विदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा. विदेशी व्यापार बीमा के प्रकार विदेशी व्यापार गतिविधियों में बीमा संचालन

विदेशी आर्थिक बीमा में कई प्रकार के बीमा शामिल होते हैं जो अंतरराष्ट्रीय सहयोग के कुछ रूपों में घरेलू और विदेशी प्रतिभागियों के हितों की रक्षा करते हैं। इसमें निर्यात-आयात कार्गो का बीमा, उन्हें ले जाने वाले वाहन (जहाज, हवाई जहाज, वाहन, आदि), विदेश में घरेलू संपत्ति हित, पर्यटन और ऑटो पर्यटन, हमारे देश में विदेशी व्यक्तियों और कानूनी संस्थाओं के संपत्ति हित, संयुक्त उद्यमों की गतिविधियां शामिल हैं। समुद्री बीमा, विदेश व्यापार बीमा। प्रासंगिक अनुबंधों की सामग्री के आधार पर, बीमा लागत किसी भी पक्ष द्वारा वहन की जा सकती है, जो बीमा कंपनी और बीमा शर्तों को चुनता है।

रूसी संघ के क्षेत्र में विदेशी व्यापार गतिविधियों में बीमा सेवाएं बीमा गतिविधियों पर संघीय कानूनों के अनुसार प्रदान की जाती हैं, विशेष रूप से संघीय कानून "विदेश व्यापार गतिविधियों के राज्य विनियमन पर" (10 फरवरी, 1999 को संशोधित)। निर्यात को प्रोत्साहित करने के लिए राज्य निर्यात ऋण बीमा प्रणाली में भाग ले सकता है। विदेशी व्यापार गतिविधियों में वाणिज्यिक जोखिमों का रूसी या विदेशी बीमाकर्ताओं (कानूनी संस्थाओं) के साथ बीमा अनुबंध के तहत स्वैच्छिक आधार पर बीमा किया जाता है।

निर्यात ऋण बीमा अनुबंध की एक महत्वपूर्ण शर्त तथाकथित भुगतान प्रतीक्षा अवधि है। इस शर्त के अनुसार,

किसी व्यापार या सेवा अनुबंध के तहत भुगतान सहमत समय पर या सहमत तिथि पर नहीं किए जाने के तुरंत बाद बीमाकर्ता का दायित्व उत्पन्न नहीं होता है, बल्कि एक निश्चित अवधि के बाद, आमतौर पर 60-90 दिनों के बाद उत्पन्न होता है। भुगतान न करने के कारणों को निर्धारित करने और उन्हें खत्म करने के उपाय करने के लिए यह अवधि आवश्यक है। गैर-भुगतान के विरुद्ध निर्यात ऋण का बीमा अक्सर विशेष संस्थानों और कंपनियों द्वारा किया जाता है, जो आमतौर पर राज्य के स्वामित्व में होते हैं या जिनमें राज्य की नियंत्रण हिस्सेदारी होती है। इस प्रकार, यूके में, ऐसे जोखिमों का बीमा निर्यात क्रेडिट गारंटी विभाग, क्षतिपूर्ति सोसायटी और लॉयड कॉर्पोरेशन द्वारा किया जाता है; जर्मनी में - हर्मीस सोसायटी और निजी कंपनी ट्रॉयारबीट द्वारा; फ़्रांस में - काफ़ास समाज द्वारा; इटली में - SACHE; संयुक्त राज्य अमेरिका में - ओपीआईसी, आदि। आमतौर पर, ऐसे बीमाकर्ता निर्यात ऋणों के लिए राज्य की गारंटी की सीमा के भीतर सरकार की ओर से और उसके खर्च पर कार्य करते हैं, जिसे राज्य के बजट को अपनाए जाने पर मंजूरी दी जाती है। ऐसी गारंटी या सरकारी बीमा पॉलिसी प्राप्त करना विभिन्न कारणों से हमेशा संभव नहीं होता है। इसके अलावा, राज्य बीमा, जैसा कि विदेशी देशों (यूएसए, फ्रांस, जर्मनी, आदि) के अनुभव से पता चलता है, हमेशा सख्त सीमाओं के भीतर रखा जाता है; बीमाकृत ऋणों को सख्त आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। निर्यात ऋणों के बीमा की बारीकियों या भुगतान न करने के जोखिम को ध्यान में रखते हुए, इसके लिए शुल्क निर्धारण के लिए प्रत्येक विशिष्ट मामले के लिए एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। प्रीमियम दरें निर्धारित करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाता है: ऋण की कुल अवधि और राशि, अग्रिम भुगतान का आकार, कुछ तिथियों पर ऋण की आंशिक चुकौती का समय, क्रेडिट पर आपूर्ति की वस्तु या प्रकार सेवाऍ दी गयी। बीमा के लिए जोखिम स्वीकार करने के मुद्दे पर विचार करते समय संचयन को रोकने की आवश्यकता एक महत्वपूर्ण कारक है। किसी भी मामले में, निर्यात ऋण बीमा को विदेशी आर्थिक संबंधों के विकास को प्रोत्साहित करने वाले कारक के रूप में माना जाना चाहिए।

विदेशी आर्थिक जोखिमों के बीमा के दायरे में विदेशी कंपनियों की मदद से हमारे देश में निर्मित औद्योगिक और अन्य सुविधाओं और हमारी सहायता से विदेशों में निर्मित सुविधाओं का बीमा भी शामिल है। इस प्रकार के बीमा के लिए कवरेज के दायरे में शामिल हैं: निर्माण और स्थापना जोखिमों का बीमा, ब्रेकडाउन के खिलाफ मशीनरी, लॉन्च के बाद वारंटी दायित्व, स्थापना, कमीशनिंग और उपकरण संचालन की वारंटी अवधि के दौरान ठेकेदार और तीसरे पक्ष को नुकसान के लिए दायित्व का बीमा संयुक्त उद्यमों के लिए बीमा का विकास जारी है। हमारे देश के बाजार में प्रवेश करते समय, संयुक्त उद्यम व्यापक प्रदर्शनियों के माध्यम से अपने उत्पादों के विज्ञापन प्रदर्शन का आयोजन करते हैं। और इस संबंध में, प्रदर्शनी मंडपों और प्रदर्शनों के बीमा द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाई जाती है, बल्कि तीसरे पक्ष, विशेष रूप से आगंतुकों को होने वाले नुकसान के लिए प्रदर्शनी आयोजकों के दायित्व का बीमा किया जाता है।

बीमा हमारे दूतावासों और विदेशों में संचालित अन्य संगठनों की संपत्ति और कर्मियों के साथ-साथ सीआईएस में मान्यता प्राप्त विदेशी दूतावासों और अन्य प्रतिनिधि कार्यालयों के किराए के परिसर और संपत्ति को कवर करता है।

हाल के वर्षों में, पर्यटन और विशेष रूप से ऑटो पर्यटन का उल्लेखनीय विकास हुआ है। दुनिया के अधिकांश देशों में, तीसरे पक्ष की संपत्ति, स्वास्थ्य और जीवन को होने वाले नुकसान के लिए मोटर पर्यटकों के लिए देयता बीमा अनिवार्य है। इस संबंध में, विदेश यात्रा करने वाले मोटर पर्यटकों के लिए एक तृतीय पक्ष देयता बीमा पॉलिसी की आवश्यकता होती है, जो उन देशों में मान्य होनी चाहिए जहां मोटर पर्यटक यात्रा करने जा रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यवहार में, एक विशेष प्रकार की बीमा गतिविधि विकसित हुई है - तृतीय पक्ष देयता बीमा। ऐसा दायित्व तब उत्पन्न होता है जब बीमाधारक द्वारा कुछ गलत कार्य किए जाते हैं या उसकी निष्क्रियता किसी भी कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों को हुए नुकसान की भरपाई करने के उसके दायित्व का प्रतिनिधित्व करती है। संपत्ति बीमा के विपरीत, यहां बीमा संबंधों का उद्देश्य क्षति के अधीन संपत्ति नहीं है, बल्कि मौद्रिक संदर्भ में नुकसान के संभावित कारण का आर्थिक हित है। देयता बीमा का उद्देश्य उन लागतों की भरपाई करना है जो बीमाधारक को नुकसान या नुकसान झेलने वाले व्यक्तियों के लाभ के लिए कानून या अदालत के आदेश द्वारा वहन करना आवश्यक है। बीमित घटना से पहले बीमित राशि का आकलन नहीं किया जा सकता है।

बीमा गतिविधि का एक विशिष्ट रूप पुनर्बीमा है। यह उन बीमाकर्ताओं को हस्तांतरण का प्रतिनिधित्व करता है जिन्होंने बीमा (पुनर्बीमाकर्ता) में भाग लिया था या इस ऑपरेशन में उनकी पूरी भागीदारी किसी अन्य बीमाकर्ता (पुनर्बीमाकर्ता) को हस्तांतरित की गई थी। साथ ही, बीमा प्रीमियम का निर्धारित हिस्सा भी स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिसके अनुपात में क्षति के लिए बीमाधारक की देनदारी पुनर्बीमाकर्ता और असाध्य के बीच वितरित की जाती है। यह ऑपरेशन, एक नियम के रूप में, बीमा के लिए बड़े जोखिम स्वीकार करते समय किया जाता है, जिसे एक बीमाकर्ता पूरी तरह से लेने की हिम्मत नहीं करता है।

बीमा के सार और बुनियादी अवधारणाओं और प्रकारों को समझने के बाद, छात्र विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए बीमा की विशेषताओं पर विचार करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

विदेशी आर्थिक संबंधों में, विदेशी समकक्षों के साथ संपन्न लेनदेन का बीमा किया जाता है। जब पॉलिसीधारक, बीमाकर्ता या लाभार्थी एक विदेशी कानूनी इकाई या व्यक्ति होता है तो बीमा लेनदेन देश के भुगतान संतुलन पर प्रतिबिंबित होता है।

परिवहन बीमा और निर्यात ऋण बीमा विदेशी आर्थिक गतिविधि के बीमा में केंद्रीय स्थान रखते हैं।

विदेशी व्यापार संचालन, वाहनों, विदेशी व्यापार कार्गो के परिवहन के साथ-साथ अपेक्षित लाभ और कमीशन, माल ढुलाई और परिवहन से जुड़ी अन्य लागतों का बीमा किया जाता है। एक परिवहन बीमा अनुबंध निम्नलिखित शर्तों पर संपन्न किया जा सकता है: सभी जोखिमों के लिए दायित्व के साथ, एक निजी दुर्घटना के लिए दायित्व के साथ, क्षति के लिए दायित्व के बिना, दुर्घटना के मामलों को छोड़कर। ब्याज के प्रमाण के लिए मुख्य दस्तावेज हैं: कार्गो का बीमा करते समय - लदान का बिल, वेबिल और अन्य शिपिंग दस्तावेज, चालान और चालान, यदि इन दस्तावेजों की सामग्री के अनुसार बीमाधारक को कार्गो के निपटान का अधिकार है; माल-भाड़ा-चार्टर-पार्टी, लदान बिल आदि का बीमा करते समय समुद्री बीमा के मुद्दों का एक विशेष शैक्षणिक अनुशासन में अधिक विस्तार से अध्ययन किया जाता है।
निर्यात ऋण बीमा एक प्रकार का बीमा है जो ऋण जोखिमों को कवर करता है। क्रेडिट जोखिम समय पर बकाया भुगतान और दायित्वों का भुगतान न करने की संभावना है। विदेशी व्यापार लेनदेन में, वे मुख्य रूप से खरीदार की बेईमानी या दिवालियापन के कारण उसकी गलती के कारण देर से भुगतान से जुड़े होते हैं। उधारकर्ता के पक्ष में पड़े ऐसे जोखिमों को वाणिज्यिक माना जाता है। उनके साथ-साथ, सैन्य कार्रवाई, राष्ट्रीयकरण, ज़ब्ती, प्रतिबंधों और प्रतिबंधों की शुरूआत आदि से जुड़े तथाकथित राजनीतिक जोखिमों में भी वृद्धि हुई है। विशिष्ट क्रेडिट जोखिमों में उत्पादन लागत (मुद्रास्फीति जोखिम) में अप्रत्याशित वृद्धि या विनिमय दर (मुद्रा जोखिम) में परिवर्तन के कारण नए बाजारों में प्रवेश करते समय उत्पन्न होने वाले जोखिम शामिल हैं।

राष्ट्रीय ऋण जोखिम बीमा प्रणालियाँ अब सभी औद्योगिक देशों और कई विकासशील देशों में बनाई गई हैं। उनमें मुख्य भूमिका इस क्षेत्र में विशेषज्ञता वाले राज्य बीमा संस्थानों द्वारा निभाई जाती है, जबकि निजी लोग सहायक कार्य करते हैं, हालांकि उनका महत्व अलग-अलग देशों में भिन्न होता है।

ऋण जोखिम बीमा का विकास मुख्यतः दो दिशाओं में होता है। सबसे पहले, बीमा कवरेज की मात्रा बढ़ जाती है, जो आमतौर पर पॉलिसीधारक के संभावित नुकसान का 80-90% होती है, लेकिन कुछ मामलों में 100% तक पहुंच जाती है (विशेषकर, राजनीतिक जोखिमों के लिए)। दूसरे, बीमाकृत जोखिमों की सूची का विस्तार हो रहा है और नए प्रकार के बीमा पेश किए जा रहे हैं।

निर्यात क्रेडिट का राज्य बीमा विदेश व्यापार नीति के उपकरणों में से एक के रूप में उपयोग किया जाता है जो निर्यात क्रेडिट की मात्रा और भूगोल को विनियमित करने की अनुमति देता है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यवहार में, बीमा की वस्तुएँ गोदामों में स्थित सामान भी हो सकती हैं; अनुबंधों, निर्माण और स्थापना कार्यों, मशीनरी और उपकरणों की आपूर्ति आदि के दौरान उत्पन्न होने वाले तकनीकी जोखिम।

बीमा लेनदेन का भारी बहुमत विशाल बीमा एकाधिकार के हाथों में केंद्रित है, जिनमें से प्रमुख स्थान पर अमेरिकी एकाधिकार का कब्जा है (विश्व बाजार में किए गए बीमा लेनदेन की मात्रा का लगभग 60%)।

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पहला जोखिम बीमा संपत्ति बीमा, उद्यम संपत्ति और नागरिकों की संपत्ति का बीमा व्यवसाय जोखिम बीमा

विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा बीमा के प्रकारों का एक जटिल समूह है जो अंतरराष्ट्रीय और वैश्विक आर्थिक सहयोग के विभिन्न रूपों में भाग लेने वाली व्यावसायिक संस्थाओं के संपत्ति हितों की रक्षा करता है। इस प्रकार, विदेशी आर्थिक संबंधों में, विदेशी समकक्षों के बीच संपन्न लेनदेन का बीमा किया जाता है।

देश के भुगतान संतुलन में, विदेशी आर्थिक गतिविधि पर बीमा लेनदेन केवल तभी प्रदर्शित होते हैं जब बीमा अनुबंध (पॉलिसीधारक, लाभार्थी, बीमाकर्ता) में से एक पक्ष अनिवासी है, यानी एक विदेशी कानूनी इकाई या व्यक्ति है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा की वस्तुएं विदेशी आर्थिक सहयोग (व्यापार, मुद्रा, ऋण, उत्पादन और निवेश, आदि) के विभिन्न पहलुओं से जुड़े भौतिक या संपत्ति हित हैं।

विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा के विषय (पॉलिसीधारक) या तो व्यक्तिगत कंपनियां या विदेशी आर्थिक लेनदेन के प्रतिपक्ष के रूप में राज्य हो सकते हैं।

यह जानने के लिए कि विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा तंत्र का उपयोग करना क्यों आवश्यक है, आइए एक उदाहरण देखें। मान लीजिए कि देश ए से निर्यातक एक्स, देश बी से आयातक बी के साथ विदेशी व्यापार लेनदेन की शर्तों के अनुसार, अपने समकक्ष को एक शिपमेंट भेजता है। भूमि (सड़क परिवहन) और समुद्री (मालवाहक जहाज) मार्ग तत्वों सहित परिवहन। भुगतान माल की डिलीवरी की तारीख से तीन महीने बाद होगा। इस समझौते को लागू करते समय, विदेशी आर्थिक गतिविधि के विषयों के लिए निम्नलिखित जोखिम उत्पन्न हो सकते हैं:

1) परिवहन के दौरान माल की क्षति (समुद्र और भूमि दोनों)

2) एक वाहन दुर्घटना जिससे माल की क्षति या हानि हो सकती है;

3) पर्यावरण प्रदूषण और/या तीसरे पक्ष के स्वास्थ्य और/या संपत्ति को नुकसान;

4) अनुबंध की वैधता के दौरान, निपटान के समय मूल्य/भुगतान मुद्रा विनिमय दर में बदलाव से निर्यातक या आयातक की विदेशी मुद्रा आय में हानि होती है।

5) आयातक का भुगतान करने से इनकार (उदाहरण के लिए, दिवालियापन की स्थिति में)। यह उन जोखिमों की पूरी सूची नहीं है जो इस विदेशी व्यापार संचालन के कार्यान्वयन को खतरे में डालते हैं। लगभग हर विदेशी व्यापार लेनदेन के साथ महत्वपूर्ण संख्या में जोखिम जुड़े होते हैं। यह विदेशी व्यापार संस्थाओं की क्षेत्रीय सुदूरता, उनकी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं की विभिन्न राजनीतिक, आर्थिक, सामाजिक-सांस्कृतिक स्थिति, आंतरिक (विदेशी व्यापार के देशों में) अप्रत्याशित परिवर्तनों के कारण बाहरी वातावरण में अनिश्चितता की एक महत्वपूर्ण डिग्री के कारण है। प्रतिपक्ष) और संबंधित बाजारों में वैश्विक बाजार की स्थिति, प्रतिपक्ष के बारे में अपर्याप्त जानकारी, वाहनों की अपूर्णता, संख्या में वृद्धि, पैमाने, प्राकृतिक और मानव निर्मित आपदाओं की विनाशकारी शक्ति, औद्योगिक दुर्घटनाएं, यातायात दुर्घटनाएं और इसी तरह। एक नियम के रूप में, विदेशी आर्थिक लेनदेन का प्रत्येक विषय न केवल अपेक्षित लाभ, बल्कि निश्चित पूंजी को भी जोखिम में डालता है (उदाहरण के लिए, एक निर्यातक परिवहन के दौरान माल खो सकता है, एक लेनदार को ऋण और ब्याज की राशि प्राप्त नहीं हो सकती है, एक विदेशी निवेशक अपने एफडीआई आदि को हमेशा के लिए बरकरार रख सकता है, प्रत्येक विदेशी आर्थिक लेनदेन में मौद्रिक और वित्तीय निपटान शामिल होते हैं, जिसमें किसी भी विदेशी व्यापार इकाई को मुद्रा जोखिमों के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण नुकसान हो सकता है; हमेशा तीसरे पक्ष को नुकसान होने की संभावना होती है और, जैसे एक परिणाम, बड़ी मात्रा में मुआवजा)।

चूँकि कोई भी प्रतिपक्ष अपने स्वयं के नुकसान या तीसरे पक्ष को हुई क्षति के मुआवजे के संबंध में महत्वपूर्ण सामग्री लागत नहीं उठाना चाहता है, इसलिए बीमा संस्थान से संपर्क करने की सलाह दी जाती है।

बेशक, एक बीमा अनुबंध के समापन के लिए भी कुछ लागतों की आवश्यकता होती है, लेकिन संभावित नुकसान के आकार की तुलना बीमा प्रीमियम के आकार से नहीं की जा सकती है (उदाहरण के लिए, अमेरिकी बोइंग 747 या डीसी -10 जैसे आधुनिक यात्री विमान की लागत अधिक है) 50-60 मिलियन डॉलर, और ऐसे विमान की दुर्घटना के परिणामस्वरूप यात्रियों और तीसरे पक्ष को सभी प्रकार के दायित्व के लिए मुआवजे की राशि 450-500 मिलियन डॉलर के बराबर हो सकती है, जिसे एक शक्तिशाली कंपनी भी भुगतान नहीं कर सकती है) .

