Didelis tolimojo nuotolio aviacijos dangus [Sovietų tolimojo nuotolio bombonešiai Didžiajame Tėvynės kare, 1941–1945] Žirohovas Michailas Aleksandrovičius
3 priedas. ILGOS ILGOS AVIACINĖS LĖKLAPIS (1926-1945)
3 priedas.
ILGI ILGI AVIACIJOS Lėktuvai (1926-1945)
„Farman“ F.62 „Goliath“ (FG, FG-62)
Šį dviejų variklių bombonešį 1918 metais sukūrė prancūzų kompanijos „Societe des Avions Henri et Maurice Farmand“ dizaineriai. Tai buvo didelis medinis biplanas su fiksuota važiuokle. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, nebaigtas statyti Goliath prototipas buvo paskubomis paverstas lengvuoju automobiliu. Pirmąjį skrydį jis atliko 1919 m. lapkritį.
1924 m. rugsėjį pasirodė Farman F.62 modifikacija su 400 AG Lauren-Dietrich 12Db varikliais. c, buvo pastatytos mažiausiai trys civilinės transporto priemonės su tokiu variklio tvirtinimu: vienas buvo įrengtas kaip greitosios medicinos pagalbos automobilis su vieta 12 neštuvų, gydytojui ir sanitarai; kitas buvo paverstas bombonešiu, trečias parduotas Čekoslovakijai.
1920-ųjų pirmoje pusėje. Sovietų Rusijoje, planuodami ilgainiui pradėti savo sunkiųjų bombonešių gamybą, jie nusprendė laikinai juos įsigyti užsienyje. Oro pajėgų direktoratas buvo pasirinktas F.62. Lėktuvai ilgą laiką tarnavo kaip mokomieji lėktuvai, kol juos pakeitė pažangesnės mašinos.
„Junkers“ YUG-1 (K.30S)
Vokiečių kompanijos „Junkers“ sukurtas bombonešis YuG-1 buvo karinė keleivinio lėktuvo G.24 versija. Tai buvo trijų variklių konsolinis monoplanas su gofruotu apvalkalu ir fiksuota važiuokle. G.24 pirmąjį skrydį atliko 1923 m. rugsėjo 18 d.
Lėktuvo bombonešio versija (žymima K.ZOS) pradėta gaminti 1925 m. Pagrindiniai komponentai buvo pagaminti Vokietijoje, o galutinis surinkimas atliktas AB Fligindustri gamykloje Limhamne (Švedija). Lėktuvą buvo galima valdyti ant ratų, ant slidžių arba ant plūdės pritvirtinta važiuokle.
Pasibaigus pilietiniam karui, SSRS turėjo toli siekiančių planų, įskaitant karines statybas. Tačiau nuosava pramonė žlugo, todėl buvo nuspręsta pirkti užsienyje. Be kita ko, buvo numatyta įsigyti 23 K.ZOS. Pirmoji iš jų į SSRS atkeliavo 1925 metų lapkritį, tačiau didžioji dalis užsakytų mašinų atkeliavo vėliau – 1926–1928 metais.
Raudonosios armijos oro pajėgose orlaivis gavo pavadinimą YUG-1. Pirmieji 8 bombonešiai pradėjo tarnybą su nauja 57-ąja eskadrile Trocke (dabar Gatčina).
YUG-1 dalyvavo daugelyje pagrindinių Raudonosios armijos manevrų, tačiau niekada nebuvo naudojamas tikroje kovoje. Pratybų metu orlaiviai atliko žvalgybą ir imitavo reidus prieš tyčinį priešą. Tuo pačiu metu jie skrido naktį.
Nuo 1930 m. gegužės mėn. vokiečių transporto priemonės iš bombonešių eskadrilių buvo pradėtos perkelti į jūrų aviaciją ir civilinį oro laivyną. Kaip mokomieji ir kariniai transporto lėktuvai YUG-1 buvo naudojami Raudonosios armijos oro pajėgų iki 1933 m. vidurio.
Nutraukus Ilja Muromets orlaivį ir prieš pasirodant bombonešiui Tupolev TB-1, YuG-1 trumpam tapo vieninteliu Raudonosios armijos oro pajėgų sunkiųjų bombonešių tipu. Joje pilotai galėjo įgyti sunkiasvorių transporto priemonių pilotavimo patirties ir vėliau ją pritaikyti įvaldydami buitinius TB-1 ir TB-3 lėktuvus.
YUG-1 SSRS
Galva Nr....... Perkėlimo į SSRS data
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
TB-1 (ANT-4)
TB-1 buvo pirmasis sovietų sunkusis bombonešis. Jis buvo sukurtas nuo 1924 m. vidurio AGOS TsAGI vadovaujant A. N. Tupolevas. Dviejų variklių metalinis konsolinis monoplanas su gofruotu apvalkalu ir fiksuota važiuokle.
Pirmasis prototipas su angliškais Napier Lion varikliais pakilo 1925 metų lapkričio 26 dieną (pilotas A.I. Tomaševskis). Tačiau jie nusprendė pradėti masinę gamybą su BMW VI varikliais. Antrasis prototipas, tapęs serijos standartu, buvo išbandytas 1928 m. rugpjūčio mėn.
Serijinė TB-1 gamyba prasidėjo 1929 m. vasarą gamykloje Nr. 22 Fili mieste. Buvo gaminamas įprastas TB-1 su ratine važiuokle (žiemą pakeistas slidėmis) ir TB1a (TB-1P) ant plūdinių. Lėktuvas buvo nutrauktas 1932 m. Iš viso buvo pagaminta 216 orlaivių, iš jų 66 TB-1 a.
TB-1 Raudonosios armijos oro pajėgose tarnauja nuo 1929 m. Siekiant padidinti bombos apkrovos skrydžio nuotolį ir svorį, nuo 1932 m. vasario mėn. ant orlaivio dalių buvo sumontuoti papildomi išoriniai bombų stovai ir tilteliai. Pastarieji gavo daugiau nei trečdalį automobilių. TB-1 veikimo nuotolis buvo palyginti nedidelis, jam buvo sukurtas nuimamas dujų bakas, esantis bombų įlankoje. Tada kuro atsargos buvo papildytos sparne įrengus papildomus bakus. Jie dirbo su cheminiais ir raketiniais (be atatrankos šautuvų) ginklais bombonešiui, tačiau tai liko eksperimentų rėmuose. Nebaigtas ir TMS-36 kompleksas – du nepilotuojami TB1, radijo ryšiu valdomi operatorių iš orientacinio orlaivio. Tokios skraidančios bombos turėjo pataikyti į didelius ir svarbius objektus, gerai uždengtus oro gynybos sistemomis.
TB-1 tarnavo kaip bombonešiai iki 1936 m., o vėliau veikė kaip mokymo ir transporto priemonė iki 1939 m.
Civiliniam oro laivynui perduoti nuginkluoti TB-1 (kur jie buvo vadinami G-1) buvo plačiai naudojami kaip krovininės transporto priemonės. Kaip transporto priemonės, jie veikė fronte Didžiojo Tėvynės karo metu. Paskutinės mašinos poliarinėje aviacijoje skrido iki 1949 m.
TB-3 (ANT-6)
Nuo 1925 m. gruodžio mėn. AGOS TsAGI, vadovaujama A. N. Tupolevas sukūrė transporto lėktuvo, skirto didelių gabaritų kroviniams gabenti, projektą. 1926 m. birželio 6 d. ši transporto priemonė jau buvo laikoma sunkiu dienos ir nakties bombonešiu. Lėktuvo ANT-6 (TB-3) prototipas pirmą kartą pakilo 1930 metų gruodžio 22 dieną (pilotas M.M.Gromovas). Tai buvo keturių variklių laisvai stovintis monoplanas su gofruotu apvalkalu ir fiksuota važiuokle.
Serijinė TB-3 gamyba pradėta 1932 m. vasarį. Šio tipo bombonešius gamino gamyklos Nr. 22 (Maskva), Nr. 39 (Maskva) ir Nr. 18 (Voronežas). Paskutinis TB-3 buvo pagamintas 1938 m. Iš viso buvo pagaminta 819 transporto priemonių.
Varikliai ir šaulių ginklai – priklausomai nuo modifikacijos. Įgula – 8-10 žmonių. Įprasta bombos apkrova yra 2000 kg, maksimali - iki 5000 kg.
TB-3 su BMW VI, M-17B, M-17F varikliais; ginkluotė - 5 7,62 mm kalibro kulkosvaidžiai (pirmame lėktuve be dvigubų laikiklių), daugumoje pagamintų lėktuvų - 8, naujausioje serijoje - 6 kulkosvaidžiai (po sparnų bokšteliai buvo pašalinti); nuo 1933 m. po priekiniu fiuzeliažu buvo įvestas „lopšys“; plačiausiai paplitusi versija – daugiau nei pusė pagamintų orlaivių;
TB-3 s. M-34 varikliai ir modifikuotas variklio dangtis, gaminamas nuo 1933 m.; ginkluotė - 8 kulkosvaidžiai (pastarajame - 6 kulkosvaidžiai, be posparnių bokštelių);
TB-3 su M-34R varikliais, gaminamas nuo 1934 m. vasaros, su prailgintu fiuzeliažu, nauja vertikalia uodega, užpakalinio šautuvo montavimu ir pirmojo viršutinio bokštelio nebuvimu, liuko įrengimu (iš viso - 7 kulkosvaidžiai po 7,62 mm kalibro), alyvos-oro amortizatoriai važiuoklei (vietoj guminių), stabdomi galiniai ratai vežimėliuose, elektrifikuoti bombonešiai;
TB-3 su M-34RN varikliais, gaminamas nuo 1936 m. vasario mėn., su pavieniais ratais vietoj dvigubų vežimėlių, modifikuota fiuzeliažo nosimi ir padidintu sparnų plotu; ginkluotė - 4 7,62 mm kulkosvaidžiai ekranuotuose bokšteliuose;
TB-3 su M-34FRN varikliais, pagamintas 1937 m., turėjo papildomus dujų bakus konsolėse, suapvalintus horizontalios uodegos galus, išvystytus gaubtus tarp sparno ir fiuzeliažo; ginklai – tokie patys kaip ir ankstesnėje versijoje.
