A német légierő a fegyveres erők független ága. A légierő a következőket tartalmazza:
1) maga a repülés, 2) légierő jelzőcsapatok, 3) ejtőernyős csapatok, 4) légvédelmi csapatok.
A legmagasabb hadműveleti egység a légi flotta. Ez magában foglalja az összes harci repülési egységet, kivéve a haditengerészeti és katonai repülést. Minden légiflotta rendszerint egy vagy több légihadtestből, légvédelmi egységből és kommunikációs egységből áll. Ezen kívül a légiflotta több légi körzetet foglal magában. A légi körzetek parancsnoka felügyeli a légvédelmet, a légierő iskoláit és a légiflották tartalékainak képzését, valamint a repülőtéri hálózat előkészítését és a repülőterek üzemeltetését.
Ő irányítja továbbá:
1) kommunikációs szolgálat, 2) meteorológiai szolgálat, 3) egészségügyi szolgálat, 4) katonai ügyészség, 5) polgári repülés.
A másodlagos irányokban működő légiflották nem rendelkeznek hadtesttel, külön századokból állnak.
A repülőhadtest öt-hat századból és egy felderítő csoportból álló vegyes hadműveleti haderő. Az alakulat bombázószázadainak száma nem állandó, és az alakulat által végzett feladatok jellegétől függ.
A század homogén összetételű magasabb hadműveleti-taktikai alakulat (a vegyes századok kivételével).
A bombázószázad három aktív és egy tartalék (kiképző) csoportból áll. A századnak van egy főhadiszállása, amely magában foglal egy parancsnoksági járőrt (4 repülőgép) és egy kommunikációs társaságot. A tartalék csoport nem végez harci műveleteket. Székhelye egy hátsó repülőtéren található, és erősítést készít az aktív csoportok számára. Harci helyzetekben, különösen feszült időszakokban előfordult, hogy tartalékcsoportok repülőgépeit használták harci műveletekre. A búvárbombázó század nem végez harci műveleteket. Székhelye a hátsó repülőtéren található és... erősítést készít a meglévő csoportokhoz. Harci helyzetekben, különösen feszült időszakokban, előfordult, hogy tartalék grugath repülőgépeket használtak harci műveletekhez. A búvárbombázó századnak nincs tartalék (kiképző) csoportja.
A Szovjetunióval vívott háború kezdetén a bombázó- és vadászszázadok összes harci csoportja általában egy irányban működött a századparancsnokság vezetésével. 1941 nyarán és őszén megkezdték a századok csoportjainak beosztását más, más irányban működő századok, hadtestek operatív alárendeltségébe. Ezekben az esetekben a századparancsnokság nem irányíthatta a más irányban működő körték harctevékenységét, a hadműveleti alárendeltségből kikerült csoportokért csak szervezési kérdésekben volt felelős.
1941 vége óta, amikor a repülés hadműveleti áthelyezése egyik szektorból a másikba intenzívvé vált, elterjedtté vált az egyes csoportok átadása más alakulatok hadműveleti alárendeltségébe, jelenleg a legtöbb század harccsoportjai a századparancsnokságtól elszigetelten működnek. A csoportok harci küldetéseiket nem századuk parancsnokságától kapják, hanem annak a légierőnek a parancsnokságától, amelynek szektorában harci műveleteket hajtanak végre.
A csoport három, egyenként 9 repülőgépből álló különítményből, egy főhadiszállási egységből (3 repülőgép) és egy műszaki társaságból áll. A műszaki cég légiközlekedési szakemberekből áll, és berendezések karbantartását, valamint repülőgépek, hajtóművek, fegyverek és műszerek kisebb javításait végzi.
Egy vadászszázad három vagy négy hadműveleti harccsoportból és egy parancsnokságból áll. A főhadiszállás egy parancsnokság járőrt (4 repülőgép) és egy kommunikációs társaságot foglal magában. Egyes vadászszázadoknál 9-12 repülőgépből álló főhadiszállás található. A századnak nincs tartalék (kiképző) csoportja, a harci csoportokat közvetlenül a vadásziskolákból töltik fel.
A csoport három, egyenként 12 repülőgépből álló különítményből, egy főhadiszállási járőrből (2-3 repülőgép) és egy műszaki társaságból áll. A két hajtóműves vadászrepülők osztagai egyenként 9 repülőgépből állnak.
A felderítő repülés szervezése.
A német parancsnokság rendkívüli jelentőséget tulajdonít a légiközlekedési felderítésnek. A szárazföldi csapatok egyetlen műveletét sem hajtják végre előzetes alapos repülési felderítés nélkül.
A felderítő repülést nagy harci tapasztalattal rendelkező, válogatott repülési személyzet alkotja. A felderítő csoportok parancsnokai rangban egy-két kategóriával magasabbak, mint a vadász-, bombázó- és repülőcsoportok parancsnokai. Tehát, ha a vadász- és bombázócsoportok parancsnokai kapitányok és ritkábban őrnagyok, akkor a felderítő repülési csoportokat általában az alezredesek irányítják.
A felderítő különítmények repülőszemélyzete elsősorban hadnagytól kapitányig terjedő rangú tisztekből áll (a megfigyelő pilóták mind tisztek), míg a vadászrepülő- és bombázórepülő különítményeknél a tisztek rétege a repülőszemélyzet között 20-40% között mozog.
Németországban minden felderítő repülőgép nagy hatótávolságú, rövid hatótávolságú (katonai) és haditengerészetre osztható.
A legnagyobb szervezeti egység a felderítő csoport. A csoportok összetétele felszereltség, fegyverzet, egységszám és cél tekintetében heterogén. Egy csoportban lévő egységek száma háromtól tízig terjed, de általában egy csoportnak három-öt aktív egysége van, a fennmaradó egységek látszólag tartalékban vannak (pihenő, átszervezés). A különítmény 9-12 repülőgépből áll.
A kis hatótávolságú (katonai) felderítő repülés olyan repülőgépekkel van felfegyverkezve, mint a Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110. A rövid hatótávolságú felderítő repülőgépek leggyakoribb típusa az FV-189 típusú repülőgép.
A nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek fő típusa a Yu-88 repülőgép. Ezen kívül Do-215, Do-217, Xe-111 és részben Me-110 repülőgépeket használnak nagy hatótávolságú felderítésre.
A Yu-88, Me-110, Do-217 és Do-215 repülőgépeket éjszakai felderítésre használják.
A közelmúltban a Me-109 típusú vadászrepülőgépek rövid hatótávolságú felderítő egységekkel kezdtek szolgálatba állni.
Minden légiflottának van egy vagy két felderítő csoportja. Általában minden légihadtestnek legalább egy felderítő csoportja van. Ezenkívül a légierő főparancsnokságának különítményei a fő irányokban működő légiflották és hadtestek főhadiszállásaihoz kapcsolódnak.
Minden seregtesthez, az irány fontosságától függően, egy vagy két rövid távú felderítő különítményt rendelnek.
A harckocsicsoportok (hadseregek) egy nagy hatótávolságú felderítő különítményt és egy vagy két rövid távú felderítő különítményt kapnak. A harckocsihadtest az irány fontosságától függően egy közeli felderítő különítményt kap.
