საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა. საგარეო ვაჭრობის დაზღვევის სახეები სადაზღვევო ოპერაციები საგარეო სავაჭრო საქმიანობაში

საგარეო ეკონომიკური დაზღვევა მოიცავს დაზღვევის სახეების კომპლექსს, რომელიც იცავს შიდა და უცხოელი მონაწილეების ინტერესებს საერთაშორისო თანამშრომლობის გარკვეულ ფორმებში. იგი მოიცავს ექსპორტ-იმპორტის ტვირთის დაზღვევას, მათ გადამზიდავ სატრანსპორტო საშუალებებს (გემები, თვითმფრინავები, მანქანები და ა.შ.), შიდა ქონებრივი ინტერესები საზღვარგარეთ, ტურიზმი და ავტო ტურიზმი, უცხოური ფიზიკური და იურიდიული პირების ქონებრივი ინტერესები ჩვენს ქვეყანაში, ერთობლივი საწარმოების საქმიანობა. საზღვაო დაზღვევა, საგარეო ვაჭრობის დაზღვევა. შესაბამისი კონტრაქტების შინაარსიდან გამომდინარე, სადაზღვევო ხარჯები შეიძლება გაიღოს ნებისმიერმა მხარემ, რომელიც ირჩევს სადაზღვევო კომპანიას და სადაზღვევო პირობებს.

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საგარეო სავაჭრო საქმიანობაში სადაზღვევო მომსახურება უზრუნველყოფილია სადაზღვევო საქმიანობის შესახებ ფედერალური კანონების შესაბამისად, კერძოდ, ფედერალური კანონით "გარე სავაჭრო საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირების შესახებ" (შესწორებული 1999 წლის 10 თებერვალს). ექსპორტის სტიმულირების მიზნით სახელმწიფოს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს საექსპორტო კრედიტების დაზღვევის სისტემაში. საგარეო სავაჭრო საქმიანობაში კომერციული რისკები დაზღვეულია ნებაყოფლობით საფუძველზე სადაზღვევო ხელშეკრულებებით რუსულ ან უცხოურ მზღვეველებთან (იურიდიულ პირებთან).

საექსპორტო კრედიტის დაზღვევის ხელშეკრულების მნიშვნელოვანი პირობაა გადახდის მოლოდინის პერიოდი ე.წ. ამ პირობის მიხედვით,

მზღვეველის პასუხისმგებლობა არ წარმოიქმნება დაუყოვნებლივ მას შემდეგ, რაც სავაჭრო ან მომსახურების ხელშეკრულებით გადახდა არ განხორციელდება შეთანხმებულ დროს ან შეთანხმებულ თარიღში, არამედ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ჩვეულებრივ 60-90 დღის შემდეგ. ეს პერიოდი აუცილებელია გადაუხდელობის მიზეზების დასადგენად და მათ აღმოსაფხვრელად ზომების მისაღებად. საექსპორტო კრედიტების დაზღვევას გადაუხდელობისგან ყველაზე ხშირად სპეციალიზებული დაწესებულებები და კომპანიები ახორციელებენ, რომლებიც, როგორც წესი, სახელმწიფოს საკუთრებაშია ან რომლებშიც სახელმწიფოს აქვს საკონტროლო პაკეტი. ამრიგად, დიდ ბრიტანეთში ასეთი რისკების დაზღვევას ახორციელებენ ექსპორტის კრედიტის გარანტიის დეპარტამენტი, კომპენსაციის საზოგადოება და Lloyd Corporation; გერმანიაში - ჰერმესის საზოგადოებისა და კერძო კომპანია Troyarbeit-ის მიერ; საფრანგეთში - კაფას საზოგადოების მიერ; იტალიაში - SACHE; აშშ-ში - OPIC და ა.შ. როგორც წესი, ასეთი მზღვეველები მოქმედებენ მთავრობის სახელით და ხარჯებით საექსპორტო სესხების სახელმწიფო გარანტიების ფარგლებში, რომელიც დამტკიცდება სახელმწიფო ბიუჯეტის მიღებისას. ასეთი გარანტიის ან სახელმწიფო სადაზღვევო პოლისის მიღება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი სხვადასხვა მიზეზის გამო. გარდა ამისა, სახელმწიფო დაზღვევა, როგორც უცხო ქვეყნების (აშშ, საფრანგეთი, გერმანია და ა.შ.) გამოცდილება გვიჩვენებს, ყოველთვის მკაცრ ლიმიტებშია მოთავსებული, დაზღვეული სესხები მკაცრ მოთხოვნებს უნდა აკმაყოფილებდეს. საექსპორტო კრედიტების დაზღვევის სპეციფიკის ან გადაუხდელობის რისკის გათვალისწინებით, მასზე ტარიფირება მოითხოვს ინდივიდუალურ მიდგომას თითოეული კონკრეტული შემთხვევის მიმართ. პრემიის განაკვეთების დადგენისას მხედველობაში მიიღება: სესხის მთლიანი ვადა და ოდენობა, წინასწარი გადახდის ზომა, სესხის ნაწილობრივი დაფარვის დრო გარკვეულ თარიღებზე, კრედიტით მიწოდების ობიექტი ან სახეობა. გაწეული მომსახურება. სადაზღვევო რისკის მიღების საკითხის განხილვისას მნიშვნელოვანი ფაქტორია კუმულაციის თავიდან აცილების აუცილებლობა, ნებისმიერ შემთხვევაში საექსპორტო კრედიტის დაზღვევა უნდა განიხილებოდეს როგორც საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარების მასტიმულირებელი ფაქტორი.

საგარეო ეკონომიკური რისკების დაზღვევის სფერო ასევე მოიცავს უცხოური კომპანიების დახმარებით ჩვენს ქვეყანაში აშენებული სამრეწველო და სხვა ობიექტების და ჩვენი დახმარებით საზღვარგარეთ აშენებული ობიექტების დაზღვევას. ამ ტიპის დაზღვევის დაფარვის ფარგლები მოიცავს: სამშენებლო და სამონტაჟო რისკების დაზღვევას, ტექნიკის ავარიისგან, გაშვების შემდგომ საგარანტიო ვალდებულებებს, კონტრაქტორისა და მესამე პირების ინსტალაციის, ექსპლუატაციაში და აღჭურვილობის მუშაობის საგარანტიო პერიოდს. ერთობლივი საწარმოების დაზღვევა განაგრძობს განვითარებას. ჩვენი ქვეყნის ბაზარზე შესვლისას ერთობლივი საწარმოები აწყობენ თავიანთი პროდუქციის სარეკლამო დემონსტრაციებს ვრცელი გამოფენების საშუალებით. და ამ მხრივ, მნიშვნელოვან როლს თამაშობს არა იმდენად საგამოფენო პავილიონებისა და ექსპონატების დაზღვევა, არამედ გამოფენის ორგანიზატორების პასუხისმგებლობის დაზღვევა იმ ზიანისთვის, რომელიც შეიძლება მიაყენოს მესამე პირებს, კერძოდ კი ვიზიტორებს.

დაზღვევა მოიცავს ჩვენი საელჩოებისა და საზღვარგარეთ მოქმედი სხვა ორგანიზაციების ქონებას და პერსონალს, ასევე დსთ-ში აკრედიტებული უცხოური საელჩოების და სხვა წარმომადგენლობითი ოფისების ნაქირავებ შენობებსა და ქონებას.

ბოლო წლებში საგრძნობლად განვითარდა ტურიზმი და განსაკუთრებით ავტოტურიზმი. მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში ავტოტურისტებისთვის პასუხისმგებლობის დაზღვევა ზიანს აყენებს, რომელიც შეიძლება მიაყენოს მესამე პირის ქონებას, ჯანმრთელობას და სიცოცხლეს. ამასთან დაკავშირებით, საზღვარგარეთ გამგზავრებულ ავტოტურისტებს მოეთხოვებათ ჰქონდეს მესამე პირზე პასუხისმგებლობის დაზღვევის პოლისი, რომელიც უნდა იყოს მოქმედი იმ ქვეყნებში, სადაც ავტოტურისტი აპირებს მისვლას.

საერთაშორისო პრაქტიკაში განვითარდა სადაზღვევო საქმიანობის განსაკუთრებული სახე - მესამე პირზე პასუხისმგებლობის დაზღვევა. ასეთი პასუხისმგებლობა წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც დაზღვეული ჩაიდენს გარკვეულ არასწორ ქმედებებს ან უმოქმედობას და წარმოადგენს მის ვალდებულებას, აანაზღაუროს ზიანი ნებისმიერი იურიდიული და ფიზიკური პირისთვის. ქონების დაზღვევისგან განსხვავებით, აქ სადაზღვევო ურთიერთობის ობიექტს წარმოადგენს არა ზიანის მიყენებული ქონება, არამედ ზიანის შესაძლო მიზეზის ეკონომიკური ინტერესი ფულადი თვალსაზრისით. პასუხისმგებლობის დაზღვევის მიზანია იმ ხარჯების ანაზღაურება, რომელიც დაზღვეულმა კანონით ან სასამართლოს გადაწყვეტილებით უნდა გაიღოს იმ პირთა სასარგებლოდ, რომლებმაც განიცადეს ზარალი ან ზიანი. სადაზღვევო თანხის შეფასება სადაზღვევო შემთხვევის დაწყებამდე შეუძლებელია.

სადაზღვევო საქმიანობის სპეციფიკური ფორმაა გადაზღვევა. იგი წარმოადგენს დაზღვევაში შესულ მზღვეველებს (გადამზღვეველს) ამ ოპერაციაში მათი მონაწილეობის ნაწილის ან მთლიანად გადაცემას სხვა მზღვეველზე (გადამზღვეველზე). ამასთან, გადადის სადაზღვევო პრემიის გათვალისწინებული ნაწილიც, რომლის პროპორციულად ნაწილდება დაზღვეულის წინაშე ზიანის ანაზღაურებაზე პასუხისმგებლობა გადამზღვეველსა და ცედენტს შორის. ეს ოპერაცია, როგორც წესი, ტარდება დაზღვევისთვის დიდი რისკების მიღებისას, რომელთა აღებასაც ერთი მზღვეველი ვერ ბედავს.

დაზღვევის არსისა და ძირითადი ცნებებისა და სახეების გაგების შემდეგ, სტუდენტს შეუძლია გააგრძელოს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის თავისებურებების განხილვა.

საგარეო ეკონომიკურ ურთიერთობებში უცხოურ კონტრაქტორებთან დადებული ტრანზაქციები დაზღვეულია. სადაზღვევო ოპერაციები აისახება ქვეყნის საგადასახდელო ბალანსზე, როდესაც დამზღვევი, მზღვეველი ან ბენეფიციარია უცხოური იურიდიული ან ფიზიკური პირი.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევაში ცენტრალური ადგილი უჭირავს ტრანსპორტის დაზღვევას და საექსპორტო კრედიტის დაზღვევას.

საგარეო სავაჭრო ოპერაციების გადაზიდვისას დაზღვეულია მანქანები, საგარეო სავაჭრო ტვირთი, ასევე მოსალოდნელი მოგება და საკომისიო, სატვირთო და ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული სხვა ხარჯები. ტრანსპორტის დაზღვევის ხელშეკრულება შეიძლება დაიდოს შემდეგი პირობებით: პასუხისმგებლობით ყველა რისკზე, პასუხისმგებლობით კერძო შემთხვევისთვის, ზიანის პასუხისმგებლობის გარეშე, გარდა ავარიის შემთხვევებისა. ინტერესის დამადასტურებელი ძირითადი დოკუმენტებია: ტვირთის დაზღვევისას - ზედნადები, ზედნადები და სხვა გადაზიდვის დოკუმენტები, ინვოისები და ინვოისები, თუ ამ დოკუმენტების შინაარსის მიხედვით დაზღვეულს აქვს ტვირთის განკარგვის უფლება; სატვირთო ჩარტერ-პარტიის, ზედნადების და ა.შ დაზღვევისას. საზღვაო დაზღვევის საკითხები უფრო დეტალურად არის შესწავლილი სპეციალურ აკადემიურ დისციპლინაში.
საექსპორტო კრედიტის დაზღვევა არის დაზღვევის სახეობა, რომელიც ფარავს საკრედიტო რისკებს. საკრედიტო რისკები არის გადაუხდელი გადახდებისა და ვალდებულებების დროულად გადაუხდელობის ალბათობა. საგარეო სავაჭრო ტრანზაქციებში ისინი, უპირველეს ყოვლისა, დაკავშირებულია დაგვიანებულ გადახდასთან, მყიდველის ბრალით, მისი არაკეთილსინდისიერების ან გადახდისუუნარობის გამო. ასეთი რისკები, რომლებიც დევს მსესხებლის მხარეს, განიხილება კომერციულად. მათთან ერთად იმატებს ეგრეთ წოდებული პოლიტიკური რისკები, რომლებიც დაკავშირებულია სამხედრო მოქმედებებთან, ნაციონალიზაციასთან, კონფისკაციასთან, შეზღუდვებისა და ემბარგოების შემოღებასთან და ა.შ. სპეციფიკური საკრედიტო რისკები მოიცავს რისკებს, რომლებიც წარმოიქმნება ახალ ბაზრებზე შესვლისას, რაც გამოწვეულია წარმოების ხარჯების მოულოდნელი ზრდით (ინფლაციის რისკი) ან გაცვლითი კურსის ცვლილებით (სავალუტო რისკი).

საკრედიტო რისკის დაზღვევის ეროვნული სისტემები ახლა შეიქმნა ყველა ინდუსტრიულ ქვეყანაში და რიგ განვითარებად ქვეყანაში. მათში მთავარ როლს ასრულებენ ამ მიმართულებით სპეციალიზებული სახელმწიფო სადაზღვევო ინსტიტუტები, ხოლო კერძოები ასრულებენ დამხმარე ფუნქციებს, თუმცა მათი მნიშვნელობა ცალკეულ ქვეყნებში განსხვავებულია.

საკრედიტო რისკის დაზღვევის განვითარება ძირითადად ორი მიმართულებით მიმდინარეობს. პირველ რიგში, იზრდება სადაზღვევო დაფარვის ოდენობა, რაც ჩვეულებრივ შეადგენს დაზღვეულის შესაძლო ზარალის 80-90%-ს, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში აღწევს 100%-ს (კერძოდ, პოლიტიკური რისკებისთვის). მეორეც, დაზღვეული რისკების სია ფართოვდება და დაზღვევის ახალი სახეები ინერგება.

საექსპორტო კრედიტების სახელმწიფო დაზღვევა გამოიყენება როგორც საგარეო სავაჭრო პოლიტიკის ერთ-ერთი ინსტრუმენტი, რომელიც იძლევა საექსპორტო კრედიტების მოცულობებისა და გეოგრაფიის რეგულირების საშუალებას.

საერთაშორისო პრაქტიკაში დაზღვევის ობიექტად შეიძლება იყოს ასევე საწყობებში განთავსებული საქონელი; ტექნიკური რისკები, რომლებიც წარმოიქმნება კონტრაქტების, სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების, მანქანებისა და აღჭურვილობის მიწოდების დროს და ა.შ.

სადაზღვევო ოპერაციების აბსოლუტური უმრავლესობა კონცენტრირებულია გიგანტური სადაზღვევო მონოპოლიების ხელში, რომელთა შორის დომინანტური პოზიცია უკავია აშშ-ს მონოპოლიებს (მსოფლიო ბაზარზე განხორციელებული სადაზღვევო ოპერაციების მოცულობის დაახლოებით 60%).

ბიბლიოგრაფია

არქიპოვი A.P. სადაზღვევო ბიზნესი.– მ.: MESI, 2005 წ.


გვოზდენკო ა.ა. დაზღვევის საფუძვლები.– მ.: ანკილი, 2005 წ.


დაზღვევა / ედ. ვ.ვ. შახოვა, იუ.თ. ახვლედიანი.– მ.: UNITY-DANA, 2005 წ.


შახოვი ვ.ვ. სტარხოვანიე – მ.: ერთიანობა, 2006 წ.

პირველი რისკის დაზღვევა ქონების დაზღვევა, საწარმოს ქონებისა და მოქალაქეთა ქონების დაზღვევა ბიზნესის რისკის დაზღვევა

დაზღვევა საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში არის დაზღვევის სახეობების კომპლექსი, რომელიც იცავს ბიზნეს სუბიექტების ქონებრივ ინტერესებს, რომლებიც მონაწილეობენ საერთაშორისო და გლობალური ეკონომიკური თანამშრომლობის სხვადასხვა ფორმებში. ამრიგად, საგარეო ეკონომიკურ ურთიერთობებში უცხოურ კონტრაქტორებს შორის დადებული ტრანზაქციები დაზღვეულია.

ქვეყნის საგადასახდელო ბალანსში უცხოურ ეკონომიკურ საქმიანობაზე სადაზღვევო ოპერაციები აისახება მხოლოდ მაშინ, როდესაც სადაზღვევო ხელშეკრულების ერთ-ერთი მხარე (პოლისის მფლობელი, ბენეფიციარი, მზღვეველი) არის არარეზიდენტი, ანუ უცხოური იურიდიული ან ფიზიკური პირი.

საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში დაზღვევის ობიექტს წარმოადგენს მატერიალური ან ქონებრივი ინტერესები, რომლებიც დაკავშირებულია საგარეო ეკონომიკური თანამშრომლობის სხვადასხვა ასპექტებთან (ვაჭრობა, ვალუტა, კრედიტი, წარმოება და ინვესტიციები და ა.შ.).

უცხოურ ეკონომიკურ საქმიანობაში დაზღვევის სუბიექტები (პოლისის მფლობელები) შეიძლება იყვნენ როგორც ცალკეული კომპანიები, ისე სახელმწიფო მთლიანად, როგორც საგარეო ეკონომიკური გარიგების კონტრაგენტი.

იმის გასარკვევად, თუ რატომ არის აუცილებელი სადაზღვევო მექანიზმის გამოყენება საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში, ვნახოთ მაგალითი. დავუშვათ, რომ X ექსპორტიორმა A ქვეყნიდან, B ქვეყნიდან B იმპორტიორთან საგარეო სავაჭრო ტრანზაქციის პირობების მიხედვით, გაგზავნა გადაზიდვა თავის კონტრაგენტს. ტრანსპორტირება სახმელეთო (საგზაო ტრანსპორტი) და საზღვაო (სატვირთო გემი) მარშრუტის ელემენტების ჩათვლით. გადახდა განხორციელდება სამი თვის განმავლობაში საქონლის მიწოდების დღიდან. ამ შეთანხმების განხორციელებისას შეიძლება წარმოიშვას შემდეგი რისკები საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტებისთვის:

1) საქონლის დაზიანება ტრანსპორტირებისას (როგორც საზღვაო, ისე სახმელეთო)

2) ავტოსაგზაო შემთხვევა, რომელმაც შეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის დაზიანება ან დაკარგვა;

3) გარემოს დაბინძურება ან/და მესამე მხარის ჯანმრთელობის ან/და ქონების დაზიანება;

4) ფასის/გადახდის ვალუტის კურსის ცვლილება ხელშეკრულების მოქმედების პერიოდში, ანგარიშსწორების მომენტში, იწვევს ექსპორტიორის ან იმპორტიორის სავალუტო შემოსავლის ზარალს.

