Olga Popova Vladimirovna
"Liiklusmärkide ajalugu". GCD kokkuvõte haridusvaldkonnas "Ohutus"
Vallaeelarveline eelkool haridusasutus
Lasteaed nr 50
ABSTRAKTNE
Otseselt hariv tegevused lastele
vanem koolieelne vanus
peal haridusvaldkond« Turvalisus»
« Liiklusmärkide ajalugu»
Koostatud:
Juhataja asetäitja kasvatus- ja metoodilise töö alal
Popova Olga Vladimirovna
Angarsk.
Sihtmärk: Tutvustage lastele liiklusmärkide ajalugu. Kinnitage teadmisi selle kohta liiklusmärgid, valgusfoori tüübid. Parandage nimi kõnes liiklusmärgid. Parandada kõne dialoogilist vormi, arutlusvõimet. Arendage tähelepanu ja mälu. Kasvatage sõbralikku suhtumist üksteisesse, vastastikuse abistamise tunnet.
Sõnavara: koht, koht.
Varustus: suured liiklusmärgid, d/ mäng "Koguge liiklusmärk ja nimeta see» , esemed: kivi, oks, koor, skulptuur, sammas; didaktiline mäng "Täiendav foor", 2 linnatänava paigutust, teeviidad paigutuseks, kaks magnetmolbertit.
Integratsioon haridusvaldkonnad Märksõnad: tunnetus, sotsialiseerimine, suhtlemine. Liigid tegevused: kognitiivne, mänguline, suhtlemisaldis, motoorne, produktiivne.
GCD edenemine:
Lapsed sisenevad tuppa.
K. Poisid, täna kutsun teid sellest rääkima liiklusmärgid, võime öelda, et teeme teiega rännaku minevikku ja tutvuda liiklusmärkide ajalooga, aga külalised, kes siin saalis istuvad, lähevad meiega kaasa, lähme nendega ütleme tere(lapsed ütle Tere) .
K. Enne vestluse alustamist tahaksin teile lugeda kirja, mille Boy Kolya meile saatis. (Õpetaja loeb kirja) « Kallid poisid, sain teada, et täna räägite sellest liiklusmärgid. Kas te võiksite mulle öelda, millega tegu liiklusmärkidel on objektid mille ma sulle saadan, on kivi, murdunud oks ja puukoor. Tahaks väga teada, mis kasu need vanasti inimestele tõid. Aidake mul seda teada saada ”(kasvataja võtab ümbrikust välja ümbriku esemed: koor, kivi, oks)
K. Poisid, kas olete valmis aitama poiss Koljal nende esemete eesmärki lahti harutada? (jah,
(õpetaja kutsub lapsi laua taha ja uurima poisi saadetud esemeid)
Mida arvate, mida tee, on need üksused reeglitega seotud liiklust? (Kuulatakse laste vastuseid)
K. Poisid, mulle meeldib, et proovisite arutleda. Aga nüüd tahaksin teile öelda, mida need tähendavad ja miks inimestel neid esemeid vanasti vaja oli. (õpetaja kutsub lapsi toolidele istuma)
Õpetaja lugu sellest liiklusmärkide ajalugu: Ükskord inimene "leiutatud" teed, tal oli vaja liiklusmärgid näiteks marsruutide määramiseks. Selleks murdsid rändurid oksi ja tegid mööda paigaldatud puude koorele märgid teed teatud kujuga kivid.
K. Poisid, mis te arvate, kas inimesel on lihtne sellist näha märgid? (Ei) Miks? (selline liiklusmärgid võivad kahe silma vahele jääda, sõita mööda). Mis te arvate, kas need võivad märgid ajavad inimesi segadusse? (jah) Selgitage, miks te nii arvate? (sest oks murdub ja inimene võib arvata, et see on nii liiklusmärk ja mine teist teed ja eksi ära).
K. Sa vastasid õigesti, hästi tehtud. Nii et inimesed mõtlesid, kuidas teha märgid on paremini nähtavad. Ja siis rahvas kaasa teed hakkas kujusid püstitama. (õpetaja näitab lastele teemärgi näidis - kujud) Ja kui inimesed kirjutama õppisid, hakkasid nad kividele kirju tegema, enamasti olid need asulate nimed. Mis on "paikkond"? (kas linn või küla, kus inimesed elavad)- Sul on täiesti õigus.
K. Siis hakkasid inimesed püsti panema kõrgeid poste, mille otsas olid kotkad. Hiljem hakkasid sambad tähistama kaugust, piirkonna nime. Selliseid poste hakati värvima must-valgete triipudega. Mis sa arvad milleks? (parema ülevaate saamiseks) Just, neid triipe oli näha igal kellaajal.
