Veliko nebo dalekometne avijacije [sovjetski bombarderi dugog dometa u Velikom otadžbinskom ratu, 1941–1945] Žirohov Mihail Aleksandrovič
Dodatak 3. AVION DUGE DUGE VAZDUHOPLOVNOSTI (1926-1945)
Dodatak 3.
AVIONI DUGOG DUGA (1926-1945)
"Farman" F.62 "Golijat" (FG, FG-62)
Ovaj dvomotorni bombarder dizajnirali su 1918. godine dizajneri francuske kompanije Societe des Avions Henri et Maurice Farmand. Bio je to veliki drveni dvokrilac sa fiksnim stajnim trapom. Nakon završetka Prvog svjetskog rata, nedovršeni prototip Golijata na brzinu je pretvoren u putnički automobil. Svoj prvi let izveo je u novembru 1919.
U septembru 1924. godine pojavila se modifikacija Farman F.62 sa Lauren-Dietrich 12Db motorima od 400 KS. c, izgrađena su najmanje tri civilna vozila sa takvim motornim nosačem: jedno je bilo opremljeno kao sanitetsko vozilo sa prostorom za 12 nosila, doktora i bolničara; drugi je pretvoren u bombarder, treći je prodan Čehoslovačkoj.
U prvoj polovini 1920-ih. u Sovjetskoj Rusiji, planirajući da konačno počnu proizvodnju svojih teških bombardera, odlučili su da ih kupe u inostranstvu kao privremenu meru. Izbor Uprave vazduhoplovstva pao je na F.62. Avioni su dugo služili kao avioni za obuku dok ih nisu zamenile naprednije mašine.
"Junkers" YUG-1 (K.30S)
Bombarder YuG-1, koji je kreirala nemačka kompanija Junkers, bio je vojna verzija putničkog aviona G.24. Bio je to konzolni monoplan s tri motora s valovitom kožom i fiksnim stajnim trapom. G.24 je izveo svoj prvi let 18. septembra 1923. godine.
Bombarderska verzija aviona (označena kao K.ZOS) počela je da se proizvodi 1925. godine. Glavne komponente su proizvedene u Nemačkoj, a finalna montaža je izvršena u fabrici AB Fligindustri u Limhamnu (Švedska). Zrakoplovom se moglo upravljati bilo na stajnom trapu na kotačima ili na skijama ili na plovku.
Nakon završetka građanskog rata, SSSR je imao dalekosežne planove, uključujući vojnu izgradnju. Ali vlastita industrija je bila u ruševinama, pa je odlučeno da se kupuje u inostranstvu. Između ostalog, planirana je i kupovina 23 K.ZOS. Prvi od njih stigao je u SSSR u novembru 1925. godine, ali je većina naručenih vozila stigla kasnije - 1926-1928.
U vazduhoplovstvu Crvene armije avion je dobio oznaku YUG-1. Prvih 8 bombardera ušlo je u službu nove 57. eskadrile u Trocku (danas Gatchina).
YUG-1 je učestvovao u brojnim velikim manevrima Crvene armije, ali nikada nije korišćen u stvarnim borbama. Tokom vežbi, avioni su vršili izviđanje i simulirali napade na lažnog neprijatelja. U isto vrijeme letjeli su noću.
Od maja 1930. njemačka vozila su počela da se prebacuju iz eskadrila bombardera u pomorsku avijaciju i civilnu vazdušnu flotu. Kao trenažni i vojno-transportni avion, YUG-1 je do sredine 1933. godine bio u upotrebi od strane Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.
Nakon razgradnje aviona Ilya Muromets i pre pojave nosača bombe Tupoljev TB-1, YuG-1 je nakratko postao jedini tip teškog bombardera u vazduhoplovstvu Crvene armije. Na njemu su piloti mogli steći iskustvo u upravljanju teškim vozilima i kasnije ga primijeniti u savladavanju domaćih aviona TB-1 i TB-3.
YUG-1 u SSSR-u
Glava br....... Datum prelaska u SSSR
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
TB-1 (ANT-4)
TB-1 je bio prvi sovjetski teški bombarder. Dizajniran je od sredine 1924. u AGOS TsAGI pod vodstvom A.N. Tupoljev. Dvomotorni potpuno metalni konzolni monoplan s valovitom kožom i fiksnim stajnim trapom.
Prvi prototip s engleskim motorima Napier Lion poletio je 26. novembra 1925. (pilot A.I. Tomashevsky). Ali odlučili su da izvrše masovnu proizvodnju sa BMW VI motorima. Drugi prototip, koji je postao standard za seriju, ušao je u testiranje u avgustu 1928. godine.
Serijska proizvodnja TB-1 počela je u ljeto 1929. godine u fabrici br. 22 u Filima. Proizvedeni su uobičajeni TB-1 sa šasijom na kotačima (zimi se zamjenjuju skijama) i TB1a (TB-1P) na plovcima. Avion je prestao sa proizvodnjom 1932. Izgrađeno je ukupno 216 aviona, uključujući 66 TB-1 a.
TB-1 je bio u upotrebi u vazduhoplovstvu Crvene armije od 1929. Da bi se povećao domet leta i težina bombe, od februara 1932. na delove aviona su postavljeni dodatni spoljni nosači za bombe, a zatim i mostovi. Potonji je dobio više od trećine automobila. Domet TB-1 bio je relativno mali, a za njega je razvijen uklonjivi rezervoar za gas, koji se nalazio u odeljku za bombe. Zatim je zaliha goriva dopunjena ugradnjom dodatnih rezervoara u krilo. Radili su na hemijskom i raketnom (bezotrzajnom) oružju za bombardere, ali je to ostalo u okviru eksperimenata. Kompleks TMS-36 takođe nije završen - dva bespilotna TB1, kojima su operateri radiom upravljali iz aviona za navođenje. Takve leteće bombe trebalo je da pogode velike i važne objekte dobro pokrivene sistemima protivvazdušne odbrane.
TB-1 je služio kao bombarder do 1936. godine, a zatim je radio kao trening i transport do 1939. godine.
Razoružani TB-1 (gde su se zvali G-1) koji su prebačeni u Civilnu vazdušnu flotu bili su naširoko korišćeni kao teretna vozila. Kao transportna vozila, delovali su na frontu tokom Velikog otadžbinskog rata. Posljednje mašine su letjele u polarnoj avijaciji do 1949. godine.
TB-3 (ANT-6)
Od decembra 1925. u AGOS TsAGI pod vodstvom A.N. Tupoljev je razvio projekat transportnog aviona namenjenog za transport velikih tereta. Već 6. juna 1926. ovo vozilo se smatralo teškim danonoćnim bombarderom. Prototip aviona ANT-6 (TB-3) je prvi put poleteo 22. decembra 1930. godine (pilot M.M. Gromov). Bio je to četveromotorni samostojeći monoplan s valovitom kožom i fiksnim stajnim trapom.
Serijska proizvodnja TB-3 počela je u februaru 1932. Bombardere ovog tipa proizvodile su fabrike br. 22 (Moskva), br. 39 (Moskva) i br. 18 (Voronjež). Posljednji TB-3 proizveden je 1938. godine. Proizvedeno je ukupno 819 vozila.
Motori i malokalibarsko oružje - ovisno o modifikaciji. Posada - 8-10 ljudi. Normalno opterećenje bombe je 2000 kg, maksimalno - do 5000 kg.
TB-3 sa motorima BMW VI, M-17B, M-17F; naoružanje - 5 mitraljeza kalibra 7,62 mm (na prvom avionu bez duplih nosača), na većini proizvedenih aviona - 8, na poslednjoj seriji - 6 mitraljeza (uklonjene su podkrilne kupole); od 1933. godine uvedena je "kolevka" ispod prednjeg trupa; najrasprostranjenija verzija - više od polovine proizvedenih aviona;
TB-3 s. Motori M-34 i modificirani poklopac motorne gondole, proizvedeni od 1933. godine; naoružanje - 8 mitraljeza (na potonjem - 6 mitraljeza, bez podkrilnih kupola);
TB-3 sa motorima M-34R, proizveden od ljeta 1934. godine, sa produženim trupom, novim okomitim repom, stražnjom instalacijom puške i odsustvom prve gornje kupole, otvorom za instalaciju (ukupno - 7 mitraljeza od 7,62 mm kalibra), ulje-vazdušni amortizeri za šasiju (umjesto gume), kočni stražnji kotači u okretnim postoljima, elektrificirano oružje bombardera;
TB-3 sa motorima M-34RN, proizveden od februara 1936. godine, sa jednim točkovima umesto dvostrukih postolja, modifikovanim nosom trupa i povećanim rasponom krila; naoružanje - 4 mitraljeza kalibra 7,62 mm u zaštićenim kupolama;
TB-3 sa motorima M-34FRN, proizveden 1937. godine, imao je dodatne rezervoare za gas u konzolama, zaobljene krajeve horizontalnog repa, razvijene oklope između krila i trupa; oružje - isto kao i prethodna verzija.
