A nagy hatótávolságú repülés nagy ege [Szovjet távolsági bombázók a Nagy Honvédő Háborúban, 1941–1945] Zhirokhov Mihail Alekszandrovics
3. függelék. LONG LONG AVIATION REPÜLŐGÉP (1926-1945)
3. függelék.
LONG LONG AVIATION REPÜLŐK (1926-1945)
"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)
Ezt a kétmotoros bombázót 1918-ban a francia Societe des Avions Henri et Maurice Farmand tervezői tervezték. Egy nagy fából készült kétfedelű repülőgép volt, rögzített futóművel. Az első világháború befejezése után a befejezetlen Góliát prototípust sietve személygépkocsivá alakították át. Első repülését 1919 novemberében hajtotta végre.
1924 szeptemberében megjelent a Farman F.62 módosítás 400 LE Lauren-Dietrich 12Db motorokkal. c, legalább három polgári jármű épült ilyen motortartóval: az egyiket mentőautónak szerelték fel, 12 hordágynak, orvosnak és ápolónak; egy másikat bombázóvá alakítottak át, a harmadikat Csehszlovákiának adták el.
Az 1920-as évek első felében. Szovjet-Oroszországban, amikor azt tervezték, hogy végül megkezdik nehézbombázóik gyártását, úgy döntöttek, hogy ideiglenes intézkedésként külföldről vásárolják meg azokat. A légierő igazgatóságának választása az F.62-re esett. A gépek sokáig oktatórepülőként szolgáltak, míg fel nem váltották őket fejlettebb gépekkel.
"Junkers" YUG-1 (K.30S)
A német Junkers cég által megalkotott YuG-1 bombázó a G.24 utasszállító repülőgép katonai változata volt. Három hajtóműves konzolos monoplán volt, hullámos borítással és rögzített futóművel. A G.24 első repülését 1923. szeptember 18-án hajtotta végre.
A repülőgép bombázó változatát (K.ZOS néven) 1925-ben kezdték építeni. A fő alkatrészeket Németországban gyártották, a végső összeszerelést a limhamni (Svédország) AB Fligindustri üzemben végezték. A repülőgépet akár kerekes, akár sílécre szerelt vagy úszós futóművel lehetett üzemeltetni.
A polgárháború befejezése után a Szovjetuniónak messzemenő tervei voltak, beleértve a katonai építkezést is. De saját ipara romokban hevert, ezért úgy döntöttek, hogy külföldön vásárolnak. Többek között 23 K.ZOS beszerzését tervezték. Közülük az első 1925 novemberében érkezett a Szovjetunióba, de a megrendelt járművek nagy része később - 1926-1928-ban - érkezett.
A Vörös Hadsereg légierejében a repülőgép a YUG-1 jelölést kapta. Az első 8 bombázó az új 57. századdal állt szolgálatba Trockban (ma Gatchina).
A YUG-1 részt vett a Vörös Hadsereg számos jelentős manőverében, de tényleges harcban soha nem használták. A gyakorlatok során a repülőgépek felderítést végeztek és rajtaütéseket szimuláltak egy álellenség ellen. Ugyanakkor éjszaka repültek.
1930 májusától német járműveket kezdtek áthelyezni a bombázószázadoktól a haditengerészeti repüléshez és a polgári légiflottához. Kiképző és katonai szállító repülőgépként a YUG-1-et a Vörös Hadsereg légiereje üzemeltette 1933 közepéig.
Az Ilja Muromets repülőgép leszerelése és a Tupolev TB-1 bombahordozó megjelenése előtt a YuG-1 rövid időre a Vörös Hadsereg légierejének egyetlen nehézbombázó típusa lett. Ezen a pilóták tapasztalatot szerezhettek a nehézgépjárművek vezetésében, majd később alkalmazhatták a hazai TB-1 és TB-3 repülőgépek elsajátításakor.
YUG-1 a Szovjetunióban
Fej No....... A Szovjetunióba való átadás dátuma
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
TB-1 (ANT-4)
A TB-1 volt az első szovjet nehézbombázó. 1924 közepétől tervezték az AGOS TsAGI-nál, A.N. vezetésével. Tupolev. Kétmotoros, teljesen fém konzolos monoplán hullámos borítással és rögzített futóművel.
Az első prototípus angol Napier Lion motorokkal 1925. november 26-án szállt fel (A.I. Tomashevsky pilóta). De úgy döntöttek, hogy tömeggyártást hajtanak végre BMW VI motorokkal. A második prototípust, amely a sorozat szabványává vált, 1928 augusztusában tesztelték.
A TB-1 sorozatgyártása 1929 nyarán kezdődött a fili 22-es üzemben. A szokásos kerekes alvázas (télen sílécekre cserélt) TB-1 és úszós TB1a (TB-1P) készült. A repülőgép gyártását 1932-ben leállították. Összesen 216 repülőgép készült, köztük 66 TB-1 a.
A TB-1 1929 óta áll szolgálatban a Vörös Hadsereg légierejében. A bomba rakomány repülési hatótávolságának és tömegének növelése érdekében 1932 februárjától további külső bombatartókat, majd hidakat szereltek fel a repülőgép részeire. Utóbbiak az autók több mint egyharmadát kapták meg. A TB-1 hatótávolsága viszonylag kicsi volt, a bombatérben elhelyezett kivehető gáztartályt fejlesztettek ki hozzá. Ezután az üzemanyag-ellátást pótolták a szárnyba további tartályok felszerelésével. Vegyi és rakéta (visszapattanó puska) fegyvereken dolgoztak a bombázóhoz, de ez a kísérletek keretein belül maradt. A TMS-36 komplexum szintén nem készült el - két pilóta nélküli TB1-es, amelyeket rádióval irányítottak egy irányító repülőgép kezelői. Az ilyen repülő bombáknak a légvédelmi rendszerekkel jól lefedett nagy és fontos tárgyakat kellett volna eltalálniuk.
A TB-1 1936-ig bombázóként, majd 1939-ig kiképzőként és szállítóként működött.
A lefegyverzett TB-1-eket (ahol G-1-nek hívták) a polgári légiflottához szállították széles körben teherszállító járműként használták. Szállítójárművekként a fronton működtek a Nagy Honvédő Háború idején. Az utolsó gépek 1949-ig repültek a sarki repülésben.
TB-3 (ANT-6)
1925 decembere óta az AGOS TsAGI-nál A.N. vezetése alatt. Tupolev kidolgozott egy projektet egy nagy méretű rakomány szállítására szolgáló szállító repülőgéphez. 1926. június 6-án ez a jármű már nehéz éjjel-nappali bombázónak számított. Az ANT-6 (TB-3) repülőgép prototípusa 1930. december 22-én szállt fel először (M.M. Gromov pilóta). Négy hajtóműves szabadon álló monoplán volt, hullámos burkolattal és fix futóművel.
A TB-3 sorozatgyártása 1932 februárjában kezdődött. Az ilyen típusú bombázókat a 22-es (Moszkva), a 39-es (Moszkva) és a 18-as (Voronyezs) gyárak gyártották. Az utolsó TB-3 1938-ban készült. Összesen 819 járművet gyártottak.
Motorok és kézi lőfegyverek - a módosítástól függően. Legénység - 8-10 fő. A normál bombaterhelés 2000 kg, a maximális - legfeljebb 5000 kg.
TB-3 BMW VI, M-17B, M-17F motorokkal; fegyverzet - 5 7,62 mm-es kaliberű géppuska (az első ikertartó nélküli repülőgépen), a legtöbb gyártott repülőgépen - 8, a legújabb sorozaton - 6 géppuska (a szárnyak alatti tornyokat eltávolították); 1933 óta „bölcsőt” vezettek be az elülső törzs alá; a legelterjedtebb változat - a gyártott repülőgépek több mint fele;
TB-3 s. 1933 óta gyártott M-34 motorok és módosított motorháztető; fegyverzet - 8 géppuska (utóbbinál - 6 géppuska, szárny alatti tornyok nélkül);
TB-3 M-34R motorokkal, 1934 nyara óta gyártva, meghosszabbított törzsgel, új függőleges farokkal, hátsó puska felszereléssel és az első felső torony hiányával, nyílászáró felszereléssel (összesen 7 db 7,62-es géppuska) mm kaliber), olaj-levegő lengéscsillapítók az alvázhoz (gumi helyett), fékezett hátsó kerekek forgóvázban, elektromos bombázó fegyverek;
TB-3 M-34RN motorokkal, 1936 februárja óta gyártva, iker forgóvázak helyett egykerekekkel, módosított törzsorrral és megnövelt szárnyfesztávolsággal; fegyverzet - 4 db 7,62 mm-es géppuska pajzsos tornyokban;
Az 1937-ben gyártott, M-34FRN motorokkal szerelt TB-3-ban további gáztartályok voltak a konzolokban, a vízszintes farok lekerekített végei, valamint a szárny és a törzs között kialakított burkolatok voltak; fegyverek - ugyanaz, mint az előző verzióban.
