete povezane s gubitkom života ili tjelesnim ozljedama. Reakcija na to bilo je stvaranje niza klubova ili udruženja za zaštitu interesa brodovlasnika, prihvatajući za osiguranje rizike vezane za rad brodova pod nazivom „rizici zaštite“. U skladu s tim, društva su se zvala odbrambeni klubovi.
Osiguranje od štete. Godine 1870., vlasnik broda koji je potonuo s teretom u blizini Rta dobre nade nakon što je prošao odredišnu luku tereta proglašen je odgovornim za gubitak tereta. Ova sudska odluka navela je klubove da prihvate odgovornost brodovlasnika za sigurnost tereta primljenog na transport kao osiguranje. Ova vrsta osiguravajuće zaštite naziva se osiguranje od štete ili osiguranje od štete.
Osiguranje od rizika zaštite i odštete već dugo provode odvojeni klubovi. Rizici zaštite su uključivali: osiguranje od odgovornosti u slučaju smrti i povreda posade broda, putnika i lučkih radnika; 25% (1/4) štete uzrokovane drugom plovilom u sudaru; oštećenja fiksnih i plutajućih objekata; troškove uklanjanja ostataka potopljene imovine iz voda luka i plovnih puteva.
Kompenzacijski rizici su uglavnom uključivali rizike odgovornosti brodovlasnika za sigurnost robe prihvaćene na transport i općenito uz korištenje brodova za prijevoz robe: razne kazne izrečene vlasnicima brodova zbog grešaka ili propusta kapetana i članova posade od strane carine , emigracije, sanitarne ili lokalne vlasti, udio općih hitnih troškova zbog broda ili tereta kada je opći prosjek uzrokovan greškom ili nemarom okeanskog prijevoznika.
Nakon toga su se klubovi ili udruženja za odbranu i reparacije spojili u jedinstvene klubove za međusobnu odbranu i reparacije.
Osim obavljanja navedenih poslova osiguranja, klubovi po potrebi preduzimaju mjere za sprječavanje hapšenja osiguranih brodova i za to izdaju bankarske garancije. Kako bi zaštitili interese svojih članova, klubovi imaju predstavnike ili dopisnike u raznim lukama koji prate tok utovara i iskrcaja i poduzimaju odgovarajuće mjere u slučaju potraživanja prema brodarima.
Osiguranje međusobne odgovornosti brodara je postalo široko rasprostranjeno. Trenutno u svijetu djeluje oko 70 klubova, od kojih se najvećim smatraju klubovi u Engleskoj, Švedskoj, Norveškoj i SAD. Jedan od najvažnijih principa klubova je da oni nemaju za cilj ostvarivanje dobiti od svog poslovanja, već samo da zaštite svoje članove od nastalih gubitaka.
Organ upravljanja klubom je Upravni odbor, koji se bira iz reda predstavnika brodara. Savjet se sastaje po potrebi radi rješavanja osnovnih pitanja osiguranja i finansijske politike.
Tekuće poslove, posebno obračun premija osiguranja, plaćanje gubitaka i sl., obavljaju firme ili menadžerske firme specijalizirane za oblast pomorskog prava, brodarstva i osiguranja.
Finansijsku osnovicu klubova čine prilozi članova iz kojih se formiraju fondovi osiguranja, namijenjeni isplati eventualnih potraživanja prema brodovlasnicima - članovima kluba za pokriće troškova poslovanja.
Iznosi premija osiguranja temelje se na prosječnim statističkim pokazateljima gubitaka za niz godina i zavise od sastava flote uključenih u određeni klub - tipa plovila, njegove bruto registrovane tonaže, plovidbenog područja, obima osiguranja. odgovornost, kao i zahtjevi nacionalnog zakonodavstva u pogledu odgovornosti brodara za radnje posade broda i njegovih agenata.
Premije osiguranja se dijele u tri kategorije - preliminarne, dodatne i hitne.
Na početku svake godine polise (koja obično počinje u podne 20. februara svake godine i završava u podne 20. februara naredne godine), Upravni odbor kluba utvrđuje iznos avansne premije na osnovu procenjenih iznosa. Ako nakon završetka poslovne (političke) godine postane jasno da ima više prijavljenih potraživanja od naplaćenih preliminarnih doprinosa, Upravni odbor donosi odluku da članovi kluba daju dodatne doprinose za pokriće deficita.
U slučaju katastrofalnih gubitaka koje klupska sredstva nisu dovoljna za pokrivanje, pribjegavaju se hitni doprinosi.
Ako slučaj prođe dobro, kada preliminarni doprinosi više nego pokriju sva potraživanja, iduće godine doprinosi će biti usklađeni shodno tome.
Obim i vrste odgovornosti brodara koje su pokrivene osiguranjem u klubovima za uzajamno osiguranje obično zavise od pravila određenog kluba u svakom pojedinačnom slučaju. Iako svako od ovih pravila navodi da se o prirodi i veličini rizika osiguranja i uvjetima osiguranja mogu dogovoriti klub i brodovlasnici, u stvarnosti se to događa izuzetno rijetko i svaki klub se pridržava propisa koje je utvrdio. To je dijelom zbog činjenice da pravila uzimaju u obzir prinudne (obavezne) norme nacionalnog zakonodavstva koje se ne mogu mijenjati sporazumom strana, a također i zbog činjenice da kada se uvjeti osiguranja promijene u korist brodovlasnika, potrebno revidirati iznos premije osiguranja u pravcu njenog povećanja.
Dakle, iako klubovi za uzajamno osiguranje mogu osigurati različite vrste odgovornosti, svaki klub ograničava svoj obim odgovornosti samo na rizike definisane pravilima ovih klubova.
Klubovi uzajamnog osiguranja u različitim kombinacijama i obima preuzimaju odgovornost za sljedeće rizike.
