Lisensi internasional diperlukan. Lisensi untuk transportasi kargo internasional. Persyaratan bagi penerima izin untuk mendapatkan izin angkutan penumpang

Angkutan penumpang adalah angkutan orang dengan menggunakan bus atau mobil.

Hanya orang (perorangan dan badan hukum) yang memiliki izin untuk jenis transportasi ini yang dapat melakukan kegiatan tersebut.

Perizinan merupakan salah satu langkah utama untuk meningkatkan keselamatan angkutan penumpang niaga.

Siapa yang harus memiliki lisensi?

Semua badan hukum dan perorangan yang mengemudikan kendaraan (bus) kategori M2 dan M3 (mereka memiliki 8 kursi tambahan selain kursi pengemudi), yang massanya tidak melebihi 5 ton.

Saat mengajukan izin, perlu untuk menunjukkan jenis pekerjaan (layanan): transportasi komersial atau untuk kebutuhan Anda sendiri. Jika hanya satu item yang ditunjukkan, maka penerima lisensi tidak memiliki hak untuk terlibat dalam jenis kegiatan kedua.

Persyaratan untuk mendapatkan lisensi

Dokumen dipertimbangkan dalam dalam waktu 45 hari kerja.

tugas negara

Tugas negara dibayar sekali, dan tidak untuk setiap bus.

Dokumen apa yang diperlukan?

Aplikasi untuk lisensi, yang harus diisi dalam formulir tertentu. Jenis transportasi yang dibutuhkan.
Salinan urutan janji karyawan pemohon izin orang yang bertanggung jawab untuk keamanan Jalan
Pendapat medis untuk izin mengemudi kendaraan.
Dokumen untuk kendaraan: sertifikat pendaftaran ( tidak perlu PTS); dokumen yang mengkonfirmasi kepemilikan transportasi.

Notaris tidak diperlukan, tetapi semua salinan dokumen harus disertifikasi oleh orang yang berwenang yang menunjukkan tanggal, tanda tangan, dan penguraian kode tanda tangan.

Istilah lisensi

Lisensi diberikan tanpa batas waktu, tetapi dapat dibatalkan karena beberapa alasan:

Penghentian kegiatan secara mandiri
penutupan IP
Keputusan pengadilan.

Tanggung jawab administratif dan denda

Pengangkutan penumpang tanpa izin diatur dalam Pasal 14.1.2. Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia "Implementasi" wirausaha kegiatan di bidang pengangkutan tanpa izin” dan Pasal 19.10. Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia "Pelaksanaan kegiatan, , tanpa izin khusus (lisensi)."

Penerapan wirausaha kegiatan di bidang transportasi tanpa lisensi- memerlukan pengenaan denda administratif:

untuk warga negara dan pejabat - 50.000 rubel;
untuk pengusaha perorangan - 100.000 rubel;
untuk badan hukum - 400.000 rubel.

Pelaksanaan kegiatan pembuatan nirlaba, tanpa lisensi memerlukan peringatan atau hukuman:

untuk warga negara dalam jumlah 500 hingga 1000 rubel;
untuk pejabat - dari 30.000 hingga 50.000 rubel. atau diskualifikasi untuk jangka waktu 1 sampai 3 tahun;
untuk orang yang terlibat dalam kegiatan kewirausahaan tanpa membentuk badan hukum - dari 30.000 hingga 40.000 rubel. atau penghentian kegiatan administratif hingga 90 hari;
untuk badan hukum - dari 170.000 hingga 250.000 rubel. atau penangguhan administratif kegiatan hingga 90 hari.

Komentar tentang Pasal 2 Undang-Undang Federal "Tentang kontrol negara atas pelaksanaan transportasi jalan internasional dan tanggung jawab untuk melanggar prosedur pelaksanaannya"

Sertifikat penerimaan maskapai Rusia

Menurut paragraf 2 dari artikel yang dikomentari, operator Rusia diizinkan untuk transportasi jalan internasional jika mereka memiliki sertifikat penerimaan dari operator Rusia. Artinya dokumen.
Pemerintah Federasi Rusia menetapkan prosedur khusus untuk penerimaan maskapai Rusia ke transportasi jalan internasional (ini juga diatur dalam paragraf 2 artikel yang dikomentari). Adapun lisensi yang sebelumnya dikeluarkan untuk transportasi internasional oleh badan inspektorat transportasi Rusia dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia, sekarang tidak diperlukan untuk transportasi jalan internasional. Sesuai dengan Pasal 2 Undang-Undang Federal "Tentang Lisensi Jenis Kegiatan Tertentu" tertanggal 8 Agustus 2001 N 128-FZ (versi terbaru Undang-undang - tertanggal 6 Desember 2007 N 334-FZ), lisensi adalah lisensi khusus izin untuk melakukan jenis kegiatan tertentu di bawah kepatuhan wajib dengan persyaratan dan persyaratan perizinan yang dikeluarkan oleh otoritas perizinan kepada badan hukum atau pengusaha perorangan. Meskipun ayat 2 Pasal 1 peraturan perundang-undangan tersebut tidak berlaku Undang-undang ini untuk kegiatan seperti penyelenggaraan angkutan jalan internasional barang dan penumpang, Pasal 17 Undang-undang yang sama pada ayat 1 mendefinisikan daftar kegiatan yang memerlukan izin, di antaranya pengangkutan penumpang dengan kendaraan bermotor yang dilengkapi untuk pengangkutan lebih dari delapan orang tunduk pada perizinan (kecuali jika kegiatan tertentu dilakukan untuk memenuhi kebutuhan sendiri badan hukum atau orang pribadi). pengusaha) (paragraf 62). Dengan demikian, lisensi hanya diperlukan untuk transportasi jalan internasional dengan moda transportasi tertentu. Aturan yang sama ditetapkan dalam paragraf 3 Peraturan tentang penerimaan operator Rusia ke transportasi jalan internasional, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 16 Oktober 2001 N 730.