A négymotoros óriások 1932 tavasza óta szolgáltak a Szovjetunióban. A szovjet TB-3-asokat először 1938 augusztusában használták a Khasan-tónál indított offenzíva támogatására. Khalkhin Golnál 1939 július-augusztusában éjszakai bombázók és szállító repülőgépek. Ugyanezen év szeptemberében a Nyugat-Ukrajna és Nyugat-Belorusz elleni hadjárat során a TB-3-asok üzemanyagot, lőszert és élelmet szállítottak a Vörös Hadsereg előrenyomuló csapatainak. A Finnországgal vívott „téli” háborúban éjszakai bombázóként, esetenként nappali bombázóként használták hátsó célpontok megtámadására, a körülvett egységek és alakulatok ellátására, valamint a sebesültek szállítására. A balti államok és Besszarábia 1940-es annektálásával ezekről a járművekről nagyméretű légideszant rohamerőket szálltak le.
A TB-3 aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941 júniusa óta használták őket Fehéroroszországban és Ukrajnában, és számos razziát hajtottak végre Lengyelország határ menti területein. Június-júliusban ezeket a gépeket nappal, majd csak éjszaka kellett használni. A TB-3 hosszú ideig az ADD flotta jelentős részét alkotta. Részt vettek a moszkvai csatában, a Krím védelmében, valamint a sztálingrádi és a kurszki csatákban. 1943 vége óta csak szállító- és oktatórepülőként használták őket.
A TB-3-at a szovjet légierő 1946 őszén vonta ki a szolgálatból. A polgári repülésben a lefegyverzett bombázókat G-2 megjelöléssel teherbombázóként üzemeltették. A Nagy Honvédő Háború idején a G-2-eseket a frontra szállították.
R-6 (ANT-7)
Az R-6 az egyetlen szovjet gyártású repülőgép, amelyet "cirkálónak" terveztek. Fő célja a nehézbombázók kísérése volt a vadászgépek hatótávolságán túl. Nagy hatótávolságú felderítő járműként is használható. A repülőgépet az AGOS TsAGI-nál tervezték, A.N. vezetésével. Tupolev 1926 októbere óta,
Az R-6 egy kétmotoros konzolos monoplán volt, hullámos burkolattal és rögzített futóművel. A műszaki specifikáció követelményeinek többszöri változása miatt a munka elhúzódott, a prototípus csak 1929 augusztusában készült el. A repülőgép repülési tesztjei szeptemberben kezdődtek. Ezeket M.M. Gromov. Az ANT-7-et háromszor vetették alá állami teszteknek, és 1930 októberéig sikeresen teljesítette azokat.
Az R-6 sorozatgyártása 1931 elejétől folyt. Ezt a gépet a moszkvai 22-es, a taganrogi 31-es és a 126-os Komsomolsk-on-Amur-ban gyártották. Összesen 406 repülőgépet gyártottak.
A következő módosításokat sorozatban gyártották:
R-6, első sorozatgyártású változat, kerekes alváz (télen síalvázra cserélték), fegyverzet - 5 géppuska (7,62 mm-es kaliber);
KR-6 - továbbfejlesztett módosítás a törzs és a szárny közötti burkolatokkal, leszállószárnyakkal, olaj-levegő (gumi helyett) lengéscsillapítással a futóműben, fékkerekekkel; fegyverzet - 4 géppuska (behúzható hasi torony eltávolítva). Ilyen autókat Moszkvában gyártottak 1934-1935 között.
Mindkét lehetőség nehézbombázó brigádoknál volt szolgálatban. Ezenkívül a megfelelő módosításaikat (R-6a és KR-6a) a haditengerészeti repüléshez gyártották (úszós futóművel voltak felszerelve).
1932 óta az R-6 és KR-6 repülőgépek többüléses vadászrepülő-századokat (később cirkálónak neveztek el) és nagy hatótávolságú felderítő századokat szereltek fel, amelyek a nehézbombázó-dandárok struktúrájába tartoztak. Soha nem vett részt ellenségeskedésben. Bár a repülőgépek meglehetősen gyorsan elavultak, 1937-ig használták őket a harci egységekben. Széles körben használták kiképzőrepülőgépként a légi egységek nagysebességű SB bombázógépekre való átállása során. A repülőiskolákban és főiskolákon az R-6 és KR-6 a Nagy Honvédő Háborúig megőrizték.
A 30-as évek végén. jelentős számú jármű került át a polgári légiközlekedésbe, ahol PS-7 (kerekes) és MP-6 (úszóra szerelt) megjelöléssel szolgáltak.A tanszéki repülésben az utolsó P-6-osok 1950 végéig repültek.
A Szovjetunióban a Nagy Honvédő Háború előtt az utasszállító repülőgépek létrehozása nem kapott olyan fontosságot, mint a katonai járművek gyártása. A polgári ügyekben a hiányt 1936-ban pótolták a sikeres amerikai DC-3 repülőgép gyártására vonatkozó engedély megvásárlásával. Az első sorozatgyártású repülőgép 1939 nyarán hagyta el a 84-es üzem összeszerelő műhelyét. PS-84-nek (a 84-es üzem utasszállító repülőgépe) hívták, és hazai hajtóművekkel szerelték fel.
A hadsereg azon vágya, hogy bármilyen légiközlekedési újítást a katonai igényekhez igazítsanak, oda vezetett, hogy a gyári tervezők elkezdték a „légi teherautót” bombázóvá alakítani. Még a szovjet-finn háború idején is A.E. Golovanov, akkoriban a PS-84-es szállítógép legénységének parancsnoka megpróbálta, és nem sikertelenül, bombázóként használni autóját. Az 1941-ben kezdődött háború és a szovjet repülés első hónapjaiban bekövetkezett súlyos veszteségei a legtermészetesebben vezettek a PS-84 bombázó változatának tömeggyártására vonatkozó döntéshez.
A sorozatgyártás 1942 elején kezdődött, és ugyanazon év szeptemberétől a repülőgépet Li-2-nek kezdték nevezni a B.P. 84-es számú üzem főmérnökének vezetéknevéről. Lisunova. A katonai módosítás a polgári változattól a külső bombaállványok, a kívülre szerelt bombairányító és a védelmi fegyverek jelenlétében különbözött. Ugyanakkor a jármű kettős célú volt, és szállítási funkciókat is elláthatott.
A repülőgépet a taskenti 34. számú üzemben (ahol a 84. számú üzem berendezéseit evakuálták) és a 126. számú Komszomolszk-on-Amurban (1946 óta) gyártották. Összesen 4863 autót gyártottak.
A háború alatt a Li-2 számos ADD egységgel szolgált. Köztük: 101. és 102. szállítóezred, 1. AD DD, 53. és 62. AD DD , 340. AP DD 54. AD DD és mások A Li-2 „testvéreivel” - a Szovjetuniónak Lend-Lease keretében szállított S-47-es repülőgépekkel - részt vett a légierő és az ADD szinte minden hadműveletében a Nagy Hazafias térségben Háború. A bombázások mellett (főleg éjszaka) szállítást és egészségügyi szállítást végeztek, csapatokat, felderítő csoportokat dobtak az ellenséges vonalak mögé, és a partizánokkal való kommunikációra, rakományszállításra és a sebesültek kiszállítására szolgáltak. A Li-2 segítségével egész légi egységeket gyorsan áthelyeztek.
A távol-keleti háborúban 1945 augusztusában több Li-2 bombázóval felfegyverzett ezred is részt vett.
A háború után megszűnt az igény a Li-2-re mint bombázógépre, a járműveket eredeti rendeltetésükre, személyszállításra kezdték használni, illetve kiképzőrepülőgépként is.
PS-84/Li-2 repülőgépek gyártása 1938-1945 között. (58)
DB-3 (IL-4)
A teljesen fémből készült DB-3 (TsKB-30) bombázó a kísérleti TsKB-26 vegyes tervezésű repülőgép fejlesztése volt. Ez utóbbit eredetileg a Központi Tervezőirodában tervezték az SV vezetésével. Ilyushin nagy sebességű, rövid hatótávolságú BB-2 bombázóként, de aztán további gáztartályokkal szerelték fel, és így nagy hatótávolságú bombázóvá változtatták. Ez egy kétmotoros konzolos monoplán volt, sima burkolattal, zárt pilótafülkével és behúzható futóművel. A TsKB-30 1936. március 31-én hajtotta végre első repülését (V.K. Kokkinaki pilóta).
A DB-3 sorozatgyártását 1937 januárjában szervezték meg. A repülőgépeket a 39-es (Moszkva, majd Irkutszk), a 18-as (Voronyezs), a 126-os (Komszomolszk-on-Amur), a 23-as számú gyárak gyártották. (Moszkva). 1942 nyara óta Il-4-nek hívták. A gyártás 1945 végén történő leállítása előtt 6785 repülőgépet gyártottak.
