ვინ იყო პირველი ქალი, რომელიც გავიდა კოსმოსში? სვეტლანა სავიცკაიას ბიოგრაფია. შემდგომი საქმიანობა ს.ე. სავიცკაია

"სასწაული ნევაზე", ამ მოვლენას შეიძლება ეწოდოს ჰოლივუდის ბლოკბასტერთან "სასწაული ჰადსონზე". მართალია, შეერთებული შტატებისგან განსხვავებით, სადაც მფრინავები მაშინვე გახდნენ გმირები, ხელისუფლებამ არჩია დაევიწყებინა ის, რაც მოხდა ლენინგრადში. მაგრამ პილოტების ოსტატობისა და, რა თქმა უნდა, იღბლის წყალობით, 50 ადამიანის სიცოცხლე გადარჩა.

ტუ-124 ტალინიდან მიემართებოდა. ფრენის დროს ძრავა გაფუჭდა და ორივე ტურბინა გაჩერდა. გაქცევის ერთადერთი შანსი ნევაზე ასვლაა. 100 მეტრის სიმაღლეზე ლაინერმა ბოლშეოხტინსკის ხიდზე გაიარა. შემდგომ მშენებარე ალექსანდრე ნეველის ხიდს კინაღამ თვითმფრინავი დაეჯახა - მუშები წყალში გადახტეს. ფინეთის ხიდიდან მხოლოდ 50 მეტრში შევძელით გაჩერება.

ეს ფოტო ზუსტად 55 წლისაა. ახლა მას მთელ მსოფლიოში იცნობენ. შემდეგ კი სახიფათო იყო ამის ჩვენება: ჟურნალისტებსაც კი არ უშვებდნენ შემთხვევის ადგილზე და პოლიციამ სამოყვარულო ფოტოგრაფები გაგზავნა პოლიციის განყოფილებაში. შორიდან მოგვიწია გადაღება.

„ვხედავ ადამიანებს, რომლებიც გრანიტის ქუჩაზე დარბიან. აბა, შევუერთდი. შემდეგ კი კამერაზე წავიდა და გადაღება დაიწყო“, - იხსენებს ფოტოგრაფი იური ტუისკი.

1963 წლის 21 აგვისტოს თითქმის მთელი ლენინგრადი შეესწრო წარმოუდგენელს: სამგზავრო თვითმფრინავმა Tu-124 გადაუფრინა წმინდა ისაკის შეკრებას, სმოლნის და მაშინვე დაეშვა - არა! - ჩამოფრინდა თითქმის ქალაქის ცენტრში.

„თვითმფრინავი და ბევრი ადამიანი ვნახე. მე მეგონა ფილმს იღებდნენ, არ ვიცი. ვნახე თვითმფრინავი. აქ იყო თვითმფრინავი, ტუ-124, როგორც ახლა მივხვდი“, - ამბობს თვითმხილველი ვლადიმერ ცივინსკი.

ისინი ცდილობდნენ მომხდარის დამალვას, მიუხედავად ათასობით მოწმისა, პანიკის გამოწვევის შიშით. შემდეგ იყო სპეკულაციები, ჭორები და მოგვიანებით - დავიწყება. მაშ რა მოხდა სინამდვილეში? ყოველივე ამის შემდეგ, ექსპერტები მაინც აღიარებენ: ეს თითქმის შეუძლებელია!

ეს იყო რეისი ტალინიდან მოსკოვში. აფრენისთანავე, წინა სადესანტო მექანიზმი შეჩერდა. ან, როგორც ამბობენ, "ფეხი". ფრენის ინჟინერმა ხელით სცადა მისი დაყენება. მგზავრი ვიქტორ ჩატსკი სალონის პირველ რიგში იჯდა და ყველაფერს ხედავდა.

„ზურგში შეიჭრნენ ბარგის განყოფილებამოაჯირს, რომელზეც ტანსაცმელია ჩამოკიდებული და წინა სალონში შევიდა. კაკუნი გაისმა, ამ წვერით ცდილობდნენ ამ „ფეხის“ დასრულებას. მაგრამ მათ ვერ მოახერხეს. ბარი სუსტი აღმოჩნდა, ალუმინისა“, - ამბობს ვიქტორ ჩატსკი.

თან მგზავრებს ეგონათ, რომ ყველაფერი ისე მიდიოდა, როგორც უნდა. მაგრამ ეკიპაჟი მიხვდა: ასეთი სადესანტო მექანიზმით დაშვებისას თვითმფრინავი განახევრდებოდა. მიწიდან უბრძანეს სპეციალურად გუთანზე დაჯდომას. იგი მომზადდა ლენინგრადის აეროპორტში. მაგრამ ეკიპაჟი იძულებული გახდა ქალაქის თავზე შემოვლილიყო, რათა საწვავი ამოეწურა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხანძარი გარდაუვალია. და შემდეგ არის ახალი ავარია - მარცხენა ძრავა იშლება. აეროპორტამდე მისვლის შანსი ჯერ კიდევ იყო. მაგრამ შემობრუნებისას მეორე ძრავა ჩერდება.

„თვითმფრინავი გაჩუმდა, დაახლოებით 15-20 წამი გაგრძელდა და თვითმფრინავმა დაბლა დაიწყო ჩაძირვა. ბრძანება: გაიქეცი უკანაკენ. ერთმა ქალმა დაიყვირა: "სადაც ჩვენ მივფრინავთ, იქ წყალია!" მეთაურმა რკინის ხმით უთხრა: დამშვიდდით, არ დატოვოთ ადგილები, ჩვენ წყალზე ვსხდებით. და ყველა მშვიდად იჯდა თავის ადგილებზე“, - ამბობს ვიქტორ ჩატსკი.

დაცემამდე სულ რაღაც 14 წამი იყო დარჩენილი. შემდეგ კი მეთაური ვიქტორ მოსტოვოი კონტროლს აძლევს მეორე პილოტს. ვასილი ჩეჩენევი წარსულში მსახურობდა საზღვაო ავიაციაში. თვითმფრინავი სიტყვასიტყვით გადაფრინდა მშენებარე ალექსანდრე ნეველის ხიდის ხარაჩოებზე. ამბობენ, რომ მუშები შიშისგან წყალში გადახტნენ. და აქ არის ახალი დაბრკოლება - ბუქსირი პირდაპირ წინ არის ნევის გასწვრივ. მორების თაიგულის გაყვანა - გიგანტური ჯოხი.

„თვითმფრინავი ცხვირზე კი არა, კუდზე დაეშვა. მე ვამბობ: ნიკოლაი ივანოვიჩ, რა, მეორე ჩკალოვი თუ რა? რაფმა ახლახან გაიარა, ის ზუსტად ტივის უკან დაეცა“, - იხსენებს ბუქსირის კაპიტანი იური პორშინი.

პილოტებმა საჭის გაყვანა მოახერხეს. თვითმფრინავი ფაქტიურად გადახტა ბუქსირს და ნაზად დაეშვა წყალზე. სიჩქარეს ამცირებდა შემომავალი მდინარის დინება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თვითმფრინავი აუცილებლად დაეჯახა შემდეგი ხიდის საყრდენებს. გასაკვირია, რომ არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა. ნაკაწრიც კი არავის ჰქონდა. ბუქსირის კაპიტანმა პილოტებს უბრალოდ გადასცა კაბელი და დარჩენილი TU-124 ნაპირზე გასწია.

„ამ ხალხმა უნდა დაიხაროს და დიდი მადლობა თქვა. მათ მიაღწიეს წარმატებას! ” - ამბობს ვლადიმერ ცივინსკი.

