독일 공군 인력의 조직 및 훈련. 독일 공군

독일 공군은 독립된 군대입니다. 공군에는 다음이 포함됩니다.

1) 항공 자체, 2) 공군 신호 부대, 3) 낙하산 부대, 4) 방공 부대.

가장 높은 작전 단위는 항공 함대입니다. 여기에는 해군 및 군용 항공을 제외한 모든 전투 항공 유닛이 포함됩니다. 각 항공 함대는 원칙적으로 하나 이상의 공군, 방공 부대 및 통신 부대로 구성됩니다. 또한 항공 함대에는 여러 항공 지구가 포함됩니다. 항공 지구 사령관은 방공, 공군 학교, 항공 함대 예비군 훈련, 비행장 네트워크 준비 및 비행장 운영을 감독합니다.

그는 또한 다음을 관리합니다.

1) 통신 서비스, 2) 기상 서비스, 3) 위생 서비스, 4) 군 검찰청, 5) 민간 항공.

보조 방향으로 운용되는 항공 함대에는 군단이 없으며 별도의 편대로 구성됩니다.

항공군단은 5~6개 비행대대와 1개 정찰단으로 구성된 혼합작전부대이다. 군단의 폭격기 편대 수는 일정하지 않으며 군단이 수행하는 임무의 성격에 따라 달라집니다.

편대(Squadron)는 균질한 구성으로 구성된 더 높은 수준의 작전-전술적 편대입니다(혼합 편대 제외).

폭격기 편대는 3개의 현역 그룹과 1개의 예비(훈련) 그룹으로 구성됩니다. 비행대에는 본부 순찰대(4기)와 통신 회사를 포함하는 본부도 있습니다. 예비군은 전투작전을 수행하지 않습니다. 후방 비행장에 주둔하며 활동 그룹을 위한 지원군을 준비합니다. 전투 상황, 특히 긴장된 기간 동안 전투 작전을 위해 예비군 항공기를 사용하는 경우가 있었습니다. 폭격기 편대는 전투 작전을 수행하지 않습니다. 후방 비행장에 위치하며... 기존 그룹에 대한 지원군을 준비합니다. 전투 상황, 특히 긴장된 기간 동안 전투 작전을 위해 예비 그루가스 항공기를 사용하는 경우가 있었습니다. 폭격기 편대에는 예비(훈련) 그룹이 없습니다.

소련과의 전쟁이 시작될 때 폭격기 및 전투기 편대의 모든 전투 그룹은 원칙적으로 편대 본부의지도하에 한 방향으로 작전했습니다. 1941년 여름과 가을에, 편대 그룹은 다른 방향으로 작전하는 다른 편대와 군단의 작전 종속에 배정되기 시작했습니다. 이 경우 편대 사령부는 다른 방향으로 작전하는 배의 전투 활동을 지시할 수 없으며 조직 문제에 대해서만 작전 종속을 떠난 그룹을 책임졌습니다.

1941년 말부터 한 구역에서 다른 구역으로 항공의 작전적 전환이 심해지면서 개별 그룹을 다른 군단의 작전 종속으로 전환하는 것이 널리 퍼졌으며 현재 대부분의 비행대의 전투 그룹은 비행대 본부에서 격리되어 운영됩니다. 그룹은 편대의 지휘가 아닌 전투 작전을 수행하는 해당 구역의 공군 지휘로부터 전투 임무를 받습니다.

그룹은 각각 9대의 항공기로 구성된 3개 분견대, 본부 유닛(3대의 항공기) 및 기술 회사로 구성됩니다. 기술 회사는 항공 전문가로 구성되어 있으며 장비 유지 관리와 항공기, 엔진, 무기 및 장비의 사소한 수리를 제공합니다.

전투기 편대는 3~4개의 작전 전투 그룹과 본부로 구성됩니다. 본부는 본부순찰대(4대)와 통신회사를 포함한다. 일부 전투기 편대는 9~12대의 항공기로 구성된 본부 분대를 보유하고 있습니다. 편대에는 예비(훈련) 그룹이 없으며 전투 그룹에는 전투기 학교에서 직접 인력이 보충됩니다.

이 그룹은 각각 12대의 항공기로 구성된 3개 분대, 본부 순찰대(2-3대의 항공기) 및 기술 회사로 구성됩니다. 쌍발 엔진 전투기 편대는 각각 9대의 항공기로 구성됩니다.

정찰 항공 조직.

독일군 사령부는 항공 정찰에 특별한 중요성을 부여합니다. 사전 철저한 항공 정찰 없이는 지상군의 단일 작전이 수행되지 않습니다.

정찰 항공은 광범위한 전투 경험을 갖춘 엄선된 비행 요원으로 구성됩니다. 정찰 그룹의 사령관은 전투기, 폭격기 및 항공 그룹의 사령관보다 순위가 한두 가지 더 높습니다. 따라서 전투기 및 폭격기 그룹의 사령관이 기장이고 전공인 경우는 드물지만 정찰 항공 그룹은 일반적으로 중령이 지휘합니다.

정찰 부대의 비행 요원은 주로 중위부터 기장까지의 장교로 구성되며(관측 조종사는 모두 장교임), 전투기 및 폭격기 비행 부대에서는 비행 요원 중 장교의 비율이 20~40%에 이릅니다.

독일의 모든 정찰기는 장거리, 단거리(군용), 해군으로 구분됩니다.

가장 큰 조직 단위는 정찰 그룹입니다. 장비, 군비, 유닛 수 및 목적 측면에서 그룹의 구성은 다양합니다. 그룹의 유닛 수는 3~10개이지만 일반적으로 그룹에는 3~5개의 활성 유닛이 있고 나머지 유닛은 분명히 예비(휴식, 재편성) 상태입니다. 분리대는 9-12 항공기로 구성됩니다.

단거리(군사) 정찰 항공기는 Khsh-126, FV-189, Me-109, Me-110과 같은 항공기로 무장합니다. 단거리 정찰기의 가장 일반적인 유형은 FV-189 항공기입니다.

장거리 정찰기의 주요 유형은 Yu-88 항공기입니다. 또한 Do-215, Do-217, Xe-111 및 부분적으로 Me-110 항공기는 장거리 정찰에 사용됩니다.

Yu-88, Me-110, Do-217 및 Do-215 항공기는 야간 정찰에 사용됩니다.

최근에는 Me-109 유형의 전투기가 단거리 정찰 부대와 함께 운용되기 시작했습니다.

각 항공기에는 하나 또는 두 개의 정찰 그룹이 있습니다. 일반적으로 각 공군에는 정찰 그룹이 하나 이상 있습니다. 또한, 공군 최고 사령부 분대가 주요 방향으로 작전하는 항공 함대 및 군단 본부에 부착됩니다.

