Maz ticams, ka varēsiet steigties pa ceļiem, kur nesastapsiet nevienu ceļa zīmi. Viņi ir galvenie palīgi, kas autovadītājiem norāda, kādas darbības viņam jāveic konkrētās jomās, lai izvairītos no nevēlamām sekām, izvairītos no tām. Ceļu malās ir uzstādītas dažādas ceļa zīmes, starp kurām ir noteikta grupa, kas stingri aizliedz veikt noteiktus manevrus.
Katra valsts ievieš dažus ierobežojumus ne tikai attiecībā uz pārvadājamo kravu apjomu, bet arī uz paša transportlīdzekļa augstumu. Jo īpaši Krievijas tiesību akti nosaka, ka maksimālais augstums nedrīkst pārsniegt četrus metrus. Starp citu, šo prasību izvirza arī NVS valstis, tāpēc smagā kravas automašīna, kuras augstums sasniedz 5 m, nevarēs netraucēti steigties pa viņu un Krievijas ceļiem, ja tās ceļā tiks sastaptas inženierbūves.
Taču tas nenozīmē, ka tieši tādas pašas prasības ir spēkā arī citās valstīs. Ja kāds jau ir bijis Ķīnā, tad zina, ka ļauj pārvadāt kravas ar transportlīdzekļiem, kuru augstums nepārsniedz 4,3 metrus. Svarīgi ņemt vērā, ka noteiktie ierobežojumi attiecībā uz pieļaujamo maksimālo augstumu dažādos ceļu posmos var atšķirties. Lai autovadītājs varētu stingri ievērot ceļu satiksmes noteikumus, uz ceļiem ir uzstādītas zīmes, kas norāda uz augstuma ierobežojumiem.
Ceļa "asistenta" iecelšana
Tā ierīkošana tiek veikta tajos ceļu posmos, kur ir tilti, pārvadi, pārvadi, zem kuriem jābrauc automašīnām. Tieši tādas pašas zīmes tiek novietotas pirms iebraukšanas tuneļos. Pat bērns var saprast, kāpēc tas tiek darīts, jo pašai konstrukcijas telpai ir noteikts izmērs, tāpēc lielākam transportlīdzeklim tajā noteikti būs grūti iespiesties.
Ceļa zīmju prasības
Ceļa zīme “Augstuma ierobežojums” norāda transportlīdzekļa vadītājam konkrētu augstuma aizliegumu. Šajā gadījumā vadītājam jāņem vērā ne tikai paša transportlīdzekļa parametri, bet arī pārvadājamā krava, kas attiecīgi paceļas uz augšu, darbojoties kā konkrēts šķērslis.
Ignorējot šīs zīmes prasības, ja zem noteiktām inženierbūvēm pabrauks automašīna, kuras izmēri pārsniedz pieļaujamos standartus, no postošām sekām izvairīties nebūs iespējams. Jo īpaši smagas kravas automašīnas var sabojāt pašas konstrukcijas, kam seko citas neparedzētas nepatikšanas. Konstrukcijas sagraušanas dēļ, ja automašīna pieskārās un sabojāja pārbrauktuves pāri ceļam, kas izveidotas īpaši drošai iedzīvotāju kustībai. Ja šie parametri tiek pārsniegti, videonovērošanas sistēmas un apgaismes ierīces var sabojāties.
Transportlīdzekļa vadītājs, kurš neievēro uzstādītās zīmes aizliegumu, faktiski pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus. Kā zināms, ja pārkāpsi ceļu satiksmes noteikumus, no atbildības nevar izvairīties. Mēģinot braukt pa ceļu ar augstuma ierobežojumu, vadītājs nepārprotami pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus, par ko viņš ir spiests saukt pie administratīvās vai civiltiesiskās atbildības atkarībā no sekām.
Izkārtnes uzstādīšanas noteikumi
Zīme uzstādīta vairākos ceļa posmos, tostarp arī pirms auto piebrauc pie inženierbūves. Tas tiek darīts, lai autovadītājam, pamanījis ierobežojumu, kas attiecas uz viņa automašīnu, būtu iespēja veikt manevru, kas ietver maršruta maiņu. Šajā gadījumā vadītājam nebūs jākrīt panikā par to, ka viņš ir pilnībā, tāpēc nesaprot, uz kuru pusi viņam ir vieglāk nogriezties, lai netraucēti virzītos tālāk, apejot viņam aizliegto zonu.
Zem sarkanā krāsā apvilktā ciparu ierobežotāja jāuzstāda papildu indikators, uz kura ir attēlota bultiņa, kas norāda, kurā virzienā labāk turpināt kustību. Zīme tiek atkārtoti izlikta uz pašas konstrukcijas, ja vadītājs iepriekš bijis neuzmanīgs un nokavējis sākotnējo svarīgo brīdinājumu.
Pati zīme norāda maksimālā augstuma skaitlisko vērtību. Pieļaujamo vērtību aprēķinu veic speciālisti, ņemot vērā noteiktu papildu rezervi, kuras vērtība var sasniegt četrdesmit centimetrus. Šāda rezerve ir svarīga, jo ar laiku ceļiem ir nepieciešami remontdarbi, attiecīgi var tikt uzklāts jauns ceļa segums, pēc šādām darbībām kopējā vērtība starp konstrukciju un ceļu samazinās par vairākiem centimetriem.
Nav par ļaunu pievērst uzmanību krāsu fonam, uz kura ir uzrakstīts ierobežojuma skaitliskais indikators. Ja fonu papildina balts fons, tad auguma aizliegums ir pastāvīgs. Ja pamanāt dzeltenu fonu, ierobežojumi ir īslaicīgi.
Neatkarīgi no fona krāsas, tā krāsai ir pievienotas atstarojošas īpašības, tāpēc transportlīdzekļa vadītājs var viegli noteikt brīdinājumu pat naktī.