5) იმპორტიორის უარი (მაგალითად, გაკოტრების შემთხვევაში) გადახდაზე. ეს არ არის რისკების სრული სია, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ამ საგარეო სავაჭრო ოპერაციის განხორციელებას. თითქმის ყველა საგარეო სავაჭრო ტრანზაქციას თან ახლავს მნიშვნელოვანი რაოდენობის რისკები. ეს გამოწვეულია გარე გარემოში გაურკვევლობის მნიშვნელოვანი ხარისხით, საგარეო სავაჭრო სუბიექტების ტერიტორიული დაშორებით, მათი ეროვნული ეკონომიკის განსხვავებული პოლიტიკური, ეკონომიკური, სოციალურ-კულტურული მდგომარეობით, შიდა (გარე ვაჭრობის ქვეყნებში) გაუთვალისწინებელი ცვლილებებით. კონტრაგენტები) და გლობალური ბაზრის პირობები შესაბამის ბაზრებზე, არასაკმარისი ინფორმაცია კონტრაგენტის შესახებ, მანქანების არასრულყოფილება, რაოდენობის ზრდა, მასშტაბები, სტიქიური და ტექნოგენური კატასტროფების დამანგრეველი ძალა, სამრეწველო ავარიები, საგზაო შემთხვევები და სხვა. როგორც წესი, საგარეო ეკონომიკური ტრანზაქციის თითოეული სუბიექტი რისკავს არა მხოლოდ მოსალოდნელ მოგებას, არამედ ძირითად კაპიტალს (მაგალითად, ექსპორტიორმა შეიძლება დაკარგოს საქონელი ტრანსპორტირებისას, კრედიტორმა შეიძლება არ მიიღოს ვალი და პროცენტი, უცხოელი ინვესტორი. შეუძლია სამუდამოდ შეინარჩუნოს თავისი პირდაპირი უცხოური ინვესტიცია და ა.შ., ყოველი საგარეო ეკონომიკური ტრანზაქცია მოიცავს ფულად და ფინანსურ ანგარიშსწორებას, რომლის დროსაც ნებისმიერმა საგარეო სავაჭრო ობიექტმა შეიძლება განიცადოს მნიშვნელოვანი ზარალი სავალუტო რისკების შედეგად; ყოველთვის არსებობს მესამე მხარის ზიანის მიყენების შესაძლებლობა და, როგორც შედეგად, დიდი ოდენობით კომპენსაცია).

იმის გამო, რომ არც ერთ მხარეს არ სურს მნიშვნელოვანი მატერიალური ხარჯების გაწევა საკუთარი ზარალის ან მესამე მხარისათვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია დაუკავშირდეს სადაზღვევო ინსტიტუტს.

რა თქმა უნდა, სადაზღვევო ხელშეკრულების გაფორმება ასევე მოითხოვს გარკვეულ ხარჯებს, მაგრამ შესაძლო ზარალის ოდენობა ვერ შეედრება სადაზღვევო პრემიის ზომას (მაგალითად, თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავის ღირებულება, როგორიცაა ამერიკული Boeing 747 ან DC-10, აღემატება 50-60 მილიონი დოლარი, ხოლო ასეთი თვითმფრინავის ავარიის შედეგად მგზავრებისა და მესამე პირების წინაშე ყველა სახის პასუხისმგებლობის კომპენსაციის ოდენობა შეიძლება იყოს 450-500 მილიონი დოლარი, რასაც ძლიერი კომპანიაც კი ვერ გადაიხდის) .

ჩვენს მაგალითში, საგარეო ვაჭრობის სუბიექტებს შეუძლიათ აირიდონ მნიშვნელოვანი ხარჯები, თუ დადებენ სადაზღვევო კონტრაქტებს: ტვირთი (ტვირთი) (1), ავტომობილი (სატრანსპორტო საშუალებების დაზღვევა) (2), გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მესამე მხარის შესაძლო ზიანისთვის (3), სავალუტო რისკები ( 4), საექსპორტო კომერციული კრედიტი (5).

საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარების ამჟამინდელ ეტაპზე პრაქტიკულად არ არსებობს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის ობიექტები, პროცესები ან ოპერაციები, რომლებიც არ არის დაცული სადაზღვევო ინსტიტუტის მიერ. საგარეო ეკონომიკური რისკების დაზღვევა ხდება საგარეო ეკონომიკური ტრანზაქციების განუყოფელი ატრიბუტი.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის რისკები შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით: საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის ძირითადი მოდელები: საგარეო ვაჭრობა და სამრეწველო ინვესტიციები; ინდუსტრიაში საგარეო სავაჭრო საქმიანობის სახეები და დაზღვევის სახეები.

საგარეო სავაჭრო რისკების დაზღვევა საგარეო ვაჭრობის მოდელის მიხედვით მოიცავს საგარეო სავაჭრო ოპერაციების ობიექტების (საქონლის, მანქანების), მათთან დაკავშირებულ ვალდებულებებს, აგრეთვე სავალუტო და საკრედიტო ურთიერთობებს, რომლებსაც ემსახურება (ექსპორტის სესხები, სავალუტო რისკები).

საწარმოო-საინვესტიციო მოდელის მიხედვით საგარეო სავაჭრო რისკების დაზღვევა მოიცავს წარმოების ფაქტორების საერთაშორისო მოძრაობას (საერთაშორისო კრედიტი, პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები, საერთაშორისო შრომითი მიგრაცია), მათთან დაკავშირებულ ვალდებულებებს და მათ თანმხლებ ფულად-საკრედიტო ურთიერთობებს.

საგარეო ეკონომიკური აქტივობის დაზღვევა მოიცავს უამრავ სადაზღვევო რისკს, რომელიც დაკავშირებულია ყველა სახის საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობასთან და დაზღვევის ყველა დარგთან: ქონებრივი, პასუხისმგებლობის, პირადი.

1. ქონების დაზღვევა,მათ შორის პასუხისმგებლობის დაზღვევა მოიცავს:

1.1. ტრანსპორტის დაზღვევა, მათ შორის: საზღვაო და საავიაციო დაზღვევა, კონტეინერებისა და მანქანების დაზღვევა.

1.2. ტექნიკური რისკის დაზღვევა: სამშენებლო და სამონტაჟო დაზღვევა ავტომობილების დაზღვევა გაფუჭებულისგან; გაშვების შემდგომი საგარანტიო ვალდებულებები; ელექტრონული მოწყობილობა; პასუხისმგებლობა მესამე პირების წინაშე სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების დროს; იმპორტირებული სრული აღჭურვილობის დაზღვევა.

1.3. ქონების დაზღვევა, უცხოური და ადგილობრივი იურიდიული და ფიზიკური პირების კუთვნილება ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე და მის ფარგლებს გარეთ, ხანძრისა და სხვა საფრთხისგან.

1.4. ფინანსური რისკის დაზღვევა, მათ შორის: საექსპორტო კომერციული სესხების დაზღვევა ან გადაუხდელობის რისკი; სავალუტო რისკები; უცხოური ინვესტიციები პოლიტიკური რისკებისგან.

2. პირადი დაზღვევა,რომელიც მოიცავს უბედური შემთხვევის დაზღვევას ამა თუ იმ ქვეყნის ტერიტორიაზე უცხო ქვეყნის მოქალაქეების, აგრეთვე საზღვარგარეთ მოგზაურობისას მოცემული ქვეყნის მოქალაქეებისთვის (ტურისტული ან სამუშაო ვიზებით).

საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების სუბიექტები გადანაწილებულია ეროვნულ საზღვრებზე. ეს განსაზღვრავს დაზღვევის ძირითად მახასიათებელს საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში. ის მოქმედებს არა ეროვნული ეკონომიკის ფარგლებში, არამედ თანამედროვე მსოფლიო ეკონომიკის მეტასისტემის შუაგულში. ეს არსებითი მახასიათებელი განსაზღვრავს დაზღვევის რიგ სპეციფიკურ მახასიათებლებს საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში:

1. საგარეო ეკონომიკური თანამშრომლობის სფერო ხასიათდება მაღალი რისკის ხარისხით, ხოლო თავად სადაზღვევო ობიექტები ხასიათდება მნიშვნელოვანი ხარჯებით.

2. საგარეო ეკონომიკური რისკების სპეციფიკამ განსაზღვრა სადაზღვევო საქმიანობის ორგანიზების თავისებურებები: მზღვეველთა ფინანსური სტაბილურობის მოთხოვნების გაზრდა; სადაზღვევო კომპანიების საერთაშორისო მარკეტინგის განვითარება; სადაზღვევო კომპანიების პრაქტიკაში სადაზღვევო ოპერაციების განხორციელების ერთიანი ერთიანი წესებისა და ტექნოლოგიების დანერგვა; საერთაშორისო და ზენაციონალური მარეგულირებელი ინსტიტუტების ფორმირება.

3. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის მნიშვნელოვანი პირობაა მზღვეველისა და დამზღვევის მაღალი მთლიანობის (ქცევის სტანდარტებთან მიმართებაში) პრინციპის დაცვა.

4. სავალდებულოა, რომ დამზღვევს ჰქონდეს სადაზღვევო ინტერესი, ანუ მატერიალური ინტერესი საგარეო ეკონომიკური გარიგების წარმატებით დასრულებაში.

5. სადაზღვევო ხელშეკრულებების უმეტესობა იდება ნებაყოფლობით საფუძველზე, თუმცა, ამის მიუხედავად, დაზღვევა ფაქტობრივად იქცა საგარეო ეკონომიკური ტრანზაქციების შემადგენელ ელემენტად.

6. საგარეო ეკონომიკური რისკების დაზღვევისას, როგორც წესი, საჭიროა დამზღვევის წერილობითი განცხადება, ხოლო ძირითადი სადაზღვევო დოკუმენტი არის სადაზღვევო პოლისი.

დაზღვევის უპირატესობები საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში შემდეგია:

სადაზღვევო შემთხვევების შემთხვევაში, მზღვეველები ანაზღაურებენ მატერიალურ ზიანს საგარეო ეკონომიკურ ტრანზაქციებში მონაწილეებს;

პრევენციული ღონისძიებების გამო იზრდება საგარეო ეკონომიკურ ტრანზაქციებში გამოყენებული მატერიალური და მატერიალური ელემენტების სანდოობა;

ხდება საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტების ფინანსური რესურსების მნიშვნელოვანი დაზოგვა (არ არის საჭირო საკუთარი სადაზღვევო ფონდის ფორმირება).

ფინანსური რესურსების ბრუნვა ჩქარდება;

სადაზღვევო ფონდებში მობილიზებული სახსრები თანამედროვე მსოფლიო ეკონომიკის მასშტაბის ინვესტიციების მძლავრ წყაროდ იქცევა.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევას ახორციელებენ კომერციული სადაზღვევო კომპანიები (სახელმწიფო, სააქციო საზოგადოება, უცხოური, შერეული, კოოპერატივი და სხვა), აგრეთვე სხვა უცხოური ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტები, რომელთა საქმიანობის კანონიერი საგანი მოიცავს სადაზღვევო ოპერაციებს. სადაზღვევო კომპანიის (მზღვეველი) შერჩევას ახორციელებენ საგარეო სავაჭრო საქმიანობის სუბიექტები დამოუკიდებლად. უცხოური ეკონომიკური სუბიექტების მიერ საგარეო ეკონომიკური ოპერაციების დაზღვევა ხორციელდება სახელშეკრულებო პრინციპებით და არის ნებაყოფლობითი, თუ უკრაინის კანონმდებლობით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.

უკრაინის სადაზღვევო ბაზარზე საგარეო სავაჭრო დაზღვევის სეგმენტის შექმნა საკმაოდ დინამიურად მიმდინარეობს. იხსნება დაზღვევის საკანონმდებლო ბაზის ფორმირების, საბაზრო ინფრასტრუქტურის შექმნის, ფინანსურად სტაბილური სადაზღვევო კომპანიების საფუძველზე ცივილიზებული სადაზღვევო ურთიერთობების განვითარების პრობლემები, მუშავდება სადაზღვევო პროდუქტები და სადაზღვევო ოპერაციების მეთოდოლოგია და ტექნოლოგია, გადამზადდება კვალიფიციური კადრები. შეუძლიათ ახალ საბაზრო პირობებში მუშაობა. ეს ქმნის პირობებს უკრაინის სადაზღვევო ბაზარზე სიტუაციის გასაუმჯობესებლად და ხსნის ახალ შესაძლებლობებს მისი განვითარებისა და გაუმჯობესებისთვის.

სავაჭრო გემების დაზღვევა

საქონლისა და მომსახურების ექსპორტისა და იმპორტისთვის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის პრაქტიკა ეფუძნება სადაზღვევო ხელშეკრულებების სისტემას, რომელიც გარკვეულ გარანტიებს აძლევს ექსპორტიორებსა და იმპორტიორებს სხვადასხვა გაუთვალისწინებელი გარემოებებისა და ავარიების შემთხვევაში. საგარეო ვაჭრობის აბსოლუტური უმრავლესობა ემსახურება საზღვაო ტრანსპორტით. ამიტომ საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის საკითხები განიხილება საზღვაო დაზღვევის ხელშეკრულებების სისტემის მეშვეობით. საზღვაო დაზღვევის საკითხების სპექტრი მოიცავს საზღვაო გემების დაზღვევას (სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების კორპუსი და აღჭურვილობა), ტვირთის დაზღვევა (გადატანილი ტვირთი) და გემთმფლობელთა პასუხისმგებლობის დაზღვევა. ტვირთის დაზღვევას ასევე უწოდებენ სატრანსპორტო ტვირთის დაზღვევას. ბოლო წლებში კონტეინერების ტრანსპორტირების ფართო განვითარებამ განაპირობა კონტეინერის დაზღვევის, როგორც დამოუკიდებელი ტიპის განვითარება.

ზოგადად მიღებული პრაქტიკის საფუძველზე, სადაზღვევო კომპანიები სადაზღვევოდ იღებენ ნებისმიერ საზოგადოებრივ ინტერესს, რომელიც დაკავშირებულია გემის ექსპლუატაციასთან ნავიგაციის დროს ან გემის მშენებლობის დროს უბედური შემთხვევისა და საფრთხისგან.

სადაზღვევო კონტრაქტების სტანდარტიზებისთვის და დამზღვევისთვის არჩევანის დაზღვევის დაფარვის მიზნით, გემების დაზღვევის პრაქტიკაში ასევე გამოიყენება სხვადასხვა პირობები, რომლებიც აერთიანებს რისკების გარკვეულ ჯგუფს.

სიკვდილისა და ზიანისათვის პასუხისმგებლობის პირობებშიექვემდებარება კომპენსაციას:

ა) დანაკარგები ხანძრის, ელვის, ქარიშხლის, ქარიშხლის და სხვა სტიქიური უბედურებების, ჩაძირვის, გემის დამიწების, გემების ერთმანეთთან ან რაიმე ფიქსირებულ ან მცურავ ობიექტთან შეჯახების შედეგად გემის დაზიანების ან ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული დანაკარგის შედეგად, მათ შორის ყინული, ან გემის ჩაძირვის ან ჩაძირვის შედეგად, აგრეთვე ტვირთის ჩატვირთვის, შენახვისა და გადმოტვირთვის დროს ან საწვავის მიღებისას უბედური შემთხვევის გამო, აფეთქება გემზე ან მის გარეთ, ქვაბების აფეთქება, ლილვების მსხვრევა, კორპუსის, მანქანებისა და ქვაბების ფარული დეფექტები, კაპიტნის, ინჟინრის ან ეკიპაჟის ან პილოტის სხვა წევრების დაუდევრობა ან შეცდომა;

ბ) ზარალი გემის დაზიანებისგან ხანძრის სამაშველო ან ჩასაქრობად მიღებული ღონისძიებების შედეგად;

გ) ზარალი გემის დაკარგვის შედეგად;

დ) დანაკარგები, შენატანები და ხარჯები საერთო საშუალოზე;

ე) ზარალი, რომელიც გემთმფლობელი ვალდებულია აუნაზღაუროს სხვა გემის მფლობელს გემებს შორის შეჯახების შედეგად;

ვ) ყველა საჭირო და მიზანშეწონილად გაწეული ხარჯი გემის გადარჩენისთვის, ზარალის შემცირებისა და მისი ზომის დადგენისთვის, თუ დანაკარგი ანაზღაურდება დაზღვევის პირობებით.

ამ პირობებში ზარალის ანაზღაურება ხდება 3%-იანი გამოქვითვის გამოყენებით, ე.ი. ზარალი არ ექვემდებარება ანაზღაურებას, თუ ისინი არ აღწევენ დაზღვეული თანხის 3%-ს. ზიანის ზარალი ანაზღაურდება გამოქვითვის გარეშე მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ისინი გამოწვეული იყო ჩაძირვის, სხვა გემთან შეჯახების, დამიწების, ხანძრის ან გემზე აფეთქების შედეგად, აგრეთვე ზოგადი საშუალო მნიშვნელობის არსებობისას. გემის მთლიანი დანაკარგიდან ზარალი ყველა შემთხვევაში ანაზღაურდება გამოქვითვის გარეშე.

პირობები ზიანისათვის პასუხისმგებლობის გარეშე, გარდა ავარიის შემთხვევისა, მზღვეველის პასუხისმგებლობა უფრო შეზღუდულია. რისკების იგივე ჩამონათვალით, გემის სრული დაკარგვის შედეგად მიღებული ზარალი სრულად ანაზღაურდება, ხოლო ზარალი დაზიანებისგან - მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი გემის ჩაძირვის შედეგია (დამიწება, ხანძარი ან აფეთქება გემზე, შეჯახება. სხვა გემით ან რაიმე სტაციონარული ან მცურავი ობიექტით, ყინულის ჩათვლით, ან ხანძრის გადასარჩენად ან ჩასაქრობად მიღებული ზომების შედეგად). გემის დაკარგვის შედეგად მიღებული ზარალი ასევე ექვემდებარება კომპენსაციას; დანაკარგები, შენატანები და ხარჯები საერთო საშუალოზე; ზარალი, რომელიც გემთმფლობელი ვალდებულია გადაუხადოს სხვა გემის მფლობელს გემებს შორის შეჯახების შედეგად; ყველა საჭირო და მიზანშეწონილად გაწეული ხარჯი გემის გადასარჩენად, აგრეთვე მისი ზომის შემცირებისა და განსაზღვრისათვის, თუ დანაკარგი ექვემდებარება ანაზღაურებას დაზღვევის პირობებით.

მდგომარეობა კერძო ავარიისთვის პასუხისმგებლობის გარეშეითვალისწინებს ზარალის ანაზღაურებას გემის მთლიანი ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული დანაკარგიდან წინა პირობის ა) პუნქტში ზემოთ ჩამოთვლილი მიზეზების გამო; დანაკარგები გემის დაკარგვით; დანაკარგები დაკავშირებულია საერთო საშუალოსთან, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ზიანი მიაყენეს აღჭურვილობას, მანქანა-დანადგარებს, მანქანებს და ქვაბებს, მაგრამ არა გემის კორპუსს და საჭეს; ასევე ანაზღაურდება სამაშველო ოპერაციების დროს ხანძრის ჩაქრობით ან სხვა გემებთან შეჯახებით გამოწვეული ზარალი; ანაზღაურდება გემის გადარჩენის, დანაკარგის შემცირების და მისი ზომის დადგენის ხარჯები, თუ დანაკარგი ანაზღაურდება დაზღვევის პირობებით.

პირობა პასუხისმგებლობით მხოლოდ გემის მთლიანი დანაკარგისთვის, სამაშველო ხარჯების ჩათვლით, ითვალისწინებს ზარალის ანაზღაურებას მთლიანი დანაკარგიდან (ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული), გემის დაკარგვით და გემის გადარჩენის ხარჯების ანაზღაურებას.

პასუხისმგებლობის პირობა მხოლოდ გემის მთლიანი დაკარგვისთვისითვალისწინებს ზიანის ანაზღაურებას მხოლოდ გემის სრული (ფაქტობრივი ან კონსტრუქციული) დაკარგვით, ზემოთ ჩამოთვლილი საფრთხის გამო და გემის უკვალოდ დაკარგვით.

