მიწოდების ხაზში შეკუმშული ჰაერის არარსებობის შემთხვევაში პანტოგრაფების ასაწევად გამოიყენება დამხმარე კომპრესორი, რომლის ძრავა იკვებება ბატარეით. სალონში ღილაკის „დამხმარე კომპრესორის“ ჩართვით, ძაბვა მიეწოდება მატარებლის მავთულს 13. თითოეულ საავტომობილო მანქანაზე ჩართულია RVK რელე (ნახ. 9) და ელექტროენერგია მიეწოდება MKV კომპრესორის ძრავას.
RVK რელეს გააქტიურებას აკონტროლებს RD წნევის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია საავტომობილო მანქანის კაბინეტში. რეგულატორი ხურავს თავის კონტაქტებს შეკუმშული ჰაერის წნევით 3,5 კგფ/სმ2 (ნულიდან 3,5 კგფ/სმ2 დიაპაზონში მისი კონტაქტებიც დახურულია) და იხსნება 5 კგფ/სმ2 წნევით. ვინაიდან ჰაერის მოხმარება ხდება პანტოგრაფის ცილინდრში გაჟონვის გამო, რეგულატორი პერიოდულად ჩართავს კომპრესორის ძრავას. ძირითადი კომპრესორების ამოქმედების და მთავარ ავზებში წნევის 4...5 კგფ/სმ2-მდე მიყვანის შემდეგ, ღილაკი „დამხმარე კომპრესორი“ გამორთულია. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ ჩართოთ ერთი კომპრესორი, აკონტროლებთ მას მანქანის კაბინეტიდან B10 გადამრთველით.
პანტოგრაფების ამოღება ხდება სალონიდან ღილაკზე „Pantograph raised“ (ნახ. 10) დაჭერით. ელექტროენერგია მიეწოდება მავთულს 25, ხოლო მისი მეშვეობით პანტოგრაფის სარქველების KLT-P ამწევ სარქველებს. ელექტრული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ორი უსაფრთხოების რელე RBB1 და RBB2 შეყვანილია პანტოგრაფის მართვის წრეში (მათგან პირველი უნდა იყოს ჩვეულებრივ ჩართული, მეორე - გამორთული).
დამცავი ჩაკეტვის რელეს RBB1 მიეწოდება მატარებლის მავთულის 21-ით. გარდა ამისა, თითოეულ ძრავას აქვს სარეზერვო წრე Q40 აპარატის და დიოდების D52, D53 მეშვეობით. RBB1 რელეს უარყოფითი წრე მოიცავს უსაფრთხოების საკეტებს BBL კიბეებისთვის, BBSh1 და BBSh2 კაბინეტებისთვის, მაღალი ძაბვის მანქანებს შორის კავშირები Ш1, Ш2, მანქანის ქვედა ყუთები Vbl1...Vbl7 საავტომობილო მანქანა და ბლოკირება. მისაბმელიანი მანქანის ყუთები Vbl1, Vbl2.
ამ მოწყობილობებიდან რომელიმეს გახსნისას იხსნება შესაბამისი საკეტი და გამორთულია RBB1 რელე. მისი ბლოკის კონტაქტით 21 - 26A, ის კვებავს პანტოგრაფის სარქვლის დაწევის სარქველს KLT-O და RBB2 რელეს. ბლოკის კონტაქტი RBB1 17A-- 22P ხსნის ენერგიას სექციური მავთულიდან 17. PRU კონტროლის რელე გამორთულია. ეს გამორთავს მაღალი ძაბვის დატვირთვას და დაწევს პანტოგრაფს დენის შეწყვეტის გარეშე.
ჩართული რელეს RBB2 25 - 25A კონტაქტი ხელს უშლის პანტოგრაფის შეცდომით აწევას გაუმართაობის შემთხვევაში. თუ გსურთ ყველა პანტოგრაფის ნორმალურად დაწევა, დააჭირეთ ღილაკს „პანტოგრაფი დაშვებული“, რომელიც ელექტროენერგიას აწვდის 26 მავთულს და მისი მეშვეობით KLT-O-ს.
სათავე მანქანის Q51 ავტომატური მოწყობილობის ჩართვისას (იხ. სურ. 9, 10), პანტოგრაფები ქვეითდება მავთულიდან 22, როდესაც VU ღილაკი ჩართულია. კარადებში ან სხვენში ტემპერატურის სახიფათო მატების შემთხვევაში აქტიურდება PTRS თერმული განგაშის რელე ძრავის ან მისაბმელის მანქანაზე. იგი კვებავს სექციურ მავთულს 90,
KLT-O და რელე RBB2. პანტოგრაფი იშლება მხოლოდ გაუმართავ მონაკვეთზე, რადგან დიოდი D51 ხელს უშლის ელექტროენერგიის მიწოდებას 26 მავთულისთვის.
პანტოგრაფების ამაღლების შემდეგ, ჩართეთ VU საკონტროლო გადამრთველი, აწვდით ელექტროენერგიას 22 მავთულს Q54 აპარატის მეშვეობით. მის მუშაობას აკონტროლებს განგაშის დაფა (სურ. 11). რეზისტორები R1, R2, RЗ და ზენერის დიოდი V1 არის პარამეტრული სტაბილიზატორი, LED-ები V2, VZ, \/4 დენის შემზღუდველ რეზისტორებთან ერთად R4, R5, R6 ემსახურება ინდიკატორებს, ტრანზისტორი V5, დიოდი V6 და რეზისტორები R7, R8 ქმნიან. ტრანზისტორი გადამრთველი.
როდესაც მიწოდების ძაბვა გამოიყენება საკონტაქტო ტერმინალ 1-ზე (CU ჩართულით) და საკონტროლო ძაბვა გამოიყენება ტერმინალ 2-ზე (Q54 ამომრთველის აღდგენით), დადებითი პოტენციალი მიეწოდება ტრანზისტორი \/5-ის ბაზას. ტრანზისტორი იხსნება და გვერდს უვლის LED-ებს. როდესაც Q54 ამოქმედდა, საკონტროლო სიგნალი ქრება, ტრანზისტორი გადამრთველი იხსნება და ინდიკატორები V2, VZ, V4 ანათებენ.
ელექტრონული ერთეული PUP უზრუნველყოფს კონვერტორის გაშვებას და დაცვას. შეყვანის სიგნალებიდან გამომდინარე, განყოფილება აკონტროლებს PKP დამწყებ კონტაქტორის, BK ბატარეის კონტაქტორის და RZPZ დაცვის რელეს ჩართვას და გამორთვას, ასევე ტირისტორის Tt1 მუშაობას.
ელექტროენერგია მიეწოდება ერთეულს 15Zh, 30 მავთულის საშუალებით. სიგნალი გადამყვანის ძრავიდან დენის დენის არსებობის შესახებ მიიღება "მიმდინარე რელეზე" შეყვანისას POT ბლოკის კონტაქტის საშუალებით. "ფაზა - ნეიტრალური" შეყვანა აკონტროლებს გენერატორის ფაზურ ძაბვას (სადენები 82 და გენერატორი ნული), "IVH" და "+55 V" შეყვანები აკონტროლებენ TruU ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილების გამოსწორებულ ძაბვას.
სალონში ჩართვის შემდეგ სიმძლავრეს იღებს მავთული 22. მისგან ავტომატური მანქანით Q19, კონტაქტები RBB1, RBB2, სექციური მავთული 17 მისაბმელ მანქანებზე, ჩართულია PRU მართვის რელეები. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის კონტაქტორების კოჭები იღებენ ენერგიას მიკროსქემის საშუალებით: მავთული 15Zh, გადამრთველი B1, კონტაქტები PRU, PKP, RZPZ, თერმული რელე Tr7, კონექტორი Ш17 - Ш19, ავტომატური მანქანა Q1. BUP ბლოკში წრე დაკავშირებულია უარყოფით მავთულთან 30.
გადამყვანი იწყება: ჩართულია POT რელე, რომლის კონტაქტისა და Q26 რეზისტორის საშუალებით სიგნალი მიეწოდება მოწყობილობას. კონვერტორის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, გენერატორი აღფრთოვანებულია. ჩართულია გენერატორის კონტაქტორი KG: ნეიტრალური მავთული, მანქანა Q3, კოჭა KG, საკონტაქტო KP, მავთული Z0Ts, დიოდები D8, D10, გენერატორის ფაზები, მანქანა Q1. ჩართვისას ის ძაბვას აწვდის 66...68 სადენებს Q41...Q43 ამომრთველებით. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფის კოჭის წრეში გვერდის ავლით ხდება მართვის პანელის ბლოკირება. ამიტომ, თუ გენერატორზე ნორმალური ძაბვა არ გამოჩნდება და CG არ ჩაირთვება, CP კონტაქტორი გამორთულია, გადამყვანის წრედის დაშლა.
როდესაც გენერატორის ძაბვა ახლოსაა ნომინალურ ძაბვასთან, ბლოკის შეყვანისას სიგნალი "Uvh" აღწევს 110 ვ. "Charge" ბლოკის გამოსავალზე ჩნდება სიგნალი. BC კონტაქტორი ჩართულია და ბატარეას დატენვის რეჟიმში აყენებს. „მიმდინარე რელეს“ შეყვანის სიგნალის გამოჩენიდან 3,5 წმ, მოწყობილობა გამოსცემს „დაყოვნების“ სიგნალს. მართვის პანელის კონტაქტორი ირთვება და გვერდს უვლის საწყისი რეზისტორს R5 (კონვერტორის მაღალი ძაბვის წრეში).
როდესაც RPP გადატვირთვის რელე ამოქმედდება, მისი დაბლოკვა ხურავს RZPZ დაცვის რელეს ელექტრომომარაგების წრეს. ის თიშავს გადაცემათა კოლოფის კონტაქტორს. RZPZ რელე თავისთავად იკეტება, დამბლოკავი 73M - 7ZE უზრუნველყოფს გენერატორის აგზნების წრედის გათიშვას და ძაბვის სწრაფად შემცირებას. VU ან B1-ის გამორთვით და ჩართვით, შეგიძლიათ ამოიღოთ რელე თვითშეკავებისგან და აღადგინოთ გადამყვანის წრე.
RZPZ ასევე შეიძლება ჩართოთ "დაცვის" ბლოკის სიგნალით შემდეგ საგანგებო რეჟიმებში:
V, როდესაც გენერატორის ფაზური ძაბვა "ფაზა - ნეიტრალური" შეყვანისას არის 160 ვ-ზე მეტი (50 ჰც სიხშირეზე) ან სიხშირე იზრდება 75 ჰც-მდე (ნორმალური ფაზის ძაბვისას 127 ვ);
V, როდესაც ძაბვა "Uin" აღემატება 125 ვ-ს დიდი ხნის განმავლობაში (1 წმ-ზე მეტი) (დაცვა ძაბვისგან დაცვა);
V 85 ვ-ზე ნაკლები ძაბვის "Uin" გრძელვადიანი (1 წმ-ზე მეტი) შემცირებისთვის (დაბალი ძაბვისგან დაცვა). ამ შემთხვევაში BC კონტაქტორი გამორთულია.
დამოუკიდებლად აღგზნებული ელექტრო მუხრუჭის მუშაობის დროს ინვერტორზე დატვირთვა ძალიან მაღალია. ყალბი განგაშის თავიდან ასაცილებლად, მისი დაცვა გამაგრებულია: მავთულიდან 46 ჩართულია დამცავი რელე RZP1, რომელიც თავისი ბლოკის კონტაქტით 84 - 84B აკავშირებს რეზისტორ R16-ს "ნეიტრალური" ბლოკის შესასვლელთან.
Tr7 თერმული რელეს გამაცხელებელი ელემენტი შედის H1 - H2 გადამყვანის ძრავის გრაგნილის წრეში. გაზრდილი დენის დროს, ე.ი. შემცირებული ბრუნვის სიჩქარით (და შესაბამისად შემცირებული AC სიხშირით), რელე აქტიურდება და თიშავს გადაცემათა კოლოფის კონტაქტორს. კონექტორის დაბლოკვა გადაცემათა კოლოფის წრეში ხელს უშლის დაწყებას, როდესაც კონექტორი ღიაა.
კონვერტორის დაწყების საწყის მომენტში, გენერატორის როტორის აგზნების გრაგნილი იღებს მოკლევადიან ენერგიას ბატარეიდან მიკროსქემის მეშვეობით: მავთული 15, ავტომატური მანქანა Q26, ბლოკის კონტაქტები KP, PKP, BK, რეზისტორი R11, გენერატორის გრაგნილი I1 - I2, რექტფიკატორი D61.. D64, RZPZ კონტაქტები, ტირისტორი Tt1, მავთული Z0Ts, ბლოკის კონტაქტები KP და KG, მავთული 30. KG, PKP და BK კონტაქტორების ჩართვის შემდეგ, წრე იშლება და აგზნების გრაგნილი იკვებება თავისით. სტატორის გრაგნილები, რომელზედაც გაჩნდა ძაბვა. სიგნალი გადამყვანის გაუმართაობის შესახებ იგზავნება სალონში მავთულის 63 საშუალებით BC კონტაქტორის გამორთვის შემდეგ (ჭარბი არარსებობის შემთხვევაში).