Atbildība par pārkāpumu
Katram autovadītājam ir stingri jāievēro ceļu satiksmes noteikumi. Taču jāņem vērā, ka sekas, kas var rasties, neievērojot ceļu satiksmes noteikumus, var būt dažādas. Ja vadītājs mēģinās braukt ar ātrumu pa ceļu, uz kura ir noteikts ar transportlīdzekļa augstuma ierobežojumu saistīts aizliegums, tad šādām nepārdomātām darbībām sekos katastrofa. Smagais kravas auto vienkārši nevarēs netraucēti pabraukt zem inženierbūvēm, līdz ar to sekos mehāniski bojājumi pašam transportlīdzeklim, kā arī inženierbūvēm, ar kurām tas saskaras maršrutā. Diemžēl šādās situācijās auto stūrētājs riskē ne tikai ar savu veselību un dažkārt pat dzīvību, bet arī to satiksmes dalībnieku, kuriem nejauši negadījuma brīdī gadījās tuvumā atrasties.
Pat tad, ja vadītājs riskēja un bez bojājumiem metās zem konstrukcijām, bet transportlīdzekļa augstums tomēr pārsniedza pieļaujamo vērtību, vadītājs ir saukts pie administratīvās atbildības, kas paredz stingru sodu piecsimt rubļu apmērā.
Tāpēc ir ļoti svarīgi būt īpaši uzmanīgiem visu transportlīdzekļa vadīšanas laiku. Tas nodrošinās, ka neviens satiksmes brīdinājums netiks ignorēts. “Palīgi” palīdzēs automašīnu īpašniekiem ātri nokļūt galamērķī, viegli apejot visus šķēršļus, kā arī izvairīties no nepatīkamiem piedzīvojumiem, kas saistīti ar konstrukciju iznīcināšanu, automašīnas vai pārvadājamās kravas bojājumiem.
Septiņpadsmitās šķīrējtiesas apelācijas šķīrējtiesas 2008. gada 2. decembra lēmums n 17AP-255/2008-GK lietā n A71-234/2007 Ceļa zīmju, kas norāda uz augstuma ierobežojumu, neesamība prasītāja iekšējā teritorijā nav pamats samazināšanai. zaudējumu apmēru, ko prasītājam nodarījis atbildētāja vadītājs. Šāds secinājums pamatots ar to, ka vadītāja pienākums ir noskaidrot, vai viņa kravas augstums ļauj viņam pabraukt zem pārvada.Udmurtijas Republikas Pirmās instances šķīrējtiesa
Septiņpadsmitā Apelācijas TIESA
REZOLŪCIJA
datēts ar 2008. gada 11. februāri N 17AP-255/2008-GK
Lieta Nr.A71-234/2007
(ekstrakcija)
Lēmuma rezolutīvā daļa izsludināta 2008.gada 4.februārī.
Rezolūcija pilnā apmērā izdota 2008.gada 11.februārī.
Septiņpadsmitā apelācijas šķīrējtiesa
galvenajās lomās:
no prasītāja, patērētāju firma “O”: neieradās, paziņots 2008.gada 21.janvārī;
no atbildētājas sabiedrības ar ierobežotu atbildību "C": neieradās, paziņots 22.01.2008.;
no 3 personām: 1) P.: neieradās, saņemts lūgums izskatīt sūdzību viņa prombūtnes laikā;
2) slēgtā akciju sabiedrība "M": neieradās, 2008.gada 21.janvārī paziņots pienācīgi;
izskatījusi tiesas sēdē atbildētājas sabiedrības ar ierobežotu atbildību "S" apelācijas sūdzību,
par Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas lēmumu
datēts ar 2007. gada 26. novembri
lietā Nr.A71-234/2007,
pēc patērētāju biedrības "O" prasības
sabiedrībai ar ierobežotu atbildību "S"
trešās personas, kuras neizvirza patstāvīgas prasības, P. un slēgtā akciju sabiedrība "M";
par zaudējumiem,
uzstādīts:
Patērētāju uzņēmums "O" (turpmāk tekstā PA "O") iesniedza prasību Udmurtijas Republikas šķīrējtiesā pret sabiedrību ar ierobežotu atbildību "S" (turpmāk - SIA "S") par zaudējumu piedziņu. nodarītā kaitējuma rezultātā 315 246 rubļu apmērā, izdevumi par samaksu vērtēšanas uzņēmumam 2 400 rubļu apmērā un valsts nodevas samaksas izdevumi 7 852 rubļu apmērā. 92 kapeikas (1. sēj. 4. lpp.).
Ar Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas 2007.gada 3.oktobra nolēmumu lietā P. tika iesaistīta kā trešā persona, kura neizvirza patstāvīgas prasības par strīda priekšmetu (1.sēj. 155.lpp.).
Ar Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas 2007.gada 23.oktobra lēmumu slēgtā akciju sabiedrība “M” tika iesaistīta kā trešā persona, kas neiesniedz patstāvīgas prasības (2.sēj. 26.lpp.).
Ar Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas 2007.gada 26.novembra lēmumu (rezolutīvā daļa datēta ar 2007.gada 20.novembri) prasības tika apmierinātas daļēji, un no SIA "S" par labu PA "O" tika piedzīti 308 910 rubļi. . bojājumi, 2400 rub. izdevumi par bojātā īpašuma novērtēšanu, kā arī 7696 RUB. 27 kapeikas izdevumus par valsts nodevu, pārējā daļā prasība tika noraidīta (2.sēj. 51.-54.lpp.).
Atbildētājs SIA "S" nepiekrīt tiesas 2007.gada 26.novembra lēmumam (2007.gada 20.novembra rezolutīvā daļa) apelācijas sūdzībā norādīto iemeslu dēļ un lūdz lēmumu atcelt un prasību apmierināt. liegta. uzskata, ka tiesa nav pareizi piemērojusi materiālo tiesību normas, netika piemērots Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1083. pants. Sūdzības iesniedzējs uzskata, ka ceļu satiksmes negadījums 2006.gada 6.jūnijā noticis prasītājas rupjas neuzmanības dēļ, jo uz pārvada un cauruļvada nebija brīdinājuma zīmes “Augstuma ierobežojums”.