ყველა შემთხვევაში, ზარალი, რომელიც წარმოიშვა დაზღვეულის, ბენეფიციარის ან მათი წარმომადგენლების განზრახ ან უხეში გაუფრთხილებლობით, არ ანაზღაურდება; გემის არასაიმედოობა (ანუ გემის არასაიმედოობა ან შეუსაბამობა მოცემული მოგზაურობისთვის, საჭირო აღჭურვილობის ან აღჭურვილობის ნაკლებობა, ეკიპაჟის საჭირო შემადგენლობა, მისი სათანადო კვალიფიკაცია, მოგზაურობაზე გამგზავრება გემის შესაბამისი დოკუმენტაციის გარეშე ან არასწორად დატვირთული); ჭურჭლის, მისი ნაწილებისა და აქსესუარების გაფუჭება ან ცვეთა; ყინულის დაძაბვა ყინულის დამმტვრევის მიერ დახმარების გარეშე, დაზღვეულის ან ბენეფიციარის ცოდნით ჩატვირთვა, მაგრამ მზღვეველის ცოდნის გარეშე, აფეთქებასთან ან სპონტანურ წვასთან დაკავშირებით სახიფათო ნივთიერებები ან საგნები; ყველა სახის სამხედრო ქმედება ან სამხედრო ღონისძიება და მათი შედეგები, დაზიანება ან განადგურება ნაღმების, ტორპედოების, ბომბების და სხვა საბრძოლო იარაღით; მეკობრეობის აქტები, ასევე სამოქალაქო ომი, სამოქალაქო არეულობა და გაფიცვები, გემის კონფისკაცია, რეკვიზიცია, დაკავება ან განადგურება სამხედრო ან სამოქალაქო ხელისუფლების მოთხოვნით; ტვირთის დაკარგვა, დემურაჟი (ხელფასის და ეკიპაჟის მოვლის ხარჯების ჩათვლით გემის გაჩერებისა და შეკეთების დროს).

დაზღვეულის სხვა არაპირდაპირი ზარალი ასევე არ ანაზღაურდება, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც დაზღვევის პირობებით ასეთი ზარალი ექვემდებარება ანაზღაურებას ზოგადი საშუალო პროცედურის მიხედვით.

გემების დაზღვევის ყველა ჩამოთვლილი პირობა, როგორც იქნა, არის ძირითადი, პროფორმა სადაზღვევო კონტრაქტებისთვის. მხარეთა შეთანხმებით ისინი შეიძლება გაფართოვდეს სხვა რისკების ჩათვლით.

ამგვარად, ზოგადად მიღებულია ცალკე პრემიის დაზღვევის ხელშეკრულებაში ომისა და დარტყმის რისკების, ტვირთის დაკარგვა და ა.შ.

ჩამოთვლილ სადაზღვევო პირობებთან ერთად, პრაქტიკაში ფართოდ გამოიყენება ეროვნული სადაზღვევო პოლისებში ინგლისური სტანდარტული პირობების, ე.წ. ლონდონის მზღვეველთა ინსტიტუტის პუნქტების ჩართვა, რომლებიც გარკვეულ პირობებში არეგულირებს მხარეებს შორის გარკვეულ ურთიერთობებს.

მაგალითად, ლონდონის მზღვეველთა ინსტიტუტის პუნქტი ითვალისწინებს დაზღვეულისა და მზღვეველის ურთიერთობის რეგულირებას გემების შეჯახების შედეგად დანაკარგის შემთხვევაში. ეგრეთ წოდებული ყინულის პუნქტი, ან ინსტიტუტის გარანტიები, არის სტანდარტული გარანტიების ან დებულებების სერია, ძირითადად ნავიგაციური ხასიათისა, რომელიც კრძალავს დაზღვეულ გემებს სახიფათო წყლებში შესვლას, განსაკუთრებით ზამთარში, იქ ყინულის წარმოქმნის საფრთხის გამო.

გემის დაზღვევის ხელშეკრულების დადება ხდება დაზღვეულის წერილობითი განცხადების საფუძველზე, რომელშიც უნდა იყოს წარმოდგენილი დეტალური ინფორმაცია გემის, დაზღვევის ობიექტის, მისი ტიპის, დასახელების, მშენებლობის წელი და გემის დამახასიათებელი სხვა მონაცემები; სადაზღვევო თანხა, რომელიც არ შეიძლება იყოს დაზღვეულ ღირებულებაზე მაღალი, ე.ი. გემის რეალური ღირებულება დაზღვევის დასაწყისში; მითითებულია სასურველი სადაზღვევო პირობები, გემის დაზღვევის ვადა არის გარკვეული პერიოდის ან ვოიაჟისთვის. პირველ შემთხვევაში, თარიღის გარდა, მითითებულია მოსალოდნელი სანავიგაციო ზონა, მეორეში - გემის გამოძახების პორტები.

ვადიანი დაზღვევის შემთხვევაში, მზღვეველის პასუხისმგებლობა იწყება და მთავრდება დაზღვევის ხელშეკრულებაში მითითებული თარიღებიდან 24 საათის განმავლობაში. თუმცა, ამ შემთხვევაში, თუ გემი ხელშეკრულების ვადის ამოწურვის დროს ზღვაშია, გასაჭირშია ან თავშესაფრის პორტშია ჩასმული, სადაზღვევო ხელშეკრულება გაგრძელებულად ითვლება დანიშნულების პორტში ჩასვლამდე. ხოლო მზღვეველს უფლება აქვს მიიღოს დამატებითი პრემია ვადის გაგრძელების ხელშეკრულების პროპორციულად.

ვოიაჟის დაზღვევისას, მზღვეველის პასუხისმგებლობა (თუ სხვაგვარად არ არის შეთანხმებული) იწყება ნავმისადგომის ხაზების გათავისუფლების მომენტიდან ან ანკერის გაუქმების მომენტიდან გამგზავრების პორტში და მთავრდება დანიშნულების ნავსადგურში შემოსევის ან დამაგრების მომენტში.

მზღვეველი პასუხს აგებს ზარალზე, რომელიც წარმოიქმნება მხოლოდ სანავიგაციო ზონაში და მხოლოდ იმ მოგზაურობაზე, რომელიც გათვალისწინებული იყო სადაზღვევო ხელშეკრულებით (პოლისი).

როდესაც გემი ტოვებს სანავიგაციო ზონას ან გადაუხვევს (გადაუხვევს) ხელშეკრულებაში მითითებული მარშრუტიდან, დაზღვევა წყდება. იმისათვის, რომ დაზღვევის ხელშეკრულება ძალაში დარჩეს ასეთ შემთხვევებში, დამზღვევის მფლობელმა დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოს მზღვეველს ნავიგაციის ზონაში ან მოგზაურობაში მოახლოებული ცვლილების შესახებ და დაადასტუროს მისი მზადყოფნა გადაიხადოს დამატებითი პრემია, თუ მზღვეველი ამას მოითხოვს.

გემის გადახრა განსაზღვრული მარშრუტიდან ან ნავიგაციის არეალიდან გასვლა ადამიანის სიცოცხლის, გემებისა და ტვირთის გადასარჩენად, აგრეთვე შემდგომი მოგზაურობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის რეალური საჭიროებით გამოწვეული გადახრა, არ განიხილება დებულების დარღვევად. დაზღვევის ხელშეკრულება.

საერთაშორისო კონვენცია ავალდებულებს გემის კაპიტანებს დახმარება გაუწიონ ზღვაზე აღმოჩენილ ნებისმიერ პირს, რომელსაც სიკვდილი ემუქრება და დახმარების სიგნალის მიღებისთანავე, რაც შეიძლება სწრაფად მიმართონ გასაჭირში მყოფთა დახმარებას (ასეთი ნორმაა ასახული. შსს-ის 53-ე მუხლში).

სადაზღვევო რისკის ცვლილების ყველა შემთხვევის შესახებ, რომელიც ცნობილი გახდა დაზღვეულისთვის, როგორიცაა: მოგზაურობის დაგვიანება, მარშრუტიდან გადახრა, შეთანხმებული სანავიგაციო ზონიდან გამგზავრება, ნავიგაცია ყინულში, გემის გამოზამთრება, რომელიც არ არის გათვალისწინებული სადაზღვევო ხელშეკრულებით. , ბუქსირება (აქტიური და პასიური) და სხვა .პ., - დამზღვევი ვალდებულია აცნობოს მზღვეველს.

რისკის ცვლილებები, რომლებიც ხდება სადაზღვევო ხელშეკრულების დადების შემდეგ და ზრდის მზღვეველის რისკის დონეს, აძლევს მას უფლებას მოითხოვოს დამატებითი პრემია ან შეცვალოს დაზღვევის პირობები. დამზღვევის მიერ უარის თქმის შემთხვევაში ხელშეკრულება წყდება რისკის ცვლილების მომენტიდან.

Სადაზღვევო პრემიაუწოდა საფასური, რომელსაც მზღვეველი აკისრებს დაზღვევას (გემის შესაძლო დაზიანების ან დაკარგვის პასუხისმგებლობის აღება); სადაზღვევო პრემიის ოდენობა ყალიბდება პრემიის განაკვეთის სადაზღვევო თანხაზე გამრავლებით (დაზღვევის ხელშეკრულებაში მითითებული თანხა და რომელიც არ შეიძლება იყოს დაზღვევის დროს გემის ფაქტობრივ ღირებულებაზე). ტარიფი ან სახელშეკრულებო პრემიის განაკვეთი არის დაზღვევის გადახდა, გამოხატული სადაზღვევო თანხის მეასედში ან მეათასედში (დაზღვეული თანხის პროცენტულად ან ppm-ში).

გემების ტიპების, ტიპებისა და კლასების მრავალფეროვნების, მათი ექსპლუატაციის ფართო გეოგრაფიის და მათი ნავიგაციის სფეროების გამო, გემების დაზღვევის ტარიფები ასევე ძალიან მრავალფეროვანია. ბუნებრივია, უპირატესობა ენიჭება უმაღლესი კლასის რეგისტრის ყველაზე მოწინავე თანამედროვე გემებს, რომლებიც მცურავდნენ წყნარ ადგილებში. დაზღვევის პირობებისა და სადაზღვევო დაფარვის სიგანის გარდა, მზღვეველი ითვალისწინებს გემის ხარისხთან დაკავშირებული რისკის ხარისხს. ამიტომ, უფრო მაღალი ტარიფები ვრცელდება იმ გემებზე, რომლებიც ძველია ან საერთოდ არ აქვთ რეგისტრი. მხედველობაში მიიღება ნავიგაციის არეები, წელიწადის დრო, როდესაც შეიძლება მოხდეს ყინულის პირობები ან შტორმის პერიოდი და ა.შ.

ამგვარად, არქტიკულ წყლებში ნაოსნობისთვის, სადაც არის ყინულის საშიშროება (გემები შეიძლება გაიჭედოს ყინულში ან დაზიანდეს ყინულთან შეჯახების შედეგად), ჩვეულებრივ ირიცხება დამატებითი, ე.წ. ცურვა თბილ წყლებში.

აქედან გამომდინარე, ნათელია, რომ გემების დაზღვევაში პრემიის განაკვეთები გამოიყენება ინდივიდუალურად თითოეული გემისთვის, მისი ტიპის, დაზღვევის პირობების, რეგიონისა და წელიწადის დროიდან და ა.შ. ფიქსირებული ტარიფების შემუშავება თითქმის შეუძლებელია.

პრაქტიკამ იცის მხოლოდ მკაცრად განსაზღვრულ ადგილებში მცურავი გემების ინდივიდუალური ტარიფები, დამატებითი პრემიების ტარიფები სახიფათო ადგილებში ნაოსნობისთვის. ეს დამატებითი პრემია არის გარკვეული თანხა, რომელიც დარიცხულია გემის თითოეულ მთლიან რეგისტრირებულ ტონაზე, პლუს სადაზღვევო თანხის გარკვეული პროცენტი.

მთელი ფლოტის დაზღვევისას, როგორც წესი, საშუალო განაკვეთი დგინდება მთელი ფლოტისთვის ან უფრო ზუსტი გაანგარიშებისთვის ამ ფლოტის ყველა გემი ჯგუფდება საერთო ერთგვაროვანი მაჩვენებლების მიხედვით და განაკვეთი დგინდება თითოეული ასეთი ჯგუფისთვის ცალკე.

მხარეებს შორის ურთიერთობასადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას ისინი გათვალისწინებულია სადაზღვევო წესებით და შესაბამისი საზღვაო კოდებით (რუსეთში - მუხლი 218 KTM) და სავალდებულოა მხარეებისთვის. დამზღვევის ან მისი წარმომადგენლის მხრიდან ამ ვალდებულებების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს მზღვეველის გათავისუფლება დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული პასუხისმგებლობისგან.

სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას დაზღვეული ან მისი წარმომადგენელი ვალდებულნი არიან მიიღონ ყველა ზომა მათი უფლებამოსილებით, რათა თავიდან აიცილონ დანაკარგები, გადაარჩინონ და შეინარჩუნონ დაზიანებული გემი, ასევე უზრუნველყონ მზღვეველის უფლებები დამნაშავე მხარის მიმართ.

საგუშაგოს კაპიტანმა ან ოფიცერმა უნდა ჩაიწეროს ზღვაზე შემთხვევის ყველა გარემოება გემის ჟურნალში და ნავსადგურში ჩასვლისთანავე გააკეთოს განცხადება ავარიის შესახებ.

თუ ავარიის მიზეზი ფორსმაჟორული მოვლენა იყო, კაპიტანმა, რათა გაათავისუფლოს გემთმფლობელის (გემის) პასუხისმგებლობა დანაკარგებზე, უნდა გააკეთოს განცხადება საზღვაო პროტესტის შესახებ.

საზღვაო პროტესტი წარედგინება ნოტარიუსს ან სხვა თანამდებობის პირს ჩასვლის პორტში და უნდა შეიცავდეს შემთხვევის გარემოებების აღწერას და იმ ზომებს, რომლებიც კაპიტანმა მიიღო მისთვის მინდობილი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

მზღვეველს შეუძლია მიიღოს მონაწილეობა დაზღვეული გემის გადარჩენისა და შენარჩუნების ღონისძიებებში, მისცეს რჩევები, შეათანხმოს სამაშველო ხელშეკრულებების პირობები და ა.შ., თუმცა მისი ყველა ქმედება არ განიხილება დამზღვევის უფლების აღიარების საფუძვლად სადაზღვევო კომპენსაციის მისაღებად. ეს უფლება განისაზღვრება დაზღვევის ხელშეკრულების პირობების საფუძველზე.

სადაზღვევო ანაზღაურების მოთხოვნისას დამზღვევი ვალდებულია დააფიქსიროს სადაზღვევო შემთხვევის არსებობა.

თუ სადაზღვევო ხელშეკრულებაში სხვა რამ არ არის მითითებული, გემის დაზიანების შედეგად ზარალი უნდა ანაზღაურდეს იმ ოდენობით, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს გემის დაზიანებული ან დაკარგული ნაწილის აღდგენის ღირებულებას, ამ ნაწილის ბუნებრივი ცვეთა გამოკლებით. ავარია, ე.ი. ამ შემთხვევაში მოქმედებს პრინციპი „ძველი ახლისთვის“.

სადაზღვევო ანაზღაურების გადახდის შემდეგ ყველა პრეტენზია და უფლება, რაც აქვს დამზღვევს ან ბენეფიციარს ზიანის მიყენებაში დამნაშავე ან პასუხისმგებელი მესამე პირების მიმართ, გადახდილი თანხის ფარგლებში გადაეცემა მზღვეველს. სადაზღვევო კომპენსაციის მიღებისას დამზღვევი ან ბენეფიციარი ვალდებულია გადასცეს მზღვეველს მის ხელთ არსებული დანაკარგთან დაკავშირებული ყველა დოკუმენტი და მტკიცებულება და შეასრულოს ყველა ფორმალობა, რომელიც აუცილებელია დამნაშავეზე მიმართვის უფლების განსახორციელებლად.

სატრანსპორტო ტვირთის დაზღვევა (CARGO დაზღვევა)

თანამედროვე საგარეო ვაჭრობა და საზღვაო ტრანსპორტი დაზღვევის გარეშე არ შეიძლება. უმეტეს შემთხვევაში დაზღვევის ხელშეკრულება კომერციული გარიგების განუყოფელი ნაწილია. საკითხი, ვინ ახორციელებს დაზღვევას და ვის ხარჯზე, წყდება ამ ტრანზაქციების დადებისას.

საერთაშორისო ვაჭრობაში, მისი ფორმების მთელი მრავალფეროვნებით, შემუშავებულია გარკვეული საქონლით ვაჭრობის ძირითადი პირობები და სავაჭრო ხელშეკრულებების შესაბამისი პროფორმები. ეს პროფორმები ითვალისწინებს პროდუქტის ფასის დადგენის მექანიზმს და ამ ტრანზაქციის მხარეების მიერ განხორციელებულ ქმედებებს.

ყველაზე გავრცელებული ოთხი ტიპის სავაჭრო ტრანზაქცია შემოკლებულია, როგორც CIF, CAF, FOB და FAS.

მან მიიღო სახელი ინგლისური სიტყვების საწყისი ასოებიდან: "საქონლის ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთი". ეს არის სპეციალური ტიპის ხელშეკრულება, რომელშიც ყიდვა-გაყიდვის ძირითადი საკითხები წყდება სპეციალური საფუძვლებით: მყიდველისთვის შემთხვევითი სიკვდილის, დაზიანების ან საქონლის გადაცემის რისკის გადაცემის მომენტი, გამყიდველის კეთილსინდისიერი ქმედებები; გადახდის პროცედურა და სხვა საკითხები.

საქონლის CIF პირობებით რეალიზაციისას გამყიდველი ვალდებულია ტვირთი გადასცეს გადაზიდვის პორტში, ჩაიტვირთოს გემზე, დაქირაოს ტონაჟი და გადაიხადოს ტვირთი, დააზღვიოს ტვირთი საზღვაო რისკებისგან გადაზიდვის მთელი პერიოდის განმავლობაში. გადამზიდავი გადასცემს მყიდველს და მყიდველს უგზავნის ყველა საჭირო გადაზიდვის დოკუმენტს.

CIF ტრანზაქციის მიხედვით, გამყიდველს არ მოეთხოვება მყიდველისთვის საქონლის ფიზიკურად გადაცემა, საკმარისია მისთვის ამ ტრანზაქციის გადაზიდვის ყველა დოკუმენტის გაგზავნა. საბუთების არსებობით, მყიდველს შეუძლია გააკონტროლოს ტვირთის მომავალი ბედი მის მიღებამდე.

საერთაშორისო ვაჭრობაში CIF ტრანზაქციების ფართო გამოყენებამ გამოიწვია მათი ინტერპრეტაციისთვის სპეციალური საერთაშორისო წესების შემუშავების აუცილებლობა.

საერთაშორისო სამართლის საერთაშორისო ასოციაციის მიერ შემუშავებული ასეთი წესები თავდაპირველად მიღებულ იქნა ვარშავაში გამართულ კონფერენციაზე 1928 წელს, შემდეგ კი 1932 წელს ოქსფორდში (დიდი ბრიტანეთი) გადაიხედეს და საბოლოო ვერსიას ეწოდა ვარშავა-ოქსფორდის წესები.

წესები არ იყო სავალდებულო და გამოიყენებოდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეთანხმებული იყო გამყიდველსა და მყიდველს შორის სავაჭრო გარიგების დადებისას.

ამავდროულად, პირობების ნებისმიერი გაფართოება შეიძლებოდა, მაგრამ მყიდველის ხარჯზე.

