Crossoverite ja linnamaasturite kasvav populaarsus on väljaspool kahtlust. Järgmise paari aasta jooksul kasvab autoturu analüütikute prognooside kohaselt selle autoklassi populaarsus vaatamata Venemaa turu stagnatsioonile. Kuid koos crossoverite müügi kasvuga ja kasvab.
Internetiväljaandele esitati statistiline aruanne autovarguste kohta ajavahemikul 1. jaanuar 2010 kuni 31. detsember 2013. Sellest Venemaal toimunud autovarguste statistikast valisime välja krossoverid ja maasturid, mis ei ole tootmiskuupäevast vanemad kui kolm aastat.
Vastavalt sellele hõlmas meie vargushinnang autosid, mis osteti ajavahemikul 1. jaanuar 2011 kuni 30. detsember 2013 ja mis hiljem varastati. Samuti soovime märkida, et kogusumma 01/01/10 kuni 31/12/13 ei sisalda 4 Vene Föderatsiooni piirkonda. , on varguste üldises statistikas olemas.
Nii et ajavahemikul 1. jaanuarist 2011 kuni 31. detsembrini 2013 toimunud varguste statistika järgi varastati Venemaal 5897 autot. Kõige rohkem varastati krossovereid väikeste ja kompaktsete krossoverite ning maasturite segmendis (varastati 3162 autot). Autovaraste seas on kõige ebapopulaarsemad maasturid pikapid, millest aastatel 2011–2013 varastati vaid 12 sõiduautot.
Soovitame teil tutvuda varastatud 2011-2013 väljalaskeaastate reitinguga. Reiting sisaldab autosid, mis on autovaraste seas kõige populaarsemad. Pärast TOP-10 enim varastatut kutsub meie veebiväljaanne tutvuma ka Venemaa autoturul esitletud populaarseimate mudelite täieliku varguste tabeliga.
10 Mitsubishi Pajero
aastatel 2011-2013 varastatud: 94 tk.
Hoolimata sellest, et krossoverite ja linnamaasturite varguste statistika hõlmab autosid, mis on toodetud aastatel 2011–2013, uuendati sel perioodil mõningaid mudeleid ja lõpetati nende tootmine, võtsime need siiski oma TOPi. Avab meie crossover-varguste nimekirja, mis on kaaperdajate seas populaarsuselt 10. kohal.
Perioodil 2011-2013 varastati 94 autot, mille vanus ei ületa 3 aastat. Auto on varustatud nii bensiini- kui diiselmootoriga. Uue linnamaasturi hinnad algavad 1,5 miljonist rublast. Mõnede andmete kohaselt varastatakse neid autosid kasutatud osade müümise eesmärgil. Keskkonnas, kus Jaapani autode autoosad on väga kallid, on nõudlus kasutatud osade järele väga suur.
9 Renault Duster
aastatel 2011-2013 varastatud: 99 tk.
Järgmine rida on crossover segmendis. Vaatamata uute autode müügi langusele Venemaal, on see mudel näidanud juba pikka aega positiivset müügidünaamikat. Üldiselt, kui Venemaa autoturg ei langeks, oleks Renault Dusteri müük veelgi suurem. Mudeli edu saavutati tänu hinnale, mis algab 492 tuhandest rublast.
Kuid koos selle maasturi populaarsuse kasvuga kasvab ka selle mudeli varguste arv. Nii varastati perioodil 2011-2013 99 alla 3-aastast autot. Reeglina varastatakse neid autosid tellimuse peale. Seejärel muudetakse varastatud autodel identifitseerimisnumbreid ja autod müüakse edasi Venemaa erinevates piirkondades.
8.Chevrolet Niva
aastatel 2011-2013 varastatud: 129
Kodumaise Niva kaaperdamised kasvavad jätkuvalt, mille maksumus Venemaa turul on 469 tuhat rubla ja rohkem. Masstootmise algusest peale on see mudel muutunud populaarseks kurjategijate seas, kes varastavad seda nii tellimiseks kui ka hilisemaks analüüsiks, et selle mudeli omanike seas populaarsete varuosade eest kuritegelikul teel raha teenida.
Reeglina ostetakse seda autot sagedamini Venemaa suurtes mitte-kesklinnades ja riigi erinevates asulates. Nende elatustaset ei saa Moskvaga võrrelda, seetõttu eelistavad paljude automarkide omanikud osta kasutatud autoosi. Aastatel 2011–2013 varastati kokku 129 autot. Sõiduki vanus kuni 3 aastat.
7 Mitsubishi Outlander
aastatel 2011-2013 varastatud: 169 tk
Seitsmendal real meie varguste edetabelis on veel üks, mis kogub populaarsust Venemaa autoturul. Tuletame meelde, et auto eelmine põlvkond ei olnud ostjate seas kuigi populaarne, kuigi üldiselt oli auto töökindel ja kvaliteetne. Jaapani crossoveri uue põlvkonna tulekuga on olukord dramaatiliselt muutunud. Nõudlus selle mudeli järele hakkas plahvatuslikult kasvama. Mis on selle mudeli edu, jääb saladuseks.
Kuid me peame avaldama austust suurepärase disaini ja hinna ja kvaliteedi suhtega autole. Tõenäoliselt on see Outlanderi edu. Kuid kahjuks, nagu Venemaal sageli juhtub, hakkavad koos konkreetse mudeli müügi kasvuga autovargused suurenema. Nii et aastatel 2011-2013 varastati Venemaal 169 ühikut. Mitsubishi Outlander, mida toodeti aastatel 2011-2013. Maasturi maksumus Venemaal on: alates 869 tuhandest rublast.
6. BMW X5
aastatel 2011-2013 varastatud: 194 tk
Aastatel 2011 kuni eelmise aasta lõpuni varastati 194 autot, mis on toodetud aastatel 2011-2013. See on meie turul kõige populaarsem premium crossover, hoolimata selle maksumusest, mis algab 3,3 miljonist rublast. Traditsiooniliselt oli see auto paljude aastate jooksul Venemaal kõige varastatud (kõigi tootmisaastate seas). Tõsi, tasub teada, et üle 3 aasta vanuste autode varguste arv on tunduvalt suurem kui alla 3 aasta vanuste autode puhul. Selle põhjuseks on asjaolu, et reeglina puudub värskete või uute, kuni kolmeaastaste crossoverite omanike nõudlus kasutatud varuosade järele.
Reeglina ei osta need, kes jaksavad uut BMW X5 osta, kasutatud osi, vaid ostavad edasimüüjalt kalleid ametlikke osi või vahetavad need tehasegarantii alusel välja. Seejärel, kolme aasta pärast, hakkavad autod vahetama omanikke, kellest paljud ei taha uute varuosade eest üle maksta ja eelistavad osta kasutatud autoosi. No kui on nõudlus, siis on ka pakkumine vastavalt. X5 varuosade hind pole väike, nii et kurjategijatele meeldib see mudel väga.
5. Toyota RAV4
aastatel 2011-2013 varastatud: 214 tk.
Aastatel 2011–2013 varastati Venemaal 214 sõidukit. , kuni 3 eluaastat. See on Venemaa turul kõige populaarsem ja taskukohasem crossover. Tuletage meelde, et hiljuti andis Toyota välja uue põlvkonna linnamaasturi, esitledes seda täiesti erineval kujul. Paljud kriitikud ennustasid selle mudeli müügi vähenemist vastuolulise disaini tõttu. Ennustused aga ei täitunud.
