Grand ciel de l'aviation à long rayon d'action [Bombardiers à long rayon d'action soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique, 1941-1945] Jirokhov Mikhaïl Alexandrovitch

Annexe 3. AVIONS D'AVIATION LONGS LONGS (1926-1945)

Annexe 3.

AVIONS LONGS LONGS (1926-1945)

"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)

Ce bombardier bimoteur a été conçu en 1918 par les concepteurs de la société française des avions Henri et Maurice Farmand. C'était un grand biplan en bois avec un train d'atterrissage fixe. Après la fin de la Première Guerre mondiale, le prototype inachevé du Goliath fut transformé à la hâte en voiture de tourisme. Il effectue son premier vol en novembre 1919.

En septembre 1924, la modification Farman F.62 apparaît avec des moteurs Lauren-Dietrich 12Db de 400 ch. c, au moins trois véhicules civils équipés d'un tel support moteur ont été construits : l'un était équipé comme ambulance avec de la place pour 12 civières, un médecin et un infirmier ; un autre fut transformé en bombardier, le troisième fut vendu à la Tchécoslovaquie.

Dans la première moitié des années 1920. en Russie soviétique, prévoyant de commencer éventuellement la production de leurs bombardiers lourds, ils décidèrent de les acheter à l'étranger à titre temporaire. Le choix de la Direction de l'Armée de l'Air s'est porté sur le F.62. Les avions ont longtemps servi d’avions d’entraînement jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des machines plus avancées.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

Le bombardier YuG-1, créé par la société allemande Junkers, était une version militaire de l'avion de ligne G.24. Il s'agissait d'un monoplan trimoteur en porte-à-faux avec une peau ondulée et un train d'atterrissage fixe. Le G.24 effectua son premier vol le 18 septembre 1923.

La version bombardier de l'avion (désignée K.ZOS) a commencé à être construite en 1925. Les principaux composants ont été fabriqués en Allemagne et l'assemblage final a été réalisé à l'usine AB Fligindustri de Limhamn (Suède). L'avion pouvait être utilisé sur un train d'atterrissage à roues, monté sur skis ou sur flotteur.

Après la fin de la guerre civile, l’URSS avait des projets ambitieux, notamment en matière de construction militaire. Mais sa propre industrie étant en ruine, il fut décidé de faire des achats à l'étranger. Entre autres choses, il était prévu d'acheter 23 K.ZOS. Les premiers d'entre eux sont arrivés en URSS en novembre 1925, mais la majeure partie des véhicules commandés est arrivée plus tard, en 1926-1928.

Dans l'armée de l'air rouge, l'avion a reçu la désignation YUG-1. Les 8 premiers bombardiers sont entrés en service dans le nouveau 57e escadron à Trotsk (aujourd'hui Gatchina).

Le YUG-1 a participé à un certain nombre de manœuvres majeures de l'Armée rouge, mais n'a jamais été utilisé dans de véritables combats. Au cours des exercices, les avions ont effectué des reconnaissances et des raids simulés sur l'ennemi conventionnel. En même temps, ils volaient de nuit.

À partir de mai 1930, les véhicules allemands commencèrent à être transférés des escadrons de bombardiers vers l'aviation navale et la flotte aérienne civile. En tant qu'avion d'entraînement et de transport militaire, le YUG-1 fut exploité par l'armée de l'air rouge jusqu'au milieu de 1933.

Après le déclassement de l'avion Ilya Muromets et avant l'apparition du porte-bombes Tupolev TB-1, le YuG-1 est brièvement devenu le seul type de bombardier lourd de l'armée de l'air rouge. Les pilotes pourraient y acquérir de l'expérience dans le pilotage de véhicules lourds et l'appliquer plus tard lors de la maîtrise des avions nationaux TB-1 et TB-3.

YUG-1 en URSS

Tête Non....... Date de transfert en URSS

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

Le TB-1 fut le premier bombardier lourd soviétique. Il a été conçu à partir du milieu de 1924 chez AGOS TsAGI sous la direction d'A.N. Tupolev. Monoplan cantilever bimoteur entièrement métallique avec peau ondulée et train d'atterrissage fixe.

Le premier prototype équipé de moteurs anglais Napier Lion décolle le 26 novembre 1925 (pilote A.I. Tomashevsky). Mais ils ont décidé de réaliser une production en série avec des moteurs BMW VI. Le deuxième prototype, qui devint la norme de la série, entra en test en août 1928.

La production en série du TB-1 a commencé à l'été 1929 dans l'usine n°22 de Fili. Les habituels TB-1 avec châssis à roues (remplacés par des skis en hiver) et TB1a (TB-1P) sur flotteurs ont été produits. L'avion a été abandonné en 1932. Au total, 216 avions ont été construits, dont 66 TB-1 a.

Le TB-1 est en service dans l'armée de l'air rouge depuis 1929. Pour augmenter la portée de vol et le poids du chargement de bombes, à partir de février 1932, des supports de bombes externes supplémentaires puis des ponts furent installés sur certaines parties de l'avion. Ces derniers ont reçu plus d'un tiers des voitures. La portée du TB-1 était relativement petite et un réservoir de gaz amovible a été développé pour celui-ci, situé dans la soute à bombes. Ensuite, l'approvisionnement en carburant a été reconstitué en installant des réservoirs supplémentaires dans l'aile. Ils ont travaillé sur des armes chimiques et des fusées (fusil sans recul) pour le bombardier, mais cela est resté dans le cadre d'expérimentations. Le complexe TMS-36 n'était pas non plus achevé - deux TB1 sans pilote, contrôlés par radio par les opérateurs depuis un avion de guidage. De telles bombes volantes étaient censées toucher des objets volumineux et importants, bien couverts par les systèmes de défense aérienne.

Le TB-1 servit comme bombardier jusqu'en 1936, puis comme avion d'entraînement et de transport jusqu'en 1939.

Les TB-1 désarmés (où ils étaient appelés G-1) transférés à la flotte aérienne civile étaient largement utilisés comme véhicules cargo. En tant que véhicules de transport, ils opéraient au front pendant la Grande Guerre Patriotique. Les derniers appareils volèrent dans l'aviation polaire jusqu'en 1949.

TB-3 (ANT-6)

Depuis décembre 1925, à AGOS TsAGI sous la direction d'A.N. Tupolev a développé un projet d'avion de transport destiné au transport de marchandises de grande taille. Le 6 juin 1926, ce véhicule était déjà considéré comme un bombardier lourd de jour et de nuit. Un prototype de l'avion ANT-6 (TB-3) décolle pour la première fois le 22 décembre 1930 (pilote M.M. Gromov). Il s'agissait d'un monoplan quadrimoteur autonome avec une peau ondulée et un train d'atterrissage fixe.

La production en série du TB-3 a commencé en février 1932. Les bombardiers de ce type ont été produits par les usines n° 22 (Moscou), n° 39 (Moscou) et n° 18 (Voronej). Le dernier TB-3 a été construit en 1938. Au total, 819 véhicules ont été produits.

Moteurs et armes légères - selon la modification. Equipage - 8-10 personnes. La charge normale de bombes est de 2 000 kg, maximum - jusqu'à 5 000 kg.

TB-3 avec moteurs BMW VI, M-17B, M-17F ; armement - 5 mitrailleuses de calibre 7,62 mm (sur le premier avion sans supports jumelés), sur la plupart des avions produits - 8, sur la dernière série - 6 mitrailleuses (les tourelles sous les ailes ont été supprimées) ; depuis 1933, un « berceau » est introduit sous l'avant du fuselage ; la version la plus répandue - plus de la moitié des avions produits ;

TB-3 art. Moteurs M-34 et capot de nacelle de moteur modifié, produits depuis 1933 ; armement - 8 mitrailleuses (sur ces dernières - 6 mitrailleuses, sans tourelles sous les ailes) ;

TB-3 avec moteurs M-34R, produit depuis l'été 1934, avec un fuselage allongé, un nouvel empennage vertical, une installation de fusil arrière et l'absence de la première tourelle supérieure, une installation de trappe (au total - 7 mitrailleuses de 7,62 calibre mm), amortisseurs air-huile pour le châssis (au lieu du caoutchouc), roues arrière freinées dans les bogies, armes de bombardier électrifiées ;

TB-3 avec moteurs M-34RN, produit depuis février 1936, avec des roues simples au lieu de bogies jumelés, un nez de fuselage modifié et une envergure accrue ; armement - 4 mitrailleuses de 7,62 mm dans des tourelles blindées ;

Le TB-3 équipé de moteurs M-34FRN, produit en 1937, avait des réservoirs d'essence supplémentaires dans les consoles, des extrémités arrondies de la queue horizontale et des carénages développés entre l'aile et le fuselage ; armes - les mêmes que la version précédente.

