Lielas tāldarbības aviācijas debesis [Padomju tāldarbības bumbvedēji Lielajā Tēvijas karā, 1941–1945] Žirohovs Mihails Aleksandrovičs

3. pielikums. ILGĀS ILGĀS AVIĀCIJAS LIDMAŠĪNAS (1926-1945)

3. pielikums.

GARĀS ILGĀS AVIĀCIJAS LIDMAŠĪNAS (1926-1945)

"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)

Šo divu dzinēju bumbvedēju 1918. gadā izstrādāja franču kompānijas Societe des Avions dizaineri Henri et Morice Farmand. Tas bija liels koka divplāksnis ar fiksētu šasiju. Pēc Pirmā pasaules kara beigām nepabeigtais Goliāta prototips steigā tika pārveidots par vieglo automašīnu. Pirmo lidojumu viņš veica 1919. gada novembrī.

1924. gada septembrī parādījās Farman F.62 modifikācija ar 400 ZS Lauren-Dietrich 12Db dzinējiem. c, tika uzbūvēti vismaz trīs civilie transportlīdzekļi ar šādu motora stiprinājumu: viens bija aprīkots kā ātrā palīdzība ar vietu 12 nestuvēm, ārstam un kārtībniekam; otru pārveidoja par bumbvedēju, trešo pārdeva Čehoslovākijai.

20. gadu pirmajā pusē. Padomju Krievijā, plānojot beidzot sākt savu smago bumbvedēju ražošanu, viņi nolēma tos pagaidu kārtā iegādāties ārzemēs. Gaisa spēku direktorāta izvēle krita uz F.62. Lidmašīnas ilgu laiku kalpoja kā mācību lidmašīnas, līdz tās tika aizstātas ar modernākām mašīnām.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

Vācu kompānijas Junkers radītais bumbvedējs YuG-1 bija pasažieru lidmašīnas G.24 militārā versija. Tas bija trīs dzinēju konsoles monoplāns ar gofrētu apvalku un fiksētu šasiju. Pirmo lidojumu G.24 veica 1923. gada 18. septembrī.

Lidmašīnas bumbvedēja versiju (apzīmēta kā K.ZOS) sāka būvēt 1925. gadā. Galvenās sastāvdaļas tika ražotas Vācijā, un galīgā montāža tika veikta AB Fligindustri rūpnīcā Limhamnā (Zviedrija). Lidmašīnu varēja darbināt vai nu ar riteņiem, vai uz slēpēm, vai uz pludiņa piestiprinātu šasiju.

Pēc pilsoņu kara beigām PSRS bija tālejoši plāni, tostarp militārā celtniecība. Taču pašas rūpniecība bija drupas, tāpēc tika nolemts pirkumus veikt ārzemēs. Cita starpā bija plānots iegādāties 23 K.ZOS. Pirmā no tām PSRS ieradās 1925. gada novembrī, bet lielākā daļa pasūtīto transportlīdzekļu ieradās vēlāk - 1926.-1928.

Sarkanās armijas gaisa spēkos lidmašīna saņēma apzīmējumu YUG-1. Pirmie 8 bumbvedēji devās ekspluatācijā ar jauno 57. eskadriļu Trockā (tagad Gatčina).

YUG-1 piedalījās vairākos lielos Sarkanās armijas manevros, bet nekad netika izmantots faktiskā kaujā. Mācību laikā lidmašīnas veica izlūkošanu un simulēja reidus pret viltotu ienaidnieku. Tajā pašā laikā viņi lidoja naktī.

No 1930. gada maija vācu transportlīdzekļus no bumbvedēju eskadrām sāka pārvietot uz jūras aviāciju un civilo gaisa floti. Kā mācību un militārā transporta lidmašīna YUG-1 tika ekspluatēta Sarkanās armijas gaisa spēkos līdz 1933. gada vidum.

Pēc lidmašīnas Iļja Muromets ekspluatācijas pārtraukšanas un pirms Tupolev TB-1 bumbas pārvadātāja parādīšanās YuG-1 uz īsu brīdi kļuva par vienīgo smago bumbvedēju veidu Sarkanās armijas gaisa spēkos. Tajā piloti varēja iegūt pieredzi smago transportlīdzekļu vadīšanā un vēlāk to pielietot, apgūstot pašmāju TB-1 un TB-3 lidmašīnas.

YUG-1 PSRS

Galva Nr....... Pārcelšanas uz PSRS datums

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 bija pirmais padomju smagais bumbvedējs. Tā tika izstrādāta no 1924. gada vidus uzņēmumā AGOS TsAGI A.N. vadībā. Tupoļevs. Divu dzinēju pilnībā metāla konsoles monoplāns ar gofrētu apvalku un fiksētu šasiju.

Pirmais prototips ar angļu Napier Lion dzinējiem pacēlās 1925. gada 26. novembrī (pilots A.I. Tomaševskis). Bet viņi nolēma veikt masveida ražošanu ar BMW VI dzinējiem. Otrais prototips, kas kļuva par sērijas standartu, tika testēts 1928. gada augustā.

TB-1 sērijveida ražošana sākās 1929. gada vasarā rūpnīcā Nr. 22 Fili. Tika ražots parastais TB-1 ar riteņu šasiju (ziemā nomainīts pret slēpēm) un TB1a (TB-1P) uz pludiņiem. Lidmašīna tika pārtraukta 1932. gadā. Kopā tika uzbūvētas 216 lidmašīnas, tostarp 66 TB-1 a.

TB-1 ir izmantots Sarkanās armijas gaisa spēkos kopš 1929. gada. Lai palielinātu bumbas kravas lidojuma diapazonu un svaru, no 1932. gada februāra uz gaisa kuģa daļām tika uzstādīti papildu ārējie bumbu statīvi un pēc tam tilti. Pēdējie saņēma vairāk nekā trešdaļu automašīnu. TB-1 darbības rādiuss bija salīdzinoši neliels, un tam tika izstrādāta noņemama gāzes tvertne, kas atradās bumbas līcī. Pēc tam tika papildināta degvielas padeve, spārnā uzstādot papildu tvertnes. Viņi strādāja pie bumbvedēja ķīmiskajiem un raķešu (bezatsitiena šautenes) ieročiem, taču tas palika eksperimentu ietvaros. Arī TMS-36 komplekss netika pabeigts - divi bezpilota TB1, kurus ar radio vada operatori no vadības lidmašīnas. Šādām lidojošām bumbām bija jātrāpa lieliem un svarīgiem objektiem, kurus labi nosedz pretgaisa aizsardzības sistēmas.

TB-1 kalpoja kā bumbvedēji līdz 1936. gadam, un pēc tam darbojās kā apmācības un transports līdz 1939. gadam.

Atbruņotie TB-1 (kur tos sauca par G-1), kas tika nodoti civilajai gaisa flotei, tika plaši izmantoti kā kravas transportlīdzekļi. Kā transporta līdzekļi tie darbojās frontē Lielā Tēvijas kara laikā. Pēdējās mašīnas polārajā aviācijā lidoja līdz 1949. gadam.

TB-3 (ANT-6)

Kopš 1925. gada decembra uzņēmumā AGOS TsAGI A.N. vadībā. Tupolevs izstrādāja projektu transporta lidmašīnai, kas paredzēta liela izmēra kravu pārvadāšanai. 1926. gada 6. jūnijā šis transportlīdzeklis jau tika uzskatīts par smagu dienas un nakts bumbvedēju. Lidmašīnas ANT-6 (TB-3) prototips pirmo reizi pacēlās 1930. gada 22. decembrī (pilots M.M. Gromovs). Tas bija četru dzinēju brīvi stāvošs monoplāns ar gofrētu apvalku un fiksētu šasiju.

TB-3 sērijveida ražošana sākās 1932. gada februārī. Šāda veida bumbvedējus ražoja rūpnīcas Nr. 22 (Maskava), Nr. 39 (Maskava) un Nr. 18 (Voroņeža). Pēdējais TB-3 tika uzbūvēts 1938. gadā. Kopā tika saražoti 819 transportlīdzekļi.

Motori un kājnieku ieroči - atkarībā no modifikācijas. Apkalpe - 8-10 cilvēki. Parastā bumbas slodze ir 2000 kg, maksimālā - līdz 5000 kg.

TB-3 ar BMW VI, M-17B, M-17F dzinējiem; bruņojums - 5 7,62 mm kalibra ložmetēji (pirmajā lidmašīnā bez dubultiem stiprinājumiem), lielākajai daļai saražoto lidmašīnu - 8, jaunākajā sērijā - 6 ložmetēji (noņemti apakšspārnu torņi); kopš 1933. gada zem priekšējās fizelāžas tika ieviests “šūpulis”; visizplatītākā versija - vairāk nekā puse no saražotajiem lidaparātiem;

TB-3 s. M-34 dzinēji un modificēts dzinēja motora pārsegs, ražots kopš 1933. gada; bruņojums - 8 ložmetēji (pēdējā - 6 ložmetēji, bez apakšspārnu torņiem);

TB-3 ar M-34R dzinējiem, ražots kopš 1934. gada vasaras, ar pagarinātu fizelāžu, jaunu vertikālu asti, aizmugures šautenes uzstādīšanu un pirmā augšējā torņa neesamību, lūkas uzstādīšanu (kopā - 7 ložmetēji pa 7,62 mm kalibrs), eļļas-gaisa amortizatori šasijai (nevis gumijas), bremzēti aizmugurējie riteņi ratiņos, elektrificēti bumbvedēju ieroči;

TB-3 ar M-34RN dzinējiem, ražots kopš 1936. gada februāra, ar atsevišķiem riteņiem, nevis dvīņu ratiņiem, modificētu fizelāžas priekšgalu un palielinātu spārnu plētumu; bruņojums - 4 7,62 mm ložmetēji vairogotos torņos;

1937. gadā ražotajam TB-3 ar M-34FRN dzinējiem bija papildu gāzes tvertnes konsolēs, noapaļoti horizontālās astes gali, izstrādāti apvalki starp spārnu un fizelāžu; ieroči - tādi paši kā iepriekšējā versijā.

Četru dzinēju giganti PSRS izmantoja kopš 1932. gada pavasara. Padomju TB-3 pirmo reizi tika izmantotas ofensīvas atbalstam Hasana ezerā 1938. gada augustā. Khalkhin Gol 1939. gada jūlijā-augustā tās tika izmantotas kā nakts bumbvedēji un transporta lidmašīnas. Kampaņas laikā pret Rietumukrainu un Rietumbaltkrieviju tā paša gada septembrī TB-3 piegādāja degvielu, munīciju un pārtiku Sarkanās armijas karaspēkam. “Ziemas” karā ar Somiju tos izmantoja kā nakts bumbvedējus un dažkārt kā dienas bumbvedējus, lai uzbruktu aizmugures mērķiem, apgādātu ielenktās vienības un formējumus, kā arī pārvadātu ievainotos. Līdz ar Baltijas valstu un Besarābijas aneksiju 1940. gadā no šiem transportlīdzekļiem tika izsēdināti lieli desanta uzbrukuma spēki.