Masina järele on Venemaa ostjate seas endiselt suur nõudlus. Ka selle mudeli vargused ei langenud. Auto jääb autovaraste seas populaarseks. Põhjused: Nõudlus kasutatud osade järele ja üldiselt nõudlus Jaapani autode järele. Uue auto maksumus on 996 tuhat rubla ja rohkem.
4. Honda CR-V
aastatel 2011-2013 varastatud: 282 tk.
Miks tundub Toyota RAV4 müük teie arvates parem kui konkurendi oma ja miks on Honda varguste arv suurem kui RAV4 oma? Asi on tehasesignalisatsioonis, mille mõnede andmete kohaselt lülituvad kaaperdajad välja palju kiiremini kui Toyota autodel.
Kuid see pole veel kõik. Mõnede uute autoosade maksumus Honda CR-V-l on palju suurem kui Toyota RAV4-l, seega on nõudlus selle auto kasutatud osade järele palju suurem, mis põhjustab sagedasemaid vargusi. Vargusstatistika järgi on Venemaal alates 2011-2013 varastatud 282 Honda CR-V krossoverit. Uue auto maksumus Venemaal: 1,17 miljonit rubla.
3. Lada Niva 4x4
aastatel 2011-2013 varastatud: 335 tk
Nagu ka sõiduautode segmendis, on kodumaised autod endiselt autovaraste seas väga populaarsed. Nii varastati aastatel 2011-2013 Venemaal 335 autot Niva. Hoolimata asjaolust, et Venemaal hoitakse uue auto maksumust ja ka selle uute varuosade maksumust üsna madalal tasemel, suureneb Niva varguste arv järk-järgult.
Mis on selle mudeli sellise populaarsuse põhjus kurjategijate seas? Fakt on see, et kodumaiseid autosid on palju lihtsam varastada kui mis tahes välismaist autot. Tehase kaitsesüsteem ei ole sissetungijatele tõsine takistus.
Reeglina ei paigalda Lada Niva omanikud täiendavaid vargusvastaseid seadmeid ja seetõttu ei soovi isegi mitteprofessionaalsed kaaperdajad kodumaise maasturi nõrka kaitset ära kasutada. Reeglina demonteeritakse auto varuosadeks, mis müüakse hiljem kasutatud varuosade turule, mille järele on nõudlus eriti tuntav riigi piirkondades. Uue "Niva" maksumus on alates 369 tuhandest rublast.
2.Nissan Qashqai
aastatel 2011-2013 varastatud: 339 tk
Suurim üllatus Venemaa turul. Uute Nissan Qashqai müügi osakaal on autoturu karmi konkurentsi tõttu langenud juba mitu aastat. Päris, mis võib üritada turuosa endisele tasemele tagasi viia. Kuid vaatamata selle mudeli müügi langusele on selle mudeli varguste arv kasvanud kolm aastat järjest. Qashqai vargused on viimastel aastatel kasvanud 29,5 protsenti.
Seda crossoveri varguste kasvu on võimatu seletada. Loomulikult on see Jaapani varuosade traditsiooniline kõrge hind ja suur hulk kasutatud autosid turul. Kuid kahekohaline varguste kasv seda ei seleta. Qashqai kaaperdamiste populaarsuse kasvu põhjus jääb vaid mõistatuseks. Nii varastati perioodil 2011. aastast kuni eelmise aasta lõpuni Venemaa Föderatsioonis 339 sõiduautot Nissan Qashqai.
Uute autode maksumus algab 848 tuhandest rublast.
1. Toyota Land Cruiser 200
aastatel 2011-2013 varastatud: 382 tk.
Legendaarne maastur lõpetab meie varguste reitingu Venemaal, mis on aastaid olnud krossoverite ja maasturite varguste liider. Vaatamata kõrgele hinnale ja esmaklassilisele kvaliteedile on see auto Venemaal väga populaarne. Tõsi, kahjuks ei jõua paljud meist seda alla 3-aastast linnamaasturit osta ja hooldada.
Seetõttu on meie riigis kõige rohkem vargusi täheldatud autodes, mis on vanemad kui kolm aastat. Vaatamata kõrgetele kuludele Venemaa turul müüb Toyota igal aastal tohutul hulgal uusi maastureid. Noh, kuna autoturg on selle mudeliga küllastunud, pööravad ründajad peaaegu alati tähelepanu sellistele autodele.
Maasturite varaste populaarsuse peamiseks põhjuseks on tohutu nõudlus kasutatud autoosade järele. Fakt on see, et Toyota Land Cruiser 200 uued varuosad on väga kallid, mis käib sageli üle ka keskmise sissetulekuga omanikule. Seetõttu proovivad paljud Land Cruiseri omanikud osta kasutatud osi. Tähelepanu väärib ka see, et alla 3 aasta vanuseid autosid varastatakse tellimuse peale.
Sageli leitakse siseministeeriumi reidide käigus muudetud identifitseerimisnumbritega sõidukeid Vene Föderatsiooni Kaukaasia vabariikidest, kust ilmselt tuleb suurem osa tellimusi. Nii varastati meie riigis ajavahemikul 2011. aastast kuni 2013. aasta lõpuni 382 maasturit Toyota Land Cruiser 200. Uue auto maksumus Venemaa autokauplustes on: 2,99 miljonit rubla.
Täielik crossoverite tabel aastatel 2011–2013.
(esitletakse Vene Föderatsiooni populaarseimad autod)
| Kaubamärk, mudel | Varastatud, tk. |
| Toyota Land Cruiser 200 | 382 |
| Nissan Qashqai | 339 |
| Lada Niva | 335 |
| Honda CR-V | 282 |
| Toyota RAV4 | 214 |
| BMW X5 | 194 |
| Mitsubishi Outlander | 169 |
| Chevrolet Niva | 129 |
| Renault Duster | 99 |
| Mitsubishi Pajero | 94 |
| Hyundai Tuscon | 76 |
| Subaru Forester | 71 |
| Hyundai Santa Fe | 69 |
| Mercedes GL klass | 67 |
| Volkswagen Tiguan | 66 |
| Porsche Cayenne | 56 |
| Land Rover Range Rover | 55 |
| Infiniti FX | 54 |
| Volkswagen Touareg | 51 |
| Kia Sorento | 49 |
| Nissan X-Trail | 39 |
| BMW x6 | 37 |
| Kia Sportage | 37 |
| Audi Q7 | 32 |
| Volvo XC60 | 32 |
| Jeep Grand Cherokee | 28 |
| Audi Q5 | 27 |
| Mercedes ML klass | 26 |
| Toyota Land Cruiser Prado | 24 |
| Volvo XC90 | 24 |
| Lexus RX | 20 |
| Infiniti Qx | 19 |
| Opel Antara | 19 |
| Toyota Highlander | 18 |
| Land Rover Evoque | 16 |
| Land Roveri avastus | 14 |
| Ford Explorer | 9 |
| Hona Pilot | 9 |
| Ford Kuga | 7 |
| Nissan Patrol | 4 |
| Toyota Tundra | 4 |
| Acura MDX | 3 |
| Peugeot 4007 | 3 |
| BMW X1 | 2 |
| Jeep Cherokee | 2 |
* Tabelis ei ole toodud kõiki krossovereid ja maastureid, mis varastati ajavahemikul 2011-2013.