Odgovornost za gubitak života, tjelesne povrede, bolest i repatrijaciju. U okviru ove vrste osiguranja, klub nadoknađuje brodovlasniku troškove nastale u vezi sa sahranom, hospitalizacijom i liječenjem svih osoba na brodu. Gubici nastali gubitkom ili oštećenjem ličnih stvari ovih osoba također podliježu naknadi. Osiguranim slučajem smatrat će se nesavjesne radnje ili propusti na brodu ili nestručno rukovanje teretom. Nadoknađuju se i troškovi repatrijacije članova posade osiguranog broda; plaće i druge vrste zarade koje članovi posade nisu primili kao rezultat praktičnog ili konstruktivnog potpunog gubitka broda; izdatke za skretanje broda sa kursa (odstupanje) iu vezi sa potrebom iskrcaja bolesnog ili povrijeđenog člana posade, kao i lučke troškove i troškove brodara za gorivo, hranu, plaće, osiguranje i druge povezane novčane troškove uz čekanje na zamjenu penzionisanog člana posade (u suprotnom će se plovilo smatrati nesposobnim za plovidbu) kako bi se osigurala sigurnost nastavka putovanja.
Odgovornost za sudare sa drugim plovilima je jedan od glavnih rizika koje osiguravaju klubovi. Podrazumijeva se da je 3/4 odgovornosti za sudare s drugim brodovima pokriveno ugovornim kasko osiguranjem (kasko, trup, strojevi, oprema i oprema plovila), a 1/4 odgovornosti koja ostaje na riziku brodara je osigurana. od strane kluba. Klub osigurava ovu preostalu 1/4 odgovornosti brodara, uključujući troškove i izdatke vezane za štetu nastalu sudarom s bilo kojim drugim plovilom, bez obzira na to da li je odgovornost brodara osigurana po polisi kasko osiguranja koja uključuje klauzulu o sudaru. Klub može prihvatiti na osiguranje odgovornost vlasnika broda veću od 1/4 odgovornosti za gubitak prema drugom brodu, pod uslovom da taj višak ne podliježe naknadi po polisi kasko osiguranja.
Ukoliko dođe do gubitka koji podliježe naknadi od strane kluba, uprava kluba zadržava pravo da utvrdi stvarnu vrijednost (osigurava vrijednost) plovila za koje je trebalo biti osigurano po polisi kasko osiguranja, te naknadu između osiguranog iznosa. i stvarna (osigurava) vrijednost plovila. Iznos gubitka koji klub nije platio nadoknađuje sam brodovlasnik.
Osim osiguranja odgovornosti za sudare sa drugim brodovima, klubovi osiguravaju zakonsku obavezu brodovlasnika da drugom brodovlasniku nadoknadi troškove podizanja broda u slučaju da je potonuo; uklanjanje ostataka brodoloma; troškove postavljanja svjetlosnih ili drugih znakova za označavanje takvih ostataka, kao i štete uzrokovane osiguranim plovilom luci, pristaništu, pristaništu, pristaništu ili drugom fiksnom ili pokretnom (osim za brodove) objektu.
Ako odštetni zahtjev nastane kao rezultat sudara dvaju plovila istog brodara, tada on ima pravo na naknadu štete od kluba kao da su plovila u vlasništvu različitih brodara. Takvo pravilo u praksi osiguranja naziva se “klauzulom za brodove koji pripadaju jednom brodovlasniku”. Ako su za sudar kriva oba broda, onda je predviđena procedura za otklanjanje gubitaka po osnovu protivtužbi brodova jedan protiv drugog.
Kao što je gore navedeno, pomorski osiguravači prema ugovoru o kasko osiguranju mogu prihvatiti osiguranje ne za 3/4, već za sve 4/4 odgovornosti za sudar brodova, uključujući u polisu izmijenjenu klauzulu sudara Instituta londonskih osiguravača.
Odgovornost za štetu nastalu na nepokretnim ili plutajućim objektima, - odgovornost brodara za štetu koju njegov brod prouzroči luci, pristaništu, pristaništu, pristaništu, pristaništu, kopnu, vodi ili drugim nepokretnim i pokretnim objektima, osim drugog broda i imovine koja se na njemu nalazi. Obim osiguranja po ovom pravilu uključuje odgovornost brodara za zagađenje voda i obala kao rezultat curenja naftnih derivata.
S obzirom na obim transporta nafte i naftnih derivata morem, kao i stroge međunarodne propise o zaštiti životne sredine, osiguranje ove vrste je veoma opasno.
Prema međunarodnim pravilima, ako izlijevanje nafte prijeti da zagadi obalu pod jurisdikcijom vlade ili na drugi način predstavlja opasnost od štete, vlasnik tankera mora ukloniti naftu ili platiti troškove uklanjanja i čišćenja obale. Međutim, odgovornost vlasnika tankera je ograničena na 100 dolara po bruto registrovanoj toni kapaciteta tankera, sa maksimalnom ukupnom odgovornošću od 10 miliona dolara za svaki tanker i za svaki incident.
Dovoljno je podsjetiti se na katastrofalne posljedice nesreća tankera, koji su zbog izlivene nafte nanijeli nepopravljivu štetu priobalnim vodama i obalama nekih regija Francuske i Engleske.
Međunarodne javne organizacije posebno zabrinjavaju transport naftnih derivata pod tzv. zastavama pogodnosti - panamskom, liberijskom, singapurskom i dr., gdje su zahtjevi registra za plovidbu brodova značajno smanjeni. Vlasnici brodova koji vijore ove zastave, tj. imaju matičnu luku u jednoj od ovih zemalja i tamo prolaze registracionu inspekciju, uz poreske olakšice, "štede" na mjerama predostrožnosti, kvalifikovanom timu itd.
Konferencija Ujedinjenih nacija o trgovini i razvoju (UNCTAD) objavila je studiju 1978. godine, iz koje proizlazi da je do 1/3 brodova cijele svjetske flote prekriveno zastavom pogodnosti.
