Boeing 787 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად, Dreamliner ან "Dream Airplane", შექმნილი Boeing Company-ს სპეციალისტების მიერ. დღეს ეს ავიახაზები დიდი პოპულარობით სარგებლობს ავიაკომპანიებს შორის მთელს მსოფლიოში. ამის მიზეზი შესანიშნავია სპეციფიკაციებიდა ლამაზი თვითმფრინავის დიზაინი.

Მოკლე ისტორია

პროექტის სიცოცხლე იწყება 2004 წელს. იმავე წლის 26 აპრილს, Boeing-ის ახალი ქმნილება, პროექტი კოდირებული სახელწოდებით 7E7, გამოიკვეთა მედიაში, როგორც Sonic Cruiser-ის გაუმჯობესებული პროტოტიპი. უკვე 2005 წლის იანვარში გამოცხადდა ოფიციალური სახელი 7E7 - on ბოინგი 787.

ერთი წლის შემდეგ, შეიძლება ნახოთ დასრულებული თვითმფრინავის მოდელი კონკრეტული დიზაინით. 4 წლის შემდეგ, მთელი რიგი სასამართლო პროცესების შემდეგ, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის სიცოცხლის დამხმარე ნაწილების მიწოდების დაგვიანებასთან, მწარმოებლების ბრალის გამო, 2009 წლის 15 დეკემბერს Boeing 787 Dreamliner აფრინდა.

თვითმფრინავი მონაწილეობდა გამოფენებში, მაგალითად, ფარნბოროში, მსოფლიოს ერთ-ერთ უდიდეს საჰაერო შოუში. MAKS 2011-ის სტუმრებს შეეძლოთ გაეცნოთ Dreamliner-ის საინტერესო დიზაინს.

Dreamler-ის პირველი მიწოდება განხორციელდა 2011 წლის 25 სექტემბერს. საცდელი პილოტირება განხორციელდა 2011 წლის 2 ივლისს მარშრუტზე სიეტლი - ჰანედა. თვითმფრინავის ტესტირება განხორციელდა All Nippon Airways-ის (ANA) მონაწილეობით. Boeing 787-ს მიენიჭა ოფიციალური სერტიფიკატი, რომელიც ადასტურებს Dreamliner-ის მგზავრების გადაყვანის უნარს 2011 წლის 26 აგვისტოს. თვითმფრინავი შევიდა მასობრივ წარმოებაში და უკვე შეასრულა პირველი ფრენა 2011 წლის 26 ოქტომბერს.

Boeing 787 არის მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი მონოლითური მთავარი განყოფილების ფიუზელაჟით. ჩვეულებრივი ასაწყობი თვითმფრინავი იყენებს 45 ათასზე მეტ მოქლონს: ახალმა მოდელმა შესაძლებელი გახადა ფულის დაზოგვა კორპუსის სიმყარის გამო.

Dreamliner-ის განვითარების მთლიანმა ხარჯებმა $32 მილიარდს გადააჭარბა.

არარეალიზებული პროექტი

საინტერესოა, რომ Dreamliner-ის ისტორია 1990-იანი წლების ბოლოს იწყება. ამ დროს Boeing-ის წამყვანი ინჟინრები და დიზაინერები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ Boeing 767 მოდელი უიმედოდ მოძველდა და საჭირო იყო ახალი კონკურენტული გადაწყვეტა - Sonic Cruiser.

სამწუხაროდ, 2001 წლის 11 სექტემბერს ტყუპების კოშკების ტრაგიკული მოვლენების გამო, ძვირადღირებული პროექტი განუსაზღვრელი ვადით გადაიდო. გარდა ამისა, Boeing 787-3 - 295 მგზავრისთვის, რომლის ფრენის დიაპაზონი 6,5 ათას კმ-ზე მეტია - არ იქნა გამოშვებული წარმოებაში. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა მოკლე დისტანციებზე ტრანსპორტირებისთვის. განიხილება როგორც Airbus A300-ისა და Boeing 767-ის ალტერნატივა იაპონიის შიდა ავიახაზებში. მაგრამ ბედმა სხვაგვარად გადაწყვიტა და პროექტი დაიხურა 12.2010 წელს 787/8 მოდელის სასარგებლოდ.

დიზაინი

გრძელვადიანი თვითმფრინავის დიზაინი მოიცავს მსუბუქ კომპოზიტურ მასალებს, თანამედროვე საკომუნიკაციო სისტემებს და მაღალეფექტურ ძრავებს. მწარმოებლის თქმით, ეს მოდელი წინა ვერსიასთან შედარებით 20%-ით უფრო ეკონომიურია. Dreamliner-ის ფიუზელაჟის ნაწილები დამზადებულია ვაშინგტონში.

სხეული შეიცავს:

• 50% - კომპოზიტური მასალები - კორპუსი;
• 20% - ალუმინი - ფრთებში, ძრავში და კუდში;
• 15% - ტიტანის შენადნობი - შესაკრავებში;
• 10% - ფოლადი - სიძლიერის ელემენტები;
• 5% - სხვა მასალები.

2017 წლის ბოლოსთვის 599-ზე მეტი თვითმფრინავი იყო წარმოებული. ერთი ბოინგის ღირებულება 225-დან 306 მილიონ აშშ დოლარამდე მერყეობს.

ამ თვითმფრინავის მოდელის პილოტირების საშუალო სიჩქარე საათში 900 კმ-ია. ფრენის სიმაღლე მერყეობს 12-დან 13 კმ-მდე. - სტანდარტული მაჩვენებელი სამგზავრო გადაზიდვისთვის.

ძრავები გამოიყენება დაბალი დონეხმაური:

• General Electric;
• Როლს როისი.

ბარგის განყოფილების ტევადობა 2-ჯერ აღემატება წინა მოდელს.

კაბინა

"Dream Liner"-ის კაბინეტი მოიცავს ფართოფორმატიანი ეკრანების გამოყენებას ფრენის კონტროლისთვის: მათ, ისევე როგორც სამხედრო თვითმფრინავებს, აქვთ სათავე დისპლეი (HUD), რომელიც ჩაწერს ნებისმიერ ინფორმაციას.

სალონი საოცრად განსხვავდება როკველ კოლინზის ყველა წინა დიზაინისგან:

• ინტერფეისთან დაკავშირებულია 5 თხევადკრისტალური დისპლეი;
• 2 HUD დისპლეი;
• Ethernet ინტერნეტის სტანდარტი – ARINC/664, დაცული მრავალსაფეხურიანი უსაფრთხოების პროტოკოლებით, რომლებიც გამორიცხავს უბრალო მომხმარებლების წვდომას.

იგივე კაბინეტი გამოიყენება MS-21-სა და Comac C919-ში, Orion-ის კოსმოსურ მოდელებზე.

პილოტები აღნიშნავენ, რომ კაბინეტი მარტივი და ინტუიციურია. ენერგეტიკული სისტემა არის 7 მძლავრი ენერგიის გენერატორის კონსოლიდაცია:

• სასწრაფო – 2 ც.;
• რეაქტიული ძრავით - 2 ცალი;
• ავარიულ ტურბინაში - 1ც.

ლითიუმ-იონური ბატარეები ყველაზე მეტია ეფექტური გადაწყვეტა GS Yuasa-ს მიერ წარმოებული თვითმფრინავებისთვის - 2 ც. თითოეული იწონის 29 კგ. პირველი უზრუნველყოფს ბოინგის ენერგიის უწყვეტ მიწოდებას ადგილზე ყოფნისას და შეუძლია გენერატორის გაუმართაობის შემთხვევაში საგანგებო რეჟიმში მუშაობა. მეორე გამოიყენება ძრავების დასაწყებად დამხმარე ელექტროსადგურის გამორთვის შემთხვევაში. გამოიყენება დამხმარე საავიაციო სისტემების ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად. მიუხედავად მრავალი უპირატესობისა, ახალ ბატარეის სისტემას აქვს ნაკლი, რომელიც დაკავშირებულია ხანძრის მაღალ საშიშროებასთან შედარებით ნიკელ-სილიკონის სისტემასთან შედარებით.

სალონი

Boeing 787 თვითმფრინავის სალონი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით: ინტერიერის ფართო ზომებია 5,5 მ, რაც მას იდეალურ ვარიანტად აქცევს საჭიროებებზე მორგებისთვის. სხვადასხვა კატეგორიებიმგზავრები: ეკონომ კლასიდან სუპერ VIP და ბიზნეს კლიენტებამდე.

უფსკრული სავარძლებს შორის არის:

• 45-60 ინჩი ან 115-145 სმ 1 კლასისთვის;
• 90-100 სმ ან 35-40 ინჩი "ბიზნესის" კლასისთვის;
• 85 სმ ან 33 ინჩი ეკონომიკის კლასისთვის.

ყველაზე გავრცელებული კომბინაციაა 3+3+3 ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის. მაღალი და დიდი მგზავრებისთვის, ჯდომის ეს განლაგება არ არის კომფორტული ხანგრძლივი ფრენის დროს.

ილუმინატორის ზომა, რომელსაც, სხვათა შორის, არ აქვს ფარდები, არის 25 x 45 სმ - ეს არის ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი ყველა სტანდარტული ლაინერიდან. შუშას შეუძლია ავტომატურად დაარეგულიროს სინათლის შთანთქმა სალონში. გარდა ამისა, შემუშავებულია ღილაკები მგზავრებისთვის, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ სწრაფად შეცვალონ გამჭვირვალობა უბრალოდ დაჭერით. ფარდა ტუალეტში დატოვეს.

Boeing 787-ის სალონში ნათურები არ არის! სამაგიეროდ გამოიყენება LED განათება, რომლის ფერისა და სიკაშკაშის რეგულირება შესაძლებელია.

სალონში არის ატმოსფერული წნევის რეგულირების ახალი სისტემა 1,8 ათასი მ დონეზე. შედარებისთვის, ადრინდელ მოდელებში წნევა 2-2,5 ათასი მ დონეზე იყო შენარჩუნებული. ახლა, ინოვაციების წყალობით, მავნე გამონაბოლქვი აირები არ შედის. სალონში, ხოლო სალონში ტენიანობის დონე 15%-მდეა. ადრე Boeing-ში ეს იყო დაახლოებით 4%.

Კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება Boeing-ის ტუალეტები დიდი ზომისაა, რაც ინვალიდის ეტლში მყოფ ადამიანებსაც კი წვდომის საშუალებას აძლევს. სალონის ზედა თაროებზე შეიძლება უსაფრთხოდ შეინახოს 4 უზარმაზარი ჩემოდანი, ხოლო Smoother Ride Technology ფრენის სისტემა საშუალებას აძლევს მგზავრებს თავი კომფორტულად იგრძნონ ჰაერისა და ტურბულენტობის ჯიბეშიც კი.

თვითმფრინავის სალონში სენსორები საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ ჰაერის წნევის უმნიშვნელო ცვლილებას, ხოლო ფლაპერონის სისტემა ავტომატურად რეგულირდება უახლესი კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით.

ინტერიერის განლაგება

შექმნისას გათვალისწინებული იქნა შემდეგი ფაქტორები:

• ფართო სივრცე;
• კომფორტული განათება;
• დიდი ფანჯრები;
• ფართო თაროები ბარგისთვის;
• ჩვენების ხელმისაწვდომობა თითოეული მგზავრისთვის.

წარმოება

2016 წლიდან ყოველწლიურად წარმოებული თვითმფრინავების რაოდენობა გაიზარდა 168-მდე. ეს არის 14 Boeing 787 თვეში. 2018 წლის მაისის მდგომარეობით, გამოშვებული იყო 691 ერთეული.

საწარმოო ობიექტები მდებარეობს ევერეტში, აშშ. უფრო მეტიც, უმეტესწილად, მზა ნაწილები იკრიბება ქარხანაში. პროცესში 1,2 ათასი ადამიანია ჩართული.

კომპანიის კონტრაქტორები დაფუძნებულია მსოფლიოს სხვადასხვა რეგიონში. ამრიგად, ფრთებს აწარმოებს იაპონური Mitsubishi Heavy Industries, კარებს ფრანგული Latecoere, კუდი იტალიური Alenia Aermacchi და Korean Industries Aerospace, ხოლო შასი ბრიტანულ-ფრანგული ერთობლივი კორპორაციის Messier-Bugatti-Dowty-ის მიერ.

თვითმფრინავის ნაწილები მწარმოებლისგან მომხმარებელს მიეწოდება სპეციალურად შექმნილი Boeing 747 LCF DreamLifter წარმოების თვითმფრინავით, რომელთაგან Boeing-ს ჰყავს 4.

პროექტში მთავარი როლი ითამაშეს იაპონელმა ინჟინრებმა: 2017 წელს თვითმფრინავის ყველა კომპონენტის 35% იაპონიაში იყო წარმოებული. გარდა ამისა, სწორედ იაპონელებმა მიიღეს აქტიური მონაწილეობა Dreamliner-ის დიზაინსა და განვითარებაში.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები და მათი ღირებულება

Boeing 787-ს დღეს აქვს 3 ძირითადი მოდიფიკაცია:

• Boeing 787-8 224,6 მილიონი დოლარის ღირებულების;
• Boeing 787-9 264,6 მილიონი დოლარის ღირებულების;
• Boeing 787-10 $306,1 მილიონი ღირს.

სპეციფიკაციები

სპეციფიკაციები განსხვავდება მოდელის მიხედვით. შემაჯამებელი ინფორმაცია მოდელების შესახებ მოცემულია ცხრილში:

მოდელი	787-8	787-9	787-10
Გაცემის თარიღი	2010	2011	2012
ფასი (მილიონობით დოლარი)	225	265	306
ტიპი	ბაზა	გაფართოებული	ყველაზე გრძელი
სიგრძე (მეტრი)	56	63	69
სიმაღლე (მეტრი)	17
საწვავის მოცულობა (ათასი ლიტრი)	124,7	139	145,6
Პოვერ პოინტი	გენ. ელექტრო - GEnx/1B Rolls Royce Trent 1k
საბოლოო ბიძგი (tf-ში)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
შეზღუდეთ მგზავრების რაოდენობა	210 (2 კლასი) 250	250 (2 კლასი) 490	300 (2 კლასი) 350
ნაკადის ლიმიტი	13 ათასი მ
მანძილი (ათას კილომეტრში)	13,6	14,1	11,9
მაქსიმალური წონა (ტონა)	217	245	245
კრუიზის სიჩქარე	903 კმ/სთ 12 ათასი მ სიმაღლეზე
ფრთების სიგრძე (მეტრი)	58,8	60

ბოინგი 787-8

ეს არის Boeing 787-ის ყველაზე პოპულარული და იაფი მოდელი. მისი სიმძლავრე 250 ადამიანია, ხოლო ფრენის სიგრძე 13,5 ათასი კმ. ასეთი თვითმფრინავი 225 მილიონი დოლარი ღირს. შექმნის თარიღი: 2011 წ

ბოინგი 787-9

787-8-ის უფრო გრძელი ვერსია. მოდიფიკაციის მიხედვით მას შეუძლია 300-მდე მგზავრის განთავსება. მანძილი, რომლითაც ამ ლაინერს შეუძლია მგზავრების გადაყვანა 14 ათასი კილომეტრია. მისი ღირებულება 265 მილიონი დოლარია და ექსპლუატაციაში შევიდა 2014 წელს, ის არის 340/200-ის, Lockheed L-1011-ისა და Douglas MD 11-ის პირდაპირი კონკურენტი.

ბოინგი 787-10

Dreamliner-ის ყველაზე გრძელი მოდიფიკაცია. იტევს 330-მდე მგზავრს. ტრანსპორტირების დიაპაზონი 11,9 ათას კილომეტრზე მეტია. პირველი მიწოდება დაიგეგმა 2018 წელს. ეს არის Airbus A350-1000-ის მთავარი კონკურენტი მოკლე მანძილის ფრენებზე და გაუმჯობესებული ვერსია (200 და 200ER).

Boeing 787 Dreamliner-ის უპირატესობები

ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის Boeing 787 Dreamliner-ის უპირატესად დიფერენცირებას ყველა მსგავსი თვითმფრინავისგან:

• უზარმაზარი სიმძლავრე;
• საწვავის ეკონომიური მოხმარება;
• მაღალი დატვირთვის ტევადობა;
• ძრავის მუშაობის ხმაურის შემცირება 20%-მდე;
• თვითმფრინავის დაბალი წონა მსუბუქი მასალების გამო;
• პილოტებისთვის მუშაობის სიმარტივე;
• საქარე მინაზე თვითმფრინავის ყველა პარამეტრის სწრაფად მონიტორინგის შესაძლებლობა.

ზემოხსენებულმა ფაქტორებმა შეიძლება დაზოგოს გადამზიდავები უზარმაზარი თანხები. რაც შეეხება მგზავრებს, უახლესი აღჭურვილობა, ფართო სალონი, დიდი საბარგულის ადგილი, სასიამოვნო განათება და დახვეწილი დიზაინი გარანტიაა კომფორტული ფრენის მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.

მოქმედი კომპანიები

ავიაკომპანიების რაოდენობა, რომლებიც იყენებენ ამ თვითმფრინავის მოდელს, აღემატება 38-ს.

Boeing 787-ის ყველაზე პოპულარულ ოპერატორებს შორის:

• Ამერიკის ავიახაზები;
• საჰაერო: კანადა, ევროპა, ინდოეთი და ავსტრალია;
• აერომექსიკა;
• Ბრიტანეთის ავიახაზები;
• ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზები;
• United Airlines;
• Norwegian Air Shuttle და მრავალი სხვა.

Boeing 787 Dreamliner არის 21-ე საუკუნის თვითმფრინავი, რომელიც მგზავრთა ტრანსპორტირებას განვითარების ახალ დონეზე გადაიყვანს. კომფორტისა და უსაფრთხოების მაღალი დონე, რომელსაც Boeing 787 კონცეფციის დეველოპერები სთავაზობენ მომხმარებლებს, საშუალებას აძლევს ამ მოდელს, Airbus-თან ერთად, იყოს თავისი დროის ყველაზე პოპულარული და ეკონომიური თვითმფრინავი.

წარმატებული გადაწყვეტილებები და Boeing 787 სერიის 3-დან 1 მაღალი ხარისხის თვითმფრინავის არჩევის შესაძლებლობა საშუალებას გვაძლევს ვაღიაროთ, რომ ამ თვითმფრინავს აქვს უზარმაზარი დიზაინის პოტენციალი. სწორედ ამიტომ არის Dreamliner-ზე მოთხოვნა მთელ მსოფლიოში. ასეთი მოდელები საჰაერო მოგზაურობის მომავალია.

ამ ავიახაზმა რადიკალურად შეცვალა სამგზავრო ავიატრანსპორტი და ახლა ჩვენ გეტყვით, როგორ გააკეთა ეს. Boeing 787 Dreamliner თვითმფრინავი.

ერთი შეხედვით, არაფერია აღსანიშნავი Boeing 787 თვითმფრინავზე. ახალი საშუალო ზომის თვითმფრინავი, სტანდარტული დიზაინითა და სიმძლავრის გამომუშავებით და მოკრძალებული მაქსიმალური დიაპაზონით, ძირითადად ოდნავ განსხვავდება სხვებისგან. უბრალოდ, გლობალური კრიზისის პირობებში ბაზარზე კიდევ ერთი სამგზავრო თვითმფრინავი შემოვიდა.

როგორც ჩანს, ტექნოლოგიამ, რომელშიც მილიარდების ინვესტიცია განხორციელდა, არაფერი შეცვლილა. თუმცა, თუ ასე ფიქრობთ, დიდი ალბათობით ცდებით...

ეს გამოწვეულია იმით, რომ რაც უფრო რევოლუციურია ახალი ტექნოლოგიები და იდეები, მით უფრო პრობლემურია დეტალები. უფრო სავარაუდოა, რომ Boeing 787 ამჟამად წარმოადგენს ჩვენს მომავალს, როგორც სიტყვასიტყვით (მისი ოპერაციული ცხოვრება გრძელდება 2028 წლამდე), ასევე გადატანითი მნიშვნელობით. ეს არის ყველაზე დახვეწილი ავიახაზები, რომელიც ამჟამად გამოიყენება დღევანდელ ეკონომიკურ კლიმატში და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი ხელახლა ნახვა.
რაღაც უკეთესი.

ის უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, იაფი და კომფორტულია, ვიდრე სხვები, რის გამოც მსოფლიოს 58 ავიაკომპანიამ უკვე შეუკვეთა 169 მილიარდ დოლარზე მეტი ღირებულების 982 თვითმფრინავი.

როგორ აქცევს Boeing 787 ოცნებას იაფად საჰაერო მოგზაურობაზე?

საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი მცირდება 20%-ით. მაგრამ ამის მიღწევა ადვილი არ იყო.

ულტრა მაღალი შესრულების მნიშვნელოვანი ასპექტია მოწინავე ტექნოლოგიებისა და ახალი მასალების კომბინაცია. თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილების ნახევარი, კორპუსი და ფრთები, დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან (გაძლიერებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი პლასტმასი). ისინი უფრო მსუბუქი, ძლიერი და ბევრად უფრო მრავალმხრივია ვიდრე ტრადიციული სუფთა ლითონები.

თუ მას შევადარებთ Boeing 777-ს, რომელიც მზადდებოდა 12% შენადნობისგან და 50%-ზე მეტი ალუმინისგან, ადვილად მიხვდებით, როგორ შეუწყო ხელი ამ თვითმფრინავმა ავიახაზების განვითარებას.

ახალი მასალები და კონტროლი აწყობის პროცესზე შესაძლებელს ხდის 80%-ით ნაკლები ალუმინის და სამაგრი ნაწილების მოხმარებას, ვიდრე Boeing 777-ში. Boeing 787-ს აქვს 10000-ზე ნაკლები ხვრელი ფიუზელაჟზე, ხოლო Boeing 747-ს აქვს 1 მილიონზე მეტი ხვრელი. ეს დაზოგავს ხარჯებს და წარმოების დროს და აუმჯობესებს აეროდინამიკას. მათ ასევე ამოიღეს 96 კმ სპილენძის მავთულები, რამაც არა მხოლოდ შეამცირა აპარატის წონა, არამედ ელექტრო ქსელის ოპტიმიზაციაც.

Dreamliner აღჭურვილია უახლესი ელექტრონული სისტემით, რომელიც, მიუხედავად ყველანაირი ჰაერისა და ჰიდრავლიკური ძალისა ელექტრო კომპრესორებით დატუმბოებს, ხარჯავს 35%-ით ნაკლებ ძრავის სიმძლავრეს.

5 ფაქტი Boeing 787 Dreamliner-ის შესახებ

1. განხორციელება

თვითმფრინავი პირველად აჩვენეს 2007 წლის 8 ივლისს ვაშინგტონში. ამ დროისთვის უკვე მიღებული იყო 677 ავტომობილის შეკვეთა.

2.Უფროსი ძმა

Boeing 787-ს ჰყავს უფროსი ძმა, Boeing 787-9-ის გაფართოებული ვერსია, რომელიც გამოვიდა 2014 წლის ბოლოს.

3. უფრო მეტიც

2014 წელს გამოცხადდა Boeing 787-10 თვითმფრინავის წარმოება 330 მგზავრზე და მასზე უკვე მიღებულია 100-ზე მეტი შეკვეთა.

4. ასამბლეა

2011 წლამდე თვითმფრინავი აწყობილი იყო ევერეტის ქარხანაში, მაგრამ შემდეგ აწყობა დაიწყო ნიუში.
ჩარლსტონი.

5. Პირველი

პირველი Dreamliner მიიღო უდიდესმა იაპონურმა ავიაკომპანია All Nippon Airwoys-მა 2011 წლის სექტემბერში.

Იცოდი?

Boeing 787 მოიხმარს 20% ნაკლებ საწვავს, ვიდრე იგივე ზომის Boeing 767.

თავსებადობა

Boeing 787 Dreamliner შექმნილია აეროპორტების სტრუქტურისა და მათი ასაფრენი ბილიკის შესაბამისად. საჭის კუთხე არის 650 42 მეტრის რადიუსში.

ახალი ფრთების გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემა იყენებს ელექტრო-თერმულ გათბობის ხალიჩებს ფლაპებზე და აუმჯობესებს აეროდინამიკურ მუშაობას.

ასევე, ამ თვითმფრინავმა საგრძნობლად გააუმჯობესა ფრთის ამწევი ძალის შესრულების მახასიათებლები ცვლადი ფრთის და წვერების მოხრის წყალობით, რაც ზრდისამწევი ძალა.

ეს ეფექტურობა დიდად ეხმარება Dreamliner თვითმფრინავის "გულის" მუშაობას: მისი ტურბორეაქტიული ძრავები. Boeing 787 იყენებს Geperal Electric GEnx და Rolls-Royce Trent 1000 ძრავებს - თითოეულ მათგანსუზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბიძგს 280 კნ და საკრუიზო სიჩქარეს 0,85 მახ (918 კმ/სთ). (მადლობა კომენტატორებს შესწორებისთვის).

ძრავის ტურბინების კორპუსები და პირები, ისევე როგორც საქშენები, დამზადებულია მსუბუქი კომპოზიტური მასალებისგან, რაც მათ საშუალებას აძლევს შევიდნენ სამუშაო ბიძგების რეჟიმში დაბალ ტემპერატურაზე, რაც სერიოზულად ამცირებს ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვს ატმოსფეროში და აძლიერებს თვითმფრინავს. უფრო ეკოლოგიურად სუფთა.

და ბოლოს, თვითმფრინავის სალონის ხმის იზოლაცია უზრუნველყოფილია სპეციალურად შექმნილი ახალი ფორმაძრავის ნაკელები. ისინი იმდენად მოწინავეები არიან, რომ სხვების ძრავებს უსწრებენ სამგზავრო თვითმფრინავიორი თაობისთვის.

ამ ნაკელების უკანა კიდეს აქვს დაკბილული ფორმა, რაც ამცირებს ძრავის ხმაურს რეაქტიული ნაკადის უფრო რბილი შერევის გამო გარემომცველ ჰაერთან და, თავის მხრივ, სერიოზულად ზოგავს ხმაურის შთანთქმელ მასალებს და
თვითმფრინავის წონის შემცირება.

ამიტომ, მიუხედავად პირველი შთაბეჭდილებისა, ახალი ბოინგი ნამდვილი მგელია ცხვრის ტანსაცმელი, რომელსაც აქვს მრავალი გაუმჯობესება, მათ შორის მხოლოდ ენერგიის დაზოგვის განათება. ეს ყველაფერი მას უაღრესად პერსპექტიულ თვითმფრინავად აქცევს.

და იცით რა არის ყველაზე საინტერესო?

Boeing-ის გაყიდვებიდან გამომდინარე, დიდი შანსია, რომ უახლოეს მომავალში იფრინოთ რომელიმე მათგანი.

სტატისტიკა: Boeing 787 Dreamliner

ეკიპაჟი: 2

სიგრძე: 57 მ

ფრთების სიგრძე: 60 მ

სიმაღლე: 17 მ

მაქსიმალური წონა: 228 ტ

საკრუიზო სიჩქარე: 1041 კმ/სთ

ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 15200 კმ

ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე: 13100 მ

ძრავი: 2 x General Electric GEnx / Rolls-Royce Trent 1000

Boeing 787 Dreamliner-ის პილოტის მომზადება

Boeing განვითარდა სპეციალური სისტემაპილოტის მომზადება Dreamliner-ისთვის.

მომავალი მფრინავები ვარჯიშობენ ფრენის უახლეს ყოვლისმომცველ ტრენაჟორებზერეალური ფრენის პირობები მთელს მსოფლიოში, სხვადასხვა პირობების შემუშავებარეალური ფრენები. დღეს უკვე მოქმედებს 8 საგანმანათლებლო კომპლექსებიბოინგის ხუთ კამპუსში მთელს მსოფლიოში, სიეტლიდან ტოკიოს, სინგაპურის, შანხაის და ლონდონის გეტვიკის აეროპორტში.

ფრანგული კომპანიის Thales-ის ტრენაჟორები, რომელიც ამარაგებს თვითმფრინავის ელექტრონულ სისტემებს, მოიცავს დისპლეებს და
ელექტრონული გეგმაფრენები, განკუთვნილია მფრინავების მომზადებისთვის, მათ შორის ნაწილებზე დაშვებისთვის, რაც მათ შეუძლიათ გააკეთონ კურსი-სრიალის ბილიკის სისტემის დახმარებით, როგორც სისტემაშიმეტრისა და სანტიმეტრის დიაპაზონი.

ეს კურსი მოიცავს სხვადასხვა უჩვეულო სიტუაციების მართვას, რომლებსაც პილოტები შეიძლება შეხვდნენ აფრენისა და ფრენის დროს. ყველა ეს მეთოდი დამტკიცებულია აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ.

ამჟამინდელ და მომავალ პილოტებს შეუძლიათ ივარჯიშონ 8 სიმულატორში მთელს მსოფლიოში.

Boeing 787 Dreamliner თვითმფრინავი რაზრეზში

მოდით ავიდეთ თვითმფრინავის შიგნით, რათა გავიგოთ, როგორ მუშაობს იგი.

სიმბოლოების ახსნა:

1. კაბინა.

Dreamliner's Ultra Cabin აღჭურვილია Honeywell & Rockwell Collins-ის საბორტო სისტემა, რომელიც მოიცავს head-up ჩვენების სისტემას. მართვის სისტემა მოიცავს ეგრეთ წოდებულ ელექტრონულ ფრენის გეგმას - ორ ეკრანს (თითოეული თითო პილოტისთვის), რომელზედაც ნაჩვენებია ტაქსების, მიახლოების და რელიეფის რუქები და ლოკალური ქსელის მეშვეობით - მონაცემები თვითმფრინავის სისტემების მუშაობის შესახებ.

2. ტვირთის განყოფილება

სტანდარტული Boeing 787, ისევე როგორც 787-8, აქვს სატვირთო განყოფილების ფართობი 125 მ3 და მაქსიმალური ასაფრენი წონა 228 ტონა. 787-9-ის გაფართოებულ ვერსიას აქვს სატვირთო განყოფილების ტევადობა 153 მ3 და აქვს. მაქსიმალური ასაფრენი წონა 247 ტონა.

3. საშუალებები

თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ მგზავრებს სთავაზობენ უფრო ფართო სავარძლებს (ყველა კლასისთვის), დიდი ბარგის განყოფილება, ჩამქრალი ფანჯრები, ბარი, ცალკე მამაკაცის და ქალის ტუალეტები და გასართობი მულტიმედიური სისტემა.

პირველი კლასი გთავაზობთ უფასო კვებას ფრენის დროს, ხოლო საერთაშორისო ფრენებს აქვთ სრულად დაწოლილი სავარძლები ძილისთვის.