Kõige vähem populaarseid autosid (müügi järgi) reitingusse ei lisatud.
Autovargused on väga levinud kuritegevuse kategooria. Eesmärk ja teostus on muudetud ühikunumbritega sõidukite hilisem edasimüük, lahtivõtmine või tasuline tagastamine omanikule.
2018. aasta kaaperdamisstatistika vastab oma põhinäitajatelt eelmistele perioodidele.
Kui palju autosid 2018. aastal kokku varastati?
| Koht | Bränd | Varguste arv |
| 1 | Hyundai Solaris | 755 |
| 2 | Kia Rio | 544 |
| 3 | Ford Focus | 344 |
| 4 | Toyota Camry | 433 |
| 5 | Toyota Corolla | 355 |
| 6 | Toyota Land Cruiser | 309 |
| 7 | Renault Logan | 238 |
| 8 | Mazda 3 | 211 |
| 9 | Toyota RAV4 | 195 |
| 10 | Mazda 6 | 173 |
| 11 | Renault Duster | 164 |
| 12 | Daewoo Nexia | 156 |
| 13 | Mitsubishi Lancer | 152 |
| 14 | Mazda CX-5 | 142 |
| 15 | Nissan Teana | 135 |
2019. aasta kaaperdamisstatistika Venemaal sisaldab selliste kuritegude koguarvu ja jaotust mudelite kaupa. Kokku varastati eelmisel aastal 13 700 sõidukit. Enamik neist kuritegudest on toime pandud autode vastu.
Varguste statistika Venemaal näitab selliste tegude pidevat kasvu. Kui terve 2016. aasta jooksul varastati üle 11 000 auto ja umbes 4000 neist kuritegudest pandi toime eelmise aasta I kvartalis, siis 2019. aastal on varastatud juba 4300 autot.
Autode arvu kasv toob paratamatult kaasa varguste sagenemise. Eksperdid on seisukohal, et kasutatud autoosade turg sisaldab märkimisväärses osas varastatud autode osi. 2017. aasta näitab, et lahendatud kuritegude protsent on madal. Politsei andmetel on kuritegude koguarvust lahendatud umbes 30%. Sellest lähtuvalt tagastatakse omanikele vaid iga teine auto.
Liikluspolitsei statistika võimaldab eraldada nn kodused kuriteod omakasupüüdlikes huvides toimepandud kuritegudest. Suurema osa lahendatud kuritegudest moodustavad olmevargused. See tähendab, et auto varastatakse selleks, et "sõita" või konkreetsesse kohta jõuda. Sellised teod on tüüpilised väikelinnadele. Reeglina jätavad kurjategijad varastatud autod lihtsalt maha pärast seda, kui neid enam ei vajata.
Ja suurlinnadele, eriti Moskvale ja Peterburile, on palgasõdurite kuriteod tüüpilised. Ja need ilmnevad mitte rohkem kui 20%. Selle põhjuseks on kuritegeliku infrastruktuuri olemasolu, tänu millele on võimalik kiiresti numbreid tappa ja auto jaoks võltsdokumente teha.
Seetõttu õnnestub leida vaid väike osa Moskvas või Moskva oblastis varastatud autodest.
Erinevate mudelite statistika
Modellide kaaperdamisstatistika näitab selgelt kurjategijate eelistusi. Politsei ja kindlustusseltside ametlikel andmetel on selliste kuritegude struktuur järgmine:
- Kodumaised VAZ-autod on autovaraste seas kõige nõutumad. Need demonteeritakse kiiresti, täiendades kasutatud autoosade turgu. Kõrget protsenti seletatakse ka varguse suhtelise kergusega. Sellised masinad on harva varustatud kallite usaldusväärsete turvasüsteemidega. Ja tavalised häired pole kogenud kaaperdajatele rasked;
- Teisel kohal on TOYOTA autod. Autohuvilised hindavad neid üldiselt kõrgelt, nii et 2017. aasta kaubamärkide kaaperdamisstatistika asetab nad teisele kohale. Pean ütlema, et Venemaal toimunud varguste statistika mudelite järgi näitab seda olukorda mitu aastat;
- Hyundai. Mitme aasta jooksul on selle kaubamärgi autode vargused mitu korda kasvanud. Samal ajal kasvasid ka müügimahud. Sellest tulenevalt on huvi nende masinate vastu kasvanud;
- KIA. Selle tootja tooted on neljandal kohal ja seda positsiooni on jälgitud alates 2015. aastast.
Kõige vähem kaaperdamisi pandi toime HONDA autode vastu. Samas on kuritegude arvu erinevus välja arvutatud kümnetes faktides. Seetõttu võib positsioonide nihe igal ajal toimuda.
Erandiks on VAZ ja TOYOTA autod. Neid varastatakse tuhandete kaupa. Seetõttu on just nemad need, kes on juhtival kohal ja selline olukord jätkub ka tulevikus.
Vargused Moskvas ja Peterburis
Pealinna kaaperdajatel on veidi teistsugused prioriteedid kui Venemaal tervikuna. Möödunud aasta jooksul on registreeritud üle tuhande kaaperdamise. Samas pannakse toime kuritegusid välismaiste autode vastu.
Premium-klassi autosid varastatakse kõige sagedamini Moskvas ja Peterburis. Kõige sagedamini pannakse kuriteod toime Hyundai Solarise ja Kia Rio vastu. Vahepeal paar aastat tagasi varastati enim autosid Ford Focus.
2019. aasta kaaperdamisstatistika Peterburis on sarnane pealinna omaga. Selliste kuritegude arv oli 2017. aasta I kvartalis ligikaudu 700 autot.
2019. aastal on planeeritud trend odavautode nagu Solaris ja Rio vargustele.
Keskmine varguse tõenäosus Venemaa piirkondade lõikes.
| № | Vene Föderatsiooni teema | Tõenäosus vargus (aastas) |
|---|---|---|
| 01 | Peterburi | 0,35% |
| 02 | Moskva | 0,17% |
| 03 | Leningradi piirkond | 0,16% |
| 04 | Habarovski piirkond | 0,16% |
| 05 | Moskva piirkond | 0,15% |
| 06 | Krasnojarski piirkond | 0,13% |
| 07 | Novosibirski piirkond | 0,13% |
| 08 | Samara piirkond | 0,13% |
| 09 | Sverdlovski piirkond | 0,12% |
| 10 | Ivanovo piirkond | 0,12% |
| 11 | Lipetski piirkond | 0,11% |
| 12 | Tšeljabinski piirkond | 0,10% |
| 13 | Jaroslavskaja oblast | 0,10% |
| 14 | Voroneži piirkond | 0,09% |
| 15 | Permi piirkond | 0,09% |
| 16 | Omski piirkond | 0,08% |
| 17 | Irkutski piirkond | 0,07% |
| 18 | Uljanovski piirkond | 0,07% |
| 19 | Chita piirkond | 0,07% |
| 20 | Krasnodari piirkond | 0,06% |
| 21 | Stavropoli piirkond | 0,06% |
| 22 | Primorski krai | 0,05% |
| 23 | Orenburgi piirkond | 0,05% |
| 24 | Tveri piirkond | 0,05% |
| 25 | Udmurdi vabariik | 0,05% |
| 26 | Kemerovo piirkond | 0,04% |
| 27 | Rostovi piirkond | 0,03% |
| 28 | Saratovi piirkond | 0,03% |
| 29 | Baškortostani Vabariik | 0,02% |
| 30 | Tatarstani Vabariik | 0,02% |
Keskmine varguse tõenäosus automarkide lõikes.