Les géants quadrimoteurs étaient en service en URSS depuis le printemps 1932. Les TB-3 soviétiques furent utilisés pour la première fois en soutien à l'offensive du lac Khasan en août 1938. À Khalkhin Gol en juillet-août 1939, ils furent utilisés comme bombardiers de nuit et avions de transport. Au cours de la campagne contre l'Ukraine occidentale et la Biélorussie occidentale en septembre de la même année, les TB-3 ont livré du carburant, des munitions et de la nourriture aux troupes de l'Armée rouge qui avançaient. Lors de la guerre « hivernale » avec la Finlande, ils furent utilisés comme bombardiers de nuit et, occasionnellement, comme bombardiers de jour pour attaquer des cibles arrière, ravitailler les unités et formations encerclées et transporter les blessés. Avec l'annexion des États baltes et de la Bessarabie en 1940, d'importantes forces d'assaut aéroportées furent débarquées à partir de ces véhicules.

TB-3 a pris une part active à la Grande Guerre patriotique. Depuis juin 1941, ils furent utilisés en Biélorussie et en Ukraine et effectuèrent une série de raids dans les zones frontalières de la Pologne. En juin-juillet, ces machines ont dû être utilisées de jour, puis uniquement de nuit. Le TB-3 a longtemps constitué une partie importante de la flotte ADD. Ils prirent part à la bataille de Moscou, à la défense de la Crimée et aux batailles de Stalingrad et de Koursk. Depuis la fin de 1943, ils n'étaient utilisés que comme avions de transport et d'entraînement.

Le TB-3 a été retiré du service par l'armée de l'air soviétique à l'automne 1946. Dans l'aviation civile, les bombardiers désarmés étaient exploités sous la désignation G-2 comme bombardiers cargo. Pendant la Grande Guerre patriotique, les G-2 étaient utilisés pour le transport vers le front.

R-6 (ANT-7)

Le R-6 est le seul avion de production soviétique conçu comme un « croiseur ». Son objectif principal était d'escorter les bombardiers lourds hors de portée des chasseurs. Il pourrait également être utilisé comme véhicule de reconnaissance à longue portée. L'avion a été conçu chez AGOS TsAGI sous la direction d'A.N. Tupolev depuis octobre 1926,

Le R-6 était un monoplan cantilever bimoteur avec une peau ondulée et un train d'atterrissage fixe. En raison de modifications répétées des exigences des spécifications techniques, les travaux furent retardés et le prototype ne fut construit qu'en août 1929. Les essais en vol de l'avion commencèrent en septembre. Elles ont été dirigées par M.M. Gromov. L'ANT-7 fut soumis à trois tests d'État et les réussit avec succès en octobre 1930.

La production en série du R-6 a été réalisée à partir du début de 1931. Cette machine a été construite par l'usine n° 22 à Moscou, l'usine n° 31 à Taganrog et l'usine n° 126 à Komsomolsk-sur-Amour. Au total, 406 avions ont été produits.

Les modifications suivantes ont été produites en série :

R-6, première version de production, châssis à roues (remplacé par un châssis à skis en hiver), armement - 5 mitrailleuses (calibre 7,62 mm) ;

KR-6 - une modification améliorée avec des carénages entre le fuselage et l'aile, des volets d'atterrissage, un amortisseur huile-air (au lieu de caoutchouc) du train d'atterrissage, des roues de frein ; armement - 4 mitrailleuses (tourelle ventrale rétractable supprimée). De telles voitures ont été produites à Moscou en 1934-1935.

Ces deux options étaient en service dans les brigades de bombardiers lourds. De plus, leurs modifications correspondantes (R-6a et KR-6a) ont été produites pour l'aéronavale (elles étaient équipées d'un train d'atterrissage à flotteurs).

Depuis 1932, les avions R-6 et KR-6 équipaient des escadrons de chasseurs multiplaces (renommés plus tard croisière) et des escadrons de reconnaissance à longue portée qui faisaient partie de la structure des brigades de bombardiers lourds. N'a jamais pris part aux hostilités. Bien que ces avions soient devenus obsolètes assez rapidement, ils ont été utilisés dans les unités de combat jusqu'en 1937. Ils ont été largement utilisés comme avions d'entraînement lors de la transition des unités aériennes vers les bombardiers SB à grande vitesse. Dans les écoles et collèges de pilotage, les R-6 et KR-6 ont été conservés jusqu'à la Grande Guerre patriotique.

A la fin des années 30. un nombre important de véhicules furent transférés à l'aviation civile, où ils servirent sous les désignations PS-7 (à roues) et MP-6 (sur flotteurs). Dans l'aviation départementale, les derniers P-6 volèrent jusqu'à la fin des années 1950.

Avant la Grande Guerre patriotique en URSS, la création d'avions de ligne n'avait pas la même importance que la production de véhicules militaires. Le vide en matière civile fut comblé en 1936 avec l'achat d'une licence pour produire le célèbre avion américain DC-3. Le premier avion de production quitta l'atelier d'assemblage de l'usine n°84 à l'été 1939. Il s'appelait PS-84 (avion de ligne de l'usine 84) et était équipé de moteurs domestiques.

Le désir de l'armée d'adapter toute innovation aéronautique aux besoins militaires a conduit les concepteurs d'usine à commencer à transformer le « camion aérien » en bombardier. Même pendant la guerre soviéto-finlandaise, A.E. Golovanov, alors commandant d'équipage du transport PS-84, a tenté, non sans succès, d'utiliser sa voiture comme bombardier. La guerre qui commença en 1941 et les lourdes pertes de l’aviation soviétique au cours de ses premiers mois conduisirent tout naturellement à la décision de produire en série la version bombardier du PS-84.

La production en série a commencé au début de 1942 et, à partir de septembre de la même année, l'avion a commencé à s'appeler Li-2, du nom de l'ingénieur en chef de l'usine n° 84 B.P. Lisounova. La modification militaire différait de la version civile par la présence de râteliers à bombes externes, d'un viseur de bombe monté à l'extérieur et d'armes défensives. Dans le même temps, le véhicule avait une double fonction et pouvait également remplir des fonctions de transport.

L'avion a été produit dans l'usine n°34 à Tachkent (où les équipements de l'usine n°84 ont été évacués) et n°126 à Komsomolsk-sur-Amour (depuis 1946). Au total, 4 863 voitures ont été produites.

Pendant la guerre, le Li-2 était en service dans de nombreuses unités ADD. Parmi eux : 101e et 102e régiments de transport, 1er AD DD, 53e et 62e AD DD , 340e AP DD 54e AD DD et autres. Li-2, avec ses «frères et sœurs» - les avions S-47 fournis à l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail - ont participé à presque toutes les opérations de l'armée de l'air et de l'ADD dans le Grand Patriotique. Guerre. En plus des bombardements (principalement de nuit), ils effectuaient des transports et des transports médicaux, largaient des troupes et des groupes de reconnaissance derrière les lignes ennemies et étaient utilisés pour communiquer avec les partisans, leur transférant des marchandises et évacuant les blessés. Avec l'aide du Li-2, des unités aériennes entières furent rapidement déplacées.

Plusieurs régiments armés de bombardiers Li-2 participèrent également à la guerre d'Extrême-Orient en août 1945.

Après la guerre, le besoin du Li-2 en tant que bombardier a disparu et les véhicules ont commencé à être utilisés pour leur objectif initial, le transport de passagers, ainsi que comme avion d'entraînement.

Production d'avions PS-84/Li-2 en 1938-1945. (58)

DB-3 (IL-4)

Le bombardier entièrement métallique DB-3 (TsKB-30) était un développement de l'avion expérimental TsKB-26 de conception mixte. Ce dernier a été initialement conçu au Central Design Bureau sous la direction de SV. Ilyushin en tant que bombardier à courte portée à grande vitesse BB-2, mais fut ensuite équipé de réservoirs de gaz supplémentaires et ainsi transformé en bombardier à longue portée. Il s'agissait d'un monoplan bimoteur en porte-à-faux avec une peau lisse, des cockpits fermés et un train d'atterrissage rétractable. Le TsKB-30 a effectué son premier vol le 31 mars 1936 (pilote V.K. Kokkinaki).