გენერატორის სტაბილიზებული ძაბვის შენარჩუნება, როდესაც მისი დატვირთვა იცვლება, მიიღწევა დენის ავტომატურად რეგულირებით აგზნების გრაგნილში I1 - I2, ძრავის მუდმივი სიჩქარის შენარჩუნებით H1 - H2 გრაგნილში დენის რეგულირებით. ორივე გრაგნილს მიეწოდება გენერატორის ძაბვა ამომრთველი Q1, რექტფიკატორი D8...D11, დიოდი D12 და ტირისტორები Tt1, Tt2.
ღია ფაზის ხიდის D8...D11 გამომავალ ძაბვას აქვს იმპულსების ფორმა. იმპულსებს შორის პაუზის დროს ტირისტორები იკეტება. ტირისტორების გახსნის მომენტები განისაზღვრება PCU კონტროლის განყოფილებით და BRCH-ის სიხშირის რეგულატორის ერთეულით, კონვერტორის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე. ტირისტორების რეგულირების კუთხის შეცვლისას იცვლება ძაბვის იმპულსების „სიგანე“, რომელიც მიეწოდება გრაგნილებს I1 - I2, H1 - H2, შესაბამისად, რეგულირდება აგზნების ძაბვისა და დენის საშუალო მნიშვნელობა.
H1 - H2 გრაგნილის პარალელურად დამონტაჟებულია დამცავი ტირისტორი TT3, რეზისტორი R21 და ზენერის დიოდი PP2...PP4. როდესაც H1-H2 გრაგნილზე ძაბვა 500 ვ-ზე მეტია (ეს შესაძლებელია გარდამავალი პროცესების დროს), იხსნება ზენერის დიოდები. ტირისტორის Tt3-ის მეშვეობით გრაგნილი მოკლე ჩართვაა და ძაბვა შეზღუდულია. R-C სქემები R15 - C4 და R12 - C10 იცავს ტირისტორებს Tt1, Tt2, D8...D12 დიოდებს გადართვის გადაძაბვისგან. Transformer TrK მოკლედ ზრდის გენერატორის აგზნების ძაბვას კომპრესორის ძრავის გაშვებისას. აგზნების დენის სწრაფი ზრდის გამო, გენერატორის ძაბვის "დაწევა" და მისი გავლენა განათების ნათურებზე მცირდება.
VU-ს ჩართვისა და კონვერტორის გაშვების დასრულების შემდეგ ჰაერის დაბალი წნევით მთავარ ავზებში თავსა და კუდის მანქანებზე, შუალედური RVK რელეები ჩართულია: დადებითი მავთული 15, VU, ავტომატური Q17, მავთული 22K, წნევა. რეგულატორი RD, RVK სარელეო კოჭა. სინქრონიზაციის მავთული 27 იკვებება RVK ბლოკის კონტაქტებით. ყველა მანქანაზე ერთდროულად ჩართულია კონტაქტორები K: მავთული 27, დამცავი რელეს კონტაქტები RZP1; მართვის პანელი, ავტომატური Q25, კომპრესორის ძაბვის რელე რნმ, კოჭა K (სურ. 12).
ჩართული K კონტაქტორის და Q15 ამომრთველის მეშვეობით კომპრესორის ძრავას მიეწოდება 220 ვ ალტერნატიული ძაბვა.თერმული რელეები TP5, TP6, ძაბვის რელე RNA და Q15 ამომრთველი აკონტროლებენ სამფაზიანი ხაზის მდგომარეობას. 81 ... 83. რნმ ენერგიას იღებს თერმული რელეების დაბლოკვის გზით E1 გამოსწორების დაფიდან. კომპოზიციური ტრანსფორმატორი TrK უკავშირდება ფაზას.
კონტაქტორი K შეიძლება ჩართოს კონვერტორის დაწყების დასრულების შემდეგ (პანელი ჩართულია). კონტაქტი РЗП1 არ აძლევს კომპრესორების ჩართვას ელექტრო დამუხრუჭების დროს. თუ კომპრესორები ჩართულია დამუხრუჭებამდე, K კონტაქტორები ხდება თვითშეკავება K 27 - 27B ბლოკირებით და კომპრესორები აგრძელებენ მუშაობას. ისინი ითიშებიან 8 კგფ/სმ2 წნევით, როდესაც RD კონტაქტები იხსნება, RVK რელე ითიშება და მავთული 27 გამორთულია.
ელმავლის მუშა მდგომარეობაში მოსაყვანად აუცილებელია პანტოგრაფების აწევისას მკაცრად დაიცვან უსაფრთხოების წესების მოთხოვნები და ინსტრუქცია N2 TsT -555. ამ შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
1. დააყენეთ ცივი გადაცემის სარქველი, რომელიც განთავსებულია თითოეულ სხეულში დამატებით დაყენებული ორი სამუხრუჭე ცილინდრის დენის რეზერვუარის ზემოთ, დახურულ მდგომარეობაში;
2. ჩართეთ AB გადამრთველი;
3. დახურეთ VVK კარები და შეამოწმეთ ლუქების დახურული პოზიცია ელექტრული ლოკომოტივის სახურავზე;
4. ჩართეთ სარქველები პანელზე: გამორთეთ სარქველი (1), რომელიც გამოდის მცირე ზომის კომპრესორიდან, გახსენით სარქველი მაღალი წნევით საკონტროლო განყოფილების დასატენად (პირველ რიგში უნდა გამოუშვათ შეკუმშული ჰაერი საკონტროლო სქემებიდან 0 კგფ/სმ 2-მდე. , საკონტროლო მიკროსქემის გამწმენდი სარქველის გამოყენებით 2);
| |
5. ჩართეთ პატარა კომპრესორი. ჩართვის ღილაკი მდებარეობს პარალელური მუშაობის პანელზე დამჭერის ლიანდაგის ქვეშ. ცენტრალურ ერთეულში წნევის 6 კგფ/სმ2-მდე გაზრდის შემდეგ გამორთეთ კომპრესორი;
6. ასისტენტის მხარეს მოქმედი სალონის კედელზე ჩართეთ ავტომატური მართვის ბლოკი, ჩადეთ და ჩამოწიეთ საკეტი მოწყობილობის No3b7 გასაღები;
7. ჩადეთ გასაღები საკეტში მართვის პანელზე სასურველი მიმართულებით და გადააბრუნეთ იგი შუა პოზიციაზე;
8. დააჭირეთ ღილაკს "ჩართვა". PSU-ზე.
მას შემდეგ, რაც LED-ები აანთებენ, საკონტროლო პანელზე თანმიმდევრობით ჩართეთ გადამრთველი „ზოგადი პანტოგრაფი“, „წინა პანტოგრაფი“ და „წინა პანტოგრაფი“.
|
|
|
"BV", დააჭირეთ ღილაკს "BV Return", "კომპრესორი 1".
მას შემდეგ, რაც წნევის ხაზში წნევა გაიზარდა 7,5 - 9 კგფ/სმ2-მდე, გამორთეთ კომპრესორი და საწვავის ტუმბო, ჩამოწიეთ პანტოგრაფი და გადაიტანეთ ჰაერის მიწოდება საკონტროლო სქემებში ნორმალურ წრეზე;
9. როდესაც საკონტროლო სქემებში ძაბვა 40 ვ-ზე ნაკლებია, აწიეთ პანტოგრაფები მართვის პანელიდან, რადგან ამ შემთხვევაში მართვის პანელი არ მუშაობს მთავარი მართვის პანელიდან.
ელექტრო ლოგოს მუშაობის შემოწმება და გადაადგილებისთვის მომზადება
þ შეამოწმეთ ჩანართების არსებობა და მთლიანობა PU-001-ზე და ESUT-UV-ზე, ჩართეთ KU, K ავტომატური მანქანები (მძღოლის თანაშემწის მხარეს, ეს უკანასკნელი ჩართულია და დალუქულია), ALSN ან CLUB მძღოლის სამუშაო სალონში. ;
þ შეამოწმეთ ლუქების არსებობა ESUT-UV თაროებზე და მათთან კონექტორების კავშირი;
þ ჩასვით საკეტი მოწყობილობის გასაღები No3b7 და ჩადეთ ქვემოთ;
þ შეამოწმეთ და დააყენეთ ასინქრონული მართვის პანელის გადამრთველი ქვედა პოზიციაზე, გამორთეთ წინა პანტოგრაფი;
þ მართვის პანელზე ჩადეთ გასაღები „წინ“ საკეტში და გადააბრუნეთ შუა პოზიციაზე;
þ დააჭირეთ ღილაკს „ჩართვა“ საკონტროლო ერთეულზე. როდესაც დააჭირეთ ღილაკს "ჩართვა". გადაამოწმეთ PSU LED-ების ექსპლუატაციისუნარიანობა მათი ანათებით;
þ შეამოწმეთ ESUT-UV-ის ჩართვა "TS" LED-ის მოციმციმე შუქით და PSU-ზე "TU" მუდმივი შუქით. შეამოწმეთ სიგნალის გავლა იმ მონაკვეთებში, რისთვისაც დააჭირეთ (ორსექციიანი ელმავლისთვის) ღილაკებს C1 და C4 მონაცვლეობით, ხოლო "TC" LED წყვეტს მოციმციმეს (სამ განყოფილებიანი ელმავლისთვის - C1 და C3);
þ დახურეთ VVK კარები და დარწმუნდით, რომ ელმავლის სახურავზე ლუქები დახურულია, შეამოწმეთ ელექტრული ბლოკირების მდგომარეობა;
þ ჩართეთ „საერთო პანტოგრაფი“ გადამრთველი. PSU და PUA კონსოლებზე "RKZ" LED-ების განათება მიუთითებს პანტოგრაფების დაბალი ძაბვის ამწევი სქემების ფუნქციონირებაზე. ამავე დროს, "DF1" და "DF2" LED-ები ასევე ანათებენ.
þ ჩართეთ „პანტოგრაფი“ გადამრთველი. პანტოგრაფის აწევის შემდეგ „RKZ“ LED უნდა გამოვიდეს და საკონტაქტო ქსელის კილოვოლტმეტრზე გამოჩნდება ძაბვის მაჩვენებელი;
|
|
|
þ ჩართეთ „BV“ გადამრთველი - უნდა აანთონ „BV“ LED-ები PSU-ზე და PUA-ზე, ასევე „Ш“ და „TR“ PSU-ზე;
þ დააჭირეთ ღილაკს "BV Return" 2 - 3 წამის განმავლობაში, სანამ "BV", "DF1", "DF2" LED-ები PSU-ზე და PUA-ზე არ ჩაქრება, რაც მიანიშნებს, რომ "BV", "DF1", "DF2" არის ჩართული;
þ ჩართეთ „კომპრესორების“ გადამრთველი, დარწმუნდით, რომ კომპრესორები დაიწყება;
þ ჩართეთ HV გადამრთველი "Fan low speed", "HV" LED და "GU" LED განათება; თუ ის ციმციმებს, მაშინ ერთ-ერთი გენერატორი არ მუშაობს;
þ ჩართეთ CLUB და TSKBM მოწყობილობები;
þ დამუხტვა სამუხრუჭე ხაზი. ამ შემთხვევაში, "TC" LED ანათებს PVU-7 კონტაქტების მეშვეობით;
þ დააყენეთ მძღოლის ონკანი No. 254 VI პოზიციაზე;
þ დააყენეთ პაკეტის გადამრთველი „ძრავის დენის“ მნიშვნელობაზე არანაკლებ 100 A-ზე, შემდეგ დააყენეთ „Brake current“ გადამრთველი საჭირო მნიშვნელობაზე.
ყოველივე ამის შემდეგ, ელმავალი მომზადებულია მოძრაობისთვის.
ჩამკეტის სიჩქარით 2 - 3 წმ. დააჭირეთ ღილაკს "C". თუ MV-ები ჩართული იყო მაღალი სიჩქარის რეჟიმში, მაშინ რევერსერები გადაბრუნდებიან "წინ" პოზიციაზე, ხაზოვანი კონტაქტორები LK1 და LK22, შემაერთებელი კონტაქტორები SK17 (ამძრავის სხეულში) და SK20, ხაზოვანი კონტაქტორები LK22 და LK4 ამოძრავებული სხეული ჩაირთვება. გარდა ამისა, გამოჩნდება წევის დენი. მისი მნიშვნელობა მაჩვენებელ ამპერმეტრებზე და PSU-ს ციფრულ ინდიკატორზე მიუთითებს C- კავშირის პირველი პოზიციის შეგროვებაზე PSU-ზე შესაბამისი მითითებით. "O" ღილაკზე დაჭერის შემდეგ მოხდება პირველი პოზიციის ანალიზი.
