Հաջորդ բանը, որին նա կհանդիպի, շարժիչի արգելափակումն է:

Մինչև մեր դետեկտիվ պատմությունը շարունակելը, մենք պետք է ընդհանուր առմամբ պարզենք, թե ինչն է արգելափակել, ինչպես արգելափակել և, ընդհանրապես, ինչպիսի գազան է դա ՝ արգելափակելը: Օգտակար է իրադարձությունների հետագա զարգացումը հասկանալու համար: Երկար ստացվեց, բայց նկարներով:

Կողպեքները պետք է կատարվեն այնպես, որ հիմնովին բացառվի դրանք առանց շրջազգեստը բարձրացնելու շրջանցելու հնարավորությունը, որն իր հերթին պետք է հնարավորինս դժվար լինի: Սա հիմնաքարն է: Հետո մի փոքր հոգնեցուցիչ կլինի, կներեք, առանց դրա ոչ մի ճանապարհ չկա:

Անհրաժեշտ կրթական ծրագիր

Հստակության համար ես նկարեցի մի փոքր ավելի բարձր պատկեր:

Modernամանակակից շարժիչն աշխատում է վարպետի հսկողության ներքո, որը համակարգիչ է, որը կոչվում է ECU (Էլեկտրոնային կառավարման միավոր, որը ժողովրդականորեն կոչվում է «ուղեղներ»): Մուտքի դեպքում ՝ բոլոր տեսակի տվիչների ընթերցումներ (վերևում ձախ), հրամանի ելքի վրա ՝ ներարկիչները բացել հատուկ բալոններում և բռնկել խառնուրդը (վերևի աջ):

Շարժիչը գործարկելու համար անհրաժեշտ է ճանաչել բռնկման բանալին, ինչն անում է առանձին մոդուլը, առանց հրամանի, որից ECU- ն թույլ չի տա շարժիչը սկսել: Հենց սա է առեւանգողը:

Ի վերջո, ECU- ն տալիս է թույլտվություն վառելիքի պոմպը, միացման սարքը միացնելու համար, ինչպես նաև լարվածություն է մատակարարում շատ վայրերի:

Կա նաև CAN ավտոբուս, բայց մենք առանձին երգելու ենք այս երգը:

Երբ բանալին դնում եք բռնկման մեջ և պտտում այն, ի՞նչ է պատահում: That'sիշտ է, կոկիկի լույսերը վառվում են: Բայց մի փոքր ավելի վաղ, ECU- ին հաջողվում է հարցաքննել բանալին, հասկանալ, որ այն իր սեփականն է, թույլ տալ շարժիչը սկսել, միացնել գազի պոմպը: Եվ միայն դրանից հետո լուսավորեք լույսերը: Մեկնարկիչը միացնելուց հետո ECU- ն անցնում է սենսորների քվեարկության ռեժիմին և տալիս հրահանգներ վառելիքի ներարկման և բռնկման համար:

Ֆիզիկապես, այս բարությունը մի փունջ լար է, որը տարածվում է «ուղեղներից» ամբողջ շարժիչի հատվածում: Նրանք շատ տեսանելի չեն, քանի որ լարերը կոկիկ կապված են կապոցների մեջ և թաքնված են սեփականատիրոջ ծուռ ձեռքերից, որպեսզի պատահաբար չվնասեն դրանք:

Ինչպես կարող եք պատկերացնել, եթե որևէ մետաղալարից կծում եք, շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, չի աշխատի: Դուք կարող եք ստուգել: Եթե ​​դուք կծում եք մետաղալար, և շարժիչը դեռ աշխատում է, փորձեք ևս մեկ կծում: Կոտրված մետաղալարն ակնհայտորեն անսարքություն է: Theինծառայողը կարող է շտկել անսարքությունը, կարող եք նաև դա ստուգել ՝ մեքենան քարշակով բերելով: Նորմալ զինծառայողը արագ կհասկանա, թե որն է անսարքությունը և կգտնի կոտրված մետաղալար, և նա անընդմեջ չի անցնի բոլոր լարերը: Սա նույնպես կարևոր կետ է, հիշեք այն:

Ինչն է արգելափակում

Արգելափակումը արհեստականորեն ստեղծված անսարքություն է, առանց որի վերացման շարժիչը չի կարող աշխատել:

Ակնհայտ է, որ, օրինակ, եթե անջատեք վառելիքի պոմպը, վառելիքը կդադարի հոսել շարժիչ, և այն չի աշխատի: Դուք կարող եք անջատել բռնկման սխեման կամ ներարկիչները (որոնք վառելիք են ներարկում), արդյունքը կլինի նույնը:

Անջատումը պետք է բառացիորեն հասկանալ `կտրեք մետաղալարը:

Կողպեքի էությունը հենց սա է, որոշակի էլեկտրական միացում ֆիզիկապես խախտված է, ընդմիջման տեղում տեղադրվում է կոճակ, որը վարորդը պետք է պահի վարելիս: Թողեց կոճակը - մեքենան կանգ առավ: Կատակ. Բայց էությունը միայն այն է, որ միայն կոճակի փոխարեն օգտագործվում է ռելե, որը կարող է կոտրել և փակել միացումը ՝ դրանով իսկ ստեղծելով և վերացնելով արտաքին հրամանատարի անսարքությունը, որը թողարկվում է ազդանշանային միավորի կամ այլ սարքի կողմից:

Կողպեքները դիզայնով կարելի է բաժանել մի քանի տեսակի և միացման մի քանի տեսակների: Երկուսն էլ էական ազդեցություն ունեն առեւանգման դիմադրության վրա, այնպես որ ես հաշվի եմ առել կողպեքների դիտարկումը առանձին սյունակում, ավելի ճիշտ, նույնիսկ երկու դիրքերում:

Տերմինաբանությունը տեղ -տեղ իմն է, քանի որ հաստատված դասակարգում չկա:

Կատարման կողպեքների տեսակները

Նախ ամենապարզ անալոգը.

Առաջին տարբերակամենապարզը: Արգելափակման ռելեն գտնվում է անմիջապես ազդանշանային միավորի մեջ:

Կոտրված սխեման անմիջապես միանում է բլոկին:

Առավելությունները... Իրականացման հեշտություն, սխալների հանդուրժողականություն:

թերություններ... Այն գողությունից պաշտպանություն չէ, քանի որ ահազանգի միավոր (a) հասնելուն պես կարող եք հեշտությամբ վերականգնել կոտրված էլեկտրական շղթան:

Երկրորդ տարբերակառաջինի զարգացումն է: Արգելափակման ռելեն հանվում է ազդանշանային միավորից և թաքնվում է կափարիչի տակ: Կառավարումն իրականացվում է ռելեը ազդանշանի հետ միացնող մետաղալարով `պարզ լարման մատակարարմամբ: Օրինակ, եթե կա լարման - մենք փակում ենք միացումը, չկա լարման - մենք բացում ենք այն:

Առավելությունները... Սխալների հանդուրժողականություն: Գողության դիմադրությունը մի փոքր ավելի բարձր է, քան առաջին տարբերակն է:

թերություններ... Այն գողությունից պաշտպանություն չէ, քանի որ ահազանգման միավորին հասնելով (ա) ՝ կարող եք հեշտությամբ լարել կառավարման լարին ՝ դրանով իսկ վերականգնելով կոտրված էլեկտրական շղթան:

Թվային կողպեքներ

Երրորդ տարբերակը- երկրորդի զարգացում: Ֆիզիկապես ամեն ինչ ճիշտ նույնն է, բայց կառավարման մետաղալարով բացելու համար հարկավոր է որոշակի թվային ազդանշան ուղարկել, մի տեսակ գաղտնաբառ: Պարզապես լարման կիրառումը չի օգնի: Եվ ոչինչ ընդհանրապես չի օգնի, բացի ճիշտ գաղտնաբառից:

Առավելությունները... Սխալների հանդուրժողականություն: Հնարավոր չէ արագ կոտրել:

թերություններ... Ազդանշանային միավորից դեպի արգելափակման ռելե մալուխի առկայությունը թույլ է տալիս այս ռադիոյի միջոցով գտնել ռելեդը և անջատել արգելափակումը:

Ամփոփում... Մալուխով ռելե գտնելու ունակությունը առաջացնում է այս մալուխը խնամքով թաքցնելու պահանջը, այնպես որ անհնար է արագ գտնել ռելեն, ինչը անիմաստ որոնման փորձ կանի: Կապը կյանքի իրավունք ունի:

Չորրորդ տարբերակտարբերվում է բոլոր նախորդներից `ահազանգման միավորի և արգելափակման ռելեի միջև ուղղակի ֆիզիկական կապի բացակայության դեպքում: Կառավարման ազդանշանը մատակարարվում է մեքենայի ստանդարտ լարերի միջոցով: Ազդանշանն ինքնին, իհարկե, թվային է:

Առավելությունները

թերություններ... Առևանգողը կարող է թվային «աղմուկ» ներարկել էլեկտրագծերի մեջ ՝ դրանով իսկ խոչընդոտելով կառավարման ազդանշանի փոխանցմանը:

Ամփոփում... Կապը կյանքի իրավունք ունի ՝ պայմանով, որ իրավիճակն ապահովվի մեքենայի էլեկտրական ցանցին «աղմուկ» մատակարարելու համար ՝ առանց մեքենայի դիմադրությունը նվազեցնելու: Բացի այդ, հուսալի շահագործման համար պահանջվում է տեղադրողի բարձր որակավորում:

Այստեղ կարող է հարց ծագել. Արգելափակումը չի փակի շրջանը, ինչը հենց այն է, ինչ պահանջվում է: Ոչ միշտ: Կան իրավիճակներ, երբ արգելափակումը լռելյայն անջատված է և գործարկվում է միայն որոշակի պայմանների բավարարման դեպքում: Այդ մասին ավելի ուշ:

Հինգերորդ տարբերակ... Հսկիչ ազդանշանը փոխանցվում է ռադիոալիքով: Ազդանշանը, իհարկե, թվային է:

Առավելությունները... Լարերի կողմից խցանումը հայտնաբերելու անկարողությունը: Հնարավոր չէ արագ կոտրել:

թերություններ... Առևանգողը կարող է միացնել ռադիոյի աղմուկը, ինչը կխանգարի կառավարման ազդանշանի ընդունմանը: Խնդիրներ կարող են ծագել նաև բարձր ռադիոաղմուկի միջավայրում ամենօրյա աշխատանքի ընթացքում: Տեղադրողը, սեփականատիրոջ հետ միասին, պետք է ապահովի այս ամենը, որպեսզի վտանգավոր իրավիճակներ չառաջանան:

Ամփոփում... Կապը կյանքի իրավունք ունի ՝ պայմանով, որ շահագործման ընթացքում խնդիրները բացառվեն, և անհնար է աղմկող սարքով շրջանցել շրջափակումը:

Ամփոփում

Կողպեքները պետք է լինեն թվային, այսինքն `վերջին երեք տեսակները: Միայն դրանք չեն բացվում պարզ մեթոդներով: Ակնհայտ է, որ երբ խափանված միացումը գտնվում է գլխարկի տակ, և արգելափակման ռելեն գտնվում է նույն տեղում, սկզբունքորեն անհնար է այն վերացնել առանց գլխարկը բարձրացնելու:

Հետևաբար, ամբողջովին անիմաստ է կողպեքներ տեղադրել ուղևորների խցիկում, ինչպես դա գրեթե միշտ արվում է պաշտոնական դիլերների մոտ անվտանգության տեղադրման ժամանակ: Սովորաբար նաև ահազանգման միավորի կողքին: Արգելափակումը կարող է շատ խելացի լինել ՝ գաղտնաբառերի կոդավորման բարդ ալգորիթմներով և այլն, բայց երբ դրան ֆիզիկական հասանելիություն լինի, կարևոր չէ, առեւանգողը պարզապես կփակի կոտրված շղթան: Նա նույնիսկ կարիք չունի մտածելու, թե ինչպիսի միացում է խափանվել, կարիք չկա, երբ արգելափակման ռելեն այստեղ է ՝ էլեկտրական ժապավենով կապված ահազանգի միավորին:

Օգտվելով առիթից ՝ մեկ անգամ եւս ցանկանում եմ շեշտել, որ այն պակաս չէ բուն համակարգի որակից: Նմանապես, դա շատ կարևոր է շահագործման ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, տեղադրման և կազմաձևման ժամանակ բացարձակապես անհրաժեշտ է հաշվի առնել շահագործման նրբությունները `տհաճ իրավիճակներից խուսափելու համար, երբ օրինական սեփականատերը չի կարող օգտագործել իր սեփական մեքենան: Եվ հակառակը, երբ առեւանգողի խոչընդոտը թույլ է տալիս շրջափակումը շրջանցել, չպետք է այլ ճանապարհ լինի, քան գլխարկը բարձրացնելը եւ կոտրված շղթան վերականգնելը:

Հաշվի առնելով նույնքան կարևոր հարցը, թե ինչ կարող է արգելափակվել, ինչը դժվարացնում է շարժիչը գործարկելը:

Շարժիչի արգելափակման ռելեն, որը տեղադրված է ազդանշանային կենտրոնական միավորի մեջ կամ տեղադրված է արտաքինից, օգտագործվում է շարժիչի չարտոնված մեկնարկը կանխելու համար: Էներգաբլոկի վերահսկումը և դրա աշխատանքը անհնար կլինի, քանի դեռ հակագողության համակարգը չի ճանաչել մեքենայի սեփականատիրոջը:

[Թաքցնել]

Ինչի՞ համար է այն և ինչի համար է անվտանգ շարժիչի արգելափակումը:

Էլեկտրոնային ռելեն անվտանգության սարք է, որը հուսալիորեն պաշտպանում է մեքենայի շարժիչը ՝ արգելափակելով:

Սա ձեռք է բերվում `վերահսկելով շփումների կարգավիճակը հետևյալի համար.

• նախուտեստ;
• բենզինի պոմպ;
• վարդակներ կամ այլ հավաքում:

Իմոբիլիզատոր ռադիոյի ռելեի գործարկումը հնարավոր է ավանդական ահազանգերի հետ համատեղ:

Դիզայն

Ինքնափակման ռելեի կառուցվածքային տարրերը.

1. Բլոկի մարմինը բնութագրվում է իր փոքր չափսերով: Սովորաբար այս բաղադրիչը պլաստմասե է, բայց կարելի է գտնել նաև մետաղական տարբերակներ:
2. Էլեկտրոնային միացում: Բոլոր գործառույթներն ու ռեժիմներն ակտիվանում են այս տարրի միջոցով `ազդանշան ուղարկելով գործադիր բաղադրիչներին: Վերջինիս օգնությամբ ռելեները կարող են արգելափակել շարժիչի աշխատանքը եւ մեքենան վարելու հնարավորությունը:
3. Ռելեային միկրոշրջան: Այս տարրը օգտագործվում է մեքենայում տեղակայված որոշակի տվիչների և վերահսկիչների վերահսկման համար:
4. Մեքենայի ստանդարտ էլեկտրական ցանցին կամ թվային CAN ինտերֆեյսին միանալու համար էլեկտրական սխեմաների մի շարք: Եթե ​​մեքենան հագեցած է հակագողության համակարգով `շարժիչը հեռակա կարգով գործարկելու ունակությամբ, ապա ռադիոհաղորդիչը պետք է համաժամեցվի այս գործառույթի հետ: Հակառակ դեպքում, հեռակա ավտոմատ մեկնարկը անհնար կլինի անվտանգության սարքի և արգելափակիչի միջև հակամարտության պատճառով:

Գործառույթները և աշխատանքի սկզբունքը

Ռելեային սարքի շահագործման սկզբունքը բաղկացած է շարժիչի չարտոնված մեկնարկի դեպքում մեկնարկիչի մեխանիզմի էլեկտրահաղորդման գծերի բացումից կամ խզումից: Կազմող ռելեներ և տարրերի միջև տվյալների ուղարկումը կատարվում է տարբեր եղանակներով ՝ կախված արտադրողի և սարքի տեսակից:

Ազդանշանի փոխանցումը կարող է իրականացվել.

• սովորական էլեկտրական հաղորդիչների օգտագործման միջոցով.
• օգտագործելով առանձին անլար ալիք;
• ռադիոհաղորդման միջոցով:

Թվային ռելեներ, իմպուլսային փաթեթներ փոխանցելու համար օգտագործվում է ստանդարտ հոսանքի գիծ: Նվիրված անալոգային ալիքի առկայությունը ապահովում է տվյալների արագ փոխանցման հնարավորություն `դրա բարձր արագության պատճառով: Ամբողջ տեղեկատվությունը սարքը հավաքում է մեքենայի պարագծով: Օգտագործողի հաղորդակցողին տեղեկատվություն փոխանցելուց առաջ անվտանգության համակարգը ստուգում է թվային կոդը ՝ այն նույնականացնելու համար: Եթե ​​ահազանգը կառավարվում է շարժական սարքի միջոցով, ապա տեղեկատվությունը կարող է ուղարկվել հեռախոսին:

Ռադիոհաղորդիչը վերահսկելու համար կարող է օգտագործվել առանձին կոճակ, որը տեղադրված է մալուխի վրա `շփումները կոտրելու հնարավոր կետում: Շարժումը սկսելուց առաջ բանալին պետք է պահել ներքև, դա թույլ կտա մեքենայի շարժիչը սկսել և աշխատել: Եթե ​​բացեք կոճակը էներգաբլոկը գործարկելուց առաջ, ապա այն չի սկսվի: Այս հսկողության տարրի օգնությամբ ռադիոհաղորդիչին զարկերակ է ուղարկվում `շփման բաղադրիչները բացելու կամ փակելու հրամանով:

Սարքը, որով շարժիչը պետք է արգելափակվի, կարող է կառավարվել հեռակա կամ ինքնաբերաբար: Առաջին դեպքում սկսնակ էլեկտրական սխեմաների կոնտակտների բացումն ու փակումը կատարվում է սպառողի հրամանով: Այս տարբերակն իրականացնելու համար մեքենայի սեփականատերը կարող է օգտագործել սմարթֆոն կամ անվտանգության համալիրի բանալին: Ավտոմատ ռեժիմում հնարավոր է շարժիչի արգելափակման ժամանակը սահմանել ժամանակաչափով կամ որոշակի ժամանակով:

Տեսանյութ. Արգելափակման ռելեի սկզբունքը

«Technomania» հեռուստաալիքն իր տեսանյութում հստակ ցույց տվեց, թե ինչպես է ռադիոհաղորդիչը կարող արգելափակել շարժիչը ՝ մեքենան գողությունից պաշտպանելու համար:

Կողպեքների տեսակները

Կան կողպեքների մի քանի տեսակներ.

• պարզ անալոգ;
• թվային;
• հեռավոր;
• CAN ավտոբուսի միջոցով:

Պարզ անալոգ

Անալոգային սարքերի համար կա երկու տարբերակ `ներկառուցված և արտաքին` դրանք տարբերվում են արգելափակման տեխնոլոգիայով.

1. Հակագողության համակարգի կառավարման միավորում տեղադրվեցին ռելեների ավելի պարզ ընտրանքներ: Էլեկտրահաղորդման գիծը, որը պետք է կոտրվի, երբ ակտիվացվի, միացված է անմիջապես միկրոպրոցեսորային մոդուլին: Նման արգելափակող սարքերի հիմնական առավելությունը տեղադրման հեշտությունն է, սակայն պաշտպանության այս տեխնոլոգիան չի կարելի անվանել հուսալի: Եթե ​​հարձակվողը հասնի էլեկտրական միացումն արգելափակող միկրոպրոցեսորին, նա կարող է արագ վերականգնել դրա ամբողջականությունը:
2. Արտաքին սարքերը հեռակա են և տեղադրված են կառավարման միավորից առանձին ՝ մեքենայի գլխարկի տակ: Կառավարումը միացնելու համար ռելեն միացված է միկրոպրոցեսորին մալուխի միջոցով, որի միջոցով ազդանշան է ուղարկվում արգելափակումը անջատելու կամ ակտիվացնելու համար: Հեռավոր ռելեների հիմնական առավելությունը նրանց սխալների հանդուրժողականությունն է. Առևանգման նրանց դիմադրությունը շատ ավելի բարձր է `ներկառուցված սարքերի համեմատ: Բայց նման միջոցը չի կարող կոչվել հակագողություն, քանի որ հանցագործը կկարողանա ապաշրջափակել շարժիչը `գտնելով կառավարման միավորը և դրանում լարվածություն գործադրելով:

Թվային

Թվային ռելեներ բաժանվում են երեք ենթատեսակների.

1. Պայմանական սարքեր, տեսողականորեն նման են անալոգային ռելեներ, բայց թվային ազդանշան է օգտագործվում ՝ արգելափակումն ակտիվացնելու և ապաակտիվացնելու հրաման ուղարկելու համար: Սովորական լարման մատակարարումը չի աշխատի դրա համար, քանի որ իմպուլսը կարելի է անվանել կոդ: Այս տեսակի սարքերը գործնականում ենթակա չեն կոտրման, ինչը դրանք դարձնում է ավելի հուսալի և հանդուրժող սխալների նկատմամբ: Հիմնական թերությունը ռելեը կառավարման միավորին միացնելու համար մալուխի օգտագործումն է, որպեսզի առեւանգողը կարողանա գտնել այն եւ բացել այն: Դա կանխելու համար մետաղալարը պետք է քողարկվի տեղադրման ժամանակ:
2. Ռելե առանց ահազանգի կառավարման միավորի հետ անմիջական հաղորդակցության: Փաթեթային տվյալների փոխանցումն իրականացվում է մեքենայի ստանդարտ հոսանքի գծերի միջոցով, և իմպուլսը ինքնին պատկանում է թվային կատեգորիայի: Նման սարքերի հիմնական առավելությունը դրանք լարերի վրա հայտնաբերելու դժվարությունն է, որի պատճառով դրանք գործնականում ենթակա չեն արագ կոտրման: Այնուամենայնիվ, հատուկ սկաների օգնությամբ հարձակվողը կկարողանա միջամտել ստանդարտ էլեկտրագծերին, որի արդյունքում ազդանշանը կարող է խեղդվել: Նման ռելեներ օգտագործելը կարևոր է կայունության համակարգի առկայության դեպքում:
3. Թվային սարքեր, որոնք ազդանշաններ են փոխանցում ռադիոկապի ալիքներով: Անհնար է մեքենայի մեջ նման ռելեի առկայությունը հաշվարկել լարերով, սակայն ազդակը կարող է խեղդվել նաև աղմուկի միջոցով ներխուժողի կողմից: Եթե ​​ռադիոյի աղմուկը առկա է որոշակի տարածքում, դա նույնպես կդժվարացնի ռելեի վերահսկումը:

Ըստ տեխնիկական բնութագրերի թվային ռելեներ բաժանվում են միմյանց միջև.