La production en série du DB-3 fut organisée en janvier 1937. Les avions furent construits par les usines n° 39 (Moscou, puis Irkoutsk), n° 18 (Voronej), n° 126 (Komsomolsk-sur-Amour), n° 23. (Moscou). Depuis l'été 1942, il s'appelait Il-4. Avant l'arrêt de la production fin 1945, 6 785 avions furent produits.

Il y a eu les modifications en série suivantes :

DB-3 (DB-3A) avec moteurs M-85 ou M-86, armement - trois mitrailleuses de 7,62 mm ;

DB-3B avec moteurs M-87, consoles d'ailes amovibles, vitrage modifié de la cabine du navigateur, nouvelle verrière du cockpit, train d'atterrissage renforcé, protection blindée de l'équipage, protection partielle des réservoirs d'essence, armement - trois mitrailleuses de 7,62 mm ; certains avions ont ensuite été convertis avec l'installation de nouvelles tourelles MV-2 et MV-3 ​​​​ou avec l'installation d'une mitrailleuse supplémentaire dans la queue ;

DB-3f (la première série s'appelait DB-3M, et à partir de l'été 1942, l'avion commença à s'appeler Il-4) avec des moteurs M-87 ou M-88, un nouveau nez en forme de fuseau, un nouveau train d'atterrissage ; armement de deux (première série) ou trois mitrailleuses de 7,62 mm ; à partir du début de 1942, il se composait d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de deux de 7,62 mm ; à partir de 1942, une charpente en bois pour la cabine du navigateur et un cône de queue furent installés sur certaines parties de l'avion ; à partir d'avril de la même année, des réservoirs d'essence suspendus furent utilisés ; Depuis 1943, un train d'atterrissage renforcé et un balayage accru des ailes le long du bord d'attaque ont été introduits en production. De plus, depuis le milieu de la guerre Pour Pour réduire les pertes lors des vols de nuit, des pare-flammes ont commencé à être installés sur les tuyaux d'échappement de l'Il-4.

Des bombardiers torpilleurs DB-3T et Il-4T ont également été produits en série pour l'aviation navale. Les DB-3 étaient principalement en service dans les bombardiers à long rayon d'action de l'armée de l'air rouge.

Au cours de l'hiver 1939/40, la plupart des bombardiers à long rayon d'action participèrent à des raids sur la Finlande. Ils ont opéré à la fois contre des cibles proches de la ligne de front et à l’intérieur du pays. Ils volaient principalement de jour, mais effectuaient également des frappes de nuit.

En juin 1941, les DB-3B et DB-3F, qui constituaient la base de l'aviation à long rayon d'action, furent largement utilisés de jour contre l'avancée des troupes ennemies. Ensuite, les véhicules furent principalement transférés vers des opérations de nuit, attaquant des cibles proches et lointaines derrière les lignes allemandes.

Les régiments armés de DB-3 et d'Il-4 ont participé à toutes les opérations majeures de l'armée soviétique. En juillet 1942, l'aviation à long rayon d'action Il-4 effectua une série de raids sur Berlin, Budapest, Bucarest, Ploiesti et des villes de Prusse orientale. Ensuite, ils alternèrent les troupes de soutien au front et les raids en profondeur en territoire ennemi. Ils étaient actifs à Stalingrad (y compris pendant la journée) et à Koursk. En février 1944, les Il-4 participèrent à des raids massifs sur Helsinki et, au printemps de la même année, ils participèrent à des opérations dans les États baltes et en Crimée. En juin, la plupart des forces étaient concentrées pour préparer une offensive en Biélorussie. Les Il-4 ont mis fin à la guerre, volant des aérodromes polonais vers des cibles en Allemagne. Ils ont participé activement à l'opération de Berlin. En août 1945, les Il-4 furent utilisés dans une courte campagne en Extrême-Orient contre l'armée japonaise du Guandong.

Ces avions ont servi de bombardiers jusqu’en 1949 et ont survécu comme machines d’entraînement jusqu’au début des années 50.

Er-2 (DB-240)

L'avion a été conçu par OKB-240 sous la direction de VT. Ermolaïeva. Le bombardier était un développement de l'avion de passagers Stal-7, conçu au Civil Air Fleet Research Institute par le talentueux concepteur d'avions R.L. Bartini. Le DB-240 expérimental effectua son premier vol le 14 mai 1940. La production en série commença en octobre 1940.

Er-2 a été produit dans les usines n°18 à Voronej et n°125 (39) à Irkoutsk. La production fut interrompue en septembre 1941 et reprit en 1944. Au total, 462 exemplaires furent construits.

Er-2 a été produit en deux versions principales :

Avec cabine asymétrique, moteurs et mitrailleuses M-105R : 1 x 12,7 mm et 2 x 7,62 mm ;

Doté d'une double cabine symétrique, de moteurs diesel ACh-ZOB et d'armes : 1 canon de 20 mm et 2 mitrailleuses de 1,2,7 mm.

Les exigences croissantes en matière de portée de vol et de charge de bombes ont obligé les concepteurs à chercher une issue en essayant l'un ou l'autre nouveau moteur. Les diesels semblaient être les plus prometteurs en termes de consommation spécifique de carburant, mais leur manque de développement a empêché leur introduction massive. La majorité de la flotte d'avions Er-2 en unités actives était composée d'avions équipés de moteurs M-105.

Le bombardier était en service dans l'armée de l'air rouge de mai 1941 à mai 1946. Depuis le début de la guerre, il était en service dans deux régiments de bombardiers à longue portée (420e et 421e Tbap). L'Er-2 était utilisé comme bombardier de jour et de nuit. En août 1941 et plus tard, il participa à des raids sur Berlin et d'autres villes allemandes. La production reprit en 1944.

Bombardier lourd quadrimoteur, monoplan à train d'atterrissage rétractable. Créé chez AGOS TsAGI sous la direction de V.M. Petliakov. Un véhicule expérimental (ANT-42) a effectué son premier vol le 27 décembre 1936 (équipage M.M. Gromov). La production en série a commencé en juin 1940. Il a été construit dans les usines n°22 à Moscou et n°124 à Kazan. Hors production en 1944. Au total, 93 exemplaires ont été construits.

Il était en service dans l'Armée de l'Air de l'Armée rouge depuis le printemps 1941. Faisant partie des régiments d'aviation à long rayon d'action, le Pe-8 participa à de nombreuses opérations de la Grande Guerre patriotique, frappant à la fois des cibles proches de la ligne de front et profondément derrière. lignes ennemies. Le bombardier était le seul porteur de la plus grosse bombe aérienne soviétique, d'un calibre de 5 000 kg. En août 1941, plusieurs équipages de l'ADD l'utilisaient pour bombarder Berlin. Dans le même avion, la délégation soviétique dirigée par V.M. Molotov s'envole pour les États-Unis en 1942.

L'avion a été constamment amélioré et le poids de la charge de bombes a augmenté. Une modernisation approfondie a été réalisée en 1943. Le Pe-8 avait différentes options de moteurs : AM-34FRNV (sur le prototype), moteurs diesel AM-35A, ACh-30B et M-30, et sur les modifications ultérieures - ASh-82. Sur certains véhicules, des pare-flammes ont été installés sur les pots d'échappement du moteur.

Depuis juin 1944, les équipages de la 45e Division aérienne effectuaient principalement des vols d'entraînement sur ces appareils. Les dernières missions de combat ont eu lieu en août. Le Pe-8 a été retiré du service de l'Air Force en 1946.

B-25 "Mitchell"

Bombardier moyen, monoplan bimoteur entièrement métallique avec queue à deux queues. Conçu par le bureau d'études de la société américaine North American. Le prototype effectua son premier vol en janvier 1939. Sur les 5 815 exemplaires produits, 862 furent livrés à l'URSS. Le premier avion arriva en Union soviétique en avril 1942 ; les livraisons massives (principalement via l'Alaska le long de la route d'Alsib) commencèrent en 1943.

Au début, le B-25 (désigné dans les documents soviétiques sous le nom de B-25) était destiné à l'aviation de première ligne, mais il fut vite reconnu qu'il serait plus opportun de l'utiliser comme bombardier à longue portée dans le cadre de l'ADD. . Equipage - 5-6 personnes.