A háború első hónapjaiban a német hadsereg offenzívája során a döntő irányokban működő harckocsicsoportokban az egyes harckocsi- és motoros gépesített hadosztályokhoz rövid hatótávolságú felderítő különítményeket csatoltak.
Kivételt képez a felderítő csoportok teljes erővel egy irányba történő alkalmazása. Általános szabály, hogy ugyanannak a csoportnak a különítményeit különböző légihadtestekhez, sőt flottákhoz rendelik.
A repülés, beleértve a felderítő repülőgépeket is, gyakori átcsoportosítása oda vezetett, hogy a legtöbb felderítő csoport különítményben működött egy 1500 km széles fronton. Ilyen feltételek mellett a csoportparancsnokok nem irányíthatták a különítmények harci munkáját, az utóbbiak pedig nem a csoportparancsnokságtól kaptak feladatokat, hanem az alakulattól, amelyet a különítmény szolgált.
1942 második felében a felderítő csoportok egy részét, amelyek különítményei különösen szétszórtak voltak, feloszlatták. A feloszlatott csoportok alapján új számozású csoportok jöttek létre, amelyekben különböző, azonos irányban működő csoportok különítményei voltak. Ez az átszervezés lehetővé tette, hogy egyes csoportok parancsnokai irányítsák egységeik harci tevékenységét. A felderítő csoportkülönítmények többsége továbbra is a csoportparancsnokságtól elszigetelten működik, ez utóbbinak csak szervezeti kérdésekben van alárendelve.
A német légierő felosztása
A Szovjetunióval vívott háború kezdetére a német légierő öt légiflottával rendelkezett. Négy légiflotta egy része a Szovjetunió ellen összpontosult, amelyek cselekvésre irányultak:
1. A karéliai fronton - az 5. légiflotta egységei. A flottának nincs légihadteste, külön bombázó és vadászrepülő osztagokból áll.
2. Észak-nyugati irányban (északi hadseregcsoport) - az 1. légi zászló egységei. A flotta az 1. légihadtestből állt.
3. Központi irányban (központi hadseregcsoport) - a 2. légiflotta egységei. A flotta a 2. és 8. légihadtestből állt.
4. Délnyugati irányban (déli hadseregcsoport) - a 4. légiflotta egységei. A flotta a 4. és 5. légihadtestből állt.
A 9. légihadtest részeként a 3. légiflotta egységeit Németország és Franciaország repülőtereire összpontosították az Anglia elleni hadműveletekhez. Emellett a németországi és a frakció repülőterein állomásoztak: a 10. repülőhadtest, a 11. ejtőernyős hadtest és az éjszakai vadászhadtest (1., 2., 3., 4. és 5. vadászrepülőszázad), amelyek lefedték a legfontosabb ipari hadtesteket. és az ország katonai politikai központjai a szövetséges légitámadásoktól.
A német légierő átcsoportosításai a háború alatt
1941 őszére, amikor a német főparancsnokság látta, hogy a Szovjetunió elleni villámháború terve meghiúsult, megtörtént a repülés átcsoportosítása, amely a következőkből állt: a 2. légiflotta 2. légihadtestét eltávolították a szovjet-német frontról, és a földközi-tengeri térségbe helyezték át. A 2. légiflottába tartozott a 10. légihadtest, amely korábban önállóan működött. A 8. légihadtest kivonult a 2. légiflottából, és bekerült az 1. légiflottába azzal a feladattal, hogy közvetlenül támogassa a Leningrád felé előrenyomuló szárazföldi erőket.
A Leningrád elleni támadási terv kudarca után a 8. légihadtest a német hadsereg főparancsnokságának közvetlen alárendeltségébe került, és „közeli harci alakulatnak” nevezték el. Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunióval vívott háború első napjaitól kezdve a 8. légihadtest különös tekintettel volt a német parancsnokságra. A hadtestet a német légierő egyik tehetséges és tekintélyes tábornoka - Richthofen - irányította. A hadtest századai válogatott, harci tapasztalattal rendelkező személyzettel voltak felszerelve. A hadtestet először anyaggal pótolták, és a hadtestrepülőgépek száma mindig megközelítette a szokásosat. A hadtest a főparancsnokság alárendelésétől kezdve mindig a fő, meghatározó irányokban előrenyomuló gyalogos és gépesített egységeinek támogatására végzett feladatokat. 1941 őszén az egész hadtest támogatta a Moszkva felé előrenyomuló csapatokat. 1942 tavaszán, a Kercsi-félszigetért vívott ádáz küzdelem során a hadtestet a Krím repülőtereire helyezték át, hogy támogassák csapatai offenzíváját a Kercsi-félszigeten, majd ugyanezekről a repülőterekről a hadtest támogatta a csapatok csoportosítását. Szevasztopol ellen fellépő csapatok. A Szevasztopolért vívott harcok végén a hadtest teljes egészében Harkov területére került, hogy támogassa a német csapatok offenzívájának megkezdését 1942 tavaszán. Később a hadtest teljes egészében a 6. hadsereget támogatta, amely előrenyomulva Sztálingrád felé.
1943 elejére az 1. légiflottából eltávolított 1. légihadtest a Krím repülőtereire került, és a 4. légiflotta alárendeltségébe került. A 8. légihadtest is a 4. légiflottának volt alárendelve. Az 5. légihadtest elhagyta a 4. légiflottát, és a központi irányban tevékenykedő OST légierő csoport alárendeltségébe került. 1943 tavaszán az OST légierő csoportja alapján létrehozták a 6. légiflottát, amely az 1. és 4. légi hadosztályból állt. Az 5. légihadtestet feloszlatták, egységeit pedig beolvasztották a 6. légiflottába.
1943. december 1-től a német légierő a következőképpen oszlott meg:
1. légiflotta - nincsenek a flottának alárendelt légihadtestek. A flotta egy speciális munkacsoportból és egy külön haditengerészeti repülési csoportból áll. A flotta észak-nyugati irányú repülőterekről (északi hadseregcsoport) működik.
A 2. légiflotta a 2. légihadtestből áll, és Németország délnyugati részén, Dél-Franciaországban és Olaszországban működik.
A 3. légierő a 9. légierőből és az Atlanti-óceáni légierő Task Force csapatából áll.
Működési terület: Németország északnyugati része, Belgium, Hollandia. Dánia, Nyugat- és Észak-Franciaország.
A 4. légiflotta az 1., 4. és 8. légihadtestből áll.
Működési terület: Németország déli és keleti része, Ausztria, Csehszlovákia és a szovjet-német fronton a délnyugati irányú repülőterekről (déli hadseregcsoport).
5. légiflotta – a flottában nincsenek repülőgép-hordozók. Finnország és Észak-Norvégia repülőtereiről a flotta a Szovjetunió ellen dolgozik. Nyugat- és Dél-Norvégia repülőtereiről – Anglia ellen.
A 6. légierő az 1. és 4. légi hadosztályból, valamint a 3. hadműveleti csoportból áll. A flotta a Szovjetunió ellen a középső irányú repülőterekről (hadseregek központi csoportja) működik.
