20.05.2018
कार Ssangyong नई Actyon / Korando सी वर्ष 2013 2.0 डी 20 डीटीआई
ग्राहक के अनुसार, गति में कार समय-समय पर "खींच" शुरू हुई और गैस पेडल पर प्रतिक्रिया नहीं दी। आंदोलन के दौरान, विफलता ने खुद को बार-बार प्रकट किया। दीवार में आराम किया गया कार आमतौर पर सवार हो गई थी।
स्कैनर ने निम्नलिखित त्रुटियों को जारी किया:
समस्या निवारण कोड।
P0633 (00) immobilizer (दोषपूर्ण)
P0671 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 3 - श्रृंखला में खुला
P0672 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 4 - श्रृंखला में खुला
P0674 (00) ग्लो प्लग सिलेंडर 1 - श्रृंखला में खुला
P1124 (00) त्वरक पेडल स्थिति खराबी अटक
त्रुटियां Р0633, Р0671, Р0672, Р0674 चुनौती चुनौती से संबंधित नहीं हैं। इन त्रुटियों पर काम भविष्य को स्थगित कर दिया। क्लाइंट की शिकायत को इंगित करने वाली एकमात्र त्रुटि P1124 (00) त्वरक पेडल स्थिति खराब होने पर अटक गई है।
यह त्रुटि सीधे ऑपरेशन में विफलता के संभावित स्रोत को इंगित करती है - त्वरक पेडल स्थिति। पेडल स्थिति सेंसर दोषपूर्ण हो सकता है, पेडल स्थिति सेंसर और नियंत्रण इकाई (ईसीएम) के बीच तारों, इंजन नियंत्रण इकाई स्वयं (ईसीएम), साथ ही इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीएम) को प्रभावित करने वाले बाहरी कारक हो सकते हैं। एक काम करने वाली कार पर सेवा में जगह में जांच करते समय, विफलता प्रकट नहीं होती है। मोटर गैस पेडल पर प्रतिक्रिया करता है, R1124 त्रुटि प्रदर्शित नहीं होती है। गति में जाँच करें।
हम पैरामीटर लिखते हैं
1. इंजन की गति
2. स्पीड सेंसर
3. पेडल स्थिति स्विच
4. पेडल स्थिति स्विच एन 1
5. पेडल स्थिति स्विच एन 2
यहां एक स्क्रीन (नीचे) है, जहां विफलता दिखाई नहीं देती है, और कार पेडल पर प्रतिक्रिया करती है। पेडल स्थिति स्विच एन 1- 28.22% पेडल स्थिति स्विच एन 2- 27.84% पेडल स्थिति स्विच- 28.01%
और शाब्दिक रूप से कुछ सेकंड के बाद पीडल स्थिति स्विच की उपस्थिति में ईसीएम एन 1-26.27% और पेडल स्थिति स्विच एन 2 - 26.27% कुल सेटिंग सिग्नल पेडल स्थिति स्विच -0% का खुलासा करता है
यह स्पष्ट नहीं है कि कुछ सेकंड में समय अंतर क्यों डीसीएम 3.7 मोटर नियंत्रण इकाई पेडल स्थिति स्विच पैरामीटर सेट करती है, फिर संबंधित पेडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2 सिग्नल, फिर इन संकेतों को अनदेखा करती है और पेडल स्थिति स्विच -0 को परिभाषित करती है %।
शायद कुछ नेविगेशन इसे पेडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2 सिग्नल में हस्तक्षेप नहीं करता है। इस संस्करण को पेडल स्थिति स्विच में जांचने के लिए एन 1, डीसीएम 3.7 कनेक्टर पर एन 2 कनेक्शन सिग्नल पॉइंट्स, एक ऑटोस्कोप संलग्न किया गया था। 4. ऑसिलोग्राम इंजन के प्रकटीकरण के दौरान दर्ज किया गया था।
ऑसीसिलोग्राम से पता चलता है कि पैडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2 सिग्नल दोनों में शोर और हस्तक्षेप नहीं है। पेडल स्थिति स्विच एन 1 और पेडल स्थिति स्विच एन 2 वोल्टेज पूरी तरह से काम की पूरी श्रृंखला में लगभग 2 गुना अलग है।