Izin dan dokumen lain yang diperlukan untuk transportasi jalan internasional

Izin dan dokumen lain yang diperlukan untuk transportasi jalan internasional (sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan internasional) harus:
- bersama pengemudi kendaraan;
- disajikan oleh pengemudi kendaraan sesuai dengan persyaratan otoritas pengatur.
Aturan ini ditetapkan dalam paragraf 3 artikel yang dikomentari. Prosedur untuk mengeluarkan izin asing Rusia dan izin multilateral untuk operator Rusia ditentukan oleh Pemerintah Federasi Rusia dalam Peraturan tentang penerimaan operator Rusia ke transportasi jalan internasional, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 16 Oktober, 2001 N 730.
Sesuai dengan Peraturan di atas, penerimaan maskapai Rusia ke transportasi jalan internasional dilakukan oleh Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi, serta badan teritorialnya (badan kontrol dan pengawasan transportasi). Keputusan tentang penerimaan maskapai Rusia ke transportasi jalan internasional dibuat oleh badan kontrol dan pengawasan transportasi yang relevan dalam waktu 30 hari sejak tanggal penerimaan aplikasi dalam bentuk yang disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia, dan dijalankan berdasarkan perintah. Otoritas kontrol dan pengawasan transportasi memberi tahu operator Rusia secara tertulis tentang keputusan yang diambil dalam waktu 3 hari sejak tanggal adopsi. Sebagai konfirmasi keputusan tentang penerimaan pembawa Rusia ke transportasi jalan internasional, ia mengeluarkan sertifikat penerimaan, serta kartu masuk untuk setiap kendaraan di mana transportasi jalan internasional akan dilakukan. (Bentuk formulir sertifikat dan kartu akses disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Formulir ini adalah dokumen dengan akuntabilitas yang ketat dan dibuat menggunakan teknologi yang memastikan perlindungannya terhadap pemalsuan.)
Sertifikat adalah dasar untuk mengeluarkan izin kepada pengangkut Rusia dari otoritas yang berwenang dari negara asing untuk melewati kendaraan tertentu melalui wilayah negara asing ini, serta salah satu dokumen wajib untuk masuk ke transportasi jalan internasional. prosedur sesuai dengan Konvensi Kepabeanan tentang pengangkutan barang internasional dengan menggunakan carnet TIR (1975). Sertifikat dikeluarkan:
selama 1 tahun - untuk operator Rusia yang telah mengajukan aplikasi untuk pertama kalinya, tidak memiliki pengalaman dalam transportasi jalan internasional atau memiliki pengalaman seperti itu kurang dari 1 tahun. masa berlaku sertifikat yang diterbitkan selama 1 tahun tidak dapat diperpanjang;
selama 5 tahun (kecuali periode yang lebih pendek ditunjukkan dalam aplikasi) - untuk operator Rusia yang, selama 4 tahun terakhir sebelum pengajuan aplikasi, telah melakukan transportasi jalan internasional setidaknya selama 1 tahun. Masa berlaku sertifikat yang diterbitkan selama 5 tahun dapat diperpanjang atas permintaan pemiliknya tidak lebih dari 2 kali. Perpanjangan masa berlaku sertifikat dilakukan oleh otoritas kontrol dan pengawasan transportasi yang menerbitkannya dalam waktu 30 hari sejak tanggal penerimaan aplikasi yang relevan dari operator Rusia.
Penerbitan atau pembaruan sertifikat dapat ditolak dalam kasus berikut:
kehadiran dalam dokumen yang diserahkan oleh operator Rusia informasi yang tidak akurat atau terdistorsi;
ketidakpatuhan maskapai Rusia dengan persyaratan masuk ke transportasi jalan internasional;
pembatalan sertifikat, dari tanggal yang kurang dari 1 tahun telah berlalu.
Keputusan untuk menolak mengeluarkan atau memperpanjang validitas sertifikat dikomunikasikan kepada operator Rusia secara tertulis dalam waktu 3 hari setelah adopsi, yang menunjukkan alasan penolakan.
Saat menambah armada kendaraan, pemilik sertifikat dapat memperoleh dari badan kontrol dan pengawasan transportasi kartu masuk untuk setiap kendaraan yang baru diperoleh dengan menunjukkan dokumen hak untuk memiliki kendaraan yang ditentukan, serta dokumen yang mengonfirmasi kepatuhannya terhadap standar teknis internasional, konvensi dan perjanjian internasional yang mengatur transportasi jalan internasional.
Pertimbangan aplikasi untuk masuk ke transportasi jalan internasional, penerbitan, perpanjangan dan penerbitan kembali sertifikat dan kartu akses dilakukan secara gratis.
Badan kontrol dan pengawasan transportasi memelihara daftar sertifikat dan kartu akses. Informasi berikut termasuk dalam register:
informasi tentang pemilik sertifikat;
informasi tentang badan pengawasan dan pengawasan transportasi yang menerbitkan sertifikat dan kartu akses;
tanggal penerbitan dan nomor sertifikat dan kartu akses;
jenis transportasi (barang atau penumpang);
alasan dan tanggal perpanjangan, penangguhan, pembaruan, dan pembatalan sertifikat;
informasi perpanjangan sertifikat.
Informasi yang terkandung dalam daftar diberikan kepada badan, organisasi, dan individu yang berkepentingan atas permohonan mereka.
Persyaratan untuk penerimaan maskapai Rusia ke transportasi jalan internasional diatur dalam paragraf 3 Peraturan tentang penerimaan maskapai Rusia ke transportasi jalan internasional. Ini termasuk faktor-faktor berikut:
ketersediaan lisensi untuk pengangkutan penumpang melalui jalan darat, yang dilengkapi untuk mengangkut lebih dari 8 orang, dikeluarkan dalam kasus dan dengan cara yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia tentang lisensi jenis kegiatan tertentu;
ketersediaan kendaraan yang dimiliki berdasarkan hak milik atau atas dasar hukum lainnya dan sesuai dengan standar teknis internasional, serta konvensi dan perjanjian internasional yang mengatur transportasi jalan internasional;
kepatuhan orang-orang yang ditunjuk oleh operator Rusia yang bertanggung jawab untuk implementasi transportasi jalan internasional (spesialis yang bertanggung jawab) dengan persyaratan kualifikasi untuk mengatur transportasi jalan dalam lalu lintas internasional;
posisi keuangan yang stabil dari operator Rusia, yaitu:
- kepemilikan properti senilai setidaknya 300 ribu rubel saat menggunakan hanya satu kendaraan yang terlibat dalam transportasi jalan internasional;
- kepemilikan setidaknya 170 ribu rubel per setiap kendaraan tambahan;
asuransi wajib tanggung jawab perdata pemilik kendaraan bermotor.
Perhatian khusus di antara kondisi untuk penerimaan operator Rusia untuk implementasi transportasi dalam lalu lintas jalan internasional ditarik oleh klausa tentang posisi keuangan yang stabil dari operator ini. Tidak sepenuhnya jelas apakah 300 ribu rubel properti pengangkut tersebut termasuk biaya kendaraan itu sendiri; Kami percaya bahwa itu masih belum termasuk, dan jumlah di atas adalah semacam jaminan keamanan bahwa dalam hal tanggung jawab materi (properti) pengangkut, itu akan dilaksanakan secara penuh.
Mengenai persyaratan untuk asuransi wajib tanggung jawab perdata pemilik kendaraan, perlu dicatat bahwa pemilik kendaraan berkewajiban sesuai dengan ketentuan dan cara yang ditetapkan oleh Undang-Undang Federal "Tentang Asuransi Wajib Tanggung Jawab Sipil Pemilik Kendaraan" tertanggal 25 April 2002 N 40-FZ, untuk akun mereka untuk mengasuransikan sebagai pemegang polis risiko tanggung jawab perdata mereka, yang mungkin timbul sebagai akibat dari membahayakan kehidupan, kesehatan atau properti orang lain saat menggunakan kendaraan. Namun, sesuai dengan Pasal 4 Undang-Undang Federal tersebut, kewajiban untuk memastikan tanggung jawab perdata tidak berlaku untuk pemilik:
- kendaraan dengan kecepatan desain maksimum tidak lebih dari 20 kilometer per jam;
- kendaraan yang, sesuai dengan karakteristik teknisnya, tidak tunduk pada ketentuan undang-undang Federasi Rusia tentang penerimaan kendaraan untuk berpartisipasi dalam lalu lintas jalan di wilayah Federasi Rusia;
- kendaraan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, pasukan lain, formasi dan badan militer di mana dinas militer disediakan, dengan pengecualian bus, mobil dan trailer untuk mereka, kendaraan lain yang digunakan untuk memastikan kegiatan ekonomi Angkatan Bersenjata Rusia Federasi Rusia, pasukan lain, formasi dan badan militer;
- kendaraan yang terdaftar di luar negeri, jika tanggung jawab perdata pemilik kendaraan tersebut diasuransikan dalam kerangka sistem asuransi wajib internasional, di mana Federasi Rusia adalah pesertanya.
Objek asuransi wajib adalah kepentingan properti yang terkait dengan risiko tanggung jawab perdata pemilik kendaraan atas kewajiban yang timbul dari menyebabkan kerugian pada kehidupan, kesehatan, atau properti para korban saat menggunakan kendaraan di wilayah Federasi Rusia.
Pemerintah Federasi Rusia dapat, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia, membuat keputusan tentang partisipasi Federasi Rusia dalam sistem internasional asuransi wajib tanggung jawab sipil pemilik kendaraan. Kondisi di mana, dalam kerangka sistem internasional ini, asuransi pertanggungjawaban pemilik kendaraan yang digunakan sementara di wilayah Federasi Rusia, tidak boleh memperburuk situasi korban di Federasi Rusia dibandingkan dengan kondisi asuransi wajib dilakukan sesuai dengan Undang-Undang Federal 25 April 2002 N 40-FZ "Tentang Asuransi Wajib Tanggung Jawab Sipil Pemilik Kendaraan".
Beberapa perusahaan transportasi dan pengangkut individu yang mengangkut barang dalam lalu lintas jalan internasional juga menggunakan kemungkinan asuransi transportasi kargo. Ini adalah prosedur opsional, namun, tanpa mengasuransikan kargo, dalam kasus kehilangan atau kerusakan yang terakhir, pengangkut akan menanggung tanggung jawab properti sendiri. Aturan asuransi transportasi kargo, yang menurutnya perusahaan asuransi menyimpulkan kontrak asuransi kargo dengan individu dan badan hukum, berbeda, begitu pula jenis asuransinya. Dalam kebanyakan kasus, perusahaan asuransi menawarkan opsi asuransi kargo berikut:
1) kontrak asuransi dengan tanggung jawab atas semua risiko. Berdasarkan kontrak yang dibuat berdasarkan kondisi ini, berikut ini diakui sebagai peristiwa yang diasuransikan dan diganti:
- kerugian akibat kehilangan, kehancuran atau kerusakan seluruh atau sebagian muatan yang terjadi karena sebab apapun, termasuk sebagai akibat dari pencurian, perampokan, perampokan, kerusakan muatan yang disengaja dan tidak disengaja oleh pihak ketiga, kehilangan muatan beserta sarana pengangkutannya. pengangkutan, kebakaran, ledakan, kecelakaan lalu lintas, kecelakaan, malapetaka dan bencana alam, dengan pengecualian kasus-kasus yang merupakan situasi pertahanan yang diperlukan, kebutuhan yang ekstrim, permusuhan, tindakan yang disengaja atau kelalaian berat dari tertanggung, penerima manfaat atau perwakilannya, dikonfirmasi oleh otoritas yang berwenang, beberapa kasus lain;

- pengeluaran yang diperlukan dan bijaksana yang dikeluarkan untuk menyelamatkan kargo atau mengurangi kerugian dan menentukan jumlahnya, jika kerugian tersebut tunduk pada kompensasi berdasarkan ketentuan asuransi;
2) kontrak asuransi dengan kewajiban terbatas. Berdasarkan kontrak yang dibuat berdasarkan kondisi ini, berikut ini diakui sebagai peristiwa yang diasuransikan dan diganti:
- kerugian dari kerusakan atau kehilangan seluruh atau sebagian muatan karena kebakaran, petir, badai, angin puyuh dan bencana alam lainnya, tabrakan atau tabrakan kendaraan satu sama lain, menabrak benda tetap, kecelakaan lalu lintas, kegagalan jembatan, ledakan, dan juga sebagai akibat dari tindakan yang diambil untuk menyelamatkan kargo atau memadamkan api;
- kerugian akibat hilangnya muatan beserta alat angkutnya;
- kerugian dari kerusakan atau kehilangan seluruh atau sebagian muatan karena kecelakaan selama pemuatan, penyimpanan, pembongkaran muatan dan pengisian bahan bakar kendaraan;
- kerugian, pengeluaran dan kontribusi rata-rata secara umum;