हमारे उदाहरण में, विदेशी व्यापार विषय महत्वपूर्ण लागतों से बच सकते हैं यदि वे बीमा अनुबंध में प्रवेश करते हैं: कार्गो (कार्गो) (1), वाहन (पतवार बीमा) (2), तीसरे पक्ष को संभावित नुकसान के लिए वाहक दायित्व (3), मुद्रा जोखिम ( 4), निर्यात वाणिज्यिक ऋण (5)।

विदेशी आर्थिक संबंधों के विकास के वर्तमान चरण में, व्यावहारिक रूप से ऐसी कोई वस्तु, प्रक्रिया या विदेशी आर्थिक गतिविधि का संचालन नहीं है जो बीमा संस्थान द्वारा संरक्षित न हो। विदेशी आर्थिक जोखिमों का बीमा विदेशी आर्थिक लेनदेन का एक अभिन्न गुण बनता जा रहा है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि के जोखिमों को निम्नलिखित मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है: विदेशी आर्थिक गतिविधि के मुख्य मॉडल: विदेशी व्यापार और औद्योगिक निवेश; उद्योग में विदेशी व्यापार गतिविधियों के प्रकार और बीमा के प्रकार।

विदेशी व्यापार मॉडल के तहत विदेशी व्यापार जोखिमों के बीमा में विदेशी व्यापार लेनदेन (माल, वाहन) की वस्तुओं, उनसे जुड़ी देयता, साथ ही मुद्रा और क्रेडिट संबंधों (निर्यात ऋण, मुद्रा जोखिम) का बीमा शामिल है।

उत्पादन-निवेश मॉडल के तहत विदेशी व्यापार जोखिमों का बीमा उत्पादन के कारकों (अंतर्राष्ट्रीय ऋण, एफडीआई, अंतर्राष्ट्रीय श्रम प्रवासन) के अंतर्राष्ट्रीय आंदोलन, उनसे जुड़ी देनदारी और उनके साथ होने वाले मौद्रिक और क्रेडिट संबंधों को कवर करता है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि बीमा सभी प्रकार की विदेशी आर्थिक गतिविधियों और बीमा की सभी शाखाओं से संबंधित कई बीमा जोखिमों को कवर करता है: संपत्ति, दायित्व, व्यक्तिगत।

1. संपत्ति बीमा,देयता बीमा सहित इसमें शामिल हैं:

1.1. परिवहन बीमा, इसमें शामिल हैं: समुद्री और विमानन बीमा, कंटेनरों और वाहनों का बीमा।

1.2. तकनीकी जोखिम बीमा: निर्माण और स्थापना बीमा; टूटी हुई कारों के लिए कारों का बीमा; लॉन्च के बाद वारंटी दायित्व; इलेक्ट्रॉनिक उपकरण; निर्माण और स्थापना कार्य के दौरान तीसरे पक्ष के प्रति दायित्व; आयातित संपूर्ण उपकरणों का बीमा।

1.3. संपत्ति बीमा, आग और अन्य खतरों से इस देश और विदेश के क्षेत्र में विदेशी और घरेलू कानूनी संस्थाओं और व्यक्तियों से संबंधित।

1.4. वित्तीय जोखिम बीमा, इसमें शामिल हैं: निर्यात वाणिज्यिक ऋणों का बीमा या भुगतान न करने का जोखिम; मुद्रा जोखिम; राजनीतिक जोखिमों से विदेशी निवेश।

2. व्यक्तिगत बीमा,जिसमें किसी दिए गए देश के क्षेत्र में विदेशी नागरिकों के साथ-साथ विदेश यात्रा करने वाले (पर्यटक या कार्य वीजा पर) देश के नागरिकों के लिए दुर्घटना बीमा शामिल है।

विदेशी आर्थिक संबंधों के विषय राष्ट्रीय सीमाओं के पार वितरित हैं। यह विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा की मुख्य विशेषता निर्धारित करता है। यह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाओं के ढांचे के भीतर नहीं, बल्कि आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था के मेटासिस्टम के बीच में संचालित होता है। यह आवश्यक विशेषता विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा की कई विशिष्ट विशेषताएं निर्धारित करती है:

1. विदेशी आर्थिक सहयोग के क्षेत्र को उच्च स्तर के जोखिम की विशेषता है, और बीमा वस्तुओं को स्वयं एक महत्वपूर्ण लागत की विशेषता है।

2. विदेशी आर्थिक जोखिमों की बारीकियों ने बीमा गतिविधियों के संगठन की विशेषताओं को निर्धारित किया: बीमाकर्ताओं की वित्तीय स्थिरता के लिए बढ़ती आवश्यकताएं; बीमा कंपनियों के अंतर्राष्ट्रीय विपणन का विकास; बीमा परिचालन के संचालन के लिए समान एकीकृत नियमों और प्रौद्योगिकियों की बीमा कंपनियों के अभ्यास में परिचय; अंतर्राष्ट्रीय और सुपरनैशनल नियामक संस्थानों का गठन।

3. विदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा करने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त बीमाकर्ता और पॉलिसीधारक की उच्च अखंडता (व्यवहार के मानकों के सापेक्ष) के सिद्धांत का अनुपालन है।

4. यह अनिवार्य है कि पॉलिसीधारक का बीमा योग्य हित हो, यानी विदेशी आर्थिक लेनदेन के सफल परिणाम में भौतिक हित हो।

5. अधिकांश बीमा अनुबंध स्वैच्छिक आधार पर संपन्न होते हैं, हालांकि, इसके बावजूद, बीमा वास्तव में विदेशी आर्थिक लेनदेन का एक अभिन्न तत्व बन गया है।

6. विदेशी आर्थिक जोखिमों का बीमा करते समय, एक नियम के रूप में, पॉलिसीधारक से एक लिखित आवेदन की आवश्यकता होती है, और मुख्य बीमा दस्तावेज बीमा पॉलिसी है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि में बीमा के लाभ इस प्रकार हैं:

बीमित घटनाओं की स्थिति में, बीमाकर्ता विदेशी आर्थिक लेनदेन में प्रतिभागियों को हुई भौतिक क्षति की भरपाई करते हैं;

निवारक उपायों के कारण विदेशी आर्थिक लेनदेन में प्रयुक्त सामग्री और भौतिक तत्वों की विश्वसनीयता बढ़ जाती है;

विदेशी आर्थिक गतिविधि के विषयों के वित्तीय संसाधनों की महत्वपूर्ण बचत होती है (अपने स्वयं के बीमा कोष के गठन का सहारा लेने की कोई आवश्यकता नहीं है)

वित्तीय संसाधनों का कारोबार तेज हो रहा है;

बीमा कोष में जुटाई गई धनराशि आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था के पैमाने पर निवेश का एक शक्तिशाली स्रोत बन जाती है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि बीमा वाणिज्यिक बीमा कंपनियों (राज्य, संयुक्त स्टॉक, विदेशी, मिश्रित, सहकारी और अन्य) के साथ-साथ अन्य विदेशी आर्थिक गतिविधि संस्थाओं द्वारा किया जाता है जिनकी गतिविधि के वैधानिक विषय में बीमा संचालन शामिल है। एक बीमा कंपनी (बीमाकर्ता) का चयन विदेशी व्यापार गतिविधियों के विषयों द्वारा स्वतंत्र रूप से किया जाता है। विदेशी आर्थिक संस्थाओं द्वारा विदेशी आर्थिक लेनदेन का बीमा संविदात्मक सिद्धांतों पर किया जाता है और स्वैच्छिक है, जब तक कि अन्यथा यूक्रेन के कानूनों द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है।

यूक्रेनी बीमा बाजार में विदेशी व्यापार बीमा खंड का निर्माण काफी गतिशील रूप से किया जाता है। बीमा के लिए कानूनी ढाँचा बनाने, बाज़ार का बुनियादी ढाँचा बनाने, वित्तीय रूप से स्थिर बीमा कंपनियों के आधार पर सभ्य बीमा संबंध विकसित करने की समस्याओं का समाधान किया जा रहा है, बीमा उत्पाद और बीमा संचालन की पद्धति और तकनीक विकसित की जा रही है, योग्य कर्मियों को प्रशिक्षित किया जा रहा है जो नई बाज़ार स्थितियों में काम करने में सक्षम हैं। यह यूक्रेनी बीमा बाजार में स्थिति में सुधार के लिए स्थितियां बनाता है और इसके विकास और सुधार के लिए नए अवसर खोलता है।

व्यापारिक जहाजों का बीमा

वस्तुओं और सेवाओं के निर्यात और आयात के लिए विदेशी आर्थिक गतिविधि का अभ्यास बीमा अनुबंधों की एक प्रणाली पर आधारित है जो विभिन्न अप्रत्याशित परिस्थितियों और दुर्घटनाओं की स्थिति में निर्यातकों और आयातकों को कुछ गारंटी प्रदान करता है। विदेशी व्यापार का अधिकांश हिस्सा समुद्री परिवहन द्वारा परोसा जाता है। इसलिए, विदेशी आर्थिक गतिविधि के बीमा के मुद्दों पर समुद्री बीमा अनुबंधों की एक प्रणाली के माध्यम से विचार किया जाता है। समुद्री बीमा मुद्दों की श्रेणी में समुद्री जहाजों का बीमा (परिवहन और अन्य जलयान के पतवार और उपकरण), कार्गो बीमा (माल ढोया गया) और जहाज मालिकों का दायित्व बीमा शामिल है। कार्गो बीमा को परिवहन कार्गो बीमा भी कहा जाता है। हाल के वर्षों में कंटेनर परिवहन के व्यापक विकास ने कंटेनर बीमा को एक स्वतंत्र प्रकार के रूप में विकसित किया है।

आम तौर पर स्वीकृत अभ्यास के आधार पर, बीमा कंपनियां नेविगेशन के दौरान या जहाज के निर्माण के दौरान किसी भी दुर्घटना और खतरों के खिलाफ जहाज के संचालन से संबंधित किसी भी सार्वजनिक हित को बीमा के लिए स्वीकार करती हैं।

बीमा अनुबंधों को मानकीकृत करने और पॉलिसीधारक को बीमा कवरेज में विकल्प प्रदान करने के लिए, जहाज बीमा के अभ्यास में जोखिमों के एक निश्चित समूह को संयोजित करने वाली विभिन्न शर्तें भी लागू की जाती हैं।

मृत्यु और क्षति के लिए दायित्व की शर्तों के तहतमुआवजे के अधीन:

क) आग, बिजली, तूफान, बवंडर और अन्य प्राकृतिक आपदाओं, मलबे, जहाज के ग्राउंडिंग, एक दूसरे के साथ जहाजों के टकराव या किसी स्थिर या तैरती वस्तुओं के साथ जहाज की क्षति या वास्तविक या रचनात्मक कुल हानि से होने वाली हानि, जिसमें शामिल हैं बर्फ, या उसके परिणामस्वरूप जहाज पलट जाता है या डूब जाता है, साथ ही कार्गो की लोडिंग, स्टोरेज और अनलोडिंग के दौरान दुर्घटनाएं या ईंधन प्राप्त करते समय, जहाज पर या जहाज के बाहर विस्फोट, बॉयलर का विस्फोट, शाफ्ट का टूटना, पतवार, मशीनरी और बॉयलर में छिपे हुए दोष, कप्तान, इंजीनियर या चालक दल या पायलट के अन्य सदस्यों की लापरवाही या त्रुटि;

बी) आग से बचाव या बुझाने के लिए किए गए उपायों के परिणामस्वरूप जहाज को हुए नुकसान से होने वाली हानि;

ग) किसी जहाज के खो जाने से होने वाली हानि;

घ) सामान्य औसत के लिए हानि, योगदान और व्यय;

ई) जहाजों के बीच टकराव के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान की भरपाई जहाज मालिक दूसरे जहाज के मालिक को करने के लिए बाध्य है;

च) यदि बीमा की शर्तों के तहत नुकसान की भरपाई की जाती है, तो जहाज को बचाने, नुकसान को कम करने और इसके आकार को स्थापित करने के लिए सभी आवश्यक और समीचीन खर्च किए गए।

इन शर्तों के तहत, क्षति से होने वाले नुकसान की भरपाई 3% कटौती योग्य का उपयोग करके की जाती है, अर्थात। यदि नुकसान बीमित राशि के 3% तक नहीं पहुंचता है तो मुआवजे के अधीन नहीं हैं। क्षति से होने वाले नुकसान की भरपाई बिना किसी कटौती के केवल उन मामलों में की जाती है, जहां वे किसी जहाज के मलबे, किसी अन्य जहाज के साथ टकराव, ग्राउंडिंग, आग या जहाज पर विस्फोट के साथ-साथ सामान्य औसत की उपस्थिति के कारण हुए थे। किसी जहाज की कुल हानि से होने वाले नुकसान की प्रतिपूर्ति सभी मामलों में बिना किसी कटौती के की जाती है।

दुर्घटना की स्थिति को छोड़कर, क्षति के लिए दायित्व रहित स्थितियाँ, बीमाकर्ता का दायित्व अधिक सीमित है। जोखिमों की एक ही सूची के साथ, जहाज के पूर्ण नुकसान से होने वाले नुकसान की पूरी तरह से भरपाई की जाती है, और क्षति से होने वाले नुकसान की पूरी तरह से भरपाई की जाती है - केवल उन मामलों में यदि वे जहाज के मलबे (जहाज पर ग्राउंडिंग, आग या विस्फोट, टकराव) का परिणाम थे किसी अन्य जहाज या बर्फ सहित किसी स्थिर या तैरती वस्तु के साथ, या आग को बचाने या बुझाने के लिए किए गए उपायों के परिणामस्वरूप)। जहाज के नुकसान से होने वाले नुकसान भी मुआवजे के अधीन हैं; सामान्य औसत के लिए हानि, योगदान और व्यय; जहाजों के बीच टकराव के परिणामस्वरूप जहाज मालिक दूसरे जहाज के मालिक को भुगतान करने के लिए बाध्य है; यदि नुकसान बीमा की शर्तों के तहत मुआवजे के अधीन है, तो जहाज को बचाने के साथ-साथ उसके आकार को कम करने और निर्धारित करने के लिए सभी आवश्यक और समीचीन खर्च किए जाएंगे।

निजी दुर्घटना के लिए दायित्व रहित स्थितिपिछली स्थिति के पैराग्राफ ए) में ऊपर बताए गए कारणों के लिए जहाज के कुल वास्तविक या रचनात्मक नुकसान से होने वाले नुकसान के लिए मुआवजे का प्रावधान है; किसी जहाज़ के खो जाने से होने वाली हानि; सामान्य औसत से संबंधित नुकसान, लेकिन केवल उन मामलों में जहां क्षति उपकरण, मशीनरी, मशीनरी और बॉयलर को हुई थी, लेकिन जहाज के पतवार और पतवार को नहीं; बचाव कार्यों के दौरान आग बुझाने या अन्य जहाजों के साथ टकराव के कारण होने वाले नुकसान की भी क्षतिपूर्ति की जाती है; यदि बीमा की शर्तों के तहत नुकसान की क्षतिपूर्ति की जाती है, तो जहाज को बचाने, नुकसान को कम करने और इसके आकार को स्थापित करने के खर्च की क्षतिपूर्ति की जाती है।

बचाव लागत सहित केवल जहाज की कुल हानि के लिए दायित्व वाली शर्त, कुल हानि (वास्तविक या रचनात्मक) से होने वाले नुकसान के लिए मुआवजा, एक जहाज की हानि, और जहाज को बचाने के लिए खर्च की प्रतिपूर्ति प्रदान करता है।

केवल जहाज की कुल हानि के लिए दायित्व वाली शर्तकेवल जहाज के पूर्ण (वास्तविक या रचनात्मक) नुकसान से, ऊपर सूचीबद्ध खतरों के कारण, और बिना किसी निशान के जहाज के नुकसान से होने वाले नुकसान के लिए मुआवजे का प्रावधान है।

