A külgazdasági biztosítás olyan biztosítási fajták együttesére terjed ki, amelyek a nemzetközi együttműködés egyes formáiban a hazai és külföldi résztvevők érdekeit védik. Tartalmazza az export-import rakományok, az azokat szállító járművek (hajók, repülőgépek, járművek stb.), külföldi belföldi ingatlan érdekeltségek, idegenforgalmi és autóturizmus, külföldi magánszemélyek és jogi személyek hazánkban fennálló vagyoni érdekeltségei, vegyesvállalati tevékenységének biztosítását, tengeri biztosítás, külkereskedelmi biztosítás. A biztosítási költségeket a vonatkozó szerződések tartalmától függően bármelyik fél viselheti, aki kiválasztja a biztosítót és a biztosítási feltételeket.
Az Orosz Föderáció területén a külkereskedelmi tevékenységgel kapcsolatos biztosítási szolgáltatásokat a biztosítási tevékenységekre vonatkozó szövetségi törvényekkel, különösen a „Külkereskedelmi tevékenységek állami szabályozásáról” szóló szövetségi törvénnyel (az 1999. február 10-i módosítással) összhangban nyújtják. Az export ösztönzése érdekében az állam részt vehet az exporthitel-biztosítási rendszerben. A külkereskedelmi tevékenység kereskedelmi kockázatait önkéntes alapon biztosítják az orosz vagy külföldi biztosítókkal (jogi személyekkel) kötött biztosítási szerződések alapján.
Az exporthitel-biztosítási szerződés fontos feltétele az úgynevezett fizetési várakozási idő. Ennek a feltételnek megfelelően
A biztosító felelőssége nem közvetlenül azután keletkezik, hogy a kereskedelmi vagy szolgáltatási szerződés szerinti fizetés nem a megbeszélt időpontban vagy időpontban történik, hanem egy bizonyos időtartam, általában 60-90 nap elteltével. Ez az időszak szükséges a fizetés elmulasztásának okainak meghatározásához és intézkedések megtételéhez azok megszüntetésére. Az exporthitelek nemfizetés elleni biztosítását leggyakrabban szakosodott intézmények, társaságok kötik, amelyek általában állami tulajdonban vannak, vagy amelyekben az állam irányító részesedéssel rendelkezik. Így az Egyesült Királyságban az ilyen kockázatok biztosítását az Exporthitel-garancia Osztály, az Indemnity Society és a Lloyd Corporation végzi; Németországban - a Hermes társaság és a Troyarbeit magáncég; Franciaországban - a Kafas társadalom által; Olaszországban - SACHE; az USA-ban - OPIC stb. Az ilyen biztosítók jellemzően a kormány nevében és költségén járnak el az exporthitelek állami garanciáinak keretein belül, amelyeket az állami költségvetés elfogadásakor hagynak jóvá. Ilyen garancia vagy állami biztosítás megszerzése különböző okok miatt nem mindig lehetséges. Ráadásul az állami biztosítás, amint azt a külföldi országok (USA, Franciaország, Németország stb.) tapasztalatai is mutatják, mindig szigorú korlátok közé tartoznak, a biztosított hiteleknek szigorú követelményeknek kell megfelelniük. Figyelembe véve az exporthitelek biztosításának sajátosságait vagy a nemfizetés kockázatát, a díjszabás minden esetben egyedi megközelítést igényel. A díjak meghatározásakor a következőket veszik figyelembe: a kölcsön teljes futamideje és összege, az előleg nagysága, a kölcsön részleges törlesztésének időpontja bizonyos időpontokban, a hitelnyújtás tárgya vagy a hitel típusa. nyújtott szolgáltatások. A biztosítási kockázatvállalás kérdésének mérlegelésekor fontos szempont a kumuláció megakadályozása, mindenesetre az exporthitel-biztosítást a külgazdasági kapcsolatok fejlődését ösztönző tényezőként kell figyelembe venni.
A biztosítás kiterjed a külföldön működő nagykövetségeink és egyéb szervezeteink vagyonára és személyi állományára, valamint a külföldi nagykövetségek és egyéb, a FÁK-ban akkreditált képviseletek bérelt helyiségeire, ingatlanjaira.
Az elmúlt években a turizmus, és különösen az autóturizmus jelentősen fejlődött. A világ legtöbb országában kötelező a gépjármű-turisták felelősségbiztosítása harmadik felek vagyonában, egészségében és életében okozott károk esetére. E tekintetben a külföldre utazó motoros turistáknak kötelező felelősségbiztosítással rendelkezniük, amelynek érvényesnek kell lennie azokban az országokban, ahová a motoros turista utazik.
A nemzetközi gyakorlatban a biztosítási tevékenység egy speciális fajtája alakult ki - a felelősségbiztosítás. Ilyen felelősség akkor keletkezik, ha a biztosított bizonyos helytelen cselekményeket vagy tétlenséget követ el, és kártérítési kötelezettségét jelenti bármely jogi személynek és magánszemélynek. A vagyonbiztosítástól eltérően itt a biztosítási jogviszony tárgya nem a kárt szenvedett vagyon, hanem az esetleges károkozó gazdasági érdeke pénzben kifejezve. A felelősségbiztosítás célja azoknak a költségeknek a megtérítése, amelyeket a biztosítottat jogszabály vagy bírósági végzés köteles viselni a kárt vagy kárt szenvedett személyek javára. A biztosítási összeg a biztosítási esemény előtt nem állapítható meg.
A biztosítási tevékenység sajátos formája a viszontbiztosítás. Ez azt jelenti, hogy a biztosítást kötött biztosítók (viszontbiztosító) részben vagy egészben részt vesznek ebben a műveletben egy másik biztosítóra (viszontbiztosítóra). Ezzel egyidejűleg átutalásra kerül a biztosítási díj kikötött része is, amelynek arányában oszlik meg a biztosítottval szembeni kártérítési felelősség a viszontbiztosító és az engedményes között. Ezt a műveletet általában akkor hajtják végre, ha olyan nagy kockázatokat vállalnak a biztosításra, amelyeket egy biztosító nem mer teljesen vállalni.
A biztosítás lényegének, alapfogalmainak, fajtáinak megértése után a hallgató áttekintheti a külgazdasági tevékenység biztosításának jellemzőit.
A külgazdasági kapcsolatokban a külföldi partnerekkel kötött ügyletek biztosítottak. A biztosítási ügyletek akkor jelennek meg az ország fizetési mérlegében, ha a szerződő, a biztosító vagy a kedvezményezett külföldi jogi személy vagy magánszemély.
A külgazdasági tevékenység biztosításában központi helyet foglal el a közlekedésbiztosítás és az exporthitel-biztosítás.
A külkereskedelmi műveletek szállítása során a járművek, a külkereskedelmi rakomány, valamint a várható nyereség és jutalék, fuvar- és egyéb szállítási költségek biztosítottak. Szállítási biztosítási szerződés az alábbi feltételekkel köthető: minden kockázati felelősséggel, magánbaleseti felelősséggel, kárfelelősség nélkül, kivéve baleset esetén. Az érdekeltség igazolására szolgáló főbb dokumentumok a következők: rakomány biztosításakor - fuvarlevél, fuvarlevél és egyéb fuvarokmányok, számlák és számlák, ha ezen okmányok tartalma szerint a biztosított rendelkezik a rakomány feletti rendelkezési joggal; fuvar-charter-party, fuvarlevél stb. biztosításakor. A tengeri biztosítás kérdéseivel egy speciális tudományág foglalkozik részletesebben.
Az exporthitel-biztosítás egy olyan biztosítási forma, amely fedezi a hitelkockázatokat. A hitelkockázat annak valószínűsége, hogy a fennálló fizetéseket és kötelezettségeket nem fizetik időben. A külkereskedelmi ügyletekben elsősorban a vevő hűtlensége vagy fizetésképtelensége miatti hibájából eredő késedelmes fizetéssel járnak. Az ilyen, a hitelfelvevő oldalán lévő kockázatok kereskedelmi jellegűnek minősülnek. Velük együtt nőnek a katonai akciókkal, államosítással, elkobzással, korlátozások és embargók bevezetésével stb. járó úgynevezett politikai kockázatok. Az egyedi hitelezési kockázatok közé tartoznak az új piacokra való belépéskor a termelési költségek váratlan növekedése (inflációs kockázat) vagy az árfolyam változása (devizakockázat) okozta kockázatok.
A nemzeti hitelkockázati biztosítási rendszereket mára valamennyi ipari országban és számos fejlődő országban létrehozták. Ezekben a főszerep az erre a területre szakosodott állami biztosítóintézetek, míg a magánbiztosítók kisegítő feladatokat látnak el, bár jelentőségük országonként eltérő.
A hitelkockázati biztosítások fejlesztése elsősorban két irányban halad. Először is, a biztosítási fedezet összege növekszik, általában eléri a szerződő lehetséges veszteségének 80-90%-át, de egyes esetekben eléri a 100%-ot (különösen a politikai kockázatok esetében). Másodszor, bővül a biztosított kockázatok listája, és új biztosítási típusok kerülnek bevezetésre.
Az exporthitelek állami biztosítását a külkereskedelmi politika egyik eszközeként használják, amely lehetővé teszi az exporthitelek volumenének és földrajzi elhelyezkedésének szabályozását.
A nemzetközi gyakorlatban a biztosítás tárgya lehet raktárban elhelyezett áru is; szerződések, építési és szerelési munkák, gépek és berendezések szállítása során felmerülő műszaki kockázatok stb.
A biztosítási tranzakciók túlnyomó többsége óriási biztosítási monopóliumok kezében összpontosul, amelyek között a domináns pozíciót az amerikai monopóliumok foglalják el (a világpiacon lebonyolított biztosítási tranzakciók volumenének mintegy 60%-a).
BIBLIOGRÁFIA
Arkhipov A.P. Biztosítási üzletág – M.: MESI, 2005.
Gvozdenko A.A. A biztosítás alapjai – M.: Ankil, 2005.
Biztosítás / Szerk. V.V. Shakhova, Yu.T. Akhvlediani – M.: UNITY-DANA, 2005.
Shakhov V.V. Starkhovanie. – M.: EGYSÉG, 2006.
Első kockázati biztosítás Vagyonbiztosítás, vállalati vagyon és állampolgárok vagyonának biztosítása Üzleti kockázati biztosítás
A külgazdasági tevékenységben folyó biztosítás olyan biztosítási fajták összessége, amely a nemzetközi és világgazdasági együttműködés különböző formáiban részt vevő gazdálkodó szervezetek vagyoni érdekeit védi. Így a külgazdasági kapcsolatokban a külföldi szerződő felek között kötött ügyletek biztosítottak.
Az ország fizetési mérlegében a külgazdasági tevékenységre vonatkozó biztosítási ügyletek csak akkor jelennek meg, ha a biztosítási szerzõdõ fél (szerzõdõ, kedvezményezett, biztosító) nem rezidens, azaz külföldi jogi személy vagy magánszemély.
A külgazdasági tevékenységben a biztosítás tárgyai a külgazdasági együttműködés különböző aspektusaihoz kapcsolódó anyagi vagy vagyoni érdekek (kereskedelem, valuta, hitel, termelés és befektetés stb.).
A külgazdasági tevékenység biztosítási alanyai (biztosítói) lehetnek egyéni társaságok vagy az állam egésze, mint külföldi gazdasági ügylet partnere.
Hogy megtudjuk, miért szükséges a biztosítási mechanizmus alkalmazása a külgazdasági tevékenységben, nézzünk egy példát. Tegyük fel, hogy az A országból származó X exportőr a B országból származó B importőrrel kötött külkereskedelmi tranzakció feltételei szerint szállítmányt küldött partnerének. Szállítás szárazföldi (közúti szállítás) és tengeri (teherhajó) útvonalelemekkel együtt. A fizetés az áru kézbesítésétől számított három hónapon belül történik. Jelen megállapodás végrehajtása során a következő kockázatok merülhetnek fel a külföldi gazdasági tevékenység alanyai számára:
1) az áru sérülése a szállítás során (tengeren és szárazföldön egyaránt)
2) járműbaleset, amely a rakomány károsodását vagy elvesztését okozhatja;
3) környezetszennyezés és/vagy harmadik személyek egészségének és/vagy tulajdonának károsodása;
4) az ár/fizetési deviza árfolyam változása a szerződés érvényessége alatt, az elszámolás időpontjában az exportőr vagy importőr devizabevétel-kieséséhez vezet.
5) az importőr megtagadja a fizetést (például csőd esetén). Ez nem egy teljes lista azon kockázatokról, amelyek fenyegetik e külkereskedelmi művelet végrehajtását. Szinte minden külkereskedelmi tranzakció jelentős számú kockázattal jár. Ennek oka a külkereskedelmi egységek területi távolsága, nemzetgazdaságaik eltérő politikai, gazdasági, társadalmi-kulturális állapota miatti jelentős mértékű külső környezeti bizonytalanság, a belső (külkereskedelmi országokban) előre nem látható változások. partnerek) és a globális piaci feltételek az érintett piacokon, a partnerről való elégtelen információ, a járművek tökéletlensége, a természeti és ember okozta katasztrófák számának, mértékének, pusztító erejének növekedése, ipari balesetek, közlekedési balesetek és hasonlók. Általános szabály, hogy a külgazdasági ügylet minden alanya nemcsak a várható nyereséget, hanem az állótőkét is kockáztatja (például az exportőr árut veszíthet a szállítás során, a hitelező nem kapja meg a tartozás és a kamatok összegét, külföldi befektető örökre megtarthatja az FDI-t stb., minden külgazdasági ügylet monetáris és pénzügyi elszámolásokkal jár, amelyek során bármely külkereskedelmi szervezet jelentős veszteséget szenvedhet el devizakockázatok következtében, mindig fennáll a harmadik felek kárának lehetősége, ill. következménye, nagy összegű kártérítés).
Mivel egyetlen szerződő fél sem kíván jelentős anyagi költséget felszámítani saját veszteségei vagy harmadik félnek okozott kárai megtérítése kapcsán, célszerű egy biztosítóhoz fordulni.