| № | Bränd | Tõenäosus vargus (aastas) |
|---|---|---|
| 01 | MAZDA | 0,24% |
| 02 | MAASTIKUAUTO | 0,14% |
| 03 | BMW | 0,14% |
| 04 | TOYOTA | 0,13% |
| 05 | HONDA | 0,13% |
| 06 | KIA | 0,12% |
| 07 | FORD | 0,11% |
| 08 | Mercedes | 0,11% |
| 09 | RENAULT | 0,10% |
| 10 | MITSUBISHI | 0,10% |
| 11 | HYUNDAI | 0,09% |
| 12 | DAEWOO | 0,09% |
| 13 | VAZ | 0,08% |
| 14 | NISSAN | 0,08% |
| 15 | CHEVROLET | 0,05% |
| 16 | VOLKSWAGEN | 0,05% |
| 17 | GAZ | 0,03% |
| 18 | OPEL | 0,03% |
Suurima varguste arvuga autode margid ("Avtostat Info").
| № | Bränd | Ugonov |
|---|---|---|
| 01 | AvtoVAZ | 3 584 |
| 02 | TOYOTA | 1 581 |
| 03 | MAZDA | 567 |
| 04 | NISSAN | 499 |
| 05 | KIA | 455 |
| 06 | RENAULT | 444 |
| 07 | FORD | 442 |
| 08 | HYUNDAI | 411 |
| 09 | HONDA | 344 |
| 10 | MITSUBISHI | 338 |
| 11 | MAASTIKUAUTO | 307 |
| 12 | BMW | 292 |
| 13 | CHEVROLET | 238 |
| 14 | Mercedes | 232 |
| 15 | DAEWOO | 207 |
| 16 | VOLKSWAGEN | 205 |
| 17 | LEXUS | 189 |
| 18 | INFINITI | 168 |
| 19 | Audi | 127 |
| 20 | GAAS | 100 |
| 21 | SUZUKI | 96 |
| 22 | OPEL | 92 |
| 23 | SUBARU | 89 |
| 24 | SKODA | 69 |
| 25 | SEAZ | 64 |
| 26 | UAZ | 58 |
| 27 | PEUGEOT | 37 |
| 28 | AZLK | 34 |
| 29 | IZH | 29 |
| 30 | VOLVO | 27 |
Isikliku sõiduki ohutus võib olla juhile paras peavalu. Talle võib appi tulla varguste statistika. Venemaa enim varastatud autode omanikud peaksid mõtlema oma sõiduki kaitsetaseme tõstmisele.
Enim varastatud autode reiting näitab, milline mudel on autovaraste seas populaarne ja millised autod on läbitungimise eest kõige vähem kaitstud. Selle põhjal saab teha järelduse ka teatud autode omanike hoolimatuse kohta. Varguse ärahoidmine pole enamikul juhtudel nii keeruline – piisab, kui paigaldada sellele autole vargusvastane süsteem, mis maksab vähem kui KASKO.
Standardkaitset kasutavad juhid on ohus. Enamik autovargaid lõpetab vargusvastase süsteemiga silmitsi seistes sõidukisse sissemurdmise, isegi kui see on kurjategija jaoks atraktiivne auto. Tõenäoliselt tunnevad ründajad huvi odavamate, kuid ka rohkem “varastatud” autode vastu.
Autovarguste statistikast rääkides tuleb silmas pidada, et selle jaoks info kogumiseks pole ühest meetodit. Kaaperdamisreitingu koostamiseks on kolm peamist allikat:
- Riigi Maanteeliiklusinspektsiooni (GIBDD) statistika. Tõenäoliselt kõige usaldusväärsem allikas. Valdav osa juhte pöördub nii või teisiti politseisse, kui nende auto ärandatakse.
- Turvasüsteemide paigaldusteenust pakkuvate ettevõtete varguste statistika. Neid huvitab teave turvasüsteemidega varustatud varastatud autode arvu ja ebaõnnestunud varastamiskatsete suhte kohta. Sellised andmed annavad pigem aimu, millised turvasüsteemid on kõige tõhusamad.
- Autovarguste hinnang kindlustusseltsidelt, kes on huvitatud kulutama kindlustusnõuetele võimalikult vähe. Sellega seoses on enim varastatud autode jaoks ette nähtud kõrgem kindlustuskulu ja kindlustuslepingu eritingimused. Kindlustusandjate jaoks loevad erinevad kuriteo asjaolud: kas auto oli varustatud turvasüsteemiga, kus ja millal sellele sisse murti. Kõige esinduslikum saab loomulikult olema suurimate kindlustusseltside suurest klientidest tingitud varguste statistika.
Enamik varastatud automarke
Uusi automudeleid tuleb välja harva ning ründajate eelistused muutuvad järk-järgult, nii et 2016. aasta enim varastatud autode nimekiri aitab mõista 2018. või isegi 2019. aasta trendi.
Venemaa 2016. aasta enim varastatud autod on järgmised:
- Lada - 31% varguste koguarvust, varastati ainult umbes 8,5 tuhat selle kaubamärgi autot.
- Toyota - 16%.
- Hyundai - 7%.
- Kia - 6%.
- Nissan – 5%.
- Mazda - 4%.
- Renault – 4%.
- Ford - 4%.
- Mitsubishi - 3%.
- Honda - 3%.
- BMW - 3%.
- Mercedes - 3%.
- Volkswagen - 2%.
- Chevrolet - 2%.
- Lexus - 2%.
- Land Rover - 2%.
- Audi - 2%.
- Daewoo - 1%.
- Infiniti - 1%.
- Gaas - 1%.
Aasta-aastalt on Lada autod riikliku varguse reitingu tipus. Esiteks on neid Venemaal lihtsalt kõige rohkem, teiseks õnnestus kurjategijatel standardse AvtoVAZ tootekaitsesüsteemiga hästi tutvuda ja kolmandaks on mõne sellise mudeli omanikel tagasihoidlik sissetulek, mis ei võimalda osta kallist ja tõhus häiresüsteem, mis kaitseb sissetungijate eest.
2014. ja 2015. aastal olid muide liidrikohas ka Lada ja Toyota. 2016. aastaks oli Kia ja Hyundai autovarguste statistika kasvanud. Kui rääkida piirkondadest, kus Venemaal kõige rohkem autosid varastatakse, siis siin pole üllatusi oodata - eesotsas on Moskva ja Peterburi.
Premium autosid varastatakse sagedamini kui teisi
Venemaa 2017. aasta enim varastatud premium-autode nimekiri on järgmine:
- Lexus LX - 174 tk.
- Mercedes E-klass - 155 tk.
- BMW X5 - 150 tk.
- BMW 5 - 139 tk.
- Mercedes S-klass - 137 tk.
- Land Rover Rang Rover - 118 tk.
- Lexus RX - 109 tk.
- BMW 3 - 101 tk.
- Infiniti FX / QX70 - 98 tk.
- Mercedes C-klass - 89 tk.