सभी मामलों में, बीमाधारक, लाभार्थी या उनके प्रतिनिधियों के इरादे या घोर लापरवाही के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान की भरपाई नहीं की जाती है; जहाज की समुद्री यात्रा में अयोग्यता (अर्थात किसी यात्रा के लिए जहाज की अविश्वसनीयता या अनुपयुक्तता, आवश्यक उपकरण या उपकरण की कमी, चालक दल की आवश्यक संरचना, इसकी उचित योग्यता, उचित जहाज दस्तावेजों के बिना यात्रा पर प्रस्थान या गलत तरीके से लोड किया गया); जहाज, उसके हिस्सों और सहायक उपकरणों की जीर्णता या टूट-फूट; आइसब्रेकर की सहायता के बिना बर्फ को जबरदस्ती धकेलना, बीमाधारक या लाभार्थी की जानकारी के बिना, लेकिन बीमाकर्ता की जानकारी के बिना, विस्फोट या सहज दहन के संबंध में खतरनाक पदार्थों या वस्तुओं को लोड करना; सभी प्रकार की सैन्य कार्रवाइयां या सैन्य उपाय और उनके परिणाम, खदानों, टॉरपीडो, बम और युद्ध के अन्य हथियारों से क्षति या विनाश; समुद्री डकैती के कार्य, साथ ही सैन्य या नागरिक अधिकारियों के अनुरोध पर गृह युद्ध, नागरिक अशांति और हमले, जब्ती, अधिग्रहण, गिरफ्तारी या जहाज को नष्ट करना; माल ढुलाई की हानि, विलंब शुल्क (जहाज के डाउनटाइम और मरम्मत के दौरान वेतन और चालक दल के रखरखाव की लागत सहित)।

बीमाधारक के अन्य अप्रत्यक्ष नुकसान की भी भरपाई नहीं की जाती है, सिवाय उन मामलों के, जहां बीमा की शर्तों के तहत, ऐसे नुकसान सामान्य औसत प्रक्रिया के तहत मुआवजे के अधीन हैं।

जहाज़ बीमा के लिए सूचीबद्ध सभी शर्तें बीमा अनुबंधों के लिए बुनियादी, प्रो-फ़ॉर्म जैसी हैं। पार्टियों के समझौते से, उन्हें अन्य जोखिमों को शामिल करने के लिए विस्तारित किया जा सकता है।

इस प्रकार, आमतौर पर बीमा अनुबंध में युद्ध और हड़ताल के जोखिम, माल ढुलाई की हानि आदि को शामिल करने के लिए एक अलग प्रीमियम स्वीकार किया जाता है।

सूचीबद्ध बीमा शर्तों के साथ, राष्ट्रीय बीमा पॉलिसियों में कुछ अंग्रेजी मानक शर्तों, लंदन बीमाकर्ताओं के संस्थान के तथाकथित खंड, जो कुछ शर्तों के तहत पार्टियों के बीच कुछ संबंधों को विनियमित करते हैं, को शामिल करने के लिए इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

उदाहरण के लिए, इंस्टीट्यूट ऑफ लंदन इंश्योरर्स का खंड जहाजों की टक्कर के कारण होने वाले नुकसान की स्थिति में पॉलिसीधारक और बीमाकर्ता के बीच संबंधों के विनियमन का प्रावधान करता है। तथाकथित बर्फ खंड, या संस्थान की गारंटी, मानक गारंटी या खंड की एक श्रृंखला है, जो मुख्य रूप से नेविगेशनल प्रकृति की है, जो बीमाकृत जहाजों को खतरनाक पानी में प्रवेश करने से रोकती है, खासकर सर्दियों में, वहां बर्फ के खतरे के कारण।

जहाज बीमा अनुबंध का निष्कर्ष बीमाधारक के एक लिखित आवेदन के आधार पर होता है, जिसमें जहाज, बीमा की वस्तु, उसके प्रकार, नाम, निर्माण का वर्ष और जहाज की विशेषता वाले अन्य डेटा के बारे में विस्तृत जानकारी प्रदान की जानी चाहिए; बीमित राशि, जो बीमाकृत मूल्य से अधिक नहीं हो सकती, अर्थात। बीमा की शुरुआत में जहाज का वास्तविक मूल्य; वांछित बीमा शर्तों को दर्शाया गया है, जहाज के बीमा की अवधि एक निश्चित अवधि या यात्रा के लिए है। पहले मामले में, तारीख के अलावा, अपेक्षित नेविगेशन क्षेत्र का संकेत दिया जाता है, दूसरे में - जहाज के कॉल के बंदरगाह।

टर्म इंश्योरेंस के मामले में, बीमाकर्ता की देनदारी बीमा अनुबंध में निर्दिष्ट तारीखों के 24 घंटे पर शुरू और समाप्त होती है। हालाँकि, इस मामले में, यदि अनुबंध की समाप्ति के समय जहाज समुद्र में है, संकट में है या शरण या कॉल के बंदरगाह पर रखा गया है, तो बीमा अनुबंध को गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचने तक विस्तारित माना जाता है। और बीमाकर्ता को विस्तार अवधि समझौते के अनुपात में अतिरिक्त प्रीमियम प्राप्त करने का अधिकार है।

यात्रा का बीमा करते समय, बीमाकर्ता का दायित्व (जब तक कि अन्यथा सहमति न हो) उस क्षण से शुरू होता है जब मूरिंग लाइनें जारी की जाती हैं या प्रस्थान के बंदरगाह पर लंगर हटा दिया जाता है और गंतव्य के बंदरगाह पर लंगर डालने या लंगर डालने के समय समाप्त होता है।

बीमाकर्ता केवल नेविगेशन क्षेत्र में और केवल उस यात्रा पर होने वाले नुकसान के लिए उत्तरदायी है जो बीमा अनुबंध (पॉलिसी) में निर्धारित किया गया था।

जब जहाज नेविगेशन क्षेत्र छोड़ देता है या अनुबंध में निर्दिष्ट मार्ग से विचलित (विचलित) हो जाता है, तो बीमा समाप्त कर दिया जाता है। ऐसे मामलों में बीमा अनुबंध लागू रहने के लिए, पॉलिसीधारक को नेविगेशन क्षेत्र या यात्रा में आगामी परिवर्तन के बारे में बीमाकर्ता को तुरंत सूचित करना चाहिए और यदि बीमाकर्ता को इसकी आवश्यकता हो तो अतिरिक्त प्रीमियम का भुगतान करने की अपनी इच्छा की पुष्टि करनी चाहिए।

मानव जीवन, जहाजों और माल को बचाने के लिए निर्धारित मार्ग से जहाज का विचलन या नेविगेशन क्षेत्र छोड़ना, साथ ही आगे की यात्रा की सुरक्षा सुनिश्चित करने की वास्तविक आवश्यकता के कारण विचलन को उल्लंघन नहीं माना जाता है। बीमा अनुबंध.

अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन जहाज के कप्तानों को समुद्र में पाए जाने वाले किसी भी ऐसे व्यक्ति को सहायता प्रदान करने के लिए बाध्य करता है जो मौत के खतरे में है, और मदद के लिए संकेत मिलने पर, संकट में पड़े लोगों की सहायता के लिए जितनी जल्दी हो सके आगे बढ़ें (एक समान मानदंड परिलक्षित होता है) एमएलसी के अनुच्छेद 53 में)।

बीमित जोखिम में परिवर्तन के सभी मामलों के बारे में जो बीमाधारक को ज्ञात हो गए हैं, जैसे: यात्रा में देरी, मार्ग से विचलन, सहमत नेविगेशन क्षेत्र से प्रस्थान, बर्फ में नेविगेशन, जहाज की सर्दी बीमा अनुबंध में प्रदान नहीं की गई है , टोइंग (सक्रिय और निष्क्रिय), आदि .p., - पॉलिसीधारक बीमाकर्ता को सूचित करने के लिए बाध्य है।

बीमा अनुबंध के समापन के बाद होने वाले जोखिम में परिवर्तन और बीमाकर्ता के जोखिम स्तर में वृद्धि उसे अतिरिक्त प्रीमियम की मांग करने या बीमा की शर्तों को बदलने का अधिकार देती है। पॉलिसीधारक द्वारा इनकार करने की स्थिति में, जोखिम में परिवर्तन होने के क्षण से अनुबंध समाप्त हो जाता है।

बीमा प्रीमियमवह शुल्क कहा जाता है जो बीमाकर्ता बीमा के लिए लेता है (जहाज की संभावित क्षति या हानि की जिम्मेदारी लेते हुए); बीमा प्रीमियम की राशि प्रीमियम दर को बीमित राशि (बीमा अनुबंध में इंगित राशि और जो बीमा के समय जहाज के वास्तविक मूल्य से अधिक नहीं हो सकती) से गुणा करके बनाई जाती है। टैरिफ या संविदात्मक प्रीमियम दर बीमा के लिए भुगतान है, जिसे बीमित राशि के सौवें या हजारवें हिस्से (बीमित राशि के प्रतिशत या पीपीएम के रूप में) में व्यक्त किया जाता है।

जहाजों के प्रकार, प्रकार और वर्गों की व्यापक विविधता, उनके संचालन की विस्तृत भूगोल और उनके नेविगेशन के क्षेत्रों के कारण, जहाज बीमा दरें भी बहुत विविध हैं। स्वाभाविक रूप से, शांत क्षेत्रों में नौकायन करने वाले रजिस्टर के उच्चतम वर्ग के सबसे उन्नत आधुनिक जहाजों को प्राथमिकता दी जाती है। बीमा शर्तों और बीमा कवरेज की चौड़ाई के अलावा, बीमाकर्ता जहाज की गुणवत्ता से जुड़े जोखिम की डिग्री को भी ध्यान में रखता है। इसलिए, ऊंची दरें उन जहाजों पर लागू होती हैं जो पुराने हैं या जिनका कोई रजिस्टर ही नहीं है। नेविगेशन के क्षेत्र, वर्ष का वह समय जब बर्फ की स्थिति हो सकती है या तूफान की अवधि आदि को ध्यान में रखा जाता है।

इस प्रकार, आर्कटिक जल में नौकायन के लिए, जहां बर्फ का खतरा होता है (जहाज बर्फ में फंस सकते हैं या बर्फ से टकराकर क्षतिग्रस्त हो सकते हैं), एक अतिरिक्त, तथाकथित अतिरिक्त प्रीमियम आमतौर पर स्थापित सामान्य दरों के अतिरिक्त लिया जाता है। गर्म पानी में नौकायन.

इसलिए यह स्पष्ट है कि जहाज बीमा में, प्रीमियम दरें प्रत्येक जहाज के लिए उसके प्रकार, बीमा शर्तों, क्षेत्र और वर्ष के समय आदि के आधार पर व्यक्तिगत रूप से लागू की जाती हैं। निश्चित दरें विकसित करना लगभग असंभव है।

अभ्यास केवल कड़ाई से परिभाषित क्षेत्रों में नौकायन करने वाले जहाजों के लिए व्यक्तिगत टैरिफ, खतरनाक के रूप में निर्दिष्ट क्षेत्रों में नौकायन के लिए अतिरिक्त प्रीमियम की टैरिफ दरों को जानता है। यह अतिरिक्त प्रीमियम जहाज के प्रत्येक सकल पंजीकृत टन पर ली जाने वाली एक निश्चित राशि और बीमा राशि का एक निश्चित प्रतिशत है।

पूरे बेड़े का बीमा करते समय, एक नियम के रूप में, पूरे बेड़े के लिए औसत दर निर्धारित की जाती है या, अधिक सटीक गणना के लिए, इस बेड़े के सभी जहाजों को सामान्य सजातीय संकेतकों के अनुसार समूहीकृत किया जाता है और ऐसे प्रत्येक समूह के लिए अलग से दर निर्धारित की जाती है।

पार्टियों के बीच संबंधकिसी बीमित घटना के घटित होने पर, वे बीमा नियमों और संबंधित समुद्री कोड (रूस में - अनुच्छेद 218 केटीएम) में प्रदान किए जाते हैं और पार्टियों पर बाध्यकारी होते हैं। पॉलिसीधारक या उसके प्रतिनिधि की ओर से इन दायित्वों को पूरा करने में विफलता के कारण बीमाकर्ता को बीमा अनुबंध के तहत दायित्व से मुक्त किया जा सकता है।

जब कोई बीमित घटना घटती है, तो बीमाधारक या उसका प्रतिनिधि नुकसान को रोकने, क्षतिग्रस्त जहाज को बचाने और संरक्षित करने के लिए अपनी शक्ति के भीतर सभी उपाय करने के लिए बाध्य होता है, और दोषी पक्ष के खिलाफ बीमाकर्ता के अधिकारों को भी सुनिश्चित करता है।

घड़ी के कप्तान या अधिकारी को जहाज के लॉग में समुद्र में दुर्घटना की सभी परिस्थितियों को दर्ज करना होगा, और बंदरगाह पर पहुंचने पर दुर्घटना के बारे में एक बयान देना होगा।

यदि दुर्घटना का कारण अप्रत्याशित घटना थी, तो जहाज मालिक (जहाज) को नुकसान के दायित्व से मुक्त करने के लिए कप्तान को समुद्री विरोध का बयान देना होगा।

एक समुद्री विरोध आगमन के बंदरगाह पर एक नोटरी या अन्य अधिकारी को प्रस्तुत किया जाता है और इसमें घटना की परिस्थितियों और कप्तान द्वारा उसे सौंपी गई संपत्ति की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए किए गए उपायों का विवरण होना चाहिए।

बीमाकर्ता बीमाकृत जहाज को बचाने और संरक्षित करने के उपायों में भाग ले सकता है, सलाह दे सकता है, बचाव अनुबंध की शर्तों पर सहमत हो सकता है, आदि, हालांकि, इसके सभी कार्यों को पॉलिसीधारक के बीमा मुआवजा प्राप्त करने के अधिकार को मान्यता देने का आधार नहीं माना जाता है। यह अधिकार बीमा अनुबंध की शर्तों के आधार पर निर्धारित होता है।

बीमा मुआवजे का दावा करते समय, पॉलिसीधारक किसी बीमित घटना के अस्तित्व का दस्तावेजीकरण करने के लिए बाध्य होता है।

जब तक बीमा अनुबंध में अन्यथा न कहा गया हो, जहाज को हुए नुकसान से होने वाले नुकसान की भरपाई उस राशि में की जानी चाहिए जो जहाज के क्षतिग्रस्त या खोए हुए हिस्से को बहाल करने की लागत से अधिक नहीं होनी चाहिए, जिसमें से उस समय इस हिस्से की प्राकृतिक टूट-फूट को घटा दिया जाए। दुर्घटना, यानी इस मामले में, "नए के बदले पुराना" सिद्धांत लागू होता है।

बीमा क्षतिपूर्ति के भुगतान के बाद, नुकसान पहुंचाने के लिए दोषी या जिम्मेदार तीसरे पक्षों के खिलाफ पॉलिसीधारक या लाभार्थी के सभी दावे और अधिकार बीमाकर्ता को भुगतान की गई राशि की सीमा के भीतर स्थानांतरित कर दिए जाते हैं। बीमा मुआवजा प्राप्त करते समय, पॉलिसीधारक या लाभार्थी अपने पास मौजूद नुकसान से संबंधित सभी दस्तावेजों और सबूतों को बीमाकर्ता को हस्तांतरित करने और दोषी पक्ष को सहारा देने के अधिकार का प्रयोग करने के लिए आवश्यक सभी औपचारिकताओं को पूरा करने के लिए बाध्य है।

परिवहन कार्गो बीमा (कार्गो बीमा)

आधुनिक विदेशी व्यापार और समुद्री परिवहन बीमा के बिना नहीं चल सकता। ज्यादातर मामलों में, बीमा अनुबंध वाणिज्यिक लेनदेन का एक अभिन्न अंग है। यह सवाल कि बीमा कौन प्रदान करता है और किसके खर्च पर किया जाता है, यह तब तय होता है जब ये लेनदेन संपन्न होते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में, इसके रूपों की सभी विविधता के साथ, कुछ वस्तुओं में व्यापार के लिए बुनियादी शर्तें और व्यापार अनुबंधों के संबंधित प्रोफार्मा विकसित किए गए हैं। ये प्रोफार्मा उत्पाद की कीमत निर्धारित करने की व्यवस्था और इस लेनदेन में पार्टियों द्वारा की गई कार्रवाइयों के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं।

सबसे आम चार प्रकार के व्यापार लेनदेन को सीआईएफ, सीएएफ, एफओबी और एफएएस के रूप में संक्षिप्त किया गया है।

इसका नाम अंग्रेजी शब्दों के शुरुआती अक्षरों से लिया गया है: "वस्तुओं की लागत, बीमा और माल ढुलाई।" यह एक विशेष प्रकार का अनुबंध है जिसमें खरीद और बिक्री के मुख्य मुद्दों को विशेष आधार पर हल किया जाता है: खरीदार को आकस्मिक मृत्यु, क्षति या माल के हस्तांतरण के जोखिम के हस्तांतरण का क्षण, विक्रेता के अच्छे विश्वास वाले कार्य; भुगतान प्रक्रिया और अन्य मुद्दे।

सीआईएफ शर्तों पर सामान बेचते समय, विक्रेता माल को शिपमेंट के बंदरगाह तक पहुंचाने, उसे जहाज पर लोड करने, टन भार चार्टर करने और माल ढुलाई का भुगतान करने, परिवहन की पूरी अवधि के लिए समुद्री जोखिमों के खिलाफ कार्गो का बीमा करने के लिए बाध्य है। वाहक द्वारा खरीदार को सौंप दिया जाता है और खरीदार को सभी आवश्यक शिपिंग दस्तावेज़ भेज दिए जाते हैं।

सीआईएफ लेनदेन के तहत, विक्रेता को भौतिक रूप से खरीदार को सामान हस्तांतरित करने की आवश्यकता नहीं होती है; इस लेनदेन के लिए उसे सभी शिपिंग दस्तावेज़ भेजने के लिए पर्याप्त है। दस्तावेज़ होने पर, खरीदार माल प्राप्त करने से पहले उसके भविष्य के भाग्य को नियंत्रित कर सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सीआईएफ लेनदेन के व्यापक उपयोग के कारण उनकी व्याख्या के लिए विशेष अंतर्राष्ट्रीय नियम विकसित करने की आवश्यकता हुई है।

इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ इंटरनेशनल लॉ द्वारा विकसित ऐसे नियमों को शुरुआत में 1928 में वारसॉ में एक सम्मेलन में अपनाया गया था, और फिर 1932 में ऑक्सफोर्ड (ग्रेट ब्रिटेन) में उन्हें संशोधित किया गया और अंतिम संस्करण को वारसॉ-ऑक्सफोर्ड नियम कहा गया।