Ja alles palju aastaid hiljem, kui esimesed autod ilmusid, tulid nad välja esimesega liiklusmärgid: sümbolid joonistati valge värviga mustale või sinisele taustale - (Õpetaja demonstreerib nende märkide pilt: "Ebaühtlane tee» , "Väändunud tee» , "Ristteed" ja „Ristmik raudteega kallis» ).
Poisid, mida see teie arvates vanasti tähendas? liiklusmärgid? (kuulake laste soovitusi). Ja nüüd, poisid, ma ütlen teile nende õige nime ja te näitate seda molbertil.
K. Poisid, ja nüüd soovitan teil neid vaadata liiklusmärgid. (õpetaja molbertil eksponeerib moodsat liiklusmärgid"Ebaühtlane tee» , "Ohtlikud pöörded", « Raudtee tõkkepuuga ületamine", "Ekvivalendi ristumiskoht teed» ) Kes oskab öelda, kuidas neid nimetatakse liiklusmärgid? Kuidas märgid vanad ja uued ajad on sarnased, aga mis neil vahet on? (Sarnane kesklinnas asuvatele liiklusmärkidel identne pilt - sümbolid, erinevused on uued märgid on kolmnurkse kujuga, punase äärisega, väga erksavärviline, nimi on veidi muutunud). Õigesti.
Poisid, parandage nende nimi liiklusmärgid(õpetaja osutab tänapäevasele 4 märk) ma soovitan sul koguda need osadest välja ja ütle nende nimi. ( "Ebaühtlane tee» , "Ohtlikud pöörded", « Raudtee tõkkepuuga ületamine", “Ekvivalendi ristumiskoht teed)
K. Poisid, mida te arvate, kas kogus on muutunud? täna liiklusmärgid? Miks sa nii arvad? (suurenenud arv maanteetransport, on rohkem reegleid liiklust).
B. Nimi, mis veel liiklusmärgid, sa tead? (võite kutsuda lapsed ringi seisma - vastused ahelas.) ("ülekäigurada", "Jalakäijaid pole", "Maa-alune ülekäigurada", "Kõrgendatud ülekäigurada", "Jalgratas rada» , "Bussipeatus", "Trammipeatus", "Teed andma tee» , "Sissepääs puudub" ja jne)
(Fizminutka: Poisid, puhkame nüüd natuke. m:
Kõnnime mööda tänavat, järgime reegleid ja kordame soojendusliigutusi ilma kõhklust: keerame vasakule, keerame paremale, autosid pole ja tee on lahti, jalakäijal juba kiire! Kõnnib julgelt mööda sebrat, järgib reegleid!
K. Poisid, mis teie arvates võib meie linna tänavatel juhtuda, kui kõik kaovad liiklusmärgid ja foorid? (linn ei järgi reegleid liiklust. Ilma liiklusmärgid, foorid toimuvad pidevad õnnetused. Kui reegleid ei järgita liiklust, siis võivad kannatada mitte ainult autod, vaid ka jalakäijad, jalakäijad ei tea, kust tänavat ületada ja autojuhid ei lase üksteist läbi).
K. Poisid, ma olen teiega täiesti nõus, et linnas, kus neid pole, on väga raske elada liiklusmärgid, foore pole ja reegleid ei peeta kinni liiklust. Seal võib juhtuda palju õnnetusi ja kannatada saab suur hulk inimesi.
K. Ma arvan, et on aeg mängida, poiss Kolja saatis sulle erinevat tüüpi valgusfoore, mida ta joonistas, aga ta ei saa määratleda: millised neist on olemas ja me näeme neid linnatänavatel ja millised on ta ise välja mõelnud. (iga laps täidab selle ülesande iseseisvalt)- pärast selle ülesande täitmist asetatakse magnettahvlitele fooridega voldikud, poisid selgitavad, millised foorid kujutatud ja eksisteerivad tegelikkuses ja mida pole olemas)
K. Poisid, tegite mind õnnelikuks, saite selle ülesandega hakkama ja suutsite kindlaks teha, millised foorid Kolja õigesti joonistas.
K. Poisid, ma soovitan teil läheneda paigutustele, millel kujutatud linnatänavaid, peate proovima õigesti korraldada liiklusmärgid ja foorid. Ja selgitage, miks te sellise valiku tegite. Poisid, seiske palun laudade ümber, sest igast küljest näete tänavat ja saate seda ülesannet alustada.