Esikohal olev Lexus LX on ka müüdud/varastatud autode suhte poolest juba mitu aastat olnud enim varastatud autode edetabeli eesotsas. Selliste luksusautode vastu suunatud kuritegude toimepanemiseks kasutatakse peamiselt sildirelee meetodit. Kui seda ei tuvastata, ei käivita elektrooniline juhtseade mootorit.
Varguste määr Moskvas aastatel 2018-2019
Varguste statistika Moskvas 2019. aasta alguses on järgmine:
- Mazda 3 - 157 tk.
- Kia Rio - 118 tk.
- Hyundai Solaris - 110 tk.
- Ford Focus - 101 tk.
- Range Rover Evoque - 88 tk.
- Toyota Corolla - 74 tk.
- Toyota Camry - 65 tk.
- Honda Civic - 62 tk.
- Mitsubishi Lancer - 61 tk.
- Toyota Land Cruiser 200 - 57 tk.
Seni möödub Mazda Moskvas kurjategijate seas möödunud aasta populaarseimast autost - Toyotast. Mudelite arvestuses olid siis liidrikohal kaks selle esindajat: Toyota Camry ja Toyota Land Cruiser 200. Kuid Mazda 3 tõusis tollaselt üheksandalt kohalt, edestades oma “õde” Mazda CX 5 ja kõiki teisi. enim varastatud autosid Moskvas. Siin ei ole ka Mitsubishi Outlanderit, Mitsubishi kontserni populaarset vaimusünnitust.
Kaitsemeetodid
Kui teil on erivarustus ja kurjategija piisav kvalifikatsioon, saate sisse murda mis tahes standardsetesse turvasüsteemidesse, millega autosid tehastes tarnitakse. Ja enamik kodumaistest kaaperdajatest saab hakkama kõige varastatud Lada tippu juhtiva seadmega.
Teine probleem võib olla alarmi kvalifitseerimata paigaldamine. Mitteprofessionaalsed paigaldajad teevad sageli suure vea, kui jätavad sõidukist ilma immobilisaatori – kaitsesüsteemi kõige usaldusväärsema elemendi. Alarm lihtsalt ei saa toimida ilma võtmeta, mis on vajalik kaitsesüsteemiga mootori käivitamiseks. See on registreeritud standardses immobilisaatoriüksuses. Ründajatel on sel juhul palju lihtsam häkkimisega toime tulla.
Peaksite olema ettevaatlik, kui teile lubatakse kaitsesüsteemi täielik paigaldamine vaid mõne tunniga. Sel juhul ootab juht kiiruga tehtud mallisüsteemi, mis tõsistele kurjategijatele probleeme ei valmista. Tõeliselt tugeva kaitse võib pakkuda seadmete võrk, mis sisaldab võtmeta sisenemissüsteemi releekaitsega täiendavaid silte. Moskva ja Peterburi autoomanikel on lihtsam leida head spetsialisti, kuid teistes piirkondades võib see osutuda keeruliseks.
Autojuht, kes tunneb muret oma sõiduki ohutuse pärast, peaks teadma oma auto kaitsesüsteemi töökindluse astet ja auto varguse reitingut markide kaupa, et minimeerida oma vara varguse ohtu.
Kas vajate ebatavalist, haruldast, eksklusiivset autot? Seejärel minge mööda – Mitsubishi Pajero IV pole loodud kuttide jaoks. Kuid see ei tähenda, et "neli" poleks huvitav auto: pole asjata, et mitu tuhat venelast ostab seda igal aastal. Lisaks on "Padzherik" juba läbinud ajaproovi, vabanenud lastehaigustest, näidanud, millised üksused võivad vajada remonti ja millal. Seega saab Pajero IV valida targalt, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid
Viis aastat on moodsas automaailmas pikk aeg: täna pole disain hiljuti uuendatud konkurentide taustal nii kaasaegne. Loomulikult jagub sellisel lihtsal, igasuguse kitšita maastikustiilil piisavalt fänne, kuid keegi ei pööra pead, kui sellist autot näeb. Ja kas see on vajalik? Mõtlesin sellele Aiaringil ummikus seistes. Veerand tunniga sõitsime veidi üle kilomeetri ja pardaarvuti näitas, et kütusekulu oli 25 liitrit sajale. Mida teha: kolmeliitrine mootor kulutab bensiini ja seisab paigal. Aga avaras kajutis Pajero IV neli reisijat mugavalt majutatud ja kui palju pagasit pagasiruumi mahub ...
Juhi kohta Mitsubishi ei unustanud ka: nahkne tugitool on mugav ja hästi vormitud, siseviimistlusmaterjalid, kuigi mitte eeskujulikud, pole ka päris lihtsad. Juhiistme ergonoomika oleks suurepärane, kui rool oleks käeulatuses reguleeritav, vastasel juhul tuleb selle järele sirutada. Kõik nupud on hästi paigutatud, välja arvatud stabiliseerimissüsteemi väljalülitamine ja gaasipaagi avamine: need on peidetud rooli alla ja teadmata, kus need asuvad, on neid väga raske leida ... 
Juhiistme ergonoomika on hästi läbi arvutatud. Ainus puudus on rooli reguleerimise puudumine.
Šassii
Tundub, et oleme kitsaskoha ületanud ja sangutada saab 178 hobust (nii palju elab 3-liitrise mootori sisikonnas). Salong on täidetud meeldiva V-kujulise "kuue" mürinaga, kuid midagi ei täheldata vägivaldset kiirendust. Kolmeliitrine mootor suudab autot dünaamiliselt kiirendada ainult siis, kui see on samal ajal pöördeni keeratud. Siis jälle 25 (bensiinikulu liitrites saja kilomeetri kohta). Ja läbimõeldud 5-käiguline automaat suudab juba niigi mitte eriti jõulise mootori hõngu mõõdukaks muuta. Kontrollitud: kui otsustate enne pööret gaasile astuda, siis rataste veojõud ilmneb juba väljasõidul.
Aga pidurdamine ja reavahetus voolus Mitsubishi Pajero need tulevad hästi välja: tundlik piduripedaal võimaldab teil jõupingutusi doseerida ja tänu selgele pingutusele roolil pole küsimusi autoga vastastikuses mõistmises. Ainus eripära on see, et reha on liiga pikk: järskudel pööretel saab käed sõlme siduda.
Noh, kui sa lähed vaikselt ja ei kiirusta? Siis on kabiin vaikne ja sujuv, välja arvatud see, et vedrustus raputab reisijaid konarustest läbi sõites. Aga kütusekulu - umbes 18 liitrit sajale - on ka palju!
Kolm tundi hiljem tormasin "viimase miili" ihaldatud äärelinna ette. Selle aja jooksul me "Padzherik"õnnestus sõbraks saada: rajal näitas ta end hästi. Selge "nulliga" rool ja kokkupandud vedrustus hoidsid korralikult teed ning bensiinikulu langes 12-13 liitrini sajale - teine asi! Kuid “pesulaua” reljeefiga teel ei käitunud asfaldil hästi toimiv jäik vedrustus just kõige paremini. Lisaks hakkab raputades salong selles režiimis meeleheitlikult krigisema - need pole isegi üksikud ritsikad, vaid terve koor. Kuid polnud kahtlustki, et jõuan sihtkohta – lõppude lõpuks maastikupotentsiaal "Padzherika" kontrollitud. Edasikandumine Super Select võimaldab liikuda siledal asfaldil tagaveoga, säästes bensiini. Soovi korral saate nelikvedu ära kasutada, liigutades ülekandekasti kangi sobivasse asendisse. Nelikvedu on siin diferentsiaal, nii et saate sellega sõita ühtlasel asfaldil. 