Შენიშვნა.საკონტროლო განყოფილების ნორმალური მუშაობისთვის, ღილაკის ყოველი დაჭერა უნდა გაგრძელდეს მინიმუმ 1 წმ.
ელექტრული ლოკომოტივის მიკროსქემის და ESUT-UV აღჭურვილობის მუშაობის შესამოწმებლად მაღალი ძაბვის გარეშე, აუცილებელია გამორთოთ ვენტილატორები, კომპრესორები და ღუმელები (თუ ისინი ჩართული იყო), ღილაკები "ზოგადი პანტოგრაფი" და "პანტოგრაფი". შემდეგ უნდა ჩართოთ BV. თუ დამხმარე მანქანების, ელექტრო ღუმელების ან სხვა მომხმარებლების გადამრთველები, რომლებიც იღებენ ენერგიას საკონტაქტო ქსელიდან, ჩართულია სამუშაო სალონში მართვის პანელზე, მაშინ BW არ ჩაირთვება. (BV შეიძლება ჩართოთ „გადაუდებელი რეჟიმის“ გადამრთველის გამოყენებით.)
ჩართეთ მაღალსიჩქარიანი MV რეჟიმი გადამრთველით და შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს „C“. აკრიფეთ პირველი პოზიციის დიაგრამა და აირჩიეთ სირბილი ღილაკზე „+“ დაჭერით. ამავე დროს, "HP" LED ანათებს. LED-ები "LK1" და "LK4" უნდა აანთონ და გამოვიდნენ მონაცვლეობით. „C“ ღილაკზე ორჯერ დაჭერით ავტომატურ რეჟიმში ან „ტემპ“ ღილაკზე დაჭერით, შეგიძლიათ აკრიფოთ გაშვებულ მდგომარეობაში.
ამის შემდეგ, ველის შესუსტების წრე შემოწმდება ღილაკზე „Ш“ დაჭერით. PSU მართვის პანელზე "Ш" LED უნდა გამოვიდეს და დამონტაჟებულია ველის შესუსტების პირველი ეტაპი. შემდეგი ნაბიჯები დგინდება „Ш“ ღილაკის შემდგომი დაჭერით.
ყურადღება.ველის შესუსტების საფეხურები ამოღებულია ღილაკზე „+“ თანმიმდევრული დაჭერით; ოთხჯერ დაჭერისას, დასუსტებული ველის რეჟიმი ამოღებულია და "Ш" LED ანათებს.
„SP“ ღილაკზე დაჭერით აწყობილია SP კავშირის პირველი პოზიცია, „+“ ღილაკზე დაჭერით ირჩევა გაშვებული პოზიცია. ამავე დროს, "HP" LED ანათებს. LED-ები "LK1" და "LK4" მუდმივად უნდა აანთონ "SP" ღილაკის დაჭერის შემდეგ. შეამოწმეთ ველის შესუსტების წრე SP კავშირისთვის, როგორც ადრე იყო მითითებული.
"P" ღილაკზე დაჭერით იკრიბება P- კავშირის პირველი პოზიციის დიაგრამა. "+" ღილაკზე დაჭერით, არჩეულია სირბილის პოზიცია. ამავე დროს, "HP" LED ანათებს. LED-ების "LK1", "LK2", "LK3" და "LK4" მუდმივი განათება მიუთითებს პარალელური კავშირის აწყობაზე.
როდესაც „Ш“ შუქნიშანი ჩაქრება „Ш“ ღილაკის დაჭერის შემდეგ, ისინი დარწმუნდებიან, რომ ველის შესუსტების კონტაქტორები ჩართულია. ღილაკზე „+“ თანმიმდევრული დაჭერით, LED „Ш“ ანათებს, რაც მიუთითებს ველის შესუსტების ეტაპების გამორთვაზე.
"-" ღილაკზე დაჭერით მოწმდება გადასვლა რიოსტატის პოზიციაზე. "SP" და "C" ღილაკების გამოყენებით გადადით ქვედა კავშირის გაშვებულ პოზიციებზე. ღილაკზე "0" დაჭერით, წრე დაიშალა, LED-ები "LK1", "LK4" უნდა გამოვიდეს. შეამოწმეთ პოზიციური აკრიფეთ აპარატის გამართული მუშაობა „SP“ და „P“ ღილაკების ორჯერ დაჭერით. შემდეგ ხელახლა უნდა შეამოწმოთ პოზიციების მექანიკური და ავტომატური ნაკრები "C გარეშე" რეჟიმში. ამის შემდეგ ხდება გადაუდებელი მართვის პანელის მუშაობის მონიტორინგი.
მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ მოდერნიზებული ელმავლის ელექტრო სქემებს.
ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ელექტრული მოწყობილობების ყველა დამბლოკავი კონტაქტი და კონტაქტები ნაჩვენებია დიაგრამებში ESUT-UV კონტროლის სისტემის საწყისი მდგომარეობის შესაბამის მდგომარეობაში (ღილაკი "0" დაჭერილია მთავარ მართვის პანელზე და გადაუდებელი პანელი გამორთულია). სამუხრუჭე გადამრთველების წევის პოზიცია (M) და რევერსის „წინ“ პოზიცია.წამყვანი განყოფილება. დენის წრეში შედის წევის ძრავების სქემები, ხოლო დამხმარე წრე მოიცავს დამხმარე ელექტრო მანქანების სქემებს. მათ ასევე უწოდებენ მაღალი ძაბვის ელექტრო ლოკომოტივის სქემებს. საკონტროლო ან დაბალი ძაბვის სქემები მოიცავს სქემებს, რომლებიც იკვებება საკონტროლო გენერატორით ან 50 ვ ბატარეით. წევის ბუნებრივი მახასიათებელი (როდესაც საწყისი წინააღმდეგობა ნულის ტოლია) შეესაბამება სამუშაო პოზიციას (გაშვების მართვის ეტაპი).
წევის ძრავების ყოველი შეერთებით ბუნებრივ მახასიათებელზე, შესაძლებელია მოძრაობის სიჩქარის რეგულირება წევის ძრავების ველის შესუსტების ოთხი ეტაპის (მაგნიტური ნაკადი, აგზნება) გამოყენებით (OP1 - OP4). ელექტრული ლოკომოტივი ითვალისწინებს ელექტრული რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენებას წევის ძრავების SP- და C კავშირებზე. ავარიების შემთხვევაში, დენის წრე ითვალისწინებს მუშაობის გადაუდებელ წევის რეჟიმს C, SP, P1 და P2 კავშირებზე (სამ განყოფილებიანი გადაბმულობისთვის) ერთი ან ორი წყვილი წევის ძრავის გამორთვით.
საკითხი დამტკიცდა რუსეთის შრომის სამინისტროს 2013 წლის 18 თებერვლის N 68n ბრძანებით.
მუშა, რომელიც ემსახურება ლოკომოტივს (ლოკომოტივების ჯგუფი) სარკინიგზო ლიანდაგზე გადაადგილების გარეშე
§ 75. მუშა, რომელიც ემსახურება ლოკომოტივს (ლოკომოტივების ჯგუფი) სარკინიგზო ლიანდაგზე გადაადგილების გარეშე (მე-3 კატეგორია).
მუშაობის მახასიათებლები. ზამთარში დიზელის ლოკომოტივის (დიზელის ლოკომოტივების ჯგუფი), თბოელექტროძრავების და მშრალი წევის ელექტროძრავების და სხვა ელექტრული მანქანების (შემდგომში ლოკომოტივის) (შემდგომში ლოკომოტივი) გასათბობად ოპერაციების შესრულება ზამთარში (თუ საჭირო, სხვა პერიოდებში შესაბამისი მარეგულირებელი აქტის შესაბამისად) დეპოს სარკინიგზო ლიანდაგზე და არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებზე ლოკომოტივის მოძრაობის გარეშე: სამუშაო მდგომარეობაში მდგარი ლოკომოტივის მოლოდინში, მოვლა ან შეკეთება; ბატარეის და მართვის სქემების ჩართვა; პნევმატური ქსელის შევსება შეკუმშული ჰაერით გარე წყაროდან ან ლოკომოტივზე დამონტაჟებული დამხმარე (მექანიკური) კომპრესორით; პანტოგრაფის აწევა; აღჭურვილობის, დანაყოფების და სისტემების ჩართვა - დიზელის ძრავები, ძრავის ვენტილატორები, ძრავის კომპრესორები, განათება, გათბობის კონტროლის კაბინები, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები. ჩართული აღჭურვილობის, ერთეულების და სისტემების მდგომარეობისა და მუშაობის ვიზუალური და ინსტრუმენტული მონიტორინგი. ენერგიისა და საწვავის მოხმარების კონტროლის უზრუნველყოფა. სამუშაოს, მოვლა-პატრონობის ან შეკეთების მოლოდინში მდგომი ლოკომოტივის უმოქმედო მდგომარეობაში მოყვანა: მოქმედი აღჭურვილობის, დანადგარების და სისტემების გამორთვა დადგენილი წესით. პნევმატური სქემების აფეთქება. ლოკომოტივის დაცვა სპონტანური მოძრაობისგან რეგლამენტით დადგენილი წესით. ლოკომოტივის კონფიგურაციის შემოწმება მისი დიზაინის მიხედვით. ლოკომოტივის აღჭურვილობის უსაფრთხოების კონტროლის უზრუნველყოფა. ფანჯრების დახურვა და ლოკომოტივის შესასვლელი კარების ჩაკეტვა.
Უნდა იცოდე:ლოკომოტივის მუშა და არამუშა მდგომარეობაში მოყვანის პროცედურა; ლოკომოტივის აღჭურვილობის, დანადგარების და სისტემების დიზაინისა და ექსპლუატაციის წესები; ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები და ლოკომოტივის მოვლისა და მოვლის დადგენილი წესი სადეპო სარკინიგზო ლიანდაგზე და არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგზე სამუშაოების მოლოდინში, მისი მოვლა-პატრონობის ან შეკეთების დროს; ლოკომოტივის მექანიკური, ელექტრო, სამუხრუჭე და დამხმარე მოწყობილობების მუშაობის მონიტორინგის პროცედურა; საწვავის ეკონომიური მოხმარების ძირითადი რეჟიმები; სამუხრუჭე ფეხსაცმლის გამოყენების წესები; რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები; რუსეთის ფედერაციის რკინიგზაზე მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების ინსტრუქციები; რუსეთის ფედერაციის რკინიგზაზე სიგნალიზაციის ინსტრუქციები; ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივების ექსპლუატაციაში მოვლის ინსტრუქციები; ინსტრუქციები ლოკომოტივის ნაგებობების ზამთრის პირობებში ექსპლუატაციისთვის მომზადების შესახებ; დიზელის ლოკომოტივის ექსპლუატაციის ინსტრუქცია და შესრულებული სამუშაოს სფეროსთან დაკავშირებული სხვა რეგულაციები; ლოკომოტივის პარკირების ლიანდაგების განლაგება, მათ გასწვრივ გავლის წესი; ელექტროტექნიკის საფუძვლები.
სამუშაოს დამწყები ჯგუფი მოდის დეპოს მორიგესთან დადგენილი განრიგის შესაბამისად.
შემოჭრილი ბრიგადის წევრები სამსახურში უნდა გამოცხადდნენ დასვენებული. თუ სამსახურში წასვლა შეუძლებელია, დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოთ დეპოს მორიგეს ან კონტრაქტორს. ელმავლის ეკიპაჟს ენიჭება ან იწვევენ მოგზაურობაში წინა მოგზაურობისთვის დარიცხული დასვენების დროის დასრულების შემდეგ. ეს დრო არ უნდა იყოს წინა მოგზაურობის სამუშაო დროის ნამრავლზე ნაკლები 2,51-ით მინუს დანარჩენი დრო ბრუნვის წერტილში. დასვენების დრო შეიძლება შემცირდეს ეკიპაჟის დეფიციტის შემთხვევაში, მაგრამ არაუმეტეს საჭირო დასვენების მეოთხედით და ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა იყოს მინიმუმ 12 საათი. თუ საჭიროა ხანძარსაწინააღმდეგო მგზავრობა, აღდგენა და თოვლის მოცილება. მატარებლები ან გზაში ავად მყოფი მძღოლის შესაცვლელად, შესაძლებელია შემცირდეს დასვენების დრო 8 საათამდე, მძღოლს ისე ეძახიან, რომ მას აქვს დრო დეპოში გასამგზავრებლად და 1 საათი მოსამზადებლად.