ინგლისში, გერმანიაში, საფრანგეთსა და სხვა ქვეყნებში წესების გამოყენების პროცესში შემუშავდა შესაბამისი რეკომენდაციები დამატებების სახით, რომელიც ითვალისწინებდა ამ ქვეყნების წეს-ჩვეულებებს, გარიგების ზოგიერთ სპეციალურ პირობებს გარკვეული სპეციფიკური თვისებების საფუძველზე. საქონელი (მაგალითად, ფქვილი, მცენარეული ზეთი, მარცვლეული, ბამბა და ა.შ.).

ეს რეკომენდაციები ზოგიერთ შემთხვევაში ოფიციალური მთავრობის აქტებით იყო გაფორმებული. თუმცა, ისინი ძირითადად საკონსულტაციო დისპოზიტიურ ხასიათს ატარებდნენ, რამაც იურიდიულად შესაძლებელი გახადა საერთაშორისო ვაჭრობაში სხვადასხვა პროფორმა ტრანზაქციისა და სტანდარტული პირობების გამოყენება, მათ შორის CIF ტრანზაქციის პირობების განსხვავებული ინტერპრეტაციები.

ამრიგად, მცენარეული ზეთის სავაჭრო ასოციაციას გააჩნდა 40-მდე სტანდარტული პროფორმა, ლონდონის მარცვლეულის სავაჭრო ასოციაცია - 70-მდე სახის სხვადასხვა სახის სტანდარტული გაყიდვების კონტრაქტები. ბამბის სავაჭრო ასოციაციას ჰქონდა თავისი ფორმები და ა.შ.

1936 წელს, შემდეგ კი 1956, 1980 და 1990 წლებში. საერთაშორისო სავაჭრო პალატამ ბევრი სამუშაო გააკეთა საერთაშორისო სავაჭრო ხელშეკრულებების პირობების, დადგენილი ჩვეულებების, ზოგადად მიღებული ინტერპრეტაციების, საგარეო ვაჭრობის საერთო ტერმინებისა და კომერციული ცნებების გაერთიანების, არაფორმალური კოდირებისა და ინტერპრეტაციისთვის. ამ სამუშაოს შედეგად გამოიცა კონსოლიდირებული საცნობარო მასალა სახელწოდებით „Incoterms 1990“ (საერთაშორისო სავაჭრო პალატის დოკუმენტი No. 350), რომელიც ფართოდ გამოიყენება საერთაშორისო სავაჭრო პრაქტიკაში, მათ შორის CIF პირობებით გარიგებებში. 1980 წლამდე Incoterms გამოდიოდა 1936, 1953, 1967, 1976 წლების გამოცემებში.

წლების განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა წესებში საერთაშორისო ვაჭრობის განვითარებადი პრაქტიკის გასათვალისწინებლად.

„Incoterms 1990“ მიზნად ისახავს ჩამოაყალიბოს ერთიანი საერთაშორისო წესები საგარეო ვაჭრობაში გაყიდვების კონტრაქტებში გამოყენებული ყველაზე მნიშვნელოვანი ტერმინებისა და ცნებების ინტერპრეტაციისთვის. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ეს წესები არ არის სავალდებულო, მაგრამ მათ სულ უფრო ხშირად მიმართავენ სავაჭრო ტრანზაქციების მონაწილეები, რომლებიც ამჯობინებენ მკაფიო, ერთიან საერთაშორისო წესებს ერთიდაიგივე ტერმინების სხვადასხვა ბუნდოვან ინტერპრეტაციაზე, რომლებიც ჯერ კიდევ არსებობს სხვადასხვა ქვეყანაში და შეიძლება გამოიწვიოს გაუგებრობა და გაუგებრობა. დავები, რომლებიც დაკავშირებულია დროისა და ფულის დაკარგვასთან.

Incoterms 1990 წესებმა ჯერ კიდევ ვერ დაადგინეს ზოგიერთი ცნებისა და ტერმინების ერთიანი ინტერპრეტაცია, ამიტომ ასეთ შემთხვევებში ისინი რეკომენდაციას უწევენ დატვირთვა-გადმოტვირთვის პორტების დადგენილი საბაჟოების გამოყენებას.

დადგენილია, რომ სავაჭრო გარიგების მხარეების მიერ დადებული ხელშეკრულებების სპეციალური პირობები უპირატესია Incoterms-ის ნებისმიერ დებულებაზე და რომ მხარეებს, რომლებიც იყენებენ Incoterms 1980 წესებს, შეუძლიათ მათი შეხედულებისამებრ შეავსონ ან შეცვალონ ისინი. გაუგებრობების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია საერთაშორისო სავაჭრო გარიგების ხელშეკრულებაში არ შეიტანოთ ცნებების სხვადასხვა შემოკლებები, რომლებიც კარგად არის ცნობილი ერთი მხარისთვის, რადგან ისინი გამოიყენება შიდა ვაჭრობაში, მაგრამ შეიძლება სრულიად უცნობი იყოს მეორე მხარისთვის.

CAF ტრანზაქციებმა მიიღო სახელი ინგლისური სიტყვების "cost and freight" საწყისი ასოებიდან.

CAF ტრანზაქციის მიხედვით, გამყიდველმა უნდა დადოს კონტრაქტი საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულებით ხელშეკრულებაში მითითებულ დანიშნულებამდე და მიაწოდოს ტვირთი გემზე. დაზღვევაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება მყიდველს.

FOB ტრანზაქციებმა მიიღო მათი სახელწოდება ინგლისური გამოთქმიდან "free on board". ამ ტიპის ტრანზაქციის პირობების თანახმად, გამყიდველი ვალდებულია დატვირთოს საქონელი გემზე, რომელიც მყიდველმა უნდა დაქირავდეს. მან ასევე უნდა დააზღვიოს საქონელი ტრანსპორტირების დროს, როგორც წესი, შიდა წერტილიდან დატვირთვის პორტამდე და შემდგომ საბოლოო დანიშნულების ადგილზე.

FAS ტრანზაქციები - ინგლისური გამოთქმიდან "თავისუფალი გვერდით" ან "თავისუფალი გემის გვერდით".

საზღვაო ტვირთის დაზღვევის ხელშეკრულება იდება დაზღვეულის წერილობითი განცხადების საფუძველზე, რომელშიც მითითებული უნდა იყოს: ტვირთის ზუსტი დასახელება, შეფუთვის ტიპი, ცალი რაოდენობა, ტვირთის წონა, ზედნადების ნომრები და თარიღები ან სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტები; გემის დასახელება, აგების წელი, დროშა და ტონაჟი; ტვირთის განთავსების მეთოდი (სამაგრში, გემბანზე, ნაყარი, ნაყარი, ნაყარი); ტვირთის გამგზავრების, გადაზიდვისა და დანიშნულების ადგილები; გემის გასვლის თარიღი, დაზღვეული ტვირთის რაოდენობა, დაზღვევის პირობები. ყველა ეს მონაცემი აუცილებელია საქონლის მოცემული ტრანსპორტირების შესაბამისობის დასადგენად, რომელიც ითვალისწინებს სხვადასხვა ტვირთის გარკვეულ მოთხოვნებს შეფუთვაზე, გემზე განთავსებაზე, თავად გემზე და ა.შ.

ეს ჯგუფები ამა თუ იმ მოდიფიკაციით აკმაყოფილებენ ლონდონის მზღვეველთა ინსტიტუტის სტანდარტულ პირობებს, რომლებსაც უწოდებენ: პასუხისმგებლობით ყველა რისკისთვის, პასუხისმგებლობით კერძო მსხვერპლისთვის; ზიანისათვის პასუხისმგებლობის გარეშე, გარდა ჩავარდნის შემთხვევებისა. სატარიფო განაკვეთების შემუშავებული ჯგუფები მათ შეესაბამება.

ყველა რისკის პუნქტი არის ყველაზე ფართო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ მოიცავს "ყველა რისკს". ეს პირობები გამორიცხავს ტვირთის დაზიანებას და დაკარგვას ნებისმიერი სახის სამხედრო მოქმედების, ომის იარაღის, მეკობრეობის, კონფისკაციის, დაკავების ან განადგურების შედეგად ხელისუფლების მოთხოვნით (ეს რისკები შეიძლება დაზღვეული იყოს დამატებითი საფასურით); გამორიცხულია დაზღვეულის ან მისი წარმომადგენლების დასხივების, განზრახ და უხეში დაუდევრობის, საქონლის ტრანსპორტირების, გადაზიდვისა და შენახვის დადგენილი წესების დარღვევა, შეუსაბამო შეფუთვა; ჰაერის ზემოქმედება ან ტვირთის განსაკუთრებული თვისებები; ხანძარი ან აფეთქება, თუ მზღვეველის ცოდნის გარეშე გემზე ერთდროულად დაიტვირთა აფეთქებისა და სპონტანური წვისათვის საშიში ნივთიერებები; ტვირთის დეფიციტი, როდესაც გარე შეფუთვა ხელუხლებელია (დეფიციტი); ტვირთის დაზიანება მღრღნელების, ჭიების, მწერების მიერ; ტვირთის მიწოდების შენელება და ფასების დაცემა.

კერძო შემთხვევის პასუხისმგებლობის სადაზღვევო პირობას, პირველისგან განსხვავებით, აქვს რისკების მტკიცე ჩამონათვალი, რომლებზეც პასუხისმგებელია მზღვეველი. ბუნებრივია, აქ დამზღვევის პასუხისმგებლობა ნაკლებია. რისკები, რომლებიც არ ვრცელდება „ყველა რისკის“ პირობით, ასევე გამორიცხულია ამ პირობით პასუხისმგებლობისგან.

დაზღვევის პირობა ზიანისათვის პასუხისმგებლობის გარეშე, გარდა ავარიის შემთხვევისა, სადაზღვევო შემთხვევების ჩამონათვალის მიხედვით, რომლებშიც ზარალია გადასახდელი, და სადაზღვევო დაფარვისგან გამონაკლისების სიმრავლის მიხედვით, ზოგადად ემთხვევა კერძო პირის პასუხისმგებლობის პირობებს. უბედური შემთხვევა. განსხვავება ისაა, რომ ამ უკანასკნელ პირობებში, მზღვეველი ნორმალურ პირობებში პასუხს აგებს მხოლოდ ტვირთის სრული ან ნაწილის სრული დაკარგვის შემთხვევაში და პასუხისმგებელია ტვირთის დაზიანებაზე მხოლოდ რაიმე ინციდენტის შემთხვევაში (ზოგადად მოხსენიებული როგორც ავარია) მანქანასთან (გემთან).

სამივე პირობით, მზღვეველი ანაზღაურებს ზარალს და ხარჯებს ტვირთის გადარჩენისა და ზარალის შესამცირებლად გაწეული ზოგადი საშუალო, აუცილებელი და მიზანშეწონილი ხარჯებისთვის.

აქ აუცილებელია ტერმინების „კერძო“ და „ზოგადი“ ავარიების გარკვევა. ავარია ჩვეულებრივ გაგებულია, როგორც ნებისმიერი ავარია, რომელიც შეიძლება მოხდეს ხმელეთზე აღჭურვილობისა და ნაგებობების დროს; სატრანსპორტო საშუალებებით ზღვაზე: ავარია, აფეთქება, ხანძარი, გემების შეჯახება, დამიწება და ა.შ.

საზღვაო სამართალში სიტყვა „ავარიას“ განსხვავებული ინტერპრეტაცია აქვს: უბედური შემთხვევა არ ნიშნავს თვით ინციდენტს, არამედ ამ შემთხვევის შედეგად საზღვაო საწარმოსათვის გამოწვეულ ზარალსა და ხარჯს. ეს დანაკარგები იყოფა ზოგად საშუალო ზარალებად, რომლებიც ნაწილდება საზღვაო საწარმოს ყველა მონაწილეზე და კერძო საშუალო დანაკარგად, რომელიც ეკისრება დაზიანებული ქონების მფლობელს.

ზოგადი საშუალო დანაკარგიაღიარებულია მიზანმიმართული, გონივრული და საგანგებო ხარჯების, შენატანების ან შემოწირულობების შედეგად მიყენებული ზარალი გემზე გადაზიდული გემის, ტვირთისა და ტვირთის გადასარჩენად მათთვის ზოგადი საფრთხისგან (MCC-ის 232-ე მუხლი).

ამრიგად, იმისთვის, რომ დანაკარგი ზოგად საშუალოდ აღიარებული იყოს, აუცილებელია ოთხი პირობა: მიზანმიმართულობა, გონივრული, საგანგებო და მოქმედების მიზანია ტვირთის, გემისა და ტვირთის გადარჩენა ზოგადი საფრთხისგან. თუ ამ პირობათაგან ერთი მაინც არ არის დაკმაყოფილებული, ზარალი აღიარებული იქნება როგორც კერძო უბედური შემთხვევა.

ზოგადი საშუალოს ყველაზე ტიპიური შემთხვევები:

ა) ტვირთის ნავმისადგომზე გადაგდებით გამოწვეული დანაკარგები (გემი შტორმის დროს დაეშვა, მას განადგურების საფრთხე ემუქრება, ხელახლა გადასასვლელად საჭიროა გემის შემსუბუქება). Ხელოვნება. შრომის კოდექსის 234 ადგენს, რომ ზოგადი საშუალო მოიცავს დანაკარგებს, რომლებიც გამოწვეულია გემის ტვირთისა და აქსესუარების ბორტზე გადაყრით, აგრეთვე ზარალი გემისა და ტვირთის დაზიანებისგან, ზოგადი სამაშველო ზომების მიღებისას, კერძოდ, წყლის შეღწევას საყრდენში ტვირთის გადასაყრელად გახსნილი ლუქებით ან ამ მიზნით გაკეთებული სხვა ღიობებით“;

ბ) გემზე გაჩენილი ხანძრის ჩაქრობით გამოწვეული ზარალი, მაგრამ მათში არ შედის დამწვარი ტვირთის ზარალი, რაც მათი მფლობელის პირადი შემთხვევია;

გ) დანაკარგები, რომლებიც დაკავშირებულია გემის გადატვირთვასთან. თუ გემი სამაშველო მიზნებისთვის მიწაში ჩავარდა, მაშინ ყველა ხარჯი მიეკუთვნება საერთო საშუალო დანაკარგებს; თუ შემთხვევით, მხოლოდ ის დანაკარგები, რომლებიც გამოწვეული იყო გემის გადაადგილების ღონისძიებებით, ჩაითვლება საერთო საშუალო დანაკარგებში;

დ) თავშესაფარში გემის იძულებით შემოსვლასთან დაკავშირებული ხარჯები და დანაკარგები.

საერთო საშუალო დანაკარგები ნაწილდება გემს, ტვირთსა და ტვირთს შორის მათი ღირებულების პროპორციულად. ტვირთის, გემის ან ტვირთის თითოეული დამზღვევი, შესაბამისად, უპირობოდ ანაზღაურებს ზარალის წილს.

ზოგადი საშუალოს ინსტიტუტი ერთ-ერთი ყველაზე რთულია საზღვაო დაზღვევის სამართალში.

ზოგადი საშუალოს არსებობას განსაზღვრავს მარეგულირებლები, რომლებიც ასევე ანაწილებენ მასთან დაკავშირებულ ხარჯებს. საერთო საშუალოს განაწილების გამოთვლას საშუალო ეწოდება და შედგენილია მარეგულირებლების მიერ დაინტერესებული მხარის მოთხოვნით.

საერთო საშუალო ზარალის დაფარვაში ჩართული ქონების მთლიან ღირებულებას ე.წ სასაქონლო კაპიტალი.

საშუალო მაჩვენებლების შედგენისას, როდესაც კანონის მოთხოვნები არასრულია, საშუალო რეგულატორები ხელმძღვანელობენ სავაჭრო გადაზიდვის საერთაშორისო წეს-ჩვეულებებით. ასეთი წეს-ჩვეულებების ნაკრები ზოგადი საშუალოს განსაზღვრისას არის 1974 წლის იორკ-ანტვერპენის წესები.

ყველა დანაკარგი, რომელიც არ მიეკუთვნება ზოგადი საშუალოს განმარტებას, კლასიფიცირდება როგორც კერძო საშუალო დანაკარგები. ეს ზარალი ეკისრება იმ ქონების მესაკუთრეს, რომელზეც ისინი მოხდა, ან ის, ვინც პასუხისმგებელია მათ გამოწვევაზე.

მზღვეველი ზოგადად პასუხისმგებელია ზარალზე მხოლოდ სადაზღვევო ოდენობამდე. თუმცა, ზოგადი საშუალო ზარალი ანაზღაურდება მაშინაც კი, როდესაც გადახდების მთლიანი თანხა შეიძლება აღემატებოდეს დაზღვეულ თანხას.

ტვირთის მიღებისას ტვირთმიმღები ვალდებულია აუნაზღაუროს გადამზიდველს მის მიერ გაწეული ყველა საჭირო ხარჯი ტვირთგამგზავნის ხარჯზე და საერთო საშუალოს შემთხვევაში განახორციელოს გადაუდებელი შენატანი ან უზრუნველყოს საიმედო უსაფრთხოება (უფლების საფუძველზე. გირავნობა, გადამზიდველს შეუძლია გადადოს ტვირთის მიწოდება შესაბამისი თანხის გადახდამდე). ზოგადი საშუალოს დადგენისას მხედველობაში მიიღება შემდეგი დოკუმენტები.

მიმღების წერილობითი განცხადება, სადაც იგი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს მასზე დაკისრებული ხარჯების წილი საერთო საშუალოზე განაწილების წესით.

ფულადი დეპოზიტი შეიძლება განხორციელდეს როგორც გარანტია ზოგადი საშუალო გადახდებისთვის.

მხარეთა შეთანხმებით, საბანკო გარანტია შეიძლება ჩაანაცვლოს ფულადი ანაბარი. ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება საჭირო გახდეს კონტრ-გარანტია უფრო რეპუტაციის მქონე ბანკისგან.

საგანგებო სიტუაციების კომისრები(ამზომველები) ადგენენ დოკუმენტს, რომელიც შეიცავს ნებისმიერი სადაზღვევო შემთხვევის მიზეზთა და ზარალის ოდენობის აღწერას, აგრეთვე სხვა მონაცემებს, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მზღვეველის პასუხისმგებლობის არსებობაზე - გადაუდებელი მოწმობა.

საერთაშორისო სამართლის მიხედვით (შრომის კოდექსის 229-ე მუხლი), სადაზღვევო ანაზღაურების გადახდის შემდეგ, დამნაშავე მხარის მიმართ მოთხოვნის უფლება გადადის მზღვეველზე (გადახდილი თანხების ფარგლებში) – მიმართვის უფლება. ამ შემთხვევაში დამზღვევის მფლობელმა დროულად უნდა უზრუნველყოს, რომ მზღვეველი მიიღებს ასეთ უფლებას მასზე უფლებამოსილების გადაცემით.

ზღვის პროტესტი. ბუნებრივ ძალებთან დაკავშირებული მოგზაურობის დროს რაიმე ინციდენტის შემთხვევაში, გემის კაპიტანი, ტვირთის ან გემზე შესაძლო დაზიანების პასუხისმგებლობისგან თავის დაღწევის მიზნით, პირველ ჩასვლის პორტში, საზღვაო პროტესტს წარუდგენს. კომპეტენტური სამთავრობო ორგანო, რომელიც ასახავს საზღვაო ინციდენტის ყველაზე მნიშვნელოვან გარემოებებს და ზომებს, რომლებიც მიღებულია გემის სარდლობის მიერ, რათა თავიდან აიცილოს ასეთი ინციდენტის შესაძლო უარყოფითი შედეგები. ამრიგად, ამ განცხადებაში კაპიტანი ამტკიცებს, რომ ეკიპაჟმა მიიღო ყველა ზომა მოგზაურობის უსაფრთხო დასრულებისა და ტვირთის უსაფრთხოებისთვის და თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ ბუნების ბუნებრივი ძალები არიან დამნაშავე და კაპიტანი აპროტესტებს ყველა პრეტენზიას. რომელიც შეიძლება წაყენდეს მის ან გემთმფლობელის წინააღმდეგ (მუხ. 286 KTM).