TB-3 aktīvi piedalījās Lielajā Tēvijas karā. Kopš 1941. gada jūnija tos izmantoja Baltkrievijā un Ukrainā, kā arī veica vairākus reidus Polijas pierobežas rajonos. Jūnijā-jūlijā šīs mašīnas bija spiestas izmantot dienas laikā, pēc tam tikai naktī. TB-3 ilgu laiku veidoja ievērojamu ADD flotes daļu. Viņi piedalījās kaujā pie Maskavas, Krimas aizsardzībā, Staļingradas un Kurskas kaujās. Kopš 1943. gada beigām tos izmantoja tikai kā transporta un mācību lidmašīnas.

Padomju gaisa spēki TB-3 izņēma no ekspluatācijas 1946. gada rudenī. Civilajā aviācijā atbruņotie bumbvedēji tika ekspluatēti ar apzīmējumu G-2 kā kravas bumbvedēji. Lielā Tēvijas kara laikā G-2 tika izmantoti transportēšanai uz fronti.

R-6 (ANT-7)

R-6 ir vienīgā padomju sērijveida lidmašīna, kas izstrādāta kā "kreiseris". Tās galvenais mērķis bija pavadīt smagos bumbvedējus ārpus iznīcinātāju diapazona. To varētu izmantot arī kā liela attāluma izlūkošanas transportlīdzekli. Lidmašīna tika izstrādāta uzņēmumā AGOS TsAGI A.N. vadībā. Tupoļevs kopš 1926. gada oktobra,

R-6 bija divu dzinēju konsoles monoplāns ar gofrētu apvalku un fiksētu šasiju. Atkārtotu tehnisko specifikāciju prasību izmaiņu dēļ darbi aizkavējās, un prototips tika uzbūvēts tikai 1929. gada augustā. Lidmašīnas lidojumu testi sākās septembrī. Tās vadīja M.M. Gromovs. ANT-7 trīs reizes tika nodots valsts pārbaudījumiem un sekmīgi nokārtoja tos līdz 1930. gada oktobrim.

R-6 sērijveida ražošana tika veikta no 1931. gada sākuma. Šo mašīnu uzbūvēja rūpnīca Nr. 22 Maskavā, rūpnīca Nr. 31 Taganrogā un rūpnīca Nr. 126 Komsomoļskā pie Amūras. Kopumā tika saražotas 406 lidmašīnas.

Sērijveidā tika ražotas šādas modifikācijas:

R-6, pirmā sērijveida versija, riteņu šasija (ziemā nomainīta pret slēpju šasiju), bruņojums - 5 ložmetēji (7,62 mm kalibrs);

KR-6 - uzlabota modifikācija ar apvalkiem starp fizelāžu un spārnu, nolaišanās atlokiem, eļļas-gaiss (gumijas vietā) šasijas triecienu absorbcija, bremžu riteņi; bruņojums - 4 ložmetēji (noņemts izvelkamais ventrālais tornītis). Šādas automašīnas tika ražotas Maskavā 1934.-1935.

Abas šīs iespējas tika izmantotas smago bumbvedēju brigādēs. Turklāt to atbilstošās modifikācijas (R-6a un KR-6a) tika ražotas jūras aviācijai (tās bija aprīkotas ar peldošo šasiju).

Kopš 1932. gada lidmašīnas R-6 un KR-6 aprīkoja daudzvietīgo iznīcinātāju eskadras (vēlāk pārdēvēja par kreiseru) un tālsatiksmes izlūkošanas eskadras, kas bija daļa no smago bumbvedēju brigāžu struktūras. Nekad nav piedalījies karadarbībā. Lai gan lidmašīnas diezgan ātri novecoja, tās tika izmantotas kaujas vienībās līdz 1937. gadam. Tās plaši izmantoja kā mācību lidmašīnas gaisa vienību pārejas laikā uz ātrgaitas SB bumbvedējiem. Lidojumu skolās un koledžās R-6 un KR-6 tika saglabāti līdz Lielajam Tēvijas karam.

30. gadu beigās. ievērojams skaits transportlīdzekļu tika pārcelti uz civilo aviāciju, kur tie kalpoja ar apzīmējumiem PS-7 (rati uz riteņiem) un MP-6 (uzkaramie uz pludiņiem).Departamentu aviācijā pēdējie P-6 lidoja līdz 1950. gada beigām.

Pirms Lielā Tēvijas kara PSRS pasažieru lidmašīnu radīšanai netika piešķirta tāda pati nozīme kā militāro transportlīdzekļu ražošanai. Pārtrūkums civillietās tika aizpildīts 1936. gadā, iegādājoties licenci veiksmīgās amerikāņu lidmašīnas DC-3 ražošanai. Pirmā sērijveida lidmašīna no rūpnīcas Nr. 84 montāžas ceha pameta 1939. gada vasarā. To sauca PS-84 (84. rūpnīcas pasažieru lidmašīna) un bija aprīkota ar vietējiem dzinējiem.

Militāro vēlme pielāgot jebkādus aviācijas jauninājumus militārajām vajadzībām noveda pie tā, ka rūpnīcu dizaineri sāka pārveidot "gaisa kravas automašīnu" par bumbvedēju. Pat padomju un somu kara laikā A.E. Golovanovs, tajā laikā PS-84 transporta apkalpes komandieris, ne bez panākumiem mēģināja izmantot savu automašīnu kā bumbvedēju. Karš, kas sākās 1941. gadā, un padomju aviācijas lielie zaudējumi tās pirmajos mēnešos visdabiskāk noveda pie lēmuma masveidā ražot PS-84 bumbvedēju versiju.

Sērijveida ražošana sākās 1942. gada sākumā, un no tā paša gada septembra lidaparātu sāka saukt par Li-2 rūpnīcas Nr.84 galvenā inženiera uzvārda B.P. Lisunova. Militārā modifikācija no civilās versijas atšķīrās ar ārējo bumbu plauktu, ārēji uzstādītu bumbas tēmēkli un aizsardzības ieročiem. Tajā pašā laikā transportlīdzeklis bija divējāda lietojuma un varēja veikt arī transporta funkcijas.

Lidaparāts tika ražots rūpnīcā Nr.34 Taškentā (kur tika evakuēts rūpnīcas Nr.84 aprīkojums) un Nr.126 Komsomoļskā pie Amūras (kopš 1946.gada). Kopā tika saražotas 4863 automašīnas.

Kara laikā Li-2 darbojās ar daudzām ADD vienībām. Starp tiem: 101. un 102. transporta pulks, 1. AD DD, 53. un 62. AD DD , 340. AP DD 54. AD DD un citi. Li-2 kopā ar saviem "brāļiem" - S-47 lidmašīnām, kas tika piegādātas Padomju Savienībai saskaņā ar Lend-Lease - piedalījās gandrīz visās Gaisa spēku un ADD operācijās Lielajā Tēvijā. Karš. Papildus bombardēšanai (galvenokārt naktīs) viņi veica transportu un medicīnisko transportu, nometa karaspēku un izlūkošanas grupas aiz ienaidnieka līnijām, kā arī tika izmantoti saziņai ar partizāniem, nododot viņiem kravas un izvedot ievainotos. Ar Li-2 palīdzību tika ātri pārvietotas visas gaisa vienības.

Karā Tālajos Austrumos 1945. gada augustā piedalījās arī vairāki ar Li-2 bumbvedējiem bruņoti pulki.

Pēc kara zuda nepieciešamība pēc Li-2 kā bumbvedēja, un transportlīdzekļus sāka izmantot to sākotnējam mērķim, pasažieru pārvadāšanai, kā arī kā mācību lidmašīnas.

PS-84/Li-2 lidaparātu ražošana 1938.-1945.g. (58)

DB-3 (IL-4)

Pilnmetāla bumbvedējs DB-3 (TsKB-30) bija jauktas konstrukcijas eksperimentālā TsKB-26 lidmašīnas izstrāde. Pēdējais sākotnēji tika izstrādāts Centrālajā dizaina birojā SV vadībā. Iļjušins kā ātrgaitas īsa darbības rādiusa bumbvedējs BB-2, bet pēc tam tika aprīkots ar papildu gāzes tvertnēm un tādējādi pārvērtās par tāldarbības bumbvedēju. Tas bija divu dzinēju konsoles monoplāns ar gludu apvalku, slēgtām kabīnēm un izvelkamu šasiju. TsKB-30 pirmo lidojumu veica 1936. gada 31. martā (pilots V.K. Kokkinaki).

DB-3 sērijveida ražošana tika organizēta 1937. gada janvārī. Lidmašīnas būvēja rūpnīcās Nr.39 (Maskava, pēc tam Irkutska), Nr.18 (Voroņeža), Nr.126 (Komsomoļska pie Amūras), Nr.23. (Maskava). Kopš 1942. gada vasaras to sauca par Il-4. Pirms ražošanas pārtraukšanas 1945. gada beigās tika saražotas 6785 lidmašīnas.

Bija šādas sērijas modifikācijas:

DB-3 (DB-3A) ar M-85 vai M-86 dzinējiem, bruņojums - trīs 7,62 mm ložmetēji;

DB-3B ar M-87 dzinējiem, noņemamām spārnu konsolēm, modificētu navigatora kabīnes stiklojumu, jaunu kabīnes nojume, pastiprinātu šasiju, bruņu aizsardzību apkalpei, daļēju gāzes tanku aizsardzību, bruņojumu - trīs 7,62 mm ložmetējus; daži no lidaparātiem vēlāk tika pārveidoti, uzstādot jaunus MV-2 un MV-3 ​​torņus vai uzstādot papildu ložmetēju astes griezējā;

DB-3f (pirmā sērija saucās DB-3M, un no 1942. gada vasaras lidaparātu sāka saukt par Il-4) ar M-87 vai M-88 dzinējiem, jaunu vārpstveida degunu, jaunu šasiju. ; divu (pirmās sērijas) vai trīs 7,62 mm ložmetēju bruņojums; no 1942. gada sākuma tas sastāvēja no viena 12,7 mm ložmetēja un diviem 7,62 mm; no 1942. gada uz lidmašīnu daļām tika uzstādīts koka rāmis navigatora kabīnei un astes griezējs, no tā paša gada aprīļa tika izmantotas piekaramās gāzes tvertnes; Kopš 1943. gada ražošanā ir ieviesta pastiprināta šasijas iekārta un palielināts spārnu virziens gar priekšējo malu. Turklāt kopš kara vidus Priekš Lai samazinātu zaudējumus nakts lidojumu laikā, uz Il-4 izplūdes caurulēm sāka uzstādīt liesmu slāpētājus.

Jūras aviācijai sērijveidā tika ražoti arī torpēdu bumbvedēji DB-3T un Il-4T. DB-3 izmantoja galvenokārt ar Sarkanās armijas gaisa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedēju lidmašīnām.