Légierő műveleti csoport "SUD OST". A csoportba tartozik a 10. légihadtest.
Működési terület: Jugoszlávia, Románia, Bulgária, Görögország, Kréta és Rodosz szigetei.
Ezen kívül Közép-Németországban és Lengyelországban. Csehszlovákia és Magyarország ad otthont a 12. éjszakai vadászhadtest egységeinek, amelyek az 1., 2., 3., 4. és 5. éjszakai vadászszázadból, valamint a 11. ejtőernyős hadtest egyes részeiből állnak.
A légierő kiképzése
1933-ban Németországnak legfeljebb 2000 repülőszemélyzete volt, akiknek többsége kiterjedt harci tapasztalattal rendelkezett, és részt vett az 1914-1918-as háborúban.
Hitler hatalomra kerülésével (1933) a német kormány megkezdte a repülőtisztek tömeges kiképzését, ide vonzza a porosz nemesség legreakciósabb rétegeinek fiataljait, a kereskedőket és a kispolgárságot, és csak a náci párt tagjait vették fel a szövetségbe. iskolák.
1939-re a repülőszemélyzet teljes létszáma elérte a 25 000 főt, amelyből legfeljebb 12 000 pilóta volt. A nyugati háború két éve (Lengyelország, Franciaország, Balkán, Anglia) alatt a pilóták száma nem csökkent, hanem éppen ellenkezőleg, enyhén emelkedett. Ez azzal magyarázható, hogy a német légierő elsöprő számbeli fölényben volt a folyamatban lévő harci hadműveletekben, és a nyári személyzet kisebb veszteségeit bőségesen pótolták a normálisan működő repülőiskolát végzett fiatal pilóták. Így a Szovjetunióval vívott háború kezdetére a német légierőnek több mint 12 000 pilótája volt, akik többsége békeidőben végzett, és már kiterjedt harci tapasztalattal rendelkeztek a Lengyelországgal, Franciaországgal, Angliával és a Balkánnal vívott háborúban.
A német légi közlekedés azonban a Szovjetunióval vívott háború első napjaitól kezdve olyan veszteségeket szenvedett el, hogy azokat nem tudták pótolni a normálisan működő repülőiskolákban végzett fiatal pilóták. A veszteségek gyors pótlása érdekében a német parancsnokság kénytelen volt újragondolni a toborzási rendszert és a repülési személyzet képzésének ütemezését. Belgákat, franciákat, cseheket, horvátokat és más nemzetiségűeket, akiket korábban nem engedtek be a légierőhöz, elkezdték toborozni a légiközlekedési szolgálatra. A fasiszta párthoz nem tartozókat elkezdték felvenni az iskolákba. A képzés időtartama jelentősen csökkent. Ezek az események egyrészt növelték a légierő iskoláinak havi érettségi számát - 1200 pilótára és 2600 repülőgép-személyzetre, másrészt azonban ahhoz vezettek, hogy a légierő harci egységeit elkezdték feltölteni. fiatal, tapasztalatlan, rosszul képzett pilóták. A német parancsnokság a lerövidített kiképzési idő ellenére sem tudta az 1941-es szinten tartani a légierő állományát, mert a szovjet-német fronton a növekvő veszteségeket még a gyengén képzett állomány sem tudta maradéktalanul pótolni.
A Szovjetunióval vívott háború két éve alatt megközelítőleg 2000 fővel csökkent a német légiközlekedési pilóták száma, 1943 júliusára pedig a pilóták összlétszáma 10.500 fő volt, ami nem elégíti ki teljesen a német légitársaság összszükségletét. A repülési személyzet erőkifejtése, és elkerülhetetlenül a harci személyzet további pótlását vonja maga után, gyengén képzett pilóták által.
1941. június 22-től 1943. március 1-ig a német légierő veszteségei körülbelül 20 000 nyári főt tettek ki. Az 1943-as nyári csaták során ezek a veszteségek jelentősen megnőttek. Tekintettel arra, hogy a veszteségek nagy részét a legképzettebb repülőszemélyzet teszik ki, feltételezhetjük, hogy a régi repülőszemélyzet többnyire hadműveleten kívül van, és csak a parancsnoki beosztások betöltésére elegendő. A sorkatonai pilóták többsége fiatal, a háború alatt, csökkentett programok keretében képezték ki, és nem rendelkeznek kellő harci tapasztalattal. Ezt megerősíti a pilóták viselkedése a harci küldetések során, és számos elfogott pilóta vallomása.
A Német Légierő pilótáinak képzése két szakaszból áll: a sorkatonai előkészületből, 12 éves kortól a légierőhöz való besorozásig, valamint a repülési kiképző ezredekben és repülőiskolákban történő közvetlen képzés időszakából. A 12-18 éves fiatalokat a „Hitlerjugend” szervezeti rendszerében képezik repülésre. Ebben az időszakban a leendő pilóták a repülőgépmodellezést, a vitorlázást, az ejtőernyőzés alapjait, a repüléselmélet alapvető alapjait, a rádiótechnikát és a légierő anyagát tanulják. A képzést a Nemzetiszocialista Légihadtest (NSFK) oktatói vezetik.
A 18. életév betöltésekor számos követelménynek (árja származás, munkaszolgálat elvégzése, büntetlen előéletű, egészségi állapot) megfelelő fiatalokat besorozzák a légierőhöz, és repülési kiképző ezredekhez küldik, ahol harci fizikai megmérettetésen vesznek részt. és 2-3 hónapos puskás kiképzés.(békeidőben a repülőkiképző ezredben a kiképzés 1 évig tartott). A program végén a hallgatókat repülési oktató cégekhez (pilótaképző cégek jelöltje) küldik, ahol alapvető ismereteket kapnak a léginavigációról, valamint a repülőgépek és hajtóművek hardveréről. Az A-B iskolákban légiközlekedési oktató cégek dolgoznak. Ezek az iskolák alapvető elméleti repülési ismereteket nyújtanak. Az iskolai oktatás időtartama 6-9 hónap. Repülési idő: 100-140 óra. Az önálló érettségi 60 leszállás és 5 óra repülés után oktatóval történik. A képzést három kategóriájú repülőgépen bonyolítják le, fokozatosan növekvő irányítási összetettséggel. Az A-B skála végén a tanulók katonai felügyelői bizonyítványt kapnak, ahová utólag beírják az összes sikeresen teljesített vizsgát.
Az A-B iskolából a több hajtóműves repülőgépeken (bombázók, felderítő repülőgépek, kétmotoros vadászrepülőgépek) dolgozni szánt pilótákat a „C” iskolába küldik kéthajtóműves repülőgépeken való képzésre. A képzés időtartama 2-3 hónap. A háború előtt 60-70 óra volt a kötelező repülési idő, jelenleg ez a norma jelentősen lecsökkent, és a tanuló teljesítményétől függ. A „C” iskola sikeres elvégzése után a pilóta számára kiállított bizonyítványon „haladó katonai pilóta jogosítványa” felirat szerepel.