A következő sorozatos módosítások történtek:
DB-3 (DB-3A) M-85 vagy M-86 motorokkal, fegyverzet - három 7,62 mm-es géppuska;
DB-3B M-87 motorokkal, levehető szárnykonzolokkal, a navigátor kabinjának módosított üvegezésével, új pilótafülke tetővel, megerősített futóművel, páncélozott védelemmel a legénység számára, gáztartályok részleges védelmével, fegyverzettel - három 7,62 mm-es géppuska; a repülőgépek egy részét később átalakították új MV-2 és MV-3 tornyok felszerelésével vagy egy további géppuska felszerelésével a farokforgatóba;
DB-3f (az első sorozatot DB-3M-nek hívták, majd 1942 nyarától a repülőgépet Il-4-nek hívták) M-87 vagy M-88 hajtóművekkel, új orsó alakú orral, új futóművel ; két (első sorozat) vagy három 7,62 mm-es géppuska fegyverzete; 1942 elejétől egy 12,7 mm-es géppuskából és két 7,62 mm-es géppuskából állt; 1942-től a navigátorfülke favázát és a farokforgatót szerelték fel a repülőgép részeire, ugyanazon év áprilisától függesztett gáztartályokat használtak; 1943 óta a gyártásban megerősített futóművet és megnövelt szárnyseprést vezetnek be az él mentén. Ráadásul a háború közepe óta Mert Az éjszakai repülések során keletkező veszteségek csökkentése érdekében az Il-4 kipufogócsöveire lángfogókat kezdtek felszerelni.
A DB-3T és Il-4T torpedóbombázókat szintén sorozatban gyártották a haditengerészeti repülés számára. A DB-3 főként a Vörös Hadsereg légierejének nagy hatótávolságú bombázógépeivel szolgált.
1939/40 telén a legtöbb nagy hatótávolságú bombázó részt vett Finnország elleni rajtaütésekben. Mind a frontvonal közelében, mind az ország belsejében lévő célpontok ellen hadműveltek. Főleg nappal repültek, de éjszakai sztrájkokat is végrehajtottak.
1941 júniusában a nagy hatótávolságú repülés alapját képező DB-3B-t és DB-3F-et széles körben használták napközben az előrenyomuló ellenséges csapatok ellen. Ezt követően a járműveket főként éjszakai hadműveletekre helyezték át, a német vonalak mögött közeli és távoli célpontokat támadva.
A DB-3-mal és Il-4-gyel felfegyverzett ezredek részt vettek a szovjet hadsereg minden jelentősebb hadműveletében. 1942 júliusában az Il-4 nagy hatótávolságú repülései sorozatos rajtaütéseket hajtott végre Berlinben, Budapesten, Bukarestben, Ploiestiben és Kelet-Poroszország városaiban. Ezt követően felváltva támogatták a fronton lévő csapatokat az ellenséges terület mélyére tartó rajtaütésekkel. Sztálingrádban (nappal is) és Kurszkban tevékenykedtek. 1944 februárjában az Il-4-esek tömeges rajtaütésekben vettek részt Helsinkiben, és ugyanazon év tavaszán támogatták a balti államokban és a Krím-félszigeten folytatott hadműveleteket. Júniusban az erők nagy részét a fehéroroszországi offenzíva előkészítésére összpontosították. Az Il-4-ek befejezték a háborút, lengyel repülőterekről repültek németországi célokra. Aktívan részt vettek a berlini hadműveletben. 1945 augusztusában az Il-4-eket rövid távol-keleti hadjáratban használták a japán Kwantung hadsereg ellen.
Ezek a gépek bombázóként 1949-ig szolgáltak, gyakorlógépként pedig az 50-es évek elejéig fennmaradtak.
Er-2 (DB-240)
A repülőgépet az OKB-240 tervezte a VT irányításával. Ermolaeva. A bombázó a Stal-7 utasszállító repülőgép fejlesztése volt, amelyet a Polgári Légiflotta Kutatóintézetben tervezett a tehetséges repülőgéptervező, R.L. Bartini. A kísérleti DB-240 először 1940. május 14-én repült. A sorozatgyártás 1940 októberében kezdődött.
Az Er-2-t a voronyezsi 18-as és az irkutszki 125-ös (39-es) üzemben állították elő. A gyártást 1941 szeptemberében megszakították és 1944-ben újraindították. Összesen 462 példány készült.
Az Er-2 két fő változatban készült:
Aszimmetrikus kabinnal, M-105R motorokkal és géppuskákkal: 1 x 12,7 mm és 2 x 7,62 mm;
Szimmetrikus duplakabinnal, ACh-ZOB dízelmotorokkal és fegyverekkel: 1 db 20 mm-es ágyú és 2 db 1,2,7 mm-es géppuska.
A repülési távolság és a bombaterhelés növekvő követelményei arra kényszerítették a tervezőket, hogy egy-egy új hajtómű kipróbálásával keressenek kiutat. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás szempontjából a dízelek tűntek a legígéretesebbnek, de fejlesztésük hiánya megakadályozta tömeges bevezetésüket. Az aktív egységekben lévő Er-2 repülőgép-flotta többsége M-105 hajtóműves repülőgépekből állt.
A bombázó 1941 májusától 1946 májusáig a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában állt. A háború kezdete óta két nagy hatótávolságú bombázóezreddel (420. és 421. Tbap) szolgált. Az Er-2-t nappali és éjszakai bombázóként használták. 1941 augusztusában és később részt vett Berlin és más német városok elleni razziákon. A termelés 1944-ben indult újra.
Nehéz négymotoros bombázó, egysíkú, behúzható futóművel. Az AGOS TsAGI-nál jött létre V.M. vezetésével. Petljakov. Egy kísérleti jármű (ANT-42) 1936. december 27-én hajtotta végre első repülését (legénység M.M. Gromov). A sorozatgyártás 1940 júniusában kezdődött. Moszkvában a 22. számú és a kazanyi 124. számú gyárban építették. 1944-ben megszűnt a gyártás. Összesen 93 példány készült.
1941 tavasza óta szolgált a Vörös Hadsereg légierejében. A nagy hatótávolságú repülőezredek részeként a Pe-8 részt vett a Nagy Honvédő Háború számos hadműveletében, mindkét célpontot a frontvonal közelében és mélyen mögötte csapva le. ellenséges vonalak. A bombázó volt a legnagyobb szovjet légibomba egyetlen hordozója - 5000 kg kaliber. 1941 augusztusában több ADD-legénység használta Berlin bombázására. Ugyanezen a gépen a szovjet delegáció V.M. Molotov 1942-ben repült az Egyesült Államokba.
A repülőgépet folyamatosan fejlesztették, és a bombaterhelés súlya nőtt. 1943-ban alapos korszerűsítést hajtottak végre. A Pe-8 különböző motorválasztékkal rendelkezett: AM-34FRNV (a prototípuson), AM-35A, ACh-30B és M-30 dízelmotorok, valamint későbbi módosításokon ASh-82. Egyes járműveken lángzárakat szereltek fel a motor kipufogócsövére.
1944 júniusa óta a 45. légi hadosztály legénysége főként kiképző repüléseket végzett ezekkel a repülőgépekkel. Az utolsó harci küldetéseket augusztusban hajtották végre. A Pe-8-ast 1946-ban vonták ki a légierő szolgálatából.
B-25 "Mitchell"
Közepes bombázó, kétmotoros, teljesen fém monoplán, kétfarkú farokkal. Az amerikai North American cég tervezőirodája tervezte. A prototípus első repülését 1939 januárjában hajtotta végre. Az 5815 legyártott példányból 862-t szállítottak a Szovjetunióba. Az első repülőgép 1942 áprilisában érkezett meg a Szovjetunióba, a tömeges szállítások (főleg Alaszkán keresztül az Alsib útvonalon) 1943-ban kezdődtek.
Eleinte a B-25-öt (a szovjet dokumentumokban B-25-nek jelölik) a frontvonali repüléshez rendelték, de hamar felismerték, hogy célszerűbb lenne az ADD részeként nagy hatótávolságú bombázóként használni. . Legénység - 5-6 fő.
A Mitchell nagyon népszerű volt a szovjet pilóták körében. Erőteljes motorok, kényelmes ülések a legénység számára, kiváló védekező fegyverek, valamint az akkori időkben gazdag navigációs és irányzó berendezések lehetővé tették a legénység számára a küldetések hatékony végrehajtását. Megtörtént, hogy még akkor is, amikor egy hajtómű meghibásodott felszállás közben, és csak egy motor járt, a pilóták elérték a célt, bombákat dobtak le és visszatértek. A repülőgépet folyamatosan korszerűsítették a harci működés figyelembevételével. Észak-Amerika még a szovjet repülőszemélyzet ajánlásait is figyelembe vette. Például a 4. légihadtest veteránjainak visszaemlékezései szerint bizonyos javaslatok benyújtását követően három hónapon belül megfigyelhető volt azok megvalósítása az Egyesült Államokból kapott sorozatgyártású repülőgépeken.
A B-25-ös bombázók számos ADD-ezrednél szolgáltak, amelyek többsége a harcban kitüntette magát, és különféle tiszteletbeli neveket kapott: „Szevasztopol”, „Roszlavl” stb. A bombázási feladatokon kívül felderítési és szállítói feladatokat is elláttak.
