회사의 현재 자산과 단기 부채의 차이를 반영한 금액을 자체 운전 자본이라고 합니다. 자신의 운전 자본을 계산하기 위한 대차대조표 공식은 기본이며 이를 통해 운전 자본을 쉽게 찾을 수 있습니다. 자신의 지불 능력 정도를 올바르게 결정하려면 계산에 책임있는 접근 방식을 취하는 것이 중요합니다.
회사의 자체 운전 자본 계산 공식
재무 상태와 정기적인 이익 증가를 고려하는 모든 조직에는 대차대조표에서 자체 운전 자본을 정기적으로 결정하는 것이 필요합니다. 이는 조직에 재정적 안정성을 제공하는 것뿐만 아니라 항상 회사의 재정적 전망을 평가하고 필요한 조정을 수행하는 데 필요합니다. 또한 자신의 운전 자본을 계산하면 현재 자산을 매각하여 기존 단기 부채를 모두 없앨 가능성을 평가할 수 있습니다.
자체 운전 자본 잔액 공식은 다음과 같습니다.
[회사의 현재 자산] – [단기 부채] = [자체 운전 자본]
이는 수신된 데이터에 따라 필요한 정보를 신속하게 얻고 조직의 추가 개발 벡터를 조정할 수 있는 일반적인 공식입니다. 이 공식은 새 잔액에 대한 자금을 계산하는 데에도 적합합니다. 이 경우 다음 행에 따라 대차대조표에서 자신의 운전 자본을 계산할 수 있습니다.
= [1200행] – [1500행]
또한 계산을 수행하는 데 필요한 정보가 없는 경우 필요한 데이터를 찾을 수 있는 두 번째 공식이 있습니다. 또한 기존 저울과 새 저울 모두에 적합합니다.
[자체 운전 자본] = ([조직의 자본] + [기존 장기부채]) – [비유동자산]
[자체 운전 자본] = ([라인 1300] + [라인 1530]) – [라인 1100]
예를 들어, 조건부 회사를 상상하고 단기 부채의 총합이 5,360루블이고 현재 자산이 7,500루블이라고 가정할 수 있습니다. 이 경우 조직의 자체 운전 자본은 7500 – 5360 = 2140 루블입니다. 이는 유동 자산이 단기 부채를 초과한다는 것을 나타내는 긍정적인 지표입니다. 이는 회사의 재정적 생존 가능성이 자신있게 미래로 나아갈 수 있음을 의미합니다.
자신의 운전 자본에 대한 어떤 지표가 정상으로 간주됩니까?
대차대조표에서 자신의 운전 자본의 기동성에 대한 공식을 사용하면 필요한 데이터를 얻을 수 있지만 긍정적인 수치와 부정적인 수치를 모두 얻을 수 있기 때문에 어떤 가치가 좋은 것으로 간주될 수 있는지 정확히 이해하는 것도 중요합니다.
- 일반적인 지표는 회사 자체 운전 자본의 양수 값으로 간주되며 이는 유동 자산이 단기 부채 금액을 초과함을 나타냅니다. 이는 조직의 리더에게 그들이 올바른 방향으로 나아가고 있으며 회사가 체계적인 발전을 계속할 수 있음을 나타냅니다.
- 지표가 부정적이면 회사가 가장 좋은 모습으로 나타나지 않습니다. 대부분의 경우, 특히 정기적으로 그러한 것으로 판명되는 경우 자체 운전 자본의 음수 가치는 회사 붕괴 및 완전한 파산으로 이어질 것입니다. 그러나 패스트푸드 레스토랑 체인을 포함하여 몇 가지 예외가 있습니다. 맥도날드와 같은 회사는 운전 자본 비율이 마이너스이지만 운영을 중단하지 않을 뿐만 아니라 계속해서 발전하고 있습니다. 문제는 그러한 조직에서 기존 준비금이 순이익으로 변환되는 과정이 매우 빠르게 발생하여 음수 값이 완전히 가려진다는 것입니다.
정기적으로 빠른 이익을 얻을 수 있는 보험이 없는 부정적인 데이터가 있다면 진지하게 생각해 보아야 합니다.