एक ऑटोस्कोप का उपयोग करके प्राप्त सिग्नल द्वारा, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पेडल स्थिति सेंसर और पेडल से नियंत्रण इकाई तक तारों को काम कर रहा है। इसलिए, ईसीएम को सही पेडल स्थिति स्विच एन 1, एन 2 सिग्नल के साथ मजबूर करने वाला एक बाहरी कारक है, गणना की गई पेडल स्थिति स्विच -0% सेटिंग सेट करें।
स्कैनिंग सभी त्रुटि प्रणाली प्रकट नहीं हुई। फिर यह स्पष्ट हो गया कि समस्या को हल करने के लिए आपको सोकोलोव किम इल हेयन के नॉनलाइनर लॉजिक के मैंग्रोव जंगल में जाने की आवश्यकता है, जो सेरेब्रल कॉर्टेक्स में अपरिवर्तनीय परिवर्तनों से भरा हुआ है। और यह काशचेन्को में सैनिटरी कारों के साथ एक हंसमुख यात्रा के साथ समाप्त हो सकता है। संभावना को प्रेरित नहीं किया। यह अन्य लोगों के कंधों के लिए सबसे कठिन बदलाव किया गया था। एक दोस्त के माध्यम से, मैंने एसएसंग-योंग डीलर स्टेशन से इलेक्ट्रीशियन का फोन नंबर सीखा। यह साहसी आदमी पहले समझ में नहीं आया कि वे उससे क्या चाहते हैं। मैं समझ गया, मैंने कहा कि वह ऐसा नहीं था। शायद यह वास्तव में नहीं था, और शायद यह कहना नहीं था। और शायद बरगद की जड़ों में आरामदायक घोंसले से बाहर नहीं निकलना चाहता था। लेकिन जैसा कि वे जासूसों में लिखते हैं, "जांच एक मृत अंत में गई थी।" और मैं कार में चढ़ गया और अप्रत्याशित प्रेरणा की आशा में विचारों और प्रकाश बल्बों को सोचना शुरू कर दिया। और वास्तव में, एक यादृच्छिक रूप से खोए हुए पेगासस ने मुझे अपने खुर के साथ गिर गया था। और मैंने ब्रेक पेडल पर क्लिक किया, एक ही समय में पूछ रहा था, जो लॉकस्मिथ से पीछे हट गया, देखिए कि सभी स्टॉप सिग्नल जल रहे हैं या नहीं। उन्होंने पुष्टि की कि सब कुछ जल रहा था। डीसीएम 3.7 कनेक्शन योजना पर, यह देखा जा सकता है कि ईसीएम ब्रेक पेडल सेंसर से जुड़ा हुआ है, जो गणना की गई पेडल स्थिति स्विच पैरामीटर को प्रभावित कर सकता है
ब्रेक पेडल सेंसर की जांच ने अपनी सेवाशीलता दिखायी। हालांकि, यह अचानक पता चला कि जब ब्रेक पेडल को "स्टॉप" सिग्नल के साथ दबाया गया था, आयामी सिग्नल हल्के थे। और, इसके विपरीत, जब आप इंटीरियर लाइट चालू करते हैं, तो सिग्नल "स्टॉप" लाइट अप करते हैं। यह रहा! Eureka! अगला, प्रौद्योगिकी का मामला। इस तरह के काम का कारण डबल लाइट बल्ब "गैब्रिटे-स्टॉप" के अंदर बंद था, जो खराबी का कारण था। सड़क के नियमों के अनुसार आंदोलन प्रकाश और समग्र रोशनी पर प्रकाश हेडलाइट के साथ किया गया था। डीसीएम 3.7 में गैब्रिट-स्टॉप लाइट बल्ब के बंद सर्पिल के माध्यम से, एक संकेत कथित रूप से दबाए गए ब्रेक पेडल के बारे में आया था। साथ ही, जब आप त्वरक पेडल स्थिति दबाते हैं, तो ईएसएम ने इसे झूठी सिग्नल के लिए प्राप्त किया, एक त्रुटि पी 1124 (00) त्वरक पेडल स्थिति खराब होने पर फंस गई और आंदोलन को सीमित कर दिया, गणना की गई पेडल स्थिति स्विच -0% सेटिंग। कार के सभी ईसीयू में कोई अन्य गलतियां नहीं थीं, जो खोज को जटिल करती थीं।