Keturių variklių milžinai SSRS buvo naudojami nuo 1932 m. pavasario. Sovietiniai TB-3 pirmą kartą buvo panaudoti puolimui prie Chasano ežero palaikyti 1938 m. rugpjūčio mėn. Khalkhin Gol 1939 m. liepos–rugpjūčio mėn. naktiniai bombonešiai ir transporto lėktuvai. Tų pačių metų rugsėjį vykusios kampanijos prieš Vakarų Ukrainą ir Vakarų Baltarusiją metu TB-3 tiekė degalus, amuniciją ir maistą besiveržiantiems Raudonosios armijos kariams. „Žiemos“ kare su Suomija jie buvo naudojami kaip naktiniai bombonešiai, o kartais ir kaip dieniniai bombonešiai atakuoti užpakalinius taikinius, aprūpinti apsuptus dalinius ir junginius bei transportuoti sužeistuosius. 1940 m. aneksavus Baltijos šalis ir Besarabiją, iš šių mašinų buvo išlaipintos didelės oro desantininkų pajėgos.
TB-3 aktyviai dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare. Nuo 1941 m. birželio mėn. jie buvo naudojami Baltarusijoje ir Ukrainoje, surengė eilę reidų Lenkijos pasienio teritorijose. Birželio–liepos mėnesiais šios mašinos buvo priverstos naudoti dieną, vėliau – tik naktį. TB-3 ilgą laiką sudarė didelę ADD parko dalį. Jie dalyvavo Maskvos mūšyje, Krymo gynyboje, Stalingrado ir Kursko mūšiuose. Nuo 1943 m. pabaigos jie buvo naudojami tik kaip transporto ir mokomieji lėktuvai.
1946 m. rudenį sovietų oro pajėgos TB-3 pašalino iš tarnybos. Civilinėje aviacijoje nuginkluoti bombonešiai buvo naudojami G-2 kaip krovininiai bombonešiai. Didžiojo Tėvynės karo metu G-2 buvo naudojami gabenimui į frontą.
R-6 (ANT-7)
R-6 yra vienintelis sovietinės gamybos lėktuvas, sukurtas kaip „kreiseris“. Pagrindinis jo tikslas buvo lydėti sunkiuosius bombonešius už naikintuvų diapazono ribų. Jis taip pat gali būti naudojamas kaip tolimojo nuotolio žvalgybos automobilis. Lėktuvas buvo sukurtas AGOS TsAGI vadovaujant A.N. Tupolevas nuo 1926 m. spalio mėn.
R-6 buvo dviejų variklių konsolinis monoplanas su gofruotu apvalkalu ir fiksuota važiuokle. Dėl pakartotinių techninių specifikacijų reikalavimų pakeitimų darbai užsitęsė, o prototipas buvo pastatytas tik 1929 metų rugpjūtį. Lėktuvo skrydžio bandymai pradėti rugsėjį. Juos vedė M. M. Gromovas. ANT-7 buvo tris kartus pateiktas valstybiniams bandymams ir sėkmingai juos išlaikė iki 1930 m. spalio mėn.
Serijinė R-6 gamyba buvo vykdoma nuo 1931 m. pradžios. Ši mašina buvo pagaminta gamykloje Nr. 22 Maskvoje, gamykloje Nr. 31 Taganrog mieste ir gamykloje Nr. 126 Komsomolske prie Amūro. Iš viso buvo pagaminti 406 orlaiviai.
Serijiniu būdu buvo gaminamos šios modifikacijos:
R-6, pirmoji serijinė versija, ratinė važiuoklė (žiemą pakeista slidžių važiuokle), ginkluotė - 5 kulkosvaidžiai (7,62 mm kalibro);
KR-6 - patobulinta modifikacija su gaubtais tarp fiuzeliažo ir sparno, tūpimo sklendėmis, alyvos-oro (vietoj gumos) važiuoklės amortizacija, stabdžių ratais; ginkluotė - 4 kulkosvaidžiai (nuimamas ištraukiamas pilvo bokštelis). Tokie automobiliai buvo gaminami Maskvoje 1934-1935 metais.
Abu šie variantai buvo naudojami sunkiųjų bombonešių brigadose. Be to, buvo pagamintos atitinkamos jų modifikacijos (R-6a ir KR-6a) jūrų aviacijai (jose buvo sumontuota plūduriuojanti važiuoklė).
Nuo 1932 m. lėktuvuose R-6 ir KR-6 buvo įrengtos daugiaviečių naikintuvų (vėliau pervadintų kreiseriniais) ir tolimojo nuotolio žvalgybos eskadrilės, kurios buvo sunkiųjų bombonešių brigadų struktūros dalis. Niekada nedalyvavo karo veiksmuose. Nors orlaiviai gana greitai paseno, jie buvo naudojami koviniuose vienetuose iki 1937 m. Jie buvo plačiai naudojami kaip mokomieji orlaiviai perėjus oro daliniams prie greitaeigių SB bombonešių. Skrydžių mokyklose ir kolegijose R-6 ir KR-6 buvo saugomi iki Didžiojo Tėvynės karo.
30-ųjų pabaigoje. nemaža dalis transporto priemonių buvo perduota civilinei aviacijai, kur tarnavo su PS-7 (ratais) ir MP-6 (plūduriuojamomis) žinybinėje aviacijoje paskutiniai P-6 skraidė iki 1950 m.
Prieš Didįjį Tėvynės karą SSRS keleivinių orlaivių kūrimas nebuvo toks svarbus kaip karinių transporto priemonių gamyba. Spragą civilinėse bylose užpildė 1936 m., įsigijus licenciją gaminti sėkmingą amerikietišką lėktuvą DC-3. Pirmasis gamybos lėktuvas iš gamyklos Nr. 84 surinkimo cecho iškeliavo 1939 m. vasarą. Jis vadinosi PS-84 (84 gamyklos keleivinis lėktuvas) ir buvo aprūpintas buitiniais varikliais.
Kariškių noras pritaikyti bet kokias aviacijos naujoves prie karinių poreikių lėmė tai, kad gamyklos dizaineriai „oro sunkvežimį“ pradėjo paversti bombonešiu. Net per sovietų ir suomių karą A.E. Golovanovas, tuo metu PS-84 transporto įgulos vadas, bandė, ir ne be sėkmės, panaudoti savo automobilį kaip bombonešį. 1941 m. prasidėjęs karas ir dideli sovietų aviacijos nuostoliai pirmaisiais mėnesiais natūraliai nulėmė sprendimą masiškai gaminti bombonešį PS-84.
Serijinė gamyba pradėta 1942 metų pradžioje, o nuo tų pačių metų rugsėjo lėktuvas pradėtas vadinti Li-2 gamyklos Nr.84 vyriausiojo inžinieriaus B.P pavarde. Lisunova. Karinė modifikacija nuo civilinės skyrėsi išorinėmis bombų lentynomis, išorėje montuojamu bombos taikikliu ir gynybiniais ginklais. Tuo pačiu metu transporto priemonė buvo dvejopos paskirties ir galėjo atlikti transporto funkcijas.
Lėktuvas buvo gaminamas gamykloje Nr. 34 Taškente (kur buvo evakuota gamyklos Nr. 84 įranga) ir Nr. 126 Komsomolske prie Amūro (nuo 1946 m.). Iš viso buvo pagaminti 4863 automobiliai.
Karo metu Li-2 tarnavo su daugybe ADD vienetų. Tarp jų: 101-asis ir 102-asis transporto pulkai, 1-asis AD DD, 53-asis ir 62-asis AD DD , 340th AP DD 54th AD DD ir kiti, kartu su savo broliais ir seserimis - S-47 lėktuvu, tiektu Sovietų Sąjungai pagal Lend-Lease - dalyvavo beveik visose oro pajėgų ir ADD operacijose Didžiojoje Patriotijoje. Karas. Be bombardavimo (daugiausia naktį), jie vykdė transportą ir medicininį transportą, numesdavo kariuomenę ir žvalgybos grupes už priešo linijų, bendraudavo su partizanais, perveždavo jiems krovinius ir išveždavo sužeistuosius. Li-2 pagalba greitai buvo perkelti ištisi oro vienetai.
1945 metų rugpjūčio kare Tolimuosiuose Rytuose dalyvavo ir keli Li-2 bombonešiais ginkluoti pulkai.
Po karo Li-2, kaip bombonešio, poreikis išnyko, transporto priemonės pradėtos naudoti pagal pirminę paskirtį – keleivių pervežimą, taip pat kaip mokomąjį lėktuvą.
Lėktuvų PS-84/Li-2 gamyba 1938-1945 m. (58)
DB-3 (IL-4)
Viso metalo bombonešis DB-3 (TsKB-30) buvo mišrios konstrukcijos eksperimentinio TsKB-26 lėktuvo kūrimas. Pastarasis iš pradžių buvo sukurtas Centriniame projektavimo biure, vadovaujant SV. Ilušinas kaip greitaeigis trumpojo nuotolio bombonešis BB-2, bet vėliau buvo aprūpintas papildomais dujų bakais ir taip paverstas tolimojo nuotolio bombonešiu. Tai buvo dviejų variklių konsolinis monoplanas su lygia oda, uždaromis kabinomis ir ištraukiama važiuokle. Pirmąjį skrydį TsKB-30 atliko 1936 m. kovo 31 d. (pilotas V.K. Kokkinaki).
Serijinė DB-3 gamyba buvo organizuota 1937 m. sausio mėn. Lėktuvus gamino gamyklos Nr. 39 (Maskva, tada Irkutskas), Nr. 18 (Voronežas), Nr. 126 (Komsomolskas prie Amūro), Nr. 23 (Maskva). Nuo 1942 m. vasaros jis vadinosi Il-4. Prieš nutraukiant gamybą 1945 m. pabaigoje, buvo pagaminti 6785 orlaiviai.
Buvo šios serijinės modifikacijos:
DB-3 (DB-3A) su M-85 arba M-86 varikliais, ginkluote - trys 7,62 mm kulkosvaidžiai;
DB-3B su M-87 varikliais, nuimamos sparnų konsolės, modifikuoti navigatoriaus kabinos stiklai, naujas kabinos stogelis, sustiprinta važiuoklė, šarvuota apsauga įgulai, dalinė dujų bakų apsauga, ginkluotė - trys 7,62 mm kulkosvaidžiai; kai kurie orlaiviai vėliau buvo pakeisti įrengiant naujus MV-2 ir MV-3 bokštelius arba į uodegos suktuką įrengus papildomą kulkosvaidį;
DB-3f (pirmosios serijos vadinosi DB-3M, o nuo 1942 m. vasaros orlaivis imtas vadinti Il-4) su M-87 arba M-88 varikliais, nauja verpstės formos nosimi, nauja važiuokle. ; dviejų (pirmos serijos) arba trijų 7,62 mm kulkosvaidžių ginkluotė; nuo 1942 m. pradžios jį sudarė vienas 12,7 mm kulkosvaidis ir du 7,62 mm kulkosvaidžiai; nuo 1942 m. ant lėktuvo dalių buvo sumontuotas medinis navigatoriaus kabinos rėmas ir uodegos suktukas, nuo tų pačių metų balandžio naudojami pakabinami dujų bakai; Nuo 1943 m. gamyboje pradėta naudoti sustiprinta važiuoklė ir padidintas sparnų judėjimas išilgai priekinio krašto. Be to, nuo karo vidurio Dėl Siekiant sumažinti nuostolius naktinių skrydžių metu, ant Il-4 išmetimo vamzdžių pradėti montuoti liepsnos slopintuvai.
