An-24 თვითმფრინავის ფრენის ელემენტების გაანგარიშება

ტესტი

6. თვითმფრინავის განლაგების გაანგარიშება

საწყისი მონაცემები გაანგარიშებისთვის:

წონა ცარიელი თვითმფრინავი(ფორმიდან) -- 14150 კგ;

აღჭურვილობის წონა - 133 კგ;

ეკიპაჟი 240 - 3 კაცი;

ბორტგამცილებელი და ბუფეტის კონტეინერები - 120 კგ;

საწვავის მასა (საწვავის დახარჯვის გარეშე, ძრავის ტესტირება და ტაქსირება) - 1437 კგ;

კომერციული დატვირთვის წონა - 3541 კგ;

მგზავრი 39 კაცის ოდენობით - 2925 კგ;

დატვირთვა I ოთახში-- 585 კგ;

დატვირთვა II ოთახში-- 31 კგ;

ბარგი III ოთახში -- 0 კგ;

ცარიელი თვითმფრინავის გასწორება (გაგრძელებული სადესანტო მოწყობილობა) ფორმიდან არის 22.0% MAR. აღჭურვილობა მოიცავს:

ძრავის ზეთი - 95 კგ;

წყალი ტუალეტში - 26 კგ;

ორი პორტატული ჟანგბადის ბალონი 6 კგ;

ტუალეტის ქიმიკატები - 6 კგ.

სულ 133 კგ

თვითმფრინავის განლაგების გამოსათვლელად ვიყენებთ განლაგების გრაფიკს.

გასწორების გრაფიკის ზედა ნაწილი შეიცავს ინფორმაციას მარშრუტის ნომრის, ფრენის, გამგზავრების თარიღისა და დროის, თვითმფრინავის ნომრის შესახებ და ასევე ითვლის თვითმფრინავის მაქსიმალურ დატვირთვას.

გასწორების გრაფიკის შუა ნაწილში არის აღჭურვილი თვითმფრინავის ნომოგრამა და სასწორები, რომლებზეც აღირიცხება თვითმფრინავის დატვირთვა.

უფრო მეტიც, მარცხენა მხარეს არის სასწორების სახელები, მაქსიმალური დატვირთვა, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის სასწორის ერთი განყოფილების ფასი, ამ სასწორის რეალური დატვირთვა მითითებულია საცნობარო დაფაზე.

გასწორების დიაგრამის ბოლოში არის: დატვირთული თვითმფრინავის ნომოგრამა, განლაგების დიაგრამა (სამგზავრო ვერსიისთვის), დიაგრამა განსაზღვრისთვის, გასწორების მნიშვნელობის კორექტირება ორმაგი სლოტის ფლაპის მქონე თვითმფრინავისთვის, ინფორმაცია აღების შესახებ. - თვითმფრინავის გამორთვისა და სადესანტო წონა, გასწორების მნიშვნელობა.

გაანგარიშების პროცედურა:

1. გაანგარიშება იწყება აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის განლაგების დადგენით. თვითმფრინავის მინიმალური წონა (ეკიპაჟის გარეშე): 14,150 კგ + 133 კგ = 14,283 კგ.

2. აღჭურვილობის წონა (133 კგ) არ მოქმედებს გასწორებაზე და აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის განლაგება იქნება MAC-ის 22,0%-ის ტოლი.

3. აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის ნომოგრამაზე გასწორების გრაფიკის ზედა ნაწილში ვხვდებით A წერტილს, რომელიც შეესაბამება ზემოთ განსაზღვრული აღჭურვილ საჰაერო ხომალდის მასას და განლაგებას. ეს წერტილი მდებარეობს ჰორიზონტალური ხაზის გადაკვეთაზე, რომელიც შეესაბამება 14,283 კგ მასას და დახრილი ხაზის, რომელიც შეესაბამება MAR-ის 22.0%-ის ცენტრირებას.

4. A წერტილიდან ჩამოწიეთ პერპენდიკულარული „ეკიპაჟის“ სკალაზე. ისრის მიმართულებით ვითვლით სამ განყოფილებას, რომლებიც შეესაბამება ეკიპაჟის სამი წევრის მასას. 1 წერტილის პოვნა.

5. 1-ლი წერტილიდან ჩამოწიეთ პერპენდიკულარი „ფრენის დამსწრის, პროდუქტების“ შკალაზე. ამ შკალაზე ისრის მიმართულებით ვითვლით 120 კგ მასის შესაბამის სამ განყოფილებას და ვპოულობთ 2 წერტილს.

6. მე-2 წერტილიდან ჩამოწიეთ პერპენდიკულარი „მგზავრები 48 კაცი“ სკალაზე და გადათვალეთ ერთზე ცოტა ნაკლები ისრის მიმართულებით. ჩვენ ვპოულობთ მე-3 პუნქტს.

7. მე-3 წერტილიდან ვამცირებთ სასწორზე პერპენდიკულარს და ასე ვაკეთებთ. ამ ოპერაციების შემდეგ მე-4 წერტილს ვპოულობთ გასწორების გრაფიკის მეთერთმეტე სტრიქონში.

8. მე-4 წერტილიდან ჩამოწიეთ პერპენდიკულარი „სატვირთო სივრცე II“ სკალაზე, დათვალეთ გაყოფის ნახევარი ისრის მიმართულებით და იპოვეთ მე-5 წერტილი.

9. მე-5 წერტილიდან ვამცირებთ დატვირთული თვითმფრინავის ნომოგრამაზე პერპენდიკულარს, სანამ არ გადაიკვეთება ჰორიზონტალური სიბრტყის ასაფრენ წონასთან - 20 900 კგ. წერტილის პოვნა B.

10. განლაგების მნიშვნელობების დახრილი ხაზების გამოყენებით განვსაზღვრავთ თვითმფრინავის განლაგებას აფრენისას MAR-ის 27,25%-ზე გაშლილი სადესანტო მექანიზმით. ჩვენ ვხაზავთ ჰორიზონტალურ ხაზს B წერტილის გავლით, სანამ ის არ გადაიკვეთება სადესანტო გადაცემის გავლენის ხაზთან. ჩვენ ვპოულობთ G წერტილს, ხოლო შკალაზე - თვითმფრინავის წინდადგმული გადაადგილების ოდენობა სადესანტო მექანიზმის გამობრუნებისგან - MAR-ის 2.3%. შესაბამისად, აფრენისას თვითმფრინავის განლაგება ჩამოწეული სადესანტო მექანიზმით უდრის MAC-ის 24,95%-ს.

თვითმფრინავის მგზავრების ევაკუაციის მათემატიკური მოდელირების მეთოდების ანალიზი საგანგებო სიტუაციებში

თვითმფრინავის ასაფრენი წონის სამ მიახლოებით გამოსათვლელად გამოვიყენებთ ცხრილში 1.4 წარმოდგენილ მონაცემებს. ცხრილი 1.4 No. პარამეტრის აღნიშვნა მნიშვნელობა 1 ფრთის პროფილის შედარებითი სისქე C 0.06% 2 ფრთის გაფართოება LKR 3...

VAS-118-ის ფრენის დინამიკა

VAS-118-ის ფრენის დინამიკა

VAS-118-ის ფრენის დინამიკა

ფრენის დიაპაზონი და ხანგრძლივობა განისაზღვრება ხელმისაწვდომი საწვავის რაოდენობით და თვითმფრინავის ფრენის რეჟიმებით და ძრავის მუშაობით. მთლიანი დიაპაზონი შედგება პროექციებისგან ასვლის ტრაექტორიის ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე...

კრიტიკული მახის რიცხვი არის შემომავალი ნაკადის მახის რიცხვი, რომლის დროსაც დარტყმითი ტალღა ხდება სადღაც პროფილზე (სხეულზე) ...

თვითმფრინავის აეროდინამიკური მახასიათებლების შესწავლა

კრიტიკულზე მეტი მახის რიცხვებში, დამატებითი ტალღის წევა ხდება დარტყმითი ტალღების გამოჩენის გამო. თვითმფრინავის მთლიანი წევა არის წევის ჯამი...

თვითმფრინავის ყველა თვისება და პარამეტრი ურთიერთდაკავშირებულია. ამ ურთიერთობის მათემატიკური გამოსახულება არის თვითმფრინავის მასის ბალანსის განტოლება. ; სად არის თვითმფრინავის ასაფრენი წონა. - კომერციული დატვირთვის წონა. - ფარდობითი ფრთის მასა...

Ფრენა სპეციფიკაციებითვითმფრინავი

განსაზღვრეთ ფრთის ფარდობითი მასა: ; =0.08652 სადაც =1 არის კოეფიციენტი, რომელიც ითვალისწინებს ელექტროსადგურის მიერ ფრთის გადმოტვირთვას. =1 - კოეფიციენტი ფრთის წონის გათვალისწინებით ოპერატიული და ტექნოლოგიური კონექტორებით...

TAR-1 სტრატეგიული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავის სტრუქტურული და ენერგეტიკული ელემენტების და სისტემების დიზაინი

სატრანსპორტო თვითმფრინავის ფრენის შესრულების მახასიათებლების გაანგარიშება

გაანგარიშება განხორციელდა სიჩქარისა და ბიძგს შორის ძირითადი მიმართებების გამოყენებით ჰორიზონტალურ ფრენაში ბრუნვისას, H = 1 კმ. სადაც V, P - სიჩქარე, საჭირო ბიძგი ჰორიზონტალური ფრენისას. Vv, Рв - ანალოგური პარამეტრები შემობრუნებაზე...

ახალი ტიპის თვითმფრინავის დანერგვის ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშება

აეროდინამიკური გამოთვლის ამოცანა მოიცავს თვითმფრინავზე მოქმედი გარე ძალებიდან გამომდინარე, თვითმფრინავის მასის ცენტრის სტაბილური მოძრაობის კინემატიკური პარამეტრების განსაზღვრას, ე.ი. მისი ფრენის შესრულების მახასიათებლები (FTC)...

An-124 თვითმფრინავის ფრენის შესრულების მახასიათებლების გაანგარიშება

თვითმფრინავის სტაბილურობა არის მისი უნარი შეინარჩუნოს ფრენის მოცემული დაბალანსების რეჟიმი პილოტის ჩარევის გარეშე და დაბრუნდეს მასში გარე დარღვევების შეწყვეტის შემდეგ. თვითმფრინავი სტატიკურად სტაბილურია...

ახალი ტიპის თვითმფრინავის დანერგვის ეკონომიკური ეფექტურობის გაანგარიშება

ნავიგაცია (ნავიგაცია) ეკიპაჟის მომზადება ფრენისთვის

(RLE Mi-8 3.1.10)/ ნახაზი 10, 11. ასაფრენი განლაგება. ომსკი (ცენტრალური) მმ-ში = + 322 მმ; სოფლის გასწორება LPDS - ბარაბინსკი მმ = + 312 მმ; აფრენის ცენტრირება LPDS - ბარაბინსკი მმ = + 305 მმ; სოფლის გასწორება ომსკი (ცენტრალური) მმ = +295 მმ. სურათი 10...

"ოპერაციული სახელმძღვანელო AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავისთვის. ცვლილებები No. 1-33, 35 შევიდა An-24 (An-24RV) თვითმფრინავში. ყველა პირობა და..."

-- [ Გვერდი 1 ] --

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

მენეჯმენტი

საოპერაციო ინსტრუქციები

AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV)

ამჟამად, ფრენის ოპერაციული სახელმძღვანელო An-24 (An-24RV) თვითმფრინავისთვის

ცვლილებები No1-33, 35 შევიდა.

ყველა ტერმინი და საზომი ერთეული მოცემულია შესაბამისად

მიმდინარე GOST სტანდარტებით.

ამოქმედდეს მენეჯერი

DLS GS GA MT RF

თარშინი იუ.პ.

ცვლილება No6 AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) ცვლილება No6 AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) ამ ცვლილების ძალაში შესვლით აუცილებელია:

მიმდინარე გვერდების სიის ოპერაციული სახელმძღვანელოს ფურცლები 7-8, სარჩევი გვერდები 15-16, 2. გვერდი. 3-4, 2. გვერდი

5-6, 4. გვერდი ამოიღეთ 1-2 და ჩაანაცვლეთ მიმაგრებულით.

ახალი ფურცლების ჩასმა გვერდებით 4. გვერდი. 12a-b, 4. გვერდი. მე-12 საუკუნე

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ 8 აპრილს. AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის თვითმფრინავის ოპერაციული სახელმძღვანელოს No K ცვლილება (1995 წლის გამოცემა) An-24 თვითმფრინავის ოპერატორის სახელმძღვანელოს No K ცვლილება , 1995 წლის გამოცემა.

F20/27H1C-M3 ტიპის ბატარეებით თვითმფრინავის ექსპლუატაციის საკითხზე.

ამ ცვლილების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები გვერდებით 7. გვერდი. 92 და 7. გვ. შეცვალეთ მათში ჩართული.

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ 30 მარტს. AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის თვითმფრინავის ოპერაციული სახელმძღვანელოს K ცვლილება (1995 წლის გამოცემა) An-24 თვითმფრინავის ოპერატორის სახელმძღვანელოს No K ცვლილება, 1995 წ. გამოცემა.

ILS და VOR სანავიგაციო სისტემების გამოყენებასთან დაკავშირებით.

ამ ცვლილების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები 2. გვერდი. 5-6,7. გვერდი 149-150.7. გვერდი 155 - შეცვალეთ თანდართული.

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ ცვლილება No. 1, 2, AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) CHANGE No1 (დამტკიცებულია 13/11/97).

7.1.გ ქვეპუნქტის მე-3 პუნქტის ტექსტის დაზუსტების საკითხზე. (7.გვერდი 24).

ცვლილება No2 (დამტკიცებულია 1997 წლის 24 მარტს) 4.6.4 ქვეპუნქტის ტექსტის გამოყენებასთან დაკავშირებით. „საფრენი აპარატის მიახლოება და დაშვება ორი მოქმედი ძრავით, საწვავის ფიქსირებული მაქსიმალური გადინებით PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე“ (4.გვერდი 14).

ცვლილება No3 (დამტკიცებულია 1997 წლის 17 ოქტომბერს შემდეგ საკითხებზე:

RV-5 კონტროლერის პარამეტრები დაშვებისას (4.გვერდი 10, დანართი 4. გვერდი.

„დასაშვები ხარვეზებისა და გაუმართაობის ნუსხის“ გაუმართაობის ხასიათის შესახებ მე-9 პუნქტის ტექსტის დაზუსტება (დანართი 2. გვერდი 10);

ხელახალი დაბეჭდვისას დაშვებული ბეჭდვითი შეცდომების გასწორება (7.გვერდი 7. 7.გვერდი 125).

An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

შესავალი ნაწილი 1. ზოგადი ინფორმაცია ნაწილი 2. საოპერაციო შეზღუდვები ნაწილი 3. საჰაერო ხომალდის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის განყოფილება 4. ფრენის ექსპლუატაცია ნაწილი 5. სპეციალური შემთხვევები ფრენის დროს განყოფილება 6. AIRCRAFTISAIRAFTICHSECTION ოპერაციული სისტემის მახასიათებლები თვითმფრინავის ფრენის ოპერაცია -24РВ.

აპლიკაციები:

1. ინსტრუქციები An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დატვირთვისა და გასწორების შესახებ 2. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის მისაღები ავარიებისა და გაუმართაობის ჩამონათვალი, რომლითაც ნებადართულია ფრენა სახლის აეროდრომზე. დასრულებული 3. ეკიპაჟის მიერ An-24 თვითმფრინავის (An-24RV) საკონტროლო სიები 4. ეკიპაჟის მიერ An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის საკონტროლო შემოწმების რუკა

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

1. ზოგადი ინფორმაცია 1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები ……………………………………….. 1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები

2. საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. წონის შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. თვითმფრინავის წინასწარი შემოწმება და სისტემების შემოწმება

4. ფრენის ოპერაცია

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის

4.2.1. აფრენა მუხრუჭებიდან

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით ……………………………… 4.2.3. აფრენის მახასიათებლები ჯვარედინი ქარის დროს

4.2.4. აფრენა შემცირებული ხმაურით ადგილზე (სამოქალაქო ავიაციის აეროდრომებზე, სადაც დაწესებულია ხმაურის შეზღუდვები)

4.2.5. ღამით აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………………… 8b 4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ………………………………………………………............ 4.5. უარყოფა…………………………………………………………………………………………… 4.6 მიდგომა დასადესანტო

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან დაშვებისას....... 4.6.3. სადესანტო

4.6.5. ჯვარედინი ქარების დროს დაშვების თავისებურებები ……………………………………… 4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

........... 4.8. Მოუარე

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

…………………………………….. 4.10. აეროდრომების მახასიათებლები

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალმთიან აეროდრომებზე……………………………………………………………… 4.12. ყინულის პირობებში ფრენა

5. ფრენის სპეციალური შემთხვევები

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას ............................................. 5.1.4. ძრავის უკმარისობა ასვლის დროს

5.1.5. ძრავის უკმარისობა დონის ფრენისას…………………………………… 5.1.6. ძრავის გაუმართაობა წინასადესანტო სრიალის დროს……………………….. 5.1.7. ერთი ძრავით მიახლოება და დაშვება ჩაიშალა……………. 5.1.8. ერთი ძრავით შემობრუნება ჩაიშალა……………………… 5.1.9. დაშვება ძრავის ასიმეტრიული ბიძგით დაბალი ფრენის დროს... 5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას………………………………………… 5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავების ნაკელის განყოფილებებში………………………………………. ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.2.3. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონში და ბარგის ზონებში……………………… 5.2.5. ცეცხლი დედამიწაზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი შემცირება…………………………………………………………. 5.5. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.6. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება წყალზე

5.7. სადესანტო ჩამოწეული ფლაპებით

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მოწყობილობით………………………………………5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები თვითმფრინავის ყინვის დროს…………………………………… 5.10. თავისებურებებითვითმფრინავის პილოტირება სტაბილიზატორზე ყინულის გამტეხით........ 5.11. ფრენა ტურბულენტურ ატმოსფეროში

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ალერონის ტრიმერის ან საჭის ტრიმერის სპონტანური გადახრის შემთხვევაში …………………………………………………………………………………………………… …………………… 5.13. გენერატორის ერთდროული უკმარისობა

5.14. თვითმფრინავის ქცევა შეტევის კრიტიკულ კუთხეებთან ახლოს…………………… 5.15. ეკიპაჟის მოქმედებები, როდესაც ორი ძრავა გაჩერებულია ფრენისას……………….. 5.16. თვითმფრინავის პილოტირება ყველა სიჩქარის ინდიკატორის მოკლევადიანი (3-5 წუთამდე) ჩავარდნის დროს

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

5.17. აფრენის შეწყვეტა ძრავის უკმარისობის გარდა სხვა მიზეზების გამო...... 5.18. ფრენის დროს დამოკიდებულების ორი ინდიკატორის უკმარისობა…………………………………………

6. თვითმფრინავის მახასიათებლები

6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

6.1.2. ფრენის საუკეთესო სიმაღლე

6.1.3. საწვავის შევსების გაანგარიშება

6.2. აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………… 6.3. ასვლის რეჟიმი

6.4. ფრენის მახასიათებლები მარშრუტის გასწვრივ ……………………………………… 6.5. დაღმართის რეჟიმი…………………………………………………………. 6.6. სადესანტო მახასიათებლები

6.7. აეროდინამიკური შესწორებები……………………………………………

7. საჰაერო ხომალდების სისტემების ექსპლუატაცია

7.1. ელექტროსადგური……………………………………………………………… 7.1.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.1.2. ფრენისთვის მზადება…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ძრავების გათბობა ცივ სეზონში …………………………… 7.1.4. ვიბრაციის მონიტორინგის მოწყობილობა IV-41A ………………………………….. 7.1.5. ძრავის წყლის ინექციის სისტემა

7.1.6. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები……………………………… 7.2. Საწვავის სისტემა………………………………………………………………… 7.2.1. ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………… 7.2.2. მომზადება ფრენისთვის……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები………………………………… 7.3. ზეთის სისტემა……………………………………………………………………. 7.3.1. Ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………………………………. 7.3.2. ფრენისთვის მომზადება………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენისას ……………………………………………………… 7.4. ხანძრის ჩაქრობის სისტემა

7.4.1. Ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………………………………. 7.4.2. გაფრენამდე შემოწმება………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ფრენის დროს ოპერაცია…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………...3/ 7.5. ჰიდრავლიკური სისტემა…………………………………………………… 7.5.1. ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………… 7.5.2. ფრენისთვის მომზადება……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს

7.5.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები………………………………… 7.6. Ჩარჩო……………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია……………………………………………………….........

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

7.6.2. ფრენისთვის მზადება

7.6.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.6.4. სადესანტო მექანიზმის მუშაობა შეწყვეტილი აფრენის შემდეგ……………………………….. 7.6.5. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები……………………………… 7.7. Საკონტროლო სისტემა

7.7.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.7.2. ფრენისთვის მზადება

7.7.3. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები………………………………… 7.8. კონდიცირების სისტემა

7.9. კაბინების იატაკის ქვეშ არსებული სივრცის გათბობის სისტემა (SOPP) …………………….. 7.10. სალონში ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემა

7.10.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.10.2. ფრენისთვის მზადება

7.10.3. ფრენის ოპერაცია ………………………………………………………………… 7.10.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………… 7.11. ჟანგბადის აღჭურვილობა

7.11.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.11.2. ფრენისთვის მზადება

7.11.3. ოპერაცია ფრენის დროს …………………………………………………………… 7.12. ყინვის საწინააღმდეგო სისტემა…………………………………………………. 7.12.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.12.2. გაფრენისწინა შემოწმება…………………………………………………………… 7.12.3. ოპერაცია ფრენის დროს …………………………………………………………… 7.12.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები……………………………….. 7.13. ელექტრო ტექნიკა………………………………………………………………………… 7.13.1. Ელექტრომომარაგება

7.13.2. განათება

7.14. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობა

7.14.1. Ზოგადი ინფორმაცია

I. საფრენი აღჭურვილობა……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… მთლიანი და სტატიკური წნევის სისტემები……………………………………………………………………………………………………………………………… თვითმფრინავის დამოკიდებულების ინდიკატორი და კონტროლის სისტემა 7.14.4. ავტოპილოტი AP-28L1…………………………………………………………. 7.14.5. ავტომატური შეტევის კუთხე და გადატვირთვა განგაშით AUASP-14KR…….. 7.14.6. რადიოს სიმაღლეები………………………………………………………………………………………. სახმელეთო სიჩქარის სიგნალიზაციის სისტემა (GSS)... II. სანავიგაციო მოწყობილობა

7.14.8. სათაური ინსტრუმენტები…………………………………………………….. 7.14.9. ავტომატური რადიო კომპასი ARK-11 ……………………………………………………….. 7.14.10. რადარის სადგურები

7.14.11. სადესანტო სისტემები

7.14.12. თვითმფრინავის ტრანსპონდერი COM-64

7.14-13. პროდუქტი „020M“ („023M“)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

7.15. რადიოკავშირის აღჭურვილობა…………………………………………………………………………….. 7.15.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.15.2. სარდლობის რადიოები………………………………………………………………………………………………………………………………………………… საკომუნიკაციო რადიოსადგურები……………………………………………………… 7.15.4. თვითმფრინავის ინტერკომი SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. თვითმფრინავის დინამიკის მოწყობილობა SGU-15…………………………… 7.16. ჩამწერი მოწყობილობები………………………………………………………………….. 7.16.1. ფრენის რეჟიმის რეგისტრაციის სისტემა MSRP……………………………………. 7.16.2. თვითმფრინავის მაგნიტოფონი MS-61B ………………………………………………… 7.17. საბორტო სამაშველო აღჭურვილობა………………………………… 7.17.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.17.2. გაფრენისწინა შემოწმება…………………………………………………… 7.17.3. გადაუდებელი აღჭურვილობის ექსპლუატაცია ………………………… 7.18. საყოფაცხოვრებო ტექნიკა

7.18.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.18.2. ფრენისთვის მომზადება………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს…………………………………………………………………………………………………………………………………… ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………

8. AN-24RV თვითმფრინავის ფრენის მუშაობის მახასიათებლები

8.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.1.1. An-24RV თვითმფრინავის ძირითადი ფრენის მონაცემები…………………………………………………….. 8.1.2. RU19A-300 ძრავის ძირითადი მონაცემები………………………………………… 8.2. ოპერაციული შეზღუდვები…………………………………………………………….. 8.2.1. ძირითადი შეზღუდვები საჰაერო ხომალდზე…………………………………… 8.2.2. ძირითადი შეზღუდვები RU19A-300 ძრავაზე ……………………………… 8.3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

8.4. ფრენის შესრულება

8.4.1. ტაქსი………………………………………………………………………………………………………………………………………. აფრენა……………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Ასვლა

8.4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ …………………………………………………………………………………………………………………. შემცირება……………………………………………………………………………………… 8.4.6. მიახლოება და დაშვება

8.4.7. გამოტოვებული მიდგომა…………………………………………………………………. 8.5. განსაკუთრებული შემთხვევებიფრენისას………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.2. RU19A-300 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.3. AI-24 ძრავის გაუმართაობა ასვლის დროს……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… AI-24 ძრავის უკმარისობა ჰორიზონტალურ ფრენისას ………………………………… ა) ფრენა AI-24 ძრავის ბუმბულიანი პროპელერით …….. ბ) ფრენა წარუმატებელი AI-ის ავტომბრუნავი პროპელერით. -24 ძრავი.......

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

8.5.5. AI-24 ძრავის უკმარისობა დაშვებისას……………………………………………… 8.5.6. მიახლოება და დაშვება ერთი AI-24 ძრავით......... 8.5.7. შემობრუნდით ერთი AI-24 ძრავით და RU19A- ძრავით (აი-24 ავარიული ძრავის პროპელერი ბუმბულია) …………………………….. 8.5.8. ხანძარი RU19A-300-ის ძრავის განყოფილებაში ფრენისას……………………………… 8.5.9. ცეცხლი RU19A-300-ის ძრავის განყოფილებაში ადგილზე…………………………………… 8.6. თვითმფრინავის მახასიათებლები……………………………………………………………. 8.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.6.2. აფრენის მახასიათებლები……………………………………………………………… 8.6.3. ასვლის რეჟიმები

8.7. თვითმფრინავის სისტემების მუშაობა

8.7.1. RU19A-300 ძრავის მუშაობა …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… RU19A- (OMT-29) ძრავის ტურბინის უკან გაზების მაქსიმალური ტემპერატურის შეზღუდვის სისტემა…………………………………………………………………………… ……………………………… 3. ფრენისთვის მზადება…………………………………………………………………………. 4. RU19A-300 ძრავის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის ნულოვან ტემპერატურაზე……………………………………………………………………………………… 5. RU19A-ს გაშვება -300 ძრავა ფრენის დროს ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 6. AI-24 ძრავის გაშვება RU19A-300 ძრავიდან ……………………………… …… 8.7.2. RU19A-300 ძრავის საწვავის სისტემა …………………………………………. 8.7.3. RU19A-300 ძრავის ზეთის სისტემა……………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 ძრავის და მისი სისტემების გაუმართაობა ………………………………. აპლიკაციები

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

შესავალი

ფრენის სახელმძღვანელო შეიცავს ინფორმაციას, ინსტრუქციებსა და რეკომენდაციებს, რომლებიც აუცილებელია თვითმფრინავისთვის ფრენის განსაზღვრული შეზღუდვებისა და პირობების ფარგლებში უსაფრთხო ფრენისთვის მისი დანიშნულებისამებრ.

ფრენის სახელმძღვანელოს გარეშე გამგზავრება აკრძალულია.

1 - 6 და 8 სექციების გვერდების ნუმერაცია ხდება სექციების ავტონომიის გათვალისწინებით, ხოლო მე-7 ნაწილისა და დანართების გვერდის ნუმერაცია ხდება ქვესექციებისა და დანართების ავტონომიის გათვალისწინებით, მაგალითად:

7.8. გვერდი 9, სადაც 7 არის განყოფილება, 8 არის ქვეგანყოფილება, 9 არის გვერდი.

მე-8 ნაწილის ქვეპუნქტების ნუმერაცია ემთხვევა ოპერაციული სახელმძღვანელოს სექციების ნუმერაციას. სახელმძღვანელოში ცვლილებები ხდება ძველის შეცვლით, ახალი ფურცლების დამატებით ან ჩანაცვლების გარეშე ფურცლების გაუქმებით.

ყველა ცვლილება აღინიშნება ვერტიკალური ხაზით გვერდის მარცხენა კიდეზე, შეცვლილი ტექსტის ან გრაფიკის (სურათის) საპირისპიროდ.

ახლად შემოსულ ფურცლებზე მითითებულია დამტკიცების თარიღი.

ყველა ცვლილება უნდა აისახოს "შეცვალეთ სარეგისტრაციო ფურცელი".

სახელმძღვანელოში ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ძველის შეცვლასთან, ახალი ფურცლების დამატებასთან ან ფურცლების ჩანაცვლების გარეშე გაუქმებასთან, ეგზავნება ორგანიზაციას, რომელიც მართავს თვითმფრინავს, ახალ „მოქმედი გვერდების სიას“, რომელშიც არის ყველა ახალი გვერდი. აღინიშნება "*"-ით.

სახელმძღვანელოში შეტანილი ყველა ცვლილება აღირიცხება „შეცვლის სარეგისტრაციო ფურცელში“, რომელშიც მითითებულია ცვლილების თარიღი და ხელმოწერა, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელოში შეტანილ ცვლილებებზე.

Შენიშვნა. თუ ერთი ფურცლის ორივე გვერდი ერთდროულად იცვლება, მათი ნომრები „რეგისტრაციის ფურცლის შეცვლაში“ იწერება წილადად, მაგალითად: 7.8. გვერდი 9/10.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ბენზინგასამართი სადგური ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები …………………………… 1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები …………………………………………………………… 1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

An-24 (An-24RV) სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი განკუთვნილია მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასაყვანად საშუალო მანძილის ავიახაზებზე.

თვითმფრინავის სამგზავრო ვერსია 48 ადგილიანია. სამგზავრო სალონის დიზაინი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს როგორც სატვირთო ვერსია სამგზავრო სავარძლებისა და ტიხრების მოხსნის გზით.

ფიუზელაჟი შეიცავს ეკიპაჟის სალონს, სამგზავრო განყოფილებას, გარდერობს, ტუალეტს, ბარგს და სატვირთო ადგილებს.

An-24 თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი AI-24 სერიის 2 ტურბოპროპური ძრავით ან AI-24T AV-72 ან AV-72T პროპელერებით, ხოლო An-24RV თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ერთი RU19A-300 ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელიც შეიძლება იყოს გამოიყენება ფრენის ყველა ფაზის დროს. RU19A-300 ძრავის გენერატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე და ფრენისას, როგორც პირდაპირი დენის ავტონომიური წყარო.

ფრენის ნავიგაცია, რადიოკავშირი და რადიო აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ მართოთ თვითმფრინავი დღე და ღამე, მარტივ და რთულ ამინდის პირობებში.

თვითმფრინავის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ნახ. 1.1.

1.2. საჰაერო ხომალდის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები

თვითმფრინავის სიმაღლე, მ…………………………………………………………………………… 8, თვითმფრინავის სიგრძე, m………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 23, მიწის კლირენსი, როდესაც სადესანტო მოწყობილობა გაჩერებულია, მ…… …………………………………………………………………….0, შასის ბილიკი (სამაგრების ღერძების გასწვრივ), მ

სადესანტო მექანიზმის ბაზა, m……………………………………………………………………..7, თვითმფრინავის პარკირების კუთხე, მინ…………………………… …………………………………………..- მანძილი პროპელერის წვერიდან ფიუზელაჟის მხარეს, მ………………………………………..0. მანძილი პროპელერის პირის ბოლოდან მიწამდე, m………………………………………… 1, ფრთის სიგრძე, m

ფრთის ფართობი, m2:

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ორმაგი სლოტი ცენტრალური განყოფილების ფლაპით ……………………………………………………………………… 72, ერთი სლოტიანი თვითმფრინავისთვის ცენტრალური განყოფილების ფარფა

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ბრინჯი. 1.1. თვითმფრინავის ზოგადი ხედი

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

საშუალო აეროდინამიკური აკორდი, მ:

ორმაგი სლოტიანი ცენტრალური ფრთების ფარებით თვითმფრინავებისთვის

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ცენტრალური ფრთის ცალ ჭრილი

განივი კუთხე "V", გრადუსი:

ფრთის მოსახსნელი ნაწილის გასწვრივ ………………………………………………… - ცენტრალური განყოფილება

ფრთის ფრთების გადახვევის კუთხე (25% აკორდით)

ფრთების ინსტალაციის კუთხე, ხარისხი

aileron ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან მაღლა და ქვევით, გრადუსი.

ბიულეტენის No. DM-ის მიხედვით მოდიფიცირებულ თვითმფრინავებზე, ალერონის ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან ზემოთ და ქვემოთ, გრადუსები……………………………………………………………………… .. ±7± ფლაპის გადახრის კუთხე, გრადუსი .:

აფრენისას ……………………………………………………… 15; 5± ჩასხდომაზე

ფიუზელაჟის სიგრძე, მ……………………………………………………………………………………… 23, წნევით სალონის ჯამური მოცულობა, მ3

ტვირთის კარის გაღების ზომები, მ:

Სიმაღლე სიგანე

სამგზავრო (შესასვლელი) კარის გახსნის ზომები, მ:

სიგანე…………………………………………………………………………….0, უკანა კარიბჭის ღიობის ზომები (მდებარეობს სპ. No34-36 შორის), მ:

გვერდითი გადაუდებელი ლუქების ღიობების ზომები, მ:

მანძილი მიწიდან გახსნამდე, მ:

ტვირთის კარი

საბარგულის კარი

სამგზავრო (შესასვლელი) კარი …………………………………………………1,

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ჰორიზონტალური კუდის ფართობი, m2 ……………………………………………………………..17, ჰორიზონტალური კუდის დიაპაზონი, m………………………… ………………………………………………………… 9. სტაბილიზატორის დაყენების კუთხე (ფრთის აკორდთან მიმართებაში), გრადუსი……………………….. - ფართობი ვერტიკალური კუდი (ფორალის გარეშე), m2………………………………………….13, ფარფლის სიმაღლე ფიუზელაჟის ზემოთ, მ

ლიფტის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

ზევით ქვევით……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………... …………………………………………… ± საჭის გადახრის კუთხეები, გრადუსები……………………………………………… ± საჭის ტრიმერის გადახრის კუთხეები, გრადუსი……………………………………± ზამბარის კომპენსატორის გადახრის კუთხეები, გრადუსი………………………………….. ±16, გაერთიანებულის გადახრის კუთხეები ტრიმერი-სერვო-კომპენსატორი (თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ერთი საკონტროლო ზედაპირი საჭეზე), გრადუსი:

მორთვის რეჟიმში…………………………………………………..±19 -3+ საკრუიზო ფრენის სიჩქარე 6000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ

სიჩქარე, რომლითაც წინა მექანიზმი იწყებს აწევას 21000 კგ აფრენის წონით, კმ/სთ:

თ =15°………………………………………………………………………… z =5° …………………………………………………………………… აფრენის სიგრძე აფრენის წონაზე 21000 კგ (SA), მ;

h =15°……………………………………………………………………………… თ =5°…………………………………………………… ………………………………………………… ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8,0 კგფ/სმ2-ზე მეტი, z = 15°…………… რბენის სიგრძე დაშვებისას, მასით 20000 კგ ასაფრენ ბილიკზე და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8.0 კგფ/სმ2 (CA), მ.

