საბრძოლო ხომალდები მეორე მსოფლიო ომისგან. მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ძლიერი საბრძოლო ხომალდები. რატომ არ შესრულდა გეგმები?

1977 წლის 6 ოქტომბერს მიგ-29 თვითმფრინავის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა. MiG-29 არის მე-4 თაობის საბჭოთა/რუსული მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელი, რომელიც შემუშავებულია MiG Design Bureau-ს სპეციალისტების მიერ. RSK MiG-ის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, ჯამში 1600-ზე მეტი მებრძოლი იყო წარმოებული ამ ტიპის, რომლებიც ემსახურებიან რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს და მსოფლიოს 25 სხვა ქვეყანას. თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაშია 1982 წლიდან, დღეს ჩვენი ქვეყანა აწარმოებს ამ საბრძოლო მანქანის გაუმჯობესებულ მოდიფიკაციებს, რომლებიც კვლავ მოთხოვნადია იარაღის გლობალურ ბაზარზე.

MiG-29 მსუბუქი გამანადგურებელი გახდა მეორე მე-4 თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც შეიმუშავეს A.I. Mikoyan Design Bureau-ს დიზაინერებმა, ხოლო პირველი საბჭოთა მე-4 თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი იყო MiG-31 ჩამჭრელი გამანადგურებელი, რომელზეც მუშაობა დაიწყო გვიან. 1960-იანი წლები. MiG-29 მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელზე მუშაობა დაიწყო A. I. Mikoyan Design Bureau-ში 1970 წელს. ახალ მანქანას უნდა მიეღო ხელკეტი სსრკ საჰაერო ძალების მთავარი გამანადგურებლისგან MiG-21 და MiG-23. გარდა ამისა, დიზაინერებს დაევალათ იმდროინდელი ფრენის შესრულების მახასიათებლებით გადალახონ უახლესი ამერიკული გამანადგურებლები F-15 და F-16. ახალი გამანადგურებლის ძირითადი მახასიათებლებია: ინტეგრალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის გამოყენება, რომლის დროსაც თვითმფრინავის ფიუზელაჟი მზიდია და ქმნის მთლიანი ამწე ძალის 40 პროცენტამდე; პერსპექტიული ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ორი RD-33 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავისგან; ახალი მართვადი იარაღი; თანამედროვე სისტემაიარაღის კონტროლი.

MiG-29 გამანადგურებლის შექმნის სამუშაოების ფარგლებში, სპეციალურად მოეწყო უწყებათაშორისი პროგრამა საბრძოლო სისტემებისა და კომპლექსების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად. მისი მუშაობის შედეგად მიღწეული იქნა მაღალი საიმედოობის ინდიკატორები, რომლებიც აჭარბებდა მომხმარებელთა მოთხოვნებს და იმ დროისთვის მიღწეულ მსოფლიო დონეს. ასევე, ახალი მსუბუქი ფრონტის მებრძოლის შექმნისას, მიკოიანის დიზაინის ბიურომ შექმნა სპეციალური სისტემასადგამები, მათ შორის ნახევრად ბუნებრივი მოდელირებისთვის. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად შემცირებულიყო ტესტირების დრო და გაეუმჯობესებინა თვითმფრინავების ხარისხი.

RSK MiG-ის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, ფილტვის განვითარება MiG-29 ფრონტის გამანადგურებლის შემუშავება და მისი მოდიფიკაციები 1972 წლიდან 1982 წლამდე განხორციელდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის A. A. Chumachenko-ს ხელმძღვანელობით, 1982 წელს M.R. Waldenberg დაინიშნა თვითმფრინავის მთავარ დიზაინერად, ხოლო 1993 წლიდან თემას ხელმძღვანელობდა. ვ.ვ.ნოვიკოვის მიერ. ამჟამად MiG-29 თვითმფრინავის მოდერნიზაცია ხორციელდება მთავარი დიზაინერის A.B. Slobodsky-ის ხელმძღვანელობით, ხოლო გამანადგურებლის ახალი მოდიფიკაციების შემუშავება მიმდინარეობს N.N.Buntin-ისა და I.G.Kristinov-ის ხელმძღვანელობით.

MiG-29 გამანადგურებლის პირველი პროტოტიპის (კუდის ნომერი 901) მშენებლობა დასრულდა 1977 წლის აგვისტოში. საჭირო სახმელეთო ტესტების, გარბენისა და ტაქსის ჩატარების შემდეგ, წლის ოქტომბრისთვის თვითმფრინავი მზად იყო პირველი ფრენისთვის. ხუთშაბათს, 1977 წლის 6 ოქტომბერს, ა.ი.მიკოიანის მოსკოვის მეტალურგიული ქარხნის მთავარმა პილოტმა ა.ვ.ფედოტოვმა პირველად აიღო თვითმფრინავი ცაში. OKB-ის პილოტებმა ასევე მიიღეს მონაწილეობა ახალი საბრძოლო მანქანის ფრენის ტესტებში: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

1982 წელს ფართომასშტაბიანი ფრენის ტესტირების პროგრამის დასრულების შემდეგ, ახალი თვითმფრინავი სერიულ წარმოებაში შევიდა MAPO-ში (დღეს - RSK MiG-ის საწარმოო კომპლექსი No2) და 1987 წელს ოფიციალურად იქნა მიღებული საჰაერო ძალების მიერ. საბჭოთა კავშირი. 1986 წლიდან MiG-29 მებრძოლები ფართოდ იქნა ექსპორტირებული. ინდოეთმა პირველი თვითმფრინავი უკვე 1986 წელს მიიღო, შემდეგ წელს კი მას მოჰყვა იუგოსლავია და ერაყი და შემდგომში მებრძოლების მიწოდების გეოგრაფია მხოლოდ გაიზარდა.

თვითმფრინავის საერთაშორისო დებიუტი 1988 წელს შედგა. თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო დიდ ბრიტანეთში Farnborough Air Show-ზე, რაც თავისთავად უპრეცედენტო გადაწყვეტილება იყო. მანამდე საბჭოთა სამხედრო ტექნიკას არასოდეს მიუღია მონაწილეობა მსგავს საჰაერო შოუებში. MiG-29 გამანადგურებლის გამოჩენა Farnborough Air Show-ზე ნამდვილ სენსაციად იქცა და თავად თვითმფრინავი შოუს მთავარი ვარსკვლავი გახდა. მაყურებლებზე და ავიაციის სპეციალისტებზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა აერობატიკოსმა "ბელმა". ეს ელემენტი ჩართული იყო ფრენის პროგრამაში, რათა პოტენციურ მომხმარებლებს მიეწოდებინათ რაც შეიძლება მეტი ინფორმაცია ახალი თვითმფრინავის შესახებ. კერძოდ, ნათლად დადასტურდა, რომ MiG-29 ინარჩუნებს კონტროლირებად ტრაექტორიაზე ნულზე და თანაბრად. უარყოფითი სიჩქარეფრენა, მისი ორიენტაცია სივრცეში არ ახდენს გავლენას აპარატის სტაბილურობასა და კონტროლირებად და ელექტროსადგური მუშაობს სტაბილურად და საიმედოდ მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.

მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელი MiG-29 დამზადდა ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით; თვითმფრინავს აქვს საჰაერო ხომალდის ინტეგრალური განლაგება. გამანადგურებლის საჰაერო ხომალდი შედგება პროფილური საყრდენი სხეულისგან (ფიუზელაჟი), რომელიც განვითარებულია სიგრძეზე და სიგრძეზე, რომელიც შეუფერხებლად არის მიმაგრებული შემოდინების ზონაში ტრაპეციული ფრთით, ყველა მოძრავი დიფერენციალურად გადახრილი სტაბილიზატორით და ვერტიკალური ორპირიანი კუდით. ელექტროსადგური წარმოდგენილია ორი შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებიც მოთავსებული იყო იზოლირებულ ძრავებში თვითმფრინავის კორპუსის უკანა ნაწილში. ტურბორეაქტიული ძრავების ძირითადი ჰაერის მიმღებები განლაგებულია ცენტრალური განყოფილების ქვეშ, დამატებითიები განლაგებულია თვითმფრინავის ფრთების შეშუპების ზედა ზედაპირზე. MiG-29 შასი არის სამციკლიანი და ასაწევი.

თვითმფრინავის ფრენის აწევის დაახლოებით 40 პროცენტი უზრუნველყოფილია მისი სხეულით, 60 პროცენტი ფრთით. 17 გრადუსზე მეტი შეტევის კუთხით იზრდება სხეულისა და ფრთების აწევის როლი ამწევის შექმნაში. მსუბუქი მოიერიშე თვითმფრინავის მახასიათებელი იყო მის დიზაინში დიდი ზომის შტამპების, ასევე დაჭერილი პანელების არსებობა; მათმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დატვირთული სახსრების რაოდენობის შემცირება. საჰაერო ხომალდის ძირითადი სტრუქტურული მასალებია ალუმინის შენადნობები და მაღალი სიმტკიცის ფოლადი. ტიტანი გამოიყენებოდა მებრძოლის რიგ კრიტიკულ კომპონენტებსა და ნაწილებში (კორპუსის კუდის მონაკვეთში, ფრთების ფრთებში და ა.შ.). კომპოზიციური მასალების წილი MiG-29 გამანადგურებლის სტრუქტურის მთლიან მასაში იყო დაახლოებით 7 პროცენტი. ინსპექტირებისა და ტექნიკური მომსახურების გასაადვილებლად, ისევე როგორც თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს, მოსახერხებელი მიდგომა იყო გათვალისწინებული სტრუქტურულ ელემენტებთან და აღჭურვილობის ერთეულებთან.