Sūdzība tika izskatīta bez personām, kas piedalījās lietā, saskaņā ar Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 156. pantu.
Pārsūdzētā lēmuma likumību un pamatotību pārbaudīja šķīrējtiesas apelācijas tiesa Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 266., 268. pantā noteiktajā kārtībā.
Kā izriet no lietas materiāliem, 06/06/2006 uz ielas. Majakovskogo, 18 Iževskā, PA "O" teritorijā, noticis ceļu satiksmes negadījums, kura rezultātā KAMAZ 54112, valstij piederošs transportlīdzeklis. numurs S986KA/18, SIA "S" īpašumtiesībās piederošā SIA "S" darbinieka P. pārziņā, ietriecās pārvadā, siltumtrasē.
Notikuma rezultātā estakādei tika nodarīti mehāniski bojājumi, un īpašniekam (PO "O") nodarīti materiālie zaudējumi, kas sastāv no siltumtrases un tērauda estakādes remonta un būvdarbu izmaksām un bojātā īpašuma novērtēšanas izmaksām. .
Īpašumtiesības uz bāzes teritoriju, kurā noticis ceļu satiksmes negadījums, kā arī bojāto PA "O" siltumtrasi apliecina lietas materiālos pieejamie dokumenti (Udmurtijas Republikas Patērētāju biedrību savienības februāra izziņa). 22, 2007 (1. sēj., 75. lpp.) , 2002. gada 27. septembra zemesgabala robežu noteikšanas (atjaunošanas, nodibināto atrašanās vietas noteikšanas) akts (1. sēj. 100. lpp.), ar 2002. gada 27. septembra rīkojumu. Iževskas administrācija “Par zemesgabalu iznomāšanu patērētāju uzņēmumam “Optovik” noliktavas Majakovskas ielā 18, Ļeņinskas rajonā ekspluatācijai un uzturēšanai” ar 2004.gada 2.decembri N 531/7 (1.sēj., lieta 104. lieta), vienošanās par zemes nomas līguma grozījumiem 2005. gada 29. aprīlī N 261/3 (1. sēj. 105. lpp.).
Remontdarbu un būvdarbu izmaksas siltumtrases un tērauda estakādes atjaunošanai ir 315 246 rubļu apmērā. noteiktas, pamatojoties uz sabiedrības ar ierobežotu atbildību "E" N 49н-06/2006 pārskatu (1.sēj. 18.-37.lpp.), novērtējuma izmaksas sastādīja 2400 rubļu. Tādējādi ceļu satiksmes negadījuma rezultātā PA "O" nodarīto zaudējumu apmērs sastādīja 317 646 rubļus. 00 kop. (315 246 RUB + 2 400 RUB). Prasītāja faktiskās izmaksas par bojātā īpašuma atjaunošanu bija 326 103 RUB. 62 kapeikas, ko apliecina veikto darbu izmaksu un izdevumu izziņa par 2007.gada februāri, 2007.gada 28.februāra rēķins N 00000014 un maksājuma dokumenti (2007.gada 20.marta maksājuma uzdevumi N 1001, 2007.gada 20.marts N 1002). , parādzīme Nr.10 176 103 rubļu 32 kapeikas apmērā - 1.sēj., 130.-134.lpp.).
Ar 07.03.2006 vēstuli Nr.4 slēgtā akciju sabiedrība "M" informēja PO "O" par atteikumu izmaksāt apdrošināšanas atlīdzību sakarā ar to, ka ceļu satiksmes negadījums noticis prasītājas iekšējā teritorijā un līdz ar to nav. attiecas uz transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas gadījumiem (1. sēj. 14. lpp.).
Prasītājas sūdzību atbildētājai par nodarīto zaudējumu labprātīgu atlīdzināšanu SIA "S" atstāja neapmierinātu (1.sēj. 14.lpp.).
Šie apstākļi bija par pamatu tam, lai PO "O" ar šo prasību vērstos Udmurtijas Republikas šķīrējtiesā. Pamatojot izvirzītās prasības, prasītājs atsaucas uz Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1064., 1079. pantu.
Atbildētājs, iebilstot pret prasību, norādīja, ka prasītājs nav pierādījis īpašumtiesības uz siltumtrasi un tērauda pārvadu, un noziedznieka rīcībā nebija nelikumības kā nepieciešamais nosacījums Civilkodeksa 1079. panta piemērošanai. Krievijas Federācijas; teritorijā, kurā noticis ceļu satiksmes negadījums, netika veikti satiksmes organizēšanas pasākumi (nav zīmes "Augstuma ierobežojums" uz tērauda estakādes un cauruļvada) saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālā likuma N 196-FZ "Par. Ceļu satiksmes drošība" kustība" (1. sēj. 50.-51. lpp.).
Pēc apelācijas instances tiesas ieskata, pirmās instances tiesa nonāca pie leģitīma slēdziena par PA "O" prasību pamatotību.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1064. panta 1. punktu pilsoņa personai vai īpašumam nodarītais kaitējums, kā arī juridiskas personas īpašumam nodarīts kaitējums ir pilnībā jāatlīdzina personai, kura radīja kaitējumu.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1079. panta 1. punktu juridiska persona un pilsoņi, kuru darbība ir saistīta ar paaugstinātu bīstamību citiem (transportlīdzekļu, mehānismu, augstsprieguma elektroenerģijas, kodolenerģijas, sprāgstvielu izmantošana, spēcīgas indes u.c., veicot būvniecību un citas ar to saistītas darbības u.tml.), ir pienākums atlīdzināt paaugstinātas bīstamības avota radītos zaudējumus, ja vien tie nepierāda, ka kaitējums radies cietušā nenosakāma spēka vai nodoma dēļ.