A bombázórepülésre tervezett összes pilótát vakrepülő iskolába küldik a "C" iskola után. Sok vadász- és felderítőpilóta is részt vesz a vakrepülő iskolában. A képzési időszak 6 hétről körülbelül 4 hétre csökkent. A vakrepülési iskola elvégzése után a bombázópilótákat bombázó repülési iskolákba küldik, ahol a tanulókat először pilótából, megfigyelőből, rádiósból és repülőszerelőből álló legénységre osztják. A képzés időtartama 2-3 hónap. Repülési idő: 40-60 óra. Az iskola elvégzése után a pilótát és legénységét egy aktív egységbe vagy egy tartalék harcképző iskolába osztják továbbképzésre.
1939-re a bombázórepülőiskolák képzett pilótákat állítottak elő, akiket további képzés nélkül küldhettek az aktív egységekhez. 1940 elején a német légierő nem szenvedett nagy veszteségeket és felhalmozott repülőszemélyzet-felesleget, tartalék harcképző iskolákat hozott létre, amelyeket a légiflották vagy légihadtestek működtettek. Az iskolában való tartózkodás főként a fronton dolgozó nyári személyzet igényeitől függött, és több naptól 6-7 hétig tartott. Így ezek az iskolák a repülési személyzet általános tartalékának tekinthetők, akik továbbképzésen vesznek részt az aktív egységekhez való küldés előtt. Ezeket az iskolákat a bombázó személyzet új típusú repülőgépekre való átképzésére is használják. Információink szerint 1942-ben megszüntették a tartalékos harcképző iskolákat.
A bombázópilóta általános képzése 11-17½ hónapig tart, 240-330 repült órával. A rendelkezésre álló adatok szerint ezeket a kiképzési időszakokat gyakran nem tartják be, és a pilótákat a bombázóiskolát megkerülve közvetlenül a tartalékos harcképző iskolába vagy a repülőszázadok negyedik csoportjába küldik.
Az A-B iskola elvégzése után a vadászrepülőpilótákat vadászrepülőiskolákba küldik. Ha a tanulót nem lehet beiratkozni egy vadászrepülési alapiskolába, akkor egy alapfokú vadászrepülési felkészítő iskolába kerül, ahol nem folyik repülési képzés. A vadászrepülési iskolában a pilóta 30 óra repülési időt kap kiképző repülőgépen, és legfeljebb 70 órát a Me-109-es repülőgépen. A képzés időtartama 3-4 hónap.
Az iskola elvégzése után a pilótát egy tartalék kiképző egységbe küldik, ahol további harci kiképzésen vesz részt.
Földi műszaki személyzet. Békeidőben a képzés időtartama 4 év volt. Az iskola 14 éves kortól vett fel személyeket. Jelenleg a képzési időszak lerövidült, de a felkészítés menete változatlan.
A 2. osztály 2. osztályának vezetője
A Vörös Hadsereg légierejének törzskari alezredese Zsdanov
A Luftwaffe elődje a „Császári Légierő” (német). Luftstreitkräfte) ben szervezték meg, a katonai repülés megjelenésével. Németország első világháborús veresége után a Versailles-i Szerződés (1919) értelmében megtiltották, hogy saját katonai és polgári repüléssel rendelkezzen. 1922-ben azonban a polgári repülés tilalmát bizonyos korlátozásokkal feloldották. Az államban nagyon nagy volt az érdeklődés a katonai repülés iránt, ezért repülőkörök és más civil alakulatok leple alatt hozták létre.
Szerkezeti szervezés és kijelölés
A háború előtti években Németországot légi körzetekre osztották (német. Luftkreiskommando), amelynek a területükön lévő összes légierő-alakulat parancsnokainak volt alárendelve.
A német légierő főparancsnoka (német) Oberbefehlshaber der Luftwaffe
) 1935 márciusa és 1945 áprilisa között Hermann Goering volt, aki egyidejűleg a birodalmi légügyi minisztériumot vezette. Utóbbiak irányították a repülési ipart, a polgári repülést és a repülősport szervezeteket.
Kezdetben két vezetői parancsnokságot hoztak létre a Luftwaffe-ban: a vezérkarat (német. Generalstabes der Luftwaffe) és a vezérkar (német) Luftwaffenfuhrungsstabes). 1942 tavaszán egyesültek a Luftwaffe Főparancsnoksággá (német). Oberkommando der Luftwaffe- OKL).
1939-re kialakult a Luftwaffe (Göring és Milch által kidolgozott) szervezeti felépítése, amely a második világháború alatt is a helyén maradt.
Flották
A Luftwaffe legmagasabb hadműveleti egysége a légiflotta volt (német. Luftflotte). Kezdetben a Luftwaffe három légiflottával rendelkezett, amelyek felelősségi területei Németországban voltak. A második világháború elején a szomszédos országok területeinek elfoglalása után öt légiflotta létezett. Rajtuk kívül 1943-ban egy (6.), 1944-ben pedig további két flotta (10. és Reich flotta) alakult. 1940-45 között. A flották mindegyike a katonai műveletek meghatározott színterén működött. A légiflották átfogó feladatai a következők voltak:
- 1. légiflotta: a keleti front északi szárnya, 1945. február végén a Luftwaffe "Courland" parancsnokságára lefokozták;
- 2. légiflotta: 1940-1942 között a keleti front központi szektora, 1942-től a Földközi-tengeren, 1944 szeptemberében az olaszországi Luftwaffe parancsnokának adta át feladatait;
- 3. légiflotta: Németország és Franciaország területét irányította, 1944 szeptemberében Luftwaffe Nyugati Parancsnoksággá alakult, amely a Reich légiflotta része lett;
- 4. légiflotta: a keleti front déli szárnya, 1945. április 14-én a 6. légiflottához tartozó 4. Luftwaffe-parancsnoksággá szervezték át;
- 5. légiflotta: Az Északi Műveleti Színház, beleértve Norvégiát és Finnországot is, 1944 szeptemberében átadta funkcióit a norvégiai Luftwaffe parancsnokának;
- 6. légiflotta: a keleti front központi szektora;
- „Reich” légiflotta: német légvédelem.
Ezenkívül különböző időpontokban léteztek a flottáktól független Luftwaffe-parancsnokságok; például a Luftwaffe Délkeleti Parancsnoksága 1944 májusában-októberében ellenőrizte Jugoszláviát, Albániát és Görögországot.
- kommunikációs egységek, repülőtéri kiszolgáló egységek és építkezés 1935 óta
- légvédelmi tüzérségi egységek 1935 óta
1944 decemberében 816 200 fő;
- ejtőernyős egységek- 1936 óta ejtőernyős zászlóalj (német) Fallschirmshutzen Bataillon)
a „Göring tábornok” (német. "Göring tábornok" ezred), aki személyesen Hermann Goeringnek volt alárendelve, 1938-ban a 7. légi hadosztály magja lett (német. Flieger hadosztály); 1945 áprilisa előtt 11 légi (ejtőernyős) hadosztály alakult;
- gyalogsági egységek 1942 januárjától
az első földi személyzetből álló Luftwaffe gyalogzászlóaljak 1942 januárjában alakultak meg a moszkvai csata során, hogy megvédjék a Luftwaffe infrastruktúráját a partizánoktól és a Vörös Hadsereg partraszállásától, de 1942 decembere előtt feloszlatták őket; 1942 októbere óta, a Wehrmacht súlyos veszteségei miatt a keleti fronton, megkezdődik a Luftwaffe (német) rendszeres hadosztályainak kialakítása. Luftwaffe terepi osztály), és 1943 májusáig 21 Luftwaffe tábori (gyalogsági) hadosztályt hoztak létre; 1943 novemberében (a légelhárító egységek kivételével) a szárazföldi fegyveres erők (német) irányítása alá kerültek. Heer);
- motoros hadosztály "Hermann Göring" 1943 szeptemberétől
A második világháború
A helyzet a második világháború elején
A második világháború kezdete
A katonai repülés taktikai fölényével és szárazföldi tűztámogatásával nagyban hozzájárult Németország korai sikereihez.