სამსახურში გამოცხადებისას მძღოლი უნდა იყოს დადგენილ ფორმაში და თან ჰქონდეს ლოკომოტივის მართვის უფლების მოწმობა, ელექტრომოწყობილობაზე მუშაობის დაშვების მოწმობა, ლოკომოტივის მემანქანის ფორმა, ტექნიკური ფორმა, მატარებლის განრიგი. ამონაწერები TPA-დან, მოვალეობის ბარათები, გამოცდის ადგილები და/ტ, გამაფრთხილებელი კუპონები, ამონაწერი ბრძანებიდან დასაშვები სიჩქარის შესახებ გზაზე. სამედიცინო შემოწმების გავლის შემდეგ მძღოლი ატყობინებს თავის ყოფნას მორიგეს დეპოში (ან ბრუნვის ადგილზე), მისგან იღებს მარშრუტის ფურცელს („მარშრუტი“), იგებს დეპოში მორიგე ოფიცრის რაოდენობას. ელმავალი, რომელიც მან უნდა მიიღოს და ლიანდაგის ნომერი (საწყობი თხრილი ან PTOL), სადაც დგას ელმავალი; დეპოდან მორიგე ასევე გადასცემს გასაღებების კომპლექტს (შეყვანის გასაღებები, ღილაკიანი გადამრთველებისთვის, სამუხრუჭე საკეტი მოწყობილობის მდგომარეობა. No367, ყუთები ხელსაწყოებით, აღჭურვილობით და ა.შ.), ასევე უკუსვლის სახელურს. მძღოლის კონტროლერი. შემდეგ ლოკომოტივის ეკიპაჟი გადის წინასწარ ბრიფინგს, რათა გაეცნოს რკინიგზის სამინისტროს ხელმძღვანელობის ბრძანებებს, ინსტრუქციებს, ოპერატიული ინსტრუქციებს, გზის, დეპოს და შეკვეთების წიგნში არსებულ ნიშნებს.
შემობრუნებულ სახელურზე და KU კლავიშის შესაბამისობის შემოწმების შემდეგ, მიღებული ელმავლის ნომერზე და წაიკითხეთ ჩანაწერები ელმავლის ტექნიკური მდგომარეობის ჟურნალში, გუნდი იწყებს ელმავლის შემოწმებას. მძღოლი, რომელიც იღებს ელექტრო ლოკომოტივს TO-3-ის მოვლის ან რუტინული შეკეთების შემდეგ, უფრო დეტალურად ამოწმებს მის ყველა კომპონენტს, აპარატს და შეკრებას, ვიდრე ჩვეულებრივი მიღების დროს.
ელექტრული ლოკომოტივის მიღებისას მძღოლის პასუხისმგებლობა მოიცავს:
ბოლო ტექნიკური მომსახურების თარიღის შემოწმება-2, ALSN და რადიოკავშირის მოწყობილობების შემოწმება, ლოკომოტივის გადაცემის გუნდის კომენტარების გაცნობა და ამ კომენტარების საფუძველზე ჩატარებული რემონტის ჩანაწერები. მიმღები ჯგუფი ვალდებულია შეამოწმოს TO-1-ის დასრულება ჩამბარებელი გუნდის მიერ და თუ სამუშაო არ არის დასრულებული ან დაბალი ხარისხით შესრულებული, ამის შესახებ გააკეთოს ჩანაწერი ჟურნალის ფორმა TU-152-ში.
შემდეგ მძღოლმა უნდა შეამოწმოს მექანიკური, ელექტრო და პნევმატური აღჭურვილობის ძირითადი კომპონენტების მდგომარეობა და მუშაობა, შეავსოს სპიდომეტრი ლენტით, დარწმუნდეს, რომ სკრიპტები იმყოფებიან და მუშაობენ გამართულად, რომ არის ბეჭდები კონტაქტის საფარზე. ერთეულები და სამუხრუჭე წნევის მაჩვენებელი, დაატრიალეთ საათი და შეამოწმეთ მისი მაჩვენებელი, დაარეგისტრირეთ მრიცხველის ელექტროენერგიის ჩვენებები, შეამოწმეთ ხელსაწყოების, მოწყობილობების, სასიგნალო და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ინვენტარი და მდგომარეობა (შეამოწმეთ ცალკეული ყუთების, კარადების ბეჭდები და ცეცხლმაქრები), უსაფრთხოების აღჭურვილობა და პირველადი დახმარების ნაკრების შიგთავსი. მძღოლს შეუძლია თავისი მოვალეობების ნაწილი დააკისროს ასისტენტს: ხელსაწყოების და აღჭურვილობის მიღება, ტარების დანაყოფების შემოწმება. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მძღოლი ატარებს ასისტენტის ქმედებების საკონტროლო შემოწმებას მითითებული კომპონენტების მიღებაში. ელექტრული ლოკომოტივის მიღებისას მძღოლის თანაშემწის პასუხისმგებლობა მოიცავს საპოხი მასალების და საწმენდი მასალების, სათადარიგო ნაწილების, დამხმარე აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობის შემოწმებას, რომელიც არ არის ჩამოთვლილი ინვენტარიზაციაში, შენობების სისუფთავე და მექანიკური ნაწილები. ლოკომოტივის შემოწმებისას მძღოლი უპირველეს ყოვლისა ყურადღებას აქცევს კომპონენტებსა და ნაწილებს, რომელთა მდგომარეობა რეგულირდება PTE-ს შესაბამისი პუნქტებით. ელექტრული ლოკომოტივის მიღების დასრულების შემდეგ, შეამოწმეთ, რომ შესრულებულია ყველა საჭირო სამუშაო, რომელიც მითითებულია ჩამოსული მძღოლის მიერ, მძღოლი აფიქსირებს მიღების დასრულების დროს ელექტრო ლოკომოტივის ტექნიკური მდგომარეობის ჟურნალში, ფორმა TU-152, რომელიც ადასტურებს ჩანაწერები მისი ხელმოწერით.
პნევმატური მუხრუჭებით დამუხრუჭებული ელექტრული ლოკომოტივის მიღებისას, მისი დათრგუნვა პერიოდულად უნდა კონტროლდებოდეს, რადგან მუხრუჭების გათავისუფლებისას შესაძლებელია სპონტანური მოძრაობა. აუცილებელია საკონტროლო კაბინაში ასვლა (და ჩამოხტომა), მოაჯირები ორივე ხელით გეჭიროთ, ჯერ დარწმუნდეთ, რომ არ არის მოძრავი შემადგენლობა მიმდებარე ლიანდაგის გასწვრივ; ელმავლიდან გადმოსვლამდე უნდა დაათვალიეროთ მიწა კიბეებთან (ღამით მისი ფანრით განათებით), დარწმუნდეთ, რომ ადგილი თანაბარია და მასზე უცხო საგნები არ არის.
ელმავლების ტექნიკური მდგომარეობის გაუმჯობესების მიზნით, მძღოლი, რომელიც იღებს ლოკომოტივს სხვა მძღოლისგან, ვალდებულია შეამოწმოს მიწოდების ჯგუფის მიერ ტექნიკური სამუშაოების შესაბამისი ციკლის შესრულება და მიანიჭოს ნიშანი „დამაკმაყოფილებელი“ ან „არადამაკმაყოფილებელი“ მე-8 სვეტში. მიწოდების ლოკომოტივის ჯგუფის მძღოლის მარშრუტი; თუ ლოკომოტივი მიიღეს TO-3 რემონტიდან ან მოვლა-პატრონობიდან, მაშინ მძღოლმა მოგზაურობის ბოლოს უნდა გადასცეს დეპოს მორიგე ოფიცერს მარშრუტთან ერთად, სარემონტო ჯგუფის საგარანტიო ბარათი ნორმიდან გადახრით. მასში აღნიშნული ელმავლის ექსპლუატაცია.
ელექტრული ლოკომოტივის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანის თანმიმდევრობა დაახლოებით ასეთია:
ჩართეთ ყველა გადამრთველი სადისტრიბუციო დაფაზე (სამართავი პანელი);
შეავსეთ შეკუმშული ჰაერის მარაგი მთავარ ავზებში;
პნევმატური ქსელი შემოყვანილია მატარებლის მუშაობისთვის განკუთვნილ მდგომარეობაში (გარდა სამუხრუჭე ხაზისა);
აწიეთ პანტოგრაფი უსაფრთხოების წესების მოთხოვნების დაცვით;
მოყვება BV-1, BVZ (KVTs contactor);
დამხმარე მანქანების გაშვება;
ჩართეთ სამუხრუჭე ხაზი;
შეამოწმეთ დენის წრედის მოქმედება.
ყველა აღჭურვილობის მუშაობა - ელექტრო მანქანები და კომპრესორები, ღუმელები, აპარატურა, ქვიშის ყუთები, მუხრუჭები და განათება - მოწმდება ორივე საკონტროლო კაბინიდან, ჩვეულებრივ დაწყებული სათავე კაბინიდან მატარებელთან მოძრაობის მოსალოდნელი მიმართულების გასწვრივ. შემოწმებისას ყურადღებით დააკვირდით საზომი ხელსაწყოების ჩვენებებს და გამაფრთხილებელ ნათურებს მართვის პანელზე. მძღოლის მოქმედებების სავარაუდო თანმიმდევრობა და შემოწმების ძირითადი პუნქტები შემდეგია.
1. პანტოგრაფიუნდა აწიოს შეუფერხებლად, ხოლო დაწევისას მკვეთრად ჩამოიწიოს მავთულიდან და შემდეგ შეუფერხებლად შეეხო ამორტიზატორები. პანტოგრაფის აწევის საერთო დროა 7-10 წმ, ხოლო დაწევა - 3,5-6 წმ.
ყველა პანტოგრაფი სათითაოდ ექვემდებარება შემოწმებას. როდესაც მორბენალი ნელა შორდება საკონტაქტო მავთულს, მძღოლი მოითხოვს პანტოგრაფის სარქვლის რეგულირების შეცვლას ან პანტოგრაფის სტატიკური მახასიათებლების შემოწმებას.
2. ბატარეის მდგომარეობაშეამოწმეთ, მათ შორის სალონის განათების ნათურები და პროჟექტორი. თუ ბატარეა მუშაობს გამართულად, მაშინ 1 წუთის განმავლობაში არ უნდა იყოს შესამჩნევი შემცირება ნათურების ინტენსივობით. გულშემატკივრები ამ დროს გაჩერებულია.
3. კომპრესორის მიწოდებაშეამოწმეთ წნევის გაზრდით 0,7-დან 0,8 მპა-მდე თითოეულზე ცალ-ცალკე; ამ წნევის დიაპაზონში კომპრესორის მიწოდება უნდა აკმაყოფილებდეს ავტომუხრუჭების მუშაობის ინსტრუქციების მოთხოვნებს (არაუმეტეს 35 წმ).
4. ჩართეთ მუხრუჭები; შეამოწმეთ გაჟონვა წნევისა და სამუხრუჭე ხაზებში, აგრეთვე საკონტროლო მიკროსქემის ხაზებში; შეამოწმეთ საჰაერო დისტრიბუტორის მუშაობა. შემოწმება ხორციელდება მანქანის მუხრუჭების ინსტრუქციის შესაბამისად. მძღოლის თანაშემწე ამოწმებს სამუხრუჭე ბერკეტის გადაცემის მოქმედებას და სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროების გამომუშავებას (75-125 მმ).
5. გულშემატკივართა მოქმედებაშეამოწმეთ თქვენი სმენა. მაღალი და დაბალი სიჩქარის დროს გუგუნი უნდა იყოს ერთგვაროვანი, მაგრამ განსხვავებული ტონის. ზოგიერთ ელექტრო ლოკომოტივზე, მაღალი ძაბვის კამერის კარის ბადეში დაკვირვებით, ისინი ამოწმებენ საწყისი პანელის კონტაქტორების გააქტიურებას, რადგან თუ ეს კონტაქტორები არ ჩართულია, შეიძლება დაიწვას საწყისი რეზისტორები ვენტილატორის ძრავის წრეში. თუ ძრავის არმატურა და ვენტილატორი კარგად არის დაბალანსებული, სხეულის იატაკი არ ვიბრირებს ვენტილატორის ძრავების გაჩერებისას.
6. ღუმელების მოქმედებასალონის გათბობა მოწმდება შეხებით. ღუმელის კონტაქტორების ჩართვა და გამორთვა ხდება ყურით შესაბამისი ღილაკების დაჭერით, როდესაც დამხმარე მანქანები არ მუშაობს.