Četveromotorni divovi bili su u upotrebi u SSSR-u od proljeća 1932. Sovjetski TB-3 su prvi put korišćeni kao podrška ofanzivi na jezeru Khasan u avgustu 1938. Na Khalkhin Golu u julu-avgustu 1939. korišćeni su kao noćni bombarderi i transportni avioni. Tokom kampanje protiv Zapadne Ukrajine i Zapadne Belorusije u septembru iste godine, TB-3 su isporučivali gorivo, municiju i hranu trupama Crvene armije koje su napredovale. U „zimskom“ ratu sa Finskom korišćeni su kao noćni bombarderi, a povremeno i kao dnevni bombarderi za napad na pozadinske ciljeve, snabdevanje opkoljenih jedinica i formacija i transport ranjenika. Pripajanjem baltičkih država i Besarabije 1940. godine, iz ovih vozila iskrcane su velike desantne snage.
TB-3 je aktivno učestvovao u Velikom domovinskom ratu. Od juna 1941. korišćeni su u Bjelorusiji i Ukrajini, te su izveli niz racija na pogranična područja Poljske. U junu-julu ove mašine su bile prinuđene da se koriste danju, a zatim samo noću. TB-3 je dugo vremena činio značajan dio ADD flote. Učestvovali su u bici kod Moskve, odbrani Krima i bitkama kod Staljingrada i Kurska. Od kraja 1943. korišćeni su samo kao transportni i trenažni avioni.
TB-3 je sovjetsko ratno vazduhoplovstvo uklonilo iz upotrebe u jesen 1946. U civilnom vazduhoplovstvu, razoružani bombarderi su operisani pod oznakom G-2 kao teretni bombarderi. Tokom Velikog domovinskog rata G-2 su korišćeni za transport na front.
R-6 (ANT-7)
R-6 je jedini sovjetski proizvodni avion dizajniran kao "kruzer". Njegova glavna svrha bila je pratnja teških bombardera izvan dometa lovaca. Može se koristiti i kao izviđačko vozilo velikog dometa. Avion je dizajniran u AGOS TsAGI pod rukovodstvom A.N. Tupoljev od oktobra 1926.
R-6 je bio dvomotorni konzolni monoplan s valovitom kožom i fiksnim stajnim trapom. Zbog uzastopnih izmjena zahtjeva tehničkih specifikacija, posao je kasnio, a prototip je izgrađen tek u avgustu 1929. godine. Letna ispitivanja aviona su počela u septembru. Njih je vodio M.M. Gromov. ANT-7 je tri puta podvrgnut državnim testovima i uspješno ih je prošao do oktobra 1930. godine.
Serijska proizvodnja R-6 odvijala se od početka 1931. Ovu mašinu su proizvodile fabrike br. 22 u Moskvi, fabrika br. 31 u Taganrogu i fabrika br. 126 u Komsomolsku na Amuru. Proizvedeno je ukupno 406 aviona.
Sljedeće modifikacije su serijski proizvedene:
R-6, prva serijska verzija, šasija na točkovima (zimi zamenjena šasijom za skije), naoružanje - 5 mitraljeza (kalibar 7,62 mm);
KR-6 - poboljšana modifikacija sa oklopima između trupa i krila, zakrilcima za sletanje, ulje-vazdušnom (umjesto gume) amortizacijom stajnog trapa, kočionim kotačima; naoružanje - 4 mitraljeza (uklonjena trbušna kupola koja se uvlači). Takvi su automobili proizvedeni u Moskvi 1934-1935.
Obje ove opcije bile su u službi u brigadama teških bombardera. Osim toga, proizvedene su njihove odgovarajuće modifikacije (R-6a i KR-6a) za pomorsku avijaciju (opremljene su plutajućim stajnim trapom).
Avioni R-6 i KR-6 su od 1932. godine opremali eskadrile višesjednih lovaca (kasnije preimenovane u krstareće) i izviđačke eskadrile dugog dometa koje su bile dio sastava teških bombarderskih brigada. Nikada nije učestvovao u neprijateljstvima. Iako su avioni prilično brzo zastarjeli, korišćeni su u borbenim jedinicama do 1937. godine. Široko su korišćeni kao avioni za obuku prilikom prelaska vazdušnih jedinica na brze SB bombardere. U letačkim školama i fakultetima R-6 i KR-6 su sačuvani do Velikog domovinskog rata.
Krajem 30-ih godina. značajan broj vozila prebačen je u civilno vazduhoplovstvo, gde su služili pod oznakama PS-7 (na točkovima) i MP-6 (na plovku).U resornoj avijaciji poslednji P-6 leteli su do kraja 1950. godine.
Prije Velikog domovinskog rata u SSSR-u, stvaranju putničkih aviona nije se pridavao isti značaj kao proizvodnji vojnih vozila. Praznina u građanskim stvarima popunjena je 1936. kupovinom licence za proizvodnju uspješnog američkog aviona DC-3. Prvi serijski avion napustio je montažnu radnju Postrojenja br. 84 u ljeto 1939. Zvao se PS-84 (putnički avion fabrike 84) i bio je opremljen domaćim motorima.
Želja vojske da prilagodi bilo koju avijacijsku inovaciju vojnim potrebama dovela je do činjenice da su tvornički dizajneri počeli pretvarati "vazdušni kamion" u bombarder. Čak i tokom sovjetsko-finskog rata, A.E. Golovanov, tada komandir posade transportera PS-84, pokušao je, ne bezuspešno, da svoj automobil iskoristi kao bombarder. Rat koji je počeo 1941. i veliki gubici sovjetske avijacije u prvim mjesecima najprirodnije su doveli do odluke o masovnoj proizvodnji verzije bombardera PS-84.
Serijska proizvodnja počela je početkom 1942. godine, a od septembra iste godine avion je počeo da se zove Li-2 po prezimenu glavnog inženjera pogona br. 84 B.P. Lisunova. Vojna modifikacija razlikovala se od civilne verzije po prisutnosti vanjskih nosača za bombe, vanjskog nišana za bombu i odbrambenog oružja. Istovremeno, vozilo je bilo dvostruke namjene i moglo je obavljati i transportne funkcije.
Avion je proizveden u fabrici br. 34 u Taškentu (gde je evakuisana oprema fabrike br. 84) i br. 126 u Komsomolsku na Amuru (od 1946). Proizvedeno je ukupno 4863 automobila.
Tokom rata, Li-2 je bio u službi mnogih ADD jedinica. Među njima: 101. i 102. transportni puk, 1. AD DD, 53. i 62. AD DD , 340. AP DD 54. AD DD i dr. Li-2 je, zajedno sa svojom „braćom i sestrama“ - avionom S-47 isporučenim Sovjetskom Savezu po Lend-Lease-u - učestvovao u gotovo svim operacijama Ratnog vazduhoplovstva i ADD u Velikoj Otadžbini Rat. Osim bombardovanja (uglavnom noću), vršili su transport i sanitet, bacali trupe i izviđačke grupe iza neprijateljskih linija, koristili su se za komunikaciju sa partizanima, prebacivanje tereta do njih i iznošenje ranjenika. Uz pomoć Li-2, čitave vazdušne jedinice su brzo premeštene.
Nekoliko pukova naoružanih bombarderima Li-2 takođe je učestvovalo u ratu na Dalekom istoku avgusta 1945. godine.
Nakon rata nestala je potreba za Li-2 kao bombarderom, a vozila su počela da se koriste za prvobitnu namenu, prevoz putnika, a takođe i kao trenažni avion.