წონასთან მაღალი თანაფარდობა, რაციონალური აეროდინამიკური კონფიგურაცია და საიმედო ავტომატური კონტროლის სისტემა მიგ-29 მსუბუქ ფრონტის ხაზის გამანადგურებელს აძლევდა შესანიშნავი მანევრირების მახასიათებლებს, რომლებიც დღესაც თანდაყოლილია თვითმფრინავში. მებრძოლის დიზაინში იყო ადგილი კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენებისთვის. ძირითადი ვერსიით, თვითმფრინავის შეიარაღება შედგებოდა 30 მმ-იანი GSh-301 ავტომატური ქვემეხისგან, ორი R-27 საშუალო დისტანციის მართვადი რაკეტისგან, რადარის ან თერმული თავებით და ოთხი R-73 მაღალი მანევრირებადი ახლო მანძილის რაკეტისგან. მსოფლიოში პირველად გამოიყენეს MiG-29 გამანადგურებელი რთული სისტემაიარაღის კონტროლი, რომელიც დაფუძნებულია KOLS კვანტურ ოპტიკურ მდებარეობის სადგურზე (გამოკვლევის თვალთვალის სითბური მიმართულების მპოვნელის კომბინაცია ლაზერულ მანძილით), N019 პულს-დოპლერის რადარი და მუზარადზე დამონტაჟებული სამიზნე აღნიშვნის სისტემა, სახელწოდებით "Schel-3UM". ყველა ზემოაღნიშნული სისტემის მუშაობა, რომელიც მსოფლიოში პირველად გაერთიანებულია ერთ კომპლექსში, კონტროლდებოდა ბორტ ელექტრონული კომპიუტერებით.

მიუხედავად იმისა, რომ 40 წელი გავიდა MiG-29 გამანადგურებლის პროტოტიპის პირველი ფრენიდან, საბრძოლო მანქანა კვლავ მოთხოვნადია მსოფლიო ბაზარზე. სამხედრო ტექნიკა, ამას ადასტურებს ამ მებრძოლზე არსებული ბრძანებები. ამრიგად, 2016 წელს, რუსეთმა დახურა კონტრაქტი ინდოეთის საზღვაო ძალების მიწოდებაზე 29 MiG-29K/Kube გემზე დაფუძნებული გამანადგურებელი. ეს თვითმფრინავები, რომლებიც მიეკუთვნებიან "4+" თაობას, შექმნილია საზღვაო ფორმირებების საჰაერო თავდაცვის ამოცანების გადასაჭრელად, საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად, ასევე სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის თანამედროვე მაღალი სიზუსტის თვითმფრინავებით. თვითმფრინავის გამოყენება შეიძლება თანაბრად ეფექტურად ყველა ამინდის პირობებში, დღე და ღამე.

ასევე 2017 წელს რუსეთმა დაიწყო ეგვიპტესთვის MiG-29M/M2 გამანადგურებლების მიწოდების ხელშეკრულების შესრულება. საერთო ჯამში, ჩრდილოეთ აფრიკის ეს ქვეყანა ამ ტიპის დაახლოებით 50 თვითმფრინავს მიიღებს. სავარაუდოდ, საუბარია 46 MiG-29M გამანადგურებლის და 6-8 MiG-29M2 ტყუპის მიწოდებაზე ეგვიპტელი მფრინავების საბრძოლო მომზადებისთვის. ინფორმაცია ამ კონტრაქტის შესახებ პირველად გამოჩნდა რუსულ მედიაში 2015 წლის მაისში, როდესაც ექსპერტებმა დაახლოებით 50 გამანადგურებელი თვითმფრინავის იარაღით მიწოდების ხელშეკრულების ღირებულება დაახლოებით ორ მილიარდ დოლარად შეაფასეს. ეს შეკვეთა გახდა ყველაზე დიდი MiG-29 თვითმფრინავებისთვის ყველა პოსტსაბჭოთა დროს.

MiG-29M/M2 შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული MiG-29 გამანადგურებლის პლატფორმის უახლეს განვითარებას. ახალი აპარატის ძირითადი განსხვავებებია ახალი რადიო-ელექტრონული აღჭურვილობა, გაუმჯობესებული ძრავები კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორინგით და გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი. ეს ვარიანტიგამანადგურებელი შეიქმნა რუსეთში 2000-იან წლებში გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც წარმოიშვა MiG-29K/KUB გამანადგურებლის (პროდუქტი 9-41/47) გადამზიდავი ვერსიის შექმნაზე მუშაობის დროს.

ინფორმაციის წყაროები:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
ღია წყაროს მასალები

1991 წლის ბოლოს, Dementiev MAPO-ს სახელოსნოებმა აწარმოეს დაახლოებით 1,2 ათასი ერთადგილიანი MiG-29 გამანადგურებელი, ხოლო ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანამ შეკრიბა დაახლოებით 200 MiG-29UB ტყუპი. საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების გეგმის შესაბამისად, ამ დროისთვის იგეგმებოდა MAPO-ს გადაცემა MiG-29M თვითმფრინავების წარმოებაზე: MiG-29-ის პარალელურად, 1990 წლამდე უნდა აეშენებინათ ამ ვარიანტის 60 თვითმფრინავი. და მომდევნო ათი წლის განმავლობაში მათი რაოდენობა 300-400-მდე უნდა გაზრდილიყო (ამავდროულად, 1986-1995 წლებში ისინი ელოდნენ 27 MiG-29K - საზღვაო გამანადგურებლის წარმოებას). მაგრამ MiG-29M– ის განვითარება გადაიდო და 1990–იანი წლების დასაწყისისთვის დასრულდა მხოლოდ ფრენის დიზაინის ტესტები, ისევე როგორც GSI– ის პირველი ეტაპის ტესტების ნაწილი. ამავდროულად, ჯერ კიდევ 1986 წელს მოხდა მოვლენა, რომელიც მოითხოვდა სასწრაფო ზომების მიღებას ზოგიერთი საბჭოთა მებრძოლის, მათ შორის MiG-29-ის მოდერნიზაციისთვის. მოსკოვში ტოლკაჩოვის ერთ-ერთი თავდაცვის საწარმოს თანამშრომელი დააკავეს. დასავლური სადაზვერვო სააგენტოების მიერ დაქირავებულმა ტოლკაჩოვმა რამდენიმე წელი გაატარა საიდუმლო ინფორმაციის გადაცემაში უახლესი საბჭოთა საბრძოლო თვითმფრინავების აღჭურვილობისა და იარაღის სისტემების შესახებ. ჯაშუშობის საქმის გამოძიებისას შესაძლებელი გახდა იმის გარკვევა, თუ რა ინფორმაციის „გაჟონვა“ შეიძლებოდა დასავლეთში. ამის შესაბამისად, შემუშავდა სამოქმედო გეგმა ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობაზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების მიზნით. კერძოდ, MIG-ს დაევალა MiG-31-ის და MiG-29 გამანადგურებლის მოდიფიცირება იარაღის კონტროლის გაუმჯობესებული სისტემებით. ასევე ვარაუდობდნენ, რომ ადრე წარმოებული საბრძოლო მანქანები მოდიფიცირდებოდა მათი მოდელის მიხედვით (1980-იანი წლების დასაწყისში, მსგავსი გზით თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნებში. უმეტესობა MiG-25P განახლდა MiG-25PDS ვარიანტზე და რამდენიმე ასეული MiG-23ML განახლდა MiG-23MLD-მდე). ასე გამოჩნდა MiG-29S და MiG-31B თვითმფრინავები.

MiG-29S თვითმფრინავის გაუმჯობესებულ N-019M "Topaz" რადარს შეუძლია ერთდროულად თვალყური ადევნოს ორ სამიზნეს და სროლა მათ R-77 რაკეტებით (AA-12 "Adder", რომელიც ატარებს არაოფიციალურ სახელს "AMRAAMski" დასავლეთში. ).