1943 végén a 113. légiezrednél több járművet használtak éjszakai blokkoló vadászként. Ehhez két UBT géppuskából (12,7 mm) és két ShVAK ágyúból (20 mm) álló akkumulátorral szerelték fel őket. A bombázókat a Nagy Honvédő Háború végéig szinte minden fronton használták.
A Lend-Lease értelmében a háború végén az összes B-25-ös repülőgépet vissza kellett volna küldeni az USA-ba, de ez nem történt meg, és a Mitchellek 1953-ig a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak. a repülőgépek futóművel rendelkeztek orrművel (ellentétben a legtöbb hazai bombázóval, amelyeknek faroktámasza volt), a nagy hatótávolságú repülőezredekben átmenetként használták a Tu-4 nehézbombázókra való átképzéskor.
A repülőgép számos módosítását szállították a Szovjetuniónak:
B-25С - R-2600-13 motorokkal, robotpilótával és fegyverekkel: 6 db 12,7 mm-es géppuska;
B-25D - hasonló a B-25C-hez, de kissé módosított elrendezésű, fegyverzet: 9 db 12,7 mm-es géppuska; A szerző könyvéből
5. függelék. Repülőgép-hordozók által Máltára szállított repülőgépek 1940-42-ben. (1) Az Operation Pedestal részeként (2) Ezenkívül több Swordfish és Fulmar Illustrious is működött Máltáról, amikor a szállító nehézkeseket kapott.
A szerző könyvéből2. számú melléklet A haditengerészeti repülés fogyasztói légiezredeinek teljesítménye 1941-1945-ben (37) Ezred ...... Tartomány / Győzelmek száma / Harci bevetések száma3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Több mint 200004 Gviap (13 IAP 1. forma.) ...... KBF / 431 / Több mint 220002 Gviap (72 takonykór) ...... SF / 408 / Nincs pontos adat11
A szerző könyvéből3. számú melléklet A Vörös Hadsereg légierejének legjobb vadászrepülő ászai 1936-1945. Az alábbi lista azon pilóták nevét tartalmazza, akik legalább 40 ellenséges repülőgépet lőttek le, és csökkenő sorrendben van összeállítva. Elfogadott rövidítések: * - A Szovjetunió hőse, ** - kétszer a Szovjetunió hőse
A szerző könyvébőlFüggelék Szállítási repülési ászok 1939. szeptember 1-jén Adolf Hitler a hagyományos Vaskereszt első és másodosztályú osztálya mellett új legmagasabb kitüntetést alapított a német hadseregben - a Lovagkeresztet (RK). Majd 1940. július 3-án a tölgyes lovagkereszt
A szerző könyvéből3. függelék A második világháborús német haditengerészeti repülés repülőgépeinek taktikai és műszaki adatai Hivatkozás. szerző: Richards D., Saunders X. A brit légierő a második világháborúban. 1939–1945. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentiev N. M. és társai Haditengerészet repülése a Nagyban
A szerző könyvéből4. függelék RÖVID TÁJÉKOZTATÓ NÉHÁNY HOSSZÚ LÉPŐEZREDRE 200. távolsági bombázó repülőezred Az igazgatóság 40 fős 15/828-B állományból alakult. 5 század - 15/807-B állomány szerint alakult, 570 fővel. A háború elejére szolgálatban
A szerző könyvébőlDavid S. Easby A Luftwaffe diadala: Az 1944–1945-ös szövetséges bombázó hadművelet kudarca Előfordul, hogy ami lehetett, az inkább az igazsághoz hasonlít, mint magához az igazsághoz, William Faulknerhez. "Absalom, Absalom" Öt hónapig, 1943 októberétől 1944 márciusáig
A szerző könyvéből4. számú melléklet Az S-13 tengeralattjáró legénységének tagjai - az 1945. 11. 11.–02. 15. hadjáratban résztvevők és kitüntetésük a Red Banner Balti Flotta 30. számú parancsnokának 1945. 03. 13-i parancsára 7 a Vörös Zászló Renddel kitüntették: 1. A tengeralattjáró parancsnoka a 3. rangú Marinesko Alexander Ivanovich kapitány2. Parancsnok asszisztens
A szerző könyvéből10. függelék. Az Azov-flottilla haditengerészeti tisztjeinek veszteségeinek listája 1769–1774-ben (1926) Katonai rang és név... A nyugdíjba vonulás éve és oka P. Musin-Puskin midshipman... 1769. halálos nyugdíjazása M. Sumarokov midshipman. .. 1770 halállal nyugdíjba vonult Kriegs tábornok, I.M. biztos. Selivanov ... 1771 nyugdíjas
A szerző könyvébőlKÖNYVTÁR: A szovjet repülés gárdaegységei és alakulatai 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoszkva A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának 1941. december 12-i parancsa alapján az első hat repülőezred főként a megközelítéseken vívott védelmi csatákban tűnt ki.
Évente december 23 Oroszország a nagy hatótávolságú repülés napját ünnepli - szakmai ünnepet az orosz légierő nagy hatótávolságú repüléséhez közvetlenül kapcsolódó összes katonai személyzet számára. Ez egy viszonylag fiatal ünnep. Csak 1999-ben hozták létre az ország légierejének főparancsnoka, Anatolij Kornukov parancsára.
Az orosz hosszú távú repülés napja
Az ünnep dátumát természetesen nem véletlenül választották ki, történelmi alapja van. 1913. december 23-án hajtotta végre első próbarepülését az Ilja Murometsz négymotoros nehézbombázó. Ez a világ első többmotoros sorozatbombázója, amelyet Igor Ivanovics Sikorsky repülőgép-tervező tervezett. Joggal nevezik az orosz légierő minden modern stratégiai bombázójának „dédapjának”. Csak egy évvel később, 1914. december 23-án adták ki II. Miklós császári rendeletét. Ennek eredményeként Oroszországban jóváhagyták a Katonai Tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad megalakításáról. Ez az esemény lett a kiindulópont a nehézbombázó repülés történetében nemcsak hazánkban, hanem az egész világon. 2018-ban ünnepli 104. születésnapját az orosz nagy hatótávolságú repülés.
Első világháború
Az első világháború alatt az Ilja Muromets bombázószázad legénysége mintegy 400 harci küldetést teljesített. 1917-ben a század 20 négymotoros bombázóból állt. Az 1918. márciusi októberi forradalom után megkezdődött a Léghajók Északi Csoportja (SGVK) megalakulása. Ennek a csoportnak az Ilya Muromets repülőgépeit sarki expedíciókra és az északi tengeri útvonal felderítésére használták. Az oroszországi polgárháború alatti feszült helyzet és heves csaták azonban nem tették lehetővé ennek a projektnek a megvalósítását. 1918 novemberében az SGVK-t Air Group néven keresztelték át. A légi csoport viszont 1919-ben megkapta a hivatalos nevet - Léghajó Divízió.
Hazánkban a nagy hatótávolságú repülés továbbfejlődése a TB-3 nehézbombázó 1930-as években történő hadrendbe állításával függött össze. A híres repülőgép-tervező, Andrei Nikolaevich Tupolev tervezte. 1936-ban a Vörös Hadsereg légiereje új DB-3 bombázókat, valamint DB-3F-et kapott, amelyeket a Szergej Iljusin Tervező Iroda terveztek.
1936-1938-ban a repülődandárokat és a nehézbombázó hadtesteket három külön légihadseregbe tömörítették különleges célokra. Mindhárom hadsereg közvetlenül a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának volt alárendelve. 1940-ben a nehézbombázó egységek és alakulatok a Vörös Hadsereg főparancsnokságának (DBA GK) megalakult nagy hatótávolságú bombázórepülésének részévé váltak. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a DBA Polgári Törvénykönyve 5 repülőhadtestet, 3 különálló repülőhadosztályt és egy külön légiezredet tartalmazott. Szakértők szerint 1941. június 22-én a DBA mindössze mintegy 1500 repülőgépből és csaknem 1000 kiképzett legénységből állt teljes harckészültségben.
A Nagy Honvédő Háború
A szovjet nagy hatótávolságú bombázók 1941. június 22-én hajtották végre első harci küldetésüket. A háború alatt a nagy hatótávolságú repülőszemélyzet a Vörös Hadsereg minden jelentősebb csatájában részt vett. A szovjet parancsnokság különleges feladatait is ellátták.
Már a háború alatt, 1942 márciusában a nagy hatótávolságú bombázó repülést nagy hatótávolságú repüléssé, 1944 decemberében pedig a 18. légi hadsereggé szervezték át. 1946-ban e hadsereg alapján megalakították a Szovjetunió fegyveres erőinek hosszú távú repülését. A Nagy Honvédő Háború évei alatt a nagy hatótávolságú bombázók repülőszemélyzete összesen mintegy 220 ezer harci bevetést hajtott végre. Ennek eredményeként több mint kétmillió különböző kaliberű légibombát dobtak le az ellenséges állásokra és infrastruktúrára.