Odgovornost za štetu na plovilima koja nije nastala sudarom. Osigurana je odgovornost brodara za gubitak i oštećenje drugog broda ili imovine na njemu, uključujući i troškove povezane s njim uzrokovane drugim uzrokom osim sudara i koji su rezultat nemara u plovidbi ili kontroli broda, ili drugog nemara izraženog u djelovanju ili nerad na brodu ili u vezi sa osiguranim brodom. Rizici ove vrste uključuju štetu uzrokovanu nepravilnim manevriranjem osiguranog plovila, što je dovelo do prizemljenja (u cilju izbjegavanja sudara) drugog plovila, ili njegovog sudara s trećim, ili nagomilavanja na molu i sl. Ovo ne uključuje štetu uzrokovanu valom koji je podigao osigurani brod, požar čiji je izvor bio ovaj brod, eksploziju koja se dogodila na brodu, bilo šta što je palo preko broda itd.
Odgovornost po ugovorima o vuči. Osigurana je odgovornost brodara koja proizilazi iz ugovora o tegljenju, u kojem se njegov brod može tegliti ili tegliti. Gubici i štete nastale tijekom tegljenja i za koje je odgovoran brodovlasnik se obeštećuju, ali samo u mjeri u kojoj takva odgovornost ne podliježe naknadi po polisama kasko osiguranja.
Ovo pravilo se zasniva na činjenici da je prije svega osigurana odgovornost povezana s pravilima i uvjetima ulaska u relevantne luke u kojima je tegljenje neophodno ili uobičajeno.
Odgovornost po garancijama i ugovorima. Prema ovom pravilu, odgovornost brodara može biti osigurana za štetu nanesenu životu i zdravlju bilo kojeg pojedinca, kao i bilo koje imovine, osim tereta koji se prevozi na osiguranom brodu. To se odnosi na ugovore i garancije vezane za angažovanje od strane brodara kranova, upaljača i drugih mehanizama za utovar i istovar i transportnih objekata.
Odgovornost za uklanjanje ostataka brodoloma. Odgovornost ove vrste jedan je od značajnih rizika kojima su brodovlasnici izloženi. Izriče se bez obzira na prisustvo vlastite krivice i krivice zaposlenih. U okviru ove vrste osiguranja klubovima se nadoknađuju troškovi podizanja, uklanjanja i uništavanja ostataka brodoloma ili postavljanja rasvjete ili drugih znakova upozorenja koji bi ukazivali na lokaciju ostataka osiguranog broda koji je nastradao. Odgovornost kluba nastaje u slučajevima kada su navedene radnje neophodne po zakonu, kao i ako se navedeni troškovi mogu naplatiti od brodara sudskim putem. Troškovi brodskih zaliha, materijala i samih ostataka koji su spašeni kao rezultat dizanja moraju se odbiti od iznosa naknade osiguranja.
Troškovi zbog karantina. Karantena i hitni troškovi povezana s pojavom zarazne bolesti na brodu. Takvi troškovi uključuju:
troškove dezinfekcije broda i osoba na brodu u skladu sa zahtjevima zakona o javnom zdravstvu, pravilima i propisima nadležnih organa;
trošak utrošenog goriva ili trošak tegljenja plovila do posebno određenog mjesta na kojem brod mora ostati za vrijeme karantene, te tegljenje plovila sa tog mjesta, uključujući troškove goriva utrošenog tokom karantene;
direktni troškovi ulaska u mjesto ili luku skloništa i izlazak broda iz tog mjesta ili luke, ako je jedini razlog poziva bila pojava zarazne bolesti na osiguranom brodu.
Odgovornost za sigurnost transportovanog tereta. Klub osigurava odgovornost brodara za gubitak, oštećenje i manjak tereta ili druge imovine koju prevozi osigurano plovilo. Istovremeno, pravila klupskog osiguranja predviđaju mogućnost izbora osiguranja:
a) odgovornost za gubitak i manjak tereta;
b) odgovornost za štetu na teretu.
U praksi, brodovlasnici obično u potpunosti osiguravaju rizik od gubitka tereta pod uslovima oba dijela.
Prilikom osiguranja odgovornosti za štetu na teretu, brodar ima pravo na naknadu dodatnih troškova za istovar, prodaju oštećenog tereta i prodaju amortizovane robe iznad troškova koje brodar obično čini po ugovoru o prevozu. Dodatne troškove brodovlasnika klub nadoknađuje u iznosu od 50%, pod uslovom da ih brodar ne može nadoknaditi od bilo koga drugog.
Klub nadoknađuje troškove štete na teretu ili drugoj imovini, kao iu vezi sa tim teretom ili imovinom koja se prevozi drugim prevoznim sredstvima, a za koju je odgovoran brodovlasnik prema uslovima preko tovarnog lista ili odgovarajući ugovor o prevozu.
Gubitak vozarine je nadoknadiv samo ako je vozarina uključena u potraživanje koje plaća brodovlasnik.
Neprimanje dospelog udela od tereta po opštem proseku. Klub može osigurati rizik od primanja, u općoj prosječnoj ili spasonosnoj odšteti, udjela koji pada na teret tereta ili drugog učesnika u pomorskom preduzeću, a koji je brodar imao pravo primiti, a nije primio zbog kršenja ugovora. prevoza ili čartera.
Udio plovila u općem prosjeku. Dodatno je osiguranje udjela broda u općoj havariji i troškovima spašavanja. Stupa na snagu u slučaju da doprinosi za generalni prosjek osigurani po polisi kasko osiguranja ne podliježu naknadi u cijelosti, jer pri raspodjeli troškova opće prosječne ispravke može utvrditi nesklad između stvarne vrijednosti plovila i osiguranog iznosa, odnosno kada je osigurana vrijednost plovila veća od iznosa njegove osigurane vrijednosti. U tom slučaju, brodar po polisi kasko osiguranja će dobiti samo proporcionalni dio iznosa koji mu pripada po općem prosjeku, a klub će morati nadoknaditi tu razliku.
Novčane kazne. Klubovi prihvataju u osiguranje različite kazne koje vlasniku broda izriču nadležni organi, sudovi, arbitraže i druge nadležne organizacije: za nepoštivanje sigurnosnih propisa na brodu utvrđenih u skladu sa zakonima, uredbama i propisima bilo koje zemlje; za neisporuku tereta, isporuku viška tereta i nepoštovanje teretnih deklaracija i drugih dokumenata na plovilu i teretu; za krijumčarenje robe od strane kapetana, članova posade, agenata i drugih lica za čije radnje je odgovoran kapetan broda; za kršenje carinskih zakona i propisa koji se odnose na dizajn, njegovu preinaku i preopremanje plovila; zbog kršenja imigracionih zakona.