नियम बाध्यकारी नहीं थे और व्यापार लेनदेन के समापन पर विक्रेता और खरीदार के बीच सहमति होने पर ही लागू होते थे।

साथ ही, शर्तों में कोई भी विस्तार किया जा सकता है, लेकिन खरीदार की कीमत पर।

इंग्लैंड, जर्मनी, फ्रांस और अन्य देशों में, नियमों को लागू करने की प्रक्रिया में, परिवर्धन के रूप में उचित सिफारिशें विकसित की गईं, जिसमें इन देशों के रीति-रिवाजों, कुछ विशेष संपत्तियों के आधार पर लेनदेन की कुछ विशेष शर्तों को ध्यान में रखा गया। सामान (उदाहरण के लिए, आटा, वनस्पति तेल, अनाज, कपास आदि)।

कुछ मामलों में इन सिफ़ारिशों को आधिकारिक सरकारी अधिनियमों द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था। हालाँकि, वे मुख्य रूप से एक सलाहकारी स्वभाव के थे, जिसने सीआईएफ लेनदेन की शर्तों की विभिन्न व्याख्याओं सहित अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में विभिन्न प्रो फॉर्मा लेनदेन और मानक शर्तों का उपयोग करना कानूनी रूप से संभव बना दिया।

इस प्रकार, वनस्पति तेल व्यापार संघ के पास 40 मानक प्रोफार्मा थे, लंदन अनाज व्यापार संघ के पास मानक बिक्री अनुबंधों के 70 प्रकार के विभिन्न प्रोफार्मा थे। कॉटन ट्रेड एसोसिएशन के अपने रूप आदि थे।

1936 में, और फिर 1956, 1980 और 1990 में। इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स ने अंतरराष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों की शर्तों, स्थापित रीति-रिवाजों, आम तौर पर स्वीकृत व्याख्याओं, सामान्य विदेशी व्यापार शर्तों और वाणिज्यिक अवधारणाओं को एकीकृत करने, अनौपचारिक रूप से संहिताबद्ध करने और व्याख्या करने के लिए बहुत काम किया है। इस कार्य के परिणामस्वरूप, "इंकोटर्म्स 1990" (इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स दस्तावेज़ संख्या 350) नामक एक समेकित संदर्भ सामग्री प्रकाशित हुई, जिसका व्यापक रूप से सीआईएफ शर्तों पर लेनदेन सहित अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अभ्यास में उपयोग किया जाता है। 1980 तक, Incoterms 1936, 1953, 1967, 1976 के संस्करणों में प्रकाशित हुआ था।

पिछले कुछ वर्षों में, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की उभरती प्रथा को ध्यान में रखते हुए नियमों में बदलाव और परिवर्धन किए गए हैं।

"इंकोटर्म्स 1990" का उद्देश्य विदेशी व्यापार में बिक्री अनुबंधों में उपयोग किए जाने वाले सबसे महत्वपूर्ण शब्दों और अवधारणाओं की व्याख्या के लिए समान अंतरराष्ट्रीय नियम स्थापित करना है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ये नियम अनिवार्य नहीं हैं, लेकिन व्यापार लेनदेन में भाग लेने वालों द्वारा इनका तेजी से सहारा लिया जा रहा है, जो समान शर्तों की उन विभिन्न अस्पष्ट व्याख्याओं के बजाय स्पष्ट, समान अंतर्राष्ट्रीय नियमों को पसंद करते हैं जो अभी भी विभिन्न देशों में मौजूद हैं और गलतफहमी पैदा कर सकते हैं और विवादों में समय और धन की हानि शामिल है।

Incoterms 1990 के नियम अभी तक कुछ अवधारणाओं और शर्तों की एक समान व्याख्या स्थापित करने में सक्षम नहीं हुए हैं, इसलिए ऐसे मामलों में वे लोडिंग और अनलोडिंग के बंदरगाहों के स्थापित रीति-रिवाजों का उपयोग करने की सलाह देते हैं।

यह स्थापित किया गया है कि व्यापार लेनदेन के लिए पार्टियों द्वारा संपन्न अनुबंधों की विशेष शर्तें Incoterms के किसी भी प्रावधान पर प्रबल होती हैं और पार्टियाँ, Incoterms 1980 के नियमों को लागू करते हुए, उन्हें अपने विवेक से पूरक या बदल सकती हैं। गलतफहमी से बचने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार लेनदेन समझौते में अवधारणाओं के विभिन्न संक्षिप्ताक्षरों को शामिल न करने की सिफारिश की जाती है जो एक पक्ष को अच्छी तरह से ज्ञात हैं, क्योंकि उनका उपयोग घरेलू व्यापार में किया जाता है, लेकिन दूसरे पक्ष के लिए पूरी तरह से अपरिचित हो सकते हैं।

सीएएफ लेनदेन का नाम अंग्रेजी शब्द "लागत और माल ढुलाई" के शुरुआती अक्षरों से लिया गया है।

सीएएफ लेनदेन के तहत, विक्रेता को अपने स्वयं के खर्च पर अनुबंध में निर्दिष्ट गंतव्य तक समुद्र के द्वारा परिवहन का अनुबंध करना होगा और जहाज पर माल पहुंचाना होगा। बीमा की जिम्मेदारी खरीदार की होती है।

एफओबी लेनदेन का नाम अंग्रेजी अभिव्यक्ति "फ्री ऑन बोर्ड" से लिया गया है। इस प्रकार के लेन-देन की शर्तों के तहत, विक्रेता उस जहाज पर सामान लोड करने के लिए बाध्य है जिसे खरीदार को किराए पर लेना होगा। उसे परिवहन के दौरान सामान का बीमा भी कराना होगा, आमतौर पर अंतर्देशीय बिंदु से लोडिंग के बंदरगाह तक और आगे अंतिम गंतव्य तक।

एफएएस लेनदेन - अंग्रेजी अभिव्यक्ति से "किनारे से मुक्त" या "जहाज के किनारे से मुक्त"।

एक समुद्री कार्गो बीमा अनुबंध बीमाधारक के एक लिखित आवेदन के आधार पर संपन्न होता है, जिसमें यह दर्शाया जाना चाहिए: कार्गो का सटीक नाम, पैकेजिंग का प्रकार, टुकड़ों की संख्या, कार्गो का वजन, लदान के बिल की संख्या और तारीखें या अन्य परिवहन दस्तावेज़; जहाज का नाम, निर्माण का वर्ष, ध्वज और टन भार; कार्गो प्लेसमेंट की विधि (पकड़ में, डेक पर, थोक में, थोक में, थोक में); कार्गो के प्रस्थान, ट्रांसशिपमेंट और गंतव्य के बिंदु; जहाज के प्रस्थान की तारीख, बीमाकृत कार्गो की राशि, बीमा शर्तें। यह सभी डेटा माल के दिए गए परिवहन के अनुपालन को निर्धारित करने के लिए आवश्यक है, जो विभिन्न कार्गो के लिए पैकेजिंग, जहाज पर भंडारण, जहाज पर आदि के लिए कुछ आवश्यकताएं प्रदान करता है।

ये समूह, किसी न किसी संशोधन में, लंदन बीमाकर्ताओं के संस्थान की मानक शर्तों का अनुपालन करते हैं, जिन्हें कहा जाता है: सभी जोखिमों के लिए दायित्व के साथ, निजी दुर्घटना के लिए दायित्व के साथ; दुर्घटना के मामलों को छोड़कर, क्षति के लिए कोई दायित्व नहीं। टैरिफ दरों के विकसित समूह उनके अनुरूप हैं।

सर्व-जोखिम खंड सबसे व्यापक है, लेकिन किसी भी तरह से "सभी जोखिम" को कवर नहीं करता है। ये शर्तें अधिकारियों के अनुरोध पर किसी भी प्रकार की सैन्य कार्रवाई, युद्ध के हथियारों, समुद्री डकैती, जब्ती, गिरफ्तारी या विनाश से माल की क्षति और हानि को बाहर करती हैं (इन जोखिमों का अतिरिक्त शुल्क के लिए बीमा किया जा सकता है); विकिरण के जोखिम, बीमाधारक या उसके प्रतिनिधियों की मंशा और घोर लापरवाही, माल के परिवहन, अग्रेषण और भंडारण के लिए स्थापित नियमों का उल्लंघन और अनुचित पैकेजिंग को बाहर रखा गया है; बिल्ज वायु या कार्गो के विशेष गुणों का प्रभाव; आग या विस्फोट, यदि, बीमाकर्ता की जानकारी के बिना, विस्फोट और स्वतःस्फूर्त दहन के लिए खतरनाक पदार्थ एक साथ जहाज पर लादे गए थे; बाहरी पैकेजिंग बरकरार रहने पर कार्गो की कमी (कमी); कृन्तकों, कृमियों, कीड़ों द्वारा माल को नुकसान; कार्गो डिलीवरी में मंदी और गिरती कीमतें।

किसी निजी दुर्घटना के लिए दायित्व वाली बीमा शर्त में, पहले वाले के विपरीत, जोखिमों की एक ठोस सूची होती है जिसके लिए बीमाकर्ता उत्तरदायी होता है। स्वाभाविक रूप से, यहां बीमाकर्ता की देनदारी कम होती है। जो जोखिम "सभी जोखिम" स्थिति में शामिल नहीं हैं, उन्हें भी इस शर्त के तहत दायित्व से बाहर रखा गया है।

क्षति के लिए दायित्व के बिना बीमा की स्थिति, दुर्घटना के मामलों को छोड़कर, बीमाकृत घटनाओं की सूची के अनुसार जिसमें नुकसान देय हैं, और बीमा कवरेज से बहिष्करण के सेट के अनुसार, आम तौर पर एक निजी के लिए दायित्व की शर्तों के साथ मेल खाता है दुर्घटना। अंतर यह है कि बाद की स्थिति के तहत, सामान्य परिस्थितियों में बीमाकर्ता केवल कार्गो के सभी या आंशिक नुकसान के मामलों के लिए उत्तरदायी होता है, और केवल किसी भी घटना की स्थिति में कार्गो को नुकसान के लिए जिम्मेदार होता है (आमतौर पर इसे कहा जाता है) एक मलबा) वाहन (जहाज) के साथ।

तीनों शर्तों के तहत, बीमाकर्ता कार्गो को बचाने और नुकसान को कम करने के लिए किए गए सामान्य औसत, आवश्यक और समीचीन खर्चों के लिए नुकसान और खर्च की प्रतिपूर्ति करता है।

यहां "निजी" और "सामान्य" दुर्घटनाओं को स्पष्ट करना आवश्यक है। दुर्घटना को आमतौर पर किसी भी तरह की खराबी के रूप में समझा जाता है जो जमीन पर उपकरण और संरचनाओं के साथ हो सकती है; समुद्र में वाहनों के साथ: खराबी, विस्फोट, आग, जहाज की टक्कर, ग्राउंडिंग, आदि।

समुद्री कानून में, "दुर्घटना" शब्द को एक अलग व्याख्या मिली है: एक दुर्घटना का मतलब केवल घटना नहीं है, बल्कि इस घटना के कारण समुद्री उद्यम को होने वाले नुकसान और खर्च हैं। इन नुकसानों को सामान्य औसत नुकसान में विभाजित किया जाता है, जो समुद्री उद्यम में सभी प्रतिभागियों के बीच वितरित किया जाता है, और निजी औसत नुकसान, जो क्षतिग्रस्त संपत्ति के मालिक पर पड़ता है।

सामान्य औसत हानिजहाज, माल ढुलाई और जहाज पर परिवहन किए गए माल को उनके लिए सामान्य खतरे से बचाने के लिए किए गए जानबूझकर, उचित और असाधारण खर्चों, योगदान या दान के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान को मान्यता दी जाती है (एमसीसी का अनुच्छेद 232)।

इस प्रकार, किसी नुकसान को सामान्य औसत के रूप में मान्यता देने के लिए, चार शर्तें आवश्यक हैं: जानबूझकर, तर्कसंगतता, आपातकालीन और कार्रवाई का उद्देश्य कार्गो, जहाज और माल ढुलाई को सामान्य खतरे से बचाना है। यदि इनमें से कम से कम एक शर्त पूरी नहीं होती है, तो नुकसान को एक निजी दुर्घटना के रूप में पहचाना जाएगा।

सामान्य औसत के सबसे विशिष्ट मामले:

ए) जहाज पर माल फेंकने से होने वाली हानि (जहाज तूफान में घिर गया, इसके नष्ट होने का खतरा है, दोबारा तैरने के लिए जहाज को हल्का करना आवश्यक है)। कला। श्रम संहिता की धारा 234 यह स्थापित करती है कि सामान्य औसत में जहाज के कार्गो और सहायक उपकरण को जहाज से ऊपर फेंकने के कारण होने वाली हानि, साथ ही सामान्य बचाव के उपाय करते समय जहाज और कार्गो को होने वाली क्षति से होने वाली हानि, विशेष रूप से, शामिल होगी। भार को बाहर फेंकने के लिए खुली हैचों के माध्यम से, या इस उद्देश्य के लिए बनाए गए अन्य छिद्रों के माध्यम से पानी को पकड़ में प्रवेश करने के लिए";

बी) जहाज पर लगी आग को बुझाने से होने वाले नुकसान, लेकिन इनमें जले हुए माल से होने वाले नुकसान शामिल नहीं होंगे, जो उनके मालिक की निजी दुर्घटना है;

ग) जहाज के दोबारा तैरने से जुड़ी हानियाँ। यदि जहाज बचाव उद्देश्यों के लिए फंस जाता है, तो सभी लागतों को सामान्य औसत नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाएगा; यदि संयोग से, केवल वे नुकसान जो जहाज को फिर से तैराने के उपायों के कारण हुए थे, सामान्य औसत नुकसान में शामिल किए जाएंगे;

घ) शरण के बंदरगाह में जहाज के जबरन प्रवेश से जुड़े खर्च और नुकसान।

सामान्य औसत घाटे को जहाज, कार्गो और माल ढुलाई के बीच उनके मूल्य के अनुपात में वितरित किया जाता है। क्रमशः कार्गो, जहाज या माल ढुलाई का प्रत्येक बीमाकर्ता अपने हिस्से के नुकसान की बिना शर्त क्षतिपूर्ति करता है।

सामान्य औसत की संस्था समुद्री बीमा कानून में सबसे जटिल में से एक है।

सामान्य औसत की उपस्थिति समायोजकों द्वारा निर्धारित की जाती है, जो इससे जुड़ी लागतों को भी वितरित करते हैं। सामान्य औसत के वितरण की गणना को औसत कहा जाता है और इसे इच्छुक पार्टियों के अनुरोध पर समायोजकों द्वारा तैयार किया जाता है।

सामान्य औसत हानि को कवर करने में शामिल संपत्ति का कुल मूल्य कहलाता है अंशदान पूंजी.

कानून की आवश्यकताएं अधूरी होने पर औसत बनाते समय, औसत समायोजकों को व्यापारी शिपिंग के अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों द्वारा निर्देशित किया जाता है। सामान्य औसत निर्धारित करने में ऐसे रीति-रिवाजों का सेट 1974 के यॉर्क-एंटवर्प नियम हैं।

वे सभी हानियाँ जो सामान्य औसत की परिभाषा के अंतर्गत नहीं आतीं, उन्हें निजी औसत हानियों के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ये नुकसान उस संपत्ति के मालिक द्वारा वहन किया जाता है जिस पर वे हुए थे, या जो उन्हें पैदा करने के लिए जिम्मेदार है।

बीमाकर्ता आम तौर पर केवल बीमित राशि तक के नुकसान के लिए उत्तरदायी होता है। हालाँकि, सामान्य औसत नुकसान की भरपाई उन मामलों में भी की जाती है जहां भुगतान की कुल राशि बीमा राशि से अधिक हो सकती है।

कार्गो स्वीकार करते समय, कंसाइनर कंसाइनर की कीमत पर उसके द्वारा किए गए सभी आवश्यक खर्चों के लिए वाहक को प्रतिपूर्ति करने के लिए बाध्य होता है, और सामान्य औसत की स्थिति में, आपातकालीन योगदान देता है या विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करता है (के अधिकार के आधार पर) ग्रहणाधिकार, वाहक उचित राशि का भुगतान होने तक कार्गो की डिलीवरी में देरी कर सकता है)। सामान्य औसत निर्धारित करते समय निम्नलिखित दस्तावेजों को ध्यान में रखा जाता है।

कंसाइनी द्वारा एक लिखित बयान, जहां वह सामान्य औसत के तहत वितरण के क्रम में उस पर आने वाले खर्चों का हिस्सा भुगतान करने का वचन देता है।

सामान्य औसत भुगतानों के लिए सुरक्षा के रूप में नकद जमा किया जा सकता है।

पार्टियों के समझौते से, बैंक गारंटी नकद जमा की जगह ले सकती है। कुछ मामलों में, अधिक प्रतिष्ठित बैंक से प्रति-गारंटी की आवश्यकता हो सकती है।

आपातकालीन आयुक्त(सर्वेक्षक) एक दस्तावेज़ तैयार करते हैं जिसमें किसी भी बीमित घटना के कारणों और नुकसान की मात्रा का विवरण होता है, साथ ही अन्य डेटा भी होता है जो हमें बीमाकर्ता के दायित्व के अस्तित्व का न्याय करने की अनुमति देता है - एक आपातकालीन प्रमाणपत्र।

अंतरराष्ट्रीय कानून (श्रम संहिता के अनुच्छेद 229) के अनुसार, बीमा मुआवजे के भुगतान के बाद, दोषी पक्ष के खिलाफ दावे का अधिकार बीमाकर्ता को स्थानांतरित कर दिया जाता है (भुगतान की गई राशि की सीमा के भीतर) - सहारा का अधिकार. इस मामले में, पॉलिसीधारक को तुरंत यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बीमाकर्ता को अपनी शक्तियां हस्तांतरित करके ऐसा अधिकार प्राप्त हो।

सागर विरोध. यात्रा के दौरान प्राकृतिक शक्तियों से जुड़ी किसी भी घटना की स्थिति में, जहाज का कप्तान, माल या जहाज को संभावित नुकसान की जिम्मेदारी से खुद को मुक्त करने के लिए, आगमन के पहले बंदरगाह पर एक समुद्री विरोध प्रस्तुत करता है। सक्षम सरकारी निकाय, समुद्री घटना की सबसे महत्वपूर्ण परिस्थितियों और ऐसी घटना के संभावित प्रतिकूल परिणामों को रोकने के लिए जहाज की कमान द्वारा अपनाए गए उपायों की रूपरेखा तैयार करता है। इस प्रकार, इस बयान में, कप्तान साबित करता है कि चालक दल ने यात्रा को सुरक्षित रूप से पूरा करने और माल की सुरक्षा के लिए सभी उपाय किए, और यदि यह विफल रहा, तो प्रकृति की प्राकृतिक शक्तियां दोषी हैं और कप्तान सभी दावों का विरोध करता है जो उसके या जहाज़ मालिक के विरुद्ध लाया जा सकता है (अनुच्छेद 286 केटीएम)।

घड़ी का कप्तान या अधिकारी जहाज के लॉग में जहाज के नियमों (जहाज, कार्गो, चालक दल, आदि के बारे में) से संबंधित सभी तथ्यों और परिस्थितियों को कालानुक्रमिक क्रम में दर्ज करता है। इंजन कक्ष के लिए एक अलग लॉग रखा जाता है, जहां मशीनों का संचालन, प्राप्त आदेश और निष्पादित आदेश दर्ज किए जाते हैं।

सामान्य औसत की उपस्थिति का निर्धारण करते समय, ये सभी दस्तावेज़ निर्णायक होते हैं।

इसलिए, उपरोक्त शर्तों में से केवल एक के आधार पर संपन्न बीमा अनुबंध, यहां तक ​​​​कि सबसे व्यापक ("सभी जोखिम"), समुद्री परिवहन के दौरान होने वाले सभी संभावित खतरों को पूरी तरह से कवर नहीं करता है। इसलिए, बीमाधारक या कोई अन्य व्यक्ति जिसके जोखिम पर बीमा द्वारा कवर नहीं किए गए परिवहन के खतरों का हिस्सा रहता है, उसे सीआईएफ आधार पर व्यापार अनुबंधों में आमतौर पर प्रदान किए जाने वाले बीमा के अलावा अतिरिक्त (अपने स्वयं के खर्च पर) बीमा का ध्यान रखना चाहिए। .

