შორეული ავიაციის დიდი ცა [საბჭოთა შორი დისტანციური ბომბდამშენები დიდ სამამულო ომში, 1941–1945] ჟიროხოვი მიხაილ ალექსანდროვიჩი

დანართი 3. გრძელვადიანი ავიაციის თვითმფრინავი (1926-1945 წწ.)

დანართი 3.

გრძელი გრძელი ავიაციის თვითმფრინავები (1926-1945)

"ფარმანი" F.62 "გოლიათი" (FG, FG-62)

ეს ორძრავიანი ბომბდამშენი 1918 წელს დააპროექტეს ფრანგული კომპანიის Societe des Avions-ის დიზაინერებმა Henri et Maurice Farmand-მა. ეს იყო დიდი ხის ბიპლანი, ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობით. პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაუმთავრებელი გოლიათის პროტოტიპი ნაჩქარევად გადააკეთეს სამგზავრო მანქანად. მან პირველი ფრენა 1919 წლის ნოემბერში განახორციელა.

1924 წლის სექტემბერში გამოჩნდა Farman F.62 მოდიფიკაცია 400 ცხ.ძ. Lauren-Dietrich 12Db ძრავებით. გ, აშენდა მინიმუმ სამი სამოქალაქო მანქანა ასეთი ძრავით: ერთი აღიჭურვა სასწრაფო დახმარების მანქანად 12 საკაცე, ექიმი და მოწესრიგებული ადგილით; მეორე გადააკეთეს ბომბდამშენად, მესამე კი ჩეხოსლოვაკიას მიჰყიდეს.

1920-იანი წლების პირველ ნახევარში. საბჭოთა რუსეთში, როდესაც გეგმავდნენ საბოლოოდ დაეწყოთ მათი მძიმე ბომბდამშენების წარმოება, მათ გადაწყვიტეს მათი შეძენა საზღვარგარეთ, როგორც დროებითი ღონისძიება. საჰაერო ძალების დირექტორატის არჩევანი დაეცა F.62-ზე. თვითმფრინავები დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდნენ როგორც სასწავლო თვითმფრინავი, სანამ ისინი არ შეცვლილა უფრო მოწინავე მანქანებით.

"იუნკერები" YUG-1 (K.30S)

გერმანული კომპანია Junkers-ის მიერ შექმნილი ბომბდამშენი YuG-1 იყო G.24 სამგზავრო თვითმფრინავის სამხედრო ვერსია. ეს იყო სამძრავიანი კონსოლური მონოპლანი, გოფრირებული კანით და ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობით. G.24-მა პირველი ფრენა 1923 წლის 18 სექტემბერს შეასრულა.

თვითმფრინავის ბომბდამშენი ვერსიის (სახელწოდებით K.ZOS) აგება დაიწყო 1925 წელს. ძირითადი კომპონენტები იწარმოებოდა გერმანიაში, ხოლო საბოლოო აწყობა განხორციელდა AB Fligindustri ქარხანაში ლიმჰამნში (შვედეთი). თვითმფრინავის ექსპლუატაცია შესაძლებელია როგორც ბორბლებზე, ასევე თხილამურებზე დამონტაჟებულ ან მცურავ სადესანტო მოწყობილობებზე.

სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ სსრკ-ს ჰქონდა შორსმიმავალი გეგმები, მათ შორის სამხედრო მშენებლობა. მაგრამ მისი საკუთარი ინდუსტრია ნანგრევებში იყო, ამიტომ გადაწყდა შესყიდვების გაკეთება საზღვარგარეთ. სხვა საკითხებთან ერთად იგეგმებოდა 23 K.ZOS-ის შეძენა. პირველი მათგანი სსრკ-ში 1925 წლის ნოემბერში ჩავიდა, მაგრამ შეკვეთილი მანქანების დიდი ნაწილი მოგვიანებით ჩამოვიდა - 1926-1928 წლებში.

წითელი არმიის საჰაერო ძალებში თვითმფრინავმა მიიღო სახელწოდება YUG-1. პირველი 8 ბომბდამშენი ტროცკში (ახლანდელი გაჩინა) ახალ 57-ე ესკადრილიაში შევიდა.

YUG-1 მონაწილეობდა წითელი არმიის უამრავ მთავარ მანევრში, მაგრამ არასოდეს გამოიყენებოდა რეალურ ბრძოლაში. წვრთნების დროს თვითმფრინავებმა ჩაატარეს დაზვერვა და იმიტირებული იერიშები იმიტირებულ მტერზე. პარალელურად ღამითაც დაფრინავდნენ.

1930 წლის მაისიდან დაიწყო გერმანული მანქანების გადაყვანა ბომბდამშენების ესკადრილიებიდან საზღვაო ავიაციაში და სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში. როგორც სასწავლო და სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, YUG-1 მოქმედებდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების მიერ 1933 წლის შუა პერიოდამდე.

ილია მურომეცის თვითმფრინავის დეკომისიაციის შემდეგ და ტუპოლევის TB-1 ბომბის მატარებლის გამოჩენამდე, YuG-1 მოკლედ გახდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების მძიმე ბომბდამშენის ერთადერთი ტიპი. მასზე პილოტებს შეეძლოთ მიეღოთ გამოცდილება მძიმე მანქანების პილოტირებაში და მოგვიანებით გამოიყენონ იგი შიდა TB-1 და TB-3 თვითმფრინავების დაუფლებისას.

YUG-1 სსრკ-ში

უფროსი არა....... სსრკ-ში გადატანის თარიღი

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 იყო პირველი საბჭოთა მძიმე ბომბდამშენი. იგი შეიქმნა 1924 წლის შუა რიცხვებიდან AGOS TsAGI-ში A.N.-ის ხელმძღვანელობით. ტუპოლევი. ორძრავიანი მეტალის კონსოლი მონოპლანი გოფრირებული კანით და ფიქსირებული სადესანტო მოწყობილობით.

პირველი პროტოტიპი ინგლისური Napier Lion ძრავებით აფრინდა 1925 წლის 26 ნოემბერს (პილოტი A.I. Tomashevsky). მაგრამ მათ გადაწყვიტეს განახორციელონ მასობრივი წარმოება BMW VI ძრავებით. მეორე პროტოტიპი, რომელიც გახდა სტანდარტი სერიის, ტესტირებაში შევიდა 1928 წლის აგვისტოში.

TB-1-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1929 წლის ზაფხულში ფილიში, 22-ე ქარხანაში. დამზადდა ჩვეულებრივი TB-1 ბორბლიანი შასიით (ზამთარში თხილამურებით ჩანაცვლებული) და მოცურავებზე TB1a (TB-1P). თვითმფრინავი შეწყდა 1932 წელს. სულ აშენდა 216 თვითმფრინავი, მათ შორის 66 TB-1 a.

TB-1 ემსახურება წითელი არმიის საჰაერო ძალებს 1929 წლიდან. ფრენის დიაპაზონის და ბომბის დატვირთვის წონის გაზრდის მიზნით, 1932 წლის თებერვლიდან თვითმფრინავის ნაწილებზე დამონტაჟდა დამატებითი გარე ბომბის თაროები და შემდეგ ხიდები. ამ უკანასკნელმა მანქანების მესამედზე მეტი მიიღო. TB-1-ის დიაპაზონი შედარებით მცირე იყო და მისთვის შეიქმნა მოსახსნელი გაზის ავზი, რომელიც მდებარეობს ბომბის ყურეში. შემდეგ საწვავის მარაგი შეივსო ფრთაში დამატებითი ავზების დაყენებით. ისინი მუშაობდნენ ბომბდამშენის ქიმიურ და სარაკეტო იარაღზე, მაგრამ ეს დარჩა ექსპერიმენტების ფარგლებში. TMS-36 კომპლექსი ასევე არ დასრულებულა - ორი უპილოტო TB1, რომელსაც აკონტროლებენ რადიოთი ოპერატორები სახელმძღვანელო თვითმფრინავიდან. ასეთი მფრინავი ბომბები უნდა დაარტყამდნენ დიდ და მნიშვნელოვან ობიექტებს, რომლებიც კარგად იყო დაფარული საჰაერო თავდაცვის სისტემებით.

TB-1 მსახურობდა ბომბდამშენად 1936 წლამდე, შემდეგ კი 1939 წლამდე მუშაობდა როგორც სასწავლო და ტრანსპორტი.

სამოქალაქო საჰაერო ფლოტში გადაცემული განიარაღებული TB-1-ები (სადაც მათ G-1-ებს ეძახდნენ) ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც სატვირთო მანქანები. როგორც სატრანსპორტო მანქანები, ისინი მოქმედებდნენ ფრონტზე დიდი სამამულო ომის დროს. ბოლო მანქანები დაფრინავდნენ პოლარულ ავიაციაში 1949 წლამდე.

TB-3 (ANT-6)

1925 წლის დეკემბრიდან AGOS TsAGI-ში ა.ნ. ტუპოლევმა შეიმუშავა პროექტი სატრანსპორტო თვითმფრინავისთვის, რომელიც განკუთვნილია დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. 1926 წლის 6 ივნისს ეს მანქანა უკვე განიხილებოდა როგორც მძიმე დღე და ღამის ბომბდამშენი. ANT-6 (TB-3) თვითმფრინავის პროტოტიპი პირველად აფრინდა 1930 წლის 22 დეკემბერს (პილოტი M.M. Gromov). ეს იყო ოთხძრავიანი თავისუფლად მდგარი მონოპლანი გოფრირებული ტყავით და ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით.

TB-3-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1932 წლის თებერვალში. ამ ტიპის ბომბდამშენებს აწარმოებდნენ No22 (მოსკოვი), No39 (მოსკოვი) და No18 (ვორონეჟი) ქარხნები. ბოლო TB-3 აშენდა 1938 წელს. სულ დამზადდა 819 მანქანა.

ძრავები და მცირე იარაღი - მოდიფიკაციის მიხედვით. ეკიპაჟი - 8-10 კაცი. ბომბის ნორმალური დატვირთვა არის 2000 კგ, მაქსიმალური - 5000 კგ-მდე.

TB-3 BMW VI, M-17B, M-17F ძრავებით; შეიარაღება - 7,62 მმ კალიბრის 5 ტყვიამფრქვევი (პირველ თვითმფრინავზე ორმაგი სამაგრის გარეშე), წარმოებული თვითმფრინავების უმეტესობაზე - 8, უახლეს სერიებზე - 6 ტყვიამფრქვევი (ქვედა კოშკები ამოღებულია); 1933 წლიდან შემოღებულ იქნა "აკვანი" წინა ფიუზელაჟის ქვეშ; ყველაზე გავრცელებული ვერსია - წარმოებული თვითმფრინავის ნახევარზე მეტი;

TB-3 ს. M-34 ძრავები და მოდიფიცირებული ძრავის ნაკელის ქუდი, წარმოებული 1933 წლიდან; შეიარაღება - 8 ტყვიამფრქვევი (ამ უკანასკნელზე - 6 ტყვიამფრქვევი, ქვედა კოშკების გარეშე);

TB-3 M-34R ძრავებით, წარმოებული 1934 წლის ზაფხულიდან, გაფართოებული ფიუზელაჟით, ახალი ვერტიკალური კუდით, უკანა თოფის დამონტაჟებით და პირველი ზედა კოშკის არარსებობით, ლუქის ინსტალაცია (ჯამში - 7 ტყვიამფრქვევი 7.62). მმ კალიბრი), შასის ზეთი-ჰაერის ამორტიზატორები (რეზინის ნაცვლად), დამუხრუჭებული უკანა ბორბლები ბომბებში, ელექტრიფიცირებული ბომბდამშენი იარაღი;

TB-3 M-34RN ძრავებით, წარმოებული 1936 წლის თებერვლიდან, ცალი ბორბლებით ტყუპი ბოგის ნაცვლად, ფიუზელაჟის მოდიფიცირებული ცხვირი და გაზრდილი ფრთების სიგრძე; შეიარაღება - 4 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი დაცულ კოშკებში;

TB-3 M-34FRN ძრავებით, წარმოებული 1937 წელს, გააჩნდა დამატებითი გაზის ავზები კონსოლებში, ჰორიზონტალური კუდის მომრგვალებული ბოლოები, განვითარებული ფარები ფრთასა და ფიუზელაჟს შორის; იარაღი - იგივე წინა ვერსია.

ოთხძრავიანი გიგანტები სსრკ-ში 1932 წლის გაზაფხულიდან მუშაობდნენ. საბჭოთა TB-3 პირველად გამოიყენეს 1938 წლის აგვისტოში ხასანის ტბაზე შეტევის მხარდასაჭერად. 1939 წლის ივლის-აგვისტოში, ხალხინ გოლზე, ისინი გამოიყენეს როგორც ღამის ბომბდამშენები და სატრანსპორტო თვითმფრინავები. იმავე წლის სექტემბერში დასავლეთ უკრაინისა და დასავლეთ ბელორუსის წინააღმდეგ კამპანიის დროს, TB-3-ებმა მიიტანეს საწვავი, საბრძოლო მასალა და საკვები წითელი არმიის ჯარებს. ფინეთთან "ზამთრის" ომში მათ იყენებდნენ ღამის ბომბდამშენებად და ზოგჯერ დღის ბომბდამშენებად უკანა სამიზნეებზე თავდასხმის, გარშემორტყმული დანაყოფებისა და ფორმირებების მიწოდებისა და დაჭრილების გადასაყვანად. 1940 წელს ბალტიისპირეთის ქვეყნებისა და ბესარაბიის ანექსიასთან ერთად, ამ მანქანებიდან ჩამოვიდა დიდი საჰაერო სადესანტო ძალები.