Procedura prijave za franšizu. Uzimajući u obzir moguću odgovornost brodara za različite rizike, klubovi ostavljaju odgovornost svojih osiguranika da pokriju manje gubitke kao franšizu.
Tako se troškovi brodara u vezi sa bolešću članova posade, uključujući troškove repatrijacije i promjene u toku broda (odstupanje), nadoknađuju u iznosu za koji premašuju 120 USD u svakoj pojedinačnoj luci za brodove sa kapacitet od 2.500 bruto registarskih tona ili više i 60 dolara za brodove ispod 2.500 bruto registarskih tona.
Za odgovornost za gubitak, štetu na teretu i odgovornost u vezi s teretom, za udio tereta u općem prosjeku i za troškove spašavanja, brodovlasnik se nadoknađuje za gubitke uz zadržavanje od 0,12 USD po bruto registrovanoj toni brodskog kapaciteta ili 720 USD za svaki generalni teret prevezen na brodu u jednom putovanju (što je manje) i 0,12 USD po bruto registrovanoj toni kapaciteta ili 240 USD za teret koji nije generalni (što god je manje).
Za sve vrste kazni, prvih 120 dolara po kazni se ne vraća.
Ukupan iznos klupskih plaćanja za jedan incident je također ograničen. Na primjer, za flotu tankera u slučaju sudara, oštećenja plutajućih i stacionarnih objekata, oštećenja ili nestašice tereta i pravnih troškova, limit odgovornosti kluba je 35 miliona dolara. Dodatni limit od 20 miliona dolara je uspostavljen za rizik zagađenja vode naftnim derivatima. Osim toga, vlasnici tankera koji su potpisnici sporazuma o naknadi troškova zagađivanja obalnog pojasa naftnim derivatima, sa svoje strane, svoju odgovornost po ovom ugovoru ograničavaju na 15 miliona dolara.Za brodove za suhe terete granice odgovornosti klubovi su mnogo manji i kreću se od 50 hiljada do 6 miliona dolara u zavisnosti od linija koje služe.
Pregled zahtjeva. Kada dođe do osiguranog slučaja, brodovlasnik mora obavijestiti klub ili njegove agente o incidentu i dostaviti potvrde o nuždi, izvještaje o pregledima, kalkulacije, obrazloženje i drugu dokumentaciju vezanu za gubitak. I dalje je odgovornost brodovlasnika da poduzme sve mjere da spriječi ili smanji gubitke i moguće troškove. usluga kontejnerskog transporta(CTS) zahtijevala je stvaranje specijalizovanih voznih sredstava: kontejnerskih brodova, produženih četveroosovinskih željezničkih platformi za istovremeni transport tri 20-stopna kontejnera, automobilskih poluprikolica i tegljača; izgradnja specijalizovanih kontejnerskih stanica i terminala (vezova), opremljenih pretovarnim objektima visokih performansi, specijalnim kontejnerskim kamionima itd.
Kontejnerski transport je postao samostalan vid transporta tereta i sada je široko opskrbljen mogućnošću kontinuiranog uzastopnog transporta pomorskim, željezničkim i cestovnim vozilima.
Za tranzit ovakvih kontejnera velikog kapaciteta kroz teritoriju naše zemlje stvorena je međunarodna transsibirska kontejnerska linija.
Osiguranje kontejnera ima određene specifičnosti. Predmet osiguranja su sami kontejneri kao kontejneri za robu koja se u njima nalazi, međutim, oni su dio broda, namijenjeni su za naknadno uklanjanje s broda u mjestima prekrcaja i transporta robe koja se u njima nalazi na drugim sredstvima. transport ili za skladištenje i stoga ne mogu biti osigurani za uslove osiguranja broda. Njihovo osiguranje se obavlja po posebnim ugovorima o osiguranju, koji se obično zaključuju pod standardnim engleskim uslovima. Obim pokrića osiguranja može varirati. Osiguranje kontejnera se može obezbijediti kako na bazi svih rizika, tako i po užim uslovima koji pokrivaju rizik od gubitka kontejnera, udio kontejnera u općem prosjeku, troškove spašavanja kontejnera, sprječavanja i smanjenja gubitaka.
Uz relativno nisku cijenu kontejnera - od 2 do 10 tisuća dolara po komadu, ovisno o veličini i materijalu proizvodnje - njihov ukupni trošak na brodu srednjeg tereta iznosi 3 - 4 miliona dolara, a na velikim brodovima dostiže 10 miliona dolara, što je već značajan rizik.
Smatra se da se najveća amortizacija kontejnera dešava u prvim godinama rada i iznosi 30% nakon prve godine, još 20% nakon naredne dvije godine, te još po 10% nakon tri i pet godina.
Prilikom osiguranja rizika od gubitka ili oštećenja kontejnera, osiguravači obično ograničavaju svoju odgovornost za jednu pošiljku na određene limite kako tokom pomorskog transporta tako i posebno tokom kopnenog transporta. Osim toga, da bi se osiguratelj oslobodio manjih gubitaka, primjenjuje se franšiza u različitim iznosima od 100 do 500 dolara Neizostavan uslov za osiguranje kontejnera je postojanje jasne slike serijskih brojeva i drugih identifikacijskih oznaka na njima.
Prilikom osiguranja kontejnera na bazi svih rizika, osiguravač preuzima odgovornost, u određenim granicama, za rizike njihovog potpunog gubitka i oštećenja tokom perioda osiguranja, uključujući i transport kontejnera na palubi.
Osiguravač nije odgovoran za prirodno trošenje ili postepeno pogoršanje kvaliteta kontejnera, kao ni za njihov gubitak, oštećenje i eventualne troškove uzrokovane kašnjenjem letova ili prirodnim svojstvima objekta osiguranja.
Odgovornost osiguravača za gubitak mehanizama kontejnera nastaje u slučaju potpunog gubitka kontejnera, međutim, u nekim slučajevima može biti predviđena i odgovornost osiguravača za njihovu štetu.