पार्टियों के बीच संबंधकिसी बीमित घटना के घटित होने पर किसी भी प्रकार के बीमा के साथ आम बात है। अंतर केवल एक बीमाकृत घटना के अस्तित्व की पुष्टि करने के लिए कई औपचारिकताओं को पूरा करने और विभिन्न प्रकृति के दस्तावेज़ प्रदान करने की आवश्यकता में निहित है।

सबसे पहले, बीमाधारक को बीमा की वस्तु के साथ ऐसा व्यवहार करना चाहिए जैसे कि उसका बीमा किया गया हो, और किसी बीमाकृत घटना के घटित होने पर, इसे बचाने और क्षतिग्रस्त को संरक्षित करने के लिए सभी उपाय करें (जैसा कि ऊपर बताया गया है, इन उद्देश्यों के लिए खर्च की प्रतिपूर्ति की जाती है) बीमाकर्ता), बीमाकर्ता को दोषी पक्ष को सहारा देने का अधिकार प्रदान करें और घटना के बारे में बीमाकर्ता को तुरंत सूचित करें।

बीमा मुआवज़ा प्राप्त करने के लिए, पॉलिसीधारक (या लाभार्थी) को बीमित संपत्ति में अपनी रुचि (उदाहरण के लिए, एक बीमा अनुबंध का अस्तित्व), एक बीमाकृत घटना का अस्तित्व और नुकसान के लिए अपने दावे की राशि का दस्तावेजीकरण करना होगा।

समुद्री बीमा में, बीमित माल में रुचि साबित करने के लिए, लदान के बिल, रेलवे चालान और अन्य परिवहन दस्तावेज, चालान और चालान जमा करना आवश्यक है, यदि, इन दस्तावेजों की सामग्री के अनुसार, बीमाधारक या उसके प्रतिनिधि के पास अधिकार है माल का निपटान करने के लिए. माल ढुलाई का बीमा करते समय, चार्टर पार्टियों और लदान बिलों की प्रस्तुति आवश्यक है। एक बीमित घटना के अस्तित्व की पुष्टि निम्नलिखित दस्तावेजों द्वारा की जाती है: एक समुद्री विरोध, जहाज के लॉग से उद्धरण और बीमित घटना के कारणों को इंगित करने वाले अन्य कार्य, और यदि जहाज लापता हो जाता है - अंतिम बंदरगाह से उसके प्रस्थान के बारे में विश्वसनीय जानकारी और अगले बंदरगाह पर आगमन की अपेक्षित तारीख। नुकसान के दावे की राशि को साबित करने के लिए, आपातकालीन आयुक्त द्वारा तैयार किए गए आपातकालीन प्रमाण पत्र, परीक्षा रिपोर्ट, मूल्यांकन और उस स्थान के कानून और सीमा शुल्क के अनुसार तैयार किए गए अन्य दस्तावेज प्रस्तुत किए जाते हैं जहां नुकसान दर्ज किया गया है; किए गए खर्चों के लिए सहायक दस्तावेज़, और यदि सामान्य औसत में हिस्सा देने की आवश्यकता है - एक उचित गणना और औसत विवरण।

जहाज मालिकों का दायित्व बीमा

व्यापारिक जहाजरानी के विकास के साथ, समुद्र द्वारा परिवहन किए जाने वाले माल की लगातार बढ़ती मात्रा और विविधता, व्यापार यात्राओं के भूगोल का विस्तार, विभिन्न जलयानों के साथ समुद्री मार्गों की संतृप्ति, और सबसे जटिल और महंगी सहायक सुविधाओं के साथ तेजी से सुसज्जित बंदरगाह संरचनाओं, संभावित क्षति (गलती या दुर्घटना से) के लिए जहाजों की भौतिक देयता की मात्रा बढ़ गई। तीसरे पक्ष को शारीरिक या नैतिक क्षति।

ऐसे जोखिम आंशिक रूप से नियमित समुद्री व्यापक बीमा अनुबंध द्वारा कवर किए जाते हैं। सच है, इस समझौते के तहत बीमाकर्ता ने जहाजों की टक्कर के लिए जहाज मालिकों के दायित्व को बीमा के लिए स्वीकार किया, लेकिन संभावित क्षति की मात्रा के केवल 3/4 के भीतर, और 1/4 एक प्रकार की कटौती योग्य राशि के रूप में जहाज मालिक के जोखिम पर रहा। इसलिए, जहाज मालिकों को इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता तलाशना पड़ा, जो उन्हें अद्वितीय संगठनों में एकजुट होकर मिला, जिसका उद्देश्य सामूहिक आधार पर ऐसे नुकसान की भरपाई करना था। इस प्रकार जहाज पतवार बीमा के लिए पारस्परिक समितियाँ प्रकट हुईं - जहाज मालिकों के पारस्परिक बीमा के लिए क्लब। पारस्परिक बीमा का रूप यह था कि बीमाकर्ताओं - जहाज मालिकों - ने एक सामान्य बीमा कोष बनाया, जिससे क्लब के एक या दूसरे सदस्य को हुए नुकसान की भरपाई की गई।

सुरक्षा जोखिम बीमा. इसके बाद, ऐसे क्लबों ने, संविदात्मक बीमा द्वारा कवर नहीं किए गए जहाजों की टक्कर की स्थिति में दायित्व के हिस्से का 1/4 (25%) बीमा करने के अलावा, अन्य जोखिमों के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करना शुरू कर दिया, जिसकी घटना के कारण हुई थी कई ऐतिहासिक कारक। इस प्रकार, 1846 में, इंग्लैंड (व्यापारी शिपिंग और समुद्री बीमा का ऐतिहासिक पूर्वज) ने जीवन की हानि या शारीरिक चोट से जुड़े नुकसान के मुआवजे के लिए जहाज मालिकों के दायित्व के संबंध में सख्त आवश्यकताओं को प्रदान करने वाला एक अधिनियम अपनाया। इसकी प्रतिक्रिया जहाज मालिकों के हितों की रक्षा के लिए कई क्लबों या संघों का निर्माण था, जो बीमा के लिए जहाजों के संचालन से जुड़े जोखिमों को स्वीकार करते थे जिन्हें "सुरक्षा जोखिम" कहा जाता था। तदनुसार, समाजों को रक्षा क्लब कहा जाता था।

क्षतिपूर्ति बीमा. 1870 में, एक जहाज का मालिक जो माल के गंतव्य बंदरगाह से गुजरने के बाद केप ऑफ गुड होप के पास माल लेकर डूब गया था, माल के नुकसान के लिए जिम्मेदार पाया गया था। अदालत के इस फैसले ने क्लबों को परिवहन के लिए स्वीकार किए गए कार्गो की सुरक्षा के लिए जहाज मालिकों के दायित्व को बीमा के रूप में स्वीकार करने के लिए प्रेरित किया। इस प्रकार की बीमा सुरक्षा को क्षतिपूर्ति बीमा या क्षतिपूर्ति बीमा कहा जाता है।

सुरक्षा और क्षतिपूर्ति जोखिम बीमा लंबे समय से अलग-अलग क्लबों द्वारा किया जाता रहा है। सुरक्षा जोखिमों में शामिल हैं: जहाज के चालक दल, यात्रियों और बंदरगाह श्रमिकों की मृत्यु और चोट के मामले में देयता बीमा; टक्कर में दूसरे जहाज को हुई क्षति का 25% (1/4); स्थिर और तैरती वस्तुओं को नुकसान; बंदरगाहों और फ़ेयरवेज़ के पानी से डूबी हुई संपत्ति के अवशेषों को हटाने का खर्च।

मुआवजे के जोखिमों में मुख्य रूप से परिवहन के लिए स्वीकार किए गए माल की सुरक्षा के लिए जहाज मालिकों के दायित्व के जोखिम शामिल हैं और सामान्य तौर पर माल के परिवहन के लिए जहाजों के उपयोग के साथ: सीमा शुल्क द्वारा कप्तान और चालक दल के सदस्यों की त्रुटियों या चूक के कारण जहाज मालिकों पर लगाए गए विभिन्न जुर्माने , उत्प्रवास, स्वच्छता या स्थानीय अधिकारियों, जहाज या कार्गो से होने वाले सामान्य आपातकालीन खर्चों का एक हिस्सा जब सामान्य औसत समुद्री वाहक की त्रुटि या लापरवाही के कारण होता है।

इसके बाद, रक्षा और क्षतिपूर्ति के लिए क्लब या संघ आपसी रक्षा और क्षतिपूर्ति के लिए एकल क्लबों में विलीन हो गए।

ऊपर सूचीबद्ध बीमा कार्यों को करने के अलावा, क्लब, यदि आवश्यक हो, बीमित जहाजों की गिरफ्तारी को रोकने के उपाय करते हैं और इसके लिए बैंक गारंटी जारी करते हैं। अपने सदस्यों के हितों की रक्षा के लिए, क्लबों के पास विभिन्न बंदरगाहों में प्रतिनिधि या संवाददाता होते हैं जो लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की प्रगति की निगरानी करते हैं और जहाज मालिकों के खिलाफ दावे आने पर उचित उपाय करते हैं।

जहाज मालिकों का पारस्परिक दायित्व बीमाव्यापक हो गया है. वर्तमान में, दुनिया में लगभग 70 क्लब हैं, जिनमें से सबसे बड़े इंग्लैंड, स्वीडन, नॉर्वे और संयुक्त राज्य अमेरिका के क्लब माने जाते हैं। क्लबों के सबसे महत्वपूर्ण सिद्धांतों में से एक यह है कि वे अपने संचालन से लाभ कमाने के लक्ष्य का पीछा नहीं करते हैं, बल्कि उनका उद्देश्य केवल अपने सदस्यों को होने वाले नुकसान से बचाना है।

क्लब का शासी निकाय निदेशक मंडल है, जो जहाज मालिकों के प्रतिनिधियों से चुना जाता है। बीमा और वित्तीय नीति के मूलभूत मुद्दों को हल करने के लिए परिषद आवश्यकतानुसार बैठक करती है।

वर्तमान कार्य, विशेष रूप से बीमा प्रीमियम के निपटान, नुकसान का भुगतान आदि, समुद्री कानून, शिपिंग और बीमा के क्षेत्र में विशेषज्ञता वाली फर्मों या प्रबंधन फर्मों द्वारा किया जाता है।

क्लब के वित्तीय आधार में उसके सदस्यों का योगदान शामिल होता है, जिससे बीमा कोष का गठन किया जाता है, जिसका उद्देश्य जहाज मालिकों के खिलाफ संभावित दावों का भुगतान करना है - व्यवसाय चलाने की लागत को कवर करने के लिए क्लब के सदस्य।

बीमा प्रीमियम की राशि कई वर्षों के नुकसान के औसत सांख्यिकीय संकेतकों पर आधारित होती है और एक विशेष क्लब में शामिल बेड़े की संरचना पर निर्भर करती है - जहाज का प्रकार, इसका सकल पंजीकृत टन भार, नेविगेशन क्षेत्र, बीमा की मात्रा दायित्व, साथ ही जहाज के चालक दल और उसके एजेंटों के कार्यों के लिए जहाज मालिकों के दायित्व के संबंध में राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताएं।

बीमा प्रीमियम को तीन श्रेणियों में बांटा गया है - प्रारंभिक, अतिरिक्त और आपातकालीन।

प्रत्येक पॉलिसी वर्ष की शुरुआत में (जो आमतौर पर प्रत्येक वर्ष 20 फरवरी को दोपहर में शुरू होता है और अगले वर्ष 20 फरवरी को दोपहर में समाप्त होता है), क्लब का निदेशक मंडल अनुमानित राशि के आधार पर अग्रिम प्रीमियम की राशि निर्धारित करता है। यदि, परिचालन (नीति) वर्ष की समाप्ति के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि एकत्र किए गए प्रारंभिक योगदान की तुलना में अधिक दावे प्रस्तुत किए गए हैं, तो निदेशक मंडल घाटे को कवर करने के लिए अतिरिक्त योगदान देने वाले क्लब के सदस्यों पर निर्णय लेता है।

भयावह नुकसान की स्थिति में क्लब के फंड कवर करने के लिए अपर्याप्त हैं, आपातकालीन योगदान का सहारा लिया जाता है।

यदि मामला ठीक चलता है, जब प्रारंभिक योगदान सभी दावों को कवर करने से अधिक हो जाता है, तो अगले वर्ष योगदान को तदनुसार समायोजित किया जाएगा।

आपसी बीमा क्लबों में बीमा द्वारा कवर किए गए जहाज मालिकों की देनदारी का दायरा और प्रकार आमतौर पर प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में एक विशेष क्लब के नियमों पर निर्भर करते हैं। हालाँकि इनमें से प्रत्येक नियम में कहा गया है कि बीमा जोखिमों की प्रकृति और आकार और बीमा शर्तों पर क्लब और जहाज मालिकों द्वारा सहमति व्यक्त की जा सकती है, वास्तव में ऐसा बहुत कम होता है और प्रत्येक क्लब अपने द्वारा स्थापित नियमों का पालन करता है। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि नियम राष्ट्रीय कानून के अनिवार्य (अनिवार्य) मानदंडों को ध्यान में रखते हैं जिन्हें पार्टियों के समझौते से नहीं बदला जा सकता है, और इस तथ्य के कारण भी कि जब बीमा की शर्तें जहाज मालिकों के पक्ष में बदलती हैं, तो यह होता है बीमा प्रीमियम की राशि को बढ़ाने के लिए संशोधित करना आवश्यक है।

इस प्रकार, हालांकि पारस्परिक बीमा क्लब विभिन्न प्रकार की देनदारियों का बीमा कर सकते हैं, प्रत्येक क्लब अपनी देनदारी का दायरा केवल इन क्लबों के नियमों में परिभाषित जोखिमों तक ही सीमित रखता है।

विभिन्न संयोजनों और संस्करणों में म्युचुअल बीमा क्लब निम्नलिखित जोखिमों की जिम्मेदारी लेते हैं।

जीवन की हानि, शारीरिक चोट, बीमारी और स्वदेश वापसी के लिए दायित्व. इस प्रकार के बीमा के तहत, क्लब जहाज पर सवार किसी भी व्यक्ति के अंतिम संस्कार, अस्पताल में भर्ती होने और इलाज के संबंध में किए गए खर्चों के लिए जहाज मालिक को प्रतिपूर्ति करता है। इन व्यक्तियों के व्यक्तिगत सामान की हानि या क्षति से होने वाली हानि भी मुआवजे के अधीन है। किसी बीमित घटना को जहाज पर लापरवाहीपूर्ण कार्य या चूक या कार्गो की अयोग्य हैंडलिंग माना जाएगा। बीमित जहाज के चालक दल के सदस्यों की स्वदेश वापसी की लागत की भी प्रतिपूर्ति की जाती है; जहाज के व्यावहारिक या रचनात्मक कुल नुकसान के परिणामस्वरूप चालक दल के सदस्यों को वेतन और अन्य प्रकार की कमाई नहीं मिली; जहाज के पाठ्यक्रम से विचलन (विचलन) के लिए खर्च और एक बीमार या घायल चालक दल के सदस्य को उतारने की आवश्यकता के संबंध में, साथ ही बंदरगाह खर्च और ईंधन, प्रावधान, मजदूरी, बीमा और अन्य मौद्रिक लागत के लिए जहाज मालिक की लागत यात्रा की निरंतरता की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक सेवानिवृत्त चालक दल के सदस्य (अन्यथा जहाज को अयोग्य माना जाएगा) के प्रतिस्थापन की प्रतीक्षा की जा रही है।

अन्य जहाजों के साथ टकराव के लिए दायित्वक्लबों द्वारा बीमाकृत मुख्य जोखिमों में से एक है। यह समझा जाता है कि अन्य जहाजों के साथ टकराव के लिए दायित्व का 3/4 हिस्सा संविदात्मक व्यापक बीमा (जहाज की पतवार, मशीनरी, उपकरण और हेराफेरी) द्वारा कवर किया जाता है, और जहाज मालिक के जोखिम पर शेष दायित्व का 1/4 बीमा किया जाता है। क्लब द्वारा. क्लब जहाज मालिक की देनदारी के शेष 1/4 हिस्से का बीमा करता है, जिसमें किसी अन्य जहाज से टकराव के कारण होने वाली क्षति से जुड़ी लागत और खर्च शामिल हैं, भले ही जहाज मालिक की देनदारी एक व्यापक बीमा पॉलिसी के तहत बीमा की गई हो जिसमें टकराव खंड शामिल हो। क्लब किसी अन्य जहाज को हुए नुकसान के लिए जहाज मालिक की देनदारी के 1/4 से अधिक को बीमा के लिए स्वीकार कर सकता है, बशर्ते कि ऐसी अधिकता व्यापक बीमा पॉलिसी के तहत मुआवजे के अधीन न हो।