7. საკონტროლო გენერატორების მუშაობაშემოწმებულია გულშემატკივრების დაწყების მომენტში (სალონის განათება ჯერ ჩართულია). ჩვეულებრივ, გაშვების მომენტში, სალონში ნათურები კაშკაშა ციმციმებენ და მათი ინტენსივობა თავდაპირველზე მაღალი რჩება, როდესაც ისინი იკვებება ბატარეით. უკუ დენის რელესთვის, ორივე წყვილი კონტაქტი (მთავარი და დამატებითი) უნდა დაიხუროს. POT ნათურის ჩაქრობა მიუთითებს გენერატორებისა და უკუ დენის რელეების ნორმალურ მუშაობაზე. იმისდა მიუხედავად, თუ რა სიჩქარით არის ჩართული ვენტილატორები, ვოლტმეტრმა უნდა აჩვენოს 50-52 ვ ძაბვა (ზამთარში 52-54 ვ).
ნორმალურია მცირე ნაპერწკალი ვიბრაციის ძაბვის რეგულატორის კონტაქტებს შორის. როდესაც ვენტილატორები მუშაობენ დაბალი სიჩქარით, ნაპერწკალი ხდება ორივე რეგულატორის კონტაქტზე. მომსახურე, მაგრამ ოდნავ დაცლილი ბატარეის დატენვის დენი თავდაპირველად შეიძლება იყოს 15-20 ა, შემდეგ კი სწრაფად იკლებს 3-8 ა-მდე.
როდესაც ვენტილატორები ჩერდებიან სალონში, MOUTH (VL10) უნდა განათდეს. თუ ბატარეას აქვს მაღალი ძაბვა დატენვის შემდეგ, მაშინ საპირისპირო დენის რელეს არმატურა იმ მომენტში, როდესაც ვენტილატორის ძრავების ბრუნვის სიჩქარე მცირდება, შეიძლება განმეორებით მიიზიდოს და ჩამოვარდეს, ხოლო სალონში ROT ნათურა ამ მომენტში ანათებს.
ელექტრო ლოკომოტივებზე VL10, VL10U მართვის პანელით PU-037, G1 გენერატორი კვებავს მართვის სქემებს, ხოლო G2 გენერატორი მუხტავს ბატარეას; გენერატორების ნორმალურ მუშაობაზე მითითებულია GU-1 და GU-2 ნათურების დაწვა (მძღოლის დამხმარე კონსოლზე).
8. კონვერტორების მოქმედებაშეამოწმეთ პათოგენების ღილაკის ჩათვლით; კაბინაში გამაფრთხილებელი შუქები P1, P2 ქრება. შეამოწმეთ საწყისი პანელების კონტაქტორების ჩართვა, ასევე აღდგენის სქემები VL10 ელექტრო ლოკომოტივებზე. ამისათვის ჩართული ჩქაროსნული გადამრთველით, ელმავალი დამუხრუჭებული და მაღალი სიჩქარით მომუშავე ვენტილატორები, აღდგენის სქემები იკრიბება არმატურის სერიული შეერთებით; სამუხრუჭე სახელურის რამდენიმე პოზიციაზე გადატანის შემდეგ, შეამოწმეთ სქემების და გადამყვანების მოქმედება ძრავის აგზნების წრეში ამმეტრის ჩვენებების გამოყენებით. ორივე განყოფილების ძრავების აგზნების დენის განსხვავება არ უნდა აღემატებოდეს 20 ა-ს ნებისმიერ პოზიციაზე.
9. სინათლის და ხმის სიგნალების ეფექტიშეამოწმეთ რიგრიგობით ღილაკების ჩართვით: სალონის მკრთალი განათება, სალონის ნათელი განათება, ხელსაწყოების განათება, მარჯვენა ფანარი, მარცხენა ფანარი, მბზინავი პროჟექტორი, კაშკაშა პროჟექტორი, შასის განათება, სიგნალი, სასტვენი და ა.შ.
სხვა სალონში გადასვლისას შეამოწმეთ განათების მუშაობა დერეფნებში და ძრავის ოთახებში. შტეფსელი სოკეტების ფუნქციონირება მოწმდება პორტატული ნათურის ჩართვით (ზოგიერთ ელექტროლოკომოტივზე ჯერ უნდა ჩართოთ Running gear განათების ღილაკი რომელიმე საკონტროლო კაბინაში).
10. მოწყობილობის მუშაობის თანმიმდევრულობა და სიცხადე (თანმიმდევრობა)ერთ ადამიანს შეუძლია შეამოწმოს მხოლოდ ყურით, ხოლო ორ ადამიანს შეუძლია შეამოწმოს მოწყობილობების პირდაპირი დაკვირვებით. ამისთვის ითიშება დამხმარე მანქანები და ღუმელები, ქვევით პანტოგრაფი, ხოლო ელმავალი ხელის მუხრუჭით დამუხრუჭება. თანმიმდევრობის ტესტირებისას მკაცრად დაცულია უსაფრთხოების წესები; ამისათვის მძღოლის სალონში ყველა საკონტროლო ღილაკი გამორთულია, ამოღებულია KU ღილაკი, რომელიც გამოიყენება მაღალი ძაბვის პალატაში ღილაკიანი გადამრთველის გასახსნელად, რის შემდეგაც მძღოლის ასისტენტი, მძღოლის ბრძანებით, მოძრაობს. კონტროლერის მთავარი სახელური პოზიციიდან პოზიციამდე და მძღოლი ამოწმებს კონტაქტორების ჩართვას მიკროსქემის ცხრილის შესაბამისად, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება ელექტრული ლოკომოტივის მართვის კაბინაში მდებარე დიაგრამებზე. დაუშვებელია გადახრები კონტაქტორების მუშაობის წესრიგში. ორსექციიან ელექტრო ლოკომოტივებზე თანმიმდევრობა მოწმდება თანმიმდევრობით ორივე მაღალი ძაბვის კამერაში.
თანმიმდევრობის შემოწმება შესაძლებელია ელექტრო დამუხრუჭების რეჟიმშიც. ამისათვის ჩართულია კონვერტორების კონტაქტორები და დამუხრუჭების პოზიციებზე დამონტაჟებულია შესაბამისი კონტროლერის სახელურები. დამუხრუჭების რეჟიმში ასევე მოწმდება ავტომატური მართვის გადამრთველების (ПВУ, АВУ) მუშაობა. ასე რომ, თუ სამუხრუჭე ხაზში ჰაერის წნევა გაიზარდა 0,27-0,29 მპა-მდე, მაშინ ელექტრო ლოკომოტივებზე VL10, VL10U, VL11 უნდა გამორთოთ BV და დაიშალა სამუხრუჭე სქემები.
თანმიმდევრული ტესტის დროს კონტროლდება ჰაერის წნევა ხაზებში და ბატარეის ძაბვა. ელექტროპნევმატური მოწყობილობების დისკები განკუთვნილია მინიმალური ჰაერის წნევისთვის 0,35 მპა და 35 ვ ძაბვისთვის. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ძირითადი რეზერვუარებიდან ჰაერი შეიძლება დაიხარჯოს და უნდა შეივსოს გარედან. წყარო. ნორმალურზე დაბალი ძაბვის შემცირება საზიანოა ბატარეის უჯრედებისთვის. სხვა საკონტროლო კაბინიდან თანმიმდევრობა მოწმდება ყურით.
მას შემდეგ, რაც დაადგინეთ, რომ ყველა მოწყობილობა მუშაობს გამართულად, შეამოწმეთ წევის ძრავების გადამრთველი პირების პოზიცია და ავტობუსის გამომყვანი და დახურეთ მაღალი ძაბვის კამერის კარი. შემდეგ, როდესაც დარწმუნდა, რომ ის უსაფრთხოა ლოკომოტივის ეკიპაჟის წევრებისა და ტექნიკური პერსონალისთვის, მძღოლი ხსნის ღილაკზე დამჭერს სალონში და აწევს პანტოგრაფს.
11. შეამოწმეთ აღჭურვილობის მუშაობა დენის ქვეშ. საჭიროების შემთხვევაში, დაიწყეთ კომპრესორები და ვენტილატორები. ჩართულია საკონტროლო გადამრთველი და სწრაფი მოქმედების ჩამრთველები, კონტროლერის უკანა სახელური დაყენებულია სამუშაო მდგომარეობაში და მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ელმავლის მოძრაობა არავის ემუქრება, ეძლევა ხმოვანი სიგნალი, მთავარი სახელური. გადატანილია პირველ პოზიციაზე (ხელის მუხრუჭის დაყენება შესაძლებელია). თუ მუხრუჭები გათავისუფლდება, ელმავალი დაიწყებს მოძრაობას.
პირველი წარმოების VL10 ელექტრო ლოკომოტივების წევის ძრავების დენი მთავარი კონტროლერის სახელურის 1 პოზიციაზე იქნება 120-140 A; 11 პირველი გამოშვების საჰაერო ხაზის ელექტრო ლოკომოტივებზე, არმატურის დენი არის დაახლოებით 400 A (აგზნება - 90 A), შემდეგზე 240-260 A; მიმდინარე მნიშვნელობა დამოკიდებულია ქსელის ძაბვაზე, საწყისი რეზისტორების წინააღმდეგობაზე და მათი გათბობის ხარისხზე. გასათვალისწინებელია, რომ სარემონტო წესები იძლევა გამოთვლილიდან წინაღობის გადახრას გაზრდის მიმართულებით 10%-ით, ხოლო შემცირების მიმართულებით - 7,5%-ით.
ამოწმებენ ელმავლის მოძრაობას წინ და უკან, ასევე ამოწმებენ ამპერმეტრის მაჩვენებლებს ორივე კაბინაში, რისთვისაც ასისტენტი ამ დროს მეორე სალონში იმყოფება. ელექტრული დამუხრუჭების მქონე ელექტრო ლოკომოტივებზე მოწმდება ამპერმეტრების ჩვენებები არმატურის და ველის გრაგნილების სქემებში.
12. როდესაც ელმავალი დეპოს შენობის გარეთ დგას, მითითებული შემოწმების შემდეგ უყურებენ როგორ მუშაობს პნევმატური და ელექტროპნევმატური ამძრავებიდან ქვიშის ყუთები. შემდეგ იწმინდება პნევმატური ხაზების დასალექი ავზები და ბოლო შლანგები. ამ ოპერაციას ასრულებს მძღოლის ასისტენტი. მას უნდა ახსოვდეს, რომ სამუხრუჭე ხაზის გაწმენდისას ჰაერის დისტრიბუტორი აქტიურდება და ამიტომ უნდა დარწმუნდეს, რომ არავინ იყოს ელმავლის მექანიკურ ნაწილთან ახლოს. პნევმატური ხაზის ხვეულები იწმინდება მხოლოდ კომპრესორების მუშაობის დროს.
თუ ყველა მოწყობილობა ნორმალურად მუშაობს, მაშინ ელექტრული ლოკომოტივი ვარგისად ითვლება მატარებლის მუშაობისთვის.
ელექტრო ლოგოს მიღება კლიდების შეცვლისას.
7. ინსტრუქციები ექსპლუატაციაში მყოფი ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივების მოვლა-პატრონობის შესახებ.
ელექტრო ლოკომოტივის მიღება.
შეამოწმეთ TU-152 ფორმის ჟურნალი ბოლო ტექნიკური მომსახურების თარიღებისთვის -2, შემოწმებები ALS და PRS, CLUB, SOUTH და გაეცანით მას ელმავლის მდგომარეობას, შეკეთებას ჩანაწერის მიხედვით. მძღოლი, რომელმაც ის მიაწოდა. თუ მიღება განხორციელდა დეპოში და რემონტი არ განხორციელებულა, მოითხოვეთ TChD-ს შეასრულოს იგი ან შეცვალოს ელმავალი;
შეამოწმეთ TO-1-ის დასრულება იმ გუნდის მიერ, რომელმაც მიაწოდა ელმავალი; თუ ის არ არის დასრულებული ან შესრულებული უხარისხოდ, გააკეთეთ ამის შესახებ ჩანაწერი TU-152 ჟურნალში;
შეამოწმეთ მექანიკური ნაწილი, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ბრუნვის არარსებობას და საბურავების მდგომარეობას, ზამბარის საკიდის მდგომარეობას, ავტომატური შეერთების მოწყობილობებისა და უსაფრთხოების მოწყობილობების ტრასაზე ჩამოვარდნილი ნაწილებისგან;
შეამოწმეთ ბუნკერებში ქვიშის არსებობა და ქვიშის ყუთების მუშაობა;
რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში მითითებული სამუშაოების შესრულება.
ააფეთქეთ პნევმატური ხაზები ადგილობრივი წესების შესაბამისად.