Le Mitchell était très populaire parmi les pilotes soviétiques. Des moteurs puissants, des sièges confortables pour l'équipage, d'excellentes armes défensives et un riche équipement de navigation et de visée pour l'époque ont permis aux équipages de mener à bien leurs missions de manière efficace. Il arrivait que même en cas de panne d'un moteur au décollage, avec un seul moteur en marche, les pilotes atteignaient la cible, largaient des bombes et revenaient. L'avion était constamment modernisé en tenant compte des opérations de combat. L'Amérique du Nord a même pris en compte les recommandations de l'équipage soviétique. Par exemple, selon les souvenirs des vétérans du 4e Corps de l'Air, après avoir soumis certaines propositions, il a été possible d'observer en trois mois leur mise en œuvre sur des avions de production reçus des États-Unis.

Les bombardiers B-25 étaient en service dans de nombreux régiments de l'ADD, dont la plupart se distinguaient au combat et recevaient divers noms honorifiques : « Sébastopol », « Roslavl », etc. En plus des missions de bombardement, ils remplissaient des fonctions de reconnaissance et de transport.

Fin 1943, plusieurs véhicules sont utilisés au sein du 113th Air Regiment comme chasseurs bloqueurs de nuit. Pour ce faire, ils étaient équipés d'une batterie de deux mitrailleuses UBT (12,7 mm) et de deux canons ShVAK (20 mm). Les bombardiers ont été utilisés sur presque tous les fronts de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa fin.

Aux termes du prêt-bail, à la fin de la guerre, tous les avions B-25 devaient être restitués aux États-Unis, mais cela ne s'est pas produit et les Mitchell sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS jusqu'en 1953. Depuis le les avions avaient un train d'atterrissage avec un train avant (contrairement à la plupart des bombardiers nationaux qui avaient un support de queue), il était utilisé dans les régiments d'aviation à longue portée comme transition lors du recyclage des bombardiers lourds Tu-4.

Plusieurs modifications de l'avion ont été fournies à l'URSS :

B-25С - avec moteurs R-2600-13, pilote automatique et armes : 6 mitrailleuses de 12,7 mm ;

B-25D - similaire au B-25C, mais avait une disposition, un armement légèrement modifié : 9 mitrailleuses de 12,7 mm ; Extrait du livre de l'auteur

Annexe 5. Aéronefs transférés à Malte par porte-avions en 1940-42. (1) Dans le cadre de l'opération Pedestal (2) Par ailleurs, plusieurs Swordfish et Fulmar Illustrious opéraient depuis Malte lorsque le porte-avions a reçu de lourds

Extrait du livre de l'auteur

Annexe n° 2. Performance des régiments aériens consommateurs de l'aéronavale en 1941-1945 (37) Régiment ...... Affiliation / Nombre de victoires / Nombre de sorties de combat3 Gviap (5 IAP) ...... Bannière Rouge Flotte Baltique / 507 / Plus de 200004 Gviap (13 IAP 1ère forme.) ...... KBF / 431 / Plus de 220002 Gviap (72 morve) ...... SF / 408 / Pas de données exactes11

Extrait du livre de l'auteur

Annexe n°3. Les meilleurs as de l'aviation de chasse de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge 1936-1945. La liste ci-dessous contient les noms des pilotes qui ont abattu au moins 40 avions ennemis et est établie par ordre décroissant. Abréviations acceptées : * - Héros de l'Union soviétique, ** - deux fois Héros du Soviétique

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Annexe Transport Aviation Aces Le 1er septembre 1939, Adolf Hitler, en plus des traditionnelles Croix de fer de première et deuxième classes, a créé une nouvelle distinction la plus élevée dans l'armée allemande - la Croix de Chevalier (RK). Puis le 3 juillet 1940, la Croix de Chevalier au chêne

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Annexe 3 Données tactiques et techniques des avions de l'aéronavale allemande de la Seconde Guerre mondiale Cité. par : Richards D., Saunders X. L'armée de l'air britannique pendant la Seconde Guerre mondiale. 1939-1945. – M. : Voenizdat, 1963 ; Lavrentiev N. M. et autres L'aviation de la Marine dans le Grand

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Annexe 4. BRÈVES INFORMATIONS SUR CERTAINS RÉGIMENTS D'AVIATION DE LONG LONGUE 200e Régiment d'aviation de bombardiers à longue portée La direction a été constituée sur l'état-major 15/828-B, comptant 40 personnes. 5 escadrons - formés selon l'état-major du 15/807-B, comptant 570 personnes. Au début de la guerre en service

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David S. Easby Le triomphe de la Luftwaffe : l'échec de l'opération de bombardement alliée de 1944-1945 Il se trouve que ce qui aurait pu être ressemble plus à la vérité qu'à la vérité elle-même William Faulkner. « Absalom, Absalom » Pendant cinq mois, d'octobre 1943 à mars 1944

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Annexe n° 4 Membres d'équipage du sous-marin S-13 - participants à la campagne du 11/01 au 15/02/1945 et leur attribution par arrêté du commandant de la flotte baltique de la bannière rouge n° 30 du 13/03/1945 7 les gens ont reçu l'Ordre du Drapeau Rouge : 1. Le commandant du sous-marin est le capitaine de 3e rang Marinesko Alexander Ivanovich2. Commandant adjoint

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Annexe 10. Liste des pertes des officiers de marine de la flottille Azov en 1769-1774 (1926) Grade et nom militaires... Année et motif de la retraite Aspirant P. Musin-Pouchkine... 1769 retraite par décès Aspirant M. Sumarokov . .. 1770 retraite par décès Général Kriegs Commissaire I.M. Selivanov ... 1771 retraite

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ANNUAIRE : Unités et formations de gardes de l'aviation soviétique 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoscouPar arrêté du commissaire du peuple à la défense de l'URSS du 12 décembre 1941, les six premiers régiments d'aviation se distinguent principalement dans les combats défensifs aux abords

Annuellement 23 décembre La Russie célèbre la Journée de l'aviation à long rayon d'action - une fête professionnelle pour tous les militaires directement liés à l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe. Ce sont des vacances relativement jeunes. Il n'a été créé qu'en 1999 sur ordre du commandant en chef de l'armée de l'air du pays, Anatoly Kornukov.

Journée de l'aviation russe à long rayon d'action

La date des vacances n'a certainement pas été choisie par hasard ; elle a une base historique. C'est le 23 décembre 1913 que le bombardier lourd quadrimoteur Ilya Muromets effectua son premier vol d'essai. Il s'agit du premier bombardier multimoteur en série au monde conçu par le concepteur d'avions Igor Ivanovich Sikorsky. On l’appelle à juste titre « l’arrière-grand-père » de tous les bombardiers stratégiques modernes des forces aérospatiales russes. Seulement un an plus tard, le 23 décembre 1914, le décret impérial de Nicolas II fut publié. En conséquence, une résolution du Conseil militaire sur la formation de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets a été approuvée en Russie. Cet événement est devenu le point de départ de l'histoire des bombardiers lourds, non seulement dans notre pays, mais dans le monde entier. En 2018, l’aviation russe à long rayon d’action fête son 104e anniversaire.

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale, les équipages de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets ont effectué environ 400 missions de combat. En 1917, l'escadron était composé de 20 bombardiers quadrimoteurs. Après la Révolution d'Octobre en mars 1918, la formation du Groupe des dirigeables du Nord (SGVK) commença. Les avions Ilya Muromets de ce groupe devaient être utilisés pour des expéditions polaires et la reconnaissance de la route maritime du Nord. Cependant, la situation tendue et les combats acharnés pendant la guerre civile en Russie n'ont pas permis à ce projet de se réaliser. En novembre 1918, le SGVK est rebaptisé Air Group. Le groupe aérien, à son tour, reçut en 1919 le nom officiel - Airship Division.

Le développement ultérieur de l'aviation à long rayon d'action dans notre pays a été associé à la mise en service du bombardier lourd TB-3 dans les années 1930. Il a été conçu par le célèbre concepteur d'avions Andrei Nikolaevich Tupolev. En 1936, l'armée de l'air de l'Armée rouge a commencé à recevoir de nouveaux bombardiers DB-3, ainsi que des DB-3F, conçus au bureau de conception de Sergei Ilyushin.

En 1936-1938, les brigades aériennes et les corps de bombardiers lourds furent regroupés en trois armées de l'air distinctes à des fins spéciales. Les trois armées étaient directement subordonnées au commissaire du peuple à la défense de l'URSS. En 1940, des unités et formations de bombardiers lourds sont devenues partie intégrante de l'aviation de bombardiers à long rayon d'action formée par le commandement principal de l'Armée rouge (DBA GK). Au début de la Grande Guerre patriotique, le Code civil DBA comprenait 5 corps d'aviation, 3 divisions d'aviation distinctes et un régiment aérien distinct. Selon les experts, au 22 juin 1941, la DBA ne comptait qu'environ 1 500 avions et près de 1 000 équipages entraînés et prêts au combat.