შეწყვეტილი აფრენის სიგრძე ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში Vp op სიჩქარით ასაფრენი წონით 21000 კგ ასაფრენ ბილიკზე, (SA), მ:

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და თვითმფრინავის მომსახურების ჭერი ასვლის რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარით ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით

ვერტიკალური სიჩქარეები, თვითმფრინავის ასვლის დრო ეკონომიურ რეჟიმში ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით………………………… იხილეთ ცხრილი. 6. თვითმფრინავის ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და ექსპლუატაციის ჭერი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით (ამოშლილი ძრავის პროპელერი ბუმბულია) ………………………………………………………… …. იხილეთ ცხრილი 5.1 და 5. შეჩერების სიჩქარე ფრენის უმოქმედობის რეჟიმში...... იხილეთ ცხრილი. 5.4 და ნახ. 5.7.

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

ძრავის ტიპი

აფრენის სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. …………………………………………………………...... ნომინალური სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. ………………………………………………………………. ძრავის წონა, კგ

აფრენის სიმძლავრე, ე.ჰ.პ.

მაქსიმალური სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. …………………………………………………………… რეიტინგული სიმძლავრე, ე.ჰ.პ.

ძრავის ტიპი

როტორის ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, rpm 31000- მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე GS-24 ტერმინალებზე სამუშაო სიხშირის დიაპაზონში, კვტ.... 59-

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ

პროპელერის ტიპი ……………………………………………………………………… ...

ბრუნვის მიმართულება ………………………………………………………………….. მარცხენა პირების დამონტაჟების კუთხეები, გრადუსი:

მინიმალური ……………………………………………………………… - შუალედური გაჩერება

ფარდის პოზიცია

დანის დამონტაჟების სამუშაო კუთხეების დიაპაზონი, გრადუსი. 8-

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ოპერატიული

შეზღუდვები

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. წონის შეზღუდვები

2.2. გასწორების შეზღუდვები

2.3. ელექტროგადამცემი შეზღუდვები

2.4. ინსტრუმენტის სიჩქარის ლიმიტები

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ

თვითმფრინავის მაქსიმალური სადესანტო წონა, კგ

მაქსიმალური დატვირთვის წონა, კგ მგზავრის ვერსია

ტვირთის ვერსია

მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, პირები.

Შენიშვნა. თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში, თვითმფრინავის მაქსიმალური დასაშვები ასაფრენი წონა განისაზღვრება აფრენის პირობების მიხედვით (იხ. ნაწილი 6).

ოპერატიული გასწორებები, % MAR:

უკიდურესად წინ გასწორება

უკიდურესად უკანა განლაგება

თვითმფრინავის კუდის გასწორება

2.3. ელექტროსადგურების შეზღუდვები

პარამეტრები დასაშვები უწყვეტი მუშაობის დრო, არაუმეტეს, მინ:

ხმელეთის უმოქმედო გაზი ძრავის მთლიანი მუშაობის დრო რესურსზე არაუმეტეს %:

ძრავის მუშაობის რეჟიმები:

ძრავის როტორის სიჩქარე, %:

გადაჭარბებული სიჩქარე არაუმეტეს დროსელის ფრენისას არანაკლებ მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურაფრენისას გაშვებისას

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

2.4. მოყვება სიჩქარის ლიმიტები

2.4.1. მაქსიმალური დასაშვები მითითებული სიჩქარე, კმ/სთ:

ექსპლუატაციაში (ამოღუნული ფარებით)

ფლაპების გაშლისა და გადაწევისას, აგრეთვე ფლაპების კუთხით დახრილი ფრენისას: 15°-5°

სადესანტო ხელსაწყოს გაშლისა და გამობრუნებისას

სადესანტო მექანიზმის გაშლისას საკეტების მექანიკური გახსნისას ამოწეულ მდგომარეობაში ……………………………………………………………………………………………… გაფართოებული სადესანტო მექანიზმით ფრენისას

გადაუდებელი შემცირების შემთხვევაში

2.4.2. ფრენისთვის ხელსაწყოს მინიმალური დასაშვები სიჩქარე არის ასვლის სიჩქარე (გარდა აფრენისა და დაშვების წინ სრიალის რეჟიმისა).

აკრძალულია სიჩქარის შემცირება ასვლის სიჩქარეზე ქვემოთ მოცემულ სიმაღლეზე (იხ

6, მაგიდა. 6.7-6.14).

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

გორგოლაჭის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე სიმეტრიული ბიძგით, გრადუსი:

ვიზუალურ ფრენაში

ინსტრუმენტის ფრენებში

მაქსიმალური დასაშვები ნაპირის კუთხე ფრენისას ერთი გაუმართავი ძრავით, გრადუსი ბურთის მაქსიმალური გადახრა მანევრის შესრულებისას სრიალის მაჩვენებლების მიხედვით არაუმეტეს ერთი ბურთის დიამეტრი მაქსიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა:

ამოწეული ფლაპებით

გაშლილი ფლაპებით

მინიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა

თვითმფრინავის მთავარი ეკიპაჟი:

DVT MT-თან შეთანხმებით, თვითმფრინავის ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს სამი ადამიანისგან (ნავიგატორი გამორიცხულია ძირითადი ეკიპაჟიდან) ან ხუთი ადამიანისგან (ფრენის რადიოოპერატორი შედის მთავარ ეკიპაჟში).

2.6.2. ქარის სიჩქარის მიხედვით აფრენისა და დაფრენისას ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე აფრენისა და დაშვებისას მშრალ ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტით 0,6 ან მეტი და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე მითითებულია ცხრილში. 2.2.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ცხრილი 2. კუთხე ქარის მიმართულებასა და ღერძს შორის ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, გვერდითი ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე (ასაფრენი ბილიკის ღერძთან 90° კუთხით) ნაჩვენებია აფრენისა და დაშვებისას ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტით 0,6-ზე ნაკლები. ნახ. 2.1.

მაქსიმალური დასაშვები ჯვარედინი ქარის დამოკიდებულება (ასაფრენი ბილიკის 90° კუთხით ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტზე) უკანა ქარის სიჩქარის მაქსიმალური კომპონენტი აფრენისა და დაფრენისას არის მ/წმ-მდე.

ასაფრენი ბილიკის მინიმალური სიგრძე, რომელზედაც საჰაერო ხომალდს ეშვება. An-1300 მ თუ ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 1600 მ ან ნაკლებია, აფრენეთ ფლაპებით 15°-ით გადახრილი.

როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 1600 მ-ზე მეტია - 5°-ით გადახრილი ფარებით.

აფრენა მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან z = 15°-ზე, მთავარი ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიუხედავად.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

საოპერაციო შეზღუდვები

ცენტრალური ხაზის განათებით შენიშვნა* მინიმუმები გამოიყენება ალტერნატიული აეროდრომის არსებობისას, რომლის ფრენის დრო გაფრენის აეროდრომიდან არ აღემატება 1 საათს. ამ შემთხვევაში ალტერნატიული აეროდრომი მიიღება აეროდრომად, სადაც ფაქტობრივი და პროგნოზი ამ აეროდრომზე დაშვებისთვის ამინდის პირობები არ არის დაბალი, ვიდრე PIC მინიმუმი. ალტერნატიული აეროდრომის არარსებობის შემთხვევაში, აფრენის გადაწყვეტილება მიიღება, როდესაც ასაფრენ ბილიკზე ხილვადობა (ვიზუალური დიაპაზონი) არ არის დაფუძნებული რადიოტექნიკური სადესანტო სისტემის (LSP) საფუძველზე სადესანტო რადარისა და ორი წამყვანი რადიოსადგურის (RSP) საფუძველზე. +OSP) სადესანტო რადარზე დაყრდნობით (GSP) მინიმუმ 50x700 შეიძლება დაყენდეს II-III კატეგორიის რადიოშუქნიშნის სისტემით აღჭურვილ აეროდრომებზე დაშვებისას. სხვა შემთხვევებში, ის უნდა იყოს მინიმუმ 60x800.

Hpr და 1-ის მნიშვნელობები, ხედი. ცხრილში მითითებულია დამონტაჟებული RP-2 და RP-3 ტიპის სადესანტო რადარები. PRL-ის სხვა ტიპებისთვის (OPRL), Hpr-ის ცხრილის მნიშვნელობები იზრდება 20 მ-ით, ხოლო Ltype - 200 მ-ით.

2.6.6. წინა შასის ბორბლების საჭისთვის

Მაქსიმალური სიჩქარესაჭე საჭიდან წინა სადესანტო გადაცემის ბორბლების მართვისას - არაუმეტეს 30 კმ/სთ.

30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, საჭის გამოყენება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების გასაკონტროლებლად დასაშვებია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში - ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

მზადება ფრენისთვის

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის გაფრენისწინა შემოწმება და სისტემების შემოწმება

3.2.1. ფრენის მექანიკოსის მოვალეობები

3.22. ნავიგატორის მოვალეობები

3.23. ფრენის რადიოოპერატორის მოვალეობები

3.2.4. ფრენის დამსწრის მოვალეობები

3.2.5. მეორე პილოტის მოვალეობები

3.2.6. პილოტის მეთაურის პასუხისმგებლობა

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

შენიშვნა: ეკიპაჟის მიერ საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის მომზადების ფარგლები დასაფრენად შუალედურ და ბოლო აეროპორტებში შეიძლება შემოიფარგლოს მხოლოდ ფრენის სახელმძღვანელოში მითითებული გარე შემოწმებითა და სამუშაოების შესრულებით, გარდა თვითმფრინავის სისტემებისა და აღჭურვილობის შემოწმებისა, შემდეგი პირობებით:

ფრენის დროს თვითმფრინავზე არ ყოფილა რაიმე გაუმართაობა სისტემებისა და აღჭურვილობის შესახებ;

თვითმფრინავის პარკირების დრო არ აღემატებოდა 12 საათს;

ამ აეროპორტის ეკიპაჟი არ შეცვლილა.

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის წინასწარი ინსპექტირება და სისტემების შემოწმება

ფრენისწინა შემოწმების დაწყებამდე შეამოწმეთ თვითმფრინავის ბორტზე შემდეგი:

თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატები;

თვითმფრინავის რეგისტრაციის მოწმობები;

თვითმფრინავის ჟურნალი;

ფრენის სახელმძღვანელო An-24 თვითმფრინავისთვის;

თვითმფრინავის ჯანმრთელობის ჟურნალი.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ფრენის დრო ამ ფრენის შემდეგ არ უნდა აღემატებოდეს შემდგომი რუტინული ტექნიკური შენარჩუნების პერიოდს და თვითმფრინავისა და ძრავის მომსახურების ვადის დასრულებას.

შეამოწმეთ დავალების ბარათი აქ ოპერატიული ხედითვითმფრინავის მოვლა.

თვითმფრინავის სასწავლო ჟურნალში ჩანაწერის საფუძველზე, დარწმუნდით, რომ MSRP-12-96, KZ-63 და MS-61B ჩამწერები მუშა მდგომარეობაშია.

მიღება Დამატებითი ინფორმაციადანაყოფების კორექტირებაზე ან შეცვლაზე მუშაობის შესახებ, რომლებიც შესრულდა თვითმფრინავზე წინა ფრენის შემდეგ.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ჟურნალში დაფიქსირებული ყველა ხარვეზი გამოსწორებულია.

2. თვითმფრინავის პლანერი:

თვითმფრინავის გარე ზედაპირები, მინის სუფთა, გარეგანი დაზიანებაარა.

კაბინები, შუშის ფარები, შუქურები, ავტონომიური არასატრანსპორტო საშუალებები, მიმღებები. თოვლი, ყინვა ან ყინული არ არის მთლიანი და სტატიკური წნევა;

გვერდითი ლუქები, ლუქები და ანტენის რადომი მუშაობს და რადარი დახურულია;

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

3. ელექტროსადგური:

პროპელერის პირები და დანის გამწმენდები, არ არის დაზიანება, თოვლი, ყინვა ან ყინული, - AI-24, RU19A-300 (An-24RV თვითმფრინავზე) და APU ძრავები თბება მიწისქვეშა გამათბობლებიდან (შენიშვნებით: 1. AI-ის გათბობა- 24 ძრავა უნდა მუშაობდეს ზეთის ტემპერატურაზე ძრავის შესასვლელთან მინუს 15°C-ზე დაბლა (ძრავების მუშაობისას ზეთის ნარევებით) და მინუს 25°C-ზე (როდესაც ძრავები მუშაობენ MN-7.5U ზეთით) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად. .

2. RU19A-300 ძრავა უნდა გაცხელდეს ზეთის ტემპერატურაზე ძრავის შესასვლელში მინუს 25°C-ზე დაბალზე (თუ ძრავა ჩართული იქნება ბორტზე ბატარეებიდან) და მინუს 30°C-ზე (თუ ძრავები ჩართულია). ელექტროენერგიის აეროდრომის წყაროდან ან AI-24VT ძრავების დამწყებ გენერატორებიდან) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

3. TG-16 (TG-16M) APU-ს გამოყენებისას ის უნდა გაცხელდეს მინუს 25°C-ზე დაბლა გარე ჰაერის ტემპერატურაზე.

გაფრთხილება. დისკის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად

სტარტერ-გენერატორი STG-18TMO აკრძალულია ჰაერის შემობრუნება

ხრახნი არის მისი ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ;

ძრავების, გვირაბების და უჯრედების შესასვლელი არხები სუფთაა. არ არის ნავთობის გამაგრილებელი ჭუჭყის, თოვლის, ყინვისა და ყინულისთვის;

საწვავის ავზების, საწვავის ბლოკების და წვეთების ადგილმდებარეობა, არ არის საწვავის სისტემის მილსადენები;

სადრენაჟო ხვრელები, საწვავის ავზის გადინების მიმღები; სუფთა, ღია საწვავის ან ზეთის გაჟონვის გარეშე;

საწვავის ავზის შემავსებლის შტეფსელი; უსაფრთხოდ დახურული - ძრავის ინექციის სისტემის წყლის ავზები; საწვავი (სისტემის გამოყენებისას) 4. შასი:

შასის ჰიდრავლიკური აგრეგატების, მილსადენების, ლუქების შეერთებები არ არის გარეგანი დაზიანებები ან გაჟონვა ამორტიზატორები, ძირითადი საყრდენების ბორბლების სამუხრუჭე სისტემის შეერთებები;

შასის და კარის საკეტები, საკეტის მართვის მექანიზმები; სუფთა. არ არის დაზიანებული

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

5. სატვირთო ადგილები და კაბინეტი:

ა) სატვირთო ადგილები:

შესასვლელი, ტვირთის, ბარგის კარები და გადაუდებელი ლუქები; უსაფრთხოდ დახურულია - კეტავს კარების და ლუქების დახურულ პოზიციას; განლაგებულია მართვის ყუთზე (y - გადაუდებელი სამაშველო აღჭურვილობა მგზავრებისა და წევრებისთვის ხელმისაწვდომია საწყობში უსაფრთხოდ დამაგრებული ეკიპაჟისთვის;

წინა სადესანტო მექანიზმის გადაუდებელი გათავისუფლების სახელური; დაბლა მდგომარეობაში და ფიქსირდება.

ჰიდრავლიკური სისტემები;

თვითმფრინავების, ძრავების და სისტემების კონტროლი; საწყის პოზიციაზე 6. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

აეროდრომის მუდმივი დენის წყარო; დაკავშირებულია თვითმფრინავის ელექტრომომარაგებასთან; - საწვავის რაოდენობა; აკმაყოფილებს ფრენის მისიას

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

- საინექციო წყლის დონის ინდიკატორის მითითება შეესაბამება წყლის საჭირო რაოდენობას 1. შეავსეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია. მიიღეთ თვითმფრინავი ტექნიკური ჯგუფისგან.

2. აცნობეთ საჰაერო ხომალდის მეთაურს თვითმფრინავის ფრენისთვის მზადყოფნის, დარჩენილი მომსახურების ვადის, შევსებული საწვავის რაოდენობისა და ძრავების დასაწყებად მზადყოფნის შესახებ.

ანტენები და ჰაერის ტემპერატურის მიმღები არ არის მექანიკური დაზიანება 2. კაბინეტი:

ინსტრუმენტები, სანავიგაციო მართვის პანელი და არ არის დაზიანებული, უსაფრთხოდ დამაგრებული რადიოტექნიკით;

სიმაღლის მაჩვენებლების შესწორებების გრაფიკები, ინდიკატორები, არის სიჩქარეები და კომპასები 3. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს აღჭურვილობის შემოწმებისა და გამოცდის შედეგები.

შენიშვნები:

1. ეკიპაჟში ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, ნავიგატორი ახორციელებს საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის შემოწმებას 3.2.3 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით. („ფრენის რადიოოპერატორის პასუხისმგებლობა“).

2. თუ ეკიპაჟში არ არის ნავიგატორი, საჰაერო ხომალდის გაფრენისწინა ინსპექტირება 3.2.2 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით ტარდება მეორე პილოტისა და ATB სპეციალისტების მიერ. ATB სპეციალისტები ამოწმებენ ARC, რადარის, GIK, GPK და KI ფუნქციონირებას.

1. საჰაერო ხომალდის გარე შემოწმების დროს:

2. კაბინეტი:

ანტენის დაკავშირება აღჭურვილობამდე მივყავართ; სწორი, საიმედო

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

- ინსტრუქციები და ცხრილები რადიოსადგურების ტუნინგისთვის, არის საფუვრები და სათადარიგო რადიო მილების ნაკრები;

მიკროფონი და ყურსასმენი; ხელმისაწვდომია 3. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

აეროდრომის ელექტროენერგიის წყაროები; გადაუდებელი ენერგიის წყაროები შემოწმდა და ჩართულია ბორტ ქსელში; შემოწმებული და დაკავშირებულია ბორტ ქსელთან - გათბობა MSRP-12 ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით ჩართულია შეატყობინეთ თვითმფრინავის მეთაურს შემოწმების შედეგებისა და აღჭურვილობის მზადყოფნის შესახებ.

Შენიშვნა. თუ ეკიპაჟში არ არის ფრენის რადიოოპერატორი, მის მოვალეობებს ასრულებს ნავიგატორი.

1. სამგზავრო სალონი და მომსახურების ადგილები:

სამგზავრო სალონი (სალონის პერანგები, სავარძლები, ბარგი, უცხო საგნების გარეშე, სუფთა თაროები, ფარდები და ფარდები);

KP-21 მოწყობილობის პორტატული ჟანგბადის ბალონი;

2. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

სამგზავრო განყოფილების გადაუდებელი განათება; კარგი

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

- ბუფეტის, გარდერობის, ლობის, ბარგის ოთახის და ტუალეტის განათება;

3. მომუშავე ძრავებით (ძრავების გამოცდის პირის ნებართვით):

შემოწმების დასრულების შემდეგ ელექტრო პანელზე ყველა ჩამრთველი გამორთულია ბორტგამცილებელი 4. სანამ თვითმფრინავი იტვირთება;

მოსახსნელი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ბარგი და ფოსტა; განთავსებული, დაცულ - სამგზავრო განყოფილებისა და მომსახურების ზონების განათება შესახებ შეტყობინება საჰაერო ხომალდის მეთაურს შემოწმების შედეგისა და თვითმფრინავში მგზავრების განთავსების შესახებ.

2. სამგზავრო განყოფილება:

თვითმფრინავის ასაფრენი წონა და ბალანსი; შეესაბამება გამოთვლილ მნიშვნელობებს - მიდგომები სამგზავრო და ტვირთის კარებთან და საგანგებო კარებთან უფასოა, ლუქები არ არის გადატვირთული ბარგითა და ტვირთით 3. კაბინეტი:

ინსტრუმენტები დაფაზე და მარჯვენა კონსოლზე; დაცულია, არ დაზიანებულია სიჩქარის მაჩვენებელი ან კომპასები;

4. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

სამუშაო ადგილის განათება, სინათლის სასიგნალო მოწყობილობები და სინათლის სიგნალის დისპლეები კარგ მდგომარეობაშია;

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

- CPPM მოწყობილობა (თვითმფრინავის მეთაურის მიერ ერთობლივი საწარმოს შემოწმებისას; თვითმფრინავი მოქმედია);

ასევე ფუნქციონირებს PVD, RIO-3, შეტევის კუთხის სენსორი AUASP, SO-4AM სათვალეების გათბობა;

MSRP შეატყობინეთ თვითმფრინავის მეთაურს შემოწმებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ.

შენიშვნა: ეკიპაჟში ნავიგატორისა და ფრენის რადიოს ოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, 3.2.2 პუნქტში მითითებულ სამუშაოს ასრულებს მეორე პილოტი, ხოლო სამუშაოებს 3.23 პუნქტში („ფრენის რადიოსოპერატორის პასუხისმგებლობა“) ხოლო ARC, რადარის, GIK, GPK და CI -13 შემოწმებას აწარმოებენ ATB სპეციალისტები.

3.2.6, საჰაერო ხომალდის მეთაურის პასუხისმგებლობა ეკიპაჟის წევრების ანგარიშების მიღება თვითმფრინავის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ.

შეამოწმეთ და შეამოწმეთ თვითმფრინავი.

1. საჰაერო ხომალდი, ელექტროსადგური და სადესანტო მოწყობილობა:

თვითმფრინავის გარე ზედაპირები, ელექტროსადგური; საწვავის და ზეთის დაზიანება, გაჟონვა - ელერონები, საჭეები, ფლაპები და მორთვა; დაზიანების გარეშე, ტრიმერები ნეიტრალურ მდგომარეობაშია 2. კაბინეტი:

ინსტრუმენტები დაფაზე და მარცხენა კონსოლზე; დაცულია, დაზიანების გარეშე - სიმაღლეები: UVID-30-15, VD-10K ისრები დაყენებულია ნულზე. ჩვენებები მიხედვით - სიმაღლის და ინდიკატორის შესწორებების გრაფიკები. სიჩქარე და კომპასები ხელმისაწვდომია.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

მზადება ფრენისთვის

- სარქველი გადაუდებელი წნევის მთავარ სისტემაზე ჩართვისთვის; დახურული - წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბალი; ნეიტრალური - წინა სადესანტო გადაცემის ბორბლის მართვის გადამრთველი; სადესანტო გადაცემის გაფართოებისა და ამოღების კონტროლის გადამრთველები, ნეიტრალური, ფიქსირდება ფლაპებით;

3. დენის ქვეშ შემოწმებისას:

სამუშაო ადგილის განათება, მსუბუქი სიგნალები და სინათლის სიგნალის დაფები კარგ მუშა მდგომარეობაშია;

მიაწოდეთ (STC-ის მეშვეობით) ინფორმაცია ფრენის წინ.

მიეცით ბრძანება ეკიპაჟს, მოემზადოს ძრავების ჩასართავად. ჩართეთ ძრავები, როგორც ეს მითითებულია ქვეპუნქტში. 7.1.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია

ფრენის ოპერაცია

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის ……………………………

4.2. Აფრენა

42.1. აფრენა მუხრუჭებიდან

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

4.2.3. აფრენის მახასიათებლები ჯვარედინი ქარის დროს

4.2.4. აფრენა რელიეფის შემცირებული ხმაურით

4.25. ღამით აფრენის თავისებურებები

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ

4.5. უარყოფა

4.6. მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა მიახლოებისას

4.63. სადესანტო

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი მოქმედი ძრავით ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით PRT-24 სისტემის გამოყენებით ერთ-ერთ ძრავზე

4.6.5. ჯვარედინი ქარის დროს დაშვების თავისებურებები

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი „თხა“)

4.8. Მოუარე

4.9. ტაქსი პარკინგისკენ და ძრავების გაჩერება

4.10. თვითმფრინავის ექსპლუატაციის თავისებურებები დაუფარავ, თოვლიან და ყინულოვან აეროდრომებზე. 4.10.1. თვითმფრინავების ოპერირება დაუფარავ აეროდრომებზე

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე დატკეპნილი თოვლის საფარით......... 4.10.3. თვითმფრინავის ოპერაცია ყინულის აეროდრომზე

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალ სიმაღლეზე აეროდრომებზე

4.12. ყინულის პირობებში ფრენა

4.12.1. ზოგადი დებულებები

4.12.2. აფრენა და ასვლა

4.12.3. ფრენა ფრენის დონეზე

4.12.4. დაღმართი, მიახლოება და დაშვება

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

4.1 მომზადება ტაქსირებისთვის და ტაქსებისთვის

1. დარწმუნდით, რომ ფიუზელაჟის კარი (შესასვლელი კარი) დახურულია.

2. დარწმუნდით, რომ ჰიდრავლიკურ სისტემაში არის 120-155 კგფ/სმ2 წნევა, შეამოწმეთ ჩართულია თუ არა ბორბლის ავტომატური დამუხრუჭება.

3. შეამოწმეთ, რომ ხრახნები ამოღებულია შუალედური გაჩერებიდან.

4. ჩართეთ ფრენის სანავიგაციო აღჭურვილობა და რადიო აღჭურვილობა.

თვითმფრინავზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი SSOS-ით, დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე აკრიფეთ 100 მ.

5. შეამოწმეთ თვითმფრინავის კონტროლის თავისუფალი მოძრაობა. დააყენეთ RV ტრიმერი თვითმფრინავის ასაფრენი ცენტრის შესაბამის პოზიციაზე, ხოლო aileron და RV ტრიმერები ნეიტრალურ პოზიციაზე.

6. ჩართეთ გაცხელებული ფანჯრები შემცირებულ რეჟიმში.

7. ჩართეთ თვითმფრინავისა და ძრავის ყინულის გამაფრთხილებელი შუქები.

8. დარწმუნდით, რომ WING OPERATING გადამრთველი. RU-19 INPUT ("WING და OPER") დაყენებულია "OFF" (ნეიტრალური პოზიცია).

9. დარწმუნდით, რომ "LEFT" გადამრთველი არის VNA Prav" მდებარეობს:

პოზიციაზე "ღია"

ყინულის შესაძლო პირობების შემთხვევაში;

"დახურულ" პოზიციაში - ამ პირობების არარსებობის შემთხვევაში.

10. დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტების გამტარი საკეტები ცხრილის მიხედვით შესაბამის პოზიციაზე. 7.2, 11. ჩართეთ საიდენტიფიკაციო სისტემა, დააყენეთ კოდი.

12. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ტაქსის წინ“.

1. ჩართეთ ცხვირის საჭე.

2. დარწმუნდით, რომ ტაქსის ზოლში არ არის დაბრკოლებები.

3. მიეცით ბრძანება: „ეკიპაჟი, მე ტაქსს ვატარებ“.

ყურადღება: 1. აკრძალულია თვითმფრინავის გადაადგილების დაწყებამდე

დაატრიალეთ საჭის ღილაკი და უარყავით

პედლები, როდესაც ჩართულია აფრენისა და დაფრენის კონტროლი.

2. ყველა გიროსკოპიული ინსტრუმენტი უნდა იყოს ჩართული ტაქსირებისას.

ავიახაზები გასუფთავებულია.

3. როცა ძრავები მუშაობენ 0-35° რეჟიმებში, გადაიტანეთ ბრძანებები კონტროლის მიხედვით

შეუფერხებლად, 10-15°/წმ ტემპერატურაზე.

4. ამოიღეთ თვითმფრინავი სადგომი მუხრუჭიდან და შეუფერხებლად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 15-20°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

5. ძრავის რეჟიმის არჩევით ტაქსი გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, დააყენეთ ტაქსის საჭირო სიჩქარე.

6. დისპეჩერთან შეთანხმებით ნებადართულია ტაქსით ტაქსი ერთი მოქმედი ძრავით ასაფრენ ბილიკებზე და ტაქსებზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ ჭუჭყიან აეროდრომზე ბალახის გარეშე 7 მ/წმ-მდე ქარი და ხახუნის კოეფიციენტი ზე მეტი. 0.5, გაშვება სხვა …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

გაზი, შემობრუნების მომენტი ეწინააღმდეგება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების შემობრუნებით არაუმეტეს 20°-ის კუთხით (ბორბლის გამოყენებით წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი და დამუხრუჭება).

7. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ტაქსიზე“.

ტაქსის დროს შეამოწმეთ:

ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა;

ავარიული დამუხრუჭების სისტემის მუშაობა ავარიული დამუხრუჭების სახელურების გლუვი და ერთდროული გადახრით (საავარიო სატუმბი სადგური მუშაობს - ანათებს ყვითელი შუქის ინდიკატორი);

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი პედლებიდან;

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი საჭიდან.

შემოწმების შემდეგ დააყენეთ „STEER WHEEL“ გადამრთველი საჭირო პოზიციაზე და განაგრძეთ საჭის მართვა. „STEER WHEEL“ გადამრთველის „OFF“-ზე დაყენებისას შეგიძლიათ მართოთ (საჭიროების შემთხვევაში) მუხრუჭების გამოყენებით წინა ბორბლების ჩამოსხმით.

ყურადღება. აკრძალულია თვითმფრინავის შემობრუნება

ფიქსირებული საყრდენი ბორბლები. შეასრულეთ შემობრუნება ტაქსის დროს

შეუფერხებლად, 90°-ის გაანგარიშებისას არანაკლებ 6-8 ს-ის დროს.

თვითმფრინავის გადაადგილებისას სატრანსპორტო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) გასწვრივ ცნობილი აზიმუტით აღმასრულებელ დასაწყისამდე, ტაქსით რაც შეიძლება ზუსტად ღერძის გასწვრივ:

ა) დააყენეთ სამგზავრო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) მაგნიტური აზიმუტის მნიშვნელობა GPK-52 სკალაზე;

ბ) შეამოწმეთ PIC-ისა და მეორე პილოტის GPK-52 ინდიკატორებზე სათაურის მითითებების შესაბამისობა სატრანსპორტო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) აზიმუთთან.

ზემოაღნიშნული ოპერაციების დასრულების შემდეგ, GPK-52 და GIK-1 სათავე მოწყობილობები მზად არიან ასაფრენად და მათი ჩვენება აღმასრულებელი გაშვებისას არ არის საჭირო.

Შენიშვნა. თუ სატრანსპორტო გზის გასწვრივ გადაადგილების პირობები აღმასრულებელი დაწყებისას არ გაძლევთ საშუალებას განახორციელოთ კურსის კორექტირება, მაშინ გააკეთეთ ეს კორექტირება აღმასრულებელი დაწყებისას.

წინასწარი დაწყებისას:

1. გაათავისუფლეთ ფლაპები 15°-ზე ან 5°-ზე, გაშვების პირობებიდან გამომდინარე, ჩართეთ საჰაერო ხომალდის და საკონტროლო განყოფილების გათბობა (ჩართეთ საჰაერო სადესანტო სისტემის გათბობა ჰაერის დადებით ტემპერატურაზე არაუგვიანეს 1 წუთისა. , ხოლო ჰაერის ნულოვან და უარყოფით ტემპერატურაზე თვითმფრინავის აფრენის დაწყებამდე 3 წუთით ადრე) .

2. შეამოწმეთ, რომ RV მორთვის კონტროლი დაყენებულია თვითმფრინავის აფრენის ბალანსის შესაბამის პოზიციაზე.

3. შეამოწმეთ, რომ aileron და LV ტრიმერები დაყენებულია ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

4. შეამოწმეთ, რომ ზეთის გამაგრილებლის ჩამკეტის მართვის გადამრთველი დაყენებულია „AUTOMATIC“ პოზიციაზე.

5. დააყენეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან „OFF“ პოზიციაზე.

6. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „წინასწარ დაწყებისას“.

აღმასრულებელი დაწყებისას:

1. განათავსეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ აფრენის მიმართულებით, ტაქსი სწორ ხაზზე 5-10 მ მანძილზე და დაამუხრუჭეთ ბორბლები.

2. დააყენეთ შუალედური გაჩერების ხრახნიანი ამოღების გადამრთველი „SCREW ON STOP“ პოზიციაზე.

3. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

აფრენისთვის ნებართვის მიღების შემდეგ:

1. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ასაფრენ ბილიკზე.

2. თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერისას შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40°-მდე UPRT-ის მიხედვით და 99,5-100,5% სტაბილური ბრუნვის სიჩქარის დადგენისას მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 103-. 105% AI-24T-ისთვის გაზრდის ძრავების მუშაობის რეჟიმს 100°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

ყურადღება. დროებით, სანამ გაუმჯობესდება. გამოშვებისას

5°-მდე იკეცება ხმოვანი სიგნალიზაციის დასადუმებლად

(სირენები) ფლაპების 15°-ით არ გაფართოების შესახებ დააჭირეთ ღილაკს

მარჯვენა პილოტის კონტროლი „გამორთულია“. ბატონო. და PRER. მაღალი Sign", ამით

"გათავისუფლებული ფლაპების" შუქი აგრძელებს წვას.

ხმოვანი სიგნალიზაცია აღდგება გაწმენდის შემდეგ

ᲩᲐᲠᲩᲝ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სინათლის გაფრთხილებას

თვითმფრინავში ხანძრის შემთხვევაში, როგორც ხმოვანი სიგნალიზაცია

ხანძარსაწინააღმდეგო გაფრთხილება გამორთულია აფრენის დროს, სანამ მექანიზმი არ მოიხსნება. ᲐᲙᲠᲫᲐᲚᲣᲚᲘ

გამორთვა. ხმოვანი სიგნალი ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებით.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, გადაუხვიეთ საკონტროლო ბორბალი თქვენგან მინიმუმ ნახევარი მოსმით ნეიტრალური პოზიციიდან, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და დაიწყეთ აფრენა, თავიდან აიცილეთ თვითმფრინავის ნაადრევი აფრენა.

3. აფრენის დროს თვითმფრინავს აქვს უმნიშვნელო მიდრეკილება მარჯვნივ მოხვევისა.