1939./40.gada ziemā lielākā daļa tāldarbības bumbvedēju bija iesaistīti reidos Somijā. Viņi darbojās gan pret mērķiem frontes līnijas tuvumā, gan valsts iekšienē. Viņi lidoja galvenokārt dienas laikā, taču veica arī nakts streikus.

1941. gada jūnijā DB-3B un DB-3F, kas veidoja tālsatiksmes aviācijas pamatu, tika plaši izmantoti dienas laikā pret ienaidnieka karaspēka virzību. Pēc tam transportlīdzekļi galvenokārt tika pārvietoti uz nakts operācijām, uzbrūkot mērķiem tuvu un tālu aiz Vācijas līnijām.

Ar DB-3 un Il-4 bruņotie pulki piedalījās visās lielākajās padomju armijas operācijās. 1942. gada jūlijā tālsatiksmes aviācija Il-4 veica vairākus reidus Berlīnē, Budapeštā, Bukarestē, Plojesti un Austrumprūsijas pilsētās. Pēc tam viņi pārmaiņus veica atbalsta karaspēku frontē ar reidiem dziļi ienaidnieka teritorijā. Viņi darbojās Staļingradā (arī dienas laikā) un Kurskā. 1944. gada februārī Il-4 tika iesaistīti masveida reidos Helsinkos, un tā paša gada pavasarī viņi atbalstīja operācijas Baltijas valstīs un Krimā. Jūnijā lielākā daļa spēku tika koncentrēta, lai sagatavotos ofensīvai Baltkrievijā. Il-4s beidza karu, lidojot no Polijas lidlaukiem uz mērķiem Vācijā. Viņi aktīvi piedalījās Berlīnes operācijā. 1945. gada augustā Il-4 tika izmantoti īsā kampaņā Tālajos Austrumos pret Japānas Kwantung armiju.

Šīs lidmašīnas kalpoja kā bumbvedēji līdz 1949. gadam, un kā mācību mašīnas tās izdzīvoja līdz 50. gadu sākumam.

Er-2 (DB-240)

Lidmašīnu konstruēja OKB-240 VT vadībā. Ermolajeva. Bumbvedējs bija pasažieru lidmašīnas Stal-7 izstrāde, ko Civilās gaisa flotes pētniecības institūtā izstrādāja talantīgais gaisa kuģu konstruktors R.L. Bartini. Eksperimentālais DB-240 pirmo reizi lidoja 1940. gada 14. maijā. Sērijveida ražošana sākās 1940. gada oktobrī.

Er-2 tika ražots rūpnīcās Nr.18 Voroņežā un Nr.125 (39) Irkutskā. Ražošana tika pārtraukta 1941. gada septembrī un atsākta 1944. gadā. Kopā tika uzbūvēti 462 eksemplāri.

Er-2 tika ražots divās galvenajās versijās:

Ar asimetrisku kabīni, M-105R dzinējiem un ložmetējiem: 1 x 12,7 mm un 2 x 7,62 mm;

Ar simetrisku dubultkabīni, ACh-ZOB dīzeļdzinējiem un ieročiem: 1 20 mm lielgabalu un 2 1,2,7 mm ložmetējus.

Pieaugošās prasības lidojuma attālumam un bumbas slodzei lika konstruktoriem meklēt izeju, izmēģinot vienu vai otru jaunu dzinēju. Dīzeļi šķita visperspektīvākie īpatnējā degvielas patēriņa ziņā, taču to attīstības trūkums liedza to masveida ieviešanu. Lielāko daļu Er-2 gaisa kuģu flotes aktīvajās vienībās veidoja lidmašīnas ar M-105 dzinējiem.

Bumbvedējs bija Sarkanās armijas gaisa spēku dienestā no 1941. gada maija līdz 1946. gada maijam. Kopš kara sākuma tas bija dienestā ar diviem tāldarbības bumbvedēju pulkiem (420. un 421. Tbap). Er-2 tika izmantots kā dienas un nakts bumbvedējs. 1941. gada augustā un vēlāk piedalījās reidos Berlīnē un citās Vācijas pilsētās. Ražošana tika atsākta 1944. gadā.

Smags četru dzinēju bumbvedējs, monoplāns ar izvelkamu šasiju. Izveidots AGOS TsAGI V.M. vadībā. Petļakovs. Eksperimentālais transportlīdzeklis (ANT-42) pirmo lidojumu veica 1936. gada 27. decembrī (apkalpe M.M. Gromovs). Sērijveida ražošana sākās 1940. gada jūnijā. Tā tika uzcelta rūpnīcās Nr. 22 Maskavā un Nr. 124 Kazaņā. No ražošanas 1944. gadā. Kopā tika uzbūvēti 93 paraugi.

Tas kalpoja Sarkanās armijas gaisa spēkos kopš 1941. gada pavasara. Kā daļa no tālsatiksmes aviācijas pulkiem Pe-8 piedalījās daudzās Lielā Tēvijas kara operācijās, trāpot abiem mērķiem frontes līnijas tuvumā un dziļi aiz muguras. ienaidnieka līnijas. Bumbvedējs bija vienīgais lielākās padomju gaisa bumbas – 5000 kg kalibra – nesējs. 1941. gada augustā vairākas ADD ekipāžas to izmantoja, lai bombardētu Berlīni. Tajā pašā lidmašīnā padomju delegācija, kuru vadīja V.M. Molotovs lidoja uz ASV 1942. gadā.

Lidmašīna tika pastāvīgi uzlabota, un bumbas kravas svars palielinājās. 1943. gadā tika veikta rūpīga modernizācija. Pe-8 bija dažādas dzinēju iespējas: AM-34FRNV (prototipam), AM-35A, ACh-30B un M-30 dīzeļdzinēji, un vēlākās modifikācijās - ASh-82. Dažiem transportlīdzekļiem uz dzinēja izplūdes caurulēm tika uzstādīti liesmu slāpētāji.

Kopš 1944. gada jūnija 45. gaisa divīzijas apkalpes ar šīm lidmašīnām veica galvenokārt mācību lidojumus. Pēdējās kaujas misijas tika veiktas augustā. Pe-8 tika izņemts no gaisa spēku dienesta 1946. gadā.

B-25 "Mitchell"

Vidējs bumbvedējs, divu dzinēju pilnībā metāla monoplāns ar divu astes asti. Projektējis amerikāņu kompānijas North American dizaina birojs. Pirmo lidojumu prototips veica 1939. gada janvārī. No 5815 saražotajiem eksemplāriem 862 tika piegādāti PSRS. Pirmā lidmašīna Padomju Savienībā ieradās 1942. gada aprīlī; masveida piegādes (galvenokārt caur Aļasku pa Alsibas maršrutu) sākās 1943. gadā.

Sākumā B-25 (padomju dokumentos apzīmēts kā B-25) tika piešķirts frontes aviācijai, taču drīz vien tika atzīts, ka to būtu lietderīgāk izmantot kā tālas darbības bumbvedēju kā daļu no ADD. . Apkalpe - 5-6 cilvēki.

Mitchell bija ļoti populārs padomju pilotu vidū. Jaudīgi dzinēji, ērti sēdekļi apkalpei, lieliski aizsardzības ieroči un tiem laikiem bagātīgais navigācijas un novērošanas aprīkojums ļāva apkalpēm efektīvi veikt misijas. Gadījās, ka pat tad, kad pacelšanās laikā sabojājās dzinējs, tikai vienam dzinējam darbojoties, piloti sasniedza mērķi, nometa bumbas un atgriezās atpakaļ. Lidmašīna tika pastāvīgi modernizēta, ņemot vērā kaujas darbību. Ziemeļamerikā pat ņēma vērā padomju lidojumu apkalpes ieteikumus. Piemēram, pēc 4. gaisa korpusa veterānu atmiņām, pēc atsevišķu priekšlikumu iesniegšanas trīs mēnešu laikā bija iespējams novērot to ieviešanu no ASV saņemtajām sērijveida lidmašīnām.

B-25 bumbvedēji dienēja ar daudziem ADD pulkiem, no kuriem lielākā daļa izcēlās kaujā un saņēma dažādus goda nosaukumus: “Sevastopol”, “Roslavl” utt. Papildus bombardēšanas misijām viņi veica izlūkošanas un transporta funkcijas.

1943. gada beigās 113. gaisa pulkā kā nakts bloķētāju mednieki tika izmantoti vairāki transportlīdzekļi. Lai to izdarītu, tie bija aprīkoti ar divu UBT ložmetēju (12,7 mm) un diviem ShVAK lielgabaliem (20 mm) akumulatoru. Bumbvedēji tika izmantoti gandrīz visās Lielā Tēvijas kara frontēs līdz pat tā beigām.

Saskaņā ar Lend-Lease noteikumiem kara beigās visas B-25 lidmašīnas bija jāatdod ASV, taču tas nenotika, un Mitchells bija PSRS gaisa spēku dienestā līdz 1953. gadam. lidmašīnām bija šasija ar priekšgala zobratu (atšķirībā no vairuma iekšzemes bumbvedēju, kuriem bija astes balsts), tā tika izmantota tālsatiksmes aviācijas pulkos kā pāreja, pārkvalificējoties smagajiem bumbvedējiem Tu-4.

PSRS tika piegādātas vairākas lidmašīnas modifikācijas:

B-25С - ar R-2600-13 dzinējiem, autopilotu un ieročiem: 6 12,7 mm ložmetēji;

B-25D - līdzīgs B-25C, bet bija nedaudz pārveidots izkārtojums, bruņojums: 9 12,7 mm ložmetēji; No autora grāmatas

5. pielikums. Gaisa kuģu pārvadātāju 1940. - 42. gadā uz Maltu pārvestie lidaparāti. (1) Operācijas Pjedestāla ietvaros (2) Turklāt vairākas Swordfish un Fulmar Illustrious darbojās no Maltas, kad pārvadātājs saņēma smagu

No autora grāmatas

Pielikums Nr. 2. Jūras aviācijas patērētāju aviācijas pulku sniegums 1941.-1945.gadā (37) Pulks ...... Piederība / Uzvaru skaits / Kaujas lidojumu skaits3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Vairāk nekā 200 004 Gviap (13 IAP 1. forma.) ...... KBF / 431 / Vairāk nekā 220 002 Gviap (72 iesnas) ...... SF / 408 / Nav precīzu datu11

No autora grāmatas

Pielikums Nr.3. Sarkanās armijas gaisa spēku labākie iznīcinātāju aviācijas dūži 1936-1945. Zemāk esošajā sarakstā ir norādīti to pilotu vārdi, kuri notrieca vismaz 40 ienaidnieka lidmašīnas, un tas ir apkopots dilstošā secībā. Pieņemamie saīsinājumi: * - Padomju Savienības varonis, ** - divreiz Padomju Savienības varonis