बहुत जल्द मैंने अपने हाथ में एक डबल लाइट बल्ब रखा जो सर्पिल के बीच बंद हो गया। इस महत्वपूर्ण भाग के प्रतिस्थापन को आश्चर्यजनक रूप से गैस पेडल की स्थिति के संकेतों को सामान्य करने के लिए प्रेरित किया गया। और किम के महान पुत्रों की अजेयता में मुझ पर विश्वास को मजबूत किया।
Ssangyong नया Actyon दो प्रकार की 2 लीटर पावर इकाइयों के साथ पेश किया जाता है: 14 9 एचपी गैसोलीन। और डीजल 14 9 एचपी प्रारंभ में, डीजल को दो भिन्नताओं में पेश किया गया था - 14 9 एचपी और 175 एचपी
गैसोलीन इंजन को कई शिकायतें मिलीं। कई मालिकों को समय-समय पर ठंड इंजन की शुरुआत में ब्राकाकी या लघु "गर्जना" नोटिस। आउटसाइड ध्वनियां "पैदा हुए" हैं जो प्रत्येक इंजन लॉन्च में नहीं हैं और दोनों नई कारों पर हो सकती हैं और पहले से ही थोड़ी देर के लिए शोषण कर सकती हैं।
एक और गंभीर नुकसान "शीतकालीन स्टार्ट" है: फ्लोटिंग मोड़, और इंजन के तुरंत बाद या कुछ समय बाद इंजन स्टॉल करता है। निर्माता ने इंजन नियंत्रण कार्यक्रम सुधार की समस्या को हल करने की कोशिश की। लेकिन इस विधि ने सभी को नहीं मदद की। कुछ ऑटो यांत्रिकी ने सुझाव दिया कि परेशानियों का कारण ईंधन रैंप की स्थापना के गलत कोण में निहित है: वायु आपूर्ति और "लुप्तप्राय" नोजल के पास देखा गया था। "लोगों की विधि" - रैंप को समायोजित करने और सीलिंग के छल्ले को बदलने के लिए। ऐसे मालिकों के मुताबिक जिन्होंने इस तरह का परिष्करण किया है, इंजन ने नरम काम करना शुरू कर दिया, और कारोबार तैरना बंद कर दिया।
डीजल इंजन टर्बोचार्जर पर निकास गैस तापमान सेंसर के छोटे संसाधन के कारण समय-समय पर असुविधा प्रदान करता है: "चेक" रोशनी ऊपर, क्रूज नियंत्रण चालू नहीं होता है। सेंसर संसाधन 20-40 हजार किमी, हालांकि बिना किसी समस्या के 50 हजार किमी से अधिक कुछ मालिक हैं। वारंटी के तहत दोषपूर्ण डीलरों सेंसर परिवर्तन। स्पेयर पार्ट्स स्टोर में "अधिकारियों" के बारे में 5-6 हजार रूबल से सेंसर की लागत - लगभग 3-5 हजार रूबल।
मोटर्स के साथ एक जोड़ी में एक 6-चरणीय यांत्रिक और स्वचालित गियरबॉक्स काम करते हैं।
एमसीपीपी के साथ न्यू एक्टन मालिकों ने एक दस्तक या क्रंच के साथ 1 और दूसरे गियर के तंग समावेशन को नोट किया। हजारों किलोमीटर के कई वर्षों के बाद, समस्या आमतौर पर जा रही है। स्विच लीवर के जोर को समायोजित करके अलग मालिकों को कमी से छुटकारा मिला।
नए एक्शन के डीजल संस्करणों पर "Avtomat" ऑस्ट्रेलियाई मूल डीएसआई एम 78 पर स्थापित किया गया। कई लोग झक्कों की उपस्थिति को चिह्नित करते हैं जब 1 से दूसरे या रोकने के बाद, 2-3 स्विच करते समय कम बार। निर्माता ने बॉक्स ईबीयू के फर्मवेयर को बदलने की समस्या को हल करने की कोशिश की, लेकिन अपडेट हर किसी को मदद नहीं करता है। बॉक्स में बदलने की कोशिश करते समय, काम करने वाले तरल पदार्थ को कन्वेयर पर 0.5 से 1.5 लीटर ट्रांसमिशन से कुछ भी नहीं पता चला था। दुर्भाग्यवश, द्रव में परिवर्तन और इसे सामान्य करने के लिए, जोग की समस्या हल नहीं हुई।