यदि कोई हानि होती है जो क्लब द्वारा मुआवजे के अधीन है, तो क्लब के प्रबंधन के पास जहाज का वास्तविक मूल्य (बीमा योग्य मूल्य) निर्धारित करने का अधिकार सुरक्षित है जिसके लिए इसे एक व्यापक बीमा पॉलिसी के तहत बीमा किया जाना चाहिए था, और बीमित राशि के बीच मुआवजा और जहाज का वास्तविक (बीमायोग्य) मूल्य। क्लब द्वारा भुगतान नहीं की गई हानि की राशि की प्रतिपूर्ति जहाज मालिक द्वारा स्वयं की जाती है।

अन्य जहाजों के साथ टकराव के लिए दायित्व का बीमा करने के अलावा, क्लब जहाज के डूबने पर जहाज को उठाने की लागत के लिए दूसरे जहाज मालिक को मुआवजा देने के लिए जहाज मालिक के वैधानिक दायित्व का बीमा करते हैं; जहाज़ के मलबे के अवशेषों को हटाना; ऐसे अवशेषों को इंगित करने के लिए प्रकाश या अन्य संकेत स्थापित करने की लागत, साथ ही बीमित जहाज द्वारा बंदरगाह, गोदी, बर्थ, घाट या अन्य अन्य स्थिर या चल (जहाजों को छोड़कर) वस्तु को होने वाले नुकसान।

यदि एक ही जहाज मालिक के दो जहाजों के बीच टक्कर के परिणामस्वरूप क्षतिपूर्ति का दावा उत्पन्न होता है, तो वह क्लब से नुकसान के लिए मुआवजे का हकदार है जैसे कि जहाज अलग-अलग जहाज मालिकों के स्वामित्व में थे। बीमा प्रथा में इस तरह के नियम को "एक जहाज मालिक से संबंधित जहाजों के लिए खंड" के रूप में जाना जाता है। यदि टकराव के लिए दोनों जहाजों को दोषी ठहराया जाता है, तो एक दूसरे के खिलाफ जहाजों के प्रतिदावे के आधार पर नुकसान को खत्म करने के लिए एक प्रक्रिया प्रदान की जाती है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक व्यापक बीमा समझौते के तहत समुद्री बीमाकर्ता 3/4 के लिए नहीं, बल्कि जहाजों की टक्कर के लिए देयता के सभी 4/4 के लिए बीमा स्वीकार कर सकते हैं, जिसमें पॉलिसी में लंदन बीमाकर्ता संस्थान का संशोधित टकराव खंड भी शामिल है।

स्थिर या तैरती वस्तुओं को होने वाली क्षति के लिए उत्तरदायित्व, - किसी अन्य जहाज और उस पर स्थित संपत्ति के अपवाद के साथ, उसके जहाज द्वारा बंदरगाह, गोदी, घाट, घाट, घाट, भूमि, पानी या किसी अन्य स्थिर और चलती वस्तुओं को हुई क्षति के लिए जहाज मालिक का दायित्व। इस नियम के तहत बीमा कवरेज के दायरे में तेल उत्पादों के रिसाव के परिणामस्वरूप जल और तटों के प्रदूषण के लिए जहाज मालिक की देनदारी शामिल है।

समुद्र के द्वारा परिवहन किए जाने वाले तेल और पेट्रोलियम उत्पादों की मात्रा के साथ-साथ पर्यावरण संरक्षण पर सख्त अंतरराष्ट्रीय नियमों को ध्यान में रखते हुए, इस प्रकार का बीमा बहुत खतरनाक है।

अंतरराष्ट्रीय नियमों के तहत, यदि तेल रिसाव से सरकार के अधिकार क्षेत्र के तहत किसी तटरेखा को प्रदूषित करने का खतरा होता है या अन्यथा नुकसान का खतरा होता है, तो टैंकर मालिक को तेल हटाना होगा या तटरेखा को हटाने और साफ करने की लागत का भुगतान करना होगा। हालाँकि, टैंकर मालिक की देनदारी टैंकर की क्षमता के प्रति सकल पंजीकृत टन 100 डॉलर तक सीमित है, प्रत्येक टैंकर और प्रत्येक घटना के लिए अधिकतम कुल देनदारी 10 मिलियन डॉलर है।

टैंकर दुर्घटनाओं के विनाशकारी परिणामों को याद करने के लिए यह पर्याप्त है, जिससे तेल फैलने के कारण तटीय जल और फ्रांस और इंग्लैंड के कुछ क्षेत्रों के तटों को अपूरणीय क्षति हुई।

अंतर्राष्ट्रीय सार्वजनिक संगठनों के लिए विशेष चिंता का विषय सुविधा के तथाकथित झंडों के तहत पेट्रोलियम उत्पादों का परिवहन है - पनामा, लाइबेरिया, सिंगापुर, आदि, जहां जहाजों की समुद्री क्षमता के लिए रजिस्टर आवश्यकताओं को काफी कम कर दिया गया है। इन झंडों को फहराने वाले जहाजों के मालिक, यानी। इन देशों में से किसी एक में होम पोर्ट होने और वहां पंजीकरण निरीक्षण से गुजरने के साथ, कर लाभ के साथ, वे सुरक्षा सावधानियों, एक योग्य टीम आदि पर "बचत" करते हैं।

व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (UNCTAD) ने 1978 में एक अध्ययन प्रकाशित किया, जिससे यह निष्कर्ष निकलता है कि पूरे विश्व के बेड़े के 1/3 जहाज सुविधा के झंडे से ढके हुए हैं।

टकराव के कारण न होने वाले जहाज़ों की क्षति के लिए उत्तरदायित्व. किसी अन्य जहाज या उस पर मौजूद संपत्ति को होने वाले नुकसान और क्षति के लिए जहाज मालिक की देनदारी का बीमा किया जाता है, जिसमें टकराव के अलावा किसी अन्य कारण से होने वाले और जहाज के नेविगेशन या नियंत्रण में लापरवाही के परिणामस्वरूप, या कार्रवाई में व्यक्त की गई अन्य लापरवाही के परिणामस्वरूप होने वाले खर्च शामिल हैं। बोर्ड पर या बीमित जहाज के संबंध में निष्क्रियता। इस प्रकार के जोखिमों में बीमित जहाज के अनुचित संचालन के कारण होने वाली क्षति शामिल है, जिसके कारण दूसरे जहाज की ग्राउंडिंग (टक्कर से बचने के लिए), या तीसरे के साथ इसकी टक्कर, या घाट पर ढेर लगना आदि शामिल है। इसमें बीमाकृत जहाज द्वारा उठाई गई लहर, आग, जिसका स्रोत यह जहाज था, जहाज पर हुआ विस्फोट, पानी में गिरने वाली किसी भी चीज आदि से होने वाली क्षति शामिल नहीं है।

रस्सा अनुबंध के तहत दायित्व. टोइंग अनुबंध की शर्तों से उत्पन्न जहाज मालिक की देनदारी का बीमा किया जाता है, जिसमें उसके जहाज को या तो खींचा जा सकता है या टो किया जा सकता है। खींचने के दौरान होने वाले नुकसान और क्षति की भरपाई जहाज मालिक की जिम्मेदारी के रूप में की जाती है, लेकिन केवल इस हद तक कि ऐसी देनदारी पतवार बीमा पॉलिसियों के तहत क्षतिपूर्ति के अधीन नहीं है।

यह नियम इस तथ्य पर आधारित है कि सबसे पहले संबंधित बंदरगाहों में प्रवेश के नियमों और शर्तों से जुड़ी देनदारी का बीमा किया जाता है, जिसमें टोइंग आवश्यक या सामान्य है।

गारंटी और अनुबंध के तहत दायित्व. इस नियम के अनुसार, बीमित जहाज पर परिवहन किए गए कार्गो को छोड़कर, किसी भी व्यक्ति के जीवन और स्वास्थ्य के साथ-साथ किसी भी संपत्ति को होने वाले नुकसान के लिए जहाज मालिक की देनदारी का बीमा किया जा सकता है। यह जहाज मालिकों द्वारा क्रेन, लाइटर और अन्य लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र और परिवहन सुविधाओं को किराये पर लेने से संबंधित अनुबंधों और गारंटियों को संदर्भित करता है।

जहाज़ के मलबे के अवशेषों को हटाने की ज़िम्मेदारी।इस प्रकार की देनदारी उन महत्वपूर्ण जोखिमों में से एक है जिसका सामना जहाज मालिकों को करना पड़ता है। यह उनके स्वयं के अपराध और उनके कर्मचारियों के अपराध की उपस्थिति की परवाह किए बिना लगाया जाता है। इस प्रकार के बीमा के तहत, क्लबों को जहाज़ के मलबे के अवशेषों को उठाने, हटाने और नष्ट करने या बीमित जहाज के अवशेषों के स्थान को इंगित करने के लिए प्रकाश व्यवस्था या अन्य चेतावनी संकेत स्थापित करने की लागत की प्रतिपूर्ति की जाती है। क्लब का दायित्व उन मामलों में उत्पन्न होता है जहां सूचीबद्ध कार्रवाई कानून द्वारा आवश्यक होती है, साथ ही यदि निर्दिष्ट खर्चों को जहाज मालिक से अदालत में वसूल किया जा सकता है। जहाज के भंडार, सामग्री और उठाने के परिणामस्वरूप बचाए गए अवशेषों की लागत को बीमा मुआवजे की राशि से घटाया जाना चाहिए।

संगरोध के कारण व्यय. संगरोध और आपातकालीन व्ययजहाज पर एक संक्रामक रोग की घटना से जुड़ा हुआ। ऐसे खर्चों में शामिल हैं:

सार्वजनिक स्वास्थ्य कानून, संबंधित अधिकारियों के नियमों और विनियमों की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज और जहाज पर सवार व्यक्तियों को कीटाणुरहित करने की लागत;

उपभोग किए गए ईंधन की लागत या जहाज को एक विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर ले जाने की लागत जहां जहाज को संगरोध के दौरान रहना चाहिए, और जहाज को ऐसे स्थान से खींचना, जिसमें संगरोध के दौरान उपभोग किए गए ईंधन की लागत भी शामिल है;

किसी स्थान या शरण के बंदरगाह में प्रवेश करने और ऐसे स्थान या बंदरगाह से जहाज छोड़ने की प्रत्यक्ष लागत, यदि कॉल का एकमात्र कारण बीमाकृत जहाज पर संक्रामक बीमारी की घटना थी।

परिवहन किए गए माल की सुरक्षा की जिम्मेदारी. क्लब बीमाकृत जहाज द्वारा परिवहन किए गए कार्गो या अन्य संपत्ति की हानि, क्षति और कमी के लिए जहाज मालिकों के दायित्व का बीमा करता है। साथ ही, क्लब बीमा नियम बीमा कवरेज चुनने की संभावना प्रदान करते हैं:

ए) कार्गो की हानि और कमी के लिए दायित्व;

बी) कार्गो को हुए नुकसान के लिए दायित्व।

व्यवहार में, जहाज मालिक आमतौर पर दोनों हिस्सों की शर्तों पर कार्गो हानि के जोखिम का पूरा बीमा करते हैं।

कार्गो को हुए नुकसान के लिए दायित्व का बीमा करते समय, जहाज मालिक को माल उतारने, क्षतिग्रस्त माल को बेचने और मूल्यह्रास वाले माल को उन खर्चों से अधिक बेचने के लिए अतिरिक्त खर्चों के लिए मुआवजे का अधिकार है जो जहाज मालिक आमतौर पर गाड़ी के अनुबंध के तहत करता है। जहाज मालिक द्वारा किए गए अतिरिक्त खर्चों की प्रतिपूर्ति क्लब द्वारा 50% की राशि में की जाती है, बशर्ते कि जहाज मालिक उन्हें किसी और से वसूल न कर सके।

क्लब माल या अन्य संपत्ति के नुकसान के साथ-साथ परिवहन के अन्य साधनों पर ले जाए गए इस माल या संपत्ति के संबंध में खर्च की प्रतिपूर्ति करता है, लेकिन जिसके लिए जहाज मालिक शर्तों के तहत जिम्मेदार है लदान बिल के माध्यम सेया गाड़ी का संगत अनुबंध।

माल ढुलाई के नुकसान की वसूली केवल तभी की जा सकती है जब माल ढुलाई जहाज मालिक द्वारा भुगतान किए गए दावे में शामिल हो।

सामान्य औसत के तहत कार्गो से देय हिस्सा प्राप्त करने में विफलता. क्लब सामान्य औसत या बचाव मुआवजे में, कार्गो या समुद्री उद्यम में किसी अन्य भागीदार पर पड़ने वाले शेयर को प्राप्त करने के जोखिम का बीमा कर सकता है, जिसे जहाज मालिक को प्राप्त करने का अधिकार था, लेकिन अनुबंध के उल्लंघन के कारण प्राप्त नहीं हुआ। गाड़ी या चार्टर का।

सामान्य औसत में जहाज़ का हिस्सा. सामान्य औसत और बचाव लागत में जहाज के हिस्से का बीमा अतिरिक्त है। यह उस स्थिति में लागू होता है जब एक व्यापक बीमा पॉलिसी के तहत बीमित सामान्य औसत योगदान पूर्ण रूप से प्रतिपूर्ति के अधीन नहीं होता है, क्योंकि सामान्य औसत खर्चों को वितरित करते समय, समायोजक जहाज के वास्तविक मूल्य और बीमित राशि के बीच एक विसंगति स्थापित कर सकता है, अर्थात् जब जहाज का बीमाकृत मूल्य उसकी बीमाकृत मूल्य राशि से अधिक हो। इस मामले में, व्यापक बीमा पॉलिसी के तहत जहाज मालिक को सामान्य औसत के तहत देय राशि का केवल आनुपातिक हिस्सा प्राप्त होगा, और क्लब को अंतर की भरपाई करनी होगी।

जुर्माना. क्लब संबंधित अधिकारियों, अदालतों, मध्यस्थता और अन्य सक्षम संगठनों द्वारा जहाज मालिक पर लगाए गए विभिन्न जुर्माने को बीमा के लिए स्वीकार करते हैं: किसी भी देश के कानूनों, आदेशों और नियमों के अनुसार स्थापित जहाज पर सुरक्षा नियमों का पालन करने में विफलता के लिए; कार्गो की गैर-डिलीवरी, अतिरिक्त कार्गो की डिलीवरी और जहाज और कार्गो पर कार्गो घोषणाओं और अन्य दस्तावेजों का अनुपालन न करने के लिए; कप्तान, चालक दल के सदस्यों, एजेंटों और अन्य व्यक्तियों द्वारा माल की तस्करी के लिए जिनके कार्यों के लिए जहाज का कप्तान जिम्मेदार है; जहाज के डिजाइन, उसके संशोधन और पुन: उपकरण से संबंधित सीमा शुल्क कानूनों और विनियमों के उल्लंघन के लिए; आप्रवासन कानूनों का उल्लंघन करने के लिए.

फ्रेंचाइजी आवेदन प्रक्रिया. विभिन्न जोखिमों के लिए जहाज मालिकों की संभावित देनदारी को ध्यान में रखते हुए, क्लब अपने पॉलिसीधारकों पर मामूली नुकसान को कटौती के रूप में कवर करने की जिम्मेदारी छोड़ देते हैं।

इस प्रकार, चालक दल के सदस्यों की बीमारी के संबंध में जहाज मालिकों की लागत, जिसमें प्रत्यावर्तन की लागत और जहाज के पाठ्यक्रम (विचलन) में परिवर्तन शामिल हैं, की प्रतिपूर्ति उस राशि में की जाती है जिसके द्वारा वे जहाजों के लिए प्रत्येक व्यक्तिगत बंदरगाह में $ 120 से अधिक हो जाते हैं। 2,500 सकल रजिस्टर टन या अधिक की क्षमता और 2,500 सकल रजिस्टर टन से कम के जहाजों के लिए $60।

हानि, कार्गो की क्षति और कार्गो के संबंध में दायित्व के लिए, सामान्य औसत में कार्गो के हिस्से के लिए और बचाव व्यय के लिए, जहाज मालिक को जहाज की क्षमता के प्रति सकल पंजीकृत टन $0.12 या $720 की रोक के साथ नुकसान के लिए मुआवजा दिया जाता है। एक यात्रा में जहाज पर परिवहन किए गए प्रत्येक सामान्य कार्गो के लिए (जो भी कम हो) और $0.12 प्रति सकल पंजीकृत टन क्षमता या $240 उस कार्गो के लिए जो सामान्य नहीं है (जो भी कम मात्रा में हो)।

सभी प्रकार के जुर्माने के लिए, पहले $120 प्रति जुर्माना की प्रतिपूर्ति नहीं की जाती है।

एक घटना के लिए क्लब भुगतान की कुल राशि भी सीमित है। उदाहरण के लिए, टकराव की स्थिति में टैंकर बेड़े के लिए, तैरती और स्थिर वस्तुओं को नुकसान, कार्गो और कानूनी खर्चों की क्षति या कमी, क्लब की देयता सीमा $ 35 मिलियन है। जोखिम के लिए $ 20 मिलियन की अतिरिक्त सीमा स्थापित की गई है तेल उत्पादों से जल प्रदूषण। इसके अलावा, टैंकर मालिक, जो तेल उत्पादों के साथ तटीय पट्टी के प्रदूषण की लागत के मुआवजे पर समझौते के पक्षकार हैं, इस समझौते के तहत अपनी देनदारी को 15 मिलियन डॉलर तक सीमित करते हैं। सूखे मालवाहक जहाजों के लिए, देनदारी की सीमा क्लब बहुत छोटे होते हैं और उनकी सेवाओं के आधार पर 50 हजार से 6 मिलियन डॉलर तक होते हैं।