ეს, რა თქმა უნდა, სასწაული იყო. მაგრამ ეკიპაჟის გარეშე ასეთი სასწაულები შეუძლებელია. პილოტებმა გადაარჩინეს არა მხოლოდ მგზავრები, არამედ ადგილზე მყოფი ადამიანებიც და თავიდან აიცილეს ქალაქის ისტორიული ცენტრის განადგურება. ამასთან, ჯილდოს ნაცვლად, კინაღამ ციხეში წავიდნენ.

მათ ავარიაში დაადანაშაულეს და ფრენა შეუჩერეს. როდესაც ცხადი გახდა, რომ აღჭურვილობა გაფუჭდა, მენეჯმენტმა აჩვენა, რომ ინციდენტი საერთოდ არ მომხდარა. დღეს ამ ღონისძიებაში ცოცხალი მონაწილე თითქმის არ არის.

ქალაქელების, კოლეგების, მფრინავების სტუდენტებისა და ყოფილი მგზავრების საინიციატივო ჯგუფი ცდილობს, სულ მცირე, სამახსოვრო დაფა დაამონტაჟოს ნევის ნაპირებზე, Tu-124-ის ჩამონგრევის ადგილის მოპირდაპირედ.

1963 წლის 15 ოქტომბერს, ლენინგრადის შუაგულში, ტუ-124 ნევაზე ჩამოვარდა.
ბორტზე, რომელშიც ტალინიდან მოსკოვში მიფრინავდნენ 44 მგზავრი.

გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ბევრი იწერებოდა ამ ღონისძიების შესახებ. ამ მასალის ავტორმა გამოაქვეყნა ამ თვითმფრინავის ფოტო დაცემის ადგილზე. მან მოიარა ნახევარი მსოფლიო და ჩვენმა სატელევიზიო ჯგუფმა (ნიუ-იორკში, მდინარე ჰადსონზე ბოინგის მსგავსი დაშვების შემდეგ) თქვა, სამშობლოს სიამაყის გარეშე: ”და ეს მოხდა აქ, როდესაც ბოინგის კაპიტანი სკოლის მოსწავლე იყო. ...”
მაგრამ რატომღაც არ მოახსენეს ყველაზე მთავარი: ამერიკულ თვითმფრინავთან ერთად ეპიზოდში 150 ადამიანიდან 78 დაშავდა, ჩვენს შემთხვევაში არავინ დაშავებულა! არც მგზავრები და არც ეკიპაჟის წევრები. და ეს მხოლოდ რუსი მფრინავების ოსტატობასა და გამბედაობაზე მეტყველებს. ბოლოს და ბოლოს, დამეთანხმებით, რომ თითქმის ორმოცი ტონიანი ავტომობილის წყალზე დაშვება ყველას არ შეუძლია.
საკმარისია ითქვას, რომ რამდენიმე ათეული გადაუდებელი დაშვებიდან ოკეანეების, ზღვებისა და მდინარეების წყლებში, არაუმეტეს ხუთი წარმატებული იყო. დანარჩენს ავიაკატასტროფა და ადამიანის სიცოცხლე ახლდა.
გასაკვირი არ არის. თვითმფრინავების დაშვების სიჩქარე ძალიან მაღალია - საათში სამასიდან ოთხას კილომეტრამდე, ან უფრო მაღალიც კი. ამ სიჩქარით, წყლის სიმკვრივე მასში ჩავარდნილ ობიექტთან მიმართებაში ხდება ისეთი, რომ თვითმფრინავს შეუძლია ასანთის გატეხვა. თუ ეკიპაჟს მხოლოდ რამდენიმე წუთი და ზოგჯერ წამიც აქვს გასაქცევად, ძალიან რთულია ასეთი ოსტატურად დაშვება.
მაგრამ რა დაემართა ჩვენს თვითმფრინავს ლენინგრადში?
ავარია აფრენის დროს
ავიაციაში ყველაზე რთული დაშვება და აფრენაა. აგვისტოს იმ დილით, Tu-124 რუტინულ რეისს ახორციელებდა ტალინიდან მოსკოვში. ულემისტეს აეროდრომიდან აფრენის დროს, მექანიზმი, რომელიც პასუხისმგებელია წინა სადესანტო მექანიზმის გაფართოებაზე, გაფუჭდა. მარტივად რომ ვთქვათ, ბურთის ჭანჭიკი ამოვარდა და დაეცა ზოლის ბეტონზე (მოგვიანებით აიღეს აფრენიდან).
მექანიკოსმა შეუმჩნეველი თუ სხვა მიზეზის გამო, თვითმფრინავის „წინა ფეხი“ ამ ნაწილის გარეშე არ იწარმოებოდა. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ასეთი გაუმართაობით დაშვება შეუძლებელი იყო მგზავრების სიცოცხლეს საფრთხის გარეშე. ასეთ შემთხვევებში თვითმფრინავი ჩვეულებრივ იხრება. ფრენის დროს მფრინავებმა ცდილობდნენ ჩაკეტილი სადესანტო ხელსაწყოს „დარტყმას“ და ფიუზელაჟის ფსკერის გაჭრაც კი - ეს არ უშველა.
დარჩა მხოლოდ ერთი რამ: დაჯექი "მუცელზე" გადაუდებელ ზოლზე - უბრალოდ ღრმად გუთანზე. მაგრამ მანამდეც საჭირო იყო დამუშავება ყველაზესაწვავი აფეთქების თავიდან ასაცილებლად. ეს არის ზუსტად ის, რაც შესთავაზეს ფრენის მართვის სამეთაურო პუნქტიდან ვიქტორ მოსტოვისთვის.