3) kontrak asuransi tanpa tanggung jawab atas kerusakan, kecuali dalam kasus kecelakaan. Berdasarkan kontrak yang dibuat berdasarkan kondisi ini, berikut ini diakui sebagai peristiwa yang diasuransikan dan diganti:
- kerugian dari hilangnya seluruh atau sebagian muatan karena kebakaran, petir, badai, angin puyuh dan bencana alam lainnya, tabrakan atau tabrakan kendaraan satu sama lain, menabrak benda tetap, kecelakaan lalu lintas, kegagalan jembatan, ledakan, serta karena tindakan yang diambil untuk menyelamatkan kargo atau memadamkan api, kecelakaan selama pemuatan, penyimpanan, pembongkaran kargo dan pengisian bahan bakar kendaraan;
- kerugian dari kerusakan muatan karena tabrakan atau tabrakan kendaraan satu sama lain, dampaknya pada benda tetap atau mengambang, kapal kandas, kegagalan jembatan, ledakan atau kebakaran pada kendaraan;
- kerugian, pengeluaran dan kontribusi rata-rata secara umum;
- pengeluaran yang diperlukan dan tepat untuk penyelamatan kargo, serta untuk mengurangi kerugian dan menetapkan jumlahnya, jika kerugian dikompensasikan berdasarkan ketentuan asuransi;
4) kontrak asuransi kargo dengan tanggung jawab atas risiko penyimpanan. Berdasarkan kontrak yang dibuat dengan syarat-syarat ini, kerugian dari kehilangan, kehilangan atau kerusakan pada semua atau sebagian dari kargo yang timbul sebagai akibat dari (kecuali untuk kasus-kasus yang merupakan situasi pertahanan yang diperlukan, kebutuhan yang ekstrim, tindakan militer, tindakan yang disengaja atau kelalaian berat. dari tertanggung, ahli waris atau perwakilan mereka yang dikonfirmasi oleh otoritas yang berwenang, dalam beberapa kasus lain):
- tindakan pihak ketiga yang melanggar hukum (perampokan, perampokan, perampokan, kerusakan kargo yang disengaja dengan pembakaran, perusakan, kerusakan jaringan komunikasi gudang, dll.);
- api;
- ledakan;
- penurunan tanah;
- membasahi atau membanjiri dengan air tanah, serta sebagai akibat dari kecelakaan pada sistem pipa ledeng, pemanas atau saluran pembuangan;
- bencana alam.
Pemegang polis dapat, dengan persetujuan perusahaan asuransi, memilih jenis risiko asuransi penyimpanan kargo tertentu. Penyimpanan kargo dianggap diasuransikan hanya di gudang dan di tempat-tempat yang ditentukan dalam kontrak asuransi.

Persyaratan kualifikasi untuk pengangkut dan dokumen untuk mendapatkan izin masuk

Persyaratan kualifikasi untuk spesialis yang bertanggung jawab disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia dalam perjanjian dengan Layanan Pabean Federal. Jika spesialis yang bertanggung jawab berhenti menjalankan fungsinya, pemegang sertifikat berhak untuk melanjutkan transportasi jalan internasional, dengan ketentuan bahwa dalam waktu 30 hari dokumen untuk spesialis lain yang bertanggung jawab yang memiliki kualifikasi yang diperlukan dan yang bertanggung jawab dikirim ke kontrol transportasi. dan wewenang pengawasan untuk melaksanakan fungsi tersebut.
Untuk mendapatkan izin masuk ke transportasi jalan internasional, maskapai Rusia harus menyerahkan dokumen-dokumen berikut ke otoritas kontrol dan pengawasan transportasi di tempat pendaftaran:
permohonan izin yang menyatakan:
- untuk badan hukum - nama, bentuk organisasi dan hukum, lokasi, nama lembaga perbankan dan nomor rekening giro; untuk pengusaha perorangan - nama belakang, nama depan, patronimik, detail dokumen identitas;
- jenis transportasi (barang atau penumpang);
- periode permintaan sertifikat;
salinan dokumen konstituen dan salinan dokumen yang mengkonfirmasi fakta membuat entri tentang badan hukum dalam Daftar Badan Hukum Negara Bersatu (dengan menunjukkan aslinya, jika salinan tidak disertifikasi oleh notaris) - untuk badan hukum ; salinan sertifikat pendaftaran negara warga negara sebagai pengusaha perorangan (dengan menunjukkan aslinya, jika salinannya tidak disertifikasi oleh notaris) - untuk pengusaha perorangan;
sertifikat pendaftaran pemohon pada otoritas pajak yang menunjukkan nomor pokok wajib pajak;
fotokopi surat izin pengangkutan penumpang melalui jalan darat, yang diperlengkapi untuk mengangkut lebih dari 8 orang;
dokumen yang berisi informasi tentang jumlah dan jenis kendaraan, serta dokumen yang menegaskan kepatuhannya terhadap standar teknis internasional, konvensi dan perjanjian internasional yang mengatur transportasi jalan internasional;
salinan dokumen yang menegaskan kompetensi profesional dari spesialis yang bertanggung jawab;
neraca (formulir No. 1 dan No. 2 menurut Pengklasifikasi Kegiatan Manajemen Seluruh-Rusia) untuk periode pelaporan terakhir (laporan ini tidak diperlukan untuk badan hukum yang baru dibentuk);
salinan izin umum atau tunggal untuk melakukan operasi ekspor atau impor yang tunduk pada perizinan sehubungan dengan barang-barangnya, jika barang-barang itu akan diangkut atas biaya sendiri dengan kendaraan milik pemohon;
dokumen yang mengkonfirmasi pengalaman dalam transportasi jalan internasional - untuk operator Rusia yang telah mengajukan permohonan untuk masuk ke transportasi jalan internasional untuk jangka waktu 5 tahun;
fotokopi polis asuransi pertanggungjawaban perdata pemilik kendaraan bermotor.
Tanggung jawab pemegang identitas meliputi:
- mematuhi undang-undang Federasi Rusia, persyaratan perjanjian internasional Federasi Rusia dan Peraturan ini;
- memastikan bahwa pengemudi kendaraan memiliki kartu akses untuk transportasi jalan internasional;
- dalam hal terjadi perubahan badan hukum, perubahan nama atau lokasi, atau perubahan nama atau tempat tinggal pengusaha perorangan, selambat-lambatnya 15 hari, ajukan permohonan penerbitan kembali sertifikat dan akses kartu dengan dokumen yang mengkonfirmasi perubahan ini (sebelum menerbitkan kembali dokumen-dokumen ini, transportasi jalan internasional dapat dilakukan berdasarkan dokumen yang dikeluarkan sebelumnya, di mana otoritas kontrol dan pengawasan transportasi memberi tanda pada penerimaan aplikasi untuk penerbitan kembali mereka);
- dalam hal penangguhan keabsahan sertifikat atau pembatalannya, kembalikan sertifikat dan kartu akses ke otoritas kontrol dan pengawasan transportasi (klausul 16 Peraturan tentang penerimaan operator Rusia ke transportasi jalan internasional, disetujui oleh Keputusan Dewan Pemerintah Federasi Rusia 16 Oktober 2001 N 730).
Sertifikat dan kartu penerimaan kehilangan kekuatan hukumnya dan dianggap dibatalkan sejak badan hukum dilikuidasi atau kegiatannya dihentikan karena reorganisasi, dengan pengecualian transformasi, atau penghentian sertifikat pendaftaran negara warga negara. sebagai pengusaha perorangan.
Selain itu, sertifikat penerimaan dapat dibatalkan karena pelanggaran persyaratan untuk operator yang melakukan transportasi dalam lalu lintas jalan internasional, baik seperti yang dikomentari oleh Undang-Undang Federal dan tindakan hukum pengaturan lainnya.
Jadi, misalnya, dengan Perintah Departemen Pengawasan Jalan Negara untuk Wilayah Chita tanggal 20 September 2006 N 1463d tentang pembatalan sertifikat penerimaan angkutan jalan internasional barang tanggal 31 Agustus 2004 MCG 75000391, tanggung jawab terbatas perusahaan "Perusahaan Angkutan" wajib menghilangkan pelanggaran yang diidentifikasi selama pemeriksaan (undang-undang tertanggal 18.09.2006); Dengan Perintah yang sama, sertifikat penerimaan transportasi jalan internasional barang yang dikeluarkan oleh Transportnaya Kompaniya LLC dibatalkan. LLC "Transportnaya Kompaniya" pada fakta ini mengajukan banding ke Pengadilan Arbitrase Chita, kemudian ke tingkat banding, tetapi dengan Keputusan Pengadilan Arbitrase Federal Distrik Siberia Timur sebagai contoh kasasi untuk memverifikasi legalitas dan validitas keputusan (keputusan) pengadilan arbitrase yang mulai berlaku, sejak Pada tanggal 8 Mei 2007, dalam hal No. 78-7503/06-С2-17/395-04AP-217/07-Ф02-2588/07, perintah Pengawas Jalan Negara Departemen Wilayah Chita diakui sah.