दावों की समीक्षा. जब कोई बीमित घटना घटती है, तो जहाज मालिक को घटना के बारे में क्लब या उसके एजेंटों को सूचित करना चाहिए और नुकसान से संबंधित आपातकालीन प्रमाण पत्र, परीक्षा रिपोर्ट, गणना, औचित्य और अन्य दस्तावेज जमा करना चाहिए। घाटे और संभावित खर्चों को रोकने या कम करने के लिए सभी उपाय करना जहाज मालिक की जिम्मेदारी है। कंटेनर परिवहन सेवा(सीटीएस) के लिए विशेष रोलिंग स्टॉक के निर्माण की आवश्यकता थी: कंटेनर जहाज, तीन 20-फुट कंटेनर, ऑटोमोबाइल सेमी-ट्रेलर और ट्रैक्टर के एक साथ परिवहन के लिए विस्तारित चार-एक्सल रेलवे प्लेटफॉर्म; विशेष कंटेनर स्टेशनों और टर्मिनलों (बर्थ) का निर्माण, उच्च प्रदर्शन वाले हेवी-ड्यूटी ट्रांसशिपमेंट सुविधाओं, विशेष कंटेनर ट्रकों आदि से सुसज्जित।

कंटेनर परिवहन एक स्वतंत्र प्रकार का कार्गो परिवहन बन गया है और अब इसे समुद्र, रेल और सड़क वाहनों द्वारा निरंतर अनुक्रमिक परिवहन की संभावना व्यापक रूप से प्रदान की जाती है।

हमारे देश के क्षेत्र के माध्यम से ऐसी बड़ी क्षमता वाले कंटेनरों के पारगमन के लिए, एक अंतरराष्ट्रीय ट्रांस-साइबेरियाई कंटेनर लाइन बनाई गई है।

कंटेनर बीमा की कुछ विशिष्टताएँ हैं। बीमा का उद्देश्य कंटेनर स्वयं उनमें रखे गए माल के लिए कंटेनर के रूप में हैं, हालांकि, वे जहाज का हिस्सा हैं, ट्रांसशिपमेंट के स्थानों में जहाज से बाद में हटाने और उनमें मौजूद माल के अन्य साधनों पर परिवहन के लिए हैं परिवहन या भंडारण के लिए और इसलिए, जहाज बीमा के नियमों और शर्तों के लिए बीमा नहीं किया जा सकता है। उनका बीमा विशेष बीमा अनुबंधों के तहत किया जाता है, जो आमतौर पर मानक अंग्रेजी शर्तों पर संपन्न होता है। बीमा कवरेज का दायरा भिन्न हो सकता है। कंटेनर बीमा सभी जोखिम के आधार पर और संकीर्ण शर्तों पर प्रदान किया जा सकता है जो कंटेनरों के नुकसान के जोखिम, सामान्य औसत में कंटेनरों की हिस्सेदारी, कंटेनरों को बचाने की लागत, नुकसान को रोकने और कम करने को कवर करता है।

कंटेनरों की अपेक्षाकृत कम लागत के साथ - 2 से 10 हजार डॉलर प्रति टुकड़ा, निर्माण के आकार और सामग्री के आधार पर - एक मध्यम-ड्यूटी कंटेनर जहाज पर उनकी कुल लागत 3 - 4 मिलियन डॉलर है, और बड़े जहाजों पर यह पहुंचती है 10 मिलियन डॉलर, जो पहले से ही एक महत्वपूर्ण जोखिम है।

ऐसा माना जाता है कि किसी कंटेनर का सबसे बड़ा मूल्यह्रास संचालन के पहले वर्षों में होता है और पहले वर्ष के बाद 30%, अगले दो वर्षों के बाद 20% और तीन और पांच वर्षों के बाद प्रत्येक 10% होता है।

कंटेनरों के नुकसान या क्षति के जोखिम का बीमा करते समय, बीमाकर्ता आमतौर पर समुद्री परिवहन के दौरान और भूमि परिवहन के दौरान अलग-अलग सीमा तक एक शिपमेंट के लिए अपनी देनदारी को सीमित करते हैं। इसके अलावा, बीमाकर्ता को मामूली नुकसान से मुक्त करने के लिए, $100 - $500 के क्रम पर विभिन्न मात्रा में कटौती लागू की जाती है। कंटेनरों का बीमा करने के लिए एक अनिवार्य शर्त उन पर सीरियल नंबर और अन्य पहचान चिह्नों की स्पष्ट छवि की उपस्थिति है।

सभी जोखिम के आधार पर कंटेनरों का बीमा करते समय, बीमाकर्ता निर्दिष्ट सीमा के भीतर, डेक पर कंटेनरों के परिवहन सहित, बीमा अवधि के दौरान उनके पूर्ण नुकसान और क्षति के जोखिम के लिए जिम्मेदारी लेता है।

बीमाकर्ता कंटेनरों की गुणवत्ता में प्राकृतिक टूट-फूट या क्रमिक गिरावट के साथ-साथ उड़ान में देरी या बीमा वस्तु के प्राकृतिक गुणों के कारण होने वाले उनके नुकसान, क्षति और संभावित खर्चों के लिए जिम्मेदार नहीं है।

कंटेनर तंत्र के नुकसान के लिए बीमाकर्ता का दायित्व कंटेनर के पूर्ण नुकसान की स्थिति में होता है, हालांकि, कुछ मामलों में उनके नुकसान के लिए बीमाकर्ता का दायित्व प्रदान किया जा सकता है।

यदि कंटेनर क्षतिग्रस्त हो गया है, लेकिन क्षति के कारण उसका पूर्ण विनाश नहीं हुआ है, तो बीमा मुआवजे की राशि इसकी मरम्मत की उचित लागत से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि किसी क्षतिग्रस्त कंटेनर का बाद में पूर्ण नुकसान होता है, जिसकी मरम्मत उसके नष्ट होने से पहले नहीं की गई थी, तो बीमाकर्ता केवल कंटेनर के पूर्ण नुकसान के लिए जिम्मेदार है और असफल मरम्मत के लिए कोई राशि नहीं देनी चाहिए, भले ही ये रकम की पुष्टि पहले की गई थी।

ऐसे मामलों में जहां कंटेनर की बहाली की लागत उसकी बीमा राशि से अधिक है, यह माना जाता है कि कंटेनर को पूर्ण संरचनात्मक नुकसान हुआ है और तदनुसार, नुकसान की भरपाई पूर्ण नुकसान के रूप में की जाती है।

सामान्य औसत और बचाव लागत आमतौर पर कंटेनर मालिक के देश के कानूनों के अनुसार या यदि चार्टर समझौते में प्रदान की जाती है, तो यॉर्क-एंटवर्प नियमों के अनुसार वसूली योग्य होती है। इसके अलावा, यदि क्षतिपूर्ति राशि कंटेनरों के बीमित मूल्य से अधिक है, तो बीमाकर्ता क्षतिपूर्ति राशि का भुगतान करने का वचन देता है।

यदि चार्टर समझौते में टकराव में आपसी गलती पर एक खंड शामिल है, जिसके अनुसार कंटेनर के मालिक किसी अन्य जहाज के मालिकों द्वारा वाहक से एकत्र किए गए कंटेनरों पर पड़ने वाले नुकसान के हिस्से के लिए वाहक को मुआवजा देने के लिए बाध्य हैं, तो बीमाकर्ता , कंटेनरों के बीमा की शर्तों के तहत "सभी जोखिमों के खिलाफ", बीमाधारकों (कंटेनरों के मालिकों) को उनकी राशि के भुगतान के लिए मुआवजा देने का कार्य करता है, लेकिन केवल उस अनुपात में जिसमें नुकसान बीमा की शर्तों के तहत मुआवजे के अधीन है। एक विशेष खंड यह निर्धारित करता है कि यह बीमा वाहक या जमाकर्ताओं के लिए लाभ के स्रोत के रूप में काम नहीं करना चाहिए।

पॉलिसी के तहत अधिकारों या ब्याज का हस्तांतरण या बीमा की शर्तों के तहत देय राशि का हस्तांतरण बीमाकर्ता द्वारा ऐसे हस्तांतरणों की उचित सूचना दिनांकित और बीमाधारक या उसके प्रतिनिधि द्वारा हस्ताक्षरित और पृष्ठांकन के बिना नहीं किया जा सकता है या मान्यता नहीं दी जा सकती है। हानि के भुगतान या बीमा प्रीमियम की वापसी से पहले पॉलिसी।

किसी कंटेनर की बिक्री (अलगाव) के मामले में, बीमा उसकी बिक्री की तारीख से रद्द माना जाता है। जब बीमाकर्ता द्वारा बीमा अनुबंध रद्द कर दिया जाता है, तो शुद्ध प्रीमियम का आनुपातिक हिस्सा वापसी के अधीन होता है, और जब पॉलिसीधारक द्वारा अनुबंध रद्द कर दिया जाता है, तो पार्टियों द्वारा सहमत प्रीमियम वापसी के अधीन होता है।

सभी जोखिमों के खिलाफ कंटेनर बीमा के नियमों और शर्तों में एक विशेष खंड बीमाकर्ता को जब्ती, जब्ती, गिरफ्तारी, निषेध या हिरासत और उनके परिणामों के साथ-साथ ऐसे कार्यों को करने के प्रयासों से होने वाले नुकसान के लिए दायित्व से छूट देता है। इसके अलावा, इस खंड के अर्थ में, बीमाकर्ता दुश्मन के कार्यों या सैन्य अभियानों के परिणामों के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, भले ही शत्रुता के प्रकोप की घोषणा की गई हो या नहीं।

बीमाकर्ता को गृह युद्धों, क्रांतियों, सशस्त्र विद्रोहों, दंगों, नागरिक संघर्षों और समुद्री डकैती के परिणामों से जुड़े नुकसान के लिए दायित्व से भी छूट दी गई है।

बीमाकर्ता कंटेनरों के नुकसान या क्षति के लिए जिम्मेदार नहीं है, साथ ही परमाणु ईंधन या परमाणु ईंधन दहन अपशिष्ट से रेडियोधर्मिता द्वारा आयनीकृत विकिरण और संदूषण के कारण प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से होने वाले नुकसान के लिए संभावित खर्च; परमाणु यौगिकों और उनके घटकों के रेडियोधर्मी, विषाक्त, विस्फोटक और अन्य गुणों के संपर्क में आना।

सभी जोखिमों के खिलाफ कंटेनरों का बीमा करने के नियम और शर्तें यह भी निर्धारित करती हैं कि बीमाकर्ता कंटेनरों के नुकसान या क्षति के लिए जिम्मेदार नहीं है और जब्ती, राष्ट्रीयकरण, जब्ती, मांग और हड़तालियों, तालाबंदी प्रतिभागियों या भाग लेने वाले व्यक्तियों के कारण होने वाले नुकसान के संभावित खर्चों के लिए जिम्मेदार नहीं है। श्रमिक संघर्षों, विद्रोहों और नागरिक अशांति में।

इस प्रकार, जैसा कि अन्य प्रकार के बीमा के लिए सामान्य है, युद्ध और हड़ताल की अवधारणा के अंतर्गत आने वाले जोखिमों की पूरी श्रृंखला को बीमा कवरेज से बाहर रखा गया है। पार्टियों के समझौते से, उनमें से कुछ को अतिरिक्त प्रीमियम के लिए बीमा कवरेज में शामिल किया जा सकता है।

बीमा अनुबंध का निष्कर्ष बीमाधारक के लिखित आवेदन के आधार पर किया जाता है, जिसमें वस्तु के बारे में बुनियादी डेटा होना चाहिए: कंटेनर का प्रकार, वॉल्यूमेट्रिक संकेतक, लागत, वाहक जहाज का नाम, जहाज के प्रस्थान की तारीख, प्रस्थान बिंदु, गंतव्य और ट्रांसशिपमेंट, आदि।

यह साबित करने का भार बीमाधारक पर है कि बीमाकृत कंटेनर को नुकसान या क्षति किसी कवर किए गए जोखिम के संपर्क में आने के कारण हुई। जब तक बीमा अनुबंध में अन्यथा प्रदान नहीं किया जाता है, कंटेनरों को नुकसान से होने वाले नुकसान की क्षतिपूर्ति क्षतिग्रस्त या खोए हुए हिस्सों को बहाल करने की लागत से अधिक नहीं होगी, दुर्घटना के समय इन हिस्सों के प्राकृतिक टूट-फूट का प्रतिशत घटाकर।

उत्पन्न होने वाले विवादों को हल करने के लिए, अनुबंध मध्यस्थता के लिए स्थान और प्रक्रिया प्रदान करता है।

अन्य शर्तों पर कंटेनरों का बीमा करते समय, जिन्हें आमतौर पर "कुल नुकसान से" के रूप में संक्षिप्त किया जाता है, केवल कंटेनरों के विनाश से होने वाले नुकसान की क्षतिपूर्ति की जाती है, साथ ही सामान्य औसत के कारण कंटेनरों पर पड़ने वाले हिस्से, कंटेनरों को बचाने और रोकने की लागत की भी भरपाई की जाती है। या बीमा की शर्तों के तहत देय घाटे को कम करना। कंटेनरों की मरम्मत की लागत (सामान्य औसत के मामलों को छोड़कर) इस बीमा शर्त के तहत प्रतिपूर्ति के अधीन नहीं है। अन्यथा दोनों प्रकार की स्थितियाँ एक समान हैं।

कंटेनरों का बीमा करते समय (देयता स्वीकार करना और प्रीमियम दरें निर्धारित करना), आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि लागत हर साल बढ़ती है।

भारी माल के साथ किसी भी काम की तरह, कंटेनरों की हैंडलिंग, परिवहन, ट्रांसशिपमेंट और भंडारण पर काम तीसरे पक्ष को सामग्री या भौतिक क्षति पहुंचाने से जुड़ा हो सकता है, जिसके लिए कानून के अनुसार दोषी पक्ष को मुआवजा दिया जाना चाहिए।

इसलिए, नुकसान या क्षति के खिलाफ कंटेनरों का बीमा करने के अलावा, बीमाकर्ता कंटेनर के उपयोग के संबंध में तीसरे पक्ष के व्यक्ति या संपत्ति को होने वाले नुकसान के लिए कंटेनर मालिकों या किरायेदारों के नागरिक दायित्व के जोखिम को स्वीकार करते हैं। बीमा वस्तु की विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हुए, नागरिक दायित्व बीमा की शर्तों पर कवरेज प्रदान किया जाता है।

इस मामले में, बीमाकर्ता आमतौर पर जोखिम स्वीकार करते समय कुछ सीमाएँ स्थापित करके अपनी देनदारी को सीमित करते हैं। सीमाएं अलग से निर्धारित की गई हैं: एक व्यक्ति की चोट या मृत्यु के लिए; तीसरे पक्ष की संपत्ति के विनाश या क्षति के लिए; एक बीमाकृत घटना के तहत कई व्यक्तियों को चोट या मृत्यु और/या कई व्यक्तियों की संपत्ति को नष्ट या क्षति पहुंचाने के लिए।

अध्याय 25 का अध्ययन करने के बाद, छात्र:

जानना

• "विदेशी आर्थिक गतिविधि" की अवधारणा, विदेशी आर्थिक संबंधों की विशेषताएं और रूप;
• विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए बीमा का सार और भूमिका;
• विदेशी आर्थिक गतिविधि के जोखिमों को निर्धारित करने वाले मुख्य कारक;
• अंतर्राष्ट्रीय बीमा वर्गीकरण की मूल बातें;
• विदेशी आर्थिक गतिविधि की प्रक्रिया में सबसे अधिक मांग वाले बीमा के प्रकार;

करने में सक्षम हों

• विदेशी आर्थिक गतिविधि के बीमा के कार्यों का वर्णन कर सकेंगे;
• विदेशी आर्थिक संबंधों के कार्यान्वयन से जुड़े जोखिमों की मुख्य विशेषताएं प्रदान करें;
• विदेशी आर्थिक जोखिमों का बीमा करने की एक विशिष्ट विधि चुनने की व्यवहार्यता निर्धारित करें;

एक विचार है

विदेशी आर्थिक गतिविधि की प्रक्रिया में जोखिम बीमा के तरीकों पर।

विदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा: अवधारणा और कार्य

आधुनिक परिस्थितियों में, प्रत्येक देश की अर्थव्यवस्था अनिवार्य रूप से दूसरे देशों की अर्थव्यवस्थाओं पर निर्भर होती जा रही है। यह देशों के बीच संबंधों की विविधता में प्रकट होता है। आजकल, एक अलग राज्य व्यावहारिक रूप से अन्य देशों से अलग अस्तित्व में नहीं रह सकता, उनके साथ विभिन्न संबंधों में प्रवेश किए बिना। देशों के बीच आर्थिक संबंध अब विदेशी व्यापार तक सीमित नहीं हैं, उनमें देशों के बीच पूंजी की आवाजाही, मुद्रा संबंध, श्रम प्रवास और वैज्ञानिक और तकनीकी विनिमय शामिल हैं।

विदेशी आर्थिक गतिविधि(एफईसी) राज्य, उद्यमों, फर्मों की आर्थिक गतिविधि के क्षेत्रों में से एक है, जो विदेशी व्यापार, माल के निर्यात और आयात, विदेशी ऋण और निवेश और अन्य देशों के साथ संयुक्त परियोजनाओं के कार्यान्वयन से निकटता से संबंधित है।

विदेशी आर्थिक संबंधविदेशों के साथ देशों के व्यापार, वैज्ञानिक, तकनीकी, उत्पादन और अन्य आर्थिक संबंधों का प्रतिनिधित्व करते हैं। विदेशी आर्थिक संबंधों के आधार पर, श्रम का एक अंतरराष्ट्रीय विभाजन किया जाता है, जिससे तर्कसंगत उत्पादन की प्रक्रिया में सामाजिक श्रम में बचत और विभिन्न देशों के बीच इसके परिणामों के आदान-प्रदान को संभव बनाया जा सकता है।

वस्तुओं का अंतर्राष्ट्रीय विनिमय आर्थिक रूप से तभी लाभदायक माना जाता है, जब वस्तुओं के आयात के माध्यम से उनके उत्पादन पर बचत करना और लाभ कमाना संभव हो।