Proizvodnja aviona PS-84/Li-2 1938-1945. (58)
DB-3 (IL-4)
Potpuno metalni bombarder DB-3 (TsKB-30) bio je razvoj eksperimentalnog aviona TsKB-26 mješovitog dizajna. Potonji je prvobitno dizajniran u Centralnom projektantskom birou pod vodstvom SV. Iljušin kao brzi bombarder kratkog dometa BB-2, ali je tada bio opremljen dodatnim rezervoarima za gas i tako se pretvorio u bombarder velikog dometa. Bio je to dvomotorni konzolni monoplan sa glatkom kožom, zatvorenim kokpitima i stajnim trapom koji se uvlači. TsKB-30 je izveo svoj prvi let 31. marta 1936. (pilot V.K. Kokkinaki).
Serijska proizvodnja DB-3 organizovana je januara 1937. godine. Avion su gradile fabrike br. 39 (Moskva, pa Irkutsk), br. 18 (Voronjež), br. 126 (Komsomolsk na Amuru), br. (Moskva). Od ljeta 1942. zvao se Il-4. Prije prestanka proizvodnje krajem 1945. proizvedeno je 6.785 aviona.
Došlo je do sljedećih serijskih modifikacija:
DB-3 (DB-3A) sa motorima M-85 ili M-86, naoružanje - tri mitraljeza 7,62 mm;
DB-3B sa motorima M-87, odvojivim krilnim konzolama, izmijenjenim zastakljivanjem kabine navigatora, novom nadstrešnicom kokpita, pojačanim stajnim trapom, oklopnom zaštitom posade, djelomičnom zaštitom rezervoara za plin, naoružanjem - tri mitraljeza 7,62 mm; neki od aviona su kasnije preuređeni ugradnjom novih kupola MV-2 i MV-3 ili ugradnjom dodatnog mitraljeza u repni spiner;
DB-3f (prva serija se zvala DB-3M, a od ljeta 1942. letjelica je počela da se zove Il-4) sa motorima M-87 ili M-88, novim nosom u obliku vretena, novim stajnim trapom ; naoružanje dva (prva serija) ili tri mitraljeza kalibra 7,62 mm; od početka 1942. godine sastojao se od jednog mitraljeza 12,7 mm i dva mitraljeza 7,62 mm; od 1942. na dijelovima aviona ugrađeni su drveni okvir za navigatorsku kabinu i repni spiner, od aprila iste godine korišćeni su viseći rezervoari za gas; Od 1943. u proizvodnju su uvedeni ojačani stajni trap i povećani zamah krila duž prednje ivice. Štaviše, od sredine rata Za Kako bi se smanjili gubici tokom noćnih letova, na izduvnim cijevima Il-4 počeli su se postavljati zaštitnici plamena.
Torpedo bombarderi DB-3T i Il-4T takođe su serijski proizvodili za pomorsku avijaciju. DB-3 su bili u službi uglavnom sa bombarderskim avionima dugog dometa Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.
U zimu 1939/40, većina dalekometnih bombardera bila je uključena u napade na Finsku. Oni su djelovali i na ciljeve u blizini linije fronta i u unutrašnjosti zemlje. Letjeli su uglavnom danju, ali su izvodili i noćne udare.
U junu 1941. godine, DB-3B i DB-3F, koji su činili osnovu dalekometne avijacije, bili su široko korišteni tokom dana protiv napredujućih neprijateljskih trupa. Zatim su vozila prebačena uglavnom na noćne operacije, napadajući ciljeve blizu i daleko iza njemačkih linija.
Pukovi naoružani DB-3 i Il-4 učestvovali su u svim važnijim operacijama sovjetske vojske. U julu 1942. godine, Il-4 je izvela niz napada na Berlin, Budimpeštu, Bukurešt, Ploešti i gradove u istočnoj Pruskoj. Zatim su naizmjenično podržavali trupe na frontu s napadima duboko u neprijateljsku teritoriju. Bili su aktivni kod Staljingrada (uključujući i tokom dana) i Kurska. U februaru 1944. Il-4 su bili uključeni u masovne napade na Helsinki, a u proljeće iste godine podržavali su operacije u baltičkim državama i na Krimu. U junu je većina snaga bila koncentrisana za pripremu ofanzive u Bjelorusiji. Il-4 su okončali rat, leteći sa poljskih aerodroma do ciljeva u Njemačkoj. Aktivno su učestvovali u Berlinskoj operaciji. U avgustu 1945. Il-4 su korišteni u kratkoj kampanji na Dalekom istoku protiv japanske Kvantungske armije.
Ovi avioni su služili kao bombarderi do 1949. godine, a kao mašine za obuku opstali su do ranih 50-ih godina.
Er-2 (DB-240)
Avion je projektovao OKB-240 pod rukovodstvom VT. Ermolaeva. Bombarder je bio razvoj putničkog aviona Stal-7, koji je dizajnirao na Institutu za istraživanje civilne vazdušne flote talentovani konstruktor aviona R.L. Bartini. Eksperimentalni DB-240 je prvi put poleteo 14. maja 1940. Serijska proizvodnja počela je u oktobru 1940. godine.
Er-2 je proizveden u pogonima br. 18 u Voronježu i br. 125 (39) u Irkutsku. Proizvodnja je prekinuta u septembru 1941. i nastavljena 1944. Izgrađeno je ukupno 462 primjerka.
Er-2 je proizveden u dvije glavne verzije:
Sa asimetričnom kabinom, motorima M-105R i mitraljezima: 1 x 12,7 mm i 2 x 7,62 mm;
Sa simetričnom dvostrukom kabinom, ACh-ZOB dizel motorima i oružjem: 1 top 20 mm i 2 mitraljeza 1,2,7 mm.
Sve veći zahtjevi za dometom leta i opterećenjem bombe natjerali su dizajnere da potraže izlaz isprobavanjem jednog ili drugog novog motora. Činilo se da su dizelaši bili najperspektivniji u pogledu specifične potrošnje goriva, ali njihov nedostatak razvoja spriječio je njihovo masovno uvođenje. Većinu flote Er-2 aviona u aktivnim jedinicama činili su avioni sa motorima M-105.
Bombarder je bio u službi vazduhoplovstva Crvene armije od maja 1941. do maja 1946. godine. Od početka rata bio je u službi dva pukova dalekometnih bombardera (420. i 421. Tbap). Er-2 je korišćen kao danonoćni bombarder. U avgustu 1941. i kasnije učestvovao je u racijama na Berlin i druge nemačke gradove. Proizvodnja je nastavljena 1944.
Teški četvoromotorni bombarder, monoplan sa stajnim trapom koji se uvlači. Stvoren u AGOS TsAGI pod vodstvom V.M. Petlyakov. Eksperimentalno vozilo (ANT-42) izvelo je prvi let 27. decembra 1936. godine (posada M.M. Gromov). Serijska proizvodnja počela je u junu 1940. Građena je u fabrikama br. 22 u Moskvi i br. 124 u Kazanju. Van proizvodnje 1944. Izgrađena su ukupno 93 primjerka.
Bio je u službi vazduhoplovstva Crvene armije od proleća 1941. U sastavu pukova dalekometne avijacije, Pe-8 je učestvovao u mnogim operacijama Velikog otadžbinskog rata, gađajući obe mete blizu linije fronta i duboko iza neprijateljske linije. Bombarder je bio jedini nosač najveće sovjetske avionske bombe - kalibra 5000 kg. U avgustu 1941. nekoliko ADD posada ga je koristilo za bombardovanje Berlina. U istom avionu, sovjetska delegacija koju je predvodio V.M. Molotov je odletio u SAD 1942.
Avion je stalno unapređivan, a težina bombe se povećavala. Temeljna modernizacija izvršena je 1943. Pe-8 je imao različite opcije motora: AM-34FRNV (na prototipu), AM-35A, ACh-30B i M-30 dizel motore, a na kasnijim modifikacijama - ASh-82. Na nekim vozilima su ugrađeni zaštitnici plamena na izduvnim cijevima motora.
Od juna 1944. godine posade 45. vazduhoplovne divizije izvodile su uglavnom trenažne letove na ovim avionima. Posljednji borbeni zadaci obavljeni su u avgustu. Pe-8 je povučen iz vazduhoplovnih snaga 1946.