შეამოწმეთ ღერძების ყუთები, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ჭანჭიკების სამაგრების, დრაივერების, რეზინის-ლითონის ელემენტების საიმედოობას, კორპუსებსა და ღერძების ყუთებში ბზარების არარსებობას, შეამოწმეთ საკისრების გათბობის ტემპერატურა შეხებით;
სახურავის აღჭურვილობის მდგომარეობის შემოწმება მიწიდან;
შეამოწმეთ მოწყობილობის დისკების გამართული მუშაობა, მავთულის მდგომარეობა და დამაგრება, ჰაერის გაჟონვის არარსებობა, საკრავების მდგომარეობა, სიგნალის ნათურების, საზომი ხელსაწყოების და განათების ნათურების არსებობა და ექსპლუატაცია, შეამოწმეთ დამხმარე მოწყობილობების დამაგრება და მუშაობა. მანქანები და პანტოგრაფის ჩარჩოების მობილურობა აწევისა და დაწევისას;
შეამოწმეთ ხმოვანი სიგნალების, პროჟექტორების, ბუფერული განათების, განათების მოქმედება;
შეამოწმეთ ზეთის დონე კომპრესორის კარკასებში;
შეამოწმეთ ელექტროენერგიის მრიცხველის ჩვენებები;
შეამოწმეთ ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, სათადარიგო ნაწილებისა და მასალების ხელმისაწვდომობა, სასწრაფო დახმარების დიაგრამების შეგროვების მოწყობილობები, სიგნალის აქსესუარები, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი (მათი რაოდენობა და რიცხვი უნდა იყოს ჩაწერილი TU-152 ფორმის ჟურნალში), პირველადი დახმარების ნაკრების მდგომარეობა, ხანძარი. - საბრძოლო აღჭურვილობა, დამცავი აღჭურვილობა, თოვლის დამცავი აღჭურვილობის მდგომარეობა, საწმენდი და საპოხი მასალები. დეპოში ელმავლის მიღებისას შეავსეთ ის რაც აკლია. ონლაინ მიღებისას - მოითხოვეთ მიწოდების ჯგუფმა შეადგინოს ანგარიში TU-156 ფორმით;
შეამოწმეთ ALSN (CLUB), SAUT, PRS და სხვა მოწყობილობების მუშაობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ მოძრაობის უსაფრთხოებას;
შეამოწმეთ ქედის საპოხი და სამუხრუჭე ხაზის სიმკვრივის კონტროლის მოწყობილობა;
დაიცავით ხანძარსაწინააღმდეგო ინსტრუქციები და შეამოწმეთ ცეცხლგამძლე ადგილების მდგომარეობა, თავიდან აიცილოთ ნაწიბურების, ნაწიბურების, ზეთის და სხვა აალებადი მასალების დაგროვება.
თუ დეპოში მიღებისას ან ბრუნვის პუნქტში აღმოჩენილია გაუმართაობა, რომლის აღმოფხვრა შეუძლებელია მიღებისას, მძღოლი ვალდებულია აცნობოს მორიგე პირს დეპოში (ბრუნვის პუნქტში) და ამის შესახებ შეიტანოს ჩანაწერი ჟურნალში. TU-152 ფორმის. ამის შემდეგ, მისი ბრძანებით, ელმავალი იცვლება.
მოაწერეთ ელექტრული ლოკომოტივის მიღებას TU-152 ფორმის ჟურნალში და იყავით პასუხისმგებელი მის ექსპლუატაციაზე მომდევნო მიწოდებამდე ან სანამ არ ჩადგება მოვლაზე ან შეკეთებაზე.
Შენიშვნა:ელმავლის მიღების წესი განისაზღვრება დეპოს უფროსის მიერ დამტკიცებული ადგილობრივი ინსტრუქციებით.
ერთი მძღოლის მიერ მართულ სამგზავრო მატარებელზე გაცემული ელმავლის მიღებისას, აგრეთვე ლოკომოტივის ეკიპაჟის შეცვლისას მატარებლიდან ელმავლის გამოყოფის გარეშე, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, მისაღები მოცულობა შეიძლება შემცირდეს. ამ შემთხვევაში, ისევე როგორც ელმავლების ექსპლუატაციის დროს, რამდენიმე საწყობი, ინსტრუქციები დამტკიცებული უნდა იყოს გზის ლოკომოტივის სამსახურის უფროსის მიერ. რამდენიმე გზის ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ ელმავლების ექსპლუატაციისას, ადგილობრივ ინსტრუქციებს ამტკიცებენ ამ გზების ლოკომოტივის სამსახურის ხელმძღვანელები.
ელექტრო ლოკომოტივის მიწოდება.
საჭიროების შემთხვევაში ჩაატარეთ გაუმართავი მოწყობილობების დამატებითი შემოწმება მათი მდგომარეობისა და დაზიანების მიზეზების გარკვევის მიზნით;
დაასრულეთ TO-1 ციკლი, გაასუფთავეთ ელმავალი და TU-152 ფორმის ჟურნალში, გააკეთეთ დეტალური და წაკითხული ჩანაწერი ყველა გადახრის შესახებ მისი კომპონენტების, აღჭურვილობის, სქემების, ALSN (CLUB), SAUT, PRS და სხვა. უსაფრთხოების მოწყობილობები, ჩამოწერეთ მრიცხველის ჩვენებები, მიუთითეთ თქვენი გვარი, დეპო, თარიღი, მიწოდების დრო და დაადასტურეთ ჩანაწერი პირადი ხელმოწერით;
TU-152 ჟურნალში ჩანაწერის გარდა, სიტყვიერად აცნობეთ მიმღებ ჯგუფს ელექტრული ლოკომოტივის მუშაობის შესახებ, განსაკუთრებით ცალკეული კომპონენტების ან სქემების არანორმალური მუშაობის ნიშნების, სარეზერვო სისტემების გააქტიურების, საგანგებო სიტუაციების გამოყენების შესახებ. სქემები;
ავარიულ წრეზე მომუშავე ელმავლის გადაცემისას დეტალურად ახსენით მისი მოქმედება, განსაკუთრებით თუ ის ატიპიურია. ელექტრული ელმავლის დეპოში მიტანისას, ავარიული წრე მთლიანად ან ნაწილობრივ უნდა დაიშალა, თუ ეს შეთანხმებულია უფროს ოსტატთან (ოსტატთან) ან ოსტატთან;
მიწოდების დროს აღმოჩენილი ნებისმიერი გაუმართაობა აღმოიფხვრება ორივე გუნდის მიერ;
გუნდი პასუხისმგებელია ელმავლის გაუმართაობის ან მისი დამალვის დროულად დაფიქსირებაზე.
ხელსაწყოების, აღჭურვილობის, სასიგნალო აქსესუარების არარსებობის შემთხვევაში, გააკეთეთ ჩანაწერი TU-152 ფორმის ჟურნალში და დაურთოთ ანგარიში TU-156.
ყოველდღიური საქმიანობისას ლოკომოტივის ეკიპაჟებს მნიშვნელოვნად ნაკლები დრო აქვთ მიღებისთვის, რადგან ის ხორციელდება სადგურის ლიანდაგზე გამგზავრების პარკში, ხშირად მატარებლის ელექტრული ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე. ჩვეულებრივ მიღებაზე გამოყოფილ 20-30 წუთში გუნდი ამოწმებს და ამოწმებს მხოლოდ ყველაზე ძირითად ნივთებს. სანამ ელექტრული ლოკომოტივის მიღებას გააგრძელებს, მძღოლი ჩამოსული ეკიპაჟისგან შეიტყობს, თუ როგორ მუშაობდა ლოკომოტივი მთლიანად და მისი ცალკეული კომპონენტები მოგზაურობის დროს. თუ გადამცემი გუნდი აღნიშნავს, რომ მიმდინარე კოლექტორები, დამხმარე მანქანები, წევის ძრავები და გამსწორებელი დანადგარები კარგად მუშაობენ, მძღოლი მიღებისთვის გამოყოფილი დროის უმეტეს ნაწილს უთმობს მექანიკური აღჭურვილობის, ტარების ერთეულების შემოწმებას და დამონტაჟებული აღჭურვილობის სწრაფ შემოწმებას. მაღალი ძაბვის პალატაში, დამცავ და საკონტროლო მოწყობილობებზე ბეჭდების არსებობის შემოწმება.
ნებისმიერ პირობებში, გუნდი გულდასმით ამოწმებს ბორბლებს, ღერძების ყუთებს, სამუხრუჭე და ზამბარის სისტემებს, ავტოსტოპის მოწყობილობას და ავტომატურ შეერთებას, რადგან მოძრაობის უსაფრთხოება, პირველ რიგში, დამოკიდებულია ამ კომპონენტების მდგომარეობაზე, ასევე ამოწმებს ქვიშის ყუთების მუშაობას, შუქსა და ხმას. სიგნალები, საზომი ხელსაწყოები და რეზერვები.ქვიშა.
თუ მიღების დროს ელმავალი არ არის გამორთული მატარებლიდან, მაშინ სამუხრუჭე ბერკეტის გადაცემის მოქმედება მოწმდება დამხმარე ლოკომოტივის სამუხრუჭე სარქველის გამოყენებით. ჰაერის დისტრიბუტორის მუშაობას (ამ შემთხვევაში მთელი მატარებლის მუხრუჭების გამოცდისას აკონტროლებს ელმავალს. დროის დაზოგვის მიზნით დამუხრუჭების ტესტის დროს მოწმდება ვენტილატორების და კომპრესორების მუშაობა; ამ შემთხვევაში კომპრესორი. მიწოდების ზუსტად განსაზღვრა შეუძლებელია, რადგან სამუხრუჭე ხაზის გათიშვა შეუძლებელია.
მიღების პროცესში აუცილებელია პერიოდულად შემოწმდეს წნევა მთავარ ავზებში და ბატარეის ძაბვა.
მძღოლის თანაშემწე ადგენს, აქვს თუ არა ელექტრო ლოკომოტივს საპოხი მასალების და საწმენდი მასალების მარაგი, იღებს თუ არა სასიგნალო აქსესუარებს, სამუხრუჭე ფეხსაცმელს, ხანძარსაწინააღმდეგო და უსაფრთხოების აღჭურვილობას, ასევე ხელსაწყოებს.
მძღოლის თანაშემწის პასუხისმგებლობა მოიცავს ბორბლების წყვილისა და წევის ძრავების ტარების შეკრების მდგომარეობის შემოწმებას. მძღოლის მითითებით მას შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს ელმავლის სხვა კომპონენტების შემოწმებაში. მიღების დროს ძლიერ ყინვებში, ასისტენტი პერიოდულად აფეთქავს ტენიანობის შემგროვებლებს და პნევმატური ხაზების ზეთის გამყოფებს.
თუ ორთქლი მოდის საავტომობილო-ღერძული საკისრების ღერძული ყუთებიდან სველ ამინდში და ზამთარში თოვლი დნება მათზე, ეს მიუთითებს საკისრების არანორმალურ გათბობაზე. ასეთი საკისრები შემოწმდება ღერძული ყუთის ზედა ლუქის მეშვეობით და დალაგებულია საყრდენი.
ელექტრული ლოკომოტივის მიწოდებისას, ჩამოსული ეკიპაჟის მძღოლი, როგორც წესი, ატარებს გამოყოფილი დროის უმეტეს ნაწილს შიდა აღჭურვილობის შემოწმებაზე. ამ დროს მძღოლის ასისტენტი ავსებს ლუბრიკანტის მარაგს, აწესრიგებს კორპუსის შიდა ნაწილს და წმენდს მექანიკურ ნაწილებს. თუ მიმწოდებელი მძღოლი აკეთებს კომენტარს კონკრეტული ერთეულის გაურკვეველ მუშაობაზე, მაშინ მიმღები მძღოლი გამოყოფს დროს ამ განყოფილების შესამოწმებლად.
მიღების პროცესში აღმოჩენილი გაუმართაობა აღმოიფხვრება ჩამოსული გუნდის მიერ. თუ შეუძლებელია გაუმართაობის დამოუკიდებლად აღმოფხვრა, მიმღები მძღოლი აცნობებს მორიგეს დეპოში (ბრუნვის პუნქტში) რომ მიიღონ ზომები.
სახურავზე ასვლა დასაშვებია მხოლოდ იმ ტრასებზე, სადაც ძაბვა მოხსნილია (ანძის გათიშვა ჩაკეტილია, ნებადართული სიგნალის შუქი ჩართულია). სახურავზე ასვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ელმავლის ორივე დენის კოლექტორი დაშვებულია (მრავალერთეულ სისტემაზე მომუშავე ელექტრული ლოკომოტივების ყველა განყოფილებისთვის). სახურავზე ყოფნისას არ შეეხოთ საკონტაქტო მავთულს. სახურავის აღჭურვილობის შემოწმება და შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ კარგი განათების პირობებში. სახურავზე ძალიან ფრთხილად უნდა იაროთ, განსაკუთრებით ზამთარში, როცა ბილიკები დაფარულია თოვლით, ყინვით და ძალიან მოლიპულ.