საგუშაგოს კაპიტანი ან ოფიცერი ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით შეაქვს გემის ჟურნალში გემის რეგლამენტთან დაკავშირებულ ყველა ფაქტსა და გარემოებას (თვით გემის, ტვირთის, ეკიპაჟის და ა.შ.) შესახებ. ცალკე ჟურნალი ინახება ძრავის ოთახისთვის, სადაც აღირიცხება მანქანების მუშაობა, მიღებული და შესრულებული ბრძანებები.

ზოგადი საშუალოს არსებობის დადგენისას, ყველა ეს დოკუმენტი გადამწყვეტია.

ასე რომ, სადაზღვევო ხელშეკრულება დადებული მხოლოდ ერთ-ერთი ზემოაღნიშნული პირობის საფუძველზე, თუნდაც ყველაზე ფართო („ყველა რისკი“) სრულად არ ფარავს ყველა შესაძლო საფრთხეს, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას საზღვაო გადაზიდვის დროს. მაშასადამე, დაზღვეული ან სხვა პირი, რომლის რისკის ქვეშ რჩება ტრანსპორტირების საშიშროების ნაწილი, რომელიც არ არის დაფარული დაზღვევით, უნდა იზრუნოს დამატებით (თავის ხარჯზე) დაზღვევაზე გარდა იმისა, რაც ჩვეულებრივ გათვალისწინებულია CIF-ის საფუძველზე სავაჭრო კონტრაქტებში. .

მხარეებს შორის ურთიერთობასადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას ხშირია ნებისმიერი სახის დაზღვევა. განსხვავება მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ საჭიროა მთელი რიგი ფორმალობების შესრულება და სხვადასხვა ხასიათის დოკუმენტების წარდგენა დაზღვეული შემთხვევის არსებობის დასადასტურებლად.

უპირველეს ყოვლისა, დაზღვეული ისე უნდა მოეპყროს დაზღვევის ობიექტს, თითქოს იგი დაზღვეულია და სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას მიიღოს ყველა ზომა მის გადასარჩენად და დაზიანებულის შესანარჩუნებლად (ამ მიზნებისთვის ხარჯები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ანაზღაურდება მზღვეველი), უზრუნველყოს მზღვეველი დამნაშავე მხარის მიმართ მიმართვის უფლებით და დაუყოვნებლივ აცნობოს მზღვეველს მომხდარის შესახებ.

სადაზღვევო კომპენსაციის მისაღებად დამზღვევმა (ან ბენეფიციარმა) უნდა დააფიქსიროს თავისი ინტერესი დაზღვეული ქონების მიმართ (მაგალითად, სადაზღვევო ხელშეკრულების არსებობა), სადაზღვევო შემთხვევის არსებობა და მისი ზარალის ოდენობა.

საზღვაო დაზღვევაში დაზღვეული ტვირთის მიმართ ინტერესის დასადასტურებლად აუცილებელია ტვირთის, სარკინიგზო ანგარიშ-ფაქტურების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტების წარდგენა, ანგარიშ-ფაქტურები და ინვოისები, თუ ამ დოკუმენტების შინაარსის მიხედვით, დაზღვეულს ან მის წარმომადგენელს აქვს უფლება. ტვირთის განკარგვა. ტვირთის დაზღვევისას საჭიროა ჩარტერებისა და ზედნადების წარდგენა. სადაზღვევო შემთხვევის არსებობა დასტურდება შემდეგი დოკუმენტებით: ზღვის პროტესტი, ამონაწერი გემის ჟურნალიდან და სხვა აქტები, რომლებშიც მითითებულია სადაზღვევო შემთხვევის მიზეზები, ხოლო თუ გემი დაიკარგება - სანდო ინფორმაცია მისი ბოლო პორტიდან გამგზავრების შესახებ. და მომავალ პორტში ჩასვლის სავარაუდო თარიღი. დანაკარგის მოთხოვნის ოდენობის დასადასტურებლად წარმოდგენილია საგანგებო სიტუაციების კომისრის მიერ შედგენილი გადაუდებელი ცნობები, ექსპერტიზის ოქმები, შეფასება და სხვა დოკუმენტები, რომლებიც შედგენილია იმ ადგილის კანონმდებლობისა და ჩვეულების შესაბამისად, სადაც ზარალია რეგისტრირებული; გაწეული ხარჯების დამადასტურებელი საბუთები და თუ არსებობს საერთო საშუალოში წილის გადახდის მოთხოვნა - გონივრული გაანგარიშება და საშუალო ამონაწერი.

გემთმფლობელთა პასუხისმგებლობის დაზღვევა

სავაჭრო გადაზიდვების განვითარებით, საზღვაო ტრანსპორტით ტვირთების მუდმივად მზარდი რაოდენობა და მრავალფეროვნება, სავაჭრო მოგზაურობის გეოგრაფიის გაფართოება, საზღვაო გზების გაჯერება სხვადასხვა საზღვაო გემებით და მზარდი აღჭურვილი პორტები ყველაზე რთული და ძვირადღირებული დამხმარე საშუალებებით. კონსტრუქციები, გაიზარდა გემების მატერიალური პასუხისმგებლობის ოდენობა შესაძლო ზიანისათვის (შეცდომით ან უბედური შემთხვევისთვის), მესამე მხარის ფიზიკური ან მორალური ზიანი.

ასეთი რისკები ნაწილობრივ დაფარულია რეგულარული საზღვაო ყოვლისმომცველი დაზღვევის ხელშეკრულებით. მართალია, ამ შეთანხმების თანახმად, მზღვეველმა დაზღვევისთვის მიიღო გემის მესაკუთრეთა პასუხისმგებლობა გემების შეჯახებისთვის, მაგრამ შესაძლო ზიანის ოდენობის მხოლოდ 3/4-ის ფარგლებში, ხოლო 1/4 დარჩა გემთმფლობელის რისკის ქვეშ, როგორც ერთგვარი გამოქვითვა. ამიტომ გემთმფლობელებს უნდა ეძიათ გამოსავალი სიტუაციიდან, რომელიც მათ იპოვეს უნიკალურ ორგანიზაციებში გაერთიანებით, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ კოლექტიური საფუძველზე ასეთი ზარალის კომპენსაციას. ასე გაჩნდა გემის კორპუსის დაზღვევის ურთიერთსაზოგადოებები - კლუბები გემთმფლობელთა ურთიერთდაზღვევისთვის. ურთიერთდაზღვევის ფორმა იყო ის, რომ მზღვეველებმა - გემის მფლობელებმა შექმნეს საერთო სადაზღვევო ფონდი, საიდანაც ანაზღაურებდნენ კლუბის ამა თუ იმ წევრს მიყენებულ ზარალს.

დაცვის რისკის დაზღვევა. შემდგომში, ასეთმა კლუბებმა, გარდა იმისა, რომ დააზღვიეს პასუხისმგებლობის 1/4 (25%) გემების შეჯახების შემთხვევაში, რომლებიც არ არის დაფარული სახელშეკრულებო დაზღვევით, დაიწყეს პასუხისმგებლობის აღება სხვა რისკებზე, რომელთა წარმოშობა გამოწვეული იყო მთელი რიგი ისტორიული ფაქტორები. ამრიგად, 1846 წელს ინგლისმა (სავაჭრო გადაზიდვებისა და საზღვაო დაზღვევის ისტორიულმა წინაპარმა) მიიღო აქტი, რომელიც ითვალისწინებს გამკაცრებულ მოთხოვნებს გემთმფლობელებისთვის, მათ პასუხისმგებლობასთან დაკავშირებით სიცოცხლის დაკარგვასთან ან სხეულებრივ დაზიანებასთან დაკავშირებული ზიანის ანაზღაურებასთან დაკავშირებით. ამაზე რეაქცია იყო მთელი რიგი კლუბების ან ასოციაციების შექმნა გემთმფლობელების ინტერესების დასაცავად, დაზღვევისთვის მიიღეს გემების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებული რისკები, სახელწოდებით „დაცვის რისკები“. შესაბამისად, საზოგადოებებს თავდაცვის კლუბები ეწოდა.

ანაზღაურების დაზღვევა. 1870 წელს გემის მფლობელი, რომელიც ტვირთით ჩაიძირა კარგი იმედის კონცხთან, მას შემდეგ, რაც ტვირთის დანიშნულების პორტში გაიარა, ტვირთის დაკარგვაზე პასუხისმგებელი აღმოჩნდა. სასამართლოს ამ გადაწყვეტილებამ აიძულა კლუბები მიეღოთ გემთმფლობელების პასუხისმგებლობა ტრანსპორტირებისთვის მიღებული ტვირთის უსაფრთხოებაზე დაზღვევის სახით. ამ ტიპის სადაზღვევო დაცვას ეწოდება კომპენსაციის დაზღვევა ან კომპენსაციის დაზღვევა.

დაცვისა და ანაზღაურების რისკის დაზღვევა უკვე დიდი ხანია ცალკე კლუბები ახორციელებენ. დაცვის რისკები მოიცავდა: პასუხისმგებლობის დაზღვევას გემის ეკიპაჟის, მგზავრებისა და ნავსადგურის მუშაკების სიკვდილისა და დაზიანების შემთხვევაში; შეჯახებისას სხვა გემისთვის მიყენებული ზიანის 25% (1/4); ფიქსირებული და მცურავი ობიექტების დაზიანება; ნავსადგურებისა და ზღურბლების წყლებიდან ჩაძირული ქონების ნაშთების ამოღების ხარჯები.

კომპენსაციის რისკები ძირითადად მოიცავდა გემთმფლობელის პასუხისმგებლობის რისკებს ტრანსპორტირებისთვის მიღებული საქონლის უსაფრთხოებისთვის და ზოგადად გემების ტრანსპორტირებისთვის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის: გემთმფლობელებისთვის დაკისრებული სხვადასხვა ჯარიმები საბაჟო მიერ კაპიტნისა და ეკიპაჟის წევრების შეცდომების ან უმოქმედობის გამო. , ემიგრაცია, სანიტარული ან ადგილობრივი ხელისუფლების ორგანოები, საერთო გადაუდებელი ხარჯების წილი გემიდან ან ტვირთიდან, როდესაც საერთო საშუალო ოკეანის გადამზიდველის შეცდომით ან დაუდევრობით არის გამოწვეული.

შემდგომში, კლუბები ან ასოციაციები თავდაცვისა და რეპარაციისთვის გაერთიანდნენ ერთ კლუბებად ურთიერთდაცვისა და რეპარაციისთვის.

გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი სადაზღვევო ოპერაციების განხორციელებისა, კლუბები საჭიროების შემთხვევაში იღებენ ზომებს დაზღვეული გემების დაკავების თავიდან ასაცილებლად და ამისათვის გასცემენ საბანკო გარანტიებს. მათი წევრების ინტერესების დასაცავად, კლუბებს ჰყავთ წარმომადგენლები ან კორესპონდენტები სხვადასხვა პორტებში, რომლებიც აკონტროლებენ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მიმდინარეობას და იღებენ შესაბამის ზომებს, თუ პრეტენზია წარმოიქმნება გემთმფლობელების მიმართ.

გემთმფლობელთა ურთიერთპასუხისმგებლობის დაზღვევაფართოდ გავრცელდა. ამჟამად მსოფლიოში 70-მდე კლუბია, რომელთაგან ყველაზე დიდად ითვლება ინგლისის, შვედეთის, ნორვეგიის და აშშ-ის კლუბები. კლუბების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პრინციპია ის, რომ ისინი არ ახორციელებენ თავიანთი ოპერაციებიდან მოგების მიღების მიზანს, არამედ მიზნად ისახავს მხოლოდ დაიცვან თავიანთი წევრები მიყენებული ზარალისგან.

კლუბის მმართველი ორგანოა დირექტორთა საბჭო, რომელიც არჩეულია გემთმფლობელთა წარმომადგენლებისგან. საბჭო საჭიროებისამებრ იკრიბება სადაზღვევო და ფინანსური პოლიტიკის ფუნდამენტური საკითხების გადასაწყვეტად.

მიმდინარე სამუშაოებს, კერძოდ, სადაზღვევო პრემიების ანგარიშსწორებას, ზარალის გადახდას და ა.შ., ახორციელებენ ფირმები ან მმართველი ფირმები, რომლებიც სპეციალიზირებულია საზღვაო სამართლის, გადაზიდვებისა და დაზღვევის სფეროში.

კლუბების ფინანსური ბაზა შედგება მისი წევრების შენატანებისგან, საიდანაც იქმნება სადაზღვევო ფონდები, რომლებიც მიზნად ისახავს შესაძლო პრეტენზიების გადახდას გემთმფლობელების - კლუბის წევრების მიმართ ბიზნესის წარმოების ხარჯების დასაფარად.

სადაზღვევო პრემიის ოდენობა ეფუძნება ზარალის საშუალო სტატისტიკურ მაჩვენებლებს რამდენიმე წლის განმავლობაში და დამოკიდებულია კონკრეტულ კლუბში შემავალი ფლოტების შემადგენლობაზე - გემის ტიპზე, მის მთლიან რეგისტრირებულ ტონაჟზე, ნავიგაციის არეალზე, დაზღვევის მოცულობაზე. პასუხისმგებლობა, ასევე ეროვნული კანონმდებლობის მოთხოვნები გემის მესაკუთრეთა პასუხისმგებლობასთან დაკავშირებით გემის ეკიპაჟისა და მისი აგენტების ქმედებებზე.

სადაზღვევო პრემიები იყოფა სამ კატეგორიად - წინასწარი, დამატებითი და გადაუდებელი.

ყოველი პოლიტიკის წლის დასაწყისში (რომელიც ჩვეულებრივ იწყება ყოველი წლის 20 თებერვლის შუადღისას და მთავრდება მომდევნო წლის 20 თებერვლის შუადღისას), კლუბის დირექტორთა საბჭო ადგენს წინასწარი პრემიის ოდენობას სავარაუდო თანხების საფუძველზე. თუ საოპერაციო (პოლიტიკის) წლის დასრულების შემდეგ ცხადი გახდება, რომ შემოსული პრეტენზიები უფრო მეტია, ვიდრე წინასწარ შეგროვებული შენატანები, დირექტორთა საბჭო იღებს გადაწყვეტილებას კლუბის წევრების დამატებითი შენატანების შეტანის შესახებ დეფიციტის დასაფარად.

კატასტროფული ზარალის შემთხვევაში, რომლის დასაფარად კლუბის სახსრები არასაკმარისია, მიმართავენ სასწრაფო შენატანებს.

თუ საქმე კარგად წარიმართება, როცა წინასწარი შენატანები ყველა პრეტენზიაზე მეტია, მომავალ წელს შენატანები შესაბამისად იქნება კორექტირებული.

გემთმფლობელების პასუხისმგებლობის ფარგლები და სახეები, რომლებიც დაფარულია დაზღვევით ურთიერთდაზღვევის კლუბებში, როგორც წესი, დამოკიდებულია კონკრეტული კლუბის წესებზე თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ ამ წესში ნათქვამია, რომ სადაზღვევო რისკების ბუნებასა და ზომაზე და სადაზღვევო პირობებზე შეიძლება შეთანხმებული იყოს კლუბი და გემთმფლობელები, სინამდვილეში ეს ხდება ძალიან იშვიათად და თითოეული კლუბი იცავს მის მიერ დადგენილ წესებს. ეს ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ წესები ითვალისწინებს ეროვნული კანონმდებლობის სავალდებულო (სავალდებულო) ნორმებს, რომლებიც არ შეიძლება შეიცვალოს მხარეთა შეთანხმებით, ასევე იმის გამო, რომ როდესაც სადაზღვევო პირობები იცვლება გემთმფლობელების სასარგებლოდ, აუცილებელია სადაზღვევო პრემიის ოდენობის გადახედვა მისი გაზრდის მიზნით.

ამრიგად, მიუხედავად იმისა, რომ ურთიერთდაზღვევის კლუბებმა შეიძლება დააზღვიონ სხვადასხვა სახის პასუხისმგებლობა, თითოეული კლუბი ზღუდავს პასუხისმგებლობის ფარგლებს მხოლოდ ამ კლუბების წესებით განსაზღვრული რისკებით.

ურთიერთდაზღვევის კლუბები სხვადასხვა კომბინაციებში და მოცულობებში იღებენ პასუხისმგებლობას შემდეგ რისკებზე.

პასუხისმგებლობა სიცოცხლის დაკარგვის, სხეულის დაზიანების, ავადმყოფობისა და რეპატრიაციისთვის. ამ ტიპის დაზღვევის მიხედვით, კლუბი ანაზღაურებს გემთმფლობელს გემის ბორტზე მყოფი ნებისმიერი პირის დაკრძალვასთან, ჰოსპიტალიზაციასთან და მკურნალობასთან დაკავშირებით გაწეულ ხარჯებს. ანაზღაურებას ექვემდებარება აგრეთვე ამ პირების კუთვნილი პირადი ნივთების დაკარგვის ან დაზიანების შედეგად მიღებული ზარალი. დაზღვეული მოვლენა ჩაითვლება გემზე დაუდევრობით ქმედებები ან უმოქმედობა ან ტვირთის არასწორად დამუშავება. ასევე ანაზღაურდება დაზღვეული გემის ეკიპაჟის წევრების რეპატრიაციის ხარჯები; ხელფასი და სხვა სახის შემოსავალი, რომელიც არ მიიღეს ეკიპაჟის წევრებმა გემის პრაქტიკული ან კონსტრუქციული მთლიანი დაკარგვის შედეგად; გემის კურსიდან გადახრის ხარჯები (გადახრა) და ავადმყოფი ან დაშავებული ეკიპაჟის წევრის ჩამოსვლის აუცილებლობასთან დაკავშირებით, აგრეთვე პორტის ხარჯები და გემთმფლობელის ხარჯები საწვავზე, რეზერვებზე, ხელფასებზე, დაზღვევაზე და მასთან დაკავშირებულ სხვა ფულად ხარჯებზე. პენსიაზე გასული ეკიპაჟის წევრის შეცვლის მოლოდინში (წინააღმდეგ შემთხვევაში გემი ჩაითვლება უნაოსოდ) მოგზაურობის გაგრძელების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

პასუხისმგებლობა სხვა გემებთან შეჯახებისთვისკლუბების მიერ დაზღვეული ერთ-ერთი მთავარი რისკია. გასაგებია, რომ სხვა გემებთან შეჯახებისთვის პასუხისმგებლობის 3/4 დაფარულია სახელშეკრულებო ყოვლისმომცველი დაზღვევით (ხოლო, მანქანები, აღჭურვილობა და გემის გაყალბება), ხოლო გემთმფლობელის რისკის ქვეშ დარჩენილი პასუხისმგებლობის 1/4 დაზღვეულია. კლუბის მიერ. კლუბი აზღვევს გემთმფლობელის პასუხისმგებლობის ამ დარჩენილ 1/4-ს, მათ შორის ხარჯებსა და ხარჯებს, რომლებიც დაკავშირებულია სხვა გემთან შეჯახების შედეგად მიყენებულ ზიანთან, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა დაზღვეული ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისით, რომელიც მოიცავს შეჯახების პუნქტს. კლუბს შეუძლია დაზღვევისთვის მიიღოს გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა სხვა გემის დანაკარგისთვის პასუხისმგებლობის 1/4-ზე მეტი, იმ პირობით, რომ ასეთი გადაჭარბება არ ექვემდებარება კომპენსაციას ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისით.