B-25 "Mitchell"
Srednji bombarder, dvomotorni potpuno metalni monoplan sa dva repa. Dizajniran od strane dizajnerskog biroa američke kompanije North American. Prototip je izveo svoj prvi let u januaru 1939. Od 5.815 proizvedenih primjeraka, 862 su isporučene u SSSR. Prvi avion je stigao u Sovjetski Savez u aprilu 1942; masovne isporuke (uglavnom preko Aljaske duž Alsibove rute) počele su 1943.
U početku je B-25 (u sovjetskim dokumentima označen kao B-25) bio dodijeljen frontovskoj avijaciji, ali je ubrzo uočeno da bi bilo svrsishodnije koristiti ga kao dalekometni bombarder kao dio ADD-a. . Posada - 5-6 osoba.
Mitchell je bio veoma popularan među sovjetskim pilotima. Snažni motori, udobna sjedišta za posadu, odlično odbrambeno oružje i bogata navigacijska i nišanska oprema za ono vrijeme omogućili su posadama da efikasno izvršavaju misije. Dešavalo se da čak i kada je motor otkazao pri poletanju, sa samo jednim upaljenim motorom, piloti stižu do cilja, bacaju bombe i vraćaju se nazad. Avion se stalno modernizovao uzimajući u obzir borbena dejstva. Sjeverna Amerika je čak uzela u obzir i preporuke sovjetske letačke posade. Na primjer, prema sjećanjima veterana 4. vazduhoplovnog korpusa, nakon podnošenja određenih prijedloga, u roku od tri mjeseca bilo je moguće pratiti njihovu implementaciju na proizvodnim avionima pristiglim iz Sjedinjenih Država.
Bombarderi B-25 bili su u službi mnogih ADD pukova, od kojih se većina istakla u borbi i dobila razna počasna imena: „Sevastopolj“, „Roslavl“ itd. Pored misija bombardovanja, obavljali su izviđačke i transportne funkcije.
Krajem 1943. nekoliko vozila je korišćeno u 113. vazduhoplovnom puku kao lovci na noćne blokade. Za to su bili opremljeni baterijom od dva mitraljeza UBT (12,7 mm) i dva topa ShVAK (20 mm). Bombarderi su korišteni na gotovo svim frontovima Velikog Domovinskog rata do samog njegovog kraja.
Po uslovima Lend-Lease-a, na kraju rata, svi avioni B-25 trebali su biti vraćeni u SAD, ali se to nije dogodilo, a Mitchells su bili u službi zračnih snaga SSSR-a do 1953. godine. avioni su imali stajni trap sa nosnim trapom (za razliku od većine domaćih bombardera koji su imali repni oslonac), koristio se u pukovovima dalekometne avijacije kao prelaz pri preobuci za teške bombardere Tu-4.
Nekoliko modifikacija aviona isporučeno je u SSSR:
B-25S - sa motorima R-2600-13, autopilotom i naoružanjem: 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm;
B-25D - sličan B-25C, ali je imao malo izmijenjeni raspored, naoružanje: 9 mitraljeza kalibra 12,7 mm; Iz autorove knjige
Dodatak 5. Avioni prebačeni na Maltu od strane nosača aviona 1940-42. (1) Kao dio operacije Pedestal (2) Osim toga, nekoliko Swordfish i Fulmar Illustrious su radili sa Malte kada je nosač primio teške
Iz autorove knjigeDodatak br. 2. Učinak potrošačkih vazduhoplovnih pukova pomorske avijacije 1941-1945 (37) puka ...... Pripadnost / Broj pobjeda / Broj borbenih naleta 3 Gviap (5 IAP) ...... Crveni barjak Baltička flota / 507 / Više od 200004 Gviap (13 IAP 1. form.) ...... KBF / 431 / Više od 220002 Gviap (72 saka) ...... SF / 408 / Nema tačnih podataka11
Iz autorove knjigeDodatak br. 3. Najbolji asovi lovačke avijacije Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije 1936-1945. Spisak u nastavku sadrži imena pilota koji su oborili najmanje 40 neprijateljskih aviona, a sastavljen je u opadajućem redosledu. Prihvaćene skraćenice: * - Heroj Sovjetskog Saveza, ** - dvaput Heroj Sovjetskog Saveza
Iz autorove knjigeDodatak Asovi transportne avijacije Adolf Hitler je 1. septembra 1939. godine, pored tradicionalnog Gvozdenog krsta prve i druge klase, ustanovio novo najviše priznanje u nemačkoj vojsci - Viteški krst (RK). Zatim 3. jula 1940. Viteški krst sa hrastom
Iz autorove knjigeDodatak 3 Taktičko-tehnički podaci aviona njemačke pomorske avijacije Drugog svjetskog rata Cit. autori: Richards D., Saunders X. Britansko ratno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu. 1939–1945. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentijev N. M. i dr. Mornarička avijacija u Velikoj
Iz autorove knjigeDodatak 4. KRATKE INFORMACIJE O NEKIM PUKOVIMA DUGE AVIJACIJE 200. puk bombardera dugog dometa Uprava je formirana iz sastava 15/828-B, koji je brojao 40 ljudi. 5 eskadrila - formirana prema štabu 15/807-B, koja broji 570 ljudi. Do početka rata u službi
Iz autorove knjigeDavid S. Easby Trijumf Luftwaffea: Neuspjeh savezničke bombarderske operacije 1944–1945 Dešava se da ono što je moglo biti više liči na istinu nego na samu istinu William Faulkner. "Absalom, Absalom" Pet mjeseci, od oktobra 1943. do marta 1944.
Iz autorove knjigeDodatak br. 4 Članovi posade podmornice S-13 - učesnici pohoda 11.11.–15.02.1945. i njihovo nagrađivanje naredbom komandanta Crvene zastave Baltičke flote br.30 od 13.03.1945. Ordenom Crvene zastave odlikovani su ljudi: 1. Komandant podmornice je kapetan 3. ranga Marinesko Aleksandar Ivanovič2. pomoćnik komandanta
Iz autorove knjigeDodatak 10. Spisak gubitaka pomorskih oficira Azovske flotile 1769–1774. (1926.) Vojni čin i ime ... Godina i razlog penzionisanja vezista P. Musin-Puškin ... 1769. penzionisanje smrću vezista M. Sumarokov . .. 1770. penzionisanje smrću General Kriegs komesar I.M. Selivanov ... 1771. umirovljenje
Iz autorove knjigeIMENIK: Gardijske jedinice i formacije sovjetske avijacije 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoskvaPo naređenju Narodnog komesara odbrane SSSR-a od 12. decembra 1941. godine, prvih šest avijacijskih pukova istaklo se uglavnom u odbrambenim borbama na prilazima
Godišnje 23. decembar Rusija slavi Dan dalekometne avijacije - profesionalni praznik za svo vojno osoblje direktno povezano sa dalekometnom avijacijom ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ovo je relativno mlad praznik. Osnovan je tek 1999. godine po nalogu vrhovnog komandanta ratnog vazduhoplovstva zemlje Anatolija Kornukova.
Dan ruske dalekometne avijacije
Datum praznika svakako nije izabran slučajno, on ima istorijsku osnovu. Bilo je to 23. decembra 1913. godine kada je četveromotorni teški bombarder Ilya Muromets izveo svoj prvi probni let. Ovo je prvi svjetski serijski višemotorni bombarder koji je dizajnirao konstruktor aviona Igor Ivanovič Sikorsky. S pravom se naziva "pradjedom" svih modernih strateških bombardera ruskih zračnih snaga. Samo godinu dana kasnije, 23. decembra 1914. godine, izdan je carski ukaz Nikolaja II. Kao rezultat toga, u Rusiji je odobrena rezolucija Vojnog vijeća o formiranju eskadrile bombardera Ilya Muromets. Ovaj događaj postao je polazna tačka u istoriji teške bombarderske avijacije ne samo kod nas, već i širom sveta. Ruska dalekometna avijacija 2018. slavi 104. rođendan.