DB-3T ir Il-4T torpediniai bombonešiai taip pat buvo serijiniu būdu gaminami jūrų aviacijai. DB-3 daugiausia buvo naudojami su Raudonosios armijos oro pajėgų tolimojo nuotolio bombonešiais.
1939–1940 m. žiemą dauguma tolimojo nuotolio bombonešių dalyvavo antskrydžiuose Suomijoje. Jie veikė tiek prieš taikinius netoli fronto linijos, tiek šalies viduje. Dažniausiai jie skrido dieną, tačiau vykdė ir naktinius streikus.
1941 m. birželio mėn. DB-3B ir DB-3F, kurie sudarė tolimojo nuotolio aviacijos pagrindą, buvo plačiai naudojami dienos metu prieš besiveržiančias priešo kariuomenes. Toliau transporto priemonės daugiausia buvo perkeltos į naktines operacijas, atakuojant taikinius, esančius netoli ir toli už Vokietijos linijų.
DB-3 ir Il-4 ginkluoti pulkai dalyvavo visose pagrindinėse sovietų armijos operacijose. 1942 m. liepą tolimojo nuotolio aviacija Il-4 surengė daugybę antskrydžių Berlyne, Budapešte, Bukarešte, Ploještyje ir Rytų Prūsijos miestuose. Toliau jie pakaitomis rėmė kariuomenę fronte su reidais giliai į priešo teritoriją. Jie veikė Stalingrade (įskaitant dieną) ir Kurske. 1944 metų vasarį Il-4 dalyvavo didžiuliuose antskrydžiuose Helsinkyje, o tų pačių metų pavasarį rėmė operacijas Baltijos šalyse ir Kryme. Birželio mėnesį dauguma pajėgų buvo sutelktos ruoštis puolimui Baltarusijoje. Il-4s baigė karą, skrisdami iš Lenkijos aerodromų į taikinius Vokietijoje. Jie aktyviai dalyvavo Berlyno operacijoje. 1945 m. rugpjūčio mėn. Il-4 buvo panaudoti trumpoje kampanijoje Tolimuosiuose Rytuose prieš Japonijos Kwantung armiją.
Šie lėktuvai tarnavo kaip bombonešiai iki 1949 m., o kaip mokymo mašinos išgyveno iki šeštojo dešimtmečio pradžios.
Er-2 (DB-240)
Lėktuvą suprojektavo OKB-240, vadovaujant VT. Ermolaeva. Šis bombonešis buvo keleivinio lėktuvo Stal-7, kurį Civilinio oro laivyno tyrimų institute sukūrė talentingas orlaivių dizaineris R.L. Bartinis. Eksperimentinis DB-240 pirmą kartą skrido 1940 metų gegužės 14 dieną. Serijinė gamyba prasidėjo 1940 metų spalį.
Er-2 buvo gaminamas gamyklose Nr. 18 Voroneže ir Nr. 125 (39) Irkutske. Gamyba buvo nutraukta 1941 m. rugsėjį ir atnaujinta 1944 m. Iš viso buvo pastatyti 462 pavyzdžiai.
Er-2 buvo gaminamas dviem pagrindinėmis versijomis:
Su asimetrine kabina, M-105R varikliais ir kulkosvaidžiais: 1 x 12,7 mm ir 2 x 7,62 mm;
Su simetriška dviguba kabina, ACh-ZOB dyzeliniais varikliais ir ginkluote: 1 20 mm patranka ir 2 1,2,7 mm kulkosvaidžiai.
Didėjantys reikalavimai skrydžio nuotoliui ir bombų apkrovai privertė konstruktorius ieškoti išeities išbandant vieną ar kitą naują variklį. Atrodė, kad dyzeliniai varikliai buvo perspektyviausi pagal specifines degalų sąnaudas, tačiau jų stoka sutrukdė jų masiniam pristatymui. Didžiąją Er-2 orlaivių parko dalį sudarė orlaiviai su M-105 varikliais.
Nuo 1941 m. gegužės iki 1946 m. gegužės mėn. bombonešis tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Nuo karo pradžios jis tarnavo su dviem tolimojo nuotolio bombonešių pulkais (420 ir 421 Tbap). Er-2 buvo naudojamas kaip dieninis ir naktinis bombonešis. 1941 m. rugpjūčio mėn. ir vėliau dalyvavo reiduose Berlyne ir kituose Vokietijos miestuose. Gamyba buvo atnaujinta 1944 m.
Sunkus keturių variklių bombonešis, monoplanas su ištraukiama važiuokle. Sukurta AGOS TsAGI vadovaujant V.M. Petliakovas. Eksperimentinė transporto priemonė (ANT-42) pirmąjį skrydį atliko 1936 metų gruodžio 27 dieną (M.M.Gromovo įgula). Serijinė gamyba pradėta 1940 m. birželį. Jis buvo pastatytas gamyklose Nr. 22 Maskvoje ir Nr. 124 Kazanėje. Iš viso buvo pagaminti 93 pavyzdžiai.
Jis tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose nuo 1941 m. pavasario. Kaip tolimojo nuotolio aviacijos pulkų dalis, Pe-8 dalyvavo daugelyje Didžiojo Tėvynės karo operacijų, smogdamas į abu taikinius prie fronto linijos ir giliai už nugaros. priešo linijos. Bombonešis buvo vienintelis didžiausios sovietinės oro bombos – 5000 kg kalibro – nešėjas. 1941 m. rugpjūtį keli ADD įgulos panaudojo jį Berlynui bombarduoti. Tame pačiame lėktuve sovietų delegacija, vadovaujama V.M. Molotovas į JAV skrido 1942 m.
Lėktuvas buvo nuolat tobulinamas, o bombos krovinio svoris didėjo. 1943 m. buvo atliktas kruopštus modernizavimas. Pe-8 turėjo skirtingus variklių variantus: AM-34FRNV (prototipe), AM-35A, ACh-30B ir M-30 dyzelinius variklius, o vėlesnėse modifikacijose - ASh-82. Kai kuriose transporto priemonėse ant variklio išmetimo vamzdžių buvo sumontuoti liepsnos slopintuvai.
Nuo 1944 m. birželio mėn. 45-osios oro divizijos įgulos šiais orlaiviais daugiausia vykdė mokomuosius skrydžius. Paskutinės kovinės misijos buvo vykdomos rugpjūtį. Pe-8 buvo pašalintas iš oro pajėgų tarnybos 1946 m.
B-25 "Mitchell"
Vidutinis bombonešis, dviejų variklių visiškai metalinis monoplanas su dviejų uodegų uodega. Sukūrė Amerikos kompanijos North American projektavimo biuras. Pirmą kartą prototipas skrido 1939 m. sausį. Iš 5815 pagamintų kopijų 862 buvo pristatytos į SSRS. Pirmieji orlaiviai į Sovietų Sąjungą atskrido 1942 m. balandį (daugiausia per Aliaską Alsibo maršrutu).
Iš pradžių B-25 (sovietiniuose dokumentuose žymimas kaip B-25) buvo priskirtas priekinės linijos aviacijai, tačiau netrukus buvo pripažinta, kad būtų tikslingiau jį naudoti kaip tolimojo nuotolio bombonešį kaip ADD dalį. . Įgula – 5-6 žmonės.
Mitchell buvo labai populiarus tarp sovietų pilotų. Galingi varikliai, patogios sėdynės įgulai, puikūs gynybiniai ginklai ir turtinga tiems laikams skirta navigacijos ir stebėjimo įranga leido įguloms efektyviai atlikti užduotis. Pasitaiko, kad net kilimo metu sugedus varikliui, veikiant tik vienam varikliui, pilotai pasiekė tikslą, numetė bombas ir grįžo atgal. Orlaivis buvo nuolat modernizuojamas, atsižvelgiant į kovinę veiklą. Šiaurės Amerikos netgi atsižvelgė į sovietų skrydžio įgulos rekomendacijas. Pavyzdžiui, 4-ojo oro korpuso veteranų prisiminimais, pateikus tam tikrus pasiūlymus, per tris mėnesius buvo galima stebėti jų įgyvendinimą iš JAV gautuose gamybiniuose lėktuvuose.
B-25 bombonešiai tarnavo su daugybe ADD pulkų, kurių dauguma pasižymėjo kovose ir gavo įvairius garbės vardus: „Sevastopolis“, „Roslavlis“ ir kt. Be bombardavimo misijų jie atliko žvalgybos ir transporto funkcijas.
1943 m. pabaigoje kelios transporto priemonės buvo naudojamos 113-ajame oro pulke kaip naktinių blokatorių medžiotojai. Tam jie buvo aprūpinti dviejų UBT kulkosvaidžių (12,7 mm) ir dviejų ShVAK pabūklų (20 mm) baterija. Bombonešiai buvo naudojami beveik visuose Didžiojo Tėvynės karo frontuose iki pat jo pabaigos.
Pagal Lend-Lease sąlygas, pasibaigus karui visi B-25 orlaiviai turėjo būti grąžinti JAV, tačiau to neįvyko, o Mitchells tarnavo SSRS oro pajėgose iki 1953 m. orlaiviai turėjo važiuoklę su nosine pavara (skirtingai nuo daugumos buitinių bombonešių, turinčių uodegos atramą), ji buvo naudojama tolimojo nuotolio aviacijos pulkuose kaip perėjimas perkvalifikuojant Tu-4 sunkiuosius bombonešius.