თვითმფრინავი ლენინგრადის აეროპორტში გაგზავნეს. ნავთს აწარმოებდა, ავიალაინერი წრეებში დაფრინავდა ქალაქის ირგვლივ. ბორტგამცილებლები მეთაურის ბრძანებით მგზავრებს ისტორიებით ფანტავდნენ.
ამ დროს ადგილზე ემზადებოდნენ სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავის მისაღებად: გამოიყვანეს სახანძრო მანქანები, ამწეები და, რა თქმა უნდა, სასწრაფო დახმარების მანქანები. ყველაფერი ჩვეულებრივად მიდიოდა იმ მომენტამდე, როცა ჯერ მარცხენა, შემდეგ მარჯვენა ტურბინები გაჩერდა. ბედის ირონიით, ეს მოხდა ქალაქის ცენტრში, რევოლუციის შტაბის ზემოთ - სმოლნის, სადაც მდებარეობდა CPSU ლენინგრადის რეგიონალური კომიტეტი.
პილოტები ზედმეტად მონდომებულები იყვნენ და ცდილობდნენ მეტი საწვავის დაწვას. იმდროინდელი საწვავის ნაკადის მრიცხველები დეფექტური იყო და ხშირად აჩვენებდნენ ტონაზე მეტს, ვიდრე ავზებში იყო. სწორედ ამიტომ ცდილობდნენ აეროპორტებში ცოტათი მეტი საწვავის შევსება ხანძრის შემთხვევაში.
პულკოვოს აეროპორტიდან შოკისმომგვრელი შეტყობინების შემდეგ, მოტოვოის დაევალა ქალაქის „კურსის გასწორება“. ფრენის დირექტორებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ იმედი, რომ თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს სრიალით მიაღწევდა. და, ალბათ, ეს მოხდებოდა, თუ მანქანა უფრო პატარა და მსუბუქი იქნებოდა, როგორც თექვსმეტი ადგილიანი Il-14 ან Li-2. მაგრამ Tu-124 იყო სრულიად განსხვავებული თაობის თვითმფრინავი. აეროდინამიკის კანონების შესაბამისად, მან ცხვირი ჩამოიწია, რის შემდეგაც მან სწრაფად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა.
დათვლილი წამები
მოტოვოის საბედისწერო გადაწყვეტილების მისაღებად არა წუთები, არამედ წამები ჰქონდა. ლაინერი ხუთას მეტრზე ნაკლებ სიმაღლეზე იყო! ტუ-124 დაახლოებით ოცდაათი გრადუსიანი კუთხით, ჰაერში გაჭრით, გადაირია მეტროპოლიის ისტორიულ ცენტრზე. თითქოს სწრაფად გადახვევის ფილმში, ულამაზესი ქალაქების კვარტლები გაბრწყინდა. მდინარის გარდა არსად იყო მიწა.
„წადი ნევაში!“ – შესძახა ვიქტორს მეორე პილოტმა ვასილი ჩეჩენევმა, ყოფილმა ჰიდროპილოტმა. მაგრამ თავად მოტოვოიმ მშვენივრად ესმოდა, რომ სხვა გამოსავალი არ იყო. ნევა ხსნის ერთადერთი შანსია. და არ შევმცდარვარ. საჭესთან მუშაობისას ვიქტორმა მოახერხა თვითმფრინავის გაგზავნა ალექსანდრე ნეველის ხიდისკენ, რომელიც იმ დროს შენდებოდა. ამ დროს მდინარე არ უხვევს და საკმაოდ განიერია.
მხოლოდ ორმოცი მეტრის სიმაღლეზე ბოლშეოხტინსკის ხიდის მაღალი ტრასების გადალახვის შემდეგ, თვითმფრინავმა გადალახა ერთ-ერთი საყრდენი, კინაღამ დაეჯახა მას. მდინარის ტყვიის წყლები თითქმის ეხებოდა თვითმფრინავს, როცა პირდაპირ ბუქსირი გამოჩნდა. კონტროლის ბოლო მოძრაობით, მოსტოვიმ და ჩეჩენევმა ერთობლივად მოახერხეს თვითმფრინავის აწევა იმ "ბოლო ინჩით", რომელიც ასე აუცილებელი იყო გადარჩენისთვის. ამის შემდეგ ტუ-124-მა ნევის ზედაპირი ამოიღო.
ტურბინების გაჩერებიდან თოთხმეტი წამი გავიდა! მდინარის ძლიერმა შემომავალმა დინებამ ხელი შეუწყო სიჩქარის სწრაფ შემცირებას. თვითმფრინავი ფინეთის სარკინიგზო ხიდიდან სულ რაღაც ას მეტრში გაიყინა.
ჰოდა, იმ ნავიმ, რომელიც კინაღამ დაეჯახა, დაეხმარა მათ - იხვივით ცურავდა თვითმფრინავს. ბუქსირის მეთაურმა, იური პორშინმა, მოახერხა ჩაძირული თვითმფრინავის ფრთის აწევა ნაპირზე მდგარ რაფებზე. წყალში მოხვედრისას ფრთა დაიხარა და კიბეს დაემსგავსა. მის გასწვრივ მგზავრებმა შეძლეს გასულიყვნენ ჯერ მორებზე და მხოლოდ შემდეგ ხმელეთზე.
და მეორე მხარეს...
ასობით, თუ არა ათასობით, ლენინგრადელი მოვიდა სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის სანახავად. პოლიცია, როგორც ყოველთვის, პირველი მოვიდა. ეს იმისთვის, რომ არავის მივცეთ თვითმფრინავთან მიახლოება და, რა თქმა უნდა, არავის მივცეთ ფოტოების გადაღების საშუალება. ამ დროს ასეთი ინციდენტები ჩუმად ხდებოდა.
სამართლიანობისთვის, ვთქვათ, რომ ლენინგრადის რადიო უკვე იმ დღის საღამოს იტყობინება ნევაზე თვითმფრინავის უსაფრთხო დაშვების შესახებ. მართალია, ძალიან შეკუმშული ფორმით. ზოგჯერ გაინტერესებთ: რატომ არის ასეთი საიდუმლო? იქნებ დასავლეთში არ თქვან, რომ ჩვენი თვითმფრინავები ცუდია?
ამ მასალის ავტორს გაუმართლა - მან მოახერხა რამდენიმე სამოყვარულო ფოტოს გადაღება იმ მომენტში, როდესაც „პოლიციელები“ ​​მოშორდნენ, რათა თავად დაენახათ რა ხდებოდა თვითმფრინავსა და მგზავრებს. კგბ-ს ოფიცრებმა დანარჩენ ფოტოგრაფებს ფილმები ჩამოართვეს.
დავინახე მგზავრები და ეკიპაჟი, რომლებიც იდგნენ ნაპირზე კორდონის უკან. უმეტესობა საშინლად გამოიყურებოდა. ზოგს ფერმკრთალი სახე ჰქონდა, ზოგს მომწვანო. ცალკეული მოქალაქეების ლოყებზე შინდისფერი ლაქები გამოჩნდა. ადამიანებმა შოკის შემდეგ თანდათანობით დაიწყეს გონზე მოსვლა. მათი მდგომარეობის გაგება არ იყო რთული. ყოველივე ამის შემდეგ, მათ განიცადეს მომენტები სიცოცხლესა და სიკვდილს შორის. წარმოიდგინეთ თქვენი თავი, როგორც მგზავრი თვითმფრინავში, რომლის ტურბინები გაჩერდა ჰაერში და ამავდროულად ის სწრაფად უახლოვდება მიწას. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს დაივიწყო.
ორმოცდაათი მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრთა შორის შესამჩნევად გამოირჩეოდა ვიქტორ მოტოვოი. მხიარული იყო, თუმცა შესამჩნევად აღელვებული. გარეგნულად სასიამოვნო, ლურჯი აეროფლოტის ფორმაში და თავზე სამკერდე ქუდით. გმირს ჰგავდა. დიახ, ასეთი იყო ადამიანი, რომელმაც ამდენი ადამიანი სიკვდილს გადაარჩინა! შესაძლოა ამიტომაც იყო, რომ პილოტი ხანდახან ღირსეულად და სიამაყით უყურებდა ლენინგრადელების შეკრებილ ბრბოს.
სხვათა შორის, როგორც კაპიტანს შეეფერება, ის უკანასკნელი წავიდა. მხოლოდ იქ მყოფებმა დაინახეს, რომ ხელები აუკანკალდა.