A háború utáni évek
Az 1950-es években a sugárhajtású technológiát elfogadták. Hadszolgálatba álltak a Tu-16 nagy hatótávolságú bombázók, valamint a Tu-95 és 3M stratégiai bombázók. Ezt követően kétségtelenül valódi minőségi ugrás következett be a nagy hatótávolságú repülés fejlődésében a Szovjetunióban. Ugyanebben az években a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek és a legénység az Északi-sark feletti eget kezdte felfedezni. Az 1970 és 1980 közötti évek során a nagy hatótávolságú repülés összetétele új repülési komplexumokkal bővült. A Tu-22M3, a Tu-95MS és a Tu-160 nagy repülési hatótávolságú, levegőből indítható cirkálórakétákat kapott.
A Szovjetunió összeomlásával és az ország nehéz gazdasági helyzetével összefüggő kényszerszünet és leállás után a 2000-es években ismét növekedni kezdett a távolsági repülési személyzet repülési intenzitása. Így 2001-ben tíz év szünet után először jelentek meg orosz stratégiai bombázók az Északi-sark feletti területen. 2007 augusztusában az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés állandó jelleggel újraindította a repülést a bolygó távoli régióiban. A légtér járőrözését Oroszország gazdasági tevékenysége és aktív hajózási régióiban végzik. A légi járőrjáratokat a Jeges-tenger, az Atlanti-óceán, a Fekete-tenger és a Csendes-óceán semleges vizei feletti vizeken hajtják végre országunk területén található bázis- és üzemrepülőterekről egyaránt.
A második világháború befejezése után nagy hatótávolságú repülőgépek vettek részt az ellenségeskedésekben. Például Afganisztánban az 1980-as években és az Észak-Kaukázusban a 90-es években. És a Grúziát békére kényszerítő műveletben is 2008-ban. 2015. november 17-én orosz nagy hatótávolságú és stratégiai bombázók szálltak fel Oroszország repülőtereiről. Hatalmas csapásokat mértek az új X-101-es, légi indítású cirkálórakétákkal és légibombákkal az Iszlám Állam (Oroszországban betiltott) terrorszervezet militáns célpontjai ellen Szíriában. Ez a művelet volt az orosz stratégák - Tu-160 és Tu-95 család repülőgépei - első harci alkalmazása. Mint ismeretes, 2015-2017-ben az Orosz Légierők nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépei többször is részt vettek terrorista állások és célpontok elleni légicsapásokban a Szíriai Arab Köztársaság területén.
A mi napjaink
Fennállásának 104 éve alatt az orosz nagy hatótávolságú repülés nagy utat tett meg. Dicsőséges út a négymotoros kétfedelű repülőgépek első századától, az „Ilya Muromets”-től a modern megjelenésig. Ma az Orosz Légierő nagy hatótávolságú légiközlekedése modern sugárhajtású és turbólégcsavaros repülőgépekkel van felfegyverkezve. Először is, ezek szuperszonikus stratégiai rakétahordozók változó szárnyakkal, Tu-160 és Tu-160M. Másodszor, négy hajtóműves turbólégcsavaros stratégiai bombázók a Tu-95MS és a Tu-95MSM. Harmadszor, ezek a modernizált Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázók. Illetve az Il-78-as repülőgépek és más típusú repülőgépek tankolása. Csak 2018-ban a nagy hatótávolságú légierő négy további modernizált Tu-95MS rakétahordozó bombázóval és egy Tu-160 rakétahordozó bombázóval bővült.
Az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépek fő fegyverei a nagy hatótávolságú cirkálórakéták, a hagyományos és nukleáris konfigurációjú hadműveleti-taktikai rakéták, valamint a különböző célú és kaliberű repülőgépbombák.
Stratégiai A nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal felszerelt bombázók nemcsak zúzó ütéseket képesek leadni meghatározott célpontokra a bolygó bármely pontján, hanem demonstrálni is eltökéltsége a jelentkezésre a fegyveredről. 
Távolsági repülés- az orosz csapásmérő erők egyik legfontosabb alkotóeleme nukleáris elrettentés.
Státuszát, mértékét és az elvégzett feladatok jellegét tekintve megoldási eszköz stratégiai célok.
A nagy hatótávolságú repülés Tu-160, Tu-95MS stratégiai rakétahordozókkal, Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázógépekkel, Il-78(M) utántöltő repülőgépekkel, An-30B speciális repülőgépekkel, An-12, An-26 szállító repülőgépekkel van felfegyverkezve. , Mi-helikopterek 8 és Mi-26. 
Az államvédelmi parancs végrehajtása során a nagy hatótávolságú légiközlekedési egységek minden módosítással korszerűsített repülőgépeket és repülőgép-hajtóműveket kaptak.
A közelmúltban a stratégiai elrettentési terv keretében újraindultak a nagy hatótávolságú repülőgép-repülések. A Tu-160-as stratégiai bombázók leszálltak a karibi repülőtereken (Venezuela, Nicaragua), köszönhetően az észak-afrikai (Egyiptom) és délkelet-ázsiai (Vietnam) repülőterekről érkező üzemanyag-utántöltő repülőgépeknek. A nagy hatótávolságú repülőgépek a Földközi-tenger és a Dél-kínai-tenger vizeit is elérték. 
Ez az első alkalom, hogy a tanker repülőgépek repülési ezredének Il-78 repülőgépei 
A nagy hatótávolságú légiközlekedési parancsnokság a kairói repülőtéren (Egyiptom) szállt le, a Tu-95MS stratégiai rakétahordozók személyzete pedig a stratégiai elrettentési terv szerint hajtott végre repüléseket Norvégia, Nagy-Britannia, Spanyolország és Portugália partjai mentén tankolással. levegőben.
A nagy hatótávolságú repülési személyzet repülési terve 100%-ban elkészült, átlagos repülési idő 130 óra.
Az idei év fő feladatai a stratégiai elrettentési terv szerinti repülések végrehajtása távoli földrajzi területekre a stratégiai bombázók teljes skáláján belül, beleértve a repülés közbeni utántöltést, valamint a stratégiai parancsnoki gyakorlatokon való részvételt.
Szíria. A terrorista bázisok megsemmisítése egyike azoknak a feladatoknak, amelyeket az Orosz Légiközlekedési Erők sikeresen végrehajtottak.
Az Államvédelmi Rend egyik kiemelt területe a korszerűsített Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 repülőgépek fogadása az ipari vállalkozásoktól. Minden modernizáción átesett jármű új komplexumokat és rendszereket kap, amelyek jelentősen növelik harci potenciáljukat.
Vákuumos ajándék a „White Swan”-tól:
Miért félnek annyira az amerikaiak a Tu-160-tól?
A Tu-160M stratégiai rakétahordozók a potenciális ellenség nem stratégiai elrettentésének alapjává válnak az Oroszország elleni agressziótól. Tavaly a légierő megkapta az első ilyen járművet. 
És 2020-ra Tu-160M az orosz hadseregben legalább 10. Elődeiktől eltérően nem csak nukleáris, hanem hagyományos, megnövelt teljesítményű nagy pontosságú fegyvereket is használhatnak majd.
A Tu-160 szuperszonikus stratégiai bombázók 1987-ben álltak szolgálatba a nagy hatótávolságú légi közlekedésben. A nehézrakétát szállító bombázó gyönyörű nevet kapott kecses formájáért. "Fehér hattyú", és a NATO-országokban - Blackjack. A repülőgép különlegessége a változtatható lendületű szárnya, aminek köszönhetően rendkívül hosszú repüléseket hajthat végre üzemanyag-takarékos motorműködéssel – közel 14 000 km-t repülés közbeni tankolás nélkül. A maximális felszálló tömeg 275 tonna. Maximális sebessége 2230 km/h. Hajózás - 917 km/h. Harci teher - 45 tonna.
Stratégiai bombázók: a hazai Tu-160 és az amerikai B-B1 szinte egy időben készült, és hasonló problémák megoldására szolgál. A repülőgép képességeit Mihail Timosenko katonai szakértő hasonlította össze. Emlékeztetett arra, hogy kezdetben mindkét bombázót arra hozták létre, hogy nukleáris robbanófejekkel ellátott cirkálórakétákat szállítsanak az ellenséges területre. A szakember megjegyezte, hogy a hazai repülőgépek sok tekintetben megelőzték a tengerentúliakat.
„A Tu-160 maximális sebességében felülmúlja a B-B1-et. A mi bombázónknál ez 2300 km/óra, majd az amerikainál 1328. A Tu-160 harci sugara 6000 km, a B-1Bé 5500. Járművünk 45 tonna harci teherbírással eléri a célpont szuperszonikus sebességgel 6000 kilométeres távolságban, majd visszatér, erre egy külföldi repülőgép nem lesz képes - 5500 km-es hatótávolsága van” – magyarázta Timosenko. 