TB-3 აქტიურ მონაწილეობას იღებდა დიდ სამამულო ომში. 1941 წლის ივნისიდან ისინი გამოიყენეს ბელორუსიასა და უკრაინაში და განახორციელეს იერიშების სერია პოლონეთის სასაზღვრო რაიონებში. ივნის-ივლისში ეს მანქანები იძულებული ხდებოდა გამოეყენებინათ დღისით, შემდეგ მხოლოდ ღამით. TB-3 დიდი ხნის განმავლობაში შეადგენდა ADD ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს. მათ მონაწილეობა მიიღეს მოსკოვის ბრძოლაში, ყირიმის დაცვაში, სტალინგრადისა და კურსკის ბრძოლებში. 1943 წლის ბოლოდან ისინი გამოიყენებოდა მხოლოდ როგორც სატრანსპორტო და სასწავლო თვითმფრინავი.

TB-3 საბჭოთა საჰაერო ძალებმა 1946 წლის შემოდგომაზე ამოიღეს სამსახურიდან. სამოქალაქო ავიაციაში განიარაღებული ბომბდამშენები მოქმედებდნენ G-2 დასახელებით, როგორც სატვირთო ბომბდამშენები. დიდი სამამულო ომის დროს G-2 გამოიყენებოდა ფრონტზე ტრანსპორტირებისთვის.

R-6 (ANT-7)

R-6 არის საბჭოთა წარმოების ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია როგორც "კრეისერი". მისი მთავარი დანიშნულება იყო მძიმე ბომბდამშენების ბადრაგირება მებრძოლთა დიაპაზონის მიღმა. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შორ მანძილზე სადაზვერვო მანქანა. თვითმფრინავი დაპროექტდა AGOS TsAGI-ში A.N.-ის ხელმძღვანელობით. ტუპოლევი 1926 წლის ოქტომბრიდან.

R-6 იყო ორძრავიანი კონსოლური მონოპლანი, გოფრირებული კანით და ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმით. ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნების განმეორებითი ცვლილებების გამო, სამუშაო გადაიდო და პროტოტიპი აშენდა მხოლოდ 1929 წლის აგვისტოში. თვითმფრინავის ფრენის ტესტები დაიწყო სექტემბერში. მათ უძღვებოდნენ მ.მ. გრომოვი. ANT-7 სამჯერ ჩააბარა სახელმწიფო ტესტებზე და წარმატებით ჩააბარა ისინი 1930 წლის ოქტომბრისთვის.

R-6-ის სერიული წარმოება განხორციელდა 1931 წლის დასაწყისიდან. ეს მანქანა აშენდა მოსკოვის No22 ქარხანაში, ტაგანროგში No31 ქარხანაში და კომსომოლსკ-ამურში No126 ქარხანაში. სულ წარმოებულია 406 თვითმფრინავი.

სერიულად შეიქმნა შემდეგი ცვლილებები:

R-6, პირველი საწარმოო ვერსია, ბორბლიანი შასი (ზამთარში იცვლება სათხილამურო შასი), შეიარაღება - 5 ტყვიამფრქვევი (7,62 მმ კალიბრი);

KR-6 - გაუმჯობესებული მოდიფიკაცია ფიუზელაჟსა და ფრთას შორის ფერდობებით, სადესანტო ფლაპებით, ზეთი-ჰაერი (რეზინის ნაცვლად) სადესანტო მექანიზმის დემპინგით, სამუხრუჭე ბორბლებით; შეიარაღება - 4 ტყვიამფრქვევი (ამოღებულია ვენტრალური კოშკი). ასეთი მანქანები იწარმოებოდა მოსკოვში 1934-1935 წლებში.

ორივე ეს ვარიანტი ემსახურებოდა მძიმე ბომბდამშენ ბრიგადას. გარდა ამისა, მათი შესაბამისი მოდიფიკაციები (R-6a და KR-6a) დამზადდა საზღვაო ავიაციისთვის (ისინი აღჭურვილი იყო მცურავი სადესანტო მექანიზმით).

1932 წლიდან R-6 და KR-6 თვითმფრინავებმა აღჭურვეს მრავალადგილიანი გამანადგურებლების ესკადრილიები (მოგვიანებით ეწოდა კრუიზინგი) და შორ მანძილზე სადაზვერვო ესკადრონები, რომლებიც შეადგენდნენ მძიმე ბომბდამშენების ბრიგადების სტრუქტურას. არასოდეს მიუღია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი საკმაოდ სწრაფად მოძველდა, ისინი გამოიყენებოდა საბრძოლო ნაწილებში 1937 წლამდე. ისინი ფართოდ გამოიყენებოდა როგორც სასწავლო თვითმფრინავი საჰაერო დანაყოფების მაღალსიჩქარიან SB ბომბდამშენებზე გადასვლისას. ფრენის სკოლებსა და კოლეჯებში R-6 და KR-6 იყო დაცული დიდ სამამულო ომამდე.

30-იანი წლების ბოლოს. მანქანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გადავიდა სამოქალაქო ავიაციაში, სადაც ისინი მსახურობდნენ აღნიშვნებით PS-7 (ბორბლიანი) და MP-6 (მცურავი დამაგრებული). უწყებრივი ავიაციაში ბოლო P-6-ები დაფრინავდნენ 1950 წლის ბოლომდე.

სსრკ-ში დიდ სამამულო ომამდე სამგზავრო თვითმფრინავების შექმნას ისეთივე მნიშვნელობა არ ენიჭებოდა, როგორც სამხედრო მანქანების წარმოებას. სამოქალაქო საკითხებში ხარვეზი შეივსო 1936 წელს წარმატებული ამერიკული DC-3 თვითმფრინავის წარმოების ლიცენზიის შეძენით. პირველი წარმოების თვითმფრინავი 1939 წლის ზაფხულში დატოვა No84 ქარხნის აწყობის მაღაზია. მას ეწოდა PS-84 (84-ე ქარხნის სამგზავრო თვითმფრინავი) და აღჭურვილი იყო საშინაო ძრავებით.

სამხედროების სურვილმა, მოერგებინათ ნებისმიერი საავიაციო ინოვაცია სამხედრო საჭიროებებთან, განაპირობა ის, რომ ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს "საჰაერო სატვირთო მანქანის" ბომბდამშენად გადაქცევა. ჯერ კიდევ საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს ა.ე. გოლოვანოვმა, იმ დროს PS-84 ტრანსპორტის ეკიპაჟის მეთაურმა, ცდილობდა და უშედეგოდ, გამოეყენებინა თავისი მანქანა ბომბდამშენად. 1941 წელს დაწყებულმა ომმა და მის პირველ თვეებში საბჭოთა ავიაციის დიდმა დანაკარგებმა ყველაზე ბუნებრივად განაპირობა PS-84-ის ბომბდამშენი ვერსიის მასობრივი წარმოების გადაწყვეტილება.

სერიული წარმოება დაიწყო 1942 წლის დასაწყისში, ხოლო იმავე წლის სექტემბრიდან თვითმფრინავს ეწოდა Li-2 ქარხნის მთავარი ინჟინრის გვარის მიხედვით No84 B.P. ლისუნოვა. სამხედრო მოდიფიკაცია განსხვავდებოდა სამოქალაქო ვერსიისგან გარე ბომბის თაროების არსებობით, გარედან დამონტაჟებული ბომბის სამიზნე და თავდაცვითი იარაღი. ამავდროულად, მანქანა იყო ორმაგი დანიშნულების და ასევე შეეძლო სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულება.

თვითმფრინავი იწარმოებოდა ტაშკენტის No34 ქარხანაში (სადაც იქნა ევაკუირებული No84 ქარხნის აღჭურვილობა) და No126 კომსომოლსკ-ონ-ამურში (1946 წლიდან). სულ დამზადდა 4863 მანქანა.

ომის დროს Li-2 ემსახურებოდა ბევრ ADD დანაყოფს. მათ შორის: 101-ე და 102-ე სატრანსპორტო პოლკი, 1st AD DD, 53th და 62th AD DD. , 340th AP DD 54th AD DD და სხვები Li-2, თავის „ძმებთან“ ერთად - S-47 თვითმფრინავი, რომელიც მიეწოდება საბჭოთა კავშირს ლენდ-იჯარით - მონაწილეობდა საჰაერო ძალების თითქმის ყველა ოპერაციაში და ADD დიდ პატრიოტში. ომი. დაბომბვის გარდა (ძირითადად ღამით), ისინი ახორციელებდნენ სატრანსპორტო და სამედიცინო ტრანსპორტირებას, ჩამოაგდეს ჯარები და სადაზვერვო ჯგუფები მტრის ხაზების მიღმა და გამოიყენეს პარტიზანებთან კომუნიკაციისთვის, ტვირთის გადასატანად და დაჭრილების გაყვანისთვის. Li-2-ის დახმარებით მთელი საჰაერო ნაწილები სწრაფად გადაიტანეს.

Li-2 ბომბდამშენებით შეიარაღებულმა რამდენიმე პოლკმა ასევე მიიღო მონაწილეობა ომში შორეულ აღმოსავლეთში 1945 წლის აგვისტოში.

ომის შემდეგ, Li-2-ის, როგორც ბომბდამშენის საჭიროება გაქრა და მანქანების გამოყენება დაიწყო მათი თავდაპირველი დანიშნულების, სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის და ასევე სასწავლო თვითმფრინავისთვის.

PS-84/Li-2 თვითმფრინავების წარმოება 1938-1945 წლებში. (58)

DB-3 (IL-4)

მთლიანად ლითონის ბომბდამშენი DB-3 (TsKB-30) იყო შერეული დიზაინის ექსპერიმენტული TsKB-26 თვითმფრინავის განვითარება. ეს უკანასკნელი თავდაპირველად შეიქმნა ცენტრალური დიზაინის ბიუროში SV-ის ხელმძღვანელობით. ილიუშინი, როგორც მაღალსიჩქარიანი მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი BB-2, მაგრამ შემდეგ აღიჭურვა დამატებითი გაზის ავზებით და ამით გადაიქცა შორი დისტანციის ბომბდამშენად. ეს იყო ორძრავიანი კონსოლური მონოპლანი გლუვი კანით, დახურული კაბინებით და ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. TsKB-30-მა პირველი ფრენა განახორციელა 1936 წლის 31 მარტს (პილოტი V.K. Kokkinaki).

DB-3-ის სერიული წარმოება მოეწყო 1937 წლის იანვარში. თვითმფრინავი აშენდა No39 (მოსკოვი, შემდეგ ირკუტსკი), No18 (ვორონეჟი), No126 (კომსომოლსკი-ამურ), No23 ქარხნები. (მოსკოვი). 1942 წლის ზაფხულიდან მას ეწოდა ილ-4. სანამ წარმოება შეწყდებოდა 1945 წლის ბოლოს, წარმოებული იყო 6785 თვითმფრინავი.

იყო შემდეგი სერიული ცვლილებები:

DB-3 (DB-3A) M-85 ან M-86 ძრავებით, შეიარაღება - სამი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი;

DB-3B M-87 ძრავებით, მოხსნადი ფრთის კონსოლები, ნავიგატორის სალონის მოდიფიცირებული მინა, ახალი კაბინეტი, გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა, ეკიპაჟის ჯავშანტექნიკა, გაზის ავზების ნაწილობრივი დაცვა, შეიარაღება - სამი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი; ზოგიერთი თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა ახალი MV-2 და MV-3 ​​კოშკების დაყენებით ან დამატებითი ტყვიამფრქვევის დაყენებით კუდის სპინერში;

DB-3f (პირველ სერიას ეწოდა DB-3M, ხოლო 1942 წლის ზაფხულიდან თვითმფრინავს ეწოდა Il-4) M-87 ან M-88 ძრავებით, ახალი spindle ფორმის ცხვირით, ახალი სადესანტო მექანიზმით. ; ორი (პირველი სერიის) ან სამი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევის შეიარაღება; 1942 წლის დასაწყისიდან შედგებოდა ერთი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი და ორი 7,62 მმ; 1942 წლიდან თვითმფრინავის ნაწილებზე დამონტაჟდა ხის ჩარჩო ნავიგატორის სალონისთვის და კუდის სპინერი; იმავე წლის აპრილიდან გამოყენებული იქნა შეჩერებული გაზის ავზები; 1943 წლიდან წარმოებაში დაინერგა გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა და გაზრდილი ფრთების გაწმენდა წინა კიდის გასწვრივ. უფრო მეტიც, შუა ომის შემდეგ ამისთვისღამის ფრენების დროს დანაკარგების შესამცირებლად, ილ-4-ის გამონაბოლქვი მილებზე დაიწყო ცეცხლსასროლი იარაღის დამონტაჟება.

DB-3T და Il-4T ტორპედო ბომბდამშენები ასევე სერიულად იწარმოებოდა საზღვაო ავიაციისთვის. DB-3 ემსახურებოდა ძირითადად წითელი არმიის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე ბომბდამშენებს.

1939/40 წლების ზამთარში შორ მანძილზე ბომბდამშენების უმეტესობა მონაწილეობდა ფინეთის რეიდებში. ისინი მოქმედებდნენ როგორც სამიზნეების წინააღმდეგ ფრონტის ხაზთან, ასევე ქვეყნის შიგნით. ისინი ძირითადად დღისით დაფრინავდნენ, მაგრამ ღამის დარტყმებსაც ახორციელებდნენ.