Pemeriksaan Kesehatan Sebelum Perjalanan

Pengemudi kendaraan diizinkan untuk melakukan transportasi jalan internasional setelah pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan. Ini adalah salah satu syarat penting untuk masuk ke transportasi: pengemudi yang memenuhi kriteria medis yang diperlukan tidak membahayakan nyawa penumpang, dan kargo serta bagasi berisiko hilang atau rusak.
Beberapa waktu lalu, beberapa perubahan dilakukan di bidang peraturan perundang-undangan tentang kegiatan kesehatan, termasuk pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan bagi pengemudi kendaraan. Dengan demikian, sehubungan dengan adopsi Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 22 Januari 2007 N 30 "Tentang Persetujuan Peraturan tentang Perizinan Kegiatan Medis", prosedur untuk perizinan pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan pengemudi kendaraan telah berubah. Sebelum adopsi Keputusan di atas, perizinan pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan dilakukan sesuai dengan Peraturan tentang perizinan kegiatan medis, yang disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 4 Juli 2002 N 499. Menurut pada ayat 3 Regulasi ini, kegiatan medis termasuk pelaksanaan pekerjaan dan layanan medis untuk penyediaan perawatan medis pra-medis, rawat jalan dan darurat, rawat jalan, sanatorium dan resor, rawat inap (termasuk spesialis yang mahal) dalam spesialisasi medis yang relevan, termasuk tindakan medis preventif, diagnostik dan terapeutik dan pemeriksaan kesehatan, penggunaan cara pengobatan tradisional, serta pengadaan organ dan jaringan untuk keperluan medis. Dengan demikian, Peraturan menetapkan daftar lengkap pekerjaan dan layanan yang terkait dengan kegiatan medis.
Pada gilirannya, Kementerian Kesehatan Federasi Rusia, dengan Perintah 26 Juli 2002 N 238 "Tentang organisasi perizinan kegiatan medis", menyetujui Nomenklatur pekerjaan dan layanan untuk penyediaan perawatan medis yang sesuai, termasuk kegiatan tidak diatur oleh Peraturan, yaitu bagian 06 "Pekerjaan dan layanan lain" (paragraf 06.024 "Pekerjaan dan layanan untuk pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan pengemudi kendaraan"), yang memperluas daftar pekerjaan dan layanan yang terkait dengan kegiatan medis, dan pergi di luar kompetensi Kementerian Kesehatan Rusia, karena sesuai dengan paragraf 2 Seni. 17, seni. 5 Undang-Undang Federal "Tentang Perizinan Jenis Kegiatan Tertentu", daftar pekerjaan dan layanan untuk kegiatan medis ditetapkan oleh peraturan tentang perizinan jenis kegiatan ini, disetujui oleh Pemerintah Federasi Rusia, dan bukan oleh Kementerian Kesehatan. Kesehatan Federasi Rusia.
Dengan demikian, mengklasifikasikan pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan pengemudi kendaraan sebagai jenis kegiatan berlisensi bertentangan dengan Undang-Undang Federal "Tentang Perizinan Jenis Kegiatan Tertentu" tertanggal 8 Agustus 2001 N 128-FZ.
Dengan diadopsinya Keputusan Pemerintah Federasi Rusia pada 22 Januari 2007 N 30 "Tentang Persetujuan Peraturan Perizinan Kegiatan Medis", pemeriksaan kesehatan (pra-perjalanan, pasca-perjalanan) termasuk dalam Daftar pekerjaan ( pelayanan kesehatan) dalam pelaksanaan kegiatan medis.
Dengan demikian, ketika mengatur pekerjaan perusahaan yang bergerak di bidang transportasi jalan internasional, harus diperhitungkan bahwa pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan pengemudi kendaraan hanya dapat dilakukan oleh orang pribadi dan badan hukum yang telah menerima lisensi untuk kegiatan medis sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia.

Izin khusus

Menurut paragraf 1 dari Ordo Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 13 Oktober 1999 N 76 "Tentang langkah-langkah untuk meningkatkan peraturan negara tentang transportasi jalan internasional barang berbahaya melalui wilayah Federasi Rusia", penerbitan untuk asing dan Rusia pengangkut yang melakukan transportasi dalam lalu lintas jalan internasional melalui wilayah Federasi Rusia disediakan Departemen Transportasi Jalan.
Berkenaan dengan penerbitan izin khusus untuk pengangkutan barang berat, besar dan berbahaya, persyaratan tambahan telah ditetapkan (Pasal 3 dan 4 UU yang dikomentari).
Secara khusus, sesuai dengan paragraf. "d" klausul 3 Instruksi "Tentang prosedur interaksi antara layanan transportasi jalan internasional, badan kontrol bea cukai negara dan unit kontrol perbatasan Pasukan Perbatasan Federasi Rusia ketika melewati kendaraan pemilik asing di pos pemeriksaan melintasi Perbatasan Negara Bagian Federasi Rusia", disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Komite Pabean Negara Federasi Rusia (sekarang Layanan Pabean Federal Federasi Rusia), Layanan Perbatasan Federal Federasi Rusia 1 Agustus 1994 NN 2 -ts, 01-20 / 8718, 21/7/28784, hak untuk mengeluarkan izin khusus untuk maskapai asing diberikan kepada layanan transportasi jalan internasional, yang bertanggung jawab untuk menerbitkan dan mengeluarkan, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, izin khusus untuk operator jalan asing untuk pengangkutan kargo berbahaya, besar dan berat.
Tata cara penerbitan izin lalu lintas kendaraan berat diatur oleh Peraturan untuk penerbitan izin khusus satu kali untuk lalu lintas kendaraan berat yang bepergian dalam lalu lintas internasional, dengan menggunakan prosedur yang disederhanakan untuk mengeluarkan izin khusus satu kali untuk pengangkutan. barang berat dalam lalu lintas internasional, disetujui oleh perintah Kementerian Transportasi Rusia tertanggal 19 Desember 2002 .N OS-1117-r.
Selain itu, sesuai dengan Pasal 3 Undang-undang yang dikomentari, pengangkut kargo berat dapat diminta untuk melakukan pengangkutan kargo tersebut di sepanjang rute yang telah ditentukan.
Penerbitan izin khusus untuk pengangkutan barang berbahaya ke pengangkut asing diatur oleh Perintah Kementerian Perhubungan Rusia tertanggal 13 Oktober 1999 N 76 "Tentang langkah-langkah untuk meningkatkan peraturan negara tentang transportasi jalan internasional barang berbahaya melalui wilayah dari Federasi Rusia."
Juga, sesuai dengan Pasal 4 Undang-undang yang dikomentari, pengangkut barang-barang berbahaya dapat diminta untuk melakukan pengangkutan barang-barang tersebut di sepanjang rute yang telah ditentukan.
Sesuai dengan paragraf 3 artikel yang dikomentari, izin khusus yang dikeluarkan oleh Federasi Rusia untuk maskapai asing yang terlibat dalam transportasi jalan internasional dari wilayah Federasi Rusia (ke wilayah Federasi Rusia) ke wilayah negara ketiga (dari wilayah negara ketiga) harus dipegang oleh pengemudi kendaraan dan ditunjukkan oleh pengemudi kendaraan sesuai dengan persyaratan otoritas pengatur.
Kendaraan yang dimiliki oleh pengangkut asing, dalam hal pelanggaran perjanjian internasional Federasi Rusia oleh pengangkut ini, undang-undang Federasi Rusia di bidang transportasi di pos pemeriksaan melintasi Perbatasan Negara Federasi Rusia, dapat dikenakan diizinkan oleh pejabat Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi untuk pergerakan lebih lanjut melalui wilayah Federasi Rusia hanya setelah penghapusan pelanggaran semacam itu. Dalam kasus pelanggaran berulang oleh maskapai asing terhadap prosedur transportasi jalan internasional di wilayah Federasi Rusia, Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi mengirim ke Kementerian Transportasi Federasi Rusia dengan cara yang ditentukan olehnya. , proposal untuk mengambil tindakan terhadap pelanggar, yang disediakan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia (paragraf 13 dan 15 Peraturan "Tentang kontrol negara atas pelaksanaan transportasi jalan internasional", disetujui oleh Keputusan Pemerintah Rusia Federasi 31 Oktober 1998 N 1272).

Dokumen lainnya

Paragraf 3 dari artikel yang dikomentari menetapkan bahwa izin dan dokumen lain yang, sesuai dengan perjanjian internasional Federasi Rusia di bidang transportasi jalan internasional, diperlukan untuk transportasi jalan internasional, harus dipegang oleh pengemudi kendaraan dan ditunjukkan oleh pengemudi kendaraan. atas permintaan otoritas pengatur. Daftar dokumen yang harus ada di kendaraan selama transportasi internasional dan disajikan dalam kasus yang sesuai untuk verifikasi disetujui oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia pada 27 Oktober 1998.
Pada Januari 2008, Dewan Menteri Uni Eropa memperkenalkan undang-undang untuk menyederhanakan hambatan birokrasi bagi pengangkut barang. Setelah persetujuan RUU ini, pengangkut barang akan dapat melintasi perbatasan negara-negara anggota UE tanpa memiliki dokumentasi yang menyertai seperti:
- kontrak komersial;
- tarif;
- informasi harga;
- informasi tentang keadaan transportasi.
Dalam kata-kata juru bicara Dewan Menteri: "Persyaratan ini adalah gema dari waktu ketika pergerakan transportasi di dalam UE dikontrol dengan ketat. Dengan liberalisasi situasi transportasi di UE, banyak dari dokumentasi yang menyertainya tidak lagi dibutuhkan." Menurut undang-undang tersebut, pengemudi truk tidak perlu lagi membawa dokumen yang berisi informasi tentang rute, pemberhentian, dan jarak. Menurut Komisioner Eropa untuk Transportasi: "Ini adalah contoh yang baik tentang bagaimana mengurangi hambatan administratif tanpa mengorbankan keselamatan jalan, lingkungan dan persaingan yang adil."
Selain Daftar Dokumen yang ditetapkan oleh Departemen Perhubungan pada tanggal 27 Oktober 1998, terdapat beberapa dokumen lain yang dalam beberapa hal diperlukan untuk angkutan barang, penumpang dan bagasi internasional di jalan raya.
Jadi, misalnya, di sejumlah negara Eropa yang disatukan oleh perjanjian Schengen, di satu sisi, perjalanan bebas visa di antara mereka dimungkinkan, namun, di sisi lain, dokumen khusus diperlukan untuk memasuki negara-negara ini - sebuah Schengen Visa. Selain itu, untuk memasuki wilayah negara Schengen, perlu melalui kontrol yang agak ketat, seringkali lebih teliti daripada saat memasuki yang "biasa". Rentang negara Schengen berkembang dari tahun ke tahun. Misalnya, Polandia bergabung pada 2007. Portugal, yang saat ini memimpin Uni Eropa, telah secara resmi mengkonfirmasi bahwa semua layanan Polandia, termasuk sistem informasi khusus, telah lulus uji teknis dan siap untuk bekerja penuh dengan visa Schengen. Sejak 1 Januari 2008, visa semacam itu diperlukan untuk memasuki Polandia. Setelah bergabung dengan Schengen, Polandia harus menghapus kontrol perbatasan di perbatasan barat dan pada saat yang sama memperkuatnya secara signifikan ke arah timur, khususnya dengan Ukraina.
Sejak 14 Januari tahun ini, prosedur untuk mendapatkan visa masuk ke Inggris semakin rumit. Sidik jari sekarang diperlukan untuk mendapatkan visa Inggris. Dari 14 Januari - tiga bulan lebih awal dari batas waktu - Inggris memperkenalkan sidik jari wajib bagi orang asing yang menerima visa masuk ke negara itu. Mulai sekarang, setiap orang yang ingin mendapatkan visa masuk ke Inggris diharuskan menjalani prosedur sidik jari dengan memindai bersamaan dengan penyerahan dokumen terkait. Sebagai perwakilan dari Kementerian Dalam Negeri Inggris, aturan tersebut berlaku untuk warga negara dari 133 negara.