იმის გამო, რომ დიზაინისა და ტექნოლოგიის თვალსაზრისით MiG-29M, რომელიც ახლახან გამოსცადა, საკმაოდ განსხვავდებოდა სერიული გამანადგურებლისგან და მასზე გამოყენებული ახალი იარაღის მართვის სისტემა მოითხოვდა ხანგრძლივ დახვეწას, გადაწყდა, რომ გაერთიანებულიყო ახალი ვერსია. "ოცდამეცხრე" მოდიფიკაციით "9- 13", ათვისებული წარმოებაში. ახალი გამანადგურებლის შეიარაღებაში იგეგმებოდა ახალი საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტების შეყვანა, თავდაპირველად განკუთვნილი MiG-29M-სთვის. ეს ეხებოდა უპირველეს ყოვლისა RVV-AE საშუალო დისტანციის მართვადი რაკეტებს აქტიური სარადარო თავდასხმის თავით, ისევე როგორც R-27T თერმული საფრენი თავით, R-27TE და R-27RE გაფართოებული გაშვების დიაპაზონით. SUV-29S მოიერიშე იარაღის კონტროლის სისტემა უნდა აეშენებინა RLPK-29M (რადარის სანახავი სისტემა) საფუძველზე, რომელიც შემუშავებული იყო NIIR-ში (Phazotron Research and Production Association) Yu.P. Kirpichev-ის ხელმძღვანელობით. (და შემდეგ V.V. ფრანცევა). რადარის სათვალთვალო სისტემა მოიცავდა N019M სარადარო სადგურს, ახალ Ts101M კომპიუტერს და OEPrNK-29-1 ოპტიკურ-ელექტრონულ მხედველობისა და სანავიგაციო კომპლექსს. გაუმჯობესებული RLPK-29M განსხვავდებოდა წინა RLPK-29-ისგან გაზრდილი ხმაურის იმუნიტეტის, სიღრმისეული ჩაშენებული კონტროლის სისტემით და ახალი პროგრამული უზრუნველყოფა. ამ მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა ერთდროული შეტევა 2 სამიზნეზე 2 რაკეტით TGS ან ARGS. OEPrNK-29-1-მა დანერგა კომბინირებული კონტროლის რეჟიმი ქვემეხიდან საჰაერო სამიზნეებზე სროლისთვის. ორივე SUV-29S კომპლექსი ასევე შეიძლება მუშაობდეს სასწავლო რეჟიმში. MiG-ის საბრძოლო დატვირთვა უნდა გაზრდილიყო 4000 კგ-მდე (ოთხი მრავალსაკეტიანი ქვედაბოლო სხივის დამჭერი ითვალისწინებდა რვა 500 კგ საჰაერო ბომბის შეჩერებას), ხოლო მაქსიმალური ასაფრენი წონამებრძოლის წონა თითქმის 20 ტონას აღწევდა. გარდა ამისა, MiG-29S გამანადგურებელი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი მოდიფიცირებული ავტომატური მართვის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფდა სტაბილურობის გაუმჯობესებულ მახასიათებლებს, ასევე კონტროლირებას შეტევის მაღალი კუთხით - მაქსიმალური კუთხე გაიზარდა 28 გრადუსამდე.

MiG-29C-ის მთავარი ამოცანაა მცირე ტერიტორიების, სამხედრო ჯგუფებისა და მნიშვნელოვანი ობიექტების საჰაერო თავდაცვა. ამ შემთხვევაში, საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ გამოყენების ტაქტიკა შემდეგი იყო:

ადგილზე სარადარო სადგურები , რომელიც მდებარეობს საბრძოლო კონტაქტის ხაზიდან 10-15 კილომეტრში (ფრონტის ხაზი) გარანტიას იძლევა სარადარო კონტროლი მტრის თვითმფრინავებზე თითქმის 250 კილომეტრის მანძილზე 10 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე და 20-40 კილომეტრზე დაბალ მფრინავ სამიზნეებზე. MiG-29 აფრინდება აეროდრომიდან ლოდინის რეჟიმში, რომელიც მდებარეობს ფრონტის ხაზიდან ~ 100 კმ-ზე მაქსიმუმ 8 წუთის განმავლობაში, ის მიჰყავს სამიზნეზე თარიღების ფარული გადაცემის გამოყენებით სამეთაუროდან ავტომატურად. მებრძოლს შეუძლია გაანადგუროს საჰაერო სამიზნეები, რომლებიც მფრინავდნენ 20-23 ათასი მეტრის სიმაღლეზე 2 ათას კმ/სთ სიჩქარით და 10-20 ათასი მეტრის სიმაღლეზე 2,5 ათას კმ/სთ სიჩქარით მიახლოებამდეც კი. ფრონტის ხაზამდე. ეკონომიური ასვლის რეჟიმში MiG-29-ს შეუძლია გაანადგუროს სტრატოსფერული მაღალსიჩქარიანი საჰაერო სამიზნეები 240-230 კმ მანძილზე; ხოლო სრული დამწვრობით ფრენისას - აეროდრომიდან 170-180 კმ. საშუალო სიმაღლეზე მებრძოლი მიმართულია სამიზნე სიმაღლეზე. 20-23 ათასი მ სიმაღლეზე მფრინავი საჰაერო სამიზნეების დასაჭერად ის მიზნად ისახავს 16-17 ათასი მ სიმაღლეზე. -12,5 ათასი მ შემდგომში მებრძოლი მოძრაობს 3,5-4 ათასი მ სიმაღლეზე, რაზეც უზრუნველყოფილია ბორტ RLPK-ის სტაბილური მუშაობა და ასევე შესაძლებელია საჭირო ვერტიკალური მანევრის შესრულება. MiG მიმართულია საჰაერო სამიზნის წინა ნახევარსფეროზე. თუ პირველი შეტევა ვერ მოხერხდა, MiG მანევრირებს მეორე შეტევისთვის პოზიციის დასაკავებლად.1988-1989 წლებში MMZ-ის სახელობის MMZ-ზე. იარაღის მართვის სისტემის შესამოწმებლად მიკოიანმა გადააკეთა 9-13 ტიპის ორი წარმოების MiG. პირველი მათგანი (No405, მხარე No05) აფრინდა 1989 წლის 20 იანვარს, მეორე (No404, მხარე No04) აფრინდა 1989 წლის 30 ივნისს. ეს თვითმფრინავები გამოიყენებოდა SUV-29S მთლიანად და მოდერნიზებული RLPK-29M ფუნქციონირების შესამოწმებლად და RVV-AE რაკეტების გამოყენებისთვის. მაგალითად, 405-ზე პირველად განხორციელდა 2 რაკეტის წარმატებული ერთდროული გაშვება 2 საჰაერო სამიზნეზე. ტესტირების დროს დადასტურდა, რომ ახალი იარაღის კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს რაკეტების თანმიმდევრულ ან ერთდროულ გაშვებას სამიზნეებზე, რომლებიც გამოყოფილია აზიმუთში 8 გრადუსზე მეტი კუთხით ან განლაგებულია 10 ათას მ-ზე მეტ მანძილზე იმავე აზიმუთზე. ორივე სამიზნის ნებადართული გაშვების ზონაში შესვლისას და სისტემის ეკრანზე შესაბამისი სიმბოლოების ერთი მითითება გამოჩნდებოდა, გაშვება შეიძლება განხორციელდეს ავტომატურ ან მექანიკურ რეჟიმში. თუ სამიზნეები შედიოდნენ ნებადართული გაშვების ზონაში ერთმანეთის მიყოლებით, თანმიმდევრულად, მაშინ რაკეტები თანმიმდევრულად გაისროლეს. 1991 წლის სექტემბერში დასრულდა ორივე მანქანის ტესტირება. 1994 წელს MiG-29S ექსპლუატაციაში შევიდა. ამ დროისთვის MAPO-ს სახელი ეწოდა. დემენტიევმა თითქმის 50 ასეთი გამანადგურებელი გამოუშვა, მაგრამ მათგან მხოლოდ 16 შეიძინა რუსეთის საჰაერო ძალებმა. პირველი MiG-29S შევიდა შაიკოვკაში მოიერიშე პოლკში; ამ ტიპის რამდენიმე მანქანა ასევე გადაეცა ახტუბინსკში GLIT-ებს და ლიპეცკში რბილობი და ქაღალდის წარმოების ქარხანას. მებრძოლის აღჭურვამ ახალი საშუალო რადიუსის რაკეტებით, ძირითადად RVV-AE, აქტიური რადარის საფრენი თავებით, გაზარდა მისი ეფექტურობა საჰაერო ბრძოლაში 2,5-3-ჯერ სერიულ "ოცდამეცხრესთან" შედარებით. საპროექტო ბიუროს სპეციალისტების გამოთვლებით, საჰაერო ბრძოლაში MiG-29S საშუალო დისტანციებზე აჯობა Rafale და F-16C მებრძოლებს 10 პროცენტით, ხოლო JAS39 Gripen და Mirage 2000-5 25 პროცენტით.

MiG-29S თვითმფრინავების ოჯახის გაზრდილი საწვავის სიმძლავრის მიუხედავად, მოდიფიკაციის ვარიანტად შემოთავაზებულია საწვავის ღეროს დაყენება. ფოტოზე MiG-29S მიჰყვება Il-78M ტანკერ თვითმფრინავს ახტუბინსკში GLIT-ზე ტესტირების დროს.