A Luftwaffe repülőgépei a második világháború elején korszerűbbek voltak, mint ellenfeleik, és a pilóták összetett manővereket tudtak végrehajtani.
Így a Wehrmacht 1940 júniusára elfoglalta Lengyelországot, Norvégiát, Dániát, Luxemburgot, Belgiumot, Hollandiát és végül Franciaországot.
A Luftwaffe első veresége Hermann Goering parancsnoksága alatt a brit csatában szenvedett el. Fighter Parancsnokság Királyi Légierő. Az olyan vadászgépek, mint a Messerschmitt Bf-110C és Bf-100D, nem tudták hatékonyan megvédeni a bombázókat. Nyilvánvaló volt, hogy a támadó légiharc nem a Bf-110-hez való, de az egyhajtóműves Bf-109 elégtelen hatótávolsága miatt a Bf-110-et bombázók fedezésére kellett használni. Ezek a hosszú távú repülésekre tervezett vadászgépek rosszabbnak bizonyultak, mint a manőverező brit repülőgépek. És bár a RAF vadászrepülőgépek taktikája alacsonyabb volt, mint a német vadászgépeké, a világ legfejlettebb fedélzeti érzékelőrendszere lehetővé tette a briteknek, hogy számszerűen több vadászgépet küldjenek Anglia bármely pontjára 4 perces késéssel. akár az ország délkeleti részére is, a Bf-109 akciók körzetében elérhető.
Nagy-Britannia csata
A brit csata a második világháború egyik legnagyobb és leghosszabb légi csatája volt, amely 1940 júliusától májusig tartott.
A 2. és 3. légiflotta hajtotta végre az Atlanti-óceán partja mentén, Dániától Bordeaux-ig (Franciaországban), valamint az 5. légiflotta hosszú távú repülése Norvégiában, amely a brit vadászrepülőgépek egy részét északkeletre terelte. az ország. A társaság köztes céljai a birodalmi katonai parancsnokság véleményegységének hiánya miatt a teljes időtartama alatt tisztázatlanok maradtak, aminek következtében a légiflották erői szétszórtak több feladat egyidejű megoldására ( repülőterek elleni csapások, a hajózás elleni küzdelem, a légiközlekedési ipar tönkretétele, a kikötői infrastruktúra tönkretétele, a brit vadászrepülőgépek kimerítése stb.), és ezek közül egy sem fejeződött be. A társaság kezdetén (július 20.) a 2. és 3. légiflotta a következő erőkkel rendelkezett: 8 nagy hatótávolságú felderítő bombázó, 1200 közepes bombázó (ebből 69% volt üzemképes, ebből 90 bombázó/felderítő repülőgép), 280 merülő. bombázók, 760 db egyhajtóműves vadászrepülőgép, 220 db kétmotoros vadászrepülőgép, 50 db nagy hatótávolságú felderítő repülőgép, 90 db rövid hatótávolságú felderítő repülőgép Az 5. légiflotta csapásmérő erői a következők: 130 db közepes bombázó, 30 db kétmotoros vadászrepülőgép, 30 db hosszú hatótávolságú felderítő repülőgépek.Októberre a három flotta mintegy 700 harcképes bombázóval rendelkezett. Az október-novemberi hadműveletben az Olasz Légierő 40 bombázója és 54 vadászrepülőgépe vett részt. Kezdetben a Királyi Légierő 675 vadászgépe, később akár 1000 is ellenezte őket. Kezdetben több mint 200 bombázó vett részt a Luftwaffe infrastruktúrája és német terület bombázásában.
A légi fölény megszerzése után a tervek szerint kétéltű partraszállást kezdenek Angliában. Annak ellenére, hogy augusztus 23-án a hírszerzés megállapította, hogy a RAF bombázópilótákat használ a vadászpilóták veszteségének pótlására, a brit vadászparancsnokság erői elleni hadműveletet váratlanul leállították, és a Luftwaffe vadászrepülőgépeinek főerőit kiküldték. parancsra támadó bombázókat kísérni.. Hitler „megtorló csapásai” (Berlin és környéke bombázásáért) Nagy-Britannia nagyobb városaira.
A heves légiharcok során a brit Királyi Légierő visszaverte a Luftwaffe légi fölény megszerzésére irányuló kísérleteit, megsemmisítve a brit légierőt, tönkretéve az ipart és az infrastruktúrát, demoralizálva a lakosságot, és ezáltal Nagy-Britanniát Németország számára kedvező béke megkötésére kényszerítve. A Luftwaffe repülőgépek, elsősorban a vadászgépek jellemzői alkalmatlannak bizonyultak számos stratégiai probléma megoldására és fenntartható légi fölény megszerzésére: a Me-110 nem volt képes manőverezhető csatákat folytatni a Királyi Légierő hurrikánjaival és Spitfire-eivel, a Me- A 109-nek nem volt elegendő hatótávolsága. A meggondolatlan intézkedések megakadályozták, hogy visszafordíthatatlan károkat okozzanak Nagy-Britannia katonai potenciáljában.
A döntés meghozatala után
1940. szeptember 21-én parancsot adtak a Szovjetunió területének egy sávjának 300 km mélységig történő fényképezésére. A következő hónapban az Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (a Luftwaffe High Command nagy hatótávolságú nagy magasságú felderítő repülőgépei) felderítő repülőgépei Oberst Theo Rovel parancsnoksága alatt megkezdték a repülést Krakkóból és Budapestről, míg az Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (a Luftwaffe Főparancsnokság taktikai felderítő csoportja) Románia és Kelet-Poroszország területéről hajtott végre repüléseket. A He 111, Do 215В-2, Ju 86Р és Ju 88 В repülőgépeket használták, ezek a 9000-12000 méteres magasságban üzemelő felderítő repülőgépek kezdetben a határ menti területeket fényképezték, de ellenkezés hiányában (Sztálin megtiltotta a vadászgépeknek a behatoló repülőgépek elfogását). ), egyre mélyebbre hatoltak, és 1941 februárjában elérték a Murmanszk - Moszkva - Rostov-on-Don vonalat. Ezek az adatok a siker kulcsaként szolgáltak az invázió kezdeti szakaszában. Április 15-én egy Junkers rossz időben szállt le Vinnitsa közelében, és a legénységet letartóztatták.