La Grande Guerre Patriotique

Les bombardiers soviétiques à longue portée effectuèrent leurs premières missions de combat le 22 juin 1941. Pendant la guerre, les équipages d'avions à long rayon d'action ont participé à toutes les grandes batailles de l'Armée rouge. Ils accomplissaient également des tâches spéciales du commandement soviétique.

Déjà pendant la guerre, en mars 1942, l'aviation de bombardement à long rayon d'action fut réorganisée en aviation à long rayon d'action et en décembre 1944, en 18e armée de l'air. En 1946, sur la base de cette armée, l'aviation à long rayon d'action des forces armées de l'URSS a été créée. Au total, au cours des années de la Grande Guerre patriotique, les équipages des bombardiers à longue portée ont effectué environ 220 000 sorties de combat. En conséquence, plus de deux millions de bombes aériennes de différents calibres ont été larguées sur les positions et les infrastructures ennemies.

Années d'après-guerre

Dans les années 1950, la technologie des avions à réaction a été adoptée. Les bombardiers à longue portée Tu-16 et les bombardiers stratégiques Tu-95 et 3M sont entrés en service. Après cela, il y a eu sans aucun doute un véritable saut qualitatif dans le développement de l’aviation à long rayon d’action en Union soviétique. Au cours de ces mêmes années, des avions et des équipages d’avions à long rayon d’action ont commencé à explorer le ciel de l’Arctique. Au cours des années 1970 à 1980, la composition de l'aviation à long rayon d'action s'est enrichie de nouveaux complexes aéronautiques. Les Tu-22M3, Tu-95MS et Tu-160 ont reçu des missiles de croisière à lancement aérien à longue portée.

Après une accalmie forcée et des temps d'arrêt liés à l'effondrement de l'Union soviétique et à la situation économique difficile du pays, l'intensité des vols des équipages d'avions à long rayon d'action a recommencé à augmenter dans les années 2000. Ainsi, en 2001, des bombardiers stratégiques russes sont apparus pour la première fois dans la zone au-dessus du pôle Nord après une interruption de dix ans. En août 2007, l'aviation russe à long rayon d'action a repris de manière permanente ses vols dans les régions reculées de la planète. Les patrouilles de l'espace aérien sont effectuées dans les régions d'activité économique et de navigation active en Russie. Les vols de patrouille aérienne sont effectués dans les eaux au-dessus des eaux neutres de l'océan Arctique, Atlantique, de la mer Noire et du Pacifique, à partir des bases et des aérodromes opérationnels situés sur le territoire de notre pays.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les avions à long rayon d'action prirent part aux hostilités. Par exemple, en Afghanistan dans les années 1980 et dans le Caucase du Nord dans les années 1990. Et aussi lors de l’opération visant à forcer la Géorgie à la paix en 2008. Le 17 novembre 2015, des bombardiers russes à longue portée et stratégiques ont décollé d'aérodromes russes. Ils ont lancé des frappes massives avec de nouveaux missiles de croisière à lancement aérien X-101 et des bombes aériennes contre des cibles militantes de l'organisation terroriste État islamique (interdite en Russie) en Syrie. Cette opération a été la première utilisation au combat des stratèges russes - les avions des familles Tu-160 et Tu-95. Comme on le sait, entre 2015 et 2017, des avions à long rayon d'action des Forces aérospatiales russes ont participé à plusieurs reprises à des frappes aériennes contre des positions et des cibles terroristes sur le territoire de la République arabe syrienne.

Nos jours

Au cours de ses 104 années d’existence, l’aviation russe à long rayon d’action a parcouru un long chemin. Un chemin glorieux depuis le premier escadron de biplans quadrimoteurs « Ilya Muromets » jusqu'à son apparence moderne. Aujourd'hui, l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe est armée d'avions à réaction et à turbopropulseurs modernes. Premièrement, il s'agit de porte-missiles stratégiques supersoniques à ailes à balayage variable Tu-160 et Tu-160M. Deuxièmement, les bombardiers stratégiques quadrimoteurs à turbopropulseurs Tu-95MS et Tu-95MSM. Troisièmement, il s’agit des bombardiers à longue portée Tu-22M3 modernisés. Et aussi des avions ravitailleurs Il-78 et d'autres types d'avions. Rien qu'en 2018, la force aérienne à long rayon d'action a été reconstituée avec quatre bombardiers porteurs de missiles Tu-95MS et un bombardier porteur de missiles Tu-160 plus modernisés.

Les principales armes des avions russes à longue portée sont les missiles de croisière à longue portée, les missiles opérationnels et tactiques dans des configurations conventionnelles et nucléaires, ainsi que les bombes aériennes de divers objectifs et calibres.

Stratégique les bombardiers équipés de missiles de croisière à longue portée sont capables non seulement de porter des coups écrasants à des cibles spécifiées n'importe où sur la planète, mais également de démontrer détermination à postuler de votre arme. Aviation longue distance- l'une des composantes les plus importantes des forces de frappe russes dissuasion nucléaire.

Par son statut, son ampleur et la nature des tâches accomplies, il s'agit d'un moyen de résoudre objectifs stratégiques. L'aviation à long rayon d'action est armée de porte-missiles stratégiques Tu-160, Tu-95MS, de bombardiers à long rayon d'action Tu-22M3, d'avions de ravitaillement Il-78(M), d'avions spéciaux An-30B, d'avions de transport An-12, An-26. , Mi-hélicoptères 8 et Mi-26.

Lors de la mise en œuvre de l'ordre de défense de l'État, les unités d'aviation à long rayon d'action ont reçu des avions modernisés de toutes les modifications et moteurs d'avion.

Récemment, les vols d'avions à long rayon d'action ont repris dans le cadre du plan de dissuasion stratégique. Les bombardiers stratégiques Tu-160 ont atterri sur des aérodromes des Caraïbes (Venezuela, Nicaragua), grâce à l'utilisation d'avions de ravitaillement provenant d'aérodromes d'Afrique du Nord (Égypte) et d'Asie du Sud-Est (Vietnam). Des avions à long rayon d'action ont également atteint les eaux de la Méditerranée et de la mer de Chine méridionale.
Pour la première fois, un avion Il-78 du régiment d'avions ravitailleurs
Le commandement de l'aviation à long rayon d'action a atterri à l'aérodrome du Caire (Égypte) et les équipages des porte-missiles stratégiques Tu-95MS ont effectué des vols selon le plan de dissuasion stratégique le long des côtes de la Norvège, de la Grande-Bretagne, de l'Espagne et du Portugal avec ravitaillement. dans l'air.

Le plan de vol des équipages de l'aviation long-courrier a été réalisé à 100 %, avec une durée de vol moyenne de 130 heures.

Les tâches principales cette année sont d'effectuer des vols dans le cadre du plan de dissuasion stratégique vers des zones géographiques éloignées avec toute la gamme de bombardiers stratégiques, y compris avec ravitaillement en vol, ainsi que de participer à des exercices de poste de commandement stratégique.

Syrie. La destruction des bases terroristes est l’une des tâches accomplies avec succès par les forces aérospatiales russes.

L'un des domaines prioritaires de l'Ordre de défense de l'État est la réception des avions Tu-160, Tu-95MS et Tu-22M3 modernisés des entreprises industrielles. Tous les véhicules modernisés recevront de nouveaux complexes et systèmes qui augmenteront considérablement leur potentiel de combat.

Cadeau sous vide de « White Swan » :

Pourquoi les Américains ont-ils si peur du Tu-160 ?

Les porte-missiles stratégiques Tu-160M ​​​​deviendront la base de la dissuasion non stratégique d'un ennemi potentiel face à une agression contre la Russie. L'année dernière, l'Air Force a reçu le premier véhicule de ce type.

Et d'ici 2020 Tu-160M dans l'armée russe, il y en aura au moins 10. Contrairement à leurs prédécesseurs, ils pourront utiliser non seulement des armes nucléaires, mais aussi des armes conventionnelles de haute précision et de puissance accrue.

