რა სიმაღლეზე დაფრინავს Tu 160. "თეთრი გედის" აღორძინება: როგორ განახლდა რუსული საბრძოლო ბომბდამშენი



	ზებგერითი სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი
შემქმნელი:	OKB ტუპოლევი
მწარმოებელი:	MMZ "გამოცდილება", KAPO
მთავარი დიზაინერი:	ვალენტინ ივანოვიჩ ბლიზნიუკი
Პირველი ფრენა:
ოპერაციის დაწყება:
	ოპერაცია
ძირითადი ოპერატორები:	რუსეთის საჰაერო ძალები, სსრკ საჰაერო ძალები (ყოფილი), უკრაინის საჰაერო ძალები (ყოფილი)
წარმოების წლები:
წარმოებული ერთეულები:	35 (27 წარმოების და 8 პროტოტიპი)
Ერთეულის ფასი:	6.0-7.5 მილიარდი რუბლი ან $250 მილიონი (1993 წ.)

კონცეფციის არჩევანი

ტესტირება და წარმოება

ექსპლუატაცია

მოდერნიზაციის გეგმები

Მიმდინარე სიტუაცია

მოდიფიკაციის პროექტები

დიზაინი

ზოგადი დიზაინის მახასიათებლები

Პოვერ პოინტი

Ჰიდრავლიკური სისტემა

Საწვავის სისტემა

Ელექტრომომარაგება

შეიარაღება

შემთხვევები

სპეციფიკაციები

ფრენის მახასიათებლები

სამსახურში

ლიტერატურა

ხელოვნებაში

(ქარხნის აღნიშვნა: პროდუქტი 70ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით: ბლექჯეკი- რუსული შავი ჯეკი) არის ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი ცვლადი დარტყმის ფრთით, რომელიც შეიქმნა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში 1980-იან წლებში.

ექსპლუატაციაშია 1987 წლიდან. 2013 წლის დასაწყისში რუსეთის საჰაერო ძალებს ჰყავს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი.

ეს არის ყველაზე დიდი ზებგერითი თვითმფრინავი და თვითმფრინავი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით სამხედრო ავიაციის ისტორიაში, ისევე როგორც ყველაზე მძიმე საბრძოლო თვითმფრინავი მსოფლიოში, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი მაქსიმალური ასაფრენი წონა ბომბდამშენებს შორის. პილოტებს შორის მან მიიღო მეტსახელი "თეთრი გედი".

ამბავი

კონცეფციის არჩევანი

1960-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა შეიმუშავა სტრატეგიული რაკეტები, ხოლო შეერთებული შტატები ეყრდნობოდა სტრატეგიულ ავიაციას. პოლიტიკას ახორციელებდა ნ. ს.ხრუშჩოვმა განაპირობა ის, რომ 1970-იანი წლების დასაწყისისთვის სსრკ-ს გააჩნდა მძლავრი ბირთვული სარაკეტო შემაკავებელი სისტემა, მაგრამ სტრატეგიულ ავიაციას ჰქონდა მხოლოდ ქვებგერითი Tu-95 და M-4 ბომბდამშენები, რომელთა გადალახვა აღარ შეეძლო. ნატოს ქვეყნების საჰაერო თავდაცვა (საჰაერო თავდაცვა).

ითვლება, რომ ახალი საბჭოთა ბომბდამშენის განვითარების იმპულსი იყო აშშ-ს გადაწყვეტილება, შეემუშავებინა AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) პროექტის ფარგლებში უახლესი სტრატეგიული ბომბდამშენი - მომავალი B-1. 1967 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭომ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალ მრავალრეჟიმიან სტრატეგიულ ინტერკონტინენტურ თვითმფრინავზე.

შემდეგი ძირითადი მოთხოვნები წარედგინა მომავალ თვითმფრინავს:

ფრენის დიაპაზონი 2200-2500 კმ/სთ სიჩქარით 18000 მეტრის სიმაღლეზე - 11-13 ათასი კმ-ის ფარგლებში;
ფრენის დიაპაზონი ქვებგერითი რეჟიმში სიმაღლეზე და მიწასთან ახლოს - 16-18 და 11-13 ათასი კილომეტრი, შესაბამისად;
თვითმფრინავს უნდა მიეახლო სამიზნე ქვებგერითი საკრუიზო სიჩქარით და გადალახოს მტრის საჰაერო თავდაცვა ზებგერითი მაღალსიმაღლე რეჟიმში ან კრუიზის სიჩქარით მიწასთან ახლოს;
საბრძოლო დატვირთვის საერთო მასა 45 ტონამდეა.

პროექტები

სუხოის დიზაინის ბიურომ და მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ დაიწყეს მუშაობა ახალ ბომბდამშენზე. მძიმე დატვირთვის გამო ტუპოლევის საპროექტო ბიურო არ იყო ჩართული.

1970-იანი წლების დასაწყისისთვის ორივე საპროექტო ბიურომ მოამზადა თავისი პროექტები - ოთხძრავიანი თვითმფრინავი ცვლადი ფრთების გეომეტრიით. ამავდროულად, გარკვეული მსგავსების მიუხედავად, ისინი იყენებდნენ სხვადასხვა სქემებს.

სუხოის დიზაინის ბიურო მუშაობდა T-4MS ("პროდუქტი 200") პროექტზე, რომელმაც შეინარჩუნა გარკვეული უწყვეტობა წინა განვითარებასთან - T-4 ("პროდუქტი 100"). დამუშავდა განლაგების მრავალი ვარიანტი, მაგრამ საბოლოოდ დიზაინერები დასახლდნენ "მფრინავი ფრთის" ტიპის ინტეგრირებულ წრეზე შედარებით მცირე ფართობის მბრუნავი კონსოლებით.

მიასიშჩევის საპროექტო ბიურომ ასევე, მრავალი კვლევის ჩატარების შემდეგ, გამოვიდა ვარიანტი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. M-18 პროექტმა გამოიყენა ტრადიციული აეროდინამიკური დიზაინი. ასევე მუშაობდა M-20 პროექტზე, რომელიც აშენდა კანარდის აეროდინამიკური დიზაინის გამოყენებით.

მას შემდეგ, რაც 1969 წელს საჰაერო ძალებმა წარმოადგინეს ახალი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები პერსპექტიული მრავალრეჟიმიანი სტრატეგიული თვითმფრინავისთვის, ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ ასევე დაიწყო განვითარება. იყო მდიდარი გამოცდილება ზებგერითი ფრენის პრობლემების გადაჭრაში, რომელიც მიღებული იყო მსოფლიოში პირველი სამგზავრო თვითმფრინავის შემუშავებისა და წარმოების პროცესში. ზებგერითი თვითმფრინავი Tu-144, მათ შორის გამოცდილება ზებგერითი ფრენის პირობებში ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობის მქონე სტრუქტურების დიზაინში, საჰაერო ხომალდის თერმული დაცვის შემუშავებაში და ა.შ.

ტუპოლევის გუნდმა თავდაპირველად უარყო ვარიანტი ცვლადი გეომეტრიით, რადგან ფრთების ბრუნვის მექანიზმების წონა მთლიანად აღმოფხვრა ასეთი დიზაინის ყველა უპირატესობა და საფუძვლად აიღო სამოქალაქო ზებგერითი თვითმფრინავი Tu-144.

1972 წელს კომისიამ განიხილა კონკურსზე წარმოდგენილი სუხოის საპროექტო ბიუროს („პროდუქტი 200“) და მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს (M-18) პროექტები. ასევე განიხილებოდა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს არასაკონკურსო პროექტი. საკონკურსო კომისიის წევრებს ყველაზე მეტად მოსწონდათ Myasishchev Design Bureau-ს პროექტი, რომელიც უფრო მეტად აკმაყოფილებდა საჰაერო ძალების მითითებულ მოთხოვნებს. თვითმფრინავი, თავისი მრავალმხრივობის გამო, გამოიყენებოდა სხვადასხვა სახის პრობლემების გადასაჭრელად, ჰქონდა სიჩქარის ფართო დიაპაზონი და ფრენის დიდი დიაპაზონი. ამასთან, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს გამოცდილების გათვალისწინებით ისეთი რთული ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნისას, როგორიცაა Tu-22M და Tu-144, სტრატეგიული გადამზიდავი თვითმფრინავის განვითარება დაევალა ტუპოლევის გუნდს. გადაწყდა, რომ შემდგომი სამუშაოებისთვის ყველა მასალა გადაეცა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს.

მიუხედავად იმისა, რომ Myasishchev Design Bureau-ს პროექტმა დიდწილად გაიმეორა ამერიკული B-1 თვითმფრინავი, V.I. Bliznyuk და სხვა დეველოპერები არ იყვნენ მასში სრული ნდობა, ამიტომ თვითმფრინავის დიზაინი დაიწყო "ნულიდან", მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს მასალების უშუალო გამოყენების გარეშე.

ტესტირება და წარმოება

პროტოტიპის პირველი ფრენა (სახელწოდებით "70-01") შედგა 1981 წლის 18 დეკემბერს რამენსკოეს აეროდრომზე. ფრენას ახორციელებდა ეკიპაჟი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საცდელი პილოტი ბორის ვერემი. თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი (პროდუქტი „70-02“) გამოიყენებოდა სტატიკური ტესტებისთვის და არ დაფრინავდა. მოგვიანებით, ტესტებს შეუერთდა მეორე ფრენის თვითმფრინავი სახელწოდებით "70-03". თვითმფრინავები "70-01", "70-02" და "70-03" დამზადდა MMZ "Experience"-ში.

1984 წელს Tu-160 სერიულ წარმოებაში შევიდა ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. პირველი საწარმოო მანქანა (No1-01) აფრინდა 1984 წლის 10 ოქტომბერს, მეორე წარმოების მანქანა (No1-02) 1985 წლის 16 მარტს, მესამე (No2-01) 1985 წლის 25 დეკემბერს. , მეოთხე (No2-02) ) - 1986 წლის 15 აგვისტო.

1992 წლის იანვარში ბორის ელცინმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა Tu-160-ის მიმდინარე სერიული წარმოება, თუ შეერთებულმა შტატებმა შეაჩერა B-2 თვითმფრინავის სერიული წარმოება. ამ დროისთვის წარმოებული იყო 35 თვითმფრინავი. 1994 წლისთვის KAPO-მ რუსეთის საჰაერო ძალებს გადასცა ექვსი Tu-160 ბომბდამშენი. ისინი სარატოვის რეგიონში, ენგელსის აეროდრომზე იმყოფებოდნენ.

2000 წლის მაისში ახალი Tu-160 (w/n "07" "Alexander Molodchiy") შევიდა საჰაერო ძალებში.

Tu-160 კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 2005 წელს. 2006 წლის 12 აპრილს გამოცხადდა, რომ დასრულდა Tu-160-ისთვის მოდერნიზებული NK-32 ძრავების სახელმწიფო ტესტები. ახალი ძრავები გამოირჩევიან მნიშვნელოვნად გაზრდილი მომსახურების ვადით და გაზრდილი საიმედოობით.

2008 წლის 22 აპრილს, საჰაერო ძალების მთავარმა სარდალმა, გენერალ-პოლკოვნიკმა ალექსანდრე ზელინმა ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ კიდევ ერთი ტუ-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი შევა რუსეთის საჰაერო ძალებში 2008 წლის აპრილში.

2008 წლის 29 აპრილს, ყაზანში გაიმართა ცერემონია ახალი თვითმფრინავის რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალებთან ექსპლუატაციაში გადაცემის შესახებ. ახალ თვითმფრინავს ეწოდა "ვიტალი კოპილოვი" (KAPO-ს ყოფილი დირექტორის ვიტალი კოპილოვის პატივსაცემად) და შედიოდა 121-ე გვარდიის ავიაციის სევასტოპოლის წითელი ბანერის მძიმე ბომბდამშენის პოლკში, რომელიც დაფუძნებულია ენგელსში. იგეგმებოდა, რომ 2008 წელს განხორციელდებოდა სამი საბრძოლო Tu-160-ის მოდერნიზება.

ექსპლუატაცია

პირველი ორი Tu-160 თვითმფრინავი (No. 1-01 და No. 1-02) 1987 წლის აპრილში პრილუკის (უკრაინის სსრ) 184-ე გვარდიის მძიმე ბომბდამშენი საავიაციო პოლკში შევიდა. ამავდროულად, თვითმფრინავები გადაიყვანეს საბრძოლო განყოფილებაში სახელმწიფო გამოცდების დასრულებამდე, რაც განპირობებული იყო ამერიკული B-1 ბომბდამშენების ექსპლუატაციაში დანერგვის სწრაფი ტემპით.

1991 წლისთვის პრილუკში ჩავიდა 19 თვითმფრინავი, რომელთაგან ორი ესკადრილია ჩამოყალიბდა. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ისინი ყველა დარჩა უკრაინის ტერიტორიაზე.

1992 წელს რუსეთმა ცალმხრივად შეაჩერა ფრენები სტრატეგიული ავიაციაშორეულ რეგიონებში.

1998 წელს უკრაინამ დაიწყო თავისი სტრატეგიული ბომბდამშენების დემონტაჟი შეერთებული შტატების მიერ ნან-ლუგარის პროგრამის ფარგლებში გამოყოფილი თანხების გამოყენებით.

1999-2000 წლებში მიღწეული იქნა შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც უკრაინამ გაზის შესყიდვის ვალის ნაწილის ჩამოწერის სანაცვლოდ რუსეთს გადასცა რვა ტუ-160 და სამი ტუ-95. უკრაინაში დარჩენილი ტუ-160-ები განადგურდა, გარდა ერთი სატრანსპორტო საშუალებისა, რომელიც საბრძოლოდ გამოუსადეგარი იყო და მდებარეობს პოლტავას შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მუზეუმში.