SSRS buvo pristatytos kelios orlaivio modifikacijos:
B-25С - su R-2600-13 varikliais, autopilotu ir ginklais: 6 12,7 mm kulkosvaidžiai;
B-25D – panašus į B-25C, tačiau turėjo šiek tiek pakeistą išdėstymą, ginkluotę: 9 12,7 mm kulkosvaidžiai; Iš autorės knygos
5 priedas. Lėktuvnešių į Maltą perkelti orlaiviai 1940 – 42 m. (1) Kaip operacijos „Pedestal“ dalis. (2) Be to, keli „Swordfish“ ir „Fulmar Illustrious“ skraidė iš Maltos, kai vežėjas gavo sunkiasvorių
Iš autorės knygosPriedas Nr. 2. Karinio jūrų laivyno vartotojų aviacijos pulkų veikla 1941-1945 m. (37) Pulkas ...... Priklausymas / Pergalių skaičius / Kovinių skrydžių skaičius3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Daugiau nei 200004 Gviap (13 IAP 1 forma.) ...... KBF / 431 / Daugiau nei 220002 Gviap (72 liaukų) ...... SF / 408 / Tikslių duomenų nėra11
Iš autorės knygosPriedas Nr.3. Geriausi Raudonosios armijos karinių oro pajėgų naikintuvų aviacijos asai 1936-1945 m. Žemiau pateiktame sąraše yra pilotų, numušusių mažiausiai 40 priešo orlaivių, pavardės. Jis sudarytas mažėjančia tvarka. Priimamos santrumpos: * - Sovietų Sąjungos didvyris, ** - du kartus Sovietų Sąjungos didvyris
Iš autorės knygosPriedas Transporto aviacijos tūzai 1939 m. rugsėjo 1 d. Adolfas Hitleris, be tradicinio Geležinio kryžiaus pirmos ir antros klasės, įsteigė naują aukščiausią Vokietijos kariuomenės apdovanojimą – Riterio kryžių (RK). Tada 1940 07 03 Riterio kryžius su ąžuolu
Iš autorės knygos3 priedas Cituoti Antrojo pasaulinio karo Vokietijos karinės jūrų aviacijos orlaivių taktiniai ir techniniai duomenys. autoriai: Richards D., Saunders X. Britų oro pajėgos Antrajame pasauliniame kare. 1939–1945 m. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentjevas N. M. ir kt., Navy aviation in the Great
Iš autorės knygos4 priedas. TRUMPA INFORMACIJA APIE KAI KURIUS ILMOSIOS AVIACIJOS PULKUS 200-asis tolimojo nuotolio bombonešių aviacijos pulkas Direkcija buvo suformuota iš 15/828-B štabo, kuriame buvo 40 žmonių. 5 eskadrilės – suformuotos pagal 15/807-B etatus, 570 žmonių. Iki karo pradžios tarnyboje
Iš autorės knygosDavid S. Easby „Liuftvafės triumfas: sąjungininkų bombonešių operacijos 1944–1945 m. nesėkmė“ Taip atsitinka, kad tai, kas galėjo būti, labiau primena tiesą nei pačią tiesą Williamas Faulkneris. "Absalom, Absalom" Penkis mėnesius, nuo 1943 m. spalio iki 1944 m. kovo
Iš autorės knygosPriedas Nr. 4 Povandeninio laivo S-13 įgulos nariai - 1945-11-01-02-15 akcijos dalyviai ir jų apdovanojimas Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno vado įsakymu Nr.30 1945-03-13 7 žmonės buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinu: 1. Povandeninio laivo vadas yra 3 laipsnio kapitonas Marinesko Aleksandras Ivanovičius2. vado padėjėjas
Iš autorės knygos10 priedas. Azovo flotilės karinių jūrų pajėgų karininkų nuostolių sąrašas 1769–1774 m. (1926 m.) Karinis laipsnis ir pavardė... Išėjimo į pensiją metai ir priežastis Vidurininkas P. Musinas-Puškinas... 1769 m. išėjus į pensiją Vidurininkas M. Sumarokovas . .. 1770 m. išėjus į pensiją generolas Kriegsas komisaras I.M. Selivanovas ... 1771 m. išėjo į pensiją
Iš autorės knygosKATALOGAS: Sovietų aviacijos gvardijos daliniai ir rikiuotės 1941-1945 m. Borisas RYČILAS Miroslavas MOROZOVAS MaskvaPagal SSRS gynybos liaudies komisaro įsakymą 1941 m. gruodžio 12 d., pirmieji šeši aviacijos pulkai pasižymėjo daugiausia gynybinėse kovose prie prieigose.
Kasmet gruodžio 23 d Rusija švenčia Tolimosios aviacijos dieną - profesinę šventę visiems kariams, tiesiogiai susijusiems su Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija. Tai palyginti jauna šventė. Ji buvo įkurta tik 1999 metais vyriausiojo šalies oro pajėgų vado Anatolijaus Kornukovo įsakymu.
Rusijos ilgųjų nuotolių aviacijos diena
Šventės data tikrai pasirinkta neatsitiktinai, ji turi istorinį pagrindą. Būtent 1913 m. gruodžio 23 d. keturių variklių sunkusis bombonešis Ilja Muromets atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. Tai pirmasis pasaulyje serijinis kelių variklių bombonešis, sukurtas orlaivių dizainerio Igorio Ivanovičiaus Sikorskio. Jis teisingai vadinamas visų šiuolaikinių Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų strateginių bombonešių „proseneliu“. Tik po metų, 1914 m. gruodžio 23 d., buvo išleistas imperatoriaus Nikolajaus II dekretas. Dėl to Rusijoje buvo patvirtintas Karinės tarybos nutarimas dėl Iljos Muromets bombonešių eskadrilės formavimo. Šis įvykis tapo atspirties tašku sunkiųjų bombonešių aviacijos istorijoje ne tik mūsų šalyje, bet ir visame pasaulyje. 2018 metais Rusijos tolimojo nuotolio aviacija švenčia 104-ąjį gimtadienį.
Pirmasis pasaulinis karas
Pirmojo pasaulinio karo metais bombonešių eskadrilės „Ilja Muromets“ įgulos atliko apie 400 kovinių užduočių. 1917 metais eskadrilę sudarė 20 keturių variklių bombonešių. Po Spalio revoliucijos 1918 m. kovo mėn. prasidėjo Šiaurės dirižablių grupės (SGVK) formavimas. Šios grupės lėktuvai Ilja Muromets turėjo būti naudojami poliarinėms ekspedicijoms ir Šiaurės jūros kelio žvalgybai. Tačiau įtempta situacija ir įnirtingi mūšiai per pilietinį karą Rusijoje neleido įgyvendinti šio projekto. 1918 metų lapkritį SGVK buvo pervadintas į Oro grupę. Oro grupė, savo ruožtu, 1919 m. gavo oficialų pavadinimą - dirižablio skyrius.
Tolesnė tolimojo nuotolio aviacijos plėtra mūsų šalyje buvo susijusi su sunkiojo bombonešio TB-3 priėmimu į eksploataciją praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Jį sukūrė garsus orlaivių dizaineris Andrejus Nikolajevičius Tupolevas. 1936 metais Raudonosios armijos oro pajėgos pradėjo gauti naujus bombonešius DB-3, taip pat DB-3F, suprojektuotus Sergejaus Ilušino projektavimo biure.
1936–1938 m. aviacijos brigados ir sunkiųjų bombonešių korpusai buvo sujungti į tris atskiras specialios paskirties oro armijas. Visos trys kariuomenės buvo tiesiogiai pavaldžios SSRS gynybos liaudies komisarui. 1940 m. sunkiųjų bombonešių daliniai ir junginiai tapo suformuotos Raudonosios armijos pagrindinės vadovybės (DBA GK) ilgo nuotolio bombonešių aviacijos dalimi. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios DBA civilinis kodeksas apėmė 5 aviacijos korpusus, 3 atskiras aviacijos divizijas ir vieną atskirą oro pulką. Pasak ekspertų, 1941 m. birželio 22 d. DBA sudarė tik apie 1500 lėktuvų ir beveik 1000 apmokytų įgulų, kurios buvo visiškai kovinėje parengtyje.
Didysis Tėvynės karas
Sovietų tolimojo nuotolio bombonešiai savo pirmąsias kovines misijas atliko 1941 m. birželio 22 d. Karo metu tolimojo nuotolio aviacijos įgulos dalyvavo visuose svarbiausiuose Raudonosios armijos mūšiuose. Jie taip pat vykdė specialias sovietų vadovybės užduotis.
Jau karo metu, 1942 metų kovą, tolimojo bombonešių aviacija buvo reorganizuota į tolimojo nuotolio aviaciją, o 1944 metų gruodį – į 18-ąją oro armiją. 1946 metais šios kariuomenės pagrindu buvo suformuota SSRS ginkluotųjų pajėgų Tolimojo nuotolio aviacija. Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus tolimojo bombonešių skrydžio įgula atliko apie 220 tūkstančių kovinių reisų. Dėl to į priešo pozicijas ir infrastruktūrą buvo numesta daugiau nei du milijonai įvairaus kalibro aviacinių bombų.
Pokario metai
1950-aisiais buvo priimta reaktyvinė technologija. Pradėti naudoti tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-16 ir strateginiai bombonešiai Tu-95 ir 3M. Po to neabejotinai įvyko tikras kokybinis šuolis plėtojant tolimų nuotolių aviaciją Sovietų Sąjungoje. Tais pačiais metais tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai ir įgulos pradėjo tyrinėti dangų virš Arkties. 1970–1980 metais tolimojo nuotolio aviacijos sudėtis buvo papildyta naujais aviacijos kompleksais. Tu-22M3, Tu-95MS ir Tu-160 gavo iš oro paleidžiamas sparnuotąsias raketas su dideliu skrydžio nuotoliu.
Po priverstinio užliūliavimo ir prastovų, susijusių su Sovietų Sąjungos žlugimu ir sunkia šalies ekonomine padėtimi, 2000-aisiais tolimųjų aviacijos įgulų skrydžių intensyvumas vėl pradėjo augti. Taigi 2001 metais Rusijos strateginiai bombonešiai pirmą kartą pasirodė teritorijoje virš Šiaurės ašigalio po dešimties metų pertraukos. 2007 m. rugpjūtį Rusijos tolimojo nuotolio aviacija nuolat atnaujino skrydžius atokiuose planetos regionuose. Oro erdvės patruliavimas vykdomas Rusijos ekonominės veiklos ir aktyvios laivybos regionuose. Oro patruliniai skrydžiai vykdomi vandenyse virš neutralių Arkties, Atlanto, Juodosios jūros ir Ramiojo vandenyno vandenų tiek iš bazinių, tiek iš mūsų šalies teritorijoje veikiančių aerodromų.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, tolimojo nuotolio lėktuvai dalyvavo karo veiksmuose. Pavyzdžiui, Afganistane devintajame dešimtmetyje ir Šiaurės Kaukaze 1990-aisiais. Taip pat operacijoje, kuria siekiama priversti Gruziją pasiekti taiką 2008 m. 2015 metų lapkričio 17 dieną Rusijos tolimojo ir strateginio nuotolio bombonešiai pakilo iš Rusijos aerodromų. Jie pradėjo didžiulius smūgius naujomis iš oro paleidžiamomis sparnuotosiomis raketomis X-101 ir aviacinėmis bombomis prieš teroristinės organizacijos „Islamo valstybė“ (Rusijoje uždrausta) kovotojus Sirijoje. Ši operacija buvo pirmasis Rusijos strategų – Tu-160 ir Tu-95 šeimos lėktuvų – kovinis panaudojimas. Kaip žinoma, 2015–2017 metais Rusijos oro erdvės pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos orlaiviai ne kartą dalyvavo antskrydžiuose prieš teroristų pozicijas ir taikinius Sirijos Arabų Respublikos teritorijoje.