ჩამოსული მძღოლი ელმავლის ტექნიკური მდგომარეობის ჟურნალში წერს, როგორ მუშაობდა ლოკომოტივი და რა პრობლემები დაფიქსირდა. მიმღები მძღოლი კითხულობს ამ ჩანაწერს და, თუ აღნიშნავს, რომ რემონტია საჭირო, ამოწმებს არის თუ არა ისინი დასრულებული და შემდეგ აწერს ხელს ელმავლის მიღებას.
ვოლკოვი ვ.კ., ციკულინი ლ.ე. ჰიპერტენზიის მქონე პაციენტების მკურნალობა და რეაბილიტაცია კლინიკაში. - მ., 1989 წ.
გეროევა ი.ბ., ნაზაროვი გ.ფ., ეპიფანოვი ვ.ა. თერაპიული ტანვარჯიში ზურგის ოსტეოქონდროზის სამკურნალოდ. - მ.: მედიცინა, 1975 წ.
დემიდენკო თ.დ. ცერებროვასკულური პათოლოგიის რეაბილიტაცია. - ლ., 1989 წ.
ეპიფანოვი V.A., Rolik I.S. ფიზიკური რეაბილიტაციის საშუალებები ხერხემლის ოსტეოქონდროზის მკურნალობაში. - მ., 1997 წ.
კაპტელინი ა.ფ. სავარჯიშო თერაპია და რეაბილიტაციის საშუალებები ზურგის ტვინის დაზიანების მქონე პაციენტებისთვის. - მ., 1968 წ.
კოჩეტკოვა ი.ნ. პარადოქსული ტანვარჯიში სტრელნიკოვა. - მ., 1989 წ.
კოვალევი ნ.ა. წელის ოსტეოქონდროზი. - მ., 1996 წ.
Kogan O. G. ხერხემლისა და ზურგის ტვინის დაზიანების მქონე პაციენტების რეაბილიტაცია. - მ., 1975 წ.
თერაპიული ფიზიკური კულტურა: სახელმძღვანელო / რედ. პროფ. ვ.ა. ეპიფანოვა. - მ., 2002 წ.
თერაპიული ფიზიკური კულტურა: სახელმძღვანელო / რედ. პროფ. I. M. სარ-კიზოვა-სერაზინი. - მ., 1954 წ.
თერაპიული ვარჯიში ინსულტის შემდგომი პაციენტების რეაბილიტაციაში / V.K. დობროვოლსკი, ა.მ. ვიშნევსკაია, ვ.ა. კოროვიცინა და სხვები - ლ., 1986 წ.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. თერაპიული ვარჯიში ხერხემლის დაავადებების დროს ბავშვებში. - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. - ლ., 1988 წ.
სამედიცინო რეაბილიტაცია. T. I-III / რედ. აკად. RAMS, პროფ. ვ.მ. ბოგომოლოვი. - მ. პერმი, 1998 წ.
ნაიდინ ვ.ლ. მოძრაობის დარღვევების მქონე ნეიროქირურგიული პაციენტების რეაბილიტაცია. - მ., 1972 წ.
ნიკოლაევა ლ.ფ., არონოვი დ.მ. გულის კორონარული დაავადების მქონე პაციენტების რეაბილიტაცია. - მ., 1988 წ.
ოგანოვი რ.გ. გულ-სისხლძარღვთა დაავადებების პროფილაქტიკა: პრაქტიკული ჯანდაცვის შესაძლებლობები // გულ-სისხლძარღვთა თერაპია და პრევენცია. - 2002. - No 1. - გვ. 5.
პროპასტინი G. N. კლინიკური და ფიზიოლოგიური დასაბუთება კუჭის დაავადებების ფიზიკური თერაპიის გამოყენებისთვის: -- M., 1970 წ.
პაციენტების რეაბილიტაცია კორონარული არტერიის შემოვლითი გადანერგვის შემდეგ: მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები / შედ. გ.ვ. გრომოვა და სხვები - მ., 1991 წ.
ხელის გარკვეული დაავადებებისა და დაზიანებების მქონე პაციენტების რეაბილიტაცია: შაბ. სამეცნიერო ტრ. გორკი ტრავმატოლოგიისა და ორთოპედიის სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტი / რედ. ვ.ვ. აზოლოვა. - გორკი, 1987 წ.
სუდაკოვი კ.ვ. ფუნქციური სისტემების ზოგადი თეორია. - მ., 1984 წ.
ტიომკინი ი.ბ. თერაპიული ვარჯიში პირველადი არტერიული ჰიპერტენზიისთვის. - მ., 1971 წ.
ტრანკვილიტატი ა.ნ. სავარჯიშო თერაპიის კლასების ორგანიზება ზურგის ტვინის დაზიანების მქონე პაციენტებისთვის სამედიცინო დაწესებულებებში: მეთოდოლოგიური რეკომენდაციები. - მ., 1982 წ.
ფონარევი მ.ი., ფონარევა თ.ა. თერაპიული ვარჯიში ბავშვთა დაავადებების დროს. - ლ., 1981 წ.
შარაფანოვი ა.ა. თერაპიული ვარჯიშები საჭმლის მომნელებელი სისტემის დაავადებების, შარდსასქესო სისტემის და სიმსუქნის დროს. - სტავროპოლი, 1988 წ.
შორინ გ.ა., პოპოვა ტ.ნ., პოლიაკოვა რ.მ. სქოლიოზის კონსერვატიული მკურნალობა: სახელმძღვანელო. შემწეობა. - ჩელიაბინსკი, 2000 წ.
იუდენიჩ ვ.ვ., გრიშკოვიჩ ვ.მ. დამწვრობის მსხვერპლთა რეაბილიტაციის გზამკვლევი. - მ., 1986 წ.
იუმაშევი გ.ს. ტრავმატოლოგია და ორთოპედია. - მ., 1977 წ.
ურჩიე
LOCOMOTIVE Crew of ELECTRIC LOGO VL8O K
ელექტრული ლოკომოტივის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანის პროცედურა
ელექტრული ლოკომოტივის სამუშაოდ მომზადება მოიცავს ელმავლის აღჭურვილობისა და კომპონენტების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებას, ელექტრული წრედის შესამოწმებლად მომზადებას, ელექტრული წრედის შემოწმებას დაბლა და აწეული პანტოგრაფით.
აღჭურვილობისა და კომპონენტების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება. აღჭურვილობისა და კომპონენტების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებამდე, ყურადღებით შეამოწმეთ მექანიკური და სამუშაო ნაწილების მდგომარეობა. სამუხრუჭე ბერკეტის ტრანსმისიის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე ბალიშების, ფეხსაცმლის ნორმალურ მდგომარეობას და ცვეთას, ლილვაკების, საყელურების, ქინძისთავების და თხილის არსებობას. ზამბარის სისტემის შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ქინძისთავების არსებობას, თხილის დაჭიმვას, რეზინის საყელურებისა და ფოთლოვანი ზამბარების მდგომარეობას. შეამოწმეთ ღერძების მილების მდგომარეობა და მათი დამაგრება ჩარჩოსა და ღერძების კოლოფზე, ბორბლების ნაკრების საბურავებზე ბზარების, ღრუების და სლაიდების არარსებობისთვის. შეამოწმეთ დამცავი სამაგრების, სამაგრების, ხელთათმანების და ფეხის საყრდენების დამაგრება. შეამოწმეთ ავტომატური შემაერთებელი და შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფის და საავტომობილო ღერძული საკისრების ცხიმით შევსების თარიღი, საპოხი მასალის არსებობა გვერდით საყრდენებში, ღერძულ კრებულში და კომპრესორის ამხანაგებში (მთავარი და დამხმარე).
შეამოწმეთ წევის ძრავების მდგომარეობა.
განახორციელეთ ყველა აღჭურვილობის, აპარატის, მავთულის, პნევმატური სისტემის მილების, სარქველების, გამსწორებელი დანადგარების დამაგრების საფუძვლიანი გარე შემოწმება; შეამოწმეთ იზოლატორების მდგომარეობა ჩიპებისა და ბზარებისთვის; დარწმუნდით, რომ რჩევები არ შეეხოთ ერთმანეთს და დამიწებულ ნაწილებს, შეამოწმეთ ტრანსფორმატორის ზეთის დონე და ყველა საკრავის არსებობა მოწყობილობის პანელებზე, სადისტრიბუციო დაფაზე, ღილაკების გადამრთველებზე ელექტრული წრედის სქემის შესაბამისად.
მოწყობილობები და სხვა აღჭურვილობა საგულდაგულოდ შემოწმდება. ამ შემთხვევაში შეამოწმეთ რკალის ჩაქრობის კამერების მდგომარეობა, კონტაქტებსა და კამერების კედლებს შორის კონტაქტის არარსებობა და მოქნილი შუნტირებისა და ზამბარების მთლიანობა; დარწმუნდით, რომ არ არის უცხო ობიექტები მოწყობილობების ავტობუსებსა და ტერმინალებზე და VU სარქველების რადიატორებზე; შეამოწმეთ მოწყობილობების და მათი საკეტების მუშაობის სიზუსტე ხელით; საიზოლაციო სარქველების სახელურების გადატანა საჭირო რეჟიმში; შეამოწმეთ ბეჭდების არსებობა შესაბამის მოწყობილობებზე; შეამოწმეთ ქვიშის ყუთების შევსება ქვიშით.
ემზადება ელექტრული წრედის შესამოწმებლად. ელექტრული წრედის შემოწმებამდე გახსენით მაღალი ძაბვის კამერის ფარდები და დააინსტალირეთ დამიწების ღერო დენის ტრანსფორმატორის შესასვლელთან; მოიცავს: ბატარეის გადამრთველებს ორივე განყოფილებაზე, ტრანსფორმატორის გადამრთველებს, მაგნიტიზაციით კონტროლირებად შუნტებს (TRPS) და მართვის მიკროსქემის გადამრთველებს. ღამით ჩართულია კაბინების, მანქანების ოთახების, მაღალი ძაბვის კამერების და შასის განათება. კონცენტრატორების ჩართვამდე შეამოწმეთ ბატარეის ძაბვა სადისტრიბუციო პანელზე მდებარე ვოლტმეტრის გამოყენებით. თუ ბატარეაზე ძაბვა დაბალია, მაშინ ჩართეთ შენობის განათება მხოლოდ მათი შემოწმების პერიოდის განმავლობაში. აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ მაღალი ძაბვის კამერაში უცხო ობიექტები არ არის. ამის შემდეგ ჩართეთ პანტოგრაფების სახურავის გათიშვები 2 (იხ. სურ. 18), გამთიშველი 6 (ელექტროელმავლებზე VL80 k s No. 624), ჩართეთ სარქველების გამომყვანები 81-84; ჩართეთ ღილაკიანი გადამრთველების ღილაკები 226, 227 (იხ. 16); შეამოწმეთ გადამრთველი 19 და 20, რომელიც უნდა იყოს ქვედა პოზიციაში, ხოლო გადამრთველი 105 და 111 - ზედა პოზიციაში; შეამოწმეთ 126 განყოფილების გათიშვის პოზიცია (იხ. ნახ. 19), რომელიც უნდა იყოს გათიშული და დალუქული, და რეჟიმის გადამრთველების პოზიცია, რომელიც უნდა იყოს ელმავლის მუშაობის რეჟიმში; ეკგ-ზე პოზიციის ინდიკატორების მიხედვით შეამოწმეთ, რომ მათი ძირითადი ლილვები ნულოვან მდგომარეობაშია; აღადგინეთ ჩამოვარდნილი დროშები გადატვირთვის რელეებზე RP1. - RP4, რელეები 88, 113 სიგნალის რელეები კომპიუტერის გამომსწორებელი დამცავი ერთეულები.
პანტოგრაფის აწევამდე, ამოიღეთ დამიწების ღერო, დახურეთ მაღალი ძაბვის კამერის ყველა ფარდა და კარი, დაბლოკეთ ისინი მექანიკური საკეტებით, გახსენით მძღოლის კონსოლის ღილაკიანი ჩამრთველები და ჩართეთ ღილაკი Control Circuit.
ელექტრული ლოკომოტივის პნევმატურ სისტემაში შეკუმშული ჰაერის ხელმისაწვდომობიდან გამომდინარე, გააკეთეთ შემდეგი.
1. თუ ძირითად ავზებში ჰაერის წნევა 3,5 კგფ/სმ 2-ზე მეტია, ცხელი წყლის ავზში 6 კგფ/სმ 2-ზე ნაკლები, მაშინ დამხმარე კომპრესორის გამოყენებით ცხელი წყლის ავზში წნევა მიიყვანეთ საჭირო მნიშვნელობამდე. ამისათვის გამორთეთ სარქველები B2, B5, B8 და B12 (ნახ. 1) და დააყენეთ სამმხრივი სარქველების სახელური სამუშაო მდგომარეობაში და ჩართეთ დამხმარე კომპრესორი. როდესაც ცხელი წყლის ავზში წნევა 6 კგფ/სმ 2-ს მიაღწევს, გამორთეთ დამხმარე კომპრესორი, გახსენით სარქველები B2, B5, B8 და უმოქმედო პანტოგრაფის B1 სარქველი. შემდეგ ამაღლებულია დენის კოლექტორი, ჩართულია ფაზის გამყოფები და მთავარი კომპრესორები და ჰაერი მთავარ ავზებში ამოტუმბულია 9 კგფ/სმ 2-მდე.