각 군단은 방향의 중요성에 따라 1~2개의 단거리 정찰대를 배정받습니다.

전차군(군대)에는 장거리 정찰대 1개와 단거리 정찰대 1~2개가 배정됩니다. 전차군단은 방향의 중요성에 따라 근거리 정찰대 1개를 배정받습니다.

전쟁 초기 몇 달 동안 독일군의 공격 중에 결정적인 방향으로 작전하는 탱크 그룹에서 단거리 정찰 부대가 개별 탱크와 동력 기계화 사단에 부착되었습니다.

정찰 그룹을 한 방향으로 완전히 사용하는 것은 예외입니다. 일반적으로 동일한 그룹의 분리는 다른 공군 및 함대에 할당됩니다.

정찰기를 포함한 항공의 빈번한 재편성으로 인해 대부분의 정찰 그룹은 최대 1,500km 폭의 전선에서 분리되어 운영되었습니다. 이러한 상황에서 그룹 사령관은 분리대의 전투 작업을 지시할 수 없었고 후자는 그룹 본부가 아니라 분리대가 제공하는 편대로부터 임무를 받았습니다.

1942년 하반기에는 특히 분리된 정찰대의 일부가 해산됐다. 해체된 그룹을 기반으로 같은 방향으로 활동하는 서로 다른 그룹의 분리를 포함하는 새로운 번호가 부여된 그룹이 생성되었습니다. 이러한 재편성을 통해 일부 그룹의 지휘관은 해당 부대의 전투 작전을 지휘할 수 있게 되었습니다. 대부분의 정찰 그룹 분리대는 그룹 본부와는 별도로 운영되며 조직 문제에 대해서만 그룹 본부에게 종속됩니다.

독일 공군의 분포

소련과의 전쟁이 시작될 때까지 독일 공군은 5개의 항공 함대를 보유하고 있었습니다. 4개 항공 함대의 일부가 소련에 집중되어 행동을 목표로 했습니다.

1. 카렐리안 전선 - 제5공군 부대. 이 함대에는 공군이 없으며 별도의 폭격기 편대와 전투기 편대로 구성됩니다.

2. 북서쪽 방향(북부군) - 제1항공기 부대. 함대는 제1항공군단으로 구성되었다.

3. 중앙 방향(중앙군 그룹) - 제2항공함대 부대. 함대는 제2항공군단과 제8항공군단으로 구성되었다.

4. 남서쪽 방향(남부군 그룹) - 제4 항공 함대의 부대. 함대는 제4항공군단과 제5항공군단으로 구성되었다.

제9항공군단의 제3항공함대는 영국에 대한 작전을 위해 독일과 프랑스의 비행장에 집결했습니다. 또한 가장 중요한 산업 분야를 포괄하는 제10 항공 군단, 제11 낙하산 군단 및 야간 전투기 군단(1, 2, 3, 4 및 5 전투기 대대)이 독일과 분수의 비행장에 기반을 두고 있습니다. 연합군 공습으로 인한 국가의 군사 정치 중심지.

전쟁 중 독일 공군의 재편성

1941년 가을, 독일 최고 사령부는 소련에 대한 번개 전쟁 계획이 실패했음을 확인하고 다음과 같이 구성된 항공 재편성이 수행되었습니다. 소련-독일 전선에서 제거되어 지중해 지역에서의 활동으로 옮겨졌습니다. 제2항공함대에는 이전에 독립적으로 운용되었던 제10항공군단이 포함되어 있다. 제8항공군단은 제2항공함대에서 철수하여 제1항공함대에 편입되어 레닌그라드로 진격하는 지상군을 직접 지원하는 임무를 맡았다.

레닌그라드 공습 계획이 실패하자 제8항공군단은 독일군 최고사령부의 직속 예속을 받게 되면서 '근접전투부대'로 불렸다. 소련과의 전쟁 첫날부터 제8공군단은 독일군 사령부와 특별한 관계를 맺었다는 점에 유의해야 한다. 군단은 독일 공군의 유능하고 권위 있는 장군 중 한 명인 리히트호펜(Richthofen)이 지휘했습니다. 군단 편대에는 전투 경험이 있는 엄선된 인력이 배치되었습니다. 군단에는 먼저 물자가 보충되었고 군단 항공기의 수는 항상 표준 항공기에 가까웠습니다. 최고 사령부로 재복속된 순간부터 군단은 항상 주요 결정적인 방향으로 전진하는 보병과 기계화 부대를 지원하는 임무를 수행해 왔습니다. 1941년 가을, 군단 전체가 모스크바로 진격하는 군대를 지원했습니다. 1942년 봄, 케르치 반도의 치열한 투쟁 중에 군단은 케르치 반도에서 군대의 공격을 지원하기 위해 크리미아 비행장으로 이전되었으며, 그 후 동일한 비행장에서 군단이 그룹화를 지원했습니다. 세바스토폴을 상대로 작전을 펼치는 군대. 세바스토폴 전투가 끝난 후 군단 전체는 1942년 봄 독일군의 공세 시작을 지원하기 위해 하리코프 지역으로 이동했습니다. 나중에 군단 전체가 제6군을 지원했습니다. 스탈린그라드를 향해 전진하고 있다.

1943년 초, 제1항공함대에서 제거된 제1항공군단은 크리미아 비행장으로 이관되어 제4항공함대에 예속되게 되었다. 제8항공군단도 제4항공함대에 예속되어 있었다. 제5항공대는 제4항공함대를 떠나 중부 방향으로 작전을 수행하는 OST 공군단에 예속됐다. 1943년 봄, OST 공군 그룹을 기반으로 제1항공사단과 제4항공사단으로 구성된 제6공군함이 창설되었습니다. 제5항공군단은 해체되고 그 부대는 제6항공함대로 통합되었다.

1943년 12월 1일 현재, 독일 공군은 다음과 같이 배치되었습니다.

제1항공함대(1st Air Fleet) - 함대에 예속되는 항공대가 없습니다. 함대는 특별 태스크 포스와 별도의 해군 항공 그룹으로 구성됩니다. 함대는 북서쪽 방향(북부군)의 비행장에서 운용됩니다.

제2항공함대는 제2항공군단으로 구성되어 독일 남서부, 프랑스 남부, 이탈리아에서 작전을 수행합니다.

제3공군은 제9공군과 공군특무부대 애틀랜틱으로 구성된다.

활동 지역: 독일 북서부, 벨기에, 네덜란드. 덴마크, 프랑스 서부 및 북부.

제4항공함대는 제1, 4, 8항공군단으로 구성된다.

작전 지역: 독일 남부 및 동부, 오스트리아, 체코슬로바키아 및 남서쪽 비행장에서 소련-독일 전선(남부군 그룹).