Sõltumatu vedrustuse korral toimub diagonaalne rippumine piisavalt kiiresti. Elektroonika pole siin parim abimees – parem on lukud aktiveerida
4x4
Põhimõtteliselt kehtib enamik teid Pajero IV juba "lihtsas" 4WD režiimis, ilma lukke ühendamata. Aga siin "Padzherika" vahel tuleb rinda pista sisevaenlasega – liiga range stabiliseerimissüsteemiga, mis ei tööta alati maastikusõidu kasuks. Näiteks ronib diagonaalse rippumisega: jäik vedrustus “tõstab jalga” üsna varakult ja elektroonika hakkab nii innukalt mootorit lämmatama ja rattaid pidurdama... Üldiselt vajutad gaasi, aga auto oigab ja ei lähe. Ja vähemalt lülitage ASC (stabiliseerimissüsteem) nupuga välja, vähemalt ärge seda välja lülitage - tulemus on sama.
Kuid tasub aktiveerida kogu maastikupotentsiaal - jäik telgedevaheline blokeering, tagumiste rataste vaheline blokeering ja langetusrida -, kuna kogu elektroonika, sealhulgas ABS, on täielikult ära lõigatud. Siin jõuab auto täpselt nii kaugele kui teie oskused, peamisteks piirajateks on kummimuster ja kliirens. Muide, kliirensiga "Padzherika" telli ka. Tootja väitel on kliirens 23,5 sentimeetrit. Tegelikult on see täpselt selline kaugus maapinnast kuni mootoriruumi kaitseni. Tagumiste õõtshoobade alune kliirens, nagu tavaliselt, on väiksem, kuid ainult üks sentimeeter.
Järsud tõusud Pajero IV jaoks ei ole takistuseks
Vargus
Meetünnis nn Mitsubishi Pajero IV on ka kärbes: kaaperdajad tunnevad modelli vastu aktiivselt huvi. Moskvas "Padzherik" siseneb regulaarselt enim varastatud välismaiste autode TOP-50 hulka. 2010. aastal 63 pajero ja Montero, ja see ei arvesta versiooni Sport- see on päris palju.
Miks kaaperdajad "neljakest" nii väga armastavad? Esiteks kallite varuosade tõttu, tänu millele saab autot kasumlikult müüa “osadena”, ja teiseks järelturu likviidsuse tõttu. Pajero IV on juba teeninud usaldusväärse auto maine ja see on üks peamisi omadusi, millest kasutatud segmendi ostjad juhinduvad. Nii muutuvad eelised puudusteks.
Jaotused
Ja ometi pole olemas tehnoloogiat, mis ei puruneks. Sellest, millised rikked võivad esimestel tööaastatel autot tabada, rääkis meile autoesinduse tegevdirektor "Mitsubishi plokk" Andrei Sirotin. Tema sõnul peamised sõlmed Pajero IV korraliku hooldusega suudavad nad sõita 400 000 kilomeetrit või rohkemgi. Ainuke must laik elulooraamatus Pajero IV seostatakse mootorivaliku võimsaima 3,8-liitrise mootoriga, mis kannab nimetust 6G75. Enne 2008. aasta 21. aprilli toodetud autodel tuli neid mootoreid sageli garantiiremonti teha nappide käikudega: projekteerimisvigade tõttu pöördusid väntvõlli pealaagrid. Kui aga rike kohe ei ilmnenud, jätkasid need mootorid tööd ilma väliste häireteta. Kui ostsite kasutatud Pajero ja seisate silmitsi selle rikkega, siis valmistuge lühikese mootoriploki väljavahetamiseks: varuosad maksavad umbes 150 tuhat rubla, töö volitatud edasimüüja juures - veel 45 tuhat.
Samuti ebaõnnestusid mõnel enne 4. märtsi 2009 toodetud 6G75 mootoril katalüsaatorid mootori juhtploki ebatäiusliku programmi tõttu (tavaliselt ükshaaval, kuigi neid on autos vaid kolm). Sel puhul teostati ka katalüsaatori garantiivahetus ja juhtploki programmi uuendamine. Kui garantiiaeg on möödas, maksab originaalkatalüsaator piipari draiverile 45 000 rubla ja selle asendamine edasimüüja juures maksab veel 7200 rubla. Nüüd on need mootori "haavad" aga edukalt välja ravitud ja uutel autodel neid enam ei leidu.
3,0-liitrist bensiinimootorit ja 3,2-liitrist turbodiislit võib nimetada probleemivabaks: neil pole kroonilisi vaevusi, need on meie kütusele soodsad (kolmeliitrine mootor seedib 92. bensiini), ei söö õli ja ei esine probleeme talvel käivitamisega.
Ajatakse bensiinimootoritega Pajero IV- rihm ja 4M40 diiselmootoril - kett. Kuid kett pole igavene: see võib ikkagi nõrgeneda. See ähvardab tõsiste probleemidega: ketilülide hüppamine üle hammaste toob kaasa kolbide ja ventiilide kohtumise. Tagajärjed sõltuvad mootori pööretest: katkestuse korral madalatel pööretel võib remont piirduda keti, pinguti ja amortisaatorite vahetamisega ning suurel kiirusel tuleb tõenäoliselt vahetada noobid ja nukkvõllid. Igal juhul annab vigane kett, siiber või pinguti endast gaasi vabastamisel iseloomuliku müraga teada. Sellise müraga mootor võib töötada üsna kaua, kuid remondiga pole vaja viivitada. Väärib märkimist, et diiselmudelite hooldus maksab poolteist korda rohkem kui bensiinimootorite oma, seda eelkõige suurema õlimahu ja kütusefiltri regulaarse vahetamise tõttu.
Enim kasutatud Mitsubishi Pajero IV, mida praegu meie turul pakutakse, osteti algselt Venemaa ametlikelt edasimüüjatelt, kuid on ka AÜE-st imporditud autosid. Ka nende autode mootorid on üldiselt tõrgeteta, kuigi mõned omanikud kurtsid külma ilmaga raske käivitamise üle: pihusti “täitab” küünlad. Probleem lahendatakse mootori juhtseadme ümberprogrammeerimisega.
käigukastid, nii manuaal kui automaat, Pajero IV harva remonditakse ja siis tavaliselt liiga karmi töö tõttu. Sama võib öelda ka käigukasti kohta: ka kõval maastikul saab see kohe otsa. Igavesi detaile aga pole: kui tunnete põhja all iseloomulikku koputust ja vibratsiooni, valmistuge vahetama ristid (varuosad - 4200 rubla tükk, töö volitatud edasimüüjalt - 2700) ja kardaanvõllid (39 000 - varuosa) ja 1100 - töö).