თუმცა, 1992 წელს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ მიიღო გადაწყვეტილება მიგ-29-ის შესყიდვის შეწყვეტის შესახებ - ეკონომიკური კრიზისის პირობებში მიზანშეწონილად მიიჩნიეს ორი ტიპის ფრონტის ხაზის მებრძოლების ერთდროულად აშენება. როგორც აღინიშნა, 1970-იანი წლების პირველ ნახევარში შეიქმნა პარკის კონცეფცია გამანადგურებელი თვითმფრინავიქვეყნის საჰაერო ძალები ორი ტიპის ბაზაზე აგების პრინციპს ემყარებოდა: MiG-29 - 70% და Su-27 - 30%. ასევე ვარაუდობდნენ, რომ ამ ტიპის მებრძოლების ღირებულების თანაფარდობა იქნებოდა 1:1,9. მაგრამ პრაქტიკაში შეუძლებელი იყო Mig-ის ასე იაფად დამზადება: მისი ღირებულება სუ-ზე მხოლოდ 40-50 პროცენტით ნაკლები იყო (მსოფლიო ბაზარზე Su-27-ის ღირებულება 30-35 მილიონ დოლარად არის შეფასებული და MiG-29 - 22 -24 მილიონი დოლარი). რაც შეეხება ამ ტიპის თვითმფრინავების რაოდენობრივ თანაფარდობას საჰაერო ძალების სტრუქტურაში, მაშინ, პრესაში გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, იგი ოდნავ გადააჭარბა MiG-ების სასარგებლოდ: სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში, 1990 წლის ბოლოს. , CFE ხელშეკრულების ხელმოწერის დროს, 648 MiG-29 და 138 Su იყო დაფუძნებული -27 (82% და 18%, შესაბამისად), არ ჩავთვლით საჰაერო თავდაცვის ძალების და საზღვაო ძალების გამანადგურებელ თვითმფრინავებს. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო დაახლოებით 400 MiG-29 (80%) და 100-ზე ცოტა მეტი Su-27 (20%).

ამრიგად, 1991 წელს MAPO-ს მიერ წარმოებული 16 MiG-29S გამანადგურებელი გახდა ამ ტიპის ბოლო თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა სამსახურში. სუ-27 ცოტა მეტხანს "გაძლო", თუმცა, ისინი მხოლოდ ჯარისთვის აშენდა საჰაერო თავდაცვა. Შემდგომი განვითარებამოვლენები ცნობილია. 1997 წლის დასაწყისში, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში გამართულ პრესკონფერენციაზე, რომელიც მიეძღვნა არმიის დაფინანსების საკითხებს, კერძოდ, იყო სტატისტიკა ახალი საბრძოლო თვითმფრინავების შესყიდვის შესახებ: რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეიძინა 7 თვითმფრინავი 1994 წელს. 1 1995 წელს და 1 1996 წელს - არც ერთი მებრძოლი. მოსკოვის საავიაციო წარმოების ასოციაცია, რომელიც 1960-იანი წლების ბოლოდან სპეციალიზირებული იყო ექსკლუზიურად სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში, 1992 წლიდან დარჩა სამთავრობო შეკვეთების გარეშე. ძალიან მწირი ასიგნებები მიიღო ასევე OKB-მა, რომელიც ამ დროისთვის გადაკეთდა საავიაციო სამეცნიერო-სამრეწველო კომპლექსად "MIG". ერთადერთი გამოსავალიამ ვითარებაში, MiG-ების ექსპორტი შეიძლება გახდეს შესაძლებელი, მით უმეტეს, რომ ეს თვითმფრინავები უცვლელად პოპულარული იყო ინდოეთში, ახლო აღმოსავლეთში და ზოგიერთ ყოფილ "ძმურ" რესპუბლიკაში. აღმოსავლეთ ევროპის 1991 წლისთვის თითქმის 300 MiG-29 უკვე გაიყიდა 12 უცხო ქვეყანაში.

ამიტომ, 30 MiG-29S გამანადგურებელი, რომელიც არ იყო შეძენილი რუსეთის საჰაერო ძალების მიერ, გადაკეთდა MiG-29SE-ის საექსპორტო ვერსიად. ისინი ამჟამად ინახება ლუხოვიცის MAPO-ს საწყობში. სხვათა შორის, ასევე არის რამდენიმე ათეული ახალი MiG-29 "9-12" ტიპის 1992 წლამდე წარმოებული. საპროექტო ბიურომ მოამზადა დოკუმენტაცია ასეთი მებრძოლების MiG-29SD ვარიანტში მოდიფიკაციისთვის, მსგავსი იარაღის კონტროლის სისტემის თვალსაზრისით, გამოყენებული MiG-29SE თვითმავალი თოფების ნომენკლატურა (MiG-29SE, MiG-). 29SD განსხვავდება ჩაშენებული ელექტრონული კონტროლის აღჭურვილობის არარსებობით, შესაბამისად, აქვს უფრო დაბალი ღირებულება; ამ თვითმფრინავის საწვავის შიდა რეზერვი გარკვეულწილად მცირეა, მაგრამ MiG-29SD საწვავის სისტემა უზრუნველყოფს შეჩერებას გარე საწვავის ავზებისთვის). სწორედ MiG-29SD არის მოლაპარაკების საგანი ცნობილ „მალაიზიურ“ შეთანხმებაზე, რომელიც ითვალისწინებს მიწოდებული მებრძოლების ეტაპობრივ მოდერნიზაციას, კერძოდ მათ აღჭურვას ფრენის საწვავის შევსების სისტემით.

ორივე საექსპორტო მანქანა აღჭურვილია RLPK-29ME "Topaz" (რადარის დაკვირვების სისტემა) და OEPrNK-29-1E (ოპტიკურ-ელექტრონული სანახავი და სანავიგაციო სისტემით). ამ მებრძოლების შეიარაღების დიაპაზონი, GSh-301 ქვემეხის გარდა (150 ტყვია საბრძოლო მასალა), მოიცავს მოკლე დისტანციის რაკეტებს - 6-მდე R-73E; საშუალო რადიუსის რაკეტები - 6-მდე RVV-AE, ორი R-27T1 ან R-27R1; გაფართოებული დიაპაზონის რაკეტა - ორი R-27RE1 ან R-27TE1. გარდა ამისა, თვითმფრინავი შეიარაღებულია უმართავი რაკეტებით, საჰაერო ბომბებით და ცეცხლგამჩენი ტანკებით, საერთო მასით 4 ტონამდე, განთავსებული 6 ქვედა ფრთის მყარ წერტილზე. მომხმარებლის მოთხოვნების შესაბამისად, თვითმფრინავის აღჭურვილობის შემადგენლობა შეიძლება შეიცვალოს (შესაძლებელია უცხოური აღჭურვილობის გამოყენებაც). მაგალითად, მალაიზიის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი თვითმფრინავები აღჭურვილია TACAN AN/APN-118 რადიო სისტემით, VOR/ILS-71 ინსტრუმენტული სადესანტო მოწყობილობით, TNL-1000 GPS მიმღებით, COSSOR სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის ტრანსპონდერით და SO-69M თვითმფრინავის ტრანსპონდერით. , რომელიც მუშაობს დასავლურ სანავიგაციო სისტემებთან ერთად, დამატებითი რადიოსადგური R-800L1 დეციმეტრისა და მეტრის დიაპაზონში 243 MHz სიხშირით.

ექსპერიმენტული MiG-29SE პირველად საჯაროდ აჩვენეს ჟუკოვსკის ფრენის კვლევის ინსტიტუტში. ზოგიერთი ცნობით, მალაიზია დაინტერესებულია ამ თვითმფრინავით.

ერთ-ერთი პირობა, რომელიც წამოაყენა მალაიზიამ 1994 წლის 06/07/1994 მიგ-29 გამანადგურებლების მიწოდების შესახებ ხელშეკრულების გაფორმებისას იყო მათი ფრენის საწვავის შევსების სისტემით აღჭურვა. მანამდე არცერთ წარმოების MiG-29-ს არ ჰქონდა ასეთი სისტემა (საწვავის აღჭურვილობის გამოყენება იგეგმებოდა მხოლოდ MiG-29K-ზე, ამიტომ მათ დიზაინში დაუყოვნებლივ მოიცავდა კუპეებს მილსადენებისა და საწვავის მიმღების ღეროსთვის). შეუძლებელი იყო MiG-29-ზე კაბინის წინ ასაწევი საწვავის ბუმის დაყენება, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება შიდა თვითმფრინავებზე (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M და ა. ) დიზაინის სერიოზული მოდიფიკაციის გარეშე. ამასთან დაკავშირებით, MAPO MIG-ის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს კომპრომისული გადაწყვეტა; სისტემა გაკეთდა მოსახსნელი, აღჭურვილობის ნაწილი (ღერო, ღეროების მიმაგრების წერტილები და მილსადენების მონაკვეთი) მოთავსებული იყო ფეირინგში, რომელიც გამოდის ნაკადში თვითმფრინავის სხეულის შეერთებისას. პილოტის სალონის ფართობი და მარცხენა ფრთის ადიდება.