ყურადღება. შეინარჩუნეთ საჰაერო ხომალდის გაშვების მიმართულება

ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლა აკრძალულია.

აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე (V1), შეაჩერეთ აფრენა, თუ:

წითელი შუქები ან სინათლის სიგნალის დაფა ჩართულია;

წარმოიშვა გარემოებები ან გაუმართაობა, რომლებიც, PIC-ის აზრით, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას აფრენის გაგრძელების ან ფრენის შემდგომ დასრულების უსაფრთხოებას.

ეკიპაჟის მოქმედებები აფრენის შეწყვეტის მიზნით არ განსხვავდება იმ მოქმედებებისგან, რომლებიც დადგენილია შეწყვეტილი აფრენის შემთხვევაში ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

5. თუ სველი ან მოლიპულ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას შეუძლებელია თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერა აფრენის ან ძრავის ნომინალური მუშაობის დროს, დააყენეთ ძრავები 30-40°-ზე UPRT-ის მიხედვით. შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და აფრენის დროს, მიიყვანეთ ძრავები აფრენის რეჟიმზე, ამასთან, თავიდან აიცილეთ დროსელის უეცარი მოძრაობა, რათა თავიდან აიცილოთ თვითმფრინავის შემობრუნება.

6. Vp.op სიჩქარის მიღწევისას, თვითმფრინავის ასაფრენი წონის მიხედვით (იხ. სურ. 6.3), აიღეთ საჭე და დაიწყეთ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა, სანამ თვითმფრინავი არ დაშორდება ასაფრენ ბილიკს.

თვითმფრინავი აფრინდება 5-10 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა.

გაფრთხილება. ასაფრენ ბილიკზე ფუზელაჟის შეხების თავიდან ასაცილებლად

აკრძალულია შეტევის კუთხის გაზრდა 11,5°-ზე მეტი UAP-14KR-ის მიხედვით.

7. აფრენის შემდეგ, ფაქტობრივად, შეკავების გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე ერთდროული აჩქარებით. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ მარჯვნივ მობრუნების ტენდენციას ეწინააღმდეგება საჭის და ელერონების გადახრით.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

8. მინიმუმ 3-5 მ სიმაღლეზე დაამუხრუჭეთ ბორბლები. როდესაც ყვითელი ინდიკატორი ნათურები აინთება, დარწმუნდით, რომ ბორბლის ავტომატური დამუხრუჭება გამართულად მუშაობს.

გაფრთხილება. თუ აფრენის შემდეგ, ბორბლების დამუხრუჭებისას,

ყვითელი შუქები არ ანათებს, რაც მიუთითებს

ავტომატური დამუხრუჭების გაუმართაობის შესახებ. გამორთეთ ავტომატური

დამუხრუჭება; დაშვებისას გაითვალისწინეთ, რომ ავტომატი გამორთულია და

დამუხრუჭეთ შეუფერხებლად.

9. მიეცით ფრენის მექანიკოსს ბრძანება ჩამოწიოს სადესანტო მექანიზმი, ფრენის მექანიკოსი, დარწმუნდა, რომ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის შუქი „PEDAL ON“ ჩაქრა, აბრუნებს სადესანტო მექანიზმს.

გაფრთხილება. თუ თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ, შუქი

„PEDAL ON“ არ გამოდის. გამორთეთ აფრენა

NRO STAR WHEELS საჭის ამოღება შასი. ჩართულია

დაშვებისას ჩართეთ აფრენა და დაფრენის კონტროლი მხოლოდ მას შემდეგ

ასაფრენ ბილიკზე შეხება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლებით.

შენიშვნები: 1. მაღალი ასაფრენი წონით (20000 კგ-ზე მეტი) აფრენისას ან როცა მაღალი ტემპერატურაატმოსფერული ჰაერი აფრენის დროს სადესანტო მექანიზმის ამოღების პროცესში (z = 5°), შესაძლებელია წინა საყრდენის მოკლევადიანი ვიბრაცია.

2. აეროდრომებზე აფრენის სქემით, რომელიც ითვალისწინებს შემობრუნებას ფრთის მექანიზაციის უკან დახევამდე, შემობრუნება უნდა მოხდეს არანაკლებ 100 მ სიმაღლიდან (რადიო სიმაღლემეტრით გაზომილი) სიჩქარით. მინიმუმ 230-255 კმ/სთ, ასაფრენი წონის მიხედვით, ასვლასთან ერთად. ამოიღეთ ფლაპები სწორი ხაზის შემობრუნების შემდეგ.

10. არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 240-270 კმ/სთ სიჩქარით (w = 15°) და 245-275 კმ/სთ (w = 5°), აფრენის წონის მიხედვით, მიეცით ბრძანება. ,,მოხსნა ფლაპები”, რომლის მიხედვითაც ფრენის მექანიკოსი აბრუნებს ფლაპებს სამ საფეხურად (5° პოზიციიდან და 1321BU-G ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ საჰაერო ხომალდებზე ამოწოლა ხდება ერთი ნაბიჯით). ფლაპების გამობრუნებისას არ დაუშვათ სიმაღლის დაკარგვა ან დახრის კუთხის შემცირება. ამოიღეთ მიღებული ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერის გამოყენებით. ფლაპის ამოწურვის ბოლოსკენ გაზარდეთ სიჩქარე 270 კმ/სთ-მდე ასაფრენი წონის მიხედვით.

ყურადღება. 1. ფრენის ძალების ყველა ეტაპზე საჰაერო ხომალდის კონტროლიდან

ამოიღეთ ტრიმერებით. როდესაც ფლაპების პოზიცია იცვლება, დატვირთვა

ამოიღეთ ფლაპების ყოველი გაწმენდის (გათავისუფლების) შემდეგ.

2. როდესაც "დედამიწის საფრთხის" სიგნალიზაცია გააქტიურებულია აფრენის დროს

სასწრაფოდ შეაჩერე დაღმართი და

გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასასვლელად. როდესაც სიგნალიზაცია გააქტიურებულია

საფრთხის საფუძველი" ფლაპების მოხსნის შემდეგ და შემდეგ

მანევრირება აფრენის ზონაში, თუ ფრენა დასრულებულია

მთიანი ან მთიანი რელიეფი. ენერგიულად გადაიტანეთ თვითმფრინავი

ასვლის სიმაღლე (არ არის დაშვებული ნებადართული ღირებულებების მიღმა

G-დატვირთვა და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ოთახები აფრენის რეჟიმზე.

დგომა მანამ, სანამ მაღვიძარა არ გამოირთვება.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ პირობებში შესაძლებელია მოკლევადიანი (არაუმეტეს 2 წმ) ამოქმედდეს "EARTH DANGER" განგაში, რომელიც არ საჭიროებს ეკიპაჟის მოქმედებას. შეცვალოს ფრენის გზა.

11. ასვლა პირველ მოსახვევამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით. შეასრულეთ პირველი შემობრუნება მინიმუმ 200 მუის სიმაღლეზე 320-330 კმ/სთ სიჩქარით.

12. 400 მ სიმაღლეზე, შეუფერხებლად მოძრაობს ბიძგების კონტროლი, დააყენეთ ნომინალური რეჟიმი (65° UPRT-ის მიხედვით მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 63° UPRT-ის მიხედვით AI-24T ძრავებისთვის). გადაცემის შემდეგ

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ძრავები ნომინალურ ოპერაციულ რეჟიმზე, დააბალანსეთ თვითმფრინავი ტრიმერებით, ჩართეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან კონდიცირების სისტემამდე.

თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია RU19A-300 ავტომატური აქტივაციის სისტემით ფრთის, ამოფრქვევისა და ჰაერის მიმღების POS-ისთვის, ამინდის პირობების მიუხედავად, „WING და OPER.

დააყენეთ RU19A-300 INPUT („WING AND OPERA“) „AUTOMATIC“ პოზიციაზე.

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლევადიანი გაჩერებით

1. ფუნდამენტური განსხვავება ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენას და მუხრუჭებით აფრენას შორის არის აფრენის დაწყება, სანამ ძრავები აფრენის რეჟიმს მიაღწევენ და აფრენის ბიძგი აფრენის საწყის ეტაპზე. მოკლე გაჩერება გამოიყენება საწვავის დაზოგვისა და აეროდრომების ტევადობის გაზრდის მიზნით.

2. ასაფრენი ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენის გამოყენება დასაშვებია იმ პირობით, რომ თვითმფრინავის რეალური წონა ნაკლებია D 3 პარამეტრების მიხედვით გამოთვლილ მაქსიმალურ დასაშვებ წონაზე. PIC ვალდებულია აცნობოს ეკიპაჟს გამოყენების შესახებ. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით თვითმფრინავის წინასწარ აფრენამდე.

4. წინასწარი დაწყებისას ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ყველა ოპერაციას 4.1 ქვეპუნქტის ,,მზადება ტაქსისა და გადაადგილებისთვის“ (წინასწარ დაწყებისას) ინსტრუქციის შესაბამისად. კონტროლის დასრულების შემდეგ განყოფილებაში "წინასწარ დაწყებისას"

საკონტროლო გამშვები ბარათები PIC ითხოვს ტაქსის ნებართვას აღმასრულებელ დასაწყებად.

5. ტაქსით სარგებლობის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC იძლევა ბრძანებას: „ჩვენ ვატარებთ ტაქსს. კონტროლი ბარათით."

აღმასრულებელ დაწყებამდე ტაქსის დროს ეკიპაჟის თითოეული წევრი ახორციელებს ოპერაციებს 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად, "სატრანსპორტო მომზადება და გადაადგილებისთვის"

(აღმასრულებელი დაწყებისას) და დაიწყეთ კონტროლი საკონტროლო გამშვები ბარათის „აღმასრულებელი დაწყებისას“ განყოფილების მიხედვით.

სადაც:

მეორე პილოტს, შეამოწმეთ, რომ PHH გათბობა ჩართულია და შეატყობინეთ: „PHH გათბობა ჩართულია. მზად";

ფრენის მექანიკოსი ცვლის SO-63-ს ATC რეჟიმში და აცნობებს PIC-ს.

6. თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკის ღერძზე მოყვანის შემდეგ, PIC ახორციელებს აფრენისა და სადესანტო კონტროლს წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლებზე, ტაქსებზე 5-10 მ და, თვითმფრინავის გაჩერებისას, აკავებს მას მუხრუჭებით. ეკიპაჟმა უნდა დაასრულოს შემოწმება საკონტროლო სიის გამოყენებით.

სადაც:

ფრენის მექანიკოსმა შუალედური გაჩერებიდან ხრახნების ამოღების გადამრთველი უნდა დააყენოს „SCREWS ON STOP“ პოზიციაზე და, დარწმუნდეს, რომ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები არ არის ჩართული, მოახსენოს: „წითელი შუქები არ არის ჩართული. მზადაა". შეუფერხებლად და სინქრონულად გადაიტანეთ დროსელი 30-40° პოზიციაზე UPRT-ის მიხედვით;

ნავიგატორი (თანაპილოტი) უნდა შეთანხმდეს სათავე სისტემაზე (თუ მანამდე არ იყო შეთანხმებული სატრანსპორტო გზაზე) და მოახსენოს: „რა თქმა უნდა..., შეთანხმებული. მზად";

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს: „წინა ბორბალი - აფრენა - დაშვება.

ATC რეჟიმი დაყენებულია. მზადაა".

7. აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: "მოდით ავიღოთ" და ათავისუფლებს მუხრუჭებს.

8. ბრძანებაზე „აფრენა“ ფრენის მექანიკოსი შეუფერხებლად და სინქრონულად მოძრაობს AI- ძრავების ბიძგების ბერკეტებს UPRT-ის მიხედვით 100°-მდე. როდესაც ძრავები მიაღწევენ აფრენის რეჟიმს, შეატყობინეთ:

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

9. ნავიგატორმა (თანაპილოტმა) უნდა აკონტროლოს სიჩქარე და კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის მომენტში მოახსენოს: „კონტროლი“.

10. თუ „კონტროლის“ მოხსენების მომენტისთვის ძრავები არ მიაღწიეს აფრენის რეჟიმს (ფრენის მექანიკოსის დასკვნა „აფრენის რეჟიმი“ არ არის მიღებული), PIC ვალდებულია დაუყოვნებლივ შეაჩეროს აფრენა. მოქმედებს ა) ქვეპუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად: „ძრავის გაუმართაობა აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე V1 ასაფრენი ბილიკებიდან და ძირითადი ბილიკებიდან ფრენების შესრულებისას“ (პუნქტი 5.1.3).

ყურადღება. საწინააღმდეგო ქარის სიჩქარის კომპონენტით 12 მ/წმ ან მეტი

აფრენა მოკლევადიანი გაჩერებით აკრძალულია.

11. ეკიპაჟის შემდგომი მოქმედებები მე-6 ქვეპუნქტიდან დაწყებული 4.2.1 პუნქტის „აფრენა მუხრუჭებით“ შესაბამისად.

4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები ასაფრენი ბილიკის ღერძის მიმართ 90°-იანი კუთხით ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, ასაფრენი ბილიკის ხახუნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, ნაჩვენებია ნახ. 2.1, მყარი ჭუჭყიანი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას, 12 მ/წმ, აფრენა წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის სავალდებულო გამოყენებით.

აფრენის დროს თვითმფრინავის მოტრიალების ტენდენციას ეწინააღმდეგება საჭე და ელერონები, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებით. აწევის შემდეგ, დაუპირისპირდით დრიფტს კურსის შეცვლით დრიფტის კუთხით.

4.2.4. აფრენა რელიეფის შემცირებული ხმაურით აწევის შემდეგ, მინიმუმ 5 მ სიმაღლეზე, დაამუხრუჭეთ ბორბლები და ჩამოწიეთ სადესანტო მექანიზმი. შეუფერხებლად გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე, ხოლო ერთდროულად აჩქარებს ინსტრუმენტის სიჩქარეს კმ/სთ.

ასვლა მუდმივი სიჩქარით, ფლაპების გადახრით 15°-ით.

აუცილებლობის შემთხვევაში, ხმაურის შესამცირებლად, ნებადართულია დასახლებული ადგილიდან ასვლის რეჟიმში გადახვევა მინიმუმ 100 მ სიმაღლეზე (რადიო სიმაღლემეტრის მიხედვით).

არანაკლებ 500 მ სიმაღლეზე, ამოიღეთ ფლაპები, გაზარდეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ-მდე, ეწინააღმდეგება თვითმფრინავის დახრის ტენდენციას საჭის გადახრით. შეამცირეთ ძრავების მუშაობის სიჩქარე ნომინალურამდე.

აფრინდით, როგორც წესი, ფარებით; ამისათვის, ასაფრენ ბილიკზე გადასვლისა და ძრავების აფრენის რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ, გადაიტანეთ ფარების მართვის გადამრთველი „HIGH LIGHT“ პოზიციაზე.

ღამით აფრენის ტექნიკა დღის განმავლობაში აფრენის ტექნიკის მსგავსია.

შეინარჩუნეთ მიმართულება ასაფრენ ბილიკზე ასაფრენი ბილიკის კიდეების სინათლის ხაზების შედარებითი გადაადგილებისა და ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ პილოტი დამოკიდებულების ინდიკატორის, სიჩქარის ინდიკატორისა და ვარიომეტრის გამოყენებით.

50-70 მ სიმაღლეზე გამორთეთ და მოხსენით ფარები.

1. ქვეთავში მითითებულია მითითებული სიჩქარისა და ძრავის მუშაობის რეჟიმების მნიშვნელობები ფრენის დონის მოპოვებისას. 6.3. "ასვლის რეჟიმი".

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

2. გარდამავალ სიმაღლეზე, PIC და მისი ბრძანებით 2/P უნდა დააყენონ ზეწოლა სიმაღლეზე 760 მმ Hg. Ხელოვნება. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013.25 hPa (VEM-72FG). PIC ვალდებულია შეინარჩუნოს ფრენის მოცემული დონე UVID-30-15K შესაბამისად შიდა ავიახაზებზე ფრენისას და უცხოურ ავიახაზებზე VEM-72FG-ის მიხედვით, რომელსაც აქვს წვდომა თვითმფრინავის ტრანსპონდერზე. მთავარი სიმაღლის არხის მონიტორინგისთვის უნდა იქნას გამოყენებული სხვა ბარომეტრიული სიმაღლეები.

სიმაღლეზე ასვლის პროცესი, თუ ფრენა შესრულებულია

მთიანი ან მთიანი რელიეფი, ან თუ ეკიპაჟი

რელიეფის ბუნება უცნობია. ენერგიულად გადაიტანეთ თვითმფრინავი

სტაციონარული ასვლა

აფრენის რეჟიმზე. დგანან დახურვამდე

სიგნალიზაცია. აკონტროლეთ რელიეფი ლოკატორის გამოყენებით. AT

მოიპოვეთ სიმაღლე კურსის შეცვლით, როგორც საჭიროა.

მოცემულ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში და დააყენეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც საჭიროა მოცემული ფრენის წონისა და ფრენის სიმაღლეზე.

ჰორიზონტალური ფრენის მახასიათებლები მოცემულია ქვეთავში. 6.4.

აკონტროლეთ ჰაერის ტემპერატურა და წნევის ვარდნა სალონში, თვითმფრინავის ძრავების და სისტემების მუშაობა. დარწმუნდით, რომ საწვავი თანაბრად იწარმოება ავზების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფებიდან საწვავის გასათანაბრებლად ზარის სისტემის გამოყენებით.

ყურადღება. როდესაც "საფრთხის ადგილზე" სიგნალიზაცია გააქტიურებულია

ჰორიზონტალური ფრენა მთიან ან მთიან რელიეფზე

ან თუ ეკიპაჟმა არ იცის რელიეფის ბუნება. ენერგიულად

გადატვირთვის დასაშვები მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ წესრიგი

სიგნალიზაცია.

დაღმართის დაწყებამდე 5-10 წუთით ადრე ეკიპაჟი ატარებს წინასწარ სადესანტო სამზადისს.

დაღმართამდე ჩართეთ რადიოს სიმაღლეზე და დააყენეთ წრის სიმაღლე სიმაღლის მარეგულირებელზე წრის სიმაღლის მნიშვნელობაზე.

თუ წრის სიმაღლე მეტია მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზედაც შესაძლებელია PB რეგულირების დაყენება, დააყენეთ მარეგულირებელი მაქსიმალურ შესაძლო სიმაღლეზე.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ფრენის დონიდან დაშვებამდე“.

განახორციელეთ რეჟიმების შემცირება ქვეპუნქტის რეკომენდაციების შესაბამისად. 6.5 „დაშვება სიმაღლის რეჟიმიდან“.

ყურადღება. როდესაც "საფრთხის ადგილზე" სიგნალიზაცია ჩართულია

დაშვებისას, მათ შორის სადესანტო ზონაში, დაუყოვნებლივ შეამცირეთ

დაცემის ვერტიკალური სიჩქარე. თუ არის ფრენა

გორაკზე თუ მთიან რელიეფზე, ან თუ

რელიეფის ბუნება უცნობია ეკიპაჟისთვის, თარგმნეთ ენერგიულად

თვითმფრინავის ასვლა სიმაღლეზე (დაშვებული არ არის ნებადართული

G-დატვირთეთ მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ორიენტაციები ასაფრენად

რეჟიმი, მისი შენარჩუნება სიგნალიზაციის გამორთვამდე.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

დააკვირდით რელიეფს ლოკატორის გამოყენებით, საჭიროების შემთხვევაში

მოიპოვეთ სიმაღლე კურსის ცვლილებით. შესრულებული მანევრის შესახებ

შეატყობინეთ ATC კონტროლერს.

შეასრულეთ დაშვება მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი დაშვებისა და მიახლოების სქემის მიხედვით.

გარდამავალი დონის სიმაღლეზე, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლისგან სადესანტო აეროდრომზე წნევის მნიშვნელობის მიღების შემდეგ, წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აეროდრომის წნევაზე გადასვლის შემდეგ“.

თუ გარდამავალი დონიდან წრის სიმაღლეზე დაშვებისას ამოქმედდება რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის განგაში, შეაჩერეთ დაღმართი, შეამოწმეთ ბარომეტრიული სიმაღლეზე მაჩვენებლები და რელიეფის გათვალისწინებით შეაფასეთ მათი შესაბამისობა რადიოსიმაღლის მაჩვენებლებთან. შეამოწმეთ, რომ წნევა სწორად არის დაყენებული ბარომეტრულ სიმაღლეზე და მითითებული წრის სიმაღლე რადიოს სიმაღლეზე.

შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლემეტრის ფუნქციონირება ჩაშენებული კონტროლის გამოყენებით.

საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან თვითმფრინავის პოზიციისა და წნევის შესახებ სადესანტო აეროდრომზე.

დარწმუნდით, რომ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად გააკონტროლოთ თქვენი ფრენის სიმაღლე, გააგრძელეთ დაშვება წრის სიმაღლეზე.

თუ წრის სიმაღლეზე დაშვებისას რადიო სიმაღლეზე დაყენებული სიმაღლის ინდიკატორი არ მუშაობდა, მაშინ წრის სიმაღლეზე, რელიეფის გათვალისწინებით, შეაფასეთ ბარომეტრიული სიმაღლის მაჩვენებლების შესაბამისობა რადიო სიმაღლის მაჩვენებლებთან და შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლემეტრის ფუნქციონირება ჩაშენებული კონტროლის გამოყენებით.

დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე აკრიფეთ 60 მ (ან VLOOF, თუ VLOV 60 მ-ზე ნაკლებია).

თუ რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ იგი 60 მ-ზე, დააყენეთ იგი მომდევნო ქვედა სიმაღლეზე.

შეინარჩუნეთ მორის სიმაღლე წრეში ამ აეროდრომის ინსტრუქციის მიხედვით.

შეასრულეთ ჰორიზონტალური ფრენა წრეში სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით ინსტრუმენტის კმ/სთ სიჩქარით.

ყურადღება. როდესაც სიგნალიზაცია ჩართულია, დედამიწა სახიფათოა" პროცესში

მანევრის შესრულება აეროდრომზე დასაფრენად,

მდებარეობს მთიან ან მთიან რაიონში. ენერგიულად

გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასასვლელად (არ დაუშვათ მიღმა

გადატვირთვის დასაშვები მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ წესრიგი

აფრენის რეჟიმის შესანარჩუნებლად გამორთვამდე

სიგნალიზაცია. შეატყობინეთ შესრულებული მანევრის შესახებ დისპეტჩერს

მესამე შემობრუნების დაწყებამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით მიეცით ბრძანება სადესანტო მექანიზმის დაწევის შესახებ, ხოლო უმოკლეს მარშრუტზე მიახლოებისას გაათავისუფლეთ სადესანტო მოწყობილობა მინიმუმ 14 კმ მანძილზე.

გაფრთხილება. თუ შასი არ არის გამოშვებული:

- ფრენის წინ მადნების გაწმენდისას დაბალი გაზი, სირენა დაიწვება,

რომლის გამორთვა შესაძლებელია "OFF" ღილაკით. ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ";

- როდესაც ფლაპები გაგრძელდება 13-17°-ით, სირენა დარეკავს და ღილაკი გამორთული იქნება.

ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ. არ გამოირთვება.

დააყენეთ ფრენის უმოქმედო დროსელის გაჩერების მართვის ბერკეტი დიაპაზონის ნიშნულთან, რომელიც შეესაბამება სადესანტო აეროდრომზე მიწასთან ახლოს ჰაერის ფაქტობრივ ტემპერატურას. შეამოწმეთ, ჩართულია თუ არა ცხვირის სადესანტო გადაცემის ბორბლის კონტროლი.

წაიკითხეთ განყოფილება „მესამე შემობრუნებამდე ან 14-16 კმ მანძილზე“ საკონტროლო გამშვები ბარათის.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

დააყენეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ და გააკეთეთ მესამე შემობრუნება.

მეოთხე შემობრუნებამდე ან მეოთხე შემობრუნების სავარაუდო მანძილზე, უმოკლეს ბილიკზე დაშვებისას, ინსტრუმენტის სიჩქარით 280-300 კმ/სთ, ჩამოწიეთ ფლაპები 15°-მდე.

ყურადღება. თუ წონასწორობა დარღვეულია ფლაპების გაფართოების პროცესის დროს

და წარმოიქმნება თვითმფრინავი, შეაჩერეთ გამოშვება

FLAPS და LAND WITH FLAPS უარყო

იმ პოზიციამდე, რომლითაც როლი იწყება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია, თვითმფრინავი მიდრეკილია აფრენისკენ. რომელსაც უნდა დაუპირისპირდეს საჭის თქვენგან პროპორციული გადახრით. ამოიღეთ ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერის გადახრით. ფლაპების 15°-ზე დარეგულირების შემდეგ, დააყენეთ ინსტრუმენტის სიჩქარე 250 კმ/სთ-ზე და შეასრულეთ მეოთხე შემობრუნება.

აეროდრომებზე მიახლოების პროცედურით, რომელიც მოიცავს შემობრუნებას 25°-იანი კუთხით, ჩამოწიეთ ფლაპები 15°-მდე მესამე შემობრუნებამდე 280-300 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ 250 კმ/სთ სიჩქარით შეასრულეთ მესამე და მეოთხე შემობრუნება 25° ნაპირის კუთხით.

სრიალის ბილიკზე შესვლამდე გააფართოვეთ ფარდები 38°-მდე. როდესაც ფლაპები უფრო მეტად არის გაშლილი, თვითმფრინავის აფრენის ტენდენცია ნაკლებად გამოხატულია და ეწინააღმდეგება საკონტროლო ბორბალს თქვენგან ოდნავ მოშორებით. 38°-ით გადახრილი ფლაპებით სრიალის სიჩქარე ინსტრუმენტის მიხედვით უნდა იყოს 210-200 კმ/სთ, ფრენის წონის მიხედვით (ცხრილი 4.1).

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „Glideslope-ში შესვლამდე“.

ყურადღება. "საშიში ადგილის" შემთხვევაში სიგნალიზაცია ჩართულია

დაუყოვნებლივ შეამცირეთ ვერტიკალური მაჩვენებელი

განაკვეთის შემცირება და პროფილის სისწორის შემოწმება

დასაწევი და შასის პოზიციები; თუ შასი იყო

გამოუქვეყნებელი. გადადით მეორე წრეზე. გააქტიურების შემთხვევაში

RV ან „სახმელეთო საფრთხის“ (GND) სიგნალიზაცია ფრენისას ჩართული

წინასწარ დაშვება პირდაპირი, სანამ დაარსებას სანდო

ვიზუალური კონტაქტი მიდგომის შუქებთან ან სხვასთან

სადესანტო კურსის გამოყენებით, გადადით მეორე წრეზე.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ პირობებში, აგრეთვე აეროდრომთან მიახლოებისას რთული ზედაპირის ტოპოგრაფიით პირდაპირ სადესანტოზე, მათ შორის 3-ზე მეტი დახრილობის კუთხით სრიალის ბილიკზე ფრენისას. ° (დაბრკოლებაზე ფრენა), მოკლევადიანი, მაგრამ არაუმეტეს 2-3 წმ (ან დრო, რომელიც მითითებულია სპეცსამსახურის ინფორმაციაში კონკრეტული აეროდრომის მოცემულ სადესანტო კურსთან დაკავშირებით), სიგნალიზაცია "სახმელეთო საფრთხის" სიგნალია. ამოქმედდა, რაც არ მოითხოვს ეკიპაჟის მოქმედებას ფრენის ბილიკის შესაცვლელად.

ცხრილი 4. საჰაერო ხომალდის მეთაურის გადაწყვეტილებით, დაშვება შეიძლება განხორციელდეს 30°-ზე ქვემოთ გადახრილი ფლაპებით. ამ შემთხვევაში გაზარდეთ სადესანტო სრიალის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე 180 მ-ით გაიზრდება.

იფრინეთ DPRM მოცემული აეროდრომის დიაგრამაში მითითებულ სიმაღლეზე.

შეასრულეთ დამატებითი მოხვევები ასაფრენ ბილიკზე გასასვლელის გასარკვევად DPRM-ზე არაუმეტეს 15°-ის კუთხით, აკონტროლეთ სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლის და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

200-100 მ სიმაღლეზე გამორთეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან სალონში ზეწოლის მიზნით.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

იფრინეთ BPRM მოცემული აეროდრომის დიაგრამაში მითითებულ სიმაღლეზე.

აკონტროლეთ თქვენი სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლის და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

თუ სადესანტო კურსის გასწვრივ სახმელეთო ღირშესანიშნაობებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე (მიახლოების ნათურები და ა.შ.) ჩაირთვება რადიო სიმაღლის შუქი, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს გამოტოვებული მიახლოების მანევრი.

შეინარჩუნეთ სრიალის დაყენებული სიჩქარე და დახვეწეთ სადესანტო გამოთვლები ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლით.

თუ ფლაპები არ არის გაშლილი ძირითადი სისტემიდან, ჩამოწიეთ ისინი საგანგებო სისტემიდან 15°-ით და ჩამოდით. შეასრულეთ სრიალი 15°-ით გადახრილი ფლაპებით 220-240 კმ/სთ სიჩქარით; დაშვება ხდება 20 კმ/სთ-ით სრიალის სიჩქარეზე დაბალი სიჩქარით.

თვითმფრინავის ფაქტობრივი სადესანტო მანძილი, დამოკიდებულია სადესანტო აეროდრომზე ამინდის პირობებზე, სადესანტო წონაზე და ხახუნის კოეფიციენტზე 38°-ით გადახრილი ფარებისთვის, განისაზღვრება ნახ. 6.41. ნომოგრამა გამოიყენება მშრალ, სველ, სველ და წყლით დაფარულ ასფალტებულ ასაფრენ ბილიკებზე. ნომოგრამის გამოყენების მაგალითი ნაჩვენებია ისრებით და წერტილოვანი ხაზებით.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძე სადესანტო აეროდრომზე უნდა იყოს არანაკლებ ფაქტობრივი სადესანტო მანძილის z = 38°-ისთვის, რომელიც განისაზღვრება ნახ. 6.41.

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მიახლოებისას

სადესანტო

სახმელეთო მითითებებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარების შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე მისვლამდე, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის გვერდითი გადახრის რაოდენობა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან.

მაქსიმალური დასაშვები გვერდითი გადახრები ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან:

PIC აფასებს რეალურ გვერდით გადახრებს ვიზუალურად, სადესანტო განათების და სხვა ღირშესანიშნაობების გამოყენებით.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს, მფრინავი მფრინავი მაქსიმალურ სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე უნდა დაიწყოს გამოტოვებული მიდგომა.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა არის მისაღებ საზღვრებში, PIC, დაშვების გადაწყვეტილების მიღებისას, სიმაღლეზე და VTOL-ის ქვემოთ უნდა დაიწყოს მანევრი გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად.

გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად, ტარდება მანევრი ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ სამართავების კოორდინირებული გადახრით.

გვერდით მანევრს აქვს ასო "S"-ის ფორმა გეგმაში და შედგება ორი კონიუგატური მობრუნებისგან.

პირველი შემობრუნება (ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ) შესრულებულია ნაპირის კუთხით 10-12°, ხოლო მეორე შემობრუნება (მიმართულებისკენ). საპირისპირო მხარეს) - 6-8°. გვერდითი გადახრის მანევრი უნდა დასრულდეს ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე.

ნაპირის მაქსიმალური კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 15°-ს მანევრის დასაწყისში და 2-3°-ს ასაფრენი ბილიკის დასაწყისში. VPR-ის გავლის შემდეგ და ნიველინგის დაწყებამდე ფრენა უნდა განხორციელდეს შესაბამისად

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია – მიახლოება

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

4.6.2a "პილოტირების თავისებურებები ვიზუალური მიდგომისას."

(1) ვიზუალური მიდგომა - მიდგომა, რომელიც ხორციელდება ინსტრუმენტული ფრენის წესების (IFR) შესაბამისად, როდესაც ინსტრუმენტთან მიახლოების პროცედურის ნაწილი ან მთელი არ არის დასრულებული და მიახლოება ხდება ასაფრენ ბილიკთან და/ან მის გაიდლაინებთან ვიზუალური კონტაქტით.

(2) აეროდრომის ზონაში (ზონაში) შესვლა ახორციელებს PIC ან 2/P დადგენილი სქემების (STAR) მიხედვით ან სხ-ის სამსახურის მიერ განსაზღვრული ტრაექტორიების გასწვრივ. IFR-ით დაშვება და მიახლოება უნდა განხორციელდეს რადიოტექნიკური სადესანტო და სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების RMS გამოყენებით. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME ვიზუალური მიახლოების საწყისი წერტილის დადგენილ სიმაღლემდე (VT VZP).

(3) ვიზუალური მიდგომის საწყის წერტილამდე მიღწევამდე, სადესანტო მექანიზმი და ფრთების ამწე მოწყობილობები უნდა იყოს გაშლილი შუალედურ მდგომარეობაში.

(4) როგორც წესი, არ არის დადგენილი ხისტი ვიზუალური მიდგომის პროცედურა. ზოგად შემთხვევაში ვიზუალური ფრენა ვიზუალური მანევრირების ზონაში უნდა განხორციელდეს წრიული მანევრით წრიულ ფრენის სიმაღლეზე (Nkr.vzp), არანაკლებ კონკრეტული აეროდრომის Nms (ნახ. 4.1).

(5) ვიზუალური მიდგომის დაწყების წერტილის სიმაღლეზე, თუ ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან ვიზუალური კონტაქტი არ არის დამყარებული, თვითმფრინავი უნდა გაისწოროს მანამ, სანამ არ დამყარდება საიმედო ვიზუალური კონტაქტი ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან.

(6) სანდო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებისას, PIC უნდა მოახსენოს დისპეტჩერს:

"მე ვხედავ ასაფრენ ბილიკს" და ვიღებ ვიზუალური მიდგომის შესრულების ნებართვას (დადასტურებას).

ვიზუალური მიახლოების დროს პილოტირება უნდა განახორციელოს საჰაერო ხომალდის მეთაურმა მუდმივი ვიზუალური კონტაქტით ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან. თუ ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას ვიზუალური კონტაქტი არ დამყარდა ან შემდგომ დაიკარგა, უნდა შემობრუნდეს ასაფრენ ბილიკზე. ასვლა და დადგენილ მიდგომის სქემაში შესვლა მეორე ინსტრუმენტის წრე შემდგომი IFR მიდგომისთვის.