თუ მოხდა ზარალი, რომელიც ექვემდებარება კლუბის მიერ კომპენსაციას, კლუბის ხელმძღვანელობა იტოვებს უფლებას განსაზღვროს გემის რეალური ღირებულება (დაზღვევის ღირებულება), რომლისთვისაც იგი უნდა ყოფილიყო დაზღვეული ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისით, და კომპენსაცია სადაზღვევო თანხას შორის. და გემის ფაქტობრივი (დაზღვევითი) ღირებულება. კლუბის მიერ გადაუხდელი ზარალის თანხას თავად გემთმფლობელი ანაზღაურებს.

გარდა სხვა გემებთან შეჯახების გამო პასუხისმგებლობის დაზღვევისა, კლუბები აზღვევს გემთმფლობელის კანონიერ ვალდებულებას, აუნაზღაუროს სხვა გემთმფლობელს გემის ამაღლების ხარჯები, თუ იგი ჩაიძირა; გემის დაღუპვის ნაშთების გატანა; განათების ან სხვა ნიშნების დაყენების ხარჯები ასეთი ნაშთების აღსანიშნავად, აგრეთვე დაზღვეული გემის მიერ ნავსადგურის, ნავმისადგომის, ნავმისადგომის, ნავმისადგომის ან სხვა ფიქსირებული ან მოძრავი (გარდა გემების) ობიექტისადმი მიყენებული დანაკარგები.

თუ ანაზღაურების მოთხოვნა წარმოიქმნება ერთი გემთმფლობელის კუთვნილ ორ გემს შორის შეჯახების შედეგად, მაშინ მას უფლება აქვს კლუბისგან ზიანის ანაზღაურება მიიღოს, თითქოს გემები სხვადასხვა გემთმფლობელის საკუთრებაშია. სადაზღვევო პრაქტიკაში ასეთ წესს მოიხსენიებენ, როგორც „პუნქტს ერთი გემთმფლობელის კუთვნილი გემებისთვის“. თუ შეჯახების დამნაშავე ორივე გემია, მაშინ გათვალისწინებულია ზარალის აღმოფხვრის პროცედურა გემების ერთმანეთის წინააღმდეგ საჩივრების საფუძველზე.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, საზღვაო მზღვეველებს ყოვლისმომცველი სადაზღვევო ხელშეკრულებით შეუძლიათ მიიღონ დაზღვევა არა 3/4, არამედ პასუხისმგებლობის 4/4 გემების შეჯახებისთვის, მათ შორის ლონდონის მზღვეველთა ინსტიტუტის შეჯახების შეცვლილი პუნქტის პოლისებში.

პასუხისმგებლობა სტაციონარული ან მცურავი ობიექტებისთვის მიყენებული ზიანისთვის, - გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა მისი გემით ნავსადგურზე, დოკზე, ბურჯზე, ბურჯზე, ხმელეთზე, წყალზე ან სხვა უძრავ და მოძრავ ობიექტზე მიყენებული ზიანისთვის, გარდა სხვა გემისა და მასზე მდებარე ქონებისა. ამ წესით სადაზღვევო დაფარვის ფარგლები მოიცავს გემთმფლობელის პასუხისმგებლობას ნავთობპროდუქტების გაჟონვის შედეგად წყლებისა და სანაპიროების დაბინძურებაზე.

საზღვაო გზით გადაზიდული ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მოცულობის, ასევე გარემოს დაცვის მკაცრი საერთაშორისო რეგულაციების გათვალისწინებით, ასეთი დაზღვევა ძალიან საშიშია.

საერთაშორისო წესების თანახმად, თუ ნავთობის დაღვრა ემუქრება მთავრობის იურისდიქციის ქვეშ მყოფ სანაპირო ზოლს დაბინძურებას ან სხვაგვარად საფრთხეს უქმნის, ტანკერის მფლობელმა უნდა ამოიღოს ნავთობი ან გადაიხადოს სანაპირო ზოლის ამოღებისა და გაწმენდის ხარჯები. თუმცა, ტანკერის მფლობელის პასუხისმგებლობა შემოიფარგლება 100 აშშ დოლარით ტანკერის სიმძლავრის მთლიან რეგისტრირებულ ტონაზე, მაქსიმალური ჯამური პასუხისმგებლობით $10 მილიონი თითოეული ტანკერისთვის და ყოველი ინციდენტისთვის.

საკმარისია გავიხსენოთ ტანკერების ავარიის კატასტროფული შედეგები, რამაც გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა სანაპირო წყლებს და საფრანგეთისა და ინგლისის ზოგიერთი რეგიონის სანაპიროებს დაღვრილი ნავთობის გამო.

საერთაშორისო საზოგადოებრივი ორგანიზაციებისთვის განსაკუთრებით შეშფოთებულია ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება ეგრეთ წოდებული მოხერხებულობის დროშით - პანამური, ლიბერიული, სინგაპური და ა. ამ დროშებით მფრინავი გემების მფლობელები, ე.ი. ერთ-ერთ ამ ქვეყანაში საშინაო პორტის ქონა და იქ სარეგისტრაციო ინსპექტირების გავლისას, საგადასახადო შეღავათებთან ერთად, ისინი „ზოგავენ“ უსაფრთხოების ზომებს, კვალიფიციურ გუნდს და ა.შ.

გაეროს ვაჭრობისა და განვითარების კონფერენციამ (UNCTAD) გამოაქვეყნა კვლევა 1978 წელს, საიდანაც ირკვევა, რომ მთელი მსოფლიო ფლოტის გემების 1/3-მდე დაფარულია მოხერხებულობის დროშით.

პასუხისმგებლობა გემების დაზიანებისთვის, რომელიც არ არის გამოწვეული შეჯახებით. გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა დაზღვეულია სხვა გემის ან მასზე არსებული ქონების დანაკარგისა და დაზიანებისათვის, მათ შორის, მასთან დაკავშირებული ხარჯები, რომლებიც გამოწვეულია სხვა მიზეზით, გარდა შეჯახებისა და გამოწვეულია ნაოსნობის ან გემის კონტროლის დაუდევრობით, ან სხვა დაუდევრობით გამოხატული ქმედებით ან უმოქმედობა ბორტზე ან დაზღვეულ გემთან დაკავშირებით. ამ სახის რისკებს მიეკუთვნება დაზღვეული გემის არასათანადო მანევრირებით გამოწვეულ ზიანს, რამაც გამოიწვია სხვა გემის დამიწება (შეჯახების თავიდან აცილების მიზნით), ან მესამესთან შეჯახება, ან ბურჯზე დაწყობა და ა.შ. ეს არ მოიცავს დაზღვეული გემის მიერ ამაღლებული ტალღის გამო მიყენებულ ზიანს, ხანძარს, რომლის წყაროც ეს გემი იყო, ბორტზე მომხდარი აფეთქება, ნავმისადგომზე გადმოვარდნა და ა.შ.

პასუხისმგებლობა ბუქსირების ხელშეკრულებებით. დაზღვეულია გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა, რომელიც გამომდინარეობს ბუქსირების ხელშეკრულების პირობებიდან, რომელშიც მისი გემი შეიძლება იყოს ბუქსირება ან ბუქსირება. ზარალი და ზარალი, რომელიც წარმოიქმნება ბუქსირების დროს და გემთმფლობელის პასუხისმგებლობაა, ანაზღაურდება, მაგრამ მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც ასეთი პასუხისმგებლობა არ ექვემდებარება ანაზღაურებას კორპუსის სადაზღვევო პოლისებით.

ეს წესი ეფუძნება იმ ფაქტს, რომ პირველ რიგში დაზღვეულია პასუხისმგებლობა, რომელიც დაკავშირებულია შესაბამის ნავსადგურებში შესვლის წესებთან და პირობებთან, რომლებშიც ბუქსირება აუცილებელია ან ჩვეულებრივია.

გარანტიებისა და კონტრაქტების პასუხისმგებლობა. ამ წესის მიხედვით გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა შეიძლება დაზღვეული იყოს ნებისმიერი პირის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანისათვის, აგრეთვე ნებისმიერი ქონების, გარდა დაზღვეულ გემზე გადაზიდული ტვირთისა. ეს ეხება ხელშეკრულებებს და გარანტიებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამწეების, სანთებელების და სხვა დატვირთვა-გადმოტვირთვის მექანიზმებისა და სატრანსპორტო საშუალებების გემთმფლობელების მიერ დაქირავებასთან.

პასუხისმგებლობა გემის ჩაძირვის ნაშთების ამოღებაზე.ამ ტიპის პასუხისმგებლობა ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი რისკია, რომელსაც გემთმფლობელები ექვემდებარებიან. იგი დაწესებულია საკუთარი და მათი თანამშრომლების დანაშაულის არსებობის მიუხედავად. ამ ტიპის დაზღვევის მიხედვით, კლუბებს ანაზღაურდებათ დაღუპული გემის ნაშთების აყვანის, ამოღებისა და განადგურების ხარჯები, ან განათების ან სხვა გამაფრთხილებელი ნიშნების დაყენება, რათა მიუთითებდეს ჩავარდნილი დაზღვეული გემის ნაშთების მდებარეობა. კლუბის პასუხისმგებლობა წარმოიქმნება იმ შემთხვევებში, როდესაც ჩამოთვლილი ქმედებები აუცილებელია კანონით, ასევე, თუ მითითებული ხარჯები შეიძლება აიღოს გემთმფლობელისგან სასამართლოში. გემის საწყობების, მასალების და თავად აწევის შედეგად გადარჩენილი ნაშთების ღირებულება უნდა გამოიქვითოს სადაზღვევო კომპენსაციის ოდენობიდან.

ხარჯები კარანტინის გამო. კარანტინი და გადაუდებელი ხარჯებიდაკავშირებულია გემის ბორტზე ინფექციური დაავადების გაჩენასთან. ასეთი ხარჯები მოიცავს:

გემისა და გემზე მყოფი პირების დეზინფექციის ხარჯები საზოგადოებრივი ჯანდაცვის კანონმდებლობის, შესაბამისი ორგანოების წესებისა და რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად;

მოხმარებული საწვავის ღირებულება ან გემის ბუქსირების ღირებულება სპეციალურად გამოყოფილ ადგილზე, სადაც გემი უნდა დარჩეს კარანტინის დროს, და გემის ამ ადგილიდან ბუქსირება, კარანტინის დროს მოხმარებული საწვავის ხარჯების ჩათვლით;

თავშესაფარში ან ნავსადგურში შესვლისა და ასეთი ადგილიდან ან ნავსადგურიდან გემის დატოვების პირდაპირი ხარჯები, თუ გამოძახების ერთადერთი მიზეზი იყო დაზღვეული გემის ბორტზე ინფექციური დაავადების გაჩენა.

პასუხისმგებლობა ტრანსპორტირებული ტვირთის უსაფრთხოებაზე. კლუბი აზღვევს გემთმფლობელების პასუხისმგებლობას დაზღვეული გემით გადატანილი ტვირთის ან სხვა ქონების დაკარგვაზე, დაზიანებასა და დეფიციტზე. ამავდროულად, კლუბის დაზღვევის წესები ითვალისწინებს სადაზღვევო დაფარვის არჩევის შესაძლებლობას:

ა) პასუხისმგებლობა ტვირთის დაკარგვასა და დეფიციტზე;

ბ) პასუხისმგებლობა ტვირთის დაზიანებისათვის.

პრაქტიკაში, გემთმფლობელები, როგორც წესი, უზრუნველყოფენ ტვირთის დაკარგვის რისკს სრულად ორივე ნაწილის პირობებით.

ტვირთის დაზიანებისათვის პასუხისმგებლობის დაზღვევისას გემთმფლობელს უფლება აქვს ანაზღაურდეს დამატებითი ხარჯები გადმოტვირთვის, დაზიანებული ტვირთის გაყიდვისა და ამორტიზებული საქონლის გაყიდვისთვის იმ ხარჯებზე მეტი, რასაც გემთმფლობელი ჩვეულებრივ აკეთებს გადაზიდვის ხელშეკრულებით. გემთმფლობელის მიერ გაწეული დამატებითი ხარჯები ანაზღაურდება კლუბის მიერ 50%-ის ოდენობით, იმ პირობით, რომ გემთმფლობელს არ შეუძლია მათი აღდგენა ვინმესგან.

კლუბი ანაზღაურებს ტვირთის ან სხვა ქონების დაზიანებას, აგრეთვე ამ ტვირთთან ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებით გადაზიდულ ქონებასთან დაკავშირებით, მაგრამ რაზეც გემთმფლობელი პასუხისმგებელია პირობებით. ზედნადების მეშვეობითან შესაბამისი გადაზიდვის ხელშეკრულება.

ტვირთის დაკარგვა ანაზღაურდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ტვირთი შედის გემთმფლობელის მიერ გადახდილ მოთხოვნაში.

ტვირთისგან კუთვნილი წილის არ მიღება საერთო საშუალოზე. კლუბს შეუძლია დააზღვიოს რისკი, რომ მიიღოს, ზოგადად საშუალო ან სამაშველო კომპენსაცია, ტვირთის ან საზღვაო საწარმოს სხვა მონაწილეზე დავარდნილი წილის, რომლის მიღების უფლება გემთმფლობელს ჰქონდა, მაგრამ არ მიიღო ხელშეკრულების დარღვევის გამო. ვაგონის ან ქარტიის.

გემის წილი საერთო საშუალოზე. გემის წილის ზოგადი საშუალო და სამაშველო ხარჯების დაზღვევა დამატებითია. იგი ძალაში შედის იმ შემთხვევაში, თუ ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისით დაზღვეული საერთო საშუალო შენატანები არ ექვემდებარება სრულად ანაზღაურებას, რადგან ზოგადი საშუალო ხარჯების განაწილებისას, მარეგულირებელმა შეიძლება დაადგინოს შეუსაბამობა გემის რეალურ ღირებულებასა და სადაზღვევო თანხას შორის. კერძოდ, როდესაც გემის დაზღვეული ღირებულება აღემატება მის სადაზღვევო ღირებულების ოდენობას. ამ შემთხვევაში, გემთმფლობელი ყოვლისმომცველი სადაზღვევო პოლისით მიიღებს მხოლოდ მის კუთვნილ თანხის პროპორციულ წილს საერთო საშუალოზე და კლუბს მოუწევს სხვაობის ანაზღაურება.

ჯარიმები. კლუბები სადაზღვევოდ იღებენ გემთმფლობელს შესაბამისი ორგანოების, სასამართლოების, არბიტრაჟების და სხვა კომპეტენტური ორგანიზაციების მიერ დაწესებულ სხვადასხვა ჯარიმებს: გემზე უსაფრთხოების წესების შეუსრულებლობისთვის, რომლებიც დადგენილია ნებისმიერი ქვეყნის კანონების, განკარგულებებისა და რეგულაციების შესაბამისად; ტვირთის მიწოდების, ჭარბი ტვირთის მიწოდებისა და გემზე და ტვირთზე ტვირთის დეკლარაციებთან და სხვა დოკუმენტებთან შეუსაბამობისთვის; კაპიტნის, ეკიპაჟის წევრების, აგენტების და სხვა პირების მიერ საქონლის კონტრაბანდისთვის, რომელთა ქმედებებზე პასუხისმგებელია გემის კაპიტანი; გემის დიზაინთან, მის მოდიფიკაციასთან და ხელახალი აღჭურვასთან დაკავშირებული საბაჟო კანონებისა და რეგულაციების დარღვევისთვის; საიმიგრაციო კანონების დარღვევისთვის.

ფრენჩაიზის განაცხადის პროცედურა. გემთმფლობელების შესაძლო პასუხისმგებლობის გათვალისწინებით სხვადასხვა რისკებზე, კლუბები გამოქვითვის სახით უტოვებენ დაზღვეულის პასუხისმგებლობას მცირე ზარალის დაფარვაზე.

ამრიგად, გემთმფლობელების ხარჯები ეკიპაჟის წევრების ავადმყოფობასთან დაკავშირებით, მათ შორის რეპატრიაციის ხარჯები და გემის მიმდინარეობის ცვლილება (გადახრა), ანაზღაურდება იმ ოდენობით, რომლითაც ისინი აღემატება 120 დოლარს თითოეულ ცალკეულ პორტში გემებისთვის. ტევადობა 2500 მთლიანი რეგისტრის ტონა ან მეტი და 60 $ 2500 მთლიანი რეგისტრის ტონაზე ნაკლები გემებისთვის.

დანაკარგის, ტვირთის დაზიანებისა და ტვირთთან დაკავშირებით პასუხისმგებლობისთვის, ტვირთის საერთო წილის და სამაშველო ხარჯებისთვის, გემთმფლობელს ანაზღაურდება ზარალი 0,12 აშშ დოლარის დაკავებით გემის სიმძლავრის მთლიან რეგისტრირებულ ტონაზე ან $720. გემზე გადაზიდული თითოეული ზოგადი ტვირთისთვის ერთ მოგზაურობაში (რომელიც ნაკლებია) და 0,12 აშშ დოლარი მთლიან რეგისტრირებულ ტონაზე ან 240 აშშ დოლარი ტვირთისთვის, რომელიც არ არის ზოგადი (რომელიც ნაკლებია).

ყველა სახის ჯარიმისთვის პირველი 120 დოლარი ჯარიმისთვის არ ანაზღაურდება.

ასევე შეზღუდულია კლუბის გადახდების ჯამური ოდენობა ერთ ინციდენტზე. მაგალითად, ტანკერების ფლოტზე შეჯახების, მცურავი და სტაციონარული ობიექტების დაზიანების, ტვირთის დაზიანების ან დეფიციტის და იურიდიული ხარჯების შემთხვევაში, კლუბის პასუხისმგებლობის ლიმიტი არის $35 მილიონი, რისკისთვის დადგენილია დამატებითი ლიმიტი $20 მილიონი. წყლის დაბინძურება ნავთობპროდუქტებით. გარდა ამისა, ტანკერების მფლობელები, რომლებიც არიან მხარეები სანაპირო ზოლის ნავთობპროდუქტებით დაბინძურების ხარჯების კომპენსაციის შესახებ შეთანხმების მხარეები, თავის მხრივ, ზღუდავენ თავიანთ პასუხისმგებლობას ამ ხელშეკრულებით 15 მილიონ დოლარამდე. მშრალი ტვირთის გემებისთვის, პასუხისმგებლობის ლიმიტები კლუბები გაცილებით მცირეა და მერყეობს 50 ათასიდან 6 მილიონ დოლარამდე, იმის მიხედვით, თუ რა ხაზებს ემსახურებიან.

პრეტენზიების განხილვა. სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისას, გემთმფლობელმა უნდა აცნობოს კლუბს ან მის აგენტებს მომხდარის შესახებ და წარადგინოს გადაუდებელი სერთიფიკატები, ექსპერტიზის ანგარიშები, გათვლები, დასაბუთება და დანაკარგთან დაკავშირებული სხვა დოკუმენტები. გემთმფლობელის პასუხისმგებლობა რჩება, მიიღოს ყველა ზომა დანაკარგებისა და შესაძლო ხარჯების თავიდან ასაცილებლად ან შესამცირებლად. კონტეინერის ტრანსპორტირების სერვისი(CTS) მოითხოვდა სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის შექმნას: საკონტეინერო გემები, გაფართოებული ოთხღერძიანი სარკინიგზო პლატფორმები სამი 20-ფუტიანი კონტეინერის, საავტომობილო ნახევრადმისაბმელიანი და ტრაქტორების ერთდროული ტრანსპორტირებისთვის; სპეციალიზებული საკონტეინერო სადგურების და ტერმინალების (ნავმისადგომების) მშენებლობა, რომელიც აღჭურვილია მაღალი ხარისხის მძიმე ტვირთის გადაზიდვის საშუალებებით, სპეციალური საკონტეინერო მანქანებით და ა.შ.