1941 წლის ივნისში DB-3B და DB-3F, რომლებიც საფუძვლად დაედო შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას, ფართოდ გამოიყენებოდა დღის განმავლობაში მტრის ჯარების წინსვლის წინააღმდეგ. შემდეგი, მანქანები ძირითადად გადაიყვანეს ღამის ოპერაციებზე, უტევდნენ სამიზნეებს გერმანიის ხაზების მახლობლად და შორს.

DB-3 და Il-4-ით შეიარაღებული პოლკები მონაწილეობდნენ საბჭოთა არმიის ყველა ძირითად ოპერაციაში. 1942 წლის ივლისში ილ-4-ის შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ ჩაატარა იერიშების სერია ბერლინზე, ბუდაპეშტზე, ბუქარესტზე, პლოესტზე და აღმოსავლეთ პრუსიის ქალაქებზე. შემდეგ, მათ მონაცვლეობით შეცვალეს მხარდამჭერი ჯარები ფრონტზე, მტრის ტერიტორიის ღრმა დარბევით. ისინი აქტიურობდნენ სტალინგრადში (მათ შორის დღისით) და კურსკში. 1944 წლის თებერვალში, ილ-4-ები მონაწილეობდნენ ჰელსინკის მასიურ დარბევაში, ხოლო იმავე წლის გაზაფხულზე მათ მხარი დაუჭირეს ოპერაციებს ბალტიისპირეთის ქვეყნებსა და ყირიმში. ივნისში ძალების უმეტესობა კონცენტრირებული იყო ბელორუსში შეტევისთვის მოსამზადებლად. ილ-4-ებმა დაასრულეს ომი, მიფრინავდნენ პოლონეთის აეროდრომებიდან გერმანიის სამიზნეებისკენ. ისინი აქტიურად მონაწილეობდნენ ბერლინის ოპერაციაში. 1945 წლის აგვისტოში ილ-4-ები გამოიყენეს მოკლე კამპანიაში შორეულ აღმოსავლეთში იაპონური კვანტუნგის არმიის წინააღმდეგ.

ეს თვითმფრინავები ბომბდამშენებად მსახურობდნენ 1949 წლამდე, ხოლო საწვრთნელ მანქანებად ისინი გადარჩნენ 50-იანი წლების დასაწყისამდე.

Er-2 (DB-240)

თვითმფრინავი შეიქმნა OKB-240-ის მიერ VT-ის ხელმძღვანელობით. ერმოლაევა. ბომბდამშენი იყო Stal-7 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარება, რომელიც შექმნილია სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის კვლევის ინსტიტუტში ნიჭიერი თვითმფრინავის დიზაინერის R.L. ბარტინი. ექსპერიმენტული DB-240 პირველად გაფრინდა 1940 წლის 14 მაისს. სერიული წარმოება დაიწყო 1940 წლის ოქტომბერში.

Er-2 იწარმოებოდა No18 ქარხანაში ვორონეჟში და No125 (39) ირკუტსკში. წარმოება შეწყდა 1941 წლის სექტემბერში და განახლდა 1944 წელს. სულ აშენდა 462 ნიმუში.

Er-2 დამზადდა ორი ძირითადი ვერსიით:

ასიმეტრიული სალონით, M-105R ძრავებით და ტყვიამფრქვევებით: 1 x 12.7 მმ და 2 x 7.62 მმ;

სიმეტრიული ორმაგი სალონით, ACh-ZOB დიზელის ძრავებით და იარაღით: 1 20 მმ ქვემეხი და 2 1.2.7 მმ ტყვიამფრქვევი.

ფრენის დიაპაზონისა და ბომბის დატვირთვის მოთხოვნების ზრდამ აიძულა დიზაინერები ეძიათ გამოსავალი ამა თუ იმ ახალი ძრავის გამოცდილებით. დიზელები, როგორც ჩანს, ყველაზე პერსპექტიული იყო საწვავის სპეციფიკური მოხმარების თვალსაზრისით, მაგრამ მათმა განუვითარებლობამ ხელი შეუშალა მათ მასობრივ დანერგვას. ერ-2 თვითმფრინავების ფლოტის უმეტესი ნაწილი აქტიურ დანაყოფებში შედგებოდა თვითმფრინავებისგან M-105 ძრავებით.

ბომბდამშენი ემსახურებოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს 1941 წლის მაისიდან 1946 წლის მაისამდე. ომის დაწყებიდან იგი ემსახურებოდა ორ შორი დისტანციურ ბომბდამშენ პოლკს (420-ე და 421-ე ტბაპი). Er-2 გამოიყენებოდა როგორც დღის და ღამის ბომბდამშენი. 1941 წლის აგვისტოში და მოგვიანებით მან მონაწილეობა მიიღო დარბევაში ბერლინსა და გერმანიის სხვა ქალაქებში. წარმოება განახლდა 1944 წელს.

მძიმე ოთხძრავიანი ბომბდამშენი, მონოპლანი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. შექმნილია AGOS TsAGI-ში ვ.მ. პეტლიაკოვი. ექსპერიმენტულმა მანქანამ (ANT-42) პირველი ფრენა შეასრულა 1936 წლის 27 დეკემბერს (ეკიპაჟი M.M. Gromov). სერიული წარმოება დაიწყო 1940 წლის ივნისში. იგი აშენდა მოსკოვის No22 და ყაზანის No124 ქარხნებში. გამოვიდა 1944 წელს. სულ აშენდა 93 ნიმუში.

იგი ემსახურებოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს 1941 წლის გაზაფხულიდან. შორი დისტანციური საავიაციო პოლკების შემადგენლობაში, Pe-8 მონაწილეობდა დიდი სამამულო ომის მრავალ ოპერაციაში, დაარტყა ორივე სამიზნე ფრონტის ხაზთან და ღრმად უკან. მტრის ხაზები. ბომბდამშენი იყო ყველაზე დიდი საბჭოთა საჰაერო ბომბის - 5000 კგ კალიბრის ერთადერთი მატარებელი. 1941 წლის აგვისტოში ADD-ის რამდენიმე ეკიპაჟმა გამოიყენა იგი ბერლინის დასაბომბლად. ამავე თვითმფრინავზე საბჭოთა დელეგაცია ვ.მ. მოლოტოვი გაფრინდა აშშ-ში 1942 წელს.

თვითმფრინავი მუდმივად იხვეწებოდა და ბომბის დატვირთვის წონა გაიზარდა. 1943 წელს ჩატარდა საფუძვლიანი მოდერნიზაცია. Pe-8-ს ჰქონდა ძრავის სხვადასხვა ვარიანტები: AM-34FRNV (პროტოტიპზე), AM-35A, ACh-30B და M-30 დიზელის ძრავები, ხოლო შემდგომ მოდიფიკაციებზე - ASh-82. ზოგიერთ მანქანაზე ძრავის გამონაბოლქვი მილებზე დამონტაჟდა ცეცხლგამჭერი.

1944 წლის ივნისიდან 45-ე საჰაერო დივიზიის ეკიპაჟები ახორციელებდნენ ძირითადად სასწავლო ფრენებს ამ თვითმფრინავებზე. ბოლო საბრძოლო მისიები აგვისტოში შესრულდა. Pe-8 ამოიღეს საჰაერო ძალების სამსახურიდან 1946 წელს.

B-25 "მიტჩელი"

საშუალო ბომბდამშენი, ორძრავიანი მეტალის მონოპლანი ორკუდიანი კუდით. შექმნილია ამერიკული კომპანიის North American-ის საპროექტო ბიუროს მიერ. პროტოტიპმა პირველი ფრენა 1939 წლის იანვარში შეასრულა. წარმოებული 5815 ეგზემპლარიდან 862 გადაეცა სსრკ-ს. პირველი თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირში ჩავიდა 1942 წლის აპრილში; მასობრივი მიწოდება (ძირითადად ალასკის გავლით ალსიბის მარშრუტით) დაიწყო 1943 წელს.

თავდაპირველად, B-25 (საბჭოთა დოკუმენტებში მითითებული, როგორც B-25) მიენიჭა ფრონტის ავიაციას, მაგრამ მალევე გაირკვა, რომ უფრო მიზანშეწონილი იქნებოდა მისი გამოყენება, როგორც შორ მანძილზე ბომბდამშენი, როგორც ADD-ის ნაწილი. . ეკიპაჟი - 5-6 კაცი.

მიტჩელი ძალიან პოპულარული იყო საბჭოთა მფრინავებში. მძლავრი ძრავები, ეკიპაჟისთვის კომფორტული სავარძლები, შესანიშნავი თავდაცვითი იარაღი და იმ დროისთვის მდიდარი სანავიგაციო და სანახავი აღჭურვილობა საშუალებას აძლევდა ეკიპაჟებს ეფექტურად შეესრულებინა მისიები. მოხდა ისე, რომ მაშინაც კი, როცა აფრენის დროს ძრავი ავარიულად ახერხებდა, მხოლოდ ერთი ძრავით მუშაობდა, პილოტებმა მიაღწიეს მიზანს, ჩამოაგდეს ბომბები და უკან დაბრუნდნენ. თვითმფრინავი მუდმივად მოდერნიზებული იყო საბრძოლო ოპერაციის გათვალისწინებით. ჩრდილოამერიკულმა საბჭოთა ფრენის ეკიპაჟის რეკომენდაციებიც კი გაითვალისწინა. მაგალითად, მე-4 საჰაერო კორპუსის ვეტერანთა მოგონებების თანახმად, გარკვეული წინადადებების წარდგენის შემდეგ, სამი თვის განმავლობაში შესაძლებელი გახდა მათი შესრულების დაკვირვება შეერთებული შტატებიდან მიღებულ საწარმოო თვითმფრინავებზე.

B-25 ბომბდამშენი ემსახურებოდა ბევრ ADD პოლკს, რომელთა უმეტესობა გამოირჩეოდა ბრძოლაში და მიიღეს სხვადასხვა საპატიო სახელები: "სევასტოპოლი", "როსლავლი" და ა.შ. დაბომბვის გარდა, ისინი ასრულებდნენ სადაზვერვო და სატრანსპორტო ფუნქციებს.

1943 წლის ბოლოს 113-ე საჰაერო პოლკში რამდენიმე მანქანა გამოიყენეს, როგორც ღამის ბლოკერების მონადირეები. ამისათვის ისინი აღჭურვილი იყო ორი UBT ტყვიამფრქვევის ბატარეით (12,7 მმ) და ორი ShVAK ქვემეხით (20 მმ). ბომბდამშენები გამოიყენებოდა დიდი სამამულო ომის თითქმის ყველა ფრონტზე მის ბოლომდე.

ლენდ-იჯარის პირობებით, ომის ბოლოს, ყველა B-25 თვითმფრინავი უნდა დაბრუნებულიყო აშშ-ში, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა და მიტჩელი 1953 წლამდე მსახურობდა სსრკ საჰაერო ძალებში. თვითმფრინავს ჰქონდა სადესანტო მოწყობილობა ცხვირის მექანიზმით (განსხვავებით შიდა ბომბდამშენების უმეტესობისგან, რომლებსაც ჰქონდათ კუდის საყრდენი), იგი გამოიყენებოდა შორი მანძილის საავიაციო პოლკებში, როგორც გარდამავალი ტუ-4 მძიმე ბომბდამშენების გადამზადებისას.

თვითმფრინავის რამდენიმე მოდიფიკაცია მიეწოდება სსრკ-ს:

B-25С - R-2600-13 ძრავებით, ავტოპილოტითა და იარაღით: 6 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი;

B-25D - B-25C-ის მსგავსი, მაგრამ ჰქონდა ოდნავ შეცვლილი განლაგება, შეიარაღება: 9 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; ავტორის წიგნიდან

დანართი 5. ავიამზიდების მიერ მალტაში გადაყვანილი თვითმფრინავები 1940 - 42 წლებში. (1) როგორც ოპერაცია კვარცხლბეკი (2) გარდა ამისა, რამდენიმე Swordfish და Fulmar Illustrious მოქმედებდნენ მალტადან, როდესაც გადამზიდავმა მიიღო მძიმე

ავტორის წიგნიდან

დანართი No2. საზღვაო ავიაციის სამომხმარებლო საჰაერო პოლკების შესრულება 1941-1945 წლებში (37) პოლკი ...... კუთვნილება / გამარჯვებების რაოდენობა / საბრძოლო გაფრენების რაოდენობა3 გვიაპი (5 IAP) ...... წითელი ბანერი ბალტიის ფლოტი / 507 / მეტი 200004 Gviap (13 IAP 1st ფორმა.) ...... KBF / 431 / მეტი 220002 Gviap (72 glanders) ...... SF / 408 / ზუსტი მონაცემები არ არის11

ავტორის წიგნიდან

დანართი No3. წითელი არმიის საჰაერო ძალების საუკეთესო მოიერიშე ავიაციის ტუზები 1936-1945 წწ. ქვემოთ მოყვანილი სია შეიცავს იმ მფრინავების სახელებს, რომლებმაც ჩამოაგდეს მტრის სულ მცირე 40 თვითმფრინავი და შედგენილია კლებადობით. მიღებული შემოკლებები: * - საბჭოთა კავშირის გმირი, ** - ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი

ავტორის წიგნიდან

დანართი სატრანსპორტო ავიაციის ტუზები 1939 წლის 1 სექტემბერს ადოლფ ჰიტლერმა, ტრადიციული რკინის ჯვრის პირველი და მეორე კლასის გარდა, დააწესა ახალი უმაღლესი ჯილდო გერმანიის არმიაში - რაინდის ჯვარი (RK). შემდეგ 1940 წლის 3 ივლისს რაინდული ჯვარი მუხით

ავტორის წიგნიდან

დანართი 3 ციტირებულია მეორე მსოფლიო ომის გერმანული საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავების ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები. ავტორი: Richards D., Saunders X. ბრიტანეთის საჰაერო ძალები მეორე მსოფლიო ომში. 1939–1945 წწ. – მ.: ვოენიზდატი, 1963; ლავრენტიევი ნ.მ. და სხვ. საზღვაო ავიაცია დიდში

ავტორის წიგნიდან

დანართი 4. მოკლე ინფორმაცია ზოგიერთი გრძელვადიანი საავიაციო პოლკის შესახებ 200-ე შორი დისტანციური ბომბდამშენი საავიაციო პოლკი დირექტორატი ჩამოყალიბდა 15/828-B შტაბზე, 40 კაციანი. 5 ესკადრონი - ჩამოყალიბდა 15/807-B შტაბის მიხედვით, 570 კაციანი. ომის დასაწყისში სამსახურში

ავტორის წიგნიდან

დევიდ ს. იზბი ლუფტვაფეს ტრიუმფი: 1944–1945 წლების მოკავშირეთა ბომბდამშენის ოპერაციის წარუმატებლობა ხდება, რომ ის, რაც შეიძლება ყოფილიყო, უფრო ჰგავს სიმართლეს, ვიდრე თავად სიმართლეს, უილიამ ფოლკნერს. "აბესალომ, აბესალომ" ხუთი თვის განმავლობაში, 1943 წლის ოქტომბრიდან 1944 წლის მარტამდე.