Paaugstinātas bīstamības avota īpašnieku tiesa var pilnībā vai daļēji atbrīvot no atbildības arī Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1083. panta 2. un 3. punktā paredzēto iemeslu dēļ.
Juridiskās personas un pilsoņi atlīdzina zaudējumus, ko tā darbinieks nodarījis, pildot darba (oficiālos, oficiālos) pienākumus (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1068. panta 1. punkts).
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1082. pantu viena no kaitējuma atlīdzināšanas metodēm ir zaudējumu atlīdzināšana.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 15. pantu persona, kuras tiesības ir pārkāptas, var pieprasīt pilnu tai nodarīto zaudējumu atlīdzināšanu, savukārt ar zaudējumiem saprot izdevumus, ko persona, kuras tiesības ir pārkāptas, ir izdarījusi vai izdarīs. jāliek atjaunot pārkāptās tiesības, tās īpašuma nozaudēšana vai bojājums (reāls kaitējums), kā arī negūtie ienākumi, ko šī persona būtu guvusi normālos civilās aprites apstākļos, ja tās tiesības netiktu pārkāptas (gūtā peļņa).
Lietas materiāli apstiprina ar ceļu satiksmes negadījumu saistīto prasītājai nodarīto kaitējumu (P. 06.06.2006. paskaidrojumi (1. sēj. lietas materiāli 54. sēj. 2. sējums, 12.-14. lietas materiāli), Š. 06.06.2006. (2. sēj. 15. lpp.), 06.07.2006. lēmums par lietvedības izbeigšanu administratīvā pārkāpuma lietā (2. sēj. 4. lpp.).
Faktiskais kaitējuma cēlonis ir SIA "S" darbinieks P. Vadītāja rīcība ir cēloņsakarībā ar radušajām kaitīgajām sekām. Lai apliecinātu SIA "S" piederību transportlīdzeklim, lietas materiālos tika uzrādīta tehniskās pases 2005.gada 16.novembra Nr.18 OM 452910 kopija (2.sēj. 16.lpp.).
Atbildētāja argumenti, ka prasītājs, pārkāpjot 1995. gada 10. decembra federālā likuma N 199-FZ "Par ceļu satiksmes drošību" 21. pantu, GOST 23457-86 2.14.12. punktu, kas apstiprināts ar PSRS valsts standarta dekrētu. 1986.gada 24.jūnija N 1685, pārvadu un siltumtrasi nav apzīmējusi ar brīdinājuma zīmi “Augstuma ierobežojums”, pirmās instances tiesa pamatoti noraidīja.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1083. panta 2. punktu, ja paša cietušā rupja neuzmanība ir veicinājusi kaitējuma rašanos vai palielināšanos atkarībā no cietušā un kaitējuma nodarītāja vainas pakāpes, kompensācijas summa ir jāsamazina.
Tas, ka uz bojātās siltumtrases nav Augstuma ierobežojuma zīmes, pats par sevi neliecina par cietušās puses vainu.
Saskaņā ar GOST 23457-86 2.14.12. punktu, kas apstiprināts ar PSRS Valsts standarta 1986. gada 24. jūnija dekrētu N 1685, zīme “Augstuma ierobežojums” jāizmanto, lai aizliegtu transportlīdzekļu kustību, kuru kopējais augstums (ar vai bez tā) krava) ir lielāks par zīmē norādīto, ja attālums no ceļa seguma virsmas līdz mākslīgas konstrukcijas laiduma apakšai, elektrolīnijas u.c. mazāk par 5 metriem. Līdzīgs noteikums ir ietverts pašreizējā GOST R 52289-2004 5.4.10. punktā, kas apstiprināts ar Rostechregulirovanie rīkojumu, kas datēts ar 2004. gada 15. decembri N 120-ST.
Atbildētājs, atsaucoties uz prasītāja noteikto GOST prasību neievērošanu, uzskata, ka, ja būtu zīme “Augstuma ierobežojums”, siltumtrases bojājumiem būtu bijis iespējams izvairīties. Tas, ka prasītāja nav veikusi pasākumus siltumtrases aprīkošanai ar zīmi “Augstuma ierobežojums”, atbildētāja ieskatā liecina par prasītāja (cietušā) rupju neuzmanību, kas veicinājusi kaitējuma nodarīšanu viņa mantai (Līdzekļa likuma 1083. panta 2. punkts). Krievijas Federācijas Civilkodekss).
Šie atbildētāja argumenti ir nepamatoti, jo zīmes “Augstuma ierobežojums” neesamība uz prasītājai piederošās siltumtrases nav cēloņsakarība ar atbildētāja darbinieka radītajiem siltumtrases bojājumiem.
Saskaņā ar Satiksmes noteikumu, kas apstiprināti ar valdības 1993.gada 23.oktobra rīkojumu Nr.1090 (turpmāk – Satiksmes noteikumi) 23.5.punktu, smago un bīstamo kravu pārvadājumi, transportlīdzekļa pārvietošanās, kura gabarīti, ar vai bez kravas, pārsniedz 2 platumā ,55 m (refrižeratoriem un izotermiskiem korpusiem 2,6 m), augstumā 4 m no brauktuves virsmas, garumā (ieskaitot vienu piekabi) 20 m, tiek veiktas saskaņā ar Regulas Nr. īpaši noteikumi.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 1996.gada 27.maijā apstiprinātajām Instrukcijām par lielgabarīta kravu un smago kravu autopārvadājumiem pa Krievijas Federācijas ceļiem (turpmāk – Instrukcija) lielgabarīta kravu pārvadāšana jāveic ar obligātiem augstuma kontrolmērījumiem zem estakādēm un citām mākslīgām būvēm un komunikācijām pārvadāšanas maršrutā (instrukcijas 5.11. punkts).
No uzrādītajiem dokumentiem ir skaidrs, ka, pārkāpjot augstākminētos Instrukcijas nosacījumus, netika iegūti nepieciešamie saskaņojumi un atļaujas, vadītājs (P.) nav veicis augstuma kontrolmērījumus, bet vadījies pēc instrukcijas ieteikuma. iekrāvējs (P. paskaidrojumi 06.06.2006., Š. paskaidrojumi 06.06.2006.).