제5항공함대 - 함대에 항공모함이 없습니다. 핀란드와 노르웨이 북부의 비행장에서 함대는 소련을 상대로 작전을 수행합니다. 노르웨이 서부 및 남부 비행장에서-영국을 상대로.

제6공군은 제1, 4공군사단과 제3작전단으로 구성되어 있다. 함대는 중앙 방향(중앙 군대 그룹)의 비행장에서 소련을 상대로 작전을 수행합니다.

공군 작전 그룹 "SUD OST". 이 그룹에는 제10항공군단이 포함되어 있습니다.

활동 지역: 유고슬라비아, 루마니아, 불가리아, 그리스, 크레타 섬, 로도스 섬.

또한 독일 중부와 폴란드에도 있습니다. 체코슬로바키아와 헝가리에는 제1, 2, 3, 4, 5 야간 전투기 대대와 제11 낙하산 군단의 일부로 구성된 제12 야간 전투기 군단의 본거지가 있습니다.

공군 훈련

1933년에 독일은 최대 2,000명의 비행 인력을 보유했으며, 이들 중 대부분은 광범위한 전투 경험을 갖고 1914~1918년 전쟁에 참여했습니다.

히틀러가 권력을 잡자(1933년) 독일 정부는 비행 장교에 대한 대규모 훈련을 시작했고, 이를 위해 프로이센 귀족, 상인, 소부르주아지의 가장 반동적인 계층의 젊은이들을 끌어들이고 나치당의 구성원들만 훈련에 받아들였습니다. 학교.

1939년까지 총 비행 인력 수는 최대 25,000명에 달했으며 그 중 최대 12,000명이 조종사였습니다. 서부 (폴란드, 프랑스, 발칸 반도, 영국)에서 2 년간의 전쟁 동안 조종사 수는 감소하지 않았지만 반대로 약간 증가했습니다. 이는 독일 공군이 현재 진행 중인 전투 작전에서 압도적인 수적 우월성을 갖고 있었고, 하계 인력의 사소한 손실도 정상적으로 운영되는 비행 학교를 졸업한 젊은 조종사들에 의해 풍부하게 보충되었다는 사실에 의해 설명됩니다. 따라서 소련과의 전쟁이 시작될 때까지 독일 공군에는 12,000명이 넘는 조종사가 있었으며, 이들 중 대부분은 평시에 훈련을 마쳤으며 이미 폴란드, 프랑스, 영국 및 발칸 반도와의 전쟁에서 얻은 광범위한 전투 경험을 가지고 있었습니다.

그러나 소련과의 전쟁 초기부터 독일 항공은 정상적인 비행 학교를 졸업 한 젊은 조종사가 보충 할 수 없을 정도로 손실을 입었습니다. 손실을 신속하게 보충하기 위해 독일군 사령부는 모집 시스템과 비행 인력 훈련시기를 재검토해야했습니다. 이전에 공군 입대가 허용되지 않았던 벨기에인, 프랑스인, 체코인, 크로아티아인 및 기타 국적의 사람들이 항공 복무를 위해 모집되기 시작했습니다. 파시스트 당원이 아닌 사람들도 학교에 입학하기 시작했습니다. 훈련 기간이 대폭 단축되었습니다. 한편으로는 이러한 사건으로 인해 공군 학교의 월간 졸업이 최대 1,200명의 조종사와 2,600명의 승무원으로 늘어났지만, 다른 한편으로는 공군의 전투 부대가 보충되기 시작했습니다. 젊고, 경험이 없고, 훈련도 제대로 받지 못한 조종사. 단축된 훈련 시간에도 불구하고 독일군 사령부는 공군 인원 수를 1941년 수준으로 유지할 수 없었습니다. 왜냐하면 소련-독일 전선에서 증가하는 손실은 제대로 훈련되지 않은 인원으로도 완전히 보충할 수 없었기 때문입니다.

소련과의 전쟁 2년 동안 독일 항공 조종사 수는 약 2,000명 감소했고, 1943년 7월까지 총 조종사 수는 10,500명으로 독일 항공의 총 수요를 완전히 충족시키지 못했습니다. 비행 요원을위한 힘과 필연적으로 훈련이 부족한 조종사에 의한 전투 요원 유닛의 추가 보충이 수반됩니다.

1941년 6월 22일부터 1943년 3월 1일까지 독일 공군의 손실은 약 20,000명의 여름 인원에 달했습니다. 1943년 여름 전투 동안 이러한 손실은 크게 증가했습니다. 대부분의 손실이 가장 훈련된 비행 요원에게서 발생한다는 점을 고려하면, 기존 비행 요원은 대부분 활동을 하지 못하고 지휘 위치를 채우는 데만 충분하다고 가정할 수 있습니다. 일반 조종사의 대다수는 젊고, 전쟁 중에 축소된 프로그램으로 훈련을 받았으며, 전투 경험이 충분하지 않습니다. 이는 전투 임무 중 조종사의 행동과 포로 조종사의 수많은 증언을 통해 확인됩니다.

독일 공군 조종사 훈련은 징병 전인 12세부터 공군 입대까지의 기간과 항공 훈련 연대 및 비행 학교에서 직접 훈련하는 기간의 두 가지 기간으로 구성됩니다. 12~18세의 젊은이들은 "히틀러 청소년 연합"(Hitler Jugend) 조직 시스템에서 비행 훈련을 받습니다. 이 기간 동안 미래의 조종사는 항공기 모델링, 활공, 낙하산의 기초, 항공 이론의 기본 기초, 무선 공학 및 공군 재료를 연구합니다. 훈련은 국가사회주의 항공대(NSFK) 교관이 주도합니다.

18세가 되면 다양한 요건(아리아 출신, 노동 복무 완료, 전과 없음, 건강 상태)을 충족하는 청소년은 공군에 입대하여 항공 훈련 연대로 보내져 전투 신체 및 전투를 받습니다. 2-3개월 동안의 소총 훈련 (평시에는 항공 훈련 연대 훈련이 1년 동안 지속됨) 프로그램이 끝나면 학생들은 항공 훈련 회사(조종사 후보 훈련 회사)로 파견되어 항공 항법과 항공기 및 엔진의 하드웨어에 대한 기본 지식을 습득합니다. 학교 A-B에는 항공 훈련 회사의 직원이 있습니다. 이 학교에서는 기본적인 이론적 비행 지식을 제공합니다. 교육기간은 6~9개월이다. 비행 시간: 100-140시간. 60번의 착륙과 강사와 함께 5시간의 비행시간을 거친 후 독립적인 졸업이 이루어집니다. 훈련은 점차적으로 제어의 복잡성이 증가하는 세 가지 범주의 항공기에서 수행됩니다. A-B 척도가 끝나면 학생들은 군사 검사관 자격증을 받게 되며, 이후 합격한 모든 시험이 입력됩니다.