1. Չափերը. Սովորաբար, գողության դեմ սարքավորումը պատրաստվում է թաքնված տեղադրման համար նախատեսված փոքր բնակարանում: Կան նաև ռելեներ փակ տուփի մեջ, որը կարող է տեղադրվել մեքենայից դուրս, օրինակ ՝ կափարիչի տակ կամ ներքևի մասում:
2. Ընթացիկ մակարդակի փոխում: Ռելեի այս պարամետրը կարող է լինել 5-40 ամպեր ՝ կախված արտադրողից:
3. Ազդանշանների ուղարկման և ընդունման տեսակը: Թվային ռելեներ կարող են գործել ստանդարտ լարերի, էլեկտրամատակարարման ազդակների, ինչպես նաև կառավարման միավորի հետ հաղորդակցության հատուկ ալիքի միջոցով: Modernամանակակից սարքերը կարելի է կառավարել պիտակով փոխանցիչ ստեղնից:
4. Ուղարկված զարկերակի երկարությունը և փոխանցման եղանակը: Մշտական ​​կոդի մասին տեղեկությունները ուղարկվում են 4-8 բիթանոց ալիքով: Եթե ​​օգտագործվում է ազդանշանների կոդավորման դինամիկ տեխնոլոգիա, երկարությունը կարող է լինել 16 -ից 100 բիթ: Կոդի չափը կարող է լինել ամեն ինչ, բայց սա ամենաապահով և հուսալի տարբերակն է:
5. Աղմուկի և «շարունակականության» հայտնաբերման հետևանքներից պաշտպանության առկայություն:

Տեսանյութ. Թվային արգելափակման ռելեներ

«Անդրեյ Կոնդրաշով -» ալիքը խոսեց էներգաբլոկի արգելափակման համար թվային տիպի սարքերի աշխատանքի առանձնահատկությունների մասին:

Հեռակա արգելափակում

Հեռակառավարման ռելեներ չեն բացում կոնտակտները `բեռը միացնելով շղթային: Նման սարքերը հագեցած են էլեկտրամեխանիկական բաղադրիչներով վերահսկվող հատուկ սխեմայով: Տվյալները ուղարկվում են կոդավորված տեսքով, որի արդյունքում ազդանշանի հայտնաբերման հավանականությունը նվազագույնի է հասցվում: Նման սարքերի հիմնական առավելությունը միաժամանակ մի քանի ռելեներ օգտագործելու ունակությունն է: Դրանք կարող են օգտագործվել բռնկման համակարգի էլեկտրական սխեմաները, ինչպես նաև կռունկ լիսեռի դիրքի տվիչի ներարկիչներն արգելափակելու համար:

CAN ավտոբուսի արգելափակում

Ավելի ժամանակակից տրանսպորտային միջոցներն օգտագործում են այս մեթոդը, որը նույնպես չի բացում սկավառակի կոնտակտները `շարժիչն արգելափակելու համար: Վերահսկումն իրականացվում է թվային ինտերֆեյսի միջոցով. Երբ ազդանշանային ռեժիմը գործարկվում է, կարճ ընդմիջումով հրաման է ուղարկվում շարժիչին ՝ կանխելով դրա մեկնարկը: Արգելափակման այս տեսակը վիրտուալ է, ուստի օգտագործողը կարիք չունի անհանգստանալու ռելեի կոնտակտների օքսիդացման կամ դրա փչացման մասին: Շարժիչը գործարկելը հնարավոր կլինի միկրոպրոցեսորային մոդուլին էներգիայի մատակարարումն անջատելուց հետո:

Ինչպես միացնել և կարգավորել

Տեղադրումը ձեր սեփական ձեռքերով ճիշտ կատարելու համար դուք պետք է անջատեք մարտկոցը: Անջատեք տերմինալի սեղմիչը մարտկոցից բացասական ազդանշանով ՝ բոլոր էլեկտրական սարքավորումներն ու բռնկումը անջատելուց հետո: Եթե ​​մեքենան ունի էլեկտրական շարժիչ, ապա բարձրավոլտ մարտկոցը պետք է անջատված լինի:

Ինքնապաշտպան ռելե

Տեղադրման օրինակ ցուցադրվում է Starline B62 Dialog մոդելի վրա: Վերահսկիչ միավորի հիմնական սխեման հագեցած է շարժիչի արգելափակիչով, ինչպես նաև միացման տարրերի հավաքածուով: Այս ելքը միկրոպրոցեսորի վրա պիտակավորված է X1: Անցման առավելագույն հոսանքը 15 Ա է:

Տեղադրման ուղեցույց.

1. Տեղադրումը կատարելուց առաջ օգտագործողը պետք է կարգավորի ռելեի որոշակի աշխատանքային ռեժիմ: Այս ընթացակարգը անհատական ​​է հակագողության համակարգի յուրաքանչյուր մոդելի համար և կատարվում է տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխան: Starline B62 ահազանգման համակարգում ձեռնարկում ծրագրավորման համար օգտագործվում են 10 համարով ընտրանքներ: Ռելեը սկզբում դրված է սովորաբար փակ փակման:
2. Սարքը տեղադրվում է այն բանից հետո, երբ օգտագործողը ընտրում է գտնվելու վայրը: Տեղադրումն իրականացվում է մեքենայի շարժիչը արգելափակելու համար նախատեսված ստանդարտ էլեկտրահաղորդման գծերից մեկում: Օրինակ, թույլատրվում է արգելափակիչ տեղադրել վառելիքի պոմպի, ներարկիչների կամ պտուտակի լիսեռի սենսորի բաց միացման մեջ:
3. Սարքի 3 կոնտակտներից 2 -ը միացված են տեղադրման վայրին: Միացման համար օգտագործվում են կապույտ և կապույտ-սպիտակ մեկուսացման մալուխներ: Այս լարերը ներառված են անվտանգության համալիրի առաքման հավաքածուի մեջ:
4. Սարքը ինդուկտիվ բեռ ունեցող միացումին միացնելիս օգտագործողը պետք է հաշվի առնի ընթացիկ պարամետրը: Անցման առավելագույն արժեքը կարող է լինել ավելի մեծ, քան ռելեի գործարկման ընթացիկ բեռը: Այս հոսանքի դեպքում արգելափակիչը ձախողվելու է:

Հեռակառավարվող ռելե

Տեղադրման գործընթացը նկարազարդված է ՝ օգտագործելով Starline R2- ը ՝ որպես օրինակ.

1. Սարքի տեղադրումը կատարվում է այնպես, ինչպես B62 ռելեը: Պաշտպանական սարքը պետք է ներդրված լինի մեքենայի ստանդարտ հոսանքի գծերից մեկում: Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել գազի պոմպ, մեկնարկիչի մեխանիզմ, ներարկիչներ, կռունկ սենսոր:
2. Կոնտակտները միացնելու համար դուք պետք է մուտքագրեք հակագողության համակարգի հիմնական գործառույթների ծրագրավորման ընտրացանկ: Այստեղ դուք պետք է ընտրեք ռելեի աշխատանքային ռեժիմը `սովորաբար փակ կամ սովորաբար բաց: Ընտրելուց հետո օգտագործողը պետք է անջատի գործառույթների ծրագրավորման ընտրացանկը:
3. Այնուհետեւ սեւ մետաղալարը միացված է: Սա «զանգված» է կամ հիմնավորում, ուստի այն պետք է միացված լինի մեքենայի թափքին: Կոնտակտը միացված է մեքենայի մարմնի մեջ պտուտակված ցանկացած ստանդարտ պտուտակին:
4. Բոցավառման համակարգը անջատված է: Serviceառայության ռեժիմի կոճակ jackեկը սեղմվում է 7 անգամ:
5. Բոցավառման համակարգը միացված է: Theարթուցիչը կաշխատեցվի մի քանի ձայնային իմպուլսներով, ինչը ցույց է տալիս ծրագրավորման ընտրացանկի հաջող մուտքը:
6. Հաջորդ հինգ վայրկյանների ընթացքում «AԱH» մակագրությամբ սև մետաղալարը միացված է բռնկման շղթային: Հսկիչ միավորի հիշողությանը ռելեի հաջող կապվելուց հետո ազդանշանը կհնչի մեկ երկար զարկերակով:
7. Մենյուից դուրս գալու համար անջատեք բռնկումը: Եթե ​​մի քանի ռելեներ պետք է օգտագործվեն, ապա մնացած բաղադրիչների տեղադրումը կատարվում է նույն կերպ: Լրացուցիչ սարքը տեղադրելուց հետո, ազդանշանը կրկնակի ազդանշան կթողնի: Եթե ​​կա երեք իմպուլս, դա ցույց է տալիս, որ ռելեի մասին տեղեկատվությունն արդեն մուտքագրվել է կառավարման միավորի հիշողության մեջ:

Ինչպես ընտրել կողպեք

Նախքան սարք գնելը հաշվի առեք հետևյալ չափանիշներն ու ուղեցույցները.

1. Մի տեսակ արգելափակման ռելե:
2. Հիմնական մոդուլի գործի չափերը: Հարթ տեղադրումը ապահովելու համար սարքի չափերը պետք է լինեն նվազագույն:
3. Սարքի տեղադրում: Եթե ​​ռելեն տեղադրված է մեքենայի ներսում, ապա ցանկացած մեխանիզմ կարող է օգտագործվել: Եթե ​​անհրաժեշտ է մաս տեղադրել կափարիչի տակ կամ ներքևի մասում, խորհուրդ է տրվում օգտագործել հերմետիկ կնքված հենարաններ:
4. Արտադրող: Գործնականում ավելի հանրաճանաչ ապրանքանիշերը օգտվողներին առաջարկում են երկար սպասարկման բարձրորակ ռելեներ:
5. Մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը: Ռելեի աշխատանքը կարող է ճշգրտվել տարբեր մեծությունների հոսանքներով, ուստի այս պահը պետք է հաշվի առնել գնումից առաջ: Եթե ​​պարամետրերը չեն համընկնում, դա կվնասի սարքը:
6. Ազդանշանների տեսակը, որոնցով աշխատում է ռելեն: Իմպուլսների երկխոսության կոդավորումն այսօր արգելափակման ամենաարդյունավետ միջոցն է:
7. Լրացուցիչ հնարավորությունների և հնարավորությունների առկայություն: Մասնավորապես, սա նշանակում է պաշտպանություն աղմուկի և միջամտության հետևանքներից:

Տեսանյութ. Շարժիչի արգելափակման համար ռելեի ընտրություն

«Ես ինքս էլեկտրիկ» ալիքն իր տեսանյութում մանրամասն պատմում է սովորաբար փակ և բաց ռելեներ, ինչպես նաև դրանց օգտագործման նպատակահարմարության մասին:

Շարժիչի արգելափակման գործառույթի պատահական ակտիվացում

Նման խնդրի դեպքում օգտագործողը պետք է ուսումնասիրի հաղորդակցման էկրանին առկա բոլոր ցուցանիշներն ու խորհրդանիշները: Գործնականում արգելափակման հիմնական պատճառը որոշ ընտրանքների սխալ տեղադրումն է կամ ակտիվացումը: Նաև խորհուրդ է տրվում վերահսկել LED լամպի կարգավիճակը, որը ցուցադրում է հակագողության համակարգի կարգավիճակը: Եթե ​​ցուցիչն անընդհատ թարթում է, դա կարող է ցույց տալ, որ անշարժացուցիչի տարբերակը գործում է:

Եթե, երբ բռնկումն ակտիվացված է, դիոդը սկսում է հաճախակի թարթել, և առանցքային ֆոբի էկրանին «իմո» մակագրությամբ պատկերակը լուսավորվում է, խնդիրը կարող է լուծվել երկու եղանակով.