(7) ვიზუალური მიახლოების დროს მანევრირება უნდა განხორციელდეს რულონებით არაუმეტეს 30° (8) მოსახვევი დაშვების ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით შემობრუნების დაწყებამდე, მინიმალური დაღმართის სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე. ;

- გაათავისუფლეთ ფრთის მექანიზაცია სადესანტო პოზიციაზე - დააყენეთ სიჩქარე Vzp 4.6.1 ან 4.8 ნაწილის მიხედვით.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

- განახორციელეთ საკონტროლო ოპერაციები საკონტროლო შემოწმების ბარათის მიხედვით, რომელიც შეესაბამება ბარათს „თვითმფრინავის სადესანტო კონფიგურაციის მინიჭების შემდეგ“, შეასრულეთ შემობრუნება სადესანტო კურსზე, ხოლო შეინარჩუნეთ სიჩქარე Vzp ვერტიკალური სიჩქარის შემცირებით არაუმეტეს 5 მ/წმ. სრიალის ბილიკზე შესვლის სიმაღლემდე. სადესანტო კურსზე გადასვლისას რეკომენდებული გახვევა არის 20°, მაგრამ არაუმეტეს 30°. სასრიალო ბილიკზე შესასვლელის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 150 მ.

ყურადღება! სადესანტო კურსზე შემობრუნების შესრულებისას, ეს შესაძლებელია

და ნებადართულია როლის ლიმიტის სიგნალიზაცია.

(9) სადესანტო კურსის მიღწევის შემდეგ, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის პოზიცია ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში. თუ თვითმფრინავი იმყოფება სადესანტო პოზიციაზე, დააყენეთ მიახლოების სიჩქარე Vzp და სრიალის ბილიკზე დაღმართის რეჟიმი (~3°).PIC აცნობებს სადესანტო კონტროლერს, რომ ის მზადაა დასაფრენად და მიიღოს დაშვების ნებართვა.

(10) ვიზუალური მიდგომის საწყისი წერტილიდან პილოტირებას ახორციელებს მხოლოდ PIC.

2/P აკონტროლებს ფრენას ინსტრუმენტების გამოყენებით, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი მინიმალური დაღმართის სიმაღლის, სიჩქარისა და ნაპირის კუთხეების შენარჩუნებას. სადესანტო კურსზე მობრუნებისას ბანკის ლიმიტის ინდიკატორის პანელი ანთებული - 2/P, PIC აცნობებს PIC-ს, რომ ბანკმა მიაღწია 30°-ს. ნავიგატორი აკონტროლებს ფრენის სიმაღლეს და სიჩქარეს და, თუ შესაძლებელია, პოზიციას. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან შედარებით.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ნიველირებამდე შეინარჩუნეთ მითითებული სიჩქარე 200-210 კმ/სთ. დაიწყეთ ნიველირება 6-8 მ სიმაღლეზე, ნიველირების ბოლოს დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ფრენის უმოქმედობის გაჩერებაზე. დაასრულეთ ნიველირება 0,5-1 მ სიმაღლეზე.

გაფრთხილება. გასწორების პროცესის დროს, მკვეთრი დამუშავება აკრძალულია. თან

გავლის სამაგრის გაჩერებაზე ზემოქმედებით მადანი მოძრაობს.

მიწა წინა საყრდენით ოდნავ აწეული. თვითმფრინავი შეუფერხებლად დაეშვება ინსტრუმენტული სიჩქარით, რომელიც 30-35 კმ/სთ-ით დაბალია სრიალის სიჩქარეზე.

დაშვების შემდეგ შეუფერხებლად ჩამოწიეთ წინა საყრდენი, დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები 0°-ზე ULPT-ის მიხედვით, ამოიღეთ ხრახნები შუალედური გაჩერებიდან.

გაფრთხილება: 1. ხრახნების ამოღება შუალედური გაჩერებიდან

გააკეთეთ მხოლოდ წინა საყრდენის დაწევის შემდეგ. 2. ჩართული

თვითმფრინავის გარბენი პროპელერების გაჩერებიდან მოხსნის შემდეგ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც

KFL-37-ში შუქები იწვის, არ გადახვიდეთ შიგნით

პოზიცია (26±2)° ან უფრო მაღალი ელექტრიკურად როგორც შეიძლება მოხდეს

პროპელერების ავტომატური თითება (ჩართ

თვითმფრინავები მიერთებული ავტოსაგზაო სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფით

ნეგატიური ვაჭრობა).

შეინარჩუნეთ მიმართულება საჭით სირბილის დროს, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით.

ნალექით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას დაიწყეთ სადესანტო გადაცემის ბორბლების დამუხრუჭება 160 კმ/სთ სიჩქარით.

შასის ბორბლების დამუხრუჭება სამუშაო ინერციული სენსორებით შეიძლება განხორციელდეს წინა საყრდენის დაწევისთანავე. როდესაც ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია ან ინერციული სენსორები არ მუშაობს, დაამუხრუჭეთ ბორბლები სირბილის დასაწყისში იმპულსებით, სამუხრუჭე პედლების შეკუმშვის თანდათანობითი გაზრდით.

პროპელერების მიერ თვითმფრინავის ეფექტური დამუხრუჭების გამო, ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძით, მიზანშეწონილია ფრენის მეორე ნახევარში ბორბლის მუხრუჭების გამოყენება.

თუ ძირითადი ბორბლების დამუხრუჭების სისტემა ვერ მოხერხდა, უნდა მოხდეს სასწრაფო დამუხრუჭება.

ტაქსის დროს ასაფრენი ბილიკის გაწმენდის შემდეგ, ამოიღეთ ფლაპები, გაათავისუფლეთ ზედმეტი წნევა სალონში გადაუდებელი წნევის გამათავისუფლებელი სარქვლის გამოყენებით ან შეუფერხებლად გახსენით კაბინის ფანჯარა, გამორთეთ ჰაერის წნევის მიმღების გათბობა, ასევე ყინულის სიგნალიზაცია SO-4AM. RIO-3 და ROV.

არ გამორთოთ გირო მოწყობილობების დენი ავტოსადგომზე ტაქსის წინ.

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორ მუშაკთან ერთად

ძრავები ფიქსირებული საწვავის მაქსიმალური დრენით

PRT-24 სისტემით ერთ-ერთ ძრავზე

შეასრულეთ თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება პუნქტებში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად. 4.6.1 და 4.63. აფრენის რეჟიმის გარდა, ძრავის საჭირო რეჟიმი ფიქსირებული საწვავის გადინებით დაყენებულია PCM-ის გამოყენებით; აუცილებელია იგივე PCM მაჩვენებლების მიღწევა ძრავისთვის ფიქსირებული საწვავის გადინებით და ნორმალურად მოქმედი ძრავისთვის. აფრენის რეჟიმის მისაღებად (გადაადგილება, აწევა), ორივე ძრავა გადართულია 100° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

PMG რეჟიმი (დაახლოებით ნულოვანი ბიძგის რეჟიმი) ძრავზე ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით შეესაბამება შემდეგ მნიშვნელობებს UPRT-ის მიხედვით, ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით (ცხრილი 4.2).

ცხრილი 4.

გაფრთხილება. 0е რეჟიმის მისაღებად UPRT-ით მოხსნით

პროპელერის გაჩერებიდან ძრავზე ჩქარობს

დააყენეთ მაქსიმალური ფიქსირებული საწვავის გადინება

პოზიცია 10-12° მარჯვნივ. როტაციის სიხშირის მონიტორინგისას

ამ ძრავის როტორი და იმ შემთხვევაში, თუ იგი დაეცემა ZMG-ს ქვემოთ

გამორთეთ ძრავა გაჩერებული ამწეით, შეამცირეთ რგოლი 10 კგ/სმ-მდე

35° რეჟიმებზე მაღლა და უფრო მაღალი შედეგები სპონტანურად

ძრავის გამორთვა ავტომატური ბუმბულით

პროპელერი.

გამოტოვებული მიდგომა შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან გასწორების დაწყების სიმაღლემდე სიჩქარით არანაკლებ რეკომენდირებული სადესანტო სრიალისთვის.

4.6.5. ჯვარედინი ქარით დაშვების თავისებურებები ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას ჯვარედინი ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე (ასაფრენი ბილიკის ღერძის მიმართ 90° კუთხით), ხახუნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, ნაჩვენებია ნახ. 2.1; მყარ ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე 12 მ/წმ.

მართკუთხა მარშრუტის აგებისას და სადესანტო მიდგომისას, გაითვალისწინეთ ქარი და შემოიტანეთ ტყვია დრიფტისთვის. მეოთხე შემობრუნების შემდეგ დაშვების მომენტამდე აღმოფხვრა დრიფტი ტყვიის კუთხით. დაშვებამდე დაუყოვნებლივ, გადაუხვიეთ საჭე დრიფტის მიმართულებით და გადაატრიალეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ.

Შენიშვნა. თუ შეუძლებელია დაშვება ნიმუშის მიხედვით 25° ნაპირის კუთხით, დასაშვებია მიდგომის შესრულება პილოტირებისთვის მისაღები ნაპირის კუთხით, მაგრამ არაუმეტეს განყოფილებაში მითითებულზე. 2 RLE. მორიგეობის დასაწყისი ფრენისას მიახლოების ნიმუშის მიხედვით და ნაპირის კუთხე უნდა შენარჩუნდეს ეკიპაჟის გამოთვლების მიხედვით და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან შეთანხმებით.

მსგავსი სამუშაოები:

„15/1/13 გადაცემის შენიშვნა დამატება DOC 8632 ICAO-ს საგადასახადო პოლიტიკა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის დროს (მესამე გამოცემა - 2000 წ.) 1. თანდართული დამატება ანაცვლებს 8632 დოკუმენტის ყველა წინა დანამატს და მოიცავს ინფორმაციას ხელშემკვრელი სახელმწიფოების საბჭოსთან დაკავშირებით მიღებულ ინფორმაციას. დადგენილება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში დაბეგვრის საკითხზე 2013 წლის 15 იანვრის მდგომარეობით. 2. დამატებითი ინფორმაცია...“

”რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტის საჰაერო ტრანსპორტის ოპერაციული სახელმძღვანელო AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავებისთვის ამჟამად...”

-- [ Გვერდი 1 ] --

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო

საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტი

მენეჯმენტი

საოპერაციო ინსტრუქციები

AIRCRAFT AN-24 (AN-24RV)

ამჟამად, ფრენის ოპერაციული სახელმძღვანელო An-24 (An-24RV) თვითმფრინავისთვის

ცვლილებები No1-33, 35 შევიდა.

ყველა ტერმინი და საზომი ერთეული მოცემულია შესაბამისად

მიმდინარე GOST სტანდარტებით.

ამოქმედდეს მენეჯერი

DLS GS GA MT RF

თარშინი იუ.პ.

ცვლილება No6 AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) ცვლილება No6 AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა)

ამ ცვლილების ძალაში შესვლით აუცილებელია:

მიმდინარე გვერდების სიის ოპერაციული სახელმძღვანელოს ფურცლები 7-8, სარჩევი გვერდები 15-16, 2. გვერდი. 3-4, 2. გვერდი

5-6, 4. გვერდი ამოიღეთ 1-2 და ჩაანაცვლეთ მიმაგრებულით.

ახალი ფურცლების ჩასმა გვერდებით 4. გვერდი. 12a-b, 4. გვერდი. მე-12 საუკუნე

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ 1999 წლის 8 აპრილს. შესწორება No5 AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავის საჰაერო ხომალდის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) ცვლილება No5 An-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში. 1995 წლის გამოცემა.

F20/27H1C-M3 ტიპის ბატარეებით თვითმფრინავის ექსპლუატაციის საკითხზე.

ამ ცვლილების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები გვერდებით 7. გვერდი. 92 და 7. გვ. 95 ჩაანაცვლეთ თანდართულით.

დამტკიცებულია UGNBP FAS რუსეთის მიერ 1999 წლის 30 მარტს, ცვლილება No. 4 საჰაერო ხომალდის ფრენის სახელმძღვანელოში AN-24 (AN-24RV) თვითმფრინავისთვის (1995 წლის გამოცემა) ცვლილება No4 საჰაერო ხომალდის ფრენის სახელმძღვანელოში An-24 თვითმფრინავისთვის. , 1995 წლის გამოცემა.

ILS და VOR სანავიგაციო სისტემების გამოყენებასთან დაკავშირებით.

ამ ცვლილების მიღების შემდეგ, ფრენის სახელმძღვანელოს ფურცლები 2. გვერდი. 5-6,7. გვერდი 149-150.7. გვერდი 155-156 ჩაანაცვლეთ თანდართულით.

დამტკიცებულია რუსეთის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის მიერ ცვლილება No. 1, 2, 3 AN-24 თვითმფრინავის ფრენის სახელმძღვანელოში (1995 წლის გამოცემა) CHANGE No1 (დამტკიცებულია 13/11/97).

7.1.გ ქვეპუნქტის მე-3 პუნქტის ტექსტის დაზუსტების საკითხზე. (7.გვერდი 24).

ცვლილება No2 (დამტკიცებულია 1997 წლის 24 მარტს) 4.6.4 ქვეპუნქტის ტექსტის გამოყენებასთან დაკავშირებით. „საფრენი აპარატის მიახლოება და დაშვება ორი მოქმედი ძრავით, საწვავის ფიქსირებული მაქსიმალური გადინებით PRT-24 სისტემის მიერ ერთ-ერთ ძრავზე“ (4.გვერდი 14).

ცვლილება No3 (დამტკიცებულია 1997 წლის 17 ოქტომბერს შემდეგ საკითხებზე:

RV-5 კონტროლერის პარამეტრები დაშვებისას (4.გვერდი 10, დანართი 4. გვერდი.

„დასაშვები ხარვეზებისა და გაუმართაობის ნუსხის“ გაუმართაობის ხასიათის შესახებ მე-9 პუნქტის ტექსტის დაზუსტება (დანართი 2. გვერდი 10);

ხელახალი დაბეჭდვისას დაშვებული ბეჭდვითი შეცდომების გასწორება (7.გვერდი 7. 7.გვერდი 125).

An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

შესავალი ნაწილი 1. ზოგადი ინფორმაცია ნაწილი 2. საოპერაციო შეზღუდვები ნაწილი 3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის განყოფილება 4. ფრენის ექსპლუატაცია ნაწილი 5. სპეციალური შემთხვევები ფრენისას განყოფილება 6. თვითმფრინავის მახასიათებლები ნაწილი 7. საჰაერო ხომალდის სისტემების ექსპლუატაცია ნაწილი 8. AN-24RV თვითმფრინავის ფრენის მუშაობის მახასიათებლები.

აპლიკაციები:

1. ინსტრუქცია An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის დატვირთვისა და ცენტრირების შესახებ

2. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის მისაღები ჩავარდნებისა და გაუმართაობის ჩამონათვალი, რომლითაც ნებადართულია ფრენის დასრულება სახლის აეროდრომზე.

3. An-24 (An-24RV) თვითმფრინავის კონტროლის ინსპექტირების ფურცლები ეკიპაჟის მიერ

4. ან-24 (An-24RV) თვითმფრინავის საკონტროლო შემოწმების ბარათი ეკიპაჟის მიერ.

–  –  –

1. ზოგადი ინფორმაცია

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები …………………………………….. 3

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები

2. საოპერაციო შეზღუდვები

2.1. წონის შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. თვითმფრინავის წინასწარი შემოწმება და სისტემების შემოწმება

4. ფრენის ოპერაცია

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის

4.2.1. აფრენა მუხრუჭებიდან

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით ………………………………… 8 4.2.3. აფრენის მახასიათებლები ჯვარედინი ქარის დროს

4.2.4. აფრენა შემცირებული ხმაურით ადგილზე (სამოქალაქო ავიაციის აეროდრომებზე, სადაც დაწესებულია ხმაურის შეზღუდვები)

4.2.5. ღამით აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………………… 8b

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ ……………………………………………………………………… 9

4.5. შემცირება………………………………………………………………………………………… 9

4.6 მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან დაშვებისას....... 12 4.6.3. სადესანტო

4.6.5. ჯვარედინი ქარების დროს დაშვების თავისებურებანი ………………………………………………….15 4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები დიდი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი „თხა“)........... 16

4.8. Მოუარე

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

4.9. ავტოსადგომზე ტაქსით მიყვანა და ძრავების გათიშვა ......................

4.10.აეროდრომების მახასიათებლები

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალმთიან აეროდრომებზე……………………………………………………………………………………………………………

5. ფრენის სპეციალური შემთხვევები

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას ............................................. 5 5.1.4. ძრავის უკმარისობა ასვლის დროს

5.1.5. ძრავის გაუმართაობა ჰორიზონტალური ფრენისას………………….12 5.1.6. ძრავის გაუმართაობა წინასადესანტო სრიალის დროს…………………………..14 5.1.7. ერთი ძრავით მიახლოება და დაშვება ჩაიშალა……………. 15 5.1.8. ერთი ძრავით შემობრუნება ჩაიშალა…………………….17 5.1.9. დაშვება ძრავის ასიმეტრიული ბიძგით დაბალი ფრენის დროს... 18 5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას……………………………………………………………………………………………

5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავების ნაკელის განყოფილებებში…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.2.3. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონში და ბარგის ზონაში…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ცეცხლი დედამიწაზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი შემცირება…………………………………………………………. 26

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მექანიზმით………………………………………………………………………………………………………………………………

5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები თვითმფრინავის ყინვის დროს…………………………………...45

5.10. სტაბილიზატორზე ყინულის ამტვრევით თვითმფრინავის პილოტის თავისებურებები........ 50

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ალერონის ტრიმერის ან საჭის ტრიმერის სპონტანური გადახრის შემთხვევაში ფრენისას ავტოპილოტის გამორთული ფრენისას …………………………………………………………………… ……………………………53

5.14. თვითმფრინავის ქცევა თავდასხმის კრიტიკულ კუთხებთან ახლოს……………………… 54

5.15. ეკიპაჟის ქმედებები, როდესაც ფრენის დროს ორი ძრავა გაჩერებულია………………….. 57

–  –  –

5.17. აფრენის შეწყვეტა ძრავის გაუმართაობასთან დაკავშირებული მიზეზების გამო...... 60

5.18. დამოკიდებულების ორი ინდიკატორის გაუმართაობა ფრენისას……………………………………………………………………………………………………………………

6. თვითმფრინავის მახასიათებლები

6.1.2. ფრენის საუკეთესო სიმაღლე

6.1.3. საწვავის შევსების გაანგარიშება

6.2. აფრენის მახასიათებლები………………………………………………………..13

6.3. ასვლის რეჟიმი

6.4. ფრენის მახასიათებლები მარშრუტის გასწვრივ ………………………………………………………………...68

6.5. დაღმართის რეჟიმი…………………………………………………….76

6.6. სადესანტო მახასიათებლები

6.7. აეროდინამიკური შესწორებები…………………………………………………………………

7. საჰაერო ხომალდების სისტემების ექსპლუატაცია

7.1. ელექტროსადგური……………………………………………………………………1 7.1.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.1.2. მზადება ფრენისთვის……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ძრავების გათბობა ცივ სეზონში………………………………20 7.1.4. ვიბრაციის მონიტორინგის მოწყობილობა IV-41A ………………………………………..21 7.1.5. ძრავის წყლის ინექციის სისტემა

7.1.6. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და ქმედებები……………………………………25

7.2. საწვავის სისტემა……………………………………………………………………1 7.2.1. ზოგადი ინფორმაცია …………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. მომზადება ფრენისთვის…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს ………………………………………………………………..6 7.2.4. შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები…………………………………….8

7.3. ზეთის სისტემა……………………………………………………………………….1 7.3.1. ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………….1 7.3.2. მომზადება ფრენისთვის……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ოპერაცია ფრენის დროს…………………………………………………………………………………………………

7.4. ხანძრის ჩაქრობის სისტემა

7.4.1. ზოგადი ინფორმაცია……………………………………………………………….1 7.4.2. წინასწარი ფრენის შემოწმება ………………………………………………………… ... 1 7.4.3. ოპერაცია ფრენისას…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..2 7.4.4. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………………………………………………………………

7.5. ჰიდრავლიკური სისტემა……………………………………………………1 7.5.1. ზოგადი ინფორმაცია…………………………………………………………………….1 7.5.2. ფრენისთვის ემზადება… ოპერაცია ფრენის დროს

7.5.4. შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები………………………………….4

7.6. შასი……………………………………………………………………………………..1 7.6.1. ზოგადი ინფორმაცია……………………………………………………………… 1 ზოგადი შინაარსი გვერდი 4 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

7.6.2. ფრენისთვის მზადება

7.6.3. ოპერაცია ფრენის დროს

7.6.4. სადესანტო მექანიზმის მუშაობა შეწყვეტილი აფრენის შემდეგ………………………………..8 7.6.5. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები …………………………………… 8

7.7. Საკონტროლო სისტემა

7.7.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.7.2. ფრენისთვის მზადება

7.7.3. შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები……………………………….5

7.8. კონდიცირების სისტემა

7.9. გათბობის სისტემა კაბინის იატაკის ქვეშ არსებული სივრცისთვის (SOPP) ……………………..1

7.10. სალონში ჰაერის წნევის კონტროლის სისტემა

7.10.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.10.2. ფრენისთვის მზადება

7.10.3. ოპერაცია ფრენის დროს……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ეკიპაჟის შესაძლო გაუმართაობა და მოქმედებები…………………………………………...3

7.11. ჟანგბადის აღჭურვილობა

7.11.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.11.2. ფრენისთვის მზადება

7.11.3. ოპერაცია ფრენის დროს …………………………………………………………………………………………………………………………………………

7.12. ყინვაგამძლე სისტემა………………………………………….1 7.12.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.12.2. გაფრენისწინა შემოწმება………………………………………………….1 7.12.3. ოპერაცია ფრენის დროს ………………………………………………………………………………………………………………………………….4 7.12.4. შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები …………………………….. 5

7.13. ელექტრომოწყობილობა……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ელექტრომომარაგება

7.13.2. განათება

7.14. საფრენი და სანავიგაციო აღჭურვილობა

7.14.1. Ზოგადი ინფორმაცია

I. ფრენის აღჭურვილობა …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… საერთო და სტატიკური წნევის სისტემები…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… თვითმფრინავის დამოკიდებულების ინდიკატორი და კონტროლის სისტემა 9 7.14.4. ავტოპილოტი AP-28L1………………………………………………………….27 7.14.5. ავტომატური შეტევის კუთხე და გადატვირთვა განგაშით AUASP-14KR…….. 39 7.14.6. რადიოს სიმაღლეები…………………………………………………………...41 7.14.7. სახმელეთო სიჩქარის სიგნალიზაციის სისტემა (GSS)... 47 II. სანავიგაციო მოწყობილობა

7.14.8. სათაური ინსტრუმენტები………………………………………………………….. 49 7.14.9. ავტომატური რადიო კომპასი ARK-11 …………………………………………………………..53 7.14.10. რადარის სადგურები

7.14.11. სადესანტო სისტემები

7.14.12. თვითმფრინავის ტრანსპონდერი COM-64

7.14-13. პროდუქტი „020M“ („023M“)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

7.15. რადიოკავშირის აღჭურვილობა………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Ზოგადი ინფორმაცია

7.15.2. ბრძანების რადიოები……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… საკომუნიკაციო რადიოსადგურები……………………………………………………………………………………………………………………. თვითმფრინავის ინტერკომი SPU-7B………………………………… 12b 7.15.5. თვითმფრინავის დინამიკის მოწყობილობა SGU-15……………………………… 14

7.16. ჩამწერი ინსტრუმენტები……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 7.16.1. ფრენის რეჟიმის ჩაწერის სისტემა MSRP……………………………….1 7.16.2. თვითმფრინავის მაგნიტოფონი MS-61B …………………………………………………… 3

7.17. ბორტზე გადაუდებელი სამაშველო აღჭურვილობა…………………………………1 7.17.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.17.2. ფრენის წინ შემოწმება……………………………………………………2 7.17.3. გადაუდებელი აღჭურვილობის ექსპლუატაცია …………………………………………………………………………………………………………

7.18. საყოფაცხოვრებო ტექნიკა

7.18.1. Ზოგადი ინფორმაცია

7.18.2. ფრენისთვის მომზადება……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ოპერაცია ფრენის დროს ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. შესაძლო გაუმართაობა და ეკიპაჟის მოქმედებები……………………………………………………………………

8. AN-24RV თვითმფრინავის ფრენის მუშაობის მახასიათებლები

8.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.1.1. An-24RV თვითმფრინავის ძირითადი ფრენის მონაცემები………………………………..5 8.1.2. RU19A-300 ძრავის ძირითადი მონაცემები…………………………………………...6

8.2. საოპერაციო შეზღუდვები……………………………………………..6 8.2.1. ძირითადი შეზღუდვები საჰაერო ხომალდზე……………………………………………6 8.2.2. ძირითადი შეზღუდვები RU19A-300 ძრავაზე………………………………6

8.3. თვითმფრინავის მზადყოფნის შემოწმება ფრენისთვის

8.4. ფრენის შესრულება

8.4.1. ტაქსი…………………………………………………………………………………………………………. აფრენა…………………………………………………………………….. 7 8.4.3. Ასვლა

8.4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ ............................................ 9 8.4.5. შემცირება…………………………………………………………………………………………9 8.4.6. მიახლოება და დაშვება

8.4.7. გამოტოვებული მიდგომა………………………………………………………….10

8.5. განსაკუთრებული შემთხვევები ფრენის დროს…………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.2. RU19A-300 ძრავის უკმარისობა აფრენისას

8.5.3. AI-24 ძრავის უკმარისობა ასვლის დროს………………………………..11 8.5.4. AI-24 ძრავის უკმარისობა ჰორიზონტალური ფრენისას………………………………12

ა) ფრენა გაუმართავი AI-24 ძრავის ბუმბულით პროპელერით……..12

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

8.5.5. AI-24 ძრავის უკმარისობა დაშვებისას…………………………………………….13 8.5.6. მიახლოება და დაშვება ერთი AI-24 ძრავით......13 8.5.7. შემობრუნდით ერთი AI-24 ძრავით და RU19A-300 ძრავით გაშვებული (ჩავარდნილი AI-24 ძრავის პროპელერი ბუმბულია) …………………………..14 8.5.8. ხანძარი RU19A-300-ის ძრავის ნაწილში ფრენისას………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ცეცხლი RU19A-300-ის ძრავის განყოფილებაში ადგილზე…………………………………………………………………

8.6. საჰაერო ხომალდის მახასიათებლები……………………………………………………………………………………………………….16 8.6.1. Ზოგადი ინფორმაცია

8.6.2. აფრენის მახასიათებლები…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 17 8.6.3. ასვლის რეჟიმები

8.7. თვითმფრინავის სისტემების მუშაობა

8.7.1. RU19A-300 ძრავის მუშაობა……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

1. ოპერაციული რეჟიმები და სამუშაო მონაცემები ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

2. RU19A-300 (OMT-29) ძრავის ტურბინის უკან გაზების მაქსიმალური ტემპერატურის შეზღუდვის სისტემა…………………………………………………………………… ……………………………….. .....40

3. მზადება ფრენისთვის………………………………………………………………….41

4. RU19A-300 ძრავის მუშაობის თავისებურებები ჰაერის ნულოვან ტემპერატურაზე…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5. RU19A-300 ძრავის გაშვება ფრენისას………………………………………………………………………………………………………………………

6. AI-24 ძრავის გაშვება RU19A-300 ძრავიდან………………………………50 8.7.2. RU19A-300 ძრავის საწვავის სისტემა……………………………………….51 8.7.3. RU19A-300 ძრავის ზეთის სისტემა……………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 ძრავის და მისი სისტემების გაუმართაობა …………………………….52 დანართები

–  –  –

შესავალი ფრენის სახელმძღვანელო შეიცავს ინფორმაციას, ინსტრუქციებსა და რეკომენდაციებს, რომლებიც აუცილებელია თვითმფრინავის ფრენის მითითებულ შეზღუდვებსა და პირობებში უსაფრთხოდ მუშაობისთვის მისი დანიშნულებისამებრ.

ფრენის სახელმძღვანელოს გარეშე გამგზავრება აკრძალულია.

1 - 6 და 8 სექციების გვერდების ნუმერაცია ხდება სექციების ავტონომიის გათვალისწინებით, ხოლო მე-7 ნაწილისა და დანართების გვერდის ნუმერაცია ხდება ქვესექციებისა და დანართების ავტონომიის გათვალისწინებით, მაგალითად:

7.8. გვერდი 9, სადაც 7 არის განყოფილება, 8 არის ქვეგანყოფილება, 9 არის გვერდი.

მე-8 ნაწილის ქვეპუნქტების ნუმერაცია ემთხვევა ოპერაციული სახელმძღვანელოს სექციების ნუმერაციას. სახელმძღვანელოში ცვლილებები ხდება ძველის შეცვლით, ახალი ფურცლების დამატებით ან ჩანაცვლების გარეშე ფურცლების გაუქმებით.

ყველა ცვლილება აღინიშნება ვერტიკალური ხაზით გვერდის მარცხენა კიდეზე, შეცვლილი ტექსტის ან გრაფიკის (სურათის) საპირისპიროდ.

ახლად შემოსულ ფურცლებზე მითითებულია დამტკიცების თარიღი.

ყველა ცვლილება უნდა აისახოს "შეცვალეთ სარეგისტრაციო ფურცელი".

სახელმძღვანელოში ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ძველის შეცვლასთან, ახალი ფურცლების დამატებასთან ან ფურცლების ჩანაცვლების გარეშე გაუქმებასთან, ეგზავნება ორგანიზაციას, რომელიც მართავს თვითმფრინავს, ახალ „მოქმედი გვერდების სიას“, რომელშიც არის ყველა ახალი გვერდი. აღინიშნება "*"-ით.

სახელმძღვანელოში შეტანილი ყველა ცვლილება აღირიცხება „შეცვლის სარეგისტრაციო ფურცელში“, რომელშიც მითითებულია ცვლილების თარიღი და ხელმოწერა, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელოში შეტანილ ცვლილებებზე.

Შენიშვნა. თუ ერთი ფურცლის ორივე გვერდი ერთდროულად იცვლება, მათი ნომრები „რეგისტრაციის ფურცლის შეცვლაში“ იწერება წილადად, მაგალითად: 7.8. გვერდი 9/10.

–  –  –

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება……………………………………………………………………………………………………………………………

1.2. თვითმფრინავის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები ……………………………………………………………………………………………

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები…………………………………………………… 6

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

–  –  –

1.1. თვითმფრინავის დანიშნულება An-24 (An-24RV) სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი შექმნილია მგზავრების, ბარგის, ფოსტისა და ტვირთის გადასაყვანად საშუალო მანძილის ავიახაზებზე.

თვითმფრინავის სამგზავრო ვერსია 48 ადგილიანია. სამგზავრო სალონის დიზაინი საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს როგორც სატვირთო ვერსია სამგზავრო სავარძლებისა და ტიხრების მოხსნის გზით.

ფიუზელაჟი შეიცავს ეკიპაჟის სალონს, სამგზავრო განყოფილებას, გარდერობს, ტუალეტს, ბარგს და სატვირთო ადგილებს.

An-24 თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი AI-24 სერიის 2 ტურბოპროპური ძრავით ან AI-24T AV-72 ან AV-72T პროპელერებით, ხოლო An-24RV თვითმფრინავი ასევე აღჭურვილია ერთი RU19A-300 ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელიც შეიძლება იყოს გამოიყენება ფრენის ყველა ფაზის დროს. RU19A-300 ძრავის გენერატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ადგილზე და ფრენისას, როგორც პირდაპირი დენის ავტონომიური წყარო.

ფრენის ნავიგაცია, რადიოკავშირი და რადიო აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ მართოთ თვითმფრინავი დღე და ღამე, მარტივ და რთულ ამინდის პირობებში.

თვითმფრინავის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ნახ. 1.1.

1.2. საჰაერო ხომალდის ძირითადი გეომეტრიული მონაცემები

1.2.1. ზოგადი მონაცემები თვითმფრინავის სიმაღლე, m……………………………………………………………………………… 8.32 საჰაერო ხომალდის სიგრძე, მ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 23.53 საფრენი აპარატის გაჩერებისას, მ. ……………………………………………………….0.86 შასის ბილიკი (სამაგრების ღერძების გასწვრივ), მ

სადესანტო მექანიზმის ბაზა, მ………………………………………………………………………..7.85 თვითმფრინავის პარკირების კუთხე, მინ……………………………… ……………………………………..-17 მანძილი პროპელერის ბოლოდან კორპუსის მხარეს, მ……………………………………..0.73 მანძილი პროპელერის პირის დასასრული მიწამდე, m………………………………………… 1.145

1.2.2. WING

ფრთების სიგრძე, მ

ფრთის ფართობი, m2:

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ორმაგი სლოტი ცენტრალური განყოფილების ფლაპით …………………………………………………….

–  –  –

საშუალო აეროდინამიკური აკორდი, მ:

ორმაგი სლოტიანი ცენტრალური ფრთების ფარებით თვითმფრინავებისთვის

საჰაერო ხომალდისთვის, რომელსაც აქვს ცენტრალური ფრთის ცალ ჭრილი

განივი კუთხე "V", გრადუსი:

ფრთის მოსახსნელი ნაწილის გასწვრივ ………………………………………………… -2 ცენტრალურ ნაწილში

ფრთის ფრთების გადახვევის კუთხე (25% აკორდით)

ფრთის დამონტაჟების კუთხე, გრადუსები……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

აილერონის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

aileron ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან მაღლა და ქვევით, გრადუსი.