Luftwaffe a Vörös Hadsereg légiereje ellen. A vég kezdete
Az 1941. június 22-i német légitámadás az állandó provokációk miatt nem volt teljes meglepetés a szovjet légierő személyi állománya számára, ami a felettes Honvédelmi Népbiztosságról nem mondható el. Még június 22-én hajnalban, a bombázás kezdete után a rádiógramok megerősítették a parancsot: „ne engedj a provokációknak, ne lőj le egyetlen német gépet”, és csak az a parancs jött, hogy a gépeket tereprepülőterekre és álcázásra oszlassák. június 22-e előestéjén, de már késő volt. Emiatt a Luftwaffe pilótái kiképzési céllal repülőgép-koncentrációkon és infrastruktúrán dolgoztak, minden ellenkezés nélkül, aminek köszönhetően a Vörös Hadsereg légierejének számos repülő egységét azonnal sikerült megfosztani a harckészültségtől és megzavarni az amúgy is törékeny légierőt. az egységek tevékenységének és irányításának koordinálása (a rádiókommunikáció fejletlensége miatt).
A Luftwafféval együtt a román légierő megkezdte a háborút a Szovjetunióval. A finn légierő június 25-én csatlakozott a Luftwaffe-hoz (a Luftwaffe június 22-től használt finn területet), a magyar légierő június 27-én, az oroszországi expedíciós erők olasz pilótái (83 harci repülőgép) július közepén, ill. a horvát légierő novemberben. A háború első napjaiban több száz szovjet repülőgép semmisült meg. A gépek többsége a földön semmisült meg, de a pilóták nem sérültek meg; ez volt az egyik oka a szovjet légierő gyors helyreállításának.
A német parancsnokok egyöntetűen vélekednek a háború első napjaiban végrehajtott hatalmas légicsapás hatásáról. A támadást jól előkészítették és sikeresen végrehajtották. A német Bf 109-es vadászkísérők búvárbombázókkal együtt megtámadták a repülőtereket, és sok szovjet repülőgépet megsemmisítettek a földön. A néhány szovjet vadászgép közül néhányat, amelyeknek sikerült felszállniuk, lelőtték a felszálláskor vagy közvetlenül azután.
Nem lehet nem figyelni a német módszerre, amely a lezuhant járműveket filmes géppuskákkal számolja: ha az útvonal a gép mentén haladt, akkor azt hitték, hogy a pilóta győzött, bár gyakran a jármű szolgálatban maradt. Több ezer olyan eset van, amikor sérült repülőgépek tértek vissza a repülőterekre. Amikor a film-fotó gépfegyverek meghibásodtak, a pontszámot maga a pilóta tartotta. A nyugati kutatók gyakran használják a „pilóta szerint” kifejezést. Például Hartmann kijelentette, hogy 1944. augusztus 24-én egy harci küldetés során 6 gépet lőtt le, de erre nincs bizonyíték.
A légi közlekedés a második legnagyobb gépipari ágazat az autógyártás után. A légiközlekedési ágazat fő feladatai a repülőgépek fejlesztése, gyártása, karbantartása és javítása. A fő különbségek a repülési ipar és a gépészet más területei között:
- Magas szintű tudományos fejlődés.
- A kiadási folyamatot csak nagy cégek vagy transznacionális vállalatok hagyják jóvá.
- Iparágak széles választéka: repülőgépgyártás, helikoptergyártás, repüléselektronikai gyártás, rakétagyártás, űrhajók fejlesztése és gyártása.
- A gyártásban részt vevő komplex technológiák magasan képzett munkaerőt és magas színvonalú anyagi és műszaki bázist igényelnek.
Mindezeket a jellemzőket figyelembe vették Németországban. Bár a német légiközlekedési ágazat nem játszik vezető szerepet a gazdasági szerkezetben, stratégiai jelentőségét nem lehet túlbecsülni.
A német repülési ipar története
Az első világháború után a versailles-i békeszerződés megtiltotta Németországnak, hogy katonai repülőgépeket gyártson. Ezen túlmenően a tilalom 6 hónapos időtartamra vonatkozott a repülőgép-alkatrészek gyártására és értékesítésére is. 1922-ben a tilalmat feloldották, de számos olyan termelési korlátozást vezettek be, amelyek állítólag akadályozták a katonai repülés fejlődését. Ezt követően minden korlátozást feloldottak. Ez lehetővé tette Hitlernek hatalomra kerülésével, hogy jelentősen megnövelje a gyártott repülőgépek számát, és a háború kezdetén több mint 150 gyárat irányítson a repülőgépek és hajtóművek gyártására. A háború végén a német repülési ipar nyilvánvaló okokból hanyatlásba esett.
Aztán idővel ez az iparág fokozatosan újjáéledt. A 90-es évek elejét a repülési ipar hanyatlása jellemezte, ezt követően azonban már nem lehetett megállítani az éles felfelé irányuló mozgást. Így 2002-ben a légiközlekedési ágazat forgalma mintegy 15 milliárd eurót tett ki, az ágazat által teremtett munkahelyek száma valamivel kevesebb, mint 70 ezer fő volt.
A német repülési ipar felépítése:
- A polgári repülőgépipar körülbelül 68%.
- A katonai termelés körülbelül 23%.
- Űripar – 9%.
Repülés ma Németországban
A német repülési ipar jelenleg a csúcson van. Vannak sikeres példák a nemzetközi együttműködésre a légiközlekedési ágazatban.
Németország repülőgépgyártásának több mint 70%-át exportálja. Közülük a leghíresebbek az AirBus és az EADS. Az AirBus jelentős eredménye az elmúlt években, hogy megnövekedett a gyártott repülőgépek száma örök versenytársához, a Boeinghez képest. Ezt támasztják alá a lenyűgöző adatok, évi 15 000 repülőgép, és a legújabb fejlesztések bemutatása csak ezt kíséri. Az AirBus a világ legnagyobb polgári repülési gyártója.
Hamburg könnyen nevezhető az ország repülési iparának központjának. A repülőgépek gyártásának, karbantartásának és üzemeltetésének minden szakasza ebben a városban és külvárosában összpontosul. Itt találhatók a következő társaságok: Airbus, Lufthansa, és rajtuk kívül még mintegy 300 egyéb közepes és kis légiközlekedési vállalkozás. Mindezek tudományos és műszaki szervezetekkel együttműködve lehetővé teszik a legújabb technológiák létrehozását és fejlesztését a repülőgépiparban. A Lufthansa vezető szerepet tölt be a repülőgép-karbantartás, valamint a kisebb-nagyobb javítások területén.
A repülési ipar fejlődésének fő tényezői és az ipar kiemelkedő képviselői
Az ország légiközlekedési termelésének nagy része magánkézben összpontosul, ők hozták létre a Német Repülőipari Szövetségi Szövetséget, a BDLI-t. Ma ez a szövetség több mint 160 vállalkozást foglal magában, elsősorban kis- és középvállalkozásokat.
Minden vállalat a források legalább 15%-át a modern technológiák kutatására és fejlesztésére fordítja. Az állam is aktívan részt vesz a légiközlekedési ágazat támogatásában. Az AirBus támogatása érdekében az állam fontolóra kívánja venni a hitelgaranciák bevezetését a termékek exportja során, hogy elkerülje a korábban megkötött tranzakciókból eredő visszautasításokat.