4. თვითმფრინავის სალონი

სტანდარტული Boeing 787 გათვლილია 243 მგზავრზე სამ კლასში, სადაც არის 182 ადგილი ეკონომ კლასში, 44 ადგილი ბიზნეს კლასში და 16 ადგილი პირველ კლასში.სკამები 5,5 მ სიგანის თვითმფრინავის სალონში არის ავტომატური ჩამქრალი ფანჯრები, ზომით 27 x 47 სმ ორივე მხრიდან.

5. თვითმფრინავის კორპუსი

Boeing 787-ის კორპუსი შედგება მისი მოცულობის 80% კომპოზიტური მასალებისგან (ნახშირბადის ბოჭკოვანი და გამაგრებული პლასტმასი). მისი მასის 50% შედგება კომპოზიტური მასალებისგან, 20% არის ალუმინი, 15% არის ტიტანი, 10% არის ფოლადი და 5% არის სხვა მასალები.

6. ძრავები

787 იყენებს როგორც General Electric GEnx-ს, ასევე Rolls-Royce Trent 1000 ძრავებს - თითოეული უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბიძგს 280 კნ და კრუიზის სიჩქარეს 0,85 მაჰ (1041 კმ/სთ). საჰაერო ხომალდის სალონის ხმის იზოლაცია უზრუნველყოფილია ძრავის ახალი ფორმის საშუალებით.

7. ფრთები

Dreamliner 787-ის ფრთები დამზადებულია იაპონიაში Mitsubishi Heavy Industries-ის მიერ და აქვს ცვლადი წვერის კამერა, რაც ზრდის ამწეობას და ზოგავს საწვავს.

8. საჰაერო ხომალდის მართვის სისტემა

ჰაერის გამჟღავნების ყველა სისტემა და ჰიდრავლიკური ბლოკი შეიცვალა ელექტრომექანიკური კომპრესორებით. ახალი ფრთების გაყინვის საწინააღმდეგო სისტემა იყენებს ელექტროთერმული გათბობის ხალიჩებს ფლაპებზე და უმჯობესდებააეროდინამიკური მახასიათებლები. თვითმფრინავის ცხვირში არსებული სენსორები ზომავენ ტურბულენტობას და აკონტროლებენ ალერონის კუთხეების დაყენებას, რაც ამცირებს მგზავრის დისკომფორტს.

9. ელექტრონიკა

Boeing 787-ის გემბანზე არის მრავალფუნქციური LCD დისპლეები და მგზავრებს ასევე აქვთ წვდომა მულტიმედიურ სისტემებზე დაფუძნებული პროგრამული უზრუნველყოფა Android OS და Panasonic სენსორული ეკრანი, სადაც ფრენის დროს შეგიძლიათ მოუსმინოთ მუსიკას, უყუროთ ფილმებს და ტელეპროგრამებს.

რამდენი მგზავრი ეტევა თვითმფრინავში?

1. "ბოინგი 787-9"

უფრო დიდი Dreamliner, რომელმაც ფრენა 2014 წელს დაიწყო, მაქსიმუმ 290 მგზავრს იტევს.

2. „ბოინგი 747-400“

747-ის განახლებულ ვერსიას, 747-400-ს შეუძლია მაქსიმუმ 524 მგზავრის გადაყვანა.

Z. Airbus AZ80

თვითმფრინავი იმდენად დიდია, რომ მისთვის ახალი სუპერჯუმბო კლასიფიკაცია გამოიგონეს, ის 853 მგზავრს იტევს!

თვითმფრინავების ევოლუცია

ჩვენ შევარჩიეთ საუკეთესო მომენტები ავიახაზების განვითარებაში

1945 Vickers VC.1 ვიკინგი

ბრიტანული მოკლე დისტანციის თვითმფრინავის პროტოტიპი იყო ბომბდამშენი
უელჰინგტონი. Viking იყო პირველი რეაქტიული სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

1952 DH-106 კომეტა

Comet იყო პირველი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებაში შევიდა. იგი განვითარდა ქ ბრიტანული კომპანიადე ჰევილენდი.

1955 SE-210 Corovelle
ფრანგული კომპანია Sud Aviation-ის პირველი თაობის Caravelle-ის ყველაზე წარმატებული ავიალაინერი ევროპასა და ამერიკაში გავრცელდა.

1958 Boeing 707-120

Boeing 707-120-ის პირველი წარმოების მოდელი გახდა ახალი ეტალონი სამგზავრო თვითმფრინავისთვის.

1961 კონვუარი 990

კარგი ვიწრო ტანის თვითმფრინავი Convaiг 990 აერთიანებს მაღალ სიჩქარეს და დიდ სამგზავრო ტევადობას.

1976 Aerospotiole-BAC Concorde

მე-2 თაობის ავიახაზები Consorde ახორციელებდა ზებგერითი ტრანსატლანტიკურ ფრენებს
ფრენა დღემდე შეუდარებელია.

2005 წ. Airbus A380

2005 წლიდან ეს Airbus არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი. მის ორ გემბანზე 853-მდე მგზავრი იტევს.

და "საჭმელისთვის" ლამაზი ვიდეო Boeing 787 Dreamliner

წაიკითხეთ ჩვენი ახალი მასალები და შესთავაზეთ თქვენი, პატივისცემით, Fotovarka ვებსაიტის რედაქტორებს.

13.11.2017, 11:48

Boeing 787-9 სამგზავრო თვითმფრინავი არის Boeing 787 Dreamliner-ის ორიგინალური ვერსიის წარმატებული მოდიფიკაცია და ეს შეინიშნება ამ თვითმფრინავის აბსოლუტურად ყველა პარამეტრში.

Boeing 787-9 სამგზავრო თვითმფრინავის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ამ ოჯახის სხვა მოდელებთან შედარებით, ის მოიხმარს 20%-ით ნაკლებ საწვავს და ამავდროულად რჩება ტრანსპორტის უფრო ეკოლოგიურად უსაფრთხოდ მავნე ნივთიერებების შემცირებული ემისიების გამო. ატმოსფერო. ასევე, თვითმფრინავის სალონი 40 სმ-ით უფრო ფართოა, ვიდრე წინამორბედი Boeing 767, რამაც სავარძლები უფრო კომფორტული გახადა, ხოლო დერეფნები უფრო გამჭვირვალე. გაიზარდა ტუალეტების და ბარგის თაროების ზომა.

Boeing 787-9-ის ფანჯრები 46 სმ სიმაღლისაა, რაც 30%-ით აღემატება ამ ზომის თვითმფრინავების უმეტესობას და აღჭურვილია რეგულირებადი ელექტროქრომული დაბინდვით - მათი სიკაშკაშე რეგულირდება ღილაკებით. ძრავის ნაკელების დაკბილული კიდეები ხმაურის დონეს 60%-ით ამცირებს როგორც სალონში, ისე მის გარეთ. სავარძლების საზურგეზე მონიტორებია და მათთვის გასართობი პროგრამებია გათვალისწინებული. მგზავრებს შეუძლიათ ისარგებლონ ინტერნეტით.

თვითმფრინავის დეველოპერებმა შექმნეს Boeing 787-9 თვითმფრინავი, რათა დაუყოვნებლივ შეცვალონ 5 მოძველებული სამგზავრო თვითმფრინავი: Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, A330-300 და A340-200 და Lockheed L-1011.

Boeing 787-9-მა პირველი ფრენა 2013 წლის 17 სექტემბერს შეასრულა, სერტიფიცირებული იყო 2014 წლის შუა რიცხვებში და დაიწყო კომერციული ექსპლუატაცია იმავე წლის 7 აგვისტოს. ამჟამად, თვითმფრინავის წარმოება გრძელდება. დღეს ამ მოდიფიკაციის 683 თვითმფრინავს იყენებს 20-ზე მეტი ავიაკომპანია - Air China, Air France-KLM, American Airlines, British Airways, Hainan Airlines, Japan Airlines, LATAM Airlines Group, Qatar Airways, Vietnam Airlines, Virgin Atlantic Airways, Xiamen. ავიახაზები და ა.შ.

სალონში ადგილების ადგილმდებარეობა და ნუმერაცია, ჯდომის დიაგრამა Boeing 787-9 თვითმფრინავზე. საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები თვითმფრინავში

Hainan Airlines-ს აქვს 13 Boeing 787-9 თვითმფრინავი ფლოტში.

ბიზნეს კლასი:

ბიზნეს კლასი ტრადიციულად განლაგებულია თვითმფრინავის ცხვირში და იკავებს ხუთ რიგს 2-2-2 განლაგებით. მწკრივების ნუმერაცია იწყება მე-11 მწკრივიდან. ბიზნეს კლასის ყველა ადგილი საკმაოდ კომფორტულია. 11 რიგიაღჭურვილია ჩვილებისთვის განკუთვნილი აუზით.

ბიზნეს კლასში სავარძლების მოედანი 185-დან 203 სმ-მდე მერყეობს.სავარძლები სრულად ეყრება საწოლს უფრო კომფორტული ყოფნისთვის.

ბორტზე არის 16 დიუმიანი სენსორული ეკრანის გასართობი სისტემა, რომელიც აღჭურვილია BOSE ხმაურის დამწევი თავით პერსონალური ნახვის გამოცდილებისთვის. ფრენის დროს შეგიძლიათ ინტერნეტთან დაკავშირება საბორტო Wi-Fi-ით, რაც გაადვილებს მეგობრებთან და ოჯახის წევრებთან კომუნიკაციას. თითოეულ სავარძელს აქვს დამტენის პორტი, რომელიც თავსებადია ნებისმიერ შტეფსელთან, რაც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ თქვენი ელექტრონული მოწყობილობები ნებისმიერ დროს.

Ეკონომ კლასი:

სავარძლების კონფიგურაცია ეკონომ კლასში არის 3-3-3, მათ შორის მოედანი 78-დან 81 სმ-მდე. ბიზნეს კლასისგან განსხვავებით, ეკონომ კლასს აქვს 9 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც აღჭურვილია გასართობი სისტემით მრავალი ახალი შოუებითა და მუსიკით.