საკონტეინერო ტრანსპორტი იქცა ტვირთის გადაზიდვის დამოუკიდებელ სახედ და ახლა ფართოდ არის უზრუნველყოფილი საზღვაო, სარკინიგზო და საგზაო მანქანებით უწყვეტი თანმიმდევრული ტრანსპორტირების შესაძლებლობით.

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე ასეთი დიდი ტევადობის კონტეინერების ტრანზიტისთვის შეიქმნა საერთაშორისო ტრანსციმბირული საკონტეინერო ხაზი.

კონტეინერის დაზღვევას აქვს გარკვეული სპეციფიკა. დაზღვევის ობიექტს წარმოადგენს თავად კონტეინერები, როგორც კონტეინერები მათში მოთავსებული საქონლისათვის, თუმცა ისინი გემის ნაწილია, განკუთვნილია გემიდან შემდგომი გატანისთვის გადატვირთვის ადგილებში და მათში შემავალი საქონლის სხვა საშუალებებით ტრანსპორტირებისთვის. ტრანსპორტირება ან შესანახად და, შესაბამისად, არ შეიძლება იყოს დაზღვეული გემის დაზღვევის პირობებით. მათი დაზღვევა ხორციელდება სპეციალური სადაზღვევო კონტრაქტებით, რომლებიც ჩვეულებრივ იდება ინგლისური სტანდარტული პირობებით. სადაზღვევო დაფარვის ფარგლები შეიძლება განსხვავდებოდეს. კონტეინერების დაზღვევა შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს როგორც ყოვლისმომცველი რისკის საფუძველზე, ასევე უფრო ვიწრო პირობებით, რომლებიც მოიცავს კონტეინერების დაკარგვის რისკს, კონტეინერების წილს საშუალოდ, კონტეინერების გადარჩენის ხარჯებს, დანაკარგების თავიდან აცილებას და შემცირებას.

კონტეინერების შედარებით დაბალი ღირებულებით - 2-დან 10 ათას დოლარამდე თითო ცალი, ზომისა და დამზადების მასალის მიხედვით - მათი საერთო ღირებულება საშუალო დატვირთვის საკონტეინერო გემზე არის 3 - 4 მილიონი დოლარი, ხოლო დიდ გემებზე აღწევს. 10 მილიონი დოლარი, რაც უკვე მნიშვნელოვანი რისკია.

ითვლება, რომ კონტეინერის ყველაზე დიდი ცვეთა ხდება ექსპლუატაციის პირველ წლებში და შეადგენს 30%-ს პირველი წლის შემდეგ, კიდევ 20%-ს მომდევნო ორი წლის შემდეგ და კიდევ 10%-ს სამი და ხუთი წლის შემდეგ.

კონტეინერების დაკარგვის ან დაზიანების რისკის დაზღვევისას, მზღვეველები ჩვეულებრივ ზღუდავენ თავიანთ პასუხისმგებლობას ერთი გადაზიდვისთვის გარკვეულ ლიმიტებზე, როგორც საზღვაო ტრანსპორტირებისას, ასევე ცალკე სახმელეთო ტრანსპორტირების დროს. გარდა ამისა, მზღვეველის მცირე ზარალისგან გასათავისუფლებლად, გამოიქვითება სხვადასხვა ოდენობით $100-დან $500-მდე. კონტეინერების დაზღვევის შეუცვლელი პირობაა მათზე სერიული ნომრების და სხვა საიდენტიფიკაციო ნიშნების მკაფიო გამოსახულების არსებობა.

კონტეინერების ყოვლისმომცველი რისკის დაზღვევისას, მზღვეველი იღებს პასუხისმგებლობას, განსაზღვრულ ფარგლებში, დაზღვევის პერიოდში მათი სრული დაკარგვისა და დაზიანების რისკებზე, მათ შორის გემბანზე კონტეინერების ტრანსპორტირებაზე.

მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი კონტეინერების ბუნებრივ ცვეთასა და ხარისხის ეტაპობრივ გაუარესებაზე, აგრეთვე მათ დაკარგვაზე, დაზიანებასა და ფრენის დაგვიანებით ან სადაზღვევო ობიექტის ბუნებრივი თვისებებით გამოწვეულ შესაძლო ხარჯებზე.

მზღვეველის პასუხისმგებლობა კონტეინერის მექანიზმების დაკარგვისთვის წარმოიქმნება კონტეინერის სრული დაკარგვის შემთხვევაში, თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გათვალისწინებული იყოს მზღვეველის პასუხისმგებლობა მათი დაზიანებისათვის.

თუ კონტეინერი დაზიანებულია, მაგრამ დაზიანება არ იწვევს მის სრულ განადგურებას, სადაზღვევო ანაზღაურების ოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს მისი შეკეთების გონივრულ ღირებულებას. თუ შემდგომში მოხდა დაზიანებული კონტეინერის სრული დაკარგვა, რომლის შეკეთება არ განხორციელებულა განადგურებამდე, მაშინ მზღვეველი პასუხისმგებელია მხოლოდ კონტეინერის სრულ დაკარგვაზე და არ უნდა გადაიხადოს რაიმე თანხა წარუმატებელი შეკეთებისთვის, თუნდაც ეს თანხები ადრე დადასტურდა.

იმ შემთხვევაში, როდესაც კონტეინერის აღდგენის ღირებულება აღემატება მის დაზღვეულ თანხას, ითვლება, რომ კონტეინერმა განიცადა სრული სტრუქტურული დანაკარგი და, შესაბამისად, ზარალი ანაზღაურდება როგორც სრული დანაკარგი.

ზოგადი საშუალო და გადარჩენის ხარჯები ჩვეულებრივ ანაზღაურდება კონტეინერის მფლობელის ქვეყნის კანონმდებლობის შესაბამისად ან, თუ ეს გათვალისწინებულია ჩარტერული ხელშეკრულებით, იორკ-ანტვერპენის წესების შესაბამისად. ამასთან, თუ კომპენსაციის თანხა აღემატება კონტეინერების სადაზღვევო ღირებულებას, მზღვეველი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს ანაზღაურების თანხა.

თუ ჩარტერულ ხელშეკრულებაში შედის პუნქტი შეჯახებისას ორმხრივი ბრალის შესახებ, რომლის მიხედვითაც, კონტეინერების მფლობელები ვალდებულნი არიან აუნაზღაურონ გადამზიდველს სხვა გემის მფლობელების, მზღვეველის მიერ გადამზიდავისგან შეგროვებული კონტეინერების ზარალის ნაწილი. , კონტეინერების დაზღვევის პირობებით „ყველა რისკისგან“ იღებს ვალდებულებას დაზღვეულებს (კონტეინერების მფლობელებს) აუნაზღაუროს მათი თანხები, მაგრამ მხოლოდ იმ პროპორციით, რომლითაც ზარალი ექვემდებარება ანაზღაურებას დაზღვევის პირობებით. სპეციალური პუნქტი ადგენს, რომ ეს დაზღვევა არ უნდა იყოს მოგების წყარო გადამზიდავებისთვის ან დეპოზიტარებისთვის.

პოლისის საფუძველზე უფლებების ან პროცენტის გადაცემა ან დაზღვევის პირობებით გადასახდელი თანხების გადაცემა არ შეიძლება განხორციელდეს ან აღიარდეს მზღვეველის მიერ ასეთი გადარიცხვების შესახებ შესაბამისი შეტყობინების გარეშე, დათარიღებული და ხელმოწერილი დაზღვეულის ან მისი წარმომადგენლის მიერ და დადასტურების შესახებ. პოლისი დანაკარგის ან სადაზღვევო პრემიის დაბრუნებამდე.

კონტეინერის გაყიდვის (გასხვისების) შემთხვევაში დაზღვევა გაუქმებულად ითვლება მისი გაყიდვის დღიდან. სადაზღვევო ხელშეკრულების გაუქმებისას მზღვეველის მიერ, წმინდა პრემიის პროპორციული წილი ექვემდებარება დაბრუნებას, ხოლო როდესაც ხელშეკრულება გაუქმებულია დამზღვევის მიერ, მხარეთა მიერ შეთანხმებული პრემია ექვემდებარება დაბრუნებას.

კონტეინერის დაზღვევის წესებისა და პირობების სპეციალური პუნქტი ყველა რისკისგან ათავისუფლებს მზღვეველს პასუხისმგებლობისგან კონფისკაციით, ჩამორთმევით, დაკავებით, აკრძალვით ან დაკავებით გამოწვეული ზარალისა და მათი შედეგების, აგრეთვე ასეთი ქმედებების ჩადენის მცდელობისგან. ამასთან, ამ პუნქტის მნიშვნელობით, მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი მტრის მოქმედების ან სამხედრო ოპერაციების შედეგებზე, მიუხედავად იმისა, გამოცხადდა თუ არა საომარი მოქმედებების დაწყება.

მზღვეველი ასევე თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან სამოქალაქო ომების, რევოლუციების, შეიარაღებული აჯანყებების, არეულობების, სამოქალაქო შეტაკებების და მეკობრეების შედეგებთან დაკავშირებული ზარალისთვის.

მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი კონტეინერების დაკარგვაზე ან დაზიანებაზე, აგრეთვე შესაძლო ხარჯებზე მაიონიზირებელი გამოსხივებითა და ბირთვული საწვავის ან ბირთვული საწვავის წვის ნარჩენებით გამოწვეული რადიოაქტიურობით დაბინძურებით პირდაპირ ან არაპირდაპირ ზარალზე; ბირთვული ნაერთების და მათი კომპონენტების რადიოაქტიური, ტოქსიკური, ფეთქებადი და სხვა თვისებების ზემოქმედება.

კონტეინერების დაზღვევის პირობები ყველა რისკისგან ასევე ადგენს, რომ მზღვეველი არ არის პასუხისმგებელი კონტეინერების დაკარგვაზე ან დაზიანებაზე და შესაძლო ხარჯებზე ზარალზე, რომელიც გამოწვეულია კონფისკაციით, ნაციონალიზაციის, ჩამორთმევით, რეკვიზიციით და გამოწვეული გაფიცვის, ლოკაუტის მონაწილეების ან მონაწილე პირების მიერ. შრომით კონფლიქტებში, აჯანყებებსა და სამოქალაქო არეულობებში.

ამრიგად, როგორც ჩვეულებრივ სხვა სახის დაზღვევის შემთხვევაში, ომისა და გაფიცვის კონცეფციის ქვეშ მყოფი რისკების მთელი სპექტრი გამორიცხულია სადაზღვევო დაფარვისგან. მხარეთა შეთანხმებით, ზოგიერთი მათგანი შეიძლება შევიდეს სადაზღვევო დაფარვაში დამატებითი პრემიით.

სადაზღვევო ხელშეკრულების დადება ხდება დაზღვეულის წერილობითი განცხადების საფუძველზე, რომელიც უნდა შეიცავდეს ძირითად მონაცემებს ობიექტის შესახებ: კონტეინერის ტიპი, მოცულობითი მაჩვენებლები, ღირებულება, გადამზიდავი გემის დასახელება, გემის გამგზავრების თარიღი. გამგზავრების წერტილი, მიმართულებები და გადაზიდვები და ა.შ.

მტკიცების ტვირთი ეკისრება დამზღვევს, რათა დაამტკიცოს, რომ დაზღვეული კონტეინერის დაკარგვა ან დაზიანება გამოწვეულია დაფარული საფრთხის გამო. თუ სადაზღვევო ხელშეკრულებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული, კონტეინერების დაზიანების შედეგად ზარალი ანაზღაურდება იმ ოდენობით, რომელიც არ აღემატება დაზიანებული ან დაკარგული ნაწილების აღდგენის ღირებულებას, ავარიის დროს ამ ნაწილების ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთა პროცენტის გამოკლებით.

წარმოშობილი დავების გადასაჭრელად ხელშეკრულებით გათვალისწინებულია არბიტრაჟის ადგილი და პროცედურა.

კონტეინერების სხვა პირობებით დაზღვევისას, რომლებიც, როგორც წესი, შემოკლებით არის „მთლიანი დანაკარგიდან“, ანაზღაურდება მხოლოდ კონტეინერების განადგურებით გამოწვეული ზარალი, ისევე როგორც კონტეინერების წილი საერთო საშუალოდან გამომდინარე, კონტეინერების გადარჩენის ხარჯები და პრევენცია. ან დაზღვევის პირობებით გადასახდელი ზარალის შემცირება. კონტეინერების შეკეთების ხარჯები (გარდა ზოგადი საშუალო შემთხვევებისა) არ ექვემდებარება ანაზღაურებას ამ სადაზღვევო პირობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ორივე ტიპის პირობები ერთნაირია.

კონტეინერების დაზღვევისას (პასუხისმგებლობის აღება და პრემიის განაკვეთების დაწესება) უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ღირებულება უცვლელად იზრდება ყოველწლიურად.

როგორც მძიმე ტვირთთან დაკავშირებული ნებისმიერი სამუშაო, კონტეინერების დამუშავებაზე, ტრანსპორტირებაზე, გადაზიდვაზე და შენახვაზე მუშაობა შეიძლება დაკავშირებული იყოს მესამე პირებისთვის მატერიალური ან ფიზიკური ზიანის მიყენებასთან, რაც კანონით უნდა ანაზღაურდეს დამნაშავემ.

ამრიგად, კონტეინერების დაკარგვის ან დაზიანებისგან დაზღვევის გარდა, მზღვეველები იღებენ კონტეინერის მფლობელების ან მოიჯარეების სამოქალაქო პასუხისმგებლობის რისკს იმ ზიანისთვის, რომელიც შეიძლება მიაყენოს მესამე მხარის პირს ან ქონებას კონტეინერების გამოყენებასთან დაკავშირებით. დაფარვა გათვალისწინებულია სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევის პირობებზე, სადაზღვევო ობიექტის სპეციფიკის გათვალისწინებით.

ამ შემთხვევაში, მზღვეველები ჩვეულებრივ ზღუდავენ თავიანთ პასუხისმგებლობას რისკის მიღებისას გარკვეული ლიმიტების დაწესებით. ცალ-ცალკე დგინდება ლიმიტები: ერთი ადამიანის დაშავების ან გარდაცვალების შემთხვევაში; მესამე პირის ქონების განადგურების ან დაზიანებისათვის; ერთი სადაზღვევო შემთხვევის ფარგლებში რამდენიმე პირის დაზიანების ან სიკვდილის მიყენების ან/და რამდენიმე პირის ქონების განადგურების ან დაზიანებისათვის.

25-ე თავის შესწავლის შემდეგ სტუდენტი:

ვიცი

• „გარე ეკონომიკური საქმიანობის“ კონცეფცია, საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების თავისებურებები და ფორმები;
• საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის არსი და როლი;
• საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის რისკების განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორები;
• საერთაშორისო სადაზღვევო კლასიფიკაციის საფუძვლები;
• საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის პროცესში ყველაზე მოთხოვნადი დაზღვევის სახეები;

შეძლებს

• ახასიათებს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის ფუნქციებს;
• უზრუნველყოს საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების განხორციელებასთან დაკავშირებული რისკების ძირითადი მახასიათებლები;
• განსაზღვროს საგარეო ეკონომიკური რისკების დაზღვევის კონკრეტული მეთოდის არჩევის მიზანშეწონილობა;

აქვს იდეა

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის პროცესში რისკის დაზღვევის მეთოდებზე.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა: კონცეფცია და ფუნქციები

თანამედროვე პირობებში, თითოეული ქვეყნის ეკონომიკა გარდაუვლად ხდება უფრო მეტად დამოკიდებული სხვა ქვეყნების ეკონომიკაზე. ეს ქვეყნებს შორის კავშირების მრავალფეროვნებაში გამოიხატება. დღესდღეობით ცალკე სახელმწიფო პრაქტიკულად ვერ იარსებებს სხვა ქვეყნებისგან განცალკევებით, მათთან სხვადასხვა ურთიერთობის გარეშე. ქვეყნებს შორის ეკონომიკური ურთიერთობები აღარ შემოიფარგლება მხოლოდ საგარეო ვაჭრობით, ისინი მოიცავს ქვეყნებს შორის კაპიტალის მოძრაობას, სავალუტო ურთიერთობებს, შრომით მიგრაციას და სამეცნიერო და ტექნიკურ გაცვლას.

საგარეო ეკონომიკური აქტივობა(FEC) არის სახელმწიფოს, საწარმოების, ფირმების ეკონომიკური საქმიანობის ერთ-ერთი სფერო, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული საგარეო ვაჭრობასთან, საქონლის ექსპორტსა და იმპორტთან, უცხოურ სესხებთან და ინვესტიციებთან და სხვა ქვეყნებთან ერთობლივი პროექტების განხორციელებასთან.

საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობებიწარმოადგენს ქვეყნების სავაჭრო, სამეცნიერო, ტექნიკურ, საწარმოო და სხვა ეკონომიკურ ურთიერთობებს უცხო ქვეყნებთან. საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების საფუძველზე ტარდება შრომის საერთაშორისო დანაწილება, რაც შესაძლებელს ხდის რაციონალური წარმოების პროცესში სოციალური შრომის დანაზოგის მიღწევას და მისი შედეგების გაცვლას სხვადასხვა ქვეყნებს შორის.

საქონლის საერთაშორისო გაცვლა ეკონომიკურად მომგებიანად ითვლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საქონლის იმპორტის წყალობით შესაძლებელია მათი წარმოებაზე დაზოგვა და მოგების მიღება.

თუ ექსპორტისა და იმპორტის სტრუქტურა სწორად არის ჩამოყალიბებული, საქონლის საერთაშორისო გაცვლა შეიძლება სასარგებლო იყოს მრავალი ქვეყნისთვის. საგარეო ვაჭრობაში პრიორიტეტად მიჩნეულია ექსპორტის განვითარების მიმართულება, ვინაიდან იმპორტირებული საქონლის შესყიდვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც უცხოური ვალუტის, ისე კონკურენტუნარიანი პროდუქტის თანდასწრებით.

ყველაზე დიდი ეკონომიკური ეფექტის მისაღებად აუცილებელია მაღალტექნოლოგიური პროდუქტების ექსპორტი, რომელიც საშუალებას იძლევა მიიღოთ მაქსიმალური სავალუტო შემოსავალი შრომის ერთეულზე, ხოლო ის საქონელი, რომელსაც აქვს ყველაზე მაღალი შრომის შემოსავალი ინვესტიციის ერთეულზე, უნდა იყოს იმპორტირებული.

ამჟამად საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების ძირითადი ფორმები მოიცავს შემდეგს.