ავტორის წიგნიდან

დანართი No4 წყალქვეშა ნავის S-13 ეკიპაჟის წევრები - 01/11–02/15/1945 კამპანიის მონაწილეები და მათი დაჯილდოება წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მეთაურის No30 1945 წლის 03/13 7 ადამიანები დაჯილდოვდნენ წითელი დროშის ორდენით: 1. წყალქვეშა ნავის მეთაური არის მე-3 რანგის კაპიტანი მარინესკო ალექსანდრე ივანოვიჩი 2. მეთაურის თანაშემწე

ავტორის წიგნიდან

დანართი 10. აზოვის ფლოტილის საზღვაო ოფიცრების დანაკარგების სია 1769–1774 წლებში (1926 წ.) სამხედრო წოდება და სახელი ... წელი და პენსიაზე გასვლის მიზეზი შუამავალი პ. მუსინ-პუშკინი ... 1769 წ. .. 1770 სიკვდილით პენსიაზე გასვლა გენერალი კრიგსის კომისარი ი.მ. სელივანოვი ... 1771 პენსიაზე გასვლა

ავტორის წიგნიდან

დირექტორია: საბჭოთა ავიაციის გვარდიის ნაწილები და ფორმირებები 1941-1945 წწ. ბორის რიჩილო მიროსლავ მოროზოვი მოსკოვი 1941 წლის 12 დეკემბრის სსრკ სახალხო თავდაცვის კომისრის ბრძანებით, პირველი ექვსი საავიაციო პოლკი გამოირჩეოდა ძირითადად თავდაცვითი ბრძოლებით მიდგომებზე.

ყოველწლიურად 23 დეკემბერირუსეთი აღნიშნავს შორ მანძილზე ავიაციის დღეს - პროფესიული დღესასწაული ყველა სამხედრო პერსონალისთვის, რომელიც უშუალოდ უკავშირდება რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას. ეს შედარებით ახალგაზრდა დღესასწაულია. იგი მხოლოდ 1999 წელს შეიქმნა ქვეყნის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის, ანატოლი კორნუკოვის ბრძანებით.

რუსეთის შორეული ავიაციის დღე

დღესასწაულის თარიღი, რა თქმა უნდა, შემთხვევით არ აირჩიეს, მას აქვს ისტორიული საფუძველი. 1913 წლის 23 დეკემბერს ოთხძრავიან მძიმე ბომბდამშენმა ილია მურომეცმა პირველი საცდელი ფრენა განახორციელა. ეს არის მსოფლიოში პირველი სერიული მრავალძრავიანი ბომბდამშენი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის დიზაინერის იგორ ივანოვიჩ სიკორსკის მიერ. მას სამართლიანად უწოდებენ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ყველა თანამედროვე სტრატეგიული ბომბდამშენის "დიდი ბაბუას". მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, 1914 წლის 23 დეკემბერს გამოიცა ნიკოლოზ II-ის საიმპერატორო ბრძანებულება. შედეგად, რუსეთში დამტკიცდა სამხედრო საბჭოს დადგენილება ილია მურომეცის ბომბდამშენის ესკადრის შექმნის შესახებ. ეს მოვლენა გახდა საწყისი წერტილი მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ისტორიაში არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. 2018 წელს რუსული შორეული ავიაცია 104 წლის იუბილეს აღნიშნავს.

Პირველი მსოფლიო ომი

პირველი მსოფლიო ომის დროს ილია მურომეცის ბომბდამშენის ესკადრილიის ეკიპაჟებმა 400-მდე საბრძოლო მისია შეასრულეს. 1917 წელს ესკადრონი შედგებოდა 20 ოთხძრავიანი ბომბდამშენისაგან. 1918 წლის მარტში ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ დაიწყო საჰაერო ხომალდების ჩრდილოეთ ჯგუფის (SGVK) ფორმირება. ამ ჯგუფის ილია მურომეცის თვითმფრინავი გამოყენებული უნდა ყოფილიყო პოლარული ექსპედიციებისთვის და ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის დაზვერვისთვის. თუმცა, რუსეთში სამოქალაქო ომის დროს დაძაბულმა ვითარებამ და სასტიკმა ბრძოლებმა ამ პროექტის რეალიზების საშუალება არ მისცა. 1918 წლის ნოემბერში SGVK-ს ეწოდა საჰაერო ჯგუფი. საჰაერო ჯგუფმა, თავის მხრივ, 1919 წელს მიიღო ოფიციალური სახელი - საჰაერო ხომალდის განყოფილება.

ჩვენს ქვეყანაში შორეული ავიაციის შემდგომი განვითარება დაკავშირებული იყო 1930-იან წლებში TB-3 მძიმე ბომბდამშენის ექსპლუატაციაში მიღებასთან. იგი დააპროექტა ცნობილმა თვითმფრინავის დიზაინერმა ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევმა. 1936 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს ახალი DB-3 ბომბდამშენების მიღება, ასევე DB-3F, რომლებიც შექმნილია სერგეი ილიუშინის დიზაინის ბიუროში.

1936-1938 წლებში საავიაციო ბრიგადები და მძიმე ბომბდამშენი კორპუსი გაერთიანდა სამ ცალკეულ საჰაერო არმიად სპეციალური მიზნებისათვის. სამივე არმია უშუალოდ ექვემდებარებოდა სსრკ თავდაცვის სახალხო კომისარს. 1940 წელს, მძიმე ბომბდამშენების დანაყოფები და ფორმირებები გახდა წითელი არმიის მთავარი სარდლობის (DBA GK) ჩამოყალიბებული გრძელვადიანი ბომბდამშენი ავიაციის ნაწილი. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის, DBA სამოქალაქო კოდექსი მოიცავდა 5 საავიაციო კორპუსს, 3 ცალკეულ საავიაციო დივიზიას და ერთ ცალკეულ საჰაერო პოლკს. ექსპერტების აზრით, 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით, DBA შედგებოდა მხოლოდ დაახლოებით 1500 თვითმფრინავისაგან და თითქმის 1000 გაწვრთნილი ეკიპაჟისგან სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში.

დიდი სამამულო ომი

საბჭოთა შორ მანძილზე ბომბდამშენებმა პირველი საბრძოლო მისიები შეასრულეს 1941 წლის 22 ივნისს. ომის დროს გრძელვადიანი საავიაციო ეკიპაჟები მონაწილეობდნენ წითელი არმიის ყველა მთავარ ბრძოლაში. ისინი საბჭოთა სარდლობის სპეციალურ დავალებებსაც ასრულებდნენ.

უკვე ომის დროს, 1942 წლის მარტში, შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია გადაკეთდა შორ მანძილზე, ხოლო 1944 წლის დეკემბერში - მე-18 საჰაერო არმიაში. 1946 წელს ამ არმიის ბაზაზე ჩამოყალიბდა სსრკ შეიარაღებული ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია. საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის წლებში, შორ მანძილზე ბომბდამშენების ფრენის ეკიპაჟმა განახორციელა დაახლოებით 220 ათასი საბრძოლო გაფრენა. შედეგად, სხვადასხვა კალიბრის ორ მილიონზე მეტი საჰაერო ბომბი ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებსა და ინფრასტრუქტურაზე.

ომის შემდგომი წლები

1950-იან წლებში რეაქტიული ტექნოლოგია იქნა მიღებული. შორ მანძილზე ბომბდამშენები Tu-16 და სტრატეგიული ბომბდამშენები Tu-95 და 3M შევიდა სამსახურში. ამის შემდეგ საბჭოთა კავშირში უდავოდ იყო რეალური ხარისხობრივი ნახტომი შორეული ავიაციის განვითარებაში. იმავე წლებში, შორ მანძილზე საავიაციო თვითმფრინავებმა და ეკიპაჟებმა დაიწყეს არქტიკის ცის შესწავლა. 1970 წლიდან 1980 წლამდე გრძელვადიანი ავიაციის შემადგენლობა შეავსეს ახალი საავიაციო კომპლექსებით. Tu-22M3, Tu-95MS და Tu-160 მიიღეს საჰაერო გაშვებული საკრუიზო რაკეტები გრძელი ფრენის დიაპაზონით.

იძულებითი სიმშვიდისა და შეფერხების შემდეგ, რაც დაკავშირებული იყო საბჭოთა კავშირის დაშლასთან და ქვეყნის რთულ ეკონომიკურ მდგომარეობასთან, 2000-იან წლებში შორი მანძილის საავიაციო ეკიპაჟების ფრენების ინტენსივობამ კვლავ დაიწყო ზრდა. ასე რომ, 2001 წელს რუსული სტრატეგიული ბომბდამშენები პირველად გამოჩნდნენ ჩრდილოეთ პოლუსზე მაღლა ათი წლის შესვენების შემდეგ. 2007 წლის აგვისტოში რუსულმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ მუდმივად განაახლა ფრენები პლანეტის შორეულ რაიონებში. საჰაერო სივრცის პატრულირება ხორციელდება რუსეთის ეკონომიკური აქტივობისა და აქტიური გადაზიდვების რეგიონებში. საჰაერო საპატრულო ფრენები ხორციელდება არქტიკის, ატლანტის, შავი ზღვისა და წყნარი ოკეანის ნეიტრალურ წყლებზე, როგორც ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე არსებული საბაზო და ოპერატიული აეროდრომებიდან.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ შორი დისტანციური თვითმფრინავები მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. მაგალითად, ავღანეთში 1980-იან წლებში და ჩრდილოეთ კავკასიაში 1990-იან წლებში. და ასევე, საქართველოს მშვიდობის იძულების ოპერაციაში 2008 წელს. 2015 წლის 17 ნოემბერს რუსული შორეული და სტრატეგიული ბომბდამშენები აფრინდნენ რუსეთის აეროდრომებიდან. მათ განახორციელეს მასიური დარტყმები ახალი X-101 საჰაერო-გაშვებული საკრუიზო რაკეტებით და საჰაერო ბომბებით სირიაში ტერორისტული ორგანიზაციის ისლამური სახელმწიფოს (რუსეთში აკრძალული) ბოევიკების სამიზნეებზე. ეს ოპერაცია იყო რუსი სტრატეგების - Tu-160 და Tu-95 ოჯახის თვითმფრინავების პირველი საბრძოლო გამოყენება. როგორც ცნობილია, 2015-2017 წლებში რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავები არაერთხელ იყვნენ ჩართული საჰაერო თავდასხმებში ტერორისტების პოზიციებზე და სამიზნეებზე სირიის არაბთა რესპუბლიკის ტერიტორიაზე.

ჩვენი დღეები

თავისი არსებობის 104 წლის განმავლობაში რუსულმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ დიდი გზა გაიარა. დიდებული გზა ოთხძრავიანი ბიპლანების პირველი ესკადრონიდან "ილია მურომეციდან" მის თანამედროვე გარეგნობამდე. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალების შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია შეიარაღებულია თანამედროვე რეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავებით. პირველ რიგში, ეს არის ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები ცვლადი ფრთებით Tu-160 და Tu-160M. მეორეც, ოთხძრავიანი ტურბოპროპის სტრატეგიული ბომბდამშენები Tu-95MS და Tu-95MSM. მესამე, ეს არის მოდერნიზებული Tu-22M3 შორ მანძილზე ბომბდამშენები. ასევე, ილ-78 საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავები და სხვა ტიპის თვითმფრინავები. მხოლოდ 2018 წელს, შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო ძალები შეივსო კიდევ ოთხი მოდერნიზებული Tu-95MS სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი და ერთი Tu-160 სარაკეტო მატარებელი ბომბდამშენი.

რუსული შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო თვითმფრინავების ძირითადი იარაღია შორ მანძილზე მყოფი საკრუიზო რაკეტები, ოპერატიულ-ტაქტიკური რაკეტები ჩვეულებრივი და ბირთვული კონფიგურაციებით, აგრეთვე სხვადასხვა დანიშნულებისა და კალიბრის თვითმფრინავების ბომბები.