• 31 რიგიმდებარეობს კომუნალური ოთახის უკან. აღჭურვილია ბავშვის საცვლებით. მშობლებისთვის და ჩვილებისთვის, რა თქმა უნდა, ასეა კომფორტული ადგილები, მაგრამ თუ გსურთ თავიდან აიცილოთ ბავშვებისგან არასაჭირო ხმაური, მაშინ უპირატესობა მიანიჭეთ სხვა რიგებს.
• 45 რიგიმდებარეობს მომსახურების ზონის წინ, ასე რომ, ის ასევე შეიძლება იყოს საკმაოდ ხმაურიანი.
• 46 რიგიწინა მხარეს გაზრდილი სივრცით, რაც სარგებლობს მგზავრებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ფეხების გაჭიმვა. ვინაიდან წინ არის გადაუდებელი გასასვლელი, იატაკზე არაფრის განთავსება შეუძლებელია.
• 58,59,60 რიგებიმწკრივში ადგილების შემცირებული რაოდენობით ფიუზელაჟის შევიწროების გამო. ადგილები მოსახერხებელია, რადგან მეზობლები ნაკლებია და შეგიძლია წყნარად ადგომა არავის შეწუხების გარეშე. რიგი 60 მდებარეობს ტუალეტთან და გასახდელთან ძალიან ახლოს. ზოგისთვის ეს ფაქტი პლუსია, ზოგისთვის მინუსია, მაგრამ ბოლო რიგის ბილეთის ღირებულება ყოველთვის დაბალია.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები ავიაკომპანიის Boeing 787-9 თვითმფრინავში. ბრიტანეთის ავიახაზები»

FIRST (პირველი კლასი):

პირველი კლასი იღებს ორი რიგითვითმფრინავის ცხვირში მას შეუძლია მხოლოდ რვა მგზავრის მოთავსება. პირველი კლასის სალონს აქვს დამატებითი ბარგის ადგილი. აღჭურვილია უნივერსალური გადამრთველით სკამის საზურგის პოზიციებისთვის, თავსაფარი, ზურგის საყრდენი და განათება. სალონში არის უფრო დიდი ეკრანი, რომელზეც შეგიძლიათ უყუროთ უახლეს ფილმებსა და სატელევიზიო შოუებს, ასევე ახალი სენსორული მართვის პანელი. ყველა ადგილი საკმაოდ კომფორტული და ფართოა.

CLUB WORLD (მსოფლიო ბიზნეს კლასი):

ბიზნეს კლასი მოიცავს 42 ადგილს 2:3:2 კონფიგურაციით, ის იყოფა ორ ნაწილად: პირველი 14 ადგილით და მეორე 28 ადგილით. ყველა ადგილი იკეცება 183 სმ სიგრძის საწოლში, შესაძლებელია რეგულირება. თავსაფარი და წელის საყრდენი. Z პოზიცია უზრუნველყოფს თქვენს მუხლებსა და ზურგს ძლიერ მხარდაჭერას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სრულად დაისვენოთ. თითოეულ სკამთან არის ელექტრომომარაგება ელექტრო მოწყობილობებისთვის. რეკომენდირებულია თქვენთან ერთად წაიღოთ კვების ადაპტერი, რადგან ისინი ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი ბორტზე. ყველა ადგილი საკმაოდ კომფორტულია, გარდა 7BDFJ და 10 BDFJ - ისინი განლაგებულია ტუალეტებისა და გალერეების მახლობლად, ასე რომ იქნება ზედმეტი ხმაური და ნათელი შუქი ჩართული დამატებითი განათებისგან ღამითაც კი.

WORLD TRAVEL PLUS (უმაღლესი ეკონომიური კლასი):

გაუმჯობესებული ეკონომ კლასი წარმოდგენილია ექვსი რიგით სავარძლების სტანდარტული განლაგებით 2:3:2, მეექვსე რიგში 2:0:2. ყველა სავარძელი საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ შეიძლება აღინიშნოს 21-ე რიგი - ის მდებარეობს ტუალეტთან ახლოს, უხერხულობას შეიძლება დაემატოს ადამიანების ხშირი სიარული.

ეკონომიკა (ეკონომიური კლასი):
ეკონომიკურ კლასს შეუძლია 127 მგზავრის გადაყვანა 44 რიგში. ეკონომ კლასის ადგილების უმეტესობას აქვს 3:3:3 კონფიგურაცია, რიგი 43 - 2:3:2, რიგი 44 - 0:2:0.

• 30 რიგიაქვს უპირატესობა, რომ მდებარეობს გადაუდებელი გასასვლელების უკან, ამიტომ ამ სავარძლებზე მყოფი მგზავრები ისარგებლებენ დამატებითი ფეხის სივრცით. თუმცა, ტუალეტების სიახლოვემ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. გარდა ამისა, ამ სავარძლებში ხელბარგის იატაკზე დადება არ შეიძლება.
• რიგი 41 AKმათ არ აქვთ ფანჯარა, რამაც შეიძლება ცოტა შეგაწუხოთ გრძელი ფრენისას.
• სავარძლები AB და HJ 43 მწკრივი და DEF 44 რიგი- ყველაზე ცუდი ადგილები თვითმფრინავში, რადგან მათ აქვთ შეზღუდვები ზურგზე დაწოლაში და ხანგრძლივი ფრენის დროს ეს უკიდურესად მოუხერხებელია.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები KLM Boeing 787-9-ზე »

WORLD BISINESS (მსოფლიო ბიზნეს კლასი):

მსოფლიო ბიზნეს კლასი იკავებს პირველ რვა რიგს თვითმფრინავის წინა მხარეს. სავარძლები დამონტაჟებულია ჰერინგბონის ნიმუშით, საკმაოდ კომფორტული 107 სმ სიგრძით. პირველ რიგში სავარძლები განლაგებულია სამზარეულოს და ტუალეტის უკან, ამიტომ ისმის დამატებითი ხმაური და სუნი, ხოლო განათება ყოველთვის ჩართულია. ღამე.

ECONOMY COMFORT (ეკონომიური კლასი გაზრდილი კომფორტით):

გაზრდილი კომფორტით ეკონომიური კლასი განლაგებულია 10-დან 15-მდე რიგებიდან. მათზე ცუდი არაფერია სათქმელი, სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია სკამებს შორის მანძილით - 89 სმ. შეიძლება აღინიშნოს მე-10 რიგში ნაკლებად კომფორტული სავარძლები წინ განლაგებული გალერის გამო - შესაძლებელია დამატებითი ხმაური, ხოლო სინათლემ ასევე შეიძლება შეგაწუხოთ ღამით.

ეკონომიკა (ეკონომიკური კლასი):

ეკონომ კლასი დაყოფილია ორ კაბინად: პირველი 16-დან 25-მდე, მეორე 30-დან 44-მდე. მათ შორის არის სასწრაფო გასასვლელი და ოთხი ტუალეტი. სკამებს შორის საშუალო მანძილი

• რიგი 30 არის კომფორტული სავარძელი, მაგრამ აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები. 30-ე რიგის წინ არის ტუალეტი, შესაბამისად, მთელი ფრენის განმავლობაში მას თან ახლავს მგზავრების ხშირი გადაადგილება, კარების გაჯახუნებისა და გამრეცხი ავზის ხმა. მაგრამ ფეხებისთვის უამრავი ადგილია.
• სავარძლები 25 მწკრივი და 43 ABC - უხერხულობებით ახლოს მდებარე ტუალეტის თვალსაზრისით. 25-ე რიგის სავარძლების საზურგეებს აქვს შეზღუდვები დაწოლაში.
• 43-ე რიგში DEG და HJK სავარძლები ასევე არ არის კომფორტული სამზარეულოს ფართობის გამო, ხოლო AK 41-ში მდებარე სავარძლები ასევე არ არის კომფორტული ლუქების არარსებობის გამო.

ფრენის შესრულება

• მაქსიმალური სიჩქარე: 950 კმ/სთ
• საკრუიზო სიჩქარე: 910 კმ/სთ
• ფრენის დიაპაზონი: 15370 კმ
• თვითმფრინავის ტევადობა: ეკონომ კლასი - 290 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი - 250 მგზავრი, ეკონომ/ბიზნესი/პირველი კლასი - 280 მგზავრი

• სხვა სამგზავრო თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, სადაც სალონში მიწოდებული ჰაერი 600 გრადუსზე მეტი ტემპერატურის მქონე ძრავებიდან (ე.წ. bleed air) იღება, გადის გამაგრილებლებით და შედის სალონში, Boeing 787 Dreamliner-ში ჰაერი მიეწოდება. სალონში ელექტრო კომპრესორებით პირდაპირ გარე გარემოდან. ეს გამორიცხავს ჰაერის არასაკმარისი ტენიანობის პრობლემას. Dreamliner-ის შიგნით უფრო ნოტიო ჰაერი უზრუნველყოფს მგზავრის მეტ კომფორტს.
• 787 საწარმოო ქარხანა არის დაახლოებით 380,000 კვადრატული ფუტის ზომა.

Dreamliner არის საოცნებო თვითმფრინავი, ეს ლამაზი სახელი სამართლიანად ეკუთვნის ჩვენი დროის ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავს - Boeing 787.

თვითმფრინავი შეიქმნა 2000-იანი წლების დასაწყისში ამერიკულმა მწარმოებელმა ამავე სახელწოდების - The Boeing Company-მა, რომელიც მსოფლიო ლიდერია საავიაციო და კოსმოსური ტექნოლოგიების წარმოებაში. ეს არის პირველი თვითმფრინავის მოდელი კომპოზიციური მასალების მაღალი პროპორციით დიზაინში და NASA-ს უახლესი განვითარების დანერგვაში. ამის წყალობით, 7E7 პროექტი გახდა პრაქტიკული და მოთხოვნადი ავიამზიდებს შორის.

შექმნის ისტორია

1990-იანი წლების ბოლოს Boeing აქტიურად უწყობდა პოპულარიზაციას თავის უახლეს განვითარებას 777 სიმბოლოს ქვეშ. მოდელი უფრო მაღალი იყო Boeing 767-ზე კომფორტისა და ტექნოლოგიური ინოვაციების თვალსაზრისით.

ეს თვითმფრინავები სწრაფად ხდებოდა მოძველებული და საჭიროებდა სასწრაფო მოდერნიზაციას ან უფრო რადიკალურ გადაწყვეტას, განადგურებას. ბოინგისთვის ეს საკითხი პრიორიტეტული გახდა. მალე მენეჯმენტმა განაჩენი გამოიტანა: 747 მოდელი გაგზავნა მოდერნიზაციისთვის და ჩამოწერე 767 მოდელი.

ამ უკანასკნელს ადგილი უნდა დაეთმო ფუტურისტულ თვითმფრინავს - Sonic Cruiser-ს, რომელიც დაგეგმილი იყო, როგორც ტრანსონური თვითმფრინავი, რომელსაც მსოფლიოში კონკურენცია არ ექნებოდა. გამიზნული იყო ახალი გემის მიწოდება 767 ლაინერის მსგავსი სამგზავრო ტევადობის მახასიათებლებით.