Ako je kontejner oštećen, ali šteta ne dovede do njegovog potpunog uništenja, iznos obeštećenja iz osiguranja ne bi trebao prelaziti razumne troškove popravke. Ako naknadno dođe do potpunog gubitka oštećenog kontejnera, čija popravka nije izvršena prije njegovog uništenja, tada je osiguravatelj odgovoran samo za potpuni gubitak kontejnera i ne bi trebao platiti nikakve iznose za neuspjeli popravak, čak i ako se isti iznosi su ranije potvrđeni.
U slučajevima kada je trošak restauracije kontejnera veći od njegovog osiguranog iznosa, smatra se da je kontejner pretrpio potpuni strukturalni gubitak i, shodno tome, gubitak se nadoknađuje kao za potpuni gubitak.
Generalni prosjek i troškovi spašavanja se obično mogu nadoknaditi u skladu sa zakonima zemlje vlasnika kontejnera ili, ako je to predviđeno ugovorom o čarteru, u skladu s pravilima York-Antwerpen. Osim toga, ako iznos odštete premašuje osiguranu vrijednost kontejnera, osiguravač se obavezuje da isplati iznos odštete.
Ako ugovor o čarteru sadrži klauzulu o međusobnoj krivnji u sudaru, prema kojoj su vlasnici kontejnera dužni nadoknaditi prijevozniku dio gubitaka koji padne na kontejnere koji su od prijevoznika naplatili vlasnici drugog plovila, osiguravatelj , pod uslovima osiguranja kontejnera „od svih rizika“, obavezuje se da će osiguranicima (vlasnicima kontejnera) nadoknaditi isplaćene iznose, ali samo u onoj meri u kojoj je šteta podložna naknadi po uslovima osiguranja. Posebnom klauzulom je propisano da ovo osiguranje ne bi trebalo da služi kao izvor dobiti prevoznicima ili depozitarima.
Prijenos prava ili interesa po polisi ili prijenos iznosa koji se plaćaju prema uslovima osiguranja ne može se izvršiti ili priznati od strane osiguravača bez odgovarajuće obavijesti o takvim prijenosima s datumom i potpisom od strane osiguranika ili njegovog zastupnika i potvrde na polisu prije plaćanja gubitka ili povrata premije osiguranja.
U slučaju prodaje (otuđenja) kontejnera, osiguranje se smatra otkazanim od dana njegove prodaje. Kada osiguravač raskine ugovor o osiguranju, vraća se proporcionalni dio neto premije, a kada ugovor raskine ugovarač osiguranja, vraća se premija dogovorena između strana.
Posebna klauzula u uslovima i odredbama osiguranja kontejnera od svih rizika oslobađa osiguravača od odgovornosti za gubitke prouzrokovane oduzimanjem, zaplenom, hapšenjem, zabranom ili zadržavanjem i njihovim posledicama, kao i pokušajima da se takve radnje počine. Osim toga, u smislu ove klauzule, osiguravač nije odgovoran za posljedice neprijateljskih dejstava ili vojnih operacija, bez obzira na to da li je izbijanje neprijateljstava najavljeno ili ne.
Osiguravač je također oslobođen odgovornosti za gubitke povezane s posljedicama građanskih ratova, revolucija, oružanih ustanaka, nereda, građanskih sukoba i piraterije.
Osiguravač nije odgovoran za gubitak ili oštećenje kontejnera, kao ni eventualne troškove za gubitke direktno ili indirektno uzrokovane jonizujućim zračenjem i kontaminacijom radioaktivnošću iz nuklearnog goriva ili otpada od sagorijevanja nuklearnog goriva; izlaganje radioaktivnim, toksičnim, eksplozivnim i drugim svojstvima nuklearnih jedinjenja i njihovih komponenti.
Uvjeti osiguranja kontejnera od svih rizika također propisuju da osiguravač nije odgovoran za gubitak ili oštećenje kontejnera i za eventualne troškove za gubitke uzrokovane oduzimanjem, nacionalizacijom, zapljenom, rekvizicijom i uzrokovane štrajkačima, učesnicima lokauta ili osobama koje učestvuju u radničkim sukobima, ustancima i građanskim nemirima.
Na taj način, kao što je uobičajeno za druge vrste osiguranja, čitav niz rizika koji potpadaju pod pojam rata i štrajka su isključeni iz osiguranja. Po dogovoru strana, neki od njih mogu biti uključeni u osiguranje uz dodatnu premiju.
Zaključivanje ugovora o osiguranju vrši se na osnovu pisane prijave osiguranika, koja mora sadržavati osnovne podatke o objektu: vrstu kontejnera, volumetrijske pokazatelje, cijenu, naziv broda-prevoznika, datum polaska plovila, polazište, odredišta i prekrcaj itd.
Teret dokaza je na osiguraniku da dokaže da je gubitak ili oštećenje osiguranog kontejnera rezultat izloženosti pokrivenoj opasnosti. Ukoliko ugovorom o osiguranju nije drugačije predviđeno, gubici od oštećenja kontejnera nadoknađuju se u iznosu koji ne prelazi trošak popravke oštećenih ili izgubljenih delova, umanjen za procenat prirodnog habanja ovih delova u trenutku nezgode.
Za rješavanje nastalih sporova ugovorom je predviđeno mjesto i postupak arbitraže.
Prilikom osiguranja kontejnera pod drugim uslovima, koji se obično skraćeno nazivaju „od totalnog gubitka“, obeštećuju se samo gubici nastali uništavanjem kontejnera, kao i udeo koji pada na kontejnere zbog opšteg proseka, troškovi spašavanja kontejnera i prevencije. ili smanjenje gubitaka plativih prema uslovima osiguranja. Troškovi popravke kontejnera (osim u slučajevima opšte havarije) ne podliježu nadoknadi prema ovom uvjetu osiguranja. Inače, obe vrste uslova su iste.
Prilikom osiguranja kontejnera (prihvatanje odgovornosti i postavljanje premijskih stopa), treba imati na umu da se trošak stalno povećava svake godine.