A-B 학교에서 다중 엔진 항공기(폭격기, 정찰기, 쌍발 엔진 전투기) 작업을 의도한 조종사는 쌍발 엔진 항공기 훈련을 위해 학교 "C"로 보내집니다. 훈련기간은 2~3개월이다. 전쟁 전에는 필수 비행 시간이 60~70시간이었지만 현재는 이 기준이 크게 줄어들어 학생의 성과에 따라 달라집니다. "C" 학교를 성공적으로 마친 후 조종사에게 발급되는 인증서에는 "고급 군사 조종사의 권리를 수여했습니다"라는 문구가 표시됩니다.

폭격기 항공 분야에 근무할 예정인 모든 조종사는 "C" 학교를 마친 후 시각 장애인 비행 학교로 보내집니다. 많은 전투기 및 정찰 조종사도 시각 장애인 비행 학교를 이수합니다. 교육 기간이 6주에서 약 4주로 단축되었습니다. 시각장애인 비행학교를 마친 후 폭격기 조종사는 폭격기 항공학교로 파견되며, 그곳에서 학생들은 먼저 조종사, 관찰자, 무선 통신사, 비행 정비사로 구성된 승무원으로 나누어집니다. 훈련기간은 2~3개월이다. 비행 시간: 40~60시간. 학교를 마치면 조종사와 승무원은 추가 훈련을 위해 현역 부대나 예비 전투 훈련 학교에 배정됩니다.

1939년까지 폭격기 항공 학교에서는 추가 훈련 없이 현역 부대로 파견될 수 있는 훈련된 조종사를 배출했습니다. 1940년 초, 큰 손실을 입지 않고 잉여 비행 인력을 축적한 독일 공군은 예비 전투 훈련 학교를 창설했는데, 이 학교는 공군 함대나 공군 군단이 운영했습니다. 이 학교에서의 체류는 주로 전선에 있는 여름 직원의 필요에 따라 이루어졌으며 며칠에서 6-7주 동안 지속되었습니다. 따라서 이들 학교는 현역 부대로 파견될 것을 예상하여 추가 훈련을 받고 있는 비행 요원의 일반 예비군으로 간주될 수 있습니다. 이 학교는 또한 새로운 유형의 항공기에 대한 폭격기 승무원을 재교육하는 데에도 사용됩니다. 1942년에 예비군 전투훈련학교가 폐지되었다는 정보가 있다.

폭격기 조종사를 위한 일반 훈련 과정은 11~17½개월, 240~330 비행 시간 동안 지속됩니다. 이용 가능한 데이터에 따르면 이러한 훈련 기간이 충족되지 않는 경우가 많으며 폭격기 학교를 우회하는 조종사는 예비 전투 훈련 학교 또는 제 4 항공 비행대 그룹으로 직접 보내집니다.

A-B 학교를 졸업한 후 전투기 조종사는 전투기 항공 학교로 파견됩니다. 학생이 기본 전투기 항공 학교에 등록할 수 없는 경우 비행 훈련이 제공되지 않는 기본 전투기 항공 준비 학교로 보내집니다. 전투기 항공학교에서 조종사는 훈련용 항공기에서 30시간, Me-109 항공기에서 최대 70시간의 비행 시간을 받습니다. 훈련기간은 3~4개월이다.

학교를 졸업한 후 조종사는 예비 훈련부대로 보내져 추가 전투 훈련을 받게 된다.

지상 기술 직원. 평시 훈련기간은 4년이었다. 학교는 14세의 사람을 받아들였습니다. 현재는 훈련 기간이 단축됐지만 준비 절차는 그대로다.

2부 2부장

붉은 육군 공군 참모 중령 즈다노프

루프트바페의 전신은 "제국 공군"(독일)입니다. Luftstreitkräfte)는 군용 항공의 출현과 함께 조직되었습니다. 제1차 세계대전에서 독일이 패한 후, 베르사유 조약(1919)에 따라 독일은 자체 군용 및 민간 항공 보유가 금지되었습니다. 그러나 1922년에 일부 제한 사항과 함께 민간 항공 금지가 해제되었습니다. 주 내 군용 항공에 대한 관심이 매우 컸기 때문에 항공계 및 기타 민간 조직을 가장하여 만들어졌습니다.

구조적 조직 및 명칭

전쟁 이전에 독일은 항공 구역(독일어. 루프트크라이스코만도), 해당 영토의 모든 공군 조직이 종속된 사령관에게.
독일 공군 총사령관 (독일어) Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) 1935년 3월부터 1945년 4월까지 독일 제국 항공부를 이끌었던 헤르만 괴링(Hermann Goering)이 있었습니다. 후자는 항공 산업, 민간 항공 및 항공 스포츠 조직을 관리했습니다.
처음에는 루프트바페에 두 개의 지도 본부가 창설되었습니다: 참모부(독일어. Generalstabes der Luftwaffe) 및 일반 참모 (독일어) Luftwaffenfuhrungsstabes). 1942년 봄에 그들은 루프트바페 최고 사령부(독일)로 통합되었습니다. Oberkommando der Luftwaffe- 알았어).
1939년까지 루프트바페의 조직 구조(괴링과 밀히가 개발)가 확립되어 제2차 세계 대전 내내 그대로 유지되었습니다.

함대

독일 공군의 최고 작전 부대는 항공 함대(독일어. 루프트플로테). 처음에 루프트바페는 독일 내 책임 지역을 담당하는 3개의 항공기를 보유했습니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때 주변 국가의 영토를 점령한 이후에는 5개의 항공 함대가 있었습니다. 이에 더해 1943년에 1개(6번째) 함대가 창설되었고, 1944년에 2개 함대(10번째 및 제국 함대)가 추가로 창설되었습니다. 1940-45년 동안. 각 함대는 특정 군사 작전 극장에서 운영되었습니다. 항공 함대의 전반적인 책임은 다음과 같습니다.

제1항공함대: 동부 전선의 북쪽 측면, 1945년 2월 말 루프트바페 "Courland" 사령관으로 강등됨.
제2항공함대: 1940년부터 1942년까지 동부 전선의 중앙 구역, 1942년부터 지중해, 1944년 9월에 그 기능을 이탈리아의 루프트바페 사령관에게 이전했습니다.
제3항공함대: 독일과 프랑스 영토를 통제했으며, 1944년 9월 독일공군 서부사령부로 전환되어 제국 항공함대의 일부가 되었습니다.
제4공군함대: 동부전선 남쪽 측면, 1945년 4월 14일, 제6공군함대에 포함된 제4독일공군사령부로 재편성되었습니다.
제5항공함대: 노르웨이와 핀란드를 포함한 북부 작전 전구는 1944년 9월 노르웨이의 독일 공군 사령관에게 그 기능을 이양했습니다.
제6항공함대: 동부 전선의 중앙 구역;
항공 함대 "Reich": 독일 방공.