No autora grāmatas

Pielikums Transporta aviācijas dūži 1939. gada 1. septembrī Ādolfs Hitlers bez tradicionālā Dzelzs krusta pirmās un otrās šķiras iedibināja Vācijas armijā jaunu augstāko apbalvojumu - Bruņinieka krustu (RK). Pēc tam 1940. gada 3. jūlijā Bruņinieka krusts ar ozolu

No autora grāmatas

3. pielikums Citēts Otrā pasaules kara Vācijas jūras aviācijas gaisa kuģu taktiskie un tehniskie dati. autors: Richards D., Saunders X. Britu gaisa spēki Otrajā pasaules karā. 1939.–1945. – M.: Voenizdat, 1963; Lavrentjevs N. M. un citi Jūras spēku aviācija Lielajā

No autora grāmatas

4. pielikums. ĪSA INFORMĀCIJA PAR DAŽIEM TĀLĀS AVIĀCIJAS PULKIEM 200. tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas pulks Direkcija tika izveidota no 15/828-B štata, 40 cilvēku. 5 eskadras - izveidotas pēc 15/807-B sastāva, 570 cilvēku. Līdz kara sākumam dienestā

No autora grāmatas

David S. Easby The Triumph of the Luftwaffe: The Failure of the Allied Bomber Operation of 1944–1945 Gadās, ka tas, kas varēja būt, vairāk līdzinās patiesībai, nevis pašai patiesībai Viljamam Folkneram. "Absalom, Absalom" Piecus mēnešus, no 1943. gada oktobra līdz 1944. gada martam

No autora grāmatas

Pielikums Nr.4 Zemūdenes S-13 apkalpes locekļi - kampaņas dalībnieki 1945.01.11.–15.02.1945. un viņu apbalvošana ar Sarkanā karoga Baltijas flotes komandiera pavēli Nr.30 13.03.1945. cilvēki tika apbalvoti ar Sarkanā karoga ordeni: 1. Zemūdenes komandieris ir 3. pakāpes kapteinis Marinesko Aleksandrs Ivanovičs2. Komandiera palīgs

No autora grāmatas

10. pielikums. Azovas flotiles flotiles virsnieku zaudējumu saraksts 1769.–1774. gadā (1926.) Militārā pakāpe un vārds ... Atvaļināšanās gads un iemesls Viduskuģis P. Musins-Puškins ... 1769. gadā atvaļināts līdz nāvei Viduskuģis M. Sumarokovs . .. 1770 pensionēšanās ar nāvi ģenerālis Krīgs komisārs I.M. Seļivanovs ... 1771 pensijā

No autora grāmatas

KATALOGS: Padomju aviācijas aizsargu vienības un formējumi 1941-1945. Boriss RIČILO ​​Miroslavs MOROZOVS Maskava Pēc PSRS Aizsardzības tautas komisāra 1941. gada 12. decembra pavēles pirmie seši aviācijas pulki izcēlās galvenokārt aizsardzības kaujās pie pieejām.

Ik gadu 23. decembris Krievijā tiek atzīmēta Tālas darbības aviācijas diena - profesionāli svētki visiem militārpersonām, kas ir tieši saistītas ar Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviāciju. Šie ir salīdzinoši jauni svētki. Tas tika izveidots tikai 1999. gadā pēc valsts gaisa spēku virspavēlnieka Anatolija Kornukova rīkojuma.

Krievijas tālsatiksmes aviācijas diena

Svētku datums noteikti nav izvēlēts nejauši, tam ir vēsturisks pamats. Tieši 1913. gada 23. decembrī četru dzinēju smagais bumbvedējs Iļja Muromets veica pirmo izmēģinājuma lidojumu. Šis ir pasaulē pirmais sērijveida daudzdzinēju bumbvedējs, ko izstrādājis lidmašīnu dizainers Igors Ivanovičs Sikorskis. To pamatoti sauc par visu mūsdienu Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku stratēģisko bumbvedēju “vecvectēvu”. Tikai gadu vēlāk, 1914. gada 23. decembrī, tika izdots Nikolaja II imperatora dekrēts. Rezultātā Krievijā tika apstiprināts Militārās padomes lēmums par Iļjas Murometa bumbvedēju eskadras izveidi. Šis notikums kļuva par sākumpunktu smago bumbvedēju aviācijas vēsturē ne tikai mūsu valstī, bet visā pasaulē. 2018. gadā Krievijas tālsatiksmes aviācija svin savu 104. dzimšanas dienu.

Pirmais pasaules karš

Pirmā pasaules kara laikā bumbvedēju eskadras Iļja Muromets ekipāžas veica aptuveni 400 kaujas misijas. 1917. gadā eskadras sastāvā bija 20 četru dzinēju bumbvedēji. Pēc Oktobra revolūcijas 1918. gada martā sākās Ziemeļu dirižabļu grupas (SGVK) veidošana. Šīs grupas lidmašīnas Iļja Muromets bija paredzētas polārekspedīcijām un Ziemeļu jūras ceļa izlūkošanai. Taču saspringtā situācija un sīvās cīņas pilsoņu kara laikā Krievijā neļāva realizēt šo projektu. 1918. gada novembrī SGVK tika pārdēvēta par Gaisa grupu. Savukārt aviācijas grupa 1919. gadā saņēma oficiālo nosaukumu - dirižabļu nodaļa.

Tālākā tālsatiksmes aviācijas attīstība mūsu valstī bija saistīta ar smagā bumbvedēja TB-3 pieņemšanu ekspluatācijā pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. To izstrādāja slavenais lidmašīnu konstruktors Andrejs Nikolajevičs Tupolevs. 1936. gadā Sarkanās armijas gaisa spēki sāka saņemt jaunus bumbvedējus DB-3, kā arī DB-3F, kas konstruēti Sergeja Iļjušina projektēšanas birojā.

1936.-1938.gadā aviācijas brigādes un smago bumbvedēju korpusi tika apvienoti trīs atsevišķās gaisa armijās īpašiem mērķiem. Visas trīs armijas bija tieši pakļautas PSRS aizsardzības tautas komisāram. 1940. gadā smago bumbvedēju vienības un formējumi kļuva par daļu no izveidotās Sarkanās armijas galvenās pavēlniecības tāldarbības bumbvedēju aviācijas (DBA GK). Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam DBA Civilkodekss ietvēra 5 aviācijas korpusus, 3 atsevišķas aviācijas divīzijas un vienu atsevišķu gaisa pulku. Pēc ekspertu domām, 1941. gada 22. jūnijā DBA sastāvēja tikai no aptuveni 1500 lidmašīnām un gandrīz 1000 apmācītu ekipāžu pilnā kaujas gatavībā.

Lielais Tēvijas karš

Padomju tāldarbības bumbvedēji savas pirmās kaujas misijas veica 1941. gada 22. jūnijā. Kara laikā tālsatiksmes aviācijas apkalpes piedalījās visās lielākajās Sarkanās armijas kaujās. Viņi arī veica īpašus padomju pavēlniecības uzdevumus.

Jau kara laikā 1942. gada martā tāldarbības bumbvedēju aviācija tika reorganizēta par tālsatiksmes aviāciju, bet 1944. gada decembrī - par 18. gaisa armiju. 1946. gadā uz šīs armijas bāzes tika izveidota PSRS Bruņoto spēku Tāldarbības aviācija. Kopumā Lielā Tēvijas kara gados tāldarbības bumbvedēju lidojumu apkalpe veica aptuveni 220 tūkstošus kaujas lidojumu. Rezultātā uz ienaidnieka pozīcijām un infrastruktūru tika nomesti vairāk nekā divi miljoni dažāda kalibra aviācijas bumbu.

Pēckara gadi

1950. gados tika pieņemta reaktīvo lidmašīnu tehnoloģija. Dienestā nonāca tāla darbības rādiusa bumbvedēji Tu-16 un stratēģiskie bumbvedēji Tu-95 un 3M. Pēc tam Padomju Savienībā neapšaubāmi notika reāls kvalitatīvs lēciens tālsatiksmes aviācijas attīstībā. Tajos pašos gados liela attāluma aviācijas lidmašīnas un apkalpes sāka izpētīt debesis virs Arktikas. Laikā no 1970. līdz 1980. gadam tālsatiksmes aviācijas sastāvs tika papildināts ar jauniem aviācijas kompleksiem. Tu-22M3, Tu-95MS un Tu-160 saņēma no gaisa palaižamas spārnotās raķetes ar lielu lidojuma attālumu.

Pēc piespiedu klusuma un dīkstāves, kas bija saistītas ar Padomju Savienības sabrukumu un valsts sarežģīto ekonomisko stāvokli, tālsatiksmes aviācijas apkalpju lidojumu intensitāte sāka atkal pieaugt 2000. gados. Tātad 2001. gadā Krievijas stratēģiskie bumbvedēji parādījās teritorijā virs Ziemeļpola pirmo reizi pēc desmit gadu pārtraukuma. 2007. gada augustā Krievijas tālsatiksmes aviācija pastāvīgi atsāka lidojumus attālos planētas reģionos. Gaisa telpas patrulēšana tiek veikta Krievijas ekonomiskās aktivitātes un aktīvās kuģniecības reģionos. Gaisa patrulēšanas lidojumi tiek veikti ūdeņos virs Arktikas, Atlantijas okeāna, Melnās jūras un Klusā okeāna neitrālajiem ūdeņiem gan no bāzes, gan operatīvajiem lidlaukiem mūsu valsts teritorijā.

Pēc Otrā pasaules kara beigām karadarbībā piedalījās liela attāluma lidmašīnas. Piemēram, 80. gados Afganistānā un 90. gados Ziemeļkaukāzā. Un arī operācijā, lai piespiestu Gruziju panākt mieru 2008. gadā. 2015. gada 17. novembrī Krievijas tāldarbības un stratēģiskie bumbvedēji pacēlās no lidlaukiem Krievijā. Viņi veica milzīgus triecienus ar jaunām no gaisa palaižamām spārnotajām raķetēm X-101 un aviācijas bumbām pret teroristu organizācijas "Islāma valsts" (Krievijā aizliegts) kaujiniekiem Sīrijā. Šī operācija bija pirmā Krievijas stratēģu - Tu-160 un Tu-95 ģimenes lidmašīnu - kaujas izmantošana. Kā zināms, 2015.-2017.gadā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa aviācijas lidmašīnas vairākkārt tika iesaistītas gaisa triecienos pret teroristu pozīcijām un mērķiem Sīrijas Arābu Republikas teritorijā.