회사 자체 운전 자본에 대한 추가 분석
회사 설립의 첫 번째 단계에서 자체 운전 자본의 긍정적인 가치를 얻는 것으로 충분하다면 앞으로는 대차대조표의 자체 운전 자본 계산을 한 줄씩 계산하여 사용 가능한 준비금과 비교해야 합니다. 회사. 사실 기존 준비금은 조직의 모든 현재 자산 중에서 유동성이 가장 적은 부분입니다. 즉, 자금 조달은 회사 자체 자금을 희생하여 정확하게 수행되어야 하며 극단적인 경우 장기 차입금을 희생하여 수행되어야 합니다. 자금.
정의
자체 운전 자본이는 기업의 현재 자산이 단기 부채를 초과하는 금액을 포함하는 운전 자본을 나타냅니다. 이 지표는 모든 현재 자산이 매각되는 경우 단기 부채를 계산하는 회사의 능력을 평가할 때 사용됩니다.
회사의 현재 자산은 다음과 같은 금전적 가치를 나타냅니다.
- 운전 자본(원자재, 연료, 부품);
- 유통 자금(완제품, 배송되었지만 대금이 지불되지 않은 상품).
자신의 현재 자산을 사용하여 모든 기업의 지급 능력 및 재무 안정성 정도를 확인할 수 있습니다.
대차대조표의 자체 운전 자본 공식
대차대조표의 자체 운전 자본 공식에는 모든 조직의 활동을 분석하기 위한 주요 정보 소스인 대차대조표 데이터가 필요합니다.
대차대조표의 자체 운전 자본에 대한 일반적인 공식은 다음과 같습니다.
CoC = OA – KO
여기서 CoC는 자체 운전 자본이며,
OA – 현재 자산 금액,
KO – 단기 부채 금액.
새 대차대조표를 사용하는 경우 대차대조표의 자체 운전 자본 공식은 다음과 같습니다.
CoC = 라인 1200 – 라인 1500
두 번째 방법으로 동일한 값을 결정할 수 있습니다.
CoC = SK + DO - VA
여기서 SK는 자기자본금액,
VA - 비유동 자산,
에 – 자신의 부채 금액.
대차대조표 라인을 기준으로 이 공식은 다음과 같습니다.
자체 운전 자본의 표준 지표
모든 회사의 자체 운전 자본 지표는 긍정적일 수도 있고 부정적일 수도 있습니다.
- 표준에 따르면 지표는 양수 값이어야 하며 이는 유동 자산이 단기 부채보다 크다는 것을 의미합니다.
- 자체 운전 자본 지표의 음수 값은 회사의 부정적인 측면을 특징으로 합니다. 성공적인 기업이 자체 운전 자본 지표의 음수 값으로 운영되는 경우에는 예외가 있습니다(예를 들어, 이 비율이 재고를 수익으로 전환하는 매우 빠른 주기로 충족되는 맥도날드).
자신의 운전 자본 지표를 분석할 때 이를 기업의 준비금 가치와 비교해야 합니다. 기업이 정상적으로 작동하는 동안 지표는 긍정적일 뿐만 아니라 준비금 금액보다 커야 합니다. 이는 재고가 운전 자본 중 유동성이 가장 낮은 부분이기 때문에 자체 자금이나 장기간 조달한 자금에서 자금을 조달해야 한다는 사실로 설명할 수 있습니다.
문제 해결의 예
실시예 1
| 운동 | 기업은 2015년과 2016년에 다음 지표를 사용하여 작업했습니다. 자기자본(라인 1300) 2015 – 258,000 루블, 2016 – 286,000 루블. 비유동자산(라인 1100) 2015 – 148,000 루블, 2016 – 172,000 루블. 유동자산(라인 1530) 2015 – 250,000 루블, 2016 – 270,000 루블. 대차대조표에서 자체 운전 자본 지표를 결정하고 2년간 지표를 비교합니다. |
| 해결책 | 이 문제를 해결하기 위한 대차대조표의 자체 운전 자본 공식은 다음과 같습니다. CoC = 라인 1300 + 라인 1530 – 라인 1100 CoC (2015) = 258,000 + 250,000 – 148,000 = 360,000 루블 CoC (2016) = 286,000 + 270,000 – 172,000 = 384,000 루블 결론.회사의 자체 운전 자본이 증가하는 경향이 있으며 이는 효율성이 향상되었음을 나타냅니다. |
| 답변 | CoC(2015) = 360,000 루블, CoC(2016) = 384,000 루블. |
유동 자산, 자금 및 자본은 순환 생산 자산과 순환 자금의 총합으로 간주되며 금융 용어로 표시됩니다. 운전 자본의 일부인 이러한 지표는 기업의 생산 활동 과정에서 다양한 기능을 수행합니다. 전자는 생산 영역을 담당하고 후자는 유통 영역을 담당합니다. 운전 자본의 구성 및 구조는 무엇이며, 자신의 운전 자본을 식별하는 방법, 이에 대해 알아야 할 사항은 아래에서 고려할 것입니다.