게다가, 여러 시기에 함대로부터 독립된 루프트바페 사령부가 있었습니다. 예를 들어, 루프트바페 남동부 사령부는 1944년 5월부터 10월까지 유고슬라비아, 알바니아, 그리스를 통제했습니다.

통신 장치, 비행장 서비스 장치 및 건설 1935년 이후
대공포 부대 1935년 이후

1944년 12월 현재 816,200명;

낙하산 유닛- 1936년부터 낙하산 대대(독일) Fallschirmshutzen 대대)

연대 "괴링 장군"(독일어. 연대 "고링 장군")는 헤르만 괴링(Hermann Goering)의 직속 하에 있으며 1938년 제7항공사단(독일어)의 핵심이 되었습니다. 플라이거 사업부); 1945년 4월 이전에는 11개의 항공(낙하산) 사단이 형성되었습니다.

보병 부대 1942년 1월부터

최초의 루프트바페 지상군 보병 대대는 1942년 1월 모스크바 전투 중 빨치산과 적군 상륙으로부터 독일 공군 기반시설을 보호하기 위해 결성되었으나 1942년 12월 이전에 해체되었습니다. 1942년 10월부터 동부 전선에서 독일군의 큰 손실로 인해 루프트바페(독일)의 정규 야전 사단이 구성되기 시작했습니다. 독일 공군 야전사단), 1943년 5월까지 21개의 루프트바페 야전(보병) 사단이 창설되었습니다. 1943년 11월 그들은 (대공 부대를 제외하고) 육상군(독일. 히어);

전동 부문 "Hermann Goering" 1943년 9월부터

제2차 세계 대전

제2차 세계대전 초기의 상황

제2차 세계 대전의 시작

전술적 우월성과 지상 사격 지원을 통해 군용 항공은 독일의 초기 성공에 큰 기여를 했습니다.
제2차 세계대전 초기 독일 공군의 항공기는 적 항공기보다 더 현대적이었고 조종사는 복잡한 기동을 수행할 수 있었습니다.
따라서 Wehrmacht는 폴란드, 노르웨이, 덴마크, 룩셈부르크, 벨기에, 네덜란드를 점령하고 마침내 1940년 6월 프랑스를 점령했습니다.

헤르만 괴링이 지휘하는 루프트바페의 첫 번째 패배는 영국 전투에서 일어났다. 파이터 커맨드왕립공군. Messerschmitt Bf-110C 및 Bf-100D와 같은 전투기는 폭격기를 효과적으로 보호할 수 없습니다. 공격적인 공중전은 Bf-110을 위한 것이 아니라는 것이 분명했지만, 단일 엔진 Bf-109의 불충분한 사거리로 인해 Bf-110은 폭격기를 엄호하는 데 사용되었습니다. 장거리 비행을 위해 설계된 이 전투기는 기동성이 뛰어난 영국 항공기보다 성능이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 그리고 RAF 전투기의 전술은 독일 전투기의 전술보다 열등했지만, 세계에서 가장 진보된 공중 탐지 시스템을 통해 영국군은 4분 지연으로 영국 내 어느 지점으로든 수적으로 우월한 수의 전투기를 보낼 수 있었습니다. Bf-109의 작전 반경 내에서 접근 가능한 국가의 남동부 지역까지도 가능합니다.

영국의 전투

영국 전투는 1940년 7월부터 5월까지 지속된 제2차 세계 대전 중 가장 크고 가장 긴 공중전 중 하나였습니다.
이 작전은 덴마크에서 프랑스 보르도까지 대서양 연안을 따라 주둔한 제2, 제3 항공함대와 영국 전투기의 일부를 북동쪽으로 우회시킨 노르웨이의 제5 항공함대의 장거리 항공에 의해 수행되었습니다. 이 나라. 제국군 사령부 간의 의견 통일이 부족하여 회사의 임시 목표는 전체 기간 동안 불분명하게 유지되었으며 그 결과 여러 문제를 한 번에 해결하기 위해 항공 함대가 분산되었습니다. 비행장 공격, 해상 전투, 항공기 산업 파괴, 항구 기반 시설 파괴, 영국 전투기 고갈 등) 중 하나도 완료되지 않았습니다. 회사 설립 초기(7월 20일) 제2, 3공군 함대는 장거리 정찰 폭격기 8대, 중형 폭격기 1,200대(폭격기/정찰기 90대를 포함해 69%가 운용 가능), 급강하 280대를 보유하고 있었습니다. 폭격기, 단발 엔진 전투기 760대, 쌍발 엔진 전투기 220대, 장거리 정찰기 50대, 단거리 정찰기 90대 제5공군 공격군에는 중형 폭격기 130대, 쌍발 엔진 전투기 30대, 장거리 정찰기 30대가 포함됩니다. 10월까지 3개 함대는 약 700대의 전투 준비 폭격기를 보유했습니다. 10~11월에는 이탈리아 공군 폭격기 40대와 전투기 54대가 작전에 참여했다. 처음에는 675명의 영국 공군 전투기가 반대했고 나중에는 최대 1000명까지 늘어났습니다. 처음에는 200대 이상의 폭격기가 루프트바페 기반 시설과 독일 영토 폭격에 참여했습니다.

제공권을 획득한 후 영국에서 상륙작전을 시작할 계획이었습니다. 8월 23일 영국 공군이 전투기 조종사의 손실을 보충하기 위해 폭격기 조종사를 사용하고 있다는 정보가 확인되었음에도 불구하고 영국 전투기 사령부의 군대에 대한 작전이 예기치 않게 중단되었으며 루프트바페 전투기의 주력이 파견되었습니다. 명령에 따라 공격하는 폭격기를 호위하기 위해 영국의 주요 도시에 대한 히틀러의 "보복 공격"(베를린과 주변 지역 폭격).

치열한 공중전에서 영국 왕립 공군은 제공권을 장악하려는 독일 공군의 시도를 격퇴하고 영국 공군을 파괴하고 산업과 기반 시설을 파괴하고 인구의 사기를 저하시켜 영국이 독일에 유리한 평화를 체결하도록 강요했습니다. 주로 전투기인 독일 공군 항공기의 특성은 많은 전략적 문제를 해결하고 지속 가능한 항공 우위를 확보하는 데 부적합한 것으로 나타났습니다. Me-110은 영국 공군의 허리케인 및 스핏파이어와 기동성 있는 전투를 수행할 수 없었으며 Me-110은 109의 범위가 충분하지 않았습니다. 잘못 고려된 행동으로 인해 영국의 군사적 잠재력에 돌이킬 수 없는 피해가 발생하는 것을 방지했습니다.