A szakértő szerint a Tu-160 felülmúlta „versenytársát” a harci terhelés tekintetében - 45 tonnával szemben a 34 tonnával a belső ödémában. „Vannak, akik azt mondják, hogy a B-1B-nek külső felfüggesztése is lehet, de akkor el kell felejtenünk a maximális hatótávolságát. Jelentősen csökkenni fog, ha további fegyverek jelennek meg a külső csomópontokon” – magyarázta a szakember. A repülőgépek fegyverzetében is jelentősen eltérnek egymástól.
„Az amerikaiak fedélzetén kazettás és irányított bombák vannak. Cirkálórakétákat is szállíthatnak, de hatótávolságuk lényegesen kisebb, mint a Tu-160-as fegyvereké. 
A Kh-55 rakéták legfeljebb 3 ezer kilométer távolságra repülnek, a fejlettebb hazai rakétamodellek pedig 5 ezerig” – hangsúlyozta a szakértő. 
A külföldi repülőgépeket inkább arra tervezték, hogy védtelen célpontokon dolgozzanak, és alacsony magasságban leküzdjék az ellenséges rakétavédelmet. A hazai Tu-160-asokat arra tervezték, hogy nagy hatótávolságú cirkálórakétákkal támadják meg az ellenséget. A szakember külön kiemelte, hogy egy 200 kilogrammos nukleáris töltet (pontosan ezt a 12 Tu-160-as cirkálórakéta mindegyike hordozza) bőven elég lesz a fokozottan védett célpontok, például az ellenséges bunkerek megsemmisítéséhez. Helyükön csak egy 300 méter átmérőjű és 50 mélységű kráter lesz.
A méret számít
A nukleáris rakétákkal ellentétben a stratégiai bombázók a meggyőzés rugalmasabb eszközei. A Szaratov melletti Engels repülőtérről felszállva „Fehér hattyúink” könnyen eljuthatnak az USA, Nagy-Britannia partjaihoz, és hirtelen az Indiai-óceánon vagy Ausztrália partjainál kötnek ki. Kifejezetten számukra készültek az úgynevezett „ugró” repülőterek - közbenső bázisok, ahol a legénység pihenhet, a műszaki szolgálatok üzemanyag-tartalékot töltenek fel, és járműkarbantartást végeznek. Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter egyetértett abban, hogy bombázóink „füstszünetre repülhetnek” latin-amerikai országokba: Venezuelába, Nicaraguába és Kubába. 
Sőt, a bombázó „hasában” már nemcsak X-55 nagy hatótávolságú stratégiai nukleáris cirkáló rakéták, hanem a legújabb X-101, valamint a szupererős vákuum légbombák is.
Az amerikaiak voltak az elsők, akik 2003-ban mutattak be ilyen bombát, bemutatva a GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB) lőszert. Pusztító erejéhez képest ez a 11 tonnás TNT bomba az volt 
az amerikaiak nagyképűen „minden bombák anyjának” nevezték. A bombát a Boeing tervezője, Albert Wimorts fejlesztette ki. Hossza 10 m, átmérője -1 m. Tömegéből 8,5 tonna robbanóanyag. Ez egy termobár bomba. Egy ilyen lövedékben propilént vagy etilén-oxidot használnak üzemanyagként, amelynek forráspontja körülbelül 11 fok. A töltés robbanása során aeroszolfelhő képződik, amely reakcióba lép az oxigénnel, robbanást eredményezve. 30 vákuumbomba több mint kétezer méteres körzetben képes minden élet elpusztítására.
2003-ban az amerikai légierő két kísérletet hajtott végre a GBU-43/B bombával egy floridai tesztterületen. Az Enduring Freedom hadművelet során a GBU-43/B egy példányát Irakba küldték, de az használaton kívül maradt - mire leszállításra került, az aktív harci műveletek befejeződtek. A GBU-43/B minden előnye ellenére jelentős hátránnyal rendelkezik - fő hordozója nem egy harci repülőgép, hanem egy katonai szállító C-130 Hercules, amely egy rakodórámpán keresztül bombát dob a célpontra - vagyis csak akkor használható, ha az ellenségnek nincs légvédelme vagy teljesen le van nyomva. Ezért a bomba orosz változata nemcsak harci jellemzőiben felülmúlja amerikai társát, hanem abban is, hogy a világ legjobb Tu-160M stratégiai bombázóiból is használható.
Minden bomba atyja
Az orosz válasz a „minden bomba anyjára” 2007-ben következett. Aztán a központi televízióban egy filmet vetítettek, amelyen egy Tu-160-as szuperszonikus stratégiai bombázó száll fel egy repülőtérről. A bombaterének ajtaja kinyílik, és valami hordószerű dolog csúszik ki. Egy kis fehér ejtőernyőn a bomba a földre zúdul. Következő - egy robbanás. Aztán a következményei: egy sokemeletes épület romjai (valószínűleg valamilyen ipari épület), a holdfelszín állapotáig égett föld, katonai felszerelések töredékei és kövek. 
„A megalkotott lőszer teszteredményei azt mutatták, hogy hatékonysága és képességei összemérhetőek az atomfegyverekkel” – kommentálta a helyzetet akkor Alekszandr Ruksin vezérkari főnök-helyettes. „Ugyanakkor, és ezt különösen szeretném hangsúlyozni, ennek a lőszernek a hatása az atomfegyverekhez képest egyáltalán nem szennyezi a környezetet. Az új robbanófej lehetővé teszi számunkra, hogy minden helyzetben és bármely régióban biztosítsuk az állam biztonságát és egyúttal fellépjünk a nemzetközi terrorizmus ellen.”
„Az új vákuumos légibomba lehetővé tette a korábban megalkotott kis teljesítményű nukleáris fegyverek (harctéren használható, legfeljebb 5 kilotonnás teljesítményű taktikai nukleáris fegyverek) egész sorának leváltását” – mondta a vezérigazgató-helyettes. – mondta akkor a vezérkar tagja 
Egyes jelentések szerint az amerikai bomba analógiájára „Minden Bombák Atyjának” becézett orosz válasz több mint 7 tonnát nyom, és a robbanási teljesítmény eléri a 44 tonnát TNT egyenértékben. Kisebb robbanótömeggel, mint a katonaság megjegyzi, mint egy amerikai bombában (7,1 vs 8,2 tonna), az orosz lőszer négyszer erősebb. Ugyanakkor a robbanás epicentrumában a hőmérséklet kétszer magasabb. A teljes érintett terület egyes források szerint 20-szor nagyobb, mint amerikai megfelelője.
Sztripper
A Volumetric Detonating Aircraft Bombák (ODAB) úgynevezett volumetrikus robbanás alapján működnek. Ezeket a Moszkvai Állami Tudományos és Termelő Vállalat "Bazalt" hozta létre. Arra szolgálnak, hogy eltalálják a terephajlatokban vagy nyílt terepen lévő erődítményekben elhelyezkedő célpontokat, valamint aknamezőkön áthaladjanak. Így a vietnami amerikaiak „megtisztítottak” velük területeket a dzsungelben a helikopterek leszállására. A szovjet hadsereg Afganisztánban bombázta a Tora Bora barlangokat és a dushmanok más földalatti erődítményeit. A Szovjetunióban és Oroszországban egészen a közelmúltig az ODAB-1500 térfogati robbanóbombát és a FAB-9000 nagy robbanásveszélyes bombát tekintették a legerősebb repülési lőszernek. Ez egy nagy kaliberű, robbanásveszélyes lövedék, amelyet nagy szárazföldi és tengeri célpontok támadására terveztek. 
A bomba orrában egy összetett elektromechanikus eszköz található, amelyet robbanóanyagok felhúzására és permetezésére terveztek. A készülék alaphelyzetbe állítása után egy beállított idő után megkezdődik a harci szer permetezése. A keletkező aeroszolt gáz-levegő keverékké alakítják, majd egy gyújtózsinórral felrobbantják. Az ODAB körülbelül 3000 kPa (30 kgf/cm) túlnyomású lökéshullámot hoz létre, lényegében levegőtől teljesen mentes vákuumkörnyezetet alkotva a robbanás epicentrumában. Ez a nyomáskülönbség szó szerint széttép mindent belülről: az embereket, a katonai felszereléseket, az erődítményeket és az ellenség védelmi épületeit. A bombák bármilyen időjárási körülmények között használhatók 200-1000 m magasságtól 500-1100 km/h sebességgel.
A térfogati robbanóbombákat az ENSZ a „túlzott emberi szenvedést okozó, embertelen hadviselés eszközei közé sorolja”. E megfogalmazás ellenére azonban nem tiltottak, és általában nem tartoznak nemzetközi szerződések hatálya alá.
„Az ilyen fegyverek használatát semmilyen nemzetközi szerződés nem szabályozza” – erősítette meg a ZVEZDA tévécsatornának Vadim Kozyulin, a Hadtudományi Akadémia professzora, így ez egy nagyon veszélyes hadviselési eszköz. — Tulajdonságai szerint az atomenergiához hasonlítható, de nem szennyezi a környéket. Így bármikor alkalmazható.”
Mit gondolnak erről a „partnereink”?