Atsaucoties uz kaitējuma nodarītāja vainas neesamību zaudējumu nodarīšanā, atbildētājs norāda, ka P. darbībās nav konstatētas pārkāpuma pazīmes (rezolūcija par lietvedības izbeigšanu administratīvā pārkāpuma lietā datēta ar 06/06). 07/2006 (2. sēj., 4. lpp.) , Iževskas Industriālās rajona tiesas 2007. gada 13. aprīļa lēmums N 12-149-07 (1. sēj., 144. lpp.), Udmurtijas Augstākās tiesas lēmums Republika N 7-89 (2. sēj., 145. lpp.).
Vienlaikus, izskatot administratīvā pārkāpuma lietu, kas pamatota ar ceļu satiksmes negadījumu, tika konstatēts vienīgi tas, ka P. darbībās nav konstatēts pārkāpums, kas paredz atbildību pēc Ceļu satiksmes noteikumu 10.1.punkta, tas ir, pārsniedzot noteikto. ātruma ierobežojums, neņemot vērā transportlīdzekļa un kravas īpašības un stāvokli, ceļa un meteoroloģiskos apstākļus. Taču bojājumi radušies citu iemeslu dēļ, proti, tas, ka vadītājs nav veicis pasākumus, lai noskaidrotu, vai viņa kravas augstums ļauj izbraukt zem siltumtrases un pārvada, līdz ar to šādos apstākļos atļautā ātruma ievērošana. nav svarīgi,
Uzskaitītie apstākļi liecina par tiesājamā vainu un nepierāda paša cietušā rupju neuzmanību, kas izslēdz iespēju tiesājamo atbrīvot no atbildības.
Atbildētājs nav uzrādījis pierādījumus, kas atspēkotu ar iepriekš uzskaitītajiem dokumentiem konstatēto kaitējuma faktu. Līdz ar to pirmās instances tiesa pamatoti uzskatīja par pierādītu, ka atbildētāja darbinieks ir vainīgs prettiesiskas darbības izdarīšanā, kuras rezultātā prasītājai radušies izdevumi bojātās siltumtrases un pārvada atjaunošanai (Šķīrējtiesas procesa kodeksa 65. pants). Krievijas Federācija).
Atbildētājas argumenti, ka teritorijā, kurā noticis ceļu satiksmes negadījums, atrodas ceļš, jo šī zemes josla ir pielāgota un izmantota PA "O" transportlīdzekļu kustībai, ko apliecina Noteikumi par piekļuves kontroles režīmu. PA "O" uzņēmumu, apelācijas instances tiesa noraidījusi šādu pamatojumu.
Saskaņā ar 1995. gada 10. decembra federālā likuma N 196-FZ “Par ceļu satiksmes drošību” 21. pantu pasākumus, lai organizētu ceļu satiksmi, lai palielinātu tās drošību un ceļu kapacitāti, veic federālās izpildvaras iestādes, valsts izpildinstitūcijas. Krievijas Federācijas veidojošās vienības un vietējās pašvaldības iestādes, juridiskas personas un privātpersonas, kas atbild par ceļiem.
Jēdziens “ceļš” dots Satiksmes noteikumu 1.2.punktā un definēts kā zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas aprīkota vai pielāgota un izmantota transportlīdzekļu kustībai.
Teritoriju, kurā noticis ceļu satiksmes negadījums, nodrošināja PA "O" noliktavas bāzes ekspluatācijai un uzturēšanai un saskaņā ar Satiksmes noteikumiem ir "pieguļošā teritorija", tas ir, teritorija, kas tieši pieguļ ceļam un nav paredzēts transportlīdzekļu caurlaidei (pagalmi, dzīvojamie rajoni, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, uzņēmumi utt.). To, ka bāzes teritorija faktiski ir tehnoloģiskā vieta, nevis ceļš, apliecina fakts, ka uz PA "O" nodrošinātajiem teritorijas pieejamajiem kartogrāfiskajiem un shematiskajiem materiāliem ceļš ir atsevišķs. zemes josla, aprīkota un pielāgota transportlīdzekļu līdzekļu pārvietošanai, nav norādīta (Iževskas administrācijas 2004. gada 2. decembra lēmums par zemes gabala nodrošināšanu N 531/7 (1. sēj. 104., 109. lpp.) , zemes gabala plāns (1. sēj. 101.-103. lpp.), nomā paredzētā zemes gabala karte (plāns) (līguma N 261/3 pielikums (1. sēj. 108. lpp.), 1. sēj. 108. lpp.) incidents (2. sēj. 7., 8. lpp.) .
Turklāt siltumtrases bojājumus, kas radušies bāzes teritorijā, apdrošināšanas organizācija neuzskatīja par apdrošināšanas gadījumu, jo tas nav noticis uz ceļa, bet gan organizācijas iekšējā teritorijā.
Pirmās instances tiesa izvērtēja šo apstākli, pamatoti atsaucoties uz 2002.gada 25.aprīļa Federālā likuma N 40-FZ "Par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligāto apdrošināšanu" 6.panta 2.punkta "i" apakšpunktu un "k" apakšpunktu. " Transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas noteikumu 9. punkts, kas apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2003. gada 7. maija dekrētu N 263.
Turklāt atbildētājas lietas materiāliem iesniegtie Noteikumi par uzņēmuma PA "O" kontrolpunktu režīmu, ko apstiprinājis PA "O" padomes priekšsēdētājs 01.09.99., nosaka, ka bojājumu gadījumā. kas radušies preču iekraušanas, izkraušanas, kā arī pārvietošanās laikā uzņēmuma teritorijā, par nodarīto kaitējumu likumā noteiktajā kārtībā atbild transportlīdzekļa īpašnieks, kurš nodarījis kaitējumu uzņēmuma īpašniekam vai trešajām personām ( noteikumu 7.punkts). Šī situācija bija zināma atbildētāja darbiniekiem, kas arī atrodas PA "O" teritorijā pēc adreses: Iževska, st. Majakovskis, 18.