ყუთებში მთელი ლუდიც კი გადარჩა
ჩამოსული ვერტმფრენიდან ხალხი უკვე შემთხვევის ადგილზე მიდიოდა. ეს, რა თქმა უნდა, პულკოვოს აეროპორტის პილოტები და თანამშრომლები იყვნენ. მათ შორის არის ნაცრისფერი გენერალი პოკრიშევი, ყოფილი გამანადგურებელი მფრინავი, ორჯერ გმირი საბჭოთა კავშირი. ომის შემდეგ მუშაობდა ლენინგრადის აეროპორტში ცვლის ზედამხედველად.
მათ სურდათ სწრაფად გაეგოთ ინციდენტის მიზეზები, დაერწმუნებინათ მგზავრები და გაეწიათ დახმარება. ვინაიდან ყველა ცოცხალი იყო, დარჩა მხოლოდ ავტობუსების მიყვანა შემთხვევის ადგილზე, რათა მგზავრები და მათი ბარგი პულკოვოში წაეყვანათ, რათა მათ ფრენა გაეგრძელებინათ. მათ შესთავაზეს ხალხს მატარებლით წასვლა. გასაკვირია, რომ თითქმის ყველას სურდა ფრენა! ამიტომ წავედით ჩემოდნების გარეშე. მოგეხსენებათ, საჰაერო ხომალდებზე ბარგი და ტვირთი ტრანსპორტირდება სპეციალურ კუპეებში - სათავსებში, რომლებიც მდებარეობს თვითმფრინავის ბოლოში. მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში შეუძლებელი იყო ქვედა საყრდენში მოხვედრა. თვითმფრინავი არ იდგა აეროდრომის ბეტონის ზედაპირზე, მაგრამ ცურავდა ნევაში.
საღამოს ლაინერი ჩაიძირა. წყალი შეაღწია ნიშებში, სადაც ფრენის დროს სადესანტო მექანიზმი იხრება. გარედან მხოლოდ კუდი გამორჩა. მეორე დღესვე საზღვაო ნავსადგურიმათ შემოიტანეს მძლავრი მცურავი ამწე და გამოიყენეს თვითმფრინავის ასამაღლებლად.
მხოლოდ ამის შემდეგ გახდა შესაძლებელი მგზავრების ბარგის ამოღება და თვითმფრინავის ბუფეტისთვის განკუთვნილი ლუდის ჟიგულის მარაგი. ავტორს კარგად ახსოვს ალკოჰოლის ის ყუთები. თითოეული ბოთლი ხელუხლებელი იყო. აეროპორტის თანამშრომლებმა ისინი სათითაოდ მიიღეს. ასეთი იყო მკაცრი აღრიცხვა და კონტროლი.
მახსოვს, ერთ-ერთმა მუშამ, რომელიც კონტროლერს ბოთლებს აწვდიდა, თავისთვის წყვილი ჟიგულის ბოთლი სთხოვა: მათ თქვეს, აჰა, შეიძლება იძულებითი ჩახშობის დროს გატეხონო. კონტროლიორმა ისე მკაცრად შეხედა უბედურ მამაკაცს, რომ მაშინვე მოშორდა ყუთებს.
გქონდეთ შეკითხვა
ტუ-124 მართლა ასეთი ცუდი იყო?
არაერთხელ მსმენია და წამიკითხავს, ​​რომ თვითმფრინავი Tu-124 იყო აკადემიკოს ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს "წარუმატებელი ჭკუა". ასეთი შეფასება მხოლოდ მოყვარულებს შეეძლოთ. როდესაც საპროექტო ბიურომ შეიტყო ნევაზე წარმატებული ჩამოგდების შესახებ, გაიხარეს! მხოლოდ ეს ფაქტი მეტყველებს იმაზე, რომ თვითმფრინავის დიზაინი გამძლე და ჰერმეტულია.
ისე, თუ გავეცნობით მის შესრულების მახასიათებლებს და შევადარებთ სხვებს, დავინახავთ, რომ თვითმფრინავი სულაც არ არის ცუდი. აი, მაგალითად, ამ თვითმფრინავის ავარიის მაჩვენებელი: ხარკოვის თვითმფრინავების მწარმოებლების მიერ წარმოებული 165 თვითმფრინავიდან ცხრა პროცენტზე ნაკლები ჩამოვარდა ექსპლუატაციის ოცი წლის განმავლობაში. ეს კარგი მაჩვენებელია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეკიპაჟების ბრალის გამო (ცნობილი ადამიანის ფაქტორი) თვითმფრინავის ავარიების ნახევარზე მეტი მოხდა.
სხვათა შორის, მსოფლიოში პირველ ტურბორეაქტიულ თვითმფრინავს, ტუ-104-ს, რომელიც მთელ პლანეტაზეა ცნობილი, ავარიის სიხშირე ორჯერ მეტი ჰქონდა დროის იმავე პერიოდში. ასე რომ, ტუპოლეველები დიდები არიან!
რაც შეეხება ავარიებს? სამწუხაროდ, უბედური შემთხვევები იყო, არის და იქნება. ყველაფრის განჭვრეტა შეუძლებელია. შეეძლო თუ არა ამერიკული ბოინგის კაპიტანს ეწინასწარმეტყველა, რომ აფრენიდან მალევე გარეული ბატები მისი თვითმფრინავის ტურბინის საქშენებში მოხვდებოდნენ?
ტუ-124 თვითმფრინავი რომ საშინელი ყოფილიყო, ჩინელები, ინდოელები, პოლონელები, ჩეხები და სხვა ხალხები მას არ იყიდდნენ და ძეგლებს არ დაუდგეს ჩინეთში, ინდოეთსა და რუსეთში.
თვითმფრინავისა და ეკიპაჟის ბედი
აღწერილი მოვლენებიდან მხოლოდ სამი დღის შემდეგ, ტუ-124 ბარჟაზე გადაიყვანეს ვასილიევსკის კუნძულზე, სადაც ის ნაწილებად დაჭრეს ავტოგენის აპარატით. თვითმფრინავებში მხოლოდ ყველაზე ძვირფასი ნივთები იყო შემორჩენილი - პილოტის კაბინეტი და ინსტრუმენტები. მოგვიანებით ისინი ერთ-ერთ სკოლაში სიმულატორად გამოიყენეს სამოქალაქო ავიაცია.
თავდაპირველად, მთავარი სამმართველო სამოქალაქო საჰაერო ფლოტისსრკ-მ მოსტოვოის ქმედებები დაუდევრად მიიჩნია. ის 200-ე საჰაერო ესკადრილიიდანაც კი გარიცხეს. მაგრამ საზღვარგარეთ იყო აჟიოტაჟი: ამბობენ, რომ მფრინავი, რომელმაც წარმოუდგენელი წარმატება მოახდინა, გაგზავნეს აეროდრომზე შურისძიების მიზნით. ამის შესახებ მაშინ ბევრი უცხოური მედია წერდა.
შედეგად, გამოცხადდა, რომ მოტოვოი დასახელდა წითელი ვარსკვლავის ორდენზე გამბედაობისთვის, ეკიპაჟის წევრები კი მედლებისთვის. თუმცა, მოგვიანებით ვიქტორის მეუღლემ ჟანა მოსტოვაიამ თქვა, რომ ჯილდოს შესახებ განკარგულება არასოდეს ყოფილა ხელმოწერილი. თავად გენერალურმა დიზაინერმა ტუპოლევმა გააპროტესტა. კომპრომისული გადაწყვეტილება მიიღო პირადად ნიკიტა ხრუშჩოვმა - არც ჯილდო და არც სასჯელი.
მართალია, მამაცი პილოტის ოჯახმა (ცოლი, ქალიშვილი, ვიქტორი და მისი დედა) მალევე მიიღო ოროთახიანი პატარა ბინა მოსკოვში ვავილოვას ქუჩაზე. მანამდე ისინი ყველა კომუნალურ ბინაში ერთ პატარა ოთახში ცხოვრობდნენ. ამავე კორპუსში ბინა მიიღო ნავიგატორმა ვიქტორ ცარევმაც. ბუქსირის კაპიტანს პორშინს საპატიო სიგელი და საათი გადაეცა.
მოგვიანებით მოტოვოი გაგზავნეს ლენინგრადის სამოქალაქო ავიაციის აკადემიაში სასწავლებლად. მაგრამ მან ვერ გაართვა თავი სწავლას - მან მიიღო ცუდი ნიშნები და გააძევეს. ვიქტორმა განაგრძო ფრენა, როგორც ტურბორეაქტიული თვითმფრინავის მეთაური, რომელიც ატარებდა მგზავრებსა და ტვირთებს. 90-იანი წლების დასაწყისში ოჯახთან ერთად წავედი მუდმივი ადგილირეზიდენცია ისრაელში. იქ ის გარდაიცვალა კიბოთი 1997 წელს.