1. Հեռացրեք բանալին բռնկումից և սեղմեք հեռակառավարման վահանակի կենտրոնական կողպման անջատման կոճակը: Այնուհետև նորից փորձեք միացնել էներգաբլոկը:
2. Թողեք մեքենայի ներքին հարդարանքը, միացրեք և անջատեք անվտանգության ռեժիմը:

Ինչպես բացել

Արգելափակումն անջատելը կատարվում է ինքնաբերաբար ՝ անվտանգության ռեժիմի անջատման հետ միասին: Եթե ​​պաշտպանությունը անջատելը թույլ չի տալիս անջատել ռելեը, կարող եք դիմել արտակարգ իրավիճակների մեթոդին: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր կլինի ծառայություն, որն օգտագործվում է տագնապի կառավարման վթարային ռեժիմ մուտք գործելու համար:

Արգելափակման օրինակ է դիտարկվում Starline A1 մոդելի վրա.

1. Մեքենայի դուռը բացվում է բանալիով: Alarmարթուցիչի ռեժիմը կգործի, մեքենայի արտաքին լույսերը կսկսեն թարթել:
2. Բոցավառումը ակտիվանում է քսան վայրկյանի ընթացքում: Բացի այդ, այս ընթացքում մեքենայի սեփականատերը պետք է երեք անգամ «կտտացնի» արտակարգ իրավիճակների ծառայության կոճակին:
3. Այնուհետեւ մեքենայի բռնկումը անջատված է: Սա անջատելու է անվտանգության ռեժիմը և արգելափակելու է շարժիչը:

Եթե ​​պաշտպանությունը վերահսկելու համար օգտագործվում է անձնական գաղտնաբառ, ապա ռելեի անջատման կարգը կատարվում է հետևյալ կերպ.

1. Մեքենայի դռները բացվում են, ահազանգի ռեժիմը կգործարկվի: 20 վայրկյանի ընթացքում օգտագործողը պետք է միացնի բռնկման համակարգը:
2. Serviceառայության ռեժիմի կոճակը օգտագործվում է ծածկագրի առաջին նիշը մուտքագրելու համար: Սեղմումների քանակը պետք է համապատասխանի գաղտնաբառի թվանշանին:
3. Բոցավառման համակարգը անջատված է և նորից միացված:
4. Գաղտնաբառի երկրորդ նիշը մուտքագրվում է նույն կերպ `օգտագործելով ծառայության կոճակը:
5. Բոցավառումը անջատված է: Եթե ​​անձնական կոդը հաջողությամբ մուտքագրվի, մեքենայի անվտանգության ռեժիմը կանջատվի: Մեքենայի արտաքին լուսային սարքերը երկու անգամ կթարթեն:

Տեսանյութ ՝ ահազանգը ապամոնտաժելու մասին

Օգտվող Ռոման Տիմչենկոն իր տեսանյութում մանրամասն ցույց տվեց մեքենայից հակագողության համակարգը հանելու և շարժիչն արգելափակող ռելեի անջատման գործընթացը:

Շարժիչի արգելափակման ռելեն հակագողության միջոց է, որը թույլ է տալիս հեռակա կարգով արգելափակել շարժիչը և կատարել վերահսկողություն: Դրա օգտագործումը, մեքենայի ահազանգերի հետ մեկտեղ, «ազդանշան» -ից դուրս է բերում գողության դեմ մի ամբողջ համալիր:

[Թաքցնել]

Գործառույթները և աշխատանքի սկզբունքը

Կախված արտադրողից, անվտանգության համակարգի արտադրության տեխնոլոգիան և աշխատանքը կարող են տարբեր լինել: Գործողության սկզբունքը բաղկացած է սկսնակ սարքի էլեկտրական սխեման կոտրելուց, երբ փորձ է արվում շարժման չարտոնված մեկնարկի: Հակագողության համալիրի արգելափակումից կամ պրոցեսորային մոդուլից կոդավորված ազդակների փոխանցումը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով: Դա արվում է ստանդարտ էլեկտրական սխեմաների միջոցով, առանձին ռադիոալիքի միջոցով կամ ռադիոհաղորդման միջոցով:

Թվային տիպի սարքերում փաթեթային տվյալների փոխանցման համար օգտագործվում է ստանդարտ էլեկտրական միացում: Լարի մեջ կա հատուկ անալոգային ալիք, որը թույլ է տալիս ապահովել տեղեկատվության փոխանցման ավելի մեծ արագություն: Փաթեթային տվյալները փաստացի հավաքվում են մեքենայի պարագծի շուրջ: Սպառողի վահանակին տեղեկատվություն ուղարկելուց առաջ հակագողության համալիրը լեգիտիմության համար կատարում է ծածկագրման ախտորոշում: Տվյալները կարող են փոխանցվել սպառողի հաղորդակցիչին կամ բջջային գործիքին ՝ կախված ազդանշանային հնարավորություններից:

Արգելափակիչի էությունը հոսանքի գծերից մեկում ֆիզիկական ընդմիջման մեջ է, իսկ կառավարման կոճակը տեղադրված է ընդմիջման կետում: Այս բանալին սեղմված է շարժման սկզբում, որն ապահովում է էներգաբլոկի մեկնարկը: Եթե ​​կոճակը բաց է թողնում ներքին այրման շարժիչը գործարկելիս, ապա այն չի աշխատի: Կոճակի միջոցով ազդանշան է ուղարկվում ահազանգի ռելեին `կոնտակտները բացելու կամ փակելու համար:

Անդրեյ Կոնդրաշովը խոսեց ICE արգելափակման ռելեների աշխատանքի սկզբունքի մասին:

Էներգաբլոկի արգելափակման մոդուլը կարող է գործարկվել հեռակա կամ ավտոմատ ռեժիմում: Եթե ​​դուք կազմաձևել եք առաջին տարբերակը, ապա մեքենայի շարժիչը կարող է վերահսկվել հեռվից: Նման սարքերը սովորաբար ավելի առաջադեմ են և կարող են վերահսկվել ազդանշանային սարքի կամ շարժական սարքի միջոցով:

Եթե ​​նախընտրելի է ավտոմատ ռեժիմը, ապա սպառողը կարող է ինքնուրույն կարգավորել էներգաբլոկի արգելափակման ժամանակը ըստ ժամաչափի: Այս տարբերակը կարող է սահմանվել ըստ մեքենայի ջերմաստիճանի, նշված ժամանակահատվածի կամ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի:

Դիզայն

Ռադիոհաղորդիչը պատրաստվում է փոքր բլոկի մեջ, սարքի մարմինը սովորաբար պլաստմասե է: Կառուցվածքային առումով, միավորն ինքնին ներառում է էլեկտրոնային միացում, ինչպես նաև ռելեային միկրոշրջան: Այս բաղադրիչներն օգտագործվում են մեքենայում տեղադրված հատուկ վերահսկիչների վերահսկման համար:

Ավտոմատ արգելափակման մոդուլն ինքնին ներառում է մի շարք էլեկտրական սխեմաներ: Դրանք օգտագործվում են CAN ավտոբուսի միջոցով կամ մեքենայի ստանդարտ էլեկտրագծերին միանալու համար: Եթե ​​մեքենան հագեցած է ավտոմատ մեկնարկով «ազդանշանով», ապա ռելեը նույնպես պետք է միացված լինի այս համակարգին: Մարմնի փոքր չափերը թույլ են տալիս էներգաբլոկի կողպեքը տեղադրել մեքենայի ցանկացած վայրում: Ռելե տեղադրելու տեղ ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն կետերի գտնվելու վայրը, որոնց միջոցով այն միացված կլինի մեքենայի ստանդարտ էլեկտրագծերին:

Ռելեի դիզայնի ամրացում

Դիտումներ

Վաճառքում դուք կարող եք գտնել ներքին այրման շարժիչների արգելափակումների մի քանի տեսակներ: Նրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները մենք ավելի մանրամասն կվերլուծենք:

Կանոնավոր

Պայմանական անալոգային սարքերը կարող են պատրաստվել մի քանի տատանումներով: Առաջին տարբերակը համարվում է կատարման մեջ ամենապարզը, այն տեղադրված է միկրոպրոցեսորային վրա հիմնված մեքենայի ազդանշանային մոդուլում: Կոտրված էլեկտրական սխեման միացված է կառավարման մոդուլին: Նման արգելափակիչների հիմնական առավելությունը տեղադրման հեշտությունն է և բարձր սխալների հանդուրժողականությունը: Բայց այդ սարքերը չեն կարող հաշվառվել հակագողության սարքերի շարքում: Եթե ​​հանցագործը հասնում է միկրոպրոցեսորային միավորին, ապա նա կարող է արագ վերականգնել կոտրված միացումը:

Կան ավելի առաջադեմ անալոգային ռելեներ: Նման արգելափակումները հանվում են ազդանշանային միկրոպրոցեսորային մոդուլից և տեղադրվում շարժիչի խցիկում: Վերահսկիչ ընթացակարգն իրականացվում է էլեկտրահաղորդման գծի միջոցով, որը ռելեը միացնում է հակակոռուպցիոն համալիրին նորմալ լարման մատակարարման միջոցով: Եթե ​​լարումը մատակարարվում է արգելափակիչին, ապա միացումը փակվում է, երբ այն բացակայում է, տարրի կոնտակտները բաց են:

Նման սարքերի առավելությունները ներառում են սխալների հանդուրժողականություն: Առաջին տարբերակի համեմատ, հեռակա արգելափակումներում հակագողության պաշտպանությունն ավելի բարձր է, բայց այն նույնպես չի կարող դասակարգվել որպես լիարժեք հակագողության սարք: Եթե ​​հանցագործը մուտք է գործում դեպի միկրոպրոցեսորային սարք, ապա նա կարող է արագորեն լարվածություն հաղորդել կառավարման էլեկտրահաղորդման գծին: Սա կվերականգնի կոտրված շղթան և կաշխատի շարժիչը:

Շարժիչի անալոգային արգելափակման ռելեներ խորհուրդ չեն տրվում օգտագործել, քանի որ դրանք չեն կարող արդյունավետ պաշտպանություն ապահովել գողությունից:

Nördlich Bär ալիքը ցույց տվեց շարժիչային շարժիչի պարզ փականի սկզբունքը:

Թվային

Թվային սարքերը բաժանված են մի քանի տեսակի.