결정을 내린 후

1940년 9월 21일, 소련 영토를 300km 깊이까지 촬영하라는 명령이 내려졌습니다. 다음 달에는 Oberst Theo Rovel의 지휘 하에 Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L(독일군 최고 사령부의 장거리 고고도 정찰기)의 정찰기가 크라쿠프와 부다페스트에서 비행을 시작했습니다. Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L(루프트바페 최고 사령부의 전술 정찰 그룹)은 루마니아와 동프로이센 영토에서 비행을 수행했습니다. He 111, Do 215В-2, Ju 86Р 및 Ju 88 В가 사용되었습니다. 고도 9000-12000m에서 작동하는 이 정찰기는 처음에는 국경 지역을 촬영했지만 반대가 없을 때(스탈린은 전투기가 침입 항공기를 요격하는 것을 금지했습니다) ), 그들은 점점 더 깊숙이 침투했고 1941년 2월에 무르만스크-모스크바-로스토프나도누 노선에 도달했습니다. 이 데이터는 침략 초기 단계에서 성공의 열쇠가 되었습니다. 4월 15일, Junkers 한 척이 악천후로 Vinnitsa 근처에 착륙했고 승무원은 체포되었습니다.

붉은 육군 공군에 대항하는 루프트바페. 종말의 시작

끊임없는 도발로 인한 1941년 6월 22일 독일의 공습은 소련 공군 요원들에게는 완전한 놀라움이 아니었으며, 상급 인민 국방위원회에 대해서는 말할 수 없습니다. 폭격이 시작된 6월 22일 새벽에도 방사선 사진을 통해 "도발에 굴복하지 말고, 독일 비행기 한 대를 격추하지 말라"는 명령이 확인되었고, 비행기를 야전 비행장으로 분산시키고 위장하라는 명령이 내려졌다. 6월 22일 전날, 그러나 이미 너무 늦었다. 이로 인해 루프트바페 조종사들은 아무런 반대 없이 야외 비행장과 인프라에 항공기를 집중시켜 훈련 목적으로 작업했습니다. 그 덕분에 적군 공군의 많은 비행 부대의 전투 준비 상태를 즉시 박탈하고 이미 취약한 상황을 혼란에 빠뜨릴 수 있었습니다. 단위의 행동과 관리에 대한 조정 (무선 통신의 저개발로 인해).

Luftwaffe와 함께 루마니아 공군은 소련과 전쟁을 시작했습니다. 핀란드 공군은 6월 25일 루프트바페에 합류했고(루프트바페는 6월 22일부터 핀란드 영토를 사용하고 있었습니다), 6월 27일 헝가리 공군, 7월 중순에 러시아 원정군 이탈리아 조종사(전투기 83대)가 합류했습니다. 11월의 크로아티아 공군. 전쟁 초기에 수백 대의 소련 항공기가 파괴되었습니다. 대부분의 비행기는 지상에서 파괴되었지만 조종사는 부상을 입지 않았습니다. 이것이 소련 공군의 급속한 회복의 이유 중 하나였습니다.

독일 사령관들은 전쟁 초기 대규모 공습의 영향에 대해 만장일치로 의견을 나눴습니다. 공격은 잘 준비되었고 성공적으로 수행되었습니다. 독일 Bf 109 전투기 호위대가 폭격기와 함께 비행장을 공격하고 지상에 있는 많은 소련 항공기를 파괴했습니다. 이륙에 성공한 소수의 소련 전투기 중 일부는 이륙 직후 또는 이륙 직후 격추되었습니다.

필름-사진 기관총을 사용하여 카운트다운된 차량을 계산하는 독일의 방법에 주의를 기울이지 않는 것은 불가능합니다. 경로가 비행기를 따라 있었다면 종종 차량이 계속 작동하지만 조종사가 승리했다고 믿었습니다. 손상된 항공기가 비행장으로 복귀한 사례는 수천 건에 달합니다. 영화 사진 기관총이 실패했을 때 점수는 조종사가 직접 보관했습니다. 서양 연구자들은 종종 “파일럿에 따르면”이라는 표현을 사용합니다. 예를 들어, Hartmann은 1944년 8월 24일 한 번의 전투 임무에서 6대의 비행기를 격추했다고 말했지만 이에 대한 증거는 없습니다.

항공산업은 자동차 생산에 이어 두 번째로 큰 기계공학 분야이다. 항공산업의 주요 업무는 항공기의 개발, 생산, 유지보수, 수리입니다. 항공 산업과 다른 기계 공학 분야의 주요 차이점은 다음과 같습니다.

높은 수준의 과학적 발전.
릴리스 프로세스는 대기업이나 다국적 기업에서만 승인됩니다.
다양한 산업 분야: 항공기 제조, 헬리콥터 제조, 항공전자공학 생산, 로켓공학, 우주선 개발 및 생산.
생산과 관련된 복잡한 기술에는 고도로 숙련된 직원과 고품질 재료 및 기술 기반이 필요합니다.

독일에서는 이러한 모든 기능이 고려되었습니다. 독일 항공산업은 경제구조에서 주도적인 역할을 담당하지는 않지만, 그 전략적 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.

독일 항공 산업의 역사

제1차 세계대전이 끝난 후 베르사유 조약으로 독일의 군용 항공기 생산이 금지되었습니다. 또한 이 금지령은 6개월 동안 항공기 예비 부품의 생산과 판매에도 적용되었습니다. 1922년에 금지령이 해제되었지만 군용 항공기의 발전을 방해하는 여러 가지 생산 제한이 설정되었습니다. 그 후 모든 제한이 해제되었습니다. 이를 통해 히틀러는 권력을 잡자마자 생산되는 항공기 수를 크게 늘릴 수 있었고, 전쟁이 시작될 때 항공기 및 엔진 생산을 위해 150개 이상의 공장을 그의 통제하에 둘 수 있었습니다. 전쟁이 끝나자 독일 항공 산업은 분명한 이유로 쇠퇴했습니다.

그러다가 시간이 지나면서 이 산업은 점차 부활하게 되었습니다. 90년대 초 항공산업은 쇠퇴했지만 이후 급격한 상승세는 멈출 수 없었다. 따라서 2002년 항공산업의 매출액은 약 150억 유로에 달했고, 이 산업으로 창출된 일자리 수는 7만명에 약간 못 미쳤습니다.

독일 항공 산업의 구조:

민간 항공기 산업은 약 68%입니다.
군사생산은 약 23%이다.
우주 산업 – 9%.