Mūsu dienas

Savas pastāvēšanas 104 gadu laikā Krievijas tālsatiksmes aviācija ir gājusi garu ceļu. Krāšņs ceļš no pirmās četrdzinēju divplākšņu eskadras “Iļja Muromets” līdz tās mūsdienīgajam izskatam. Mūsdienās Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviācija ir bruņota ar modernām reaktīvajām un turbopropelleru lidmašīnām. Pirmkārt, tie ir virsskaņas stratēģisko raķešu nesēji ar mainīgiem spārniem Tu-160 un Tu-160M. Otrkārt, četru dzinēju turbopropelleru stratēģiskie bumbvedēji Tu-95MS un Tu-95MSM. Treškārt, tie ir modernizētie Tu-22M3 tāldarbības bumbvedēji. Un arī Il-78 degvielas uzpildes lidmašīnas un cita veida lidmašīnas. 2018. gadā vien tāla darbības rādiusa aviācijas spēki tika papildināti ar vēl četriem modernizētiem raķešu nesējbumbvedējiem Tu-95MS un vienu Tu-160 raķešu nesošo bumbvedēju.

Krievijas tāldarbības aviācijas lidmašīnu galvenie ieroči ir tāla darbības rādiusa spārnotās raķetes, operatīvi taktiskās raķetes konvencionālajā un kodolkonfigurācijā, kā arī dažāda mērķa un kalibra lidmašīnu bumbas.

Stratēģisks bumbvedēji ar tāla darbības rādiusa spārnotajām raķetēm spēj ne tikai dot graujošus triecienus noteiktiem mērķiem jebkurā planētas vietā, bet arī demonstrēt apņēmību pieteikties no sava ieroča. Tālsatiksmes aviācija- viena no svarīgākajām Krievijas triecienspēku sastāvdaļām kodolieroču atturēšana.

Sava statusa, mēroga un veikto uzdevumu rakstura ziņā tas ir risināšanas līdzeklis stratēģiskos mērķus. Tāla darbības aviācija ir bruņota ar stratēģiskajiem raķešu nesējiem Tu-160, Tu-95MS, tāldarbības bumbvedējiem Tu-22M3, degvielas uzpildes lidmašīnām Il-78(M), speciālajām lidmašīnām An-30B, transporta lidmašīnām An-12, An-26. , Mi-helikopteri 8 un Mi-26.

Īstenojot valsts aizsardzības rīkojumu, tāldarbības aviācijas vienības saņēma modernizētas visu modifikāciju lidmašīnas un lidmašīnu dzinējus.

Nesen saskaņā ar stratēģisko atturēšanas plānu tika atsākti tālsatiksmes lidmašīnu lidojumi. Stratēģiskie bumbvedēji Tu-160 nolaidās lidlaukos Karību jūras reģionā (Venecuēla, Nikaragva), pateicoties degvielas uzpildes lidmašīnu izmantošanai no Ziemeļāfrikas (Ēģiptes) un Dienvidaustrumāzijas (Vjetnamas) lidlaukiem. Tāla darbības rādiusa lidmašīnas sasniedza arī Vidusjūras un Dienvidķīnas jūras ūdeņus.
Pirmo reizi tankkuģu aviācijas pulka lidmašīnas Il-78
Tāla attāluma aviācijas pavēlniecība nolaidās Kairas lidlaukā (Ēģipte), un stratēģisko raķešu pārvadātāju Tu-95MS apkalpes veica lidojumus saskaņā ar stratēģisko atturēšanas plānu gar Norvēģijas, Lielbritānijas, Spānijas un Portugāles krastiem ar degvielas uzpildīšanu. gaisā.

Lidojuma plāns tālsatiksmes aviācijas apkalpēm ir izpildīts 100%, ar vidējo lidojuma laiku 130 stundas.

Galvenie uzdevumi šogad ir stratēģiskā atturēšanas plāna ietvaros veikt lidojumus uz attāliem ģeogrāfiskiem apgabaliem visa stratēģisko bumbvedēju klāsta ietvaros, tostarp ar degvielas uzpildi lidojuma laikā, kā arī dalību stratēģiskās komandpunkta mācībās.

Sīrija. Teroristu bāzu iznīcināšana ir viens no uzdevumiem, ko Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki veiksmīgi paveica.

Viena no Valsts aizsardzības rīkojuma prioritārajām jomām ir modernizēto lidmašīnu Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 saņemšana no rūpniecības uzņēmumiem. Visi transportlīdzekļi, kuriem veikta modernizācija, saņems jaunus kompleksus un sistēmas, kas ievērojami palielinās to kaujas potenciālu.

Vakuuma dāvana no “Baltā gulbja”:

Kāpēc amerikāņi tik ļoti baidās no Tu-160?

Tu-160M ​​stratēģiskie raķešu nesēji kļūs par pamatu potenciālā ienaidnieka nestratēģiskai atturēšanai no agresijas pret Krieviju. Pērn Gaisa spēki saņēma pirmo šādu transportlīdzekli.

Un līdz 2020 Tu-160M Krievijas armijā būs vismaz 10. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem viņi varēs izmantot ne tikai kodolieročus, bet arī konvencionālos paaugstinātas jaudas augstas precizitātes ieročus.

Virsskaņas stratēģiskie bumbvedēji Tu-160 sāka izmantot liela attāluma aviāciju 1987. gadā. Smagais raķetes nesošais bumbvedējs saņēma skaistu nosaukumu tās graciozās formas dēļ. "Baltais gulbis", bet NATO valstīs - Blekdžeks. Lidmašīnas īpatnība ir tās maināmā spārna spārns, kas ļauj tai veikt īpaši ilgus lidojumus, izmantojot degvielu taupošu dzinēju — gandrīz 14 000 km bez degvielas uzpildes lidojuma laikā. Maksimālais pacelšanās svars ir 275 tonnas. Maksimālais ātrums ir 2230 km/h. Kreisēšana - 917 km/h. Kaujas slodze - 45 tonnas.

Stratēģiskie bumbvedēji: vietējie Tu-160 un amerikāņu B-B1 tika izveidoti gandrīz vienlaikus un ir paredzēti līdzīgu problēmu risināšanai. Lidmašīnas spējas salīdzināja militārais eksperts Mihails Timošenko. Viņš atgādināja, ka sākotnēji abi bumbvedēji tika radīti, lai nogādātu ienaidnieka teritorijā spārnotās raķetes ar kodolgalviņām. Eksperts atzīmēja, ka vietējā lidmašīna daudzos aspektos apsteidza aizjūras lidmašīnas.

"Tu-160 pārspēj B-B1 maksimālajā ātrumā. Mūsu bumbvedējam tas ir 2300 km stundā, tad amerikāņu 1328. Tu-160 kaujas rādiuss ir 6000 km, B-1B - 5500. Mūsu transportlīdzeklis ar 45 tonnu kaujas slodzi var sasniegt mērķi virsskaņas ātrumā 6000 kilometru attālumā un pēc tam atgriezties, sveša lidmašīna to nevarēs izdarīt - tās darbības rādiuss ir 5500 km,” skaidroja Timošenko.

Pēc eksperta domām, Tu-160 pārspēja savu “konkurentu” kaujas slodzes ziņā - 45 tonnas pret 34 iekšējās tūskas ziņā. "Daži saka, ka B-1B varētu būt arī ārējā piekare, bet tad mums jāaizmirst par tā maksimālo darbības rādiusu. Tas ievērojami kritīsies, ja ārējos mezglos parādīsies papildu ieroči,” skaidroja eksperts. Lidmašīnas būtiski atšķiras arī bruņojumā.

"Amerikāņiem uz klāja ir kasešu un vadāmās bumbas. Tās var pārvadāt arī spārnotās raķetes, taču to darbības rādiuss ir ievērojami mazāks nekā Tu-160 ieročiem.

Raķetes Kh-55 lido līdz 3 tūkstošu kilometru attālumā, bet modernāki sadzīves raķešu modeļi - līdz 5 tūkstošiem,” uzsvēra eksperts.
Ārzemju lidmašīna ir vairāk paredzēta darbam uz neaizsargātiem mērķiem un ienaidnieka pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā. Iekšzemes Tu-160 ir paredzētas, lai uzbruktu ienaidniekam ar spārnotajām raķetēm lielos attālumos. Eksperts īpaši uzsvēra, ka ar 200 kilogramu smagu kodollādiņu (tādi tieši ir katra no 12 spārnotajām raķetēm Tu-160) pilnīgi pietiks, lai iznīcinātu īpaši aizsargātus mērķus, piemēram, ienaidnieka bunkurus. Viņu vietā būs tikai krāteris ar diametru 300 metri un dziļumu 50.

Izmēram ir nozīme

Atšķirībā no kodolraķetēm stratēģiskie bumbvedēji ir elastīgāks pārliecināšanas līdzeklis. Paceļoties no Engelsas lidlauka netālu no Saratovas, mūsu “Baltie gulbji” var viegli aizlidot uz ASV, Lielbritānijas piekrasti un pēkšņi nonākt Indijas okeānā vai pie Austrālijas krastiem. Speciāli tiem tika izveidoti tā sauktie “lēkšanas” lidlauki - starpbāzes, kur apkalpe var atpūsties, tehniskie dienesti papildināt degvielas rezerves, veikt transportlīdzekļu apkopi. Krievijas aizsardzības ministrs Sergejs Šoigu piekrita, ka mūsu bumbvedēji varēs “aizlidot dūmu pauzē” uz Latīņamerikas valstīm: Venecuēlu, Nikaragvu un Kubu.
Turklāt bumbvedēja “vēderā” tagad var gulēt ne tikai X-55 liela darbības rādiusa stratēģiskās kodolraķetes, bet arī jaunākās X-101, kā arī superjaudīgas vakuuma gaisa bumbas.

Amerikāņi bija pirmie, kas prezentēja šādu bumbu 2003. gadā, parādot GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast Bomb (MOAB) munīciju. Savas destruktīvās spējas dēļ šī 11 tonnu TNT bumba bija
amerikāņi pompozi sauca par “visu bumbu māti”. Bumbu izstrādāja Boeing dizainers Alberts Vimorts. Tā garums ir 10 m, diametrs -1 m. No tā masas 8,5 tonnas ir sprāgstvielas. Šī ir termobariskā bumba. Šādā šāviņā kā degvielu izmanto propilēnu vai etilēnoksīdu, kura viršanas temperatūra ir aptuveni 11 grādi. Lādiņa detonācijas laikā veidojas aerosola mākonis, kas reaģē ar skābekli, kā rezultātā notiek sprādziens. 30 vakuumbumbas spēj iznīcināt visu dzīvību vairāk nekā divu tūkstošu metru rādiusā.

2003. gadā ASV gaisa spēki veica divus bumbas GBU-43/B izmēģinājumus izmēģinājumu poligonā Floridā. Operācijas Enduring Freedom laikā viens GBU-43/B eksemplārs tika nosūtīts uz Irāku, taču tas palika neizmantots – līdz piegādes brīdim aktīvās kaujas operācijas bija beigušās. GBU-43/B, neskatoties uz visām tā priekšrocībām, ir būtisks trūkums - tā galvenais pārvadātājs nav kaujas lidmašīna, bet gan militārais transports C-130 Hercules, kas caur iekraušanas rampu izmet bumbu uz mērķi - tas ir, to var izmantot tikai tad, ja ienaidniekam nav pretgaisa aizsardzības vai tas ir pilnībā nomākts. Tāpēc bumbas krievu versija ir pārāka par savu amerikāņu kolēģi ne tikai kaujas īpašībās, bet arī ar to, ka to var izmantot no pasaules labākajiem stratēģiskajiem bumbvedējiem Tu-160M.