Perizinan adalah cara lain bagi perusahaan untuk memasuki pasar luar negeri. Lisensi adalah prosedur di mana perusahaan pemberi lisensi memberikan hak untuk menggunakan kekayaan intelektualnya (teknologi, metode bisnis, paten, hak cipta, merek, dan merek dagang) kepada perusahaan lain, perusahaan penerima lisensi, dengan biaya tertentu. Proses ini ditunjukkan secara skematis pada Gambar. 12.3. Keputusan untuk menggunakan perizinan sebagai sarana masuk dapat dipengaruhi oleh faktor politik. Perusahaan dilarang menggunakan lisensi untuk memasuki pasar di negara-negara di mana hak kekayaan intelektual tidak dilindungi, karena mereka mungkin memiliki masalah dalam menangani konflik lisensi di peradilan negara-negara tersebut. Di sisi lain, penggunaan lisensi berguna dalam kasus di mana negara-negara di mana perusahaan berencana untuk masuk memiliki pembatasan tarif dan non-tarif yang tinggi yang mempersulit impor barang ke negara-negara tersebut, atau di mana ada pembatasan FDI atau pada repatriasi keuntungan di negara-negara ini.
Perizinan banyak digunakan bagi perusahaan untuk memasuki pasar luar negeri, karena metode ini tidak memerlukan biaya langsung yang besar. Perusahaan telah mengeluarkan biaya untuk pembentukan kekayaan intelektual yang dialihkan berdasarkan lisensi; akibatnya, pendapatan yang dihasilkan berdasarkan perjanjian lisensi, dalam banyak kasus, dapat ditampilkan di garis bawah akun laba rugi perusahaan. Selain itu, perizinan memungkinkan perusahaan untuk memanfaatkan lokasi produksi
Beras. 12.3. Proses perizinan

Penerima Lisensi
Menggunakan kekayaan intelektual untuk membuat produk yang akan dijual secara lokal
Membayar royalti kepada pemberi lisensi

Isu-isu kunci Menentukan isi perjanjian lisensi Menentukan jumlah biaya lisensi Menentukan hak, manfaat dan batasan yang harus dicatat dalam perjanjian lisensi Menentukan durasi perjanjian lisensi

di luar negeri, tanpa mengambil kepemilikan perusahaan asing dan tanpa menimbulkan kewajiban manajemen dan investasi di luar negeri.
Lisensi merupakan elemen penting dalam strategi banyak perusahaan internasional. Pertimbangkan Perusahaan Nintendo. Perusahaan ini memproduksi konsol game dan kartrid untuk game elektronik. Selain itu, perusahaan melisensikan kepada banyak perusahaan di seluruh dunia untuk mengembangkan dan (dalam beberapa kasus) membuat kartrid game untuk digunakan di konsol game perusahaan. Sebagaimana diatur dalam ketentuan perjanjian lisensi, Nintendo memberikan spesifikasi teknis untuk konsol gamenya kepada pengembang game elektronik. Perusahaan yang bekerja sama dengan Nintendo mengembangkan game baru dan kemudian membayar royalti kepada perusahaan untuk hak memproduksi kartrid game. Melalui lisensi, Nintendo tidak hanya menghasilkan pendapatan baru; itu juga merangsang pengembangan video game baru, yang pada gilirannya meningkatkan permintaan konsol video game Nintendo. Perjanjian serupa ada di antara banyak perusahaan video game dan perangkat lunak.24
Perusahaan lain yang mengejar strategi lisensi adalah Cantab Pharmaceuticals PLC, sebuah perusahaan bioteknologi yang didirikan oleh seorang ilmuwan Universitas Cambridge. Cantab mengkhususkan diri dalam imunogenetika, cabang kedokteran yang menggunakan vaksin rekayasa genetika untuk memulihkan dan memperkuat sistem kekebalan tubuh manusia dalam memerangi penyakit seperti herpes, kutil kelamin, dan kanker serviks. Di sebuah perusahaan yang telah menempuh jalan memfokuskan upaya besar pada pengembangan obat imunogenik, ada kekurangan sumber daya untuk produksi dan distribusi obat paling canggih yang dibuat oleh spesialis perusahaan secara cepat dan efisien. Karena alasan inilah perusahaan muda Inggris ini memilih untuk mengalihdayakan teknologinya ke perusahaan farmasi besar seperti GlaxoSmithKline dan Pfizer.25
Masalah utama lisensi internasional
Hampir setiap perjanjian lisensi internasional adalah unik karena perbedaan antara strategi perusahaan, tingkat persaingan, karakteristik produk, dan kepentingan pemberi lisensi dan penerima lisensi. Sebagai aturan, ketentuan perjanjian lisensi diatur secara rinci dalam perjanjian yang mengikat secara hukum yang mencakup hal-hal berikut: 1) mendefinisikan isi dari perjanjian lisensi; 2) pengaturan jumlah pembayaran lisensi; 3) definisi hak, keistimewaan dan pembatasan; 4) penentuan jangka waktu perjanjian lisensi.
Menentukan ruang lingkup perjanjian. Pemberi lisensi dan penerima lisensi harus menentukan hak dan hak istimewa mana yang dan tidak tunduk pada fiksasi dalam perjanjian lisensi. Misalnya, Heineken memiliki hak eksklusif untuk memproduksi dan menjual Pepsi-Cola di Belanda.

PepsiCo juga harus menyediakan formula minuman untuk Heineken atau memasok perusahaan dengan sirup cola pekat. Heineken kemudian dapat mencampur sirup ini dengan air soda, memasukkan minuman yang dihasilkan ke dalam botol yang sesuai dan kemudian mendistribusikan produknya dan menjualnya di Belanda. PepsiCo tidak berwenang untuk mengadakan perjanjian lisensi untuk penjualan Pepsi-Cola dengan perusahaan pesaing di Belanda; di sisi lain, Heineken tidak berhak mengeluarkan produk PepsiCo lainnya (seperti keripik kentang Lay's) tanpa perjanjian tersendiri.Selain itu, Heineken tidak berhak mengubah formula minuman PepsiCo, menjual produk perusahaan di pasar sebagai miliknya sendiri atau membawa mereka keluar dari Belanda.
Menetapkan jumlah pembayaran lisensi. Menentukan jumlah pembayaran lisensi adalah masalah lain, solusi yang disediakan oleh ketentuan perjanjian lisensi. Jelas, pemberi lisensi ingin menerima hadiah sebanyak mungkin karena memberikan lisensi untuk menggunakan kekayaan intelektualnya. Di sisi lain, penerima lisensi berharap dapat membayar sesedikit mungkin untuk itu. Pada saat yang sama, masing-masing pihak tertarik pada kenyataan bahwa perjanjian tersebut membawa keuntungan bagi pihak lain, yang akan merangsang kesediaan kedua belah pihak untuk memenuhi kewajiban kontraktual mereka dengan baik. Penerima lisensi harus memastikan bahwa ia dapat memastikan keuntungan dari kegiatannya setelah membayar biaya lisensi. Pemberi lisensi akan berusaha untuk menetapkan tarif yang akan memungkinkannya untuk memulihkan biaya negosiasi dan membuat perjanjian lisensi berlaku, dan untuk menutupi setidaknya sebagian dari biayanya yang terkait dengan investasi tetap dalam kekayaan intelektual yang menjadi subjek dari lisensi. Tentu saja, dari sudut pandang pemberi lisensi, biaya lisensi, setelah dikurangi biaya variabel, juga harus menutupi keuntungan yang hilang, yaitu keuntungan yang dapat diterima pemberi lisensi jika ia menggunakan metode lain untuk menembus pasar luar negeri.
Royalti yang dibayarkan sesuai dengan ketentuan perjanjian lisensi disebut royalti. Biasanya, royalti dibayarkan kepada pemberi lisensi dalam bentuk biaya tetap, jumlah tetap per unit barang yang dijual, atau (paling umum) persentase penjualan barang atau jasa berlisensi. Jumlah royalti dalam banyak kasus tergantung pada faktor pasar yang ada; namun, dalam banyak kasus, tarif royalti adalah antara 3% dan 5% dari penjualan, dan tarif ini telah lama dianggap wajar dan dapat diterima. Beberapa perjanjian lisensi juga menetapkan pembayaran royalti minimum untuk memastikan bahwa penerima lisensi mengambil keuntungan penuh dari nilai pasar dari materi pelajaran yang dilisensikan, daripada hanya memiliki hak kekayaan intelektual yang memungkinkan penerima lisensi untuk membatasi kemampuan pesaingnya untuk mendapatkan hak serupa. .