यदि निर्यात और आयात की संरचना सही ढंग से बनाई जाए तो वस्तुओं का अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान कई देशों के लिए फायदेमंद हो सकता है। विदेशी व्यापार में प्राथमिकता निर्यात का विकास है, क्योंकि आयातित वस्तुओं की खरीद विदेशी मुद्रा या प्रतिस्पर्धी उत्पाद की उपस्थिति में की जा सकती है।

सबसे बड़ा आर्थिक प्रभाव प्राप्त करने के लिए, उच्च तकनीक वाले उत्पादों का निर्यात करना आवश्यक है जो श्रम इनपुट की प्रति यूनिट अधिकतम विदेशी मुद्रा आय प्राप्त करने की अनुमति देते हैं, और उन वस्तुओं को आयात किया जाना चाहिए जिनमें निवेश की प्रति यूनिट सबसे अधिक श्रम इनपुट है।

वर्तमान में, विदेशी आर्थिक संबंधों के मुख्य रूपों में निम्नलिखित शामिल हैं।

• 1. व्यापार।इस फॉर्म के माध्यम से, उपभोक्ता वस्तुओं की खरीद और बिक्री की जाती है: कपड़े, जूते, इत्र, हेबर्डशरी, सांस्कृतिक सामान, साथ ही खाद्य उत्पाद और कच्चे माल। औद्योगिक उपभोग के लिए उत्पादों का व्यापार विनिमय भी होता है: घटक, हिस्से, स्पेयर पार्ट्स, रोल्ड उत्पाद, बीयरिंग, असेंबली इत्यादि। सार्वजनिक उपभोग के लिए सामान और उपकरण खरीदना संभव है: शहरी परिवहन, अस्पतालों के लिए उपकरण, क्लीनिक, सेनेटोरियम, रिसॉर्ट, दवाएं, उपकरण और पर्यावरण संरक्षण के लिए उपकरण। बौद्धिक कार्य उत्पादों की खरीद और बिक्री की जाती है: लाइसेंस और जानकारी, इंजीनियरिंग उत्पाद।
• 2. संयुक्त उद्यमिता.विदेशी आर्थिक संबंधों के इस रूप को औद्योगिक क्षेत्र में लागू किया जा सकता है: पौधों, कारखानों, उद्यमों में; कृषि, विज्ञान, शिक्षा, चिकित्सा, परिवहन, निर्माण, ऋण और वित्तीय क्षेत्र, संस्कृति और कला में।
• 3. सेवाओं के प्रावधान।अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में मध्यस्थ, बैंकिंग, विनिमय सेवाएँ, बीमा, पर्यटन और अंतर्राष्ट्रीय कार्गो परिवहन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। विश्व के विकसित देशों में उपलब्ध कंप्यूटर नेटवर्क द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की मात्रा तेजी से बढ़ रही है।
• 4. सहयोग, सहायता.विदेशी आर्थिक संबंधों में वैज्ञानिक, तकनीकी और आर्थिक सहयोग तेजी से व्यापक होता जा रहा है। वैज्ञानिक, सांस्कृतिक आदान-प्रदान और खेल आयोजनों को मजबूत और प्रसारित किया जा रहा है1।

विदेशी व्यापार गतिविधियों में प्रतिभागियों के हितों की रक्षा के लिए बीमा वर्तमान में सबसे किफायती, तर्कसंगत और सुलभ तंत्र है। अन्य तत्वों के साथ, बीमा आर्थिक और कानूनी पहलुओं में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार अनुबंधों की एक अनिवार्य आवश्यकता है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा विदेशी व्यापार गतिविधि के अभ्यास में संभावित प्रतिकूल घटनाओं से होने वाले नुकसान को कवर करने की आवश्यकता से जुड़ा है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि बीमा का उद्देश्य इसके प्रतिभागियों के संपत्ति हित हैं। विदेशी आर्थिक गतिविधि की विशिष्ट विशेषताओं में यह तथ्य शामिल है कि प्रतिभागियों की बातचीत विभिन्न देशों के कानूनी विनियमन के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय कानूनी विनियमन के अधीन हो सकती है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि बीमा (एफईए) एक प्रकार का बीमा नहीं है जिसके लिए विशेष लाइसेंस की आवश्यकता होती है। इस मामले में, बीमाकर्ता को घरेलू या अंतर्राष्ट्रीय बाजार में पॉलिसीधारकों की गतिविधियों के आधार पर विभेदित किया जाता है। इस कारण से, विदेशी व्यापार बीमा की वस्तुएँ देश के भीतर बीमा की वस्तुओं के समान हैं।

विदेशी आर्थिक गतिविधि में विभिन्न प्रकार के बीमा स्वैच्छिक और अनिवार्य दोनों रूपों में किए जा सकते हैं। किसी भी मामले में, अनुबंध बीमा प्रक्रिया निर्धारित करते हैं, जो विदेशी आर्थिक गतिविधि में प्रतिभागियों के बीच अनुबंध (समझौते) की वैधता के लिए एक अनिवार्य शर्त है, और अधिकांश प्रकार के बीमा के लिए, मानक बीमा शर्तें विकसित की गई हैं।

विदेशी व्यापार बीमा में निम्नलिखित प्रकारों का विशेष महत्व है: कार्गो बीमा; वाहक दायित्व बीमा; समुद्री; विमानन बीमा; वित्तीय जोखिम बीमा.

विकसित बाज़ार अर्थव्यवस्था वाले देशों में बीमा एक महत्वपूर्ण बहुआयामी भूमिका निभाता है। इस संबंध में, विदेशी आर्थिक गतिविधि के लिए बीमा के चार कार्यों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: हानि क्षतिपूर्ति कार्य, सामाजिक कार्य, निवेश कार्य और निवारक कार्य।

क्षति समारोहइस तथ्य में निहित है कि बीमा तंत्र के माध्यम से आग, प्राकृतिक आपदाओं, मानव निर्मित आपदाओं और प्रतिकूल प्रकृति की अन्य यादृच्छिक घटनाओं से होने वाले नुकसान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुआवजा दिया जाता है। बीमा कंपनियों से प्राप्त प्रतिपूर्ति का उपयोग आमतौर पर खोई और क्षतिग्रस्त संपत्ति को बहाल करने के लिए किया जाता है, जो अंततः आर्थिक विकास में योगदान देता है। साथ ही, यह समझना महत्वपूर्ण है कि बीमा संबंधों में प्रवेश करने वालों के क्या लाभ हैं। बिना बीमा वाले पीड़ितों को नुकसान की भरपाई के लिए कम समय में आवश्यक धनराशि एकत्र करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे उन्हें गंभीर वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है। बीमा अनुबंध होने से आप ऐसे बड़े खर्चों को आसानी से पूरा कर सकते हैं, यानी। नियमित रूप से अपेक्षाकृत छोटे प्रीमियम का भुगतान करने से, बीमा प्रतिभागियों को यह गारंटी मिलती है कि उन्हें किसी भी दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने के लिए अचानक बड़ी लागत नहीं उठानी पड़ेगी। इस प्रकार, बीमा आपको अप्रत्याशित घटनाओं के नकारात्मक परिणामों से जुड़ी लागतों की पहले से योजना बनाने की अनुमति देता है।

सामाजिक कार्यविदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा समाज की सामाजिक समस्याओं को हल करने के लिए बीमा के उपयोग के माध्यम से प्रकट होता है। बीमा संगठन बीमाधारकों को दुर्घटनाओं और बीमारियों की स्थिति में बड़ी सहायता प्रदान करते हैं, पीड़ितों के उपचार और पुनर्वास को वित्तपोषित करते हैं, और खोई हुई आय के लिए पीड़ितों को मुआवजा देते हैं।

सार निवेश समारोहविदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा इस तथ्य में प्रकट होता है कि बीमा की मदद से संभावित नुकसान से निवेशकों की बीमा सुरक्षा का आयोजन किया जाता है। इससे विदेशी निवेशकों के लिए अपने निवेश की सुरक्षा की गारंटी प्राप्त करना संभव हो जाता है और इस तरह देश में निवेश की मात्रा में वृद्धि में योगदान होता है।

चेतावनी समारोहविदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा बीमाकृत घटनाओं के नकारात्मक परिणामों को रोकने, स्थानीयकृत करने और सीमित करने के लिए विभिन्न उपायों के बीमा निधि से वित्त पोषण के माध्यम से बीमित घटना के जोखिम और विनाशकारी परिणामों की डिग्री को कम करने में कार्यान्वित किया जाता है।

यह बीमा कार्य दो पहलुओं में प्रकट होता है:

• 1) बीमा संगठन बीमा अनुबंधों के तहत प्राप्त योगदान का एक हिस्सा निवारक उपायों के लिए विशेष भंडार के गठन के लिए निर्देशित करते हैं। इन भंडारों से प्राप्त धनराशि का उपयोग दुर्घटनाओं, आग, दुर्घटनाओं आदि को रोकने के उद्देश्य से किए जाने वाले उपायों के वित्तपोषण के लिए किया जाता है;
• 2) बीमा संगठनों को अपने ग्राहकों से बीमा घटनाओं की संभावना को कम करने के उद्देश्य से स्वयं कुछ उपाय करने की आवश्यकता होती है।

विदेशी आर्थिक जोखिमों का बीमा एक प्रकार का बीमा है जो अंतरराष्ट्रीय सहयोग के कुछ रूपों में घरेलू और विदेशी प्रतिभागियों के हितों की रक्षा करता है। इसमें शामिल हैं:

निर्यात-आयात कार्गो और उन्हें ले जाने वाले वाहनों का बीमा: जहाज, विमान, वाहन, आदि;

निर्यात ऋण और निवेश बीमा;

परिवहन बीमा संपत्ति बीमा है और इसे संपत्ति के रूप में परिवहन के बीमा (उपकरणों और तंत्रों का एक सेट) और बढ़े हुए खतरे के स्रोत के रूप में वाहन के मालिक के नागरिक दायित्व के बीमा में विभाजित किया गया है।

कार्गो बीमा (कार्गो बीमा) परिवहन बीमा की एक उप-शाखा है। बीमा की वस्तुएं परिवहन के दौरान उत्पन्न होने वाले कई जोखिमों के प्रभाव से परिवहन किए गए कार्गो की सुरक्षा से जुड़े संपत्ति हित हैं। बीमा योग्य हित के दायरे में न केवल कार्गो, बल्कि परिवहन शुल्क और अपेक्षित लाभ भी शामिल है। बीमा अभ्यास में, बीमा अनुबंध में बीमा कवरेज बनाने के दो सिद्धांत हैं, यानी, बीमाकृत जोखिमों का एक सेट। पहला सिद्धांत बहिष्करण विधि पर आधारित है, अर्थात अनुबंध में कहा गया है कि कार्गो को सूचीबद्ध जोखिमों में से कुछ को छोड़कर सभी जोखिमों के खिलाफ बीमा किया जाता है। दूसरा सिद्धांत समावेशन विधि पर आधारित है, अर्थात। अनुबंध सभी बीमाकृत जोखिमों को सूचीबद्ध करता है। बीमा की सामान्य शर्तों में से एक कटौती योग्य है, जो क्षतिपूर्ति हानि की राशि के संदर्भ में बीमाकर्ता की देनदारी को सीमित करती है। यह आपको बीमाकर्ता के दायित्व से कुछ प्रकार के नुकसानों को बाहर करने की अनुमति देता है जो कुछ वस्तुओं के परिवहन के दौरान व्यावहारिक रूप से अपरिहार्य होते हैं (टूटे हुए और स्क्रैप कार्गो से जुड़े नुकसान, विशेष रूप से इस तरह के नुकसान के लिए अतिसंवेदनशील, फैल के साथ, खुले सामान को बिना पैक किए ले जाया जाता है) और बीमाकर्ता को इस पर विचार करने से राहत देता है मामूली नुकसान. बीमा अनुबंध दुर्घटनाओं और परिवहन के खतरों से होने वाले नुकसान की क्षतिपूर्ति करते हैं।

निर्यात ऋण बीमा का उद्देश्य है:

निर्यात ऋणों का बीमा करते समय - निर्यात ऋणों के वित्तपोषण के संबंध में संभावित नुकसान से वित्तीय संस्थानों की सुरक्षा;

निर्यात अनुबंधों का बीमा करते समय, यह घरेलू उद्यमों को निर्यात अनुबंध के निष्पादन के दौरान होने वाले नुकसान से बचाता है, या तो माल भेजने से पहले, या सेवाएं प्रदान करने से पहले, या भेजने के बाद (क्रेडिट दायित्वों का जोखिम)।

बीमा का उद्देश्य आयातक-प्रतिपक्षों को निर्यातक-बीमाकर्ता का वाणिज्यिक ऋण और/या आयातक का अग्रिम भुगतान है। बीमाकर्ता किसी विदेशी खरीदार को ऋण के प्रावधान से जुड़े निर्यातक देश की फर्म या बैंक हैं। निर्यातक का बीमा करने के लिए दो विकल्प हैं: विदेशी खरीदार के दिवालियापन (दिवालियापन) के मामले में और वास्तविक दिवालियापन होने से पहले भुगतान में देरी के जोखिम के खिलाफ बीमा।

बीमा कंपनी, पॉलिसीधारक से प्रीमियम (बीमा प्रीमियम) प्राप्त करने के बाद, कानूनी रूप से बीमित जोखिम का अध्ययन, मूल्यांकन और प्रबंधन करने के लिए उपायों का एक सेट करती है, और आयात करने वाले प्रतिपक्ष के दिवालिया होने या एक निश्चित के बाद भुगतान में देरी की स्थिति में अवधि, पॉलिसीधारक को क्रेडिट पर आपूर्ति की गई वस्तुओं और प्रदान की गई सेवाओं के लिए प्राप्य चालान पर अवैतनिक राशि के लिए अनुबंध द्वारा निर्धारित तरीके से प्रतिपूर्ति करती है। भुगतान न करने के जोखिम का बीमा करते समय, पॉलिसीधारक की घाटे में अपनी भागीदारी (कटौती योग्य) प्रदान की जाती है, जिसे बीमा राशि के प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है (आमतौर पर 5-20% पर सेट किया जाता है)। अतिरिक्त राशि का अलग से या किसी अन्य बीमाकर्ता के साथ बीमा नहीं किया जा सकता है। पॉलिसीधारक बीमाकर्ता को दिवालियेपन के तथ्य को निर्धारित करने और नुकसान की मात्रा का आकलन करने के लिए आवश्यक सभी जानकारी और दस्तावेज प्रदान करने के लिए भी बाध्य है। निर्यात ऋण बीमा में अक्सर बीमा कंपनी और निर्यातक के बीच दीर्घकालिक सहयोग शामिल होता है। इसमें बीमा कंपनी मास्टर पॉलिसियां ​​जारी करती है जो उस अवधि के दौरान किए गए सभी अनुबंधों के लिए कवरेज प्रदान करती है। रूसी निर्यातक के लिए निर्यात ऋण बीमा के लाभ इस प्रकार हैं:

नए बाज़ारों में प्रवेश करते समय संभावित भागीदारों की विश्वसनीयता का आकलन करने में विशेषज्ञों से सहायता;

विदेशी ग्राहकों की वित्तीय स्थिति की निरंतर निगरानी और उनकी वित्तीय स्थिति की समय पर अधिसूचना;

ग्राहकों की संख्या और बिक्री की मात्रा बढ़ाने की क्षमता;

भुगतान के अधिक लचीले रूपों (किस्त भुगतान) के उपयोग के माध्यम से प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने की संभावना;

विश्वसनीय मध्यस्थ थोक विक्रेताओं को दरकिनार करते हुए अंतिम उपभोक्ताओं को सीधे निर्यात करने की क्षमता, जिससे ऑपरेशन की लाभप्रदता बढ़ जाती है।

राजनीतिक और वाणिज्यिक (आर्थिक) जोखिमों के विरुद्ध निर्यात ऋण बीमा के बीच अंतर है। पहले बीमा के लिए बीमा भुगतान की राशि अक्सर बीमा प्रीमियम की प्राप्तियों से अधिक हो जाती है, जो इसे लाभहीन बना देती है। इसलिए, यह राज्य के स्वामित्व वाली विशेष संस्थाओं और सोसाइटियों द्वारा किया जाता है; घाटे को राज्य के बजट से कवर किया जाता है। देश में बढ़ती राजनीतिक अस्थिरता के साथ जिसके संबंध में बीमा कवरेज प्रदान किया जाता है, बीमा राशि की मात्रा कम हो जाती है और बीमा दरों में वृद्धि होती है। वाणिज्यिक जोखिमों में निजी खरीदार का अंतिम दिवालियापन, सहमत अवधि के भीतर ऋण का भुगतान करने में विफलता, माल भेजे जाने के बाद भुगतान करने से इनकार करना आदि शामिल हैं। ऐसे जोखिमों का बीमा आमतौर पर राज्य के बजट संसाधनों को आकर्षित किए बिना बीमाकर्ता की कीमत पर किया जाता है। बीमा शर्तें निर्धारित करती हैं कि विदेशी खरीदार को अनुबंध मूल्य का कम से कम 15-20% भुगतान करना होगा, और शेष राशि के लिए बीमा योग्य ऋण प्रदान किया जाता है। बीमा प्रीमियम का आकार बीमित परिचालन की मात्रा, बीमा जोखिम, आयातक का देश, खरीदार का प्रकार और बीमा अवधि पर निर्भर करता है।

विदेशी आर्थिक गतिविधि का बीमा विषय पर अधिक जानकारी:

1. अध्याय 4.1. राज्य और नगर निगम संगठनों की गतिविधियों का वित्तीय और कानूनी आधार: निगम, कंपनियां, संस्थान और उद्यम
2. विदेशी आर्थिक गतिविधि की विशेषताएं और इसके विकास की दिशाएँ
3. विदेशी आर्थिक गतिविधि के नियमन के रूप और तरीके
4. 9.1. कंपनी की विदेशी आर्थिक गतिविधियाँ: मुख्य दिशाएँ
5. § 1. राज्य निगम Vnesheconombank और अंतर्राष्ट्रीय संगठनों IBEC और IIB द्वारा उद्यमशीलता गतिविधियों के कार्यान्वयन की विशेषताएं
6. आर्थिक गतिविधियों को चलाने के लिए विशेष प्रशासनिक और कानूनी व्यवस्थाओं की अवधारणा और अनुप्रयोग

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