ამასთან, იგეგმებოდა თვითმფრინავის სიჩქარის პარამეტრების 1100 კმ/სთ გაზრდა.

ტექნიკური მახასიათებლები არ გულისხმობდა ხმის ბარიერის გარღვევას, მაგრამ მომავლის თვითმფრინავის პროექტი ძალიან პერსპექტიული იყო. განსაკუთრებით მოსალოდნელი იყო ავიაკომპანიებზე ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით 10-12 საათის განმავლობაში. მაგრამ პროექტი არ მიიღეს განვითარებისთვის.

21-ე საუკუნის დასაწყისი კაცობრიობას ახსოვს ამერიკაში ყველაზე დიდი ტერორისტული თავდასხმით, სახელწოდებით 9/11. ტრაგედიამ მასშტაბური მასშტაბები გამოიწვია სამხედრო ოპერაციააშშ ავღანეთში. ამ მოვლენების შედეგი იყო ნავთობის ღირებულების ზრდა. ამის გამო, Sonic Cruiser-ის განვითარება ოფიციალურად შეწყდა 2002 წლისთვის.

ვინაიდან ამ პროექტის თვითმფრინავების საწვავის დაგეგმილი მოხმარება ძნელად შეიძლება ეწოდოს ეკონომიურს და, შესაბამისად, საოპერაციო ხარჯები შეიძლება გადაწონის ფრენების მოგებას.
თუმცა ტრანსონური ავიახაზების განვითარება შეუმჩნეველი არ დარჩენილა.

ამბიციური SC პროგრამის სამარცხვინო დასასრულიდან ერთი თვის შემდეგ, Boeing-მა გამოაცხადა ახალი პროექტის დაწყება - 7E7. ინჟინრების თქმით, კლასიკური განლაგების მქონე თვითმფრინავი უნდა დაბადებულიყო, მაგრამ გამოიყენებოდა უახლესი ტექნოლოგიებიეროვნული პროექტიდან Sonic Cruiser.

ინჟინრების მთავარი იდეა შეიცავდა შემდეგ პირობებს: თვითმფრინავი საქალაქთაშორისო ავიაკომპანიებზე ოპერირების მიზნით, მცირე ჰაბ აეროპორტებში დაშვების შესაძლებლობით.

ახალმა პროექტმა ფაქტობრივად გააგრძელა 21-ე საუკუნეში Boeing 767 თვითმფრინავის იდეა.

პროექტის ბედით დაინტერესებულებს შორის გაჩნდა კითხვა, რას ნიშნავს ასო E 7E7 ინდექსში? მათ მიაგნეს მას სხვადასხვა ახსნას, როგორიცაა გარემოს დაცვა (გარემო), ეფექტური (ეფექტური) და რვა, (No. 8). ამ საიდუმლოს გარდა, Boeing-მა გამოაცხადა კონკურსი ახალი თვითმფრინავის დასახელებისთვის. კენჭისყრის შედეგების მიხედვით, სლოგანმა „Dreamliner“ (ოცნების თვითმფრინავი) გაიმარჯვა.

2004 წელს გამოჩნდა "ოცნების თვითმფრინავის" პირველი მომხმარებელი. ეს არის იაპონური ავიაკომპანია ANA (All Nippon Airways). წინასწარი შეკვეთა გასაოცარი იყო თავისი მასშტაბებით. კონტრაქტის თანახმად, ბოინგი ვალდებულია 50 თვითმფრინავი აეშენებინა ამომავალი მზის მიწისთვის პირველი თვითმფრინავის მიწოდებით 2008 წელს.

Boeing-787-9 პროექტი დაიგეგმა ორი თვითმფრინავის ბაზაზე, რომელიც უნდა გამოსულიყო წარმოებაში რამდენიმე წელიწადში.

ერთი წლის შემდეგ, იაპონურ ავიაკომპანია ANA-სთან კონტრაქტის გაფორმების შემდეგ, Boeing-მა მიიღო შეკვეთები Dreamliner-ის 237 ერთეულის წარმოებისთვის. ყველაზე ხელმისაწვდომი მოდელი იყო Boeing 787-8, მისი ღირებულება იყო $120,000,000, რაც შედარებით დაბალი ფასი იყო. თუმცა, დაბალი ღირებულება დიდხანს არ გაგრძელებულა და თვითმფრინავი საბოლოოდ 30-40 მილიონი დოლარით გაიზარდა.

შემოთავაზებული ელექტროსადგურების მასას შორის უპირატესობა მიენიჭა თვითმფრინავის ორ ძრავას:

• ბრიტანული Rolls-Royce Trent 1000;
• ამერიკული General Electric GEnx.

ამ ელექტროსადგურებმა საშუალება მისცეს 787-8 და 787-9 ავიახაზებს გაეტარებინათ ETOPS 330 სერთიფიკატი, რომელიც არეგულირებდა შემდეგს: ერთი ძრავის გადაუდებელი გაჩერების შემთხვევაში, თვითმფრინავმა უნდა გააგრძელოს ფრენა 5,5 საათის განმავლობაში.

აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ Boeing 787 Dreamliner არის საერთაშორისო განვითარება.

ამ გარემოებამ შესაძლოა დაამშვიდოს ის რუსები, რომლებიც უკმაყოფილონი არიან შიდა კომპანია „სუხოში“ უცხოური ტექნოლოგიების დიდი მოცულობით.

Boeing-ის კონტრაქტორები 787 პროექტზე გასაკვირი არიან თავიანთი გეოგრაფიული მდებარეობითა და საერთო რაოდენობით. საოცნებო თვითმფრინავის სტრუქტურული ელემენტების მიწოდება ხდება მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხიდან. თვითმფრინავი აწყობილია ევერეტში, ვაშინგტონი.

აწყობის წარმოებაში ჩართული მუშათა რაოდენობა 1200 ადამიანია. თავდაპირველად, კონტრაქტორი ქვეყნებიდან აშშ-ში დანაყოფებისა და ნაწილების მიწოდების სქემა არ იყო შემუშავებული, მაგრამ დროთა განმავლობაში, პროცესი სწორი მიმართულებით წავიდა და დაიწყო თავის გადახდა. Boeing 787 მიმწოდებლის ქსელი მულტიდისციპლინური და ცენტრალურია თვითმფრინავების წარმოების ისტორიაში.

კონტრაქტორებს შორის არიან შემდეგი უცხოური მწარმოებელი კომპანიები:

• ცენტრალური განყოფილება და ფრთა - იაპონური Mitsubishi;
• ჰორიზონტალური კუდის ზედაპირი - Alenia Aermacchi (იტალია) და სამხრეთ კორეის აეროკოსმოსური ინდუსტრიები;
• ფიუზელაჟის მოდულები - სრულად საერთაშორისო, იტალიური აერონავტიკა, იაპონური Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems და South Korean Korean Air;
• ბარგი და შიდა კარები - შვედური Saab;
• ელექტრონული მოწყობილობა - HCL Enterprise (ინდოეთი);
• მზიდი იატაკის ჩარჩო - TAL Manufacturing Solutions (ინდოეთი);
• ელექტროგადამცემი ხაზი - Labinal (საფრანგეთი);
• ფრთების მექანიზაციის აეროდინამიკა, ფრთების წვერები, სადესანტო გადაცემის კარები, მზიდი შპალები - Korean Air;
• შასის მექანიზმი - Messier-Bugatti-Dowty;
• ენერგოსისტემის კონტროლი, კონდიცირების კომპლექსი - Hamilton Sundstrand (აშშ);
• სამგზავრო კარები - Latecoere (საფრანგეთი).

განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია იაპონია. 2017 წლის სტატისტიკის მიხედვით, ამომავალი მზის ქვეყანაში საწარმოებმა აწარმოეს Boeing 787 თვითმფრინავის ელემენტების 35%. ოთხი Boeing 747LCF DreamLifter გამოიყენებოდა შეერთებულ შტატებში დიდი ნაწილების მიწოდებისთვის. ეს არის Boeing 747-400 თვითმფრინავის მოდერნიზებული ვერსია.

787-ზე ძლიერმა მოთხოვნამ აიძულა Boeing გაეხსნა დამატებითი ასამბლეის პლატფორმა 2009 წელს.

ის მდებარეობს ჩარლსტონში, სამხრეთ კაროლინაში.

ინოვაციურ გადაწყვეტილებებთან დაკავშირებულმა სირთულეებმა და კომპონენტების მიწოდების შეფერხებამ გაზარდა პროექტის სავარაუდო ვადები ორი წლით. ამან ბოინგში ყველა ანერვიულა. მათ შორის, მათ დაიწყეს ლაინერს გამოუთქმელი მეტსახელით - Dreadliner (საშინელებათა თვითმფრინავი).

2009 წლის დეკემბერში საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა Boeing 787 Dreamlier-ის აფრენის ნებართვა მისცეს. ეს იყო პირველი საცდელი ფრენა. დიდი ხნის ნანატრი ღონისძიება შედგა Paine Field-ის ექსპერიმენტულ აეროდრომზე, რომელიც ეკუთვნის თვითმფრინავების ქარხანას ქალაქ ევერეტში.

დიზაინი

Boeing-787 არის ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი შორ მანძილზე ფრენისთვის.

თვითმფრინავის წარმოებაში თანამედროვე ტექნოლოგიებმა გააუმჯობესა მისი ფრენის შესრულება და ამავდროულად შეამცირა წარმოების ღირებულება.

თუ გავითვალისწინებთ მასალების რაოდენობას პროცენტული თვალსაზრისით, მაშინ 50% არის ნახშირბადზე დაფუძნებული კომპოზიტები, მაშინ 15% არის ალუმინის შენადნობები, 10% არის ტიტანის და ფოლადის შენადნობები, ხოლო დანარჩენი 5% არის სხვა ტიპის მასალები.

სამგზავრო სალონის გეგმა

Boeing 787-ის სალონის სიგანე 5,5 მეტრია. ეს აღემატება B-767 სალონის განივი ზომას (4,70 მ) და ოდნავ ჩამოუვარდება B-777-ს (5,80 მ). თვითმფრინავის ინტერიერი მოდელის დიაპაზონი 787 შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან. პერსონალიზაცია დაკავშირებულია მომხმარებლის კომპანიის უპირატესობასთან. სამგზავრო რიგების მოწყობას აქვს შემდეგი განლაგება: ბიზნეს კლასისთვის: 1+2+1, 2+2+2, 2+3+2 და ეკონომ კლასში 3+2+3, 2+4+2, 3+. 3 +3.