Mūsų dienos
Per 104 gyvavimo metus Rusijos tolimojo nuotolio aviacija nuėjo ilgą kelią. Šlovingas kelias nuo pirmosios keturių variklių biplanų „Ilja Muromets“ eskadrilės iki modernios išvaizdos. Šiandien Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija yra ginkluota moderniais reaktyviniais ir turbopropeleriniais lėktuvais. Pirma, tai yra viršgarsiniai strateginių raketų nešėjai su kintamaisiais sparnais Tu-160 ir Tu-160M. Antra, keturių variklių turbopropeleriniai strateginiai bombonešiai Tu-95MS ir Tu-95MSM. Trečia, tai modernizuoti Tu-22M3 tolimojo nuotolio bombonešiai. Taip pat Il-78 degalų papildymo orlaiviai ir kitų tipų orlaiviai. Vien 2018 metais tolimojo nuotolio aviacijos pajėgos pasipildė dar keturiais modernizuotais raketas nešančiais bombonešiais Tu-95MS ir vienu raketą nešančiu bombonešiu Tu-160.
Pagrindiniai Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos orlaivių ginklai yra ilgojo nuotolio sparnuotosios raketos, operatyvinės-taktinės įprastos ir branduolinės konfigūracijos raketos, taip pat įvairios paskirties ir kalibro aviacinės bombos.
Strateginis bombonešiai su tolimojo nuotolio sparnuotosiomis raketomis gali ne tik smogti triuškinančius taikinius bet kurioje planetos vietoje, bet ir parodyti ryžtas kreiptis savo ginklo. 
Tolimojo nuotolio aviacija– vienas svarbiausių Rusijos smogiamųjų pajėgų komponentų branduolinis atgrasymas.
Pagal savo statusą, mastą ir atliekamų užduočių pobūdį tai yra priemonė spręsti strateginius tikslus.
Tolimojo nuotolio aviacija ginkluota strateginiais raketnešiais Tu-160, Tu-95MS, tolimojo nuotolio bombonešiais Tu-22M3, degalų papildymo lėktuvais Il-78(M), specialiaisiais lėktuvais An-30B, transportiniais lėktuvais An-12, An-26. , Mi-sraigtasparniai 8 ir Mi-26. 
Vykdant valstybės gynybos įsakymą tolimosios aviacijos padaliniai gavo modernizuotus visų modifikacijų orlaivius ir orlaivių variklius.
Pastaruoju metu pagal strateginį atgrasymo planą buvo atnaujinti ilgo nuotolio orlaivių skrydžiai. Strateginiai bombonešiai Tu-160 nusileido aerodromuose Karibų jūroje (Venesuela, Nikaragva), nes buvo panaudoti degalų papildymo orlaiviai iš Šiaurės Afrikos (Egipto) ir Pietryčių Azijos (Vietnamo) aerodromų. Tolimojo nuotolio orlaiviai taip pat pasiekė Viduržemio ir Pietų Kinijos jūrų vandenis. 
Pirmą kartą tanklaivių aviacijos pulko orlaivis Il-78 
Tolimojo nuotolio aviacijos vadovybė nusileido Kairo aerodrome (Egiptas), o strateginių raketų vežėjų Tu-95MS įgulos vykdė skrydžius pagal strateginį atgrasymo planą Norvegijos, Didžiosios Britanijos, Ispanijos ir Portugalijos pakrantėse su degalų papildymu. ore.
Tolimųjų aviacijos įgulų skrydžio planas įvykdytas 100%, vidutinė skrydžio trukmė – 130 valandų.
Pagrindinės šių metų užduotys – pagal strateginio atgrasymo planą vykdyti skrydžius į atokias geografines vietoves su visu strateginių bombonešių asortimentu, įskaitant degalų papildymą skrydžio metu, taip pat dalyvauti strateginėse vadovybės pratybose.
Sirija. Teroristų bazių sunaikinimas yra viena iš užduočių, kurias sėkmingai įvykdė Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos.
Viena iš prioritetinių Valstybės gynimo įsakymo krypčių – iš pramonės įmonių gauti modernizuotus lėktuvus Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3. Visos modernizuotos transporto priemonės gaus naujus kompleksus ir sistemas, kurios žymiai padidins jų kovinį potencialą.
Vakuuminis dovana iš „Baltosios gulbės“:
Kodėl amerikiečiai taip bijo Tu-160?
Strateginiai raketų vežėjai Tu-160M taps pagrindu nestrateginiam potencialaus priešo atgrasymui nuo agresijos prieš Rusiją. Pernai oro pajėgos gavo pirmąją tokią transporto priemonę. 
Ir iki 2020 m Tu-160M Rusijos kariuomenėje jų bus ne mažiau kaip 10. Skirtingai nei pirmtakai, jie galės naudoti ne tik branduolinius, bet ir įprastus padidintos galios didelio tikslumo ginklus.
Viršgarsiniai strateginiai bombonešiai Tu-160 tolimojo nuotolio aviacijos tarnybą pradėjo 1987 m. Sunkusis raketas nešantis bombonešis gavo gražų pavadinimą dėl savo grakščios formos. "Baltoji gulbė", o NATO šalyse – Blackjack. Ypatinga orlaivio savybė – kintamo sparno sparnas, leidžiantis atlikti itin ilgus skrydžius naudojant ekonomišką variklio darbą – beveik 14 000 km be degalų papildymo skrydžio metu. Maksimalus kilimo svoris – 275 tonos. Maksimalus greitis – 2230 km/val. Kreiserinis – 917 km/val. Kovinė apkrova - 45 tonos.
Strateginiai bombonešiai: vietiniai Tu-160 ir amerikietiški B-B1 buvo sukurti beveik tuo pačiu metu ir yra skirti panašioms problemoms spręsti. Lėktuvo galimybes lygino karo ekspertas Michailas Timošenko. Jis priminė, kad iš pradžių abu bombonešiai buvo sukurti sparnuotoms raketoms su branduolinėmis galvutėmis pristatyti į priešo teritoriją. Ekspertas pastebėjo, kad vietinis orlaivis daugeliu atžvilgių lenkė užjūrio.
„Tu-160 pranoksta B-B1 maksimaliu greičiu. Mūsų bombonešiui – 2300 km per valandą, amerikietiškam – 1328. Tu-160 kovinis spindulys – 6000 km, B-1B – 5500. Mūsų transporto priemonė su 45 tonų kovine apkrova gali pasiekti. taikinį viršgarsiniu greičiu 6000 kilometrų atstumu, o paskui sugrįžti, užsienio lėktuvas to padaryti negalės – jo nuotolis yra 5500 km“, – aiškino Tymošenko. 
Pasak eksperto, Tu-160 pranoko savo „konkurentą“ pagal kovinę apkrovą - 45 tonos, palyginti su 34 vidinės edemos. „Kai kas sako, kad B-1B gali turėti ir išorinę pakabą, bet tuomet turime pamiršti apie maksimalų jo veikimo diapazoną. Jis gerokai sumažės, jei išoriniuose mazguose atsiras papildomų ginklų“, – aiškino ekspertas. Lėktuvai taip pat labai skiriasi savo ginkluote.
„Amerikiečiai laive turi kasetines ir valdomas bombas. Jie taip pat gali gabenti sparnuotąsias raketas, tačiau jų nuotolis yra žymiai mažesnis nei ginklų, kuriuos turi Tu-160. 
Raketos Kh-55 skrenda iki 3 tūkstančių kilometrų, o pažangesni buitinių raketų modeliai – iki 5 tūkstančių“, – pabrėžė ekspertas. 
Užsienio lėktuvas labiau skirtas dirbti neapsaugotuose taikiniuose ir įveikti priešo raketinę gynybą mažame aukštyje. Buitiniai Tu-160 yra skirti atakuoti priešą sparnuotinėmis raketomis dideliu nuotoliu. Specialistas ypač pabrėžė, kad 200 kilogramų branduolinio užtaiso (būtent tokį neša kiekviena iš 12 sparnuotųjų raketų Tu-160) visiškai pakaks itin saugomiems taikiniams, pavyzdžiui, priešo bunkeriams sunaikinti. Jų vietoje bus tik 300 metrų skersmens ir 50 gylio krateris.
Dydis rūpi
Kitaip nei branduolinės raketos, strateginiai bombonešiai yra lankstesnė įtikinėjimo priemonė. Iš netoli Saratovo esančio Engelso aerodromo pakilusios mūsų „Baltosios gulbės“ gali nesunkiai nuskristi į JAV, Didžiosios Britanijos pakrantes ir netikėtai atsidurti Indijos vandenyne ar prie Australijos krantų. Specialiai jiems buvo sukurti vadinamieji „šokinėjimo“ aerodromai - tarpinės bazės, kuriose gali pailsėti įgula, papildyti kuro atsargas, atlikti transporto priemonių techninę priežiūrą. Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu sutiko, kad mūsų bombonešiai galės „skristi dūmų pertraukėlės“ į Lotynų Amerikos šalis: Venesuelą, Nikaragvą ir Kubą. 
Be to, bombonešio „pilve“ dabar gali gulėti ne tik X-55 tolimojo nuotolio strateginės branduolinės sparnuotosios raketos, bet ir naujausias X-101, taip pat itin galingas vakuumines oro bombas.
Pirmieji tokią bombą 2003 metais pristatė amerikiečiai, pademonstravę GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB) amuniciją. Dėl savo griaunamosios galios ši 11 tonų TNT bomba buvo 
amerikiečių pompastiškai vadino „visų bombų motina“. Bombą sukūrė Boeing dizaineris Albertas Wimortsas. Jo ilgis – 10 m, skersmuo –1 m. Iš jo masės 8,5 tonos yra sprogmenys. Tai termobarinė bomba. Tokiame sviedinyje kaip kuras naudojamas propilenas arba etileno oksidas, kurio virimo temperatūra yra apie 11 laipsnių. Užtaiso detonacijos metu susidaro aerozolio debesis, kuris reaguoja su deguonimi, todėl įvyksta sprogimas. 30 vakuuminių bombų gali sunaikinti visą gyvybę daugiau nei dviejų tūkstančių metrų spinduliu.