Az AEDS cég különféle célokra fejleszt és gyárt űrhajókat, emellett űrtechnológiai szolgáltatásokat is nyújt. A cég aktívan részt vesz a hordozórakéták létrehozásában és korszerűsítésében.
A Cassidian cég rádióelektronikai rendszerek és repüléselektronika fejlesztésével és gyártásával foglalkozik. A repülőgép-hajtóműveket gyáraikban az MTU Aero Energies és a Rolls-Royce német leányvállalat gyártja.
Napjainkban a német légiközlekedési ipar hatalmas tudományos és műszaki potenciállal, valamint a repülőgépgyártó bázis magas szintű fejlettségével rendelkezik. Ez lehetővé teszi a hazai igények maradéktalan kielégítését és a termékek nagy volumenű exportját.
A német légierőt, a Luftwaffe-ot néha a mitikus Főnixhez hasonlítják, aki egy tűzvészben halt meg, és fiatalon és megújulva születik újjá a hamvakból. A Németország vereségével végződő első világháború után az antant országok 5000 teljesen harckész német repülőgépet kaptak megsemmisítésre. A német birodalmi légierő megszűnt. Ráadásul a jövőben Németországnak megtiltották, hogy katonai repülőgépei legyenek. A Versailles-i Szerződés egyik cikke kimondta: „Németországnak nem kellene saját légiereje sem szárazföldön, sem tengeren”. A német repülés újjáéledése azonban szinte azonnal a halála után megkezdődött, mivel Németországnak sikerült megőriznie a repülési ipart. Számos repülőgépgyártó cég tért át könnyű sport- és utasszállító repülőgépek gyártására. Egyes cégek, mint például a Junkers, a Heinkel és a Dornier, a Szovjetunió repülőgép-megrendeléseinek köszönhetően túlélték.
A repülési személyzet képzését fokozatosan javították. A párizsi légiközlekedési egyezmény értelmében már 1926-ban engedélyezték a német szárazföldi erőknek és haditengerészetnek 36 kiképzését. sportpilóták(ugyanakkor mindenki megértette, milyen feladatok várnak rá). Nem sokkal ezután az antant államok megállapodtak abban, hogy pilótákat képeznek német iskolákban. polgári repülés. Ezeknek a pilótáknak a harci kiképzésében ismét jelentős segítséget nyújtott Németországnak a Szovjetunió, amely 1925-ben repteret biztosított a Lipecki régióban egy német repülőiskola létrehozásához. A hivatalos nevén a Vörös Hadsereg Légiereje 40. repülőszázadának 4. repülőszázadának nevezett fennállásának nyolc éve alatt 120 vadászpilótát és mintegy 100 megfigyelő pilótát képeztek ki vagy képeztek át itt. Köztük volt a Luftwaffe sok leendő tábornoka és ásza. Ennek a repülõiskolának azonban a fõ célja az volt, hogy fejlessze a légiközlekedési harci mûveletek taktikáját és a szárazföldi erõkkel való interakcióját.
A. Hitler hatalomra kerülésével minden, a repülőgépgyártás fejlesztésére felhasználható vállalkozás az újonnan létrehozott német légügyi minisztérium irányítása alá került. Gyors ütemben zajlott a repülőterek építése, létrejöttek a repülő- és repüléstechnikai iskolák, megkezdődött az első repülési egységek kialakítása. A német légierő - Luftwaffe - már létezett (alapszerkezetek) 1935. március 1-jén, amikor Hitler úgy döntött, hogy leveti álcáját és bejelentette létrehozásukat. tábornagy, majd Hermann Göring birodalmi marsall lett a Luftwaffe vezetője. Rendelkezésére állt a Légügyi Minisztérium, amely magában foglalta a légierő parancsnokságát és a főosztályokat: adminisztratív és pénzügyi, polgári repülési, légvédelmi, személyzeti, oktatási intézmények, műszaki és speciális ellátás. Ezen kívül több szervezet is a Légügyi Minisztérium irányítása alatt állt: a Nemzetiszocialista Repülő Hadtest, a Birodalmi Légvédelmi Szakszervezet, a Lufthansa légiközlekedési részvénytársaság külföldi leányvállalataival, valamint a Repüléskutató Társaság.
A légiközlekedési egységek felszereléssel való felszerelésére a második világháború előtt Németországban erőteljes repülési ipart hoztak létre, amelyet 29 vállalat 20 repülőgép- és 13 motorgyárral, valamint 31 alkatrészt szállító gyár képviselt. Ezek a gyárak már a háború előtti időkben akár 190 ezer munkást is foglalkoztattak. A német légiközlekedési ipar rekonstruált és újonnan épült vállalkozásait a legújabb berendezések, a magas technológiai szint és az összes főbb gyártási folyamat gépesítése jellemezte. A háború alatt a német repülőgépipar gyártási képességei többszörösére nőttek, mind az új gyárak Németország területén történő építése, mind a megszállt országok vállalkozásainak repülőgépgyártásba való bevonása miatt.
Számos verseny és rekord a tervezők és pilóták kedvenc időtöltésévé vált: a leggyorsabb repülésért, a leghosszabb repülésért, a leglehetetlenebb repülésért, a La Manche csatornán való átkelésért és még sok másért. Ezek a versenyek, amelyeket gyakran új törekvésekbe szerelmes arisztokraták alapítottak, általában hírnevet és jelentős pénzdíjat ígértek. A civil közvélemény nagy érdeklődést mutatott mind a repülőgépek, mind a pilóták iránt. A híres német pilóta, Ernst Udet, aki később alkotott A Harmadik Birodalom Luftwaffe. A repülőgépek megbízhatóbbak, gyorsabbak és nagyobb teherbírásúak lettek. Ezt a katonai szakértők sem hagyták figyelmen kívül, és a különböző országok illetékes osztályai finanszírozni kezdtek egyes repülési versenyeket, miközben megfogalmazták követelményeiket a versenyzők tervezésére vonatkozóan. Ennek eredményeként a polgári tervezőirodák nagy felhajtás és anyagi ráfordítás nélkül apránként elkezdtek olyan repülőgépeket készíteni, amelyeket később könnyen át lehetett alakítani harci repülőgépekké. A tervek szerint valamivel nagyobb pilótafülke-előtetőket szereltek fel a törzsekre és fegyvereket szereltek fel. A nehézgéppuska vagy repülőgép-ágyú csövének a tengelyen belüli, a légcsavart felerősített hajtóműhengerek üregébe történő felszerelésének módszerét, amely később szabványossá vált, éppen a két világháború közötti időszakban találták fel.
világháború előtti német repülés, főbb feladatok
A repülőgépek fő funkciójának azonban továbbra is a felderítést vagy az ellentámadást tekintették. Még a légibombázást is szép, de hatástalan egzotikumnak tartották. Csak a spanyol polgárháború 1936-1939. jelentős változásokat hozott ebben az állapotban. A Franco tábornok vezette lázadó puccsisták kezdetben meglehetősen csekély erőkkel rendelkeztek, és nem számíthattak komolyan a katonai puccs sikerére. A puccsnak azonban kifejezetten antikommunista jellege volt, ami lehetővé tette az első világháborús vereség után megalázó politikai és gazdasági elszigeteltségben lévő fasiszta Németországot maga mellé vonni. Hitler, aki addigra a birodalmi kancellár lett, elküldte Franco segítségére a Junkers szállítórepülőgépekkel felszerelt Condor önkéntes repülőszázadát. Ez döntötte el a polgárháború kimenetelét. A német Junkers légi hidat szervezett Spanyolország és Afrika között, és néhány nap alatt csaknem 50 000 gyalogost szállított át Marokkóból a puccsisták megsegítésére.