गैसोलीन संस्करण एक "मशीन" हुंडई से लैस हैं, जो एक संभावित प्रतिस्पर्धी - क्रॉसओवर IX35 पर स्थापित है। इस बॉक्स के साथ कोई समस्या नहीं है।
अलग मालिक पूर्ण ड्राइव सिस्टम के लिए दावा करते हैं, देर से सिस्टम ढूंढते हैं। लेकिन सिस्टम में कोई त्रुटि नहीं है, और इनकार करने के वास्तविक मामलों की पहचान नहीं की गई है।
सामने निलंबन Ssangyong नया Actyon अक्सर पहले दस हजार किलोमीटर पर दस्तक देना शुरू कर देता है। Panacea मौजूद नहीं है: व्यक्तिगत प्रतियों ने फ्रंट रैक के समर्थन के बन्धन के निलंबन की मदद की, सदमे अवशोषक पर केंद्रीय अखरोट का एक और कसकर। समर्थन बीयरिंगों को प्रतिस्थापित करने से समस्या हल नहीं होती है। बाकी आ गए हैं और ड्राइव करते हैं, निलंबन में आवधिक नॉक पर ध्यान नहीं देते हैं।
20-40 हजार किमी से अधिक चलने पर चेसिस के निरीक्षण के मामले में, सामने सेमी-अक्ष के बाहरी बाहरी एसएलएस की धूल अक्सर पता चला होता है। ऑनलाइन स्टोर में 1-1.5 हजार रूबल में, 1.5-2 हजार रूबलियों के डीलरों में नए एथर की लागत। 30-50 हजार किमी से अधिक चलते समय मालिकों का हिस्सा, टॉपरेड फ्रंट हब असर को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा। कभी-कभी, निलंबन का निरीक्षण करते समय, पीछे स्टेबलाइज़र ब्रैकेट का विनाश का पता चला है, यह पिछली स्टेबलाइज़र आस्तीन का ब्रैकेट धारक है।
अलग एक्टियन मालिक एक क्रंच या क्लिक की उपस्थिति को चिह्नित करते हैं जब स्टीयरिंग को विपरीत स्थिति से चरम स्थिति से घुमाया जाता है। यूरो के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट असेंबली के निचले हिस्से के वारंटी प्रतिस्थापन ने समस्या को हल किया। नोड की लागत लगभग 70-75 हजार रूबल है।
आधुनिक कारों के लिए शरीर आयरन और पेंटिंग की गुणवत्ता पारंपरिक रूप से होती है। चिप्स के स्थानों में धातु कुछ दिनों में खिलता है। समय के साथ, पीछे की रोशनी के ऊपरी बिंदुओं पर पीछे के पंखों पर चिप्स दिखाई देते हैं। विकर्ण भार जब संभावित कारण ट्रंक दरवाजे की अत्यधिक गतिशीलता है। शरीर के क्रोम तत्व कुछ सर्दियों के बाद खत्म हो जाते हैं और कभी-कभी चिंता करना शुरू करते हैं, खासकर ट्रंक दरवाजे के नामपटल और बार पर।
शीर्ष स्टॉप सिग्नल की अक्सर पता चला। सबसे अधिक संभावना है कि लालटेन अतिरंजता है, जो अप्रत्यक्ष रूप से लालटेन - पानी की नौकाओं में एम्बेडेड रीयर विंडशील्ड गेज की गिरावट की पुष्टि करता है। सर्दियों में, तरल को ठंडा करते समय, वॉशर में भरे हुए, फ्रंट विंडशील्ड वाहक के बैठने की जगहों से बाहर निकलते हैं। नोजल के एक सेट की लागत लगभग 400 रूबल है।
अक्सर, खिड़कियों के साथ समस्याएं होती हैं, पीछे की तुलना में अधिक बार: पहला काम एक बार, और फिर वे जवाब देना बंद कर देते हैं। अधिकृत सेवाएं इलेक्ट्रो-कोर गारंटी (लगभग 3 हजार रूबल) के प्रतिस्थापन का उत्पादन करती हैं। एक खराबी का संभावित कारण रोलर्स और धक्का गाइड में स्नेहन की अपर्याप्त मात्रा है, नतीजतन, इलेक्ट्रिक मोटर निरंतर भार का सामना नहीं करता है।