სტრატეგიულიბომბდამშენებს გრძელი დისტანციური საკრუიზო რაკეტებით შეუძლიათ არა მხოლოდ გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენონ მითითებულ სამიზნეებს პლანეტის ნებისმიერ წერტილში, არამედ აჩვენონ მიმართვის გადაწყვეტილებაშენი იარაღის. შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია- რუსული დამრტყმელი ძალების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი ბირთვული შეკავება.

მისი სტატუსის, მასშტაბისა და შესრულებული ამოცანების ბუნებით იგი გადაჭრის საშუალებაა სტრატეგიული მიზნები. შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია შეიარაღებულია სტრატეგიული რაკეტების მატარებლებით Tu-160, Tu-95MS, შორი დისტანციური ბომბდამშენები Tu-22M3, საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავები Il-78(M), სპეციალური თვითმფრინავები An-30B, სატრანსპორტო თვითმფრინავები An-12, An-26. , Mi-ვერტმფრენები 8 და Mi-26.

სახელმწიფო თავდაცვის ბრძანების განხორციელებისას, შორ მანძილზე მყოფი საავიაციო დანაყოფებმა მიიღეს ყველა მოდიფიკაციის მოდერნიზებული თვითმფრინავი და თვითმფრინავის ძრავა.

ცოტა ხნის წინ, სტრატეგიული შეკავების გეგმის მიხედვით, შორ მანძილზე თვითმფრინავების ფრენები განახლდა. Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენები დაეშვნენ კარიბის ზღვის აუზის აეროდრომებზე (ვენესუელა, ნიკარაგუა), ჩრდილოეთ აფრიკის (ეგვიპტე) და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის (ვიეტნამი) აეროდრომების საწვავის გამოყენების წყალობით. შორ მანძილზე მყოფმა თვითმფრინავებმა ასევე მიაღწიეს ხმელთაშუა და სამხრეთ ჩინეთის ზღვების წყლებს.
პირველად ტანკერის თვითმფრინავების საავიაციო პოლკის ილ-78 თვითმფრინავი
შორ მანძილზე საავიაციო სარდლობა დაეშვა კაიროს აეროდრომზე (ეგვიპტე), ხოლო Tu-95MS სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების ეკიპაჟებმა განახორციელეს ფრენები სტრატეგიული შეკავების გეგმის მიხედვით ნორვეგიის, დიდი ბრიტანეთის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე საწვავის შევსებით. ჰაერში.

ფრენის გეგმა შორ მანძილზე ავიაციის ეკიპაჟებისთვის შესრულებულია 100%-ით, საშუალო ფრენის დრო 130 საათია.

ამ წელს მთავარი ამოცანებია ფრენების განხორციელება სტრატეგიული შეკავების გეგმის მიხედვით შორეულ გეოგრაფიულ რაიონებში სტრატეგიული ბომბდამშენების სრული დიაპაზონის ფარგლებში, მათ შორის ფრენის დროს საწვავის შევსებით, ასევე მონაწილეობა სტრატეგიული სამეთაურო პოსტის წვრთნებში.

სირია. ტერორისტების ბაზების განადგურება ერთ-ერთი ამოცანაა, რომელიც რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა წარმატებით შეასრულეს.

სახელმწიფო თავდაცვის ორდენის ერთ-ერთი პრიორიტეტული მიმართულებაა სამრეწველო საწარმოებიდან მოდერნიზებული Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 თვითმფრინავების მიღება. ყველა მანქანა, რომელმაც მოდერნიზაცია გაიარა, მიიღებს ახალ კომპლექსებსა და სისტემებს, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის მათ საბრძოლო პოტენციალს.

ვაკუუმური საჩუქარი "თეთრი გედისგან":

რატომ ეშინიათ ამერიკელებს Tu-160-ის ასე?

Tu-160M ​​სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები გახდება საფუძველი პოტენციური მტრის არასტრატეგიული შეკავებისთვის რუსეთის წინააღმდეგ აგრესიისგან. გასულ წელს საჰაერო ძალებმა მიიღო პირველი ასეთი მანქანა.

და 2020 წლისთვის ტუ-160მრუსეთის არმიაში იქნება მინიმუმ 10. მათი წინამორბედებისგან განსხვავებით, მათ შეეძლებათ გამოიყენონ არა მხოლოდ ბირთვული, არამედ გაზრდილი სიმძლავრის ჩვეულებრივი მაღალი სიზუსტის იარაღი.

ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი Tu-160 1987 წელს შევიდა სამსახურში შორ მანძილზე მყოფ ავიაციაში. მძიმე რაკეტამტარმა ბომბდამშენმა მშვენიერი სახელი მიიღო თავისი მოხდენილი ფორმისთვის. "თეთრი გედი", ხოლო ნატოს ქვეყნებში - ბლექჯეკი. თვითმფრინავის განსაკუთრებული მახასიათებელია მისი ცვლადი ფრთა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს ულტრა ხანგრძლივი ფრენები საწვავის ეფექტური ძრავის გამოყენებით - თითქმის 14000 კმ ფრენის დროს საწვავის შევსების გარეშე. აფრენის მაქსიმალური წონაა 275 ტონა. მაქსიმალური სიჩქარეა 2230 კმ/სთ. კრუიზი - 917 კმ/სთ. საბრძოლო დატვირთვა - 45 ტონა.

სტრატეგიული ბომბდამშენები: შიდა Tu-160 და ამერიკული B-B1 შეიქმნა თითქმის ერთდროულად და შექმნილია მსგავსი პრობლემების გადასაჭრელად. თვითმფრინავის შესაძლებლობები შეადარა სამხედრო ექსპერტმა მიხაილ ტიმოშენკომ. მან გაიხსენა, რომ თავდაპირველად ორივე ბომბდამშენი შეიქმნა მტრის ტერიტორიაზე ბირთვული ქობინით საკრუიზო რაკეტების მიტანისთვის. ექსპერტმა აღნიშნა, რომ ბევრი თვალსაზრისით შიდა თვითმფრინავი უსწრებდა საზღვარგარეთს.

„Tu-160 აჭარბებს B-B1-ს მაქსიმალური სიჩქარით. ჩვენი ბომბდამშენისთვის ეს არის 2300 კმ საათში, შემდეგ ამერიკულისთვის არის 1328. Tu-160-ის საბრძოლო რადიუსი არის 6000 კმ, B-1B-სთვის არის 5500. ჩვენს მანქანას 45 ტონა საბრძოლო დატვირთვით შეუძლია მიაღწიოს. სამიზნე ზებგერითი სიჩქარით 6000 კილომეტრის მანძილზე და შემდეგ დაბრუნდი, ამას უცხოური თვითმფრინავი ვერ შეძლებს - მას 5500 კმ დიაპაზონი აქვს“, - განმარტა ტიმოშენკომ.

ექსპერტის აზრით, ტუ-160-მა აჯობა თავის "კონკურენტს" საბრძოლო დატვირთვის თვალსაზრისით - 45 ტონა შიდა შეშუპების წინააღმდეგ 34. ”ზოგი ამბობს, რომ B-1B-ს შეიძლება ჰქონდეს გარე საკიდარი, მაგრამ შემდეგ უნდა დავივიწყოთ მისი მაქსიმალური დიაპაზონი. ის საგრძნობლად დაეცემა, თუ დამატებითი იარაღი გამოჩნდება გარე კვანძებზე“, - განმარტა ექსპერტმა. თვითმფრინავები ასევე მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი შეიარაღებით.

„ამერიკელებს ბორტზე აქვთ კასეტური და მართვადი ბომბები. მათ ასევე შეუძლიათ საკრუიზო რაკეტების ტარება, მაგრამ მათი დიაპაზონი მნიშვნელოვნად ნაკლებია იმ იარაღზე, რომელიც აქვს Tu-160-ს.

Kh-55 რაკეტები დაფრინავენ 3 ათას კილომეტრამდე მანძილზე, ხოლო უფრო მოწინავე შიდა რაკეტების მოდელები - 5 ათასამდე“, - ხაზგასმით აღნიშნა ექსპერტმა.
უცხოური თვითმფრინავი უფრო შექმნილია დაუცველ სამიზნეებზე მუშაობისთვის და მტრის სარაკეტო თავდაცვის დასაძლევად დაბალ სიმაღლეზე. საშინაო Tu-160-ები შექმნილია მტრის საკრუიზო რაკეტებით შორ მანძილზე თავდასხმისთვის. ექსპერტმა განსაკუთრებით ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 200 კილოგრამიანი ბირთვული მუხტი (ეს არის ზუსტად ის, რასაც ატარებს თითოეული 12 ტუ-160 საკრუიზო რაკეტა) სავსებით საკმარისი იქნება უაღრესად დაცული სამიზნეების, მაგალითად, მტრის ბუნკერების გასანადგურებლად. მათ ადგილას მხოლოდ 300 მეტრი დიამეტრის და 50 სიღრმის კრატერი იქნება.

Ზომა მნიშვნელოვანია

ბირთვული რაკეტებისგან განსხვავებით, სტრატეგიული ბომბდამშენები დარწმუნების უფრო მოქნილი იარაღია. სარატოვის მახლობლად მდებარე ენგელსის აეროდრომიდან აფრენისას, ჩვენს "თეთრ გედებს" შეუძლიათ ადვილად გაფრინდნენ აშშ-ს, დიდი ბრიტანეთის სანაპიროზე და მოულოდნელად აღმოჩნდნენ ინდოეთის ოკეანეში ან ავსტრალიის სანაპიროზე. მათთვის სპეციალურად გაკეთდა ეგრეთ წოდებული "ნახტომი" აეროდრომები - შუალედური ბაზები, სადაც ეკიპაჟს შეუძლია დაისვენოს, ტექნიკური სერვისები ავსებენ საწვავის რეზერვებს და ახორციელებენ მანქანების ტექნიკურ მომსახურებას. რუსეთის თავდაცვის მინისტრი სერგეი შოიგუ დათანხმდა, რომ ჩვენს ბომბდამშენებს შეეძლებათ ლათინური ამერიკის ქვეყნებში: ვენესუელაში, ნიკარაგუასა და კუბაში "გაფრინდნენ კვამლის გასათავისუფლებლად".
უფრო მეტიც, ბომბდამშენის "მუცელში" ახლა შეიძლება მოტყუება არა მხოლოდ X-55 გრძელვადიანი სტრატეგიული ბირთვული საკრუიზო რაკეტები, არამედ უახლესი X-101, ასევე სუპერ ძლიერი ვაკუუმური საჰაერო ბომბები.

ამერიკელებმა პირველად წარმოადგინეს ასეთი ბომბი 2003 წელს, სადაც აჩვენეს GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB) საბრძოლო მასალა. მისი დამანგრეველი ძალისთვის ეს 11 ტონიანი ტროტილი ბომბი იყო
ამერიკელებმა პომპეზურად უწოდეს "ყველა ბომბის დედა". ბომბი შეიმუშავა ბოინგის დიზაინერმა ალბერტ ვიმორტსმა. მისი სიგრძე 10 მ, დიამეტრი - 1 მ, მასიდან 8,5 ტონა ფეთქებადი ნივთიერებაა. ეს არის თერმობარული ბომბი. ასეთ ჭურვში საწვავად გამოიყენება პროპილენი ან ეთილენის ოქსიდი, რომლის დუღილის წერტილი დაახლოებით 11 გრადუსია. მუხტის აფეთქებისას წარმოიქმნება აეროზოლური ღრუბელი, რომელიც რეაგირებს ჟანგბადთან, რის შედეგადაც ხდება აფეთქება. 30 ვაკუუმ ბომბს შეუძლია გაანადგუროს მთელი სიცოცხლე ორი ათას მეტრზე მეტი რადიუსში.

2003 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა ჩაატარეს GBU-43/B ბომბის ორი ტესტირება ფლორიდაში მდებარე საცდელ ადგილზე. ოპერაცია Enduring Freedom-ის დროს GBU-43/B-ის ერთი ეგზემპლარი გაიგზავნა ერაყში, მაგრამ ის გამოუყენებელი დარჩა - მისი მიწოდების დროისთვის აქტიური საბრძოლო მოქმედებები დასრულებული იყო. GBU-43/B-ს, მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მისი მთავარი გადამზიდავი არ არის საბრძოლო თვითმფრინავი, არამედ სამხედრო სატრანსპორტო C-130 Hercules, რომელიც ბომბს ყრის სამიზნეზე დატვირთვის პანდუსით - ანუ, მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მტერს არ აქვს საჰაერო თავდაცვა ან მთლიანად დეპრესიულია. აქედან გამომდინარე, ბომბის რუსული ვერსია აღემატება თავის ამერიკულ კოლეგას არა მხოლოდ საბრძოლო მახასიათებლებით, არამედ იმითაც, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია მსოფლიოს საუკეთესო სტრატეგიული ბომბდამშენებისგან Tu-160M.