თუმცა, 44 მგზავრიდან არავინ დაშავებულა. რომ არა სასწაულებრივი ჩამოგდება, თვითმფრინავი შეიძლებოდა ჩამოვარდა ქალაქის ცენტრში წმინდა ისაკის ტაძარი.

წრეები ქალაქის თავზე

„აიფმა“ ინციდენტის თვითმხილველი, სანკტ-პეტერბურგის მკვიდრი იპოვა იური ტუისკა, რომელმაც მოახერხა ნევაზე მცურავი თვითმფრინავის გადაღება. სურათმა მოიარა მთელი მსოფლიო, თუმცა ეს 30 წლის შემდეგ მოხდა. მანამდე იური ვიქტოროვიჩს ეშინოდა ფოტოს გამოქვეყნება, რადგან პოლიციამ აუკრძალა 1963 წელს შეკრებილ ყველა თვითმხილველს სურათების გადაღება: მათ წაართვეს კამერები და გაახილეს ფილმი.

”მე გამოვიყენე ის მომენტი, როდესაც პოლიციელი მოშორდა,” იხსენებს ტუისკი. - მე ვცხოვრობდი splashdown საიტიდან არც თუ ისე შორს. იმ დღეს აივანზე ვიჯექი და უცებ შევამჩნიე, რომ ხალხი სანაპიროსკენ გარბოდა. აშკარა იყო, რომ რაღაც მოხდა. წარმოიდგინეთ ჩემი გაოცება, როდესაც მდინარეზე დავინახე მცურავი Tu-124, საიდანაც მგზავრები ფრთის გასწვრივ ნაპირისკენ მოძრაობდნენ. მაშინვე კამერისკენ გავიქეცი. გამახსენდა ორი შვილი და მათი სახეები - როგორც პატარა მოხუცები. აშკარა იყო, რომ მგზავრებმა ბევრი რამ გადაიტანეს. ყველას შორის გამოირჩეოდა ფრენის ფორმაში გამოწყობილი მამაკაცი, რომელიც აღელვებულმა მოახსენა რაღაც უფროსებს, რომლებიც სასწრაფოდ მივიდნენ ვერტმფრენით. მერე გავიგე, რომ ეკიპაჟის მეთაური იყო ვიქტორ მოტოვოი».

ვიქტორ მოტოვოი ინტერვიუს აძლევს. ფოტო RGAKFD

ეს რეისი, რომელიც ტალინიდან მოსკოვისკენ მიემართებოდა, თავიდანვე კარგად არ წარიმართა. აფრენის შემდეგ, წინა სადესანტო მექანიზმი, ან, როგორც მფრინავები ამბობენ, "წინა ფეხი" არ იკეცება. თვითმფრინავი გაგზავნეს ლენინგრადში, სადაც მას ავარიული დაშვება მოუწია.

დაშვებამდე საწვავი უნდა ამოეწურა. ტუ-124 ნევაზე ქალაქის გარშემო წრეებს „ჭრიდა“, როდესაც თვითმფრინავის ორი ძრავიდან ერთ-ერთი მოულოდნელად გაჩერდა. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურებმა ნებართვა მისცეს აეროდრომზე გადასულიყო მალსახმობი და გაფრინდნენ ქალაქის ცენტრში. როცა კურსი შეცვალეს, კაბინაში სიჩუმე ჩამოვარდა - მეორე ძრავმაც გაუმართა. ორმოც ტონაზე მეტი წონის თვითმფრინავი სწრაფად ეშვებოდა ცნობილი წმინდა ისაკის ტაძრისკენ, გვერდით კი ნევა ბრწყინავდა.

ვიქტორ მოტოვოი და მეორე პილოტი ვასილი ჩეჩენევისამხედრო ავიაციიდან სამოქალაქო ავიაციაში მოსულმა წყალზე დაშვება გადაწყვიტა. ბოლშეოხტინსკის ხიდზე 50 მეტრით გადაფრენისას, შემდეგ კი ჯერ კიდევ მშენებარე ალექსანდრე ნეველის ხიდის საყრდენებზე (ამჟამად ყველაზე დიდი ხიდი სანკტ-პეტერბურგში), თვითმფრინავი ჩამოვარდა ფინლიანსკის სარკინიგზო ხიდის გვერდით. მეორე ძრავის გაუმართაობის მომენტიდან წყალზე დაშვებამდე გავიდა 14 წამი.

Splashdown განსაკუთრებული საკითხია. უფრო ხშირად, ვიდრე არა, მანქანა უბრალოდ იშლება. ამ ინციდენტამდე, სამოქალაქო ავიაციის მსოფლიო ისტორიაში, თვითმფრინავების წარმატებული დაშვება ერთი მხრივ შეიძლებოდა, მაგრამ იყო ათობით ტრაგიკული. აქ კი არავის მოუწია სამედიცინო დახმარების გაწევა.

მამაცი შუროჩკა

ფრენის დროს ბორტგამცილებელი შუროჩკა ამხნევებდა მგზავრებს სალონში ალექსანდრა მიხაილოვა. ეკიპაჟში ყველაზე უფროსი (იგი 41 წლის იყო), მან გაიარა დიდი სამამულო ომი და არ დაკარგა ამ საგანგებო სიტუაციაში. შუროჩკას წყალობით, პანიკა არ ყოფილა. ალექსანდრა მიხაილოვნა 6 წლის წინ გარდაიცვალა, განუცხადეს AiF-ს ეკიპაჟის საავიაციო კლუბმა, რომელიც აერთიანებს ინდუსტრიის ვეტერანებს. ვიქტორ მოსტოვოი, რომელიც 27 წლის იყო საგანგებო დაშვების დროს, გარდაიცვალა 90-იანი წლების შუა ხანებში ისრაელში, სადაც ოჯახთან ერთად ემიგრაციაში წავიდა 80-იანი წლების ბოლოს. მეორე პილოტი ვასილი ჩეჩენევი ასევე ცოცხალი აღარ არის.

ნევაზე ბრწყინვალე დაშვების შემდეგ, მათ სურდათ ეკიპაჟის დაჯილდოება ბრძანებებით, მაგრამ რატომღაც ეს არ მოხდა, თუმცა გადარჩენილმა მგზავრებმა დაწერეს კოლექტივი. მადლობის წერილი. აეროფლოტმა მოსტოვოის 2 ოთახიანი ბინა მისცა, სადაც მფრინავის ოჯახი გადასახლებული კომუნალური ბინიდან გადავიდა.

გამოძიებამ აჩვენა, რომ ძრავები გაჩერდა, რადგან მთელი საწვავი იყო დახარჯული, მაგრამ ინსტრუმენტებმა სხვა რამ აჩვენა, მფრინავები შეცდომაში შეიყვანეს. ამ საქმეს პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის უნივერსიტეტში სწავლობენ. ატარებს ლექციას ვლადიმერ ცივინსკი, ყოფილი პულკოვოს აეროპორტის მოძრაობის დირექტორის მოადგილე, რომელიც ასევე შეესწრო აფეთქებას: ”ამ ინციდენტის გავლენით ავირჩიე ავიახაზების მაკონტროლებლის პროფესია, შემდეგ კი კეიპ შმიდტში (ჩუკოტკაში) ნულოვანი ხილვადობის პირობებში მოვახერხე. თვითმფრინავის დაშვების ორგანიზება, რისთვისაც სსრკ სამოქალაქო ავიაციის მინისტრისგან ოქროს საათი მივიღე“.