(laste iseseisev töö alarühmades, seejärel selgitus täidetud ülesande kohta)
Järeldus: Poisid, kõik inimesed peaksid teadma liiklusmärgid ja nende tähtsust jalakäijatele ja autojuhtidele, järgige eeskirju tee liikumist ja hoolitsege oma eest turvalisus. Täna sa näitasid liiklusmärgid on sinu sõbrad, ja me kirjutame poiss Kolyale kirja, kuid mitte sõnadega, vaid jooniste abil ja teie teadmised aitavad tal palju õppida. liiklusmärgid.
Koos kivide ja spetsiaalsete sammaste paigaldamisega, mis kajastavad kaugust konkreetse asulani või liikumissuunda, sai alguse teeviitade ajalugu. Autotööstuse arenguga tuli nende arvu oluliselt suurendada. Tänapäevased sisaldavad üle saja märgi, mis võimaldavad autojuhtidel määrata läbisõidu järjekorda, märgata õigel ajal ohtu jne.
Teesümbolite otstarbest
Raskete sõidukite liikluse korral on voolu selge reguleerimine vajalik, seega on põhirõhk sellel. Kuigi liiklusmärkide ajalugu on vaid veidi üle saja aasta vana, on antud aja jooksul leiutatud üle tuhande elemendi. Tootmismaterjalid, esitlusvõimalused ja välised omadused on muutunud, kuid olemus on alati jäänud samaks.
Eristatakse järgmisi märke:
- hoiatus;
- keelamine;
- informatiivne;
- teenus;
- reisi prioriteedi määramine;
- lisateabe andmine;
- kehtestades erieeskirjad.
Iga juhtumi puhul kasutatakse teatud värve ja geomeetrilisi kujundeid. Seda tehakse selleks, et lihtsustada märkide tajumist ja nende õigeaegset tuvastamist liikumisel. Lisaks on sama tüüpi elemente alati lihtsam meelde jätta.
Esimene rahvusvaheline ühinemine
Maailma esimest ühendamist, mis toimus 1909. aastal Prantsusmaa pealinnas, võib seostada liiklusmärkide ilmumise ametliku ajalooga. Tehtud töö tulemusena loodi rahvusvahelise mastaabiga maanteetranspordi erikonventsioon. Lepingule kirjutasid alla 16 Euroopa riiki. Venemaa arvati nende hulka.
Kaasaegse juhi jaoks võib esimene märkide komplekt tunduda ootamatu, kuna autode arv ei ületanud sel ajal 6 tuhat ühikut. Peamiselt liikus mööda tänavaid hobu- ja raudteetransport. Autod hakkasid liiklusreeglite punktide kujunemist mõjutama palju hiljem.
Sajandivahetusel tegelesid siltide paigaldamisega autotööstuse ja turismiorganisatsioonide aktivistid. Erainitsiatiiv oli aga ajutine nähtus. Esiteks hakati ühendamise probleeme lahendama rahvusvahelisel tasandil, seejärel hakkasid nendega tegelema ka riigiasutused.
NSV Liidu delegatsioon külastas 1926. aastal Pariisis rahvusvahelist konverentsi, kus võeti päevakorda uus konvent. Nõukogude teeviitade ajalugu oli läbi põimunud paljude osariikidega. Esitatud konventsioonile kirjutasid alla ka:
- Saksamaa.
- Belgia.
- Kuuba.
- Iirimaa.
- Taani.
- Bulgaaria.
- Kreeka.
- Soome.
- Itaalia.
- Tšehhoslovakkia ja teised maailma riigid.
Järgmine dokument kehtestati 1931. aastal, mille järgi ulatus märkide arv 26 ühikuni. Kuid 6 aasta pärast nende arvu vähenes, kuna valitsusasutused suutsid tõestada, et paljud neist hajutavad roolis olevate inimeste tähelepanu.
Ühinemise katkemine 20. sajandi keskel
Liiklusmärkide ajaloos oli ka ebaõnnestunud katse neid ühtseks vormiks viia, mis juhtus 1949. aastal. Mõni aeg pärast Teist maailmasõda võeti Genfis vastu järjekordne liiklusstandardeid käsitlev konventsioon, mille kohta koostati protokoll signaalide ja sümbolite kohta. Dokumentatsioon kinnitati rahvusvahelisel tasemel 80 riigi osavõtul.
Olemasolevate liiklusmärkide protokolli toetas aga vaid 34 riiki. Väljatöötatud süsteemi ei kiitnud heaks maailma suurriigid – Suurbritannia, NSV Liit ja USA. Sel ajal kasutati teedel järgmist tüüpi märgisüsteeme.