2001 წლის დასაწყისისთვის, SALT-2 ხელშეკრულების შესაბამისად, რუსეთს საბრძოლო სამსახურში ჰყავდა 15 ტუ-160 თვითმფრინავი, რომელთაგან 6 სარაკეტო მატარებელი ოფიციალურად შეიარაღებული იყო სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტებით.

2002 წელს თავდაცვის სამინისტრომ დადო ხელშეკრულება KAPO-სთან 15 Tu-160 თვითმფრინავის მოდერნიზაციის შესახებ.

2003 წლის 18 სექტემბერს, ძრავის შეკეთების შემდეგ საცდელი ფრენის დროს, მოხდა კატასტროფა; თვითმფრინავი კუდის ნომრით "01" ჩამოვარდა სარატოვის რეგიონის სოვეცკის რაიონში დაშვებისას. Tu-160 დაეჯახა უკაცრიელ ადგილს სახლის აეროდრომიდან 40 კილომეტრში. მანქანაში ეკიპაჟის ოთხი წევრი იმყოფებოდა: მეთაური იური დეინეკო, მეორე პილოტი ოლეგ ფედუსენკო, ასევე გრიგორი კოლჩინი და სერგეი სუხორუკოვი. ისინი ყველა დაიღუპნენ.

2006 წლის 22 აპრილს რუსეთის საჰაერო ძალების შორეული ავიაციის მთავარსარდალმა გენერალ-ლეიტენანტმა ხვოროვმა განაცხადა, რომ წვრთნების დროს მოდერნიზებული Tu-160 თვითმფრინავების ჯგუფმა შეაღწია აშშ-ს საჰაერო სივრცეში და შეუმჩნეველი დარჩა. თუმცა ამ ინფორმაციას არავითარი ობიექტური დადასტურება არ გააჩნია.

2006 წლის 5 ივლისს რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღეს მოდერნიზებული Tu-160, რომელიც გახდა ამ ტიპის მე -15 თვითმფრინავი (w/n "19" "Valentin Bliznyuk"). Tu-160, რომელიც გადავიდა საბრძოლო სამსახურში, აშენდა 1986 წელს, ეკუთვნოდა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს და გამოიყენებოდა ტესტირებისთვის.

2007 წლის დასაწყისისთვის, ურთიერთგაგების მემორანდუმის თანახმად, სტრატეგიულ ბირთვულ ძალებში შედიოდა 14 ტუ-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი (ერთი ბომბდამშენი არ იყო გამოცხადებული START-ის მონაცემებში (b/n “19” “Valentin Bliznyuk”)).

2007 წლის 17 აგვისტოს რუსეთმა მუდმივ რეჟიმში განაახლა სტრატეგიული საავიაციო ფრენები შორეულ რეგიონებში.

2008 წლის ივლისში გაჩნდა ცნობები კუბის, ვენესუელასა და ალჟირის აეროდრომებზე Il-78 საწვავის ტანკერების შესაძლო განლაგების შესახებ, ასევე აეროდრომების შესაძლო გამოყენების შესახებ, როგორც სარეზერვო Tu-160 და Tu-95MS.

2008 წლის 10 სექტემბერს, ორი ტუ-160 ბომბდამშენი („ალექსანდრე მოლოდჩი“ საიდენტიფიკაციო ნომრით 07 და „ვასილი სენკო“ საიდენტიფიკაციო ნომრით 11) ენგელსის საშინაო ბაზიდან ვენესუელაში, ლიბერტადორის აეროდრომზე გაფრინდნენ, ოლენეგორსკის აეროდრომის გამოყენებით. აეროდრომიდან გადახტომა.მურმანსკის რაიონი. რუსეთის ტერიტორიის გავლით, რაკეტების მატარებელ ბომბდამშენებს თან ახლდა (დაფარვის მიზნით) სანქტ-პეტერბურგის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის ასოციაციის Su-27 მებრძოლები; ნორვეგიის ზღვის თავზე ფრენისას რუსულმა ბომბდამშენებმა ორი F- ნორვეგიის საჰაერო ძალების 16 მებრძოლი და ისლანდიის მახლობლად ორი F- მებრძოლი 15 აშშ-ის საჰაერო ძალები. ოლენეგორსკში გაჩერების ადგილიდან ვენესუელაში ფრენას 13 საათი დასჭირდა. თვითმფრინავის ბორტზე არ არის ბირთვული იარაღი, მაგრამ არის სასწავლო რაკეტები, რომელთა დახმარებითაც საბრძოლო გამოყენებაა პრაქტიკაში. ეს არის პირველი შემთხვევა რუსეთის ფედერაციის ისტორიაში, როდესაც შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის თვითმფრინავებმა გამოიყენეს აეროდრომი, რომელიც მდებარეობს უცხო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ვენესუელაში თვითმფრინავმა ატლანტის ოკეანის ნეიტრალურ წყლებზე სასწავლო ფრენები განახორციელა და კარიბის ზღვა. 2008 წლის 18 სექტემბერს, მოსკოვის დროით 10:00 საათზე (UTC+4), ორივე თვითმფრინავი აფრინდა კარაკასის მაიკეტიას აეროდრომიდან და ნორვეგიის ზღვის თავზე, ბოლო წლების განმავლობაში პირველად, ღამის საწვავის შევსება ჰაერში. ილ-78 ტანკერი. 19 სექტემბერს 01:16 საათზე (მოსკოვის დროით) ისინი დაეშვნენ ენგელსის საბაზო აეროდრომზე, დაამყარეს რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობის კუთხით Tu-160-ზე.

2010 წლის 10 ივნისი - მაქსიმალური დიაპაზონის ფრენის რეკორდი დაამყარა ორმა Tu-160 სტრატეგიულმა ბომბდამშენმა, განუცხადა ხუთშაბათს Interfax-AVN რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს პრესსამსახურისა და ინფორმაციის დეპარტამენტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა ვლადიმერ დრიკმა.

სარაკეტო მატარებლების ფრენის ხანგრძლივობამ შარშანდელ მაჩვენებელს ორი საათით გადააჭარბა, რაც 24 საათი 24 წუთი იყო, ხოლო ფრენის დიაპაზონი 18 ათასი კილომეტრი იყო. მაქსიმალური მოცულობასაწვავის შევსებისას საწვავი 50 ტონას შეადგენდა, მანამდე კი 43 ტონას.

მოდერნიზაციის გეგმები

რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მეთაურის, იგორ ხვოროვის თქმით, მოდერნიზებულ თვითმფრინავს საკრუიზო რაკეტების გარდა შეეძლება სამიზნეების დარტყმა საჰაერო ბომბების გამოყენებით, შეეძლება გამოიყენოს კომუნიკაციები კოსმოსური თანამგზავრების საშუალებით და ექნება გაუმჯობესებული მიზნობრივი ცეცხლის მახასიათებლები. . დაგეგმილია Tu-160M-ის აღჭურვა ახალი იარაღის სისტემით, რომელიც საშუალებას მისცემს გამოიყენოს მოწინავე საკრუიზო რაკეტები და ბომბი იარაღი. სრულ მოდერნიზაციას გაივლის ელექტრონული და საავიაციო ტექნიკაც.

Მიმდინარე სიტუაცია

2004 წლის თებერვალში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ იგეგმებოდა სამი ახალი თვითმფრინავის აშენება, თვითმფრინავები ქარხნის მარაგებში იყო და საჰაერო ძალებისთვის მიწოდების ვადები არ იყო განსაზღვრული.

მოდიფიკაციის პროექტები

Tu-160V (Tu-161)- პროექტი თვითმფრინავისთვის, რომელსაც აქვს ელექტროსადგური, რომელიც მუშაობს თხევად წყალბადზე. იგი ასევე განსხვავდებოდა საბაზისო მოდელისგან ფიუზელაჟის ზომით, რომელიც შექმნილია თხევადი წყალბადის ტანკების მოსათავსებლად. აგრეთვე ტუ-155.
Tu-160 NK-74- უფრო ეკონომიური NK-74 ძრავებით (ფრენის დიაპაზონის გაზრდა).
- პროექტი მძიმე ესკორტის მებრძოლისთვის, რომელიც შეიარაღებულია გრძელი და საშუალო მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტებით.
- ელექტრონული საბრძოლო თვითმფრინავი მიიყვანეს სრულმასშტაბიანი მაკეტის დამზადების ეტაპზე და მთლიანად განისაზღვრა აღჭურვილობის შემადგენლობა.
- კრეჩეტის საბრძოლო თვითმფრინავისა და სარაკეტო სისტემის წინასწარი დიზაინი. განვითარება დაიწყო 1983 წელს, Yuzhnoye SDO-მ გამოუშვა იგი 1984 წლის დეკემბერში. დაგეგმილი იყო 2 ორეტაპიანი ბალისტიკური რაკეტის (1 ეტაპი - მყარი საწვავი, მე-2 - თხევადი), 24,4 ტონა წონის, გადამზიდავი თვითმფრინავის განლაგება. კომპლექსის საერთო დიაპაზონი ვარაუდობდნენ 10000 კმ-ზე მეტს. ქობინი: 6 MIRV IN ან მონობლოკური ქობინი სარაკეტო თავდაცვის დასაძლევად საშუალებების ნაკრებით. KVO - 600 მ.განვითარება შეჩერდა 80-იანი წლების შუა ხანებში.
- საჰაერო კოსმოსური თხევადი სამსაფეხურიანი Burlak სისტემის გადამზიდავი თვითმფრინავი, რომელიც იწონის 20 ტონას. ვარაუდობდნენ, რომ ორბიტაზე გაშვებული ტვირთის მასა შეიძლება მიაღწიოს 600-დან 1100 კგ-მდე, ხოლო მიწოდების ღირებულება 2-2,5-ჯერ დაბალი იქნებოდა, ვიდრე მიწა. -გაუშვა მსგავსი ტვირთამწეობის რაკეტები. რაკეტის გაშვება უნდა განხორციელებულიყო 9-დან 14 კმ-მდე სიმაღლეზე, გადამზიდავი ფრენის სიჩქარით 850-1600 კმ/სთ. მისი მახასიათებლების მიხედვით, ბურლაკის კომპლექსმა უნდა გადააჭარბოს ამერიკულ ქვებგერითი გაშვების კომპლექსს, რომელიც შეიქმნა Boeing B-52 გადამზიდავი თვითმფრინავისა და პეგასუსის გამშვები მანქანის საფუძველზე. მთავარი მიზანია თანამგზავრების თანავარსკვლავედის შევსება კოსმოდრომების მასობრივი განადგურების პირობებში. კომპლექსის განვითარება დაიწყო 1991 წელს, ექსპლუატაციაში გაშვება დაიგეგმა 1998-2000 წლებში. კომპლექსი უნდა მოიცავდეს IL-76SK-ზე დაფუძნებულ სამეთაურო და საზომ სადგურს და სახმელეთო დამხმარე კომპლექსს. გადამზიდავი თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი ILV გაშვების ზონამდე არის 5000 კმ. 2000 წლის 19 იანვარს, სამარაში, სახელმწიფო კვლევისა და წარმოების კოსმოსურმა ცენტრმა "TsSKB-Progress" და საჰაერო კოსმოსური კორპორაცია "Air Launch" ხელი მოაწერეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებას საავიაციო და კოსმოსური სარაკეტო კომპლექსის (ARKKN) "Air Launch" შექმნის შესახებ. .
- Tu-160 მოდერნიზაციის პროექტი, რომელიც ითვალისწინებს ახალი რადიოელექტრონული აღჭურვილობისა და იარაღის დამონტაჟებას. შეუძლია ჩვეულებრივი იარაღის ტარება, მაგალითად, 90 OFAB-500U, წონა დაახლოებით 500 კგ და უწყვეტი განადგურების რადიუსი 70-100 მ.

დიზაინი

ზოგადი დიზაინის მახასიათებლები

თვითმფრინავის შექმნისას ფართოდ გამოიყენებოდა დადასტურებული გადაწყვეტილებები საპროექტო ბიუროში უკვე შექმნილი მანქანებისთვის: Tu-144, Tu-22M და Tu-142MS, ხოლო ზოგიერთი სისტემა და ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება გადაეცა Tu-160-ს გარეშე. ცვლილებები. დიზაინში ფართოდ გამოიყენება ალუმინის შენადნობები AK-4 და V-95, უჟანგავი ფოლადი, ტიტანის შენადნობები OT-4 და VT-6 და კომპოზიტები.

Tu-160 თვითმფრინავი შექმნილია ინტეგრალური დაბალი ფრთის დიზაინის მიხედვით, ცვლადი ფრთის ფრთით, სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით, ყველა მოძრავი სტაბილიზატორით და ფარფლით. ფრთების მექანიზაცია მოიცავს სლატებს, ორმაგ ნაპრალებს, ხოლო სპოილერები და ფლაპერონები გამოიყენება რულეტის კონტროლისთვის. ოთხი NK-32 ძრავა დამონტაჟებულია წყვილ-წყვილად ძრავის ძაფებში, ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში. TA-12 APU გამოიყენება როგორც ავტონომიური ელექტროსადგური.