ლოცვა დაეხმარა?

თვითმფრინავის გადარჩენის დღეს ლენინგრადის რადიოში მოკლე განცხადება გაკეთდა. „არანაირი სტატია გაზეთებში“, იხსენებს იური ტუისკი. - რამდენიმე თვის შემდეგ გამოჩნდნენ, თუმცა ფოტოების გარეშე. თვითმფრინავი იმავე დღეს საღამოს ჩაიძირა. ამოიღეს ამწით და დაჭრეს ავტოგენური მანქანით“.

მგზავრები მოსკოვში იმავე დღეს გაგზავნეს. „არსებობს ზეპირი ტრადიცია, რომ გადარჩენილთა შორის იყო 34 წლის ტალინის ეპისკოპოსიმოსკოვისა და სრულიად რუსეთის მომავალმა პატრიარქმა ალექსიმ, რომელიც ტალინიდან მოსკოვში მიფრინავდა, განუცხადა AiF-ს. ალექსანდრე სეგენი, გარდაცვლილი პატრიარქის შესახებ ბიოგრაფიული წიგნის ავტორი. ”სამწუხაროდ, საავიაციო არქივში განადგურდა ფაილი ამ საოცარი ინციდენტის შესახებ, რადგან სამუდამოდ არის შემონახული მხოლოდ უბედურების შემთხვევები, რამაც გამოიწვია ადამიანების სიკვდილი, და აქ - არც ერთი სიკვდილი. ამის გამო, მე ვერ დავაფიქსირე, იყო თუ არა მისი უწმინდესობა ბორტზე“.

თვითმფრინავი ნევაზე რამდენიმე ასეულ მეტრში დაეშვა იმ ადგილიდან, სადაც პეტერბურგელი წმინდა სულელის სქემა-მონაზონი მატრიონუშკა ფეხშიშველი საფლავია. მას შემდეგ ადამიანები, რომლებსაც ფრენის ეშინიათ, ლოცვით მიმართავენ ამ დალოცვილ მოხუც ქალს. სამების ზელენეცკის ეზოში მონასტერისადაც წმინდა სულელის საფლავი მდებარეობს, მოხუცი ქალის ლოცვით დახმარების დოკუმენტური მტკიცებულებებია შეგროვებული. ისინი ეხება არა მხოლოდ აეროფობიას. და კიდევ ერთი ფაქტი: Severny Press-ის ქარხანას, სადაც გადარჩენილი მგზავრები ჯოხებში ჩასხდნენ, აქვს მისამართი პეტერბურგში: ტალინსკაიას ქუჩა.

აეროფლოტის სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-124, რომელიც მიფრინავდა ტალინიდან მოსკოვში 1963 წლის 21 აგვისტოს, პრაქტიკულად ახალი იყო - ამ ბრენდის თვითმფრინავების წარმოება საბჭოთა კავშირში მხოლოდ 1962 წელს დაიწყო. იმ დილით „კარკასის“ ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი იმყოფებოდა. საიმედოდ ცნობილია, რომ მგზავრებს შორის იყო სრულიად რუსეთის მომავალი პატრიარქი ალექსი II.
თითქმის მაშინვე აფრენის შემდეგ, ეკიპაჟმა აღმოაჩინა, რომ წინა სადესანტო მექანიზმი ბოლომდე არ იყო ჩამოწეული. უნდა დაგვეშვა, მაგრამ ტალინის აეროპორტი ნისლის გამო არ მიგვიღებდა. კონტროლერებმა ტუ-124 პულკოვოს აეროდრომისკენ მიმართეს. პულკოვოში ისინი მოემზადნენ თვითმფრინავთან შესახვედრად, რომელიც ჭუჭყიან გზაზე უნდა დაეშვა. ასეთ დაშვებას შეეძლო ხანძრის გამოწვევა, ამიტომ ეკიპაჟმა V. Ya.Mostovoy-ის მეთაურობით დაიწყო ფრენა ლენინგრადზე დაბალ, ნახევარ კილომეტრ სიმაღლეზე საწვავის გამოსამუშავებლად.
იმავდროულად, თვითმფრინავის ფრენის ინჟინერი ვიქტორ ცარევი ცდილობდა ხელით გაესწორებინა სადესანტო მექანიზმი კაბინის იატაკზე გაჭრილი უფსკრულიდან, მაგრამ უშედეგოდ. ბორტგამცილებელმა ალექსანდრა ალექსანდროვამ გადაიტანა ტვირთი თვითმფრინავის ცხვირიდან თვითმფრინავის კუდზე, რათა შეემსუბუქებინა Tu-124-ის ცხვირზე ზემოქმედება დაშვებისას.
მომდევნო წრეზე დასრულდა ჩრდილოეთის დედაქალაქითვითმფრინავის ორი ძრავიდან ერთ-ერთი მოულოდნელად გაფუჭდა. საწვავის ლიანდაგის მიხედვით, საკმარისი საწვავი იყო პულკოვოს მისასვლელად, მაგრამ ახლა საჭირო იყო აეროდრომზე ფრენა არა წრიული გზით, არამედ პირდაპირ ლენინგრადის გავლით. სმოლნის ზემოთ ცაზე, Tu-124-ის მეორე ძრავმა შეწყვიტა მუშაობა და რატომღაც საწვავის ლიანდაგმა აჩვენა "0", თუმცა რამდენიმე წუთის წინ ეს იყო "200 ლიტრი".

1963 წლის 21 აგვისტოს ლენინგრადის ცაზე ტუ-124 ჩამოვარდა. . მოხდა ისე, რომ თვითმფრინავი იძულებული გახდა დაეშვა ნევაზე. მსოფლიოში 11 ასეთი აფეთქება მოხდა და ეს ერთ-ერთია იმ ოთხიდან, რომელსაც მსხვერპლი არ მოჰყოლია.

მარშრუტი "ტალინი - მოსკოვი" 1963 წლის 21 აგვისტო. დილის 8:55 საათზე აეროფლოტის ავიახაზების ახალი სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-124 აფრინდა ულემისტეს აეროპორტიდან და გაემართა ვნუკოვოს აეროპორტისკენ.

აფრენიდან გარკვეული დრო გავიდა, როდესაც გემის ეკიპაჟმა შეამჩნია, რომ წინა სადესანტო მოწყობილობა უადგილო იყო და გაჭედილი იყო. ტალინში ძლიერი ნისლის გამო დაშვება შეუძლებელი იყო, უახლოესი აეროპორტი კი მხოლოდ ლენინგრადში იყო შოსეინაიას აეროპორტში (ამჟამად პულკოვო). კონტროლერებმა გადაწყვიტეს არ გაეგზავნათ თვითმფრინავი მოსკოვში. Tu-124 დაბალ სიმაღლეზე გაფრინდა ლენინგრადში. შოსეინაიას აეროპორტის ყველა სასწრაფო დახმარება მზად იყო თვითმფრინავის მისაღებად.

აეროფლოტი ტუ-124, მსგავსი ინციდენტში მონაწილე

მოვიდა სახანძრო მანქანა და სასწრაფო დახმარება, რადგან თვითმფრინავს უნდა დაეშვა ჭუჭყიან ზოლზე, „მუცელზე“. საქმე ისაა, რომ ავარიული დაშვება გაუმართავი სადესანტო ხელსაწყოთი შეიძლება მხოლოდ სპეციალურ გუთანზე, დაუფარავ ზოლზე. ეს არის ერთადერთი გზა, რათა თავიდან აიცილოთ აფეთქება და ცეცხლი ნაპერწკლებისგან დაშვებისას. ასეთი ზოლი იყო ქალაქში - ნევაზე.