Kao i kod svakog posla sa teškim teretom, rad na rukovanju, transportu, pretovaru i skladištenju kontejnera može biti povezan sa nanošenjem materijalne ili fizičke štete trećim licima, koju po zakonu mora nadoknaditi krivac.
Stoga, osim osiguranja kontejnera od gubitka ili oštećenja, osiguravači prihvataju i rizik građanske odgovornosti vlasnika ili zakupaca kontejnera za štetu koja može biti prouzročena licu ili imovini trećih lica u vezi s korištenjem kontejnera. Pokriće se vrši pod uslovima osiguranja od građanske odgovornosti, uzimajući u obzir specifičnosti objekta osiguranja.
U ovom slučaju, osiguravači obično ograničavaju svoju odgovornost uspostavljanjem određenih limita prilikom prihvatanja rizika. Ograničenja su posebno određena: za povredu ili smrt jedne osobe; za uništenje ili oštećenje imovine trećih lica; za nanošenje povrede ili smrti više osoba i/ili uništenje ili oštećenje imovine više lica u okviru jednog osiguranog slučaja.
Nakon proučavanja poglavlja 25, student će:
znam
- pojam „spoljnoekonomske aktivnosti“, karakteristike i oblici ekonomskih odnosa sa inostranstvom;
- suštinu i ulogu osiguranja za spoljnoprivrednu delatnost;
- glavni faktori koji određuju rizike inostrane ekonomske aktivnosti;
- osnove međunarodne klasifikacije osiguranja;
- vrste osiguranja koje su najtraženije u procesu inostrane ekonomske aktivnosti;
biti u mogućnosti
- okarakterisati funkcije osiguranja inostrane ekonomske aktivnosti;
- dati glavne karakteristike rizika povezanih sa ostvarivanjem spoljnoekonomskih odnosa;
- utvrdi izvodljivost izbora konkretnog načina osiguranja inostranih ekonomskih rizika;
imati ideju
O metodama osiguranja rizika u procesu inostrane ekonomske aktivnosti.
Osiguranje inostrane ekonomske djelatnosti: pojam i funkcije
U savremenim uslovima, privreda svake zemlje neminovno postaje sve više zavisna od privreda drugih zemalja. To se očituje u raznovrsnosti veza između zemalja. Danas posebna država praktično ne može postojati odvojeno od drugih država, a da s njima ne ulazi u različite odnose. Ekonomski odnosi između zemalja više nisu ograničeni na vanjsku trgovinu, oni uključuju kretanje kapitala između zemalja, valutne odnose, migraciju radne snage i naučnu i tehničku razmjenu.
Vanjska ekonomska aktivnost(FEC) je jedna od oblasti privredne delatnosti države, preduzeća, firmi, usko vezana za spoljnu trgovinu, izvoz i uvoz robe, inostrane kredite i investicije, kao i realizaciju zajedničkih projekata sa drugim zemljama.
Ekonomski odnosi sa inostranstvom predstavljaju trgovinske, naučne, tehničke, proizvodne i druge ekonomske odnose država sa inostranstvom. Na osnovu spoljno-ekonomskih odnosa vrši se međunarodna podela rada, koja omogućava uštede u društvenom radu u procesu racionalne proizvodnje i razmene njenih rezultata između različitih zemalja.
Međunarodna razmjena dobara smatra se ekonomski isplativom samo ako je, zahvaljujući uvozu robe, moguće uštedjeti na njihovoj proizvodnji i ostvariti profit.
Ako je struktura izvoza i uvoza pravilno formirana, međunarodna robna razmjena može biti od koristi mnogim zemljama. Prioritet u spoljnotrgovinskoj razmeni je razvoj izvoza, budući da se nabavka uvozne robe može vršiti u prisustvu ili stranog novca ili konkurentnog proizvoda.
Za postizanje najvećeg ekonomskog efekta potrebno je izvoziti visokotehnološke proizvode koji omogućavaju postizanje maksimalne devizne zarade po jedinici inputa rada, a uvoziti one robe koje imaju najveći input rada po jedinici ulaganja.
Trenutno, glavni oblici spoljno-ekonomskih odnosa uključuju sledeće.
- 1. Trgovina. Putem ovog obrasca vrši se kupoprodaja robe široke potrošnje: odjeće, obuće, parfema, galanterije, kulturnih dobara, kao i prehrambenih proizvoda i sirovina. Postoji i trgovinska razmjena proizvoda za industrijsku potrošnju: komponenti, dijelova, rezervnih dijelova, valjanih proizvoda, ležajeva, sklopova itd. Moguća je kupovina robe i opreme za javnu potrošnju: gradski prevoz, oprema za bolnice, klinike, sanatorije, odmarališta, lijekovi, uređaji i oprema za zaštitu životne sredine. Obavlja se kupoprodaja proizvoda intelektualnog rada: licenci i znanja, inženjerskih proizvoda.
- 2. Zajedničko preduzetništvo. Ovaj oblik spoljnoekonomskih odnosa može se implementirati u industrijskoj sferi: u pogonima, fabrikama, preduzećima; u poljoprivredi, nauci, obrazovanju, medicini, saobraćaju, građevinarstvu, kreditno-finansijskoj sferi, kulturi i umjetnosti.
- 3. Pružanje usluga. Posredništvo, bankarstvo, mjenjačnice, osiguranje, turizam i međunarodni transport tereta imaju široku primjenu u međunarodnom poslovanju. Obim usluga koje pružaju kompjuterske mreže dostupnih u razvijenim zemljama svijeta ubrzano raste.
- 4. Saradnja, pomoć. Naučno-tehnička i ekonomska saradnja postaje sve raširenija u spoljno-ekonomskim odnosima. Jačaju se i šire naučna, kulturna razmjena i sportski događaji 1 .
Osiguranje je trenutno najekonomičniji, najracionalniji i pristupačniji mehanizam za zaštitu interesa učesnika u spoljnotrgovinskim aktivnostima. Uz ostale elemente, osiguranje je neophodan uslov međunarodnih trgovinskih ugovora u ekonomskom i pravnom aspektu.