ფიუზელაჟი

ინტეგრირებული მიკროსქემის დამგეგმავი. ტექნოლოგიურად, იგი შედგება ექვსი ძირითადი ნაწილისგან, F-1-დან F-6-მდე. წინა დალუქულ ნაწილში, რადარის ანტენა დამონტაჟებულია რადიოგამჭვირვალე რადიოში, რასაც მოჰყვება დაულუქული რადიოტექნიკის განყოფილება. თვითმფრინავის ცენტრალური განუყოფელი ნაწილი, 47,368 მ სიგრძით, მოიცავს თავად ფიუზელაჟს კაბინით და ორი სატვირთო განყოფილებით (იარაღის განყოფილება), რომელთა შორის არის ცენტრალური განყოფილების კეისონის განყოფილება და ფრთის ფიქსირებული ნაწილი; ძრავის საყრდენები და უკანა ფიუზელაჟი კილის ზედა კონსტრუქციით. კაბინა არის ერთი წნევით განყოფილება, რომელშიც ეკიპაჟის სამუშაო ადგილების გარდა, განთავსებულია თვითმფრინავის სხვადასხვა ელექტრონული აღჭურვილობა.

ფრთა

ფრთა ცვლადი საფრენ თვითმფრინავზე. ფრთების სიგრძე მინიმალური დარტყმით არის 57,7 მეტრი. მბრუნავი შეკრებისა და კონტროლის სისტემა ზოგადად Tu-22M-ის მსგავსია, მაგრამ შესაბამისად ხელახლა გამოითვლება და გაძლიერებულია. ფრთის მბრუნავი ნაწილის რეგულირება შესაძლებელია წინა კიდის გასწვრივ 20-დან 65 გრადუსამდე. ფრთა არის კუბოიანი დიზაინის, დამზადებულია ძირითადად ალუმინის შენადნობებისგან. წინა კიდის გასწვრივ მონტაჟდება ოთხსექციიანი ფილები, ხოლო უკანა კიდის გასწვრივ სამსექციიანი ორმაგი ნაპრალები. მბრუნავ ნაწილზე ფლაპის მონაკვეთის ფესვის ნაწილი ასევე არის ქედი, რომელიც შექმნილია ფრთის ცენტრალურ მონაკვეთთან შეუფერხებლად შერწყმისთვის, მინიმალური გადახვევით. რულონის კონტროლისთვის დამონტაჟებულია ექვს განყოფილებიანი სპოილერები და ფლაპერონები. ფრთის შიდა ღრუები ემსახურება საწვავის ავზებს.

ადგილზე ფრთის გადაადგილება დიდი კუთხით აკრძალულია (სპეციალური მოწყობილობების გარეშე), რადგან ცენტრის გადაადგილების გამო თვითმფრინავი ეცემა "კუდზე".

Ჩარჩო

თვითმფრინავს აქვს სამბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი წინა და წყვილი ძირითადი საყრდენი. წინა საყრდენი განლაგებულია ფიუზელაჟის წინა ნაწილში, ტექნიკური განყოფილების ქვეშ უწნეწო ნიშაში და უკან იხევს ქვევით. წინა სვეტს აქვს ორი 1080x400 მმ ბორბალი აეროდინამიკური დეფლექტორით, რომელიც იცავს უცხო ნაწილაკებისგან (ნამსხვრევები) ბორბლების ძრავის ჰაერის მიმღებებში მოხვედრისგან. წინა ფეხის ნიშის მეშვეობით, მიწის კიბის გასწვრივ, კეთდება შესასვლელი კაბინაში. მთავარ თაროებს აქვს სამი ღერძიანი ბორბალი ექვსი ბორბლით 1260x485 მმ თითოეული. ისინი იბრუნებენ გონდოლაში, უკან ფრენისას, დამოკლებისას, რაც მოითხოვს კუპეების ნაკლებ შიდა მოცულობას. გამოშვებისას, თაროები ვრცელდება, ერთდროულად მოძრაობენ გარედან 60 სმ-ით, ზრდის ტრასას (რაც დადებითად მოქმედებს სტაბილურობაზე საჭის მართვისას). თავად მთავარი თაროების კუპე ასევე არის ტექნიკური კუპე სხვადასხვა აღჭურვილობის განთავსებისთვის. შასის ტრასა - 5400 მმ, შასის ბაზა - 17880 მმ. წინა საყრდენზე დგას ორკამერიანი გაზის ზეთის ამორტიზატორი, მთავარ საყრდენებზე კი სამკამერიანი ამორტიზატორები. წინა საყრდენის ბორბლები მბრუნავია, რომელსაც აკონტროლებენ სალონში სავალი ნაწილის მართვის პედლები.

Პოვერ პოინტი

თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი NK-32 ძრავით, რომლებიც არის შემდგომი განვითარებახაზები NK-144, NK-22 და NK-25.

სტრუქტურულად, NK-32 არის სამ ლილვის ორმაგი წრიული ძრავა, გამომავალი ნაკადების შერევით და საერთო შემდგომი დამწვრობის რეგულირებადი საქშენით. ღერძულ სამსაფეხურიან კომპრესორს აქვს თხუთმეტი საფეხური და შედგება სამი ერთეულისგან: სამსაფეხურიანი დაბალი წნევის კომპრესორი, ხუთსაფეხურიანი საშუალო წნევის კომპრესორი და შვიდსაფეხურიანი მაღალი წნევის კომპრესორი. ჰაერის ნაკადის დაყოფა კონტურების გასწვრივ ხორციელდება დაბალი წნევის კომპრესორის უკან, საჰაერო ხომალდის საჭიროებისთვის ჰაერის შერჩევა ხდება მაღალი წნევის კომპრესორის უკან. წვის კამერა არის რგოლისებრი ტიპის, მრავალსაქშენიანი ორი საწყისი აალებადი. შემდგომი დამწვრობის დროს ნაკადები შერეულია და საწვავი იწვება დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში. წამყვანი ყუთი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ტუმბოთი, DC გენერატორით და სამფაზიანი ალტერნატიული დენის ამძრავ-გენერატორით. ძრავა ტრიალებს დაწყებისას - ჰაერის შემქმნელიდან.

ძრავები მოთავსებულია წყვილ-წყვილად ნაცელებში ფიუზელაჟის ქვეშ. მართკუთხა საჰაერო მიმღები ვერტიკალურად განლაგებული რეგულირებადი სოლით და ჰაერის მიწოდების ექვსი ფლაკონი.

TA-12 APU აწვდის თვითმფრინავს ელექტროენერგიით და შეკუმშული ჰაერით მიწაზე, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადაუდებელი ენერგიის წყარო ჰაერში 7 კმ სიმაღლეზე.

Ჰიდრავლიკური სისტემა

თვითმფრინავი იყენებს ოთხ პარალელურად მოქმედ მაღალი წნევის ჰიდრავლიკურ სისტემას, გამონადენის წნევით 280 კგ/სმ2; სამუშაო სითხედ გამოიყენება IP-50 ზეთი. ჰიდრავლიკური ამძრავი გამოიყენება საკონტროლო ზედაპირების გადასაადგილებლად, აფრენისა და სადესანტო მექანიზაციისა და სადესანტო მოწყობილობების გადასაადგილებლად. ჰიდრავლიკური ტუმბოები დამონტაჟებულია თითო ძრავზე, APU ტურბოტუმბოს ერთეულები გამოიყენება რეზერვის სახით.

Საწვავის სისტემა

საწვავის ავზების შევსების მოცულობა 171000 კგ. თითოეული ძრავა იკვებება საკუთარი მიწოდების ავზიდან. საწვავის ნაწილი გამოიყენება გასწორებისთვის. ფრენის დროს საწვავის მიმღების ამოსაწევი ბუმი ჰაერის შესავსებად დამონტაჟებულია ცხვირში.

Ელექტრომომარაგება

თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი უკონტაქტო DC გენერატორით და ოთხი AC ძრავის გენერატორით ძრავებზე. TA-12 APU გენერატორები გამოიყენება როგორც სარეზერვო წყარო ადგილზე და ფრენისას.

შეიარაღება

თავდაპირველად, თვითმფრინავი დაიგეგმა ექსკლუზიურად, როგორც სარაკეტო გადამზიდავი - შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტების გადამზიდავი ბირთვული ქობინით, რომელიც განკუთვნილი იყო ტერიტორიის სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. სამომავლოდ იგეგმებოდა ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის მოდერნიზაცია და გაფართოება.

Kh-55SM სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები, რომლებიც ემსახურება Tu-160-ს, შექმნილია სტაციონარული სამიზნეების დასარტყმელად წინასწარ განსაზღვრული დაპროგრამებული კოორდინატებით, რომლებიც შედის რაკეტის მეხსიერებაში ბომბდამშენის აფრენამდე. რაკეტები მოთავსებულია ორ MKU-6-5U დრამის გამშვებზე, თითო ექვსზე, თვითმფრინავის ორ სატვირთო განყოფილებაში. მოკლე დისტანციებზე სამიზნეების დასარტყმელ იარაღში შეიძლება იყოს Kh-15S აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები (24 რაკეტა, 12 თითოეულ MKU-ზე).

თვითმფრინავი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა კალიბრის თავისუფალი ვარდნის ბომბებით (40000 კგ-მდე), მათ შორის ბირთვული, ერთჯერადი კასეტური ბომბები, საზღვაო ნაღმები და სხვა იარაღი.

სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება ახალი თაობის X-555 და X-101 მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების დანერგვის გამო, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი და გამიზნულია როგორც სტრატეგიული, ასევე ტაქტიკური ნიადაგის განადგურებისთვის. და თითქმის ყველა კლასის საზღვაო სამიზნეები.

საფრენოსნო ნავიგაცია, აპარატურა და რადიოელექტრონული აღჭურვილობა

თვითმფრინავი აღჭურვილია fly-by-wire ავტომატური ბორტზე კონტროლის სისტემით, ოთხმაგი ჭარბი და ზედმეტი მექანიკური გაყვანილობა. თვითმფრინავის კონტროლი ორმაგია, არ არის დამონტაჟებული საჭეები, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება მძიმე თვითმფრინავებზე, მაგრამ სახელურები (RUS). მოედანზე, თვითმფრინავი კონტროლდება ყოვლისმომცველი სტაბილიზატორის გამოყენებით, როლებში - ფლაპერონებითა და სპოილერებით, ხოლო სათავეში - ყველა მოძრავი ფარფლით. ორარხიანი ასტროინერციული სანავიგაციო სისტემა - K-042K. Obzor-K სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემა მოიცავს წინდახედულ რადარს და OPB-15T ოპტიკურ სატელევიზიო სამიზნეს. ბაიკალის საბორტო თავდაცვის კომპლექსს აქვს რადიო და ინფრაწითელი საფრთხის აღმომჩენი მოწყობილობა, რადიო კონტრზომების სისტემები და ცეცხლსასროლი მატყუარა ვაზნები. ცალკე სისტემა (SURO) გამოიყენება სარაკეტო იარაღთან მუშაობისთვის. თვითმფრინავის აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ინტეგრირებულია, რაც დამოკიდებულია მიმდინარე ამოცანის გადაწყვეტაზე.

ეკიპაჟის ინსტრუმენტების პანელები აღჭურვილია ტრადიციული ციფერბლატის ინსტრუმენტებით (ძირითადად Tu-22M-ზე გამოყენებული ინსტრუმენტებით); თვითმფრინავზე არ არის მრავალფუნქციური თხევადი კრისტალური ინდიკატორები. ამავდროულად, ბევრი სამუშაო გაკეთდა სამუშაო ადგილების ერგონომიკის გასაუმჯობესებლად და ინსტრუმენტების და ინდიკატორების რაოდენობის შესამცირებლად, Tu-22M3 ეკიპაჟის სამუშაო ადგილებთან შედარებით.

გემის მეთაურის ინსტრუმენტთა პანელზე დამონტაჟებულია შემდეგი ინსტრუმენტები და ინდიკატორები:

რადიო სიმაღლის ინდიკატორი A-034
რეზერვის დამოკიდებულების მაჩვენებელი AGR-74
რადიომაგნიტური მაჩვენებელი RMI-2B
პოზიციის მაჩვენებელი IP-51
ვერტიკალური პარამეტრების მაჩვენებელი IVP-1
კომბინირებული მოწყობილობა DA-200
ბარომეტრიული სიმაღლე VM-15
სიჩქარის მაჩვენებელი ISP-1
კომბინირებული სიჩქარის მაჩვენებელი KUS-2500 ან KUS-3 (დამოკიდებულია თვითმფრინავის წარმოების წელიწადზე)
რადარის გამაფრთხილებელი სისტემის მაჩვენებელი

შემდეგი ინდიკატორები და ინსტრუმენტები დამონტაჟებულია მეორე პილოტის ინსტრუმენტთა პანელზე:

ვერტიკალური პარამეტრების ინდიკატორი IVP-1 ან მსუბუქი სიგნალის ერთეული (დამოკიდებულია თვითმფრინავის წარმოების წელიწადზე)
სიჩქარის მაჩვენებელი ISP-1
კომბინირებული სიჩქარის მაჩვენებელი KUS-2500 ან KUS-3 (დამოკიდებულია თვითმფრინავის წარმოების წელიწადზე)
ფრენის მართვის მოწყობილობა PKP-72
დაგეგმვის სანავიგაციო მოწყობილობა PNP-72
კომბინირებული მოწყობილობა DA-200
სიმაღლის ინდიკატორი UV-2Ts ან UVO-M1
რადიო სიმაღლის ინდიკატორი A-034.

შემთხვევები

Tu-160 სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების უმეტესობას აქვს საკუთარი სახელები. საჰაერო ძალების სამსახურში მყოფი თვითმფრინავების კუდის ნომრები მონიშნულია თამამად.