Természetesen a biztosítási szerződés megkötése is igényel bizonyos költségeket, de az esetleges károk nagysága nem hasonlítható össze a biztosítási díj nagyságával (például egy modern utasszállító repülőgép, mint az amerikai Boeing 747 vagy DC-10 költsége meghaladja 50-60 millió dollár, és az utasokkal és harmadik felekkel szemben egy ilyen repülőgép balesete miatt felmerülő felelősség minden formája 450-500 millió dollár lehet, amelyet még egy erős vállalat sem tud kifizetni) .
Példánkban a külkereskedelmi alanyok jelentős költségeket kerülhetnek el, ha biztosítási szerződést kötnek: rakomány (rakomány) (1), jármű (kaszbiztosítás) (2), fuvarozói felelősség a harmadik félnek okozott esetleges károkért (3), árfolyamkockázat ( 4), kereskedelmi exporthitel (5).
A külgazdasági kapcsolatok fejlődésének jelenlegi szakaszában gyakorlatilag nincs olyan külgazdasági tevékenység tárgya, folyamata, művelete, amelyet a biztosító ne védene. A külgazdasági kockázatok biztosítása a külgazdasági tranzakciók szerves jellemzőjévé válik.
A külgazdasági tevékenység kockázatai a következő szempontok szerint osztályozhatók: a külgazdasági tevékenység főbb modelljei: külkereskedelem és ipari beruházások; az iparág külkereskedelmi tevékenységeinek típusai és biztosítási fajtái.
A külkereskedelmi modellben a külkereskedelmi kockázatok biztosítása magában foglalja a külkereskedelmi ügyletek tárgyainak (áru, gépjárművek) biztosítását, az azokhoz kapcsolódó felelősséget, valamint a kiszolgált deviza- és hitelviszonyokat (exporthitel, devizakockázat).
A külkereskedelmi kockázatok biztosítása a termelési-beruházási modellben a termelési tényezők (nemzetközi hitel, FDI, nemzetközi munkaerő-migráció) nemzetközi mozgására, az ezekhez kapcsolódó felelősségre, valamint az ezeket kísérő monetáris és hitelviszonyokra terjed ki.
A külgazdasági tevékenység biztosítás számos biztosítási kockázatot fedez a külgazdasági tevékenység minden fajtájával és minden biztosítási ágával: vagyon-, felelősség-, személyi biztosítási tevékenységgel.
1. Ingatlanbiztosítás, beleértve a felelősségbiztosítást is:
1.1. Szállítási biztosítás, beleértve: tengeri és légi közlekedési biztosítást, konténerek és járművek biztosítását.
1.2. Műszaki kockázati biztosítás: Építési és szerelési biztosítás;Autók biztosítása törések ellen; forgalomba helyezés utáni garanciális kötelezettségek; elektronikus felszerelés; felelősség harmadik felekkel szemben az építési és szerelési munkák során; behozott komplett felszerelések biztosítása.
1.3. Tulajdon biztosítás, az ország területén és külföldön tartózkodó külföldi és belföldi jogi személyekhez és magánszemélyekhez tartozó tűz- és egyéb veszélyektől.
1.4. Pénzügyi kockázati biztosítás, ideértve: az export kereskedelmi hitelek vagy a nemfizetés kockázatának biztosítását; devizakockázatok; a külföldi befektetéseket a politikai kockázatoktól.
2. Személybiztosítás, amely magában foglalja az adott ország területén tartózkodó külföldi állampolgárok, valamint az adott ország külföldre utazó állampolgárainak balesetbiztosítását (turista vagy munkavállalási vízummal).
A külgazdasági kapcsolatok alanyai az országhatárokon át oszlanak el. Ez határozza meg a biztosítás fő jellemzőjét a külgazdasági tevékenységben. Nem a nemzetgazdaságok keretei között működik, hanem a modern világgazdaság metarendszerének közepén. Ez a lényeges jellemző meghatározza a biztosítás számos sajátos jellemzőjét a külgazdasági tevékenységben:
1. A külgazdasági együttműködés szféráját magas kockázati fok, magukat a biztosítási objektumokat pedig jelentős költség jellemzi.
2. A külgazdasági kockázatok sajátosságai határozták meg a biztosítási tevékenység szervezésének sajátosságait: a biztosítók pénzügyi stabilitásával szemben támasztott követelmények növekedése; biztosítótársaságok nemzetközi marketingjének fejlesztése; egységes, egységes szabályok és technológiák bevezetése a biztosítótársaságok gyakorlatába a biztosítási műveletek végzésére; nemzetközi és szupranacionális szabályozó intézmények kialakulása.
3. A külgazdasági tevékenység biztosításának fontos feltétele a biztosító és a szerződő magas szintű feddhetetlensége (a magatartási normákhoz viszonyított) elvének betartása.
4. Kötelező, hogy a szerződőnek biztosítási, azaz a külgazdasági ügylet sikeres lebonyolításához fűződő érdeke legyen.
5. A biztosítási szerződések többsége önkéntes alapon jön létre, ennek ellenére a biztosítás valójában a külgazdasági ügyletek szerves elemévé vált.
6. Külgazdasági kockázatok biztosításánál főszabály szerint a szerződő írásbeli kérelme szükséges, a fő biztosítási dokumentum a biztosítási kötvény.
A biztosítás előnyei a külgazdasági tevékenységben a következők:
Biztosítási események esetén a biztosítók megtérítik a külgazdasági ügyletekben résztvevők anyagi kárát;
A külgazdasági ügyletekben felhasznált anyagok és tárgyi elemek megbízhatósága a megelőző intézkedéseknek köszönhetően nő;
Jelentős megtakarítás érhető el a külgazdasági tevékenységet folytató alanyok pénzügyi forrásaiban (nincs szükség saját biztosítási alap létrehozására)
Gyorsul az anyagi források forgalma;
A biztosítási alapokba mozgósított pénzeszközök a modern világgazdaság méretéhez képest erőteljes befektetési forrássá válnak.
A külgazdasági tevékenység biztosítását kereskedelmi biztosítók (állami, részvénytársaság, külföldi, vegyes, szövetkezeti és mások), valamint egyéb olyan külföldi gazdasági tevékenységet folytató társaságok végzik, amelyek tevékenységi körébe a biztosítási tevékenység tartozik. A biztosító (biztosító) kiválasztását a külkereskedelmi tevékenység alanyai önállóan végzik. A külgazdasági ügyletek külföldi gazdasági társaságok általi biztosítása szerződéses elvek alapján történik, és önkéntes, hacsak Ukrajna törvényei másként nem rendelkeznek.
A külkereskedelmi biztosítási szegmens létrehozása az ukrán biztosítási piacon meglehetősen dinamikusan zajlik. Megoldás alatt állnak a biztosítás jogi kereteinek kialakítása, a piaci infrastruktúra kialakítása, a civilizált biztosítási kapcsolatok fejlesztése a pénzügyileg stabil biztosítók alapján, a biztosítási termékek és a biztosítási műveletek módszertana és technológia fejlesztése, szakképzett személyzet képzése, képesek új piaci körülmények között dolgozni. Ez feltételeket teremt az ukrán biztosítási piac helyzetének javításához, és új lehetőségeket nyit meg annak fejlesztésére és javítására.
Kereskedelmi hajók biztosítása
Az áruk és szolgáltatások exportjára és importjára irányuló külgazdasági tevékenység gyakorlata a biztosítási szerződések rendszerén alapul, amelyek bizonyos garanciákat nyújtanak az exportőrök és importőrök számára különféle előre nem látható körülmények és balesetek esetén. A külkereskedelem túlnyomó részét tengeri szállítás szolgálja ki. Ezért a külgazdasági tevékenység biztosításának kérdéseit a tengeri biztosítási szerződések rendszerén keresztül vizsgálják. A tengeri biztosítási kérdések körébe tartozik a tengeri hajók (szállítási és egyéb vízi járművek törzse és felszerelése), rakománybiztosítás (szállított rakomány) és a hajótulajdonosok felelősségbiztosítása. A rakománybiztosítást szállítási rakománybiztosításnak is nevezik. A konténeres fuvarozás elmúlt évek széles körű fejlődése a konténerbiztosítás, mint önálló típus kialakulásához vezetett.
Az általánosan elfogadott gyakorlat alapján a biztosítók biztosításba fogadnak minden, a hajó üzemeltetésével kapcsolatos közérdeket a hajózás vagy a hajó építése során bekövetkező balesetek és veszélyek ellen.
A biztosítási szerződések egységesítése és a szerződő biztosítási fedezetben való választási lehetősége érdekében a hajóbiztosítás gyakorlatában is alkalmaznak különböző feltételeket, amelyek egy bizonyos kockázatcsoportot egyesítenek.
Halálos és károkozási felelősséggel kártérítés hatálya alá tartozik:
a) a tűz, villámcsapás, vihar, forgószél és egyéb természeti katasztrófák, roncsok, a hajó zátonyra kerülése, a hajók egymással, vagy bármilyen rögzített vagy lebegő tárggyal való ütközése miatti sérülésből vagy tényleges vagy konstrukciós teljes elvesztéséből eredő veszteségek, beleértve jég, vagy a hajó felborulása vagy elsüllyedése következtében, valamint a rakomány be-, be- és kirakodása, vagy üzemanyag átvétele során bekövetkezett baleset, a hajó fedélzetén vagy kívül történt robbanás, kazán felrobbanása, tengelytörés, a hajótest, a gépek és a kazánok rejtett hibái, a kapitány, a mérnök vagy a személyzet vagy a pilóta más tagjainak hanyagsága vagy hibája;
b) a tűz mentésére vagy oltására hozott intézkedések következtében a hajót ért károk miatti veszteségek;
c) egy hajó elvesztéséből származó veszteségek;
d) veszteségek, járulékok és kiadások általános átlagban;
e) azon veszteségek, amelyeket a hajótulajdonos köteles megtéríteni egy másik hajó tulajdonosának a hajók ütközése miatt;
f) a hajó megmentéséhez, a veszteség csökkentéséhez és méretének megállapításához szükséges és célszerűen felmerülő összes költséget, ha a kárt a biztosítási feltételek szerint megtérítik.
Ilyen feltételek mellett a kárból eredő veszteségeket 3%-os önrész felhasználásával térítik meg, pl. nem kell kártérítést fizetni, ha nem éri el a biztosítási összeg 3%-át. A kárból eredő veszteségeket önrész nélkül csak abban az esetben térítik meg, ha azt roncs, más hajóval való ütközés, zökkenőmentesség, tűz vagy robbanás okozta a hajón, valamint általános átlag fennállása esetén. A hajó teljes elvesztéséből származó veszteségeket minden esetben önrész nélkül térítik meg.
Kártérítési felelősség nélküli feltételek, kivéve baleset esetén, a biztosító felelőssége korlátozottabb. Ugyanazzal a kockázati listával a hajó teljes elvesztéséből eredő veszteségeket teljes mértékben megtérítik, a károsodásból eredő veszteségeket pedig csak abban az esetben, ha azok a hajó roncsából származtak (földelés, tűz vagy robbanás a hajó fedélzetén, ütközés más hajóval vagy bármilyen álló vagy lebegő tárggyal, beleértve a jeget, vagy a tűz mentésére vagy oltására tett intézkedések eredményeként). A hajó elvesztéséből eredő veszteségeket is meg kell téríteni; veszteségek, járulékok és kiadások általános átlagban; veszteségek, amelyeket a hajótulajdonos köteles megfizetni egy másik hajó tulajdonosának a hajók ütközése miatt; minden szükséges és célszerűen felmerülő költséget a hajó megmentésével, valamint méretének csökkentésével és meghatározásával kapcsolatban, ha a kár a biztosítási feltételek szerint megtérítendő.
Magánbaleset-felelősség nélküli állapot rendelkezik a hajó teljes tényleges vagy vélelmezett veszteségéből eredő károk megtérítéséről az előző feltétel a) pontjában meghatározott okokból; egy hajó elvesztéséből származó veszteségek; az általános átlaghoz kapcsolódó veszteségek, de csak abban az esetben, ha a kár berendezésekben, gépekben, gépekben és kazánokban keletkezett, de nem a hajótestben és a kormányban; Ugyancsak megtérítik a tűz oltásából vagy más hajókkal való ütközésből adódó károkat a mentési munkálatok során, a hajó megmentésével, a veszteség csökkentésével és méretének meghatározásával kapcsolatos költségeket, ha a kárt a biztosítási feltételek szerint megtérítik.
Feltétel, amely kizárólag a hajó teljes elvesztésére vonatkozik, beleértve a mentési költségeket is előírja a teljes (tényleges vagy vélelmezett) veszteségből, a hajó elvesztéséből származó veszteségek megtérítését, valamint a hajó megmentésével kapcsolatos költségek megtérítését.
Feltétel, amely kizárólag a hajó teljes elvesztésére vonatkozik kártérítést csak a hajónak a fent felsorolt veszélyek miatti teljes (tényleges vagy konstrukciós) elvesztéséből, valamint a hajó nyomtalan elvesztéséből eredő károk megtérítéséről rendelkezik.
Minden esetben nem térítik meg azokat a károkat, amelyek a biztosított, a kedvezményezett vagy képviselőik szándékosságából vagy súlyos gondatlanságából következtek be; a hajó tengeri alkalmatlansága (azaz a hajó megbízhatatlansága vagy alkalmatlansága egy adott útra, a szükséges felszerelés vagy felszerelés hiánya, a legénység előírt összetétele, megfelelő képzettsége, megfelelő hajóokmányok hiányában vagy hibásan megrakott útra való indulás); a hajó, annak részei és tartozékai kopása vagy elhasználódása; jégtörő segítsége nélkül jegesíteni, a biztosított vagy a kedvezményezett tudtával, de a biztosító tudta nélkül felrakodni robbanásra vagy öngyulladásra veszélyes anyagokat, tárgyakat; mindenféle katonai akció vagy katonai intézkedés és ezek következményei, aknák, torpedók, bombák és egyéb hadifegyverek által okozott károk vagy megsemmisítések; kalózcselekmények, valamint polgárháború, polgári zavargások és sztrájkok, egy hajó elkobzása, lefoglalása, letartóztatása vagy megsemmisítése katonai vagy polgári hatóságok kérésére; fuvarvesztés, állásidő (beleértve a bérek és a személyzet karbantartásának költségeit a hajó állásideje és javítása során).