Juhtimine Pajero IV näitab vastupidavust mitte vähem kui autode oma. 60 000 kilomeetri läbimisel võib konarustest läbi sõites tekkida roolilõtk ja iseloomulik koputus. See tähendab, et on aeg välja vahetada rooliotsad (4600 rubla otsapaari ja 7200 töö eest) ja veojõud (varraste paar maksab 9600 rubla, töö - 4400). Pärast asendamist ärge unustage sarnasust kokku kukkuda. Ülemaailmsed probleemid roolilati rikke näol, mis nõuavad selle komplektina väljavahetamist, on haruldased, kuid võivad omaniku rikkuda: originaal hammaslatt maksab 190 000 rubla, volitatud edasimüüja töö on 8100. Mõned autoomanikud ostavad demonteerimisel kasutatud komplekt, kuid sel juhul ei ole garantiid, et viga ei kordu.
Raskete maasturite standardite kohaselt on vedrustus samuti väga visa. Esimesena antakse üle eesmiste ja tagumiste stabilisaatorite tugipostid ja puksid - nende ressurss on umbes 50 000 kilomeetrit. Nad annavad oma peatsest surmast teada koputamisega, kui sõidavad üle konaruste. Parem on mitte viivitada nende asendamisega, kuna varuosade ja töö maksumus on siin üsna väike. Kui remont viibib pikka aega, kannatavad vedrustuse ühenduselemendid ja nende asendamine maksab muud raha. Vedrustuse teine haavatav osa on tugipostid. Meie teedega tegelevad nad harva üle 60 000 kilomeetri ja hakkavad siis lekkima. Eesmiste "natiivsete" tugipostide komplekt maksab umbes 26 000 rubla, tagumised - 23 000. Korraliku mitteoriginaali saate aga neli korda madalama hinnaga korjata. Riiulite väljavahetamise töö pole nii kallis - ametlikus teenindusjaamas küsitakse vähemalt esi- või tagumise riiuli asendamise eest 1800 rubla. Üsna keerulise vedrustuse ülejäänud osad - hoovad, kuul - käivad 100 000 või enama kilomeetri jooksul asendamata. Välja arvatud sisse lülitatud Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero tootmist kuni 18. aprillini 2008, esines probleeme mustuse tungimisega esirummude laagritesse ja nende hilisema rikkega. Hiljem muutsid jaapanlased laagritihendite disaini ja probleem kadus. Kui teil ilmneb rike, olge valmis maksma laagri eest 15 000 rubla (siit on raske kvaliteetset mitteoriginaali leida) ja töö eest 3600 rubla.
Kuid pidurid vajavad sageli hooldust. Nii esi- kui ka tagaklotsid elavad sõltuvalt omaniku sõidustiilist 30 000 kuni 60 000 kilomeetrit. Pidurikettad ei suuda alati klotside komplekti vastu pidada. Samuti on märgata, et stabiliseerimissüsteem pikendab tagasilla klotside eluiga. Piduriklotside ja -ketaste vahetamine pole just kõige kallim protseduur ning varuosade arvelt kokkuhoidmine odava mitteoriginaali paigaldamisega pole siinkohal soovitatav: pidurdamisel tekib ebameeldiv kriuks ja mõnel juhul ka löömine.
Keha Pajero IV talub üsna hästi korrosiooni, kuigi värvkate saab kergesti kahjustada: isegi kokkupuutel peenikeste okstega võib lakile jääda nähtavaid kriime. Tavaliselt tekivad korrosioonikolded esmalt viiendale uksele tagaakna piirkonda, juhilubade raami alla, laternate juurde. Roostetundlikud on ka esi- ja tagauste raamid ning klaasjuhikud.
"Soolased" talved ei mõju kroomitud osade seisukorrale kõige paremini: paistetus võib tekkida üsna kiiresti. Sool võib "tappa" ka tagumise kliimaseadme torud: teenindajad märgivad läbi korrosiooni juhtumeid pärast kolme soolast talve...
Muidugi, nagu iga keeruline tehnoloogia, Pajero IV palju sõlme, mis võivad vajada remonti. Ja veel kasutatud "Padzherik" võib soovitada hea ostuna: kui te ei komista defektse mootori otsa (ja nüüd on seda peaaegu võimatu teha), teenib maastur teid kindlasti truult. Pajero IV- väga levinud auto, seega ei tohiks hoolduse ja varuosadega probleeme tekkida. Brändi esindab Venemaal 102 ametlikku edasimüüjat. Auto parempoolse rooliga versioon on Siberis levinud, nii et pole hirmutav selle maasturiga reisile Uuralitest kaugemale asuda. Garantiiperioodi lõppedes lahkuvad paljud nende autode omanikud mittevolitatud jaamadesse, et neid hooldada. Lisaks originaalvaruosadele ja mitteoriginaalsetele, mis on tavaliselt kordades odavamad, on turul ka varuosi. Mitsubishi / Mitsubishi imporditud AÜE-st. Nende hinnad on tavaliselt peaaegu kaks korda madalamad.
Mitteoriginaalsed kehaosad Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Pajero seda on ka lihtne hankida, kuid teenindajatele ei meeldi nendega jamada: need sobivad halvasti oma kohale ja hakkavad varakult roostetama. Originaal kere jaapanlastele maksab palju raha. Näiteks väikese linnaavarii tagajärgede likvideerimise hind, kus said kannatada poritiib, kapott, esituli ja kaitseraud, on ametnikele vähemalt 165 tuhat rubla. Uus tiib maksab 25 000 rubla, selle värvimine ja paigaldamine 12 000; kapuuts maksab 19 300 rubla ja selle panemine maksab 14 000; kaitseraua saab osta olenevalt selle modifikatsioonist 20-25 tuhande eest, pluss 10 000 maksab selle värvimine: esituli maksab 65 000, eeldusel, et see on ksenoon. Jah, mitte asjata ei otsi kasutatud Pajerode omanikud kereosi lahtivõtmistel, kus hinnad on poole odavamad – aga see on hoopis teine lugu.
Pagasiruum on väga mahukas, kuigi laadimiskõrgus on liiga suur. Maa all on nišid pisiasjade jaoks
Võistlejad
alghind Mitsubishi Pajero IV konkurentide taustal on üsna väike: alates 1 459 000 rubla. Kuid see on 3,0-liitrise põhimootori, “mehaanika” ja minimaalse varustusega auto hind (ABS ja ESP, kaks turvapatja, kliimaseade, valuveljed, roolivõimendi, soojendusega esiistmed ja peeglid). Järgmine varustus (Intense) väärtusega 1 569 000 rubla lisab automaatkäigukasti, samuti CD-raadio ja püsikiiruse hoidja. 3-liitrise bensiinimootoriga Instyle'i täiskomplekti eest küsivad nad 1 639 000 rubla, 3,2-liitrise turbodiisliga - 1 949 000 rubla. Seal on juba luksuslikud atribuudid: nahksisu, elektrilised istmed, ksenoontuled, külgmised turvapadjad ja turvakardinad, samuti tagumine diferentsiaalilukk. Lõpuks maksab tippversioon 1 719 000 rubla (3,0-liitrise mootoriga) või 2 049 000 (3,8-liitrise bensiinimootori või 3,2-liitrise turbodiisliga). Siin on navigatsioon (mis aga pealinna Moskva ringteelt lahkudes kaob), tahavaatekaamera ja kahe võimsama mootoriga ka elektriline katuseluuk. Ja kohe oodake, et mis tahes värvi eest, välja arvatud valge, tuleb juurde maksta 15 000 rubla.