1. Պարզ թվային արգելափակում: Վերը նկարագրված տարբերակի ավելի առաջադեմ տարբերակը, տեսողականորեն նման է, միայն թվային զարկերակն ապակողպելու համար է փոխանցվում կառավարման գծի միջոցով: Իրականում դա գաղտնաբառ է, պարզապես լարումը չի կարող օգտագործվել բացելու համար: Նման արգելափակումները ենթակա չեն արագ կոտրման, ինչը նրանց դարձնում է ավելի հուսալի և հանդուրժող սխալների նկատմամբ: Թերությունները ներառում են միկրոպրոցեսորային մոդուլից մետաղալարի առկայություն, որն անցնում է արգելափակման ռելեին, դա հարձակվողին թույլ կտա որոշել ռելեի գտնվելու վայրը: Գողությունը կանխելու համար էլեկտրական սխեման ինքնին պետք է պատշաճ կերպով թաքնված լինի:
2. Արգելափակիչ ՝ առանց միկրոպրոցեսորային մոդուլի հետ անմիջական կապի: Կառավարման իմպուլսների փոխանցումը կատարվում է մեքենայի ստանդարտ էլեկտրական սխեմաների միջոցով, ազդանշանը կատարվում է թվային փաթեթային տվյալների տեսքով: Առավելությունները ներառում են էլեկտրական սխեմաների վրա սարքը հայտնաբերելու դժվարությունը. Գործնականում նման արգելափակումները չեն ենթարկվում արագ կոտրման: Բայց հանցագործը կարող է հատուկ սարքերի օգնությամբ միջամտել ստանդարտ էլեկտրական սխեմաներին, դա կհանգեցնի նրան, որ ազդանշանը չի գնա ռելե և արգելափակումը չի կատարվի: Նման արգելափակումների տեղադրումը նպատակահարմար է, եթե առկա է ահազանգի աղմուկի դիմադրություն. Տեղադրման համար պահանջվում է որակավորված մասնագետի օգնությունը:
3. Հաջորդ տիպի սարքերը թվային են `ռադիոալիքներով վերահսկիչ իմպուլսների փոխանցմամբ: Անհնար է մեքենայի մեջ նման արգելափակիչ որոշել էլեկտրահաղորդման գծերով, այդ սարքերը ավելի քիչ են ենթակա կողոպուտի: Բայց պրոֆեսիոնալ հանցագործը կկարողանա օգտագործել նույն «աղմուկ հանողը», ինչը նպաստում է միջամտության ձևավորմանը և վերահսկիչ ազդակների փոխանցման անհնարինությանը: Այն տարածքներում, որտեղ գերակշռում է ուժեղ ռադիոաղմուկը, կարող են առաջանալ գործառնական դժվարություններ, հատկապես խոշոր քաղաքներում: Տեղադրման ժամանակ մեքենայի սեփականատերը պետք է հաշվի առնի այս բոլոր կետերը: Կարևոր է հոգ տանել, որ հանցագործը չի կարող շրջանցել սարքը `օգտագործելով« աղմկող »:

Ըստ տեխնիկական պարամետրերի ՝ թվային սարքերը բաժանվում են միմյանց միջև.

1. Ըստ չափի: Սարքը կարող է լինել ռելեի իմիտացիաով, այն պատրաստված է թաքնված տեղադրման համար նախատեսված մանրանկարչության դեպքում: Վաճառքում դուք կարող եք գտնել կնքված հենարաններ, որոնք նախատեսված են մեքենայից դուրս տեղադրելու համար:
2. Անջատված հոսանքի արժեքով: Կախված սարքից, արգելափակիչը կարող է գնահատվել 5-40 ամպեր:
3. Ըստ ազդանշանների փոխանցման և ընդունման տեսակի: Թվային սարքերը կարող են աշխատել էլեկտրական սխեմաների վրա ՝ ներկառուցված ցանցի ազդանշանից, հիմնական մոդուլից հատուկ ռադիոալիքի միջոցով: Ավելի առաջադեմ սարքերը կարող են աշխատել հաղորդիչ ստեղներով:
4. Ըստ փոխանցվող ազդանշանի երկարության և փոխանցման տեսակի: Մշտական ​​կոդի փաթեթային տվյալները փոխանցվում են 4-8 բիթ ալիքներով: Դինամիկ կողպում օգտագործելիս կոդի երկարությունը կլինի 16 -ից մինչև 100 բիթ: Երկխոսության կոդի երկարությունը կարող է լինել ցանկացած, այս տարբերակը համարվում է առավել հուսալի և անվտանգ:
5. Հնարավորության դեպքում `հայտնաբերումից պաշտպանություն` «հավաքելով»:

Թվային սարք `սարքին անմիջական միացումով Արգելափակիչ ՝ առանց պրոցեսորային միավորի հետ անմիջական հաղորդակցության Տվյալների փոխանցման համար ռադիոալիքով թվային սարք

Անլար

Այսպիսի արգելափակումները չեն կարող ստիպել բացել կամ փակել կոնտակտները `կիրառելով լարման: Սարքի մարմնում տեղադրված է էլեկտրոնային տախտակ, որը կառավարվում է էլեկտրամեխանիկական բաղադրիչով: Հրամանների փոխանցումը գաղտնագրված է, ուստի գրեթե անհնար է հայտնաբերել ազդանշանը և ընդհատել այն:

Անլար արգելափակումների հիմնական առավելությունն այն է, որ սպառողը կարող է միաժամանակ մի քանի տասնյակ նման սարք տեղադրել մեքենայի շարժիչի վրա, ամեն ինչ կախված է ֆինանսական հնարավորություններից:

Միալար

Միալար սարքերը անձեռնմխելի են միջամտությունից: Նման արգելափակումները միացնելու համար օգտագործվում է ոչ թե ստանդարտ էլեկտրական միացում, այլ առանձին միալար գիծ, ​​որի միջոցով փոխանցվում են փաթեթային տվյալները: Այս տեսակի կապը թույլ է տալիս ապահովել հուսալի պաշտպանություն միջամտությունից, բեռների ավելացումից, ինչպես նաև բարձրացնել փոխանցվող զարկերակի հզորությունը: Էլեկտրագծերի երկայնքով կոդավորված ազդանշաններ չեն փոխանցվում, այնպես որ, եթե հանցագործը ցանկանում է կողոպտիչ օգտագործել ներխուժելու համար, նա պետք է գտնի համապատասխան մալուխը:

Սարքերի թերությունները ներառում են տեղադրման բարդությունը `անլար արգելափակումների համեմատ: Ներխուժողների կողմից ռելեի անջատումը կանխելու համար այն կարելի է տեղափոխել շարժիչի խցիկ և գլխարկի վրա տեղադրել լրացուցիչ կողպեք: Միալար ռելեներ այնքան էլ տարածված չեն սպառողների շրջանում: Փաստն այն է, որ գրեթե անհնար է մետաղալարով անտեսանելի կողպեք իրականացնել:

«WUST -TV - Ամեն ինչ GPS- ի մոնիտորինգի մասին» հեռուստաալիքը պատմում էր GPS հետևողի տեղադրման, ինչպես նաև որպես տրակտոր օգտագործող արգելափակման ռելեի մասին:

Ինչպե՞ս միացնել և կարգավորել:

Դուք կարող եք ինքներդ տեղադրել և միացնել արգելափակող սարքը:

Ինքնապաշտպան ռելե

Եկեք վերլուծենք Starline B62 Dialog ազդանշանային արգելափակիչի միացման օրինակ: Միկրոպրոցեսորային բլոկի հիմնական տախտակի վրա տեղադրվում է անջատիչ կոնտակտային տարրերի խմբով արգելափակող սարք: Starline B62- ում այս ելքը նշված է որպես X1: Առավելագույն արտադրված հոսանքը 15 ամպեր է:

Միացման կարգը հետևյալն է.

1. Տեղադրվելուց առաջ ռելեի որոշակի աշխատանքային ռեժիմ է ծրագրված: Կախված ազդանշանային մոդելից, տեղադրման գործընթացը կարող է տարբեր լինել: B62 Dialog համակարգի դեպքում պարամետրերի համար օգտագործվում է ծրագրավորվող տարբերակ 10 -ը: Սկզբում սարքը կազմաձևված է սովորաբար փակ փոխկապակցման համար:
2. Որոշեք տեղադրման վայրի մասին: Տեղադրումը պետք է իրականացվի ստանդարտ էլեկտրական սխեմաներից մեկում `էներգաբլոկի արգելափակման համար: Օրինակ, դուք կարող եք սարքը տեղադրել վառելիքի պոմպի կամ ներարկիչների բացը:
3. Ներկառուցված արգելափակիչի երեք կոնտակտային տարրերից երկուսը միացված են ձևավորված բացին: Միացման համար լարերը օգտագործվում են կապույտ, ինչպես նաև սպիտակ և կապույտ: Այս սխեմաները ներառված են «ազդանշանային» փաթեթում:
4. Եթե ​​կապը կատարվում է ինդուկտիվ բեռով էլեկտրահաղորդման գծի խզման ժամանակ, ապա պետք է հաշվի առնել ընթացիկ արժեքը: Անցման ընթացքում առավելագույն պարամետրը կարող է ավելի մեծ լինել, քան այն առավելագույն հոսանքը, որի հետ աշխատում է արգելափակիչը: Սա կարող է հանգեցնել վնասի:

Հեռակառավարվող ռելե

Մենք կվերլուծենք թվային ռելեի անվտանգ միացման օրինակ `օգտագործելով Starline P2 մոդելը որպես օրինակ: Սարքի միացման մանրամասն դիագրամը ներկայացված է տեխնիկական ձեռնարկում:

Նախքան արգելափակման ռելե տեղադրելը և միացնելը, դուք պետք է գործ ունենաք սարքի աշխատանքի ռեժիմներից մեկի հետ: Այն որոշվում է սպառողի կողմից ՝ ըստ արգելափակման տախտակից դուրս եկող էլեկտրական շղթայի հանգույցի վիճակի: Եթե ​​հանգույցը անձեռնմխելի է, ապա փակ ռեժիմն ակտիվացված է, բաց `սովորաբար բաց:

Միացում և տեղադրում.

1. Տեղադրման կարգը նման է: Սարքը բախվում է մեքենայի էլեկտրական սխեմաներից մեկին `վառելիքի պոմպին, ներարկիչներին կամ միացման սարքին:
2. Միանալու համար դուք պետք է գնաք ազդանշանային հիմնական ընտրանքների կարգավորումների ընտրացանկ: Ընտրեք արգելափակիչի աշխատանքի ռեժիմ - 3 կամ 4 տարբերակ 10, գործառույթների մանրամասները կարող եք գտնել ծառայության ձեռնարկում: Ընտրվելուց հետո անջատեք ընտրանքների կարգավորման ընտրացանկը:
3. Միացրեք MAC մակնշմամբ սև մալուխը մեքենայի մարմնին:
4. Անջատեք բռնկումը և յոթ անգամ կտտացրեք Valet ծառայության կոճակին:
5. Միացրեք բանալին կողպեքի մեջ `բռնկումը միացնելու համար: «Ազդանշանային» ազդանշանը կթողնի յոթ ազդանշան, սա ցույց է տալիս արգելափակման կարգավորման ռեժիմի մուտքը:
6. Հինգ վայրկյանի ընթացքում միացրեք ZAZH- ով նշված մալուխը բռնկման համակարգի էլեկտրական գծին: Եթե ​​սարքը զուգակցված է, ազդանշանի բարձրախոսը կհնչի մեկ երկար ազդանշան:
7. Պարտադիր ռեժիմից դուրս գալու համար անջատեք բռնկման համակարգը կամ սպասեք հինգ վայրկյան, և «ազդանշանը» ինքնաբերաբար կհեռանա մենյուից: Եթե ​​նախատեսում եք օգտագործել մի քանի ռելեներ, ապա երկրորդ սարքի տեղադրումն ու միացումն իրականացվում է նույն կերպ: Երբ երկրորդ ռելեդը հաջողությամբ միացված է, ազդանշանը կթողնի երկու երկարաձգված ազդանշան:

Եթե ​​արգելափակիչը կապելու փորձի դեպքում ազդանշանը վերարտադրում է երեք ընդլայնված ազդանշան, ապա դա ցույց է տալիս, որ սարքն արդեն մուտքագրվել է միկրոպրոցեսորային միավորի հիշողության մեջ:

Արգելափակիչը, որը պահվել է հիշողության մեջ, չի կարող կապվել այլ հաղորդակցիչի հետ, դրա համար ստիպված կլինեք վերականգնել բոլոր պարամետրերը:

Անդրեյ Կոնդրաշովը խոսեց մեքենայի շարժիչի արգելափակման անկախ իրականացման մասին:

Ինչպե՞ս ընտրել ռելե:

Սարք գնելիս պետք է հաշվի առնել ընտրության հիմնական չափանիշներն ու արտադրողները:

Ընտրության չափանիշներ

Գնելիս հաշվի առնել նրբությունները.