ბრინჯი. 1. დამხმარე სქემების სქემატური პნევმატური დიაგრამა:
1 - მიმდინარე კოლექტორი; 2 და 4 - დამაკავშირებელი sleeves; 3- ბუჩქის იზოლატორი; 5 - საქარე მინის გამწმენდი; 6 - გადაცემათა სარქველი; 7 - სასტვენი; 8 - ტიფონი; 9, 17 და 30 - ელექტროპნევმატური სარქველები; 10 - გადართვის სარქველი; 11 - პნევმატური სარქველი; 12 - სიგნალის სარქველი; 13 i 32 - გამორთვის სარქველები; 14 - კონტაქტორის ფილტრი; 15 - წნევის რეგულატორი; 16 - სამუხრუჭე ცილინდრი; 18 და 27 - წნევის ლიანდაგები; 19 და 21 - საჰაერო ტანკები; 20 - გამშვები სარქველი; 22 - სამმხრივი სარქველი; 23 - დამხმარე კომპრესორი; 24 - უსაფრთხოების სარქველი; 25 - გადაცემათა კოლოფი; 26 - მთავარი გადამრთველი; 28 - ზეთის გამყოფი; 29 - დამცავი სარქველი; 31 - პნევმატური ბლოკირება; 33 - პნევმატური კონტროლის შეცვლა
2. თუ საკონტროლო სისტემაში ჰაერი არ არის ან მთავარ ავზებში წნევა 3,5 კგფ/სმ 2-ზე ნაკლებია, მაშინ დახურეთ სარქველები B2, B5, B8, B12 და უმოქმედო პანტოგრაფი B1-ის სარქველი. შემდეგ დამხმარე კომპრესორის გამოყენებით ცხელი წყლის ავზში წნევა ამაღლებულია 6 კგფ/სმ 2-მდე, ხოლო პანტოგრაფის ცილინდრში - 3,5 კგფ/სმ 2-მდე. პანტოგრაფის ამაღლების შემდეგ, დამხმარე კომპრესორის მუშაობის შეჩერების გარეშე, ჩართეთ ფაზის გამყოფები და მთავარი კომპრესორები. როგორც კი მთავარ ავზებში წნევა აიწევს 4 კგფ/სმ2-მდე, იხსნება ონკანები B2, B5, B8, B12, შემდეგ ითიშება დამხმარე კომპრესორი და ჰაერი ძირითად ავზებში ამოტუმბება 9 კგფ/სმ2-მდე.
ელექტრული სქემების შემოწმება დაშვებული პანტოგრაფით.შეამოწმეთ ელმავლის სექციების მოწყობილობების ჩართვის თანმიმდევრობა მძღოლის სალონიდან ყველა ღილაკიანი გადამრთველიდან, მძღოლის კონტროლერი შემდეგ ოპერაციულ რეჟიმებში: ელმავლის მუშაობის რეჟიმი, ელმავლის განყოფილების გამორთვა. ფაზის გამყოფების გადაუდებელი მოქმედება მოწმდება ოსტატის ერთად გეგმიური რემონტიდან ელმავლის მიღებისას.
შეამოწმეთ ჯგუფური გადამრთველების სინქრონული მუშაობა თითოეული სალონიდან, ხელით და ავტომატური აკრეფის და პოზიციების გადატვირთვის დროს; შეამოწმეთ რადიოსადგურის და ლოკომოტივის სიგნალიზაციის სისტემის მუშაობა და სიგნალიზაცია მძღოლის კონსოლზე.
შეამოწმეთ აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მუშაობას. ისინი ამოწმებენ ფარდების მექანიკური და პნევმატური ბლოკირების საიმედოობას მაღალი ძაბვის კამერებში. პანტოგრაფის აწევა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩამრთველები 19, 20 ორივე განყოფილებაში გამორთულია, დამცავი სარქველები 104 ჩართულია (იხ. სურ. 6, a და b), ჩართულია ყველა პნევმატური ჩამკეტი, ფარდები დახურულია (მაღალი ძაბვა). ორივე განყოფილების კამერები და წნევის რელე 232 კონტაქტები დახურულია. გადამრთველების ჩართვა 19, 20, ნებისმიერი განყოფილების ფარდის გახსნა, წნევის რელეს 232 კონტაქტის გახსნა (და დამბლოკავი მოწყობილობის 235 კონტაქტის გახსნა) ხელს უშლის პანტოგრაფის აწევა. შეამოწმეთ, შესაძლებელია თუ არა VVK პანელების გასაღებების ამოღება საკეტებიდან მხოლოდ დახურული კარებითა და ფარდებით, და დარწმუნდით, რომ გასაღებების ამოღებით შეუძლებელია VVK-ის კარებისა და ფარდების გაღება. ამ კლავიშების გამოყენება შესაძლებელია წნევის გადამრთველის 232 კონტაქტების გვერდის ავლით, რისთვისაც ისინი ათავსებენ კლავიშებს საკეტი მოწყობილობის 235 საკეტებში, აბრუნებენ მათ 90°-ის კუთხით, აბრუნებენ სახელურს წნევის გადამრთველის გვერდის ავლით და ასევე შეამოწმეთ, შესაძლებელია თუ არა კარის ქვედა ნაწილის საკეტების გახსნა?
ელექტრული სქემების შემოწმება აწეული პანტოგრაფით.ყველა ზემოაღნიშნული სამუშაოს შესრულებისა და აღმოჩენილი ხარვეზების აღმოფხვრის შემდეგ, ამოიღეთ დამიწების ღერო, დახურეთ მაღალი ძაბვის კამერის ყველა ფარდა და კარი და დაბლოკეთ იგი მექანიკური საკეტებით. ღილაკიანი კონცენტრატორების განბლოკვის შემდეგ, დააყენეთ საკეტი მოწყობილობის მოსახსნელი სახელური 367 სამუშაო მდგომარეობაში და ჩართეთ საკონტროლო წრე და სიგნალიზაცია.
როდესაც ჰაერის წნევა ძირითად ავზებში არის 3,5 კგფ/ომ 2-ზე მეტი, ხოლო მთავარ გადართვის ავზში არ არის 6 კგფ/სმ2-ზე დაბალი, შემოწმება ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით.
1. აწიეთ პანტოგრაფი „პანტოგრაფები“ და „უკანა პანტოგრაფი“ ან „წინა პანტოგრაფი“ ღილაკების დაჭერით. პანტოგრაფის აწევამდე ეძლევა გამაფრთხილებელი სიგნალი. როდესაც ღილაკი "პანტოგრაფები" ჩართულია, ჩართულია რელე 236, რომელიც არღვევს გამორთვის ელექტრომაგნიტის, მთავარი.
გადართვა ჯგუფური გადამრთველი ლილვის GPO-3 პოზიციებზე.
2. ჩართეთ ღილაკი „ჩართეთ ცხელი წყალი“ და „დაბრუნების რელე“ (იხ. სურ. 8, ა და ბ). ამ შემთხვევაში, რელე 204 ჩართულია ელექტრული ლოკომოტივის ორივე განყოფილებაში და 21, 22 რელეების დამჭერი კოჭები და მთავარი გადამრთველები 4 იღებენ ძალას.
ღილაკზე „ჩართეთ ცხელი წყალი“ და „დაბრუნების რელე“ დაჭერით ირთვება მთავარი გადამრთველები, რელე 264 და დიფერენციალური რელეები 21, 22. ძირითადი ჩამრთველების ჩართვა კონტროლდება წითელი სასიგნალო ნათურების ჩაქრობით. ცხელი წყალი წინა და უკანა ნაწილებში.
გარდა ამისა, როდესაც ცხელი წყალი ჩართულია, 380 ვ ძაბვა მიეწოდება ავარიის დამცავი ერთეულების მაგნიტური გამაძლიერებლების დენის ტრანსფორმატორს. RPV რელე ჩართულია. დიფერენციალური რელეების 21, 22 და ავარიის დაცვის განყოფილებების RPV რელეს გააქტიურება კონტროლდება წინა და უკანა მონაკვეთების წითელი სასიგნალო ნათურების ჩაქრობით. დენის ტრანსფორმატორზე ძაბვის არსებობა და საკონტაქტო ქსელში ძაბვის დონე კონტროლდება ვოლტმეტრებით 97. წითელი სიგნალის ნათურის ZB ჩაქრობით ისინი დარწმუნდებიან, რომ ბატარეა ჩართულია დატენვისთვის.
ღილაკზე „ფაზის გამყოფები“ დაჭერით იწყება ფაზის გამყოფები. როდესაც მწვანე FR სიგნალის ნათურა ანათებს, მოწმდება, რომ ორივე მონაკვეთის ფაზური გამყოფების ჩართვა დასრულებულია და დამხმარე მანქანების ჩართვა დაშვებულია.
დამხმარე მანქანების ღილაკების ჩართვის შემდეგ, როდესაც წითელი სასიგნალო ნათურები ჩაქრება, დარწმუნდით, რომ ორივე განყოფილების წევის ძრავის ვენტილატორის კონტაქტორები ჩართულია (B ნათურა); ტრანსფორმატორების ზეთის ტუმბოების კონტაქტორები ორივე განყოფილებაში (TP ნათურის მიხედვით); კონტაქტორები გამომსწორებელი ერთეულების გაგრილების გულშემატკივრებისთვის (OVU ნათურის მიხედვით).
მძღოლის კონტროლერის მთავარი და უკანა სახელურები გადატანილია ნულიდან ერთ-ერთ სამუშაო პოზიციაზე. ამავდროულად, TD-ის წითელი სასიგნალო ნათურების ჩაქრობით, ისინი დარწმუნდნენ, რომ ხაზოვანი კონტაქტორები 51-54 ჩართულია. შემდეგ შეამოწმეთ პანტოგრაფების და მთავარი გადამრთველის მუშაობა. საკონტროლო მიკროსქემის შემოწმებისას ვოლტმეტრებმა უნდა აჩვენონ ძაბვა 50±2,5 ვ, ხოლო ამპერმეტრმა უნდა აჩვენოს ბატარეის დამუხტვის დენის მნიშვნელობა. ისინი ასევე ამოწმებენ პროჟექტორებს, ბუფერულ და სასიგნალო ნათურებს ელექტრული ლოკომოტივის ორივე მხარეს, ქვიშის ყუთებს ორივე სალონიდან კონტროლისას, ავტომატურ და პირდაპირი მოქმედების მუხრუჭებს მოქმედი ინსტრუქციის TsV-TsT-TsL VNIIZhT No277 შესაბამისად.
ზამთრის პირობებში ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე მიიღება მთელი რიგი დამატებითი ზომები აღჭურვილობის გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
-35°C-ზე დაბალ ჰაერის ტემპერატურაზე ტრანსფორმატორის გაგრილების სისტემაში ზეთი შეიძლება გამაგრდეს, ამიტომ ელმავალმა უნდა დაიწყოს მუშაობა ღილაკით „დაბალი ზეთის ტემპერატურა“ დახურული და „ტრანსფორმატორის ძრავის ტუმბოს“ ღილაკი გამორთული. ტრანსფორმატორში ზეთის გაცხელების შემდეგ +20-დან +30°C-მდე ჩართეთ ღილაკი „ტრანსფორმატორის ძრავის ტუმბო“ და გამორთეთ ღილაკი „ზეთის დაბალი ტემპერატურა“.
გამოიყენეთ ღილაკი "კომპრესორის გათბობა" კარკასის გამათბობლის ჩასართავად; თუ ძრავა-კომპრესორის გაშვება ჯერ კიდევ რთულია, მაშინ მისი ლილვი ორი-სამი ბრუნით გადააბრუნეთ ხელით.
გამწმენდი სარქველების გამათბობლები ჩართულია ღილაკზე "ონკანების გათბობა" ღილაკზე 227.
ჩართეთ ღილაკი „აბაზანის გათბობა“ აბაზანის ავზის გამათბობლის მეორე განყოფილების ღილაკზე დაჭერით 226.
ჩართეთ "ECG Heater" გარემოს ტემპერატურაზე -20-დან -50°C-მდე და დატოვეთ ჩართული მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. გამათბობელის ჩართვა გარემოს ტემპერატურაზე -20°C-ზე დაუშვებელია.
Ჩატვირთვა...