Pēc prasītāja domām, zaudējumu apmērs, kas radušies, lai atjaunotu bojāto siltumtrasi, saskaņā ar sabiedrības ar ierobežotu atbildību "E" N 49н-06/2006 pārskatu sastāda 315 246 rubļus. (1. sēj. 18.-36. lpp.). Novērtējumu veica sabiedrība ar ierobežotu atbildību "E", kurai ir licence 09/04/01 N 000766, sertifikāts 10/13/2005 N 432 (1.sēj., 47.-49.lpp.) tiesības veikt vērtēšanas darbības.
Norādītā kaitējuma novērtēšanas pakalpojumu izmaksas ir 2400 rubļu. prasītājs samaksāja, ko apliecina 2006.07.03. maksājuma uzdevums N 4230 (1. sēj. 59. lpp.).
Pirmās instances tiesa aprēķināja nodarīto zaudējumu apmēru 308 910 rubļu apmērā, pamatojoties uz prasītāja veikto remontdarbu izmaksām, neņemot vērā metāllūžņu izmaksas saskaņā ar 2006.gada 16.novembra pieņemšanas aktu N 4834, un arī 2400 rubļu apmērā. attiecībā uz bojātā īpašuma novērtēšanas izmaksām, kas kopā sastādīja 311 310 RUB.
Pie šādiem apstākļiem Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas 2007.gada 26.novembra lēmums (rezolutīvā daļa datēts ar 2007.gada 20.novembri) ir likumīgs un pamatots, pieņemts atbilstoši materiālo un procesuālo tiesību normām un nav atceļams ( Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 271. pants) .
Valsts nodeva par apelāciju tiek uzlikta tās iesniedzējam saskaņā ar Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 110. pantu.
Pamatojoties uz iepriekš minēto un vadoties pēc Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 176., 258., 268., 269., 271. panta, Septiņpadsmitā šķīrējtiesa apelācijas tiesa
nolēma:
Udmurtijas Republikas šķīrējtiesas 2007.gada 26.novembra lēmumu lietā Nr.A71-234/2007 atstāj negrozītu, apelācijas sūdzību neapmierina.
Rezolūciju var pārsūdzēt kasācijas kārtībā Urālu apgabala Federālajā šķīrējtiesā divu mēnešu laikā no tās pieņemšanas dienas caur Permas apgabala šķīrējtiesu.
Informāciju par kasācijas sūdzības izskatīšanas laiku, vietu un rezultātiem var iegūt Urālu apgabala Federālās šķīrējtiesas tīmekļa vietnē www.fasuo.arbitr.ru.
Šobrīd visā valstī uz ceļiem ir noteikti augstuma ierobežojumi. Saskaņā ar GOST, izmantojot ceļa ierīces, jo īpaši kravas, ir jāņem vērā izmēri, caur kuriem tiek veikta droša pārvietošanās pa lielceļiem. Ģeometrija satiksmes noteikumos ir formulēta saskaņā ar Krievijas noslēgtajiem līgumiem, kuriem ir starptautisks raksturs. Papildus mūsu valstij tajā ietilpst valstis, kas ir NVS dalībvalstis. Platuma un citi augstuma ierobežojumi ir norādīti norādītajā aktā. Punkts ir izteikts 6.3. Matemātika norāda, ka EAC ir četru metru augstuma ierobežojums. Ķīnā transportlīdzekļu ierobežojums būs 4,3 metri.
Augstuma ierobežojuma zīme ir aizliedzoša. Likumā par to ir atsevišķi noteikumi. Jo īpaši likumdevējs atspoguļo noteikumus, saskaņā ar kuriem tiek uzstādīta norādītā zīme. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu valsts iedzīvotāju drošību.
Vietas šādai uzstādīšanai ir:
- trases posmi, kuros atrodas gāzes vadi;
- estakādes atrašanās vieta;
- tilti.
Tas ietver arī citas konstrukcijas, kas ļauj automašīnām pabraukt zem tām. Vietās, kur atrodas tuneļi, izvietotas arī augstuma ierobežojuma zīmes. Jebkurš maršruts ir jāveido, ņemot vērā kartē redzamo. Saskaņā ar noteikumiem šo konstrukciju izmantošana ir atļauta gadījumā, ja automašīnai ir zemāks augstums nekā ēkā paredzētais.
Šie noteikumi neietekmē braukšanu metro. Dažās situācijās vārtiem ir arī attiecīgās zīmes norāde. Kravu pārvadāšana ar transportu ir nepieciešama arī saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem. Augstuma zīme norāda maksimālo izmēru, kāds var būt automašīnai. Automašīnu vadītājiem šie noteikumi ir jāņem vērā. Augstums tiks saukts metros. Šajā gadījumā autobraucējs ņem vērā ne tikai pašu automašīnu, bet arī kravu, ko tā pārvadā.
Vispārējais līmenis - tie, kas savā ceļā neievēro noteiktos noteikumus par automašīnas augstumu un kravu - negatīvas sekas nepiedzīvos. Šajā situācijā pārkāpējiem tiek piemēroti atbildības līdzekļi. Šie noteikumi ir ietverti tiesību aktos. Turklāt ir vērts uzskatīt, ka šo darbību veikšana braukšanas laikā norāda uz konstrukcijas pārkāpumu, zem kura automašīna pabrauc. Tas kaitē arī gājēju un citu autovadītāju veselībai.
Galvenais pārkāpums var būt tas, ka žogs tiek sagrauts un uzkrīt cilvēkam, bojājumi tiek nodarīti arī gaismas padeves ierīcēm, sistēmām, caur kurām tiek veikta videonovērošana, un citiem svarīgiem objektiem. Faktiski persona, kas attiecīgajā brīdī vada transportlīdzekli, pārkāpj likumā noteiktos noteikumus. Šie noteikumi attiecas uz visiem autovadītājiem, kas ceļo pa visu valsti.