ყველა ბომბის მამა

რუსეთის პასუხი „ყველა ბომბის დედაზე“ 2007 წელს მოჰყვა. შემდეგ ცენტრალურ ტელევიზიაში აჩვენეს ფილმი, სადაც ნაჩვენები იყო ტუ-160 ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც აფრინდა აეროდრომიდან. მისი ბომბის კარები იღება და ლულის მსგავსი რაღაც სრიალებს გარეთ. პატარა თეთრ პარაშუტზე ბომბი მიწაზე ეშვება. შემდეგი - აფეთქება. შემდეგ მისი შედეგები: მაღალსართულიანი შენობის ნანგრევები (სავარაუდოდ, რაიმე სახის სამრეწველო შენობები), მთვარის ზედაპირის მდგომარეობამდე დამწვარი მიწა, სამხედრო აღჭურვილობის ფრაგმენტები და ქვები.
”შექმნილი საბრძოლო მასალის ტესტის შედეგებმა აჩვენა, რომ მისი ეფექტურობა და შესაძლებლობები შედარებულია ბირთვულ იარაღთან”, - განაცხადა გენერალური შტაბის უფროსის მოადგილემ ალექსანდრე რუკშინმა. „ამავდროულად, და განსაკუთრებით მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ამ საბრძოლო მასალის ეფექტი საერთოდ არ აბინძურებს გარემოს ბირთვულ იარაღთან შედარებით. ახალი ქობინი მოგვცემს შესაძლებლობას უზრუნველვყოთ სახელმწიფოს უსაფრთხოება და ამავე დროს დავუპირისპირდეთ საერთაშორისო ტერორიზმს ნებისმიერ სიტუაციაში და ნებისმიერ რეგიონში“.

”ახალმა ვაკუუმურმა საჰაერო ბომბმა შესაძლებელი გახადა შეცვალოს ადრე შექმნილი დაბალი სიმძლავრის ბირთვული იარაღის მთელი რიგი (ტაქტიკური ბირთვული იარაღი, რომლის სიმძლავრე არ აღემატება 5 კილოტონას, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბრძოლის ველზე)” - განაცხადა უფროსის მოადგილემ. ამის შესახებ გენერალურმა შტაბმა განაცხადა

ზოგიერთი ცნობით, რუსული პასუხი, მეტსახელად "ყველა ბომბის მამა" ამერიკული ბომბის ანალოგიით, იწონის 7 ტონაზე მეტს, ხოლო აფეთქების სიმძლავრე ტროტილის ეკვივალენტში 44 ტონას აღწევს. უფრო მცირე ასაფეთქებელი მასით, როგორც სამხედროები აღნიშნავენ, ვიდრე ამერიკულ ბომბში (7,1 8,2 ტონა, შესაბამისად), რუსული საბრძოლო მასალა ოთხჯერ უფრო ძლიერია. ამასთან, აფეთქების ეპიცენტრში ტემპერატურა ორჯერ მაღალია. მთლიანი დაზარალებული ტერიტორია, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 20-ჯერ აღემატება მის ამერიკელ კოლეგას.

სტრიპტიზიორი

მოცულობითი აფეთქების თვითმფრინავის ბომბები (ODAB) მოქმედებენ ე.წ. მოცულობითი აფეთქების საფუძველზე. ისინი შექმნილია მოსკოვის სახელმწიფო სამეცნიერო და წარმოების საწარმო "ბაზალტის" მიერ. ისინი გამიზნულია რელიეფის ნაკეცებში ან ღია ველის გამაგრებლებში მდებარე სამიზნეების დასარტყმელად, აგრეთვე ნაღმების ველებზე გადასასვლელად. ამრიგად, ვიეტნამში ამერიკელებმა მათთან ერთად ჯუნგლებში ვერტმფრენების სადესანტო ტერიტორიები „გაწმინდეს“. საბჭოთა არმიამ ავღანეთში დაბომბა ტორა ბორას გამოქვაბულები და დუშმანების სხვა მიწისქვეშა ციხესიმაგრეები. სსრკ-სა და რუსეთში, ბოლო დრომდე, ODAB-1500 მოცულობითი აფეთქების ბომბი და FAB-9000 მაღალი ასაფეთქებელი ბომბი ითვლებოდა ყველაზე მძლავრ საავიაციო საბრძოლო მასალად. ეს არის დიდი კალიბრის მაღალი ფეთქებადი ჭურვი, რომელიც განკუთვნილია დიდი სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების შესატევად.
ბომბის ცხვირში არის კომპლექსური ელექტრომექანიკური მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია ასაფეთქებელი ნივთიერებების დასაკეცი და შესხურებისთვის. მოწყობილობის გადატვირთვის შემდეგ, საბრძოლო აგენტის შესხურება იწყება განსაზღვრული დროის შემდეგ. შედეგად მიღებული აეროზოლი გარდაიქმნება გაზ-ჰაერის ნარევად, რომელიც შემდეგ აფეთქდება დაუკრავენით. ODAB ქმნის დარტყმის ტალღას ჭარბი წნევით დაახლოებით 3000 კპა (30 კგფ/სმ), რაც არსებითად ქმნის ვაკუუმურ გარემოს აფეთქების ეპიცენტრში. წნევის ეს განსხვავება ფაქტიურად აშორებს ყველაფერს შიგნიდან: ხალხს, სამხედრო აღჭურვილობას, სიმაგრეებსა და მტრის თავდაცვით შენობებს. ბომბების გამოყენება შესაძლებელია ნებისმიერ ამინდის პირობებში 200-1000 მ სიმაღლეზე 500-1100 კმ/სთ სიჩქარით.

გაერო-ს მიერ მოცულობითი აფეთქების ბომბები კლასიფიცირებულია, როგორც „ომის არაადამიანური საშუალებები, რომლებიც იწვევს ადამიანის გადაჭარბებულ ტანჯვას“. თუმცა, მიუხედავად ამ ფორმულირებისა, ისინი არ არის აკრძალული და საერთოდ არ ექვემდებარება არცერთ საერთაშორისო ხელშეკრულებას.

”ასეთი იარაღის გამოყენება არ რეგულირდება არცერთი საერთაშორისო ხელშეკრულებით,” - დაუდასტურა სამხედრო მეცნიერებათა აკადემიის პროფესორმა ვადიმ კოზიულინმა ტელეარხ ZVEZDA-ს, ასე რომ, ეს არის ომის ძალზე საშიში საშუალება. — თავისი მახასიათებლების მიხედვით, ის შედარებულია ბირთვულთან, მაგრამ არ აბინძურებს მიმდებარე ტერიტორიას. ასე რომ, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერ დროს. ”

რას ფიქრობენ ამაზე ჩვენი „პარტნიორები“?

ახალი რუსული საკრუიზო რაკეტები "ძალიან დიდ გამოწვევას" უქმნის აშშ-ს თავდაცვისთვის, რადგან ისინი აძლევენ შორ მანძილზე მყოფ თვითმფრინავებს ჩრდილოეთ ამერიკის სამიზნეების დარტყმის საშუალებას რუსეთის საჰაერო სივრციდან გაუსვლელად, თქვა ოთხშაბათს ადმირალმა უილიამ გორტნიმ, ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო კოსმოსური თავდაცვის სარდლობის (NORAD) ხელმძღვანელმა. .

მისი თქმით, რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია ხარისხობრივად უკეთესია, ვიდრე საბჭოთა, ხოლო რუსული რაკეტების ჩაჭრა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე საბჭოთა სტრატეგიული ბომბდამშენების ჩაჭრა.

„კრუიზის რაკეტები ძალიან ეფექტურია, მათგან დაცვა ძალიან რთულია და ეს არის ძალიან დიდი გამოწვევა NORAD-ისთვის“, - თქვა ადმირალ გორტნიმ, აშშ-ს ავიამზიდების ყოფილმა საბრძოლო პილოტმა. გორტნიმ ისაუბრა ვაშინგტონში ატლანტიკურ საბჭოში.

”გამოწვევა, რომელსაც ჩვენ ვხვდებით, არის რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია და რუსული საკრუიზო რაკეტების საფრთხე წყალქვეშა ნავებიდან და (სხვა) წყალქვეშა და ზედაპირული პლატფორმებიდან. ეს გამოწვევაა, რადგან NORAD თავდაცვის ბიზნესში 57 წელია მუშაობს. ვარაუდი იყო, რომ საბჭოთა ან რუსული შორი დისტანციური თვითმფრინავები შედიოდნენ ჩვენს საბრძოლო სივრცეში და ჩვენ მათთან საქმე გვქონდა“, - განმარტა NORAD-ის მეთაურმა.

„მაგრამ რუსეთი ამუშავებს ხარისხობრივად უკეთეს ძალებს, ვიდრე საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალები. მათ განსხვავებული დოქტრინა აქვთ“, - დასძინა ადმირალმა.

„ისინი განალაგებენ მართვად რაკეტებს, რომლებიც ძალიან ზუსტია და აქვთ ძალიან დიდი მანძილის მანძილი, რომ მათი შორი დისტანციური თვითმფრინავი ახლა შეიძლება დარჩეს რუსეთის საჰაერო სივრცეში და გამოიყენოს ჩვეულებრივი ბირთვული ქობინი სამიზნეებისა და კრიტიკული ინფრასტრუქტურის წინააღმდეგ კანადაში, შეერთებულ შტატებსა და წყნარ ოკეანეში. ჩრდილო-დასავლეთის სანაპირო (აშშ და კანადა)“, - დასძინა მან.

”ეს გვაიძულებს დავიჭიროთ ისრები, ნაცვლად იმისა, რომ მშვილდოსნები ვესროლოთ,” - დაასკვნა გორტნიმ.

ანდრეი კარაულოვი:

აშშ შეშინებულია ჩვენი "განკითხვის დღის იარაღით" IL-80

ოლგა შაბლინსკაია, AiF.ru:

ანდრეი ვიქტოროვიჩ, ბოლოდროინდელ ინტერვიუში AiF-თან, თქვენ ისაუბრეთ თავდაცვის საწარმოების აღორძინებაზე... ამან გამოიწვია მკითხველთა კამათი: ამბობენ, ქვეყანაში კრიზისია, ჩვენ თვითონ ვართ "შიშველი...", მაგრამ ჩვენ. აშენებენ რაკეტებს!

ანდრეი კარაულოვი:

ლიბერალები გეტყვიან, რომ პუტინი ამზადებს ძვირადღირებულ სათამაშოებს, რომლის გაყიდვაც არ შეიძლება მსოფლიოში და ეს სათამაშოები დაანგრევს ჩვენს ქვეყანას. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ილ-80 - ეს არის "განკითხვის დღის იარაღი", ასე დაარქვეს ამერიკელებმა... კონტროლი ხდება ასე: სამი ადამიანი - პრეზიდენტი, თავდაცვის მინისტრი და გენერალური შტაბის უფროსი. შეიარაღებული ძალები - ღილაკების ერთდროულად დაჭერით, გაუშვით ქვეყნის ბირთვული რაკეტები. ერთი პრეზიდენტი ატომურ რაკეტას არ გაუშვებს, ერთი თავდაცვის მინისტრიც არ გაუშვებს და პრეზიდენტიც და თავდაცვის მინისტრიც ერთად არ გაუშვებენ ატომურ რაკეტებს, თუ არ იქნება მესამე - გენერალური შტაბის უფროსი. და თუ მოულოდნელად დაიღუპნენ დაბომბვის დროს უმაღლესი მთავარსარდალი, თუ იმავე დაბომბვისას მოულოდნელად დაიღუპნენ თავდაცვის მინისტრი და გენერალური შტაბის უფროსი, მაშინ რა? ანუ ყველა დახოცეს...

მერე რა?

შემდეგ კი უზარმაზარი ილ-80 მანქანა აფრინდება ჰაერში და ამ თვითმფრინავიდან ბრძანება იგზავნება ყველა სილოში, სადაც ჩვენი ბირთვული რაკეტებია განთავსებული - რუბეჟი, ტოპოლი, სატანა, იარსი, ბულავა. გაშვება, რათა სამაგიერო გადაუხადოს ნაძირალა ვინც დაარტყა ჩვენს ქვეყანას...

Შეგიძლია წარმოიდგინო? რაღაც აპოკალიფსი, ყველა დახოცეს - და უცებ... ბრძანება მოდის ყველა ატომურ რაკეტაზე... და რა იქნება, გეკითხებით, უცებ თუ ჩამოაგდეს ილ-80? აბა, პრეზიდენტი მოკლეს, თავდაცვის მინისტრი მოკლეს, გენერალური შტაბის უფროსი მოკლეს, თვითმფრინავი რომ ჩამოაგდონ, მერე რა იქნება?! მაშინ ჰიჩკოკი ისვენებს! ახალი რაკეტა აფრინდება ჰაერში და დაფრინავს გატეხილი ტრაექტორიის გასწვრივ (სხვათა შორის, რუბეჟის რაკეტის მსგავსად - აკადემიკოს სოლომონოვის უდიდესი ქმნილება). და ამ რაკეტიდან, კოსმოსიდან, ბრძანება ეგზავნება ჩვენს ყველა ბირთვულ დანადგარს შურისძიების მიზნით. და ეს ყველაფერი რუსეთის ფედერაციის მეცნიერთა განვითარებაა. ამ ყველაფრის შესახებ რომ გავიგე, გავიფიქრე: ნამდვილად გაგიჟდნენ. და მეუბნებიან: „კარაულოვ, შენ სულელი ხარ. პუტინმა ყველაფერი დიდი ხნის წინ გააცოცხლა. პუტინამდე, სოლომონოვის რაკეტებამდე, ჩვენი რაკეტები უმოწყალოდ მოიჭრა START-1 და START-2 ხელშეკრულებებით. იყო პროექტი, რომ დაეტოვებინათ თითქმის ორი სარაკეტო დივიზია და დარჩენილიყო დანის ქვეშ, დანის ქვეშ, დანის ქვეშ.

თქვენ ამბობთ, რომ ილ-80 არის ყველაზე საშინელი იარაღი, რომლის ეშინიათ ამერიკელებს. მაგრამ ისინი თავად აწარმოებენ სამხედრო განვითარებას...