Prvi svjetski rat
Tokom Prvog svjetskog rata, posade eskadrile bombardera Ilya Muromets izvele su oko 400 borbenih misija. Godine 1917. eskadrila se sastojala od 20 četvoromotornih bombardera. Nakon Oktobarske revolucije u martu 1918. godine, počelo je formiranje Sjeverne grupe vazdušnih brodova (SGVK). Avioni Ilya Muromets ove grupe trebali su se koristiti za polarne ekspedicije i izviđanje Sjevernog morskog puta. Međutim, napeta situacija i žestoke borbe tokom građanskog rata u Rusiji nisu omogućile realizaciju ovog projekta. Novembra 1918. SGVK je preimenovana u Vazdušnu grupu. Zračna grupa je zauzvrat 1919. godine dobila službeni naziv - Airship Division.
Dalji razvoj dalekometne avijacije u našoj zemlji bio je povezan sa uvođenjem teškog bombardera TB-3 u službu 1930-ih godina. Dizajnirao ga je poznati konstruktor aviona Andrej Nikolajevič Tupoljev. Godine 1936. Ratno zrakoplovstvo Crvene armije počelo je primati nove bombardere DB-3, kao i DB-3F, dizajnirane u Projektnom birou Sergeja Iljušina.
U periodu 1936-1938, avijacione brigade i korpusi teških bombardera konsolidovani su u tri zasebne vazdušne armije za specijalne namene. Sve tri armije bile su direktno podređene Narodnom komesaru odbrane SSSR-a. Godine 1940. jedinice i formacije teških bombardera ušle su u sastav formirane dalekometne bombarderske avijacije glavne komande Crvene armije (DBA GK). Do početka Velikog domovinskog rata, Građanski zakonik DBA uključivao je 5 avijacijskih korpusa, 3 odvojene avijacije i jedan zasebni zračni puk. Prema procjenama stručnjaka, od 22. juna 1941. godine DBA se sastojala od svega oko 1.500 aviona i skoro 1.000 obučenih posada u punoj borbenoj gotovosti.
Veliki domovinski rat
Sovjetski bombarderi dugog dometa izveli su svoje prve borbene misije 22. juna 1941. godine. U toku rata posade dalekometne avijacije učestvovale su u svim velikim bitkama Crvene armije. Oni su takođe izvršavali specijalne zadatke sovjetske komande.
Već tokom rata, u martu 1942. godine, dalekometna bombarderska avijacija je preuređena u avijaciju dugog dometa, a u decembru 1944. - u 18. vazdušnu armiju. Godine 1946. na bazi ove vojske formirana je Daleka avijacija Oružanih snaga SSSR-a. Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, letačka posada dalekometnih bombardera izvela je oko 220 hiljada borbenih letova. Kao rezultat toga, više od dva miliona avionskih bombi različitog kalibra bačeno je na neprijateljske položaje i infrastrukturu.
Poslijeratne godine
Pedesetih godina prošlog veka usvojena je mlazna tehnologija. U službu su ušli dalekometni bombarderi Tu-16 i strateški bombarderi Tu-95 i 3M. Nakon toga, nesumnjivo je došlo do pravog kvalitativnog skoka u razvoju dalekometne avijacije u Sovjetskom Savezu. Tih istih godina, avioni i posade dugog dometa počeli su da istražuju nebo iznad Arktika. Tokom godina od 1970. do 1980. godine, sastav dalekometne avijacije dopunjen je novim avijacijskim kompleksima. Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160 dobili su krstareće rakete sa vazdušnim lansiranjem velikog dometa.
Nakon prisilnog zatišja i zastoja, koji je bio povezan s raspadom Sovjetskog Saveza i teškim ekonomskim stanjem zemlje, intenzitet letova posada dalekometne avijacije ponovo je počeo rasti 2000-ih. Tako su se 2001. ruski strateški bombarderi prvi put nakon desetogodišnje pauze pojavili na području iznad Sjevernog pola. U avgustu 2007. ruska avijacija dugog dometa nastavila je letove u udaljenim regionima planete na stalnoj osnovi. Patroliranje vazdušnog prostora obavlja se u regionima ekonomske aktivnosti i aktivnog brodarstva u Rusiji. Vazdušni patrolni letovi izvode se u vodama iznad neutralnih voda Arktika, Atlantika, Crnog mora i Tihog okeana sa baznih i operativnih aerodroma na teritoriji naše zemlje.
Nakon završetka Drugog svetskog rata, avioni velikog dometa su učestvovali u neprijateljstvima. Na primjer, u Afganistanu 1980-ih i na Sjevernom Kavkazu 1990-ih. Takođe, u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir 2008. 17. novembra 2015. ruski dalekometni i strateški bombarderi poleteli su sa aerodroma u Rusiji. Pokrenuli su masovne napade novim krstarećim projektilima iz zraka X-101 i zračnim bombama na militantne ciljeve terorističke organizacije Islamska država (zabranjene u Rusiji) u Siriji. Ova operacija je bila prva borbena upotreba ruskih stratega - aviona porodice Tu-160 i Tu-95. Kao što je poznato, u periodu od 2015. do 2017. godine avioni dalekometne avijacije ruskih zračno-kosmičkih snaga više puta su bili uključeni u zračne napade na položaje i ciljeve terorista na teritoriji Sirijske Arapske Republike.
Naši dani
Za 104 godine svog postojanja ruska dalekometna avijacija je prešla dug put. Slavan put od prve eskadrile četvoromotornih dvokrilaca „Ilya Muromets“ do njenog modernog izgleda. Danas je dalekometna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva naoružana savremenim mlaznim i turboelisnim avionima. Prvo, to su nadzvučni strateški nosači raketa sa promjenjivim zamahom krila Tu-160 i Tu-160M. Drugo, četvoromotorni turboelisni strateški bombarderi Tu-95MS i Tu-95MSM. Treće, ovo su modernizovani bombarderi dugog dometa Tu-22M3. Takođe, avioni za punjenje gorivom Il-78 i drugi tipovi aviona. Samo tokom 2018. godine, snage dalekometne avijacije popunjene su sa još četiri modernizovana raketna bombardera Tu-95MS i jednim bombarderom Tu-160.
Glavno oružje ruskih aviona dugog dometa su krstareće rakete dugog dometa, operativno-taktičke rakete u konvencionalnoj i nuklearnoj konfiguraciji, kao i avionske bombe različitih namjena i kalibara.
Strateški bombarderi sa krstarećim projektilima dugog dometa sposobni su ne samo da zadaju razorne udarce određenim ciljevima bilo gdje na planeti, već i da pokažu odlučnost da se prijavi vašeg oružja. 
Daleka avijacija- jedna od najvažnijih komponenti ruskih udarnih snaga nuklearnog odvraćanja.
Po svom statusu, obimu i prirodi zadataka koji se obavljaju, to je sredstvo za rješavanje strateški ciljevi.
Daleka avijacija je naoružana strateškim nosačima raketa Tu-160, Tu-95MS, dalekometnim bombarderima Tu-22M3, avionima za punjenje gorivom Il-78(M), specijalnim avionima An-30B, transportnim avionima An-12, An-26 , Mi-helikopteri 8 i Mi-26. 
Tokom realizacije državnog naloga odbrane, jedinice dalekometne avijacije dobile su modernizovane avione svih modifikacija i avionske motore.
Nedavno su nastavljeni letovi aviona velikog dometa u okviru strateškog plana odvraćanja. Strateški bombarderi Tu-160 sletjeli su na aerodrome na Karibima (Venecuela, Nikaragva), zahvaljujući upotrebi aviona za punjenje gorivom sa aerodroma u Sjevernoj Africi (Egipat) i Jugoistočnoj Aziji (Vijetnam). Avioni velikog dometa stigli su i do voda Sredozemnog i Južnog kineskog mora. 
Po prvi put avion Il-78 avijacije puka tankera 
Komanda dalekometne avijacije sletjela je na aerodrom u Kairu (Egipat), a posade strateških nosača raketa Tu-95MS izvele su letove prema strateškom planu odvraćanja duž obala Norveške, Velike Britanije, Španije i Portugala uz dopunjavanje goriva. u vazduhu.
Plan leta za posade dalekog vazduhoplovstva je završen 100%, sa prosečnim vremenom leta od 130 sati.