Ja būs satiksmes noteikumu pārkāpums, vadītājs nevarēs izvairīties no soda. Pārvietojoties pa objektiem, kur ir zīmes ar ierobežojumiem, viņš pārkāpj noteikumus par pārvietošanos pa tiem. Uzstādīšana tiek veikta saskaņā ar noteiktajiem likuma noteikumiem. Jūs nevarēsiet nopirkt aizsardzību no soda. Tiek noteikti administratīvā rakstura atbildības pasākumi. Turklāt var tikt piemēroti arī tie noteikumi, kas atspoguļoti civiltiesībās. Svarīga līnija ir tāda, ka ir jāņem vērā pārkāpuma sekas.
Zīme par augstuma ierobežojumiem ir aizlieguma formā un ir uzstādīta uz zemes. Ir vērts uzskatīt, ka uzstādīšanas darbi šīs zīmes uzstādīšanai tiek veikti pirms attiecīgās zīmes pārklājuma zonas sākuma. Augstuma vektora izvietojumu, piemēram, var fiksēt kā 3,5 metrus. Tas ir atkarīgs no tā, kāds maksimālais izmērs ir paredzēts dizainā. Augstums, kas jāņem vērā, ir attālums no gājēju pārejas vai citas vietas ceļa grīdā līdz ēkas malai. Šajā gadījumā tiek ņemta vērā apakšējā mala. Jūras atrašanās vietai šajā gadījumā nav nozīmes.
Saskaņā ar noteikto GOST tiek noteikts neliels rezerves attālums attiecībā pret aplūkojamo vērtību. Simbolu fotogrāfijas šajā situācijā nav iekļautas tiesību aktos. Taču likumdevēji norāda, ka tādām ēkām kā estakādes un tilti augstums būs aptuveni par divdesmit cm mazāks, savukārt dažāda veida pārvadiem šis attālums kļūst mazāks par aptuveni 40 cm.Norādītie centimetri tiek atņemti no likumā pieļaujamā augstuma. Ir paredzēti noteikumi, saskaņā ar kuriem nākotnē evakuācijas vai ugunsdzēsības ceļus var ierīkot noteiktā attālumā.
Šīs zīmes apzīmējums attiecas tikai uz kravu pārvadājumiem.
Jo īpaši ir norādīts:
- Zīme zināmā mērā atkārto tiesību normas. Tie ietekmē vertikālās marķējuma noteikumus.
- Šādi marķējumi tiek pielietoti konstrukcijām, kurām ir sānu vai augšējais raksturs.
Lai zīme būtu redzama tumsā, tās dizains tiks attēlots, izmantojot krāsu, kurai ir atstarojošas īpašības. Evakuācija pat no pazīstamas vietas tiek veikta saskaņā ar apvedceļa zīmēm. Garāžām dažās situācijās ir arī augstuma ierobežojumi. Lidmašīnu lidojumi var ietekmēt arī atūdeņošanas pozīcijas, kas norāda uz neiespējamību nolaist lidaparātu līdz noteiktam līmenim.
Attiecīgo ēku būvniecība tiek veikta likumā noteiktajā līmenī. Ja zīme ir uzlikta uz dzeltena fona, tas norāda, ka tas ir īslaicīgs. Ja pastāv atšķirības starp pastāvīgajām un pagaidu zīmēm, jums jāievēro pēdējās atspoguļotā informācija.
Atbildība
Jūs varat lejupielādēt satiksmes noteikumus privāti un periodiski to atkārtot, īpaši iesācēju vadītājiem. Likumdevējs nosaka, ka visiem autobraucējiem ir jāņem vērā šādi nosacījumi. Noteikto noteikumu neievērošanas sekas ir dažādi faktori. Jo īpaši, ja persona nolemj neievērot fiziku, lai brauktu zem ēkām, kuru priekšā ir uzstādīts attiecīgais akts, sekas būs katastrofa. Smailes var aizķert struktūru.
Kravas automašīnai mēģinot izbraukt zem šīm ēkām, tiek bojāta tās konstrukcija. Bojājumam ir mehānisks raksturs. Turklāt šie noteikumi attiecas gan uz transporta, gan inženiertehniskajām ēkām. Šajā gadījumā vadītājs pakļauj riskam savu veselību un dzīvību, kā arī ar savu rīcību apdraud apkārtējos. Tajā pašā laikā cieš tie, kuri ne par ko ir nevainīgi.
Ir situācijas, kad autobraucējs izbrauc konstrukciju, uzņemoties risku un nerada bojājumus automašīnai vai būvei - faktiski ir administratīvo noteikumu pārkāpums.
Šajā gadījumā uz pārkāpēju var attiekties:
- sodi;
- Tie ir izteikti 500 rubļu apmērā.
Šādās situācijās ieteicams ievērot lielu piesardzību. Tas attiecas uz visu transportlīdzekļa vadīšanas laiku. Šajā gadījumā tas ļauj nezaudēt uzmanību uz visiem brīdinājumiem, kas atrodas maršrutā. Ja autovadītājs pievērš uzmanību visām zīmēm, tas palīdz viņam pēc iespējas ātrāk sasniegt galamērķi. Šādi noteikumi ir saistīti ar to, ka nav nepieciešams atgriezties noteiktā maršruta punktā, lai izvēlētos apkārtceļu. Blakus norādītajām ir uzstādītas apbraukšanas zīmes. Ja krava tiek bojāta, pārkāpējs uzņemas finansiālu un cita veida atbildību. Starp satiksmes noteikumiem svarīga ir augstuma ierobežojuma zīme.
Zīme tiek izmantota, lai aizliegtu pārvietoties transportlīdzekļiem, kuru kopējais augstums (ar vai bez kravas) ir lielāks par uz zīmē norādīto. Zīme tiek uzstādīta gadījumos, kad attālums no ceļa seguma virsmas līdz mākslīgās konstrukcijas laiduma apakšai, inženierkomunikācijas u.c. mazāks par 5 m.