Les bombardiers stratégiques supersoniques Tu-160 sont entrés en service dans l'aviation à long rayon d'action en 1987. Le bombardier lourd porteur de missiles a reçu un beau nom pour sa forme gracieuse. "Cygne blanc", et dans les pays de l'OTAN - Blackjack. Une particularité de l'avion est son aile à flèche variable, qui permet d'effectuer des vols ultra-longs avec un fonctionnement moteur économique – près de 14 000 km sans ravitaillement en vol. La masse maximale au décollage est de 275 tonnes. La vitesse maximale est de 2230 km/h. Croisière - 917 km/h. Charge de combat - 45 tonnes.

Bombardiers stratégiques : le Tu-160 domestique et le B-B1 américain ont été créés presque en même temps et sont conçus pour résoudre des problèmes similaires. Les capacités de l'avion ont été comparées par l'expert militaire Mikhaïl Timochenko. Il a rappelé qu'au départ, les deux bombardiers avaient été créés pour lancer des missiles de croisière à tête nucléaire sur le territoire ennemi. L'expert a noté qu'à bien des égards, les avions nationaux étaient en avance sur les avions étrangers.

« Le Tu-160 surpasse le B-B1 en vitesse maximale. Pour notre bombardier c'est 2300 km par heure, puis pour le américain c'est 1328. Le rayon de combat du Tu-160 est de 6000 km, pour le B-1B c'est 5500. Notre véhicule avec 45 tonnes de charge de combat peut atteindre l'objectif à une vitesse supersonique à une distance de 6 000 kilomètres, puis revenir, un avion étranger ne pourra pas le faire - il a une portée de 5 500 km», a expliqué Timochenko.

Selon l'expert, le Tu-160 a surpassé son «concurrent» en termes de charge de combat - 45 tonnes contre 34 en œdème interne. « Certains disent que le B-1B pourrait également avoir une suspension externe, mais il faut alors oublier sa portée maximale. Il diminuera considérablement si des armes supplémentaires apparaissent sur les nœuds externes », a expliqué l’expert. Les avions diffèrent également considérablement par leur armement.

«Les Américains ont à leur bord des bombes à fragmentation et guidées. Ils peuvent également transporter des missiles de croisière, mais leur portée est nettement inférieure à celle des armes dont dispose le Tu-160.

Les missiles Kh-55 volent à une distance allant jusqu'à 3 000 kilomètres, et les modèles de missiles nationaux plus avancés jusqu'à 5 000 kilomètres », a souligné l'expert.
Les avions étrangers sont davantage conçus pour travailler sur des cibles non protégées et vaincre les défenses antimissiles ennemies à basse altitude. Les Tu-160 nationaux sont conçus pour attaquer l'ennemi avec des missiles de croisière à longue portée. L'expert a particulièrement souligné qu'une charge nucléaire de 200 kilogrammes (ce qui est exactement ce que transporte chacun des 12 missiles de croisière Tu-160) suffira largement à détruire des cibles hautement protégées, par exemple les bunkers ennemis. A leur place, il n'y aura qu'un cratère d'un diamètre de 300 mètres et d'une profondeur de 50.

Questions de taille

Contrairement aux missiles nucléaires, les bombardiers stratégiques constituent un outil de persuasion plus flexible. Décollant de l'aérodrome d'Engels près de Saratov, nos « Cygnes blancs » peuvent facilement voler jusqu'aux côtes des États-Unis, de la Grande-Bretagne, et se retrouver subitement dans l'océan Indien ou au large des côtes australiennes. Des aérodromes dits « de saut » ont été spécialement aménagés pour eux : des bases intermédiaires où l'équipage peut se reposer, les services techniques reconstituer les réserves de carburant et effectuer l'entretien des véhicules. Le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgu, a convenu que nos bombardiers pourront « voler pour une pause fumée » vers les pays d'Amérique latine : le Venezuela, le Nicaragua et Cuba.
De plus, dans le « ventre » du bombardier peut désormais se trouver non seulement Missiles de croisière nucléaires stratégiques à longue portée X-55, mais aussi le dernier X-101, ainsi que des bombes aériennes à vide surpuissantes.

Les Américains ont été les premiers à présenter une telle bombe en 2003, en présentant les munitions GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB). Pour sa puissance destructrice, cette bombe TNT de 11 tonnes a été
pompeusement appelée par les Américains la « Mère de toutes les bombes ». La bombe a été développée par le concepteur de Boeing, Albert Wimorts. Sa longueur est de 10 m, son diamètre de -1 m et 8,5 tonnes de sa masse sont des explosifs. C'est une bombe thermobarique. Dans un tel projectile, du propylène ou de l'oxyde d'éthylène, qui a un point d'ébullition d'environ 11 degrés, est utilisé comme combustible. Lors de la détonation de la charge, un nuage d'aérosol se forme, qui réagit avec l'oxygène, provoquant une explosion. 30 bombes à vide sont capables de détruire toute vie dans un rayon de plus de deux mille mètres.

En 2003, l'US Air Force a effectué deux essais de la bombe GBU-43/B sur un site d'essai en Floride. Au cours de l'opération Enduring Freedom, un exemplaire du GBU-43/B a été envoyé en Irak, mais il est resté inutilisé : au moment de sa livraison, les opérations de combat actives avaient pris fin. Le GBU-43/B, malgré tous ses avantages, présente un inconvénient important : son transporteur principal n'est pas un avion de combat, mais un transport militaire C-130 Hercules, qui largue une bombe sur la cible via une rampe de chargement, c'est-à-dire il ne peut être utilisé que si l'ennemi n'a pas de défense aérienne ou est complètement déprimé. Par conséquent, la version russe de la bombe est supérieure à son homologue américaine non seulement en termes de caractéristiques de combat, mais également en ce sens qu'elle peut être utilisée par les meilleurs bombardiers stratégiques du monde, le Tu-160M.

Père de toutes les bombes

La réponse russe à la « mère de toutes les bombes » a suivi en 2007. Ensuite, un film a été projeté à la télévision centrale montrant un bombardier stratégique supersonique Tu-160 décollant d'un aérodrome. Les portes de sa soute à bombes s'ouvrent et quelque chose qui ressemble à un baril en sort. Sur un petit parachute blanc, la bombe s'élance vers le sol. Ensuite - une explosion. Puis ses conséquences : les ruines d'un immeuble de grande hauteur (très probablement une sorte de bâtiment industriel), de la terre brûlée jusqu'à l'état de la surface lunaire, des fragments d'équipement militaire et des pierres.
"Les résultats des tests des munitions créées ont montré que leur efficacité et leurs capacités sont comparables à celles des armes nucléaires", a alors commenté la situation sous-chef d'état-major Alexander Rukshin. «En même temps, et je tiens particulièrement à le souligner, l'effet de ces munitions ne pollue pas du tout l'environnement par rapport aux armes nucléaires. La nouvelle ogive nous donnera la capacité d’assurer la sécurité de l’État et en même temps de lutter contre le terrorisme international dans n’importe quelle situation et dans n’importe quelle région.»

"La nouvelle bombe aérienne à vide a permis de remplacer toute une gamme d'armes nucléaires de faible puissance créées précédemment (armes nucléaires tactiques d'une puissance ne dépassant pas 5 kilotonnes, qui peuvent être utilisées sur le champ de bataille)", a déclaré le chef adjoint. de l'état-major dit alors

Selon certains rapports, la réponse russe, surnommée le « Père de toutes les bombes » par analogie avec la bombe américaine, pèserait plus de 7 tonnes, et la puissance d'explosion atteint 44 tonnes en équivalent TNT. Avec une masse explosive plus petite, comme le notent les militaires, que celle d'une bombe américaine (respectivement 7,1 contre 8,2 tonnes), les munitions russes sont quatre fois plus puissantes. Dans le même temps, la température à l’épicentre de l’explosion est deux fois plus élevée. La zone totale touchée, selon certaines sources, est 20 fois plus grande que celle de son homologue américaine.