Glavni zadaci ove godine su izvođenje letova u okviru strateškog plana odvraćanja na udaljena geografska područja u okviru punog spektra strateških bombardera, uključujući dopunu goriva u letu, kao i učešće u strateškim komandnim vježbama.
Sirija. Uništavanje terorističkih baza jedan je od zadataka koji su ruske Vazdušno-kosmičke snage uspješno izvršile.
Jedna od prioritetnih oblasti Državnog odbrambenog reda je primanje modernizovanih aviona Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 od industrijskih preduzeća. Sva vozila koja su prošla modernizaciju dobiće nove komplekse i sisteme, što će značajno povećati njihov borbeni potencijal.
Vakumski poklon od "White Swan":
Zašto se Amerikanci toliko plaše Tu-160?
Strateški raketni nosači Tu-160M postat će osnova za nestrateško odvraćanje potencijalnog neprijatelja od agresije na Rusiju. Prošle godine Ratno vazduhoplovstvo je dobilo prvo takvo vozilo. 
I do 2020 Tu-160M u ruskoj vojsci će ih biti najmanje 10. Za razliku od svojih prethodnika, moći će koristiti ne samo nuklearno, već i konvencionalno visokoprecizno oružje povećane snage.
Supersonični strateški bombarderi Tu-160 ušli su u službu dalekometne avijacije 1987. godine. Teški raketni bombarder dobio je prelepo ime zbog svog gracioznog oblika. "bijeli labud", au zemljama NATO-a - Blackjack. Posebna karakteristika aviona je krilo promjenjivog zamaha, koje omogućava ultraduge letove uz ekonomičan rad motora - skoro 14.000 km bez dopunjavanja goriva u letu. Maksimalna poletna težina je 275 tona. Maksimalna brzina je 2230 km/h. Krstarenje - 917 km/h. Borbeno opterećenje - 45 tona.
Strateški bombarderi: domaći Tu-160 i američki B-B1 nastali su gotovo u isto vrijeme i dizajnirani su za rješavanje sličnih problema. Mogućnosti aviona uporedio je vojni stručnjak Mihail Timošenko. Podsjetio je da su u početku oba bombardera stvorena za isporuku krstarećih projektila s nuklearnim bojevim glavama na neprijateljsku teritoriju. Ekspert je napomenuo da je domaći avion po mnogo čemu ispred prekookeanskog.
“Tu-160 nadmašuje B-B1 po maksimalnoj brzini. Za naš bombarder je 2300 km na sat, zatim za američki 1328. Borbeni radijus Tu-160 je 6000 km, za B-1B je 5500. Naše vozilo sa 45 tona borbenog opterećenja može dostići cilj nadzvučnom brzinom na udaljenosti od 6000 kilometara, a zatim povratak, strani avion to neće moći - ima domet od 5.500 km", objasnila je Timošenko. 
Prema mišljenju stručnjaka, Tu-160 je nadmašio svog „konkurenta“ u pogledu borbenog opterećenja - 45 tona naspram 34 tona u unutrašnjem edemu. “Neki kažu da bi B-1B mogao imati i vanjski ovjes, ali onda moramo zaboraviti na njegov maksimalni domet. Značajno će pasti ako se na vanjskim čvorovima pojavi dodatno oružje”, objasnio je stručnjak. Avioni se značajno razlikuju i po naoružanju.
“Amerikanci imaju kasetne i vođene bombe na brodu. Mogu da nose i krstareće rakete, ali njihov domet je znatno manji od naoružanja koje ima Tu-160. 
Rakete Kh-55 lete na udaljenosti do 3 hiljade kilometara, a napredniji domaći modeli raketa - do 5 hiljada", naglasio je stručnjak. 
Strani avion je više dizajniran za rad na nezaštićenim ciljevima i savladavanje neprijateljske protivraketne odbrane na maloj visini. Domaći Tu-160 dizajnirani su za napad na neprijatelja krstarećim projektilima na velikim udaljenostima. Ekspert je posebno naglasio da će nuklearno punjenje od 200 kilograma (što je upravo ono što nosi svaka od 12 krstarećih projektila Tu-160) biti sasvim dovoljno za uništavanje visoko zaštićenih ciljeva, na primjer, neprijateljskih bunkera. Na njihovom mjestu biće samo krater prečnika 300 metara i dubine od 50 metara.
Veličina je bitna
Za razliku od nuklearnih projektila, strateški bombarderi su fleksibilnije sredstvo uvjeravanja. Polećući sa aerodroma Engels kod Saratova, naši „Beli labudovi“ lako mogu da dolete do obala SAD, Velike Britanije, i iznenada završe u Indijskom okeanu ili kod obale Australije. Za njih su posebno napravljeni takozvani "skok" aerodromi - međubaze u kojima se posada može odmoriti, tehničke službe popunjavaju rezerve goriva i obavljaju održavanje vozila. Ruski ministar odbrane Sergej Šojgu složio se da će naši bombarderi moći da "odlete na pauzu" u zemlje Latinske Amerike: Venecuelu, Nikaragvu i Kubu. 
Štaviše, u "trbuhu" bombaša sada može ležati ne samo Strateške nuklearne krstareće rakete dugog dometa X-55, ali i najnoviji X-101, kao i super-moćne vakuumske avio-bombe.
Amerikanci su prvi predstavili takvu bombu 2003. godine, pokazujući municiju GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB). Zbog svoje razorne moći, ova TNT bomba od 11 tona je bila 
Amerikanci su pompezno nazvali "majkom svih bombi". Bombu je razvio Boeingov dizajner Albert Wimorts. Dužina mu je 10 m, prečnik -1 m. Od njegove mase 8,5 tona je eksploziv. Ovo je termobarična bomba. U takvom projektilu kao gorivo se koristi propilen ili etilen oksid, koji ima tačku ključanja od oko 11 stepeni. Prilikom detonacije punjenja nastaje oblak aerosola koji reagira s kisikom, što rezultira eksplozijom. 30 vakuum bombi su u stanju da unište sav život u radijusu većem od dve hiljade metara.
Godine 2003., američko ratno zrakoplovstvo izvelo je dva testiranja bombe GBU-43/B na poligonu na Floridi. Tokom operacije Trajna sloboda, jedan primjerak GBU-43/B poslat je u Irak, ali je ostao neiskorišten - do trenutka kada je isporučen, aktivne borbene operacije su završene. GBU-43/B, uprkos svim svojim prednostima, ima značajan nedostatak - njegov glavni nosač nije borbeni avion, već vojno-transportni C-130 Hercules, koji baca bombu na cilj kroz utovarnu rampu - tj. može se koristiti samo ako neprijatelj nema protivvazdušnu odbranu ili je potpuno depresivan. Stoga je ruska verzija bombe superiornija od američkog kolege ne samo u borbenim karakteristikama, već i po tome što se može koristiti od najboljih svjetskih strateških bombardera Tu-160M.
Otac svih bombi
Ruski odgovor na "majku svih bombi" uslijedio je 2007. Zatim je na centralnoj televiziji prikazan film koji prikazuje supersonični strateški bombarder Tu-160 kako polijeće sa aerodroma. Vrata njegovog ležišta za bombe se otvaraju, i nešto slično buretu klizi van. Na malom bijelom padobranu, bomba juri na zemlju. Dalje - eksplozija. Zatim njegove posljedice: ruševine višespratnice (najvjerovatnije neka vrsta industrijskih zgrada), izgorjela zemlja do stanja mjesečeve površine, fragmenti vojne opreme i kamenje. 
„Rezultati ispitivanja stvorene municije pokazali su da su njena efikasnost i sposobnosti uporedivi sa nuklearnim oružjem“, prokomentarisao je tada situaciju zamenik načelnika Generalštaba Aleksandar Rukšin. “Istovremeno, a to posebno želim da istaknem, djelovanje ove municije nimalo ne zagađuje okoliš u odnosu na nuklearno oružje. Nova bojeva glava će nam pružiti mogućnost da osiguramo sigurnost države i istovremeno se borimo protiv međunarodnog terorizma u bilo kojoj situaciji i u bilo kojoj regiji.”