№907 DM ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ თვითმფრინავზე, ალერონის ტრიმერის გადახრის კუთხეები ნეიტრალური პოზიციიდან ზემოთ და ქვემოთ, გრადუსები………………………………………………………………… ……………… ±7±1

ფლაპის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

აფრენისას ……………………………………………………… 15; 5±1 ჩასხდომაზე

1.2.3. ფიუზელაჟი და წნევის სალონი ფიუზელაჟის სიგრძე, m……………………………………………………………………………………………………… 23.53 წნევით სალონის მთლიანი მოცულობა, მ3

ტვირთის კარის გაღების ზომები, მ:

სიმაღლე ……………………………………………………………………10 სიგანე

სამგზავრო (შესასვლელი) კარის გახსნის ზომები, მ:

სიგანე………………………………………………………………………….0.75 საბარგულის კარის გახსნის ზომები (მდებარეობს სპ. No34-36 შორის), მ:

გვერდითი გადაუდებელი ლუქების ღიობების ზომები, მ:

მანძილი მიწიდან გახსნამდე, მ:

ტვირთის კარი

საბარგულის კარი

სამგზავრო (შესასვლელი) კარი …………………………………………… 1.4

–  –  –

1.2.4. რელიეფი ჰორიზონტალური კუდის ფართობი, m2 ……………………………………………………..17.23 ჰორიზონტალური კუდის დიაპაზონი, m …………………………………………… ………………………………… 9.09 სტაბილიზატორის დაყენების კუთხე (ფრთის ქორდთან შედარებით), ხარისხი…………………...... -3 ვერტიკალური კუდის ფართობი (გარეშე ფორილი), m2…………………………………… .13.28 კილის სიმაღლე ფიუზელაჟის ზემოთ, მ

ლიფტის გადახრის კუთხე, გრადუსი:

ზევით …………………………………………………………………………… 30 ქვემოთ ……………………………………………………… …………………………………………………………...15 ლიფტის ტრიმერის გადახრის კუთხეები, გრადუსები………………………………………………………… ……… ±20 საჭის გადახრის კუთხეები, გრადუსი……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………±20 ზამბარის კომპენსატორის გადახრის კუთხეები, გრადუსები…………………………………….. ±16,5 კომბინირებული ტრიმერ-სერვო-კომპენსატორის გადახრის კუთხეები ( თვითმფრინავებზე, საჭეზე ერთი საკონტროლო ზედაპირით), გრადუსი:

ტრიმერის რეჟიმში…………………………………………………..±19 -3+1 სერვო კომპენსატორის რეჟიმში.... ±19 ^

1.3. ფრენის ძირითადი მონაცემები საკრუიზო ფრენის სიჩქარე 6000 მ სიმაღლეზე, კმ/სთ

სიჩქარე, რომლითაც წინა მექანიზმი იწყებს აწევას 21000 კგ აფრენის წონით, კმ/სთ:

z =15°…………………………………………………………………………………..210 z =5°………………… ………………………………………………………………………………………….

z =15°………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………...1000 მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიძლიერით 8.0 კგფ/სმ2-ზე მეტი, h =15°…………………. .. 900 სიგრძის რბენა 20000 კგ სადესანტო წონით ასაფრენ ბილიკზე და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8.0 კგფ/სმ2 (CA), მ.

შეწყვეტილი აფრენის სიგრძე ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში Vp op სიჩქარით ასაფრენი წონით 21000 კგ ასაფრენ ბილიკზე, (SA), მ:

–  –  –

ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და თვითმფრინავის მომსახურების ჭერი ასვლის რეჟიმის მაქსიმალური სიჩქარით ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით

ვერტიკალური სიჩქარეები, თვითმფრინავის ასვლის დრო ეკონომიურ რეჟიმში ორი მოქმედი ძრავის ნომინალური რეჟიმით………………………… იხილეთ ცხრილი. 6.7 თვითმფრინავის ვერტიკალური სიჩქარე, ასვლის დრო და ექსპლუატაციის ჭერი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით (ჩავარდნილი ძრავის პროპელერი ბუმბულია) ………………………………………………………… . იხილეთ ცხრილი 5.1 და 5.2 შეჩერების სიჩქარე ფრენის უმოქმედობის რეჟიმში...... იხილეთ ცხრილი. 5.4 და ნახ. 5.7.

1.4. ელექტროსადგურის ძირითადი მონაცემები

–  –  –

ძრავის ტიპი

აფრენის სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. ……………………………………………………………………………….. 2550 ნომინალური სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. …………………………………………………………….2100 ძრავის წონა, კგ

1.4.2. ძრავი AI-24T

აფრენის სიმძლავრე, ე.ჰ.პ.

მაქსიმალური სიმძლავრე, ე.ჰ.პ. …………………………………………………………...2510 ნომინალური სიმძლავრე, ე.ჰ.პ.

1.4.3. ტურბო გენერატორი TG-16 (TG-16M)

ძრავის ტიპი

როტორის ოპერაციული სიხშირის დიაპაზონი, rpm 31000-33500 მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრე GS-24 ტერმინალებზე სამუშაო სიხშირის დიაპაზონში, კვტ.... 59-60

–  –  –

ხრახნის დიამეტრი, მ

ბრუნვის მიმართულება……………………………………………………………………………………………………………………………

დანის დამონტაჟების კუთხეები, გრადუსი:

მინიმალური ………………………………………………………… 8 - შუალედური გაჩერება

ფარდის პოზიცია

დანის დამონტაჟების სამუშაო კუთხეების დიაპაზონი, გრადუსი. 8-50

–  –  –

2.1. წონის შეზღუდვები

2.2. გასწორების შეზღუდვები

2.3. ელექტროგადამცემი შეზღუდვები

2.4. ინსტრუმენტის სიჩქარის ლიმიტები

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

2.6. სხვა შეზღუდვები

–  –  –

2.1. წონის შეზღუდვები თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ

თვითმფრინავის მაქსიმალური სადესანტო წონა, კგ

მაქსიმალური დატვირთვის წონა, კგ მგზავრის ვერსია

ტვირთის ვერსია

მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა, პირები.

–  –  –

2.4. მითითებული სიჩქარის ლიმიტები 2.4.1. მაქსიმალური დასაშვები მითითებული სიჩქარე, კმ/სთ:

ექსპლუატაციაში (ამოღუნული ფარებით)

ფლაპების გაშლისა და გადაწევისას, აგრეთვე ფლაპების კუთხით დახრილი ფრენისას: 15°-5°

სადესანტო ხელსაწყოს გაშლისა და გამობრუნებისას

სადესანტო ხელსაწყოს გაშლისას საკეტების მექანიკური გახსნისას გამოწეულ მდგომარეობაში………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… გაფართოებული

გადაუდებელი შემცირების შემთხვევაში

2.4.2. ფრენისთვის ხელსაწყოს მინიმალური დასაშვები სიჩქარე არის ასვლის სიჩქარე (გარდა აფრენისა და დაშვების წინ სრიალის რეჟიმისა).

აკრძალულია სიჩქარის შემცირება ასვლის სიჩქარეზე ქვემოთ მოცემულ სიმაღლეზე (იხ

6, მაგიდა. 6.7-6.14).

2.5. მანევრირების შეზღუდვები

გორგოლაჭის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე სიმეტრიული ბიძგით, გრადუსი:

ვიზუალურ ფრენაში

ინსტრუმენტის ფრენებში

ფრენის მაქსიმალური დასაშვები კუთხე ერთი გაუმართავი ძრავით ფრენისას, deg15 ბურთის მაქსიმალური გადახრა სრიალის მაჩვენებლების მიხედვით მანევრის შესრულებისას არაუმეტეს ერთი ბურთის დიამეტრი

მაქსიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა:

ამოწეული ფლაპებით

გაშლილი ფლაპებით

მინიმალური დასაშვები ვერტიკალური გადატვირთვა

2.6. სხვა შეზღუდვები

2.6.1. ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის მიხედვით

თვითმფრინავის მთავარი ეკიპაჟი:

თვითმფრინავის მეთაური;

მეორე პილოტი;

ნავიგატორი;

ფრენის მექანიკოსი.

DVT MT-თან შეთანხმებით, თვითმფრინავის ეკიპაჟი შეიძლება შედგებოდეს სამი ადამიანისგან (ნავიგატორი გამორიცხულია ძირითადი ეკიპაჟიდან) ან ხუთი ადამიანისგან (ფრენის რადიოოპერატორი შედის მთავარ ეკიპაჟში).

2.6.2. ქარის სიჩქარის მიხედვით აფრენისა და დაფრენისას ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე აფრენისა და დაშვებისას მშრალ ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტით 0,6 ან მეტი და მთავარ ასაფრენ ბილიკზე მითითებულია ცხრილში. 2.2.

–  –  –

0.6-ზე ნაკლები ხახუნის კოეფიციენტის მქონე ასაფრენ ბილიკზე აფრენისა და დაშვების დროს ქარის ჯვარედინი მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე (ასაფრენი ბილიკის ღერძთან 90° კუთხით) ნაჩვენებია ნახ. 2.1.

მაქსიმალური დასაშვები განივი ქარის დამოკიდებულება (ასაფრენი ბილიკის 90° კუთხით ასაფრენ ბილიკზე ხახუნის კოეფიციენტზე) კუდის ქარის სიჩქარის მაქსიმალური კომპონენტი აფრენისა და დაფრენისას არის 5 მ/წმ-მდე.

2.6.3. ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიხედვით ასაფრენი ბილიკის მინიმალური სიგრძე, რომელზედაც თვითმფრინავს ნებადართული აქვს ოპერირება. An-24 1300 მ თუ ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 1600 მ ან ნაკლებია, აფრენეთ ფლაპებით 15°-ით გადახრილი.

როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე 1600 მ-ზე მეტია - 5°-ით გადახრილი ფარებით.

აფრენა მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან z = 15°-ზე, მთავარი ასაფრენი ბილიკის სიგრძის მიუხედავად.

–  –  –

ორი მართვის რადიოსადგურისთვის (OSP) 100 1500 ერთი მართვის რადიოსადგურისთვის (OPRS) 200 2500

მინიმუმ 50x700 შეიძლება დაყენდეს II-III კატეგორიის რადიოშუქნიშნის სისტემით აღჭურვილ აეროდრომებზე დაშვებისას. სხვა შემთხვევებში, ის უნდა იყოს მინიმუმ 60x800.

Hpr და 1-ის მნიშვნელობები, ხედი. ცხრილში მითითებულია დამონტაჟებული RP-2 და RP-3 ტიპის სადესანტო რადარები. PRL-ის სხვა ტიპებისთვის (OPRL), Hpr-ის ცხრილის მნიშვნელობები იზრდება 20 მ-ით, ხოლო Ltype - 200 მ-ით.

2.6.6. სადესანტო გადაცემის ბორბლების კონტროლის შესახებ მაქსიმალური საჭის სიჩქარე საჭიდან წინა სადესანტო ბორბლების მართვისას არის არაუმეტეს 30 კმ/სთ.

30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, საჭის გამოყენება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების გასაკონტროლებლად დასაშვებია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში - ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

–  –  –

3.1. ზოგადი ინსტრუქციები

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის გაფრენისწინა შემოწმება და სისტემების შემოწმება

3.2.1. ფრენის მექანიკოსის მოვალეობები

3.22. ნავიგატორის მოვალეობები

3.23. ფრენის რადიოოპერატორის მოვალეობები

3.2.4. ფრენის დამსწრის მოვალეობები

3.2.5. მეორე პილოტის მოვალეობები

3.2.6. პილოტის მეთაურის პასუხისმგებლობა

–  –  –

3.2. ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის წინასწარი ინსპექტირება და სისტემების შემოწმება

3.1.1. ფრენის მექანიკოსის პასუხისმგებლობა

ფრენისწინა შემოწმების დაწყებამდე შეამოწმეთ თვითმფრინავის ბორტზე შემდეგი:

თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის სერთიფიკატები;

თვითმფრინავის რეგისტრაციის მოწმობები;

თვითმფრინავის ჟურნალი;

ფრენის სახელმძღვანელო An-24 თვითმფრინავისთვის;

თვითმფრინავის ჯანმრთელობის ჟურნალი.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ფრენის დრო ამ ფრენის შემდეგ არ უნდა აღემატებოდეს შემდგომი რუტინული ტექნიკური შენარჩუნების პერიოდს და თვითმფრინავისა და ძრავის მომსახურების ვადის დასრულებას.

გაეცანით სამუშაო შეკვეთის ბარათს საჰაერო ხომალდის ტექნიკური ტიპის ოპერატიული ტიპისთვის.

თვითმფრინავის სასწავლო ჟურნალში ჩანაწერის საფუძველზე, დარწმუნდით, რომ MSRP-12-96, KZ-63 და MS-61B ჩამწერები მუშა მდგომარეობაშია.

გთხოვთ მიიღოთ დამატებითი ინფორმაცია ნებისმიერი კორექტირების ან კომპონენტის შეცვლასთან დაკავშირებით, რომელიც განხორციელდა თვითმფრინავში წინა ფრენის შემდეგ.

დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავის ჟურნალში დაფიქსირებული ყველა ხარვეზი გამოსწორებულია.

–  –  –

შენიშვნები: 1. AI-24 ძრავების გათბობა უნდა განხორციელდეს ზეთის ტემპერატურაზე ძრავის შესასვლელთან მინუს 15°C-ზე დაბლა (ძრავების მუშაობისას ზეთის ნარევებით) და მინუს 25°C-ზე (როდესაც ძრავები მუშაობენ MH-7.5U-ზე). ზეთი), გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

2. RU19A-300 ძრავა უნდა გაცხელდეს ზეთის ტემპერატურაზე ძრავის შესასვლელში მინუს 25°C-ზე დაბალზე (თუ ძრავა ჩართული იქნება ბორტზე ბატარეებიდან) და მინუს 30°C-ზე (თუ ძრავები ჩართულია). ელექტროენერგიის აეროდრომის წყაროდან ან AI-24VT ძრავების დამწყებ გენერატორებიდან) გარე ჰაერის ტემპერატურის მიუხედავად.

3. TG-16 (TG-16M) APU-ს გამოყენებისას ის უნდა გაცხელდეს მინუს 25°C-ზე დაბლა გარე ჰაერის ტემპერატურაზე.

საჰაერო პროპელერები. მათი ხელით ადვილად მობრუნება შესაძლებელია ბრუნვის მიმართულებით და ძრავში ზედმეტი ხმაური არ არის

–  –  –

1. სრული ტექნიკური დოკუმენტაცია. მიიღეთ თვითმფრინავი ტექნიკური ჯგუფისგან.

2. აცნობეთ საჰაერო ხომალდის მეთაურს თვითმფრინავის ფრენისთვის მზადყოფნის, დარჩენილი მომსახურების ვადის, შევსებული საწვავის რაოდენობისა და ძრავების დასაწყებად მზადყოფნის შესახებ.

–  –  –

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს აღჭურვილობის შემოწმებისა და გამოცდის შედეგები.

შენიშვნები:

1. ეკიპაჟში ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, ნავიგატორი ახორციელებს საჰაერო ხომალდის წინასწარი ფრენის შემოწმებას 3.2.3 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით. („ფრენის რადიოოპერატორის პასუხისმგებლობა“).

2. თუ ეკიპაჟში არ არის ნავიგატორი, საჰაერო ხომალდის გაფრენისწინა ინსპექტირება 3.2.2 პუნქტით განსაზღვრული მოცულობით ტარდება მეორე პილოტისა და ATB სპეციალისტების მიერ. ARC, რადარის, GIK, GPK და KI-13-ის ფუნქციონირებას ამოწმებენ ATB სპეციალისტები.

–  –  –

შემოწმებისა და დამოწმების ობიექტი შეამოწმეთ და დარწმუნდით - რადიოსადგურების ტუნინგის ინსტრუქციები და ცხრილები, არის საფუვრები და სათადარიგო რადიო მილების ნაკრები;

მიკროფონი და ყურსასმენი; ხელმისაწვდომია

–  –  –

3.2.6, საჰაერო ხომალდის მეთაურის პასუხისმგებლობა ეკიპაჟის წევრების ანგარიშების მიღება თვითმფრინავის შემოწმებისა და შემოწმების შედეგების შესახებ.

შეამოწმეთ და შეამოწმეთ თვითმფრინავი.

–  –  –

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის ბორბალი; ნეიტრალური - წინა სადესანტო გადაცემის ბორბლის მართვის გადამრთველი; სადესანტო გადაცემის გაფართოებისა და ამოღების კონტროლის გადამრთველები, ნეიტრალური, ფიქსირდება ფლაპებით;

თვითმფრინავის სადგომი მუხრუჭი დამონტაჟებულია

–  –  –

მიაწოდეთ (STC-ის მეშვეობით) ინფორმაცია ფრენის წინ.

მიეცით ბრძანება ეკიპაჟს, მოემზადოს ძრავების ჩასართავად. ჩართეთ ძრავები, როგორც ეს მითითებულია ქვეპუნქტში. 7.1.

–  –  –

4.1. მომზადება ტაქსებისთვის და ტაქსებისთვის ……………………………

42.1. აფრენა მუხრუჭებიდან

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით

4.2.3. აფრენის მახასიათებლები ჯვარედინი ქარის დროს

4.2.4. აფრენა რელიეფის შემცირებული ხმაურით

4.25. ღამით აფრენის თავისებურებები

4.3. Ასვლა

4.4. ფრენა მარშრუტის გასწვრივ

4.5. უარყოფა

4.6. მიახლოება და დაშვება

4.6.1. მიდგომა

4.6.2. ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა მიახლოებისას

4.63. სადესანტო

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორი მოქმედი ძრავით ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით PRT-24 სისტემის გამოყენებით ერთ-ერთ ძრავზე

4.6.5. ჯვარედინი ქარის დროს დაშვების თავისებურებები

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალსიჩქარიანი „თხა“)

4.8. Მოუარე

4.9. ტაქსი პარკინგისკენ და ძრავების გაჩერება

4.10. საჰაერო ხომალდის მუშაობის თავისებურებები დაუფარავ, თოვლიან და ყინულოვან აეროდრომებზე..17 4.10.1. თვითმფრინავების ოპერირება დაუფარავ აეროდრომებზე

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ოპერირება აეროდრომებზე დატკეპნილი თოვლის საფარით......20 4.10.3. თვითმფრინავის ოპერაცია ყინულის აეროდრომზე

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები ჰაერის მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალ სიმაღლეზე აეროდრომებზე

4.12. ყინულის პირობებში ფრენა

4.12.1. ზოგადი დებულებები

4.12.2. აფრენა და ასვლა

4.12.3. ფრენა ფრენის დონეზე

4.12.4. დაღმართი, მიახლოება და დაშვება

ნაწილი 4 გვერდი 2 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - ტაქსი

4.1 მომზადება ტაქსირებისთვის და ტაქსებისთვის

1. დარწმუნდით, რომ ფიუზელაჟის კარი (შესასვლელი კარი) დახურულია.

2. დარწმუნდით, რომ ჰიდრავლიკურ სისტემაში არის 120-155 კგფ/სმ2 წნევა, შეამოწმეთ ჩართულია თუ არა ბორბლის ავტომატური დამუხრუჭება.

3. შეამოწმეთ, რომ ხრახნები ამოღებულია შუალედური გაჩერებიდან.

4. ჩართეთ ფრენის სანავიგაციო აღჭურვილობა და რადიო აღჭურვილობა.

თვითმფრინავზე, რომელიც არ არის აღჭურვილი SSOS-ით, დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე აკრიფეთ 100 მ.

5. შეამოწმეთ თვითმფრინავის კონტროლის თავისუფალი მოძრაობა. დააყენეთ RV ტრიმერი თვითმფრინავის ასაფრენი ცენტრის შესაბამის პოზიციაზე, ხოლო aileron და RV ტრიმერები ნეიტრალურ პოზიციაზე.

6. ჩართეთ გაცხელებული ფანჯრები შემცირებულ რეჟიმში.

7. ჩართეთ თვითმფრინავისა და ძრავის ყინულის გამაფრთხილებელი შუქები.

8. დარწმუნდით, რომ WING OPERATING გადამრთველი. RU-19 INPUT ("WING და OPER") დაყენებულია "OFF" (ნეიტრალური პოზიცია).

9. დარწმუნდით, რომ "LEFT" გადამრთველი არის VNA Prav" მდებარეობს:

პოზიციაზე "ღია"

ყინულის შესაძლო პირობების შემთხვევაში;

"დახურულ" პოზიციაში - ამ პირობების არარსებობის შემთხვევაში.

10. დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტების გამტარი საკეტები ცხრილის მიხედვით შესაბამის პოზიციაზე. 7.2,

11. ჩართეთ საიდენტიფიკაციო სისტემა, დააყენეთ კოდი.

12. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ტაქსის წინ“.

1. ჩართეთ ცხვირის საჭე.

2. დარწმუნდით, რომ ტაქსის ზოლში არ არის დაბრკოლებები.

3. მიეცით ბრძანება: „ეკიპაჟი, მე ტაქსს ვატარებ“.

ყურადღება: 1. აკრძალულია თვითმფრინავის გადაადგილების დაწყებამდე

დაატრიალეთ საჭის ღილაკი და უარყავით

პედლები, როდესაც ჩართულია აფრენისა და დაფრენის კონტროლი.

2. ყველა გიროსკოპიული ინსტრუმენტი უნდა იყოს ჩართული ტაქსირებისას.

ავიახაზები გასუფთავებულია.

3. როცა ძრავები მუშაობენ 0-35° რეჟიმებში, გადაიტანეთ ბრძანებები კონტროლის მიხედვით

შეუფერხებლად, 10-15°/წმ ტემპერატურაზე.

4. ამოიღეთ თვითმფრინავი სადგომი მუხრუჭიდან და შეუფერხებლად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 15-20°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

5. ძრავის რეჟიმის არჩევით ტაქსი გზის მდგომარეობიდან გამომდინარე, დააყენეთ ტაქსის საჭირო სიჩქარე.

6. დასაშვებია დისპეტჩერთან შეთანხმებით ტაქსი ერთი მოქმედი ძრავით ასაფრენ ბილიკებზე და ტაქსებზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ დაუფარავ აეროდრომზე ბალახის გარეშე 7 მ/წმ-მდე ქარში და 0,5-ზე მეტი ხახუნის კოეფიციენტით; ჩართეთ სხვა ძრავა წინასწარ დაწყებაზე ან მეგობარი ………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… განყოფილება 4 გვერდი 3 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - დროსელის დაჭერით, შემობრუნების მომენტს დაუპირისპირდით წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების შემობრუნებით არაუმეტეს 20°-ის კუთხით (ბორბლის გამოყენებით წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი და დამუხრუჭება).

7. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ტაქსიზე“.

ტაქსის დროს შეამოწმეთ:

ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა;

ავარიული დამუხრუჭების სისტემის მუშაობა ავარიული დამუხრუჭების სახელურების გლუვი და ერთდროული გადახრით (საავარიო სატუმბი სადგური მუშაობს - ანათებს ყვითელი შუქის ინდიკატორი);

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი პედლებიდან;

წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი საჭიდან.

შემოწმების შემდეგ დააყენეთ „STEER WHEEL“ გადამრთველი საჭირო პოზიციაზე და განაგრძეთ საჭის მართვა. „STEER WHEEL“ გადამრთველის „OFF“-ზე დაყენებისას შეგიძლიათ მართოთ (საჭიროების შემთხვევაში) მუხრუჭების გამოყენებით წინა ბორბლების ჩამოსხმით.

ყურადღება. აკრძალულია თვითმფრინავის შემობრუნება

ფიქსირებული საყრდენი ბორბლები. შეასრულეთ შემობრუნება ტაქსის დროს

შეუფერხებლად, 90°-ის გაანგარიშებისას არანაკლებ 6-8 ს-ის დროს.

თვითმფრინავის გადაადგილებისას სატრანსპორტო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) გასწვრივ ცნობილი აზიმუტით აღმასრულებელ დასაწყისამდე, ტაქსით რაც შეიძლება ზუსტად ღერძის გასწვრივ:

ა) დააყენეთ სამგზავრო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) მაგნიტური აზიმუტის მნიშვნელობა GPK-52 სკალაზე;

ბ) შეამოწმეთ PIC-ისა და მეორე პილოტის GPK-52 ინდიკატორებზე სათაურის მითითებების შესაბამისობა სატრანსპორტო გზის (ან ასაფრენი ბილიკის) აზიმუთთან.

ზემოაღნიშნული ოპერაციების დასრულების შემდეგ, GPK-52 და GIK-1 სათავე მოწყობილობები მზად არიან ასაფრენად და მათი ჩვენება აღმასრულებელი გაშვებისას არ არის საჭირო.

Შენიშვნა. თუ სატრანსპორტო გზის გასწვრივ გადაადგილების პირობები აღმასრულებელი დაწყებისას არ გაძლევთ საშუალებას განახორციელოთ კურსის კორექტირება, მაშინ გააკეთეთ ეს კორექტირება აღმასრულებელი დაწყებისას.

წინასწარი დაწყებისას:

1. გაათავისუფლეთ ფლაპები 15°-ზე ან 5°-ზე, გაშვების პირობებიდან გამომდინარე, ჩართეთ საჰაერო ხომალდის და საკონტროლო განყოფილების გათბობა (ჩართეთ საჰაერო სადესანტო სისტემის გათბობა ჰაერის დადებით ტემპერატურაზე არაუგვიანეს 1 წუთისა. , ხოლო ჰაერის ნულოვან და უარყოფით ტემპერატურაზე თვითმფრინავის აფრენის დაწყებამდე 3 წუთით ადრე) .

2. შეამოწმეთ, რომ RV მორთვის კონტროლი დაყენებულია თვითმფრინავის აფრენის ბალანსის შესაბამის პოზიციაზე.

3. შეამოწმეთ, რომ aileron და LV ტრიმერები დაყენებულია ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

4. შეამოწმეთ, რომ ზეთის გამაგრილებლის ჩამკეტის მართვის გადამრთველი დაყენებულია „AUTOMATIC“ პოზიციაზე.

5. დააყენეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან „OFF“ პოზიციაზე.

6. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „წინასწარ დაწყებისას“.

აღმასრულებელი დაწყებისას:

1. განათავსეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ აფრენის მიმართულებით, ტაქსი სწორ ხაზზე 5-10 მ მანძილზე და დაამუხრუჭეთ ბორბლები.

2. დააყენეთ შუალედური გაჩერების ხრახნიანი ამოღების გადამრთველი „SCREW ON STOP“ პოზიციაზე.

3. წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აღმასრულებელი დაწყებისას“.

–  –  –

4.2. აფრენა 4.2.1. აფრენა მუხრუჭებით

აფრენისთვის ნებართვის მიღების შემდეგ:

1. დარწმუნდით, რომ არ არის დაბრკოლებები ასაფრენ ბილიკზე.

2. თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერისას შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40°-მდე UPRT-ის მიხედვით და 99,5-100,5% სტაბილური ბრუნვის სიჩქარის დადგენისას მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 103-. 105% AI-24T-ისთვის გაზრდის ძრავების მუშაობის რეჟიმს 100°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

ყურადღება. დროებით, სანამ გაუმჯობესდება. გამოშვებისას

5°-მდე იკეცება ხმოვანი სიგნალიზაციის დასადუმებლად

(სირენები) ფლაპების 15°-ით არ გაფართოების შესახებ დააჭირეთ ღილაკს

მარჯვენა პილოტის კონტროლი „გამორთულია“. ბატონო. და PRER. მაღალი Sign", ამით

"გათავისუფლებული ფლაპების" შუქი აგრძელებს წვას.

ხმოვანი სიგნალიზაცია აღდგება გაწმენდის შემდეგ

ᲩᲐᲠᲩᲝ. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ სინათლის გაფრთხილებას

თვითმფრინავში ხანძრის შემთხვევაში, როგორც ხმოვანი სიგნალიზაცია

ხანძარსაწინააღმდეგო გაფრთხილება გამორთულია აფრენის დროს, სანამ მექანიზმი არ მოიხსნება. ᲐᲙᲠᲫᲐᲚᲣᲚᲘ

გამორთვა. ხმოვანი სიგნალი ატომური ელექტროსადგურის გამოყენებით.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, გადაუხვიეთ საკონტროლო ბორბალი თქვენგან მინიმუმ ნახევარი მოსმით ნეიტრალური პოზიციიდან, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და დაიწყეთ აფრენა, თავიდან აიცილეთ თვითმფრინავის ნაადრევი აფრენა.

3. აფრენის დროს თვითმფრინავს აქვს უმნიშვნელო მიდრეკილება მარჯვნივ მოხვევისა.

ყურადღება. შეინარჩუნეთ საჰაერო ხომალდის გაშვების მიმართულება

ძრავის მუშაობის რეჟიმების შეცვლა აკრძალულია.

აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე (V1), შეაჩერეთ აფრენა, თუ:

წითელი შუქები ან სინათლის სიგნალის დაფა ჩართულია;

წარმოიშვა გარემოებები ან გაუმართაობა, რომლებიც, PIC-ის აზრით, შეიძლება საფრთხე შეუქმნას აფრენის გაგრძელების ან ფრენის შემდგომ დასრულების უსაფრთხოებას.

ეკიპაჟის მოქმედებები აფრენის შეწყვეტის მიზნით არ განსხვავდება იმ მოქმედებებისგან, რომლებიც დადგენილია შეწყვეტილი აფრენის შემთხვევაში ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში.

5. თუ სველი ან მოლიპულ ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას შეუძლებელია თვითმფრინავის მუხრუჭებზე დაჭერა აფრენის ან ძრავის ნომინალური მუშაობის დროს, დააყენეთ ძრავები 30-40°-ზე UPRT-ის მიხედვით. შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და აფრენის დროს, მიიყვანეთ ძრავები აფრენის რეჟიმზე, ამასთან, თავიდან აიცილეთ დროსელის უეცარი მოძრაობა, რათა თავიდან აიცილოთ თვითმფრინავის შემობრუნება.

6. Vp.op სიჩქარის მიღწევისას, თვითმფრინავის ასაფრენი წონის მიხედვით (იხ. სურ. 6.3), აიღეთ საჭე და დაიწყეთ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა, სანამ თვითმფრინავი არ დაშორდება ასაფრენ ბილიკს.

თვითმფრინავი აფრინდება 5-10 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აწევა.

გაფრთხილება. ასაფრენ ბილიკზე ფუზელაჟის შეხების თავიდან ასაცილებლად

აკრძალულია შეტევის კუთხის გაზრდა 11,5°-ზე მეტი UAP-14KR-ის მიხედვით.

7. აფრენის შემდეგ, ფაქტობრივად, შეკავების გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე ერთდროული აჩქარებით. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ მარჯვნივ მობრუნების ტენდენციას ეწინააღმდეგება საჭის და ელერონების გადახრით.

–  –  –

8. მინიმუმ 3-5 მ სიმაღლეზე დაამუხრუჭეთ ბორბლები. როდესაც ყვითელი ინდიკატორი ნათურები აინთება, დარწმუნდით, რომ ბორბლის ავტომატური დამუხრუჭება გამართულად მუშაობს.

გაფრთხილება. თუ აფრენის შემდეგ, ბორბლების დამუხრუჭებისას,

ყვითელი შუქები არ ანათებს, რაც მიუთითებს

ავტომატური დამუხრუჭების გაუმართაობის შესახებ. გამორთეთ ავტომატური

დამუხრუჭება; დაშვებისას გაითვალისწინეთ, რომ ავტომატი გამორთულია და

დამუხრუჭეთ შეუფერხებლად.

9. მიეცით ფრენის მექანიკოსს ბრძანება ჩამოწიოს სადესანტო მექანიზმი, ფრენის მექანიკოსი, დარწმუნდა, რომ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის შუქი „PEDAL ON“ ჩაქრა, აბრუნებს სადესანტო მექანიზმს.

გაფრთხილება. თუ თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ, შუქი

„PEDAL ON“ არ გამოდის. გამორთეთ აფრენა

NRO STAR WHEELS საჭის ამოღება შასი. ჩართულია

დაშვებისას ჩართეთ აფრენა და დაფრენის კონტროლი მხოლოდ მას შემდეგ

ასაფრენ ბილიკზე შეხება წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლებით.

შენიშვნები: 1. აფრენისას დიდი ასაფრენი წონით (20000 კგ-ზე მეტი) ან გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე აფრენის დროს სადესანტო მექანიზმის უკან დახევისას (z = 5°), წინა დაშვების მოკლევადიანი ვიბრაცია. მექანიზმი შესაძლებელია.

2. აეროდრომებზე აფრენის სქემით, რომელიც ითვალისწინებს შემობრუნებას ფრთის მექანიზაციის უკან დახევამდე, შემობრუნება უნდა მოხდეს არანაკლებ 100 მ სიმაღლიდან (რადიო სიმაღლემეტრით გაზომილი) სიჩქარით. მინიმუმ 230-255 კმ/სთ, ასაფრენი წონის მიხედვით, ასვლასთან ერთად. ამოიღეთ ფლაპები სწორი ხაზის შემობრუნების შემდეგ.

10. არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 240-270 კმ/სთ სიჩქარით (w = 15°) და 245-275 კმ/სთ (w = 5°), აფრენის წონის მიხედვით, მიეცით ბრძანება. ,,მოხსნა ფლაპები”, რომლის მიხედვითაც ფრენის მექანიკოსი აბრუნებს ფლაპებს სამ საფეხურად (5° პოზიციიდან და 1321BU-G ბიულეტენის მიხედვით მოდიფიცირებულ საჰაერო ხომალდებზე ამოწოლა ხდება ერთი ნაბიჯით). ფლაპების გამობრუნებისას არ დაუშვათ სიმაღლის დაკარგვა ან დახრის კუთხის შემცირება. ამოიღეთ მიღებული ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერის გამოყენებით. ფლაპების ჩამოსხმის ბოლოსკენ გაზარდეთ სიჩქარე 270-300 კმ/სთ-მდე ასაფრენი წონის მიხედვით.

ყურადღება. 1. ფრენის ძალების ყველა ეტაპზე საჰაერო ხომალდის კონტროლიდან

ამოიღეთ ტრიმერებით. როდესაც ფლაპების პოზიცია იცვლება, დატვირთვა

ამოიღეთ ფლაპების ყოველი გაწმენდის (გათავისუფლების) შემდეგ.

2. როდესაც "დედამიწის საფრთხის" სიგნალიზაცია გააქტიურებულია აფრენის დროს

სასწრაფოდ შეაჩერე დაღმართი და

გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასასვლელად. როდესაც სიგნალიზაცია გააქტიურებულია

საფრთხის საფუძველი" ფლაპების მოხსნის შემდეგ და შემდეგ

მანევრირება აფრენის ზონაში, თუ ფრენა დასრულებულია

მთიანი ან მთიანი რელიეფი. ენერგიულად გადაიტანეთ თვითმფრინავი

ასვლის სიმაღლე (არ არის დაშვებული ნებადართული ღირებულებების მიღმა

G-დატვირთვა და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ოთახები აფრენის რეჟიმზე.

დგომა მანამ, სანამ მაღვიძარა არ გამოირთვება.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ პირობებში შესაძლებელია მოკლევადიანი (არაუმეტეს 2 წმ) ამოქმედდეს "EARTH DANGER" განგაში, რომელიც არ საჭიროებს ეკიპაჟის მოქმედებას. შეცვალოს ფრენის გზა.

11. ასვლა პირველ მოსახვევამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით. შეასრულეთ პირველი შემობრუნება მინიმუმ 200 მუის სიმაღლეზე 320-330 კმ/სთ სიჩქარით.