Osiguranje spoljnoekonomske djelatnosti povezano je sa potrebom pokrića štete uzrokovane ranije predviđenim štetnim događajima koji su mogući u obavljanju spoljnotrgovinske djelatnosti.
Predmet osiguranja inostrane ekonomske aktivnosti su imovinski interesi njegovih učesnika. Specifičnosti spoljnoekonomske aktivnosti uključuju činjenicu da interakcija učesnika može biti predmet zakonske regulative različitih zemalja, kao i međunarodnopravne regulative.
Osiguranje vanjske ekonomske aktivnosti (FEA) nije vrsta osiguranja za koju je potrebna posebna dozvola. U ovom slučaju osiguravač se diferencira na osnovu aktivnosti osiguranika na domaćem ili međunarodnom tržištu. Zbog toga su predmeti spoljnotrgovinskog osiguranja slični objektima osiguranja u zemlji.
Različite vrste osiguranja u inostranoj ekonomskoj djelatnosti mogu se obavljati u dobrovoljnim i obaveznim oblicima. U svakom slučaju, ugovorima je propisana procedura osiguranja, koja je neophodan uslov za punovažnost ugovora (ugovora) između učesnika u spoljnoekonomskoj delatnosti, a za većinu vrsta osiguranja razvijeni su standardni uslovi osiguranja.
U spoljnotrgovinskom osiguranju od posebnog značaja su sledeće vrste: osiguranje tereta; osiguranje od odgovornosti prevoznika; marine; Zrakoplovno osiguranje; osiguranje od finansijskog rizika.
U zemljama sa razvijenom tržišnom ekonomijom osiguranje igra važnu višestruku ulogu. S tim u vezi, mogu se izdvojiti četiri funkcije osiguranja za inostranu ekonomsku aktivnost: funkcija naknade štete, socijalna funkcija, investiciona funkcija i preventivna funkcija.
Funkcija štete leži u činjenici da se kroz mehanizam osiguranja nadoknađuje značajan udio gubitaka nastalih od požara, elementarnih nepogoda, katastrofa izazvanih čovjekom i drugih slučajnih događaja nepovoljne prirode. Nadoknada dobijena od osiguravajućih društava obično se koristi za obnavljanje izgubljene i oštećene imovine, što u konačnici doprinosi ekonomskom rastu. Istovremeno, važno je razumjeti koje su koristi od onih koji stupaju u odnose osiguranja. Neosigurane žrtve su prinuđene da u kratkom roku prikupe neophodnu količinu sredstava za nadoknadu gubitaka, što im može uzrokovati ozbiljne finansijske poteškoće. Posjedovanje ugovora o osiguranju omogućava vam da izgladite tako velike troškove, tj. Redovnim plaćanjem relativno malih premija, učesnici osiguranja dobijaju garanciju da neće iznenada morati da imaju velike troškove kako bi otklonili posledice eventualnih nezgoda. Dakle, osiguranje vam omogućava da unaprijed planirate troškove povezane s negativnim posljedicama neočekivanih događaja.
Socijalna funkcija Osiguranje inostrane ekonomske aktivnosti se manifestuje kroz korištenje osiguranja za rješavanje društvenih problema društva. Osiguravajuće organizacije pružaju veliku pomoć osiguranicima u slučaju nesreća i bolesti, finansiraju liječenje i rehabilitaciju žrtava, te nadoknađuju izgubljene prihode.
Essence investiciona funkcija Osiguranje inostrane ekonomske aktivnosti manifestuje se u tome što se uz pomoć osiguranja vrši organizacija osiguravajuće zaštite investitora od mogućih gubitaka. To omogućava stranim investitorima da dobiju garancije o sigurnosti svojih investicija i na taj način doprinosi povećanju obima investicija u zemlji.
Funkcija upozorenja osiguranje spoljnoprivredne delatnosti sprovodi se u cilju smanjenja stepena rizika i destruktivnih posledica osiguranog slučaja kroz finansiranje iz fonda osiguranja različitih mera za sprečavanje, lokalizaciju i ograničavanje negativnih posledica osiguranih slučajeva 1.
Ova funkcija osiguranja se manifestuje u dva aspekta:
- 1) osiguravajuće organizacije dio primljenih doprinosa po ugovorima o osiguranju usmjeravaju na formiranje posebnih rezervi za preventivne mjere. Sredstva iz ovih rezervi koriste se za finansiranje mjera za sprječavanje nesreća, požara, nesreća i sl.;
- 2) osiguravajuće organizacije zahtijevaju od svojih klijenata da sami preduzmu određene mjere u cilju smanjenja vjerovatnoće nastanka događaja osiguranja.
Osiguranje inostranih ekonomskih rizika je kompleks vrsta osiguranja kojima se štite interesi domaćih i stranih učesnika u određenim oblicima međunarodne saradnje. Uključuje:
Osiguranje izvozno-uvoznog tereta i vozila koja ih prevoze: brodova, aviona, vozila i dr.;
Osiguranje izvoznih kredita i ulaganja;
Osiguranje transporta je osiguranje imovine i dijeli se na osiguranje transporta kao imovine (skup uređaja i mehanizama) i osiguranje građanske odgovornosti vlasnika vozila kao izvora povećane opasnosti.
Osiguranje tereta (cargo osiguranje) je podgrana osiguranja transporta. Predmet osiguranja su imovinski interesi vezani za sigurnost tereta koji se prevozi od dejstva brojnih rizika koji nastaju tokom transporta. Obim osiguravajućeg interesa uključuje ne samo teret, već i naknadu za transport i očekivanu dobit. U praksi osiguranja postoje dva principa za formiranje pokrića osiguranja u ugovoru o osiguranju, odnosno skup osiguranih rizika. Prvi princip se zasniva na metodi isključenja, odnosno u ugovoru je navedeno da je teret osiguran od svih rizika osim nekih od navedenih. Drugi princip se zasniva na metodi inkluzije, tj. U ugovoru su navedeni svi osigurani rizici. Jedan od opštih uslova osiguranja je franšiza, koja ograničava odgovornost osiguravača u pogledu visine nadoknađenog gubitka. Omogućava vam da isključite iz odgovornosti osiguravača određene vrste gubitaka koji su praktički neizbježni pri transportu određene robe (gubici povezani s polomljenim i otpadnim teretom, posebno osjetljivim na takva oštećenja, s izlivanjem, rasutom robom koja se prevozi neupakovana) i oslobađa osiguravača od razmatranja manji gubici. Ugovori o osiguranju nadoknađuju gubitke uzrokovane nezgodama i opasnostima u transportu.