Pengertian hak, keistimewaan, dan batasan. Dalam perjanjian lisensi
kondisi juga harus disediakan untuk hak dan keistimewaan yang diberikan kepada penerima lisensi, serta pembatasan yang dikenakan pada tindakannya oleh pemberi lisensi. Misalnya, jika penerima lisensi mulai menggunakan bahan berkualitas rendah selama produksi produk berlisensi untuk meningkatkan margin keuntungan, reputasi produk pemberi lisensi dapat rusak parah. Dalam hal perjanjian lisensi mengatur tentang alih teknologi, proses produksi atau metode produksi, penerima lisensi dapat tergoda untuk menjual informasi ini kepada perusahaan lain, yang juga akan merugikan pemberi lisensi. Selain itu, penerima lisensi mungkin hanya meremehkan angka penjualan dalam upaya untuk mengurangi royalti.
Untuk mencegah kemungkinan tindakan seperti itu dari penerima lisensi, perjanjian, sebagai suatu peraturan, mengatur pembatasan kebebasan bertindaknya dalam hal mentransfer informasi yang diterima dari pemberi lisensi kepada pihak ketiga. Kontrak juga menentukan jenis dan format pelaporan tentang volume penjualan barang atau jasa berlisensi yang harus dipertahankan oleh penerima lisensi, dan menetapkan standar kualitas yang harus dipatuhi oleh penerima lisensi. Untuk menghindari litigasi yang mahal, perjanjian lisensi juga harus menyediakan cara untuk menyelesaikan konflik yang timbul di antara para pihak dalam perjanjian. Misalnya, banyak perjanjian lisensi mengharuskan perselisihan diselesaikan melalui mediator independen.
Menentukan jangka waktu perjanjian lisensi. Pemberi lisensi dapat mempertimbangkan perjanjian lisensi sebagai bagian dari strategi jangka pendek, yang tujuannya adalah untuk mengumpulkan informasi tentang pasar luar negeri dengan biaya rendah dan risiko minimal. Jika produk atau jasa perusahaan laris manis, pemberi lisensi dapat memilih untuk memasuki pasar itu sendiri setelah berakhirnya perjanjian lisensi. Dengan demikian, pemberi lisensi dapat berusaha untuk masuk ke dalam perjanjian lisensi jangka pendek. Di sisi lain, jika jangka waktu kontrak terlalu pendek, penerima lisensi kemungkinan tidak akan setuju untuk berinvestasi dalam riset pelanggan, jaringan distribusi, dan/atau fasilitas produksi yang diperlukan. Keputusan oleh calon penerima lisensi ini didasarkan pada asumsi bahwa ia tidak akan dapat mengamortisasi investasinya selama umur perjanjian lisensi. Biasanya, pemberi lisensi mencoba untuk menempatkan tanggung jawab pengembangan pasar pada penerima lisensi. Oleh karena itu, kemungkinan durasi perjanjian lisensi secara langsung berkaitan dengan jumlah penanaman modal yang diperlukan oleh penerima lisensi untuk memenuhi kewajiban kontraktual yang ditetapkan dalam perjanjian. Misalnya, pemegang lisensi yang membangun taman hiburan Tokyo Disneyland mendorong perjanjian lisensi 100 tahun dengan Walt Disney Company. Hanya dalam kondisi ini mereka setuju untuk menginvestasikan jutaan dolar dalam pembangunan taman. Namun, dalam banyak kasus, perjanjian lisensi berlangsung jauh lebih sedikit daripada periode ini.

Keuntungan dan kerugian dari lisensi internasional
Perizinan datang dengan tingkat risiko keuangan yang relatif rendah, tetapi hanya jika pemberi lisensi sepenuhnya mengeksplorasi kemungkinan melakukan bisnis di pasar sasaran, serta kemungkinan calon pemegang lisensi. Selain itu, lisensi memungkinkan pemberi lisensi untuk mengumpulkan lebih banyak informasi tentang potensi penjualan barang atau jasa mereka di pasar baru, tanpa mengalokasikan sumber daya keuangan dan manajerial yang besar untuk ini. Penerima lisensi mendapatkan keuntungan dari lisensi dengan mampu memproduksi dan menjual barang atau jasa yang sudah diakui di pasar internasional lainnya dengan biaya R&D yang relatif rendah. Misalnya, pengembang game untuk konsol Nintendo dapat relatif yakin dengan kesehatan bisnis mereka, mengetahui bahwa ada jutaan konsol game di dunia yang menggunakan kartrid game mereka.
Pada saat yang sama, lisensi menyiratkan keuntungan yang hilang. Cara penetrasi ini membatasi peluang pasar kedua mitra. Misalnya, selama perjanjian lisensi antara PepsiCo dan Heineken berlaku, PepsiCo tidak diperbolehkan memasuki pasar minuman non-alkohol di Belanda sendiri, dan Heineken tidak diperbolehkan menjual minuman pesaing seperti Coca-Cola di pasar ini. Selain itu, pemberi lisensi dan penerima lisensi saling bergantung untuk memastikan kualitas produk dan menjaga reputasi merek. Kesalahan yang dilakukan oleh salah satu pihak dapat merugikan pihak lain. Akhirnya, jika penerima lisensi atau pemberi lisensi tidak mematuhi persyaratan kontrak, proses pengadilan yang mahal dan melelahkan juga dapat merusak kepentingan kedua belah pihak.
Betapapun hati-hatinya semua ketentuan kerjasama antara pemberi lisensi dan penerima lisensi diatur dalam perjanjian lisensi, selalu ada risiko ketidaksepakatan dan masalah. Misalnya, beberapa tahun yang lalu, Oleg Cassini melisensikan Jovan, divisi AS dari Glaxo SmithKline yang berbasis di London, untuk menjual kosmetik merek Cassini di Amerika Serikat. Setelah menandatangani perjanjian, Diane Von Furstenberg Cosmetics mendekati perusahaan/oshi dengan tawaran serupa, tetapi dengan persyaratan yang lebih menguntungkan. Selanjutnya, Jovan menandatangani perjanjian lisensi dengan Von Furstenberg untuk memproduksi dan menjual produk Jovan, bukan produk Cassini. Cassini tetap berada di pasar AS tanpa pemegang lisensi. Situasi yang lebih rumit adalah fakta bahwa, sesuai dengan salah satu klausul perjanjian antara Cassini dan Jovan, Cassini tidak memiliki hak untuk melisensikan penggunaan namanya kepada perusahaan Amerika lainnya. Cassini menggugat Jovan sebesar $789 juta. Perselisihan itu akhirnya diselesaikan di luar pengadilan, tetapi Cassini memasuki Amerika Serikat tiga tahun setelah tanggal target.26 Laura Ashley menghadapi tantangan serupa setelah 20 tahun diberikan L "Hak eksklusif Oreal untuk memasarkan kosmetik, perlengkapan mandi dan parfum merek Laura Ashley. Selanjutnya, ketika ternyata selama enam tahun L" Oreal
hanya membawa satu jenis parfum Laura Ashley ke pasar, perusahaan Inggris menggugat L "Oreal, dengan alasan bahwa perusahaan kosmetik Prancis tidak dapat sepenuhnya memanfaatkan potensi sebenarnya dari merek Laura Ashley."27
Dan isu terakhir adalah implikasi strategis jangka panjang dari lisensi teknologi perusahaan. Banyak perusahaan khawatir bahwa pemberian lisensi hak untuk menggunakan teknologi pasti akan mengarah pada munculnya pesaing baru di masa depan. Penerima lisensi yang merilis produk tertentu berdasarkan perjanjian lisensi dapat, dari waktu ke waktu, mempelajari rahasia produksi yang dimiliki pemberi lisensi, atau mengembangkan metode baru sendiri untuk membuat produk. Selain itu, penerima lisensi, yang bertindak berdasarkan perjanjian lisensi, dapat menciptakan reputasi independen untuk dirinya sendiri sebagai perusahaan yang memproduksi produk atau menyediakan layanan berkualitas tinggi. Perjanjian lisensi dapat mengatur pembatasan wilayah geografis di mana penerima lisensi memiliki hak untuk memproduksi dan menjual produk tertentu. Namun, setelah berakhirnya perjanjian ini, mantan pemegang lisensi dapat memutuskan untuk memperluas ruang lingkup kegiatan ke wilayah di mana pemberi lisensi telah beroperasi. Ini adalah risiko yang harus ditanggung oleh pemberi lisensi jika ia memilih untuk melisensikan produknya.

Untuk mengekspor barang, produk, atau kargo apa pun, atau mengirimnya ke negara dari negara bagian lain, berbagai jenis kendaraan digunakan. Mobil, kereta api, pesawat, kapal sungai dan laut sering digunakan. Pada saat yang sama, mobil tetap menjadi moda transportasi yang paling umum digunakan. Tetapi tidak cukup hanya memiliki kendaraan yang cocok untuk mengangkut kargo. Nuansa kuncinya adalah penerimaan lisensi khusus untuk transportasi barang internasional melalui jalan darat. Artinya, pengangkut wajib membawa dokumen khusus yang menyatakan haknya untuk mengangkut barang ke dalam negeri atau mengekspornya.

Tata cara memperoleh izin angkutan kargo internasional.