Uz zīmes norādītajam augstumam jābūt par 0,2–0,4 m mazākam par faktisko augstumu inženierkomunikācijām un attiecīgi par 0,3 un 0,4 m pārvadiem, kas ved uz ceļiem un dzelzceļiem. Atšķirība starp faktisko un norādīto augstumu var tikt palielināta atkarībā no ceļa virsmas gluduma. Atkārtotu zīmi 3.13 drīkst uzstādīt uz mākslīgās konstrukcijas laiduma un, ja tās priekšā ir klīrensa vārti, uz vārtiem.
Zīmes ir izgatavotas no cinkota metāla 0,8-1 mm biezumā, ar dubultu atloku, kas nodrošina papildu stingrību zīmes korpusam. Katrai zīmei ir divi stiprinājuma punkti “mēles” formā. Stiprinājuma elementi tiek piestiprināti pie korpusa, izmantojot savilkšanas metodi, kas neizkropļo zīmes attēlu un nodrošina daudz lielāku uzticamību nekā punktmetināšana vai kniedēšana.
Labdien, dārgais lasītāj.
Šajā rakstā mēs atkal runāsim par. Šoreiz tiks analizētas 3.11 - 3.16 ceļa zīmju nozīmes, t.i. zīmes, kas tieši saistītas ar transportlīdzekļa īpašībām (masu un izmēru).
Cita starpā tiks ņemtas vērā zīmes par auguma ierobežojumiem, svara ierobežojumiem un transportlīdzekļu garuma ierobežojumiem.
Atgādināšu, ka iepriekš rakstu sērijas “Ceļa zīmes” ietvaros tika publicēti šādi raksti:
Svara ierobežojuma zīme
Svara ierobežojuma zīme aizliedz pārvietoties transportlīdzekļiem, kuru faktiskā masa pārsniedz uz zīmē norādīto:
Šajā gadījumā transportlīdzekļu, kuru svars pārsniedz 7000 kg, kustība ir aizliegta. Protams, šis ierobežojums neattiecas uz vieglajiem automobiļiem B.
Šī zīme tiek uzstādīta, piemēram, tiltu priekšā, lai ņemtu vērā to kravnesību un novērstu pārslodzi. Zīme uzstādīta arī pirms ledus šķērsošanas. Tās prasību pārkāpšana var būt ļoti bīstama, jo var izraisīt krustojuma iznīcināšanu un automašīnas iegremdēšanu zem ūdens.
Zīme, kas ierobežo svaru uz vienu transportlīdzekļa asi
Zīme, kas ierobežo transportlīdzekļa masu uz asi (populāri - ierobežo masu uz asi) aizliedz pārvietošanos transportlīdzekļiem, kuriem vismaz viena ass masa pārsniedz uz zīmes norādīto:
Piemēra zīmē tas ir 6000 kg.
Šo zīmi var izmantot kopā ar 8.20.1. un 8.20.2.
Attiecīgi, ja ir pirmā zīme, zīmes ietekme attiecas uz divu asu ratiņiem, bet, ja ir otrā zīme, tad uz trīsasu ratiem.
Ass svara ierobežojuma zīme tiek izmantota, piemēram, sezonas satiksmes ierobežojumu laikā uz federālajiem lielceļiem. Vairāk par to varat lasīt rakstā "".
Augstuma ierobežojuma zīme
Ceļa zīmju augstuma ierobežojums aizliedz pārvietoties transportlīdzekļiem, kuru augstums ir lielāks par zīmē norādīto:
To uzstāda tādu konstrukciju priekšā, kuru laiduma augstums ir mazāks par 5 metriem. Atzīmēju, ka zīmi parasti uzstāda ar nelielu rezervi (20 centimetri), tomēr nekādā gadījumā neiesaku pārkāpt tās prasības.
Tas saistīts ar to, ka katru gadu notiek negadījumi, kuros kravas automašīnas ietriecas tiltos vai paaugstinātās gājēju pārejās. Tā kā notriekts tilts parasti uzkrīt uz automašīnas salona, šis pārkāpums vadītājam neliecina par labu.
Taču atzīmēju, ka sadursmes parasti notiek tādēļ, ka kravas automašīnai ir pacelta gulta. Tomēr tikai augstas automašīnas dažreiz nojauc tiltus.
Platuma ierobežojuma zīme
Platuma ierobežojuma zīme aizliedz pārvietoties transportlīdzekļiem, kuru platums ir lielāks par uz zīmes norādīto vērtību:
Šī zīme tiek uzstādīta konstrukciju priekšā, kur ejas platums ir mazāks par 3,5 metriem. Zīmes “platuma ierobežojuma” prasību pārkāpšanas sekas ir tādas pašas kā iepriekšējai zīmei, t.i. automašīna var iznīcināt tiltu.
Garuma ierobežojuma zīme
Šī zīme aizliedz pārvietoties transportlīdzekļiem, kā arī transportlīdzekļu sastāviem, kuru garums pārsniedz uz zīmes norādīto vērtību:
Garuma ierobežojuma zīme ir paredzēta, lai novērstu pārāk garu transportlīdzekļu iebraukšanu ceļa posmos, kur tie nevar tikt garām. Piemēram, mēs runājam par šauru brauktuvi, asiem pagriezieniem utt.
Minimālā attāluma ierobežojuma zīme
Minimālā attāluma ierobežojuma zīme aizliedz autovadītājiem atstāt attālumu starp automašīnām mazāku, nekā norādīts uz zīmes:
Parasti šī zīme tiek uzstādīta to ceļa posmu priekšā, kuriem ir ierobežota kravnesība. Piemēram, mēs runājam par tiltiem un ledus šķērsojumiem. Šī zīme ir uzstādīta arī svara kontroles punktu priekšā.
Notiek ielāde...