11 საათზე თვითმფრინავი ლენინგრადში აფრინდა და 500 მეტრის სიმაღლეზე ქალაქის თავზე შემოიარა, რათა მეტი საწვავი მოეხმარა. თუ ხანძარი მოულოდნელად გაჩნდება დაშვებისას, საწვავის მცირე რაოდენობა შეამცირებს მისი გაჩენის ალბათობას დაშვებისას. აეროპორტის სპეციალისტებმა გვთხოვეს, პირდაპირ აეროდრომზე გადაგვეფრენა მომდევნო წრეში, რათა მიწიდან გვენახა, რა მოხდა სინამდვილეში. ასე რომ, მათ დაადასტურეს ეკიპაჟის ვარაუდი. და ასეთი დაბალი სიმაღლე ასევე შეირჩა მგზავრებისა და ეკიპაჟის მეტი უსაფრთხოებისთვის და საწვავი უფრო სწრაფად იხარჯება. ფრენის განმავლობაში ფრენის მექანიკოსი მთელი ძალით ცდილობდა როგორმე ამოეღო და დაეწია სადესანტო მექანიზმი ბოძის გამოყენებით სალონის იატაკზე გაჭრილი ხვრელიდან. მაგრამ არცერთი ძალისხმევა არ დაგვირგვინდა წარმატებით.

12 საათსა და 10 წუთში თვითმფრინავმა მერვე წრე შეასრულა, აეროპორტი 21 კილომეტრით იყო დაშორებული, საწვავის მრიცხველის მიხედვით, დარჩა მხოლოდ საკმარისი საწვავი აეროპორტში გასაფრენად, დაახლოებით ორნახევარი ტონა (სხვა ვერსიით, 750 ლიტრი). უცებ მარცხენა ძრავმა შეწყვიტა მუშაობა, საწვავი იყო, მაგრამ გაჩერდა. Tu-124 ეკიპაჟმა მიიღო ნებართვა ქალაქში ფრენისთვის, მაგრამ მცირე ხნის შემდეგ მეორე ძრავა, ზუსტად სმოლნის ზემოთ, ასევე ჩავარდა.

მოხდა ისე, რომ თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე ცურავდა ქალაქის ცენტრში და ყველას, ვინც იმ მომენტში იქ იმყოფებოდა, საფრთხე ემუქრებოდა. სხვა გზა არ იყო, გარდა ტუ-124-ის ნევაზე ჩამოგდებისა. მეთაურმა თვითმფრინავის მართვა მეორე პილოტს მიანდო, რადგან ის ადრე მსახურობდა საზღვაო ავიაციაში და ჰქონდა წყალზე თვითმფრინავის დაშვების გამოცდილება.

თვითმფრინავმა დაშვება დაიწყო:

• ახლა ის ახლოსაა სახლების სახურავებზე;
• მალოხტინსკის პროსპექტის ზემოთ;
• ლიტეინის ხიდი 90 მეტრის სიმაღლეზე;
• წყლიდან 40 მეტრში გაიარა ბოლშეოხტინსკიმ;
• ალექსანდრე ნეველის მშენებარე ხიდის ზემოთ (4 მეტრის სიმაღლეზე) მუშები შიშისგან წყალში გადახტნენ.

საბოლოოდ, თვითმფრინავი ფინეთის სარკინიგზო ხიდთან დაეშვა.

ერთ მხარეს არის ალექსანდრე ნეველის ხიდი, მეორე მხარეს არის სარკინიგზო ხიდი, მარცხენა სანაპიროზე არის ალექსანდრე ნეველის ლავრა, მარჯვენა სანაპიროზე არის ტალინსკაიას ქუჩა. სწორედ ამ ადგილას მდინარის სიგანე დაახლოებით 400 მეტრია. დაშვებამდე მეორე პილოტმა მანევრირება მოახდინა თვითმფრინავს ძალიან კომპეტენტურად, დაეშვა შეუფერხებლად, თანაბრად და თვითმფრინავის ცხვირი წყალში არ ჩაყვინთა და თვითმფრინავს არ მიუღია ძლიერი წყლის ჩაქუჩი. და მეთაური ამისთვისაა მოკლე დრონაცრისფერი გახდა.

სწორედ ამ დროს იქვე გადიოდა ორთქლის ბუქსირი, რომელმაც სასწაულებრივად აიცილა შეჯახება და დაეხმარა თვითმფრინავის ნევის მარჯვენა სანაპიროზე Severny Press-ის ქარხანაში გაყვანას. ბუქსირების გასამაგრებლად თვითმფრინავის ცხვირში მინა ჩამტვრია. საბედნიეროდ, ნაპირზე ხის ჯოხები იყო. თვითმფრინავის ფრთა დაიდო ამ რაფებზე და ნაპირისკენ კარგი გასასვლელი აღმოჩნდა. ყველა მგზავრი (ბორტზე 44 ადამიანი იყო, მათ შორის ორი ბავშვი) და ეკიპაჟის შვიდი წევრი ევაკუირებული იქნა და გაგზავნეს მოსკოვში.

ამ სიტუაციაში ბორტგამცილებელს ტაში უნდა დაუკრას, შეშფოთებული მგზავრების დამშვიდება და მათ კითხვებზე პასუხის გაცემა მათზე დადგა. გაუგებარია, როგორ მოახერხეს სიმშვიდის შენარჩუნება, რადგან იცოდნენ, რომ ყველა სიკვდილის პირას იყო. ფრენის დროს ან ნაპირზე გასვლისას არ იყო პანიკა, მაგრამ როდესაც ისინი ხმელეთზე აღმოჩნდნენ, მხოლოდ მაშინ დაიწყეს იმის გაგება, რომ სულ ახლახანს იყვნენ სიკვდილის პირას. თვითმფრინავის ეკიპაჟი დაუყოვნებლივ გაგზავნეს კგბ-ში დაკითხვაზე, მგზავრები კი აეროპორტში.

TU-124 No USSR-45021 ეკიპაჟი. მარცხნიდან მარჯვნივ: ფრენის მექანიკოსი ვ. სმირნოვი, ნავიგატორი ვ. ცარევი, ფრენის რადიოოპერატორი ი. ბერემინი, თვითმფრინავის მეთაური ვ. მოსტოვოი და მეორე პილოტი ვ. ჩეჩენევი.

Ცოტა მოგვიანებით

თვითმფრინავში იყო ხვრელები და მათი მეშვეობით წყალი დატბორა გემს, თუმცა სპეციალური აღჭურვილობა წყალსაგდები ცდილობდა წყლის ამოტუმბვას, მაგრამ ის უფრო სწრაფად მოვიდა. დილისთვის ლაინერი კვლავ ჩაიძირა. მეორე დღეს თვითმფრინავი ბუქსირით მიათრიეს შკიპერსკის არხზე, სადაც სამხედრო ნაწილი. თვითმფრინავი გაუმართაობის გამო გადავიდა და დაიშალა ტამბოვის რეგიონში. 90-იან წლებამდე მსახურობდა კირსანოვის საავიაციო სკოლაში სკოლის კადეტთა სიმულატორი.

შემდგომი მოვლენები

მას შემდეგ, რაც Tu-124 დაეშვა ნევაზე , კომისიამ, რომელმაც გამოიკვლია საგანგებო სიტუაციის გარემოებები, სრული პასუხისმგებლობა ეკიპაჟს დააკისრა. სასტიკი საყვედურიც კი მომცეს და გამათავისუფლეს. მაგრამ იმის გამო წარმატებული დაშვებაუცხოურ პრესაში მსხვერპლის ნაკლებობა და სენსაცია, გადაწყდა ფრენის ეკიპაჟის არ დასჯა.