이 지표는 대차 대조표에 있습니다. 이는 경제적 과정을 지원하기 위해 기업의 물질적 자산 단지에서 선지급 금액으로 작용합니다. 운전 자본은 하나의 운영 또는 생산-상업 주기 동안 완전히 실현됩니다. 따라서 기업의 운전 자본은 최소한의 요구량으로 생산 자산을 합리적으로 형성하고 사용하는 데 필요한 자본입니다. 이를 사용하여 조직은 선택한 기간 동안 수립된 계획을 구현합니다.
운전 자본 자산은 각 주기마다 완전히 소비되고 그 가치가 제조된 제품에 완전히 이전되는 생산 수단의 일부입니다. 따라서 각 생산 주기의 결과에 따라 전액 상환됩니다.
작업 생산 자산은 다음 영역으로 분류될 수 있습니다.
- 생산을 위한 재고. 여기에는 제품 생산에 사용되는 주요 자원이 포함됩니다. 수리가 필요한 경우 필요한 원자재, 자재, 반제품 및 부품, 연료, 포장, 예비 부품입니다. 위의 모든 항목 외에도 이 범주에는 빨리 낡고 가치가 낮은 항목, 즉 사용 수명이 1년 미만인 항목이 포함됩니다. 이 범주에는 특수 장치, 도구는 물론 교체 장비, 작업복 및 신발도 포함됩니다.
- 당사에서 생산하여 작업중인 반제품입니다. 진행 중인 작업에는 추가 처리가 필요한 제품 및 상품이 포함됩니다.
- 미래 기간에 대한 비용, 즉 새로운 장비나 제품을 개발하는 데 필요한 투자입니다. 여기에는 일정 기간 동안의 임대료를 미리 지불하는 것이 포함될 수 있습니다. 이는 생산 자산과 관련된 유일한 비물질적 범주입니다.
순환자금도 운전자본으로 분류됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 창고에 보관된 완제품의 잔해.
- 이미 배송 및 배송되었으나 고객이 아직 대금을 지불하지 않은 상품 및 상품입니다.
- 미수금, 실제 은행 계좌, 현금, 결제 잔액 및 유가 증권에 대한 금융 투자 잔액입니다.
운전 자본의 개별 구성 요소와 총 가치의 비율이 해당 구조의 특징입니다. 이는 서로 다른 요소 간의 비율이며 전체에 대한 백분율로 표시됩니다.
또한 대차대조표상의 운전자본은 자기자산과 등가자산, 차입자산으로 분류될 수 있습니다. 첫 번째에는 지속적인 생산 기능을 위해 조직 창립자가 할당한 것이 포함됩니다. 자체 운전 자본의 주요 원천은 수익과 농장 내 재정적 자원입니다.
소유에 해당하는 운전 자본은 기업에 속하지 않지만 운영 조건에 따라 지속적으로 유통되는 자금입니다. 안정적 부채라고도 할 수 있습니다. 이 범주에는 직원에 대한 최저 급여 연체액, 발생액 및 향후 지불을 위한 예비 자금이 포함됩니다.
차용 자금은 대출 및 차입을 통해 조직이 외부에서 얻은 재정입니다.
운전자본 순환
유통기금의 생산자산은 끊임없이 움직입니다. 이는 자금 순환의 연속성을 보장합니다. 운전자본은 자산에서 가장 움직이는 부분으로 작용한다고 말할 수 있습니다. 각 유통에서 운전 자본은 세 단계를 거칩니다.
- 통화의. 이는 기업의 투자가 자재, 원자재, 연료, 포장, 반제품 및 생산 활동 구현에 필요한 기타 모든 요소를 구매하는 데 사용되는 초기 단계입니다.
- 산업. 이 단계에서는 위의 모든 리소스가 완제품과 진행 중인 작업으로 변환됩니다.
- 상품. 마지막 단계에는 제품을 판매하고 그 결과 대금을 대금으로 받는 과정이 포함됩니다.
제시된 프로세스 동안 사전 비용 형식이 지속적으로 변경됩니다.