오늘날 독일의 항공

독일 항공 산업은 이제 정점에 이르렀습니다. 항공산업 분야에서도 국제협력이 성공한 사례가 있습니다.

독일은 항공기 생산의 70% 이상을 수출한다. 그중 가장 유명한 것은 AirBus와 EADS입니다. 최근 몇 년 동안 AirBus의 중요한 성과는 영원한 경쟁사인 Boeing에 비해 제조된 항공기 수가 증가했다는 것입니다. 이는 연간 15,000대의 항공기라는 인상적인 수치로 뒷받침되며, 최신 개발의 도입도 이에 수반됩니다. AirBus는 세계 최대의 민간 항공 제조업체입니다.

함부르크는 국내 항공 산업의 중심지라고 쉽게 불릴 수 있습니다. 항공기의 생산, 유지보수 및 운영의 모든 단계는 이 도시와 그 교외에 집중되어 있습니다. 여기에는 Airbus, Lufthansa 및 그 외에 약 300개의 기타 중소 항공 기업이 위치해 있습니다. 이들 모두는 과학 및 기술 기관과 협력하여 항공기 산업의 최신 기술을 창출하고 개발하는 것을 가능하게 합니다. 루프트한자는 항공기 정비, 소규모 및 주요 수리 분야에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.

항공산업 발전의 주요 요인과 업계의 저명한 대표자들

국가 항공 생산의 대부분은 개인 손에 집중되어 있으며 독일 항공 우주 산업 연방 연합(BDLI) 협회를 만들었습니다. 현재 이 협회에는 주로 중소기업을 중심으로 160개 이상의 기업이 포함되어 있습니다.

모든 기업은 현대 기술 연구 및 개발에 최소 15%의 자금을 할당합니다. 국가는 또한 항공 산업 지원에 적극적으로 참여합니다. AirBus를 지원하기 위해 주에서는 이전에 체결된 거래가 거부되는 것을 피하기 위해 제품 수출 시 대출 보증 도입을 고려할 계획입니다.

AEDS 회사는 다양한 목적의 우주선을 개발 및 생산하고 우주 기술 분야의 서비스도 제공합니다. 회사는 발사체 제작 및 현대화에 적극적으로 참여하고 있습니다.

Cassidian 회사는 무선 전자 시스템 및 항공 전자 공학의 개발 및 생산에 종사하고 있습니다. 항공 엔진은 MTU Aero Energies와 독일 자회사인 Rolls-Royce의 공장에서 생산됩니다.

오늘날 독일의 항공산업은 강력한 과학기술적 잠재력과 항공기 생산기지의 발전 수준이 높습니다. 이를 통해 우리는 국내 수요를 완벽하게 충족하고 제품을 대량으로 수출할 수 있습니다.

독일 공군인 루프트바페는 때때로 화재로 사망하고 잿더미 속에서 젊고 새로 태어난 신화 속의 불사조에 비유되기도 합니다. 독일의 패배로 끝난 제1차 세계 대전 이후, 연합국에는 전투 준비가 완료된 독일 항공기 5,000대가 파괴되었습니다. 독일 제국 공군은 더 이상 존재하지 않습니다. 더욱이, 미래에는 독일의 군용 항공기 보유가 금지되었습니다. 베르사유 조약의 조항 중 하나는 다음과 같습니다. “독일은 육상이든 해상이든 자체 공군을 보유해서는 안 된다”. 그러나 독일이 항공 산업을 보존함에 따라 독일 항공의 부흥은 사망 직후부터 시작되었습니다. 많은 항공기 제조 회사는 경량 스포츠 및 여객기 생산으로 전환했습니다. Junkers, Heinkel, Dornier와 같은 일부 회사는 소련의 항공기 주문 덕분에 살아남을 수 있었습니다.

비행 요원의 훈련이 점차 개선되었습니다. 이미 1926년 파리 항공 협정에 따라 독일 지상군과 해군은 36명을 훈련시킬 수 있었습니다. 스포츠 조종사(동시에 모든 사람은 자신이 직면하게 될 작업을 이해했습니다.) 그 직후 Entente 국가는 독일 학교에서 조종사를 훈련하기로 합의했습니다. 민간 항공. 이 조종사들의 전투 훈련에서 독일은 1925년 독일 항공 학교 설립을 위해 리페츠크 지역에 비행장을 제공한 소련으로부터 다시 상당한 지원을 받았습니다. 공식적으로 적군 공군 제40항공비행대 소속 제4항공분대라고 불리는 이 부대의 존재 8년 동안 120명의 전투기 조종사와 약 100명의 관측 조종사가 이곳에서 훈련 또는 재훈련을 받았습니다. 그들 중에는 루프트바페의 미래 장군들과 에이스들이 많이 있었습니다. 그러나이 항공 학교의 주요 목적은 항공 전투 작전 전술과 지상군과의 상호 작용을 개발하는 것이 었습니다.

A. 히틀러가 집권하면서 항공기 제조 개발에 사용될 수 있는 모든 기업은 새로 창설된 독일 항공부의 통제를 받게 되었습니다. 비행장 건설이 빠른 속도로 진행되었고, 비행 및 항공 기술학교가 설립되었으며, 최초의 항공 부대가 편성되기 시작했습니다. 독일 공군인 루프트바페(Luftwaffe)는 히틀러가 변장을 벗고 창설을 발표한 1935년 3월 1일까지 이미 존재했습니다(기본 구조). 야전 사령관 장군과 Reichsmarschall Hermann Goering이 Luftwaffe의 수장이되었습니다. 그의 처분에는 공군 본부와 행정 및 재정, 민간 항공, 방공, 인력, 교육 기관, 기술 및 특수 공급 부서를 포함하는 항공부가 있었습니다. 또한 항공부가 관리하는 여러 조직이 있었습니다. 국가 사회주의 비행단, 제국 방공 연합, 외국 지사와 항공 서비스 합작 회사인 루프트한자, 항공 연구 협회 등이 있었습니다.

제2차 세계대전 이전에 항공 부대에 장비를 장착하기 위해 독일에서는 강력한 항공 산업이 창설되었습니다. 이 산업에는 항공기 20개, 엔진 공장 13개, 부품 공급 공장 31개를 갖춘 29개 회사가 있었습니다. 이미 전쟁 이전에도 이들 공장에서는 최대 19만 명의 근로자를 고용했습니다. 독일 항공 산업의 재건축 및 신설 기업은 최신 장비, 높은 수준의 기술 및 모든 주요 생산 공정의 기계화로 구별되었습니다. 전쟁 중에 독일 항공기 산업의 생산 능력은 독일 영토에 새로운 공장을 건설하고 항공기 생산에 점령 국가 기업의 참여를 통해 여러 번 증가했습니다.