Visu bumbu tēvs

Krievijas atbilde uz "visu bumbu māti" sekoja 2007. gadā. Pēc tam centrālajā televīzijā tika demonstrēta filma, kurā redzams virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs Tu-160, kas paceļas no lidlauka. Viņa bumbas nodalījuma durvis atveras, un kaut kas līdzīgs stobrai izslīd ārā. Uz maza balta izpletņa bumba metās zemē. Nākamais - sprādziens. Pēc tam tās sekas: augstceltnes drupas (visticamāk, kaut kādas industriālas ēkas), zeme nodegusi līdz Mēness virsmas stāvoklim, militārā aprīkojuma fragmenti un akmeņi.
"Izveidotās munīcijas izmēģinājumu rezultāti parādīja, ka tās efektivitāte un spējas ir pielīdzināmas kodolieročiem," situāciju komentēja Ģenerālštāba priekšnieka vietnieks Aleksandrs Rukšins. “Tajā pašā laikā, un es to vēlos īpaši uzsvērt, šīs munīcijas iedarbība, salīdzinot ar kodolieročiem, nemaz nepiesārņo vidi. Jaunā kaujas lādiņa nodrošinās mums iespēju nodrošināt valsts drošību un vienlaikus cīnīties pret starptautisko terorismu jebkurā situācijā un jebkurā reģionā.

"Jaunā vakuuma aviācijas bumba ir ļāvusi aizstāt veselu virkni iepriekš radīto mazjaudas kodolieroču (taktiskie kodolieroči ar jaudu ne vairāk kā 5 kilotonnas, kurus var izmantot kaujas laukā)," sacīja priekšnieka vietnieks. toreiz teica ģenerālštāba pārstāvis

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem Krievijas atbilde, kas pēc analoģijas ar amerikāņu bumbu saukta par “Visu bumbu tēvu”, sver vairāk nekā 7 tonnas, un sprādziena jauda sasniedz 44 tonnas trotila ekvivalentā. Ar mazāku sprāgstvielu masu, kā atzīmē militārpersonas, nekā amerikāņu bumbā (attiecīgi 7,1 pret 8,2 tonnām), krievu munīcija ir četras reizes jaudīgāka. Tajā pašā laikā sprādziena epicentrā temperatūra ir divreiz augstāka. Kopējā skartā teritorija, saskaņā ar dažiem avotiem, ir 20 reizes lielāka nekā tās amerikāņu ekvivalents.

Strīpas dejotāja

Volumetriskās detonējošās lidmašīnas bumbas (ODAB) darbojas, pamatojoties uz tā saukto tilpuma sprādzienu. Tos veido Maskavas Valsts zinātnes un ražošanas uzņēmums "Bazalts". Tie ir paredzēti, lai sasniegtu mērķus, kas atrodas reljefa krokās vai atklātā lauka nocietinājumos, kā arī lai veiktu ejas mīnu laukos. Tādējādi amerikāņi Vjetnamā kopā ar viņiem “attīrīja” teritorijas džungļos helikopteru nolaišanai. Padomju armija Afganistānā bombardēja Tora Bora alas un citus dušmaņu pazemes nocietinājumus. PSRS un Krievijā vēl nesen par jaudīgāko aviācijas munīciju tika uzskatīta tilpuma detonējošā bumba ODAB-1500 un sprādzienbīstamā bumba FAB-9000. Šis ir liela kalibra sprādzienbīstams šāviņš, kas paredzēts, lai uzbruktu lieliem sauszemes un jūras mērķiem.
Bumbas degunā ir sarežģīta elektromehāniska ierīce, kas paredzēta sprāgstvielu izsmidzināšanai un izsmidzināšanai. Pēc ierīces atiestatīšanas pēc noteikta laika sākas kaujas līdzekļa izsmidzināšana. Iegūtais aerosols tiek pārvērsts gāzes un gaisa maisījumā, ko pēc tam detonē ar drošinātāju. ODAB rada triecienvilni ar pārmērīgu spiedienu aptuveni 3000 kPa (30 kgf/cm), būtībā veidojot vakuuma vidi, kurā sprādziena epicentrā pilnībā nav gaisa. Šī spiediena starpība burtiski saplēš visu no iekšpuses: cilvēkus, militāro aprīkojumu, nocietinājumus un ienaidnieka aizsardzības ēkas. Bumbas var izmantot jebkuros laika apstākļos no 200-1000 m augstuma ar ātrumu 500-1100 km/h.

ANO klasificēja tilpuma detonējošās bumbas kā "necilvēcīgus karadarbības līdzekļus, kas izraisa pārmērīgas cilvēku ciešanas". Tomēr, neskatoties uz šo formulējumu, tie nav aizliegti, un parasti uz tiem neattiecas neviens starptautisks līgums.

"Šādu ieroču lietošanu neregulē nekādi starptautiskie līgumi," telekanālam ZVEZDA apliecināja Militāro zinātņu akadēmijas profesors Vadims Kozjuļins, tāpēc šis ir ļoti bīstams karadarbības līdzeklis. — Pēc īpašībām tas ir pielīdzināms kodolenerģijai, taču nepiesārņo apkārtējo teritoriju. Tāpēc to var piemērot jebkurā piemērotā laikā.

Ko par to domā mūsu “partneri”?

Jaunās Krievijas spārnotās raķetes rada "ļoti lielu izaicinājumu" ASV aizsardzībai, jo ļauj liela darbības rādiusa lidmašīnām sasniegt Ziemeļamerikas mērķus, neizejot no Krievijas gaisa telpas, trešdien sacīja Ziemeļamerikas Aviācijas un kosmosa aizsardzības pavēlniecības (NORAD) vadītājs admirāts Viljams Gortnijs. .

Pēc viņa teiktā, Krievijas tāla darbības rādiusa aviācija ir kvalitatīvi labāka nekā padomju, un pārtvert Krievijas raķetes ir daudz grūtāk nekā pārtvert padomju stratēģiskos bumbvedējus.

"Spārnotās raķetes ir ļoti efektīvas, pret tām ir ļoti grūti aizsargāties, un NORAD tas ir ļoti liels izaicinājums," sacīja Admirālis Gortnijs, bijušais ASV lidmašīnu bāzes kaujas pilots. Gortnijs uzstājās Atlantijas padomē Vašingtonā.

"Izaicinājums, ar kuru mēs saskaramies, ir Krievijas tāla darbības rādiusa aviācija un Krievijas spārnoto raķešu draudi no zemūdenēm un (citām) zemūdens un virszemes platformām. Tas ir izaicinājums, jo NORAD aizsardzības biznesā darbojas jau 57 gadus. Tika pieņemts, ka mūsu kaujas telpā ienāk padomju vai krievu tāla darbības rādiusa lidmašīnas, ar kurām mums tur bija jātiek galā,” skaidroja NORAD komandieris.

"Taču Krievija izvieto kvalitatīvi labākus spēkus nekā Padomju Savienības bruņotie spēki, kas balstīti uz skaitļiem. Viņiem ir cita doktrīna,” piebilda admirālis.

"Viņi izvieto vadāmas raķetes, kas ir ļoti precīzas un kurām ir ļoti liels darbības rādiuss, līdz viņu tāla darbības rādiusa lidmašīnas tagad var palikt Krievijas gaisa telpā un izmantot parastās kodolgalviņas pret mērķiem un kritisko infrastruktūru Kanādā, ASV un Klusā okeāna reģionā. Ziemeļrietumu piekraste (ASV un Kanāda),” viņš piebilda.

"Tas liek mums ķert bultas, nevis mēģināt šaut uz loka šāvējiem," secināja Gortnijs.

Andrejs Karaulovs:

ASV ir šausmās par mūsu “pasaules gala ieroci” IL-80

Olga Šablinskaja, AiF.ru:

Andrej Viktorovič, jūs nesen intervijā AiF runājāt par aizsardzības uzņēmumu atdzimšanu... Tas izraisīja domstarpības lasītājos: viņi saka, valstī ir krīze, mēs paši esam "pliki ...", bet mēs būvē raķetes!

Andrejs Karaulovs:

Liberāļi pateiks, ka Putins ražo dārgas rotaļlietas, kuras nevar pārdot nekur pasaulē, un šīs rotaļlietas sagraus mūsu valsti. Bet mums ir Il-80 - tas ir "pasaules gala ierocis", tā to sauca amerikāņi... Kontrole notiek šādi: trīs cilvēki - prezidents, aizsardzības ministrs un Ģenerālštāba priekšnieks. bruņotie spēki - vienlaikus nospiežot pogas, palaižot valsts kodolraķetes. Viens prezidents nepalaidīs kodolraķeti, viens aizsardzības ministrs arī nepalaidīs, un pat prezidents un aizsardzības ministrs kopā neizlaidīs kodolraķetes, ja nebūs trešā - ģenerālštāba priekšnieks. Un, ja pēkšņi spridzināšanas laikā gāja bojā virspavēlnieks, ja pēkšņi vienā un tajā pašā bombardēšanas laikā gāja bojā aizsardzības ministrs un ģenerālštāba priekšnieks, ko tad? Tas ir, viņi nogalināja visus...

Nu ko tad?

Un tad gaisā paceļas milzīga mašīna Il-80, un no šīs lidmašīnas tiek nosūtīta komanda uz visiem silosiem, kur atrodas mūsu kodolraķetes - Rubeža, Topols, Sātans, Jars, Bulava.palaišana, lai atriebtos nelietim. kas skāra mūsu valsti...

Vai varat iedomāties? Kaut kāda apokalipse, nogalināja visus - un pēkšņi... pavēle ​​nāk visām kodolraķetēm... Un kas notiks, es jautāju, ja pēkšņi Il-80 tiktu notriekts? Nu nogalināja prezidentu, nogalināja aizsardzības ministru, nogalināja ģenerālštāba priekšnieku, ja notriekš lidmašīnu, kas tad būs?! Tad Hičkoks atpūšas! Jauna raķete paceļas gaisā un lido pa lauztu trajektoriju (starp citu, tāpat kā Rubežas raķete - akadēmiķa Solomonova lielākais radījums). Un no šīs raķetes, no kosmosa, uz visām mūsu kodoliekārtām tiek nosūtīta komanda, lai atriebtos. Un tas viss ir Krievijas Federācijas zinātnieku attīstība. Kad es par to visu dzirdēju, es domāju: viņi noteikti ir traki. Un viņi man saka: “Karaulov, tu esi vienkārši muļķis. Putins visu atdzīvināja jau sen. Pirms Putina, pirms Solomonova raķetēm, mūsu raķetes tika nežēlīgi izgrieztas saskaņā ar START-1 un START-2 līgumiem. Bija projekts atstāt gandrīz divas raķešu divīzijas, un visu pārējo likt zem naža, zem naža, zem naža.