ტუ-160 თვითმფრინავი
			შენიშვნა
			პირველი ფრენის პროტოტიპი
			ჩააბარა სტატისტიკური ტესტები, არ გაფრინდა
			მეორე ფრენის პროტოტიპი
			პირველი წარმოების თვითმფრინავი
			მეორე წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც დაიკარგა ავარიაში
			მესამე წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც ინახება LII-ში
	19 (ადრე 87)	"ვალენტინ ბლიზნიუკი"
		"ბორის ვერემი"	ადრე ჰქონდა გამოფენა ნომერი 342, დაფუძნებული ჟუკოვსკში
			დაინახა პრილუკიში 1999 წელს, ფრენის დრო 100 საათზე ნაკლები იყო
		"გენერალი ერმოლოვი"

			იყო პრილუკიში, სავარაუდოდ დაინახა
			იყო პრილუკიში, სავარაუდოდ დაინახა

			იყო პრილუკიში, სავარაუდოდ დაინახა
			მდებარეობდა პრილუკიში, 2000 წლიდან პოლტავას საავიაციო მუზეუმში
			დაინახა პრილუკიში
			დაინახა პრილუკიში
			დაინახა პრილუკიში
			დაინახა პრილუკიში
		"ნიკოლაი კუზნეცოვი"
		"ვასილი სენკო"
		"ალექსანდრე ნოვიკოვი"	2011 წელს ჩავიდა KAPO-ში ინსპექტირებისა და აღდგენითი სამუშაოების ჩასატარებლად, 2012 წელს იგეგმება რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს გადაცემა.
		"იგორ სიკორსკი"	გადაასახლეს პრილუკიდან ენგელსში, ადრე უცნობი იყო
		"ვლადიმერ სუდეტები"	KAPO-ს კაპიტალური რემონტი გადის.
		"ალექსეი პლოხოვი"	გადაასახლეს პრილუკიდან ენგელსში, გაიარა მოდერნიზაცია
		"ვალერი ჩკალოვი"	გადაასახლეს პრილუკიდან ენგელსში
			გადაასახლეს პრილუკიდან ენგელსში
		"მიხაილ გრომოვი"	პოსტსაბჭოთა წარმოება, 2003 წელს ჩამოვარდა
		"ვასილი რეშეტნიკოვი"
		"პაველ ტარანი"	2011 წელს გაიარა KAPO-ში ინსპექტირება და რესტავრაცია.
		"ივან იარიგინი"	2010 წელს გაიარა KAPO-ში ინსპექტირება და რესტავრაცია.
		"ალექსანდრე გოლოვანოვი"	პოსტსაბჭოთა წარმოებამ, 1995 წელს მიიღო სახელი "ილია მურომეც", 1999 წელს დაარქვეს. ის KAPO-ში გადის ინსპექტირებისა და აღდგენითი სამუშაოების ჩატარებას და დაგეგმილია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის მიწოდება 2012 წელს.
		"ილია მურომეც"	2009 წელს გაიარა KAPO-ში ინსპექტირება და აღდგენითი სამუშაოები.
		"ალექსანდრე მოლოდჩი"	პირველი რეისი 1999 წელს, 2000 წელს გადაეცა საჰაერო ძალებს
		"ვიტალი კოპილოვი"	ბოლო მანქანა KAPO-ზე 2008 წელს გამოვიდა.

ასევე, KAPO-ს 2011 წლის ყოველწლიური სააღრიცხვო ანგარიშების მიხედვით, შემდეგ Tu-160 სერიულ ნომრებს ჩაუტარდა ძირითადი რემონტი და კონტროლი და აღდგენითი მოვლა:

5-03 დაასრულა KAPO-ს ძირითადი რემონტი 2009 წელს.

5-04 დაასრულა KAPO-ს ძირითადი რემონტი 2011 წელს.

5-05 იგი გადის კაპიტალურ რემონტს KAPO-ში და დაგეგმილია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის მიწოდება 2012 წელს.

6-01 2008 წელს გაიარა KAPO-ს ინსპექტირება და აღდგენითი სამუშაოები.

6-05 იგი გადის კაპიტალურ რემონტს KAPO-ში და დაგეგმილია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთვის მიწოდება 2013 წელს.

შესრულების მახასიათებლები

სპეციფიკაციები

ეკიპაჟი: 4 ადამიანი
სიგრძე: 54,1 მ
ფრთების სიგრძე: 55,7/50,7/35,6 მ
სიმაღლე: 13,1 მ
ფრთის ფართობი: 232 მ²
ცარიელი წონა: 110000 კგ
ნორმალური ასაფრენი წონა: 267600 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 275000 კგ
ძრავები: 4 × NK-32 ტურბოფენის ძრავები

მაქსიმალური ბიძგი: 4 × 18000 კგფ
დამწვრობის შემდგომი ბიძგი: 4 × 25000 კგფ
საწვავის მასა, კგ 148000

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე: 2230 კმ/სთ (1,87 მ)
კრუიზის სიჩქარე: 917 კმ/სთ (0,77 მ)
მაქსიმალური დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე: 13950 კმ
პრაქტიკული დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე: 12300 კმ
საბრძოლო რადიუსი: 6000 კმ
ფრენის ხანგრძლივობა: 25 სთ
პრაქტიკული ჭერი: 15000 მ
ასვლის მაჩვენებელი: 4400 მ/წთ
გაშვების/გარბენის სიგრძე: 900/2000 მ

1185 კგ/მ²
1150 კგ/მ²

შეფარდება წონასთან:

მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს: 0,37
ნორმალური ასაფრენი წონის დროს: 0,36

Tu-160-ის შედარება ანალოგებთან
ზებგერითი რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენის ქვეყანა და სახელი
გარეგნობა
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, ტ

მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ		3 200 გათვლილი)
საბრძოლო რადიუსი, კმ

მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ
სამუშაო ჭერი, მ

56,7 (34 + 22,7)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
საბრძოლო რადიუსი, კმ
დიაპაზონი საბრძოლო დატვირთვით, კმ
მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ
სამუშაო ჭერი, მ
ძრავის მთლიანი ბიძგი, კგფ
ხილვადობის შემცირების ტექნოლოგიების გამოყენება	ნაწილობრივ
სამსახურში მყოფი თვითმფრინავების რაოდენობა

სამსახურში

სამსახურში

რუსეთის საჰაერო ძალები - 16 ტუ-160 ემსახურება უმაღლესი სარდლობის 37-ე საჰაერო არმიის 22-ე გვარდიის TBA-ს 121-ე გვარდიულ TBA-ს (ენგელს-2 აეროდრომი), 2012 წლიდან. 2015 წლისთვის რუსეთის საჰაერო ძალებთან მომსახურე ყველა Tu-160 მოდერნიზებული და შეკეთდება, ასევე ფლოტი შეივსება ახალი ტიპის სტრატეგიული ბომბდამშენებით 2020 წლისთვის.

სამსახურში იყოსსრკ

სსრკ საჰაერო ძალები - Tu-160 მსახურობდა 1991 წელს ქვეყნის დაშლამდე.

უკრაინის საჰაერო ძალები - 19 ტუ-160 სამსახურში 184-ე გვარდიის სატანკო ბატალიონთან პრილუკის საჰაერო ბაზაზე, 1993 წლიდან. განადგურდა 10 ტუ-160, ერთი ტუ-160 მუზეუმში გადაიტანეს, დანარჩენი 8 კი რუსეთში.

1998 წლის 16 ნოემბერს უკრაინამ დაიწყო Tu-160-ის დემონტაჟი ნან-ლუგარის კოოპერატივის საფრთხის შემცირების პროგრამის ფარგლებში. თანდასწრებით ამერიკელი სენატორებირიჩარდ ლუგარი და კარლ ლევინი დაჭრეს Tu-160 კუდის ნომრით 24, გამოშვებული 1989 წელს და ფრენის 466 საათი. მეორე, რომელიც გაუქმდა იყო Tu-160 კუდის ნომრით 13, აშენდა 1991 წელს და 100-ზე ნაკლები ფრენის საათით.

1999 წლის 8 სექტემბერს იალტაში ხელი მოეწერა მთავრობათაშორის შეთანხმებას უკრაინასა და რუსეთს შორის 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 600-მდე საკრუიზო რაკეტისა და აეროდრომის აღჭურვილობის გაცვლაზე უკრაინის მიწოდებული ბუნებრივი აირის ვალის გადახდაზე. თანხა 285 მილიონი დოლარია.

1999 წლის 5 ნოემბერს Tu-160 კუდის ნომრით 10 გახდა პირველი, ვინც გაფრინდა რუსეთში, ენგელს-2 საჰაერო ბაზაზე.

2000 წლის 21 თებერვალს რუსეთს მიყიდული ბოლო 2 ტუ-160 აფრინდა ენგელს-2 საავიაციო ბაზაზე.

2000 წლის 30 მარტს უკრაინის საჰაერო ძალების Tu-160 კუდის ნომრით 26 გაფრინდა პოლტავას შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მუზეუმში. შემდგომში ბომბდამშენი საბრძოლველად გამოუსადეგარი გახდა. ეს არის ერთადერთი Tu-160, რომელიც რჩება უკრაინის ტერიტორიაზე.

2001 წლის 2 თებერვალს ჩამოიჭრა მეათე Tu-160, უკრაინის საჰაერო ძალების ბოლო სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც უნდა განადგურდეს შეერთებულ შტატებთან და რუსეთის ფედერაციასთან შეთანხმების შესაბამისად.

ლიტერატურა

გორდონ ე.ტუ-160. - M.: Polygon-Press, 2003. გვ. 184. ISBN 5-94384-019-2

ხელოვნებაში

დოკუმენტური ფილმი სერიიდან "სპეციალური კორესპონდენტი" "თეთრი გედი (TU-160)"
დოკუმენტური ფილმი სერიიდან "Strike Force" Film 15, "Air Terminator (Tu-160)"
მხატვრული ფილმი „07 ცვლის კურსს“
სერიალი "სპეცრაზმი". სერია: ასაფრენი ბილიკი (თვითმფრინავი ნომერი 342 გამოიყენება GRU-ს სპეცდანიშნულების რაზმის სანქტ-პეტერბურგიდან ავღანეთში მიტანისთვის). სერია: წინასწარმეტყველის სუნთქვა (Tu-160 b/n 342, აფრინდა რუსეთის საჰაერო ძალების საჰაერო ბაზიდან პსკოვში, იწყებს სარაკეტო თავდასხმას თალიბების საიდუმლო ლაბორატორიაზე ავღანეთში)
IN კომპიუტერული თამაშიმასზეა დაფუძნებული აზიური სტრატეგიული ბომბდამშენის მოდელი Rise of Nations.

ერთხელ, ცნობილმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევმა თქვა, რომ მხოლოდ ლამაზი თვითმფრინავები დაფრინავენ კარგად. Tu-160 სტრატეგიული ზებგერითი ბომბდამშენი შეიქმნა თითქოს სპეციალურად ამ ფრთიანი სიტყვების დასადასტურებლად. თითქმის მაშინვე, ამ თვითმფრინავმა მიიღო მეტსახელი "თეთრი გედი" პილოტებს შორის, რაც მალე გახდა ამ უნიკალური თვითმფრინავის თითქმის ოფიციალური სახელი.

Tu-160 "თეთრი გედი" (Blackjack ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით) შეიქმნა გასული საუკუნის 70-80-იანი წლების მიჯნაზე, ცივი ომის მწვერვალზე. ეს არის სტრატეგიული ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით, რომელსაც შეუძლია გადალახოს საჰაერო თავდაცვის ხაზები ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე. ამ თვითმფრინავების შექმნა იყო პასუხი ამერიკულ AMSA პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც აშენდა არანაკლებ ცნობილი „სტრატეგი“ B-1 Lancer. და, უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა დიზაინერების პასუხი უბრალოდ მშვენიერი იყო. Tu-160-ის სიჩქარე ერთნახევარჯერ აღემატება მის ამერიკელ კოლეგას, ხოლო მისი ფრენის დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი დაახლოებით ამდენივეჯერ მეტია.

თეთრი გედი პირველი ფრენით აფრინდა 1981 წლის 18 დეკემბერს; მანქანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წელს. სერიული წარმოების დროს სულ 35 ტუ-160 იწარმოებოდა, რადგან ეს თვითმფრინავები არც თუ ისე იაფია. ერთი ბომბდამშენის ღირებულება 1993 წლის ფასებში 250 მილიონი აშშ დოლარი იყო.

Tu-160 ბომბდამშენს შეიძლება ეწოდოს რუსული სამხედრო ავიაციის ნამდვილი სიამაყე. დღეს White Swan არის ყველაზე მძიმე და უდიდესი საბრძოლო თვითმფრინავი მსოფლიოში. თითოეულ Tu-160-ს აქვს სახელი. მათ დაარქვეს ცნობილი მფრინავების, გმირების, თვითმფრინავების დიზაინერების ან სპორტსმენების სახელები.

2015 წლის დასაწყისში სერგეი შოიგუმ გამოაცხადა Tu-160 თვითმფრინავის წარმოების განახლების გეგმები. დაგეგმილია, რომ პირველი მანქანა გადაეცემა რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს მომდევნო ათწლეულში. დღეს რუსეთის სამხედრო კოსმოსურ ძალებში შედის 16 ტუ-160.

შექმნის ისტორია

გასული საუკუნის 60-იან წლებში საბჭოთა კავშირმა აქტიურად ჩადო ინვესტიცია კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების შექმნაში, პრაქტიკულად არ აქცევდა ყურადღებას სტრატეგიულ ავიაციას. ამ პოლიტიკის შედეგი იყო ის, რომ სსრკ შესამჩნევად ჩამორჩა პოტენციურ მტერს: 70-იანი წლების დასაწყისისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალები შეიარაღებული იყო მხოლოდ მოძველებული Tu-95 და M-4 თვითმფრინავებით, რომლებსაც პრაქტიკულად არ ჰქონდათ სერიოზული გადალახვის შანსი. საჰაერო თავდაცვის სისტემა.