SsangYong Rexton, mille hinnad algavad 1 049 000 rublast - kuid see auto annab paljudes kategooriates Padzherikule järele. Säästa või mitte – otsustad ise.Pajero eelised 4
Selle materjali ettevalmistamisel puutusin kokku teatud raskustega. Auto eeliseid kirjeldades soovisin vältida pealiskaudset pilku ja levinud lauseid, nagu “Istun kõrgel, vaatan kaugele”, “nüüd võib sõita suvalise äärekivi peal” jne. Selge on see, et autost kolinud juhtidele on see kõik uudne, kuid sellised eelised pole konkreetselt Pajero IV eelised, sama edu ja samade fraasidega saab kiita Hiina džiipi ja meie legendaarset UAZ-i.
Seetõttu püüdsin selles artiklis eemalduda džiibiperekonna autode üldiste eeliste kirjeldamisest, vaid rõhutada, mida seesama Pajero klassikaaslaste taustal silma paistab, tõmmates paralleele ennekõike Toyotaga. Land Cruiser Prado 4.0.
Nii et alustame:
1. Disain. Alustame kõige vastuolulisemast. Ja kuigi maitse üle ei vaidle (kõik viltpliiatsid on maitse ja värvi poolest erinevad, ütleb mu sõber), oli Pajero IV disain edukas – kaasaegne, värske, pigem “lihaseline”, paksust vaba. eelkäija Pajero III tagumik ja millel on teatav äratuntav iseloom. Samas võttis Mitsubishi värvid väga hästi üles ja Pajero näeb hea välja peaaegu kogu valikus.
Võib-olla tekitab vaidlusi ainult punane värv, kuid see on põhjus, miks see on punane. Minu meelest on ka punases Pajero väga kena. Muidugi pole kõik täiuslik, kuid üldiselt jätab auto hea mulje. Võrreldes Pradoga, tahaksin märkida, et TLC120 ilmumisest alates pingutas eesmine ja tagumine optika mind kohe. Alles Lexus GX470 nähes sain aru – nii see peabki olema! Üsna stiilne ja harmooniline. Nad võivad mind parandada, et Prado disain on ikka vanem, aga uuest saab ... .. Aga ma arvan, et TLC200 välimus pole illusioone jätnud. Ja lekkinud fotod uutest Pradostest kinnitavad, et Mitsubishis Pajero III kallal töötanud disainer kolis pärast vallandamist ilmselt Toyotasse. Mulle ei meeldi maineka ettevõtte paisunud uued kujundused.
2. Supervali-Pajero IV on varustatud kõige ausama džiibikäigukastiga, mis muuhulgas võimaldab juhil iseseisvalt selle töörežiime valida. Saab sõita tagaveoga, saab sõita kõval (ja veelgi enam vedelal) pinnal nagu maasturil, ühendades esiveo ja kasutades nelikvedu (sõidan ainult selles režiimis) saab keskdiferentsiaali kõvasti lukustada ja lõpuks saate risttelje tagumise diferentsiaali kindlalt lukustada. Seega saate isegi kõige raskemates tingimustes 3 pöörlevat ratast 4-st. Lisaks ei tühistanud keegi elektrooniliste lukkude süsteemi. Ja las "päris" džiiperid peavad teda hellitamiseks, te ei tohiks tema võimeid alahinnata. Selle võimalustest räägin mõni teine kord. Ja muidugi allakäiguvahetus. Seega – tõelised mehaanilised blokeeringud ja täielik valikuvabadus. Konkurentidel seda pole. Kuid olles saanud sellise valikuvabaduse, ei tohi unustada ja.
3. Pajero valmis pagasiruumi kardin. Mulle ei meeldi, kui "päraku" sisu on avatud kõigile džiipide või universaalide inimestele. Mitte korralikult kuidagi (s).
4. Rockfordi heli ettevalmistamine 12 (!) kõlariga, vahetaja või kõvakettaga. Loeb MP3 ja omakirjutatud CD-sid. Ma ei ole melomaan, silmadele jätkub. Ma ei toonud seda kunagi täisvõimsusele, kardan, et midagi tuleb ära.
5. mitmerattaline. Rool juhib heli- ja püsikiirusehoidjat. Kruiis on üsna uhke, nuppude abil saate kiirust suurendada / vähendada ilma pedaalide puudutamata, et naasta seatud kiirusele. Muide, “noorematel” Pajero modifikatsioonidel pole roolil nuppe, kuid see ei tähenda, et neid ei saaks paigaldada. Need ostetakse ja paigaldatakse iseseisvalt, vähemalt heli juhtimiseks.
6. Käsitsi automaatkäigukasti režiim. Kasutan seda mägedes sõites. Võimaldab sõita vähese või ilma piduriteta, mis kunagi aitas palju. Muidugi saab teistel autodel valida 2-3 käiku vms, aga manuaalrežiimis on kangi juhtimine loomulikum ja arusaadavam (RX300 / Ferretil olid nupud roolil - mõte sama, aga võimatu kasutada). Aitab, kui vajate "kiiremat". Režiim on peaaegu aus, käigud alla automaatselt, üles toob kiiruse punasele joonele, annab paar sekundit mõelda, alles pärast seda, sinu reaktsiooni ootamata, läheb ta kõrgemale käigule.
ASC – dünaamiline stabiilsuskontroll
MEBAC - mootoriga pidurdamise abisüsteem rasketes oludes laskumisel
Edasikandumine
5-ribaline automaatne adaptiivne INVECS-II spordirežiim (käsirežiimiga)
Interjöör
Panoraamkatuseluuk;
Rockford Acoustic premium helisüsteem 12 kõlari, 860W võimendi ja 6-plaadilise CD-vahetajaga;
Nahkkattega rool;
Keskpaneeli viimistlus "puu all" ja "alumiiniumi all".
Välimine
Mustad katusereelingud;
Hõbedane esikaitseraua kaitse;
Kroomitud dekoratiivvõre;
Eesmised udutuled;
Esituled "Xenon" kroomitud ääristega ("läbipaistev optika"), automaatne korrektor ja seibid;
Tagumine spoiler.
Turvalisus
Juhi ja kõrvalistuja eesmised turvapadjad, mis rakenduvad kahes etapis;
Ukseakendel külgturvapadjad ja turvakardinad.
Mugavusvarustus;
Kliimaseade ees (täisautomaatne kliimaseade);
Tagumine kliimaseade;
LED jalaruumi valgustus juhile ja kõrvalistujale.
Nahkistmed, 5-suunaline elektriline juht, 4-suunaline kõrvalistuja;
Beež nahk;
Elektriliselt soojendusega esiistmed;
Teise rea iste keskmise käetoega, 60:40 kokkuklapitavad seljatoed, kolm ülestõstetavat turvavööd ja ISO-FIX kinnituspunktid;
Kolmanda rea istmed mahuvad pagasiruumi põrandanišši.
Muu varustus
Nahkkattega rool heli- ja püsikiiruse regulaatori nuppudega;
KP hoob kaetud nahaga;
Viimistluspaneelid "puit" ja "alumiinium";
Keskne multifunktsionaalne näidik (üle parda temperatuur, heliinfo, läbisõidumõõdik, kell, kompass);
Alumiiniumist pedaalid.
Külgastmed;
Eesmised ja tagumised porilauad.
Kas vajate Pajero 4 kohta lisateavet? Siis olete selles osas, kus on palju rohkem kasulikku!
Laadimine...