Nem térítik meg a biztosított egyéb közvetett kárait sem, kivéve azokat az eseteket, amikor a biztosítási feltételek szerint ezek a károk az általános átlageljárás szerint térítendők.
A hajóbiztosítás összes felsorolt feltétele a biztosítási szerződések esetében alapvető, pro forma. A felek megállapodása alapján ezek más kockázatokkal is bővíthetők.
Így általánosan elfogadott, hogy a biztosítási szerződésben külön díjban szerepeljenek háborús és sztrájkkockázatok, fuvarvesztés stb.
A felsorolt biztosítási feltételek mellett a gyakorlatban széles körben elterjedt, hogy a nemzeti biztosítási kötvényekbe beépítenek néhány angol szabványfeltételt, az Institute of London Insurers úgynevezett záradékait, amelyek bizonyos feltételek mellett szabályozzák a felek közötti bizonyos viszonyokat.
Például az Institute of London Insurers záradéka a szerződő és a biztosító közötti viszony szabályozásáról rendelkezik hajók ütközése miatti kár esetén. Az úgynevezett jégzáradék, vagy intézeti garanciák olyan, alapvetően hajózási jellegű garanciák vagy záradékok sorozata, amelyek megtiltják a biztosított hajóknak a veszélyes vizekre való belépést, különösen télen az ott jégképződés veszélye miatt.
A hajóbiztosítási szerződés megkötése a biztosított írásbeli kérelme alapján történik, amelyben részletes tájékoztatást kell adni a hajóról, a biztosítás tárgyáról, típusáról, megnevezéséről, építési évéről és a hajót jellemző egyéb adatokról; a biztosítási összeget, amely nem lehet magasabb a biztosítási értéknél, pl. a hajó tényleges értéke a biztosítás kezdetén; a kívánt biztosítási feltételek fel vannak tüntetve, a hajó biztosítási ideje egy bizonyos időszakra vagy útra szól. Az első esetben a dátum mellett a várható navigációs terület is feltüntetésre kerül, a második esetben a hajó kikötői.
Időtartamú biztosítás esetén a biztosító felelőssége a biztosítási szerződésben meghatározott időpontok 24 órájában kezdődik és ér véget. Ebben az esetben azonban, ha a hajó a szerződés lejártakor a tengeren van, veszélyben van, vagy menedékkikötőben vagy kikötőben fekszik, a biztosítási szerződés a rendeltetési kikötőbe való megérkezésig meghosszabbítottnak minősül, a biztosító pedig jogosult a hosszabbítási megállapodás arányában pótdíjra.
Az utazás biztosításakor a biztosító felelőssége (eltérő megállapodás hiányában) attól a pillanattól kezdődik, amikor a kikötőkötelet kioldják, vagy a horgonyt kibontják az indulási kikötőben, és a célkikötőben történő kikötés vagy lehorgonyzás pillanatában ér véget.
A biztosító csak a hajózási körzetben és csak a biztosítási szerződésben (kötvényben) rögzített út során keletkezett károkért felel.
Amikor a hajó elhagyja a hajózási területet, vagy letért (letér) a szerződésben meghatározott útvonalról, a biztosítás megszűnik. Ahhoz, hogy a biztosítási szerződés ilyen esetekben is érvényben maradjon, a szerződőnek haladéktalanul értesítenie kell a biztosítót a hajózási körzetben vagy az utazásban bekövetkező változásról, és igazolnia kell, hogy hajlandó pótdíj fizetésére, ha a biztosító ezt igényli.
Nem minősül a hajó megsértésének a meghatározott útvonaltól való eltérése vagy a hajózási terület elhagyása emberéletek, hajók és rakományok megmentése érdekében, valamint a további út biztonságának valós szükségessége miatti eltérés. biztosítási szerződés.
A nemzetközi egyezmény kötelezi a hajóskapitányokat, hogy a tengeren talált, életveszélyben lévő személynek segítséget nyújtsanak, és segélyjelzést követően a lehető leggyorsabban lépjenek a bajba jutottak segítségére (hasonló norma érvényesül). az MLC 53. cikkében).
A biztosított által ismertté vált minden olyan esetről, amikor a biztosítási kockázatban bekövetkezett változásról van szó, mint például: úti késés, az útvonaltól való eltérés, a megállapodás szerinti hajózási területről való távozás, jégben történő hajózás, a hajó biztosítási szerződésben nem rögzített áttelelése. , vontatás (aktív és passzív) stb. .p., - a szerződő köteles a biztosítót értesíteni.
A biztosítási szerződés megkötését követően bekövetkező kockázatváltozások, amelyek a biztosító kockázati szintjét növelik, feljogosítják őt pótdíj követelésére vagy a biztosítási feltételek megváltoztatására. A szerződő visszautasítása esetén a szerződés a kockázat változásának bekövetkeztével megszűnik.
Biztosítási díj a biztosító által a biztosításért felszámított díjat (a hajó esetleges sérüléséért vagy elvesztéséért való felelősséget vállalva); a biztosítási díj összege a díj mértékének a biztosítási összeggel (a biztosítási szerződésben feltüntetett összeggel, amely nem lehet magasabb, mint a hajó biztosításkori valós értéke) szorozva alakul ki. A tarifa vagy a szerződéses díj mértéke a biztosítás díja, a biztosítási összeg század- vagy ezredrészében (a biztosítási összeg százalékában vagy ppm-ben) kifejezve.
A hajótípusok, -típusok és -osztályok sokfélesége, üzemeltetésük széles földrajzi elhelyezkedése és hajózási területei miatt a hajóbiztosítási díjak is igen változatosak. Természetesen előnyben részesítik a legfejlettebb modern hajókat, a legmagasabb osztályú, csendes területeken vitorlázva. A biztosító a biztosítási feltételek és a biztosítási fedezet kiterjedése mellett figyelembe veszi a hajó minőségével összefüggő kockázat mértékét. Ezért magasabb díjak vonatkoznak azokra a hajókra, amelyek régiek vagy egyáltalán nem rendelkeznek nyilvántartással. Figyelembe veszik a hajózási területeket, az évszakot, amikor jégviszonyok fordulhatnak elő, vagy a viharok időszakát stb.
Így az északi-sarkvidéki vizeken történő vitorlázáshoz, ahol fennáll a jégveszély (a hajók beszorulhatnak a jégbe vagy megsérülhetnek a jéggel való ütközés következtében), a szokásos díjakon felül általában plusz, ún. vitorlázás meleg vizeken.
Ebből következően egyértelmű, hogy a hajóbiztosításban a biztosítási díjakat minden hajóra egyedileg alkalmazzák, a típustól, a biztosítási feltételektől, a régiótól és az évszaktól stb. Szinte lehetetlen fix kamatozást kialakítani.
A gyakorlat csak a szigorúan meghatározott területeken közlekedő hajók egyedi tarifáit ismeri, a veszélyesnek minősített területekre történő hajózás esetén a különdíjak tarifáit. Ez a többletdíj a hajó minden bruttó regisztrált tonnája után felszámított bizonyos összeg, plusz a biztosítási összeg bizonyos százaléka.
A teljes flották biztosításakor az átlagos díjszabást általában a teljes flottára vonatkozóan határozzák meg, vagy a pontosabb számítás érdekében e flotta összes hajóját közös homogén mutatók szerint csoportosítják, és az árfolyamot minden ilyen csoportra külön-külön határozzák meg.
A felek közötti kapcsolatok biztosítási esemény bekövetkezésekor ezeket a biztosítási szabályok és a vonatkozó tengeri szabályzatok (Oroszországban - KTM 218. cikkely) rögzítik, és kötelezőek a felekre nézve. Ezen kötelezettségek szerződő vagy képviselője részéről történő elmulasztása a biztosító biztosítási szerződés szerinti felelősség alóli mentesüléséhez vezethet.
A biztosított vagy képviselője biztosítási esemény bekövetkezésekor köteles minden tőle telhető intézkedést megtenni a veszteségek megelőzése, a sérült hajó megmentése és megóvása érdekében, valamint a biztosító hibás féllel szembeni visszkereseti jogának biztosítása érdekében.
Az őrskapitánynak vagy őrtisztnek a tengeri baleset minden körülményét rögzítenie kell a hajónaplóban, és a kikötőbe érkezéskor nyilatkoznia kell a balesetről.
Ha a balesetet vis maior okozta, a kapitánynak, hogy a hajótulajdonost (hajót) mentesítse a károkért való felelősség alól, tengeri tiltakozó nyilatkozatot kell tennie.
A tengeri tiltakozást az érkezési kikötő közjegyzőjéhez vagy más tisztségviselőjéhez kell benyújtani, és tartalmaznia kell az esemény körülményeinek leírását, valamint azokat az intézkedéseket, amelyeket a kapitány tett a rábízott vagyon biztonságának biztosítása érdekében.
A biztosító részt vehet a biztosított hajó megmentésére és megőrzésére irányuló intézkedésekben, tanácsot adhat, megállapodhat a mentési szerződés feltételeiben stb., azonban minden intézkedése nem minősül a szerződő biztosítási kártérítéshez való jogának elismerésének. Ezt a jogot a biztosítási szerződés feltételei határozzák meg.
A szerződő a biztosítási kártérítés igénylésekor köteles dokumentálni a biztosítási esemény fennállását.
Ha a biztosítási szerződés másként nem rendelkezik, a hajó sérüléséből eredő károkat olyan összegben kell megtéríteni, amely nem haladhatja meg a hajó sérült vagy elveszett részének helyreállításának költségét, levonva ennek a résznek a természetes elhasználódását a biztosítás időpontjában. a balesetet, i.e. Ebben az esetben a „régit újért” elv érvényesül.
A biztosítási kártérítés kifizetését követően a szerződőnek vagy a kedvezményezettnek a károkozásban vétkes vagy felelős harmadik személlyel szemben fennálló összes követelése és joga a kifizetett összeg keretein belül átszáll a biztosítóra. A szerződő vagy kedvezményezett a biztosítási kártérítés átvételekor köteles a biztosítónak átadni az elvesztéssel kapcsolatos összes iratot és bizonyítékot, amely a birtokában van, és minden olyan formai követelményt el kell végeznie, amely a vétkes félhez való visszkereseti jogának gyakorlásához szükséges.
Szállítási rakománybiztosítás (CARGO biztosítás)
A modern külkereskedelem és a tengeri szállítás nem nélkülözheti a biztosítást. A legtöbb esetben a biztosítási szerződés a kereskedelmi ügylet szerves részét képezi. Az a kérdés, hogy ki és kinek a költségére nyújt biztosítást, az ügyletek megkötésekor dől el.
A nemzetközi kereskedelemben, formáinak sokfélesége mellett, kialakultak bizonyos áruk kereskedelmének alapvető feltételei és a megfelelő kereskedelmi szerződések proformái. Ezek a proformák biztosítják a termék árának meghatározásának mechanizmusát és az ügyletben részt vevő felek intézkedéseit.
A kereskedelmi tranzakciók négy leggyakoribb típusának rövidítése CIF, CAF, FOB és FAS.
Nevét az angol szavak kezdőbetűiből kapta: „áruköltség, biztosítás és fuvarozás”. Ez egy speciális típusú szerződés, amelyben az adásvétel fő kérdéseit speciális alapokon oldják meg: a véletlen halál, az áruk megsérülése vagy átruházása kockázatának a vevőre való átruházása, az eladó jóhiszemű tevékenysége; fizetési eljárás és egyéb kérdések.
CIF feltételekkel történő áruértékesítés esetén az eladó köteles a rakományt a kikötőbe szállítani, a hajó fedélzetére felrakni, a űrtartalom bérlését és a fuvardíjat kifizetni, a rakományt a szállítás teljes időtartamára a tengeri kockázatok ellen biztosítani. a fuvarozó átadja a vevőnek, és elküldi a vevőnek az összes szükséges szállítási dokumentumot.
CIF-ügylet esetén az eladónak nem kell fizikailag átadnia az árut a vevőnek, elegendő, ha elküldi neki a tranzakcióhoz szükséges összes szállítási okmányt. Dokumentumok birtokában a vevő a rakomány átvétele előtt irányíthatja a rakomány jövőbeli sorsát.
A CIF-tranzakciók széles körben elterjedt alkalmazása a nemzetközi kereskedelemben oda vezetett, hogy speciális nemzetközi szabályokat kellett kidolgozni azok értelmezésére.
Az ilyen, a Nemzetközi Jogi Szövetség által kidolgozott szabályokat kezdetben egy varsói konferencián fogadták el 1928-ban, majd 1932-ben Oxfordban (Nagy-Britannia) felülvizsgálták, és a végleges változatot Varsó-Oxford szabályoknak nevezték el.
A szabályok nem kötelező erejűek, és csak akkor kerültek alkalmazásra, ha az eladó és a vevő a kereskedelmi ügylet megkötésekor megállapodtak abban.
Ugyanakkor a feltételek bármilyen bővítése megtörténhet, de a vevő költségére.
Angliában, Németországban, Franciaországban és más országokban a szabályok alkalmazása során megfelelő ajánlásokat dolgoztak ki kiegészítések formájában, amelyek figyelembe vették ezen országok szokásait, bizonyos speciális ügyleti feltételeket, amelyek bizonyos adottságokon alapulnak. áruk (például liszt, növényi olaj, gabona, pamut stb.).
Ezeket az ajánlásokat néhány esetben hivatalos kormányzati aktusok formálták. Ezek azonban főként tanácsadói diszpozitív jellegűek voltak, amelyek jogilag lehetővé tették a különböző pro forma ügyletek és standard feltételek alkalmazását a nemzetközi kereskedelemben, beleértve a CIF-ügylet feltételeinek eltérő értelmezését is.
Így a növényolaj-kereskedelmi szövetségnek legfeljebb 40, a London Grain Trade Association-nek - legfeljebb 70-féle szabványos adásvételi szerződés-proforma volt. A Gyapot Kereskedelmi Egyesületnek megvoltak a maga formái stb.