დაახლოებით ამავე დროს აშშ-ში სრული მოძრაობამუშაობა ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის (AMSA პროექტი) შექმნაზე მიმდინარეობდა. დასავლეთს არაფერში დათმობა არ სურდა, სსრკ-მ გადაწყვიტა შეექმნა მსგავსი მანქანა. მინისტრთა საბჭოს შესაბამისი დადგენილება გამოქვეყნდა 1967 წელს.

სამხედროებმა წამოაყენეს ძალიან მკაცრი მოთხოვნები მომავალი მანქანისთვის:

თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი 18 ათასი მეტრის სიმაღლეზე და 2,2-2,5 ათასი კმ/სთ სიჩქარით უნდა ყოფილიყო 11-13 ათასი კმ;
ბომბდამშენს უნდა შეეძლო ქვებგერითი სიჩქარით მიახლოება სამიზნეზე, შემდეგ კი მტრის საჰაერო თავდაცვის ხაზის გადალახვა მიწასთან ახლოს ან დიდ სიმაღლეზე ზებგერითი სიჩქარით;
ბომბდამშენის ფრენის დიაპაზონი ქვებგერითი რეჟიმში უნდა ყოფილიყო 11-13 ათასი კმ მიწასთან და 16-18 ათასი კმ მაღალ სიმაღლეზე;
საბრძოლო დატვირთვის წონა დაახლოებით 45 ტონაა.

თავდაპირველად, მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო და სუხოის დიზაინის ბიურო მონაწილეობდნენ ახალი ბომბდამშენის შემუშავებაში. ტუპოლევის საპროექტო ბიურო პროექტში არ მონაწილეობდა. ყველაზე ხშირად ამის მიზეზად ტუპოლევის წევრების გადაჭარბებულ დატვირთვას ასახელებენ, მაგრამ არსებობს სხვა ვერსიაც: იმ დროს ანდრეი ტუპოლევისა და ქვეყნის უმაღლესი ხელმძღვანელობის ურთიერთობა კარგად არ მიდიოდა. საუკეთესო გზითასე რომ, მისი საპროექტო ბიურო გარკვეულ სირცხვილში იყო. ასეა თუ ისე, ტუპოლევებს თავდაპირველად არ მიუღიათ მონაწილეობა ახალი აპარატის შემუშავებაში.

სუხოის საპროექტო ბიურომ კომისიას წარუდგინა T-4MS თვითმფრინავის წინასწარი დიზაინი („პროდუქტი 200“). ამ მანქანაზე მუშაობისას, დიზაინერებმა გამოიყენეს უნიკალური T-4 თვითმფრინავის („პროდუქტი 100“) შექმნის პროცესში მიღებული უზარმაზარი რეზერვი. შემუშავდა მომავალი ბომბდამშენის განლაგების მრავალი ვარიანტი, მაგრამ საბოლოოდ დიზაინერები დასახლდნენ "მფრინავი ფრთის" დიზაინზე. მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი შესრულების მახასიათებლების მისაღწევად, ფრთას ჰქონდა ცვლადი სვიპი (მბრუნავი კონსოლები).

მას შემდეგ, რაც გულდასმით შეისწავლა სამხედრო მოთხოვნები მომავალი თავდასხმის თვითმფრინავისთვის და ჩაატარა მრავალი გამოკვლევა, მიასიშჩევის დიზაინის ბიურომ ასევე გამოუშვა თვითმფრინავის ვარიანტი ცვლადი ფრთების გეომეტრიით. თუმცა, მათი ოპონენტებისგან განსხვავებით, ბიუროს დიზაინერებმა შესთავაზეს თვითმფრინავების ტრადიციული განლაგების გამოყენება. 1968 წლიდან მიასიშჩევის დიზაინის ბიურო მუშაობს მრავალრეჟიმიანი მძიმე სარაკეტო მატარებელი თვითმფრინავის შექმნაზე ("თემა 20"), რომელიც შექმნილია სამი განსხვავებული ამოცანის გადასაჭრელად. შესაბამისად, შემუშავდა აპარატის სამი მოდიფიკაცია.

პირველი ვერსია ჩაფიქრებული იყო, როგორც თვითმფრინავი მტრის სტრატეგიულ სამიზნეებზე ბირთვული დარტყმების განსახორციელებლად, მეორე მოდიფიკაცია ჩაფიქრებული იყო მტრის ტრანსოკეანური ტრანსპორტის განადგურების მიზნით, ხოლო მესამე - მსოფლიო ოკეანის შორეულ რაიონებში სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების აღმოსაჩენად და განადგურებისთვის.

მათ უკან "თემა 20"-ზე მუშაობის გამოცდილებით, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს დიზაინერებმა "გამოსცეს" პროექტი M-18 მძიმე ბომბდამშენისთვის. ამ თვითმფრინავის განლაგება დიდწილად იმეორებდა ამერიკული B-1-ის მონახაზებს და, ალბათ, ამიტომაც ითვლებოდა ყველაზე პერსპექტიულად.

1969 წელს სამხედროებმა წამოაყენეს ახალი მოთხოვნები პერსპექტიული თვითმფრინავისთვის და მხოლოდ ამ მომენტიდან შეუერთდა პროექტს ტუპოლევის დიზაინის ბიურო (MMZ "გამოცდილება"). ტუპოლევის გუნდს ჰქონდა მნიშვნელოვანი გამოცდილება მძიმე ზებგერითი თვითმფრინავების შემუშავებაში; სწორედ ამ დიზაინის ბიუროში შეიქმნა Tu-144 - საბჭოთა სამგზავრო ავიაციის სილამაზე და სიამაყე. ადრე აქ აშენდა Tu-22 და Tu-22M ბომბდამშენები. ტუპოლევის დიზაინის ბიურო შეუერთდა პერსპექტიული რეაქტიული ბომბდამშენის შემუშავებას ჯერ კიდევ 60-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ თავდაპირველად მათი პროექტი განიხილებოდა კონკურენციის გარეშე. ტუპოლევის გუნდმა შეიმუშავა მომავალი ბომბდამშენი სამგზავრო Tu-144-ის ბაზაზე.

1972 წელს გაიმართა პროექტების პრეზენტაცია, მასში მონაწილეობა მიიღო სამმა საპროექტო ბიურომ: მიასიშჩევი, სუხოი და ტუპოლევი. სუხოის თვითმფრინავი თითქმის მაშინვე უარყვეს - ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენად "მფრინავი ფრთის" გამოყენების იდეა იმ წლებში ძალიან უჩვეულო და ფუტურისტულად გამოიყურებოდა. მიმღებებს უფრო მეტად მოსწონდათ Myasishchevsky M-18, უფრო მეტიც, იგი თითქმის მთლიანად შეესაბამებოდა სამხედროების მიერ გამოცხადებულ მახასიათებლებს. ტუპოლევის მანქანას არ მიუღია მხარდაჭერა "განსაკუთრებული მოთხოვნების შეუსრულებლობის გამო".

ამ მართლაც ისტორიული კონკურსისადმი მიძღვნილ უამრავ მასალასა და პუბლიკაციაში, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლები საკუთარ თავს უცვლელად უწოდებენ ოფიციალურ გამარჯვებულებს. თუმცა, სიმართლე ის არის, რომ კომისიამ მას ასე არ უწოდა და მხოლოდ რამდენიმე რეკომენდაციით შემოიფარგლა სამუშაოების შემდგომი გაგრძელების შესახებ. მათზე დაყრდნობით გაკეთდა შესაბამისი დასკვნები და მალევე გამოჩნდა ქვეყნის მინისტრთა საბჭოს დადგენილება, რომელიც ადგენდა, რომ ბომბდამშენის პროექტი დასრულებულიყო ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში. ფაქტი იყო, რომ მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროს იმ დროს უბრალოდ არ გააჩნდა საჭირო სამეცნიერო და საწარმოო ბაზა სამუშაოს დასასრულებლად. გარდა ამისა, მხედველობაში იქნა მიღებული ტუპოლევის გუნდს მძიმე ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნის მნიშვნელოვანი გამოცდილება. ასეა თუ ისე, კონკურენტების მიერ ადრე განხორციელებული ყველა განვითარება გადაეცა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს.

1972 წლის შემდეგ დაიწყო მუშაობა მომავალი Tu-160-ის დახვეწაზე: შემუშავდა თვითმფრინავის დიზაინი, მოძებნეს ახალი გადაწყვეტილებები აპარატის ელექტროსადგურისთვის, შეირჩა ოპტიმალური მასალები და შეიქმნა საბორტო აღჭურვილობის სისტემები. პროექტი იმდენად რთული და მასშტაბური იყო, რომ საავიაციო მრეწველობის მინისტრის კონტროლის ქვეშ იყო და სამუშაოს კოორდინაციას მისი მოადგილეები უწევდნენ. მის განხორციელებაში ამა თუ იმ ხარისხით ჩართული იყო 800-ზე მეტი საბჭოთა საწარმო.

პროტოტიპის პირველი ფრენა შედგა 1981 წლის 18 დეკემბერს, საბჭოთა გენერალური მდივნის ბრეჟნევის წლისთავის წინა დღეს. საერთო ჯამში, MMZ "Experience"-ში აშენდა სამი თვითმფრინავი ტესტირებისთვის. მეორე პროტოტიპი მხოლოდ 1984 წელს აფრინდა. ამერიკულმა კოსმოსურმა დაზვერვამ თითქმის მაშინვე „აღმოაჩინა“ ახალი საბჭოთა ბომბდამშენის ტესტირების დაწყება და მუდმივად აკვირდებოდა ტესტების მიმდინარეობას. მომავალმა სარაკეტო მატარებელმა მიიღო ნატოს აღნიშვნა RAM-P, მოგვიანებით კი საკუთარი სახელი - Blackjack. მალე საბჭოთა "სტრატეგის" პირველი ფოტოები გამოჩნდა დასავლურ პრესაში.

1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში თეთრი გედების სერიული წარმოება დაიწყო. 1984 წლის 10 ოქტომბერს აფრინდა პირველი წარმოების თვითმფრინავი. მომდევნო წელს აფრინდა მეორე და მესამე თვითმფრინავი, ხოლო 1986 წელს მეოთხე. 1992 წლამდე იწარმოებოდა 35 ტუ-160 თვითმფრინავი.

წარმოება და ექსპლუატაცია

პირველი ორი Tu-160 გადაეცა საბჭოთა საჰაერო ძალებს 1987 წელს.

1992 წელს რუსეთი ეკონომიკური კრიზისის რთულ პერიოდს გადიოდა. ბიუჯეტში ფული არ იყო, მაგრამ ტუ-160-ის წარმოებისთვის ბევრი იყო საჭირო. ამიტომ პირველი რუსეთის პრეზიდენტიბორის ელცინმა შესთავაზა შეერთებულ შტატებს შეწყვიტოს თეთრი გედების წარმოება, თუ ამერიკელები მიატოვებენ B-2-ის წარმოებას.

სსრკ-ს დაშლის დროს 19 ტუ-160 იყო უკრაინის სსრ (პრილუკი) ტერიტორიაზე. დამოუკიდებელ უკრაინას, რომელმაც უარი თქვა ბირთვულ იარაღზე, ეს თვითმფრინავები აბსოლუტურად არ სჭირდებოდა. 90-იანი წლების ბოლოს რვა უკრაინული ტუ-160 ბომბდამშენი გადაეცა რუსეთს ენერგეტიკული დავალიანების დასაფარად, დანარჩენი კი ლითონად დაიჭრა.

2002 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ გააფორმა კონტრაქტი KAPO-სთან, რათა მოდერნიზებულიყო ყველა ბომბდამშენი.

2003 წელს ერთ-ერთი Tu-160 ჩამოვარდა სარატოვის რაიონში, რის შედეგადაც ეკიპაჟი დაიღუპა.

2006 წელს ჩატარებული სწავლების დროს, ტუ-160-ების ჯგუფმა შეუმჩნევლად შეძლო აშშ-ს საჰაერო სივრცეში შესვლა. ამის შესახებ მოგვიანებით ჟურნალისტებს რუსეთის შორეული ავიაციის მთავარსარდალმა ხვოროვმა განუცხადა, თუმცა ამ ფაქტის შემდგომი დადასტურება არ ყოფილა.

2006 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღეს პირველი მოდერნიზებული Tu-160. ერთი წლის შემდეგ დაიწყო რუსული სტრატეგიული ავიაციის რეგულარული ფრენები შორეულ რაიონებში და მათში "თეთრი გედები" მონაწილეობდნენ (და დღემდე იღებენ).

2008 წელს ორი Tu-160 გაფრინდა ვენესუელაში; აეროდრომი მურმანსკის რეგიონში გამოიყენებოდა როგორც გადახტომის აეროდრომი. ფრენას 13 საათი დასჭირდა. უკან დაბრუნებისას წარმატებით განხორციელდა ღამისთევა ფრენის დროს საწვავის შევსება.

2017 წლის დასაწყისში რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა შეიტანეს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი. 2016 წლის აგვისტოში საზოგადოებას აჩვენეს სარაკეტო მატარებლის უახლესი მოდიფიკაცია Tu-160M. ცოტა მოგვიანებით, ყაზანის საავიაციო ქარხანამ განაცხადა, რომ დაიწყო ძირითადი ტექნოლოგიების აღორძინება, რაც აუცილებელია Tu-160-ის წარმოების განახლებისთვის. მისი დაწყება 2023 წლისთვის იგეგმება.