12. 400 მ სიმაღლეზე, შეუფერხებლად მოძრაობს ბიძგების კონტროლი, დააყენეთ ნომინალური რეჟიმი (65° UPRT-ის მიხედვით მე-2 სერიის AI-24 ძრავებისთვის ან 63° UPRT-ის მიხედვით AI-24T ძრავებისთვის). თარგმნის შემდეგ ნაწილი 4 გვ.6 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - აიღეთ ძრავები ნომინალურ ოპერაციულ რეჟიმზე, დააბალანსეთ თვითმფრინავი მორთვის ჩანართებით, ჩართეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან კონდიცირების სისტემამდე.

თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია RU19A-300 ავტომატური აქტივაციის სისტემით ფრთის, ამოფრქვევისა და ჰაერის მიმღების POS-ისთვის, ამინდის პირობების მიუხედავად, „WING და OPER.

დააყენეთ RU19A-300 INPUT („WING AND OPERA“) „AUTOMATIC“ პოზიციაზე.

4.2.2. აფრენა ასაფრენ ბილიკზე მოკლევადიანი გაჩერებით

1. ფუნდამენტური განსხვავება ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენას და მუხრუჭებით აფრენას შორის არის აფრენის დაწყება, სანამ ძრავები აფრენის რეჟიმს მიაღწევენ და აფრენის ბიძგი აფრენის საწყის ეტაპზე. მოკლე გაჩერება გამოიყენება საწვავის დაზოგვისა და აეროდრომების ტევადობის გაზრდის მიზნით.

2. ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენის გამოყენება დასაშვებია იმ პირობით, რომ საჰაერო ხომალდის რეალური წონა ნაკლებია მაქსიმალურ დასაშვებზე, გამოთვლილი D და R პარამეტრების მიხედვით.

3. მეთაურმა უნდა აცნობოს ეკიპაჟს ასაფრენ ბილიკზე მოკლე გაჩერებით აფრენის გამოყენების შესახებ თვითმფრინავის წინასწარ აფრენამდე გაყვანამდე.

4. წინასწარი დაწყებისას ეკიპაჟის თითოეული წევრი ასრულებს ყველა ოპერაციას 4.1 ქვეპუნქტის ,,მზადება ტაქსისა და გადაადგილებისთვის“ (წინასწარ დაწყებისას) ინსტრუქციის შესაბამისად. კონტროლის დასრულების შემდეგ განყოფილებაში "წინასწარ დაწყებისას"

საკონტროლო გამშვები ბარათები PIC ითხოვს ტაქსის ნებართვას აღმასრულებელ დასაწყებად.

5. ტაქსით სარგებლობის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC იძლევა ბრძანებას: „ჩვენ ვატარებთ ტაქსს. კონტროლი ბარათით."

აღმასრულებელ დაწყებამდე ტაქსის დროს ეკიპაჟის თითოეული წევრი ახორციელებს ოპერაციებს 4.1 ქვეპუნქტის ინსტრუქციების შესაბამისად, "სატრანსპორტო მომზადება და გადაადგილებისთვის"

(აღმასრულებელი დაწყებისას) და დაიწყეთ კონტროლი საკონტროლო გამშვები ბარათის „აღმასრულებელი დაწყებისას“ განყოფილების მიხედვით.

სადაც:

მეორე პილოტს, შეამოწმეთ, რომ PHH გათბობა ჩართულია და შეატყობინეთ: „PHH გათბობა ჩართულია. მზად";

ფრენის მექანიკოსი ცვლის SO-63-ს ATC რეჟიმში და აცნობებს PIC-ს.

6. თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკის ღერძზე მოყვანის შემდეგ, PIC ახორციელებს აფრენისა და სადესანტო კონტროლს წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლებზე, ტაქსებზე 5-10 მ და, თვითმფრინავის გაჩერებისას, აკავებს მას მუხრუჭებით. ეკიპაჟმა უნდა დაასრულოს შემოწმება საკონტროლო სიის გამოყენებით.

სადაც:

ფრენის მექანიკოსმა შუალედური გაჩერებიდან ხრახნების ამოღების გადამრთველი უნდა დააყენოს „SCREWS ON STOP“ პოზიციაზე და, დარწმუნდეს, რომ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები არ არის ჩართული, მოახსენოს: „წითელი შუქები არ არის ჩართული. მზადაა". შეუფერხებლად და სინქრონულად გადაიტანეთ დროსელი 30-40° პოზიციაზე UPRT-ის მიხედვით;

ნავიგატორი (თანაპილოტი) უნდა შეთანხმდეს სათავე სისტემაზე (თუ მანამდე არ იყო შეთანხმებული სატრანსპორტო გზაზე) და მოახსენოს: „რა თქმა უნდა..., შეთანხმებული. მზად";

აცნობეთ თვითმფრინავის მეთაურს: „წინა ბორბალი - აფრენა - დაშვება.

ATC რეჟიმი დაყენებულია. მზადაა".

7. აფრენის ნებართვის მიღების შემდეგ, PIC გასცემს ბრძანებას: "მოდით ავიღოთ" და ათავისუფლებს მუხრუჭებს.

–  –  –

9. ნავიგატორმა (თანამპილოტმა) უნდა აკონტროლოს სიჩქარე და როცა სიჩქარე მიაღწევს 150 კმ/სთ-ს, მოახსენოს: „კონტროლი“.

10. თუ „კონტროლის“ მოხსენების მომენტისთვის ძრავები არ მიაღწიეს აფრენის რეჟიმს (ფრენის მექანიკოსის დასკვნა „აფრენის რეჟიმი“ არ არის მიღებული), PIC ვალდებულია დაუყოვნებლივ შეაჩეროს აფრენა. მოქმედებს ა) ქვეპუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად: „ძრავის გაუმართაობა აფრენისას გადაწყვეტილების სიჩქარემდე V1 ასაფრენი ბილიკებიდან და ძირითადი ბილიკებიდან ფრენების შესრულებისას“ (პუნქტი 5.1.3).

ყურადღება. საწინააღმდეგო ქარის სიჩქარის კომპონენტით 12 მ/წმ ან მეტი

აფრენა მოკლევადიანი გაჩერებით აკრძალულია.

11. ეკიპაჟის შემდგომი მოქმედებები მე-6 ქვეპუნქტიდან დაწყებული 4.2.1 პუნქტის „აფრენა მუხრუჭებით“ შესაბამისად.

4.2.3. ჯვარედინი ქარით აფრენის მახასიათებლები ასაფრენი ბილიკის ღერძის მიმართ 90°-იანი კუთხით ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, ასაფრენი ბილიკის ხახუნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, ნაჩვენებია ნახ. 2.1, მყარი ჭუჭყიანი ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას, 12 მ/წმ, აფრენა წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის სავალდებულო გამოყენებით.

აფრენის დროს თვითმფრინავის მოტრიალების ტენდენციას ეწინააღმდეგება საჭე და ელერონები, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭებით. აწევის შემდეგ, დაუპირისპირდით დრიფტს კურსის შეცვლით დრიფტის კუთხით.

4.2.4. აფრენა რელიეფის შემცირებული ხმაურით

აწევის შემდეგ, მინიმუმ 5 მ სიმაღლეზე, დაამუხრუჭეთ ბორბლები და ჩამოწიეთ სადესანტო მექანიზმი. შეუფერხებლად გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასვლაზე, ხოლო ერთდროულად აჩქარებს ინსტრუმენტის სიჩქარეს 250 კმ/სთ.

ასვლა მუდმივი სიჩქარით, ფლაპების გადახრით 15°-ით.

აუცილებლობის შემთხვევაში, ხმაურის შესამცირებლად, ნებადართულია დასახლებული ადგილიდან ასვლის რეჟიმში გადახვევა მინიმუმ 100 მ სიმაღლეზე (რადიო სიმაღლემეტრის მიხედვით).

არანაკლებ 500 მ სიმაღლეზე, ამოიღეთ ფლაპები, გაზარდეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ-მდე, ეწინააღმდეგება თვითმფრინავის დახრის ტენდენციას საჭის გადახრით. შეამცირეთ ძრავების მუშაობის სიჩქარე ნომინალურამდე.

4.2.5. ღამის აფრენის თავისებურებები

აფრინდით, როგორც წესი, ფარებით; ამისათვის, ასაფრენ ბილიკზე გადასვლისა და ძრავების აფრენის რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ, გადაიტანეთ ფარების მართვის გადამრთველი „HIGH LIGHT“ პოზიციაზე.

ღამით აფრენის ტექნიკა დღის განმავლობაში აფრენის ტექნიკის მსგავსია.

შეინარჩუნეთ მიმართულება ასაფრენ ბილიკზე ასაფრენი ბილიკის კიდეების სინათლის ხაზების შედარებითი გადაადგილებისა და ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ. თვითმფრინავის აფრენის შემდეგ პილოტი დამოკიდებულების ინდიკატორის, სიჩქარის ინდიკატორისა და ვარიომეტრის გამოყენებით.

50-70 მ სიმაღლეზე გამორთეთ და მოხსენით ფარები.

4.3. ᲐᲡᲕᲚᲐ

1. ქვეთავში მითითებულია მითითებული სიჩქარისა და ძრავის მუშაობის რეჟიმების მნიშვნელობები ფრენის დონის მოპოვებისას. 6.3. "ასვლის რეჟიმი".

–  –  –

2. გარდამავალ სიმაღლეზე, PIC და მისი ბრძანებით 2/P უნდა დააყენონ ზეწოლა სიმაღლეზე 760 მმ Hg. Ხელოვნება. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013.25 hPa (VEM-72FG). PIC ვალდებულია შეინარჩუნოს ფრენის მოცემული დონე UVID-30-15K შესაბამისად შიდა ავიახაზებზე ფრენისას და უცხოურ ავიახაზებზე VEM-72FG-ის მიხედვით, რომელსაც აქვს წვდომა თვითმფრინავის ტრანსპონდერზე. მთავარი სიმაღლის არხის მონიტორინგისთვის უნდა იქნას გამოყენებული სხვა ბარომეტრიული სიმაღლეები.

სიმაღლეზე ასვლის პროცესი, თუ ფრენა შესრულებულია

მთიანი ან მთიანი რელიეფი, ან თუ ეკიპაჟი

რელიეფის ბუნება უცნობია. ენერგიულად გადაიტანეთ თვითმფრინავი

სტაციონარული ასვლა

აფრენის რეჟიმზე. დგანან დახურვამდე

სიგნალიზაცია. აკონტროლეთ რელიეფი ლოკატორის გამოყენებით. AT

მოიპოვეთ სიმაღლე კურსის შეცვლით, როგორც საჭიროა.

4.4. ფრენის მარშრუტი მოცემულ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლის გარეშე, გადაიტანეთ თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ ფრენაში და დააყენეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი, რომელიც საჭიროა მოცემული ფრენის წონისა და ფრენის სიმაღლეზე.

ჰორიზონტალური ფრენის მახასიათებლები მოცემულია ქვეთავში. 6.4.

აკონტროლეთ ჰაერის ტემპერატურა და წნევის ვარდნა სალონში, თვითმფრინავის ძრავების და სისტემების მუშაობა. დარწმუნდით, რომ საწვავი თანაბრად იწარმოება ავზების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფებიდან საწვავის გასათანაბრებლად ზარის სისტემის გამოყენებით.

ყურადღება. როდესაც "საფრთხის ადგილზე" სიგნალიზაცია გააქტიურებულია

ჰორიზონტალური ფრენა მთიან ან მთიან რელიეფზე

ან თუ ეკიპაჟმა არ იცის რელიეფის ბუნება. ენერგიულად

გადატვირთვის დასაშვები მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ წესრიგი

სიგნალიზაცია.

4.5. დაღმართი დაღმართის დაწყებამდე 5-10 წუთით ადრე ეკიპაჟი ატარებს წინასწარ სადესანტო სამზადისს.

დაღმართამდე ჩართეთ რადიოს სიმაღლეზე და დააყენეთ წრის სიმაღლე სიმაღლის მარეგულირებელზე წრის სიმაღლის მნიშვნელობაზე.

თუ წრის სიმაღლე აღემატება მაქსიმალურ სიმაღლეს, რომელზედაც შესაძლებელია PB რეგულირების დაყენება, დააყენეთ მარეგულირებელი მაქსიმალურ შესაძლო სიმაღლეზე.

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „ფრენის დონიდან დაშვებამდე“.

განახორციელეთ რეჟიმების შემცირება ქვეპუნქტის რეკომენდაციების შესაბამისად. 6.5 „დაშვება სიმაღლის რეჟიმიდან“.

ყურადღება. როდესაც "საფრთხის ადგილზე" სიგნალიზაცია ჩართულია

დაშვებისას, მათ შორის სადესანტო ზონაში, დაუყოვნებლივ შეამცირეთ

დაცემის ვერტიკალური სიჩქარე. თუ არის ფრენა

გორაკზე თუ მთიან რელიეფზე, ან თუ

რელიეფის ბუნება უცნობია ეკიპაჟისთვის, თარგმნეთ ენერგიულად

თვითმფრინავის ასვლა სიმაღლეზე (დაშვებული არ არის ნებადართული

G-დატვირთეთ მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ ორიენტაციები ასაფრენად

რეჟიმი, მისი შენარჩუნება სიგნალიზაციის გამორთვამდე.

–  –  –

დააკვირდით რელიეფს ლოკატორის გამოყენებით, საჭიროების შემთხვევაში

მოიპოვეთ სიმაღლე კურსის ცვლილებით. შესრულებული მანევრის შესახებ

შეატყობინეთ ATC კონტროლერს.

შეასრულეთ დაშვება მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი დაშვებისა და მიახლოების სქემის მიხედვით.

გარდამავალი დონის სიმაღლეზე, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლისგან სადესანტო აეროდრომზე წნევის მნიშვნელობის მიღების შემდეგ, წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „აეროდრომის წნევაზე გადასვლის შემდეგ“.

თუ გარდამავალი დონიდან წრის სიმაღლეზე დაშვებისას ამოქმედდება რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის განგაში, შეაჩერეთ დაღმართი, შეამოწმეთ ბარომეტრიული სიმაღლეზე მაჩვენებლები და რელიეფის გათვალისწინებით შეაფასეთ მათი შესაბამისობა რადიოსიმაღლის მაჩვენებლებთან. შეამოწმეთ, რომ წნევა სწორად არის დაყენებული ბარომეტრულ სიმაღლეზე და მითითებული წრის სიმაღლე რადიოს სიმაღლეზე.

შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლემეტრის ფუნქციონირება ჩაშენებული კონტროლის გამოყენებით.

საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან თვითმფრინავის პოზიციისა და წნევის შესახებ სადესანტო აეროდრომზე.

დარწმუნდით, რომ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად გააკონტროლოთ თქვენი ფრენის სიმაღლე, გააგრძელეთ დაშვება წრის სიმაღლეზე.

4.6. მიახლოება და დაშვება 4.6.1. მიდგომა თუ წრის სიმაღლეზე დაშვებისას, რადიოს სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული სიმაღლის ინდიკატორი არ მუშაობს, მაშინ წრის სიმაღლეზე, რელიეფის გათვალისწინებით, შეაფასეთ ბარომეტრიული სიმაღლის მაჩვენებლების შესაბამისობა რადიო სიმაღლეზე. და შეამოწმეთ რადიოს სიმაღლემეტრის ფუნქციონირება ჩაშენებული კონტროლის გამოყენებით.

დააყენეთ რადიოს სიმაღლეზე აკრიფეთ 60 მ (ან VLOOF, თუ VLOV 60 მ-ზე ნაკლებია).

თუ რადიო სიმაღლეზე წინასწარ დაყენებული არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ იგი 60 მ-ზე, დააყენეთ იგი მომდევნო ქვედა სიმაღლეზე.

შეინარჩუნეთ მორის სიმაღლე წრეში ამ აეროდრომის ინსტრუქციის მიხედვით.

შეასრულეთ ჰორიზონტალური ფრენა წრეში სადესანტო მექანიზმის უკან დახევით ინსტრუმენტის სიჩქარით 300 კმ/სთ.

ყურადღება. როდესაც სიგნალიზაცია ჩართულია, დედამიწა სახიფათოა" პროცესში

მანევრის შესრულება აეროდრომზე დასაფრენად,

მდებარეობს მთიან ან მთიან რაიონში. ენერგიულად

გადაიტანეთ თვითმფრინავი ასასვლელად (არ დაუშვათ მიღმა

გადატვირთვის დასაშვები მნიშვნელობები და შეტევის კუთხე) და დააყენეთ წესრიგი

აფრენის რეჟიმის შესანარჩუნებლად გამორთვამდე

სიგნალიზაცია. შეატყობინეთ შესრულებული მანევრის შესახებ დისპეტჩერს

ATC.

მესამე შემობრუნების დაწყებამდე 300 კმ/სთ სიჩქარით მიეცით ბრძანება სადესანტო მექანიზმის დაწევის შესახებ, ხოლო უმოკლეს მარშრუტზე მიახლოებისას გაათავისუფლეთ სადესანტო მოწყობილობა მინიმუმ 14 კმ მანძილზე.

გაფრთხილება. თუ შასი არ არის გამოშვებული:

- ფრენის წინ მადნების გაწმენდისას დაბალი გაზი, სირენა დაიწვება,

რომლის გამორთვა შესაძლებელია "OFF" ღილაკით. ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ";

როდესაც ფლაპები გაფართოვდება 13-17°-ით, სირენა დაურეკავს და ღილაკი გამორთული იქნება.

ბატონო. და PRER. მაღალი ᲜᲘᲨᲐᲜᲘ. არ გამოირთვება.

დააყენეთ ფრენის უმოქმედო დროსელის გაჩერების მართვის ბერკეტი დიაპაზონის ნიშნულთან, რომელიც შეესაბამება სადესანტო აეროდრომზე მიწასთან ახლოს ჰაერის ფაქტობრივ ტემპერატურას. შეამოწმეთ, ჩართულია თუ არა ცხვირის სადესანტო გადაცემის ბორბლის კონტროლი.

წაიკითხეთ განყოფილება „მესამე შემობრუნებამდე ან 14-16 კმ მანძილზე“ საკონტროლო გამშვები ბარათის.

–  –  –

დააყენეთ სიჩქარე 280-300 კმ/სთ და გააკეთეთ მესამე შემობრუნება.

მეოთხე შემობრუნებამდე ან მეოთხე შემობრუნების სავარაუდო მანძილზე, უმოკლეს ბილიკზე დაშვებისას, ინსტრუმენტის სიჩქარით 280-300 კმ/სთ, ჩამოწიეთ ფლაპები 15°-მდე.

ყურადღება. თუ წონასწორობა დარღვეულია ფლაპების გაფართოების პროცესის დროს

და წარმოიქმნება თვითმფრინავი, შეაჩერეთ გამოშვება

FLAPS და LAND WITH FLAPS უარყო

იმ პოზიციამდე, რომლითაც როლი იწყება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია, თვითმფრინავი მიდრეკილია აფრენისკენ. რომელსაც უნდა დაუპირისპირდეს საჭის თქვენგან პროპორციული გადახრით. ამოიღეთ ძალები საჭეზე ლიფტის ტრიმერის გადახრით. ფლაპების 15°-ზე დარეგულირების შემდეგ, დააყენეთ ინსტრუმენტის სიჩქარე 250 კმ/სთ-ზე და შეასრულეთ მეოთხე შემობრუნება.

აეროდრომებზე მიახლოების პროცედურით, რომელიც მოიცავს შემობრუნებას 25°-იანი კუთხით, ჩამოწიეთ ფლაპები 15°-მდე მესამე შემობრუნებამდე 280-300 კმ/სთ სიჩქარით. შემდეგ 250 კმ/სთ სიჩქარით შეასრულეთ მესამე და მეოთხე შემობრუნება 25° ნაპირის კუთხით.

სრიალის ბილიკზე შესვლამდე გააფართოვეთ ფარდები 38°-მდე. როდესაც ფლაპები უფრო მეტად არის გაშლილი, თვითმფრინავის აფრენის ტენდენცია ნაკლებად გამოხატულია და ეწინააღმდეგება საკონტროლო ბორბალს თქვენგან ოდნავ მოშორებით. 38°-ით გადახრილი ფლაპებით სრიალის სიჩქარე ინსტრუმენტის მიხედვით უნდა იყოს 210-200 კმ/სთ, ფრენის წონის მიხედვით (ცხრილი 4.1).

წაიკითხეთ საკონტროლო სიის განყოფილება „Glideslope-ში შესვლამდე“.

ყურადღება. "საშიში ადგილის" შემთხვევაში სიგნალიზაცია ჩართულია

დაუყოვნებლივ შეამცირეთ ვერტიკალური მაჩვენებელი

განაკვეთის შემცირება და პროფილის სისწორის შემოწმება

დასაწევი და შასის პოზიციები; თუ შასი იყო

გამოუქვეყნებელი. გადადით მეორე წრეზე. გააქტიურების შემთხვევაში

RV ან „სახმელეთო საფრთხის“ (GND) სიგნალიზაცია ფრენისას ჩართული

წინასწარ დაშვება პირდაპირი, სანამ დაარსებას სანდო

ვიზუალური კონტაქტი მიდგომის შუქებთან ან სხვასთან

სადესანტო კურსის გამოყენებით, გადადით მეორე წრეზე.

Შენიშვნა. დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას (რადიო სიმაღლეზე 250 მ-ზე მეტი) დაბურულ პირობებში, აგრეთვე აეროდრომთან მიახლოებისას რთული ზედაპირის ტოპოგრაფიით პირდაპირ სადესანტოზე, მათ შორის 3-ზე მეტი დახრილობის კუთხით სრიალის ბილიკზე ფრენისას. ° (დაბრკოლებაზე ფრენა), მოკლევადიანი, მაგრამ არაუმეტეს 2-3 წმ (ან დრო, რომელიც მითითებულია სპეცსამსახურის ინფორმაციაში კონკრეტული აეროდრომის მოცემულ სადესანტო კურსთან დაკავშირებით), სიგნალიზაცია "სახმელეთო საფრთხის" სიგნალია. ამოქმედდა, რაც არ მოითხოვს ეკიპაჟის მოქმედებას ფრენის ბილიკის შესაცვლელად.

ცხრილი 4.1 ფრენის წონა, კგ ხელსაწყოს სრიალის სიჩქარე, კმ/სთ 19000 200-ზე ნაკლები თვითმფრინავის მეთაურის გადაწყვეტილებით, დაშვება შეიძლება შესრულდეს 30°-ზე დაბლა გადახრილი ფარებით.

ამ შემთხვევაში გაზარდეთ სადესანტო სრიალის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე 180 მ-ით გაიზრდება.

იფრინეთ DPRM მოცემული აეროდრომის დიაგრამაში მითითებულ სიმაღლეზე.

შეასრულეთ დამატებითი მოხვევები ასაფრენ ბილიკზე გასასვლელის გასარკვევად DPRM-ზე არაუმეტეს 15°-ის კუთხით, აკონტროლეთ სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლის და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

200-100 მ სიმაღლეზე გამორთეთ ჰაერის სისხლდენა ძრავებიდან სალონში ზეწოლის მიზნით.

განყოფილება 4 გვ.11 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება - მიახლოება გადაფრენა სადესანტო მოწყობილობას მოცემული აეროდრომის დიაგრამაში მითითებულ სიმაღლეზე.

აკონტროლეთ თქვენი სიმაღლე ბარომეტრიული სიმაღლის და რადიო სიმაღლემეტრის გამოყენებით.

თუ სადესანტო კურსის გასწვრივ სახმელეთო ღირშესანიშნაობებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე (მიახლოების ნათურები და ა.შ.) ჩაირთვება რადიო სიმაღლის შუქი, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოს გამოტოვებული მიახლოების მანევრი.

შეინარჩუნეთ სრიალის დაყენებული სიჩქარე და დახვეწეთ სადესანტო გამოთვლები ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეცვლით.

თუ ფლაპები არ არის გაშლილი ძირითადი სისტემიდან, ჩამოწიეთ ისინი საგანგებო სისტემიდან 15°-ით და ჩამოდით. შეასრულეთ სრიალი 15°-ით გადახრილი ფლაპებით 220-240 კმ/სთ სიჩქარით; დაშვება ხდება 20 კმ/სთ-ით სრიალის სიჩქარეზე დაბალი სიჩქარით.

თვითმფრინავის ფაქტობრივი სადესანტო მანძილი, დამოკიდებულია სადესანტო აეროდრომზე ამინდის პირობებზე, სადესანტო წონაზე და ხახუნის კოეფიციენტზე 38°-ით გადახრილი ფარებისთვის, განისაზღვრება ნახ. 6.41. ნომოგრამა გამოიყენება მშრალ, სველ, სველ და წყლით დაფარულ ასფალტებულ ასაფრენ ბილიკებზე. ნომოგრამის გამოყენების მაგალითი ნაჩვენებია ისრებით და წერტილოვანი ხაზებით.

ასაფრენი ბილიკის სიგრძე სადესანტო აეროდრომზე უნდა იყოს არანაკლებ ფაქტობრივი სადესანტო მანძილის z = 38°-ისთვის, რომელიც განისაზღვრება ნახ. 6.41.

4.6.2. გვერდითი გადახრების აღმოფხვრა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მიახლოებისას

დაფრენა სახმელეთო მითითებებთან საიმედო ვიზუალური კონტაქტის დამყარების შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე მისვლამდე, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის გვერდითი გადახრის ოდენობა ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან.

მაქსიმალური დასაშვები გვერდითი გადახრები ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან:

–  –  –

PIC აფასებს რეალურ გვერდით გადახრებს ვიზუალურად, სადესანტო განათების და სხვა ღირშესანიშნაობების გამოყენებით.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებს, მფრინავი მფრინავი მაქსიმალურ სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე უნდა დაიწყოს გამოტოვებული მიდგომა.

თუ ფაქტობრივი გვერდითი გადახრა არის მისაღებ საზღვრებში, PIC, დაშვების გადაწყვეტილების მიღებისას, სიმაღლეზე და VTOL-ის ქვემოთ უნდა დაიწყოს მანევრი გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად.

გვერდითი გადახრის აღმოსაფხვრელად, ტარდება მანევრი ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ სამართავების კოორდინირებული გადახრით.

გვერდით მანევრს აქვს ასო "S"-ის ფორმა გეგმაში და შედგება ორი კონიუგატური მობრუნებისგან.

პირველი შემობრუნება (ასაფრენი ბილიკის ღერძისკენ) შესრულებულია ნაპირის კუთხით 10-12°, ხოლო მეორე შემობრუნება (საპირისპირო მიმართულებით) არის 6-8°. გვერდითი გადახრის მანევრი უნდა დასრულდეს ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე.

–  –  –

4.6.2a "პილოტირების თავისებურებები ვიზუალური მიდგომისას."

(1) ვიზუალური მიდგომა - მიდგომა, რომელიც ხორციელდება ინსტრუმენტული ფრენის წესების (IFR) შესაბამისად, როდესაც ინსტრუმენტთან მიახლოების პროცედურის ნაწილი ან მთელი არ არის დასრულებული და მიახლოება ხდება ასაფრენ ბილიკთან და/ან მის გაიდლაინებთან ვიზუალური კონტაქტით.

(2) აეროდრომის ზონაში (ზონაში) შესვლა ახორციელებს PIC ან 2/P დადგენილი სქემების (STAR) მიხედვით ან სხ-ის სამსახურის მიერ განსაზღვრული ტრაექტორიების გასწვრივ. IFR-ით დაშვება და მიახლოება უნდა განხორციელდეს რადიოტექნიკური სადესანტო და სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების RMS გამოყენებით. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR/DME ვიზუალური მიახლოების საწყისი წერტილის დადგენილ სიმაღლემდე (VT VZP).

(3) ვიზუალური მიდგომის საწყის წერტილამდე მიღწევამდე, სადესანტო მექანიზმი და ფრთების ამწე მოწყობილობები უნდა იყოს გაშლილი შუალედურ მდგომარეობაში.

(4) როგორც წესი, არ არის დადგენილი ხისტი ვიზუალური მიდგომის პროცედურა. ზოგად შემთხვევაში ვიზუალური ფრენა ვიზუალური მანევრირების ზონაში უნდა განხორციელდეს წრიული მანევრით წრიულ ფრენის სიმაღლეზე (Nkr.vzp), არანაკლებ კონკრეტული აეროდრომის Nms (ნახ. 4.1).

(5) ვიზუალური მიდგომის დაწყების წერტილის სიმაღლეზე, თუ ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან ვიზუალური კონტაქტი არ არის დამყარებული, თვითმფრინავი უნდა გაისწოროს მანამ, სანამ არ დამყარდება საიმედო ვიზუალური კონტაქტი ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან.

(6) სანდო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებისას, PIC უნდა მოახსენოს დისპეტჩერს:

"მე ვხედავ ასაფრენ ბილიკს" და ვიღებ ვიზუალური მიდგომის შესრულების ნებართვას (დადასტურებას).

ვიზუალური მიახლოების დროს პილოტირება უნდა განახორციელოს საჰაერო ხომალდის მეთაურმა მუდმივი ვიზუალური კონტაქტით ასაფრენ ბილიკთან ან მის ღირშესანიშნაობებთან. თუ ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას ვიზუალური კონტაქტი არ დამყარდა ან შემდგომ დაიკარგა, უნდა შემობრუნდეს ასაფრენ ბილიკზე. ასვლა და დადგენილ მიდგომის სქემაში შესვლა მეორე ინსტრუმენტის წრე შემდგომი IFR მიდგომისთვის.

(7) ვიზუალური მიახლოების დროს მანევრირება უნდა განხორციელდეს რულონებით არაუმეტეს 30° (8) მოსახვევი დაშვების ასაფრენი ბილიკის მიმართულებით შემობრუნების დაწყებამდე, მინიმალური დაღმართის სიმაღლეზე არანაკლებ სიმაღლეზე. ;

გაათავისუფლეთ ფრთის მექანიზაცია სადესანტო პოზიციაზე

დააყენეთ Vzp სიჩქარე 4.6.1 ან 4.8 განყოფილების მიხედვით.

განყოფილება 4 გვერდი 12-A An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - დაშვება

შეასრულეთ საკონტროლო ოპერაციები საკონტროლო შემოწმების ბარათის მიხედვით, რომელიც შეესაბამება ბარათს „თვითმფრინავის სადესანტო კონფიგურაციის მინიჭების შემდეგ“. შეასრულეთ შემობრუნება სადესანტო კურსზე Vzp სიჩქარის შენარჩუნებით, ვერტიკალური სიჩქარის შემცირებით, რომელიც არ აღემატება 5 მ/წმ-ს. სრიალის ბილიკზე შესვლის სიმაღლე. სადესანტო კურსზე გადასვლისას რეკომენდებული გახვევა არის 20°, მაგრამ არაუმეტეს 30°. სასრიალო ბილიკზე შესასვლელის სიმაღლე უნდა იყოს მინიმუმ 150 მ.

ყურადღება! სადესანტო კურსზე შემობრუნების შესრულებისას, ეს შესაძლებელია

და ნებადართულია როლის ლიმიტის სიგნალიზაცია.

(9) სადესანტო კურსის მიღწევის შემდეგ, PIC-მა უნდა შეაფასოს თვითმფრინავის პოზიცია ასაფრენ ბილიკთან მიმართებაში. თუ თვითმფრინავი იმყოფება სადესანტო პოზიციაზე, დააყენეთ მიახლოების სიჩქარე Vzp და სრიალის ბილიკზე დაღმართის რეჟიმი (~3°).PIC აცნობებს სადესანტო კონტროლერს, რომ ის მზადაა დასაფრენად და მიიღოს დაშვების ნებართვა.

(10) ვიზუალური მიდგომის საწყისი წერტილიდან პილოტირებას ახორციელებს მხოლოდ PIC.

2/P აკონტროლებს ფრენას ინსტრუმენტების გამოყენებით, განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მოცემული აეროდრომისთვის დადგენილი მინიმალური დაღმართის სიმაღლის, სიჩქარისა და ნაპირის კუთხეების შენარჩუნებას. სადესანტო კურსზე მობრუნებისას ბანკის ლიმიტის ინდიკატორის პანელი ანთებული - 2/P, PIC აცნობებს PIC-ს, რომ ბანკმა მიაღწია 30°-ს. ნავიგატორი აკონტროლებს ფრენის სიმაღლეს და სიჩქარეს და, თუ შესაძლებელია, პოზიციას. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან შედარებით.

–  –  –

4.6.3. დაშვება ნიველირების დაწყებამდე შეინარჩუნეთ ინსტრუმენტის სიჩქარე 200-210 კმ/სთ. დაიწყეთ ნიველირება 6-8 მ სიმაღლეზე, ნიველირების ბოლოს დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები ფრენის უმოქმედობის გაჩერებაზე. დაასრულეთ ნიველირება 0,5-1 მ სიმაღლეზე.

გაფრთხილება. გასწორების პროცესის დროს, მკვეთრი დამუშავება აკრძალულია. თან

გავლის სამაგრის გაჩერებაზე ზემოქმედებით მადანი მოძრაობს.

მიწა წინა საყრდენით ოდნავ აწეული. თვითმფრინავი შეუფერხებლად დაეშვება ინსტრუმენტული სიჩქარით, რომელიც 30-35 კმ/სთ-ით დაბალია სრიალის სიჩქარეზე.

დაშვების შემდეგ შეუფერხებლად ჩამოწიეთ წინა საყრდენი, დააყენეთ ძრავის მართვის ბერკეტები 0°-ზე ULPT-ის მიხედვით, ამოიღეთ ხრახნები შუალედური გაჩერებიდან.

გაფრთხილება: 1. ხრახნების ამოღება შუალედური გაჩერებიდან

გააკეთეთ მხოლოდ წინა საყრდენის დაწევის შემდეგ. 2. ჩართული

თვითმფრინავის გარბენი პროპელერების გაჩერებიდან მოხსნის შემდეგ იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც

KFL-37-ში შუქები იწვის, არ გადახვიდეთ შიგნით

პოზიცია (26±2)° ან უფრო მაღალი ელექტრიკურად როგორც შეიძლება მოხდეს

პროპელერების ავტომატური თითება (ჩართ

თვითმფრინავები მიერთებული ავტოსაგზაო სისტემის პროგრამული უზრუნველყოფით

ნეგატიური ვაჭრობა).

შეინარჩუნეთ მიმართულება საჭით სირბილის დროს, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების და, საჭიროების შემთხვევაში, მუხრუჭების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით.

ნალექით დაფარულ ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას დაიწყეთ სადესანტო გადაცემის ბორბლების დამუხრუჭება 160 კმ/სთ სიჩქარით.