Az új orosz cirkálórakéták „nagy kihívást” jelentenek az Egyesült Államok védelmére, mert lehetővé teszik, hogy nagy hatótávolságú repülőgépek észak-amerikai célpontokat érjenek el anélkül, hogy elhagynák az orosz légteret – mondta szerdán William Gortney tengernagy, az észak-amerikai repülésvédelmi parancsnokság (NORAD) vezetője. .
Szerinte az orosz nagy hatótávolságú repülés minőségileg jobb, mint a szovjet, az orosz rakétákat pedig sokkal nehezebb, mint a szovjet stratégiai bombázókat.
„A cirkálórakéták nagyon hatékonyak, nagyon nehéz ellenük védekezni, és ez nagyon nagy kihívás a NORAD számára” – mondta Gortney admirális, az amerikai repülőgép-hordozók egykori harci pilótája. Gortney az Atlantic Councilban beszélt Washingtonban.
„A kihívás, amellyel szembe kell néznünk, az orosz nagy hatótávolságú repülés, valamint a tengeralattjárókról és (egyéb) víz alatti és felszíni platformokról érkező orosz cirkálórakéták veszélye. Ez azért kihívás, mert a NORAD 57 éve dolgozik a védelmi szakmában. Az volt a feltételezés, hogy szovjet vagy orosz nagy hatótávolságú repülőgépek lépnek be a harcterünkbe, és ott kellett megküzdenünk velük” – magyarázta a NORAD parancsnoka.
„De Oroszország minőségileg jobb erőket állít fel, mint a Szovjetunió létszámalapú fegyveres erői. Nekik más a tanításuk” – tette hozzá az admirális.
„Nagyon pontos és nagyon nagy hatótávolságú irányított rakétákat telepítenek, és olyannyira, hogy nagy hatótávolságú repülőgépeik az orosz légtérben maradhatnak, és hagyományos nukleáris robbanófejeket használhatnak célpontok és kritikus infrastruktúra ellen Kanadában, az Egyesült Államokban és a csendes-óceáni térségben. Északnyugati partvidék (USA és Kanada)” – tette hozzá.
„Arra kényszerít bennünket, hogy elkapjuk a nyilakat, ahelyett, hogy íjászokat próbálnánk lőni” – fejezte be Gortney.
Andrej Karaulov:
Az USA elborzadt a mi „végítéletnapi fegyverünk”, az IL-80
Olga Shablinskaya, AiF.ru:
Andrej Viktorovics, az AiF-nek adott közelmúltbeli interjújában a védelmi vállalkozások újjáéledéséről beszélt... Ez vitákat váltott ki az olvasókban: azt mondják, válság van az országban, mi magunk is „meztelenül vagyunk...”, de mi rakétákat építenek!
Andrej Karaulov:
A liberálisok elmondják, hogy Putyin drága játékokat gyárt, amelyeket sehol a világon nem lehet eladni, és ezek a játékok tönkreteszik hazánkat. De nálunk van az Il-80 - ez egy „végzetfegyver”, így hívták az amerikaiak... Az irányítás így történik: három ember - az elnök, a védelmi miniszter és a vezérkar főnöke. a fegyveres erők - a gombok egyidejű megnyomásával elindítják az ország nukleáris rakétáit. Egy elnök nem indít nukleáris rakétát, egy védelmi miniszter sem, sőt az elnök és a védelmi miniszter együtt sem indít atomrakétát, ha nincs harmadik – mondta a vezérkari főnök. És ha hirtelen a főparancsnok meghalt egy robbantás közben, ha hirtelen meghalt a védelmi miniszter és a vezérkari főnök is ugyanabban a robbantásban, akkor mi van? Vagyis mindenkit megöltek...
Akkor mi van?
És ekkor egy hatalmas Il-80-as gép felszáll a levegőbe, és erről a gépről parancsot küldenek az összes silóba, ahol a nukleáris rakétáink vannak - Rubezh, Topol, Sátán, Yars, Bulava. kilövés, hogy megtorolja a gazembert. aki megütötte hazánkat...
El tudod képzelni? Valamiféle apokalipszis, mindenkit megöltek - és hirtelen... az összes nukleáris rakétára érkezik a parancs... És mi lesz, ha hirtelen lelőtték az Il-80-at? Hát megölték az elnököt, megölték a honvédelmi minisztert, megölték a vezérkari főnököt, mi lesz, ha lelövik a gépet, akkor mi lesz?! Akkor Hitchcock pihen! Egy új rakéta felszáll a levegőbe, és törött pályán repül (egyébként, mint a Rubezh rakéta - Solomonov akadémikus legnagyobb alkotása). És ebből a rakétából, az űrből parancsot küldenek az összes nukleáris létesítményünknek, hogy megtorlják. És mindez az Orosz Föderáció tudósainak fejlesztése. Amikor erről az egészről hallottam, azt gondoltam: biztosan megőrültek. És azt mondják nekem: „Karaulov, te csak egy bolond vagy. Putyin régen mindent újraélesztett.” Putyin előtt, Salamonov rakétái előtt a mi rakétáinkat kíméletlenül kivágták a START-1 és START-2 szerződések értelmében. Volt egy olyan projekt, hogy majdnem két rakétaosztályt hagytak meg, a többit pedig a kés alá, a kés alá, a kés alá helyezték.
Azt mondod, hogy az Il-80 a legszörnyűbb fegyver, amitől az amerikaiak félnek. De ők maguk hajtanak végre katonai fejlesztéseket...
Az USA-nak törvénye van: ha az ellenség fegyverei elfogadhatatlan károkat okoznak az amerikai kontinensen, a harmadik világháború lehetetlen. Az Egyesült Államok az egyetlen ország, amely világháborút tud kirobbantani, az egyetlen ország, amely nukleáris fegyvereket alkalmazott – emlékezzünk Hirosimára és Nagaszakira. Nincs többé olyan hatalom, amelyik világháborút indíthatna. De ma évtizedekkel megelőzzük Amerikát a katonai termelésben.
Ma ismét nagy teljesítményű rakétákat gyártunk, kezdve a Topollal és befejezve a régi Sátánnal, a Bulavával egy tengeri kilövéssel...
Visszaadták a vándorlövő rakéták gyártását. Képzelj el egy közönséges vonatot, a kocsik valamivel nagyobbak, mint a közönséges tehervagonok, de... a kocsi burkolatai szétválnak, és a gyönyörű Barguzin rakéta kirepül. Négy ilyen komplexumunk volt. Mihail Szergejevics Gorbacsov mindet elpusztította, mindent kés alá tett, beleértve a permi speciális üzemet is, amelyet egy jaszenevói kétszobás lakás áráért adtak el.
Minden rakétát kézzel szerelnek össze. Mindenki megértheti: ha az IL-80 automatikusan kiküldi az indítási parancsot az ország összes rakétakilövőjének, miféle technológia ez! És mindezt nem az amerikaiaktól vettük, ahogyan a kompozit anyagokat sem, ez a mi termelésünk, a mi fejlesztéseink. Az IL-80 gyártása több mint 600 gyárat és tervezőirodát foglal magában a láncban, ezek hatalmas munkaerő, és jó fizetések vannak, rakétagyárunk fővállalkozásánál egy dolgozó átlagéletkora 38,9 év. Amerika – több mint 50) . Ugyanakkor helyenként hat ember az üzemben, hogyan lehet eljutni az intézetbe... Képzeld, milyen szakemberek vannak!
Ma az egész világ megérti: Oroszországban születnek meg a 21. század technológiái, Oroszországban! India legjobb elméi, Kína legjobb elméi és az Egyesült Államok legjobb elméi megértik ezt.
Biztos vagy az utóbbiban?
Szeretném emlékeztetni a legnagyobb eseményre, amely az Orosz Föderáció figyelmét felkeltette. A szankciók tetőpontján ki lett az Amerikai Tudományos Akadémia jelenlegi (nem tiszteletbeli, hanem aktív!) tagja, és egyhangúlag megválasztották? WHO? New Yorkban ki kapta a tiszteletbeli ruhát? Vlagyimir Jevgenyevics Fortov, az Orosz Tudományos Akadémia elnöke. Ez a legjobb elmék elismerése jelenlegi eredményeinkről.
Az IL-80-at lehetetlen eladni, a technológia pedig, amiből áll, semmit sem ér. Ami mindannyiunkat gazdagít. Az ön és a hátam mögött „szigorúan titkosnak” minősítve születnek azok a technológiák, amelyek nemcsak hazánkat táplálják majd a jövőben, nem, ezek egy része már 2016-ban felszáll a világpiacra. Mivel minden védelmi technológiának van egy második célja – a polgári, ez mindig is így volt. A traktor és a tank egymás mellett készült, a műhelyek a közelben voltak.
Tehát a 21. században ez lehetetlen nélkülünk. Csak arról van szó, hogy Putyin – veled és velem ellentétben – több tízezerszer többet tud az országáról. Ismeri az összes védelmi üzemünket, különösen a vegyipart és az olaj- és egyéb iparágakat...