2003 m. JAV oro pajėgos atliko du bombos GBU-43/B bandymus bandymų poligone Floridoje. Operacijos „Tvirta laisvė“ metu vienas GBU-43/B egzempliorius buvo išsiųstas į Iraką, tačiau jis liko nepanaudotas – iki jo pristatymo aktyvios kovinės operacijos buvo pasibaigusios. GBU-43/B, nepaisant visų privalumų, turi reikšmingą trūkumą – jo pagrindinis vežėjas yra ne kovinis lėktuvas, o karinis transportas C-130 Hercules, kuris meta bombą į taikinį per pakrovimo rampą – tai yra, jis gali būti naudojamas tik tuo atveju, jei priešas neturi oro gynybos arba yra visiškai prislėgtas. Todėl rusiška bombos versija yra pranašesnė už savo amerikiečių kolegą ne tik kovinėmis savybėmis, bet ir tuo, kad ją galima naudoti iš geriausių pasaulyje strateginių bombonešių Tu-160M.
Visų bombų tėvas
Rusijos atsakas „visų bombų motinai“ įvyko 2007 m. Tada per centrinę televiziją buvo parodytas filmas, kuriame rodomas viršgarsinis strateginis bombonešis Tu-160, kylantis iš aerodromo. Atsidaro jo bombos durelės ir kažkas panašaus į statinę išslysta. Ant mažo balto parašiuto bomba veržiasi į žemę. Toliau – sprogimas. Tada jo pasekmės: daugiaaukščio pastato griuvėsiai (greičiausiai kažkokie pramoniniai pastatai), žemė išdegusi iki Mėnulio paviršiaus būklės, karinės technikos fragmentai ir akmenys. 
„Sukurtos amunicijos bandymų rezultatai parodė, kad jų efektyvumas ir pajėgumai prilygsta branduoliniams ginklams“, – tuomet situaciją komentavo Generalinio štabo viršininko pavaduotojas Aleksandras Rukšinas. „Tuo pačiu metu, ir tai ypač noriu pabrėžti, šios amunicijos poveikis visiškai neteršia aplinkos, palyginti su branduoliniais ginklais. Naujoji kovinė galvutė suteiks mums galimybę užtikrinti valstybės saugumą ir tuo pačiu kovoti su tarptautiniu terorizmu bet kurioje situacijoje ir bet kuriame regione.
„Naujoji vakuuminė aviacinė bomba leido pakeisti visą eilę anksčiau sukurtų mažos galios branduolinių ginklų (ne didesnės kaip 5 kilotonų galios taktinių branduolinių ginklų, kurie gali būti naudojami mūšio lauke), – sakė viršininko pavaduotojas. Tada sakė Generalinio štabo narys 
Remiantis kai kuriais pranešimais, Rusijos atsakas, pramintas „Visų bombų tėvu“ pagal analogiją su amerikiečių bomba, sveria daugiau nei 7 tonas, o sprogimo galia siekia 44 tonas TNT ekvivalentu. Su mažesne sprogstamąja mase, kaip pažymi kariškiai, nei amerikietiškoje bomboje (atitinkamai 7,1 ir 8,2 tonos), rusiška amunicija yra keturis kartus galingesnė. Tuo pačiu metu temperatūra sprogimo epicentre yra dvigubai aukštesnė. Remiantis kai kuriais šaltiniais, bendra paveikta teritorija yra 20 kartų didesnė nei amerikiečių.
striptizo šokėjas
Tūrinės detonuojančios orlaivių bombos (ODAB) veikia vadinamojo tūrinio sprogimo pagrindu. Juos kuria Maskvos valstybinė mokslo ir gamybos įmonė „Bazaltas“. Jie skirti pataikyti į taikinius, esančius reljefo raukšlėse ar atviruose lauko įtvirtinimuose, taip pat daryti perėjimus minų laukuose. Taigi amerikiečiai Vietname kartu su jais „išvalė“ džiunglėse esančias teritorijas sraigtasparniams nusileisti. Sovietų kariuomenė Afganistane bombardavo Tora Bora urvus ir kitus dušmanų požeminius įtvirtinimus. SSRS ir Rusijoje dar visai neseniai tūrinė detonuojanti bomba ODAB-1500 ir sprogstama bomba FAB-9000 buvo laikomos galingiausia aviacijos amunicija. Tai didelio kalibro didelio sprogimo sviedinys, skirtas atakuoti didelius sausumos ir jūros taikinius. 
Bombos nosyje yra sudėtingas elektromechaninis įtaisas, skirtas sprogmenims užkabinti ir purkšti. Atstačius prietaisą, po nustatyto laiko pradedamas purkšti kovinę priemonę. Susidaręs aerozolis paverčiamas dujų ir oro mišiniu, kuris vėliau detonuojamas saugikliu. ODAB sukuria smūgio bangą, kurios perteklinis slėgis yra apie 3000 kPa (30 kgf/cm), iš esmės sudarydamas vakuuminę aplinką, kurioje sprogimo epicentre visiškai nėra oro. Šis slėgio skirtumas tiesiogine prasme drasko viską iš vidaus: žmones, karinę techniką, įtvirtinimus ir priešo gynybinius pastatus. Bombos gali būti naudojamos bet kokiomis oro sąlygomis nuo 200-1000 m aukščio 500-1100 km/h greičiu.
JT tūrines detonuojančias bombas priskiria „nežmoniškoms karo priemonėms, sukeliančioms be galo daug žmonių kančių“. Tačiau, nepaisant šios formuluotės, jos nėra draudžiamos ir paprastai nepatenka į jokią tarptautinę sutartį.
„Tokių ginklų naudojimo nereglamentuoja jokios tarptautinės sutartys“, – televizijos kanalui ZVEZDA patvirtino Karo mokslų akademijos profesorius Vadimas Kozyulinas, todėl tai yra labai pavojinga kariavimo priemonė. — Pagal savo charakteristikas prilygsta branduolinei, bet neteršia aplinkinių teritorijų. Taigi jį galima pritaikyti bet kuriuo tinkamu metu.
Ką apie tai mano mūsų „partneriai“?
Naujos Rusijos sparnuotosios raketos kelia „labai didelį iššūkį“ JAV gynybai, nes leidžia tolimojo nuotolio orlaiviams pataikyti į Šiaurės Amerikos taikinius nepaliekant Rusijos oro erdvės, trečiadienį sakė Šiaurės Amerikos aerokosminės gynybos vadavietės (NORAD) vadovas Williamas Gortney. .
Anot jo, Rusijos tolimojo nuotolio aviacija yra kokybiškai geresnė nei sovietinė, o perimti rusiškas raketas daug sunkiau nei perimti sovietų strateginius bombonešius.
„Sparnuotosios raketos yra labai veiksmingos, nuo jų labai sunku apsiginti, ir tai yra labai didelis iššūkis NORAD“, – sakė buvęs JAV lėktuvnešių kovinis pilotas Admirolas Gortney. Gortney kalbėjo Atlanto taryboje Vašingtone.
„Iššūkis, su kuriuo susiduriame, yra Rusijos tolimojo nuotolio aviacija ir Rusijos sparnuotųjų raketų iš povandeninių laivų ir (kitų) povandeninių bei antžeminių platformų grėsmė. Tai iššūkis, nes NORAD gynybos versle dirba 57 metus. Buvo daroma prielaida, kad į mūsų mūšio erdvę įskrenda sovietų ar rusų tolimojo nuotolio orlaiviai, ir mes ten turėjome su jais susidoroti“, – aiškino NORAD vadas.
„Tačiau Rusija skiria kokybiškai geresnes pajėgas nei skaičiais pagrįstos Sovietų Sąjungos ginkluotosios pajėgos. Jie turi skirtingą doktriną“, – pridūrė admirolas.
„Jie dislokuoja valdomas raketas, kurios yra labai tikslios ir kurių nuotolis yra toks didelis, kad jų didelio nuotolio orlaiviai dabar gali likti Rusijos oro erdvėje ir panaudoti įprastas branduolines galvutes prieš taikinius ir svarbią infrastruktūrą Kanadoje, JAV ir Ramiojo vandenyno regione. Šiaurės vakarų pakrantė (JAV ir Kanada)“, – pridūrė jis.
„Tai verčia mus gaudyti strėles, o ne bandyti šaudyti į lankininkus“, - padarė išvadą Gortney.
Andrejus Karaulovas:
JAV pasibaisėjo mūsų „pasaulio pabaigos ginklu“ IL-80
Olga Šablinskaja, AiF.ru:
Andrejus Viktorovič, neseniai duodamas interviu AiF kalbėjote apie gynybos įmonių atgimimą... Tai sukėlė nesutarimų tarp skaitytojų: sako, šalyje krizė, mes patys esame „nuogi...“, bet mes stato raketas!
Andrejus Karaulovas:
Liberalai jums pasakys, kad Putinas gamina brangius žaislus, kurių negalima parduoti niekur pasaulyje, ir šie žaislai sužlugdys mūsų šalį. Bet mes turime „IL-80“ – tai „pasaulio pabaigos ginklas“, taip jį vadino amerikiečiai... Valdymas vyksta taip: trys žmonės – prezidentas, gynybos ministras ir generolo vadas. Ginkluotųjų pajėgų štabas – vienu metu spaudžiant mygtukus, paleidžiamos šalies branduolinės raketos. Vienas prezidentas nepaleis branduolinės raketos, vienas gynybos ministras taip pat nepaleis ir net prezidentas ir gynybos ministras kartu nepaleis branduolinių raketų, jei nebus trečios – Generalinio štabo viršininko. Ir jei staiga per bombardavimą žuvo vyriausiasis vadas, jei staiga per tą patį bombardavimą žuvo gynybos ministras ir generalinio štabo viršininkas, kas tada? Tai yra, jie visus nužudė...
Tai kas tada?
Ir tada į orą pakyla didžiulė mašina Il-80, o iš šio lėktuvo siunčiama komanda į visus silosus, kuriuose yra mūsų branduolinės raketos – Rubežas, Topolas, Šėtonas, Jarsas, Bulava, kad atsikirstų niekšui kas sukrėtė mūsų šalį...
Ar gali įsivaizduoti? Kažkokia apokalipsė, visus išžudė - ir staiga... visoms branduolinėms raketoms ateina komanda... O kas bus, klausiu jūsų, jei staiga Il-80 būtų numuštas? Na, jie nužudė prezidentą, nužudė gynybos ministrą, nužudė generalinio štabo viršininką, o jei numuš lėktuvą, kas tada bus?! Tada Hitchcockas ilsisi! Nauja raketa pakyla į orą ir skrenda nutrūkusia trajektorija (beje, kaip ir Rubežo raketa – didžiausias akademiko Solomonovo kūrinys). Ir iš šios raketos, iš kosmoso, į visus mūsų branduolinius įrenginius siunčiama komanda atkeršyti. Ir visa tai yra Rusijos Federacijos mokslininkų tobulėjimas. Kai apie visa tai išgirdau, pagalvojau: jie tikrai išprotėjo. Ir jie man sako: „Karaulovai, tu tik kvailys. Putinas seniai viską atgaivino“. Prieš Putiną, prieš Solomonovo raketas, mūsų raketos buvo negailestingai iškirstos pagal START-1 ir START-2 sutartis. Buvo projektas palikti beveik dvi raketų divizijas, o visa kita padėti po peiliu, po peiliu, po peiliu.