केबिन में प्लास्टिक अक्सर creaks, विशेष रूप से ठंड के मौसम के आगमन के साथ। अनियमितताओं पर संगतता में उनका लीप बैकअप हॉपर बनाता है। हजारों किलोमीटर के पहले तम्बू के बाद, स्टीयरिंग व्हील कोटिंग अक्सर शुरू हो जाती है। दुर्भाग्यवश, सभी डीलरों क्लाइंट की ओर नहीं जाते हैं और वारंटी के तहत "बाल्ड" स्टीयरिंग व्हील को बदलते हैं।
यह विद्युत प्रणालियों के "glitches" की एक जोड़ी के बिना नहीं था। उनमें से एक, क्रूज नियंत्रण बंद कर दिया। कारण लेख की शुरुआत में वर्णित किया गया है - टर्बोचार्जर पर निकास गैस तापमान सेंसर की विफलता।
एक और ईएसपी से लैस एक्टन के लिए होता है। मालिकों को ईएसपी + एबीएस + हैंडब्रेक अलार्म से "माला" को हाइलाइट करने का सामना करना पड़ता है, जो कभी-कभी यूरो दोषों और पूर्ण ड्राइव सिस्टम "चेक एडब्ल्यूडी" द्वारा "अनुभवी" होता है। एक नियम के रूप में स्कोरबोर्ड को हाइलाइट करना, बर्फ पर सर्दियों में ईएसपी के विकास के तुरंत बाद होता है, अक्सर एक असमान सतह पर होता है। यह ध्यान देने योग्य है कि यह स्थिति सिस्टम के प्रत्येक संचालन में नहीं होती है। इग्निशन को बंद करने के बाद, "गड़बड़" जाती है, और सिस्टम सामान्य मोड में काम करना जारी रखता है। इस समय डीलरों से "घटना" की उत्पत्ति की प्रकृति की प्रकृति और स्पष्टीकरण को हल करना नहीं है।
रूसी बाजार पर कोरियाई सन्गोंग से कारों की रेखा को देखने के लिए कई साथी बहुत खुश थे। यह आवश्यक होगा: आप कारखाने की गारंटी के साथ, "प्रति मिलियन" ऑफ-रोड पार्क्शार्टर को फैक्ट्री गारंटी के साथ ले जा सकते हैं, और अन्य निबंध टकटकी ग्लेम। वास्तविकता थोड़ा कम आईरिस बन गई, और सामान्य रूप से, इन कोरियाई कारों के प्रति दृष्टिकोण, आम तौर पर, अस्पष्ट। और सभी को सेवा के प्रत्यक्ष हाथों और सौ के साथ इलाज नहीं किया जाता है - चलो समझते हैं क्यों।
क्या आपको Ssangyong के साथ समस्या है?
कार सेवा SCHMID उत्कृष्ट कीमतों पर निदान और मरम्मत पर सभी काम प्रदान करता है!
यह एक एसयूवी नहीं है
कोरियाई मॉडल रेंज - और यह कैरॉन, रेक्टर, एक्शन और विदेशी नोमाड और पॉक है - वे हमें कहते हैं: "देखो, मैं एक बड़ी ऑफ-रोड मशीन हूं।" सही "पोल्फेस्टा पर जिप"। यह सच नहीं है। हर्गिज नहीं। बेस स्टेट में संपूर्ण मॉडल रेंज बेस्ट, शहरी और पारिवारिक कारों में है।
सभी कोरियाई एसवाई इंजन से बिजली का इतना बड़ा उत्पादन नहीं है। 90 किमी / घंटा से अधिक राजमार्ग के साथ जाने के लिए एक समस्या बन जाती है: गतिशीलता से आगे निकलने की अनुमति नहीं देती है, गति सेट 110-120 तक है और आगे अनिच्छा से होता है। गति 130-140 के साथ, हम सवारी की सिफारिश नहीं करते हैं, चर्चा की जाएगी।
वास्तविक एसयूवी के रूप में sy का उपयोग करने का प्रयास जल्दी से समाप्त हो जाएगा, बिना शुरू किए: इस कार के नोड्स में यांत्रिक शक्ति नहीं देखी गई है। बारी का आधार और त्रिज्या - किसी न किसी इलाके के लिए बिल्कुल नहीं। ऑफ-रोड डायनेमिक्स वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है, और बाद की मरम्मत की लागत अंततः मालिक को यह समझाएगी कि विचार ऐसा था।