შასის ბორბლების დამუხრუჭება სამუშაო ინერციული სენსორებით შეიძლება განხორციელდეს წინა საყრდენის დაწევისთანავე. როდესაც ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა გამორთულია ან ინერციული სენსორები არ მუშაობს, დაამუხრუჭეთ ბორბლები სირბილის დასაწყისში იმპულსებით, სამუხრუჭე პედლების შეკუმშვის თანდათანობითი გაზრდით.

პროპელერების მიერ თვითმფრინავის ეფექტური დამუხრუჭების გამო, ასაფრენი ბილიკის საკმარისი სიგრძით, მიზანშეწონილია ფრენის მეორე ნახევარში ბორბლის მუხრუჭების გამოყენება.

თუ ძირითადი ბორბლების დამუხრუჭების სისტემა ვერ მოხერხდა, უნდა მოხდეს სასწრაფო დამუხრუჭება.

ტაქსის დროს ასაფრენი ბილიკის გაწმენდის შემდეგ, ამოიღეთ ფლაპები, გაათავისუფლეთ ზედმეტი წნევა სალონში გადაუდებელი წნევის გამათავისუფლებელი სარქვლის გამოყენებით ან შეუფერხებლად გახსენით კაბინის ფანჯარა, გამორთეთ ჰაერის წნევის მიმღების გათბობა, ასევე ყინულის სიგნალიზაცია SO-4AM. RIO-3 და ROV.

არ გამორთოთ გირო მოწყობილობების დენი ავტოსადგომზე ტაქსის წინ.

4.6.4. თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება ორ მუშაკთან ერთად

ძრავები ფიქსირებული საწვავის მაქსიმალური დრენით

PRT-24 სისტემით ერთ-ერთ ძრავზე

შეასრულეთ თვითმფრინავის მიახლოება და დაშვება პუნქტებში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად. 4.6.1 და 4.63. აფრენის რეჟიმის გარდა, ძრავის საჭირო რეჟიმი ფიქსირებული საწვავის გადინებით დაყენებულია PCM-ის გამოყენებით; აუცილებელია იგივე PCM მაჩვენებლების მიღწევა ძრავისთვის ფიქსირებული საწვავის გადინებით და ნორმალურად მოქმედი ძრავისთვის. აფრენის რეჟიმის მისაღებად (გადაადგილება, აწევა), ორივე ძრავა გადართულია 100° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

–  –  –

PMG რეჟიმი (დაახლოებით ნულოვანი ბიძგის რეჟიმი) ძრავზე ფიქსირებული მაქსიმალური საწვავის გადინებით შეესაბამება შემდეგ მნიშვნელობებს UPRT-ის მიხედვით, ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით (ცხრილი 4.2).

ცხრილი 4.2 tв °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

გაფრთხილება. 0е რეჟიმის მისაღებად UPRT-ით მოხსნით

პროპელერის გაჩერებიდან ძრავზე ჩქარობს

დააყენეთ მაქსიმალური ფიქსირებული საწვავის გადინება

პოზიცია 10-12° მარჯვნივ. როტაციის სიხშირის მონიტორინგისას

ამ ძრავის როტორი და იმ შემთხვევაში, თუ იგი დაეცემა ZMG-ს ქვემოთ

გამორთეთ ძრავა გაჩერებული ამწეით, შეამცირეთ რგოლი 10 კგ/სმ2-მდე

35° რეჟიმებზე მაღლა და უფრო მაღალი შედეგები სპონტანურად

ძრავის გამორთვა ავტომატური ბუმბულით

პროპელერი.

გამოტოვებული მიდგომა შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან გასწორების დაწყების სიმაღლემდე სიჩქარით არანაკლებ რეკომენდირებული სადესანტო სრიალისთვის.

4.6.5. ჯვარედინი ქარით დაშვების თავისებურებები ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე დაშვებისას ჯვარედინი ქარის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე (ასაფრენი ბილიკის ღერძის მიმართ 90° კუთხით), ხახუნის კოეფიციენტიდან გამომდინარე, ნაჩვენებია ნახ. 2.1; მყარ ჭუჭყიან ასაფრენ ბილიკზე 12 მ/წმ.

მართკუთხა მარშრუტის აგებისას და სადესანტო მიდგომისას, გაითვალისწინეთ ქარი და შემოიტანეთ ტყვია დრიფტისთვის. მეოთხე შემობრუნების შემდეგ დაშვების მომენტამდე აღმოფხვრა დრიფტი ტყვიის კუთხით. დაშვებამდე დაუყოვნებლივ, გადაუხვიეთ საჭე დრიფტის მიმართულებით და გადაატრიალეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ.

Შენიშვნა. თუ შეუძლებელია დაშვება ნიმუშის მიხედვით 25° ნაპირის კუთხით, დასაშვებია მიდგომის შესრულება პილოტირებისთვის მისაღები ნაპირის კუთხით, მაგრამ არაუმეტეს განყოფილებაში მითითებულზე. 2 RLE. მორიგეობის დასაწყისი ფრენისას მიახლოების ნიმუშის მიხედვით და ნაპირის კუთხე უნდა შენარჩუნდეს ეკიპაჟის გამოთვლების მიხედვით და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერთან შეთანხმებით.

ჯვარედინი ქარით დაშვებისას საჭიროა თვითმფრინავის ზუსტი მიახლოება მიწასთან და გლუვი დაშვება; მაღალი განლაგება და უხეში დაშვება მიუღებელია. გასათვალისწინებელია, რომ ჯვარედინი ქარები ზრდის სირბილის ხანგრძლივობას. ჯვარედინი ქარის დროს დაშვების სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით მეტი უნდა იყოს 4.63 პუნქტში მითითებულზე, ხოლო პროპელერების ამოღება შუალედური გაჩერებიდან უნდა განხორციელდეს ოდნავ გვიან, ვიდრე მშვიდ გარემოში დაშვებისას.

დაშვების შემდეგ შეუფერხებლად ჩამოწიეთ ცხვირის მექანიზმი და საკონტროლო ბორბალი მთლიანად მოშორებით თქვენგან.

თუ თვითმფრინავი ეხება ასაფრენ ბილიკს არა ცენტრალურ ხაზზე, მაშინ ჯერ აუცილებელია გარბენის საწყისი მიმართულების შენარჩუნება, შემდეგ კი შეუფერხებლად დაიწყოს თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკის ღერძზე მიყვანა.

სირბილის დროს შეინარჩუნეთ მიმართულება საჭის ბოლომდე გადახრით და წინა სვეტის ბორბლების შემობრუნებით, ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, ბორბლების ცალმხრივად დამუხრუჭებით. სასწრაფოდ დაუპირისპირდეს თვითმფრინავის ტენდენციას გადახრის ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან.

თუ თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად გადახრის ასაფრენი ბილიკის ღერძს სირბილის დროს, შეწყვიტე ბორბლების დამუხრუჭება, აღადგინე რბენის მიმართულება საჭით და გადაატრიალეთ ცხვირის მექანიზმის ბორბლები, მიიტანეთ თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძზე და შემდეგ დაიწყეთ გლუვი და სინქრონული. ისევ ბორბლების დამუხრუჭება.

თუ ადგილი აქვს თვითმფრინავის გვერდითი გადაადგილებას ასაფრენი ბილიკის ღერძიდან მისი კუდის ერთდროული გადაადგილებით ასაფრენი ბილიკის კიდეზე, აუცილებელია:

დაუყოვნებლივ შეაჩერე ბორბლების დამუხრუჭება მთლიანად;

–  –  –

გამოიყენეთ საჭე და გადაატრიალეთ ცხვირის მექანიზმის ბორბლები ძირითადი ბორბლების დამუხრუჭების გარეშე, რათა თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ღერძზე მიიყვანოთ;

კონტროლირებადობის სრული აღდგენის და თვითმფრინავის თავდაჯერებული მოძრაობის შემდეგ ასაფრენი ბილიკის ღერძის გასწვრივ, გამოიყენეთ ბორბლების დამუხრუჭება.

4.6.6. ღამით დაშვების თავისებურებები მეოთხე შემობრუნების შემდეგ დაშვებისას დაწიეთ ფარები. როდესაც ხილვადობა კარგია 100 მ სიმაღლეზე, ჩართეთ ფარები ფარების მართვის გადამრთველის დაყენებით HIGH LIGHT პოზიციაზე.

შეზღუდული ხილვადობის პირობებში (ნისლი, ნისლი, ნალექი) დაშვებისას ფარები ჩართულია PIC-ის შეხედულებისამებრ. მიწასთან კონტაქტის შემდეგ ჩართეთ სადესანტო განათება. თუ სადესანტო განათების ჩართვა ქმნის ჩარევის შუქის ეკრანს, განათება უნდა გამორთოთ.

თუ ასაფრენი ბილიკი საკმარისად გრძელია, დაეშვით აზიმუტით = 30°. ამ შემთხვევაში გაზარდეთ სადესანტო სრიალის სიჩქარე 10 კმ/სთ-ით. ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე იზრდება 180 მ-ით.

ფარებით დაშვება ზოლზე, რომელიც არ არის განათებული პროჟექტორებით, გარკვეულწილად უფრო რთულია და მოითხოვს დიდ ყურადღებას.

დაშვების შემდეგ შეინარჩუნეთ მიმართულება ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ ასაფრენი ბილიკის განათების გასწვრივ ან მისი ღერძის გასწვრივ, რომელიც განათებულია ფარებით. სირბილის ბოლოს დააყენეთ ფარების მართვის გადამრთველი „SMALL LIGHT“ პოზიციაზე; „დიდი განათება“ რეჟიმი ტაქსის დროს არის ნებადართულია მხოლოდ მცირე ხნით გამოყენება. ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ, გამორთეთ და ამოიღეთ ფარები, გამორთეთ ავტომატური მართვის სისტემა და მოციმციმე შუქურები.

4.7. შეცდომები მაღალი სიჩქარით დაშვებისას (მაღალი სიჩქარით)

KO3EL) რეკომენდირებული სიჩქარით დაშვებისას „თხის“ წარმოშობის ტენდენციაა

თვითმფრინავს არ აქვს.

მაღალსიჩქარიანი „თხა“ დაშვებისას შეიძლება მოხდეს გაზრდილი სიჩქარით დაშვებისას (190 კმ/სთ და უფრო მაღალი 38°-ით გადახრილი ფლაკუნებით და 19000 კგ ან ნაკლები წონით) თვითმფრინავის წინა სადესანტო მექანიზმის უხეში შეხებით. ასაფრენ ბილიკთან ერთად. ეს ვითარება შეიძლება მოხდეს მაღალი სიჩქარით მიახლოებისას და „T“-ზე დაშვების მცდელობისას ან როდესაც თვითმფრინავი უახლოვდება დაბალს, თუ პილოტი საკმარისად ენერგიულად არ „მიდის“

საჭეს არ აქვს დრო, რომ შექმნას თვითმფრინავის სადესანტო კუთხე, რაც უზრუნველყოფს მთავარ საყრდენებზე დაშვებას. გაზრდილი სიჩქარედაშვებას შეიძლება ხელი შეუწყოს ძრავის გაზრდილი ბიძგი ფრენის უმოქმედობის რეჟიმში.

მაღალსიჩქარიანი "თხა" ხასიათდება თვითმფრინავის ხშირი (ყოველ 1-2 წმ) განმეორებით განცალკევებით ასაფრენი ბილიკიდან. როდესაც თვითმფრინავის ცხვირი ასაფრენ ბილიკს ეჯახება. როდესაც თვითმფრინავის წინა სადესანტო მექანიზმი ეჯახება ასაფრენ ბილიკს, ამორტიზატორები სწრაფად აქტიურდება, ხოლო საპირისპირო დარტყმის შთანთქმა აქტიურდება თითქმის მყისიერად, რაც იწვევს ფრთის შეტევის კუთხის მკვეთრ ზრდას; თვითმფრინავის მაღალი წინსვლის სიჩქარის გამო, ხდება თვითმფრინავის განმეორებითი განცალკევება. შეტევის მაღალი კუთხით მიღწევის თავიდან აცილების მიზნით, პილოტი უბიძგებს საჭეს თავისგან შორს, რაც იწვევს მეორე დარტყმას ცხვირის მექანიზმთან და პროცესის განმეორებით. ასაფრენი ბილიკიდან პირველი განშორების სიმაღლე არ აღემატება 1-2 მ, შემდგომი განცალკევების სიმაღლე (პილოტის მითითებული მოქმედებით) იზრდება 6-8 მ-მდე სიჩქარის ერთდროული შემცირებით.

მფრინავის მცდელობამ პროპორციული რეაგირება მოახდინოს საკონტროლო ბორბალზე, რათა თავიდან აიცილოს თვითმფრინავი საჰაერო ხომალდს ხელახლა შეხება ცხვირის მექანიზმით, შეიძლება გააუარესოს სიტუაცია და გამოიწვიოს პროგრესული "თხის" სერია.

განყოფილება 4 გვ.15 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის შესრულება – შემობრუნება თუ დაშვებისას „თხა“ ჩნდება, მას თვითმფრინავის ასაფრენი ბილიკიდან პირველი გამოყოფის დროს უნდა დაუპირისპირდეთ შემდეგნაირად: დააფიქსირეთ საკონტროლო ბორბალი თავდაპირველ მდგომარეობაში, ამოიღეთ ძრავის მართვის ბერკეტები უღელტეხილით. ჩამკეტის მეშვეობით (0° UPRT-ის მიხედვით) და მიწის .

გაფრთხილება. „თხის“ გამოსწორების სირთულის გათვალისწინებით, დაშვება

მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი არ არის დაშვებული.

4.8. გამოტოვებული მიდგომა გამოტოვებული მიდგომა ორი ძრავით, რომელიც მუშაობს გაშლილი სადესანტო მექანიზმით და 38 ან 30°-მდე გადახრილი ფლაკონი, შესაძლებელია ნებისმიერი სიმაღლიდან დაბალანსების დაწყების სიმაღლემდე, სიჩქარით არანაკლებ რეკომენდირებული სადესანტო სრიალისთვის.

მეორე ტურში გასვლისას აუცილებელია:

ძრავების გადართვა აფრენის რეჟიმზე (100° UPRT-ის მიხედვით);

შეუფერხებლად გამოიტანეთ თვითმფრინავი დაღმართიდან, შეინარჩუნეთ სიჩქარე მუდმივი, სანამ ის ასვლას არ დაიწყებს;

დადებითი ვერტიკალური სიჩქარის გამოჩენის შემდეგ, ამოიღეთ სადესანტო მოწყობილობა;

არანაკლებ 120 მ სიმაღლეზე 230-250 კმ/სთ სიჩქარით დაბრკოლებების გადალახვის შემდეგ იმპულსებით ამოწურეთ ფლაპები, ხოლო ამავდროულად გაზარდეთ სიჩქარე ფლაპების ამოღების ბოლომდე 270-300 კმ/სთ-მდე. ფლაპების უკან დახევას თან ახლავს თვითმფრინავის მიდრეკილება დახრისკენ, რის წინააღმდეგობაც შესაძლებელია საჭის თავისკენ ოდნავ გადახრით;

დააბალანსეთ თვითმფრინავი ლიფტის მორთვის გამოყენებით. 400 მ სიმაღლეზე მიღწევისას ძრავები გადართეთ ნომინალურ სამუშაო რეჟიმზე.

ყურადღება. როდესაც თვითმფრინავი უკან ბრუნდება ორი ოპერაციით

შეკვეთის მქონე ძრავები 76°-ზე მეტ პოზიციაზე, ამაღლების მიხედვით,

გაშლილი შასიით, ფლაპების ნებისმიერ პოზიციაში. შასის უკან დაბრუნებამდე 13-ის გარდა, შუქი ცრუ განათებულია

დაფაზე წარწერა „RELEASE FLAPS“

4.9. გაჩერება და გაჩერება ძრავებში

რბენის ბოლოს დაშვების შემდეგ, დასაშვებია ერთი ძრავის და ტაქსის გამორთვა ერთი მომუშავე ძრავით ასაფრენ ბილიკზე და ტაქსზე ხელოვნური ბალახით და მშრალ ჭუჭყიან აეროდრომზე ბალახის გარეშე, ხახუნის კოეფიციენტით მინიმუმ 0,5 და ქარი არაუმეტეს 7 მ/წმ.

ერთი ძრავით ტაქსი მარტივია და პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება ორი ძრავით ტაქსისგან და საწვავის მოხმარება განახევრებულია.

მოძრაობის დასაწყისში, გაზის გამოყენებისას, მობრუნების მომენტს დაუპირისპირდით წინა სადესანტო ბორბლების 20°-ზე მეტი კუთხით შემობრუნებით (წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლის მართვის ბორბლის გამოყენებით) და დამუხრუჭებით.

სანამ ავტოსადგომზე გადახვალთ, დარწმუნდით, რომ არის წნევა ჰიდრავლიკურ სისტემაში და რომ სამუხრუჭე სისტემა გამართულად მუშაობს.

ტაქსის დროს ეკიპაჟის წევრებს მოეთხოვებათ დაიცვან დაბრკოლებები და დაუყოვნებლივ შეატყობინონ მათ PIC-ს.

თუ ავტოსადგომზე ტაქსი რთულია, მაშინ გააჩერეთ თვითმფრინავი ავტოსადგომიდან 40-60 მ მანძილზე და გამორთეთ ძრავები. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი ტრაქტორით მიჰყავს პარკირების ზონაში.

ძრავების გამორთვამდე ფხვიერ თოვლზე გადაადგილების შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე დაშვებამდე, ან ნალექის დროს, სრულად გახსენით ზეთის გამაგრილებლის ფლაკონი უჯრედების უკეთ გასაწმენდად.

განყოფილება 4 გვ.16 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერაცია - ტაქსით გაჩერება

ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ:

მოათავსეთ თვითმფრინავი პარკირების მუხრუჭზე;

გამორთეთ ელექტროენერგიის არასაჭირო მომხმარებლები;

გამორთეთ ცხვირის სადესანტო საჭის საჭე;

გამორთეთ STG და GO გენერატორები;

გამოიყენეთ ვოლტმეტრი ბატარეებიდან მუდმივი დენის მიწოდებაში ძაბვის არსებობის შესამოწმებლად.

Შენიშვნა. თუ საავარიო ავტობუსზე არ არის ძაბვა ბატარეებიდან ან როდესაც ძაბვა 24 ვ-ზე დაბალია, გამორთეთ ძრავები ან აეროდრომის DC წყაროს 28-29 ვ ძაბვით, ან გადაუდებელი ბუმბულის სისტემის მიერთების შემდეგ;

გამორთეთ VHA გათბობა, თუ ის ჩართული იყო;

გამორთეთ ძრავები;

ჩაკეტეთ თვითმფრინავის კონტროლი საკეტის სახელურის გადაადგილებით „STOP“ პოზიციაზე, შემდეგ კი ჩაკეტეთ საჭეები და ალერონები პედლების და საჭის გადაადგილებით.

Შენიშვნა. LV, RF და aileron საცობების დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად, აკრძალულია საჭეების და ალერონების დაყენება საცობებზე პედლების და საჭის გადაადგილებით საკეტის სახელურის შუალედურ პოზიციებზე;

ხრახნების ბრუნვის შეჩერების შემდეგ, დააბრუნეთ ყველა სისტემა თავდაპირველ მდგომარეობაში;

Დაინსტალირება სამუხრუჭე ხუნდებიძირითადი სადესანტო გადაცემის ბორბლების ქვეშ და გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი.

Შენიშვნა. PIC-ის შეხედულებისამებრ, თვითმფრინავის პარკირების პირობებიდან გამომდინარე, დასაშვებია არ გამორთოთ სადგომი სამუხრუჭე.

გაფრთხილება. სანამ ხრახნები მთლიანად არ შეწყვეტენ ბრუნვას

კატეგორიულად აკრძალულია ბორტზე მყოფი ბატარეების გამორთვა.

თვითმფრინავის ფრენის შემდგომი ინსპექტირება

თვითმფრინავის სადგომზე გადაყვანის შემდეგ, შეასრულეთ თვითმფრინავის გარე შემოწმება:

ფრენის მექანიკოსებმა ვიზუალურად უნდა შეამოწმონ საჰაერო ხომალდი და პროპელერები მიწიდან და დარწმუნდნენ, რომ არ არის გარე დაზიანება;

ფრენის რადიოოპერატორი (ნავიგატორი ფრენის რადიოოპერატორის არარსებობის შემთხვევაში, მეორე პილოტი ეკიპაჟში ნავიგატორის არარსებობის შემთხვევაში) ამოწმებს თვითმფრინავის ანტენის მოწყობილობებს, რადარის რადომს და დარწმუნდება, რომ არ არის გარე დაზიანება;

თვითმფრინავის მეთაურმა უნდა შეამოწმოს სადესანტო მექანიზმის ბორბლები და დარწმუნდეს, რომ არ არის გარე დაზიანება. მიიღეთ ანგარიშები ეკიპაჟის წევრებისგან თვითმფრინავის ინსპექტირების შესახებ.

4.10. საჰაერო ხომალდის მოქმედების თავისებურებები ადგილზე და თოვლზე

და ყინულის აეროდრომები

4.10.1. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია ჭუჭყიან აეროპორტებზე AN-24 (An-24RV) თვითმფრინავის ექსპლუატაცია შეიძლება განხორციელდეს დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან, რომლებიც აკმაყოფილებენ შემდეგ მოთხოვნებს:

აეროზოლის ნიადაგებს უნდა ჰქონდეთ პირობითი სიმტკიცე არანაკლებ 5,75 კგფ/სმ2 19500 კგ ასაფრენად, არანაკლებ 6 კგფ/სმ2 20000 კგ ასაფრენად და არანაკლებ 6,5 კგფ/სმ2 ასაფრენად. -გამორთული წონა 21000 კგ;

გაშვების უბნების ნიადაგებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი პირობითი სიმტკიცე (თვითმფრინავის ადგილიდან გადაადგილების შესაძლებლობისა და აეროდრომის ტურფის საფარის შენარჩუნების მდგომარეობიდან გამომდინარე;

მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი გაჩერებულია სტარტზე ძრავებით 1-1,5 წუთის განმავლობაში):

არანაკლებ 6,75 კგფ/სმ2 ასაფრენი წონისთვის 19500 კგ.

არანაკლებ 7 კგფ/სმ2 ასაფრენად; წონა 20000 კგ სექცია 4 გვერდი 17 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

ფრენის ოპერირება – ფრენების შესრულება დაუფარავ და ყინულის აეროდრომებზე მინიმუმ 7,5 კგფ/სმ2 21000 კგ ასაფრენი წონისთვის;

თვითმფრინავის პარკირების ზონებს უნდა ჰქონდეს ხელოვნური ბალახი.

აფრენა დაუფარავი ასაფრენი ბილიკებიდან z = 15° სიჩქარით, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 6.4 და 6.5.

1. თვითმფრინავის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე მშრალი მყარი ნიადაგით, ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 8.0 კგფ/სმ2-ზე მეტი. ზაფხულში დაუფარავი აეროდრომების უმეტესობას აქვს პირობითი სიძლიერე 8.0 კგფ/სმ2-ზე მეტი.

ასეთ აეროდრომებზე An-24 (An-24RV) თვითმფრინავი ტაქსის შემდეგ ან საერთოდ არ ტოვებს ღრმულს, ან არ არის 1-2 სმ-ზე მეტი სიღრმე. ასეთ აეროდრომებზე ტაქსირება, აფრენა და დაშვება ხდება. ისევე, როგორც ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე.

იმის გამო, რომ მოასფალტებულ ზოლებს, როგორც წესი, აქვს არათანაბარი ზედაპირი, აფრენისას წინა საყრდენზე დამატებითი დატვირთვის თავიდან აცილების მიზნით, ის უნდა განიტვირთოს 130-140 კმ/სთ სიჩქარით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნაადრევი განცალკევება, შემდეგ კი ჩამოწიოს დაშვებისას.

საჰაერო ხომალდის აფრენა მყარ ადგილზე 21000 კგ ასაფრენი წონით სტანდარტულ პირობებში არის 700 მ; სირბილის და შეწყვეტილი აფრენის სიგრძე ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში აფრენის სიჩქარეზე პრაქტიკულად შეესაბამება იმავე სიგრძეებს ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე.

2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომზე რბილი მშრალი ნიადაგით, ნიადაგის პირობითი სიმტკიცით 5,5-8,0 კგფ/სმ2, როდესაც თვითმფრინავი გაჩერებულია ჩართული ძრავებით, ბორბლები იძვრება მიწაში, დამოკიდებულია ბორბლების ჩაძირვის სიღრმეზე. ძრავების დროისა და მუშაობის რეჟიმზე. როდესაც ძრავები მუშაობენ სტარტზე 1,5 წუთის განმავლობაში, თვითმფრინავის ბორბლებიდან გამონადენის სიღრმე გაორმაგდება ტაქსების დროს წარმოქმნილ ჭუჭყთან შედარებით; როდესაც ძრავები მუშაობენ სტარტზე 1 წუთის განმავლობაში - 1,5-ჯერ. ამიტომ ასეთ ნიადაგზე ძრავების გამოცდა არ არის რეკომენდებული.

რბილი გრუნტის აეროდრომებზე, თვითმფრინავის გადაადგილება მოითხოვს ძრავის მუშაობის რეჟიმების გაზრდას; ტაქსი უნდა იყოს ზომიერი, რათა თავიდან იქნას აცილებული მძიმე დატვირთვა სადესანტო მოწყობილობებზე, როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება დასუსტებული ნიადაგის მქონე ადგილებს.

თუ ერთიანი, ზომიერი სიჩქარით ტაქსი მოითხოვს დროსელის პოზიციას 20-25° UPRT-ის მიხედვით, მაშინ ეს მიუთითებს ნიადაგის უკიდურესად სუსტ სიმტკიცეზე. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი არ უნდა გააჩეროთ მანამ, სანამ არ მიაღწევს უფრო გამძლე ადგილს ან ხელოვნურ ზედაპირს.

ტაქსის დროს გამოიყენეთ საჭე წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების გასაკონტროლებლად.

შემობრუნების რადიუსი უნდა იყოს მინიმუმ 15 მ, რადგან უფრო მცირე რადიუსი შეწყვეტს აეროდრომის ტურფის საფარს.

საჰაერო ხომალდის ბორბლების დამუხრუჭება რბილ ადგილზე დაშვების შემდეგ უნდა მოხდეს ფრენის მეორე ნახევარში, თუ ეს შესაძლებელია არა ინტენსიურად, აეროდრომის ტურფის საფარის შესანარჩუნებლად.

თვითმფრინავის აფრენა რბილ ნიადაგზე 20000 კგ ასაფრენი წონით სტანდარტულ პირობებში არის 730 მ.

3. საჰაერო ხომალდის ოპერირება აეროდრომებზე სველი ნიადაგით თვითმფრინავის ტაქსი სველ ადგილზე ზედა ფენართულია, რადგან როდესაც წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლები კონტროლდება საჭიდან, თვითმფრინავი პრაქტიკულად არ რეაგირებს ამ ბორბლების გადახრაზე მოცურების გამო. სველ ადგილზე ტაქსი ხორციელდება ცხვირის მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით და მთავარი სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მუხრუჭების გამოყენებით. შემობრუნების რადიუსი იზრდება (30 მ-მდე).

–  –  –

თუ საჭიროა მცირე რადიუსით მოხვევის გაკეთება, ტაქსი ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავების სიმძლავრის შეცვლით, წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების მართვის გამორთვით.

აეროდრომზე ტაქსი, რომელსაც აქვს ნიადაგის სველი ზედა ფენა ერთ ძრავზე, შეუძლებელია, რადგან წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების კონტროლი ამ პირობებში არაეფექტურია.

სველი მიწიდან აფრენისას, როდესაც მუხრუჭები არაეფექტურია, ძრავები უნდა გადავიდეს აფრენის რეჟიმზე აფრენის დროს, შეუფერხებლად გადაადგილდეს ძრავის მართვის ბერკეტები, რათა თავიდან აიცილოს მოხვევა.

თვითმფრინავის მოძრაობის მიმართულება შენარჩუნებულია წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებით.

სველ მიწაზე აფრენის დროს, წინა ბორბლების ასაწევად, საჭე სრულად არის აღებული იმ მომენტიდან, როდესაც დროსელი აფრენის ძალამდე მიდის.

წინა სადესანტო მექანიზმის მიწიდან აწევის შემდეგ, მიეცით თვითმფრინავს დახრის კუთხე ოდნავ ნაკლები ვიდრე აფრენის კუთხე (1-2°-ით). ამ პოზიციაზე თვითმფრინავი აჩქარებს 150 კმ/სთ სიჩქარეს, რაც უნდა მიღწეული იქნას წინასწარ შერჩეულ აფრენის ტერმინალამდე (დასაფრენი ბილიკის დასრულებამდე დაახლოებით 500 მ). თუ ამ მომენტამდე 150 კმ/სთ სიჩქარე არ მიიღწევა, აფრენა უნდა შეწყდეს.

აეროდრომის სველი მიწიდან აფრენის შემდეგ, იმისათვის, რომ ჭუჭყი არ მოხვდეს სადესანტო განყოფილებაში, აუცილებელია ბორბლების დამუხრუჭება სადესანტო მექანიზმის უკან დახევამდე.

თვითმფრინავის დაშვების შემდეგ სველ ადგილზე დაშვებისას, განაგრძეთ სირბილი მთავარ საყრდენებზე, საჭე სრულად დაჭერით და შეუფერხებლად ჩამოწიეთ თვითმფრინავის ცხვირი ყველაზე დაბალი სიჩქარით. ეს შეამცირებს ზემოქმედების დატვირთვას წინა საყრდენზე.

შეინარჩუნეთ მოგზაურობის მიმართულება პედლების გადახრით. თვითმფრინავის სველ ადგილზე დაშვებისას ერთი ძრავით, ფრენის მიმართულება შენარჩუნებულია საწყისი ეტაპისაჭე, ხოლო წინა ბორბლების დაწევის შემდეგ - ცხვირის სადესანტო მექანიზმისა და მუხრუჭების ბორბლების აფრენა და სადესანტო კონტროლი. აფრენა და დაშვება სველ ადგილზე დასაშვებია გვერდითი ქარის კომპონენტით არაუმეტეს 8 მ/წმ.

4. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე, რომელთა ნიადაგი შეიცავს ქვის ჩანართებს (ხრეში ან დამსხვრეული ქვა).

აეროდრომზე აფრენისას მიწაში ქვის ჩანართებით, თვითმფრინავი დაიჭირეთ მუხრუჭებზე, შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე 25°-მდე UPRT-ის მიხედვით; პროპელერების დატვირთვისას გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30-40°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

სტაბილური ბრუნვის სიჩქარის დადგენის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ძრავები ნორმალურად მუშაობენ, შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენის დროს აფრენის დროს (აფრენის წერტილიდან 25-30 მ მანძილზე). აფრენის დროს წინა ბორბლების ასაწევად, საჭე სრულად არის აღებული იმ მომენტიდან, როდესაც დროსელს აფრენის სიმძლავრეზე მიიყვანენ. ამ შემთხვევაში, წინა საყრდენის გამოყოფა ხდება 120-130 კმ/სთ სიჩქარით.

–  –  –

4.10.2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია კომპაქტურ აეროპორტებში

თოვლის საფარი

ან-24 (An-24RV) თვითმფრინავის ექსპლუატაცია თოვლიან ასაფრენ ბილიკებზე შეიძლება განხორციელდეს ასაფრენი წონით 20,000 კგ, ძირითადი ბორბლის საბურავებში წნევით 5 კგფ/სმ2, დატკეპნილი თოვლის სიმტკიცით მინიმუმ. 5 კგფ/სმ2.

თოვლის ასაფრენი ბილიკის საჭირო სიგრძე 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის გაფუჭების შემთხვევაში აფრენის უსაფრთხო შეწყვეტის პირობისათვის არის 1300 მ.

თოვლიან აეროდრომებზე აფრენა და დაფრენა უნდა განხორციელდეს ჩართული ბორბლების მუხრუჭის ავტომატური გამოშვების სისტემის მოცურების სენსორებით.

დატკეპნილ თოვლზე ფრენისას 7 კგფ/სმ2 ან მეტი სიძლიერით, აეროდრომის ზედაპირის განადგურება არ ხდება; როდესაც თოვლის საფარი 7 კგფ/სმ2-ზე ნაკლებია, წარმოიქმნება ბორბალი 5-6 სმ სიღრმეზე. .

თვითმფრინავის მინიმალური შემობრუნების რადიუსი, გაზომილი გარე ძირითადი საყრდენის გასწვრივ, 5-10 კმ/სთ სიჩქარით დატკეპნილ თოვლზე 5-6 კგფ/სმ2 სიმტკიცით 15-16 მ, შეკუმშვისას. თოვლი 8-10 კგფ/სმ2 სიძლიერით - 12-13 მ. ავტოსადგომიდან გადაადგილებისას თვითმფრინავი აფრინდება ძრავის მუშაობის რეჟიმში, რომელიც შეესაბამება დროსელის პოზიციის 18-24°-ს UPRT-ის მიხედვით.

აფრენა აეროდრომებზე დატკეპნილი თოვლის საფარით 63s 15° სიჩქარით, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 6.4. და 6.5.

1. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია აეროდრომებზე თოვლის საფარის სიმტკიცით 5-7 კგფ/სმ2 თვითმფრინავი მუხრუჭებზე დგას აღმასრულებელი გაშვებისას, ხოლო ორივე ძრავა ერთდროულად გადაყვანილია აფრენის რეჟიმში (100° UPRT-ის მიხედვით).

დაიწყეთ აფრენა მას შემდეგ, რაც ორივე ძრავა ერთდროულად გადაიყვანება აფრენის რეჟიმში, მუხრუჭების შეუფერხებლად მოხსნით.

20000 კგ ასაფრენი წონით საჰაერო ხომალდის აფრენა ზამთრის პირობებში (p = 760 მმ Hg, ჰაერის ტემპერატურა "10 ° C) არის 520 მ.

20000 კგ ასაფრენი წონით და 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის უკმარისობით ზამთრის პირობებში 1200 მ აფრენის მანძილი.

ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში აფრენის შეჩერებისას და ერთი ძრავით დაშვებისას, ამოიღეთ მოძრავი ძრავის პროპელერი გაჩერებიდან სირბილის დროს, რათა შეინარჩუნოთ მიმართულება ოდნავ გვიან, ვიდრე ჩვეულებრივი დაშვებისას.

ეფექტურია ბორბლების დამუხრუჭება ტაქსის დროს, კრუიზში და აფრენის შეჩერებისას.

ერთი ძრავით, თვითმფრინავი სტაბილურად მოძრაობს ძრავის მუშაობის რეჟიმში 18-20° UPRT-ის მიხედვით.