Décapant

Les bombes aériennes à détonation volumétrique (ODAB) fonctionnent sur la base d'une explosion dite volumétrique. Ils sont créés par l'Entreprise scientifique et de production d'État de Moscou « Basalt ». Ils sont destinés à toucher des cibles situées dans des replis du terrain ou dans des fortifications à ciel ouvert, ainsi qu'à effectuer des passages dans des champs de mines. Ainsi, les Américains au Vietnam ont « dégagé » avec eux des zones de la jungle pour l'atterrissage d'hélicoptères. L'armée soviétique en Afghanistan a bombardé les grottes de Tora Bora et d'autres fortifications souterraines des dushmans. En URSS et en Russie, jusqu'à récemment, la bombe détonante volumétrique ODAB-1500 et la bombe hautement explosive FAB-9000 étaient considérées comme les munitions d'aviation les plus puissantes. Il s’agit d’un projectile explosif de gros calibre, conçu pour attaquer de grandes cibles terrestres et maritimes.
Dans le nez de la bombe se trouve un dispositif électromécanique complexe conçu pour armer et pulvériser des explosifs. Après la réinitialisation de l'appareil, la pulvérisation de l'agent de combat commence après un temps défini. L'aérosol résultant est transformé en un mélange gaz-air, qui est ensuite déclenché par une mèche. L'ODAB crée une onde de choc avec une surpression d'environ 3 000 kPa (30 kgf/cm), formant essentiellement un environnement sous vide complètement dépourvu d'air à l'épicentre de l'explosion. Cette différence de pression déchire littéralement tout de l’intérieur : les personnes, les équipements militaires, les fortifications et les bâtiments défensifs de l’ennemi. Les bombes peuvent être utilisées dans toutes les conditions météorologiques, à des altitudes de 200 à 1 000 m à des vitesses de 500 à 1 100 km/h.

Les bombes détonantes volumétriques sont classées par l’ONU comme « moyens de guerre inhumains qui causent des souffrances humaines excessives ». Cependant, malgré cette formulation, ils ne sont pas interdits et ne relèvent généralement d’aucun traité international.

"L'utilisation de telles armes n'est réglementée par aucun traité international", a confirmé à la chaîne de télévision ZVEZDA Vadim Kozyulin, professeur à l'Académie des sciences militaires, il s'agit donc d'un moyen de guerre très dangereux. — Selon ses caractéristiques, il est comparable au nucléaire, mais ne pollue pas les environs. Il peut donc être appliqué à tout moment approprié.

Qu’en pensent nos « partenaires » ?

Les nouveaux missiles de croisière russes posent un « très grand défi » à la défense américaine car ils permettent aux avions à longue portée de frapper des cibles nord-américaines sans quitter l’espace aérien russe, a déclaré mercredi l’amiral William Gortney, chef du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (NORAD). .

Selon lui, l'aviation russe à long rayon d'action est qualitativement meilleure que celle soviétique, et il est beaucoup plus difficile d'intercepter des missiles russes que d'intercepter des bombardiers stratégiques soviétiques.

"Les missiles de croisière sont très efficaces, très difficiles à défendre, et cela constitue un très grand défi pour le NORAD", a déclaré l'amiral Gortney, ancien pilote de combat sur des porte-avions américains. Gortney a pris la parole au Conseil atlantique à Washington.

« Le défi auquel nous sommes confrontés est l’aviation russe à long rayon d’action et la menace des missiles de croisière russes provenant de sous-marins et (d’autres) plates-formes sous-marines et de surface. C'est un défi, car le NORAD œuvre dans le domaine de la défense depuis 57 ans. L’hypothèse était que des avions à long rayon d’action soviétiques ou russes entraient dans notre espace de combat et nous devions y faire face », a expliqué le commandant du NORAD.

« Mais la Russie dispose de forces qualitativement meilleures que les forces armées de l’Union soviétique, basées sur le nombre. Ils ont une doctrine différente", a ajouté l'amiral.

« Ils déploient des missiles guidés qui sont très précis et ont une très longue portée, à tel point que leurs avions à long rayon d'action peuvent désormais rester dans l'espace aérien russe et utiliser des ogives nucléaires conventionnelles contre des cibles et des infrastructures critiques au Canada, aux États-Unis et dans le Pacifique. Côte nord-ouest (États-Unis et Canada) », a-t-il ajouté.

"Cela nous oblige à attraper des flèches au lieu d'essayer de tirer sur des archers", a conclu Gortney.

Andreï Karaulov :

Les États-Unis sont horrifiés par notre « arme apocalyptique » IL-80

Olga Chablinskaya, AiF.ru:

Andrey Viktorovich, dans une récente interview avec AiF, vous avez parlé de la relance des entreprises de défense... Cela a suscité une controverse parmi les lecteurs : ils disent qu'il y a une crise dans le pays, nous sommes nous-mêmes « nus… », mais nous construisons des fusées !

Andreï Karaulov :

Les libéraux vous diront que Poutine fabrique des jouets coûteux qui ne peuvent être vendus nulle part dans le monde, et que ces jouets ruineront notre pays. Mais nous avons l'Il-80 - c'est une "arme apocalyptique", c'est ainsi que les Américains l'appelaient... Le contrôle s'effectue de cette manière : trois personnes - le président, le ministre de la Défense et le chef d'état-major général de les forces armées - en appuyant simultanément sur des boutons, lancent les missiles nucléaires du pays. Un président ne lancera pas de missile nucléaire, un ministre de la Défense ne lancera pas non plus, et même le président et le ministre de la Défense ne lanceront pas de missiles nucléaires s'il n'y en a pas un troisième - le chef d'état-major. Et si soudainement le commandant en chef suprême mourait lors d'un bombardement, si soudainement le ministre de la Défense et le chef d'état-major mouraient lors du même bombardement, alors quoi ? Autrement dit, ils ont tué tout le monde...

Et alors ?

Et puis une énorme machine Il-80 décolle dans les airs, et depuis cet avion une commande est envoyée à tous les silos où se trouvent nos missiles nucléaires - Rubezh, Topol, Satan, Yars, Bulava. lancement, pour riposter contre le scélérat qui a frappé notre pays...

Peux-tu imaginer? Une sorte d'apocalypse, ils ont tué tout le monde - et tout à coup... le commandement vient à tous les missiles nucléaires... Et que se passera-t-il, je vous le demande, si tout à coup l'Il-80 était abattu ? Eh bien, ils ont tué le président, ils ont tué le ministre de la Défense, ils ont tué le chef d'état-major, et s'ils abattaient l'avion, que se passerait-il alors ?! Alors Hitchcock se repose ! Une nouvelle fusée décolle dans les airs et vole le long d'une trajectoire brisée (d'ailleurs, comme la fusée Rubezh - la plus grande création de l'académicien Solomonov). Et depuis cette fusée, depuis l’espace, un ordre est envoyé à toutes nos installations nucléaires pour riposter. Et tout cela est le développement des scientifiques de la Fédération de Russie. Quand j’ai entendu parler de tout ça, j’ai pensé : ils sont définitivement devenus fous. Et ils me disent : « Karaulov, tu n'es qu'un imbécile. Poutine a tout relancé il y a longtemps.» Avant Poutine, avant les missiles de Solomonov, nos missiles étaient impitoyablement détruits dans le cadre des traités START-1 et START-2. Il y avait un projet visant à laisser près de deux divisions de missiles et à mettre tout le reste sous le couteau, sous le couteau, sous le couteau.

Vous dites que l’Il-80 est l’arme la plus terrible que craignent les Américains. Mais ils mènent eux-mêmes des développements militaires...

Les États-Unis ont une loi : si les armes de l’ennemi causent des dommages inacceptables au continent américain, une troisième guerre mondiale est impossible. Les États-Unis sont le seul pays capable de déclencher une guerre mondiale, le seul pays qui a utilisé l’arme nucléaire – rappelez-vous Hiroshima et Nagasaki. Il n’existe plus de puissance capable de déclencher une guerre mondiale. Mais aujourd’hui, nous sommes en avance de plusieurs décennies sur l’Amérique en matière de production militaire.

Aujourd'hui, nous produisons à nouveau des fusées puissantes, en commençant par le Topol et en terminant par le vieux Satan, le Bulava avec lancement maritime...

La production de fusées à lancement errant a été restituée. Imaginez un train ordinaire, les wagons sont légèrement plus grands que les wagons de marchandises ordinaires, mais... les capots du wagon s'écartent et la belle fusée « Bargouzine » s'envole. Nous avions quatre de ces complexes. Mikhaïl Sergueïevitch Gorbatchev les a tous détruits, a tout mis sous le bistouri, y compris une usine spéciale à Perm, vendue au prix d'un appartement de deux pièces à Yasenevo.

Chaque fusée est assemblée à la main. Tout le monde peut comprendre : si l'IL-80 envoie automatiquement une commande de lancement à tous les lanceurs de missiles du pays, de quel genre de technologie s'agit-il ! Et nous n’avons pas acheté tout cela aux Américains, tout comme nous n’avons pas acheté de matériaux composites, c’est toute notre production, nos développements. La production d'IL-80 implique plus de 600 usines et bureaux d'études dans la chaîne, et ce sont des effectifs énormes, et il y a de bons salaires, l'âge moyen d'un ouvrier dans l'entreprise principale de notre usine de missiles est de 38,9 ans (en Amérique - plus de 50) . En même temps, six personnes par place à l'usine, comment se rendre à l'institut... Imaginez quel genre de spécialistes il y a !