A nagy hatótávolságú repülés nehéz időket él át. A nagy hatótávolságú légiközlekedési állomány azonban a fennálló nehézségek ellenére minden rájuk rótt feladatot hatékonyan teljesít, azaz a legmagasabb szintű harckészültséget biztosít. Ez hazánk stratégiai nukleáris erőinek és a légierő ütőerejének fő légiközlekedési összetevője.
Mint tudják, az ország nagy hatótávolságú repülése az „Ilya Muromets” nevű léghajókból származik. Ezek nagy négymotoros bombázók, és a legelsők a világon.
A 20. század második felében a precíziós fegyverek minden fajtája a harc szerves és hatékony eszközévé vált három fizikai területen: tengeren, szárazföldön és levegőben. Ezt bizonyítják a közel-keleti, vietnami háborús események: „Desert Fox”, „Sivatagi vihar”, „Döntő erő”. Sőt, az utolsó három hadműveletben a nagy pontosságú, légi és tengeri indítású cirkálórakéták (ALCM-ek, SLCM-ek) egyre nagyobb szerepet játszottak a légiharcban. A precíziós fegyverek folyamatosan fejlődnek, és ma már pontosan eltalálják a célpontot, bárhol is legyen az.
Figyelembe véve az ország gazdaságának jelenlegi helyzetét, valamint geopolitikai helyzetét, a hosszú távú repülés fejlődésének fő iránya a következő:
- a nagy hatótávolságú repülés olyan szinten tartása, amely biztosítja az összes kijelölt stratégiai feladat megoldását;
- a harci repülési rendszerek (különösen a harci repülőgépek) korszerűsítése;
- ígéretes repülőgép-komplexumok fejlesztése;
- a nagy hatótávolságú repülés olyan harckészültségi szintre hozása, amely lehetővé tenné, hogy a meghatározott időkereten belül a lehető leghatékonyabban hajtson végre bármilyen kijelölt harci küldetést.
Nos, ha figyelembe vesszük a jelenlegi globális katonai-politikai helyzetet és az ország katonai fejlesztési lehetőségeit, akkor a nagy hatótávolságú repülésnek is át kell esnie a stratégiai repülési komplexumokon.
A modern, nagy hatótávolságú repülés egy hagyományos háborúban számos legfontosabb hadműveleti és stratégiai feladatot képes megoldani, többek között:
hajók és repülőgép-hordozó csoportok legyőzése harci manőverezési területeken és tengeri vagy óceáni átkelőhelyeken;
a fő repülési csoportok legyőzése a távoli földrajzi területeken lévő légibázisokon (repülőtereken);
fontos katonai-ipari és energetikai létesítmények, valamint stratégiai és hadműveleti tartalékok, haditengerészeti bázisok, kommunikációs központok és haditengerészeti bázisok, az állami és felsőbb katonai parancsnokság fő központjai stb.
Ma hazánk biztonsága attól függ, hogy helyesen értelmezzük a nagy hatótávolságú repülés fontos szerepét a külső ellenségek elleni küzdelemben. Hiszen a nagy hatótávolságú repülés a harcjármű egyik legrugalmasabb eszköze, amely a Stratégiai Rakétaerők interkontinentális rakétáitól és a haditengerészet tengeralattjáró rakétahordozóitól eltérően helyi konfliktusokban hatékonyan alkalmazható nem nukleáris fegyverekben, valamint egy nagyobb háború körülményei között, nem számítva az egyéb fontos feladatokat. Az ilyen sokoldalúság és rugalmasság a nagy hatótávolságú repülésnek stabil helyet biztosít a jövőben, annak ellenére, hogy az interkontinentális rakétákhoz képest jelentősen alacsonyabb reakciósebesség és töltés.
Általánosságban elmondható, hogy az elmúlt néhány évben a nagy hatótávolságú repülés szerezte meg a legfontosabb helyet a légierőben. Harcalakulatban volt és lesz is, hogy végrehajtson minden, az ország védelmében rábízott feladatot.
A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a második helyen áll az amerikai légierő után a repülőgépek számában. Az orosz katonai repülés hosszú és dicsőséges múltra tekint vissza, egészen a közelmúltig az Orosz Légierő a hadsereg különálló ága volt, tavaly augusztusban az Orosz Légierő az Orosz Föderáció űrhaderőinek része lett.
Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Dicső történelme mellett hazánk jelentős technológiai bázissal büszkélkedhet, amely lehetővé teszi bármilyen típusú katonai repülőgép önálló gyártását.
Ma az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul a szerkezete, új repülőgépek állnak szolgálatba, generációváltás zajlik. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.
Az orosz légierő története
Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban létrehoztak egy aerodinamikai intézetet, melynek igazgatója az aerodinamika egyik megalkotója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.
Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.
1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig létezett.
Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar jelentősen lemaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. Az akkori orosz pilóták által repült harci repülőgépek nagy részét külföldi gyárakban gyártották.
De ennek ellenére a hazai tervezőknek is voltak érdekes felfedezései. Az első többmotoros bombázót, az Ilja Murometeket Oroszországban hozták létre (1915).
Az orosz légierő légiosztagokra oszlott, amelyekbe 6-7 repülőgép tartozott. A különítmények légi csoportokba egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.
A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűz beállítására használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek és megkezdődtek a légi csaták.
Az orosz pilóta, Nesterov elkészítette az első légi kost, és valamivel korábban a híres „halott hurkot” hajtotta végre.
A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta szolgált a polgárháborúban a konfliktus különböző oldalain.
1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.
Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.
A háború előtti időszakban a fegyveres erők nagyszámú új típusú repülőgépet kaptak, amelyek nem voltak rosszabbak külföldi társaiknál: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.
A háború kezdetéig a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet gyártott különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).
A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek kellő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repülőgép-felszerelés.
A helyzet csak 1943-ban kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harcjárművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.
A háború végére a Szovjetunió légierejének mennyiségi fölénye elsöprővé vált. A háború alatt több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.
1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével új típusú katonai erőt hoztak létre - az Orosz Föderáció légierejét. Az új szerkezet a légvédelmi csapatokat és a légierőt foglalta magában. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.
Az orosz katonai repülés minden észak-kaukázusi konfliktusban részt vett, a 2008-as grúz háborúban, majd 2020-ban az orosz légierőket bevezették Szíriába, ahol jelenleg is tartózkodnak.
Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.
Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új felszerelést kapnak az egységek, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászrepülőgép fejlesztése folyamatban van, és az utolsó szakaszában van.
Jelentősen megemelték a katonák fizetését, ma már a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben, csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.
2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.
Az orosz légierő légierejének felépítése
Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2020 augusztusában jelent meg. Az Orosz Aerospace Forces vezetését az Orosz Fegyveres Erők vezérkara, a közvetlen parancsnokságot pedig az Aerospace Forces főparancsnoksága gyakorolja. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.
Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját.
Az Aerospace Forces a légierőn kívül űrerőket, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és katonai repülést foglal magában. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiótechnikai csapatokat foglal magában. Az Orosz Légierő saját speciális csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: felderítést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben vesznek részt, mentési műveleteket végeznek és védelmet nyújtanak a tömegpusztító fegyverek ellen. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgáltatásokat, mérnöki egységeket, támogató egységeket és logisztikai szolgáltatásokat is magában foglal.
Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.
Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.
Mint fentebb említettük, az orosz légierő méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő ereje 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép üzemelt, és további mintegy 1 ezer darab volt raktárban.
A 2008-as reform után a légiezredek légibázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.
Az orosz légierő a következő feladatokat látja el:
- az ellenséges agresszió visszaszorítása a levegőben és a világűrben;
- a katonai és kormányzati irányítópontok, közigazgatási és ipari központok, valamint az állam egyéb fontos infrastrukturális létesítményeinek légicsapásai elleni védelme;
- ellenséges csapatok legyőzése különféle típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
- hírszerző műveletek végrehajtása;
- közvetlen támogatás az orosz fegyveres erők más ágai és ágai számára.
Az orosz légierő katonai repülése
Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, támadóre, bombázóra és felderítőre oszlik.
A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és különféle típusú nukleáris fegyverek szállítására alkalmas.
. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet tart szolgálatban. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.
. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin életében hajtotta végre első repülését. Ez a jármű mélyreható modernizáláson esett át, cirkáló rakétákkal és szabadon eső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.
. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordozhat cirkáló rakétákat és atombombákat. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.
Az Orosz Légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) repülőgépek képviselik.
. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz sorolható. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek száma összesen 48 darab.
. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb repülőgép a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, és további 100 raktárban van. Ezt a repülőgépet modernizálják, és 2020-ban készül el.
. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 egy elavult repülőgép, a tervek szerint 2020-ig leírják. 111 egység maradt szolgálatban.
. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg 75 ilyen repülőgép áll szolgálatban az orosz légierőnél.
Az orosz légierő szállító repülését több száz különböző repülőgép képviseli, túlnyomórészt a Szovjetunióban fejlesztették ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 és más modellek.
A kiképző repülés magában foglalja: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépeket.
Betöltés...