2. საჰაერო ხომალდის ექსპლუატაცია 7 კგფ/სმ-ზე მეტი თოვლის საფარის სიმტკიცის აეროდრომებზე

–  –  –

თვითმფრინავის მიწიდან ჩამოსასვლელად შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ მუხრუჭები და გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენამდე (100° UPRT-ის მიხედვით) აფრენის დროს.

ზამთრის პირობებში 20000 კგ ასაფრენი წონით საჰაერო ხომალდის აფრენა 460 მ-ია.

20000 კგ ასაფრენი წონით და 180 კმ/სთ სიჩქარით ძრავის უკმარისობით ზამთრის პირობებში 1300 მ აფრენის მანძილი შეწყვეტილია.

როდესაც აჩერებთ აფრენას ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში და ერთი ძრავით დაშვებისას, ამოიღეთ მოძრავი ძრავის პროპელერი გაჩერებიდან სირბილის დროს, რათა შეინარჩუნოთ მიმართულება მხოლოდ წინა ბორბლის სრული შეკუმშვის შემდეგ და თვითმფრინავი სტაბილურად ინარჩუნებს მიმართულებას.

ტაქსი ერთი ძრავით, რომელიც მუშაობს 5 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, შესაძლებელია მხოლოდ წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების აფრენისა და სადესანტო კონტროლის გამოყენებისას (ტაქსის კონტროლზე გადართვის გარეშე).

როდესაც თვითმფრინავი ჩერდება, აფრინდით ძრავის მუშაობის რეჟიმის შეუფერხებლად გაზრდით, მაგრამ არაუმეტეს 30°-ით UPRT-ის მიხედვით, რათა თავიდან აიცილოთ თვითმფრინავის მკვეთრი შემობრუნება ადგილზე.

5 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გადაადგილებისას აუცილებელია წინა სადესანტო მექანიზმის ბორბლების საჭის მართვაზე გადასვლა. თვითმფრინავის ტაქსი სტაბილურად მოძრაობს ძრავით 18-20°-ზე UPRT-ის მიხედვით.

ბორბლების დამუხრუჭება ტაქსის, კრუიზის და აფრენის გაჩერების დროს დამაკმაყოფილებელია.

აფრენა და დაფრენა აეროდრომზე 7 კგფ/სმ2-ზე მეტი თოვლის საფარის სიმძლავრის მქონე აეროდრომზე ნებადართულია გვერდითი ქარის კომპონენტით არაუმეტეს 10 მ/წმ.

4.10.3. საჰაერო ხომალდის ოპერაცია ყინულის აეროპორტში

ყინულის აეროდრომზე მუშაობისთვის ვარგისია თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილია მოცურების სენსორით, ბორბლის მუხრუჭის ავტომატური გამოშვების სისტემით ძირითადი სადესანტო მექანიზმისთვის და წინა სადესანტო მექანიზმით. უკუკავშირისაჭის სისტემაში. ყინულის ზოლზე დაშვება ბორბლების ავტომატური სამუხრუჭე სისტემით გამორთულია შესაძლებელია პილოტის შესაბამისი მომზადებითა და ოსტატობით და საჭიროებს დიდ ყურადღებას მიმართულების შესანარჩუნებლად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასაფრენ ბილიკზე დამუხრუჭებისას, ასაფრენ ბილიკზე ხდება თვითმფრინავის თითქმის უკონტროლო შემობრუნება ასაფრენი ბილიკის მიმართულებიდან 90°-მდე გადახრით, განსაკუთრებით კრუნჩხვითი ქარის დროს.

ყინულის ზოლიდან აფრენისას, დამუხრუჭებული ბორბლების მქონე თვითმფრინავის აწევა მისი ადგილიდან აღმასრულებელი გაშვებისას ხდება მაშინ, როდესაც ორივე ძრავა ერთდროულად მიდის 30-35° ოპერაციულ რეჟიმზე UPRT-ის მიხედვით.

აფრენის დროს დაჭერით თვითმფრინავი მუხრუჭებზე, შეუფერხებლად და სინქრონულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე 20°-მდე UPRT-ის მიხედვით.

პროპელერების ჩატვირთვისას გაზარდეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი 30°-მდე UPRT-ის მიხედვით, დააწექით მუხრუჭები და შეუფერხებლად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე აფრენამდე აფრენის დროს.

სიჩქარე, რომლითაც ძრავები აღწევენ აფრენის ძალას, უფრო ნელი უნდა იყოს, მით უფრო რთულია აფრენის პირობები.

თვითმფრინავის მიწიდან გადატანის შემდეგ, გადაიტანეთ საკონტროლო ბორბალი თქვენგან ნეიტრალური პოზიციის მიღმა, რათა დააჭიროთ წინა საყრდენს.

შეინარჩუნეთ მიმართულება აფრენის დროს პედლების უფრო ენერგიულად გადახრით, ვიდრე ბეტონის ასაფრენი ბილიკიდან აფრენისას. წინა საყრდენის აწევისას სიჩქარე უნდა იყოს 150-160 კმ/სთ. თუ აფრენისას არ ხართ დარწმუნებული მიმართულების შენარჩუნებაში, აწიეთ წინა საყრდენი უფრო მაღალი სიჩქარით.

–  –  –

ყინულის ზოლზე დაშვებისას, დაიწყეთ დამუხრუჭება მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით სირბილის სტაბილურ მიმართულებაში.

გარბენის ბოლოს, გაჩერებამდე, თვითმფრინავი იკუმშება მოცურების სენსორების ხშირი მუშაობის გამო. თუ აუცილებელია თვითმფრინავის მთლიანად გაჩერება ყინულის ზოლზე, გაჩერებამდე დაუყოვნებლივ, შესაძლებელია მოცურების სენსორების დროებით გამორთვა.

ყინულის აეროდრომზე აფრენა და დაშვება ნებადართულია 8 მ/წმ-ზე მეტი გვერდითი ქარის კომპონენტით.

4.11. საჰაერო ხომალდის მუშაობის მახასიათებლები მაღალ დონეზე

ჰაერის ტემპერატურა და მაღალმთიან აირდომებზე

ცხელი კლიმატის მქონე რაიონებში და მაღალმთიან აეროდრომებზე ფრენისას ძრავის ბიძგი მცირდება, რაც იწვევს აფრენისა და აფრენის მანძილის ზრდას, ასვლის მახასიათებლების სისწრაფე უარესდება და თვითმფრინავის მომსახურების ჭერი მცირდება. .

აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლები აეროდრომის სიმაღლეზე და ჰაერის ტემპერატურაზე დამოკიდებულია განყოფილებაში. 6.

აფრენისას გამოიყენეთ წყლის ინექცია ძრავებში.

Შენიშვნა. ბეტონის ან დაუფარავი ასაფრენი ბილიკიდან 8,0 კგფ/სმ2 ან მეტი სიმტკიცის ასაფრენისას, ჩართეთ წყლის შეფრქვევის სისტემა აფრენამდე, როდესაც ძრავები მუშაობენ აფრენის რეჟიმში და აფრენისას ასაფრენი ბილიკიდან სიძლიერით. 8.0 კგფ/სმ2-ზე ნაკლები - როდესაც ძრავები მუშაობენ 30-40° რეჟიმში UPRT-ის მიხედვით.

4.12. ფრენები ყინულის პირობებში 4.12.1. ზოგადი დებულებები

1. ფრენის წინ შეისწავლეთ მეტეოროლოგიური მდგომარეობა მარშრუტის გასწვრივ და განსაკუთრებით აფრენ-დაფრენის ადგილებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ ყინულის უმეტესობა ხდება 5000 მ-ზე დაბლა სიმაღლეზე ასვლისა და დაღმართის დროს.

2. ფრენისთვის მომზადებისას შეამოწმეთ ყინვაგამძლე სისტემის მუშაობა ქვეპუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად. 7.12.

ძრავების ჩართვამდე დარწმუნდით, რომ არ არის ყინული თვითმფრინავისა და ძრავების ზედაპირზე.

ყურადღება. არ ამოიღოთ, თუ ზედაპირზეა

თვითმფრინავსა და ძრავებზე არის ყინულის საბადოები,

თოვლი ან ყინვა.

3. შესაძლო ყინვის პირობები: ჰაერის ტემპერატურა +5°C და ქვემოთ ღრუბლების, ნისლის, თოვლის, წვიმის ან წვიმის არსებობისას.

4. ყინვაგამძლე სისტემა იცავს თვითმფრინავს ყინვისგან ჰაერის ტემპერატურამდე "20°C".

ყურადღება. ეკიპაჟი ვალდებულია მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა გასასვლელად

ყინულის ადგილები ასეთ შემთხვევებში:

- თვითმფრინავი შევიდა ყინულის პირობებში დაბალ ტემპერატურაზე

- ყინულის საწინააღმდეგო სისტემის გაუმართაობა;

- ერთი ძრავის გაუმართაობა.

2. POS-ის გაუმართაობის შემთხვევაში, თუ ეს შესაძლებელია, დაეშვით აეროდრომზე,

სადაც არ არის ყინულის პირობები.

5. ყინულის ნიშნებია:

–  –  –

"ICED" განათების ინდიკატორების და "ICED. ᲚᲝᲛᲘ.

ძრავა“, „ICED. უფლება ძრავა";

ყინულის დეპოზიტები ვიზუალური ყინულის ინდიკატორზე VUO-U-1, შუა გაუცხელებელ მინაზე და საქარე მინის საწმენდებზე.

6. ერთძრავიანი ფრენისას ჩართული ფრთის და კუდის POS-ით, აფრენის რეჟიმში მოქმედი ძრავის მუშაობა დასაშვებია 1,5 საათის განმავლობაში.

7. თვითმფრინავისა და ძრავების POS-ის ჩართვა იწვევს სიმძლავრის შემცირებას 5-10 კგფ/სმ2-ით PCM-ის მიხედვით და ფრენის სიჩქარის შემცირებას 10-20 კმ/სთ-ით, აფრენის წონის, ფრენის სიმაღლეზე დამოკიდებულებით. და სხვა ფაქტორები. მითითებული სიჩქარის შესანარჩუნებლად, გაზარდეთ ძრავების მუშაობის სიჩქარე.

8. ფრენის წინ, ამინდის პირობების მიუხედავად, ჩართეთ:

ყინულის სიგნალიზაცია SO-4AM ძრავებისთვის და RIO-3 აირამფრაგმენტისთვის - ძრავების ამოქმედების შემდეგ;

გათბობა ფანჯრები "LOWER" რეჟიმში - ტაქსამდე;

ფრთის და გამაგრების POS "AUTOMATIC" რეჟიმში - აფრენის შემდეგ და ძრავების ნომინალურ (ან მაქსიმალურ) რეჟიმში გადაყვანის შემდეგ.

9. აფრენის დაწყებამდე ჩართეთ PVD და ROV გათბობა:

3 წუთში ნულოვან და უარყოფით გარე ტემპერატურაზე;

1 წუთში - დადებით ტემპერატურაზე.

4.12.2. აფრენა და ასვლა

1. თუ აფრენა და სიმაღლეზე ასვლა ხორციელდება ჰაერის ტემპერატურაზე +5°C და ქვემოთ. თუ არის ღრუბლები, ნისლი, თოვლი, წვიმა ან წვიმა, ჩართეთ უწყვეტი მუშაობა:

VNA და ძრავის ჰაერის მიმღების გათბობა - ძრავების ამოქმედებისა და უმოქმედობის რეჟიმის მიღწევის შემდეგ (დააყენეთ „LEFT. VNA RIGHT“ გადამრთველები „OPEN“ პოზიციაზე);

პროპელერის გათბობა - ტაქსის დროს, მაგრამ აფრენამდე არა უადრეს 10 წუთით ადრე (პროპელერის გადამრთველი დააყენეთ გადაუდებელი სისტემის პოზიციაზე);

გამაცხელებელი ფანჯრები - ტაქსის დროს (გახურებული შუშის გადამრთველი დააყენეთ „ინტენსიურ“ პოზიციაზე);

ფრთის და კუდის გათბობა - აფრენისა და ძრავების ნომინალურ ან მაქსიმალურ რეჟიმზე გადაყვანის შემდეგ ("WING AND OPERATOR" გადამრთველი დააყენეთ "HEATING" პოზიციაზე, ხოლო ავტომატური გადართვის მქონე თვითმფრინავებისთვის "WING AND OPERATIONAL" INPUT RU19-300“ გადამრთველი - „MANUAL“ პოზიციაზე),

ყურადღება. ფრთის და რელიეფის სისტემის გადაქცევამდე „გათბობის“ რეჟიმზე („ხელით“) მასშტაბირების ქვემოთ სიმაღლეზე, შეამცირეთ ჰაერის სისხლდენა სისტემისთვის

კონდიციონერი 2 ერთეულამდე. თითოეული URVK-სთვის და მას შემდეგ, რაც POS გამორთულია

ჰაერის სისხლდენის აღდგენა 3.5-4.5 ერთეულამდე.

Შენიშვნა. SO-4AM ყინულის სიგნალიზაციის არასანდო მუშაობის გამო, "SCREW" გადამრთველის დაყენება "OSN" პოზიციაზე. SIST“ არ უზრუნველყოფს პროპელერის გათბობის დროულ, ავტომატურ და საიმედო ჩართვას. ჩართეთ პროპელერის გათბობა მხოლოდ „SCREW“ გადამრთველის „Emergency“ პოზიციაზე დაყენებით. SIST."

2. იფრინეთ თვითმფრინავი ნორმალურ პირობებში.

–  –  –

გადამრთველი VHA და ძრავის ჰაერის მიმღების გასათბობად „დახურულ“ პოზიციაზე;

პროპელერის გათბობის ჩამრთველი არის "OSN" პოზიციაში. SYST."

4.12.3. ფრენა დონეზე

1. ჩართეთ საჰაერო ხომალდის და ძრავების POS, სანამ შეხვალთ ღრუბლიანობაში, თოვს, წვიმს ან წვიმს ჰაერის +5°C და ქვემოთ ტემპერატურაზე, რისთვისაც დააყენეთ გათბობის გადამრთველები:

ფრთები და გამაგრება "გათბობის" ("ხელით") პოზიციაზე, სინათლისა და საშუალო ინტენსივობისფრთის და კუდის გათბობა უნდა იყოს ჩართული უწყვეტი მუშაობისთვის.

მაღალი ინტენსივობის ყინულის პირობებში გახურებული უბნის უკან ფრთების წვერების და კუდების წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად ბარიერი ყინულიპერიოდულად ჩართეთ ფრთის და კუდის გათბობა: დააყენეთ გათბობის ჩამრთველი „OFF“ პოზიციაზე 8-10 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი ყინულის გადატვირთვა „HEATING“ („ხელით“) პოზიციაზე 3-4 წუთის განმავლობაში.

ვიზუალურად აკონტროლეთ ყინულის გათავისუფლება.

ძლიერი ყინულის ნიშნებია:

ყინულის სწრაფი დაგროვება ვიზუალური ყინვის ინდიკატორზე VUO-U-1, საქარე მინის საწმენდებსა და შუა საქარე მინაზე;

ზემოქმედება ფიუზელაჟის კანზე - ყინულის ჩამოვარდნა პროპელერის პირებიდან;

ინსტრუმენტის სიჩქარის შემცირება ყინულის ზონაში შესვლის შემდეგ (ძრავის მუდმივი მუშაობით).

გაფრთხილება. დაგვიანებული ჩართვა POS VNA და

ძრავის ჰაერის შეყვანა არ არის ნებადართული

შედეგები წარმოქმნილი ყინულის ჩაშვებით შეყვანის არხში

ძრავა. ყინულის განმუხტვა იწვევს მუშაობის შეფერხებას

ძრავი, რომლის ნიშნებია:

სიმძლავრის ვარდნა, შერყევა და ჩიხშის გარეგნობა. HIT

მნიშვნელოვანი ზომის ყინულის ნაჭრები ძრავის ტრაქტში

მისი გაჩერება და ზიანის მიყენება.

2. თვალყური ადევნეთ PIC-ის გააქტიურებას შესაბამისი ინდიკატორის განათებით, ძრავის სიმძლავრის ვარდნას 5-10 კგფ/სმ2-ით PCM-ის მიხედვით და GO16PCh8 გენერატორის ალტერნატიული დენის ამპერმეტრის ჩვენებების გაზრდას 58-ით. -65 ა.

3. სტაბილიზატორის (ყინულის ამომრთველის) მდგომარეობის მონიტორინგი სპეციალური ფანჯრის მეშვეობით ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში (მარცხნივ), ფრთასა და ძრავებს - კაბინიდან; ღამით გამოიყენეთ ფარები.

4. ყინულის ზონიდან გასვლის შემდეგ გამორთეთ POS 4.12.2 პუნქტის ინსტრუქციის შესაბამისად.

5. ჩართეთ TG-16 გათბობა დაშვებამდე 15-20 წუთით ადრე, თუ გეგმავთ ისევ ფრენას TG-16-ის გამოყენებით AI-24 ძრავების გასაშვებად.

გაფრთხილება. ჰაერის მიმღებებზე ყინულის გამოჩენის შემთხვევაში

- აეროდრომის რაიონში დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, დაუყონებლივ დაჯექით. არ მოიცავს გამათბობელს და ჰაერის მიმღებებს

ძრავები;

- მარშრუტზე ფრენისას, გამოდით ყინულის ზონიდან და განახორციელეთ

დაშვება უახლოეს ალტერნატიულ აეროპორტში, ასევე გათბობის ჩართვის გარეშე

VNA და ჰაერის შეყვანა. ყინულის შემთხვევით ჩაშვებისას

ძრავი ირხევა გათბობის სისტემაში გაუმართაობის გამო. კლოპინგი და ძრავის სიმძლავრე იკლებს თუ ამის შემდეგ

–  –  –

ყინულის გადატვირთვა არ აღადგენს ძრავის ნორმალურ მუშაობას. პროპელერის ბუმბული. დაშვების შემდეგ, შეამოწმეთ პირველი ეტაპის კომპრესორების ჰაერის მიმღები და პირები (ხელმისაწვდომია შემოწმებისთვის).

4.12.4. დაშვება, მიახლოება და დაშვება

1. ჩართეთ თვითმფრინავის POS და ძრავები უწყვეტი ექსპლუატაციისთვის ფრენის დონიდან დაშვების დაწყებამდე შემდეგ შემთხვევებში:

ღრუბლიანობაში შესვლამდე, ნისლი, თოვლი, წვიმა ან წვიმა +5°C და ქვემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე;

ფაქტობრივი ან პროგნოზირებული ყინვა, ასევე, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა სადესანტო ადგილზე +5°C-ზე დაბალია.

გათბობის კონცენტრატორების დაყენება:

VNA და ძრავის ჰაერის მიმღები "ღია" პოზიციაზე;

ხრახნები "Emergency" პოზიციაზე. SIST";

მინა "ინტენსიურ" პოზიციაზე;

ფრთები და კუდები "გათბობა" ("ხელით") პოზიციამდე,

2. თუ არ არის ყინული ფრთაზე და სტაბილიზატორზე (ყინულის ამომრთველი) და POS-ის ფუნქციონირებით, შეასრულეთ დაშვება ისევე, როგორც ნორმალურ პირობებში.

ყურადღება. როდესაც მიუახლოვდებით საჰაერო ხომალდის POS ჩართული

ოპერაციული რეჟიმის უარყოფითი მონახაზის გამოჩენის თავიდან აცილება

ძრავები, რომლებიც შეესაბამება დაახლოებით ნულოვანი ბიძგს (ფრენა

მცირე გაზი), 4°-ით გაზრდა მაღლა ასვლასთან შედარებით

ღირებულება, რომელიც დგინდება ფრენის გაჩერების ბერკეტით

დაბალი გაზი ჰაერის ფაქტობრივი ტემპერატურის მიხედვით.

რგოლის შემცირება 10 კგს/სმ2-მდე 35° რეჟიმებზე მაღლა და მაღლა

შედეგები ძრავის თვითნებური გამორთვით

პროპელერის ავტომატური თითება.

3. ყინულის პირობებში გამოტოვებული მიდგომის შესრულება საჰაერო ხომალდის და ძრავების ყინვაგამძლე სისტემით ჩართული და დასაშვებია ასაფრენი ძრავის მუშაობის რეჟიმის გამოყენება.

4. გამორთეთ PIC:

ფრთები და კუდები - გაქცევაზე დაშვების შემდეგ;

პროპელერები, PVD და ROV - ტაქსიზე;

შუშა - ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ;

VNA, ძრავის ჰაერის ამღებები და TG-16 - ავტოსადგომზე ძრავების გაჩერებამდე. გამორთეთ ყინულის გამაფრთხილებელი შუქები ავტოსადგომზე ტაქსის შემდეგ.

5. ფრთის და კუდის ზედაპირების გაუმართაობის და ყინულის ზონიდან გასვლის ან სხვა აეროდრომზე გადასვლის შეუძლებლობის შემთხვევაში, აგრეთვე, თუ თვითმფრინავის ამწე ზედაპირებზე ყინულია ან მისი შემოწმება შეუძლებელია. არყოფნა, შეასრულოს მიახლოება და დაშვება 5.9 ქვეპუნქტში მოცემული ინსტრუქციის შესაბამისად.

–  –  –

5.1. ძრავის უკმარისობა

5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში

5.1.3. ძრავის უკმარისობა აფრენისას

5.1.4. ძრავის უკმარისობა ასვლის დროს

5.1.5. ძრავის უკმარისობა დონის ფრენისას

5.1.6. ძრავის უკმარისობა დაშვებისას

5.1.7. ერთი ძრავით მიახლოება და დაშვება ვერ მოხერხდა

5.1.8. ერთი ძრავით შემობრუნება ვერ მოხერხდა

5.1.9. დაშვება ძრავის ასიმეტრიული ბიძგით დაბალი ფრენის დროს

5.1.10. ძრავის გაჩერება და ჩართვა ფრენისას

5.2. თვითმფრინავის ხანძარი

5.2.1. ხანძარი AI-24 ძრავის ნაკელის განყოფილებებში

5.2.2. ხანძარი AI-24 ძრავის შიგნით

5.23. ცეცხლი ფრთების კუპეებში

5.2.4. ხანძარი თვითმფრინავის სალონებში და ბარგის ადგილებში

5.2.5. ცეცხლი დედამიწაზე

5.3. სალონის დეპრესია

5.4. გადაუდებელი შემცირება

5.5. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება

5.5.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.5.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ხმელეთზე იძულებით დაშვებამდე

5.5.3. მგზავრების ევაკუაცია

5.5.4. ფრენის დამსწრის პასუხისმგებლობა ხმელეთზე ავარიული დაშვებისას

5.5.5. ეკიპაჟის მოქმედებები ხმელეთზე თვითმფრინავის ავარიის შემთხვევაში

5.6. თვითმფრინავის იძულებითი დაშვება წყალზე

5.6.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.6.2. ეკიპაჟის მოქმედებები წყალზე იძულებით დაშვებამდე

5.6.3. წყალზე ავარიული დაშვების მომზადება და შესრულება

5.6.4. მგზავრების ევაკუაცია

5.6.5. ბორტგამცილებელის მოვალეობები წყალზე იძულებითი დაშვებისას

5.7. სადესანტო ჩამოწეული ფლაპებით

5.8. თვითმფრინავის დაშვება გაუმართავი სადესანტო მოწყობილობით

5.8.1. ზოგადი ინსტრუქციები

5.8.2. დაშვება მთავარ საყრდენებზე წინა საყრდენი არ არის გაშლილი…………………….....35 5.8.3. დაშვება მთავარ და წინა საყრდენებზე ერთი ძირითადი საყრდენით, რომელიც არ არის გამოშვებული

5.8.4. დაშვება წინა საყრდენზე ძირითადი საყრდენებით არ არის გაშლილი

5.85. დაშვება ერთ მთავარ საყრდენზე, დანარჩენი საყრდენები არ არის გამოშვებული

5.8.6. დაშვება ფიუზელაჟზე

5.9. ეკიპაჟის მოქმედებები თვითმფრინავის ყინვის დროს

5.9.1. მიახლოება და დაშვება

5.9.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ფრთაზე ან სტაბილიზატორზე ნაკადის შეჩერების შემთხვევაში

5.9.3. ეკიპაჟის ქმედებები თვითმფრინავის ნორმალურ ფრენის რეჟიმზე დასაბრუნებლად………………………………………………………………………

5.10. სტაბილიზატორზე ყინულის ამომრთველით თვითმფრინავის პილოტის მახასიათებლები

5.11. ფრენა ტურბულენტურ ატმოსფეროში

განყოფილება 5 გვ.2 An-24 (An-24RV)

ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო

5.12. ეკიპაჟის მოქმედებები ალერონის ტრიმერის ან საჭის ტრიმერის ექსტრემალურ პოზიციაზე სპონტანური გადახრის შემთხვევაში ფრენისას ავტოპილოტი გამორთულია.

5.13. გენერატორის ერთდროული უკმარისობა

5.14. თვითმფრინავის ქცევა შეტევის კრიტიკულ კუთხეებთან ახლოს

5.15. ეკიპაჟის მოქმედებები, როდესაც ორი ძრავა გაჩერებულია ფრენისას

5.15.1. ძრავების გაჩერება წრეზე და ქვემოთ

5.15.2. ძრავების გაჩერება წრის სიმაღლეზე მაღალ სიმაღლეებზე

5.15.3. სადესანტო ორი ძრავით უმოქმედო

5.16. თვითმფრინავის პილოტირება ყველა სიჩქარის ინდიკატორის მოკლევადიანი (3-5 წუთამდე) ჩავარდნის დროს

5.17. აფრენის შეწყვეტა ძრავის უკმარისობის გარდა სხვა მიზეზების გამო

5.18. ფრენის დროს დამოკიდებულების ორი ინდიკატორის უკმარისობა

–  –  –

5.1. ძრავის გაუმართაობა 5.1.1. ძრავის უკმარისობის ნიშნები ფრენისას ძრავის უკმარისობის მთავარი ნიშანი არის თვითმფრინავის შემობრუნება და შემობრუნება წარუმატებელი ძრავისკენ, რასაც მოჰყვება ფრენის სიჩქარის შემცირების ტენდენცია.

ძრავის უკმარისობის შესაძლო ნიშნებია:

1) ძრავის როტორის სიჩქარის ზრდა ან შემცირება დასაშვებ ზღვარს მიღმა, აგრეთვე ძრავის როტორის სიჩქარის ±1%-ზე მეტი რყევები;

2) საწვავის წნევის ვარდნა ინჟექტორების წინ ძრავის დროსელის პოზიციით უცვლელი;

3) ზეთის წნევის ვარდნა PCM-ის მიხედვით (ავარიის მომენტში, როდესაც პროპელერი ბუმბულია, ხდება ზეთის წნევის ხანმოკლე გადაჭარბება PCM-ის მიხედვით);

4) გაზის ტემპერატურის გაზრდა ტურბინის უკან დასაშვებ საზღვრებს მიღმა;

5) ფრენისას ზეთის წნევის ვარდნა 3,5 კგფ/სმ2-ზე ქვემოთ (უარყოფითი გადატვირთვისას დასაშვებია ზეთის წნევის მოკლევადიანი ვარდნა 3,5 კგფ/სმ2-ზე ქვემოთ);

6) ძრავის უკმარისობის შუქი ანათებს KFL-37 ღილაკზე, გარდა შემდეგი შემთხვევები, რომელზეც ძრავის უკმარისობის ინდიკატორი უნდა აანთოს:

ა) ძრავის ჩართვამდე და გამორთვისას, როცა ზეთის წნევა ბრძანების არხში 2,5 კგფ/სმ2-ზე დაბალია და უარყოფითი ბიძგების სენსორის მუშაობის პრინციპის შესაბამისად;

ბ) საჰაერო ხომალდის დაშვებისას ბიძგების ბერკეტების 0°-ზე გადაბრუნების შემდეგ UPRT-ის მიხედვით და პროპელერების გაჩერებიდან ამოღებისას უარყოფითი ბიძგის წარმოქმნის პერიოდში, რომელიც აღემატება სენსორის პარამეტრს;

7) "საშიში ვიბრაციის" სინათლის ინდიკატორის განათება, ვიბრაციის დატვირთვის მნიშვნელობის გაზრდა (6 გ-ზე მეტი) IV-41A აღჭურვილობის მითითების მოწყობილობის მიხედვით, ფრენისას ძრავის ვიბრაციის გადატვირთვის სტაბილური მნიშვნელობების ცალმხრივი ცვლილება. დონე ერთი ფრენისას 1,0 გ-ზე მეტი, ბოლო სამი ფრენის დროს 2 გ-ზე მეტი, ნებადართულია აანთოს „საშიში ვიბრაცია“ და IV-41A მანიშნებელი მოწყობილობის ნემსი „ისროლა“ თვითმფრინავის გადაუდებელი დაღმართის რეჟიმში. ;

8) სინათლის ინდიკატორი „SCREW IS REMOVED FROM STOP“ ან „outputut FROM WINDER WINDER LEFT“. („გამომავალი ამინდის სწორი ძრავიდან“);

"CHIPS IN THE ENGINE" ინდიკატორი ანათებს.

5.1.2. ეკიპაჟის მოქმედებები ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში

1. საჰაერო ხომალდის მეთაურმა უნდა დაუპირისპირდეს თვითმფრინავის შემობრუნების ტენდენციას, პირველ რიგში გამორთოს ავტოპილოტი, თუ ის ჩართული იყო, და მისცეს შესაბამისი ბრძანებები ეკიპაჟის წევრებს.

2. ფრენის მექანიკა:

ძრავის უკმარისობის შემთხვევაში UPRT-ის მიხედვით (26 ±2)°-ზე მეტ რეჟიმებზე, მე-2 სერიის AI-24 ძრავების მქონე საჰაერო ხომალდებისთვის (უარყოფითი ბიძგების ავტოვანური სისტემა დაკავშირებულია) ან (35,5+2)°-ზე მეტი UPRT-ის მიხედვით. AI ძრავების მქონე თვითმფრინავებისთვის -24T (უარყოფითი საავტომობილო სისტემა არ არის დაკავშირებული) დარწმუნდით, რომ რევოლუციის ინდიკატორით (ბრუნის სიხშირე) ავტომატური სისტემაპროპელერის ჩასმა ამინდის ზოლში ნორმალურად მუშაობდა (ავტოვანთან ერთად ძრავის როტორის სიჩქარე მცირდება 2,5-3 წამში 25-30%-მდე, რასაც მოჰყვება კლება 1-5%-მდე). და შეატყობინეთ: „ხრახნი ამინდის ზოლშია“

აქ დაამთავრა ნამდვილი სკოლა. 1919 წელს ნებაყოფლობით...“ ეკე/ეჰე, აკა, გამოყენებული ალთაურ ენებში, სტრუქტურულ და სემანტიკურ ასპექტებში, ეხება მახასიათებლებთან დაკავშირებულ საკითხებს და...“ ნაწარმოების სიტყვიერია...“ სამეცნიერო ხელმძღვანელიდოქტორი ფილოლ. მეცნიერებათა, პროფ. ანისიმოვი კ.ვ. ციმბირის ფედერალური უნივერსიტეტი მოგზაურობის ტრანსფორმაცია...”პროფკავშირის კომიტეტის აზრი მხედველობაში იქნა მიღებული თავმჯდომარე თუმაშევა ო.ნ. მუნიციპალურ სკოლამდელ დაწესებულებაში კვების ორგანიზების დებულება საგანმანათლებლო დაწესებულების„N3 კომბინირებული საბავშვო ბაღი „ბეღურა“1.ზოგადი დებულებები 1.1.ეს დებულება შემუშავებულია კონსტიტუციის შესაბამისად. რუსეთის ფედერაცია, კანონმდებლობის საფუძვლები...“

”მეორადი ჭრის რესურსების საწვავის ჩიპებში დამუშავების ეფექტურობის გაზრდა P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University, Petrozavodsk დაჩქარებული შემოტანა ბაზარზე კონკურენტუნარიანი საშინაო აღჭურვილობის, რომელიც უზრუნველყოფს წრის ეფექტურ მოსავალს. ...”

„სოსნო, V. კათოლიკური მონასტრების დახურვა და მათი მიწის საკუთრების ლიკვიდაცია ბელორუსიასა და ლიტვაში (XIX საუკუნის 30-იანი წლები) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. მოქსლოსტრაიპსნირინკინის. კაუნასი: ვიტაუ...“144 დროის მაგისტრი შინაარსი შესავალი. დროის სხვადასხვა ტიპები თავი 1. დრო სტრატეგიული დაგეგმვადა მიზნების დასახვა თავი 2. დროის პროდუქტიული გამოყენება თავი 3. შემოსავლის გაზრდის დრო თავი 4. Თავისუფალი დროთავი 5. სამუშაო დრო თავი 6. კრეატიულობის დრო თავი 7. პრობლემის გადაჭრის დრო...“

„მე-2 წლიანი გამოცემა.. ცალკე გამოშვების ფასი 60000 რუბლია. თანამშრომლობა ჩრდილოეთი; Vologda კოოპერატიული გაერთიანებების მიერ გამოქვეყნებული ჟურნალი: Northern Union, Lesoartel, A Rtelsoyuz. რედაქციის მისამართი: ვოლოგდა, ჩრდილოეთ კავშირი, არასავაჭრო დეპარტამენტი. W 7-8. 30_ადრელ ჟ2ცჩ. ვოლოგდას არაოპერაციული სოიოს მე-7 საჯარო ინიციატივა შედარებითი...“

"ატომური ელექტროსადგური "AtomKompleksPrilad" მოწყობილობები და სისტემები გარემოს რადიაციული დაბინძურების კონტროლისთვის. ა.ს. კაზიმიროვი, გ.ფ. კაზიმიროვა, ლ.ბ. მარტინიუკი, ს.მ. "

კენჭისყრა სურგუტში 2015 წლის 25 აგვისტოს ინიციატორი მთავარი შეხვედრამფლობელები..." ოთხარხიანი გამაძლიერებელი URAL AK 4.90 და ერთარხიანი გამაძლიერებელი საბვუფერისთვის URAL AK 1.500 (in..." ახალი გამოცემა საბროკერო სერვისის ხელშეკრულება (სტანდარტული....."

2017 www.site - „უფასო ელექტრონული ბიბლიოთეკა - ელექტრონული მასალები“

მასალები ამ საიტზე განთავსებულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის, ყველა უფლება ეკუთვნის მათ ავტორებს.
თუ არ ეთანხმებით, რომ თქვენი მასალა განთავსდება ამ საიტზე, გთხოვთ მოგვწეროთ, ჩვენ წაშლით მას 1-2 სამუშაო დღის განმავლობაში.