დასაკეცი საწვავის მიმღების ღეროს მასა იყო 75 კილოგრამი, ხოლო სისტემის დარჩენილი ელემენტები 30 კილოგრამამდე. ღეროს წვერი გაერთიანდა საწვავის მისაღებად Il-78 ტანკერის თვითმფრინავიდან და უცხოური ტანკერებიდან KS-130, KS-10 და ა.შ. შესაძლებელია გამანადგურებლის როგორც შიდა, ასევე გარე ავზების საწვავის შევსება, საწვავის ამოტუმბვის მაქსიმალური სიჩქარე წუთში 900 ლიტრია. საწვავის მიმღები, დამხმარე სხივი, რომელიც მხარს უჭერს მას გაფართოებულ მდგომარეობაში, და სისტემის სხვა ამობურცული ნაწილები შეიძლება ამოღებულ იქნეს თვითმფრინავიდან ერთი საათის განმავლობაში და, საჭიროების შემთხვევაში, ხელახლა დააინსტალიროთ. საწვავის შევსების სისტემის დიზაინი შესაძლებელს ხდის მის დაყენებას MiG-29-ის ნებისმიერ მოდიფიკაციაზე, თვითმფრინავის მინიმალური მოდიფიკაციებით. საწვავის შევსების პროცესის გასაადვილებლად მოიერიშეს თვითმავალი თოფები და სანავიგაციო აღჭურვილობაც ოდნავ მოდიფიცირებული იყო. ძებნა და გარანტირებული შეხვედრა ტანკერ თვითმფრინავთან უზრუნველყოფილია ბორტზე მოკლე დისტანციური რადიო სანავიგაციო სისტემით. საწვავის მიმღების ღეროს გათავისუფლების შემდეგ, პილოტი თვითმავალ იარაღს ცვლის „სტაბილიზაციის“ რეჟიმში „საწვავის შევსებისას“ და ის, თავიდან აიცილებს გარე არეულობას, ინარჩუნებს მანქანას ტანკერიდან საჭირო მანძილზე.

წლების განმავლობაში განვითარებული ცივი ომი MiG-29 იყო მნიშვნელოვანი ეტაპი საბჭოთა თვითმფრინავების წარმოებაში, რომელიც აერთიანებდა შესანიშნავ მანევრირებას იარაღის ფართო სპექტრის გამოყენების შესაძლებლობასთან. შევიდა რა ბოლო წლებიმოდერნიზაციის სერიამ, ამ თვითმფრინავმა ვერასოდეს შეძლო თავისი პოტენციალის რეალიზება, მაგრამ ეს იყო არა ტექნიკური, არამედ სრულიად განსხვავებული მიზეზების შედეგი.

1995 წელს ტესტირებისთვის ახალი სისტემასაწვავის შევსება გადააკეთა სერიული MiG-29 No4808, კუდი No357. 1995 წლის 16 ნოემბერს ილ-78 ტანკერიდან პირველი საწვავის შევსება განხორციელდა რ.პ. ტასკაევი, MAPO "MIG"-ის მთავარი პილოტი. სისტემის ტესტირებაში მონაწილეობა მიიღო მ.რ. ალიკოვი, OKB-ის საცდელი პილოტი, ასევე ა.ა. გონჩაროვი და ვ.დ. შუშუნოვი, სამხედრო მფრინავები. ტესტერების აზრით, MiG-29-ზე დანერგილი საწვავის შევსების სისტემა ფრენის ამ რთულ ეტაპს ხელმისაწვდომს ხდის საშუალო კვალიფიკაციის მქონე პილოტებსაც კი, ხოლო აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ტანკერების ძებნას და დოკს, ბევრად უკეთესია, ვიდრე ადრე გამოიყენებოდა სამხედრო თვითმფრინავებზე. რუსული წარმოება. ტესტებმა აჩვენა, რომ საწვავის მიმღების დაყენებას გარე ფეირინგში მნიშვნელოვანი გავლენა არ მოუხდენია MiG-29-ის ფრენის მახასიათებლებზე, სტაბილურობასა და მართვადობაზე. ბორანის დიაპაზონი სამი გარე საწვავის ავზებით ერთი საწვავით გაიზარდა 2900-დან 5200 კილომეტრამდე. საწვავის შევსება ხდებოდა 8 კმ-მდე სიმაღლეზე 400-600 კმ/სთ სიჩქარით. ასევე განხორციელდა არაერთი საწვავის შევსება 350-500 კმ/სთ სიჩქარით KC-130-დან საწვავის მიღების სიმულაციისთვის (მალაიზიის საჰაერო ძალებს ჰყავს 6 C-130 ტურბოპროპური სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომლებიც შეიძლება გადაკეთდეს ტანკერებად). 1996 წლის იანვარში დასრულდა სატესტო პროგრამის ფარგლებში ფრენები და საწვავის შევსების სისტემა იყო რეკომენდებული სხვადასხვა მოდიფიკაციის MiG-29-ზე გამოსაყენებლად.

ფრენის მახასიათებლები:
მოდიფიკაცია - MiG-29S;
სიგრძე – 17,32 მ;
სიმაღლე – 4,73 მ;
ფრთის სიგრძე – 11,36 მ;
ფრთის ფართობი – 38,06 მ2;
წონა ცარიელი თვითმფრინავი– 11200 კგ;
ნორმალური ასაფრენი წონა – 15600 კგ;
მაქსიმალური ასაფრენი წონა – 19700 კგ;
შიდა საწვავი – 4540 კგ;
საწვავი გარე ავზებში – 3800 კგ;
ძრავის ტიპი – 2 TRDDF RD-33;
ბიძგი – 2x8300 კგფ;
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე – 2450 კმ/სთ;
მიწისზედა მაქსიმალური სიჩქარე – 1500 კმ/სთ;
პრაქტიკული დიაპაზონი დაბალ სიმაღლეზე – 710 კმ;
პრაქტიკული დიაპაზონი მაღალ სიმაღლეზე – 1500 კმ;
პრაქტიკული დიაპაზონი გარე ტანკებით – 2100 კმ;
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე – 19800 მ/წთ
პრაქტიკული ჭერი – 18000 მ;
ეკიპაჟი – 1 ადამიანი;
იარაღი:
- ერთი ჩაშენებული GSh-301 30 მმ კალიბრის ქვემეხი;
- საბრძოლო დატვირთვა - 4000 კგ
ექვსი ქვედანაყოფი განთავსებულია:
- 2-დან 4-მდე URVV R-27R/6 RVV-AE/6-მდე R-60M ან R-73
- 500 ან 250 კგ-იანი ბომბი, KMGU კონტეინერი;
- ბლოკებში B-8M1 და S-24B NAR 80 S-8.

Ctrl შედი

შენიშნა ოშ Y bku აირჩიეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

MiG-29 გამანადგურებელი არის და რჩება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავად. MiG-29-ს დიდი ისტორია აქვს. წარმოების წლების განმავლობაში დამზადდა 1600 MiG-29. დღეს რუსეთის საჰაერო ძალებში მოქმედებს დაახლოებით 270 გამანადგურებელი, ხოლო რუსეთის საზღვაო ძალებს ჰყავს დამატებით 40 გამანადგურებელი. MiG-29 გამანადგურებელი ემსახურება როგორც ჩვენს ყოფილ მოკავშირეებს, ასევე ნატოს ქვეყნებს. MiG-29 გამანადგურებელი საკმაოდ კარგად გაიყიდა საზღვარგარეთ.

MiG-29 გამანადგურებელი უდავოდ არის სსრკ-ს ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მებრძოლი. თვითმფრინავის უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ მან აჩვენა უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები. მას შეეძლო ფრენა შეტევის მაღალი კუთხით. მკვეთრად ასასვლელად ან რაკეტაზე დასარტყმელად, პილოტს შეეძლო კონტროლის ბერკეტების გაყვანა შეზღუდვების მიღმა, რაც მიუწვდომელი იყო მებრძოლის დასავლური ანალოგებისთვის. თვითმფრინავის დაბადებისა და მიღების ისტორია გრძელი იყო.

MiG-29-ის ისტორია

პირველი განვითარებები და ნახატები მსუბუქი წინა ხაზის მებრძოლის შესაქმნელად უახლესი თაობადაიწყო 1960-იანი წლების ბოლოს. სსრკ-მ შეიტყო აშშ-ს საჰაერო ძალების F-X პროგრამის შესახებ 1969 წელს. სსრკ-ს ხელმძღვანელობამ გააცნობიერა, რომ უახლესი ამერიკული თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა არსებულ საბჭოთა მებრძოლებს. MiG-21, რომელიც მაშინ მსახურობდა, იყო თანამედროვე გამანადგურებელი, მაგრამ საბრძოლო თვალსაზრისით ჩამორჩებოდა შეიარაღების, ფრენის დიაპაზონის და გაუმჯობესების შესაძლებლობებს. MiG-23 იყო საკმარისად სწრაფი, მაგრამ არა მოქნილი და საკმარისად მანევრირებადი ახლო საჰაერო ბრძოლაში. საჭირო იყო მაღალტექნოლოგიური და დაბალანსებული მებრძოლი ბრძოლაში შესანიშნავი სისწრაფით.

1969 წელს გამოცხადდა კონკურსი მსგავსი PFI თვითმფრინავის შემუშავებისა და შექმნისთვის. მომავალმა თვითმფრინავმა მიიღო შემდეგი ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები:

მოქმედების დიდი დიაპაზონი;
სწრაფი აფრენა, მოკლე ასაფრენი ბილიკის გამოყენების შესაძლებლობა;
შესანიშნავი სისწრაფე;
საიმედო და არაპრეტენზიული ძრავა;
მძიმე იარაღი;
სიჩქარე 2 მ-ზე მეტი.

ახალი პერსპექტიული ფრონტის მებრძოლის აეროდინამიკური კონსტრუქცია TsAGI-მ Sukhoi Design Bureau-სთან ერთად განახორციელა. კონკურსში მონაწილეობა მიიღეს აგრეთვე იაკოვლევის საპროექტო ბიურომ და სუხოის დიზაინის ბიურომ, მათ შორის გურევიჩმა და მიკოიანმა თავიანთი ნახატები აჩვენეს. გამარჯვებულად საპროექტო ბიურო „MiG“ გამოცხადდა.