მწკრივებს შორის მანძილი თვითმფრინავის ღერძის გასწვრივ: 120-150 სმ პირველი კლასისთვის, 100 სმ ბიზნეს კლასისთვის და 80-85 სმ მესამე კლასისთვის. თითოეულ სკამს აქვს ჩაშენებული პერსონალური ვიდეო მონიტორი.

ავიაკომპანიისთვის ადგილების ყველაზე ეფექტური დაყენება არის 3+3+3 განლაგება მესამე კლასისთვის. წარმოდგენილი მგზავრთა დასაჯდომი სქემა ფართოდ გამოიყენება მისი მთავარი კონკურენტის მიერ.

თუმცა, თვითმფრინავში ადგილების ასეთი მოწყობისთვის, B-787-ს არ აქვს საკმარისი ფიუზელაჟის სიგანე და, შესაბამისად, თვითმფრინავის სალონი ვიწრო და არაკომფორტულია შთამბეჭდავი აღნაგობის ადამიანებისთვის. გრძელი ფრენების დროს სივრცის ნაკლებობას განსაკუთრებით აწუხებთ მაღალი, ფართომხრები.

Boeing 787-ის ერთ-ერთი ინოვაციური გადაწყვეტილება არის ფანჯრების ზომის გაზრდა.

27 სმ x 47 სმ ზომის ფანჯრებით, ის ყველა სხვა სამოქალაქო მოდელს აჯობა. ამას უნდა დავამატოთ, რომ ახლა ფანჯრები არ არის აღჭურვილი ფარდებით.

შუშის სინათლის გამტარიანობა იცვლება მინაზე დამატებული სინათლის შთამნთქმელი ნაწილაკებით. მას ელექტროქრომული ან ჭკვიანი მინა ეწოდება. მგზავრს შეუძლია ღილაკზე დაჭერით დაარეგულიროს გამჭვირვალობა, მაგრამ ფანჯრის მთლიანად ჩაბნელება შეუძლებელია.

შიდა განათებაში არ არის ნათურები. სინათლის წყაროს როლს ასრულებს LED illuminators ხაზები. მიუხედავად იმისა, რომ განათების ეს ფუნქცია არ განიხილება ინოვაციად, რადგან ის უკვე გამოყენებულია Boeing 777 და Airbus-ის მოდელებში. თუმცა, მისი გამორჩეული თვისებაარის სრული მარცხი 787 მოდელის ნათურებიდან და არა ნაწილობრივი, როგორც ზემოთ აღნიშნულ თვითმფრინავში.

LED illuminators-ის უპირატესობა ის არის, რომ მათ აქვთ ენერგიის დაბალი მოხმარება და ცვლის განათების ტონს და ფერს. ეს უკანასკნელი ფუნქცია კომფორტს მატებს საოცნებო თვითმფრინავის ინტერიერს.

ბიზნეს კლასი

ბიზნეს კლასის მგზავრები ბოინგ 787-ზე საუკეთესო ადგილების მფლობელები ხდებიან. სკამები დიდი და კომფორტულია ნახევრად ჯიხურის სახით. საჭიროების შემთხვევაში მათი დაკეცვა შესაძლებელია მწოლიარე პოზიციებში. სავარძლები განლაგებულია დიაგონალზე ჰერინგბონის ნიმუშით, რაც უზრუნველყოფს მგზავრს უდიდეს კონფიდენციალურობას.

თითოეული ადგილი აღჭურვილია დიდი ვიდეო მონიტორით და მულტიმედიური სისტემით ფრენის დროს გართობის მსურველებისთვის.

მგზავრს ეძლევა წინდების ნაკრები, რომელიც ცვლის ჩუსტებს. ხოლო თუ ფრენა ღამითაა, მაშინ წინდების გარდა პიჟამასაც შესთავაზებენ.

მკლავები აწეულია ელექტროდ. არის პატარა ფეხსაცმლის ყუთი და ხელთათმანების განყოფილება მცირე პირადი ნივთებისთვის. მხრის სახსრის დონეზე არის ინდივიდუალური თარო. წინა მაგიდა შეიძლება დაიკეცოს შუაზე, თქვენსკენ მიზიდვით.

უსაფრთხოების ღვედი აღჭურვილია დემპპერით, მათთვის, ვისაც ძილი შეკრული ურჩევნია. მომხმარებელთა მომსახურება პერსონალიზებულია, ისევე როგორც რესტორანში. ბორტგამცილებელი იღებს შეკვეთას და მოაქვს უჯრაზე, ურიკების გარეშე.

არის ორი ტუალეტი. ისინი 1,5-ჯერ უფრო ფართოა, ვიდრე ეკონომ კლასში. ჰიგიენური საშუალებები მოიცავს დეზოდორანტებს და კბილის მოვლის საშუალებებს. აღსანიშნავია, რომ მე-6 რიგი არ არის პოპულარული, რადგან ის ტუალეტებთან მდებარეობს.

ძრავები

Boeing 787 შეიძლება აღიჭურვოს, მომხმარებლის მოთხოვნით, ორი ტიპის ელექტროსადგურებიდან ერთ-ერთი: Rolls-Royce Trent 1000 ან General Electric GEnx-1B. თითოეული თვითმფრინავის ძრავა აღჭურვილია ორი გენერატორით.

დეველოპმენტები გამოყენებული იქნა ელექტროსადგურების დიზაინში კვლევითი პროექტებიფედერალურ სააგენტო NASA-სთან ერთად.

უამრავ ინოვაციებს შორის ყველაზე ეფექტური იყო: ხმის შთამნთქმელი მასალისა და ხერხის კბილის შევრონების გამოყენება ელექტროსადგურების საქშენებზე. ეს უკანასკნელი ხელს უწყობს რეაქტიული ნაკადის უფრო ნაზად დაშლას ატმოსფეროში.

იმისდა მიუხედავად, რომ B-787 მოდელი უფრო ძლიერი და მძიმეა, ვიდრე მისი ანალოგები, ხმაურის დონე 10 დბ-ით ნაკლებია, ვიდრე მისი წინამორბედი Boeing-767 და კონკურენტი თვითმფრინავი Airbus-A330.

ფრენის შესრულება კონკურენტებთან შედარებით

1990-იანი წლების ბოლოდან Airbus და Boeing დარჩნენ თვითმფრინავების ერთადერთ მთავარ მწარმოებლებად. შეძენის გზით მათი მთავარი კონკურენტების აღმოფხვრის შემდეგ, მსოფლიოს ორი საავიაციო სუპერკომპანია ამოწმებს ერთმანეთის ძლიერ მხარეებს და ცდილობს წინ დარჩეს უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით.

ბოლო 13 წლის განმავლობაში (2005-2017) Airbus-მა დაასრულა 11,830-ზე მეტი შეკვეთა და მიაწოდა 6,500-ზე მეტი თვითმფრინავი მომხმარებელს. მაშინ როცა Boeing-მა მიიღო 11025-ზე მეტი შეკვეთა და დაახლოებით 6410 თვითმფრინავი მიაწოდა მომხმარებელს. როგორც ხედავთ, კონკურენტებს შორის კონკურენცია ძალიან ინტენსიურია. მაგრამ საერთო რეიტინგში Boeing-მა ზედიზედ მეექვსე წელია გაუსწრო Airbus-ს.

მოდით განვიხილოთ ცხრილში ფრენის შესრულების მახასიათებლები თანამედროვე მოდელების პირდაპირი კონკურენტები.

ძირითადი პარამეტრები	ბოინგი-787-8	Airbus-A350-800
მწარმოებელი	Boeing Company (აშშ)	Airbus S.A.S. (საფრანგეთი)
წარმოების დაწყება	2004	2006
სიგრძე, მ	56,69	60,54
ფრთების სიგრძე, მ	60,17	64,75
სიმაღლე, მ	17	17,1
ფრთის ფართობი, მ	325	568
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ	227 930	248 000
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	902	900
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	956	945
ფრენის დიაპაზონი, კმ	13620	15 200
პრაქტიკული ჭერი, მ	13100	13 100
სამგზავრო ტევადობა	210 (სტანდარტული)/250 (მაქსიმალური)	280 (სტანდარტული)/480 (მაქსიმალური)
ეკიპაჟი, ხალხი	2	2
Პოვერ პოინტი	General Electric GEnx-1B ან Rolls-Royce Trent 1000	Rolls-Royce Trent XWB

დასკვნა

2018 წლის დასაწყისში Boeing-ს ჰქონდა დასრულებული შეკვეთების პორტფელი 787 მოდელის სერიის 1283 თვითმფრინავის შემადგენლობით. ვალდებულებების მთლიანი რაოდენობადან 600-ზე მეტი თვითმფრინავი გადაეცა მომხმარებელს. მათ შორისაა 340 Boeing-787-8 ერთეული და 260 Boeing-787-9 თვითმფრინავი.

თვითმფრინავი აქტიურ მომსახურებაშია 39 საერთაშორისო ავიაკომპანიასთან 983 ავიაკომპანიაზე მთელს მსოფლიოში.

საოცნებო თვითმფრინავი გამოიყენება ყველაზე გრძელ მარშრუტზე "პიტერი (ავსტრალია) - ლონდონი (დიდი ბრიტანეთი)". ფრენა ეკუთვნის ავიაკომპანია Qantas-ს, რომელიც ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც 14500 კილომეტრიან მარშრუტს ახორციელებს.

Boeing-787 Dreamliner-ის უმსხვილესი მფლობელები არიან: იაპონური კომპანიები ANA - 80 ერთეული და Japan Airlines - 39 ერთეული, ასევე შეერთებული შტატების United Airlines - 33 თვითმფრინავი და Middle Eastern Qatar Airways - 32 თვითმფრინავი.

ყველა ჩამოთვლილმა ავიაკომპანიამ Boeing 787-10-ის დიდი წინასწარი შეკვეთები გააკეთა.

აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ რუსულმა კომპანია აეროფლოტმა არ შეიძინა B-787 მოდელი თავისი ფლოტისთვის და შეკვეთილი თვითმფრინავების რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მან უპირატესობა მიანიჭა Sukhoi Superjet 100-ის შიდა განვითარებას და ფრანგულ მწარმოებელ Airbus-ს. უპირატესობა A350-900 მოდელისთვის.