सीमा पर कॉल करें, या बर्फ से बाहर खुदाई कर सकते हैं। लेकिन उनके लिए इंतजार मत करो।
आधा समस्याएं और अन्यायपूर्ण उम्मीदें उपस्थिति और आंतरिक संभावनाओं की असंगतता से बहती हैं। लेकिन न केवल। चलो सूची में चलते हैं।
सामान्य दोष
कमजोर निलंबन
कोरियाई लोगों के लटकन पर हर दूसरे मालिक की शिकायत करते हैं। यदि संक्षेप में, यह नियंत्रित होने पर अत्यधिक कठोर और मोटा है, और "ब्रेकेज" को देख रहा है। यह पुलों और डिज़ाइन की डिज़ाइन सुविधाओं से जुड़ा हुआ है, इसके साथ कुछ भी नहीं किया जा सकता है। हाल के वर्षों के मॉडल पर, निर्माता (मरम्मत के लिए निष्कर्ष निकालने) प्रबलित घटकों को रखता है, लेकिन यह सिद्धांत में नहीं बदलता है।
ऑप्टिक्स
सैलून से लगभग हर sy अंधा है। लेकिन यहां सबकुछ सरल है, दीपक सामान्य में बदल रहे हैं, कुछ "मुड़" हो सकता है। यदि आप इसके बारे में पहले से ही नहीं सोचते हैं, तो डस्क पर, जेनेरिक sublepping आश्चर्यचकित हो सकता है।
कोर्स स्थिरता
Sy कोरियाई लोगों की सभी पहली पीढ़ियों के लिए बीमार जगह। धन के साथ आंशिक रूप से जुड़ा हुआ - उनके पास आदी के गुणों के साथ आंशिक रूप से आदी होने से अधिक जनता का केंद्र है। सुशेंगोंग दोष यहां थोक।
2010-2013 में मंचों पर प्रत्येक दूसरी प्रतिक्रिया इस तरह दिखती थी: "मैं राजमार्ग पर भोजन को छूता नहीं हूं, मैं किसी को भी नहीं छूता, ओपीए! "और कार कहीं उड़ती है।"
निर्माता ने निष्कर्ष निकाला जहां तक \u200b\u200bवह कर सकता था। लेकिन प्रक्षेपित रहा। मशीन अजीब और अजीब व्यवहार करती है। मालिकों के मुताबिक, स्थिति पूर्ण ड्राइव को सही कर सकती है, लेकिन मार्ग की गति पर यह काम नहीं करती है। फास्टनरों की विफलता के झुकाव केवल अस्पष्टता जोड़ता है।
तथ्य यह है कि ऊंचाई और वजन वाइन है कि नवीनीकृत रिकोक्टर - जो कम और स्क्वाट है - इन सामान्य समस्याओं से लगभग छुटकारा पा लिया गया।
राजमार्ग के साथ लंबी यात्रा के लिए, कारों को आराम के दृष्टिकोण से दृढ़ता से अनुकूलित नहीं किया जाता है। कार को आराम देना नहीं देता है, कोई क्रूज नियंत्रण नहीं है। यूएजेड, निश्चित रूप से, लेकिन प्रति शौकिया का अनुभव।
सर्दी
सर्दियों के साथ, कोरियाई बुरे हैं। तापमान -10 से कम तापमान पर, एंटी-जमे हुए के साथ चलाने के लिए तैयार हो जाओ, "यह क्यों शुरू नहीं होता है" और टॉव ट्रक पर सेवा पर जाएं।
गेंद का समर्थन करता है
मालिकों को एसवाई सकारात्मक भावनाओं की पहली पीढ़ियों के असफल संरचनात्मक तत्व ने भी नहीं जोड़ा। गेंद पर तेजी से फास्टनरों से बाहर निकलने का समर्थन करता है, दृश्य के कारणों के बिना, एक क्यूवेट में एक कार, अगर लोग जीवित हैं।
यह एक कारखाना विवाह है, गारंटी की जगह, लेकिन एक प्रतिस्थापन किसी भी तरह सुस्त कर दिया गया था: अब तक, द्वितीयक बाजार पर कई कोरियाई हैं, जहां कोई भी कुछ भी नहीं बदलता है, और svangigyong की समस्याएं बनी रहे।
एसवाई कारों के वाहक भागों के बाकी यांत्रिक फास्टनरों के साथ समस्याएं भी प्रकट होती हैं। चाहे गतिशील भार को खराब रूप से माना गया था, या बस वेल्डिंग गुणवत्ता। लेकिन एक जोखिम है कि कुछ आवश्यक हिस्सा एक अनावश्यक क्षण में गिर जाता है। सज्जनो, लेकिन यह वास्तव में उज़ नहीं है।
इंजेक्टर
यदि कोरियाई नोजल बहता है, तो वे पूरी तरह से सभी पैसे पर आत्मा के साथ बहते हैं।
यह नोजल को बदलकर हल किया जाता है। 30-35 हजार किमी माइलेज के बाद प्रकट होता है। फैक्ट्री विवाह विफल रहता है, वे बस हैं कि वे हैं। कुछ विन्यास भाग्यशाली हैं, और सबकुछ ठीक है। पैटर्न अभी तक पहचाने नहीं गए हैं।
स्वचालित
स्वचालित ट्रांसमिशन में एक नियंत्रण बोर्ड के साथ फैक्ट्री विवाह के साथ कैइर्स का निदान किया जाता है। वारंटी के तहत परिवर्तन। लेकिन बहुत आ रहा है। यह आमतौर पर 40 हजार के बाद प्रकट होता है, आखिरी पीढ़ियों में उन्होंने सही करने का वादा किया था।
फिर से निलंबन
यह पीछे के पुलों के साथ निर्माता से काम नहीं किया। विशेष रूप से यदि मालिक ने अपनी कार को एक एसयूवी माना, और 40-45 हजार के बाद। और कुछ भी नहीं, लेकिन पूरे रूस में इकट्ठे नए पुल पर्याप्त नहीं हैं, और आपको महीनों के लिए स्पेयर पार्ट की प्रतीक्षा करनी होगी, दोस्तों और पड़ोसियों को बताएं कि कोरियाई लोग इतनी मरम्मत कर रहे हैं।
घातक 50 हजार
चलो आंख में सच। कोरियाई लोग कोरियाई लोगों को अपने 50,000 माइलेज में बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण भागों के साथ, और मालिक के लिए जोखिम के साथ।
दूसरी तरफ, कोरियाई का मूल्य टैग ऐसा होता है जो आपको एक जापानी के बजाय बिल्कुल नया Ssangyong लेने की अनुमति देता है। और "50 बेचने के लिए।" एकमात्र समस्या यह है कि घातक सुविधा के लिए रहने वाले हर कोई बेचने की कोशिश कर रहा है।
ले लो या नहीं?
अगर हम बात कर रहे हैं नई कार - क्यूँ नहीँ। यदि आप कोरियाई शासक की सीमाओं को समझते हैं, और मशीन को असंभव की आवश्यकता नहीं है। वास्तव में, यह शहरी और परिवार है, कभी-कभी एक देश की कार, जो कभी-कभी होती है - कभी-कभी! - शायद खुद को एक एसयूवी के रूप में दिखाने के लिए।
अगर हम बात कर रहे हैं द्वितीयक बाजार, दो बार सोचिए। संभावित समस्याएं जो पिछले मालिक पर दिखाई नहीं दे रही थीं, और आपके लिए इंतजार कर रही हैं, यह कार बिल्कुल कॉस्मेटिक नहीं है। मरम्मत Ssangyong। मामला सस्ता नहीं है। कोरियाई एक यूएजेड या पुराने जापानी के रूप में "स्लेजहैमर और प्लास्टर" को मजबूत नहीं करता है, और कार से एक डिब्बे की मरम्मत करता है जिसे आप सभी संभावित अनिश्चितता के साथ जोखिम देते हैं।
यदि आपके पास है पहले से ही कोरियाई हैSy। - अब आप "जन्म" समस्याओं के संभावित स्थानों को जानते हैं। वैसे, इसका मतलब यह नहीं है कि बाकी सब कुछ अलग नहीं होगा। लेकिन सौ के लिए इन नोड्स पर ध्यान दें। यदि आपकी कार दोषपूर्ण ब्लॉक को प्रतिस्थापित नहीं करती है, तो जल्द से जल्द बदलने के बारे में सोचें।
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