თუმცა, 1971 წელს გაირკვა, რომ PFI თვითმფრინავი ძალიან ძვირი იყო საჰაერო ძალების საჭიროებისთვის. აქედან გამომდინარე, პროექტი დაიყო TPFI და LPFI. სუხოის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მძიმე თვითმფრინავის ნახატების შემუშავება, ხოლო მსუბუქი თვითმფრინავის შემუშავებაზე პასუხისმგებელი იყო მიკოიანი. LPFI-ზე მუშაობა 1974 წელს დაიწყო. სამუშაოს შედეგი იყო პროდუქტი 9, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა MiG-29A. 1977 წელს მან პირველი რეისი განახორციელა.

სერიული წარმოება, ორი პროტოტიპის დაკარგვით გამოწვეული შეფერხებების გამო, მხოლოდ 1982 წელს დაიწყო მოსკოვის No30 ქარხანა „ზნამია ტრუდაში“. 1983 წლის აგვისტოში დაიწყო სერიული MiG-29B-ების მიწოდება კუბინკას საჰაერო ბაზაზე მომსახურებისთვის. თვითმფრინავმა წარმატებით გაიარა სახელმწიფო მიღება 1984 წელს, შემდეგ დაიწყო მისი მიწოდება წინა ხაზის ავიაციაში. 1985 წლისთვის ორი საჰაერო პოლკი MiG-29 თვითმფრინავით სრულად იყო აღჭურვილი.

MiG-29 წარმოდგენილი იყო Farnborough Air Show-ზე 1988 წელს, სადაც მან გააოცა დასავლელი დამკვირვებლები. RD-33 ძრავამ შესაძლებელი გახადა სწრაფი აფრენის, გამორჩეული მობილურობისა და მაღალი შესრულების მახასიათებლების დემონსტრირება, მაგრამ ჰქონდა გაზრდილი კვამლი. MiG-29 აქტიურად იყო ექსპორტირებული და ექსპლუატაციაში შევიდა ბევრ ქვეყანაში. შემდგომში შემუშავდა და დამზადდა მებრძოლის მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია, მათ შორის გემბანზე დაფუძნებული. MAPO-ს სახელობის. P.V. დემენტიევმა გამოუშვა დაახლოებით 1200 MiG-29 გამანადგურებელი. გარდა ამისა, ნიჟნი ნოვგოროდის ქარხანამ თითქმის 200 MiG-29UB აწარმოა. დღეს, MiG 29-ის მოდერნიზაცია და MiG-29KUB და MiG-29K-ის წარმოება ხორციელდება RSK MiG-ში მოსკოვის მახლობლად მდებარე ლუხოვიციში.

მებრძოლის სპეციფიკაციები

ფრთის სიგრძე – 11,36 მ.
თვითმფრინავის სიგრძე PVD ბუმთან ერთად არის 17,32 მ.
თვითმფრინავის სიმაღლეა 4,73 მ.
ფრთის ფართობი 38,06 მ2.
თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 10900 კგ.
თვითმფრინავის ნორმალური ასაფრენი წონაა 15300 კგ.
თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 18100 კგ.
შიდა საწვავი - 4300ლ.
PTB საწვავი - 1500 ლ.
ძრავი – 2xTRDDF RD-33.
მაქსიმალური ბიძგი - 2x5040 კგფ.
იძულებითი ბიძგი - 2x8300 კგფ.
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე არის 2450 კმ/სთ.
მიწისზედა მაქსიმალური სიჩქარეა 1500 კმ/სთ.
პრაქტიკული დიაპაზონი მაღალ სიმაღლეზე არის 1430 კმ.
დაბალ სიმაღლეზე პრაქტიკული დიაპაზონი 710 კმ-ია.
PTB-ით პრაქტიკული მანძილი 2100 კმ-ია.
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარეა 19800 მ/წთ.
მომსახურების ჭერი 18000 მ.
მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა – 9 გ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

იარაღი:

30 მმ თოფი GSh-301.
ექვს ქვედანაყოფზე საბრძოლო დატვირთვა არის 2000 კგ.
ორი R-27R რაკეტა, ასევე 6 R-60M ან R-73 რაკეტა.
ბომბები 500 ან 250 კგ, KMSU.
NAR 80 S-8, დამონტაჟებულია S-24B და B-8M1 ბლოკებში.

მანევრის ჩემპიონი

MiG-29 გამოირჩევა უნიკალური ფრენის შესრულების მახასიათებლებით, რაც წინასწარ განსაზღვრავს:

ლამაზად შექმნილი საჰაერო ჩარჩო;
ძლიერი RD-33 ძრავა;
დიდი ფრთის ფართობი და შესანიშნავი აეროდინამიკა.

შედეგად, მებრძოლი აჩვენებს შემდეგ უნიკალურ ტექნიკურ მახასიათებლებს:

სწრაფი აფრენა;
მაღალი სიჩქარე და მანევრირება, როგორც ჰორიზონტალურ, ისე ვერტიკალურ სიბრტყეში;
მოხვევების გავლა მცირე რადიუსებით;
უნიკალური აერობატული მანევრების შესრულება. MiG-29 განსაკუთრებით ასრულებს "კუდის სადგომს";
ასვლის მაღალი სიჩქარე უდრის 330 მ/წმ.

შედეგად, საჰაერო ბრძოლაში MiG-29 აჩვენა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები და კონკურენციის მიღმა იყო. ამ აპარატის კიდევ ერთი უპირატესობა არის მოვლის შედარებით სიმარტივე, ასევე მოკლე, ცუდად მომზადებული ასაფრენი ბილიკებიდან აფრენის შესაძლებლობა.

თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები

MiG-29 შექმნილია ერთმანეთისგან დაშორებული ძრავებით, ინტეგრირებული აეროდინამიკური დიზაინის, ორპირიანი კუდის და დაბალი ფრთის გამოყენებით. საჰაერო ჩარჩო ძირითადად დამზადებულია ფოლადისა და ალუმინის შენადნობებისაგან, ასევე გამოიყენება კომპოზიციური მასალები და ტიტანი.
ფრთების გადახვევის კუთხე 42 გრადუსია. წინა კიდის გასწვრივ, ფრთას აქვს გადახრილი წვერები, ალერონები და ჭრილები. კილს აქვს 6 გრადუსიანი გარე კამარა და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კანი. სტაბილიზატორი არის დიფერენციალურად გადახრილი და მთლიანად მბრუნავი. შასი არის სამ ველოსიპედი ორბორბლიანი წინა და ერთი ბორბლიანი მთავარი საყრდენებით.
თვითმფრინავი იყენებს RD-33 ტურბოფენის ძრავას. არსებობს გაზის ტურბინის ელექტროსადგური GTDE-117, რომლის სიმძლავრეა 66,2 კვტ. აფრენისა და დაფრენის დროს ჰაერის რეგულირებადი მიმღები დაფარულია დამცავი პანელებით, რის შედეგადაც ჰაერის მიღება ხდება ხუთსექციიანი ზედა შესასვლელებით. საწვავის სისტემა მოიცავს ორ ფრთასა და ხუთ ფიუზელაჟის ავზს, საერთო ტევადობით 4300 ლიტრი. შესაძლებელია ორი ფრთაზე დამონტაჟებული PTB და ფიუზელაჟის PTB (1150 ლ + 1500 ლ) შეჩერება.
მებრძოლი აღჭურვილია SAU-451, ავტომატური მართვის სისტემით, ასევე SOS-3M, შემზღუდველი სიგნალის სისტემით. შეიარაღებას აკონტროლებს SUV-29 სისტემა, რომელიც მოიცავს BTsVM Ts100 სარადარო დაკვირვების სისტემას და RLPK-29 (N0-19 „Sapphire-29“).
პილოტის სალონი აღჭურვილია OEPrNK-29 კომპლექსით, რომელშიც შედის OEPS-29, ბორტ კომპიუტერული მართვის სისტემა Ts-100, SUO-29 და SN-29 სანავიგაციო სისტემა. საქარე მინაზე განთავსებულია ჩვენების სისტემა ფოტოკონტროლის მოწყობილობით. სისტემაში ასევე შედის აღჭურვილობა KRU E502-20 "Biryuza", მატყუარა გამოდევნის სისტემა PPI-26, "Gardenia-1FU", ელექტრონული ჩაკეტვის სადგური, SPO-15LM "Beryoza".
კაბინა აღჭურვილია K-36DM ამოგდებული სავარძლით. ამომგდებელი სავარძელი შესაძლებელს ხდის ავტომობილის დატოვებას კრიტიკულ სიტუაციაში, თუნდაც ნულოვან სიმაღლეზე. პილოტები მოხსენიებული, როგორც "რიტა", ხმოვანი ჩვენების სისტემა აფრთხილებს მტრის საფრთხის შესახებ და სახიფათო ფრენის რეჟიმში, ავრცელებს ხმოვან შეტყობინებებს ქალის ხმით, როგორიცაა "მტერი უკან" ან "დაფრენის მიახლოება ძალიან დაბალია".