유동자산의 배분
운전자본의 배분은 조직의 경제적 자산을 합리적으로 사용하기 위한 기초입니다. 배급의 주요 임무는 자금 지출에 대한 합리적인 표준과 규범을 개발하는 것입니다. 이는 기업의 운영이 중단되지 않고 문제 없이 이루어지도록 하는 정기적인 최소 재고를 보장하는 데 필요합니다.
기업의 운전 자본의 구성과 구조는 규제 자금과 비표준 자금을 구별합니다.
- 표준화된 자산은 재고로 분류되는 유동 자산입니다.
- 비표준화 - 재정, 현금, 본 작업에서 출하된 제품, 모든 유형의 미수금 등
표준화에 대한 최적의 접근 방식을 위해 세 가지 주요 방법이 사용됩니다. 이는 분석적 접근 방식, 계수 접근 방식 및 직접 계산 방법입니다.
- 분석적. 이 방법을 구현하기 위해 특정 기간 동안의 운전 자본량에 대한 실제 데이터가 사용됩니다. 동시에 과잉 재고와 불필요한 재고를 명확히 하고 생산 조건과 공급을 분석합니다. 제시된 계산 결과는 예측 기간 동안 유동 자산의 기준으로 사용됩니다. 이 기술은 조직의 기능에 큰 변화가 필요하지 않은 경우 최적입니다.
- 계수. 이 방법론을 구현하기 위해 계획 기간에 대한 이전 기간의 기준을 수정합니다. 수정은 계수를 사용하여 이루어집니다. 제시된 계수는 생산량 및 제품 판매량의 변화, 제품 라인의 변화 및 기타 요인을 고려합니다.
- 직접계산방식. 이 방법을 적용하기 위해 각 특정 제품 유형 및 재고에 대해 운전 자본 금액을 계산합니다. 그런 다음 이를 요약하고 각 개별 요소에 대한 표준을 결정하는 것이 가능해집니다.
배급을 통해 필요한 재고 품목의 최소 비축량을 결정할 수 있습니다. 일반적으로 이는 특정 기간 동안 발생합니다. 일반적으로 이는 필요한 최소 자금 금액을 식별하는 데 필요합니다.
대차대조표의 운전 자본: 라인 및 공식
회사 자체 운전 자본의 표준 결정은 회사 자산에서 유동 부채를 빼는 것입니다. 이 규정은 1994년 8월 12일자 연방 파산청 명령 31-r에 의해 제정되었습니다. 그에 따르면 공식은 다음과 같습니다.
[자신의 현재 자산] = [회사 자산] – [유동 부채]
[자신의 현재 자산] = [490행] - [190행]
그러나 2011년에는 계산절차가 일부 변경되었습니다. 특히, 자신의 유동 자산을 결정하는 데 사용되는 공식도 변경되었습니다. 이제 표시기를 얻으려면 다음을 수행해야 합니다.
[대차대조표의 자체 운전 자본] = [라인 1200] - [라인 1500]
이러한 계산을 수행하면 데이터에 대한 최신 정보를 찾는 데 도움이 됩니다. 위에 설명된 공식 외에도 또 다른 간단한 옵션을 사용할 수 있습니다. 이를 바탕으로 대차대조표의 현재 자산은 1300행이고, 1530행에 추가되고, 1100행을 뺍니다.
자산 중 운전자본 비율
회사 자산에서 운전 자본이 차지하는 비율은 외부 운전 자본을 포함하여 조직의 총 자산에 대한 운전 자본의 비율을 나타냅니다. 이 지표를 계산하기 위해 다음 공식이 사용됩니다.
[운전 자본 비율] = [해당 기간 현재 조직의 현재 자산 금액] / [해당 기간의 모든 자산 비용]
첫 번째 지표를 식별하려면 회사 대차대조표의 다음 줄에 기록된 데이터를 합산해야 합니다.
- 1240 금융 투자.
- 조직의 1250 현금, 그에 상응하는 금액.
- 1210 조직 보유.
- 구매한 귀중품에 대한 VAT는 1220입니다.
- 미수금 금액은 1230입니다.
- 유동 자산으로 분류될 수 있는 기타 자산은 1260개입니다.
조직의 법정 정책은 장기 미수금 및 비유동 미수금, 즉 미래에 지불되지 않을 수 있는 미수금의 현재 자산 금액에서 제외를 규제할 수 있습니다. 공식의 두 번째 지표는 대차대조표에서 가져옵니다. 1600행에 반영된 지표에 해당합니다.