Ezenkívül Hitler elrendelte a legújabb német Messerschmitt Bf 109-es vadászgépek Spanyolországba küldését.
A Messerschmitt Bf 109-es repülőgép nagyon különbözött az akkori sorozatgyártású repülőgépektől. Teljesen zárt tetővel rendelkezett, ami jelentősen csökkentette a légellenállást és növelte a repülési sebességet. Szerkezetileg új harcos Ez egy monoplán volt, ami javította a kilátást. A passzív pilótavédelem egyes elemeit tesztelték rajta. Az ülés különösen páncélvédelemmel volt ellátva, és megvédte a pilótát az alulról és hátulról jövő tűztől. Ezenkívül a Messerschmitt Bf 109-et walkie-talkie-val szerelték fel, amely lehetővé tette a repülőgépek földről történő irányítását, valamint a repülőgépek légi harcban történő irányítását sokkal kényelmesebben és hatékonyabban. A legújabb Messerschmittek annyira felülmúlták a republikánus repülést, hogy valódi rettegést keltettek Spanyolország egén. Miután gyorsan legyőzték az ellenséget a levegőben, még az ellenséges földi pozíciókra is lőni kezdtek, és észrevehető sikereket értek el ebben. Ennek eredményeként Franco tábornok győzelmet aratott, a Luftwaffe pedig felbecsülhetetlen harci és taktikai tapasztalatokat szerzett a modern repülés használatában, ami lehetővé tette a katonai műveletekben betöltött szerepének újragondolását.
A spanyolországi háború tapasztalatai döntően befolyásolták a légierő egész jövőbeni sorsát. Sok ország szakértői kétségbeesetten vitatkoztak, de végül ebben egyetértettek Katonai repülőgépek elérték azt a pontot, ahol a győzelem döntő eszközeivé válhatnak. Igaz, az eszköz használatának módszereivel kapcsolatos alapvető viták meglehetősen hosszú ideig folytatódtak. Az egyik új módszert Douhet tábornok javasolta. Véleménye szerint a győzelem a jövő háborújában rendkívül jelentéktelen veszteségek árán is elérhető lenne. Ha felidézzük az első világháború tapasztalatait, akkor elég egy erős védelmi vonalat felállítani, amely mögé a csapatokat be kell vetni. Míg az ellenség sikertelenül és súlyos veszteségekkel rohamozza meg az erődítményeket, a nehézbombázókból és nagysebességű vadászgépekből álló erős légi flotta hatalmas rajtaütésekkel pusztítja el az agresszor ipari központjait, ezzel teljesen aláásva hatalmát. És amikor az ellenség kimerül, lehetőség nyílik egy döntő offenzíva megindítására, amely feltétel nélküli győzelemmel fog végződni. Ezt a szépnek tűnő ötletet azonban a franciák testesítették meg a francia-német határon a Maginot-vonalnak nevezett védvonal megépítése során.
Nagy-Britanniában a spanyol tapasztalatok alapján úgy vélték, hogy repülőgépekre kizárólag az ellenséges repülőgépek hatástalanításához van szükség, lehetőleg hazai repülőtereken. Eközben a lassan mozgó „gyalogsági” harckocsikkal megerősített gyalogság döntő vereséget mér az ellenségre a szárazföldön. Így a britek véleménye az volt, hogy a légierő szerepének csökkentésével egyszerűsítsék a harci műveleteket. A német vezérkar szempontjából a fegyveres hadviselés modern eszközei olyan fejlettségi szintet értek el, amely segít teljesen kiküszöbölni a hadseregek közötti hosszan tartó konfrontációt. A háborúnak villámgyorsnak, múlandónak, szinte vértelennek kellett lennie, és természetesen győztesnek.
A második világháborúban a németek a következő repülőgépekkel rendelkeztek, ezek listája fényképekkel:
1. Arado Ar 95 – német kétüléses torpedóbombázó felderítő hidroplán
2. Arado Ar 196 - német katonai felderítő hidroplán
3. Arado Ar 231 - német könnyű egymotoros katonai hidroplán
4. Arado Ar 232 - német katonai szállító repülőgép
5. Arado Ar 234 Blitz - német sugárhajtású bombázó
6. Blomm Voss Bv.141 - egy német felderítő repülőgép prototípusa
7. Gotha Go 244 - német közepes katonai szállító repülőgép
8. Dornier Do.17 - német kétmotoros közepes bombázó
9. Dornier Do.217 - német többcélú bombázó
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - német teljesen fém egymotoros monoplán
11. Messerschmitt Bf.109 - Német egymotoros, alacsony szárnyú vadászrepülőgép
12. Messerschmitt Bf.110 - Német kétmotoros nehéz vadászrepülőgép
13. Messerschmitt Me.163 – német rakétaelfogó vadászgép
14. Messerschmitt Me.210 - német nehézvadász
15. Messerschmitt Me.262 – német turbóhajtóműves vadászgép, bombázó és felderítő repülőgép
16. Messerschmitt Me.323 Giant - német nehéz katonai szállító repülőgép, akár 23 tonna teherbírással, a legnehezebb szárazföldi repülőgép
17. Messerschmitt Me.410 - német nehéz vadászbombázó
18. Focke-Wulf Fw.189 - kétmotoros, kétgémes, háromüléses taktikai felderítő repülőgép
19. Focke-Wulf Fw.190 – német együléses, egymotoros dugattyús vadászrepülőgép
20. Focke-Wulf Ta 152 - német magashegyi elfogó
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - német 4 hajtóműves, nagy hatótávolságú többcélú repülőgép
22. Heinkel He-111 - német közepes bombázó
23. Heinkel He-162 - német egyhajtóműves vadászrepülőgép
24. Heinkel He-177 - német nehézbombázó, kétmotoros teljesen fém monoplán
25. Heinkel He-219 Uhu - kétmotoros dugattyús éjszakai vadászrepülőgép katapult ülésekkel
26. Henschel Hs.129 – német együléses, kétmotoros speciális támadórepülőgép
27. Fieseler Fi-156 Storch - kis német repülőgép
28. Junkers Ju-52 - német személyszállító és katonai szállító repülőgép
29. Junkers Ju-87 - német kétüléses búvárbombázó és támadó repülőgép
30. Junkers Ju-88 - német többcélú repülőgép
31. Junkers Ju-290 – német nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgép (becenevén „Flying Cabinet”)
Betöltés...