ვიდეო

არის ახალი თაობის გრძელვადიანი ფართოტანიანი თვითმფრინავი, რომელიც აგებულია 767 მოდელის ჩასანაცვლებლად.აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის მშენებლობის ისტორიაში პირველად თვითმფრინავის სტრუქტურის 50% შედგება მსუბუქი კომპოზიტური მასალებისგან.

ამბავი

1990-იანი წლების ბოლოს გრძელვადიანი თვითმფრინავების გაყიდვები შემცირდა და Boeing-მა დაიწყო ამ თვითმფრინავების ჩანაცვლების პროგრამის განხილვა. პროექტი, შესაბამისად, მოიცავდა ორი ახალი მოდელის შემუშავებას: 747X - 747-400-ის გაფართოებული და საწვავის ეკონომიური ვერსია, ასევე ფუტურისტული Sonic Cruiser კონცეფცია, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 0,98 Mach-მდე. 767-ზე მეტი საწვავის მოხმარებისას (ფრენის დროის შემცირების გამო). შედეგად, ორივე პროექტი ავიაკომპანიებმა გრილად მიიღეს.

2001 წლის 11 სექტემბერი, შეერთებულ შტატებში განვითარებული სამწუხარო ტერორისტული მოვლენები, საავიაციო კრიზისისა და ნავთობის ფასების ზრდის დასაწყისი იყო. საჰაერო მგზავრობაზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად შემცირდა და ავიაკომპანიებს სჭირდებოდათ ახალი, საწვავის ეფექტური თვითმფრინავები. Sonic Cruiser პროექტი არ ჯდებოდა ახალ რეალობაში და 2002 წლის 20 თებერვალს Boeing-მა ოფიციალურად გამოაცხადა მისი გაუქმება.

2003 წლის იანვარში Boeing-მა წარმოადგინა 7E7 ორძრავიანი თვითმფრინავი Sonic Cruiser ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული. კომპანიამ ასევე განაცხადა, რომ ეს თვითმფრინავი იქნება პირველი Yellowstone-ის ახალ ოჯახში.

იელოუსტოუნი

Yellowstone არის ბოინგის პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავს სამოქალაქო თვითმფრინავების მთელი დიაპაზონის მაღალტექნოლოგიური მოდელებით ჩანაცვლებას. ახალი ტექნოლოგიები მოიცავს კომპოზიტური მასალების გამოყენებას საჰაერო ხომალდის მშენებლობაში, ჰიდრავლიკური სისტემების ნაცვლად ელექტრული სისტემების გამოყენებას და საწვავის ეფექტურ ტურბორეაქტიულ ძრავებს.

Yellowstone პროგრამა იყოფა სამ ტიპად:

• Boeing Y1 არის პროექტი, რომელიც შეცვლის თვითმფრინავს 100-დან 200 მგზავრამდე. შექმნილია 737 მოდელის შესაცვლელად
• Boeing Y2 არის პროექტი 767 შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავის ჩანაცვლების მიზნით. დღეისათვის ის დასრულებულია და განხორციელებულია სახელწოდებით Boeing 787.
• Boeing Y3 - პროექტი, რომელიც შეცვლის ულტრაშორი მანძილის 777 და 747 თვითმფრინავებს 300-დან 600 ადამიანამდე სამგზავრო ტევადობით.

Dreamliner

2003 წლის ივლისში ბოინგმა ჩაატარა კონკურსი საუკეთესო სახელი 787. დაახლოებით 500 000 ადამიანმა აირჩია Dreamliner.

2004 წლის 26 აპრილს All Nippon Airways გახდა Dreamliner-ის გამშვები მომხმარებელი, შეუკვეთა 50 თვითმფრინავი მიწოდებისთვის 2008 წლის ბოლოს.

Boeing 787 არის ინოვაციური პროდუქტი, რადგან პირველად ისტორიაში, თვითმფრინავის სტრუქტურა შეიქმნა მსუბუქი კომპოზიტური მასალისგან და არა ალუმინის. ეს გამოსავალი საშუალებას გვაძლევს მნიშვნელოვნად შევამციროთ თვითმფრინავის წონა და, შესაბამისად, გავხადოთ ის ეკონომიკურად მომგებიანი. კომპანია დაჰპირდა, რომ ახალი ავიახაზები მოიხმარს 20%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე Boeing 767. ასევე, შედარებით, 787 იქნება 40%-ით უფრო ეფექტური, თანამედროვე ძრავებისა და მოწინავე აეროდინამიკური გადაწყვეტილებების წყალობით, თანამედროვე სისტემებთან ერთად.

კაბინა

თვითმფრინავი კონტროლდება fly-by-wire სისტემის გამოყენებით. მთლიანობაში, სალონის არქიტექტურა Boeing 777-ის მსგავსია.

Boeing 787 კაბინა აღჭურვილია მრავალფუნქციური დისპლეით. მართვის სისტემა მოიცავს ეგრეთ წოდებულ „ფრენის ელექტრონულ გეგმას“ - ორ ეკრანს (თითო თითო პილოტისთვის), რომლებზეც ნაჩვენებია ტაქსების, მიახლოების და რელიეფის რუქები.

ასევე, ნაგულისხმევად, სალონი აღჭურვილია გამჭვირვალე ინდიკატორებით საქარე მინის წინ (Huds), რაც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ნახოთ ინსტრუმენტის მონაცემები და რა ხდება "ფანჯრის გარეთ".

ფართოზოლოვანი რადიო საკომუნიკაციო არხის რეალურ დროში გამოყენებით, ავტომატური დიაგნოსტიკური სისტემა აგზავნის მონაცემებს მიწის სარემონტო სამსახურში. ამ სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად იწინასწარმეტყველოს გარკვეული პრობლემების წარმოშობა თვითმფრინავის მექანიზმებში, რაც გვპირდება შეამცირებს შეფერხების ალბათობას და შეამცირებს დიაგნოზსა და შეკეთებაზე დახარჯულ დროს.

სამგზავრო სალონი

Boeing 787-8-ის სამგზავრო სალონში იტევს 296 მგზავრს (ერთი კლასის კონფიგურაციაში), 240 მგზავრს (ორი კლასის კონფიგურაციაში), 234 მგზავრს (სამ კლასის კონფიგურაციაში).

სალონის სიგანე 5,5 მეტრია და 38 სანტიმეტრით უფრო ფართოა ვიდრე Airbus A330 და A340. Boeing 787-ს აქვს უფრო დიდი ფანჯრები, ვიდრე ნებისმიერ სხვა სამგზავრო თვითმფრინავს (27 x 47 სმ). ჩვეულებრივი პლასტმასის ფარდების ნაცვლად, ფანჯრები აღჭურვილია ელექტროქრომული დაბინდვით ჭკვიანი შუშით.

Boeing 787-ის ერთ-ერთი საოცარი თვისებაა სალონის განათება. ყველამ, ვინც ოდესმე გადაფრენილა რამდენიმე დროის ზონაში, იცის, როგორია ძილი ფრენის შუა პერიოდში და გაღვიძება გადამრთველის მოძრაობით და ფლუორესცენტური თეთრი შუქით, რომელიც ავსებს სალონს. Dreamliner-ის სალონში LED-ები ეკიპაჟს საშუალებას აძლევს დაარეგულირონ განათების ინტენსივობა ფრენის სხვადასხვა ფაზების შესაბამისად.

გაიზარდა ტუალეტების ზომა. ახლა, მათ შორის დანაყოფის განლაგებით, შეგიძლიათ მოაწყოთ წვდომა ინვალიდის ეტლში მყოფი ადამიანებისთვის. ზედა ურნები საგრძნობლად უფრო ფართო გახდა და თითოეულ მათგანს შეუძლია მოთავსდეს ოთხი ბორბლებიანი ჩემოდანი, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება Boeing 767-ს.

Dreamliner-ის უფრო ელასტიური კომპოზიტური კორპუსი საშუალებას იძლევა სალონში წნევა შენარჩუნდეს 1800 მ სიმაღლეზე, ხოლო ჩვეულებრივი ალუმინის სამგზავრო თვითმფრინავის სალონში წნევა შეესაბამება 2400 მ სიმაღლეს.

Boeing 787 აღჭურვილია ინოვაციური გლუვი ფრენის სისტემით (Smoother Ride Technology), რომელიც უზრუნველყოფს მგზავრების კომფორტს ტურბულენტობის დროს. Boeing ამბობს, რომ ეს გლუვი ფრენის ტექნოლოგია რვაჯერ შეამცირებს ავადმყოფ მგზავრთა რაოდენობას. თვითმფრინავის მთელ ტერიტორიაზე არის სპეციალური სენსორები, რომლებიც აფიქსირებენ ჰაერის წნევის ცვლილებებს და ეს ტურბულენტობის ერთ-ერთი ნიშანია. სენსორის კითხვებზე დაყრდნობით, კომპიუტერული სისტემა არეგულირებს ფლაპერონების პოზიციას თვითმფრინავის ვერტიკალური რხევის ჩასახშობად.

სალონში ზეწოლის სისტემა ახლებურად არის ორგანიზებული. სხვა სამგზავრო თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, სადაც სალონში მიწოდებული ჰაერი აღებულია 600 გრადუსზე მეტი ტემპერატურის მქონე ძრავებიდან, გადის მაცივრებს და შედის სალონში, Dreamliner-ში ჰაერი სალონში ელექტრო კომპრესორებით მიეწოდება პირდაპირ გარე გარემოდან. . ეს გამორიცხავს ჰაერის არასაკმარისი ტენიანობის პრობლემას. Dreamliner-ის სალონში უფრო ნოტიო ჰაერი უდიდეს კომფორტს უქმნის მგზავრებს.

ცვლილებები

Boeing 787-8 - ძირითადი მოდიფიკაცია. სიგრძე 57 მეტრი, ფრთების სიგრძე 60 მეტრი, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 15200 კმ-მდე. თვითმფრინავი შექმნილია 767-200ER და 767-300ER-ის შესაცვლელად.

Boeing 787-9 არის მოდიფიკაცია გაფართოებული ფიუზელაჟით და ტევადობით 250-დან 290 მგზავრამდე სამკლასიანი სალონის კონფიგურაციაში. ფრენის დიაპაზონი 14800-დან 15750 კმ-მდე. ბოინგი ამ მოდელით 767-400ER-ის შეცვლას ელის. ავიაკომპანიებში მიწოდება 2014 წელს უნდა დაიწყოს.