1936-ban, majd 1956-ban, 1980-ban és 1990-ben. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara sokat dolgozott a nemzetközi kereskedelmi szerződések feltételeinek, a kialakult szokásoknak, az általánosan elfogadott értelmezéseknek, a közös külkereskedelmi feltételeknek és a kereskedelmi koncepcióknak az egységesítésén, informális kodifikációján és értelmezésében. E munka eredményeként megjelent az „Incoterms 1990” (Nemzetközi Kereskedelmi Kamara 350. sz. dokumentuma) elnevezésű összevont referenciaanyag, amelyet széles körben alkalmaznak a nemzetközi kereskedelmi gyakorlatban, beleértve a CIF-feltételekkel végzett tranzakciókat is. 1980-ig az Incoterms 1936-os, 1953-as, 1967-es és 1976-os kiadásokban jelent meg.
Az évek során a szabályokban változtatások és kiegészítések történtek, hogy figyelembe vegyék a nemzetközi kereskedelem fejlődő gyakorlatát.
Az "Incoterms 1990" célja egységes nemzetközi szabályok kialakítása a külkereskedelmi adásvételi szerződésekben használt legfontosabb kifejezések és fogalmak értelmezésére. Mint fentebb említettük, ezek a szabályok nem kötelezőek, de egyre gyakrabban folyamodnak hozzájuk a kereskedelmi ügyletek résztvevői, akik a világos, egységes nemzetközi szabályokat részesítik előnyben ugyanazoknak a fogalmaknak a különböző országokban még létező homályos értelmezései helyett, amelyek félreértésekhez és félreértésekhez vezethetnek. idő- és pénzveszteséggel járó viták.
Az Incoterms 1990 szabályai egyes fogalmak és kifejezések egységes értelmezését még nem tudták kialakítani, ezért ilyen esetekben javasolják a be- és kirakodási kikötők kialakult szokásainak alkalmazását.
Megállapítást nyert, hogy a kereskedelmi ügyletben részt vevő felek által kötött szerződések speciális feltételei elsőbbséget élveznek az Incoterms bármely rendelkezésével szemben, és a felek az Incoterms 1980 szabályait alkalmazva saját belátásuk szerint kiegészíthetik vagy módosíthatják azokat. A félreértések elkerülése végett javasolt, hogy a nemzetközi kereskedelmi ügyleti szerződésben ne szerepeltessenek olyan fogalom rövidítéseket, amelyek az egyik fél számára jól ismertek, hiszen a belföldi kereskedelemben használatosak, de a másik fél számára teljesen ismeretlenek lehetnek.
A CAF-tranzakciók nevüket az angol „cost and freight” szavak kezdőbetűiből kapták.
CAF-ügylet keretében az eladónak saját költségén tengeri szállítási szerződést kell kötnie a szerződésben meghatározott rendeltetési helyre, és a rakományt a hajó fedélzetére szállítani. A biztosítás felelőssége a vevőt terheli.
A FOB tranzakciók nevüket az angol „free on board” kifejezésből kapták. Az ilyen típusú ügylet feltételei szerint az eladó köteles az árut egy olyan hajóra rakodni, amelyet a vevőnek kell bérelnie. Biztosítania kell az árut a szállítás során is, általában a szárazföldi ponttól a berakodási kikötőig, majd tovább a végállomásig.
FAS-tranzakciók - az angol „ingyenes mentén oldal” vagy „ingyenes mentén a hajó oldala” kifejezésből.
A tengeri rakománybiztosítási szerződés a biztosított írásbeli kérelme alapján jön létre, amelyen fel kell tüntetni: a rakomány pontos megnevezését, a csomagolás típusát, a darabszámot, a rakomány súlyát, a fuvarlevelek számát és dátumát, ill. egyéb fuvarokmányok; a hajó neve, építési éve, lobogója és űrtartalma; a rakomány elhelyezésének módja (raktérben, fedélzeten, ömlesztve, ömlesztve, ömlesztve); a rakomány indulási, átrakodási és rendeltetési helyei; a hajó indulásának dátuma, a biztosított rakomány mennyisége, biztosítási feltételek. Mindezek az adatok szükségesek egy adott áruszállítás megfelelőségének meghatározásához, amely különféle rakományokra vonatkozóan bizonyos követelményeket ír elő a csomagolásra, a hajón való elhelyezésre, magának a hajónak stb.
Ezek a csoportok ilyen vagy olyan módosításban megfelelnek az Institute of London Insurers szabvány feltételeinek, amelyek a következők: felelősséggel minden kockázatért, felelősséggel magánbalesetért; kártérítési felelősség nélkül, kivéve a roncs eseteit. A kidolgozott tarifacsoportok megfelelnek ezeknek.
A minden kockázatra vonatkozó záradék a legtágabb, de semmi esetre sem fedi le az „Összes kockázatot”. Ezek a feltételek kizárják a bármilyen katonai akcióból, hadifegyverből, kalózkodásból, elkobzásból, letartóztatásból vagy hatósági megsemmisítésből eredő kárt és rakományvesztést (ezek a kockázatok külön díj ellenében biztosíthatók); kizárt a biztosított vagy képviselői sugárzásának, szándékosságának és súlyos gondatlanságának, az áruszállításra, továbbításra és tárolásra vonatkozó szabályok megszegésének, valamint a nem megfelelő csomagolásnak a kockázata; a fenékvíz vagy a rakomány különleges tulajdonságainak hatása; tűz vagy robbanás, ha a biztosító tudta nélkül robbanásveszélyes és öngyulladásra veszélyes anyagokat egyidejűleg raktak a hajóra; rakományhiány, ha a külső csomagolás sértetlen (hiány); a rakomány károsodása rágcsálók, férgek, rovarok által; a rakományszállítás lassulása és az árak esése.
A magánbaleseti felelősséggel járó biztosítási feltétel az elsőtől eltérően határozott kockázatlistával rendelkezik, amelyekért a biztosító felelős. Természetesen itt kisebb a biztosító felelőssége. Azok a kockázatok, amelyekre a „Minden kockázat” feltétel nem terjed ki, szintén kizárt a felelősség alól.
A kárfelelősség nélküli biztosítás feltétele, kivéve baleset esetét, a kártérítési biztosítási események listája, valamint a biztosítási fedezetből való kizárások összessége szerint általában egybeesik a magánszemély felelősségi feltételeivel. baleset. A különbség az, hogy ez utóbbi feltétel mellett a biztosító normál körülmények között csak a rakomány egészének vagy egy részének teljes elvesztése esetén felel, a rakomány sérüléséért pedig csak bármilyen esemény (általában: roncs) a járművel (hajóval).
A biztosító mindhárom feltétel esetén a rakomány mentése és a veszteség csökkentése érdekében felmerült, általános átlagos, szükséges és célszerű költségeket téríti meg.
Itt tisztázni kell a „magán” és „általános” balesetek fogalmát. Baleset alatt általában minden olyan meghibásodást értünk, amely a szárazföldön lévő berendezésekben és szerkezetekben előfordulhat; járművekkel a tengeren: meghibásodások, robbanások, tüzek, hajóütközések, földelés stb.
A tengeri jogban a „baleset” szó más értelmezést kapott: a baleset nem magát az incidenst jelenti, hanem azt a veszteséget és kiadást, amelyet ez a baleset a tengerészeti vállalkozásnak okozott. Ezeket a veszteségeket általános átlagos veszteségekre osztják, amelyek a tengeri vállalkozás összes résztvevője között oszlanak meg, és magánjellegű átlagos veszteségekre, amelyek a sérült ingatlan tulajdonosát terhelik.
Általános átlagos veszteség El kell ismerni azokat a veszteségeket, amelyek szándékos, ésszerű és rendkívüli ráfordításokból, hozzájárulásokból vagy adományokból származnak, hogy megmentsék a hajót, a hajón szállított árut és rakományt az általános veszélytől (MCC 232. cikk).
Ahhoz tehát, hogy a veszteség általános átlagnak minősüljön, négy feltétel szükséges: szándékosság, ésszerűség, vészhelyzet és az intézkedés célja a rakomány, a hajó és a rakomány általános veszélytől való megmentése. Ha e feltételek közül legalább egy nem teljesül, a kárt magánbalesetként ismerik el.
Az általános átlag legjellemzőbb esetei:
a) a rakomány fedélzetre dobásából származó veszteségek (a hajó viharban zátonyra futott, megsemmisülés veszélye fenyeget, az újraúsztatáshoz szükséges a hajó könnyítése). Művészet. A Munka Törvénykönyve 234. §-a kimondja, hogy az általános átlagba beletartoznak azok a veszteségek, amelyek „a hajó rakományának és tartozékainak a fedélzetre dobásából származnak, valamint a hajó és a rakomány sérüléséből eredő veszteségek az általános mentési intézkedések meghozatalakor, különösen a víz behatolása a raktérbe a rakomány kidobására nyitott nyílásokon vagy más, erre a célra kialakított nyílásokon keresztül”;
b) a hajón keletkezett tűz oltásából eredő veszteségeket, de ide nem tartoznak bele az elégetett rakományból eredő veszteségek, amelyek tulajdonosa magánbalesetei;
c) a hajó újraúsztatásával kapcsolatos veszteségek. Ha a hajó mentési célból zátonyra fut, akkor minden költséget az általános átlagos veszteségekhez kell hozzárendelni; ha véletlenül, csak azok a veszteségek számítanak bele az általános veszteségekbe, amelyeket a hajó újraúsztatására irányuló intézkedések okoztak;
d) a hajónak a menedékkikötőbe való kényszerű belépésével kapcsolatos kiadások és veszteségek.
Az általános átlagos veszteségek értékük arányában oszlanak meg a hajó, a rakomány és a rakomány között. A rakomány, a hajó vagy a rakomány biztosítói feltétel nélkül megtérítik a rá eső veszteségeket.
Az általános átlag intézménye a tengeri biztosítási jog egyik legösszetettebb intézménye.
Az általános átlag meglétét az igazolók határozzák meg, akik az ezzel járó költségeket is felosztják. Az általános átlag eloszlására vonatkozó számítást átlagnak nevezik, és az érdekelt felek kérésére kiigazítók állítják össze.
Az általános átlagos veszteség fedezésében részt vevő ingatlan összértékét ún járuléktőke.
Az átlagok elkészítésekor, amikor a törvényi előírások nem teljesek, a nemzetközi kereskedelmi hajózási szokások vezérlik az átlagot. Az általános átlag meghatározásánál az ilyen szokások halmaza az 1974-es York-Antwerpen szabály.
Minden olyan veszteség, amely nem esik az általános átlag definíciójába, magánjellegű veszteségnek minősül. Ezeket a veszteségeket annak az ingatlannak a tulajdonosa viseli, amelyen azok keletkeztek, vagy azt, aki a károkozásért felelős.
A biztosító a károkért általában csak a biztosítási összeg erejéig felel. Az általános átlagos károkat azonban akkor is megtérítik, ha a kifizetések teljes összege meghaladhatja a biztosítási összeget.
A címzett köteles a rakomány átvételekor megtéríteni a fuvarozónak a feladó költségére felmerülő összes szükséges kiadását, általános átlag esetén pedig rendkívüli hozzájárulást tenni, vagy megbízható biztosítékot nyújtani (a feladó jogán alapul). zálogjog, a fuvarozó késleltetheti a rakomány kiszállítását a megfelelő összeg kifizetéséig). Az általános átlag meghatározásakor a következő dokumentumokat vesszük figyelembe.
A címzett írásbeli nyilatkozata, amelyben vállalja a rá eső költségrész megfizetését az általános átlag alatti felosztási sorrendben.
Átlagos fizetések biztosítékaként készpénzes letét helyezhető el.
A felek megállapodása alapján a bankgarancia helyettesítheti a készpénzes befizetést. Bizonyos esetekben szükség lehet egy jó nevű bank viszontgaranciájára.
Sürgősségi biztosok(a földmérők) dokumentumot készítenek, amely tartalmazza a biztosítási eseményben bekövetkezett károk okainak és mértékének leírását, valamint egyéb olyan adatokat, amelyek lehetővé teszik a biztosító felelősségének megítélését - sürgősségi igazolást.
A nemzetközi jog (a Munka Törvénykönyve 229. cikke) értelmében a biztosítási kártérítés kifizetését követően a vétkes féllel szembeni követelés a biztosítóra száll át (a kifizetett összegek keretein belül) - visszkereseti jog. Ebben az esetben a szerződő köteles haladéktalanul gondoskodni arról, hogy a biztosító megkapja az ilyen jogot a hatáskörének átruházásával.
Tengeri tiltakozás. Ha az utazás során természeti erőkkel összefüggő esemény történik, a hajó kapitánya, hogy mentesítse magát a rakományban vagy a hajón bekövetkezett esetleges károk miatti felelősség alól, az első érkezési kikötőben tengeri tiltakozást nyújt be. az illetékes kormányzati szerv, felvázolva a tengeri esemény legfontosabb körülményeit és a hajóparancsnokság által az ilyen esemény lehetséges káros következményeinek megelőzése érdekében elfogadott intézkedéseket. Így a kapitány ezzel a nyilatkozatával bizonyítja, hogy a legénység minden intézkedést megtett az út biztonságos befejezése és a rakomány biztonsága érdekében, és ha ez nem sikerült, akkor a természeti erők a felelősek, és a kapitány tiltakozik minden igény ellen. amely ellene vagy a hajótulajdonos ellen indítható (KTM 286. cikk).
Az őrskapitány vagy őrtiszt időrendi sorrendben beír a hajónaplóba minden, a hajóra vonatkozó előírásokkal kapcsolatos tényt és körülményt (magáról a hajóról, rakományról, legénységről stb.). A gépházról külön naplót vezetnek, ahol rögzítik a gépek működését, a kapott és végrehajtott parancsokat.
Az általános átlag meglétének meghatározásakor mindezek a dokumentumok meghatározóak.
Tehát a csak a fenti feltételek valamelyike alapján megkötött biztosítási szerződés, még a legtágabb („Összes kockázat”) alapján sem, nem fedezi teljes mértékben a tengeri szállítás során felmerülő összes lehetséges veszélyt. Ezért a biztosítottnak vagy más személynek, akinek kockázatára a szállítás veszélyeinek biztosítással nem fedezett része fennmarad, a kereskedelmi szerződésekben általában CIF-alapon előírtak mellett (saját költségére) kiegészítő biztosítást kell kötnie. .
A felek közötti kapcsolatok biztosítási esemény bekövetkezésekor minden biztosítási típusnál gyakoriak. A különbség csupán abban rejlik, hogy számos alaki követelményt kell teljesíteni, és különböző jellegű dokumentumokat kell benyújtani a biztosítási esemény fennállásának megerősítéséhez.
A biztosítottnak mindenekelőtt úgy kell kezelnie a biztosítás tárgyát, mintha az biztosított lenne, és biztosítási esemény bekövetkeztekor minden intézkedést meg kell tennie annak megmentésére és a károsult megőrzésére (az ilyen célú költségeket a fent leírtak szerint megtéríti a a biztosító), biztosítsa a biztosítónak a vétkes félhez fordulási jogot, és haladéktalanul értesítse a biztosítót az esetről.
A biztosítási kártalanításhoz a szerződőnek (vagy kedvezményezettnek) dokumentálnia kell a biztosított vagyonhoz fűződő érdekeltségét (például biztosítási szerződés meglétét), biztosítási esemény fennállását, valamint kárigényének összegét.
A tengeri biztosításban a biztosított rakomány iránti érdeklődés igazolásához fuvarlevelek, vasúti számlák és egyéb fuvarokmányok, számlák és számlák benyújtása szükséges, ha ezen dokumentumok tartalma szerint a biztosítottnak vagy képviselőjének joga van. hogy megsemmisítse a rakományt. A fuvarbiztosítás során charter szerződések és fuvarlevelek bemutatása szükséges. A biztosítási esemény fennállását a következő dokumentumok igazolják: tengeri óvás, hajónapló-kivonat és egyéb, a biztosítási esemény okait megjelölő okiratok, valamint a hajó eltűnése esetén az utolsó kikötőből való távozásáról megbízható információ és a következő kikötőbe érkezés várható időpontja. A kárigény összegének igazolására a katasztrófabiztos által kiállított sürgősségi igazolásokat, vizsgálati jegyzőkönyveket, értékeléseket és egyéb, a kárbejegyzés helye szerinti törvények és szokások szerint elkészített dokumentumokat kell bemutatni; a felmerült költségeket igazoló dokumentumok, és ha az általános átlagból részesedést kell fizetni - ésszerű számítás és átlagnyilatkozat.
Hajósok felelősségbiztosítása
A kereskedelmi hajózás fejlődésével, a tengeri úton szállított áruk mennyiségének és változatosságának növekedésével, a kereskedelmi utak földrajzi térének bővülésével, a tengeri utak különféle vízi járművekkel való telítődésével, a kikötők egyre felszereltebbé válásával a legbonyolultabb és legdrágább segédeszközzel. szerkezetek, a hajók anyagi felelősségének mértéke az esetleges károkért (tévedésből vagy balesetből) megnőtt.harmadik személyeknek okozott fizikai vagy erkölcsi kár.
Az ilyen kockázatokat részben fedezi a szokásos tengeri teljes körű biztosítási szerződés. Igaz, e megállapodás értelmében a biztosító vállalta a biztosításba a hajótulajdonosok felelősségét a hajók ütközéséért, de csak az esetleges kár összegének 3/4-én belül, és az 1/4 a hajótulajdonos kockázatára maradt egyfajta önrészként. Ezért a hajótulajdonosoknak kiutat kellett keresniük a helyzetből, amelyet úgy találtak meg, hogy egyedi szervezetekbe tömörültek, amelyek célja az ilyen veszteségek kollektív kompenzálása volt. Így jelentek meg a hajótest-biztosítási egyesületek - a hajótulajdonosok kölcsönös biztosításának klubjai. A kölcsönös biztosítás formája az volt, hogy a biztosítók - hajótulajdonosok - közös biztosítási alapot hoztak létre, amelyből a klub egyik vagy másik tagjának kárát megtérítették.
Védelmi kockázati biztosítás. Ezt követően az ilyen klubok amellett, hogy a szerződéses biztosítással nem fedezett hajók ütközése esetén a felelősségrész 1/4-ét (25%) biztosították, más kockázatokért is felelősséget vállaltak, amelyek bekövetkezését számos történelmi tényező. Így 1846-ban Anglia (a kereskedelmi hajózás és a tengeri biztosítás történelmi őse) törvényt fogadott el, amely szigorúbb követelményeket írt elő a hajótulajdonosok számára az életvesztéssel vagy testi sérüléssel járó károk megtérítési felelősségével kapcsolatban. A reakció erre az volt, hogy számos klubot vagy egyesületet hoztak létre a hajótulajdonosok érdekeinek védelmében, és biztosításként elfogadták a hajók üzemeltetésével kapcsolatos kockázatokat, amelyeket „védelmi kockázatoknak” neveznek. Ennek megfelelően a társaságokat védelmi kluboknak nevezték.
Kártalanítási biztosítás. 1870-ben a Jóreménység-fok közelében elsüllyedt hajó tulajdonosát találták felelősnek a rakomány elvesztéséért, miután elhaladt a rakomány célkikötőjén. Ez a bírósági döntés arra késztette a klubokat, hogy vállalják a hajótulajdonosok felelősségét a szállításra átvett rakomány biztonságáért biztosításként. Ezt a fajta biztosítási védelmet kárbiztosításnak vagy felelősségbiztosításnak nevezik.
A védelmi és kártérítési kockázatbiztosítást régóta külön klubok kötik. A védelmi kockázatok közé tartozott: felelősségbiztosítás a hajó személyzetének, utasainak és kikötői dolgozóinak halála és sérülése esetén; az ütközés során egy másik hajónak okozott kár 25%-a (1/4); rögzített és lebegő tárgyak sérülése; az elsüllyedt ingatlan maradványainak a kikötők és hajóutak vizéről való eltávolításának költségei.
A kompenzációs kockázatok között főként a hajótulajdonosok felelőssége a szállításra átvett áruk biztonságáért és általában a hajók áruszállításra történő felhasználásával kapcsolatos kockázatok szerepeltek: a hajótulajdonosokra különféle bírságok szabtak ki a kapitány és a legénység tagjainak hibái vagy mulasztásai miatt a vámhatóság által. , kivándorlás, egészségügyi vagy helyi hatóságok, a hajó vagy a rakomány miatti általános vészhelyzeti költségek egy része, ha az általános átlagot az óceánszállító hibája vagy hanyagsága okozza.
Ezt követően a védekezéssel és jóvátétellel foglalkozó klubok vagy egyesületek egyesültek a kölcsönös védekezés és jóvátétel érdekében.
A fent felsorolt biztosítási műveletek elvégzése mellett a klubok szükség esetén intézkedéseket tesznek a biztosított hajók letartóztatásának megakadályozására, és erre bankgaranciát adnak. Tagjaik érdekeinek védelme érdekében a kluboknak különböző kikötőkben vannak képviselői vagy tudósítói, akik figyelemmel kísérik a be- és kirakodási műveletek előrehaladását, és megteszik a megfelelő intézkedéseket, ha a hajótulajdonosokkal szemben követelések merülnek fel.
Hajótulajdonosok kölcsönös felelősségbiztosítása széles körben elterjedt. Jelenleg mintegy 70 klub működik a világon, amelyek közül a legnagyobbak Angliában, Svédországban, Norvégiában és az USA-ban találhatók. A klubok egyik legfontosabb alapelve, hogy működésükből nem nyereséget akarnak elérni, hanem csak arra törekszenek, hogy megvédjék tagjaikat a felmerülő veszteségektől.
A klub irányító testülete a hajótulajdonosok képviselőiből választott igazgatóság. A Tanács szükség szerint ülésezik a biztosítási és pénzügyi politika alapvető kérdéseinek megoldása érdekében.
A jelenlegi munkát, különösen a biztosítási díjak kiegyenlítését, a veszteségek kifizetését stb. tengeri jogra, hajózásra és biztosításra szakosodott cégek vagy menedzsment cégek végzik.
A klubok pénzügyi alapja a tagok hozzájárulásaiból áll, amelyekből biztosítási alapok jönnek létre, amelyek a hajótulajdonosokkal – a klub tagjaival – szembeni esetleges követelések kifizetésére szolgálnak, a vállalkozás működési költségeinek fedezésére.
A biztosítási díjak összege a veszteség több évre vonatkozó átlagos statisztikai mutatóin alapul, és az adott klubba tartozó flották összetételétől függ - a hajó típusától, bruttó regisztrált űrtartalmától, hajózási területétől, a biztosítás mennyiségétől. felelősség, valamint a nemzeti jogszabályok követelményei a hajótulajdonosok felelősségére vonatkozóan a hajó legénységének és ügynökeinek tevékenységéért.
A biztosítási díjak három kategóriába sorolhatók - előzetes, kiegészítő és sürgősségi.
Minden biztosítási év elején (amely általában minden év február 20-án délben kezdődik és a következő év február 20-án délben ér véget) a klub igazgatósága a becsült összegek alapján határozza meg az előlegprémium összegét. Amennyiben a működési (kötvény)év lejárta után kiderül, hogy az előzetesen beszedett befizetésnél több igény van benyújtva, az igazgatóság határozatot hoz a klubtagok pótlólagos befizetéséről a hiány fedezetére.
Katasztrofális veszteségek esetén, amelyek fedezésére a klub pénzeszközei nem elegendőek, sürgősségi hozzájárulást kell igénybe venni.
Ha jól megy az ügy, amikor az előzetes befizetések több mint az összes kárigényt fedezik, jövőre ennek megfelelően módosítják a járulékokat.
A kölcsönös biztosító egyesületekben biztosítással fedezett hajótulajdonosok felelősségének köre és típusai általában az egyes egyesületek szabályaitól függenek. Bár ezen szabályok mindegyike kimondja, hogy a biztosítási kockázatok természetében és nagyságában, valamint a biztosítási feltételekben a klub és a hajótulajdonosok megállapodhatnak, a valóságban ez rendkívül ritkán fordul elő, és minden egyesület betartja az általa megállapított szabályokat. Ez részben annak köszönhető, hogy a szabályok figyelembe veszik a nemzeti jogszabályok kötelező (kötelező) normáit, amelyek a felek megegyezésével nem változtathatók meg, illetve abból is, hogy ha a biztosítási feltételek a hajótulajdonosok javára változnak, szükséges a biztosítási díj összegének az emelés irányába történő módosítása.
Így bár a kölcsönös biztosító egyesületek többféle felelősséget is biztosíthatnak, minden egyesület csak az ezen klubok szabályzatában meghatározott kockázatokra korlátozza felelősségét.
A különböző kombinációkban és mennyiségekben működő kölcsönös biztosító klubok felelősséget vállalnak az alábbi kockázatokért.
Életveszteségért, testi sérülésért, betegségért és hazaszállításért való felelősség. Az ilyen típusú biztosítás keretében a klub megtéríti a hajótulajdonosnak a temetéssel, kórházi kezeléssel és a hajó fedélzetén tartózkodó személyek kezelésével kapcsolatban felmerült költségeket. Az ezen személyekhez tartozó személyes tárgyak elvesztéséből vagy megrongálódásából eredő károk is megtérítéskötelesek. Biztosítási eseménynek minősül a hajó fedélzetén elkövetett gondatlan cselekedet vagy mulasztás, vagy a rakomány nem megfelelő kezelése. A biztosított hajó legénységének hazaszállításának költségeit is megtérítik; a legénység tagjai által a hajó gyakorlati vagy konstruktív teljes elvesztése miatt nem kapott bérek és egyéb bevételek; a hajó iránytól való eltérésével (eltérésével) és a legénység beteg vagy sérült tagjának kiszállásának szükségességével kapcsolatos költségek, valamint a kikötői költségek, valamint a hajótulajdonos üzemanyag-, ellátási, bér-, biztosítási és egyéb pénzbeli költségei. nyugalmazott legénységi tag cseréjére való várakozással (ellenkező esetben a hajó hajózásra alkalmatlannak minősül) az út folytatásának biztonsága érdekében.
Felelősség más hajókkal való ütközésért a klubok által biztosított egyik fő kockázat. Megállapítható, hogy a más hajókkal való ütközésekért fennálló felelősség 3/4-ét a szerződéses teljes körű biztosítás (a hajótest, gépek, felszerelések és a hajó kötélzete) fedezi, és a hajótulajdonos kockázatára fennmaradó felelősség 1/4-e biztosított. a klub által. A Klub biztosítja a hajótulajdonos felelősségének ezt a fennmaradó 1/4-ét, beleértve a bármely más hajónak való ütközésből eredő károkkal kapcsolatos költségeket és kiadásokat, függetlenül attól, hogy a hajótulajdonos felelőssége olyan átfogó biztosítási kötvény keretében biztosított, amely ütközési záradékot tartalmaz. A klub biztosításba fogadhatja a hajótulajdonos felelősségének 1/4-ét meghaladó kárát egy másik hajónak okozott kárért, feltéve, hogy az ilyen többlet nem tartozik kártérítési kötelezettség alá a teljes körű biztosítási kötvény értelmében.
Ha a klub által megtérítendő kár keletkezik, a klub vezetősége fenntartja magának a jogot, hogy meghatározza annak a hajónak a tényleges értékét (biztosítási értékét), amelyre a teljes körű biztosítási kötvény alapján biztosítani kellett volna, valamint a biztosítási összeg közötti kártérítést. és a hajó tényleges (biztosítási) értéke. A klub által ki nem fizetett veszteség összegét maga a hajótulajdonos téríti meg.
A más hajókkal való ütközésekért való felelősségbiztosításon túlmenően a klubok biztosítják a hajótulajdonos törvényi kötelezettségét, hogy egy másik hajótulajdonosnak megtérítsék a hajó felemelésének költségeit, ha az elsüllyedt; a hajóroncsok maradványainak eltávolítása; az ilyen maradványokat jelző fény- vagy egyéb jelzőtáblák felszerelésének költségét, valamint a biztosított hajó által a kikötőben, dokkban, horgonyzóban, mólóban vagy más rögzített vagy mozgatható (hajók kivételével) tárgyban okozott károkat.
Ha kártérítési igény merül fel két, ugyanazon hajótulajdonoshoz tartozó hajó ütközése miatt, úgy jogosult a klubtól kártérítésre, mintha a hajók különböző hajótulajdonosok tulajdonában lennének. A biztosítási gyakorlatban egy ilyen szabályt „egy hajótulajdonoshoz tartozó hajókra vonatkozó záradéknak” neveznek. Ha mindkét hajó okolható az ütközésért, akkor a hajók egymással szembeni viszontkövetelései alapján eljárást írnak elő a veszteségek megszüntetésére.
Amint fentebb megjegyeztük, a teljes körű biztosítási szerződés alapján a tengeri biztosítók nem a hajók ütközése miatti felelősség 3/4-ére, hanem teljes 4/4-ére fogadhatnak el biztosítást, beleértve a kötvényekben a Londoni Biztosítók Intézetének módosított ütközési záradékát.
Felelősség az álló vagy lebegő tárgyakban okozott károkért, - a hajótulajdonos felelőssége a hajójával a kikötőben, dokkban, mólóban, mólóban, mólóban, szárazföldön, vízben vagy bármely más rögzített és mozgó tárgyban okozott károkért, kivéve egy másik hajót és az azon található ingatlant. A biztosítási fedezet e szabály hatálya alá tartozik a hajótulajdonos felelőssége a vizek és a partok olajtermékek kiszivárgása miatti szennyezéséért.
Figyelembe véve a tengeri úton szállított olaj és kőolajtermékek mennyiségét, valamint a szigorú nemzetközi környezetvédelmi előírásokat, az ilyen jellegű biztosítások nagyon veszélyesek.
A nemzetközi szabályok szerint, ha egy olajszennyezés egy kormány joghatósága alá tartozó partszakasz szennyezésével fenyeget, vagy más módon károkozási kockázatot jelent, a tartályhajó tulajdonosának el kell szállítania az olajat, vagy meg kell fizetnie a partvonal eltávolításának és megtisztításának költségeit. A tartályhajó tulajdonosának felelőssége azonban a tartályhajó kapacitásának bruttó regisztrált tonnájánként 100 dollárra korlátozódik, a maximális teljes felelősség pedig 10 millió dollár minden egyes tartályhajó és minden esemény után.
Elég csak felidézni a tankhajó-balesetek katasztrofális következményeit, amelyek a kiömlött olaj miatt helyrehozhatatlan károkat okoztak a part menti vizekben, valamint Franciaország és Anglia egyes régióinak partjainál.
A nemzetközi közszervezetek számára különös aggodalomra ad okot a kőolajtermékek úgynevezett „kényelmi lobogó” alatti – panamai, libériai, szingapúri stb. – alatti szállítása, ahol a hajók tengeri alkalmasságára vonatkozó nyilvántartási követelmények jelentősen csökkennek. Az ezen lobogó alatt közlekedő hajók tulajdonosai, i.e. Ha ezen országok valamelyikében van otthoni kikötőjük, és ott átesnek egy regisztrációs vizsgálaton, az adókedvezményekkel együtt „spórolnak” a biztonsági óvintézkedéseken, egy képzett csapaton stb.
Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) 1978-ban publikált egy tanulmányt, amelyből az következik, hogy a világ teljes flottájának hajóinak akár 1/3-a is kényelmes lobogóval van borítva.
Felelősség a hajók nem ütközésből eredő káraiért. A hajótulajdonos felelőssége biztosított egy másik hajó vagy a rajta lévő ingatlan elvesztése és károsodása esetén, ideértve az ütközéstől eltérő okból eredő, a hajó navigációjában vagy irányításában elkövetett gondatlanságból, vagy cselekvőben kifejezett egyéb gondatlanságból eredő költségeket is. tétlenség a fedélzeten vagy a biztosított hajóval kapcsolatban. Ilyen kockázatok közé tartoznak a biztosított hajó nem megfelelő manőverezéséből adódó károk, amelyek egy másik hajó zátonyához (ütközés elkerülése érdekében) vagy egy harmadikkal való ütközéshez, vagy a mólón felhalmozódáshoz, stb. Nem tartozik ide a biztosított hajó által keltett hullám okozta kár, tűz, amelynek forrása ez a hajó volt, a fedélzeten történt robbanás, a fedélzetre zuhanás stb.
Vontatási szerződések szerinti felelősség. A hajótulajdonos vontatási szerződés feltételeiből eredő felelőssége biztosított, melyben hajója vontatott vagy vontatott is lehet. A vontatás során fellépő és a hajótulajdonos felelősségi körébe tartozó veszteségeket és károkat meg kell téríteni, de csak olyan mértékben, amennyire az ilyen felelősség nem tartozik a hajótestbiztosítási kötvények szerinti kártalanítás hatálya alá.
Ez a szabály azon alapul, hogy mindenekelőtt az érintett kikötőkbe való belépés szabályaival és feltételeivel kapcsolatos felelősséget biztosítják, ahol a vontatás szükséges vagy mindennapos.
Garanciális és szerződéses felelősség. E szabály szerint a hajótulajdonos felelőssége biztosítható bármely magánszemély életében és egészségében okozott kárra, valamint bármely vagyontárgyra, kivéve a biztosított hajón szállított rakományt. Ez azokra a szerződésekre és garanciákra vonatkozik, amelyek a hajótulajdonosok által daruk, öngyújtók és egyéb be- és kirakodó mechanizmusok és szállítóeszközök bérbeadásával kapcsolatosak.
Felelősség a hajóroncs maradványainak eltávolításáért. Az ilyen felelősség az egyik jelentős kockázat, amelynek a hajótulajdonosok ki vannak téve. A saját és alkalmazottaik bűnösségétől függetlenül kiszabják. Az ilyen típusú biztosítás keretében a klubok megtérítik a hajóroncs maradványainak felemelésének, eltávolításának és megsemmisítésének költségeit, vagy a biztosított hajó maradványainak helyét jelző világítás vagy egyéb figyelmeztető jelzések felszerelését. A klub felelőssége azokban az esetekben merül fel, amikor a felsorolt cselekményeket jogszabály szükségessé teszi, valamint ha a meghatározott költségek bírósági úton behajthatók a hajótulajdonostól. A biztosítási kártérítés összegéből le kell vonni a hajó készleteinek, anyagainak és maguknak az emelés eredményeként megmentett maradványainak költségét.
Karantén miatti költségek. Karantén és sürgősségi kiadások fertőző betegség előfordulásával kapcsolatos a hajó fedélzetén. Az ilyen költségek magukban foglalják:
a hajó és a hajó fedélzetén tartózkodó személyek fertőtlenítésének költségei a közegészségügyi jogszabályok, az illetékes hatóságok szabályai és előírásai szerint;
az elfogyasztott üzemanyag költsége vagy a hajónak egy speciálisan kijelölt helyre, ahol a hajónak a karantén alatt tartózkodnia kell, és a hajó ilyen helyről való elvontatásának költsége, beleértve a karantén alatt elfogyasztott üzemanyag költségét is;
a menedékhelyre vagy kikötőbe való belépés és a hajó ilyen helyről vagy kikötőből való elhagyásának közvetlen költségei, ha a kiszállás egyetlen oka a biztosított hajó fedélzetén történt fertőző betegség volt.
Felelősség a szállított rakomány biztonságáért. A klub biztosítja a hajótulajdonosok felelősségét a biztosított hajóval szállított rakomány vagy egyéb vagyon elvesztése, sérülése és hiánya esetén. Ugyanakkor a klubbiztosítási szabályok lehetőséget adnak a biztosítás megválasztására:
a) felelősség a rakomány elvesztéséért és hiányáért;
b) felelősség a rakomány sérüléséért.
A gyakorlatban a hajótulajdonosok általában mindkét rész feltételei szerint teljes mértékben biztosítják a rakomány elvesztésének kockázatát.
A rakomány sérüléseiért való felelősség biztosításakor a hajótulajdonosnak joga van a kirakodással, a sérült rakomány értékesítésével és az amortizált áruk értékesítésével kapcsolatos többletköltségek megtérítésére, amelyek meghaladja a hajótulajdonos által a fuvarozási szerződés alapján általában felmerülő költségeket. A hajótulajdonosnál felmerülő többletköltségeket a klub 50%-ban téríti meg, feltéve, hogy azokat a hajótulajdonos mástól nem tudja behajtani.
A klub megtéríti azokat a költségeket, amelyek a rakományban vagy egyéb vagyontárgyakban, valamint a rakományban vagy más szállítóeszközzel szállított vagyontárgyakban keletkeztek, de amelyekért a feltételek szerint a hajótulajdonos felelős. fuvarlevél útján vagy a megfelelő fuvarozási szerződés.
A fuvarvesztés csak akkor téríthető meg, ha a fuvar szerepel a hajótulajdonos által fizetett követelésben.
A rakományból járó részesedés átvételének elmulasztása az általános átlag alatt. A klub biztosíthatja annak kockázatát, hogy a rakományra vagy a tengeri vállalkozás más résztvevőjére esett részesedést kapjon – általában átlagos vagy megtakarítási kártérítésben –, amelyet a hajótulajdonosnak joga volt megkapni, de szerződésszegés miatt nem kapott meg. fuvarozás vagy charter.
A hajó részesedése az általános átlagból. Az általános átlagköltségekből és a mentési költségekből a hajó részesedésére vonatkozó biztosítás járulékos. Abban az esetben lép hatályba, ha a teljes biztosítási kötvényben biztosított általános járulékot nem kell teljes egészében megtéríteni, mivel az általános átlagköltség felosztása során a módosító eltérést állapíthat meg a hajó tényleges értéke és a biztosítási összeg között, nevezetesen amikor a hajó biztosítási értéke meghaladja a biztosítási értékét. Ebben az esetben a teljes biztosítási kötvény alapján a hajótulajdonos csak arányos részt kap az őt megillető összegből az általános átlag alatt, a különbözetet pedig a klubnak kell megtérítenie.
Pénzbírságok. A klubok biztosításként különféle bírságokat fogadnak el, amelyeket az illetékes hatóságok, bíróságok, választottbíróságok és más illetékes szervezetek szabnak ki a hajótulajdonosra: a hajó fedélzetén bármely ország törvényei, rendeletei és rendelkezései szerint megállapított biztonsági előírások be nem tartása miatt; rakomány kézbesítésének elmulasztása, többlet rakomány szállítása, valamint a rakománynyilatkozatok és a hajón és a rakományon lévő egyéb dokumentumok be nem tartása; a kapitány, a legénység tagjai, az ügynökök és más olyan személyek által történő árucsempészet miatt, akiknek a cselekedeteiért a hajó kapitánya felelős; a hajó tervezésével, módosításával és újbóli felszerelésével kapcsolatos vámtörvények és előírások megsértése miatt; a bevándorlási törvények megsértéséért.
Franchise jelentkezési eljárás. Figyelembe véve a hajótulajdonosok esetleges felelősségét a különféle kockázatokért, a klubok önrészként hagyják kötvénytulajdonosaik felelősségét a kisebb veszteségek fedezésére.
Így a hajótulajdonosoknak a legénység tagjainak betegségével összefüggő költségeit, beleértve a hazaszállítás költségeit és a hajó menetében bekövetkezett változásokat (eltérés) olyan összegben térítik meg, amellyel az egyes kikötőkben meghaladják a 120 dollárt a hajóval rendelkező hajók esetében. 2500 bruttó regisztertonna vagy több, 2500 bruttó regisztertonna alatti hajók esetében pedig 60 dollár.
A veszteségért, a rakomány sérüléséért és a rakománnyal kapcsolatos felelősségért, a rakomány általános átlagos részesedéséért és a mentési költségekért a hajótulajdonost a veszteségekért a hajó kapacitásának bruttó regisztertonnánként 0,12 USD vagy 720 USD visszatartással térítik meg. minden egyes általános rakomány után, amelyet egy hajón szállítanak egy út során (amelyik kevesebb), és 0,12 USD bruttó regisztrált tonnánként vagy 240 USD nem általános rakományért (amelyik kevesebb).
Minden típusú bírság esetében az első 120 dollárt nem térítik vissza.
Az egy incidensért fizetett klubok teljes összege szintén korlátozott. Például a tartályhajó flotta esetében ütközés, úszó és álló tárgyak sérülése, rakomány sérülése vagy hiánya és jogi költségek esetén a klub felelősségi határa 35 millió dollár. A kockázatra további 20 millió dolláros limitet állapítottak meg. a víz olajtermékekkel történő szennyezése. Ezen túlmenően a part menti sáv olajtermékekkel történő szennyezésének költségeinek megtérítéséről szóló megállapodásban részes tartályhajó-tulajdonosok a maguk részéről 15 millió dollárra korlátozzák a jelen megállapodás szerinti felelősségüket. a klubok sokkal kisebbek, és 50 ezer és 6 millió dollár között mozognak attól függően, hogy milyen vonalakat szolgálnak ki.
A követelések felülvizsgálata. Biztosítási esemény bekövetkezésekor a hajótulajdonos köteles értesíteni a klubot vagy annak ügynökeit az eseményről, és be kell nyújtania a vészhelyzeti igazolásokat, vizsgálati jegyzőkönyveket, számításokat, indoklást és a kárral kapcsolatos egyéb dokumentumokat. Továbbra is a hajótulajdonos felelőssége, hogy minden intézkedést megtegyen a veszteségek és az esetleges költségek megelőzése vagy csökkentése érdekében. konténeres szállítási szolgáltatás(CTS) speciális gördülőállomány létrehozását igényelte: konténerszállító hajók, kibővített négytengelyes vasúti peronok három 20 méteres konténer egyidejű szállítására, gépjármű-félpótkocsik és vontatók; speciális konténerállomások és terminálok (kikötőhelyek) építése, felszerelve nagy teljesítményű nagy teherbírású átrakó létesítményekkel, speciális konténerszállító teherautók stb.
A konténeres szállítás a teherszállítás önálló típusává vált, és mára széles körben biztosított a folyamatos szekvenciális tengeri, vasúti és közúti szállítás lehetősége.
Az ilyen nagy kapacitású konténerek hazánk területén történő átszállítására nemzetközi transzszibériai konténervonalat hoztak létre.
A konténerbiztosításnak vannak bizonyos sajátosságai. A biztosítás tárgyát maguk a konténerek képezik, mint a bennük elhelyezett áruk konténerei, azonban a hajó részét képezik, a hajóról történő utólagos eltávolításra szolgálnak az átrakodás helyén és a bennük lévő áruk más szállítási módokon történő szállítása. szállításra vagy tárolásra, ezért nem lehet a hajóbiztosítás feltételeire biztosított. Biztosításukat speciális biztosítási szerződések alapján kötik, általában szabványos angol feltételekkel. A biztosítás terjedelme változhat. A konténerbiztosítás köthető mind összkockázati alapon, mind szűkebb feltételekkel, amelyek fedezik a konténerek elvesztésének kockázatát, a konténerek általános átlagban való részesedését, a konténermentés költségeit, a veszteségek megelőzését és csökkentését.
A konténerek viszonylag alacsony költsége mellett - darabonként 2-10 ezer dollár, mérettől és gyártási anyagtól függően - összköltségük egy közepes teherbírású konténerhajó fedélzetén 3-4 millió dollár, nagy hajókon pedig eléri. 10 millió dollár ., ami már jelentős kockázatot jelent.
Úgy gondolják, hogy a konténerek legnagyobb értékcsökkenése az üzemelés első éveiben következik be, és az első év után 30%, a következő két év után további 20%, három és öt év után pedig további 10%.
A konténerek elvesztésének vagy károsodásának kockázatának biztosításánál a biztosítók általában egy szállítmányra vonatkozó felelősségüket bizonyos határokra korlátozzák mind a tengeri szállítás során, mind a szárazföldi szállítás során külön-külön. Ezen túlmenően, hogy a biztosítót mentesítsék a kisebb veszteségek alól, különböző összegű önrészt alkalmaznak 100 - 500 dollár nagyságrendben.. A konténerek biztosításának elengedhetetlen feltétele a sorozatszámok és egyéb azonosító jelek egyértelmű képének megléte rajtuk.
A konténerek összkockázati biztosításánál a biztosító meghatározott keretek között felelősséget vállal azok teljes elvesztésének és károsodásának kockázataiért a biztosítási időszak alatt, beleértve a konténerek fedélzeti szállítását is.
A biztosító nem vállal felelősséget a konténerek természetes elhasználódásáért, minőségének fokozatos romlásáért, valamint azok elvesztéséért, megrongálódásáért és a járatok késése vagy a biztosítási tárgy természeti adottságai miatti esetleges költségekért.
A biztosító felelőssége a konténerszerkezetek elvesztéséért a konténer teljes elvesztése esetén keletkezik, azonban bizonyos esetekben a biztosító felelőssége azok megrongálódásáért is vállalható.
Ha a konténer megsérült, de a sérülés nem vezet annak teljes megsemmisüléséhez, a biztosítási kártérítés összege nem haladhatja meg a javítás ésszerű költségét. Ha a megsérült konténer utólagos teljes elvesztése következik be, amelynek javítását a megsemmisülése előtt nem végezték el, akkor a biztosító csak a konténer teljes elvesztéséért felelős, és a meghiúsult javításért semmilyen összeget nem fizet, még akkor sem, ha összegeket korábban megerősítették.
Abban az esetben, ha a konténer helyreállításának költsége meghaladja a biztosítási összeget, úgy tekintjük, hogy a konténer teljes szerkezeti károsodást szenvedett, és ennek megfelelően a kárt teljes kárként térítik meg.
Az általános átlagköltségek és a mentési költségek általában a konténertulajdonos országának törvényei szerint téríthetők meg, vagy ha a bérleti szerződés előírja, a York-Antwerpen szabályok szerint. Sőt, ha a kártérítés összege meghaladja a konténerek biztosítási értékét, a biztosító vállalja a kártérítési összeg kifizetését.
Ha a bérleti szerződésben szerepel az ütközésben bekövetkezett kölcsönös vétségre vonatkozó záradék, amely szerint a konténerek tulajdonosai kötelesek megtéríteni a fuvarozónak a fuvarozótól a fuvarozótól egy másik hajó tulajdonosai által beszedett konténerekre eső veszteség részét, a biztosító , a konténerek „minden kockázat elleni” biztosítási feltételei alapján vállalja, hogy a biztosítottak (konténerek tulajdonosai) az általuk fizetett összegeket megtéríti, de csak abban az arányban, amelyben a kár a biztosítási feltételek szerint megtérítendő. Egy külön záradék előírja, hogy ez a biztosítás nem szolgálhat nyereségforrásként a fuvarozók vagy letétkezelők számára.
A kötvény alapján fennálló jogok vagy kamat átruházása, illetve a biztosítási feltételek alapján fizetendő összegek átruházása a biztosító által nem történhet meg vagy ismerhető el anélkül, hogy az ilyen átruházásról a biztosított vagy képviselője megfelelő dátummal és aláírással ellátott értesítést, valamint a kötvény a veszteség kifizetése vagy a biztosítási díj visszatérítése előtt.
Konténer értékesítése (elidegenítése) esetén a biztosítás az értékesítés napjától számítva megszűntnek. A biztosítási szerzõdés biztosító általi felmondása esetén a nettó díj arányos részét kell visszafizetni, a szerzõdõ felmondása esetén pedig a felek által megállapított díjat.
A minden kockázat elleni konténerbiztosítás feltételeinek külön kikötése mentesíti a biztosítót az elkobzás, lefoglalás, letartóztatás, eltiltás vagy őrizetbe vétel által okozott károk és azok következményei, valamint az ilyen cselekmények elkövetésének kísérletei miatti károkért. Ezen túlmenően a jelen pont értelmében a biztosító nem vállal felelősséget az ellenséges akciók vagy katonai műveletek következményeiért, függetlenül attól, hogy az ellenségeskedés kitörését bejelentették-e vagy sem.
A biztosító mentesül a felelősség alól a polgárháborúk, forradalmak, fegyveres felkelések, zavargások, polgári összecsapások és kalózkodás következményeiből eredő károkért is.
A biztosító nem vállal felelősséget a konténerek elvesztéséért vagy sérüléséért, valamint az ionizáló sugárzásból, valamint a nukleáris üzemanyagból vagy nukleáris üzemanyag égéséből származó hulladékból származó radioaktivitás által közvetlenül vagy közvetve okozott károkért; a nukleáris vegyületek és komponenseik radioaktív, mérgező, robbanásveszélyes és egyéb tulajdonságainak való kitettség.
A konténerek minden kockázat elleni biztosításának feltételei azt is előírják, hogy a biztosító nem vállal felelősséget a konténerek elvesztéséért, sérüléséért, valamint az elkobzásból, államosításból, lefoglalásból, lefoglalásból, illetve sztrájkolók, kizárásban résztvevők vagy résztvevők által okozott károk esetleges költségeiért. munkaügyi konfliktusokban, felkelésekben és polgári zavargásokban.
Így a többi biztosítási típushoz hasonlóan a háború és a sztrájk fogalmába tartozó kockázatok teljes köre ki van zárva a biztosítási fedezetből. A felek megállapodása alapján egyesek további díj ellenében a biztosítási fedezetbe is bevonhatók.
A biztosítási szerződés megkötése a biztosított írásbeli kérelme alapján történik, amelynek tartalmaznia kell a tárgyra vonatkozó alapvető adatokat: konténer típusa, térfogati mutatók, költség, a szállítóhajó neve, a hajó indulásának dátuma, kiindulási pont, célállomások és átrakodások stb.
A biztosítottra hárul annak bizonyítása, hogy a biztosított konténer elvesztése vagy sérülése fedezett veszélynek való kitettség következtében keletkezett. Ha a biztosítási szerződés másként nem rendelkezik, a konténerek sérüléséből eredő károk megtérítése nem haladja meg a sérült vagy elveszett alkatrészek helyreállításának költségét, levonva ezen alkatrészek természetes elhasználódásának százalékát a baleset időpontjában.
A felmerülő viták megoldására a szerződés rendelkezik a választottbírósági eljárás helyéről és eljárásáról.
A konténerek egyéb, általában „teljes veszteségből” rövidítésű feltételekkel történő biztosításakor csak a konténerek megsemmisüléséből eredő károkat térítik meg, valamint az általános átlag miatt a konténerekre háruló részesedést, a konténerek mentésének és elhárításának költségeit. vagy a biztosítási feltételek alapján fizetendő veszteségek csökkentése. A konténerek javítási költségeit (az általános átlag eseteit kivéve) jelen biztosítási feltétel alapján nem kell megtéríteni. Ellenkező esetben mindkét típusú feltétel azonos.
A konténerek biztosításakor (felelősségvállalás és díjszabás) szem előtt kell tartani, hogy a költségek változatlanul évről évre emelkednek.
A nehéz rakományokkal végzett munkákhoz hasonlóan a konténerek kezelésével, szállításával, átrakodásával és tárolásával kapcsolatos munkák is kapcsolódhatnak harmadik félnek anyagi vagy fizikai károk okozásához, amelyeket a törvény szerint a vétkes félnek kell megtérítenie.
Ezért a biztosítók a konténerek elvesztése vagy megrongálódása elleni biztosításán túl vállalják a konténertulajdonosok vagy bérlők polgári jogi felelősségét a konténerek használatával kapcsolatban esetlegesen harmadik személyek személyében vagy vagyonában okozott károkért. A fedezet a felelősségbiztosítás feltételei szerint történik, figyelembe véve a biztosítási tárgy sajátosságait.
Ebben az esetben a biztosítók általában korlátozzák a felelősségüket azzal, hogy a kockázatvállalás során bizonyos limiteket állapítanak meg. A határértékek külön vannak meghatározva: egy személy sérülése vagy halála esetén; harmadik felek tulajdonának megsemmisülése vagy sérülése miatt; egy biztosítási esemény keretében több személy sérülését vagy halálát okozó és/vagy több személy vagyonának megsemmisülése vagy megrongálása miatt.
A 25. fejezet tanulmányozása után a hallgató:
tud
- a „külföldi gazdasági tevékenység” fogalma, a külgazdasági kapcsolatok jellemzői, formái;
- a külgazdasági tevékenységre vonatkozó biztosítás lényege és szerepe;
- a külgazdasági tevékenység kockázatait meghatározó főbb tényezők;
- a nemzetközi biztosítási osztályozás alapjai;
- a külgazdasági tevékenység során leginkább keresett biztosítási fajták;
képesnek lenni
- jellemezze a külgazdasági tevékenység biztosításának funkcióit;
- adja meg a külgazdasági kapcsolatok megvalósításához kapcsolódó kockázatok főbb jellemzőit;
- meghatározza a külgazdasági kockázatok konkrét biztosítási módszerének megválasztásának megvalósíthatóságát;
van ötleted
A kockázatbiztosítás módszereiről a külgazdasági tevékenység folyamatában.
Külgazdasági tevékenység biztosítása: fogalma és funkciói
A modern körülmények között az egyes országok gazdasága elkerülhetetlenül egyre inkább függővé válik más országok gazdaságától. Ez az országok közötti kapcsolatok sokféleségében nyilvánul meg. Napjainkban gyakorlatilag nem létezhet külön állam más országoktól elkülönülten anélkül, hogy ne lépne fel velük különféle kapcsolatokat. Az országok közötti gazdasági kapcsolatok már nem korlátozódnak a külkereskedelemre, ide tartozik az országok közötti tőkemozgás, a valutaviszonyok, a munkaerő-migráció, valamint a tudományos-technikai csere.
Külgazdasági tevékenység(FEC) az állam, vállalkozások, cégek gazdasági tevékenységének egyik területe, amely szorosan kapcsolódik a külkereskedelemhez, az áruexporthoz és -importhoz, a külföldi hitelekhez és befektetésekhez, valamint más országokkal közös projektek megvalósításához.
Külgazdasági kapcsolatok képviseli az országok kereskedelmi, tudományos, műszaki, termelési és egyéb gazdasági kapcsolatait külfölddel. A külgazdasági kapcsolatok alapján nemzetközi munkamegosztás valósul meg, amely lehetővé teszi a társadalmi munka megtakarítását a racionális termelés és annak eredményeinek különböző országok közötti cseréje során.
Az áruk nemzetközi cseréje csak akkor tekinthető gazdaságilag jövedelmezőnek, ha az áruimportnak köszönhetően meg lehet spórolni a termelésen és nyereséget lehet elérni.
Ha az export és az import szerkezete megfelelően alakul, a nemzetközi árucsere számos ország számára előnyös lehet. A külkereskedelemben az export fejlesztése a prioritás, hiszen az import áruk beszerzése történhet deviza vagy versenyképes termék jelenlétében.
A legnagyobb gazdasági hatás elérése érdekében olyan csúcstechnológiás termékeket kell exportálni, amelyek lehetővé teszik az egységnyi munkaerő-ráfordításra jutó maximális devizajövedelem elérését, és azokat az árukat kell importálni, amelyeknek a beruházási egységenkénti munkaráfordítása a legmagasabb.
Jelenleg a külgazdasági kapcsolatok főbb formái a következők.
- 1. Kereskedelmi. Ezen a formán keresztül történik a fogyasztási cikkek: ruházati cikkek, cipők, parfümök, rövidáru, kulturális javak, valamint élelmiszerek és alapanyagok adásvétele. Ipari fogyasztásra szánt termékek kereskedelme is folyik: alkatrészek, alkatrészek, alkatrészek, hengerelt termékek, csapágyak, szerelvények stb. Lehetőség van lakossági fogyasztásra szánt áruk és felszerelések vásárlására: városi közlekedés, kórházak, klinikák, szanatóriumok, üdülőhelyek felszerelése, gyógyszerek, környezetvédelmi eszközök és berendezések. Szellemi munkatermékek vásárlása és értékesítése történik: licencek és know-how, mérnöki termékek.
- 2. Közös vállalkozás. A külgazdasági kapcsolatoknak ez a formája az ipari szférában valósítható meg: üzemekben, gyárakban, vállalkozásokban; a mezőgazdaságban, a tudományban, az oktatásban, az orvostudományban, a közlekedésben, az építőiparban, a hitel- és pénzügyi szférában, a kultúrában és a művészetben.
- 3. Szolgáltatások nyújtása. A nemzetközi üzleti életben széles körben alkalmazzák a közvetítői, banki, pénzváltói, biztosítási, idegenforgalmi és nemzetközi áruszállítást. A világ fejlett országaiban elérhető számítógépes hálózatok által nyújtott szolgáltatások mennyisége rohamosan növekszik.
- 4. Együttműködés, segítségnyújtás. A külgazdasági kapcsolatokban egyre inkább elterjedt a tudományos, műszaki és gazdasági együttműködés. A tudományos, kulturális csereprogramok és a sportesemények erősödnek és terjednek 1 .
A biztosítás jelenleg a leggazdaságosabb, legracionálisabb és legelérhetőbb mechanizmus a külkereskedelmi tevékenységben résztvevők érdekeinek védelmére. Más elemekkel együtt a biztosítás gazdasági és jogi szempontból is elengedhetetlen követelménye a nemzetközi kereskedelmi szerződéseknek.
A külgazdasági tevékenység biztosítása a külkereskedelmi tevékenység gyakorlásában lehetséges, korábban előre látható nemkívánatos események által okozott károk fedezésének szükségességével jár.
A külföldi gazdasági tevékenység biztosítás tárgya a résztvevők vagyoni érdeke. A külgazdasági tevékenység sajátosságai közé tartozik, hogy a résztvevők interakciója a különböző országok jogi szabályozása, valamint nemzetközi jogi szabályozás hatálya alá tartozhat.
A külföldi gazdasági tevékenység biztosítás (FEA) nem külön engedélyköteles biztosítási típus. Ebben az esetben a biztosítót a szerződők hazai vagy nemzetközi piacon végzett tevékenysége alapján különböztetik meg. Emiatt a külkereskedelmi biztosítás tárgyai hasonlóak az országon belüli biztosítás tárgyaihoz.
A külgazdasági tevékenység során különféle biztosítási formák köthetők önkéntes és kötelező formában egyaránt. A szerződések mindenesetre rögzítik a biztosítási eljárást, amely elengedhetetlen feltétele a külgazdasági tevékenységben részt vevők között létrejött szerződés (megállapodás) érvényességének, és a legtöbb biztosítási típusra standard biztosítási feltételeket dolgoztak ki.
A külkereskedelmi biztosításban különösen fontosak a következő típusok: rakománybiztosítás; fuvarozói felelősségbiztosítás; tengeri; Repülésbiztosítás; pénzügyi kockázati biztosítás.
A fejlett piacgazdaságú országokban a biztosítások fontos, sokrétű szerepet töltenek be. E tekintetben a külgazdasági tevékenység biztosításának négy funkciója különböztethető meg: veszteségkompenzációs funkció, társadalmi funkció, befektetési funkció és megelőző funkció.
Károsodás funkció abban rejlik, hogy a biztosítási mechanizmuson keresztül a tüzekből, természeti katasztrófákból, ember okozta katasztrófákból és egyéb véletlenszerű, kedvezőtlen természetű eseményekből eredő károk jelentős részét megtérítik. A biztosítótársaságoktól kapott visszatérítést általában az elveszett és megrongálódott vagyontárgyak helyreállítására fordítják, ami végső soron hozzájárul a gazdasági növekedéshez. Ugyanakkor fontos megérteni, hogy milyen előnyökkel jár a biztosítási jogviszonyba lépők. A nem biztosított áldozatok kénytelenek rövid időn belül összegyűjteni a szükséges összeget a veszteségek megtérítésére, ami komoly anyagi nehézségeket okozhat. A biztosítási szerződés megléte lehetővé teszi az ilyen nagy kiadások elsimítását, pl. A viszonylag kis díjak rendszeres fizetésével a biztosításban részt vevők garanciát kapnak arra, hogy nem kell hirtelen nagy költségeket vállalniuk a balesetek következményeinek megszüntetéséhez. Így a biztosítás lehetővé teszi, hogy előre megtervezze a váratlan események negatív következményeihez kapcsolódó költségeket.
Társadalmi funkció A külgazdasági tevékenység biztosítása a társadalom szociális problémáinak megoldására történő biztosítás igénybevételén keresztül nyilvánul meg. A biztosítók nagy segítséget nyújtanak a biztosítottaknak balesetek és megbetegedések esetén, finanszírozzák az áldozatok kezelését, rehabilitációját, illetve kompenzálják az utóbbiak kieső jövedelmét.
Lényeg befektetési funkció A külgazdasági tevékenység biztosítása abban nyilvánul meg, hogy a biztosítás segítségével a befektetők esetleges veszteségekkel szembeni biztosítási védelmének megszervezése valósul meg. Ez lehetővé teszi, hogy a külföldi befektetők garanciákat kapjanak befektetéseik biztonságára, és ezáltal hozzájárulnak az országban történő befektetések volumenének növekedéséhez.
Figyelmeztető funkció a külgazdasági tevékenység biztosítása a biztosítási esemény kockázati fokának és káros következményeinek csökkentésére valósul meg a biztosítási alapból a biztosítási események negatív következményeinek megelőzésére, lokalizálására és korlátozására irányuló különféle intézkedések finanszírozásával.
Ez a biztosítási funkció két vonatkozásban nyilvánul meg:
- 1) a biztosító szervezetek a biztosítási szerződések alapján befolyt hozzájárulások egy részét speciális tartalékok képzésére fordítják megelőző intézkedésekre. Az e tartalékokból származó pénzeszközöket a balesetek, tüzek, balesetek stb. megelőzésére irányuló intézkedések finanszírozására használják fel;
- 2) a biztosító szervezetek megkövetelik ügyfeleiktől, hogy saját maguk tegyenek meg bizonyos intézkedéseket, amelyek célja a biztosítási események bekövetkezésének valószínűségének csökkentése.
A külgazdasági kockázatok biztosítása olyan biztosítási fajták összessége, amelyek a nemzetközi együttműködés egyes formáiban a hazai és külföldi résztvevők érdekeit védik. Magába foglalja:
Export-import rakomány és az azokat szállító járművek biztosítása: hajók, repülőgépek, járművek stb.;
Exporthitel- és befektetési biztosítás;
A szállítási biztosítás vagyonbiztosítás, és a szállítás, mint vagyontárgy (berendezések és mechanizmusok halmaza) és a jármű tulajdonosának, mint fokozott veszélyforrás polgári jogi felelősségének biztosítására oszlik.
A rakománybiztosítás (rakománybiztosítás) a szállítási biztosítás egyik alága. A biztosítás tárgyai a szállított rakomány biztonságával kapcsolatos vagyoni érdekek a szállítás során felmerülő számos kockázat hatásaitól. A biztosítható érdekkörbe nem csak a rakomány tartozik, hanem a szállítási díj és a várható haszon is. A biztosítási gyakorlatban a biztosítási szerződésben a biztosítási fedezet, azaz a biztosított kockázatok összessége kialakításának két alapelve van. Az első alapelv a kizárási módszeren alapul, vagyis a szerződés kimondja, hogy a rakomány minden kockázat ellen biztosított, kivéve a felsoroltak egy részét. A második alapelv az inklúziós módszeren alapul, i.e. A szerződés felsorolja az összes biztosított kockázatot. A biztosítás egyik általános feltétele az önrész, amely korlátozza a biztosító felelősségét a megtérített kár mértékében. Lehetővé teszi, hogy a biztosító felelőssége alól kizárjon bizonyos típusú károkat, amelyek bizonyos áruk szállítása során gyakorlatilag elkerülhetetlenek (különösen az ilyen sérülésekre érzékeny törött és selejt rakományokkal kapcsolatos veszteségek, kiömléssel, csomagolatlanul szállított laza áruval), és mentesíti a biztosítót a mérlegelés alól. kisebb veszteségek. A biztosítási szerződések megtérítik a balesetek és a szállítási veszélyek által okozott károkat.
Az exporthitel-biztosítás célja:
Exporthitelek biztosításakor - a pénzintézetek védelme az exporthitelek finanszírozásával kapcsolatos esetleges veszteségekkel szemben;
Az exportszerződések biztosításakor megvédi a hazai vállalkozásokat a veszteségektől az exportszerződés teljesítése során akár az áru feladása, akár a szolgáltatásnyújtás előtt, vagy a küldés után (hitelkötelezettség kockázata).
A biztosítás tárgya az exportőr-biztosító kereskedelmi kölcsönei az importőr-partnereknek és/vagy az importőr előlegfizetései. A biztosítók az exportáló ország cégei vagy bankjai, amelyek külföldi vevőnek nyújtanak kölcsönt. Két lehetőség van az exportőr biztosítására: külföldi vevő fizetésképtelensége (csődje) esetére és a fizetési késedelem kockázata elleni biztosítás a tényleges fizetésképtelenség bekövetkezte előtt.
A biztosító, miután a szerződőtől díjat (biztosítási díjat) kapott, jogszerűen intézkedik a biztosítási kockázat tanulmányozásáról, értékeléséről és kezeléséről, valamint az importáló fél fizetésképtelensége vagy fizetési késedelme esetén egy bizonyos időszak után. időszakra, a szerződőnek a szerződésben előírt módon megtéríti a hitelre szállított áruk és nyújtott szolgáltatások kifizetetlen összegeit. A nemfizetés kockázatának biztosításakor a szerződő saját veszteségben való részvételéről (önrészről) gondoskodnak, amelyet a biztosítási összeg (általában 5-20%-ban) százalékában fejeznek ki. A többlet külön vagy más biztosítónál nem biztosítható. A szerződő köteles továbbá a biztosító rendelkezésére bocsátani mindazon információkat és dokumentumokat, amelyekre a biztosítónak szüksége van a fizetésképtelenség tényének megállapításához és a kár mértékének megállapításához. Az exporthitel-biztosítás gyakran magában foglalja a biztosító és az exportőr közötti hosszú távú együttműködést. Ez azt jelenti, hogy a biztosító társaság olyan törzskötvényeket bocsát ki, amelyek fedezetet nyújtanak az ebben az időszakban kötött összes szerződésre. Az exporthitel-biztosítás előnyei egy orosz exportőr számára a következők:
Szakemberek segítsége a potenciális partnerek megbízhatóságának felmérésében az új piacokra való belépéskor;
Külföldi ügyfelek pénzügyi helyzetének folyamatos nyomon követése és pénzügyi helyzetük időben történő értesítése;
Az ügyfelek számának és az értékesítési volumen növelésének képessége;
Versenyképesség növelésének lehetősége rugalmasabb fizetési formák (részletfizetés) alkalmazásával;
A megbízható közvetítő nagykereskedők megkerülésével közvetlenül a végfelhasználókhoz exportálható, ami növeli a működés jövedelmezőségét.
Különbséget tesznek a politikai és kereskedelmi (gazdasági) kockázatok elleni exporthitel-biztosítás között. Az első biztosítás biztosítási kifizetéseinek összege gyakran meghaladja a biztosítási díjak bevételét, ami veszteségessé teszi azt. Ezért az állam tulajdonában lévő szakosodott intézmények és társaságok végzik; a veszteségeket az állami költségvetésből fedezik. A biztosítási fedezetet nyújtó országban a politikai instabilitás fokozódásával a biztosítási összegek csökkennek és a biztosítási díjak emelkednek. A kereskedelmi kockázatok közé tartozik a magánvásárló végső fizetésképtelensége, az adósság megbeszélt határidőn belüli megfizetésének elmulasztása, a fizetés megtagadása az áruk részére történő kiszállítása után stb. Az ilyen kockázatok biztosítását általában a biztosító költségére végzik, állami költségvetési források bevonása nélkül. A biztosítási feltételek előírják, hogy a külföldi vevőnek a szerződés értékének legalább 15-20 százalékát kell megfizetnie, a fennmaradó összegre pedig biztosítható kölcsönt biztosítanak. A biztosítási díjak nagysága függ a biztosított tevékenység volumenétől, a biztosítási kockázatoktól, az importőr országától, a vevő típusától és a biztosítási időszaktól.
Bővebben a Külgazdasági tevékenység biztosítása témában:
- fejezet 4.1. AZ ÁLLAMI ÉS ÖNKORMÁNYZATI SZERVEZETEK TEVÉKENYSÉGÉNEK PÉNZÜGYI ÉS JOGI ALAPJAI: TÁRSASÁGOK, TÁRSASÁGOK, INTÉZMÉNYEK ÉS VÁLLALKOZÁSOK
- A külgazdasági tevékenység jellemzői, fejlődésének irányai
- A külgazdasági tevékenység szabályozásának formái és módszerei
- 9.1. A TÁRSASÁG KÜLFÖLDI GAZDASÁGI TEVÉKENYSÉGEI: FŐ IRÁNYAI
- 1. § A Vnesheconombank állami vállalat, valamint az IBEC és IIB nemzetközi szervezetek vállalkozói tevékenységének megvalósításának jellemzői
- A gazdasági tevékenységek végzésére vonatkozó speciális közigazgatási és jogi szabályozás fogalma és alkalmazása
- Szerzői jog - Érdekképviselet - Közigazgatási jog - Közigazgatási eljárás - Monopóliumellenes és versenyjog - Választottbírósági (gazdasági) eljárás - Ellenőrzés - Bankrendszer - Bankjog - Üzleti - Számvitel - Tulajdonjog - Államjog és közigazgatás - Polgári jog és eljárás - Monetáris jogforgalom , pénzügy és hitel - Pénz - Diplomáciai és konzuli jog - Szerződési jog - Lakásjog - Földjog - Választási jog - Befektetési jog - Információs jog - Végrehajtási eljárások - Állam- és jogtörténet - Politikai és jogi doktrínák története - Versenyjog - Alkotmányjog törvény -
Betöltés...