"Nova vakuumska vazdušna bomba omogućila je zamenu čitavog niza prethodno kreiranog nuklearnog oružja male snage (taktičko nuklearno oružje snage ne veće od 5 kilotona, koje se može koristiti na bojnom polju)", rekao je zamenik načelnika. rekao je tada generalštab 
Prema nekim izvještajima, ruski odgovor, nazvan "Otac svih bombi" po analogiji s američkom bombom, teži više od 7 tona, a snaga eksplozije dostiže 44 tone u TNT ekvivalentu. Sa manjom eksplozivnom masom, kako navodi vojska, nego u američkoj bombi (7,1 prema 8,2 tone, respektivno), ruska municija je četiri puta snažnija. Istovremeno, temperatura u epicentru eksplozije je dvostruko viša. Ukupna zahvaćena površina, prema nekim izvorima, 20 puta je veća od američkog kolege.
Striptizeta
Volumetrijske detonirajuće avionske bombe (ODAB) djeluju na osnovu takozvane volumetrijske eksplozije. Kreira ih Moskovsko državno naučno-proizvodno preduzeće "Basalt". Namijenjeni su za gađanje ciljeva koji se nalaze u pregibima terena ili na otvorenim terenskim utvrđenjima, kao i za pravljenje prolaza u minskim poljima. Tako su Amerikanci u Vijetnamu sa sobom "očistili" područja u džungli za sletanje helikoptera. Sovjetska vojska u Avganistanu bombardovala je pećine Tora Bora i druga podzemna utvrđenja Dušmana. U SSSR-u i Rusiji donedavno su volumetrijska detonirajuća bomba ODAB-1500 i visokoeksplozivna bomba FAB-9000 smatrane najmoćnijom avijacijskom municijom. Ovo je visokoeksplozivni projektil velikog kalibra, koji je dizajniran za napad na velike kopnene i morske ciljeve. 
U nosu bombe nalazi se složeni elektromehanički uređaj dizajniran za pokretanje i prskanje eksploziva. Nakon što se uređaj resetuje, prskanje borbenog sredstva počinje nakon određenog vremena. Nastali aerosol se pretvara u mješavinu plina i zraka, koja se zatim detonira pomoću fitilja. ODAB stvara udarni talas sa viškom pritiska od oko 3000 kPa (30 kgf/cm), u suštini formirajući vakuumsko okruženje potpuno bez vazduha u epicentru eksplozije. Ova razlika u pritisku doslovno razdire sve iznutra: ljude, vojnu opremu, utvrđenja i odbrambene objekte neprijatelja. Bombe se mogu koristiti u svim vremenskim uslovima sa visina od 200-1000 m pri brzinama od 500-1100 km/h.
Volumetrijske detonirajuće bombe UN klasifikuju kao „nehumana sredstva ratovanja koja izazivaju prekomernu ljudsku patnju“. Međutim, uprkos ovoj formulaciji, oni nisu zabranjeni i generalno ne potpadaju pod nijedan međunarodni ugovor.
„Upotreba takvog oružja nije regulisana nikakvim međunarodnim ugovorima“, potvrdio je za TV kanal ZVEZDA Vadim Kozjulin, profesor na Akademiji vojnih nauka, tako da je ovo veoma opasno sredstvo ratovanja. — Po svojim karakteristikama je uporediv sa nuklearnim, ali ne zagađuje okolinu. Tako da se može primijeniti u bilo kojem prikladnom trenutku.”
Šta o ovome misle naši "partneri"?
Nove ruske krstareće rakete predstavljaju "veoma veliki izazov" za odbranu SAD jer dozvoljavaju avionima dugog dometa da gađaju ciljeve u Sjevernoj Americi bez napuštanja ruskog zračnog prostora, rekao je u srijedu adm. William Gortney, šef Sjevernoameričke komande zračno-svemirske odbrane (NORAD). .
Prema njegovim riječima, ruska dalekometna avijacija je kvalitativno bolja od sovjetske, a presretanje ruskih projektila je mnogo teže od presretanja sovjetskih strateških bombardera.
“Kržareće rakete su vrlo efikasne, od njih je veoma teško braniti se, a ovo je veliki izazov za NORAD”, rekao je Admiral Gortney, bivši borbeni pilot na američkim nosačima aviona. Gortney je govorio na Atlantskom savjetu u Washingtonu.
“Izazov s kojim se suočavamo je ruska avijacija dugog dometa i prijetnja ruskih krstarećih projektila sa podmornica i (drugih) podvodnih i površinskih platformi. Ovo je izazov jer se NORAD bavi odbrambenim poslovima već 57 godina. Pretpostavka je bila da sovjetski ili ruski avioni dugog dometa ulaze u naš borbeni prostor i mi smo tamo morali da se nosimo sa njima”, objasnio je komandant NORAD-a.
„Ali Rusija raspolaže kvalitativno boljim snagama od brojno zasnovanih oružanih snaga Sovjetskog Saveza. Oni imaju drugačiju doktrinu”, dodao je admiral.
“Oni raspoređuju vođene rakete koje su vrlo precizne i imaju vrlo veliki domet do te mjere da njihovi avioni dugog dometa sada mogu ostati u ruskom zračnom prostoru i koristiti konvencionalne nuklearne bojeve glave protiv ciljeva i kritične infrastrukture u Kanadi, Sjedinjenim Državama i na Pacifiku Sjeverozapadna obala (SAD i Kanada)”, dodao je.
"To nas tjera da hvatamo strijele umjesto da pokušavamo gađati strijelce", zaključio je Gortney.
Andrej Karaulov:
SAD su užasnute našim "oružjem sudnjeg dana" IL-80
Olga Šablinskaja, AiF.ru:
Andrej Viktorovič, u nedavnom intervjuu za AiF, govorili ste o oživljavanju odbrambenih preduzeća... To je izazvalo kontroverzu među čitaocima: kažu, u zemlji je kriza, mi smo sami „goli...“, ali mi grade rakete!
Andrej Karaulov:
Liberali će vam reći da Putin pravi skupe igračke koje se ne mogu prodati nigde u svetu, a te igračke će upropastiti našu državu. Ali imamo Il-80 - to je "oružje sudnjeg dana", tako su ga zvali Amerikanci... Kontrola se odvija na ovaj način: tri osobe - predsjednik, ministar odbrane i načelnik Generalštaba Oružane snage - istovremeno pritiskanje dugmadi, lansiranje nuklearnih projektila zemlje. Neće jedan predsjednik lansirati nuklearnu raketu, niti jedan ministar odbrane, pa čak ni predsjednik i ministar odbrane zajedno neće lansirati nuklearne rakete ako nema trećeg - načelnika Generalštaba. A ako je odjednom poginuo vrhovni komandant tokom bombardovanja, ako su iznenada poginuli ministar odbrane i načelnik Generalštaba tokom istog bombardovanja, šta onda? Odnosno, pobili su sve...
Pa šta onda?
A onda ogromna mašina Il-80 uzleće u vazduh i iz ovog aviona se šalje komanda svim silosima u kojima se nalaze naše nuklearne rakete - Rubež, Topol, Satan, Jars, Bulava.lansiranje, da se osvete nitkovu ko je udario na nasu drzavu...
Možete li zamisliti? Neka apokalipsa, sve su pobili - i odjednom... dolazi komanda svim nuklearnim projektilima... A šta će biti, pitam vas, da je odjednom oboren Il-80? Pa ubili su predsjednika, ubili su ministra odbrane, ubili su načelnika Generalštaba, šta ako obore avion, šta će onda biti?! Onda se Hičkok odmara! Nova raketa uzlijeće u zrak i leti po slomljenoj putanji (usput, poput rakete Rubezh - najveće kreacije akademika Solomonova). I sa ove rakete, iz svemira, šalje se komanda svim našim nuklearnim instalacijama da uzvrate. I sve je to razvoj naučnika Ruske Federacije. Kada sam čuo za sve ovo, pomislio sam: definitivno su poludeli. A oni mi kažu: „Karaulov, ti si samo budala. Putin je sve davno oživeo.” Prije Putina, prije Solomonovljevih projektila, naše rakete su nemilosrdno isječene prema sporazumima START-1 i START-2. Postojao je projekat da se ostave skoro dva raketna diviziona, a sve ostalo stavi pod nož, pod nož, pod nož.
Kažete da je Il-80 najstrašnije oružje kojeg se Amerikanci plaše. Ali oni sami vode vojne razvoje...
SAD imaju zakon: ako neprijateljsko oružje nanese neprihvatljivu štetu američkom kontinentu, treći svjetski rat je nemoguć. SAD je jedina zemlja koja može započeti svjetski rat, jedina zemlja koja je koristila nuklearno oružje - sjetite se Hirošime i Nagasakija. Više ne postoji sila koja može pokrenuti svjetski rat. Ali danas smo decenijama ispred Amerike u vojnoj proizvodnji.
Danas ponovo proizvodimo moćne rakete, počevši od Topola pa do starog Satana, Bulava sa morskim lansiranjem...
Vraćena je proizvodnja lutajućih lansirnih raketa. Zamislite običan voz, vagoni su nešto veći od običnih teretnih vagona, ali... poklopci vagona se razmiču, a prelepa raketa “Barguzin” izleti. Imali smo četiri takva kompleksa. Mihail Sergejevič Gorbačov ih je sve uništio, sve stavio pod nož, uključujući i specijalni pogon u Permu, koji je prodat po ceni dvosobnog stana u Jasenevu.
Svaka raketa je ručno sastavljena. Svi mogu razumjeti: ako IL-80 automatski šalje komandu za lansiranje svim lanserima raketa u zemlji, kakva je to tehnologija! I nismo sve ovo kupovali od Amerikanaca, kao što nismo kupovali kompozitne materijale, ovo je sva naša proizvodnja, naši razvoji. Proizvodnja IL-80 uključuje više od 600 fabrika i projektantskih biroa u lancu, a radi se o ogromnoj radnoj snazi, a ima i dobrih plata, prosječna starost radnika u glavnom preduzeću našeg raketnog pogona je 38,9 godina, (u Amerika - više od 50). U isto vreme, šest ljudi po mestu u fabrici, kako doći do instituta... Zamislite kakvih specijalista ima!
Danas ceo svet razume: u Rusiji se rađaju tehnologije 21. veka, u Rusiji! Najbolji umovi u Indiji, najbolji umovi u Kini i najbolji umovi u Sjedinjenim Državama to razumiju.
Jeste li sigurni u ovo drugo?
Želim da vas podsjetim na najveći događaj koji je izazvao pažnju Ruske Federacije. Ko je na vrhuncu sankcija postao aktuelni (ne počasni, već aktivni!) član Američke akademije nauka i izabran jednoglasno? SZO? U Njujorku, ko je primio počasni ogrtač? Predsednik Ruske akademije nauka Vladimir Evgenijevič Fortov. Ovo je priznanje od strane najboljih umova za naša trenutna dostignuća.
IL-80 je nemoguće prodati, a tehnologija od koje se sastoji je bezvrijedna. Šta će obogatiti svakog od nas. Iza vaših i mojih leđa, klasifikovane kao „strogo poverljivo“, rađaju se one tehnologije koje ne samo da će hraniti našu zemlju u budućnosti, ne, neke od ovih tehnologija će se već pojaviti na svetskim tržištima 2016. godine. Jer svaka odbrambena tehnologija ima drugu svrhu - civilnu, oduvijek je bilo tako. Traktor i tenk su nastali jedan pored drugog, radionice su bile u blizini.
Dakle, u 21. veku je nemoguće bez nas. Samo što Putin, za razliku od vas i mene, zna desetine hiljada puta više o svojoj zemlji. Poznaje sva naša odbrambena postrojenja, a posebno hemijsku industriju i naftnu i druge industrije...
Daleka avijacija prolazi kroz teška vremena. Međutim, i pored postojećih poteškoća, osoblje dalekometne avijacije efikasno ispunjava sve zadatke koji su im dodijeljeni, odnosno osiguravaju borbenu gotovost na najvišem nivou. Ovo je glavna vazduhoplovna komponenta strateških nuklearnih snaga naše zemlje i udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva.
Kao što znate, avijacija dugog dometa zemlje potiče od zračnih brodova pod nazivom "Ilya Muromets". Oni su veliki četvoromotorni bombarderi i prvi na svetu.
U drugoj polovini 20. veka precizno oružje svih vrsta postalo je sastavno i efikasno sredstvo borbe u tri fizička domena: na moru, na kopnu i u vazduhu. O tome svjedoče ratni događaji na Bliskom istoku, u Vijetnamu, operacije: "Pustinjska lisica", "Pustinjska oluja", "Odlučna sila". Štaviše, u posljednje tri operacije, krstareće rakete visoke preciznosti zračnog i morskog lansiranja (ALCM, SLCM) pokazale su sve veću ulogu u zračnoj borbi. Precizno oružje se stalno razvija i sada može precizno pogoditi metu bez obzira gdje se nalazi.
Uzimajući u obzir trenutno stanje privrede zemlje, kao i njen geopolitički položaj, glavnim pravcem razvoja dalekometne avijacije smatra se:
- održavanje dalekometne avijacije na nivou koji osigurava rješavanje svih postavljenih strateških zadataka;
- modernizacija sistema borbene avijacije (posebno borbenih aviona);
- razvoj perspektivnih avionskih kompleksa;
- dovođenje avijacije dugog dometa na nivo borbene gotovosti koji bi joj omogućio da sve zadate borbene misije izvrši što efikasnije u utvrđenom vremenskom okviru.
Pa, ako uzmemo u obzir trenutnu globalnu vojno-političku situaciju i ekonomske mogućnosti zemlje za vojni razvoj, onda i dalekometna avijacija mora proći modernizaciju kompleksa strateškog zrakoplovstva.
Moderna dalekometna avijacija u konvencionalnom ratu može riješiti mnogo najvažnijih operativnih i strateških zadataka, koji uključuju:
poraza brodova i grupa nosača aviona u oblastima borbenog manevrisanja i na prelazima mora i okeana;
poraz glavnih avijacijskih grupa u vazdušnim bazama (aerodromima) u udaljenim geografskim područjima;
poraz važnih vojno-industrijskih i energetskih objekata, kao i strateških i operativnih rezervi, pomorskih baza, centara veza i baza pomorskih snaga, glavnih centara državne i više vojne komande itd.
Bezbjednost naše zemlje danas zavisi od pravilnog razumijevanja važne uloge dalekometne avijacije u borbi protiv vanjskih neprijatelja. Uostalom, avijacija dugog dometa je jedno od najfleksibilnijih oruđa borbenog vozila, koje se, za razliku od interkontinentalnih raketa Strateških raketnih snaga i podmorskih nosača raketa Ratne mornarice, može efikasno koristiti u nenuklearnom oružju u lokalnim sukobima, kao i u velikom ratu, ne računajući druge važne zadatke. Takva svestranost i fleksibilnost omogućavaju avijaciji dugog dometa stabilno mjesto u budućnosti, uprkos znatno nižoj brzini reakcije i naboju u odnosu na interkontinentalne rakete.
Općenito, u posljednjih nekoliko godina dalekometna avijacija je zauzela najvažnije mjesto u ratnom vazduhoplovstvu. Bila je i bit će u borbenom sastavu kako bi izvršila sve zadatke koji su joj dodijeljeni u zaštiti zemlje.
Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Rusko vojno vazduhoplovstvo ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je rusko vazduhoplovstvo bilo zasebna grana vojske, au avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.
Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Mnogi piloti su služili u građanskom ratu na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.
U prijeratnom periodu, oružane snage su dobile veliki broj novih tipova aviona, koji nisu bili inferiorni od svojih stranih kolega: MiG-3, Yak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarderi.
Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. godine, ukazom predsjednika Rusije, formirana je nova vrsta vojnih snaga - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008. godine, a 2020. godine ruske Vazdušno-kosmičke snage su uvedene u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.
Plate vojnog osoblja su značajno povećane, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u zraku i usavršavaju svoje vještine, a vježbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.
Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2020. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije vrši Generalštab Oružanih snaga Rusije, a neposrednu komandu vrši Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.
Pored vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spasavanja i zaštite od oružja za masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, vazdušni pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:
- odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara vojnih i vladinih kontrolnih punktova, administrativnih i industrijskih centara i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
- poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje obavještajnih operacija;
- direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearnog oružja.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodno padajućim bombama sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se svrstati u generaciju 4++. Lovac ima povećanu upravljivost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planirano je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.
Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.
Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Učitavanje...