Jūs sakāt, ka Il-80 ir visbriesmīgākais ierocis, no kā baidās amerikāņi. Bet viņi paši veic militāro attīstību...

ASV ir likums: ja ienaidnieka ieroči nodara nepieņemamus postījumus Amerikas kontinentam, Trešais pasaules karš nav iespējams. ASV ir vienīgā valsts, kas var sākt pasaules karu, vienīgā valsts, kas izmantojusi kodolieročus - atcerieties Hirosimu un Nagasaki. Nav vairs tādas varas, kas varētu sākt pasaules karu. Bet šodien militārajā ražošanā mēs apsteidzam Ameriku par gadu desmitiem.

Šodien atkal ražojam jaudīgas raķetes, sākot ar Topolu un beidzot ar veco sātanu, Bulava ar jūras palaišanu...

Klīstošo palaišanas raķešu ražošana ir atgriezta. Iedomājieties parastu vilcienu, vagoni ir nedaudz lielāki par parastajiem kravas vagoniem, bet... vagona pārsegi atdalās, un izlido skaistā raķete “Barguzin”. Mums bija četri šādi kompleksi. Mihails Sergejevičs Gorbačovs tos visus iznīcināja, visu nolika zem naža, arī speciālo ražotni Permā, kas tika pārdota par Jasenevo divistabu dzīvokļa cenu.

Katra raķete ir samontēta ar rokām. Ikviens var saprast: ja IL-80 automātiski nosūta komandu palaist visiem raķešu palaišanas ierīcēm valstī, kāda veida tehnoloģija tā ir! Un mēs to visu nepirkām no amerikāņiem, tāpat kā nepirkām kompozītmateriālus, tā ir visa mūsu produkcija, mūsu izstrāde. IL-80 ražošanā ķēdē ir iesaistītas vairāk nekā 600 rūpnīcas un projektēšanas biroji, un tie ir milzīgs darbaspēks, un ir labas algas, vidējais strādnieka vecums mūsu raķešu rūpnīcas galvenajā uzņēmumā ir 38,9 gadi, Amerika - vairāk nekā 50) . Tajā pašā laikā seši cilvēki uz vienu vietu rūpnīcā, kā nokļūt institūtā... Iedomājieties, kādi tur speciālisti!

Šodien visa pasaule saprot: tieši Krievijā dzimst 21. gadsimta tehnoloģijas, Krievijā! Labākie prāti Indijā, labākie prāti Ķīnā un labākie prāti Amerikas Savienotajās Valstīs to saprot.

Vai esat pārliecināts par pēdējo?

Es gribu jums atgādināt par lielāko notikumu, kas pievērsa Krievijas Federācijas uzmanību. Kurš sankciju kulminācijas brīdī kļuva par pašreizējo (ne goda, bet aktīvo!) Amerikas Zinātņu akadēmijas locekli un ievēlēts vienbalsīgi? PVO? Kurš Ņujorkā saņēma goda tērpu? Krievijas Zinātņu akadēmijas prezidents Vladimirs Jevgeņevičs Fortovs. Tā ir mūsu pašreizējo sasniegumu atzinība no labākajiem prātiem.

IL-80 nav iespējams pārdot, un tehnoloģija, no kuras tas sastāv, ir bezvērtīga. Kas bagātinās katru no mums. Aiz tavas un manas muguras, kas klasificētas kā “slepens”, dzimst tās tehnoloģijas, kas ne tikai pabaros mūsu valsti nākotnē, nē, dažas no šīm tehnoloģijām pasaules tirgos pacelsies jau 2016. gadā. Tā kā katrai aizsardzības tehnoloģijai ir otrs mērķis – civilais, tā tas vienmēr ir bijis. Traktors un cisterna tika izveidoti blakus, darbnīcas atradās blakus.

Tātad 21. gadsimtā tas nav iespējams bez mums. Vienkārši Putins, atšķirībā no tevis un manis, par savu valsti zina desmitiem tūkstošu reižu vairāk. Viņš zina visas mūsu aizsardzības rūpnīcas, jo īpaši ķīmisko rūpniecību un naftas un citas nozares...

Tālsatiksmes aviācija piedzīvo grūtus laikus. Taču, neskatoties uz esošajām grūtībām, tālsatiksmes aviācijas personāls efektīvi pilda visus sev uzticētos uzdevumus, proti, nodrošina kaujas gatavību visaugstākajā līmenī. Šī ir mūsu valsts stratēģisko kodolspēku un Gaisa spēku triecienspēku galvenā aviācijas sastāvdaļa.

Kā zināms, valsts tālsatiksmes aviācijas izcelsme ir dirižabļi ar nosaukumu “Iļja Muromets”. Tie ir lieli četru dzinēju bumbvedēji un paši pirmie pasaulē.

20. gadsimta otrajā pusē visu veidu precīzie ieroči kļuva par neatņemamu un efektīvu kaujas līdzekli trīs fiziskajās jomās: jūrā, sauszemē un gaisā. Par to liecina kara notikumi Tuvajos Austrumos, Vjetnamā, operācijas: “Tuksneša lapsa”, “Tuksneša vētra”, “Izšķirošais spēks”. Turklāt pēdējās trīs operācijās augstas precizitātes gaisa un jūras spārnotās raķetes (ALCM, SLCM) uzrādīja arvien lielāku lomu gaisa kaujā. Precīzijas ieroči nepārtraukti attīstās un tagad var precīzi trāpīt mērķim neatkarīgi no tā, kur tas atrodas.

Ņemot vērā pašreizējo valsts ekonomikas stāvokli, kā arī ģeopolitisko stāvokli, par galveno tālsatiksmes aviācijas attīstības virzienu tiek uzskatīts:

• tālsatiksmes aviācijas uzturēšana līmenī, kas nodrošina visu uzdoto stratēģisko uzdevumu risināšanu;
• kaujas aviācijas sistēmu (īpaši kaujas lidmašīnu) modernizācija;
• perspektīvu lidmašīnu kompleksu attīstība;
• tālsatiksmes aviācijas paaugstināšana līdz tādam kaujas gatavības līmenim, kas ļautu tai noteiktajā termiņā pēc iespējas efektīvāk veikt jebkurus uzdotos kaujas uzdevumus.

Nu, ja ņem vērā pašreizējo globālo militāri politisko situāciju un valsts ekonomiskās iespējas militārajai attīstībai, tad arī tālsatiksmes aviācijā ir jāveic stratēģisko aviācijas kompleksu modernizācija.

Mūsdienu tālsatiksmes aviācija parastā kara apstākļos var atrisināt daudzus svarīgākos operatīvos un stratēģiskos uzdevumus, tostarp:

kuģu un gaisa kuģu pārvadātāju grupu sakāve kaujas manevrēšanas zonās un jūras vai okeāna krustojumos;

galveno aviācijas grupu sakāve aviācijas bāzēs (lidlaukos) attālos ģeogrāfiskos apgabalos;

svarīgu militāri rūpniecisko un enerģētikas objektu, kā arī stratēģisko un operatīvo rezervju, jūras spēku bāzu, sakaru centru un jūras spēku bāzu, galveno valsts un augstākās militārās vadības centru sakāve utt.

Mūsdienās mūsu valsts drošība ir atkarīga no pareizas izpratnes par tālsatiksmes aviācijas nozīmīgo lomu cīņā pret ārējiem ienaidniekiem. Galu galā tālsatiksmes aviācija ir viens no elastīgākajiem kaujas transportlīdzekļa instrumentiem, ko atšķirībā no Stratēģisko raķešu spēku starpkontinentālajām raķetēm un Jūras spēku zemūdens raķešu pārvadātājiem var efektīvi izmantot ar kodolieročiem nesaistītos ieročos vietējos konfliktos, kā arī liela kara apstākļos, neskaitot citus svarīgus uzdevumus. Šāda daudzpusība un elastība nodrošina liela attāluma aviācijai stabilu vietu nākotnē, neskatoties uz ievērojami zemāku reakcijas ātrumu un lādiņu salīdzinājumā ar starpkontinentālajām raķetēm.

Kopumā pēdējo dažu gadu laikā tālsatiksmes aviācija ir ieguvusi nozīmīgāko vietu gaisa spēkos. Viņa bija un būs kaujas sastāvā, lai veiktu visus uzdevumus, kas viņai uzticēti valsts aizsardzībai.

Gaisa spēka nozīme mūsdienu karadarbībā ir milzīga, un pēdējo desmitgažu konflikti to skaidri apliecina. Krievijas gaisa spēki pēc lidmašīnu skaita ir otrie tikai pēc Amerikas gaisa spēkiem. Krievijas militārajai aviācijai ir sena un krāšņa vēsture, vēl nesen Krievijas gaisa spēki bija atsevišķa militārā nozare, pagājušā gada augustā Krievijas gaisa spēki kļuva par daļu no Krievijas Federācijas Aviācijas un kosmosa spēkiem.

Krievija neapšaubāmi ir liela aviācijas lielvalsts. Papildus savai krāšņajai vēsturei mūsu valsts var lepoties ar ievērojamu tehnoloģisko bāzi, kas ļauj patstāvīgi ražot jebkura veida militārās lidmašīnas.

Šodien Krievijas militārā aviācija piedzīvo sarežģītu savas attīstības periodu: mainās tās struktūra, ekspluatācijā nonāk jaunas lidmašīnas, notiek paaudžu maiņa. Tomēr pēdējo mēnešu notikumi Sīrijā ir parādījuši, ka Krievijas gaisa spēki var veiksmīgi veikt savus kaujas uzdevumus jebkuros apstākļos.

Krievijas gaisa spēku vēsture

Krievijas militārās aviācijas vēsture sākās vairāk nekā pirms gadsimta. 1904. gadā Kučino tika izveidots aerodinamikas institūts, un par tā direktoru kļuva viens no aerodinamikas radītājiem Žukovskis. Tās sienās tika veikts zinātniskais un teorētiskais darbs, kura mērķis bija uzlabot aviācijas tehnoloģijas.

Tajā pašā laika posmā krievu dizaineris Grigorovičs strādāja pie pasaulē pirmo hidroplānu radīšanas. Valstī tika atvērtas pirmās lidojumu skolas.

1910. gadā tika organizēti impērijas gaisa spēki, kas pastāvēja līdz 1917. gadam.

Krievijas aviācija aktīvi piedalījās Pirmajā pasaules karā, lai gan tā laika vietējā rūpniecība ievērojami atpalika no citām valstīm, kas piedalījās šajā konfliktā. Lielākā daļa kaujas lidmašīnu, ar kurām lidoja krievu piloti, tika ražotas ārvalstu rūpnīcās.

Bet tomēr arī pašmāju dizaineriem bija interesanti atklājumi. Pirmais daudzdzinēju bumbvedējs Iļja Muromets tika izveidots Krievijā (1915).