가장 빠른 비행, 가장 긴 비행, 가장 불가능한 비행, 영국 해협 횡단 등 수많은 대회와 기록이 디자이너와 조종사가 가장 좋아하는 오락이 되었습니다. 종종 새로운 시도를 좋아하는 귀족들이 설립한 이러한 대회는 일반적으로 명성과 상당한 상금을 약속했습니다. 민간인들은 비행기와 조종사 모두에게 큰 관심을 보였습니다. 나중에 만든 유명한 독일 조종사 Ernst Udet 제3제국의 루프트바페. 비행기는 더욱 안정적이고 빨라졌으며 운반 능력도 향상되었습니다. 군사 전문가들은 이 사실을 간과하지 않았으며 여러 국가의 관련 부서에서 일부 항공 대회에 자금을 지원하는 동시에 경쟁자의 설계에 대한 요구 사항을 공식화하기 시작했습니다. 결과적으로 많은 소란이나 재정적 비용 없이 민간 설계국은 나중에 전투용으로 쉽게 재구성할 수 있는 항공기를 조금씩 만들기 시작했습니다. 동체에 약간 더 큰 조종석 캐노피를 설치하고 무기를 장착할 계획이었습니다. 나중에 표준이 된 기술은 프로펠러가 장착된 샤프트 내부의 엔진 실린더 캠버에 중기관총이나 항공기 대포의 배럴을 설치하는 기술이 전쟁 기간에 발명되었습니다.

제2차 세계대전 전 독일 항공, 주요 임무

그러나 항공기의 주요 기능은 여전히 정찰이나 대응으로 간주되었습니다. 공습조차도 아름답지만 효과가 없는 이국적인 것으로 인식되었습니다. 1936~1939년의 스페인 남북전쟁만 해당됩니다. 이러한 상황에 중대한 변화를 가져왔습니다. 프랑코 장군이 이끄는 반란군은 처음에는 병력이 적었고 군사 쿠데타의 성공을 심각하게 기대할 수 없었습니다. 그러나 반란은 뚜렷한 반공 성향을 갖고 있었기 때문에 제1차 세계대전에서 패배한 뒤 치욕적인 정치적, 경제적 고립을 겪고 있던 파시스트 독일을 자기 편으로 끌어들이는 것이 가능했다. 당시 제국 총리가 된 히틀러는 프랑코를 돕기 위해 Junkers 수송 항공기를 갖춘 Condor 자원 봉사 비행대를 보냈습니다. 이것이 내전의 결과를 결정한 것입니다. 독일 Junkers는 스페인과 아프리카 사이에 공중 교량을 조직했으며 며칠 만에 거의 50,000명의 보병을 모로코에서 폭동주의자를 돕기 위해 이송했습니다.

또한 히틀러는 최신 독일 Messerschmitt Bf 109 전투기를 스페인으로 보내도록 명령했습니다.

Messerschmitt Bf 109 항공기는 당시 대량 생산된 항공기와 매우 달랐습니다. 완전히 밀폐된 캐노피를 갖추고 있어 공기 저항을 크게 줄이고 비행 속도를 높였습니다. 구조적으로 새로운 전투기가시성을 향상시킨 단일 비행기였습니다. 수동 조종사 보호의 일부 요소가 테스트되었습니다. 특히 좌석에는 장갑 보호 장치가 있어 아래와 뒤에서 오는 화재로부터 조종사를 보호했습니다. 또한 Messerschmitt Bf 109에는 워키토키가 장착되어 있어 지상에서 항공기를 제어할 수 있을 뿐만 아니라 공중전에서 항공기를 훨씬 더 편리하고 효율적으로 제어할 수 있습니다. 최신 Messerschmitts는 공화당 항공보다 훨씬 우수하여 스페인 하늘에 진정한 공포를 불러 일으켰습니다. 공중에서 적을 빠르게 격파 한 후 적의 지상 위치에 사격을 시작하여 눈에 띄는 성공을 거두었습니다. 결과적으로 프랑코 장군은 승리를 거두었고 루프트바페는 현대 항공을 활용하여 귀중한 전투 및 전술적 경험을 얻었으며 이를 통해 군사 작전에서 자신의 역할을 재고할 수 있게 되었습니다.

스페인 전쟁의 경험은 공군의 미래 운명 전체에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 여러 나라의 전문가들이 필사적으로 논쟁을 벌였으나 결국에는 동의했다. 군용 항공기승리를 위한 결정적인 수단이 될 수 있는 지점에 이르렀습니다. 사실, 이 도구를 사용하는 방법에 대한 근본적인 논쟁은 꽤 오랫동안 계속되었습니다. 새로운 방법 중 하나가 Douhet 장군에 의해 제안되었습니다. 그의 견해로는 미래 전쟁에서 극히 미미한 손실을 치르더라도 승리할 수 있을 것이라고 생각합니다. 제1차 세계 대전의 경험을 떠올려 보면 강력한 방어선을 구축하고 그 뒤에 군대를 배치하는 것만으로도 충분합니다. 적군이 요새를 습격해도 아무 소용이 없고 막대한 손실을 입는 동안 중폭격기와 고속 전투기로 구성된 강력한 공중 함대는 대규모 습격을 통해 침략자의 산업 중심지를 파괴하여 침략자의 힘을 완전히 약화시킬 것입니다. 그리고 적이 소진되면 결정적인 공세를 펼칠 수 있게 되고, 이는 무조건적인 승리로 끝날 것이다. 그러나 이 겉보기에 아름다운 아이디어는 프랑스-독일 국경에 마지노 선이라고 불리는 방어 요새선을 건설하는 동안 프랑스인에 의해 구현되었습니다.

영국에서는 스페인의 경험을 고려하여 적 항공기, 바람직하게는 본국 비행장을 무력화하기 위해서만 항공기가 필요하다고 믿었습니다. 한편, 느리게 움직이는 "보병" 전차로 강화된 보병은 지상의 적에게 결정적인 패배를 가할 것입니다. 따라서 영국의 견해는 공군력의 역할을 줄여 전투 작전을 단순화하는 것이었습니다. 독일 참모의 관점에서 볼 때, 현대적인 무장 전쟁 수단은 군대 간의 장기적인 대결을 완전히 제거하는 데 도움이 되는 발전 수준에 도달했습니다. 전쟁은 번개처럼 빠르고, 덧없고, 거의 무혈이며, 물론 승리할 것으로 예상되었습니다.

제2차 세계 대전 당시 독일군은 다음과 같은 항공기를 보유하고 있었으며, 사진과 함께 그 목록은 다음과 같습니다.

1. Arado Ar 95 – 독일의 2인승 뇌격기 정찰용 수상 비행기

2. Arado Ar 196 - 독일군 정찰용 수상 비행기