Aujourd’hui, le monde entier l’a compris : c’est en Russie que naissent les technologies du 21e siècle, en Russie ! Les meilleurs esprits d’Inde, les meilleurs esprits de Chine et les meilleurs esprits des États-Unis le comprennent.

Etes-vous sûr de ce dernier ?

Je tiens à vous rappeler le plus grand événement qui a retenu l'attention de la Fédération de Russie. Au plus fort des sanctions, qui est devenu membre actuel (non pas honoraire, mais actif !) de l'Académie américaine des sciences, et élu à l'unanimité ? OMS? A New York, qui a reçu la robe d'honneur ? Président de l'Académie russe des sciences Vladimir Evgenievich Fortov. C'est une reconnaissance par les meilleurs esprits de nos réalisations actuelles.

Il est impossible de vendre l’IL-80 et la technologie qui le compose ne vaut rien. De quoi enrichir chacun de nous. Derrière votre dos et mon dos, classées « top secret », naissent ces technologies qui non seulement nourriront notre pays à l'avenir, non, certaines de ces technologies décolleront déjà sur les marchés mondiaux en 2016. Parce que toute technologie de défense a un deuxième objectif : civil, il en a toujours été ainsi. Le tracteur et le char ont été créés côte à côte, les ateliers étaient à proximité.

Au 21ème siècle, c’est impossible sans nous. C’est juste que Poutine, contrairement à vous et moi, en sait des dizaines de milliers de fois plus sur son pays. Il connaît toutes nos usines de défense, en particulier l'industrie chimique, l'industrie pétrolière et autres...

L’aviation à long rayon d’action traverse des temps difficiles. Cependant, malgré les difficultés existantes, le personnel de l'aviation à long rayon d'action remplit efficacement toutes les tâches qui lui sont assignées, à savoir assurer la préparation au combat au plus haut niveau. Il s'agit de la principale composante aéronautique des forces nucléaires stratégiques de notre pays et de la force de frappe de l'armée de l'air.

Comme vous le savez, l’aviation à long rayon d’action du pays provient de dirigeables appelés « Ilya Muromets ». Ce sont de gros bombardiers quadrimoteurs, les tout premiers au monde.

Dans la seconde moitié du XXe siècle, les armes de précision de tous types sont devenues un moyen de combat intégral et efficace dans trois domaines physiques : maritime, terrestre et aérien. En témoignent les événements de la guerre au Moyen-Orient, au Vietnam, les opérations : « Desert Fox », « Desert Storm », « Decisive Force ». De plus, au cours des trois dernières opérations, les missiles de croisière aériens et maritimes de haute précision (ALCM, SLCM) ont joué un rôle croissant dans le combat aérien. Les armes de précision évoluent constamment et peuvent désormais atteindre avec précision une cible, peu importe où elle se trouve.

Compte tenu de l’état actuel de l’économie du pays, ainsi que de sa position géopolitique, la principale direction de développement de l’aviation long-courrier est considérée comme :

• maintenir l'aviation à long rayon d'action à un niveau qui garantit la solution de toutes les tâches stratégiques assignées ;
• modernisation des systèmes de l'aviation de combat (notamment des avions de combat) ;
• développement de complexes aéronautiques prometteurs ;
• amener l'aviation à long rayon d'action à un niveau de préparation au combat qui lui permettrait de mener à bien toutes les missions de combat assignées aussi efficacement que possible dans les délais impartis.

Eh bien, si l’on prend en compte la situation militaro-politique mondiale actuelle et les capacités économiques du pays en matière de développement militaire, l’aviation à long rayon d’action doit également subir une modernisation des complexes aéronautiques stratégiques.

L'aviation moderne à long rayon d'action dans une guerre conventionnelle peut résoudre bon nombre des tâches opérationnelles et stratégiques les plus importantes, notamment :

défaite de navires et de groupes de porte-avions dans les zones de manœuvres de combat et lors des traversées maritimes ou océaniques ;

défaite des principaux groupes aéronautiques dans les bases aériennes (aérodromes) situées dans des zones géographiques reculées ;

défaite d'importantes installations militaro-industrielles et énergétiques, ainsi que des réserves stratégiques et opérationnelles, des bases navales, des centres de communications et des bases de forces navales, des principaux centres de l'État et du commandement militaire supérieur, etc.

Aujourd’hui, la sécurité de notre pays dépend d’une bonne compréhension du rôle important de l’aviation à long rayon d’action dans la lutte contre les ennemis extérieurs. Après tout, l'aviation à longue portée est l'un des outils les plus flexibles d'un véhicule de combat qui, contrairement aux missiles intercontinentaux des Forces de missiles stratégiques et aux porte-missiles sous-marins de la Marine, peut être utilisé efficacement dans les armes non nucléaires dans les conflits locaux. ainsi que dans une guerre majeure, sans compter les autres tâches importantes. Une telle polyvalence et flexibilité confèrent à l’aviation à long rayon d’action une place stable dans le futur, malgré une vitesse de réaction et une charge nettement inférieures à celles des missiles intercontinentaux.

De manière générale, au cours des dernières années, l'aviation à long rayon d'action a gagné la place la plus importante au sein de l'armée de l'air. Elle était et sera en formation de combat pour accomplir toutes les tâches qui lui sont assignées pour protéger le pays.

L’importance de la puissance aérienne dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une branche distincte de l'armée ; en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue une partie des forces aérospatiales de la Fédération de Russie.

La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. En plus de sa glorieuse histoire, notre pays peut se vanter de disposer d'une base technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type.

Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe est capable de mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions.

Histoire de l'armée de l'air russe

L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.

Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.

En 1910, l'Imperial Air Force est créée et existe jusqu'en 1917.

L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, même si l'industrie nationale de l'époque était nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat pilotés par les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.

Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915).

L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.

Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou pour ajuster les tirs d'artillerie, mais très vite ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent.

Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ».

L’armée de l’air impériale a été dissoute après l’arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont servi pendant la guerre civile dans différents camps du conflit.

En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales.

De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.

Dans la période d'avant-guerre, les forces armées ont reçu un grand nombre de nouveaux types d'avions, qui n'étaient pas inférieurs à leurs homologues étrangers : MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier à long rayon d'action TB-3.

Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).

La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart des équipements aéronautiques soviétiques.

La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient envoyer leurs meilleures forces pour protéger l'Allemagne des raids aériens alliés.

À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.

Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, un nouveau type de force militaire a été créé : l'Armée de l'Air de la Fédération de Russie. La nouvelle structure comprenait des troupes de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.

L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre géorgienne de 2008 et, en 2020, les forces aérospatiales russes ont été introduites en Syrie, où elles se trouvent actuellement.

Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé.

Les anciens avions sont modernisés, les unités reçoivent de nouveaux équipements, de nouveaux sont construits et les anciennes bases aériennes sont restaurées. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale.

La rémunération du personnel militaire a été considérablement augmentée, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, et les exercices sont devenus réguliers.

En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandements ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.

Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2020. La direction des forces aérospatiales russes est exercée par l'état-major général des forces armées russes et le commandement direct est exercé par le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine.

Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.

Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile.

L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et l'aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, participer à la guerre électronique, aux opérations de sauvetage et à la protection contre les armes de destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques.

La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe.

Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée.

Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés.

Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70.

L'armée de l'air russe se voit confier les tâches suivantes :

• repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ;
• protection contre les frappes aériennes des points de contrôle militaires et gouvernementaux, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
• vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
• mener des opérations de renseignement;
• soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes.

Aviation militaire de l'armée de l'air russe

L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, attaques, bombardiers et reconnaissance.

L’aviation stratégique et à long rayon d’action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différents types d’armes nucléaires.

. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l’industrie russe sera en mesure d’établir une production en série de ces machines reste ouverte.

. Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30.

. Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut transporter des missiles de croisière et des bombes nucléaires. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés.

L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).

. Cet engin est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; il peut être classé dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions.

. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.

. Un bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.

. Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 avions de ce type en service dans l’armée de l’air russe.

L'aviation de transport de l'armée de l'air russe est représentée par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développée en URSS : An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 et autres modèles.

L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.