Krievijas gaisa spēki tika sadalīti gaisa vienībās, kurās bija 6-7 lidmašīnas. Atdalījumi tika apvienoti gaisa grupās. Armijai un flotei bija sava aviācija.

Kara sākumā lidmašīnas tika izmantotas izlūkošanai vai artilērijas uguns pielāgošanai, taču ļoti ātri tās sāka izmantot ienaidnieka bombardēšanai. Drīz parādījās iznīcinātāji un sākās gaisa kaujas.

Krievu pilots Ņesterovs izgatavoja pirmo gaisa aunu, un nedaudz agrāk viņš izpildīja slaveno “mirušo cilpu”.

Imperiālie gaisa spēki tika izformēti pēc boļševiku nākšanas pie varas. Daudzi piloti dienēja pilsoņu karā dažādās konflikta pusēs.

1918. gadā jaunā valdība izveidoja savus gaisa spēkus, kas piedalījās pilsoņu karā. Pēc tās pabeigšanas valsts vadība lielu uzmanību pievērsa militārās aviācijas attīstībai. Tas ļāva PSRS 30. gados pēc liela mēroga industrializācijas atgriezties pasaules vadošo aviācijas lielvaru klubā.

Tika uzceltas jaunas lidmašīnu rūpnīcas, izveidoti projektēšanas biroji un atvērtas lidojumu skolas. Valstī parādījās vesela talantīgu lidmašīnu dizaineru plejāde: Poļakovs, Tupolevs, Iļjušins, Petļakovs, Lavočņikovs un citi.

Pirmskara periodā bruņotie spēki saņēma lielu skaitu jaunu lidmašīnu veidu, kas nebija zemāki par saviem ārvalstu kolēģiem: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 iznīcinātāji, TB-3 tāldarbības bumbvedēji.

Līdz kara sākumam padomju rūpniecībā bija saražoti vairāk nekā 20 tūkstoši dažādu modifikāciju militāro lidmašīnu. 1941. gada vasarā PSRS rūpnīcas saražoja 50 kaujas mašīnas dienā, trīs mēnešus vēlāk tehnikas ražošana dubultojās (līdz 100 mašīnām).

Karš par PSRS gaisa spēkiem sākās ar virkni graujošu sakāvju - pierobežas lidlaukos un gaisa kaujās tika iznīcināts milzīgs skaits lidmašīnu. Gandrīz divus gadus Vācijas aviācijai bija gaisa pārākums. Padomju pilotiem nebija atbilstošas ​​pieredzes, viņu taktika bija novecojusi, tāpat kā lielākajai daļai padomju aviācijas tehnikas.

Situācija sāka mainīties tikai 1943. gadā, kad PSRS rūpniecība apguva modernu kaujas mašīnu ražošanu, un vāciešiem bija jāsūta labākie spēki, lai aizsargātu Vāciju no sabiedroto gaisa uzlidojumiem.

Līdz kara beigām PSRS gaisa spēku kvantitatīvais pārākums kļuva pārliecinošs. Kara laikā gāja bojā vairāk nekā 27 tūkstoši padomju pilotu.

1997. gada 16. jūlijā ar Krievijas prezidenta dekrētu tika izveidots jauna veida militārie spēki - Krievijas Federācijas gaisa spēki. Jaunā struktūra ietvēra pretgaisa aizsardzības karaspēku un gaisa spēkus. 1998. gadā tika pabeigtas nepieciešamās strukturālās izmaiņas, tika izveidots Krievijas gaisa spēku galvenais štābs un parādījās jauns virspavēlnieks.

Krievijas militārā aviācija piedalījās visos konfliktos Ziemeļkaukāzā, 2008. gada Gruzijas karā, un 2020. gadā Krievijas aviācijas un kosmosa spēki tika ievesti Sīrijā, kur tie atrodas šobrīd.

Ap pagājušās desmitgades vidu sākās aktīva Krievijas gaisa spēku modernizācija.

Tiek modernizētas vecās lidmašīnas, vienības saņem jaunu aprīkojumu, tiek būvētas jaunas un atjaunotas vecās aviācijas bāzes. Piektās paaudzes iznīcinātājs T-50 tiek izstrādāts un atrodas beigu stadijā.

Būtiski palielināts militārpersonu atalgojums, šodien pilotiem ir iespēja pietiekami daudz laika pavadīt gaisā un pilnveidot savas prasmes, un mācības kļuvušas regulāras.

2008. gadā sākās gaisa spēku reforma. Gaisa spēku struktūra tika sadalīta komandās, gaisa bāzēs un brigādēs. Komandas tika izveidotas uz teritoriāla pamata un aizstāja pretgaisa aizsardzības un gaisa spēku armijas.

Krievijas gaisa spēku gaisa spēku struktūra

Mūsdienās Krievijas gaisa spēki ir daļa no militārajiem kosmosa spēkiem, kuru dekrēts tika publicēts 2020. gada augustā. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadību realizē Krievijas Bruņoto spēku ģenerālštābs, bet tiešo vadību – Aviācijas un kosmosa spēku Galvenā pavēlniecība. Krievijas militāro kosmosa spēku virspavēlnieks ir ģenerālpulkvedis Sergejs Surovikins.

Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ir ģenerālleitnants Judins, viņš ieņem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieka vietnieka amatu.

Papildus gaisa spēkiem Aviācijas un kosmosa spēki ietver kosmosa spēkus, pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības vienības.

Krievijas gaisa spēkos ietilpst tālsatiksmes, militārais transports un armijas aviācija. Turklāt gaisa spēkos ietilpst pretgaisa, raķešu un radiotehniskais karaspēks. Krievijas Gaisa spēkos ir arī savi specvienības, kas pilda daudzas svarīgas funkcijas: nodrošina izlūkošanu un sakarus, nodarbojas ar elektronisko karu, glābšanas operācijām un aizsardzību pret masu iznīcināšanas ieročiem. Gaisa spēkos ietilpst arī meteoroloģiskie un medicīnas pakalpojumi, inženiertehniskās vienības, atbalsta vienības un loģistikas pakalpojumi.

Krievijas gaisa spēku struktūras pamatā ir Krievijas gaisa spēku brigādes, gaisa bāzes un komandas.

Četras komandas atrodas Sanktpēterburgā, Rostovā pie Donas, Habarovskā un Novosibirskā. Turklāt Krievijas gaisa spēkos ir atsevišķa komanda, kas pārvalda tālsatiksmes un militārā transporta aviāciju.

Kā minēts iepriekš, Krievijas gaisa spēki pēc lieluma ir otrie tikai pēc ASV gaisa spēkiem. 2010.gadā Krievijas gaisa spēku spēks bija 148 tūkstoši cilvēku, ekspluatācijā darbojās aptuveni 3,6 tūkstoši dažādu lidmašīnu, bet vēl aptuveni 1 tūkstotis atradās noliktavā.

Pēc 2008. gada reformas gaisa pulki pārvērtās par aviācijas bāzēm, 2010. gadā tādas bija 60-70.

Krievijas gaisa spēkiem ir uzticēti šādi uzdevumi:

• ienaidnieka agresijas atvairīšana gaisā un kosmosā;
• militāro un valdības kontroles punktu, administratīvo un rūpniecisko centru un citu svarīgu valsts infrastruktūras objektu aizsardzība pret gaisa triecieniem;
• ienaidnieka karaspēka sakaušana, izmantojot dažāda veida munīciju, tostarp kodolieroču;
• izlūkošanas operāciju veikšana;
• tiešs atbalsts citām Krievijas bruņoto spēku atzariem un nodaļām.

Krievijas gaisa spēku militārā aviācija

Krievijas gaisa spēkos ietilpst stratēģiskā un liela attāluma aviācija, militārais transports un armijas aviācija, kas savukārt ir sadalīta iznīcinātāju, uzbrukuma, bumbvedēju un izlūkošanas aviācijā.

Stratēģiskā un liela attāluma aviācija ir daļa no Krievijas kodoltriādes un spēj pārvadāt dažāda veida kodolieročus.

. Šīs mašīnas tika izstrādātas un ražotas vēl Padomju Savienībā. Šīs lidmašīnas radīšanas stimuls bija amerikāņu izstrādātais B-1 stratēģis. Šodien Krievijas gaisa spēkos ir 16 Tu-160 lidmašīnas. Šīs militārās lidmašīnas var būt bruņotas ar spārnotajām raķetēm un brīvā kritiena bumbām. Tas, vai Krievijas rūpniecība spēs izveidot šo iekārtu sērijveida ražošanu, ir atklāts jautājums.

. Šī ir turbopropelleru lidmašīna, kas veica pirmo lidojumu Staļina dzīves laikā. Šim transportlīdzeklim ir veikta dziļa modernizācija, to var bruņot ar spārnotajām raķetēm un brīvi krītošām bumbām gan ar parastajām, gan kodolgalviņām. Šobrīd strādājošo iekārtu skaits ir aptuveni 30.

. Šo mašīnu sauc par liela darbības rādiusa virsskaņas raķešu nesēju bumbvedēju. Tu-22M tika izstrādāts pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija. Var pārvadāt spārnotās raķetes un kodolbumbas. Kopējais kaujas gatavības transportlīdzekļu skaits ir aptuveni 50, vēl 100 atrodas noliktavā.

Krievijas gaisa spēku iznīcinātāju aviāciju šobrīd pārstāv lidmašīnas Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (iznīcinātājs-bumbvedējs).

. Šī iekārta ir Su-27 dziļas modernizācijas rezultāts; to var klasificēt kā 4++ paaudzi. Cīnītājam ir palielināta manevrēšanas spēja un tas ir aprīkots ar modernu elektronisko aprīkojumu. Su-35 darbības uzsākšana - 2014.g. Kopējais lidmašīnu skaits ir 48 lidmašīnas.

. Slavenā uzbrukuma lidmašīna, kas izveidota pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. Viena no labākajām lidmašīnām savā klasē pasaulē, Su-25 ir piedalījusies desmitiem konfliktu. Šobrīd tiek izmantoti aptuveni 200 Rooks, un vēl 100 glabājas. Šī lidmašīna tiek modernizēta, un tā tiks pabeigta 2020. gadā.

. Priekšējās līnijas bumbvedējs ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas paredzēts ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārvarēšanai zemā augstumā un virsskaņas ātrumā. Su-24 ir novecojusi lidmašīna, to plānots norakstīt līdz 2020. gadam. Ekspluatācijā paliek 111 vienības.

. Jaunākais iznīcinātājs-bumbvedējs. Pašlaik Krievijas gaisa spēkos ir 75 šādas lidmašīnas.

Krievijas gaisa spēku transporta aviāciju pārstāv vairāki simti dažādu lidmašīnu, no kurām lielākā daļa ir izstrādāta PSRS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 un citi modeļi.

Mācību aviācijā ietilpst: Yak-130, čehu lidmašīnas L-39 Albatros un Tu-134UBL.