Svrha osiguranja izvoznih kredita je:
Prilikom osiguranja izvoznih kredita - zaštita finansijskih institucija od mogućih gubitaka u vezi sa finansiranjem izvoznih kredita;
Prilikom osiguranja izvoznih ugovora štiti domaća preduzeća od gubitaka tokom izvršenja izvoznog ugovora, bilo prije slanja robe, bilo prije pružanja usluga, ili nakon slanja (rizik kreditnih obaveza).
Predmet osiguranja su komercijalni krediti izvoznika-osiguravača ugovornim stranama uvoznicima i/ili akontacije uvoznika. Osiguravači su firme ili banke zemlje izvoznice povezane sa davanjem kredita stranom kupcu. Postoje dvije mogućnosti osiguranja izvoznika: u slučaju nesolventnosti (stečaja) stranog kupca i osiguranje od rizika kašnjenja plaćanja prije nego što nastupi stvarna nelikvidnost.
Osiguravajuće društvo, nakon što je primilo premiju (premiju osiguranja) od ugovaratelja osiguranja, zakonski sprovodi skup mjera za proučavanje, procjenu i upravljanje osiguranim rizikom, a u slučaju nesolventnosti ugovorne strane uvoznika ili kašnjenja u plaćanju nakon određenog periodu, nadoknađuje osiguraniku na način propisan ugovorom neplaćene iznose po fakturama potraživanja za robu isporučenu na kredit i pružene usluge. Prilikom osiguranja rizika od neplaćanja predviđeno je sopstveno učešće ugovarača osiguranja u gubicima (odbitno), koje se izražava u procentima od osiguranog iznosa (obično je 5-20%). Višak se ne može osigurati zasebno ili kod drugog osiguravača. Ugovarač osiguranja je takođe dužan da osiguraniku dostavi sve podatke i dokumente koji su mu potrebni za utvrđivanje činjenice nelikvidnosti i procenu visine štete. Osiguranje izvoznih kredita često uključuje dugoročnu saradnju osiguravajućeg društva i izvoznika. Ovo uključuje osiguravajuće društvo koje izdaje glavne polise koje obezbjeđuju pokriće za sve ugovore sklopljene tokom ovog perioda. Prednosti osiguranja izvoznih kredita za ruskog izvoznika su sljedeće:
Pomoć stručnjaka u procjeni pouzdanosti potencijalnih partnera pri ulasku na nova tržišta;
Stalno praćenje finansijskog stanja stranih klijenata i blagovremeno obavještavanje o njihovom finansijskom stanju;
Mogućnost povećanja broja klijenata i obima prodaje;
Mogućnost povećanja konkurentnosti korištenjem fleksibilnijih oblika plaćanja (na rate);
Mogućnost direktnog izvoza krajnjim potrošačima, zaobilazeći pouzdane posredničke veletrgovce, što povećava profitabilnost poslovanja.
Postoji razlika između osiguranja izvoznih kredita od političkih i komercijalnih (ekonomskih) rizika. Iznos uplata osiguranja za prvo osiguranje često premašuje primitke premija osiguranja, što ga čini neisplativim. Stoga ga sprovode specijalizovane institucije i društva u vlasništvu države; gubici se pokrivaju iz državnog budžeta. Sa sve većom političkom nestabilnošću u zemlji za koju se obezbjeđuje osiguranje, smanjuje se visina iznosa osiguranja i povećavaju stope osiguranja. Komercijalni rizici uključuju konačnu nelikvidnost privatnog kupca, njegovo neplaćanje duga u ugovorenom roku, odbijanje plaćanja nakon što mu je roba otpremljena itd. Osiguranje takvih rizika obično se vrši na teret osiguravača bez privlačenja sredstava iz državnog budžeta. Uslovi osiguranja predviđaju da inostrani kupac mora platiti najmanje 15-20% vrednosti ugovora, a za preostali iznos obezbeđen je osigurani kredit. Visina premija osiguranja zavisi od obima osiguranog poslovanja, rizika osiguranja, zemlje uvoznika, vrste kupca i perioda osiguranja.
Više o temi Osiguranje inostrane ekonomske aktivnosti:
- Poglavlje 4.1. FINANSIJSKI I PRAVNI OSNOVI DJELATNOSTI DRŽAVNIH I OPŠTINSKIH ORGANIZACIJA: KORPORACIJA, PREDUZEĆA, INSTITUCIJA I PREDUZEĆA
- Karakteristike inostrane ekonomske aktivnosti i pravci njenog razvoja
- Oblici i metode regulisanja spoljnoprivredne delatnosti
- 9.1. SPOLJNO-EKONOMSKA DJELATNOST PREDUZEĆA: GLAVNI PRAVCI
- § 1. Karakteristike sprovođenja preduzetničkih aktivnosti od strane državne korporacije Vnesheconombank i međunarodnih organizacija IBEC i IIB
- Pojam i primjena posebnih administrativno-pravnih režima za obavljanje privrednih djelatnosti
- Autorsko pravo - Zastupanje - Upravno pravo - Upravni proces - Antimonopolsko pravo i pravo konkurencije - Arbitražni (ekonomski) proces - Revizija - Bankarski sistem - Bankarsko pravo - Poslovanje - Računovodstvo - Imovinsko pravo - Državno pravo i uprava - Građansko pravo i proces - Monetarni pravni promet , finansije i kredit - Novac - Diplomatsko i konzularno pravo - Ugovorno pravo - Stambeno pravo - Zemljišno pravo - Izborno pravo - Investiciono pravo - Informaciono pravo - Izvršni postupci - Istorija države i prava - Istorija političkih i pravnih doktrina - Pravo konkurencije - Ustavno zakon -
Učitavanje...