1. Սարքի տեսակը, որը պետք է օգտագործվի: Արգելափակիչի տեսակը որոշվում է մեքենայի սեփականատիրոջ կարիքներին համապատասխան:
2. Սարքի ընդհանուր չափերը: Տեղադրումը թաքնված դարձնելու և ռելեը դժվարությամբ հայտնաբերելու համար նախապատվությունը տվեք փոքր պատյանում արված արգելափակումներին:
3. Որոշեք տեղադրման վայրի մասին: Եթե ​​տեղադրումը կատարվում է սրահում, ապա ցանկացած տեսակի սարք կանի: Եթե ​​նախատեսում եք ռելե տեղադրել շարժիչի խցիկում կամ մեքենայի ներքևի մասում, ապա գնեք փակող պատյանով պատրաստված արգելափակումներ: Նրանք կկանխեն արտաքին գործոնների բացասական ազդեցությունը սարքի աշխատանքի վրա:
4. Արտադրող: Որքան հայտնի է արտադրողը, այնքան ավելի հավանական է, որ նրանց արտադրանքը մնա:
5. Մեքենայի տեխնիկական պարամետրերը: Արկղերը կարող են աշխատել տարբեր մեծությունների հոսանքների հետ: Այս նրբերանգը պետք է հաշվի առնել գնելուց առաջ, որպեսզի ռելեը չբավարարվի ավելորդ բեռի դեպքում:
6. Օգտագործված կառավարման ազդանշանի տեսակը: Versրույցի կոդավորումը համարվում է ամենաարդյունավետը:
7. Լրացուցիչ հնարավորություններ: Եթե ​​արտադրողը պնդում է, որ իր արտադրանքը անձեռնմխելի է միջամտության և սկաների նկատմամբ, խորհուրդ ենք տալիս կարդալ այս մոդելի վերաբերյալ համացանցում սպառողների կարծիքները:

Ընտրության պարամետրերի, ինչպես նաև Starline P2 ռելեի ակնարկը տրված է AutoAudioCenter տեսանյութում:

Արտադրողներ և մոդելներ

Արգելափակիչի ամենահայտնի մոդելները.

1. Պանդորա VM-105 Անլար սարք, որը նախատեսված է 12 վոլտ մեքենայի էլեկտրական համակարգ ունեցող մեքենաներում տեղադրելու համար: 24 վոլտ էլեկտրացանցի միջոցով բեռնատարների և ավտոբուսների վրա հենարան տեղադրելը չի ​​թույլատրվում: Սարքն օգտագործում է ազդանշանի կոդավորման բլոկային սկզբունքը, և տվյալների փոխանցման բանալիների երկարությունը 64 բիթ է: Արգելափակիչը համատեղելի է Pandora ազդանշանային բազմաթիվ մոդելների հետ: Սարքի արժեքը 3000 ռուբլի է:
2. Starline R4. Փոքր պատյանով պատրաստված սարքը նախատեսված է մեքենայի ստանդարտ լարերով լարերի ամրացման մեջ թաքնված տեղադրման համար: Մոդուլը հագեցած է բոլոր անհրաժեշտ տարրերով, որոնք կապահովեն գլխարկի կողպեքի կառավարումը և էներգաբլոկի թաքնված արգելափակումը: Վերահսկողության ընթացակարգը կատարվում է մեկալար թվային գծի միջոցով: Եթե ​​մեքենան հագեցած է հակագողության համալիրով, ապա գնելուց առաջ անհրաժեշտ է հստակեցնել արգելափակիչը որոշակի ազդանշանային մոդելին միացնելու հնարավորությունը: Քանի որ սարքը վերահսկվում է մեկ գծի երկայնքով, սպառողը կարիք չունի լրացուցիչ լարեր քաշել ուղևորների խցիկ: Կոդի կողպումը հնարավորություն է տալիս վերահսկել գլխարկի սահմանաչափի անջատիչը, ինչպես նաև ակտիվացնել բռնկման համակարգը: Սարքի արժեքը 2200 ռուբլի է:
3. Սոբր Ստանդարտ: Ներքին արտադրության սարք, որը բնութագրվում է սովորաբար փակ շփումների առկայությամբ: Այն հոսանքի մեծությունը, որով աշխատում է արգելափակիչը, 10 ամպեր է: Վերահսկման համար օգտագործվում է դինամիկ հաղորդակցության ալիք: Սարքը պատրաստված է փոքր չափի պատյանով, որն ապահովում է տնակի ցանկացած վայրում տեղադրման հեշտությունը: Արգելափակիչին գտնելու համար հանցագործը պետք է ստուգի մեքենայի բոլոր մալուխները: Շարժիչը գործարկելու չարտոնված փորձի դեպքում շփման տարրերն ապակողպված են, ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի արգելափակման: Սարքի գինը 2950 ռուբլի է:
4. Pandect IS-125: Սարքը մշակվել է AlarmTrade արտադրողի կողմից `հատուկ« ազդանշանով »հագեցած մեքենաներում օգտագործելու համար: Արգելափակիչը համատեղելի է նաև հակագողության այլ համալիրների և նոր անշարժացուցիչների հետ: Սարքը տեղադրված է շարժիչի խցիկում, արգելափակիչը միացված է միկրոպրոցեսորային մոդուլին `ռադիոազդանշանի միջոցով: Տվյալների փոխանցման համար օգտագործվում է երկխոսության կոդավորումը, ամբողջ տեղեկատվությունը փոխանցվում է 2.4 -ից 2.5 ԳՀց միջակայքում: Սարքը կարճ միացում է և էներգաարդյունավետ: Սարքի արժեքը 3300 ռուբլի է:

Ռելե

Ռելե հաճախ օգտագործվում է անվտանգության սարքավորումների տեղադրման մեջ:

Ռելեը բաղկացած է երկու հիմնական մասից `միջուկով ոլորուն (էլեկտրամագնիս) և շփումների խումբ: Այս երկու մասերն էլ միավորված են մեկ մարմնի մեջ: Երբ լարումը հայտնվում է ոլորուն վրա, ռելեի կոնտակտներից մեկը գրավում է էլեկտրամագնիսը և փակվում մյուսի հետ: Երրորդ շփմամբ բացումը կարող է տեղի ունենալ միաժամանակ:

Կոնտակտների տեսակով և քանակով ռելեներ կարելի է բաժանել մի քանի խմբի:

1. Սովորաբար բաց կոնտակտներով ռելե: Սկզբնական վիճակում ելքային կոնտակտները բաց են, դրանց միջով հոսանք չի հոսում: Երբ ռելեն գործարկվում է, կոնտակտները փակվում են, և էլեկտրական հոսանքը սկսում է հոսել միացումում, որտեղ ռելեն միացված է: Կոնտակտի այս տեսակը կոչվում է HP (սովորաբար բաց է): Անգլերեն գրականության մեջ այն նշվում է ՈՉ (սովորաբար բաց):

3. Կոնտակտը կարող է փոխվել: Սկզբնական վիճակում երկու սխեմաներից մեկը փակ է, ռելեի գործարկումից հետո առաջին սխեման կոտրված է, իսկ երկրորդը փակ: Նման ռելեը մեկ ընդհանուր կոնտակտ ունի երկու սխեմաների համար, այսինքն `սխեմաներն անկախ չեն: Անգլերեն տերմինաբանությամբ `CO (փոփոխություն) կամ DT (կրկնակի նետում):

Ռելեի հիմնական պարամետրերը, որոնք դուք պետք է իմանաք ճիշտ ընտրության համար `անվտանգության սարքավորումներ տեղադրելիս.

Թույլատրելի հոսանք, որ ռելեն կարող է անցնել իր ելքային կոնտակտներով.

Ելքային կոնտակտների տեսակը (կատարել, խզել, փոխել), այդ կոնտակտների քանակը.

Ռելեի սպառման հոսանքը, գործարկման լարումը;

Չափերը (ինչը հատկապես կարևոր է անտեսանելի կողպեքներ կատարելու համար):

Փորձենք ավելի մանրամասն հասկանալ այս պարամետրերը:

Կոնտակտներին մատակարարվող թույլատրելի հոսանքը որոշվում է ինչպես բուն ռելեի չափերով, այնպես էլ դրանում օգտագործվող նյութերով: Օրինակ, թանկարժեք ռելեներ, կոնտակտները տեղադրվում են իներտ գազով լցված կնքված պարկուճում: Սա կանխում է շփումների օքսիդացումը և բարելավում դրա հուսալիությունը: Եթե ​​դուք սխալ ռելե եք ընտրում հզորության առումով, ապա մեծ ռիսկ կա, որ ամենավճռական պահին այն կխափանվի և կվնասի մեքենայի սարքավորումները: Օրինակ, անջատիչ թույլատրելի հոսանքների գերազանցումը կարող է հանգեցնել կարճ միացման, իսկ կառավարման հոսանքների գերազանցումը `կրակի:

Միաժամանակ մի քանի անկախ սխեմաներ վերահսկելու համար կան ռելեներ, որոնք ունեն ոչ թե մեկ զույգ շփում, այլ երկու կամ ավելի:

Ելքային կոնտակտների տեսակը որոշվում է ՝ հիմնվելով, թե որ միացումի և ժամանակի որ պահին եք ցանկանում արգելափակել: Օրինակ, ահազանգի լրացուցիչ ելքից անհրաժեշտ է բացել բեռնախցիկը հրամանով: Լրացուցիչ ալիքի հզորությունը բավարար չէ այն ուղղակիորեն միացնելու միջքաղաքային ակտիվացուցիչին: Հետեւաբար անհրաժեշտ է օգտագործել ռելե: Որպեսզի ռելլերը փակեն ակտիվացնողի հոսանքի միացումը միայն այն դեպքում, երբ լրացուցիչ ազդանշանային ելքի մոտ հայտնվում է կառավարման զարկերակ, անհրաժեշտ է օգտագործել ռելե զույգ կապի կոնտակտներով: Այն կաշխատի այսպես. Սկզբնական վիճակում չկա կառավարման ազդանշան, ռելեն անջատված է էներգիայից, ակտիվացման շրջանը բաց է: Հենց որ իմպուլս է հայտնվում, ռելեն փակում է ելքային կոնտակտները, ընթացիկ հոսում է ակտիվացնողի միջով, կողպեքը բացվում է:

Սպառման հոսանքը նույնպես կարևոր է, քանի որ այս պարամետրի համար սխալ ընտրված ռելեն կարող է կարճ ժամանակում լիցքաթափել մարտկոցը: Օրինակ, ահազանգը տեղադրելիս շարժիչի լրացուցիչ արգելափակում կատարվեց սովորական մեքենայի 4-պինային ռելեի միջոցով: Armինվելիս այն միանում է և խախտում որոշ նշանակալի միացում (օրինակ ՝ վառելիքի պոմպի լար): Այնուամենայնիվ, նման միացումով հոսանքը հոսելու է ռելեի կծիկով: Թեև այս հոսանքը փոքր է (մոտավորապես 0,05 - 0,1 Ա), բայց 2 - 3 նման արգելափակում կարող է մարտկոցի ամբողջ էներգիան պոմպացնել 3 շաբաթից պակաս անգործության ընթացքում:

Այս դեպքում պետք է օգտագործել արգելափակման մեկ այլ սխեմա (ռելեը պաշտպանված սխեման կկոտրի միայն այն ժամանակ, երբ բռնկումը միացված է):

Ռելեները կարող են կոպտորեն բաժանվել ոչ բևեռացված և բևեռացված: Որպես կանոն, չբևեռացված ռելեը մեծ է, սպառում է ավելի շատ հոսանք և ունակ է փոխարկել մեծ բեռ

Օրինակ, տիպիկ ոչ բևեռացված ավտոմոբիլային ռելեն ձգում է 0.1 Ա և ունակ է անցնել մինչև 40 Ա:

Բևեռացված ռելե ունի երկու կայուն վիճակ և սպառում է հոսանքը միայն միացման պահին: Այս ռելեն կարող է միանալ մինչև 10 A. Այժմ բևեռացված ռելեներ հազվադեպ են օգտագործվում, շատ դեպքերում դրանք կարող են փոխարինվել տրամաբանական միկրոշրջաններով:

Երբ մեծ ռելեներ ոլորվում են, տեղի են ունենում ինքնահրապարակային ընթացիկ թռիչքներ, որոնք կարող են բավականին նշանակալից լինել: Որպեսզի այս արտանետումները չհանգեցնեն ահազանգի աշխատանքի անսարքությունների, խստորեն խորհուրդ է տրվում ցանկացած ռելեի ոլորուն դիոդով անջատել, այսինքն ՝ երկու մուտքային կոնտակտների միջև ուղղիչ դիոդ կպցնել այնպես, որ դիոդի անոդը է

միացված է գետնին, իսկ կաթոդը միացված է այն կոնտակտին, որի վրա հայտնվում է գումարած: Այս դեպքում դիոդը չի ազդի կառավարման ազդանշանի վրա, քանի որ հակառակ լարման դեպքում դիոդի դիմադրությունը շատ բարձր է: Երբ տեղի է ունենում ինդուկտիվ ալիք, ամբողջ հոսանքը կանցնի դիոդի միջով և կմարվի դրանով:

Միակցիչների նպատակը և դրանց կոնտակտները

«X4» միակցիչի կապում

Ավտոմեքենայի ազդանշանային էներգիայի սխեմաների միացում

Էլեկտրաէներգիայի սխեմաները միացնելու համար օգտագործվում են երկու լարեր ՝ +12 Վ և հող (կարմիր և սև ազդանշանային լարեր):

Առաջին հերթին, միացրեք մեքենայի ահազանգի գրունտի մետաղալարը: Հողին միանալու համար («X3» 16-փին միակցիչի սև մետաղալար) խորհուրդ է տրվում օգտագործել ստանդարտ հողային պտուտակ (ընկույզ): Այս դեպքում, մետաղալարերի վերջում, անհրաժեշտ է սեղմել տերմինալը համապատասխան պտուտակի տակ: Արգելվում է հողային մետաղալարն ինքնահոս պտուտակով միացնել մարմնին `կապի անբավարար հուսալիության պատճառով: Ստանդարտ պտուտակ կամ ընկույզ օգտագործելիս համոզվեք, որ հողալարերի տերմինալի և մարմնի միջև պլաստիկ չկա: Օրինակ, եթե պտուտակն ամրացնում է վահանակի տարրը մարմնին: Եթե ​​կա պլաստիկ, ապա կոնտակտը հուսալի չի լինի, ինչը կարող է արգելափակել շարժիչը և վնասել ազդանշանը: Եթե ​​գրունտային կապը կատարվում է կափարիչի տակ, ապա խորհուրդ է տրվում կապը բուժել հակակոռոզիոն միջոցով:

+12 V (16-փին միակցիչ «X3» կարմիր մետաղալար) միացնելու համար դուք պետք է ընտրեք համապատասխան հատվածի ստանդարտ մետաղալար (առնվազն 2 մմ 2) կամ միացեք անմիջապես մարտկոցին: Ստանդարտ էլեկտրալարերին միանալիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ստանդարտ ապահովիչի վարկանիշը: Կարող եք միանալ լարերի բլոկի հոսանքի լարին, մարմնի կառավարման մոդուլին (BCM) կամ բռնկման անջատիչին:

Մարտկոցին անմիջականորեն միացնելիս դուք պետք է տեղադրեք 15 Ա ապահովիչ կարմիր մետաղալարերի շղթայում «+» մարտկոցի տերմինալից ոչ ավելի, քան 40 սմ հեռավորության վրա:

Միացում կենտրոնական փական համակարգին

Մեքենայի ազդանշանն ունի ներկառուցված կենտրոնական կողպման կառավարման ռելեներ: Ռելեային կոնտակտային սխեմաներն ուղղորդվում են դեպի 6-պին միակցիչ «X2»: Ներկառուցված ռելեների բեռնատարողությունը 15 Ա է: Կառավարման իմպուլսների տևողությունը ծրագրավորելի է (գործառույթ 1):

Դրական կամ բացասական հսկողությամբ կողպման համակարգի միացման սխեմա

Երկալար փական համակարգի գործարկիչների միացման սխեմա

Օդաճնշական փական համակարգի միացման դիագրամ

Վարորդի դռան ակտիվացման միացման սխեմա երկքայլ դուռը բացելու համար

Այս գործառույթն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է ծրագրավորել դուռը բացելու երկաստիճան գործառույթը (գործառույթ թիվ 15, ռեժիմ 1):

Շարժիչի արգելափակման սխեմաների միացում

Արտաքին շարժիչի արգելափակման սխեմայի միացում սովորական ռելեներ օգտագործելով

Կոտրեք շարժիչի աշխատանքի ստանդարտ սխեմաներից մեկը և միացրեք լրացուցիչ ռելե բաց շրջանին: NO (սովորաբար բաց) կամ NC (սովորաբար փակ) կոնտակտների արգելափակման ռելեի տեսակը ծրագրավորելի է (գործառույթ 10): Գործարանային պարամետր - NC տեսակի ռելեի կոնտակտներ: Միացման օրինակը ներկայացված է ստորև ներկայացված նկարում.

Ներկառուցված շարժիչի արգելափակման սխեմայի միացում

Կենտրոնական ազդանշանային միավորի տախտակին տեղադրված է անջատիչ կոնտակտների մեկ խմբով արգելափակման ռելե (միակցիչ «X1»): Ներկառուցված արգելափակման ռելեի անջատման առավելագույն հոսանքը 15A է: Համոզվեք, որ ծրագրավորեք ռելեի պահանջվող աշխատանքային ռեժիմը `ծրագրավորվող գործառույթ 10. Գործարանային կարգավորում - NC արգելափակում: Կոտրեք շարժիչի արգելափակման ստանդարտ սխեմաներից մեկը, օրինակ ՝ բենզինի պոմպի կամ վառելիքի ներարկիչների սնուցման աղբյուր: Ներկառուցված արգելափակման ռելեի երեք անջատիչ կոնտակտներից երկուսը միացրեք արգելափակված շղթայի բաց շրջանին: Օգտագործեք կապույտ և կապույտ և սպիտակ լարերը ազդանշանային հավաքածուից:

Ուշադրություն. Ինդուկտիվ բեռով արգելափակումը բաց շրջանին միացնելիս (վառելիքի պոմպի հոսանքի լարը արգելափակելիս) հիշեք, որ անջատման ընթացքում այս միացման առավելագույն հոսանքը կարող է գերազանցել թույլատրելի ռելեի հոսանքը, ինչը որոշ ժամանակ անց կհանգեցնի դրա ձախողմանը:

Սահմանափակեք անջատիչների կապը

Դռների սահմանափակման անջատիչներ

Ավտոմեքենայի ազդանշան տեղադրելիս կարող եք ահազանգի մուտքերը միացնել անմիջապես դռան սահմանային անջատիչներին կամ ներքին լամպին հետևյալ կերպ.

• Միացրեք «X3» 16-փին միակցիչի կապույտ-սև մետաղալարը դռան կոճակների անջատիչներին, որոնք դռները բացվելիս փակ են մարմնի համար:
• Միացրեք «X3» 16-փին միակցիչի կապույտ-կարմիր մետաղալարը դռան կոճակների անջատիչներին ՝ դռները բացվելիս փակվելով +12 Վ-ի վրա:

Մի շարք ժամանակակից մեքենաներում էլեկտրական սարքավորումները հարցաքննվում են ստանդարտ համակարգերով, և այս դեպքում անհրաժեշտ է օգտագործել դիոդի անջատում: Եթե ​​մեքենայի ներսում կա քաղաքավարի ներքին լուսավորություն, անհրաժեշտ է նաև օգտագործել դիոդների անջատում:

Ուշադրություն.

Ուշադրություն. Խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել 1N4007 տիպի դիոդներ կամ նման VD1 - VD4:

VD5 - VD8 դիոդները պետք է գնահատվեն համապատասխան հոսանքի համար, որը որոշվում է ներքին լուսավորության լամպերի քանակով և հզորությամբ:

Կափարիչի սահմանաչափի անջատիչ

Միացրեք «X3»-ի 16-փին միակցիչի նարնջագույն-մոխրագույն մետաղալարը `կապոտի սահմանաչափի անջատիչին, որը կափարիչը բացելիս կարճանում է գետնին: Եթե ​​չկա ստանդարտ սահմանաչափի անջատիչ, դուք պետք է այն տեղադրեք (ներառված է առաքման փաթեթում):

Բեռնախցիկի սահմանաչափի անջատիչ

Միացրեք «X3» 16-փին միակցիչի նարնջագույն-սպիտակ մետաղալարը ուղեբեռի սահմանափակման անջատիչին, որը բացվելիս փակ է մարմնի համար:

Լույսի ազդանշանային միացում

Մեքենաներում, որոնցում մեքենայի ստանդարտ էլեկտրական սարքավորման ուղղության ցուցիչների համար օգտագործվում է ընդամենը երկու լար, հնարավոր է ուղղակիորեն միացնել մեքենայի ազդանշանային ելքերը.

• Միացրեք «X3» 16-փին միակցիչի կանաչ-սև մետաղալարը ուղղության ցուցիչ լամպերին (մի կողմ): Առավելագույն բեռնված ընթացիկ 7.5 Ա.
• Միացրեք «X3» 16-փին միակցիչի կանաչ-դեղին մետաղալարը ուղղության ցուցիչ լամպերին (մյուս կողմը): Առավելագույն բեռնված ընթացիկ 7.5 Ա.

Եթե ​​ուղղության ցուցիչների համար մեքենայի ստանդարտ էլեկտրագծերում ներգրավված են ավելի շատ լարեր (4 կամ 6), ապա պետք է օգտագործել դիոդների անջատումը.