자산에서 운전 자본이 차지하는 비중은 계산해야 하는 값이므로 표준 값은 여러 요소에 따라 달라집니다. 이는 비즈니스 프로세스의 세부 사항, 시장 부문의 특성, 기업의 경쟁력 수준, 생산 규모 및 규모입니다. 대부분의 경우 50% 이상이면 긍정적인 결과가 나옵니다. 또 다른 유리한 요소는 역학을 분석할 때 이 점유율이 증가한다는 것입니다. 공유 비율이 높을수록 조직의 자산을 더 유동적으로 호출할 수 있습니다. 따라서 조직이 단기 부채 상환 측면에서 더 많은 유동성을 갖게됩니다. 제시된 지표는 기업 설립자뿐만 아니라 미래의 채권자 및 가능한 투자자에게도 중요할 수 있습니다.
유동자산의 연평균 가치
총 총 비용은 대차대조표 라인 1200을 기준으로 합니다. 여기에는 특정 기간의 시작과 종료 시 각 위치에 대한 회사의 현금 잔액 값이 포함됩니다.
평균 연간 비용은 공식을 사용하여 계산되며 연구 목적에 따라 분석됩니다. 예를 들어, 재산 잔고 전체의 규모를 결정하거나 개별 항목별로 규모를 결정해야 하는 경우 이러한 분석이 필요할 수 있습니다. 이는 자산 가치의 역학을 식별하고 운전 자본 상태에 대한 결론을 도출하는 데 도움이 됩니다. 다음 지표를 계산하는 데 사용됩니다.
- 운전 자본 수익. 운전 자본 수익률은 생산 및 직접 생산을 위한 자재 구매에 투자된 각 루블에 대해 받는 이익 금액입니다.
- 운전 자본 회전율. 자산 회전율은 사용 효율성 수준을 식별하는 데 도움이 됩니다. 이는 생산 자원을 확보하는 순간부터 완제품 판매 기간까지 전체주기의 기간입니다.
회전율 자체 외에도 일 단위의 회전율 기간도 계산됩니다. 이에 사용되는 공식은 다음과 같습니다.
[일 단위의 회전 기간] = [기간 내 일수] * [평균 운전 자본 잔액] / [제품 판매 이익]
한 번의 혁명 기간이 단축되면 이는 운전 자본의 사용이 개선되었음을 나타냅니다.
특정 유형의 자산(예: 재고)에 대한 평균 연간 비용을 계산해야 하는 경우 대차대조표에서 해당 항목을 참조해야 합니다. 운전 자본의 연간 평균 비용에 대한 공식은 다음과 같습니다.
[연간 평균 유동자산 금액] = ([기초 운전자본 금액] + [기말 금액]) / 2
기업의 운전 자본 및 비유동 자산
회사의 현재 위치를 철저히 분석하려면 자체 운전 자본뿐만 아니라 비유동 자산에 대한 평가도 필요합니다. 비유동자산이 그 자금인가요? 생산 과정에 참여하지 않는 사람. 그러나 이들의 참여 없이는 어떤 조직도 시장에 존재할 수 없습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
- 장기간에 걸친 금융 투자.
- 이연 법인세 자산.
- 회사의 고정자산 즉, 건물, 구조물, 장비 등입니다.
- 조직의 기타 무형 자산.
- 연구개발 결과.
비유동자산을 간단히 평가하면 구조물과 생산시설을 갖춘 건물, 창고, 해당 자산이 위치한 토지, 생산이 수행되는 기계라고 말할 수 있습니다. 제시된 기업을 비유동자산이라고 부르는 이유는 무엇입니까? 그 이유는 안정적이기 때문이다. 대부분의 경우 대규모 개편을 진행하지 않습니다. 기껏해야 이는 수리 또는 소규모 재건축 작업일 수 있습니다. 그러나 유사한 자산 중에는 안정성이 낮은 카테고리가 있습니다. 이는 장비, 장비, 기계, 기타 기술 액세서리 및 장치입니다. 기술 장비는 물리적으로나 도덕적으로 마모되거나 파손될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 생산 과정에서 청산되지 않고 원래 형태로 남아 있기 때문에 여전히 비유동 자산에 속합니다.
이는 유동자산과 비유동자산의 유일한 차이는 아닙니다. 다음과 같은 차이점도 있습니다.
- 일생. 비유동자산은 소각될 때까지 1년간 사용할 수 있습니다. 현재 자산은 1~2주기 동안 지속됩니다.