დიზაინის მახასიათებლები

Tu-160 ბომბდამშენი დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, ეს არის ინტეგრალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ყველა მოძრავი ფარფლი და სტაბილიზატორი. თვითმფრინავის მთავარი „მონიშვნა“ არის მისი ფრთა ცვლადი გადახრის კუთხით, ხოლო მისი ცენტრალური განყოფილება, ფიუზელაჟთან ერთად, ქმნის ერთიან განუყოფელ სტრუქტურას. ეს საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოს შიდა მოცულობები აღჭურვილობის, იარაღისა და საწვავის დასაყენებლად. თვითმფრინავს აქვს სამბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა.

უმეტესწილად, თვითმფრინავის ჩარჩო დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, ტიტანის შენადნობების წილი დაახლოებით 20% -ს შეადგენს, დიზაინში ასევე გამოყენებულია კომპოზიციური მასალები. ტექნოლოგიურად, საჰაერო ხომალდი ექვსი ნაწილისგან შედგება.

ავტომობილის ცენტრალური განუყოფელი ნაწილი მოიცავს თავად ფიუზელაჟს კაბინით და ორი სატვირთო განყოფილებით, ცენტრალური განყოფილების სხივით, ფრთის ფიქსირებული ნაწილით, ძრავის საყრდენებით და უკანა ფიუზელაჟით.

თვითმფრინავის ცხვირში განთავსებულია სარადარო ანტენა და სხვა რადიო აღჭურვილობა, რასაც მოჰყვება წნევით ფრენის გემბანი.

Tu-160 ეკიპაჟი შედგება ოთხი ადამიანისგან. თითოეული მათგანი აღჭურვილია K-36DM განდევნილი სავარძლით, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაუდებელი თვითმფრინავიდან გაქცევის მთელ სიმაღლეზე. უფრო მეტიც, მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ეს სკამები აღჭურვილია სპეციალური მასაჟის ბალიშებით. სალონში არის ტუალეტი, სამზარეულო და ერთი ნავმისადგომი დასასვენებლად.

კაბინის პირდაპირ უკან არის იარაღის ორი განყოფილება, რომელიც შეიცავს სხვადასხვა იარაღის დასაკიდებელ დანაყოფებს და მათ ასაწევ აღჭურვილობას. ასევე არსებობს კარების კონტროლის მექანიზმები. ცენტრალური განყოფილების სხივი გადის იარაღის განყოფილებებს შორის.

საწვავის ავზები განლაგებულია ბომბდამშენის გამაძლიერებელ და კუდის მონაკვეთებში. მათი საერთო მოცულობა 171 ათასი ლიტრია. თითოეული ძრავა საწვავს იღებს საკუთარი ავზიდან. Tu-160 აღჭურვილია საწვავის შევსების სისტემით.

Tu-160-ის დაბალ ფრთას აქვს მნიშვნელოვანი ასპექტის თანაფარდობა და დიდი ფესვის გადახურვა. თუმცა მთავარი თვისებათვითმფრინავის ფრთის უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია შეცვალოს მისი გადაადგილება (20-დან 65 გრადუსამდე წინა კიდის გასწვრივ), ადაპტირება ფრენის კონკრეტულ რეჟიმზე. ფრთას აქვს კეისონური სტრუქტურა, მის მექანიზაციაში შედის სლატები, ორმაგი ნაპრალები, ფლაპერონები და სპოილერები.

ბომბდამშენს აქვს სამ ველოსიპედის სადესანტო მოწყობილობა, სამართავი წინა და ორი ძირითადი საყრდენი.

ავტომობილის ელექტროსადგური შედგება ოთხი NK-32 ძრავისგან, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია განავითაროს ბიძგი 25 კგფ-მდე დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 2200 კმ/სთ. ძრავები განლაგებულია თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ მდებარე ორძრავიან ნაცელებში. ჰაერის მიმღებებს აქვს მართკუთხა კვეთა ვერტიკალური სოლით და განლაგებულია ფრთების ფარდების ქვეშ.

შეიარაღება

მიუხედავად ყველა ჩემი გარეგანი სილამაზედა მადლი, Tu-160, უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავი სამხედრო იარაღია, რომელსაც საკმაოდ შეუძლია მცირე არმაგედონის გამოწვევა მსოფლიოს მეორე მხარეს.

თავდაპირველად, თეთრი გედი ჩაფიქრებული იყო, როგორც "სუფთა" სარაკეტო მატარებელი, ამიტომ თვითმფრინავის ყველაზე ძლიერი იარაღი არის X-55 სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები. მიუხედავად იმისა, რომ მათ აქვთ ქვებგერითი სიჩქარე, ისინი დაფრინავენ უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე, იხრებიან რელიეფის გარშემო, რაც ძალიან ართულებს მათ დაჭერას. X-55-ს შეუძლია ბირთვული მუხტის მიწოდება 3 ათასი კილომეტრის მანძილზე. Tu-160-ს შეუძლია 12-მდე ასეთი რაკეტის ტარება.

X-15 რაკეტები შექმნილია სამიზნეებზე მოკლე დისტანციებზე დასარტყმელად. ეს არის ჰიპერბგერითი რაკეტები, რომლებიც გაშვების შემდეგ მოძრაობენ აერობალისტური ტრაექტორიის გასწვრივ, შედიან სტრატოსფეროში (სიმაღლე 40 კმ-მდე). თითოეულ ბომბდამშენს შეუძლია 24-მდე ასეთი რაკეტის ტარება.

Tu-160-ის სატვირთო განყოფილებებს შეუძლიათ ჩვეულებრივი ბომბების მიღებაც, ამიტომ თეთრი გედი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჩვეულებრივი ბომბდამშენი, თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს არ არის მისი მთავარი დანიშნულება.

სამომავლოდ გეგმავენ Tu-160-ის შეიარაღებას პერსპექტიული საკრუიზო რაკეტებით Kh-555 და Kh-101. მათ აქვთ დიდი მანძილი და მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც სტრატეგიულ, ასევე ტაქტიკურ მიზნებზე დასარტყმელად.

Tu-160-ისა და V-1-ის შედარება

Tu-160 არის საბჭოთა პასუხი ამერიკული B-1 Lancer ბომბდამშენის შექმნაზე. ჩვენ ძალიან მოგვწონს ამ ორი თვითმფრინავის შედარება, რადგან საბჭოთა "სტრატეგი" მნიშვნელოვნად აღემატება ამერიკულს თითქმის ყველა ძირითადი მახასიათებლით.

დავიწყოთ იმით, რომ თეთრი გედი საგრძნობლად აღემატება თავის მოწინააღმდეგეს: B-1B-ის ფრთების სიგრძე 41 მეტრია, ხოლო ტუ-160-ის 55 მეტრზე მეტი. საბჭოთა ბომბდამშენის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 275 ათასი კგ, ამერიკული კი 216 ათასი კგ. შესაბამისად, ტუ-160-ის საბრძოლო დატვირთვა 45 ტონაა, ხოლო B-1B-ს მხოლოდ 34 ტონა, ხოლო საბჭოთა „სტრატეგის“ ფრენის დიაპაზონი თითქმის ერთნახევარჯერ მეტია.

თეთრ გედს შეუძლია მიაღწიოს 2200 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც საშუალებას აძლევს მას დამაჯერებლად აარიდოს თავი მებრძოლებს; B-1B-ის მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 1500 კმ/სთ-ს.

ამასთან, ამ ორი თვითმფრინავის მახასიათებლების შედარებისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ B-1 თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც უბრალოდ შორ მანძილზე მყოფი ბომბდამშენი, ხოლო Tu-160 იყო შექმნილი, როგორც სტრატეგიული ბომბდამშენი და "თვითმზიდი მკვლელი". შეერთებულ შტატებში ამ როლს ძირითადად რაკეტამტარი წყალქვეშა ნავები ასრულებენ და მათ არ სჭირდებათ მტრის ავიამზიდი ჯგუფების განადგურება, რადგან სრული არარსებობაასეთი.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავს განაახლოს სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი Tu-160M2 ვერსიით, რომელიც იქნება პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავი, 2,5-ჯერ უფრო ეფექტური ვიდრე მისი წინამორბედი, განუცხადა ჟურნალისტებს რუსეთის თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა ოთხშაბათს.

„ბორტზე რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შემადგენლობით, იარაღის შემადგენლობით, რომელსაც ის ატარებს, ეს იქნება ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი და მისი საბრძოლო ეფექტურობა გაიზრდება არანაკლებ 2,5-ჯერ, ვიდრე მიმდინარე. ერთი.”

„თავდაცვის სამინისტროს გეგმები მოიცავს ტუ-160 სტრატეგიული ბომბდამშენის წარმოების აღდგენას. აქ საუბარი არ არის ერთზე ერთის აღდგენაზე, რადგან ტუ-160, რომელიც დღეს ჩვენ გვაქვს, არის 80-იან წლებში შექმნილი თვითმფრინავი. რომელიც, საბედნიეროდ, მისმა ფრენის შესრულების მახასიათებლებმა დროს გადააჭარბა.დღეს ყველაზე მეტი აქვს საუკეთესო მახასიათებლები. თვითმფრინავი, რომელზეც ვსაუბრობთ, სავარაუდოდ, ტუ-160მ2 დაერქმევა, პრაქტიკულად ახალი თვითმფრინავი იქნება“, - განაცხადა იუ ბორისოვმა.

იური ბორისოვი / ფოტო: cdn.static1.rtr-vesti.ru

თავდაცვის მინისტრის მოადგილის თქმით, ფიუზელაჟისა და ფრენის შესრულების მახასიათებლები იგივე დარჩება, მაგრამ რადიკალურად შეიცვლება „შევსება“ და იარაღის სისტემა. „საბორტო რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შემადგენლობით, იარაღის შემადგენლობით, რომელსაც ის ატარებს, ეს იქნება ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი და მისი საბრძოლო ეფექტურობა გაიზრდება არანაკლებ 2,5-ჯერ ახლანდელთან შედარებით. “- აღნიშნა იუ ბორისოვმა.

მანამდე ბორისოვმა განაცხადა, რომ Tu-160M2-ის წარმოების დაწყება იგეგმება, სავარაუდოდ, 2023 წლის შემდეგ. თავის მხრივ, მთავარსარდალი Საჰაერო ძალარუსმა გენერალურმა პოლკოვნიკმა ვიქტორ ბონდარევმა განაცხადა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო შეისყიდის სულ მცირე 50 ახალ სტრატეგიულ რაკეტამტარ ბომბდამშენ Tu-160 „White Swan“-ს, როდესაც მათი წარმოება განახლდება, იუწყება რია ნოვოსტი.

Ტექნიკური ინფორმაცია

თვითმფრინავი შექმნილია ინტეგრალური დაბალი ფრთის დიზაინის მიხედვით, ცვლადი ფრთის ფრთით, სამციკლიანი სადესანტო მექანიზმით, ყველა მოძრავი სტაბილიზატორით და ფარფლით. ფრთების მექანიზაცია მოიცავს სლატებს, ორმაგ ნაპრალებს, ხოლო სპოილერები და ფლაპერონები გამოიყენება რულეტის კონტროლისთვის. ოთხი ძრავა დამონტაჟებულია წყვილ-წყვილებში ძრავის ძაფებში, ფიუზელაჟის ბოლოში. TA-12 APU გამოიყენება როგორც ავტონომიური ელექტროსადგური.

ორი ტვირთამწე განყოფილება განლაგებულია ტანდემში (ერთი მეორის უკან). საჰაერო ჩარჩოს ძირითადი მასალებია ტიტანი, თერმულად დამუშავებული ალუმინის შენადნობები, ფოლადის შენადნობები და კომპოზიტური მასალები. თვითმფრინავი აღჭურვილია ტუალეტით, სამზარეულოთი და საძილე ადგილით. თვითმფრინავი აღჭურვილია შლანგ-კონუსის ტიპის საწვავის სისტემის მიმღები მოწყობილობით. სერიულ წარმოებაში იწარმოებოდა საჰაერო ხომალდის კომპონენტები - ფრთები და ძრავის განყოფილებები - ვორონეჟის საავიაციო ქარხანა, კუდი და ჰაერის მიმღები - ირკუტსკის თვითმფრინავების ქარხანა, შასი - კუიბიშევის მოდულის ქარხანა, ფიუზელაჟი. ცენტრალური განყოფილება და ფრთების ბრუნვის ერთეულები - ყაზანის საავიაციო ქარხანა.

ფრთების დიზაინში ფართოდ გამოიყენებოდა მონოლითური პანელებიდან და პროფილებიდან აწყობილი მონობლოკური კეისონები ფრთების დიზაინში, ფიუზელაჟი აწყობილი იყო დიდი ზომის ფურცლებიდან, პროფილებიდან და შტამპებით სპეციალური მოქლონებით. საკონტროლო დანადგარები და ფრთების მექანიზაცია (სტაბილიზატორი, ფარფლები, ფლაპერონები, ფლაპები და ა.შ.) დამზადდა კომპოზიციური და ლითონის წებოვანი პანელებით თაფლის ბირთვით.