Penerima lisensi

Lisensi adalah dokumen khusus yang dengannya pengangkut memperoleh izin untuk mengangkut barang di luar Federasi Rusia. Juga, dokumen itu biasa disebut masuk ke transportasi internasional. Namun dari nama yang digunakan, esensinya sama sekali tidak berubah. Di Federasi Rusia, dokumen peraturan dasar, yang menjabarkan semua ketentuan utama tentang memperoleh izin, daftar dokumen dan informasi yang diperlukan, adalah keputusan pemerintah nomor 730. Itu diadopsi pada 16 Oktober 2001. Menurut undang-undang, izin tersebut harus diperoleh oleh pengangkut yang melakukan:

kargo ke dan dari negara, terlepas dari jumlah ton barang;
angkutan penumpang (bila mengangkut lebih dari 8 orang).

perusahaan;
perusahaan;
organisasi (bentuk kepemilikan ketiganya tidak masalah);
pengusaha perorangan.

Jasa angkutan nonkomersial adalah jasa angkutan barang dan barang yang diperlukan untuk memenuhi kebutuhan produksinya sendiri. Dalam hal transportasi penumpang, kita berbicara tentang pengiriman karyawan ke tempat kerja permanen atau sementara mereka di luar negeri.

Syarat tanda terima

Sekarang kita harus berbicara langsung tentang bagaimana Anda bisa mendapatkan lisensi untuk . Untuk meringkas prosedur, perlu untuk mengumpulkan dokumen yang diperlukan dan menyerahkannya untuk dipertimbangkan kepada badan berwenang yang relevan. Ini adalah departemen yang berhubungan dengan kontrol dan pengawasan transportasi. Di Federasi Rusia, dokumen dikirim ke departemen khusus Rostransnadzor. Namun, pelamar yang ingin masuk harus memenuhi beberapa persyaratan.

TS. Kendaraan yang direncanakan untuk melakukan pengangkutan barang dan kargo internasional harus menjadi milik pengangkut atau bersamanya dengan hak sewa dan alasan hukum lainnya.
Orang yang bertanggung jawab. Setiap perusahaan, organisasi dan perusahaan diharuskan untuk memberi wewenang kepada orang-orang tertentu yang akan mengendalikan dan bertanggung jawab atas pelaksanaan semua pengangkutan barang dan penumpang internasional. Prasyarat adalah ketersediaan kualifikasi spesialis tersebut, sesuai dengan standar internasional yang diterima.
Kondisi ekonomi. Itu harus stabil. Ini menunjukkan bahwa perusahaan memiliki properti sendiri, yang nilainya diperkirakan setidaknya 300 ribu. Dengan ketentuan hanya satu kendaraan yang melakukan penerbangan internasional. Untuk setiap unit peralatan otomotif berikutnya, modal 170 ribu rubel disediakan.
Pertanggungan. Dalam hal penerimaan seperti itu, diperlukan asuransi yang memberikan tanggung jawab pihak ketiga motor dari pemilik langsung truk.

Jika semua kondisi ini terpenuhi, pengangkut memiliki peluang bagus untuk mendapatkan izin khusus dari otoritas pengatur. Di sini Anda harus mengikuti semua aturan dan tidak memasukkan informasi ke dalam dokumen yang tidak sesuai dengan kenyataan. Masih akan diperiksa. Dan jika fakta penipuan terungkap, denda serius akan menyusul. Plus, operator akan segera kehilangan lisensi internasionalnya.

Dokumentasi yang diperlukan

Bagi banyak perusahaan transportasi dan pengusaha, kartu masuk untuk transportasi jalan internasional adalah impian yang berharga. Namun pada kenyataannya, beberapa syarat harus dipenuhi untuk mendapatkan izin tersebut. Penting dalam prosedur penerbitan izin adalah persiapan paket dokumen. Pertama, Anda perlu membuat aplikasi khusus. Ini harus menunjukkan hal berikut:

nama badan usaha, perusahaan atau organisasi yang berencana menyelenggarakan angkutan internasional melalui jalan darat;
alamat pendaftaran;
OGRN;
salinan dokumen yang mengkonfirmasi semua informasi ini;
data paspor;
alamat tempat tinggal yang sebenarnya;
data kendaraan, termasuk merek, jenis kendaraan, model, plat nomor, trailer, semi trailer, tanggal rilis;
informasi tentang orang yang bertanggung jawab (sebutkan posisi mereka di perusahaan transportasi, nama lengkap);
periode di mana pemohon ingin mendapatkan izin.

Selain aplikasi, salinan dokumen harus disiapkan. Yang terbaik adalah mengoordinasikan daftar lengkap dengan agensi tempat operator berencana untuk mendapatkan izin. Ini terutama menyangkut:

konfirmasi kualifikasi orang yang bertanggung jawab;
Polis asuransi;
kepemilikan kendaraan atau alasan lain yang memungkinkan Anda membuang kendaraan;
salinan semua dokumen itu, informasi dari mana ditentukan dalam aplikasi.

Ternyata, paket dokumennya sangat banyak, karena paspor, dokumen teknis, Judul dan STS untuk kendaraan dan banyak lagi diperlukan di sini. Ketika semua yang Anda butuhkan dikumpulkan, pemohon, bersama dengan paket dokumen, dikirim ke departemen Rostransnadzor. Di sana, aplikasi sudah dipertimbangkan dan keputusan dibuat mengenai penerbitan penerimaan atau penolakan.

Siapa yang mengeluarkan

Bahkan jika semua dokumen dikumpulkan dan disiapkan, pertanyaannya tetap tentang orang yang bertanggung jawab untuk mengeluarkan sertifikat persetujuan kendaraan untuk transportasi internasional. Semuanya cukup sederhana di sini. Izin semacam itu dikeluarkan oleh karyawan resmi dari otoritas transportasi, yang secara langsung berada di bawah Kementerian Perhubungan. Pengangkut dapat mengharapkan untuk menerima dokumen setelah ia memberikan surat-surat yang diperlukan. Setelah itu, spesialis memeriksa dokumen, menyusun dokumentasi yang diperlukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan.

Penekanan utama selama pemeriksaan adalah pada ketersediaan SIM yang memenuhi standar kualifikasi dan pendidikan internasional bagi semua pengemudi yang dinyatakan mengangkut barang dan barang ke negara lain. Selain itu, semua dokumentasi pendukung lainnya harus diverifikasi. Jika tidak ada alasan untuk menolak atau mengubah dokumen yang diserahkan, maka Rostransnadzor mengeluarkan izin kepada pemohon, sehingga memungkinkannya untuk memulai transportasi barang dan penumpang internasional.

Biaya izin

Setiap operator tertarik pada berapa banyak yang harus dia bayar untuk mendapatkan tiket masuk ke transportasi jalan internasional. Perlu dicatat di sini bahwa keputusan pemerintah di tingkat legislatif tidak memungut biaya apapun. Artinya, sertifikat dikeluarkan secara cuma-cuma. Ini berlaku untuk badan hukum dan pengusaha perorangan, apa pun bentuk hukumnya.

Ada beberapa penawaran dari berbagai organisasi dan perusahaan yang memungkinkan untuk membeli kartu lisensi terbuka untuk badan hukum. Dokumen semacam itu akan menelan biaya 100-200 dolar. Tetapi di sini penting untuk mempertimbangkan kemungkinan pemalsuan, serta kebutuhan untuk melampirkan dokumen dengan stempel dan tanda tangan perusahaan yang sebenarnya adalah pemilik lisensi. Untuk secara resmi, dengan cara yang sepenuhnya legal dan untuk diri Anda sendiri untuk mengeluarkan izin seperti itu untuk transportasi kargo internasional, Anda perlu membayar sekitar 1.000 rubel untuk lisensi internasional itu sendiri, serta sekitar 500 rubel untuk kartu lisensi per tahun. Secara total, izin tipe internasional akan menelan biaya 1.500 rubel.

Masalah utama di sini adalah berurusan dengan masalah desain cukup bermasalah. Anda perlu mengunjungi kantor departemen pemerintah, mengantre, mengisi berbagai dokumen, mengumpulkan surat-surat yang diperlukan, dll. Oleh karena itu, layanan perantara sangat populer di Rusia. Ini adalah firma-firma dan perusahaan-perusahaan yang siap menanggung semua kerumitan dalam menyerahkan dokumen dan memperoleh izin internasional untuk pengangkut kargo. Harga untuk layanan bervariasi tergantung pada setiap kasus tertentu. Beberapa berhasil mengelola hingga 5-7 ribu rubel, yang lain membayar sekitar 30 ribu.

Perantara melakukan tugas-tugas berikut:

menyiapkan dokumen yang diperlukan untuk aplikasi;
melakukan konsultasi dengan pelanggan;
menyerahkan paket dokumen;
mengisi dan mengajukan aplikasi formulir yang ditetapkan;
mendapatkan hasil.

Partisipasi pelanggan dalam skema seperti itu minimal. Dia hanya akan diminta untuk memberikan informasi yang diperlukan, salinan dan dokumen asli dari beberapa dokumen. Layanan ini benar-benar nyaman, biayanya relatif kecil, dan oleh karena itu banyak operator yang ingin mencapai tingkat internasional dengan senang hati beralih ke perantara. Tidak ada yang ilegal dalam skema seperti itu. Hal utama di sini adalah memilih perwakilan yang andal yang memiliki pengalaman dan jaminan dalam memperoleh lisensi internasional. Perlu diingat, jika Anda memiliki masalah dengan dokumen, organisasi Anda tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan, bahkan perantara yang paling berpengalaman pun tidak akan dapat memperoleh izin masuk. Penting untuk mengikuti aturan yang ditetapkan dan bertindak sesuai hukum.