- 적용 세부 사항. 첫 번째 또는 두 번째 자산 범주의 존재 여부는 조직의 전문화 방향에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 자본집약적 기업에서는 비유동자산의 비중이 높고 무역회사에서는 유동자산의 비중이 높습니다.
- 재무 문서의 위치. 비유동자산은 대차대조표의 첫 번째 섹션에 있고, 운전 자본은 두 번째 섹션에 있습니다.
- 유동성. 비유동자산은 유동자산이라고 할 수 없습니다. 그 이유는 장기간 사용과 관련이 있습니다. 소유자가 사용 후 판매하려고 하면 소액을 얻을 수 있습니다(부동산 및 토지에는 적용되지 않음). 운전자본은 유동성이 높습니다.
- 신용 의무. 비유동자산은 장기 투자가 필요한 경우가 많은 반면, 유동자산은 한두 번의 생산 주기를 거쳐 매우 빠르게 투자금을 회수합니다. 유동 자산에 대한 신용 자금을 유치하는 것이 훨씬 쉽습니다.
비율 계수는 기업의 재무 안정성에 대한 분석을 수행하여 비유동 및 유동 자산의 구조를 보여주는 데 도움이 됩니다. 대차 대조표에서 얻은 데이터를 기반으로 공식을 사용하여 계산됩니다.
[비율계수] = [유동자산] / [비유동자산]
[비율계수] = [1200행] / [1100행]
제시된 계수를 사용하면 조직의 자본 구조를 제어하고 최적 비율을 조정하는 것이 매우 편리합니다.
이동성 및 기동성 계수
이 비율은 운전 자본 데이터를 사용하여 얻습니다.
이 지표는 조직이 자체 운전 자본 수준을 유지할 수 있는 능력이 있는지, 필요한 경우 자체 소스를 사용하여 운전 자본을 보충할 수 있는지 여부를 보여줍니다. 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.
[자체 자금 기동성 계수] = [자기운전자본] / [자기자본]
자신의 운전 자본을 계산하려면 대차대조표의 1300행에서 1100행을 빼면 됩니다. 자기 자본은 1300행입니다.
운전 자본 이동성 계수
이 지표는 단기 부채 상환에 사용되는 총 자산 금액 중 즉시 지불 가능한 자금의 금액을 보여줍니다. 계산에 사용되는 공식은 다음과 같습니다.
[이동률] = ([현금] + [금융투자]) / [유동자산]
[이동률] = ([라인 1240] + [라인 1250]) / [라인 1200]
이동성계수가 증가하면 부동산 회전율이 증가하고 있다고 판단할 수 있다.
조직의 자기자본은 회사가 사용할 수 있는 자금의 총액을 의미합니다. 또는 오히려 조직 참가자에게 속한 자금입니다. 대차대조표 데이터를 기준으로 조직의 자기자본 금액은 어떻게 결정되나요?
자기자본 금액을 결정하는 방법은 무엇입니까?
대차대조표에 따르면 조직의 자기자본 금액은 1300행 "섹션 III의 총액", 즉 대차대조표의 섹션 III "자본 및 준비금"의 총액에 해당합니다(부처 명령). 2010년 7월 2일자 재정 No. 66n, 1998년 7월 29일자 재무부 명령 No. 34n 66항).
대차 대조표의 자본과 준비금 잔액은 다음과 같이 결정됩니다.
1310행 "수권자본(주식자본, 수권자본, 파트너 출자)"
1320행 "주주로부터 구매한 자신의 주식"
1340행 "비유동자산 재평가"
1350행 "추가 자본(재평가 없음)"
1360행 “자본 예비”
1370행 "이익잉여금(미보상 손실)"
참가자들에게 배당금이 지급되는 것은 조직의 자체 자본입니다. 그리고 조직의 활동이 종료되면 자기자본 규모는 참가자들에게 분배되는 자금의 양을 나타냅니다. 그러나 형평성은 부정적일 수도 있다는 점을 이해해야 합니다. 이는 조직이 손실을 입고 운영되고 그 누적 가치가 자기자본의 다른 요소(수권자본, 추가자본, 예비자본)의 합을 초과하는 경우에 가능합니다.
우리는 별도의 섹션에서 조직의 자기 자본 회계에 대해 더 자세히 이야기했습니다.
통제 부채에 대한 비용에서 고려되는 최대이자 금액을 결정하기 위해 자기 자본 계산을 수행하는 경우 자기 자본 금액은 라인 1300 잔액과 세금 부채의 합과 같습니다. 및 수수료 (
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