MiG-29 მოდიფიკაციები

შემდეგი მოდიფიკაციები შეიქმნა და შეიქმნა MiG-29-ის ბაზაზე:

MiG-29UB, ორადგილიანი საბრძოლო სასწავლო თვითმფრინავი;
მიგ-29აქტიური ჩაკეტვის აღჭურვილობით და საწვავის გაზრდილი რეზერვით;
MiG-29Sახალი RVV-AE რაკეტებით და მოდერნიზებული მართვის სისტემით;
MiG-29SE— MiG-29S-ის მოდიფიკაცია ექსპორტისთვის;
MiG-29M- გამოირჩევა სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეების განადგურების საშუალებების ფართო სპექტრით, იარაღის კონტროლის სისტემით, გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით და მრავალი დიზაინის განსხვავებებით;
MiG-29K, გადამზიდავზე დაფუძნებული გამანადგურებელი, რომელსაც აქვს დასაკეცი ფრთები მებრძოლის უფრო კომპაქტური განთავსებისთვის გემზე, გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა და სადესანტო კაუჭი;
MiG-29KUB- საბრძოლო მომზადების გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლი და სხვა;
MiG-29AS- სლოვაკეთის საჰაერო ძალებისთვის თვითმფრინავის მოდერნიზაცია, რომელიც მოიცავს მოდიფიცირებულ ავიონიკას და ასევე საწვავის სისტემის გარეშე;
MiG-29MU1— მებრძოლის უკრაინული მოდერნიზაცია. ავიონიკა აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო სისტემით;
MiG-29BM, ბელორუსის მოდერნიზაცია. გარდა ამისა, დამონტაჟდა სატელიტური სანავიგაციო სადგური და საწვავის შევსების საშუალებები, და რადარი შეიცვალა საჰაერო-მიწის იარაღის გამოსაყენებლად;
MiG-29 Sniper, მოდერნიზაცია რუმინეთის არმიისთვის. NATO/ICAO სტანდარტების მიხედვით მოდერნიზაცია განხორციელდა DASA (გერმანია), Aerostar Bacău (რუმინეთი), Elbit Systems (ისრაელი) მიერ.

დაახლოებით 800 MiG-29 სხვადასხვა მოდიფიკაციის მებრძოლი ექსპორტირებულია 30 ქვეყანაში. მთლიანობაში აშენდა 1600-ზე მეტი მებრძოლი.

ვიდეო: MiG-29

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

1977 წლის 6 ოქტომბერს მიგ-29 თვითმფრინავის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა.. MiG-29 არის მე-4 თაობის საბჭოთა/რუსული მსუბუქი წინა ხაზის გამანადგურებელი, რომელიც შემუშავებულია MiG Design Bureau-ს სპეციალისტების მიერ. RSK MiG-ის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, სულ წარმოებულია ამ ტიპის 1600-ზე მეტი მებრძოლი, რომლებიც ემსახურება რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს და მსოფლიოს 25 სხვა ქვეყანაში. თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაშია 1982 წლიდან, დღეს ჩვენი ქვეყანა აწარმოებს ამ საბრძოლო მანქანის გაუმჯობესებულ მოდიფიკაციებს, რომლებიც კვლავ მოთხოვნადია იარაღის გლობალურ ბაზარზე.

ახალი გამანადგურებლის ძირითადი მახასიათებლებია: ინტეგრალური აეროდინამიკური კონფიგურაციის გამოყენება, რომლის დროსაც თვითმფრინავის ფიუზელაჟი მზიდია და ქმნის მთლიანი ამწე ძალის 40 პროცენტამდე; პერსპექტიული ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ორი RD-33 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავისგან; ახალი მართვადი იარაღი; იარაღის მართვის თანამედროვე სისტემა.

MiG-29 გამანადგურებლის შექმნის სამუშაოების ფარგლებში, სპეციალურად მოეწყო უწყებათაშორისი პროგრამა საბრძოლო სისტემებისა და კომპლექსების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად. მისი მუშაობის შედეგად მიღწეული იქნა მაღალი საიმედოობის ინდიკატორები, რომლებიც აჭარბებდა მომხმარებელთა მოთხოვნებს და იმ დროისთვის მიღწეულ მსოფლიო დონეს. ასევე, ახალი მსუბუქი წინა ხაზზე მებრძოლის შექმნისას, Mikoyan Design Bureau-მ შექმნა სადგამების სპეციალური სისტემა, მათ შორის ნახევარგამოყოფის მოდელირებისთვის. ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად შემცირებულიყო ტესტირების დრო და გაეუმჯობესებინა თვითმფრინავების ხარისხი.

RSK MiG-ის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, მსუბუქი ფრონტის გამანადგურებლის MiG-29-ის შემუშავება და მისი მოდიფიკაციები 1972 წლიდან 1982 წლამდე განხორციელდა გენერალური დიზაინერის მოადგილის A.A. ჩუმაჩენკოს ხელმძღვანელობით, 1982 წელს M.R. Waldenberg დაინიშნა მთავარ დიზაინერად. თვითმფრინავი, 1993 წლიდან, თემას ხელმძღვანელობდა ვ.ვ.ნოვიკოვი. ამჟამად MiG-29 თვითმფრინავის მოდერნიზაცია ხორციელდება მთავარი დიზაინერის A.B. Slobodsky-ის ხელმძღვანელობით, ხოლო გამანადგურებლის ახალი მოდიფიკაციების შემუშავება მიმდინარეობს N.N.Buntin-ისა და I.G.Kristinov-ის ხელმძღვანელობით.

1982 წელს ფართომასშტაბიანი საფრენოსნო ტესტირების პროგრამის დასრულების შემდეგ, ახალი თვითმფრინავი სერიულ წარმოებაში შევიდა MAPO-ში (დღეს - RSK MiG-ის საწარმოო კომპლექსი No2) და 1987 წელს ოფიციალურად იქნა მიღებული საბჭოთა საჰაერო ძალების მიერ. 1986 წლიდან MiG-29 მებრძოლები ფართოდ იქნა ექსპორტირებული. ინდოეთმა პირველი თვითმფრინავი უკვე 1986 წელს მიიღო, შემდეგ წელს კი მას მოჰყვა იუგოსლავია და ერაყი და შემდგომში მებრძოლების მიწოდების გეოგრაფია მხოლოდ გაიზარდა.

თვითმფრინავის საერთაშორისო დებიუტი 1988 წელს შედგა. თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო დიდ ბრიტანეთში Farnborough Air Show-ზე, რაც თავისთავად უპრეცედენტო გადაწყვეტილება იყო. მანამდე საბჭოთა სამხედრო ტექნიკას არასოდეს მიუღია მონაწილეობა მსგავს საჰაერო შოუებში. MiG-29 გამანადგურებლის გამოჩენა Farnborough Air Show-ზე ნამდვილ სენსაციად იქცა და თავად თვითმფრინავი შოუს მთავარი ვარსკვლავი გახდა. მაყურებლებზე და ავიაციის სპეციალისტებზე განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა აერობატიკოსმა "ბელმა". ეს ელემენტი ჩართული იყო ფრენის პროგრამაში, რათა პოტენციურ მომხმარებლებს მიეწოდებინათ რაც შეიძლება მეტი ინფორმაცია ახალი თვითმფრინავის შესახებ. კერძოდ, ნათლად დადასტურდა, რომ MiG-29 ინარჩუნებს კონტროლირებას ტრაექტორიის გასწვრივ ნულოვანი და თუნდაც უარყოფითი ფრენის სიჩქარით, მისი ორიენტაცია სივრცეში არ ახდენს გავლენას მანქანის სტაბილურობასა და კონტროლირებად და ელექტროსადგური მუშაობს სტაბილურად და საიმედოდ მთელს ტერიტორიაზე. მთელი სიჩქარის დიაპაზონი.

მსუბუქი ფრონტის გამანადგურებელი MiG-29დამზადებულია ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, თვითმფრინავს აქვს საჰაერო ჩარჩოს ინტეგრალური განლაგება. გამანადგურებლის საჰაერო ხომალდი შედგება პროფილური საყრდენი სხეულისგან (ფიუზელაჟი), რომელიც განვითარებულია სიგრძეზე და სიგრძეზე, რომელიც შეუფერხებლად არის მიმაგრებული შემოდინების ზონაში ტრაპეციული ფრთით, ყველა მოძრავი დიფერენციალურად გადახრილი სტაბილიზატორით და ვერტიკალური ორპირიანი კუდით. ელექტროსადგური წარმოდგენილია ორი შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით, რომლებიც მოთავსებული იყო იზოლირებულ ძრავებში თვითმფრინავის კორპუსის უკანა ნაწილში. ტურბორეაქტიული ძრავების ძირითადი ჰაერის მიმღებები განლაგებულია ცენტრალური განყოფილების ქვეშ, დამატებითიები განლაგებულია თვითმფრინავის ფრთების შეშუპების ზედა ზედაპირზე. MiG-29 შასი არის სამციკლიანი და ასაწევი.