Britid ja ameeriklased polnud nõus riigi territooriumil tegutsevatest siltidest loobuma. Seetõttu saate sel ajal jälgida nende mitmekesisust.
Genfi protokolli allkirjastamine NSV Liidu poolt pärast 1959. aastat
Ajaloo uurimine ei märgi olulist perioodi pärast Genfi protokolli allakirjutamist 1959. aastal kasvas nende arv 78 ühikuni. Need muutuvad kaasaegsetele autojuhtidele tuttavamaks.
Märk, peatumata, ilmus ka siis, kuid kiri sellel oli tehtud vene keeles. See oli ümbritsetud kolmnurgaga, mis oli ümbritsetud ringiga. Sel ajal ilmus silt, mis tühistas kõik olemasolevad piirangud. Enne seda seda teedel ei kasutatud. Autot hakati kasutama peamise möödasõidukeelu sümbolina.
Viini konventsioon: suur ühtsus
Just 1968. aastal Viinis leiti kahe süsteemi – Ameerika ja Euroopa – vahel kompromiss. Tänapäevase liiklusmärkide tekkimise ajaloo kujunemisel sai sellest hetkest pöördepunkt. Konventsiooni allkirjastamisest võttis osa 68 riiki.
Ameeriklastega kompromissi saavutamiseks võtsid eurooplased kehtestatud süsteemi sisse kaheksanurkse STOP märgi. Rahvusvahelises süsteemis on see muutunud ainsaks tekstielemendiks. Esialgu eeldati, et valged tähed otse punasel taustal tõmbavad kindlasti mööduvate juhtide tähelepanu.
Nõukogude Liidus ilmus sarnane märk teedele 1973. aastal pärast GOST 10807-71 lõigete ametlikku jõustumist. Dokumentatsioonis olevad teesümbolid on praeguste juhtide jaoks üsna äratuntavad. Viini konventsioon on mänginud olulist rolli liiklusmärkide süsteemi ühtlustamisel. Uut korda hakati tunnustama NSV Liidus, Hiinas, USA-s, Jaapanis ja Suurbritannias.
Selline on liiklusmärkide loomise ajalugu. Alates 1968. aastast on kaasaegsed autojuhid saanud ilma raskusteta maailmas ringi reisida. Teedel olevate siltide lugemine ei valmista autojuhtidele enam raskusi. Kõik riigid hakkasid Viini konventsiooni eeskujusid üles otsima. Ent tegelikult pole kellelgi keelatud oma kolleege kasutada, nii et vahel tuleb ikka ette arusaamatuid liiklusmärke.
Venemaa ja NSV Liidu liikluseeskirjade väljaannetest
Umbes kaks aastat enne Nõukogude Liidu moodustamist anti välja esimesed liikluseeskirjad. Dokumendi pealkiri viitas liikumisele Moskvas ja selle lähiümbruses. Nende reeglite raames kirjeldati kõige olulisemaid probleeme. Kaasaegsed dokumendid erinevad oluliselt nendest, mida esmakordselt esitleti 1920. aastal, kuid siis õnnestus neil teekond alustada.
Peagi hakati väljastama juhilubasid, samuti määrati kindlaks kiiruspiirangud riigi teedel liikumiseks. 1940. aastal avaldati üldreeglid, mis muudeti konkreetse linna kohta. SDA ühtne dokumentatsioon kinnitati alles 1951. aastal.
Kokkuvõtteks
Üldiselt on liiklusreeglite ja liiklusmärkide loomise ajalugu väga huvitav ja õpetlik. See sarnaneb riikide ja erinevate üksuste moodustamise süsteemiga. Nendel saate uurida erinevate maailma riikide ajalugu. Reeglites lisatakse alati uusi punkte, kuna tehnoloogia areneb pidevalt. Aja jooksul ilmuvad uued märgid. Venemaal hakati ühte neist kasutama üsna hiljuti. See hõlmab teedel pildistamist. Koos sellega võeti kasutusele ajutised erisümbolitega sildid kollasel taustal.
Liiklusmärgid Venemaal.
III sajandil eKr. Vana-Roomas, keiser Augustuse ajal, ilmus maailma esimene liiklusmärkide süsteem. Need märgid olid kas sildid kirjaga "Anna teed", "Ohtlik koht". Lisaks asetati peatee äärde kivisambad, millele raiuti kaugus sambast Rooma peaväljakust.
See sõnumipostide süsteem võeti hiljem kasutusele teistes riikides, sealhulgas Venemaal.
16. sajandil püstitati esimesed verstapostid Moskvast Kolomenskojesse viivale teele. Kuid nende liiklusmärkide massiline paigaldamine meie riigis algas Peeter I ajast. Aja jooksul on seda traditsiooni pidevalt täiustatud.