Waktu

Yang tidak kalah pentingnya adalah pertanyaan tentang periode dikeluarkannya kartu masuk untuk transportasi internasional. Di sini, banyak tergantung pada status resmi apa yang dimiliki perusahaan transportasi pengangkut atau pengusaha perorangan. Nuansa berikut harus diperhitungkan di sini:

Banding pertama. Jika perusahaan atau pengusaha perorangan pertama kali mengajukan permohonan kepada otoritas pengatur untuk mendapatkan izin khusus, maka dokumen tersebut tidak dapat diterbitkan untuk jangka waktu lebih dari 12 bulan. Hitung mundur masa berlaku izin dimulai dari tanggal pengajuan permohonan;
Ulangi panggilan. Jika perusahaan atau pengusaha perorangan sebelumnya telah bekerja di bidang transportasi kargo internasional, masa berlaku izin baru meningkat secara signifikan. Dalam beberapa kasus, dokumen dikeluarkan selama 60 bulan.

Adapun kemungkinan memperbarui lisensi utama, di mana operator pertama kali mulai bekerja pada penerbangan internasional, tidak ada. Perusahaan transportasi tidak dapat memperbarui izin pertama. Izin perlu dikeluarkan lagi dengan pengenalan semua informasi tambahan dan diubah. Bagaimanapun, jumlah kendaraan kemungkinan akan meningkat, berbagai jenis kargo diangkut, dan pengemudi dan orang yang bertanggung jawab untuk transportasi kargo internasional dapat berubah.

Lain halnya dengan kartu SIM, yang diterbitkan untuk jangka waktu 5 tahun, yaitu selama 60 bulan. Di sinilah ekstensi diizinkan. Diperbolehkan untuk mengaktifkan opsi untuk memperpanjang penerimaan untuk transportasi kargo internasional 2 kali, tetapi tidak lebih. Di masa mendatang, Anda harus mengirimkan kembali dokumen dan aplikasi. Otoritas pengatur akan melakukan pemeriksaan baru. Pada saat yang sama, tidak adanya klaim di bawah validitas lisensi sebelumnya secara signifikan meningkatkan kemungkinan persetujuan dokumen izin baru.

Penolakan

Jauh dari selalu mendapatkan kartu masuk untuk transportasi jalan internasional berakhir dengan sukses. Dalam beberapa situasi, pelamar ditolak. Tapi harus ada alasan yang tepat untuk itu. Permohonan perusahaan angkutan atau pengusaha perorangan tidak akan disetujui jika:

dokumen yang diberikan ternyata tidak dapat diandalkan, mereka akan berisi informasi yang salah atau salah;
pemohon gagal memenuhi kewajibannya berdasarkan undang-undang saat ini terkait dengan pengangkut kargo;
perusahaan angkutan atau pengusaha perorangan di ambang pailit resmi;
organisasi pemohon dilikuidasi karena satu dan lain hal;
otoritas pengatur negara lain di mana perusahaan transportasi pemohon berencana untuk melakukan transportasi kargo menemukan informasi yang menjadi alasan penolakan (wanprestasi kewajiban, hutang, dll.).

Spesialis resmi dari struktur transportasi negara, yang terlibat dalam pertimbangan aplikasi dan penerbitan izin untuk transportasi kargo internasional, diminta untuk melaporkan penolakan secara tertulis. Dalam hal ini, prasyarat adalah indikasi alasan keputusan itu dibuat. Pemohon memiliki hak hukum untuk mengirimkan kembali dokumen. Tetapi pertama-tama, semua kekurangan yang teridentifikasi harus dihilangkan dan kekurangan yang menyebabkan penolakan untuk mengeluarkan izin harus diperbaiki. Jika, setelah pengajuan ulang, semua masalah yang terdeteksi dihilangkan, otoritas pengatur tidak akan lagi memiliki alasan untuk menolak mengeluarkan lisensi internasional untuk transportasi kargo.

Secara obyektif dapat dikatakan bahwa prosedur untuk mendapatkan izin khusus cukup melelahkan. Tetapi untuk memenuhinya bahkan tanpa perantara lebih dari realistis. Ini jauh lebih mudah daripada aktivitas penelusuran yang sama. Anda harus menyiapkan dokumen yang diperlukan, menulis aplikasi dan memastikan bahwa semua informasi yang diberikan untuk verifikasi adalah benar. Sangat tidak disarankan untuk mencoba menipu lembaga pemerintah dengan memberikan informasi yang tidak benar dan sengaja dibuat palsu. Ini akan memiliki konsekuensi serius. Hingga penolakan untuk menerbitkan izin angkutan kargo internasional di kemudian hari, meskipun semua dokumen ternyata sesuai dengan standar.

Untuk pengangkutan barang impor dan ekspor dari luar negeri digunakan angkutan kereta api, kapal laut, dan pesawat udara. Tetapi statistik menunjukkan bahwa transportasi yang paling banyak digunakan untuk transportasi kargo adalah mobil.

Izin angkutan internasional untuk angkutan barang adalah izin (admission) untuk menyelenggarakan angkutan jalan internasional. Lisensi menyiratkan penerimaan individu, terlepas dari bentuk hukum dan organisasinya.

Lisensi untuk transportasi kargo internasional diperlukan ketika organisasi atau perusahaan ingin melakukan transportasi jalan internasional. Pada saat yang sama, perlu untuk mematuhi persyaratan dan ketentuan lisensi.

Jangka waktu untuk mengeluarkan lisensi semacam itu adalah satu bulan, biayanya biasanya berkisar antara 50.000 hingga 65.000 rubel. Lisensi yang diperoleh untuk pengangkutan kargo memberikan hak untuk melakukan pengangkutan kargo domestik dan internasional untuk jangka waktu lima tahun.

Berbagai layanan untuk mendapatkan lisensi meliputi:

pembentukan dokumen yang diperlukan dan persiapan kualifikasi untuk memperoleh lisensi;
memberi nasihat tentang perlunya lisensi;
lisensi langsung.

Daftar dokumen yang diperlukan untuk pendaftaran angkutan jalan internasional barang:

nota asosiasi;
piagam perusahaan;
rincian bank perusahaan;
di hadapan dokumen konstituen, perubahannya;
legal, aktual, telepon pos dan alamat perusahaan;
ekstrak dari Daftar Negara Bersatu Badan Hukum untuk TIN dan OGRN;
nama keluarga kepala akuntan;
asli dan fotokopi paspor pimpinan perusahaan;
paspor mobil;
perjanjian sewa atau sewa kendaraan;
surat Tanda Nomor Kendaraan;
lulus TRP;
sertifikat inspeksi teknis internasional;
dokumen pemeriksaan takograf;
kebijakan OSAGO;
sertifikat penilaian dan izin nilai mobil;
laporan laba rugi, neraca pelaporan tahun lalu (dengan sistem perpajakan yang disederhanakan);
kontrak untuk pemeliharaan dan perbaikan;
kontrak parkir;
salinan sertifikat pendaftaran institusi medis;
perjanjian untuk pemeriksaan pra-perjalanan pengemudi dengan institusi medis;
sertifikat keselamatan lalu lintas;
sertifikat ASMAP;
izin yang dikeluarkan sebelumnya;
perintah orang yang bertanggung jawab atas jenis kegiatan yang dilisensikan;
segel;
surat kuasa dalam rangkap dua.

Memperoleh lisensi untuk transportasi kargo internasional

Masuk ke implementasi proses pengangkutan barang dikeluarkan oleh badan khusus pengendali Rostransnadzor - inspektorat transportasi. Perusahaan-perusahaan muda yang baru mulai diberi lisensi selama satu tahun, dan bagi perusahaan-perusahaan yang memiliki pengalaman dalam transportasi kargo, ada kesempatan untuk mendapatkan lisensi untuk jangka waktu lima tahun. Untuk memperbarui izin angkutan barang yang ada, permohonan pembaruan harus diajukan dalam jangka waktu tertentu, harus tidak lebih awal dari enam bulan dan selambat-lambatnya dua bulan sebelum berakhirnya izin yang ada.

Proses mendapatkannya tidak melelahkan, tetapi perlu mengumpulkan banyak dokumen dan ini merupakan kesulitan bagi banyak orang. Sangat mudah tersesat dalam daftar yang begitu panjang, sehingga Anda dapat mempercayakan pekerjaan seperti itu kepada spesialis di bidangnya. Mereka akan dengan cepat dan efisien melakukan pekerjaan mereka, dan Anda hanya perlu mengambil lisensi yang sudah jadi. Layanan perpanjangan lisensi untuk transportasi internasional juga disediakan dalam waktu satu bulan sejak tanggal aplikasi.

Keputusan tentang penerimaan pengangkut ke transportasi internasional oleh inspektorat pengangkutan dikeluarkan dalam bentuk sertifikat. Setiap kendaraan diberikan kartu aksesnya sendiri.

Perpanjangan atau penerbitan lisensi dapat ditolak dalam kasus berikut:

adanya distorsi atau informasi yang tidak akurat dalam dokumen;
menerima putusan negatif dari Panitia Pabean Negara;
pencabutan sertifikat.

Keputusan untuk memberikan lisensi berlangsung dalam waktu tiga puluh hari sejak tanggal penerimaan aplikasi.

Keputusan untuk menolak diberitahukan kepada pengangkut dalam waktu tiga hari, secara tertulis, dengan indikasi wajib tentang alasan penolakan. Dilarang keras: untuk mentransfer lisensi ke operator lain untuk menggunakan kendaraan.

Kartu lisensi diberikan bersama dengan lisensi. Itu harus ada di dalam kendaraan selama jenis aktivitas ini.

Ada juga izin untuk angkutan penumpang. Mendapatkan mereka agak lebih mudah daripada mendapatkan izin truk. Izin untuk mengangkut penumpang juga diberikan untuk batu lima tahun, dan tempat itu harus dilengkapi lebih dari 8 orang.