მათ სურდათ ტუ-124 ეკიპაჟის დაჯილდოება წითელი ვარსკვლავის ორდენით, მაგრამ დაჯილდოების განკარგულებას ხელი არასოდეს მოეწერა.გარკვეული პერიოდის შემდეგ, აეროფლოტის ადმინისტრაციამ თვითმფრინავის კაპიტანსა და ნავიგატორს ოროთახიანი ბინები გადასცა. ასევე დაჯილდოვდა ბუქსირის კაპიტანი, რომელიც დაეხმარა ავარიულ დაშვებას. მან მიიღო საპატიო სიგელი და საათი.

ამ შემთხვევის შემდეგ მეთაური 1978 წლამდე მუშაობდა 200-ე საავიაციო ესკადრილიაში, შემდეგ 1988 წლამდე ვნუკოვოს აეროპორტის ცვლის ზედამხედველად, მალევე დაემართა ინფარქტი და პენსიაზე გავიდა. 1989 წელს ის და მისი ოჯახი წავიდნენ საცხოვრებლად ისრაელში, სადაც მუშაობდა ქარხანაში მუშად და გარდაიცვალა კირიათ გატში 1997 წელს.

წარმატებული დაშვების შემდეგ, მეორე პილოტი დიდი ხანის განმვლობაშიმუშაობდა თვითმფრინავის მეთაურად, შემდეგ კი ინსტრუქტორ პილოტად. სამოქალაქო ავიაციაში დიდი პატივისცემითა და ავტორიტეტით სარგებლობდა. გარდაიცვალა 2002 წელს.

35 წლის შემდეგ, გადაცემა "როგორ იყო" ტელევიზიით გავიდა. მასში მონაწილეობდნენ ამ მოვლენების გმირები, ასევე იყო მეორე პილოტი, რომელმაც თქვა, რომ სანამ ეკიპაჟი ლენინგრადის გარშემო ტრიალებდა სადესანტო აღჭურვილობას, ისინი გაიტაცეს და დაივიწყეს საწვავი და შეიძლება საკმარისი არ ყოფილიყო. აეროპორტამდე მისასვლელად და სენსორებმა არასწორად აჩვენეს საწვავის მოხმარება და დარჩენილი საწვავის რაოდენობა ავზებში.

ამჟამად უამრავი მასალაა ამ სასწაულებრივი აფეთქების შესახებ. გადაღებულია 2015 წელს დოკუმენტური"Tu-124-ის დაშვება ნევაზე", ფართოდ არის გაშუქებული აგვისტოს იმ შორეული დღის მოვლენები. ბევრი ფოტო და ვიდეო ინახება, როგორც „საიდუმლო“ სახელმწიფო უსაფრთხოების სააგენტოების არქივებში დღემდე. ნათელი გვერდი ჩვენი ავიაციის ისტორიაში, ეს არის პილოტების გამბედაობისა და თვითკონტროლის მაგალითი.

ტუ-124 თვითმფრინავის წარმატებული დაშვების მიუხედავად, დღემდე ყველა თვითმფრინავს მკაცრად ეკრძალება ლენინგრადის თავზე ფრენა. მაგრამ ამ ეკიპაჟის ასეთმა მშვენიერმა გამოცდილებამ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა მფრინავებზე მთელ მსოფლიოში. ახლა წყალზე გადაუდებელი დაშვება გამოიყენება ბევრ ავიაკომპანიაში სიმულატორების გამოყენებით. ეს 1963 წლის აგვისტო სამუდამოდ დაამახსოვრდებათ ლენინგრადელებს, რომლებმაც შეძლეს ამ ყველაფრის საკუთარი თვალით დანახვა.

ის, რაც ტუ-124 თვითმფრინავს დაემართა, მეოთხე შემთხვევაა ავიაციის მთელ ისტორიაში, ყველა დანარჩენ შემთხვევას თან ახლდა ადამიანების სიკვდილი და ავიაკატასტროფა და ეს გასაკვირი არ არის. თვითმფრინავის სიჩქარე საათში დაახლოებით 400 კილომეტრია, ის რომ დაეშვა და წყალს დაეჯახა, თვითმფრინავი ასანთის ღეროსავით გატყდებოდა. არც ისე ადვილია ასეთი ოსტატურად დაშვება, როცა წამები ითვლის.

TU-124 ჩამოვარდა ნევაზე

ინციდენტის გამომწვევი მიზეზები

Tu-124 არის ახალი თვითმფრინავი, დიზაინი და ტესტირება ჩატარდა მოკლე დროში და, შესაბამისად, ბევრი მცირე ხარვეზია. ეს იყო ერთი ისეთი პატარა დეტალი, რომელმაც საბედისწერო ხუმრობა ითამაშა. ირკვევა, რომ როდესაც თვითმფრინავი აფრინდა, ჭანჭიკი ჩამოვარდა მისი წინა სადესანტო მექანიზმიდან, რომელიც მოგვიანებით ასაფრენ ბილიკზე იპოვეს.

როგორც ჩანს, ეს ძალიან მცირე დეტალია, მაგრამ, როგორც ირკვევა, ის მნიშვნელოვან როლს ასრულებს თვითმფრინავის ბედში. ამის გარეშე, შასი ვერ მიიღებდა სწორი პოზიციადა გაჭედა. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, გადატრიალდება დაშვებისას. ასე რომ, ერთადერთი გზა არის splashdown და წარმატებული, რომელმაც მრავალი სიცოცხლე გადაარჩინა.

მეორე მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია, იყო საწვავის მრიცხველის გაუმართაობა, რაც საწვავის არსებული რაოდენობის შესახებ არასწორ მონაცემებს იძლეოდა. ეს ხარვეზი ხშირად გვხვდებოდა იმდროინდელ თვითმფრინავებში და ყველა მფრინავმა კარგად იცოდა ამის შესახებ, ამიტომ ისინი ყოველთვის საჭიროზე მეტი საწვავით ავსებდნენ. მაგრამ არა ამ დღეს. უფრო მეტიც, ში ამ შემთხვევაშიპილოტებმა შეგნებულად დაფრინავდნენ წრეები ქალაქის თავზე, მათ სურდათ მეტი საწვავის დახარჯვა და მინიმუმის დატოვება მხოლოდ აეროპორტში ფრენისთვის. მოწყობილობა იცრუა და პილოტებმა, იმის იმედით, რომ საკმარისი საწვავი იყო, შეიძლება ჩამოვარდნილიყვნენ ლენინგრადის ცენტრში.

ასე რომ, ნევაზე ლაინერის დაშვება ბედნიერი დაშვების ერთ-ერთი პირველი შემთხვევაა.

მსოფლიოში დაახლოებით ოთხი წარმატებულია. ეკიპაჟმა, იცოდა მთელი ვითარება, წარმოუდგენელი ძალისხმევა სცადა თვითმფრინავის დასაფრენად ლენინგრადის ცენტრში. ავიაკატასტროფა თავიდან აიცილეს და არავინ დაშავებულა. თვითმფრინავის ჰაერში აწევა და დაშვება ყველაზე საშიშია და რთული მომენტებიმთელი ფრენა. ფილმებში ჩვეულებრივ ტაშს უკრავენ, მაგრამ საჭიროა ტაშის დარტყმა, როცა თვითმფრინავი არა მხოლოდ დაეშვა, არამედ გაჩერდა და გამორთო ძრავები. ხშირად მცირე ნაწილი იწვევს ავარიას და სიცოცხლის დაკარგვას.

კონტაქტში