Ուշադրություն. VD1 - VD6 դիոդները պետք է գնահատվեն համապատասխան հոսանքի համար, որը որոշվում է ուղղության ցուցիչի լամպերի հզորությամբ (խորհուրդ է տրվում առնվազն 3A, օրինակ ՝ 1N5401):

Siren միացում

Siիրենին միացնելու համար օգտագործվում է մոխրագույն մետաղալար (16 պինային միակցիչ «X3») ՝ ազդանշանի վերահսկման դրական ելք: Առավելագույն բեռնված ընթացիկ 2 Ա.

Ազդանշանի առաջացրած կարճ հաստատման ազդանշանների ծավալը կարող է ճշգրտվել ՝ օգտագործելով գործառույթը 6. Որպեսզի ազդանշանի ձայնը նվազեցնելու համար գործարկեք գործառույթի 2 -րդ կամ 3 -րդ տարբերակները: 6 -րդ տարբերակի ընտրության դեպքում հաստատման ազդանշանները կանջատվեն:

Ուշադրություն.

• Այս գործառույթը ՉԻ կարող իրականացվել ՝ օգտագործելով առանձին ազդանշան:
• Եթե ​​2 -րդ կամ 3 -րդ տարբերակները ընտրելիս, ազդանշանը չի հնչում, ապա տեղադրեք լրացուցիչ դիոդ ազդանշանի միացումում, ինչպես ցույց է տրված նկարում.

Ազդանշանի գրունտալարը միացնելիս անհրաժեշտ է ապահովել հուսալի շփում:

Միացում կայանման արգելակին կամ արգելակի ոտնակին

«X3» 16 փին միակցիչի նարնջագույն-մանուշակագույն մետաղալարը պետք է միացված լինի կայանման արգելակին (մեխանիկական փոխանցման տուփով) կամ արգելակի ոտնակին (ավտոմատ փոխանցման տուփով):

Կայանման արգելակին միանալիս անհրաժեշտ է դիոդը միացնել կայանման արգելակի ստանդարտ լարի խզմանը և միացնել մեքենայի ահազանգի մուտքը դիոդի կաթոդի և սահմանային անջատիչի միջև:

Լրացուցիչ ալիքների միացում

Ավտոմեքենայի ազդանշանի անվտանգության և սպասարկման գործառույթները ընդլայնելու համար կարող են օգտագործվել լրացուցիչ ալիքներ (ելքեր): Ստորև ներկայացված են լրացուցիչ կապուղիների օգտագործման որոշ սովորական դեպքեր:

Լրացուցիչ ալիքներ օգտագործելիս հիշեք, որ սխեմատիկորեն նրանք օգտագործում են «բաց կոլեկցիոներ» տեսակի անջատիչ միացում, իսկ առավելագույն թույլատրելի հոսանքը յուրաքանչյուր ալիքի համար կազմում է 200 մԱ:

Լրացուցիչ ալիք 1 - միացում էլեկտրական սկավառակին `բեռնախցիկը բացելու համար

Ուշադրություն. Theարթուցիչն ունի ելք ՝ բեռնախցիկի հեռավոր բացման համար (դեղին-սև մետաղալար): Միացնելիս դուք պետք է օգտագործեք լրացուցիչ ռելե: Կապի դիագրամի օրինակ ներկայացված է ստորև ներկայացված նկարում.

Լրացուցիչ ալիք 2 - դռների երկքայլ բացում

Դռների երկքայլ ապակողպումն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է միացնել լրացուցիչ 2-րդ ալիքի ելքը (16-փինանոց «X3» միակցիչի դեղին-կարմիր մետաղալար) ըստ սխեմայի:

Լրացուցիչ ալիք 3 - բռնկման աջակցություն

Լրացուցիչ 3 -րդ ալիքը կարող է օգտագործվել անվտանգության գործառույթը իրականացնելու համար, երբ շարժիչը աշխատում է:

+ 12V աջակցության միացում բռնկման կողպեքի մոտ, երբ շարժիչը գտնվում է անվտանգության ռեժիմում, իսկ շարժիչը աշխատում է և տուրբո ժմչփ ռեժիմում.

Լրացուցիչ ալիք 4 - ներքին լուսավորության միացում և «լուսային ուղի» գործառույթի իրականացում

Ավտոմեքենայի ազդանշանն ունի ելք, որը կարող է օգտագործվել ներքին լուսավորությանը միանալու և «ներքին բարեկարգ լուսավորություն» գործառույթը իրականացնելու համար (16-պինյա միակցիչ «X3» կապույտ մետաղալար): Միացնելիս պետք է օգտագործվի լրացուցիչ ռելե:

VD1 դիոդը պետք է գնահատվի համապատասխան հոսանքի համար, որը որոշվում է ներքին լուսավորության լամպերի հզորությամբ:

Լրացուցիչ 4 -րդ ալիքը կարող է օգտագործվել նաև ցածր ճառագայթների լուսարձակների հետ միանալու և «լուսային ուղի» գործառույթը իրականացնելու համար: Միացնելիս դուք պետք է օգտագործեք լրացուցիչ ռելե: 4-րդ ալիքի միացման սխեմայի օրինակ (16-փին միակցիչ «X3» կապույտ մետաղալար):

Shockնցման տվիչի և լրացուցիչ տվիչների միացում

Երկու մակարդակի հարվածային սենսորը, որը ներառված է առաքման փաթեթում, միացված է կենտրոնական միավորի 4-պին «X9» միակցիչին:

Լրացուցիչ տվիչ միացված է կենտրոնական միավորի «X7» 4-պին միակցիչին: Լրացուցիչ սենսոր (ներ) ը միացնելուց հետո անհրաժեշտ է ծրագրավորել ծրագրավորվող գործառույթների աղյուսակի 12 գործառույթը `ըստ ազդանշանի մշակման պահանջվող ալգորիթմի: Թեքության սենսորը կամ միկրոալիքային սենսորը կարող են օգտագործվել որպես լրացուցիչ սենսոր:

Նախ, դուք պետք է նվազեցնեք սենսորի երկու մակարդակների զգայունությունը ՝ շրջելով զգայունության կարգավորիչները ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև դրանք դադարեն:

Նախ զգուշացման մակարդակը սահմանվում է: Կարգավորելու համար հարկավոր է բացել մեքենայի դուռը, միացնել անվտանգության ռեժիմը: Այնուհետև, հերթափոխով սենսորի նախազգուշացման մակարդակի կարգավորիչ պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և թեթև հարվածներ հասցնելով մեքենայի մարմնին (օրինակ ՝ կողային դռների պատուհանների շրջանակների հանգույցում), հասեք արձագանքի ցանկալի շեմին: Այնուհետեւ անհրաժեշտ է նույն կերպ կարգավորել ցնցման տվիչի ահազանգի մակարդակը:

Serviceառայության կոճակի միացում

Connectառայության կոճակը միացրեք կենտրոնական միավորի «X6» 2-պին միակցիչին:

LED- ի միացում - կարգավիճակի ցուցիչ

LED ցուցիչը պետք է միացված լինի կենտրոնական միավորի «X7» 2-փին միակցիչին:

Հաղորդիչ ընդունիչի միացում (ալեհավաքի մոդուլ)

Անթենայով հաղորդիչ մոդուլը միացված է 5-պին միակցիչին «X4» ՝ օգտագործելով ազդանշանային հավաքածուի հետ մատակարարված մալուխը:

Լրացուցիչ սարքավորումների միացում

StarLine անվտանգության և որոնման մոդուլների միացում

GSM մոդուլները StarLine Space, StarLine Messenger M20 և StarLine Messenger GPS M30- ը միացված են կենտրոնական ստորաբաժանման «X8» կապույտ միակցիչին ՝ օգտագործելով հատուկ մալուխ (ներառված է մոդուլների առաքման հավաքածուում):

R2 ռադիոհաղորդիչ միացնելը

Ընդհանուր առմամբ, ահազանգի հիշողության մեջ կարող են պահվել 2 թվային StarLine R2 շարժիչ, որոնք արգելափակում են ռադիոկայանները:

Շարժիչի արգելափակման համար թվային ռադիոհեռարձակման էլեկտրագծերի սխեման տրված է դրա հավաքածուի մեջ ներառված ռելեների տեղադրման հրահանգներում: Նախքան StarLine R2 թվային շարժիչը արգելափակող ռադիոհաղորդիչը միացնելը, դուք պետք է ընտրեք ռադիոյի փոխանցման ռեժիմներից մեկը (որոշվում է ռադիոհաղորդիչ տախտակից դուրս եկող մետաղալարերի վիճակով. Մի ամբողջ հանգույց - NC ռեժիմ, բաց - NO ռեժիմ) Ռելեն մեքենայի սխեմաներին միացնելուց հետո այն պետք է գրվի ահազանգի հիշողության մեջ ՝ ստորև նշված ալգորիթմի համաձայն.

1. Մուտքագրեք մեքենայի ազդանշանի անվտանգության և սպասարկման գործառույթների ռեժիմը, և կախված ռելեի ցանկալի աշխատանքային ռեժիմից ՝ համապատասխանաբար ընտրեք 10 -ի գործառույթի 3 -րդ կամ 4 -րդ տարբերակները: Անջատեք գործառույթի ծրագրավորման ռեժիմը:
2. Միացրեք «MAC» պիտակով սև մետաղալարը մեքենայի թափքին:
3. Բոցավառումը անջատված վիճակում 7 անգամ սեղմեք ծառայության կոճակը:
4. Միացրեք բռնկումը: Կհնչեն 7 ազդանշանային ազդանշաններ, որոնք կհաստատեն ռադիոհաղորդիչի ձայնագրման ռեժիմի մուտքը:
5. 5 վայրկյանի ընթացքում միացրեք «ՍՏԱՐՏ» պիտակով ռադիոհաղորդիչի սև մետաղալարը բռնկման շղթային: Տագնապային հիշողության մեջ առաջին R2 ռադիոհաղորդիչի հաջող գրանցման հաստատմանը կհաջորդի մեկ երկար ձայնի ազդանշան:
6. Keyfob ձայնագրման ռեժիմից դուրս գալու համար անջատեք բռնկումը կամ սպասեք 5 վայրկյան, ապա համակարգը ինքնաբերաբար դուրս կգա: Անհրաժեշտության դեպքում նույն կերպ ձայնագրեք երկրորդ ռադիոհեռարձակումը: Տագնապային հիշողության մեջ երկրորդ ռադիոհաղորդիչ R2- ի հաջող գրանցման հաստատմանը կհետեւի 2 երկար ձայնային ազդանշան:

Եթե ​​ռադիոհեռարձակման ձայնագրման փորձի ժամանակ ի պատասխան հնչում է 3 երկար ազդանշանի ազդանշան, ապա դա նշանակում է, որ ռադիոհաղորդիչը արդեն գրանցված է համակարգի հիշողության մեջ:

StarLine R2 ռելեդը, որը նախկինում գրված էր մեկ ահազանգի միավորի վրա, չի կարող գրվել մեկ այլ միավորի ՝ առանց նախնական վերակայման:

Վերականգնելու համար կատարեք հետևյալը.

1. Նախքան ռելեին էներգիա հաղորդելը, փակեք կոնտակտային բարձիկները, ինչպես ցույց է տրված նկարում.

2. Միացրեք ռելեին էներգիա 10 վայրկյան, անջատեք հոսանքը, բացեք կոնտակտային բարձիկները - այժմ այն ​​կրկին կարող է ավելացվել մեքենայի ահազանգին:

Ավտոմեքենայի ազդանշանային միացման տիպիկ դիագրամ