აშშ-ს აქვს კანონი: თუ მტრის იარაღი მიუღებელ ზიანს აყენებს ამერიკის კონტინენტს, მესამე მსოფლიო ომი შეუძლებელია. აშშ ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც შეუძლია მსოფლიო ომის დაწყება, ერთადერთი ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა ბირთვული იარაღი - გაიხსენეთ ჰიროშიმა და ნაგასაკი. აღარ არსებობს ძალა, რომელსაც შეუძლია მსოფლიო ომის დაწყება. მაგრამ დღეს ჩვენ ათწლეულებით წინ ვართ ამერიკაზე სამხედრო წარმოებაში.

დღეს ჩვენ კვლავ ვაწარმოებთ მძლავრ რაკეტებს, დაწყებული ტოპოლით და დამთავრებული ძველი სატანით, ბულავა საზღვაო გაშვებით...

მოხეტიალე გამშვები რაკეტების წარმოება დაბრუნდა. წარმოიდგინეთ ჩვეულებრივი მატარებელი, ვაგონები ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივ სატვირთო ვაგონებს, მაგრამ... მანქანის საფარები ერთმანეთს შორდება და ულამაზესი რაკეტა „ბარგუზინი“ გამოფრინდება. ოთხი ასეთი კომპლექსი გვქონდა. მიხეილ სერგეევიჩ გორბაჩოვმა ყველა გაანადგურა, ყველაფერი დანის ქვეშ ჩადო, მათ შორის სპეციალური ქარხანა პერმში, რომელიც იასენევოში ოროთახიანი ბინის ფასად გაიყიდა.

თითოეული რაკეტა აწყობილია ხელით. ყველას შეუძლია გაიგოს: თუ IL-80 ავტომატურად აგზავნის ბრძანებას გაშვების შესახებ ქვეყანაში არსებული ყველა რაკეტის გამშვებისთვის, რა ტექნოლოგიაა ეს! და ჩვენ არ ვიყიდეთ ეს ყველაფერი ამერიკელებისგან, ისევე როგორც არ ვიყიდეთ კომპოზიტური მასალები, ეს არის მთელი ჩვენი წარმოება, ჩვენი განვითარება. IL-80-ის წარმოება მოიცავს 600-ზე მეტ ქარხანას და საპროექტო ბიუროს ჯაჭვში, და ეს არის უზარმაზარი სამუშაო ძალები და არის კარგი ხელფასები, ჩვენი სარაკეტო ქარხნის მთავარ საწარმოში მუშის საშუალო ასაკი არის 38,9 წელი, ამერიკა - 50-ზე მეტი). თან ქარხანაში თითო ადგილზე ექვსი ადამიანი, ინსტიტუტში როგორ მივიდეთ... წარმოიდგინეთ, რა სპეციალისტები არიან!

დღეს მთელ მსოფლიოს ესმის: სწორედ რუსეთში იბადება 21-ე საუკუნის ტექნოლოგიები, რუსეთში! საუკეთესო გონები ინდოეთში, საუკეთესო გონება ჩინეთში და საუკეთესო გონები შეერთებულ შტატებში ეს ესმით.

დარწმუნებული ხარ ამ უკანასკნელში?

მინდა შეგახსენოთ ყველაზე დიდი მოვლენა, რომელიც რუსეთის ფედერაციის ყურადღების ცენტრში მოექცა. სანქციების მწვერვალზე ვინ გახდა ამერიკის მეცნიერებათა აკადემიის მოქმედი (არა საპატიო, არამედ აქტიური!) წევრი და ერთხმად არჩეული? Ჯანმო? ნიუ-იორკში ვინ მიიღო საპატიო კვართი? რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის პრეზიდენტი ვლადიმერ ევგენიევიჩ ფორტოვი. ეს არის ჩვენი ამჟამინდელი მიღწევების საუკეთესო გონების აღიარება.

IL-80-ის გაყიდვა შეუძლებელია და ტექნოლოგია, საიდანაც იგი შედგება, უსარგებლოა. რა გაამდიდრებს თითოეულ ჩვენგანს. თქვენს ზურგს უკან და ჩემს ზურგს უკან, კლასიფიცირებული, როგორც „საიდუმლო“, იბადება ის ტექნოლოგიები, რომლებიც არა მარტო გამოკვებავს ჩვენს ქვეყანას მომავალში, არა, ზოგიერთი ტექნოლოგია უკვე 2016 წელს გაივლის მსოფლიო ბაზრებზე. იმის გამო, რომ ყველა თავდაცვის ტექნოლოგიას აქვს მეორე მიზანი - სამოქალაქო, ეს ყოველთვის ასე იყო. ტრაქტორი და ტანკი გვერდიგვერდ შეიქმნა, სახელოსნოები ახლოს იყო.

ასე რომ, 21-ე საუკუნეში ჩვენ გარეშე შეუძლებელია. უბრალოდ, პუტინმა, ჩემგან და შენგან განსხვავებით, თავისი ქვეყნის შესახებ ათიათასჯერ მეტი იცის. მან იცის ყველა ჩვენი თავდაცვითი ქარხანა, კერძოდ, ქიმიური მრეწველობა და ნავთობისა და სხვა ინდუსტრიები...

შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია რთულ პერიოდებს გადის. თუმცა, მიუხედავად არსებული სირთულეებისა, შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის პერსონალი ეფექტურად ასრულებს ყველა დაკისრებულ ამოცანას, კერძოდ, უზრუნველყოფს საბრძოლო მზადყოფნას უმაღლეს დონეზე. ეს არის ჩვენი ქვეყნის სტრატეგიული ბირთვული ძალების მთავარი საავიაციო კომპონენტი და საჰაერო ძალების დამრტყმელი ძალა.

მოგეხსენებათ, ქვეყნის შორეული ავიაცია სათავეს იღებს საჰაერო ხომალდებიდან, სახელწოდებით "ილია მურომეც". ეს არის დიდი ოთხძრავიანი ბომბდამშენი და პირველი მსოფლიოში.

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ყველა სახის ზუსტი იარაღი გახდა ბრძოლის განუყოფელი და ეფექტური საშუალება სამ ფიზიკურ სფეროში: ზღვა, ხმელეთი და ჰაერი. ამას მოწმობს ომის მოვლენები ახლო აღმოსავლეთში, ვიეტნამში, ოპერაციები: "უდაბნოს მელა", "უდაბნოს ქარიშხალი", "გადამწყვეტი ძალა". უფრო მეტიც, ბოლო სამ ოპერაციაში მაღალი სიზუსტის საჰაერო და საზღვაო საკრუიზო რაკეტებმა (ALCMs, SLCMs) აჩვენეს მზარდი როლი საჰაერო ბრძოლაში. ზუსტი იარაღი მუდმივად ვითარდება და ახლა შეუძლია ზუსტად დაარტყას მიზანს, სადაც არ უნდა იყოს ის.

ქვეყნის ეკონომიკის ამჟამინდელი მდგომარეობის, ასევე მისი გეოპოლიტიკური პოზიციის გათვალისწინებით, შორეული ავიაციის განვითარების ძირითად მიმართულებად ითვლება:

• შორეული ავიაციის შენარჩუნება იმ დონეზე, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა დაკისრებული სტრატეგიული ამოცანის გადაწყვეტას;
• საბრძოლო ავიაციის სისტემების (განსაკუთრებით საბრძოლო თვითმფრინავების) მოდერნიზაცია;
• პერსპექტიული საავიაციო კომპლექსების განვითარება;
• შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის საბრძოლო მზადყოფნის დონემდე მიყვანა, რომელიც საშუალებას მისცემს მას შეძლებისდაგვარად ეფექტურად შეასრულოს ნებისმიერი დაკისრებული საბრძოლო მისია დადგენილ ვადებში.

ისე, თუ გავითვალისწინებთ დღევანდელ გლობალურ სამხედრო-პოლიტიკურ ვითარებას და ქვეყნის სამხედრო განვითარების ეკონომიკურ შესაძლებლობებს, მაშინ შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ ასევე უნდა გაიაროს სტრატეგიული საავიაციო კომპლექსების მოდერნიზაცია.

თანამედროვე შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას ჩვეულებრივ ომში შეუძლია გადაჭრას მრავალი ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერატიული და სტრატეგიული ამოცანა, რომელიც მოიცავს:

გემების და ავიამზიდების ჯგუფების დამარცხება საბრძოლო მანევრირების ადგილებში და საზღვაო ან ოკეანის გადასასვლელებზე;

შორეულ გეოგრაფიულ რაიონებში საჰაერო ბაზებზე (აეროდრომებზე) ძირითადი საავიაციო ჯგუფების დამარცხება;

მნიშვნელოვანი სამხედრო-სამრეწველო და ენერგეტიკული ობიექტების, აგრეთვე სტრატეგიული და ოპერატიული რეზერვების, საზღვაო ბაზების, საკომუნიკაციო ცენტრებისა და საზღვაო ძალების ბაზების, სახელმწიფო და უმაღლესი სამხედრო სარდლობის ძირითადი ცენტრების დამარცხება და ა.შ.

დღეს ჩვენი ქვეყნის უსაფრთხოება დამოკიდებულია შორეული ავიაციის მნიშვნელოვანი როლის სწორად გააზრებაზე გარე მტრებთან ბრძოლაში. ყოველივე ამის შემდეგ, შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია არის საბრძოლო მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მოქნილი ინსტრუმენტი, რომელიც, განსხვავებით სტრატეგიული სარაკეტო ძალების კონტინენტთაშორისი რაკეტებისგან და საზღვაო ძალების წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლებისგან, შეიძლება ეფექტურად იქნას გამოყენებული არაბირთვულ იარაღში ადგილობრივ კონფლიქტებში. ასევე დიდ ომში, არ ჩავთვლით სხვა მნიშვნელოვან ამოცანებს. ასეთი მრავალფეროვნება და მოქნილობა უზრუნველყოფს შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას სტაბილურ ადგილს მომავალში, მიუხედავად რეაქციის მნიშვნელოვნად დაბალი სიჩქარისა და მუხტისა კონტინენტთაშორის რაკეტებთან შედარებით.

ზოგადად, ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი დაიკავა საჰაერო ძალებში. ის იყო და იქნება საბრძოლო ფორმირებაში, რათა შეასრულოს მისთვის დაკისრებული ყველა დავალება ქვეყნის დასაცავად.

საჰაერო ძალების მნიშვნელობა თანამედროვე ომებში უზარმაზარია და ბოლო ათწლეულების კონფლიქტები აშკარად ადასტურებს ამას. რუსეთის საჰაერო ძალები თვითმფრინავების რაოდენობით მხოლოდ ამერიკის საჰაერო ძალების შემდეგ მეორეა. რუსეთის სამხედრო ავიაციას აქვს გრძელი და დიდებული ისტორია; ბოლო დრომდე რუსეთის საჰაერო ძალები იყო სამხედროების ცალკეული ფილიალი; გასული წლის აგვისტოში რუსეთის საჰაერო ძალები გახდა რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოსმოსური ძალების ნაწილი.

რუსეთი უდავოდ დიდი საავიაციო ძალაა. გარდა თავისი დიდებული ისტორიისა, ჩვენს ქვეყანას შეუძლია დაიკვეხნოს მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური ბაზით, რომელიც საშუალებას გვაძლევს დამოუკიდებლად ვაწარმოოთ ნებისმიერი ტიპის სამხედრო თვითმფრინავი.

დღეს რუსული სამხედრო ავიაცია თავისი განვითარების რთულ პერიოდს გადის: იცვლება მისი სტრუქტურა, ახალი თვითმფრინავები შედიან სამსახურში და ხდება თაობის ცვლილება. თუმცა, ბოლო თვეების სირიაში განვითარებულმა მოვლენებმა აჩვენა, რომ რუსეთის საჰაერო ძალებს შეუძლიათ წარმატებით განახორციელონ საბრძოლო მისიები ნებისმიერ პირობებში.

რუსეთის საჰაერო ძალების ისტორია

რუსული სამხედრო ავიაციის ისტორია საუკუნეზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. 1904 წელს კუჩინოში შეიქმნა აეროდინამიკის ინსტიტუტი და მისი დირექტორი გახდა აეროდინამიკის ერთ-ერთი შემქმნელი ჟუკოვსკი. მის კედლებში ტარდებოდა სამეცნიერო და თეორიული სამუშაოები, რომლებიც მიზნად ისახავდა საავიაციო ტექნოლოგიების გაუმჯობესებას.

იმავე პერიოდში რუსი დიზაინერი გრიგოროვიჩი მუშაობდა მსოფლიოში პირველი ჰიდრო თვითმფრინავების შექმნაზე. ქვეყანაში პირველი საფრენოსნო სკოლები გაიხსნა.

1910 წელს მოეწყო საიმპერატორო საჰაერო ძალები, რომელიც არსებობდა 1917 წლამდე.

რუსეთის ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო პირველ მსოფლიო ომში, თუმცა იმდროინდელი შიდა ინდუსტრია მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა ამ კონფლიქტში მონაწილე სხვა ქვეყნებს. იმდროინდელი რუსი მფრინავების საბრძოლო თვითმფრინავების უმეტესობა წარმოებული იყო უცხოურ ქარხნებში.

მაგრამ მაინც, შინაურ დიზაინერებსაც ჰქონდათ საინტერესო აღმოჩენები. პირველი მრავალძრავიანი ბომბდამშენი, ილია მურომეც, შეიქმნა რუსეთში (1915).