ფოტო: www.airwar.ru

ფრენის შესრულება

ძრავები	NK-32
ასაფრენი ბიძგი, კგფ:
მაქსიმალური შემდგომი დამწვარი	4x14000
დამწვრობის შემდეგ	4x25500
ზომები, მ:
ფრთების სიგრძე	55,7/35,6
სიგრძე	54,1
სიმაღლე	13,1
ფრთის ფართი, მ2	232
წონა, t:
ცარიელი	110
აფრენა ნორმალური	185
აფრენის მაქსიმუმი	275
სადესანტო	155
საწვავის რეზერვი, ტ	140,6
საბრძოლო დატვირთვის წონა, ტ	45
სიჩქარე, კმ/სთ:
მაქსიმუმ	2230
საკრუიზო ქვებგერითი	800
აფრენა	300
სადესანტო	260

საშინაო თვითმფრინავი "თეთრი გედი" შეიმუშავა და შექმნა ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ, გორბუნოვის სახელობის ყაზანის საავიაციო ქარხანასთან თანამშრომლობით. ეს არის ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 1981 წელს განხორციელდა და თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა ხუთნახევარი წლის შემდეგ. სავარაუდოდ, სულ დამზადდა ამ აპარატის სამნახევარი ათეული ერთეული. ამ დროისთვის მათი ნახევარი ექსპლუატაციაშია, დანარჩენი მწყობრიდან გამოსულია.

ზოგადი ინფორმაცია

White Swan თვითმფრინავს აქვს საბრძოლო მანძილი მინიმუმ ექვსი ათასი კილომეტრი ჰაერში დამატებითი საწვავის გარეშე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე დაბალ სიმაღლეებზე საათში ათასი კილომეტრიდან და მაღალ სიმაღლეებზე ორნახევარ ათასამდე მერყეობს. თვითმფრინავმა მიიღო თავისი უნიკალური სახელი მისი შესანიშნავი მანევრირებისა და ორიგინალური თეთრი შეფერილობის გამო.

"თეთრი გედი" არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ძირითადად ბირთვული და სტანდარტული ბომბების, მათ შორის ღრმა ჩაძირვის რაკეტების გადასაცემად. მანქანას შეუძლია შეასრულოს პირდაპირი ფუნქციები ნებისმიერ ამინდში სხვადასხვა კლიმატის მქონე რეგიონებში. "რკინის ჩიტის" ელექტროსადგურები ფრთებზე წყვილ-წყვილად ორ რიგშია განთავსებული. საჰაერო მიმღები აღჭურვილია ვერტიკალური სარქველებით, ხოლო ძრავების მთლიანი ბიძგი ოცდახუთი ათასი კილოგრამია. ბომბდამშენის საწვავის შევსება შესაძლებელია პირდაპირ ჰაერში; როდესაც არ მუშაობს, დამატებითი ზონდი იმალება ფიუზელაჟის განყოფილებაში პილოტის სალონის ქვეშ. თავდაპირველად, მოწყობილობას შეუძლია ერთნახევარ ტონამდე საწვავი მიიღოს.

„თეთრი გედი“ (თვითმფრინავი): ტექნიკური მახასიათებლები

ქვემოთ მოცემულია ტექნიკური გეგმის პარამეტრები მოცემული რეაქტიული ბომბდამშენისთვის:

ეკიპაჟი - ოთხი ადამიანი;
სიგრძე/სიმაღლე - 50410/13100 მილიმეტრი;
ფრთების სიგრძე - 5570 მმ;
ფრთის ფართობი - 23200 კვ. მმ;
აპარატის ცარიელი წონა - ას ათი ტონა
მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 275 ტონა;
ენერგობლოკები - TRDDF NK-32 (ოთხი ცალი);
საწვავის წონა - 148 ათასი კილოგრამი;
მაქსიმალური ბიძგი - 18000x4 კგ;
საკრუიზო სიჩქარე - 860 კილომეტრი საათში;
პრაქტიკული რესურსის მაჩვენებელი დამატებითი საწვავის გარეშე არის 12,300 კმ;
ფრენის ხანგრძლივობა ოცდახუთ საათამდეა.

გარდა ამისა, White Swan სამხედრო თვითმფრინავს აქვს მაღალი სიჩქარით ასვლა 4400 მეტრი წუთში, ასევე აქვს შეიარაღების ბიძგების მაჩვენებლები 0,3-0,37 ერთეულის დიაპაზონში. აფრენამდე აფრენის სიგრძე ცხრაასი მეტრია.

განვითარება და შექმნა

გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში საბჭოთა კავშირის შეიარაღებას კარგი ბირთვული პოტენციალი ჰქონდა. თუმცა, სტრატეგიული ავიაციის თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა იყო უახლოეს კონკურენტებთან. იმ დღეებში ეს კატეგორია წარმოდგენილი იყო ქვებგერითი ბომბდამშენებით, რომლებმაც ვერ გადალახეს იმიტირებული მტრის საჰაერო თავდაცვა.

ამასთან დაკავშირებით მთავრობა იღებს გადაწყვეტილებას შექმნას მრავალრეჟიმიანი სტრატეგიული სამხედრო თვითმფრინავი. განვითარება დაევალა ორ საპროექტო ბიუროს (სუხოი და მიასიშჩევი). ინჟინრები დიამეტრალურად განსხვავებულ მიდგომებს იყენებენ, მაგრამ აქვთ ერთი საერთო კონტაქტი. ეს ეხება სვიპტის ტიპის ფრთას.

ტუპოლევის გუნდმა მუშაობა დაიწყო 1969 წელს, მას შემდეგ რაც მთავრობამ განსაზღვრა კონკრეტული ვადები. თეთრი გედების თვითმფრინავი საბჭოთა ავიაციის ერთადერთი კატეგორიაა, რომელსაც საკუთარი სახელი მიენიჭა. თავის მხრივ, ამ კლასის ერთეულების უმეტესობას დამატებით გმირების სახელები აქვს, ზღაპრის გმირებიდა ა.შ.

კონკურსი

ახალი ბომბდამშენის განვითარების პირველ ეტაპზე, სარდლობამ უკეთესად აღიარა დიზაინის ბიუროს SU პროექტი სახელწოდებით T-4M. თუმცა, დიზაინერები ერთდროულად ქმნიდნენ SU-27 გამანადგურებლებს. გადაწყდა ტუპოლევის ბიუროს ინჟინრებისთვის შექმნილი მძიმე თვითმფრინავების შესახებ ყველა ინფორმაცია.

ამ ეტაპზე, White Swan თვითმფრინავმა შეიძლება შეწყვიტოს არსებობა T-4M-ის გადარქმევით. თუმცა, ტუპოლევი უარს ამბობს შემოთავაზებულ პროექტზე და გადაწყვეტს გააგრძელოს მუშაობა ბომბდამშენზე ცვლადი ფრთებით. გარდა ამისა, მომხმარებელმა გამოთქვა ორი სავალდებულო მოთხოვნა:

ტრანსონური ფრენების შესრულების შესაძლებლობა დაბალ სიმაღლეზე.
ქვებგერითი ფრენები მნიშვნელოვან დისტანციებზე.

ახალმა თვითმფრინავმა გამოიყენა იმდროინდელი ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები და მასალები, შეიმუშავა გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა, მოახდინა ძრავის მოდერნიზება და რიგი სხვა კომპონენტები. მოდელის კოდის სახელია TU-160M. განყოფილება აღჭურვილი იყო ხუთასი საწარმოში წარმოებული სხვადასხვა ნაწილებით.

თვითმფრინავი "თეთრი გედი": ცვლილებების აღწერა

მოდით შევხედოთ განსხვავებებს იმ მოდელებს შორის, რომლებიც წარმოებულია Tu-160-ის საფუძველზე:

TU-161V არის ბომბდამშენი პროექტი, რომელიც აღჭურვილია ელექტროსადგურით, რომელიც მუშაობს თხევად წყალბადზე. თვითმფრინავი ძირითადი ვერსიისგან განსხვავდება ფუზელაჟის ზომებით. ამ ტიპის თხევადი საწვავი მოთავსებული იყო ავზებში ტემპერატურაზე -250 გრადუსამდე. გათვალისწინებულია დამატებითი ჰელიუმის სისტემა, რომელიც პასუხისმგებელია კრიოგენული ძრავების კონტროლზე, ასევე აზოტის ბლოკი, რომელიც აკონტროლებს ვაკუუმს რაკეტის მატარებლის თბოიზოლაციის განყოფილებებში.
NK-74 მოდიფიკაცია აღჭურვილია ეკონომიური რეაქტიული ელექტროსადგურებით სპეციალური დამწვრობით. ასეთი მოდელების უპირატესობა არის ფრენის დიაპაზონის გაზრდა.
TU-160P „თეთრი გედი“ არის საჰაერო ხომალდი, რომელიც არის შორი დისტანციის ესკორტის გამანადგურებელი, რომელსაც შეუძლია ატაროს გრძელი და საშუალო მანძილის საჰაერო-ჰაერი რაკეტები.
სერია 160PP - თვითმფრინავის პროექტი ელექტრონული ომისთვის.
TU-160K არის პროექტი, რომელიც შედის კრეჩეტის საავიაციო-სარაკეტო კომპლექსის განვითარებაში. მისი მოდერნიზაცია მიზნად ისახავს ბალისტიკური რაკეტების ეფექტურობისა და დესტრუქციული ძალის გაზრდას ბირთვული აფეთქების შემთხვევაში.

შეიტყვეთ მეტი ფრენის შესაძლებლობების შესახებ

White Swan თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ და უსწრაფესად ითვლება. მას აქვს ფრთების სიგრძე ოცდათხუთმეტიდან ორმოცდათხუთმეტ მეტრამდე, მუდმივი ფართობით 232 კვადრატული მეტრი. მ ფრენის პრაქტიკული სიმაღლის შესაძლებლობები ოც კილომეტრზე მეტია. შედარებისთვის, სამგზავრო თვითმფრინავს შეუძლია არაუმეტეს 11,5 კილომეტრის გავლა. ბომბდამშენის ფრენის ხანგრძლივობა თხუთმეტ საათზე მეტია, საბრძოლო რადიუსით ხუთი ათასი კილომეტრი.

კონტროლი

განყოფილებას 4 კაციანი ეკიპაჟი მართავს. მფრინავი გემის სიგრძე და სიმაღლე ეკიპაჟის წევრებს საშუალებას აძლევს ადგეს სრულ სიმაღლეზე, ბორტზე არის სამზარეულო და აბაზანა. წყვილ-წყვილებად მოწყობილი ოთხი ელექტროსადგური დაჭერილია ფიუზელაჟზე. როდესაც გამაძლიერებელი რეჟიმი ჩართულია, White Swan თვითმფრინავის სიჩქარე საათში 2300 კილომეტრს აღწევს. აფრენისას ეს მაჩვენებელი წუთში ოთხი ათასი მეტრია; მანქანას შეუძლია აფრენა ასაფრენი ბილიკიდან არანაკლებ რვაასი მეტრის სიგრძით და დაეშვა მსგავს პლატფორმაზე, რომლის სიგრძე ორი ან მეტი კილომეტრია.

საბრძოლო აღჭურვილობა

ბომბდამშენი სპეციალურად იყო შექმნილი იმისთვის, რომ შეეძლო მართვადი რაკეტების გაშვება. ანუ, მას არ სჭირდება სამხედრო თავდასხმის განზრახ ადგილის თავზე დგომა. „თეთრი გედი“ არის თვითმფრინავი, რომლის ტექნიკური პარამეტრები იძლევა შორ მანძილზე გასროლის საშუალებას და შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის საკრუიზო რაკეტებით (Kh-55SM ან Kh-15S). გამგზავრებამდეც პირობითი ან რეალური სამიზნის კოორდინატები შედის დამუხტვის მეხსიერების ბლოკებში. თავდასხმის თვითმფრინავს შეუძლია ამ ტიპის თორმეტიდან ოცდაოთხ რაკეტის ტარება.

მოდიფიკაციების უმეტესობა შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემდეგი იარაღით:

კრეჩეტის სისტემა;
კომპლექსი "ბურლაკი";
სხვადასხვა მოდიფიკაციის სტანდარტული საჰაერო ბომბების ტარების შესაძლებლობა.

არსებული საბრძოლო მასალა შესაძლებელს ხდის სამიზნეების დარტყმას შორ მანძილზე, როგორც სახმელეთო, ისე საზღვაო დანაყოფებზე.

ცოტა რამ ყველაზე მოდერნიზებული მოდელის შესახებ

TU-160 "White Swan" თვითმფრინავი M სიმბოლოს ქვეშ არის უახლესი მოდერნიზაცია, რომელიც გამოვიდა მასობრივ წარმოებაში. მოწყობილობა აღჭურვილია ახალი იარაღითა და თანამედროვე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით. ბომბდამშენს შეუძლია ბორტზე ოთხმოცდაათი OFAB მუხტის გადატანა, რომელთაგან თითოეული ხუთასი კილოგრამს იწონის. თუ განსახილველ თვითმფრინავს შევადარებთ ბრიტანულ ანალოგ "Typhoon"-ს, შიდა მოდელი უმეტესწილად აღემატება "ბრიტანულს". მაგალითად, მას აქვს ოთხჯერ ფრენის დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე, უკეთესი ძრავის ეფექტურობა და ასევე შეუძლია მეტი ბომბისა და რაკეტის ტარება.

თავისებურებები

განსახილველი საბრძოლო თვითმფრინავი არის ერთი ცალი და ძვირადღირებული პროდუქტი და აქვს უნიკალური მახასიათებლები. მხოლოდ ოცდათხუთმეტი ეგზემპლარი დამზადდა სერიულ წარმოებაში, რომელთაგან ბევრი აღარ დარჩა. ერთი თვისება, რომელიც უნდა აღინიშნოს, არის ინდივიდუალური სახელები. მათ შორის არის შემდეგი პარამეტრები:

"იარიგინი ივანე" (სსრკ ჩემპიონი).
"ილია მურომეც" (ზღაპრის გმირი).
"კოპილოვ ვიტალი" (ავიაკონსტრუქტორის პატივსაცემად).
ცნობილი მფრინავების პატივსაცემად მრავალი სახელია: "პაველ ტარანი", "ჩკალოვი" და სხვა.

საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ უკრაინაში ცხრამეტი მანქანა დარჩა. მათ არ იმართლეს თავი, რადგან ვერ იპოვეს პრაქტიკული გამოყენება. გაზის საფასურის გადახდის მცდელობაც კი იყო რუსეთის ფედერაციაში მათი გამოყენებით. შედეგად, "გედების" უმეტესობა უბრალოდ დაჭრეს ლითონის ჯართისთვის.

2013 წლის მდგომარეობით, რუსეთის საჰაერო ძალები მუშაობდნენ თექვსმეტი Tu-160 ერთეულით. თანამედროვე რეალობის გათვალისწინებით, ასეთი ქვეყნისთვის ეს მანქანები ცოტაა, ახლის წარმოება კი მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციებს მოითხოვს. გადაწყდა ათი ბომბდამშენის მოდერნიზაცია, ასევე ახალი ტიპის სარაკეტო მატარებლების შემუშავების დაგეგმვა.

შედარება უცხოურ ანალოგებთან

White Swan თვითმფრინავი, რომლის შესრულება ჯერ კიდევ ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში, ამჟამად წარმოების გარეშეა. არსებობს დაუდასტურებელი ინფორმაცია TU-160-ზე დაფუძნებული ერთეულების წარმოების შესაძლო განახლების შესახებ, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ეკონომიკურ მდგომარეობაზე და მანქანებზე მოთხოვნაზე. აღსანიშნავია, რომ ეს თვითმფრინავი არ იყო წარმოებული ექსპორტისთვის.

ქვემოთ მოცემულია ძირითადი პარამეტრების შედარებითი აღწერა თეთრი გედების, ამერიკულ B-1-სა და ინგლისურ ტაიფუნს შორის:

Tu-160 M "თეთრი გედი"	ამერიკული წარმოების თვითმფრინავი ბრენდირებული B-1	ინგლისური გამანადგურებელი თვითმფრინავი "Typhoon"
ფრენის დიაპაზონი დამატებითი საწვავის გარეშე - 12,5 ათასი კილომეტრი	2,5-ჯერ ნაკლები	ოთხჯერ უფრო დაბალი
პორტატული იარაღი (ბომბები და საკრუიზო რაკეტები) - მინიმუმ 90 ერთეული	ერთნახევარჯერ ნაკლები	ორჯერ უფრო პატარა
სიჩქარის ინდიკატორები - 2300 კმ/სთ-მდე	ერთნახევარჯერ დაბალია	თითქმის ორჯერ ცუდი
ელექტროსადგურების სიმძლავრე - 1800 *4	თითქმის ორჯერ დაბალია	2.1 ჯერ სუსტი

პრაქტიკული ტესტები

დიზაინერებისთვის დავალებების მიცემისას, მომხმარებელმა (სსრკ მთავრობამ) წარმოადგინა მთელი რიგი სავალდებულო მოთხოვნები, რომლებიც უნდა ჰქონდეს ახალი ფორმირების თვითმფრინავს:

გქონდეთ ფრენის დიაპაზონი თვრამეტი ათასი მეტრის სიმაღლეზე მინიმუმ 13000 კმ 2300-2500 კმ/სთ სიჩქარით.
ადგილზე ფრენის დიაპაზონი ქვებგერითი ვერსიით მინიმუმ 10000 კმ-ია.
საბრძოლო თვითმფრინავი უნდა მიუახლოვდეს დანიშნულ სამიზნეს ქვებგერითი სიჩქარით ფრენისას ან ზებგერითი რეჟიმით, მტრის საჰაერო თავდაცვის დაძლევით.
საერთო წონა საბრძოლო კონფიგურაციაში ორმოცდახუთი ტონაა.
შემდეგი მოთხოვნები დაწესდა მომავალ რეაქტიულ ბომბდამშენზე:

პირველად, პროტოტიპი, კოდირებული 70-01, გაფრინდა რამენსკოეს აეროდრომიდან. ეს მოხდა 1981 წლის ბოლოს, თვითმფრინავს აფრინდა საცდელი პილოტი ბ.ვერემეევი.

ზებგერითი ბომბდამშენი მასობრივ წარმოებაში 1984 წელს ყაზანის სასწავლო მოედანზე შევიდა. 1984 წლის შემოდგომიდან 1986 წლის ზაფხულამდე ოთხი წარმოების მოდიფიკაცია ცაში ავიდა.

Საბოლოოდ

თეთრი გედების თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, არის უნიკალური რეაქტიული ბომბდამშენი, რომელსაც ანალოგი არ აქვს. დიდი ხანის განმვლობაშიარ იყო მსოფლიოში. მისი მახასიათებლები და შესაძლებლობები ექსპერტების მიერ აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში. სამწუხაროდ, ამ მოწყობილობების მასობრივი წარმოება საკმაოდ შეზღუდული იყო მასალების, აწყობისა და აღჭურვილობის მაღალი ღირებულების გამო. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ამ თვითმფრინავების წარმოება შეწყდა, მაგრამ ზოგიერთი წარმოებული ნიმუში ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, რაც აჩვენებს შესანიშნავი შედეგები, თუნდაც საუკეთესო უცხოურ ანალოგებთან შედარებით.

უნიკალური თვითმფრინავი არის Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი. "თეთრი გედი" ან ბლექჯეკი, ამერიკული მხარის მიერ გამოგონილი ტერმინოლოგიის მიხედვით, ხშირად ამ ძლიერ მოდელს უწოდებენ.

ამჟამად, საჰაერო ტრანსპორტის ეს კონკრეტული მოდელი, რომელიც შეიქმნა 70-იანი წლების შუა ხანებში საბჭოთა დიზაინერების მიერ, არის ყველაზე დიდი, ყველაზე ძლიერი და ამავე დროს მოხდენილი სამხედრო ბომბდამშენი, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი მინის ფრთით. სტრატეგიულმა White Swan თვითმფრინავმა შეავსო რუსული არმიის იარაღის მარაგი ჯერ კიდევ 1987 წელს.

თვითმფრინავი Tu-160

1967 წელს საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭოს მიერ გამოცემული ბრძანების თანახმად, ადგილობრივმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ახალი ბომბდამშენის დაპროექტება. პროექტის შემუშავებაში მონაწილეობა მიასიშჩევისა და სუხოის საწარმოების თანამშრომლებმა მიიღეს, რომლებიც რამდენიმე წლის განმავლობაში შექმნილ პროექტს სხვადასხვა წინადადებებს წარმოადგენდნენ.

რატომღაც, ტუპოლევის სახელობის ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა არ მიიღეს მონაწილეობა კონკურსში, იმისდა მიუხედავად, რომ ადრე ამ კონკრეტული ბიუროს ინჟინრებმა შეძლეს შემუშავებული და ექსპლუატაციაში ჩასმული პროექტი ბომბდამშენების რამდენიმე მოდელის შესაქმნელად, ასევე ტუ-144 ზებგერითი თვითმფრინავი. განსახილველი საჰაერო ძალები რუსეთის ბირთვული ენერგიის ხერხემალია. და ეს ფაქტი დასტურდება ტუ-160-ის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით.

შესარჩევი კონკურსის შედეგების მიხედვით, მიასიშჩევის თანამშრომლების მიერ შექმნილი პროექტი გამარჯვებულად აღიარეს. თუმცა, ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ, მთავრობის ბრძანებით, გამარჯვებულს ჩამოართვეს მთელი დოკუმენტაცია და გადაეცა ტუპოლევის ბიუროს განკარგულებაში. ასე შეიქმნა Tu-160 თვითმფრინავი.

დიზაინერ ინჟინრებს მიეცათ კონკრეტული მიზნები მომავლის შესაქმნელად ომის მანქანა:

საჰაერო ტრანსპორტის ფრენის დიაპაზონი უნდა იყოს 13 ათასი კმ-ის ტოლი 18 ათასი კმ სავარაუდო სიმაღლეზე 2450 კმ/სთ სიჩქარით;
სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტს უნდა შეეძლოს მიახლოება დანიშნულ სამიზნეს მაღალსიჩქარიანი ქვებგერითი კრუიზის რეჟიმში;
ტვირთის წონა მთლიან მასასთან შედარებით უნდა იყოს 45 ტონა.

სამხედრო მანქანის პირველი საცდელი ფრენა განხორციელდა 1981 წლის ბოლოს რამენსკოეს სამხედრო აეროდრომის ტერიტორიაზე. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა, რაც დაადასტურა გამოცდილმა მფრინავმა ბ.ვერემეევმა, რომელიც პილოტირებდა პირველ მოდელს.

ტუ-160 კაბინეტი

ზებგერითი რუსული სარაკეტო მატარებელი სერიულ წარმოებაში წარმატებული საცდელი ფრენიდან 3 წლის შემდეგ შევიდა. საჰაერო ხომალდის სამხედრო აღჭურვილობის ახალი მოდელები ყაზანის საავიაციო საწარმოში მომუშავე სპეციალისტებმა დაამზადეს. სერიული წარმოების პირველმა მოდელმა ცაში აყვანა 1984 წლის ბოლოს შეძლო, შემდგომში თვითმფრინავების მწარმოებელი ყოველწლიურად აწარმოებდა ერთ ერთეულ პოპულარულ სამხედრო თვითმფრინავს.

ბ.ელცინის ბრძანებით 1992 წლის დასაწყისში გადაწყდა ტუ-160 მოდელების მასობრივი წარმოების შეჩერება. მაშინდელმა პრეზიდენტმა ეს გადაწყვეტილება მიიღო საპასუხოდ აშშ-ს გადაწყვეტილების საპასუხოდ, შეაჩერა თანაბრად ძლიერი ამერიკული სამხედრო ბომბდამშენების წარმოება B-2.

თვითმფრინავის ახალი მოდელები

2000 წლის გაზაფხულზე, Tu-160 სარაკეტო მატარებლის განახლებული მოდელი შეუერთდა რუსეთის საჰაერო ძალებს. 5 წლის შემდეგ კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა. 2006 წლის გაზაფხულზე დასრულდა მოდერნიზაციის ბოლო სატესტო ტური NK-32 ელექტროსადგურის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. განხორციელებული ცვლილებების წყალობით, დიზაინერმა ინჟინერებმა მოახერხეს ელექტროსადგურის საიმედოობის გაზრდა და მისი მომსახურების ვადა რამდენჯერმე გაზარდეს.

განახლებული სერიული ბომბდამშენი გაფრინდა ცაში 2007 წლის ბოლოს. ადრე დამტკიცებული გეგმების მიხედვით, კონსტრუქტორებს უნდა მოეხდინათ სამხედრო თვითმფრინავის კიდევ 3 მოდელის მოდერნიზება მომდევნო 12 თვის განმავლობაში. Tu-160-ის ადრეული და განახლებული მოდელების ფოტოების დათვალიერებით, დამოუკიდებლად შეგიძლიათ გაიგოთ, რა უზარმაზარი სამუშაო უნდა გაეკეთებინათ დიზაინერ ინჟინრებს.

ანალიტიკური მონაცემებით, 2013 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებში იყო 16 Tu-160 მოდელი.

სერგეი შოიგუმ 2015 წელს გააკეთა განცხადება, რომელშიც ხაზგასმულია ყველაზე ძლიერი ბომბდამშენების განახლების მნიშვნელობა. განაცხადი განიხილეს და დამტკიცდა, რამაც რუს თვითმფრინავების დიზაინერებს საშუალება მისცა განაახლონ წარმოების პროცესი. წინასწარი მონაცემებით, Tu-160 M და Tu-160 M2 ბომბდამშენების განახლებული მოდელები მასობრივ წარმოებაში 2023 წლის დასაწყისში შევა.

სამხედრო მანქანის მახასიათებლები

იმისათვის, რომ შეექმნათ სამხედრო თვითმფრინავის მართლაც უნიკალური მოდელი, რომელიც აკმაყოფილებს დასახულ მიზნებს, დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ გარკვეული მახასიათებლები შეეტანათ შეკრების სტანდარტულ წესებში, რის წყალობითაც Tu-160 თვითმფრინავი მართლაც უნიკალური აღმოჩნდა თავის მხრივ:

სტრუქტურის ასაწყობად გამოყენებული იყო კომპოზიტური შენადნობები, უჟანგავი და ტიტანის მაღალი ხარისხის ფოლადი.
ტუ-160-ის მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე 2200 კმ/სთ-ს აღწევს.
ბომბდამშენი, რომელიც დამზადებულია რუსული თვითმფრინავების მწარმოებლის მიერ, არის ინტეგრალური დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი ფრთებით, ყველა მოძრავი სტაბილიზატორით და ტექნიკური სადესანტო მექანიზმით.
სალონი" თეთრი გედი”აღიარებული იყო, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ფართო და კომფორტული, იმის გათვალისწინებით, რომ მფრინავებს, სურვილის შემთხვევაში, ადვილად შეუძლიათ თავიანთი განყოფილების გარშემო სიარული და დათბობაც კი.
ბომბდამშენი აღჭურვილია სამზარეულოთი, რომელშიც შეგიძლიათ გაათბოთ საკვები, ასევე ტუალეტის ოთახი, რომელიც ადრე არ შედიოდა სამხედრო თვითმფრინავების დიზაინში.

რუსული ბომბდამშენი შეიარაღებულია X-55-SM კლასის საკრუიზო რაკეტებით.