Sakote, kad Il-80 yra baisiausias ginklas, kurio bijo amerikiečiai. Bet jie patys vykdo karinius pokyčius...
JAV galioja įstatymas: jei priešo ginklai daro nepriimtiną žalą Amerikos žemynui, Trečiasis pasaulinis karas yra neįmanomas. JAV yra vienintelė šalis, galinti pradėti pasaulinį karą, vienintelė šalis, kuri panaudojo branduolinį ginklą – prisiminkite Hirosimą ir Nagasakį. Nebėra jėgos, kuri galėtų pradėti pasaulinį karą. Tačiau šiandien karinėje gamyboje lenkiame Ameriką dešimtmečiais.
Šiandien vėl gaminame galingas raketas, pradedant Topoliu ir baigiant senuoju Šėtonu, Bulava su jūriniu paleidimu...
Sugrąžinta klajojančių raketų gamyba. Įsivaizduokite eilinį traukinį, vagonai šiek tiek didesni už paprastus prekinius vagonus, bet... vagono dangčiai atsiskiria ir išskrenda graži raketa „Barguzinas“. Turėjome keturis tokius kompleksus. Michailas Sergejevičius Gorbačiovas juos visus sunaikino, viską pakišo po peiliu, įskaitant specialią gamyklą Permėje, kuri buvo parduota už dviejų kambarių buto Jasenevo kainą.
Kiekviena raketa surenkama rankomis. Kiekvienas gali suprasti: jei IL-80 automatiškai siunčia komandą paleisti į visus šalies raketų paleidimo įrenginius, kokia tai technologija! Ir mes visa tai nepirkome iš amerikiečių, kaip ir nepirkome kompozicinių medžiagų, visa tai yra mūsų produkcija, mūsų plėtra. IL-80 gamyboje grandinėje dalyvauja daugiau nei 600 gamyklų ir projektavimo biurų, tai yra didžiulė darbo jėga ir geri atlyginimai, vidutinis darbuotojo amžius pagrindinėje mūsų raketų gamyklos įmonėje yra 38,9 metų. Amerika – daugiau nei 50). Tuo pačiu metu po šešis žmones į vietą gamykloje, kaip patekti į institutą... Įsivaizduokite, kokie ten specialistai!
Šiandien visas pasaulis supranta: būtent Rusijoje gimsta XXI amžiaus technologijos, Rusijoje! Geriausi protai Indijoje, geriausi protai Kinijoje ir geriausi protai JAV tai supranta.
Ar esate tikras dėl pastarojo?
Noriu jums priminti didžiausią įvykį, į kurį atkreipė Rusijos Federacijos dėmesį. Kas sankcijų įkarštyje tapo dabartiniu (ne garbės, o aktyviu!) Amerikos mokslų akademijos nariu ir išrinko vienbalsiai? PSO? Kas Niujorke gavo garbės rūbą? Rusijos mokslų akademijos prezidentas Vladimiras Evgenievičius Fortovas. Tai geriausių mūsų dabartinių laimėjimų pripažinimas.
Neįmanoma parduoti IL-80, o technologija, iš kurios jis susideda, yra bevertė. Kas praturtins kiekvieną iš mūsų. Už tavo ir mano nugaros, priskiriamos „visiškai slaptai“, gimsta tos technologijos, kurios ne tik maitins mūsų šalį ateityje, ne, kai kurios iš šių technologijų pasaulio rinkose pakils jau 2016 m. Kadangi kiekviena gynybos technologija turi antrą paskirtį – civilinę, tai taip buvo visada. Traktorius ir cisterna buvo sukurti greta, dirbtuvės buvo šalia.
Taigi XXI amžiuje tai neįmanoma be mūsų. Tiesiog Putinas, skirtingai nei jūs ir aš, apie savo šalį žino dešimtis tūkstančių kartų daugiau. Jis žino visas mūsų gynybos gamyklas, ypač chemijos pramonę, naftą ir kitas pramonės šakas...
Tolimų nuotolių aviacija išgyvena sunkius laikus. Tačiau, nepaisant esamų sunkumų, tolimojo nuotolio aviacijos personalas efektyviai atlieka visas jiems pavestas užduotis – užtikrina aukščiausio lygio kovinę parengtį. Tai yra pagrindinė mūsų šalies strateginių branduolinių pajėgų ir oro pajėgų smogiamųjų pajėgų aviacijos dalis.
Kaip žinote, šalies tolimojo nuotolio aviacija kyla iš dirižablių, vadinamų „Ilja Muromets“. Tai dideli keturių variklių bombonešiai ir patys pirmieji pasaulyje.
XX amžiaus antroje pusėje visų tipų tikslieji ginklai tapo neatsiejama ir veiksminga kovos priemone trijose fizinėse srityse: jūroje, sausumoje ir ore. Tai liudija karo įvykiai Artimuosiuose Rytuose, Vietname, operacijos: „Dykumos lapė“, „Dykumos audra“, „Lemiama jėga“. Be to, per paskutines tris operacijas didelio tikslumo iš oro ir jūros paleidžiamos sparnuotosios raketos (ALCM, SLCM) rodė vis didesnį vaidmenį oro kovose. Tikslieji ginklai nuolat tobulinami ir dabar gali tiksliai pataikyti į taikinį, kad ir kur jis būtų.
Atsižvelgiant į esamą šalies ekonomikos būklę ir geopolitinę padėtį, pagrindinė tolimosios aviacijos plėtros kryptis laikoma:
- tolimų nuotolių aviacijos palaikymas tokio lygio, kuris užtikrina visų pavestų strateginių užduočių sprendimą;
- kovinės aviacijos sistemų (ypač kovinių lėktuvų) modernizavimas;
- perspektyvių orlaivių kompleksų kūrimas;
- tolimojo nuotolio aviacijos pakėlimas į kovinės parengties lygį, kuris leistų jai per nustatytą terminą kuo efektyviau atlikti visas paskirtas kovines užduotis.
Na, o jei atsižvelgsime į dabartinę pasaulinę karinę-politinę situaciją ir šalies ekonomines galimybes karinei plėtrai, tai tolimojo nuotolio aviacija taip pat turi būti modernizuojama strateginių aviacijos kompleksų.
Šiuolaikinė tolimojo nuotolio aviacija įprastinio karo metu gali išspręsti daugybę svarbiausių operatyvinių ir strateginių užduočių, tarp kurių:
laivų ir lėktuvnešių grupių pralaimėjimas kovinio manevravimo zonose ir jūros ar vandenyno perėjose;
pagrindinių aviacijos grupių nugalėjimas oro bazėse (aerodromuose) atokiose geografinėse vietovėse;
svarbių karinės pramonės ir energetikos objektų, taip pat strateginių ir operatyvinių rezervų, karinių jūrų pajėgų bazių, ryšių centrų ir jūrų pajėgų bazių, pagrindinių valstybės ir aukštesnės karinės vadovybės centrų ir kt.
Šiandien mūsų šalies saugumas priklauso nuo teisingo supratimo apie svarbų tolimosios aviacijos vaidmenį kovojant su išorės priešais. Juk tolimojo nuotolio aviacija yra vienas lanksčiausių kovinės mašinos įrankių, kuris, skirtingai nei strateginių raketų pajėgų tarpžemyninės raketos ir karinio jūrų laivyno povandeniniai raketnešiai, vietinių konfliktų metu gali būti efektyviai panaudoti nebranduoliniuose ginkluose, taip pat dideliame kare, neskaitant kitų svarbių užduočių. Toks universalumas ir lankstumas tolimojo nuotolio aviacijai suteikia stabilią vietą ateityje, nepaisant žymiai mažesnio reakcijos greičio ir krūvio, lyginant su tarpžemyninėmis raketomis.
Apskritai per pastaruosius kelerius metus tolimojo nuotolio aviacija užėmė svarbiausią vietą oro pajėgose. Ji buvo ir bus kovinėje rikiuotėje, kad atliktų visas jai skirtas užduotis apsaugoti šalį.
Oro jėgos svarba šiuolaikiniame kare yra didžiulė, o pastarųjų dešimtmečių konfliktai tai aiškiai patvirtina. Rusijos oro pajėgos pagal lėktuvų skaičių nusileidžia tik Amerikos oro pajėgoms. Rusijos karinė aviacija turi ilgą ir šlovingą istoriją, praėjusių metų rugpjūtį Rusijos oro pajėgos tapo Rusijos oro erdvės pajėgų dalimi;
Rusija neabejotinai yra didelė aviacijos galia. Be šlovingos istorijos, mūsų šalis gali pasigirti nemaža technologine baze, leidžiančia savarankiškai gaminti bet kokio tipo karinius orlaivius.
Šiandien Rusijos karo aviacija išgyvena sunkų savo raidos laikotarpį: keičiasi jos struktūra, pradedami naudoti nauji orlaiviai, vyksta kartų kaita. Tačiau pastarųjų mėnesių įvykiai Sirijoje parodė, kad Rusijos oro pajėgos gali sėkmingai atlikti savo kovines misijas bet kokiomis sąlygomis.
Rusijos oro pajėgų istorija
Rusijos karinės aviacijos istorija prasidėjo daugiau nei prieš šimtmetį. 1904 metais Kučine buvo įkurtas aerodinamikos institutas, kurio direktoriumi tapo vienas iš aerodinamikos kūrėjų Žukovskis. Jos sienose buvo vykdomas mokslinis ir teorinis darbas, skirtas aviacijos technologijoms tobulinti.
Tuo pačiu laikotarpiu rusų dizaineris Grigorovičius dirbo kurdamas pirmuosius pasaulyje hidroplanus. Šalyje atidarytos pirmosios skrydžių mokyklos.
1910 metais buvo organizuotos imperatoriškosios oro pajėgos, gyvavusios iki 1917 m.
Rusijos aviacija aktyviai dalyvavo Pirmajame pasauliniame kare, nors to meto vidaus pramonė gerokai atsiliko nuo kitų šiame konflikte dalyvaujančių šalių. Didžioji dalis kovinių lėktuvų, kuriais skrido to meto rusų lakūnai, buvo pagaminti užsienio gamyklose.