რუსეთის საჰაერო ძალები დაყოფილი იყო საჰაერო რაზმებად, რომელშიც შედიოდა 6-7 თვითმფრინავი. რაზმები საჰაერო ჯგუფებად გაერთიანდნენ. არმიას და საზღვაო ფლოტს ჰყავდა საკუთარი ავიაცია.

ომის დასაწყისში თვითმფრინავები გამოიყენებოდა სადაზვერვო ან საარტილერიო ცეცხლის რეგულირებისთვის, მაგრამ ძალიან სწრაფად დაიწყეს მათი გამოყენება მტრის დაბომბვისთვის. მალე მებრძოლები გამოჩნდნენ და საჰაერო ბრძოლები დაიწყო.

რუსმა მფრინავმა ნესტეროვმა გააკეთა პირველი საჰაერო ვერძი და ცოტა ადრე მან შეასრულა ცნობილი "მკვდარი მარყუჟი".

ბოლშევიკების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ საიმპერატორო საჰაერო ძალები დაიშალა. ბევრი მფრინავი მსახურობდა სამოქალაქო ომში კონფლიქტის სხვადასხვა მხარეს.

1918 წელს ახალმა მთავრობამ შექმნა საკუთარი საჰაერო ძალები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამოქალაქო ომში. მისი დასრულების შემდეგ ქვეყნის ხელმძღვანელობამ დიდი ყურადღება დაუთმო სამხედრო ავიაციის განვითარებას. ამან საშუალება მისცა სსრკ-ს 30-იან წლებში, ფართომასშტაბიანი ინდუსტრიალიზაციის შემდეგ, დაბრუნებულიყო მსოფლიოს წამყვანი საავიაციო ძალების კლუბში.

აშენდა ახალი თვითმფრინავების ქარხნები, შეიქმნა საპროექტო ბიუროები და გაიხსნა საფრენოსნო სკოლები. ქვეყანაში გამოჩნდა ნიჭიერი თვითმფრინავების დიზაინერების მთელი გალაქტიკა: პოლიაკოვი, ტუპოლევი, ილიუშინი, პეტლიაკოვი, ლავოჩნიკოვი და სხვები.

ომამდელ პერიოდში შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს დიდი რაოდენობით ახალი ტიპის თვითმფრინავები, რომლებიც არ ჩამოუვარდებოდა მათ უცხოელ კოლეგებს: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 გამანადგურებლები, TB-3 შორ მანძილზე ბომბდამშენი.

ომის დასაწყისისთვის საბჭოთა მრეწველობამ აწარმოა 20 ათასზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაციის სამხედრო თვითმფრინავი. 1941 წლის ზაფხულში სსრკ ქარხნები აწარმოებდნენ დღეში 50 საბრძოლო მანქანას, სამი თვის შემდეგ აღჭურვილობის წარმოება გაორმაგდა (100-მდე მანქანა).

სსრკ საჰაერო ძალებისთვის ომი დაიწყო გამანადგურებელი მარცხების სერიით - დიდი რაოდენობით თვითმფრინავი განადგურდა სასაზღვრო აეროდრომებზე და საჰაერო ბრძოლებში. თითქმის ორი წლის განმავლობაში გერმანულ ავიაციას ჰქონდა საჰაერო უპირატესობა. საბჭოთა პილოტებს არ გააჩნდათ შესაბამისი გამოცდილება, მათი ტაქტიკა მოძველებული იყო, ისევე როგორც საბჭოთა საავიაციო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი.

სიტუაცია შეიცვალა მხოლოდ 1943 წელს, როდესაც სსრკ ინდუსტრიამ დაეუფლა თანამედროვე საბრძოლო მანქანების წარმოებას და გერმანელებს უნდა გაეგზავნათ საუკეთესო ძალები, რათა დაეცვათ გერმანია მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან.

ომის ბოლოს სსრკ საჰაერო ძალების რაოდენობრივი უპირატესობა აბსოლუტური გახდა. ომის დროს 27 ათასზე მეტი საბჭოთა მფრინავი დაიღუპა.

1997 წლის 16 ივლისს, რუსეთის პრეზიდენტის ბრძანებულებით, ჩამოყალიბდა ახალი ტიპის სამხედრო ძალები - რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ძალები. ახალ სტრუქტურაში შედიოდა საჰაერო თავდაცვის ჯარები და საჰაერო ძალები. 1998 წელს დასრულდა აუცილებელი სტრუქტურული ცვლილებები, ჩამოყალიბდა რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარი შტაბი და გამოჩნდა ახალი მთავარსარდალი.

რუსული სამხედრო ავიაცია მონაწილეობდა ჩრდილოეთ კავკასიის ყველა კონფლიქტში, 2008 წლის საქართველოს ომში, ხოლო 2020 წელს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალები შეიყვანეს სირიაში, სადაც ამჟამად არიან განლაგებული.

გასული ათწლეულის შუა ხანებში დაიწყო რუსული საჰაერო ძალების აქტიური მოდერნიზაცია.

მიმდინარეობს ძველი თვითმფრინავების მოდერნიზება, ქვედანაყოფები იღებენ ახალ აღჭურვილობას, შენდება ახლები და აღდგება ძველი საჰაერო ბაზები. მეხუთე თაობის გამანადგურებელი T-50 მუშავდება და ბოლო ეტაპებზეა.

მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო მოსამსახურეების ანაზღაურება, დღეს პილოტებს საშუალება აქვთ საკმარისი დრო გაატარონ ჰაერში და დახვეწონ თავიანთი უნარები, ვარჯიშები კი რეგულარული გახდა.

2008 წელს დაიწყო საჰაერო ძალების რეფორმა. საჰაერო ძალების სტრუქტურა დაყოფილი იყო სარდლებად, საჰაერო ბაზებად და ბრიგადებად. სარდლობა შეიქმნა ტერიტორიულ საფუძველზე და შეცვალა საჰაერო თავდაცვისა და საჰაერო ძალების არმიები.

რუსეთის საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების სტრუქტურა

დღეს რუსეთის საჰაერო ძალები სამხედრო კოსმოსური ძალების ნაწილია, რომლის შექმნის შესახებ ბრძანებულება გამოქვეყნდა 2020 წლის აგვისტოში. რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ხელმძღვანელობას ახორციელებს რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბი, ხოლო უშუალო ხელმძღვანელობას ახორციელებს საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარი სარდლობა. რუსეთის სამხედრო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალი გენერალ-პოლკოვნიკი სერგეი სუროვიკინია.

რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდალი არის გენერალ-ლეიტენანტი იუდინი, ის იკავებს რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდლის მოადგილის თანამდებობას.

საჰაერო ძალების გარდა, საჰაერო კოსმოსური ძალები მოიცავს კოსმოსურ ძალებს, საჰაერო თავდაცვისა და რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის დანაყოფებს.

რუსეთის საჰაერო ძალები მოიცავს შორ მანძილზე, სამხედრო სატრანსპორტო და არმიის ავიაციას. გარდა ამისა, საჰაერო ძალებში შედის საზენიტო, სარაკეტო და რადიოტექნიკური ჯარები. რუსეთის საჰაერო ძალებს ასევე ჰყავს საკუთარი სპეციალური ჯარები, რომლებიც ასრულებენ ბევრ მნიშვნელოვან ფუნქციას: უზრუნველყოფენ დაზვერვას და კომუნიკაციას, ჩაერთონ ელექტრონულ ომში, სამაშველო ოპერაციებში და დაცვა მასობრივი განადგურების იარაღისგან. საჰაერო ძალები ასევე მოიცავს მეტეოროლოგიურ და სამედიცინო მომსახურებას, საინჟინრო დანაყოფებს, დამხმარე დანაყოფებს და ლოჯისტიკურ მომსახურებას.

რუსეთის საჰაერო ძალების სტრუქტურის საფუძველია ბრიგადები, საჰაერო ბაზები და რუსეთის საჰაერო ძალების სარდლობა.

ოთხი სარდლობა მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში, დონის როსტოვში, ხაბაროვსკში და ნოვოსიბირსკში. გარდა ამისა, რუსეთის საჰაერო ძალებში შედის ცალკე სარდლობა, რომელიც მართავს შორ მანძილზე და სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციას.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, რუსეთის საჰაერო ძალები ზომით მხოლოდ აშშ-ს საჰაერო ძალებს ჩამორჩება. 2010 წელს რუსეთის საჰაერო ძალების სიმძლავრე 148 ათასი ადამიანი იყო, დაახლოებით 3,6 ათასი სხვადასხვა თვითმფრინავი მუშაობდა და დაახლოებით 1 ათასი იყო საცავში.

2008 წლის რეფორმის შემდეგ საჰაერო პოლკები გადაიქცა საჰაერო ბაზებად, 2010 წელს 60-70 ასეთი ბაზა იყო.

რუსეთის საჰაერო ძალებს ევალებათ შემდეგი დავალებები:

• მტრის აგრესიის მოგერიება ჰაერში და გარე სივრცეში;
• სამხედრო და სამთავრობო კონტროლის პუნქტების, ადმინისტრაციული და სამრეწველო ცენტრებისა და სახელმწიფოს სხვა მნიშვნელოვანი ინფრასტრუქტურული ობიექტების საჰაერო დარტყმებისაგან დაცვა;
• მტრის ჯარების დამარცხება სხვადასხვა ტიპის საბრძოლო მასალის გამოყენებით, მათ შორის ბირთვული;
• სადაზვერვო ოპერაციების ჩატარება;
• პირდაპირი მხარდაჭერა რუსეთის შეიარაღებული ძალების სხვა ფილიალებისა და ფილიალების მიმართ.

რუსეთის საჰაერო ძალების სამხედრო ავიაცია

რუსეთის საჰაერო ძალები მოიცავს სტრატეგიულ და შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას, სამხედრო სატრანსპორტო და არმიის ავიაციას, რომელიც, თავის მხრივ, იყოფა გამანადგურებლად, თავდასხმად, ბომბდამშენად და დაზვერვით.

სტრატეგიული და შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია არის რუსული ბირთვული ტრიადის ნაწილი და შეუძლია სხვადასხვა ტიპის ბირთვული იარაღის ტარება.

. ეს მანქანები შეიქმნა და აშენდა ჯერ კიდევ საბჭოთა კავშირში. ამ თვითმფრინავის შექმნის სტიმული იყო ამერიკელების მიერ B-1 სტრატეგის შემუშავება. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალებს აქვს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი. ეს სამხედრო თვითმფრინავი შეიძლება შეიარაღებული იყოს საკრუიზო რაკეტებით და თავისუფალი ვარდნის ბომბებით. შეძლებს თუ არა რუსული ინდუსტრია ამ მანქანების სერიული წარმოების დამყარებას, ღია კითხვაა.

. ეს არის ტურბოპროპური თვითმფრინავი, რომელმაც თავისი პირველი ფრენა სტალინის სიცოცხლეშივე განახორციელა. ამ მანქანამ განიცადა ღრმა მოდერნიზაცია; ის შეიძლება შეიარაღებული იყოს საკრუიზო რაკეტებით და თავისუფალი ვარდნის ბომბებით, როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ბირთვული ქობინით. ამჟამად მოქმედი მანქანების რაოდენობა დაახლოებით 30-ია.

. ამ მანქანას ეწოდება შორი დისტანციის ზებგერითი რაკეტების მატარებელი ბომბდამშენი. Tu-22M შეიქმნა გასული საუკუნის 60-იანი წლების ბოლოს. თვითმფრინავს აქვს ცვლადი ფრთის გეომეტრია. შეუძლია საკრუიზო რაკეტების და ბირთვული ბომბების ტარება. საბრძოლო მზა მანქანების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 50-ია, კიდევ 100 ინახება.

რუსეთის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი ავიაცია ამჟამად წარმოდგენილია Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (მოიერიშე-ბომბდამშენი) თვითმფრინავებით.

. ეს მანქანა სუ-27-ის ღრმა მოდერნიზაციის შედეგია; ის შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც თაობა 4++. გამანადგურებელს აქვს გაზრდილი მანევრირება და აღჭურვილია მოწინავე ელექტრონული აღჭურვილობით. სუ-35-ის ექსპლუატაციის დაწყება - 2014 წ. თვითმფრინავების საერთო რაოდენობა 48 თვითმფრინავია.

. ცნობილი თავდასხმის თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებში. მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი თავის კლასში, სუ-25 მონაწილეობდა ათობით კონფლიქტში. დღეს დაახლოებით 200 რუკია მომსახურეობაში, კიდევ 100 საცავში. ამ თვითმფრინავის მოდერნიზაცია მიმდინარეობს და 2020 წელს დასრულდება.

. ფრონტის ბომბდამშენი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით, შექმნილია მტრის საჰაერო თავდაცვის დასაძლევად დაბალ სიმაღლეზე და ზებგერითი სიჩქარით. სუ-24 მოძველებული თვითმფრინავია, მისი ჩამოწერა 2020 წლისთვის იგეგმება. ექსპლუატაციაში რჩება 111 ერთეული.

. უახლესი გამანადგურებელი-ბომბდამშენი. ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებში 75 ასეთი თვითმფრინავია.

რუსეთის საჰაერო ძალების სატრანსპორტო ავიაცია წარმოდგენილია რამდენიმე ასეული სხვადასხვა თვითმფრინავით, რომელთა დიდი უმრავლესობა განვითარებულია სსრკ-ში: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 და სხვა მოდელები.

სასწავლო ავიაცია მოიცავს: Yak-130, ჩეხური თვითმფრინავი L-39 Albatros და Tu-134UBL.