• 1. ვაჭრობა.ამ ფორმის საშუალებით ხდება სამომხმარებლო საქონლის ყიდვა-გაყიდვა: ტანსაცმლის, ფეხსაცმლის, პარფიუმერიის, გალაქტიკის, კულტურული საქონლის, ასევე საკვები პროდუქტებისა და ნედლეულის. ასევე ხდება სამრეწველო მოხმარების პროდუქტების ვაჭრობის გაცვლა: კომპონენტები, ნაწილები, სათადარიგო ნაწილები, ნაგლინი პროდუქტები, საკისრები, შეკრებები და ა.შ. შესაძლებელია საზოგადოებრივი მოხმარების საქონლისა და აღჭურვილობის შეძენა: ურბანული ტრანსპორტი, აღჭურვილობა საავადმყოფოებისთვის, კლინიკებისთვის, სანატორიუმებისთვის, კურორტებისთვის, მედიკამენტებისთვის, ხელსაწყოები და აღჭურვილობა გარემოს დაცვისთვის. ინტელექტუალური სამუშაოს პროდუქტების ყიდვა-გაყიდვა ხორციელდება: ლიცენზიები და ნოუჰაუ, საინჟინრო პროდუქტები.
• 2. ერთობლივი მეწარმეობა.საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების ეს ფორმა შეიძლება განხორციელდეს ინდუსტრიულ სფეროში: ქარხნებში, ქარხნებში, საწარმოებში; სოფლის მეურნეობაში, მეცნიერებაში, განათლებაში, მედიცინაში, ტრანსპორტში, მშენებლობაში, საკრედიტო და ფინანსურ სფეროში, კულტურასა და ხელოვნებაში.
• 3. მომსახურების გაწევა.საერთაშორისო ბიზნესში ფართოდ გამოიყენება შუამავალი, საბანკო, გაცვლითი მომსახურება, დაზღვევა, ტურიზმი და საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვა. მსოფლიოს განვითარებულ ქვეყნებში ხელმისაწვდომი კომპიუტერული ქსელებით მოწოდებული სერვისების მოცულობა სწრაფად იზრდება.
• 4. თანამშრომლობა, დახმარება.სამეცნიერო, ტექნიკური და ეკონომიკური თანამშრომლობა სულ უფრო ფართოვდება საგარეო ეკონომიკურ ურთიერთობებში. ძლიერდება და ვრცელდება სამეცნიერო, კულტურული გაცვლითი და სპორტული ღონისძიებები 1 .

დაზღვევა ამჟამად არის ყველაზე ეკონომიური, რაციონალური და ხელმისაწვდომი მექანიზმი საგარეო სავაჭრო საქმიანობის მონაწილეთა ინტერესების დასაცავად. სხვა ელემენტებთან ერთად, დაზღვევა წარმოადგენს საერთაშორისო სავაჭრო ხელშეკრულებების შეუცვლელ მოთხოვნას ეკონომიკურ და სამართლებრივ ასპექტებში.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა ასოცირდება საგარეო სავაჭრო საქმიანობის პრაქტიკაში შესაძლო ადრე გათვალისწინებული არასასურველი მოვლენებით გამოწვეული ზიანის დაფარვის აუცილებლობასთან.

საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის ობიექტია მისი მონაწილეთა ქონებრივი ინტერესები. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის სპეციფიკურ მახასიათებლებს მიეკუთვნება ის ფაქტი, რომ მონაწილეთა ურთიერთქმედება შეიძლება დაექვემდებაროს როგორც სხვადასხვა ქვეყნის სამართლებრივ რეგულირებას, ასევე საერთაშორისო სამართლებრივ რეგულირებას.

უცხოური ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა (FEA) არ არის დაზღვევის ის სახეობა, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ ლიცენზიას. ამ შემთხვევაში მზღვეველი დიფერენცირებულია შიდა თუ საერთაშორისო ბაზარზე დაზღვეულის საქმიანობიდან გამომდინარე. ამის გამო საგარეო ვაჭრობის დაზღვევის ობიექტები ქვეყნის შიგნით დაზღვევის ობიექტების მსგავსია.

უცხოურ ეკონომიკურ საქმიანობაში დაზღვევის სხვადასხვა სახეობა შეიძლება განხორციელდეს როგორც ნებაყოფლობითი, ასევე სავალდებულო ფორმით. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონტრაქტები ადგენს დაზღვევის პროცედურას, რომელიც შეუცვლელი პირობაა ხელშეკრულების (შეთანხმების) მოქმედებისთვის საგარეო ეკონომიკურ საქმიანობაში მონაწილეებს შორის და დაზღვევის უმრავლესობისთვის შემუშავებულია სტანდარტული სადაზღვევო პირობები.

საგარეო ვაჭრობის დაზღვევაში განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება შემდეგ სახეებს: ტვირთის დაზღვევა; გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევა; საზღვაო; საავიაციო დაზღვევა; ფინანსური რისკის დაზღვევა.

განვითარებული საბაზრო ეკონომიკის მქონე ქვეყნებში დაზღვევა მნიშვნელოვან მრავალმხრივ როლს ასრულებს. ამ მხრივ შეიძლება გამოიყოს საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევის ოთხი ფუნქცია: ზარალის კომპენსაციის ფუნქცია, სოციალური ფუნქცია, საინვესტიციო ფუნქცია და პრევენციული ფუნქცია.

დაზიანების ფუნქციამდგომარეობს იმაში, რომ სადაზღვევო მექანიზმის მეშვეობით ანაზღაურდება ხანძრის, სტიქიური უბედურებების, ტექნოგენური კატასტროფების და სხვა არახელსაყრელი ხასიათის შემთხვევითი მოვლენების შედეგად მიღებული ზარალის მნიშვნელოვანი წილი. სადაზღვევო კომპანიებისგან მიღებული ანაზღაურება ჩვეულებრივ გამოიყენება დაკარგული და დაზიანებული ქონების აღსადგენად, რაც საბოლოო ჯამში ხელს უწყობს ეკონომიკურ ზრდას. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რა სარგებელი მოაქვს მათ, ვინც შედის სადაზღვევო ურთიერთობებში. დაზღვეული დაზარალებულები იძულებულნი არიან მოკლე დროში შეაგროვონ საჭირო თანხა ზარალის ასანაზღაურებლად, რამაც შეიძლება სერიოზული ფინანსური სირთულეები შეუქმნას მათ. სადაზღვევო ხელშეკრულების ქონა საშუალებას გაძლევთ გაამარტივოთ ასეთი დიდი ხარჯები, ე.ი. შედარებით მცირე პრემიების რეგულარული გადახდით, დაზღვევის მონაწილეები იღებენ გარანტიას, რომ მათ მოულოდნელად არ მოუწევთ დიდი ხარჯების გაწევა რაიმე უბედური შემთხვევის შედეგების აღმოსაფხვრელად. ამრიგად, დაზღვევა საშუალებას გაძლევთ წინასწარ დაგეგმოთ ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია მოულოდნელი მოვლენების უარყოფით შედეგებთან.

სოციალური ფუნქციასაგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა ვლინდება დაზღვევის გამოყენებით საზოგადოების სოციალური პრობლემების გადასაჭრელად. სადაზღვევო ორგანიზაციები დიდ დახმარებას უწევენ დაზღვეულებს უბედური შემთხვევისა და ავადმყოფობის დროს, აფინანსებენ დაზარალებულთა მკურნალობას და რეაბილიტაციას და ანაზღაურებენ მათ დაკარგული შემოსავლისთვის.

არსი საინვესტიციო ფუნქციასაგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა გამოიხატება იმაში, რომ დაზღვევის დახმარებით ხორციელდება ინვესტორების სადაზღვევო დაცვის ორგანიზაცია შესაძლო ზარალისგან. ეს შესაძლებელს ხდის უცხოელ ინვესტორებს მიიღონ თავიანთი ინვესტიციების უსაფრთხოების გარანტიები და ამით ხელს უწყობს ქვეყანაში ინვესტიციების მოცულობის ზრდას.

გამაფრთხილებელი ფუნქციასაგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა ხორციელდება სადაზღვევო შემთხვევის რისკისა და დესტრუქციული შედეგების ხარისხის შესამცირებლად სადაზღვევო ფონდიდან სხვადასხვა ღონისძიებების დაფინანსებით, სადაზღვევო მოვლენების უარყოფითი შედეგების პრევენციის, ლოკალიზაციისა და შეზღუდვის მიზნით.

ეს სადაზღვევო ფუნქცია ვლინდება ორ ასპექტში:

• 1) სადაზღვევო ორგანიზაციები სადაზღვევო ხელშეკრულებებით მიღებული შენატანების ნაწილს მიმართავენ პრევენციული ღონისძიებების სპეციალური რეზერვების ფორმირებას. ამ რეზერვებიდან მიღებული სახსრები გამოიყენება უბედური შემთხვევების, ხანძრის, უბედური შემთხვევების და ა.შ. თავიდან აცილების მიზნით მიმართული ღონისძიებების დასაფინანსებლად;
• 2) სადაზღვევო ორგანიზაციები მოითხოვენ თავიანთ კლიენტებს თავად მიიღონ გარკვეული ზომები, რომლებიც მიმართულია სადაზღვევო მოვლენების ალბათობის შესამცირებლად.

საგარეო ეკონომიკური რისკების დაზღვევა წარმოადგენს დაზღვევის სახეების კომპლექსს, რომელიც იცავს შიდა და უცხოელი მონაწილეების ინტერესებს საერთაშორისო თანამშრომლობის გარკვეულ ფორმებში. მოიცავს:

ექსპორტ-იმპორტის ტვირთისა და მათი გადამზიდავი სატრანსპორტო საშუალებების დაზღვევა: გემები, საჰაერო ხომალდები, სატრანსპორტო საშუალებები და სხვა;

საექსპორტო კრედიტი და საინვესტიციო დაზღვევა;

ტრანსპორტის დაზღვევა არის ქონების დაზღვევა და იყოფა ტრანსპორტის, როგორც ქონების დაზღვევად (მოწყობილობებისა და მექანიზმების ერთობლიობა) და ავტომობილის მფლობელის სამოქალაქო პასუხისმგებლობის დაზღვევად, როგორც გაზრდილი საფრთხის წყაროდ.

ტვირთის დაზღვევა (ტვირთის დაზღვევა) სატრანსპორტო დაზღვევის ქვეფილიალია. დაზღვევის ობიექტებია ქონებრივი ინტერესები, რომლებიც დაკავშირებულია ტრანსპორტირებული ტვირთის უსაფრთხოებასთან ტრანსპორტირების დროს წარმოქმნილი მრავალი რისკის ზემოქმედებისგან. სადაზღვევო ინტერესის სფერო მოიცავს არა მხოლოდ ტვირთს, არამედ ტრანსპორტირების საფასურს და მოსალოდნელ მოგებას. სადაზღვევო პრაქტიკაში სადაზღვევო ხელშეკრულებაში სადაზღვევო დაფარვის ფორმირების ორი პრინციპია, ანუ სადაზღვევო რისკების ნაკრები. პირველი პრინციპი ეფუძნება გამორიცხვის მეთოდს, ანუ ხელშეკრულებაში წერია, რომ ტვირთი დაზღვეულია ყველა რისკისგან, გარდა ჩამოთვლილი ზოგიერთისა. მეორე პრინციპი ეფუძნება ჩართვის მეთოდს, ე.ი. ხელშეკრულებაში ჩამოთვლილია ყველა დაზღვეული რისკი. დაზღვევის ერთ-ერთი ზოგადი პირობა არის გამოქვითვა, რომელიც ზღუდავს მზღვეველის პასუხისმგებლობას ანაზღაურებული ზარალის ოდენობით. ეს საშუალებას გაძლევთ გამორიცხოთ მზღვეველის პასუხისმგებლობიდან გარკვეული სახის ზარალი, რომლებიც პრაქტიკულად გარდაუვალია გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისას (ზარალი, რომელიც დაკავშირებულია გატეხილ და ჯართთან, განსაკუთრებით მიდრეკილია ასეთი დაზიანებისადმი, დაღვრაზე, ფხვიერი საქონლის გადაზიდვის გარეშე) და ათავისუფლებს მზღვეველს განხილვისგან. მცირე დანაკარგები. სადაზღვევო კონტრაქტები ანაზღაურებს უბედური შემთხვევისა და ტრანსპორტის საშიშროებით გამოწვეულ ზარალს.

საექსპორტო კრედიტის დაზღვევის მიზანია:

საექსპორტო სესხების დაზღვევისას - საფინანსო ინსტიტუტების დაცვა საექსპორტო სესხების დაფინანსებასთან დაკავშირებით შესაძლო ზარალებისგან;

საექსპორტო ხელშეკრულებების დაზღვევისას ის იცავს ადგილობრივ საწარმოებს ზარალისგან საექსპორტო ხელშეკრულების შესრულებისას, როგორც საქონლის გაგზავნამდე, ასევე მომსახურების გაწევამდე, ან გაგზავნის შემდეგ (საკრედიტო ვალდებულებების რისკი).

დაზღვევის ობიექტს წარმოადგენს ექსპორტიორ-მზღვეველის კომერციული სესხები იმპორტიორ კონტრაგენტებზე ან/და იმპორტიორის წინასწარი გადასახადები. მზღვეველები არიან ექსპორტიორი ქვეყნის ფირმები ან ბანკები, რომლებიც დაკავშირებულია უცხოელი მყიდველისთვის სესხის გაცემასთან. ექსპორტიორის დაზღვევის ორი ვარიანტი არსებობს: უცხოელი მყიდველის გადახდისუუნარობის (გაკოტრების) შემთხვევაში და ფაქტობრივი გადახდისუუნარობის დადგომამდე გადახდის დაგვიანების რისკის დაზღვევა.

სადაზღვევო კომპანია, რომელმაც მიიღო პრემია (დაზღვევის პრემია) დამზღვევისაგან, კანონიერად ახორციელებს ღონისძიებების ერთობლიობას დაზღვეული რისკის შესასწავლად, შეფასებისა და მართვის მიზნით და იმპორტიორი კონტრაგენტის გადახდისუუნარობის ან გარკვეული პერიოდის შემდეგ გადახდის დაგვიანების შემთხვევაში. ვადით, ხელშეკრულებით დადგენილი წესით ანაზღაურებს დამზღვევს კრედიტით მიწოდებულ საქონელსა და გაწეულ მომსახურებაზე ანგარიშ-ფაქტურებზე გადაუხდელი თანხების ანაზღაურებას. გადაუხდელობის რისკის დაზღვევისას გათვალისწინებულია დაზღვეულის საკუთარი მონაწილეობა ზარალში (გამოქვითვა), რომელიც გამოიხატება დაზღვეული თანხის პროცენტულად (ჩვეულებრივ, 5-20%). ჭარბი არ შეიძლება დაიზღვიოს ცალკე ან სხვა მზღვეველთან. დამზღვევი ასევე ვალდებულია მზღვეველს მიაწოდოს ყველა ის ინფორმაცია და დოკუმენტი, რომელიც მზღვეველს სჭირდება გადახდისუუნარობის ფაქტის დასადგენად და ზარალის ოდენობის შესაფასებლად. საექსპორტო კრედიტის დაზღვევა ხშირად მოიცავს სადაზღვევო კომპანიასა და ექსპორტიორს შორის გრძელვადიან თანამშრომლობას. ეს გულისხმობს სადაზღვევო კომპანიის გაცემას ძირითადი პოლისი, რომელიც უზრუნველყოფს ამ პერიოდის განმავლობაში დადებული ყველა კონტრაქტის დაფარვას. საექსპორტო კრედიტის დაზღვევის სარგებელი რუსი ექსპორტიორისთვის შემდეგია:

ახალ ბაზრებზე შესვლისას პოტენციური პარტნიორების სანდოობის შეფასებაში სპეციალისტების დახმარება;

უცხოელი კლიენტების ფინანსური მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგი და მათი ფინანსური მდგომარეობის დროული ინფორმირება;

კლიენტების რაოდენობისა და გაყიდვების მოცულობის გაზრდის უნარი;

კონკურენტუნარიანობის გაზრდის შესაძლებლობა გადახდის უფრო მოქნილი ფორმების (განვადების) გამოყენებით;

პირდაპირი ექსპორტის შესაძლებლობა საბოლოო მომხმარებლებზე, საიმედო შუამავლების საბითუმო მოვაჭრეების გვერდის ავლით, რაც ზრდის ოპერაციის მომგებიანობას.

არსებობს განსხვავება საექსპორტო კრედიტის დაზღვევას შორის პოლიტიკური და კომერციული (ეკონომიკური) რისკებისგან. პირველ დაზღვევაზე სადაზღვევო გადასახდელების ოდენობა ხშირად აღემატება სადაზღვევო პრემიის ქვითრებს, რაც მას წამგებიანი ხდის. ამიტომ, მას ახორციელებენ სახელმწიფოს საკუთრებაში არსებული სპეციალიზებული ინსტიტუტები და საზოგადოებები; ზარალი სახელმწიფო ბიუჯეტიდან იფარება. ქვეყანაში მზარდი პოლიტიკური არასტაბილურობის ფონზე, რომლის მიმართაც სადაზღვევო დაფარვა ხდება, სადაზღვევო თანხების რაოდენობა მცირდება და სადაზღვევო განაკვეთები იზრდება. კომერციული რისკები მოიცავს კერძო მყიდველის საბოლოო გადახდისუუნარობას, მის მიერ ვალის გადაუხდელობას შეთანხმებულ ვადაში, გადახდაზე უარის თქმას მას შემდეგ რაც საქონლის გაგზავნა და ა.შ. ასეთი რისკების დაზღვევა, როგორც წესი, ხორციელდება მზღვეველის ხარჯზე სახელმწიფო ბიუჯეტის რესურსების მოზიდვის გარეშე. სადაზღვევო პირობები ადგენს, რომ უცხოელმა მყიდველმა უნდა გადაიხადოს ხელშეკრულების ღირებულების არანაკლებ 15-20%, ხოლო დანარჩენ თანხაზე გათვალისწინებულია სადაზღვევო სესხი. სადაზღვევო პრემიის ზომა დამოკიდებულია დაზღვეული ოპერაციის მოცულობაზე, სადაზღვევო რისკებზე, იმპორტიორის ქვეყანაზე, მყიდველის ტიპზე და სადაზღვევო პერიოდზე.

დაწვრილებით თემაზე საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის დაზღვევა:

1. თავი 4.1. სახელმწიფო და მუნიციპალური ორგანიზაციების: კორპორაციების, კომპანიების, დაწესებულებებისა და საწარმოების საქმიანობის ფინანსური და სამართლებრივი საფუძვლები
2. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის მახასიათებლები და მისი განვითარების მიმართულებები
3. საგარეო ეკონომიკური საქმიანობის რეგულირების ფორმები და მეთოდები
4. 9.1. კომპანიის საგარეო ეკონომიკური საქმიანობა: ძირითადი მიმართულებები
5. § 1. სახელმწიფო კორპორაცია Vnesheconombank-ისა და საერთაშორისო ორგანიზაციების IBEC-ისა და IIB-ის მიერ სამეწარმეო საქმიანობის განხორციელების თავისებურებები.
6. ეკონომიკური საქმიანობის განხორციელების სპეციალური ადმინისტრაციული და სამართლებრივი რეჟიმების კონცეფცია და გამოყენება

- საავტორო უფლება - ადვოკატირება - ადმინისტრაციული სამართალი - ადმინისტრაციული პროცესი - ანტიმონოპოლიური და კონკურენციის სამართალი - საარბიტრაჟო (ეკონომიკური) პროცესი - აუდიტი - საბანკო სისტემა - საბანკო სამართალი - ბიზნესი - ბუღალტერია - ქონებრივი სამართალი - სახელმწიფო სამართალი და ადმინისტრაცია - სამოქალაქო სამართალი და პროცესი - ფულადი სამართლის ბრუნვა , ფინანსები და კრედიტი - ფული - დიპლომატიური და საკონსულო სამართალი - საკონტრაქტო სამართალი - საბინაო სამართალი - მიწის სამართალი - საარჩევნო სამართალი - საინვესტიციო სამართალი - საინფორმაციო სამართალი - სააღსრულებო წარმოება - სახელმწიფოსა და სამართლის ისტორია - პოლიტიკური და სამართლებრივი დოქტრინების ისტორია - კონკურენციის სამართალი - კონსტიტუციური კანონი -