Tačiau vis tiek namų dizaineriai turėjo įdomių atradimų. Pirmasis kelių variklių bombonešis „Ilja Muromets“ buvo sukurtas Rusijoje (1915 m.).
Rusijos oro pajėgos buvo suskirstytos į oro būrius, kuriuose buvo 6-7 orlaiviai. Būriai buvo sujungti į oro grupes. Kariuomenė ir laivynas turėjo savo aviaciją.
Karo pradžioje lėktuvai buvo naudojami žvalgybai ar artilerijos ugnies koregavimui, tačiau labai greitai jie pradėti naudoti priešo bombardavimui. Netrukus pasirodė naikintuvai ir prasidėjo oro mūšiai.
Rusų pilotas Nesterovas pagamino pirmąjį oro aviną, o kiek anksčiau atliko garsiąją „negyvąją kilpą“.
Į valdžią atėjus bolševikams imperatoriškosios oro pajėgos buvo išformuotos. Daugelis pilotų tarnavo pilietiniame kare įvairiose konflikto pusėse.
1918 m. naujoji vyriausybė sukūrė savo oro pajėgas, kurios dalyvavo pilietiniame kare. Jį užbaigus, šalies vadovybė didelį dėmesį skyrė karo aviacijos plėtrai. Tai leido SSRS 30-aisiais po didelio masto industrializacijos grįžti į pirmaujančių pasaulio aviacijos galių klubą.
Buvo pastatytos naujos orlaivių gamyklos, projektavimo biurai, atidarytos skrydžių mokyklos. Šalyje pasirodė visa galaktika talentingų orlaivių dizainerių: Polyakovas, Tupolevas, Ilušinas, Petlyakovas, Lavochnikovas ir kt.
Prieškariu ginkluotosios pajėgos gavo daugybę naujų tipų orlaivių, kurie nebuvo prastesni už savo užsienio kolegas: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 naikintuvus, TB-3 tolimojo nuotolio bombonešius.
Iki karo pradžios sovietų pramonė buvo pagaminusi daugiau nei 20 tūkstančių įvairių modifikacijų karinių lėktuvų. 1941 metų vasarą SSRS gamyklos per dieną pagamindavo po 50 kovinių mašinų, po trijų mėnesių technikos gamyba padvigubėjo (iki 100 mašinų).
Karas už SSRS oro pajėgas prasidėjo nuo daugybės triuškinančių pralaimėjimų – pasienio aerodromuose ir oro mūšiuose buvo sunaikinta daugybė orlaivių. Beveik dvejus metus Vokietijos aviacija turėjo viršenybę ore. Sovietų lakūnai neturėjo tinkamos patirties, jų taktika buvo pasenusi, kaip ir daugumos sovietinės aviacijos technikos.
Situacija ėmė keistis tik 1943 m., kai SSRS pramonė įsisavino modernių kovinių mašinų gamybą, o vokiečiams teko atsiųsti geriausias pajėgas, kad apsaugotų Vokietiją nuo sąjungininkų oro antskrydžių.
Pasibaigus karui, SSRS oro pajėgų kiekybinis pranašumas tapo didžiulis. Per karą žuvo daugiau nei 27 tūkstančiai sovietų lakūnų.
1997 m. liepos 16 d. Rusijos prezidento dekretu buvo suformuotos naujos rūšies karinės pajėgos - Rusijos Federacijos oro pajėgos. Naujoji struktūra apėmė oro gynybos karius ir oro pajėgas. 1998 metais buvo baigti būtini struktūriniai pokyčiai, suformuota Pagrindinė Rusijos oro pajėgų štabas, atsirado naujas vyriausiasis vadas.
Rusijos karinė aviacija dalyvavo visuose konfliktuose Šiaurės Kaukaze, 2008 metais vykusiame Gruzijos kare, o 2020 metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos buvo įvestos į Siriją, kur yra ir šiuo metu.
Maždaug praėjusio dešimtmečio viduryje prasidėjo aktyvi Rusijos oro pajėgų modernizacija.
Seni orlaiviai modernizuojami, padaliniai gauna naują įrangą, statomi nauji, atkuriamos senos oro bazės. Penktosios kartos naikintuvas T-50 yra kuriamas ir yra paskutiniame etape.
Ženkliai padidintas karių atlyginimas, šiandien pilotai turi galimybę pakankamai laiko praleisti ore ir tobulinti įgūdžius, pratybos tapo reguliarios.
2008 metais prasidėjo oro pajėgų reforma. Karinių oro pajėgų struktūra buvo padalinta į komandas, oro bazes ir brigadas. Komandos buvo sukurtos teritoriniu pagrindu ir pakeitė oro gynybos ir oro pajėgų armijas.
Rusijos oro pajėgų oro pajėgų struktūra
Šiandien Rusijos oro pajėgos priklauso karinėms kosminėms pajėgoms, kurių dekretas buvo paskelbtas 2020 m. rugpjūčio mėn. Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovavimą vykdo Rusijos ginkluotųjų pajėgų generalinis štabas, o tiesioginį vadovavimą – vyriausioji aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovybė. Vyriausiasis Rusijos karinių kosminių pajėgų vadas yra generolas pulkininkas Sergejus Surovikinas.
Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas yra generolas leitenantas Judinas, jis eina Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vado pavaduotojo pareigas.
Be oro pajėgų, aviacijos ir kosmoso pajėgos apima kosmines pajėgas, oro gynybos ir priešraketinės gynybos padalinius.
Rusijos oro pajėgos apima tolimojo nuotolio, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją. Be to, oro pajėgose yra priešlėktuvinės, raketinės ir radijo technikos pajėgos. Rusijos karinės oro pajėgos taip pat turi savo specialiąsias pajėgas, kurios atlieka daug svarbių funkcijų: vykdo žvalgybą ir ryšius, užsiima elektroniniu karu, gelbėjimo operacijomis ir apsauga nuo masinio naikinimo ginklų. Oro pajėgoms taip pat priklauso meteorologijos ir medicinos tarnybos, inžineriniai padaliniai, pagalbiniai padaliniai ir logistikos tarnybos.
Rusijos oro pajėgų struktūros pagrindas yra Rusijos oro pajėgų brigados, oro bazės ir komandos.
Keturios komandos yra Sankt Peterburge, Rostove prie Dono, Chabarovske ir Novosibirske. Be to, Rusijos oro pajėgose yra atskira vadovybė, kuri valdo tolimojo ir karinio transporto aviaciją.
Kaip minėta aukščiau, Rusijos oro pajėgos pagal dydį nusileidžia tik JAV oro pajėgoms. 2010 metais Rusijos oro pajėgų pajėgos buvo 148 tūkst. žmonių, veikė apie 3,6 tūkst. įvairių orlaivių, dar apie 1 tūkst.
Po 2008 metų reformos aviacijos pulkai virto aviacijos bazėmis 2010 m., tokių bazių buvo 60-70;
Rusijos oro pajėgoms paskiriamos šios užduotys:
- atremti priešo agresiją ore ir kosmose;
- karinių ir vyriausybės valdymo punktų, administracinių ir pramonės centrų bei kitų svarbių valstybės infrastruktūros objektų apsauga nuo oro smūgių;
- nugalėti priešo kariuomenę naudojant įvairių rūšių amuniciją, įskaitant branduolinę;
- vykdyti žvalgybos operacijas;
- tiesioginė parama kitiems Rusijos ginkluotųjų pajėgų padaliniams ir padaliniams.
Rusijos oro pajėgų karinė aviacija
Rusijos oro pajėgos apima strateginę ir tolimojo nuotolio aviaciją, karinį transportą ir kariuomenės aviaciją, kuri savo ruožtu skirstoma į naikintuvus, atakas, bombonešius ir žvalgybinius.
Strateginė ir tolimojo nuotolio aviacija yra Rusijos branduolinės triados dalis ir gali gabenti įvairių tipų branduolinius ginklus.
. Šios mašinos buvo suprojektuotos ir pagamintos dar Sovietų Sąjungoje. Šio lėktuvo sukūrimo impulsas buvo amerikiečių sukurtas B-1 strategas. Šiandien Rusijos oro pajėgos turi 16 Tu-160 lėktuvų. Šie karo lėktuvai gali būti ginkluoti sparnuotinėmis raketomis ir laisvo kritimo bombomis. Ar Rusijos pramonė sugebės pradėti serijinę šių mašinų gamybą, yra atviras klausimas.
. Tai turbosraigtinis lėktuvas, kuris atliko pirmąjį skrydį per Stalino gyvenimą. Ši transporto priemonė buvo giliai modernizuota, ji gali būti apginkluota sparnuotinėmis raketomis ir laisvai krintančiomis bombomis su įprastomis ir branduolinėmis galvutėmis. Šiuo metu veikiančių mašinų skaičius siekia apie 30.
. Ši mašina vadinama ilgo nuotolio viršgarsines raketas nešančiu bombonešiu. Tu-22M buvo sukurtas praėjusio amžiaus 60-ųjų pabaigoje. Lėktuvas turi kintamą sparnų geometriją. Gali gabenti sparnuotąsias raketas ir branduolines bombas. Bendras kovinių mašinų skaičius yra apie 50, dar 100 yra sandėlyje.
Rusijos oro pajėgų naikintuvams šiuo metu atstovauja orlaiviai Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (naikintuvai-bombonešiai).
. Ši mašina yra gilaus Su-27 modernizavimo rezultatas, ją galima priskirti 4++ kartai. Naikintuvas padidino manevringumą ir yra aprūpintas pažangia elektronine įranga. Su-35 eksploatacijos pradžia – 2014 m. Bendras orlaivių skaičius – 48 orlaiviai.
. Garsusis atakos lėktuvas, sukurtas praėjusio amžiaus 70-ųjų viduryje. Vienas geriausių savo klasės lėktuvų pasaulyje Su-25 dalyvavo dešimtyse konfliktų. Šiandien eksploatuojama apie 200 „Rooks“, dar 100 yra saugykloje. Šis orlaivis modernizuojamas ir bus baigtas 2020 m.
. Priekinės linijos bombonešis su kintama sparnų geometrija, skirtas įveikti priešo oro gynybą mažame aukštyje ir viršgarsiniu greičiu. Su-24 yra pasenęs lėktuvas, kurį planuojama nurašyti iki 2020 m. Liko eksploatuoti 111 vnt.
. Naujausias naikintuvas-bombonešis. Šiuo metu Rusijos oro pajėgose yra 75 tokie orlaiviai.
Rusijos oro pajėgų transporto aviaciją atstovauja keli šimtai skirtingų orlaivių, kurių didžioji dauguma buvo sukurti SSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 ir kiti modeliai.
Mokomoji aviacija apima: Yak-130, čekų lėktuvus L-39 Albatros ir Tu-134UBL.
Įkeliama...