Juba XVIII sajandil. sammastel hakati märkima kaugust, piirkonna nimetust ja valduste piire. Verstaposte hakati värvima must-valgete triipudega, mis tagas nende parema nähtavuse igal kellaajal. Ja enam kui sada aastat tagasi otsustati Rahvusvahelise Turismiliidu kongressil, et teeviidad peavad olema kogu maailmas nii otstarbelt kui ka välimuselt ühesugused.
Ja 1900. aastal leppisid nad kokku, et kõikidel liiklusmärkidel ei tohi olla pealdisi, vaid sümboleid – arusaadavad nii välisturistidele kui ka kirjaoskamatutele. 1903. aastal ilmusid Pariisi tänavatele esimesed liiklusmärgid. Ja 6 aastat hiljem leppisid nad Pariisis toimunud rahvusvahelisel konverentsil kokku liiklusmärkide paigaldamises paremale poole, sõidusuunas, 250 meetrit enne ohtliku lõigu algust. Samal ajal paigaldati neli esimest liiklusmärki. Need on säilinud tänapäevani, kuigi nende välimus on muutunud. Nendel siltidel on järgmised nimed: "Ere tee", "Ohtlik pööre", "Samaväärsete teede ristmik" ja "Raudteeületuskoht tõkkepuuga". 1909. aastal ilmusid Venemaal ametlikult esimesed liiklusmärgid. Seejärel määrati märkide arv, kuju ja värvid.
Venemaal hakkasid moodsad liiklusmärgid ilmuma 1911. aastal. Ajakiri Avtomobilist nr 1, 1911 kirjutas oma lehekülgedel: "Selle aasta sügisest Moskvas asuv esimene Vene autoklubi hakkab Moskva kubermangu kiirteedele hoiatussilte panema. ... Hoiatussiltide joonised on rahvusvahelised, aktsepteeritud kogu Lääne-Euroopas."
NSV Liit ühines 1959. aastal rahvusvahelise teede ja autotranspordi konventsiooniga ning 1. jaanuarist 1961 hakkas kehtima ühtne NSV Liidu linnade, asulate ja teede liikluseeskiri.
Koos uute reeglitega võeti kasutusele uued liiklusmärgid: hoiatusmärkide arv tõusis 19-ni, keelavate - kuni 22-ni, suunavate - kuni 10-ni. Lubatud liikumissuundi tähistavad märgid eraldati eraldi ettekirjutavateks gruppideks. ja sai sinise tausta ja valged sümbolid koonusekujuliste noolte kujul Palju neis märkides on tänapäevase juhi jaoks ebatavaline. Märk "Peatuseta reisimine on keelatud" oli kollase ringi kujuline punase äärisega, millesse oli ülaosaga alla kirjutatud võrdkülgne kolmnurk, millele oli vene keeles kirjutatud "Stopp". Märki sai kasutada mitte ainult ristmikel, vaid ka kitsastel teelõikudel, kus see kohustas vastutulevale liiklusele teed andma.
Tegutsenud aastast 1973 tänapäeva autojuhtidele tuttavad märgid. Hoiatus- ja keelusildid said valge tausta ja punase äärise, märgumärkide arv kasvas 10-lt 26-le seoses erinevate märkide lisamisega nende koosseisu.
Järgmine etapp liiklusmärkide väljatöötamisel oli 1987., 1994. ja 2001. aastal. Just siis tehti reeglites kõige olulisemad muudatused, mille tingis vajadus viia riigisisesed liiklusstandardid rahvusvahelistele. Mõned teenindusmärgid hakkasid teepiiretega kaasas käima. Veoautode ja ohtlike kaupade liikumist reguleeriti tiheasustusalasid läbivatel maanteedel nagu näiteks Peterburi ja Leningradi oblast. Selle töö tulemuseks oli uute reeglite vastuvõtmine 2006. aastal. Kõik liiklusmärkide rühmad on täiendatud ja muudetud.
Nii oli näiteks silt, mis hoiatas teel tehismuhke, rohkem tuntud kui kiirustõkkena, eest, mis sundis juhti kiirust maha võtma. Need reeglid ja märgid, väikeste muudatustega, kehtivad tänaseni. Liiklusmärgid ja -näidikud kuuluvad teedel liikluse korraldamise kõige dünaamilisemasse rühma.
Piisab, kui öelda, et 100 aastaga on see arv kasvanud peaaegu sada korda. Ja transpordi kiire areng viitab sellele, et liiklusmärgi ajalugu sellega ei lõpe.
Laadimine...