ფრენისას თვითმფრინავის აწევის დაახლოებით 40% უზრუნველყოფილია მისი სხეულით, 60% - ფრთით. 17 გრადუსზე მეტი შეტევის კუთხით იზრდება სხეულისა და ფრთების აწევის როლი ამწევის შექმნაში. მსუბუქი მოიერიშე თვითმფრინავის მახასიათებელი იყო მის დიზაინში დიდი ზომის შტამპების, ასევე დაჭერილი პანელების არსებობა; მათმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დატვირთული სახსრების რაოდენობის შემცირება.

საჰაერო ხომალდის ძირითადი სტრუქტურული მასალებია ალუმინის შენადნობები და მაღალი სიმტკიცის ფოლადი. ტიტანი გამოიყენებოდა მებრძოლის რიგ კრიტიკულ კომპონენტებსა და ნაწილებში (კორპუსის კუდის მონაკვეთში, ფრთების ფრთებში და ა.შ.). კომპოზიციური მასალების წილი MiG-29 გამანადგურებლის სტრუქტურის მთლიან მასაში იყო დაახლოებით 7 პროცენტი. ინსპექტირებისა და ტექნიკური მომსახურების გასაადვილებლად, ისევე როგორც თვითმფრინავის ექსპლუატაციის დროს, მოსახერხებელი მიდგომა იყო გათვალისწინებული სტრუქტურულ ელემენტებთან და აღჭურვილობის ერთეულებთან.

პირველად მსოფლიოში, MiG-29 გამანადგურებელზე გამოყენებული იქნა იარაღის მართვის ინტეგრირებული სისტემა KOLS-ის კვანტური ოპტიკური მდებარეობის სადგურზე (საკვლევა-თვალთვალის სითბოს მიმართულების მპოვნელის კომბინაცია ლაზერულ მანძილთან), N019 პულსი. -დოპლერის რადარი და ჩაფხუტით დამონტაჟებული სამიზნე აღნიშვნის სისტემა "Schel-3UM". ყველა ზემოაღნიშნული სისტემის მუშაობა, რომელიც მსოფლიოში პირველად გაერთიანებულია ერთ კომპლექსში, კონტროლდებოდა ბორტ ელექტრონული კომპიუტერებით.

მიუხედავად იმისა, რომ MiG-29 გამანადგურებლის პროტოტიპის პირველი ფრენიდან 40 წელი გავიდა, საბრძოლო მანქანა კვლავ მოთხოვნადია გლობალურ სამხედრო ტექნიკის ბაზარზე, ამას ადასტურებს ამ გამანადგურებლის არსებული შეკვეთები. ამრიგად, 2016 წელს რუსეთმა დახურა კონტრაქტი ინდოეთის საზღვაო ძალების 29-ის მიწოდებაზე. ეს თვითმფრინავები, რომლებიც მიეკუთვნება "4+" თაობას, შექმნილია საზღვაო ფორმირებების საჰაერო თავდაცვის ამოცანების გადასაჭრელად, საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად, ასევე სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისთვის თანამედროვე მაღალი სიზუსტის იარაღით. თვითმფრინავის გამოყენება შეიძლება თანაბრად ეფექტურად ყველა ამინდის პირობებში, დღე და ღამე.

MiG-29M/M2 შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული MiG-29 გამანადგურებლის პლატფორმის უახლეს განვითარებას. ახალი აპარატის ძირითადი განსხვავებებია ახალი რადიო-ელექტრონული აღჭურვილობა, გაუმჯობესებული ძრავები კონტროლირებადი ბიძგის ვექტორინგით და გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი. გამანადგურებლის ეს ვერსია შეიქმნა რუსეთში 2000-იან წლებში, გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც წარმოიშვა MiG-29K/KUB გამანადგურებლის გადამზიდავი ვერსიის შექმნაზე მუშაობის დროს (პროდუქტი 9-41/47).

ჩიტასთან მიგ-29 გამანადგურებელი ჩამოვარდა, მფრინავი აფეთქდა, იუწყება რუსეთის საჰაერო ძალების პრესსამსახური.

MiG-29 არის საბჭოთა/რუსული მეოთხე თაობის გამანადგურებელი.

MiG-29-ის მასობრივი წარმოება 1982 წელს დაიწყო და ქვეყნის საჰაერო ძალებმა პირველი მებრძოლები 1983 წლის აგვისტოში მიიღო. მომდევნო წლებში MiG-29-ის დიზაინმა განიცადა გარკვეული ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლების გაუმჯობესებას. ამჟამად RSK "MiG" აგრძელებს MiG-29-ის გაუმჯობესებული მოდიფიკაციების სერიულ წარმოებას, მათ შორის მოდერნიზებული MiG-29SMT და MiG-29UB მრავალფუნქციური გამანადგურებლების.

1988 წელს, თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერების აღჭურვის მიზნით, MiG-29K თვითმფრინავი შეიქმნა და აშენდა დასაკეცი ფრთით, სადესანტო კაუჭით და გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობით, თვითმფრინავის უფრო კომპაქტური განთავსებისთვის გემზე. 1989 წლის 1 ნოემბერს, პირველად რუსეთის ავიაციასა და საზღვაო ძალებში, MiG-29K გამანადგურებელმა აფრინდა თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერის გემბანიდან, რომელიც აღჭურვილი იყო ასაფრენი პანდუსით.

საიმედოობის გამო MiG-29-ზე დიდი მოთხოვნაა საზღვარგარეთ. საერთო ჯამში, რუსეთის საჰაერო ძალებს და მსოფლიოს 25 სხვა ქვეყანას აქვს 1600-ზე მეტი MiG-29 მსუბუქი გამანადგურებელი.

ფრენის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები: სიგრძე - 17,32 მ; სიმაღლე - 4,73 მ; ფრთების სიგრძე - 11,36 მ; ფრთის ფართი - 38 კვ.მ

ეკიპაჟი: 1 ან 2 ადამიანი.

მიწის მაქსიმალური სიჩქარე: 1500 კმ/სთ

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე: 2450 კმ/სთ

საბრძოლო რადიუსი: 700 კმ

ფრენის დიაპაზონი: 2230 კმ

მომსახურების ჭერი: 18000 მ

ასვლის სიჩქარე: 19800 მ/წთ

გამანადგურებლის შეიარაღებაში შედის ერთლულიანი GSh-301 ქვემეხი (30 მმ, 150 ტყვია საბრძოლო მასალა). ფრთას აქვს ექვსი (რვა MiG-29K-ზე) დატვირთვის დაკიდების წერტილი. საჰაერო სამიზნეებთან საბრძოლველად, MiG-29-ის ექვსი ქვედანაყოფი შეიძლება აღიჭურვოს: ექვსი ახლო მანძილის R-60M ან მოკლე მანძილის R-73 მართვადი რაკეტებით ინფრაწითელი მართვის სისტემით (IR მაძიებელი); ოთხი ახლო მანძილის რაკეტა და ორი საშუალო რადიუსის რაკეტა R‑27RE რადარით ან R‑27TE IR მართვის სისტემით. სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ მოქმედებისთვის, თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს ბომბები, უმართავი თვითმფრინავის რაკეტების დანაყოფები (UAR) კალიბრით 57 მმ, 80 მმ, 122 მმ, 240 მმ და ერთიანი მცირე სატვირთო კონტეინერი KMGU-2. შესაძლებელია X-25M ჰაერ-ზედაპირი რაკეტის გამოყენება პასიური რადარით, ნახევრად აქტიური ლაზერით ან გემის ხელმძღვანელობით, X-29 (MiG-29K) ტელევიზორით ან ლაზერული ხელმძღვანელობით ზებგერითი საზენიტო რაკეტით X-31A. (MiG-29K), ქვებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა X-35.

MiG-29 მრავალი თვალსაზრისით აღემატება მის უცხოურ კოლეგებს (F-16, F/A-18, Mirage 2000). შესანიშნავი აეროდინამიკის წყალობით, მას შეუძლია დაჩქარებული აჩქარება, აქვს ასვლის მაღალი სიჩქარე, შემობრუნების მცირე რადიუსი, ხასიათდება მაღალი კუთხური ბრუნვის სიჩქარით და შეუძლია განახორციელოს გრძელვადიანი მანევრები მაღალი გადატვირთვით. თვითმფრინავს შეუძლია ეფექტურად ჩაატაროს აქტიური მანევრული ბრძოლა ქვემეხის გამოყენებით, ყველა ასპექტის სარაკეტო ბრძოლა მოკლე და საშუალო დისტანციებზე და შეაჩეროს თავდასხმა და სადაზვერვო თვითმფრინავი, მათ შორის დაბალი მფრინავი, მიწის ფონზე.

MiG-29-ის უნიკალური თვისებაა საბრძოლო დატვირთვით აფრენის შესაძლებლობა ერთ ძრავზე მეორე ძრავის ჩართვისას უკვე ჰაერში, რაც დაზოგავს ძვირფას დროს აფრენის დროს გაფრთხილებაში.

საბრძოლო გამოყენება: MiG-29 გამანადგურებლები გამოყენებული იქნა ყურის ომის დროს (1991), დნესტრისპირეთის კონფლიქტის დროს (1991-1992) და ნატოს ოპერაციაში იუგოსლავიის წინააღმდეგ (1999). ჩეჩნეთის პირველი ომის დროს რუსული MiG-29 პატრულირებდა ჩეჩნეთის საჰაერო სივრცეს.

მასალა მომზადდა ღია წყაროებიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე