Igarskaja Staļina mirušais dzelzceļš. Mirušais ceļa spoks. Par līnijas Salekhard

Vairāk nekā divdesmit gadus strādāja Tālajos Ziemeļos. Un tieši tajās vietās skrēja slavenā būvlaukuma Nr.501 \ 503 GULZhDS maršruts. Dzelzceļš: Salekhard-Nadym-Igarka. Vai arī kā to vēlākos laikos vietējie dēvēja par "Staļinku" jeb "mirušo ceļu". Tagad tundrā šī ceļa vietā gandrīz pilnībā izpostītas nometnes, krūmiem aizaugušas sliedes, sabrukuši tilti ...

Es gribēju apkopot pieejamo materiālu un mēģināt uzrakstīt stāstu par to būvlaukumu, par cilvēkiem, kas tur strādāja, par viņu dzīvesveidu. Par to, kā sākās un kā beidzās būvniecība. Un par šī ceļa nākotni.

Būvniecības sākums.

Līdz būvniecības sākumam (1947) visa Rietumsibīrijas ziemeļi bija pilnībā neapdzīvota teritorija. Ar retām apdzīvotām vietām, ar hantu un ņencu nomadu iedzīvotājiem. Un pilnīgs bezceļš. Tur varēja nokļūt tikai īsas navigācijas laikā pa upēm. Kontinentālās teritorijas dziļumos vasarā vispār nebija iespējams nogādāt nekādas kravas - purvainās tundras un meža-tundras apstākļi. Tikai reta ziņa ziemas ceļu veidošanās laikā. Un bija nepieciešams šīs teritorijas attīstīt. Un viņi par to domāja pat pirmskara periodā. Un lēmumu būvēt ceļu pieņēma Staļins personīgi. Saskaņā ar Ziemeļu ekspedīcijas vadītāja P.K.Tatarinceva atmiņām “jautājums bija: ko jūs darījāt pētniecības jomā? Un ne tā: vajag vai nevajag? Ceļa būvniecība uz Igarku ir Staļina personīgais pasūtījums. Viņš teica: mums ir jāuzņemas ziemeļi, Sibīriju nesedz nekas no ziemeļiem, un politiskā situācija ir ļoti saspringta” (avots - LAMIN V. Slepenais objekts 503 // Zinātne Sibīrijā, 1990, Nr. 5, lpp. . 6.)

Izpētes darbi tika veikti jau kara laikā. Kā raksta vēstures zinātņu doktors V. Lamins, Ziemeļu dzelzceļa tehniskajā arhīvā atrasti dokumenti, kas liecina par apsekojumiem 1943.-44. lai izpētītu Noriļskas-Dudinskas līnijas savienojumu ar Eiropas Krievijas tīklu. G. E. Elago dienasgrāmatas, PSRS NKVD Želdorprojekta Jeņisejas ekspedīcijas tehnika liecina, ka 1944. gada augustā ekspedīcijas dalībnieki atradās Kureikas apkaimē, kur Staļins pirms revolūcijas bija izsūtīts trimdā.

Grūti precīzi pateikt, kad padomju vadība nonāca pie idejas par nepieciešamību būvēt Transpolāro šoseju. Lielākā daļa pētnieku sliecas uz vienu secinājumu: šāda ideja Staļinam radās kara laikā. V. Lamins uzsver, ka vācu ģenerāļu pratināšanas materiāli Staļinam nostiprināja ideju par Ziemeļu dzelzceļa būvniecību. Jo īpaši kļuva zināms, ka Hitlers atteicās no idejas par 3 karaspēka korpusa izkraušanu Ob un Jeņisej. (avots: LAMIN V. Slepenais objekts 503 // "Zinātne Sibīrijā", 1990, Nr. 3, 5. lpp.) Pati ideja par Arktikas piekrastes nedrošību, stratēģiskā dzelzceļa neesamību nevarēja atstāt. Staļins viens.

Kara gados Noriļskas metālu atradnes, it īpaši tērauda kausēšanai svarīgākais mangāns, bija ārkārtīgi neuzticami savienotas ar "kontinentālo", jo vienīgais ceļš bija pa jūru, bet vācu zemūdenes un reideris "Admiral Scheer" darbojās g. Kara jūra. Viņi nogremdēja padomju kuģus un pat mēģināja bombardēt Diksonas ostu.1945.gada vasarā ASV bija atombumba, un tas nozīmēja militāri stratēģisko ideju revolūciju. Jo īpaši tas prasīja jūras spēku un gaisa spēku bāzes izveidi tur, kur tās iepriekš nebija vajadzīgas, piemēram, Ziemeļu Ledus okeāna piekrastes centrālajā un austrumu daļā. Militāro bāzu veiksmīgu izveidi un darbību vairāk veicinātu tāds uzticams transporta veids kā dzelzceļš.
Nākamais acīmredzamais iemesls bija valsts vēlme industrializēt plašos padomju ziemeļu plašumus. Tika plānots Lielais Ziemeļu dzelzceļš, kuram vajadzēja savienot Padomju Savienības ziemeļrietumu reģionus ar Okhotskas jūru un Beringa jūru.
Atsevišķs apsvērums varētu būt un, iespējams, bija tas, ka Rietumsibīrijas naftas un gāzes potenciālu prognozēja akadēmiķis I. M. Gubkins un oficiāli izvirzīja jautājumu jau 1931. gadā. Glavsevmorputi. Ostas būvniecības sekas jūras un upju ceļu krustojumā, pastāvot visu gadu dzelzceļa savienojumam, bija sekojošas:

1. Attālums no sūtījumu bāzes uz Arktiku un ziemeļaustrumiem tika samazināts par 1100 jūras jūdzēm, salīdzinot ar attālumiem no esošās bāzes Arhangeļskā.2. Radās iespēja piegādāt preces uz ziemeļu Arktikas reģioniem pa īsākajiem ūdens un dzelzceļa ceļiem. Piemēram, maršruts no Novosibirskas uz Providenijas līci caur Igarku tika samazināts par 3000 kilometriem, salīdzinot ar maršrutu caur Vladivostoku.
3. Īpašos apstākļos kravas varētu nosūtīt uz Arktiku un ziemeļaustrumiem, apejot Arktikai piegulošo jūru.
4. Būvniecības teritorijā varētu atrasties jūras un gaisa spēku bāzes.

Bija nepieciešams ne tikai attīstīt šo bagāto reģionu, bet arī stiprināt valsts ziemeļu piekrastes aizsardzību. Un šim nolūkam bija nepieciešama uzticama saziņa ar centrālo daļu. Vienā no sanāksmēm, kurā piedalījās Vorošilovs, Ždanovs, Kaganovičs, Berija, Staļins, noklausoties pēc aptaujas apkopotos Tatarinceva datus, pieņēma lēmumu: “Mēs būvēsim ceļu.

Sākotnēji bija paredzēts izveidot jūras ostu un vienlaikus arī ziemeļu dzelzceļa centru Obā (Kamenijas rags). Bet pēc tehniskajiem nosacījumiem Kamennija rags neiederējās kā jūras osta.
Lai to paveiktu, tur bija nepieciešams izbūvēt dzelzceļu no Pečoras maģistrāles, bet jūras ostas celtniecība sākās vienlaikus ar dzelzceļu vēl pirms paša projekta izstrādes. Kopumā visa 501., 502., 503. būvniecība tika veikta bez projekta, jo ceļa piegādei bija atvēlēts ārkārtīgi īss laiks. Projekts tika izstrādāts vienlaikus ar nometņu vietu izbūvi pa paredzēto ceļa trasi un vienlaikus ar Gulaga ieslodzīto veiktajiem zemes darbiem, lai izgāztu veļu, kā rezultātā projekts tika koriģēts pēc plkst. fakts. 1947. gada 22. aprīlī PSRS Ministru padome pieņēma dekrētu Nr.1255-331-ss, kurā uzdeva Iekšlietu ministrijai nekavējoties sākt lielas jūras ostas celtniecību Kamenijas ragā, kuģu būvētavas un dzīvojamo ciematu, un arī sākt būvēt dzelzceļu no Pečoras maģistrāles līdz ostai.
Līdz 1947. gada beigām projektētāji nonāca pie secinājuma, ka ciema teritorijā, pirmkārt, ir nepieciešams izbūvēt dzelzceļu līdz Obas grīvai. Labytnangi un Salekhard atrodas pretējā krastā. Tas pavēra netraucētu transporta piekļuvi plašā Ob-Irtišas baseina ziemeļu daļai. Jūras ostas celtniecību Kamenijas ragā tika ierosināts veikt nākamajā posmā, balstoties uz Salekhard-Labytnangi reģionā sagatavoto būvniecību un tehnisko bāzi. Par 1947.-1949. topošās ostas teritorijā tika uzceltas 3 nometnes Yar-Sale, Novy Port un Cape-Kamenny ciematos. Ieslodzītie no lapegles uzbūvēja piecus kilometrus garu molu un noliktavas. Maršruta attīstība St. Sandy Cape 426 km (ciemats Yar-Sale). 1949. gada sākumā izrādījās, ka Obas līča ūdeņi ir pārāk sekli okeāna kuģiem, un kļuva skaidrs, ka ostu mākslīgi padziļināt nav iespējams.
Viņi beidzot atteicās no ostas būvniecības Kamenny ragā un dzelzceļa būvniecības uz to 1949. gadā.

1948.-1949.gadā. Sibīrijas dzelzceļa būvniecības centrs beidzot tika pārcelts uz Chum - Labytnangi līnijas būvniecību, tomēr pati ideja par polārās ostas izveidi Ziemeļu jūras maršrutā netika atmesta. Vesela komisija strādāja pie jaunas vietas atrašanas ostas un kuģu būvētavas celtniecībai. Tika izvirzīts priekšlikums ostas būvniecību pārcelt uz Igarkas reģionu, kam bija nepieciešams turpināt Chum-Labytnangi līniju uz austrumiem līdz ciematam. Ermakovo Jeņisejas kreisajā krastā. Igarskas osta Jeņisejas labajā krastā un topošā Ermakovska osta pretējā krastā būtu aptuveni vienlīdz pieejama upju kuģiem un lielajam jūras transportam. Dzelzceļa izeja uz jūras un upju komunikāciju krustojumu solīja iespēju izveidot lielu transporta mezglu Igarkas-Jermakovas reģionā. Ekonomiski šis projekts bija izdevīgāks par iepriekšējo (ziemeļu). Līnijas attīstība austrumu virzienā radīja reālus priekšnoteikumus uzticama transporta savienojuma izveidei starp Sibīrijas ziemeļaustrumu reģioniem un valsts industriālajiem centriem, Noriļskas kalnrūpniecības un metalurģijas kombināta attīstībai. Ar PSRS Ministru Padomes 1949.gada 29.janvāra dekrētu Nr.384-135-ss ostas būvlaukums tika pārcelts uz Igarku, kas izraisīja jaunu ceļa virzienu: "Salehards-Igarka". Acīmredzot 1949. gada 29. janvāri var uzskatīt par Čum-Saleharda-Igarkas dzelzceļa būvniecības otrā posma sākumu, jo ceļš ieņēma citu virzienu nekā sākotnējā plānā. Ar PSRS Ministru Padomes 1949. gada 29. janvāra dekrētu Igarkas pilsētas jūras ostas un tai piesaistītā aprīkojuma kompleksa izpēte un projektēšana tika uzticēta Ziemeļu jūras ceļa galvenajai direkcijai (GUSMP). ) PSRS Ministru padomes pakļautībā.

Sakari starp būvniekiem un pārvaldēm vispirms tika uzturēti pa radio, bet pēc tam pa stabu telefona un telegrāfa līniju, kas stiepās no Saleharda līdz Igarkai pa paredzēto maršrutu - Igarka 1200 kilometru garumā. 1952. gada IV ceturksnī bija paredzēts atvērt strādnieku kustību un 1955. gadā uzsākt ceļa darbību. Šķērsojumus pāri Ob un Jeņisejas upēm veiktu pašgājēji prāmji. Zem Ziemeļu direkcijas izveidojās divas būves - Obskoje Nr.501 un Jeņisejs Nr.503. Tām bija jābruģē ceļš vienai pret otru.

Būvdarbi sākās bez projekta (to pabeidza tikai 1952. gadā, kad jau bija gatava vairāk nekā puse šosejas). Uz jaunās šosejas bija paredzēts izbūvēt 28 stacijas un 106 pievedceļus. Līdz būvniecības sākumam uz topošās šosejas līnijas bija tikai 5-6 nelielas apdzīvotas vietas ar vairākām mājām katrā. Ļoti drīz viņu bija daudz: tās bija ieslodzīto nometnes, kas tika novietotas ik pēc 5-10 km. No Igarkas līdz Ermakovai bija 7 kolonnas ieslodzītajiem - divas pilsētas teritorijā, pārējās pa Jeņiseju. No Jermakovas nometnes tika izvietotas ik pēc 6 km, lai izvairītos no neskaidrībām un skaidrības, skaidrības par darāmā darba attēlu, nometnēm tika piešķirts kilometra numurs, kurā tās atradās. Kā stāsta A. S. Dobrovoļskis, kurš vadīja ekspedīciju pa dzelzceļu, tās būvniecībā strādāja ap 40 000 ieslodzīto.Smiltis uzbērumam tika izmantotas vietējās, no blakus tekošo upju ielejām. Sliktāka situācija bija ar mežu: apbūves teritorijā pārsvarā auga neliels mežs. Tāpēc kokmateriāli būvniecībai tika piegādāti no vairāk dienvidu reģioniem, kur to ieguvei tika izveidotas īpašas nometnes. Šis mežs tika izpludināts uz šoseju gar upēm. Kopumā būvlaukuma piegāde, kas bija atdalīta simtiem kilometru attālumā no valsts apdzīvotajiem reģioniem, bija sarežģīta problēma. Papildus jau izbūvētajiem ceļa posmiem un speciālajai aviācijai bija tikai viens ceļš uz maršruta centrālajiem reģioniem - caur Ob līci gar Nadimas, Puras un Tazas upēm ar to īso ziemeļu navigāciju.

Uz ceļa tika nogādāts diezgan daudz celtniecības tehnikas, tostarp kravas automašīnas, traktori un pat ekskavatori. Papildus trūcīgajam aprīkojumam būvlaukumā tika izmantots liela skaita brīvo cilvēku darbaspēks.

Ēka .

Nometnes tika izvietotas pa izbūvējamajiem maršruta posmiem ik pēc 5-10 km. Tie bija mazi, 400-500 cilvēku katrā. Tipiska nometne bija 200 x 200 m liela teritorija, ko ieskauj dzeloņstieples, un stūros bija sargtorņi. Tajā ir 4-5 kazarmas, ēdamzāle, kultūras un izglītības daļa, pirts. Tur varētu būt stends, personīgo mantu noliktava, maizes ceptuve, milzīgas koka mucas formā veidota ūdens tvertne. Viss bija uzcelts diezgan glīti, pat ne bez arhitektoniskiem priekiem. Netālu no nometnes atradās apsardzes kazarmas, kas daudz neatšķīrās no ieslodzīto kazarmām, arī simts cilvēku, un varas iestādes. Nometne noteikti tika izgaismota, īpaši žogs, ar dīzeļdzinēja palīdzību.

Lielākā daļa celtnieku nometņu piederēja vispārējā režīma kategorijai, un dzīves apstākļi tajās nebija tie bargākie Gulagā. Būvniecība pilnībā apgrieza un pakļāva šī gandrīz pamestā reģiona dzīvi. Vietējās ražotnes tika pārorientētas uz būvniecības vajadzībām. Šajās daļās parādījās līdz šim nezināmu cilvēku masas. Tātad nelielais Ermakovas ciems, kurā atradās būvniecības austrumu daļas administrācija, pārvērtās par pilsētu, kurā dzīvo aptuveni 20 tūkstoši cilvēku, neskaitot apkārtējo nometņu ieslodzītos. Visi bija iesaistīti būvniecībā, ar tās specifisko GULAG krāsojumu. Salehardā, Igarkā un citās maršruta apdzīvotās vietās viesojās mobilais nometņu teātris.

Piestātne Igarka.

Igarka.Divdesmitā gadsimta četrdesmito gadu beigas.

501. ēka (rietumu daļa).

Jau 1947. gada decembrī, tikai astoņus mēnešus pēc attiecīgā dekrēta izdošanas, tika atklāta darba kustība 118 kilometru garajā Chum - Sob posmā, un ceļš šķērsoja Polāros Urālus gar upes ieleju - Sobas krustojums jau bija Tjumeņas apgabala teritorija.

Gadu vēlāk, līdz 1948. gada decembrim, celtnieki devās uz Labitnangi staciju Obas kreisajā krastā, iepretim Salehardam. Tomēr tajā pašā laikā pēkšņi kļuva skaidrs, ka ir vienkārši neiespējami izveidot jaunu jūras ostu Ob līcī, tā paša Kamenny raga apgabalā. Tātad no 1947. gada aprīļa līdz 1948. gada decembrim tika nodots ekspluatācijā 196 kilometrus garš maršruts Chum - Labytnangi. ) un stacijas pēc 40–60 km (28 stacijas). Tika pieņemts, ka vidējais vilciena ātrums ar pieturām pie piegriezumiem ir aptuveni 40 km/h, ieskaitot paātrinājumu un palēninājumu. Caurlaidība - 6 vilcienu pāri dienā. Stacijās Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo un Igarka tika iekārtoti galvenie noliktavas, bet Jarudejas, Pangodijas, Kataralas, Turukhanas stacijās - reversie. Visā šosejas garumā tika izveidots ziemas ceļš ar speciālu ceļu. traktorvilcieni. Gar to atradās divu GULŽDS nodaļu ražošanas kolonnas. Tie tika būvēti galvenokārt īsajā vasaras sezonā. Sākumā tika uzbūvēts salīdzinoši zems divus metrus augsts uzbērums (galvenokārt no importa akmens-smilšu maisījuma), uz kura pēc tam tika uzlikti gulšņi un sliedes. Visi darbi tika veikti krasi kontinentālā klimatā ar bargām garām ziemām (līdz astoņiem mēnešiem) un īsām, aukstām un lietainām vasarām un rudeņiem.

Transpolārā šoseja tika uzbūvēta ekstremālos mūžīgā sasaluma apstākļos. 40. gadu tehnoloģija un nepieciešamais būvniecības ātrums neļāva dzelzceļu pareizi aprīkot.

Pēc pozitīvu temperatūru iestāšanās Rietumsibīrijā sākās aktīva augsnes virskārtas un zem tās esošā mūžīgā sasaluma atkusnis, kas izraisīja regulāras un plašas ceļa pamatnes un tās inženierkonstrukciju deformācijas. Faktiski ievērojama ceļa daļa, kas veikta iepriekšējās sezonās, bija jārekonstruē līdz ar jauna ceļa parādīšanos. Krastmalas remontdarbi, audekla, tiltu un citas infrastruktūras nostiprināšana turpinājās nepārtraukti, katru gadu.

Salīdzinot ar citām Gulaga sistēmas nometnēm, Transpoliarnajas celtniecība bija samērā laba. Šeit ārkārtīgi sarežģītos ieslodzīto darba apstākļus nedaudz kompensēja augstāks pārtikas standarts. Tālāk pieskarsimies ieslodzīto dzīves apstākļiem.

Būvlaukumā pat bija savs mobilais teātris.

Ceļš šķērsoja mazas upītes pa koka tiltiņiem. Tilti pāri lielajām upēm Barabanikha un Makovskaya tika būvēti daudz rūpīgāk: no metāla uz betona balstiem attiecīgi 60 un 100 metru garumā. Taču deformācijas un iznīcināšana atkausēšanas un tai sekojošās augsnes sasalšanas rezultātā neizkļuva nevienai no konstrukcijām, kas celtas pēc “vieglajiem tehniskajiem nosacījumiem”.

Pāri lielajām Sibīrijas upēm Ob un Jeņisej tilti netika uzcelti. Tvaika lokomotīves vispirms devās uz Labitnanogu, pēc tam tās ar dzelzceļa prāmi pārveda pāri Obai. Četri dzelzceļa prāmji (Nadym, Zapolyarny, Severny un Chulym), kas būvēti saskaņā ar projektiem 723-bis un 723-y upes šķērsošanai. Ob un r. Jeņisej, pēc 501. un 503. būvlaukumu slēgšanas viņi kādu laiku strādāja ziemeļu vajadzībām. un pēc tam viņus nosūtīja uz Melno jūru strādāt Kerčas prāmju pārbrauktuvē. Ziemā tika izbūvētas ledus pārejas.

Sliedes, protams, tika piegādātas arī no cietzemes. Kopumā pētnieki trasē atrada 16 dažādus to veidus, tostarp pirmsrevolūcijas un trofeju.

1948. gada beigās ceļš "tuvojās" Obai Sv. Labytnangi. Viņi sāka būvēt ledus pāreju pāri Obai. Tās celtniecību vadīja inženieris, pēc tam Iekšlietu ministrijas kapteinis Zailiks Moisejevičs Freidzons. Pēc viņa teiktā, audekls tika nostiprināts pāri pārliktajiem baļķiem. Tas izrādījās pietiekami, lai kravas vilcieni izturētu piecas ziemas sezonas pirms 501. vilciena slēgšanas. 1952. gadā tika uzcelts arī tilts pāri Nadimas upei. Tās pamatnē atradās koka pāļu balsti, pa kuriem tika liktas metāla 11 metru pakas. Pavasarī pirms ledus sanesuma sākuma dzelzceļa sliežu ceļi un pakas tika noņemtas, bet pēc tās pabeigšanas tās tika novietotas atpakaļ.

1949. gadā Iekšlietu ministrijas Ziemeļu direkcijas sastāvā tika organizētas divas būvniecības nodaļas Nr.501 un 503. Celtniecības direkcija Nr.501, kas atrodas Salehardā, pārvaldīja posmu no Čumas stacijas līdz Pur stacijai, t.sk. šķērsojot Ob upi. Visu būvniecību uzraudzīja PSRS Iekšlietu ministrijas Ziemeļu direkcijas vadītājs Vasilijs Arsenijevičs Barabanovs. (Tas tiks apspriests sīkāk tālāk). Saskaņā ar daudzām atsauksmēm tā savā veidā bija brīnišķīga personība. Īpaši pēc viņa iniciatīvas būvlaukumā no aktieriem-ieslodzītajiem tika izveidots teātris, kura mākslu novērtēja ne tikai daudzie "pilsoņu priekšnieki", bet arī toreizējie notiesātie.Sākotnēji bija 501 būvlaukums. komandēja V. V. Samodurovs. 503 - A. I. Borovitskis. 1952. gada vasarā abas būves tika apvienotas V. V. Samodurova vadībā.

Pārtraukums kustībā bija apmēram pusotrs mēnesis. Līdz 1952. gada beigām celtnieki sasniedza Lielo Khetta upi, 1952. gada augustā, kā plānots, viņi atklāja darba kustību posmā Salekhard-Nadym, nākamā gada martā starp apdzīvotajām vietām jau kursēja pasažieru vilciens. Taču tā ātrums (un būvniecības apgādei izmantoto kravas vilcienu ātrums) īpaši sliktās dzelzceļa sliežu ceļa kvalitātes dēļ bija zems un vidēji 15 km/h, ne tuvu nesasniedzot standarta rādītājus. Nadym posms kopš 1953. gada un pirms Ziemeļu platuma dzelzceļa būvniecības tika pilnībā pamests. Bet līdz 90. gadu sākumam dzelzceļu izmantoja pārmijnieki, lai apkalpotu sakaru līniju Saleharda-Nadym, līdz sakaru līnija tika likvidēta. Neilgi pēc sakaru līnijas atcelšanas 92 km sliedes, sākot no Saleharda, samontēja un izveda kāds uzņēmums, kas iekāroja vērtīgo Demidova tēraudu.

Nākamā eseja turpināsies par austrumu posma - ēkas Nr.503 - būvniecību.

503 ēka...

Būvlaukums 503 ietvēra Pur-Igarkas posmu. Pūras upes labajā krastā atrodas vecais Urengojs, ar kuru nav dzelzceļa savienojuma. Starp Pur un Turukhan upēm ceļš nebija pabeigts. Tātad, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, Dolgojas departamentam izdevās izveidot aptuveni 15 kilometrus no maršruta uz Ermakovo un filiāli uz Sedelnikovo. Divas citas 503. būvlaukuma būvniecības nodaļas, kas atrodas Yanov Stan un Ermakovo, līdz 1953. gadam uzbūvēja 140 kilometrus garu posmu un atvēra tajā darba kustību, virzoties tālāk uz rietumiem. Līdz 1953. gadam no Igarkas uz dienvidiem uz Jeņisiskajas staciju (pretī Ermakovai) bija uzklāti apmēram 65 km audekla.

izmantoti materiāli no V.N.Gritsenko grāmatas "Mirušo ceļa vēsture", tiešsaistes žurnāla "NLO-world"

3D-"ekskursija" 501.būvlaukums. Art. Jarudejs http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D-"ekskursija" 501.būvlaukums. Nometne "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

Sekojošais materiāls pastāstīs par būvlaukuma kontingentu, par vadību, par ieslodzīto un apsargu dzīvi un dzīvi.

turpinājums sekos

Ikviens atceras, ar kādu entuziasmu agrāk 70. gados mūsu valsts uztvēra ziņas par BAM celtniecību. Šoka celtniecība, īsākā pieeja Klusā okeāna ostām, ceļš uz jaunām atradnēm... Taču tikai daži cilvēki zina, ka BAM bija sava veida ziemeļu dvīņi - Transpolārā šoseja, Čuma - Saleharda - Igarkas dzelzceļš, kas tika būvēts paātrinātā ātrumā. tempā 1949.–1953. gadā un tikpat ātri aizmirsts nākamajos gados.

Ir nepieciešams savienot dziļūdens ostu valsts ģeogrāfiskajā centrā Igarkā ar valsts dzelzceļa sistēmu! Jāveicina niķeļa izvešana no Noriļskas! Dodiet darbu simtiem tūkstošu ieslodzīto, kuri pēc tam pārplūda nometnes un cietumus
kara beigas arī vajag! Un pamestajos tundras plašumos, no Ob un no Jeņisejas, ieslodzīto kolonnas stiepās viena pret otru. Rietumu daļa ir Gulaga 501. būvlaukums. Austrumu daļa - 503.

1949. gadā padomju vadība nolēma būvēt Igarkas-Saleharda polāro dzelzceļu. Ieslodzītie būvēja ceļu. Kopējais plānotais ceļa garums ir 1263 km. Ceļš stiepjas 200 kilometrus uz dienvidiem no polārā loka.

Būvniecības problēmas balstījās ne tikai uz klimatiskām un ģeogrāfiskām problēmām - mūžīgo sasalumu un desmit mēnešu ilgu ziemu. Maršrutam bija jāšķērso daudzi strauti, upes un lielas upes. Koka vai betona tiltus cēla pāri mazām upītēm, šķērsojot Obi vasarā - ar smagajiem prāmjiem, ziemā - pa sliedēm un gulšņiem, kas likti tieši uz ledus. Ledus šim nolūkam tika īpaši nostiprināts.

Sibīrijas ziemeļu reģioniem ir raksturīgi ziemas ceļi - pagaidu ceļi, kas tiek ieklāti ziemā, pēc sniega, un daudzi purvi un upes ir pārklāti ar ledu. Lai auto šķērsojumus pāri upēm padarītu uzticamākus, šķērsošanas vietas papildus tiek aizsaldētas - tās tiek aplietas ar ūdeni, palielinot ledus biezumu. Dzelzceļa ledus pārbrauktuves netika vienkārši aplietas ar ūdeni, tajās tika iesaldēti baļķi un gulšņi. Ledus šķērsojumu iekārta dzelzceļa transportam ir unikāls padomju inženieru izgudrojums, tāda, visticamāk, nebija ne pirms, ne pēc Igarkas - Saleharda ceļa izbūves.

Būvniecība tika veikta vienlaikus no divām pusēm, no Ob puses - 501 būvlaukums un no Jeņisejas puses - 503 būvlaukumi.

Viena no ceļa posmiem svinīga atklāšana. 1952. gads

Nometnes tika veidotas pa vienceliņu visa maršruta garumā 5-10 km attālumā viena no otras. Šīs nometnes pastāv vēl šodien. Daudzi no tiem ir lieliski saglabājušies.

Bēgt no nometnēm bija gandrīz neiespējami. Galvenais ceļš tika apsargāts. Vienīgais ceļš uz brīvību bija uz Jeņiseju, tad pa to 1700 km uz Krasnojarsku vai uz ziemeļiem 700 km līdz Jeņisejas grīvai vai uz Dudinku un Noriļsku, kuras arī cēla ieslodzītie un stingri apsargāja.

Nometne pie upes Penzerjaha.

Skapīšu durvis.

Carcer restes.

Konservēti katli no ēdināšanas bloka.

soda kamera.

Viss, kas nepieciešams celtniecībai, no ķieģeļiem un naglām līdz tvaika lokomotīvei, tika ievests no cietzemes. 503. būvlaukumam preču piegāde tika veikta vispirms pa Transsibīrijas dzelzceļu pa dzelzceļu uz Krasnojarsku, pēc tam vasarā pa Jeņiseju ar upju laivām.

Tāpat ar liellaivām tika atvestas sliedes, tvaika lokomotīves, vagoni, motorvagoni, kas joprojām stāv tundrā.

Pēckara gados PSRS nebija pietiekami daudz sliežu ceļu. No esošajiem virzieniem noņemtās sliedes tika importētas. Uz ceļa sliedēm un kruķiem dažādi izlaišanas datumi – sākot no 1879. gada.

Bija jāieved arī kokmateriāli. Ceļu būves platuma grādos - tundrā un meža tundrā būvkoksnes nav. Tas tika īpaši novākts uz dienvidiem un plosts pa Jeņiseju. Ziemā, pēc navigācijas beigām, liela kravu piegāde no cietzemes nebija iespējama. Navigācija pa Jeņiseju ilgst 3-4 mēnešus.

Ledus šķērsošanas norādījumi.

Pietiekama materiālā atbalsta trūkums lika pastāvīgi meklēt netradicionālus inženiertehniskos un būvniecības risinājumus. Nometnēs kazarmu jumti nav klāti ar šīferi vai skārdu. Jumtiem koka paliktņi tika īpaši sadalīti gar šķiedrām. Tas bija sadalīts, nevis zāģēts. 40 gadus pēc uzbūvēšanas šādi jumti turpināja pildīt savas funkcijas.

Līdz 1953. gadam, Staļina nāves gadam, ieslodzītie bija uzbūvējuši vairāk nekā 900 kilometrus vienceļa dzelzceļa. Pēc Vadoņa nāves celtniecība tika steigā ierobežota. Nometnes, lokomotīves, tiltus un citus īpašumus vienkārši izmet tundrā. Lielā celtniecība, kas prasīja vairāk nekā 100 000 cilvēku dzīvības, beidzās neveiksmīgi.

Dažu nākamo gadu laikā tika izņemta nenozīmīga īpašuma daļa, un dažās vietās, kas atrodas blakus Ob un Jeņisejai, tika noņemtas sliedes.
Būvniecībā tika ieguldīti 42 miljardi rubļu.

Transpolārā šoseja šodien. Salekhard-Nadym stiept.

Dzelzs ceļš uz pašu Zemes malu
To nežēlīgi noteica cilvēku liktenis ...
Uzraksts uz pieminekļa Salehardā.

Pēc vēl divu stundu ceļojuma Aleksejs ziņoja, ka grasāmies braukt garām “trīs tundrām” un draugs būs redzams. "Tundru" viņš nosauca par bezkokiem apvidu, kas patiešām ir "elastīgs jēdziens" - tas varētu būt trīs vai divpadsmit kilometrus plats.
Un tad es domāju, ka esmu traks. Aiz paugura izbrauca lokomotīve ar augstu skursteni, kam sekoja vēl viena, trešā, ceturtā...
- Kas tas ir? - tas izlauzās no manis.
- Ilgi, - Aleksejs atbildēja
- Kas ir Long?
- Pilsēta.
– Viņi mums par to nestāstīja.
- Patiesībā mirusi pilsēta. Ir dzelzceļš. Mēs tur neejam, mēs baidāmies.
- No kā tu baidies?
Aleksejs uz šo jautājumu neatbildēja.
No etnogrāfiskās ekspedīcijas piezīmēm uz Tazas upi 1976. gada pavasarī

Mirušais ceļš... Šis baismīgais epitets ikdienas dzīvē parādījās salīdzinoši nesen, kad par šo stāstu sāka rakstīt rakstus, grāmatas, stāstus. Sagadījās, ka atšķirībā no Transsibīrijas dzelzceļa, BAM un pat Pečoras dzelzceļa šosejas Saleharda-Igarka celtniecībai nebija sava iedibinātā nosaukuma. Polārais, polārais, transpolārais ceļš – tiklīdz nesauca. Vēsturē tas iegāja ar PSRS NKVD GULŽDS būvniecības nodaļu numuriem - Nr. 501 un 503, un visbiežāk viņi atceras tieši "pieci simti pirmo", izplatot šo skaitli visā pasaulē. Taču tam vislabāk piestāv nosaukums “Dead Road”, kas atspoguļo gan pašas šosejas, gan daudzu tās būvnieku likteni.

Pēc Lielā Tēvijas kara valsts vadība un I. V. Staļins skaidri saprata stratēģiskā maršruta - Ziemeļu jūras ceļa - ievainojamību. Tās galvenās ostas Murmanska un Arhangeļska atradās pārāk tuvu PSRS rietumu robežām, un jauna kara gadījumā sakarus gar NSR ienaidnieks varēja viegli paralizēt. Tika nolemts izveidot jaunu ostu Obas līcī, Kamenijas raga apgabalā un savienot to ar 700 kilometrus garu dzelzceļu ar jau esošo Kotlas-Vorkuta līniju. Galvenie turpmākās būvniecības nosacījumi tika noteikti ar PSRS Ministru Padomes 1947.02.04. dekrētu Nr.298-104ss un ar 1947.04.22. dekrētu Nr.1255-331ss. uzticēts PSRS NKVD-MVD GULZhDS (Nometnes dzelzceļa būvniecības galvenajai pārvaldei).
Līnijas būvniecība sākās vienlaikus ar vietas meklēšanu topošajai ostai. Pēc kāda laika izrādījās, ka Ob līcis ir galīgi nepiemērots šādai apbūvei - ļoti sekls dziļums, lieli vēja uzplūdi un ūdens uzplūdi neļauj tā krastos uzbūvēt nevienu lielu ostu. Jau 1949. gada janvārī notika liktenīgā I. V. Staļina, L. P. Berijas un GULŽDS priekšnieka N. A. Frenkeļa tikšanās. Tika nolemts saīsināt darbu Jamalas pussalā, pārtraukt līnijas būvniecību uz Kamenijas ragu un sākt 1290 km gara dzelzceļa ierīkošanu. līdz Jeņisejas lejtecei, pa maršrutu Čuma – Labitnangi – Saleharda – Nadima – Jagelnaja – Pur – Taza – Janov Stan – Ermakova – Igarka, ar ostu Igarkā. Tas tika noteikts 1949. gada 29. 1. dekrētā Nr. 384-135ss. Nākotnē bija paredzēts pagarināt Dudinkas līniju līdz Noriļskai.
Būvniecības nodaļa Nr.502, kas nodarbojās ar līnijas ieklāšanu no Pečoras dzelzceļa stacijas Čuma līdz Kamenni ragam ar atzaru uz Labitnangi, tika likvidēta, un tika izveidotas divas jaunas nodaļas - Rietumu nodaļa Nr.501 ar bāzi Salehardā, kura pārziņā bija posms no Labitnangi līdz upei Pur, un austrumu departaments Nr.503 ar bāzi Igarkā (vēlāk pārcelts uz Ermakovu), kas būvēja ceļu no Pūras uz Igarku. Darbaspēka un materiālu koncentrācija starp šīm konstrukcijām tika sadalīta aptuveni 2:1.
Līnijas ievilkšanas tehniskie nosacījumi tika atviegloti līdz galam, tilti pār Obi, Puru, Tazu un Jeņiseju pirmajā posmā netika plānoti - to funkcija vasarā bija jāpilda prāmju šķērsošanai, bet ziemā ledus šķērsošanai. Zemes darbi tika veikti galvenokārt ar rokām, grunts transportēšana lielos attālumos - uz dažām automašīnām, uzbēruma uzbēršana - ar rokas ķerrām. Rietumu posmā gadā nomāti 100-140 km maršruta, austrumu posmā - krietni mazāk: ietekmēja cilvēku trūkums un materiālu transportēšanas grūtības.

Šajā būvlaukumā šausmīgā frāze, kas dzima Pečoras maģistrāles būvniecības laikā, par "cilvēku zem katra gulšņa" ieguva burtisku nozīmi. Tātad I.Simonova no Taškentas, kura 70. gados strādāja par inženieri pie Nadimas-Urengojas posma apsekojumiem un pabeigšanas, pēc Ketas upes krastu izskalošanas personīgi ieraudzīja skeletu kaudzes un līķus 616 krastmalā. -620 kilometru līnijas.
1949. gada oktobrī ledus saistīja Obu, un novembra sākumā tai jau bija uzlikti gulšņi un sliedes. Bija vajadzīgs pārdrošnieks, kurš pirmais piedzīvos "ledus". Civilo mašīnistu vidū tas tā nebija. "Tas, kurš apdzen tvaika lokomotīvi, ir brīvs," pavēlēja būvlaukuma vadītājs. No ieslodzītajiem tika atrasts brīvprātīgais, kurš uzņēmās vadīt lokomotīvi. Sākumā viss gāja labi, bet uz upes vidu ledus sāka plaisāt un lūzt. Mašīnists paskatījās ārā no kabīnes un bija apstulbis - Ob bezdibenis, absorbējot gulšņus un sliedes, draudīgi tuvojās lokomotīvei. Bet ledus un sliežu pātagas izturēja. Šoferis sasniedza krastu un saņēma kāroto brīvību. 7. novembra priekšvakarā varas iestādes ziņoja Staļinam par jaunu darba uzvaru 501. datumā.

Kustība no Salehardas uz Nadimu tika atklāta 1952. gada augustā, sāka kursēt strādājošs pasažieru vilciens. Līdz 1953. gadam uzbērums bija aizbērts gandrīz līdz Puram, un daļa no sliedēm bija ieklāta. Austrumu pusē lietas negāja tik labi. Tika aizbērts un ieklāts 65 kilometrus garš posms no Igarkas līdz Ermakovai, kā arī aptuveni 100 km. Dodieties uz rietumiem uz Yanov Stan un tālāk. Materiāli tika nogādāti Tazas upes apgabalā, šeit tika uzbūvēti apmēram 20 km. galvenā eja un depo ar remontdarbnīcām. Vismazāk attīstītais bija 150 kilometrus garais posms starp Pur un Taz upēm, kuru bija plānots uzbūvēt līdz 1954. gadam.
Visā maršrutā tika izbūvēta telegrāfa un telefona līnija, kas līdz 70. gadiem savienoja Taimiru ar ārpasauli. Tās posma no Jagelnajas līdz Salehardam ekspluatācija tika pārtraukta tikai 1992. gadā.

Pēc I. V. Staļina nāves, kad jau bija noklāti vairāk nekā 700 no 1290 km. ceļi, tika aizpildīti gandrīz 1100, līdz nodošanai ekspluatācijā bija palicis apmēram gads, būvniecība tika pārtraukta. Jau 1953. gada 25. martā tika izdots dekrēts Nr.395-383ss par visu darbu pilnīgu pārtraukšanu. Drīzumā tika likvidētas 293 nometnes un celtniecības nodaļas. Simtiem tūkstošu ieslodzīto tika izsludināta amnestija, taču viņiem izdevās doties uz dienvidiem tikai līdz ar navigācijas sākumu - citu ceļu vēl nebija. Pēc dažām aplēsēm, no 501. un 503. būvlaukumiem tika izvesti aptuveni 50 tūkstoši ieslodzīto un aptuveni tikpat daudz civilpersonu un viņu ģimenes locekļu. Viss, ko vien varēja, tika aizvests uz "kontinentālu", bet lielākā daļa no uzbūvētā tika vienkārši izmesta taigā un tundrā.

Ekonomisti vēlāk aprēķināja, ka lēmums atteikties no būvniecības pie šādas gatavības pakāpes radīja valsts budžetam daudz lielākus zaudējumus nekā tad, ja ceļš tomēr būtu pabeigts, nemaz nerunājot par tā daudzsološo turpinājumu Noriļskas industriālajā reģionā, kur atrodas visbagātākie dzelzs un varš jau bija izstrādāti. , niķelis, ogles. Rietumsibīrijas milzu gāzes atradnes vēl nav atklātas – kas zina, varbūt tad ceļa liktenis būtu bijis pavisam cits.
Atsevišķu ceļa posmu liktenis ir ļoti atšķirīgs. Dzelzceļa ministrija 1955. gadā nodeva Chum-Labytnangi galvenās daļas pastāvīgu ekspluatāciju. Pilnībā pabeigtā Salekhard-Nadym līnija tika pamesta un netika atjaunota. Līdz 90. gadu sākumam signalizatori, kas apkalpoja vienu un to pašu telegrāfa un telefona līniju, brauca pa to ar daļēji paštaisītu motorvagonu. Posmu no Pur (tagad Korotchaevo stacija) līdz Nadimam 70. gados atjaunoja Naftas un gāzes rūpniecības ministrija, un 80. gadu sākumā uz Korotčajevu pienāca jauna maģistrāle no dienvidiem - no Tjumeņas. Sliežu ceļa stāvoklis no Korotčajevas līdz Nadimai nebija īpaši labs, 90. gadu vidū pasažieru vilcieni no dienvidiem tika saīsināti līdz Korotčajevas stacijai, un tikai 2003. gadā tika nodots pastāvīgai ekspluatācijai posms Korotchaevo-Novy Urengoy (bijušais Jagelnaja). Sliedes no ceļa austrumu posma tika noņemtas 1964. gadā Noriļskas kombināta vajadzībām.

Praktiski neskarta palika tikai "salas" posms Tazas upes apgabalā - apmēram 20 km no Sedelnikovo mola labajā krastā. virzienā uz Ermakovo, ar atzaru uz Dolgoye depo un balasta karjeru. Tieši šajā vietā, visgrūtākajā no visām pārējām, gandrīz neskarta bija trase, ēkas, depo un četras tvaika lokomotīves Ov, slavenā pirmsrevolūcijas būvniecības "aita". Uz sliedēm pie depo atrodas vairāki desmiti vagonu - pārsvarā platformas, bet ir arī vairākas segtas. Viens no vagoniem šeit ieradās no pēckara Vācijas pēc pārbūves uz iekšzemes sliežu platumu 1520 mm. 15 km. no Dolgojes ir saglabājušās nometnes paliekas, un netālu no depo, strauta otrā pusē, atrodas civilās strādnieku apmetnes un būvlaukuma administrācijas paliekas, kas sastāv no gandrīz diviem desmitiem ēku, kā arī krastā guļošs koka prāmis. Mēs apmeklējām šo rajonu.

"Mirušo ceļu" turpmākais liktenis šobrīd neizskatās tik drūms. Ogļūdeņražu rezervju nepārtrauktā attīstība apkārtējos rajonos liek Gazprom un YNAO administrācijai meklēt jaunus veidus, kā piegādāt un transportēt materiālus. Jau šobrīd tiek izskatīts jautājums par posma Nadima-Saleharda atjaunošanu, izbūvējot līniju no Korotčajevas līdz Južno-Russkoje laukam, kas arī iet gar 503. būvlaukumu. Vienīgi Noriļska ar pašreizējiem rūdas ieguves apjomiem uz to visu raugās mierīgi, apmierinoties ar ledlaužu navigāciju pa NSR visu gadu. Bet tās atradņu rezerves ir ļoti lielas, un pasaulei ir nepieciešams niķelis un polimetāli. Kas zina…

Tvaika lokomotīve Ov-3821 netālu no Dolgoye depo drupām.

Platformas uz strupceļa netālu no depo.

Ceļš uz Igarku.

Sliedes un ritošais sastāvs celtniecībā tika atvestas no dažādām vietām. Sanāk arī Demidova 19. gadsimta sliedes.

Tvaika lokomotīve Ov-6154.

Vientulība.

Šīs lokomotīves vairs nekad nedosies ne uz vienu depo...

Tvaika lokomotīve Ov-6698.

Bulta depo.

Riteņu pāris ar spieķiem. Tagad tādu gandrīz nav.

Šeit nebija kara. Valsts vienkārši zaudēja interesi...

Šo platformu acīmredzot izmantoja dzelzceļnieki.

Kravas vagonu paliekas ir blīvi aizaugušas ar jaunu mežu. Paies vēl 50-70 gadi, un taiga uzņems visu pārējo.

Platforma purvā.

Divus kilometrus gara strupceļa līnija uz ziemeļiem gar Tazas upes krastiem. Kāpēc tā uzbūvēta, nav skaidrs, karjeru tur nav, līnija vienkārši ielaužas gaišā mežā.

Tādi pārklājumi bija arī pamatēdienā. Otrā pusē tiem bija nostiprinātas koka oderes, tagad gandrīz sapuvušas.

Atkal pirmsrevolūcijas dzelzceļš. Demidova rūpnīca, Ņižņijtagila.

Līnija aug.

Dīzeļdzinējs Tazas upes krastā. Iespējams, nesenāk. Neviens plūds nevar viņu izkustināt no vietas...

Skats no vadītāja kabīnes.

Depo Long. Vēl daži gadi, un arī viņa vairs nebūs.

Rūsa un zirnekļu tīkli.

Neskatoties uz automātiskās sakabes ieviešanu, GULZhDS ritošajam sastāvam joprojām bija skrūvju siksna.

Šeit notika darbnīcas.

Radiators no traktora "Stalinets".

Netālu no depo sliedes tika noņemtas no atzara, kas veda uz galveno ēdienu. Acīmredzot viņi tika novesti pa upi.

Sīkāka informācija par vēlētāju skaitu.

Atkal bultas detaļas.

Gar sliedēm aug koki – ir cits vietējais mikroklimats. Līdzīga aina vērojama arī vecajās kalnu takās.

1879. gada dzelzceļš ir vecākais atrastais. Kur viņš gulēja agrāk?

Dīvains vandālisms.

Pretēji dažiem uzskatiem, uz Polārās šosejas tika izmantotas arī metāla saites. Tie palīdzēja uzturēt gabarītu ar vājiem gulšņiem un stiprinājumiem.

Jauns baravikas.

Krastmalas izeja.

Gulp.

Vilcieni šeit nekursē jau sen.

Daudzi mazi tilti un caurules beidza pastāvēt. Caur tādām gravām ir jātiek pāri. Zemāk esošie dēļi nav tikai gulšņi - uzbērums uzbērts uz koka pamatnes viduslaiku vaļņu veidā.

Gāzes strādnieku visurgājēji nesaudzē Dead Road. Viņa viņiem nav nekas, traucēklis.

Kārtējais apstiprinājums par koka būru esamību uzbēruma pamatnē.

Un šī ir jaunākā atrastā sliede - 1937. Nez kāpēc bijām gaidījuši, ka tur ieraudzīsim tikai tādas.

Ir arī normāli stiprinājumi. Taču ar trases augšējās konstrukcijas materiāliem tik un tā nepietika.

Depo sliežu ceļu novilkšana rada šādu novirzi.

Bokss. Var apskaust dēļu kvalitāti.

Un šeit ir risinājums – vācu vagons. Acīmredzot trofeja pārveidota mūsu mērierīcē un nodota GULZhDS.

Dzeloņstieple. Mēs nesasniedzām nometni, bet depo tuvumā tās ir daudz.

Tvaika lokomotīve Ov-4171 un ekspedīcijas dalībnieki. Pa vidu ir tavs paklausīgais kalps)

Tika izmantoti vairāki faktu materiāli no V. Gluško esejas grāmatā "Polārā maģistrāle".

Oficiālā historiogrāfija atkal runā tikai par uzvarām. Svetlana Šmeļeva stāsta par vietām Arktikā, kur 1947.-53.gadā ieslodzītie ielika dzelzceļu Čuma – Saleharda – Igarka: tūkstošiem kapu, kazarmu un lielas būvlaukuma drupas.

Es garīgi braucu pa dzelzceļu... kaut kur starp Salehardas un Nadimas pilsētām.

You-dyh-tyh-tyh - vilciens klauvē pie sliedēm. It kā naglas kaltu kapos, kuru ir daudz. Psihiski - jo vilcieni te nekursē, lai gan ir sliedes...un kapi arī.

Es par šo vietu uzzināju tikai pirms pāris mēnešiem, un tas, un ne tik daudz fakts, ka tā pastāv, ir rāpojoši.

Reiz kāds polis draugs jautāja: “Ko es nevaru saprast, ja gandrīz katrā ģimenē padomju laikos kādu ieslodzīja vai nošāva, kāpēc neinteresē senči, neprasi atvērt arhīvus, sodīt par to atbildīgos. nāve, izpostītas dzīves? Šo jautājumu viņš uzdod katram sastaptajam krievam, bet nekad nesaņem atbildi.

Bet es turpinu atlikt savu stāstu, lai gan būtu laiks sākt. Tagad vienkārši noslaukiet manas mitrās plaukstas un sāciet.

Pirms mēneša es pļāpāju ar draugu, lai pavadītu laiku ceļā. Viņa stāstīja, kā pirms dažiem gadiem kopā ar draugu devusies padomju laika nometņu meklējumos. Zināms, ka daudzas no tām joprojām valsts nereklamē, lai nepalielinātu jau tā milzīgo represiju skaitu. Viņa pastāstīja, kā vietējās viesnīcās viņus sāka liegt, uzzinot par viņu vizītes mērķi. Kā savā ceļā viņi satika dzejnieci no Harpas pilsētas, kura viņus pajumti. Un viņa mani iepazīstināja ar kādu Aleksandru, kurš teica: "Pagaidi nakti, un no rīta es tev kaut ko parādīšu."

Un parādīja viņiem milzīgu bērnu kapsētu. Draugs bija tik satriekts, ka visas šī ceļojuma detaļas izgaisa un galu galā izgaisa no atmiņas. Viņa atcerējās tikai simtiem bērnu kapu, kurus, spriežot pēc pamestības un plākšņu un krustu neesamības uz tiem, neviens nekad nebija sērojis.

Es gribētu nosaukt visus
Jā, saraksts tika izņemts, un nav kur uzzināt.

(Anna Ahmatova)

Sāku meklēt šo vietu. Uzrakstīju draugiem Memoriālā, iemetu kliedzienu sociālajā tīklā, lai vismaz kaut ko noskaidrotu. Tā rezultātā, izmantojot ziemeļbriežu ganu tīklu, Memorial un draugu Komi Republikā, es atradu vairākus vietējos vēsturniekus, kuri, savukārt, mani dažādos veidos noveda pie vietējā vēsturnieka Aleksandra Safonova no Labitnangi pilsētas. Kā vēlāk izrādījās, Aleksandrs bija mana drauga gids, kurš viens pats uzrauga šo kapsētu.

Un tāpēc es pētīju to, ko viņš atrada ...

Jo īpaši manā priekšā ir pētījums par septiņdesmit pieciem zīdaiņu un pusaudžu apbedījumiem netālu no Obskas stacijas, kas veikts 2008.–2011. Un tajā pašā tabulā, pavisam netālu, es redzu skaitļus, kas man sarauj žokli. 80 masu kapi netālu no tās pašas stacijas. Un tuvumā ir 450. Jau pēc pāris kilometriem no šīs vietas atrasto kapu skaits: 7, 5, 16, 600, 1800. Un tālāk: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 33 120, 100, 60 un 11 atzīmēti kā "brāļi". Un tas viss ne vairāk kā divsimt kilometru garumā!

Saprotu, ka man priekšā ir Dead Road, kā to dēvē vietējie.

Protams, par pašu ceļu ir zināms vairāk nekā par vietu, kas mani sākotnēji interesēja. Bet arī nedaudz. Vismaz nepietiek, lai par to zinātu visi, kas dzīvo mūsu valstī. Kā, piemēram, par Staļingradas kauju. Jo šeit atšķirībā no Volgogradas neviens pieminekļus necēla.

Un tas sākās, viņi saka, šādi.

Ceļš nekur neved.
Staļins mērķēja
Tikai kaut kur ziemeļos vai pie Dieva,
Vai, teiksim, dēmoniskās lietās.

(Pēteris Koževņikovs)

“Josifs Vissarionovičs kaut kā piezvanīja Camp Dzelzceļa būvniecības Galvenās direkcijas (GULŽDS) vadītājam N. Frenkelam un, pūšot pīpi, klusi jautāja: “Sakiet man, biedri Frenkel, kā notiek aptaujas ziemeļu maršrutā. dzelzceļš?" Ar nemirkšķināmu skatienu piesaistījis sarunu biedru, viņš pilnībā izbaudīja radīto efektu. Pat tik rūdīts viltnieks kā Frenkels uzreiz neatrada, ko līderim atbildēt. Fakts ir tāds, ka, ja neskaita tālas baumas par Staļina vēlmi nostiprināt ziemeļu teritorijas, izbūvējot tur ceļu, viņš neko nezināja... Atzīt, ka nekontrolē situāciju, iespējams, nozīmē parakstīt savu nāvi. orderi. Pauze ievilkās... "Mēs strādājam, biedri Staļin!" - pieredzējušais intrigants meloja pēc iespējas jautrāk, cenšoties iegūt laiku. "Ļoti labi," ar pārsteidzošu vieglumu piekrita īpašnieks. "Sagatavojiet steidzamu progresa ziņojumu."

Pēc divām stundām zaļš divu dzinēju Duglass, kas liesmoja ar sarkanām zvaigznēm, kas aizsedza ASV gaisa spēku zīmes, ienira krēslā, virzoties uz ziemeļaustrumiem. Uz klāja ir ģeofiziķi, raktuvju mērnieki, galdnieki un citi speciālisti. Taču galvenā loma tika piešķirta fotogrāfam un trīs kameru uzticamībai. Viņam nebija vietas kļūdīties.

Lidmašīna nolaidās uz ledus vienā no daudzajiem ezeriem netālu no Saleharda. Ekipāža nekavējoties sāka gatavot automašīnu atpakaļceļam, un pilnīgā tumsā vietējie iedzīvotāji un pasažieri nekavējoties sāka cirst mežu, celt teltis un krāsnis un salikt konstrukcijas, kas izskatījās pēc dekorācijām. Viņi strādāja aukstumā līdz rītausmai. Dienasgaismā fotografēšana sākās ar atkārtotu kadru dublēšanu, pēc kā tika saņemta pacelšanās komanda. Nāvīgi noguruši cilvēki skatījās aizejošo "Douglas" ...

Drīz vien ģenerālisimo rakstāmgaldu piepildīja ar fotogrāfijām bagātīgi ilustrēts tups ziņojums par Saleharda-Igarkas šosejas izpētes darbiem. Līderi īpaši iepriecināja telšu pilsētiņa, kas tika nošauta uz izcirtuma fona, kas iet tālumā, pat mirgoja zīme "Saleharda stacija" ... "

Šo velosipēdu aprakstīja Gaļina Kasabova. Nezinu, vai viss bija tieši tā, lai gan es personīgi, zinot tālāko Ziemeļu maģistrāles būvniecības vēsturi, nešaubos, ka ziņošana valdniekam bija svarīgāka par darba veikšanu.

Bet šeit ir fakti.

1947. gada 4. februārī PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu par vietas izvēli ostas būvniecībai Ziemeļos un dzelzceļam uz to. Mazāk nekā divas nedēļas vēlāk tika organizēta Ziemeļu dizaina un uzmērīšanas ekspedīcija. Mēnesi vēlāk, pat negaidot pirmos apsekojuma rezultātus, Ministru padome lika Iekšlietu ministrijai nekavējoties sākt lielas jūras ostas celtniecību Kamenijas ragā, kuģu remonta rūpnīcu, kā arī uzsākt Ziemeļpečoras celtniecību. Galvenā līnija uz ostu. Savukārt PSRS Iekšlietu ministrijas ministrs Kruglovs darbu izgatavošanai izveido Kempinga Dzelzceļa būves Galvenās direkcijas Ziemeļu direkciju.

Varbūt jūs būsiet pārsteigts, kāpēc būvniecībā iesaistījās IeM? To īpaši skaidro ar notu, ko Staļinam 1935. gadā nosūtīja Kruglova priekšgājējs PSRS iekšlietu ministrs Genrihs Jagoda. Kur viņš solīja, ka NKVD būvēs ceļus vidēji par 50 tūkstošiem rubļu. par kilometru lētāk nekā iepriekš būvēja civilie departamenti. Yagoda to skaidroja ar zemākām administratīvā aparāta uzturēšanas izmaksām, kā arī ar augstākiem NKVD noteiktajiem produkcijas standartiem.

Taču 1950. gadā Berijai adresētajā Kruglova piezīmē jau bija teikts, ka ieslodzītā uzturēšanas izmaksas ir lielākas par civilstrādnieka vidējo algu.

Taču pirms tā īstenošanas un amnestijas pēc Staļina nāves 1953. gadā tas bija tālu. Tikmēr plāna īstenošanai bija nepieciešami miljoniem roku.

1947. gada 4. jūnijā, kad sākās ceļa būvniecība, parādījās dekrēts “Par sociālistiskā īpašuma zādzības apkarošanu”, pusotru reizi stingrājot slaveno dekrētu “par vārpām”, kas pieņemts tālajā 1932. gadā. Ja agrāk termiņš tam bija 10 gadi, tad tagad kļuvuši visi 25. Turklāt to varēja iegūt par nesamērīgi maziem darbiem. Piemēram, Gaļina Ostapovna Prihodko tika notiesāta uz 10 gadiem par biešu maisa atvešanu mājās, kad Poltavas reģionā bija briesmīgs bads. Un viņai mājās bija tēvs - kara invalīds, septiņi brāļi un māsas, grūtniece. Tajā pašā laikā viņas mātei tika uzlikts divu gadu pārbaudes laiks par meitas neinformēšanu. Un Gaļina Ostapovna devās uz nometni, lai izveidotu Mirušo ceļu.

Kopumā ieslodzītie “par vārpām” bija visrentablākie, jo tos nebija nepieciešams apsargāt (tajā skaitā oficiāli saskaņā ar noteikumiem, piemēram, “politiskajiem”, kuriem viņiem bija jānorīko sargs) . Tāpēc mēģināja sūtīt tos, kuri "vājina Padomju Dzimtenes aizsardzības spējas" - "par diegiem", "par bietēm", "par 15 minūšu nokavēšanos". Nāves ceļa būvniecībā strādāja sieviete, kura tika ieslodzīta uz 5 gadiem par darba kavēšanu 15 minūtes.

Par ko?

Kad pēc gūsta japāņi
Nosūtīja uz viņu krastiem
Tēvi teica:
- Tev ir laiks doties.
Karavīri, brīvi no dienesta.
Nē, nē, ne mājās.
Kur mammas tevi gaida
Sirdī ir skumjas,
Un Arktikā, kur puteņi
Un vasarā puteņi slauka
Kur lāči tuvojas būdām.
Jūs gaida lielas lietas.
Karavīri drūmi klusēja:
Ko darīt, pasūtījums ir pasūtījums
Un viņu iebildumi diez vai ir
Viņu liktenis tagad mainīsies.
Viņi iemācījās tikai ceļā:
Iekšlietu ministrijas bataljona karaspēkā,
Astoņpadsmit gadus veci zēni
Berija tika pārcelta.
Un viņi neiet kopā ar Benderu
Cīnīties ziemeļos
Cietīgs cietumnieku darbinieks
Sargs ar šauteni rokās.
Es nedzirdēju dziesmas mašīnās,
Un ceļš līdz vietai bija garš.
Neviens nejoko, neviens nesmējās,
Un visi piedzīvoja šausmas.
Tomēr, kuru aizsargāt?
Japāņu — lai kur tas dotos,
Bet krievi, mūsējie, padomju,
Kurš izdarījis niecīgu ļaunumu.
Vairāk par to civilajā dzīvē
Radio mēs dzirdējām:
Par nozagtu kartupeļu krūmu
Viņiem tika piešķirti divi gadi cietumā.
Pēkšņi gar vilcienu atskan spārnu šķindoņi.
Atskan komanda: "Nāc ārā!"
Visas durvis atveras
Priekšā jauna dzīve.
(1947. gada augusts, Vladimirs Pentjuhovs,
nometnes apsargs uz mirušā ceļa)

Bija arī atkārtotāji.

Zoja Dmitrijevna Marčenko aprakstīja, kā viņa devās uz būvlaukumu: “Mani atveda no Ukrainas, no Harkovas pārsūtīšanas, kur jau biju satikusi bijušos ieslodzītos, kuri bija pametuši nometni un pēc tam atkal sapulcējušies. Te pirmo reizi uzzināju, ka ir ATKĀRTOJUMI.

Karstumā braucām cauri Sibīrijai. Tas bija ļoti grūti, antisanitārie apstākļi bija šausminoši. Konvojs reti kad atnesa spaini ūdens visai mašīnai. Viņi gulēja cieši, ieslēdza komandu, uz gultas. Netālu gulēja A. A. Federolfs, un nākamā bija Ariadna Efrona.

Marinas Cvetajevas meita pirmo reizi par spiegošanu tika arestēta 1939. gadā. Kamēr viņa tulkoja Majakovski un citus dzejniekus franču valodā. Un otrādi, Viktora Igo un citu pasaules literatūras klasiķu dzejas tulkojumi no franču valodas. Viņa arī rakstīja savus dzejoļus.

Iznākusi 1948. gada beigās, būdama ļoti pārsteigta par romānu "Doktors Živago", kuru Boriss Pasternaks viņai nosūtīja nodaļu pēc nodaļas, viņa raksta autorei:

“Man ir sapnis, kas manu apstākļu dēļ nav ļoti ātri īstenojams - es gribētu to ilustrēt, ne gluži tā, kā parasti grāmatas tiek “noformētas” pēc visiem noteikumiem, proti, vāks, mušu lapa utt. , bet, lai veiktu vairākus zīmējumus ar pildspalvu, mēģiniet viegli pievienot attēlus papīram, kā tie izskatās, noķert tos, jūs zināt ... "

Bet jau 1949. gada sākumā Ariadne atkal tika arestēta un, kā jau iepriekš notiesāta, notiesāta uz mūža trimdu.

Bet es novirzos.

Lielākoties kara un pēckara laikos ieslodzītie bija sociālistiskā īpašuma izlaupītāji (zemnieki, strādnieki), sekotāji (inteliģenti) un karā gājušie (viens miljons astoņi simti tūkstoši militāro gūstekņu un trīs un pusmiljons civiliedzīvotāju).

Īpaši vienas no Dead Road nometnēm apsargs Pāvels Mihailovičs Rogovs saka: "Mēs, sargi, bijām stulbi, salīdzinot ar lielāko daļu ieslodzīto ... ir tādi piloti, karotāji." No arhīviem un memuāriem noprotams, ka tajā būvlaukumā bijuši arī pusaudži "par nepilngadīgo nelikumīgu ieroču glabāšanu". Un kam tas nebija pēckara periodā? Stāda 17 gadus vecus. Bija daudzi, kas izdzīvoja vācu nometnēs, kuru dēļ viņi nokļuva padomju nometnēs.

“Mūsu karavīri, kad vācieši viņiem kliedza: hende hoh, reti pacēla rokas virs galvām, bet viņu desmitiem, simtiem tūkstošu nokļuva augstāko komandieru gūstā, kas kara pirmajās dienās ļāva ielenkt savu karaspēku. un tad netālu no Kijevas, Smoļenskas, Maskavas un zem citām pilsētām. Mums visiem bija jānošauj, lai paliktu uzticīgi savam zvērestam. Ja viņi to būtu izdarījuši, Padomju Savienība būtu zaudējusi apmēram piecus miljonus savu līdzpilsoņu. Un tagad, lai arī sēžam cietumā, mēs strādājam savas valsts labā. Un, ja nepieciešams, mēs esam gatavi atkal cīnīties par viņu, ”sacīja vadu virsnieks Mudrovs, kurš dienēja uz Nāves ceļa.

Uz šī ceļa bija tādi cilvēki kā Leonīds Leonidovičs Oboļenskis, kurš pats par savu arestu runāja šādi: “Mani ielika cietumā, jo biju gūstā. Un es tiku notverts kino dēļ. Kopš kara sākuma esmu kājniekos. Milicijā, tāpat kā daudzi VGIK skolotāji. Man tika uzticēts smags dārgs filmēšanas aprīkojums, pie tiem tika piestiprināts šoferis ar ratiem un lika “noņemt mūsu uzvaru”. Šis ir četrdesmit pirmajā ... Ar šo vērtīgo kravu es vispirms nokļuvu mīnmetēju apšaudē, mans šoferis ar ratiem aizbēga, pēc tam viņu sagūstīja, no kurienes viņš divas reizes aizbēga... Tomēr NKVD detaļas bija neinteresē: viņš tur bija - tas nozīmē ienaidnieku, augs," atceras Sergeja Eizenšteina kolēģis.

Vai arī pulkvežleitnants Gribanovs, kurš četrdesmit trešajā gadā ar savu pulku aizstāvēja Voroņežu, atcerējās, kā viņš tika ielenkts vienā no kaujām. Kad visi viņa vadu karavīri gāja bojā, Gribanovs noņēma karogu no staba, ietinās drānā, cieši aizpogāja mēteli un ar trim štāba virsniekiem devās izrāvienā. Viņš tika notriekts ar automātisko uguni, un nacisti, saņēmuši viņu gūstā, atrada pie viņa pulka karogu. Gribanovs izdzīvoja, un vēlāk padomju spēki viņu atbrīvoja. Bet, lai viņš arī turpmāk nelabprāt nodotu sarkanos karogus ienaidniekam, viņš piecus gadus tika paslēpts nometnē.

Vai arī Pāvela Sergejeviča Hačaturjana piemērs ir ļoti skaidrs: “Lielais Tēvijas karš. Netālu no Staļingradas nokļuva gūstā, šokēts, turēts nometnēs pie Rīgas. Viņš bija slims ar tīfu, viņa ārsti palīdzēja - no ieslodzītajiem.

Septiņu cilvēku grupa majora Belova vadībā organizēja bēgšanu no nometnes. Viņi aizbēga uz Poliju, jo tur bija brīvāk pārcelties uz Rietumiem. Man pat bija jāapmeklē Ženēva. Mēs uzzinājām par Pretošanās vienību, un 1941. gada beigās mēs nonācām Francijas mežos netālu no Lionas, Pretošanās vienībā. Līdz kara beigām mēs cīnījāmies šajā vienībā.

Kļuvis par franču majoru. Apbalvots ar angļu, amerikāņu, franču ordeņiem un medaļām. Iestājās Francijas komunistiskajā partijā.

Pēc kara mūs mājās sūtīja angļu tvaikonis. Kopā ar mums 800 karagūstekņu atgriezās dzimtenē. Mūs uzņēma ar mūziku, ziediem. Pagāja divas ielas - mums trāpīja ar automātu mugurā: "Tēvzemes nodevēji!" Belovs man teica: "Nu, Pāvel Sergejevič, es tev teicu, ejam uz Ameriku." Taču ceļojums uz Ameriku mani nesaistīja. Pievilka uz dzimteni.

Katru vakaru trīs stundas viņus veda uz nopratināšanu. Izsita atzīšanās. Tas bija 1946. gads. Šī gada otrajā pusē man tika doti astoņi gadi trimdā uz Ziemeļiem.

Viņš arī uzbūvēja šo ceļu.

Lietains rīts.
Skumji, skumji
Kolonnas gāja garām komandantūrai.
Kājnieku rotas pa vienai,
Ka notiesātos uz darbu ved eskorts.
Ierindā - virsnieki, seržanti, karavīri ...
Viņi tajā gandrīz četrdesmit piektajā gadā,
Jo citi karoja karā
Par to, ka viņi palika dzīvi nebrīvē,
Viņiem nebija laika sadedzināt Aušvicas krāsnīs,
Viņi neēda viens otru izsalkušā impotencei,
Teļu vagonos no Vācijas zemes
Viņus uz šejieni atveda padomju pavadībā.
Viņiem ir šādas formas: "nodevējs", "nodevējs",
Viņus karavāna var nogāzt uz ceļiem
Vai arī kā ložu cienītājs staigā pār pieri,
Iemet dubļos gan slimus, gan saaukstēšanos.
Konvojs var darīt jebko: šaut aizliegtajā zonā,
Tas, kurš tiecas izbeigt mokas,
Bet es biju gatavs sev atbildēt:
Šeit ir bijušie ieslodzītie, šeit nav ienaidnieku.

Vai arī šādu dialogu ar ieslodzīto apraksta nometnes apsargs Vladimirs Pentjuhovs:

“EHF pie galda joprojām sēž jauns vīrietis, taču viņa mati, apgriezti ar brigādes griezumu, sudrabojas no sirmiem matiem, vaigi iekrituši, acīs nav dzīva mirdzuma. Viņš runā ar grūtībām, elpas trūkumu.

- Mans uzvārds ir Taranovs, mani sauc Aleksandrs. Sākotnēji no Irkutskas apgabala. Četrdesmit pirmā gada beigās viņš tika saņemts gūstā netālu no Ļeņingradas. Bija mežonīgs aukstums. Mēs, karavīri, savās mēteļos nosalām ierakumos un nomirām no bada. Ēdiens - viens katls diviem cilvēkiem ar plānu zupu reizi dienā ...

– Vai viņi tika apsūdzēti par brīvprātīgu padošanos?

- Tādi. Bet es nepadevos. Vācieši mani izvilka no tranšejas ar apsaldētiem abu kāju pirkstiem, atveda uz savu lazareti, amputēja šos pirkstus līdz pusei no pēdām, un, kad tie izveseļojās, nosūtīja strādāt pie viena saimnieka par strādnieku liellopos un dārzos. . Čekisti man jautāja: kāpēc tu neizbēgi no gūsta? Novilku kurpes, rādīju, ka esmu invalīds, bet mani vienalga uz pieciem gadiem sūtīja uz nometni.

Dzimtenes nodevējs, kas padevās ienaidniekam.
Viņš ir pelnījis cilvēku nicinājumu,
Un kurš nepadevās, tas nenodeva valsti,
Un viņam kā dedzīgam ienaidniekam bija lemts gadiem ilgi.
Par ko? Nebrīvē viņu nebija miljons,
Un dažreiz daži miljoni
Kurš bija ieskauts tajā četrdesmit pirmajā
Netālu no Kijevas, Smoļenskas, netālu no Maskavas.
Dievs nedeva iznīcināt visus vāciešus,
Pārējie tika atgriezti četrdesmit piektajā
PSRS, lai viņš viņus atbalstītu
Savās koncentrācijas nometnēs - zvērināti ienaidnieki.
Un Dzimtene tos pieņēma, viņa-viņa!
Viņa viņus mīlēja, dārgā,
Un apmetās nometņu zonās
Gar ziemeļu malas krastu:
Noriļska, Jakutska, Kamčatka, Magadana...
Vēl piecus gadus līdz elles mokām,
Jāatceras, nelieši: viņiem ir noteikts termiņš
Par palikšanu dzīvam. Kā atlīdzība.
(Nometnes apsargs Vladimirs Pentjuhovs)

Un kāds cits ieslodzītais reiz apsargam Pentjuhovam uzdeva šādu jautājumu: “Tāpēc pēc desmit cietumā pavadītiem gadiem mani atkal aizdzina uz ziemeļiem, es nevaru atrast atbildi. Pirmo reizi mani apbalvoja par “tautas ienaidnieku”, jo neatdevu savu jauno māju ciema padomei un nepārvācos uz sabrukušo būdu, kur atradās šī ciema padome, un otro reizi, kad atgriezos savā ciemā pēc desmit gadiem cietumā es sāku prasīt, lai man atdod manu māju. Priekš kam, tu jautāsi? Tiesa, šis arests jau bija zem cita panta. 58.

Saraksts būs nepilnīgs, ja nepieminēšu politieslodzītos, "tautas ienaidniekus", kas veidoja ceturtdaļu Mirušā ceļa.

Kā, piemēram, brigadieris Hohlovs, kurš nokļuva būvlaukumā, jo vienā uzņēmumā par vācu dīzeli teica, ka tā esot labāka par mūsējo. Saskaņā ar 58. pantu viņam tika piešķirti 10 gadi.

Vai kā Valentīna Grigorjevna Pavļenko-Ievļeva, kura pēc komjaunatnes norādījumiem Arhangeļskas ostā veica propagandas darbu ar ārvalstu jūrniekiem, uz šī pamata viņu apsūdzēja spiegošanā par labu trim ārvalstu izlūkdienestiem. Šim nolūkam viņa pavadīja savu jaunību aiz dzeloņdrātīm uz Dead Road.

Tika nosodīti tie, kas dzīvoja PSRS rietumu rajonos, kuru vaina galvenokārt bija tikai tajā, ka ciemats, kurā viņi dzīvoja, kādā brīdī tika ieņemts. Visi sagūstītie, kā arī buržuāzisko valstu pilsoņi, pat ja viņi cīnījās pret nacistiem. Un partizāni, kas cīnījās pret nacistiem (tie izraisīja īpašas Staļina aizdomas).

Tas ir, ja tos, kas nozaga kartupeļu maisu, nepielīdzina politiskajiem. Bet kāpēc gan nepielīdzināt, ja dekrēts par sociālistiskā īpašuma nozagšanu - par naglām, kas izņemtas no rūpnīcas vai miltu maisu no noliktavas, par pārdoto diegu spoli no rūpnīcas - paredzēja 25 gadus nometnēs?

Uz tā paša ceļa atradās brāļi Starostins, kuri pēc 58.panta tika ieslodzīti uz 10 gadiem. Notika tiesas process, kurā viņus īpaši apsūdzēja par Spartak futbolistu atbrīvošanas veicināšanu no armijas.

Vārdu sakot, valsts uzskatīja šādu darbaspēku par izdevīgu. Protams, šis amats nebija oficiāls, un, lai neviens nedomātu par pabalstiem, nometnē pavadītie gadi netika ieskaitīti darba stāžā. Piemēram, viņi sēž mums uz kakla!

Tikmēr darba ātrums un apjoms bija patiešām iespaidīgs. Jau līdz 1948. gada 5. decembrim (tas ir, gandrīz pusotru gadu pēc pasūtījuma izbūvēt dzelzceļu) tika pabeigts Čum-Labitnangi atzars 196 kilometru garumā. Tā bija ēka ar numuru 501. Savukārt ostai pie ēkas 502 ieslodzītie paspēja uzbūvēt noliktavas un piecus kilometrus garu molu.

Neskaitot nometnes, ko paši ieslodzītie sev uzcēla. Ceļa būves gaitā ik pēc 5-10 kilometriem tika izveidotas nometnes. Pionieru ieslodzītie tika izmesti uz priekšu, kur vēl nebija sliežu. Lai šturmētu taigu. Kur pašiem bija jāuzceļ kazarmas, soda kameras, jāiežogo trīs rindās ar dzeloņdrātīm, jāliek stūros torņi un jāceļ mājas nometnes sargiem un administrācijai. Un tikai tad - uzņemties sliežu ieklāšanu.

Pirms egles nogādāšanas bija jādzīvo primitīvos apstākļos - zemnīcās, vasaras teltīs. Polārais aukstums un mitrums iekļuva šādos mājokļos neatkarīgi no tā, kā plaisas aizbāza ar sūnām un purva kūdru. Gultas tika veidotas no stabiem, kas tika izcirsti tundras biezokņos. Ieslodzītie tika turēti uz dzelzceļa gultām, kā parasti Gulagā, bez matračiem un matračiem.

Lai gan tundrā un meža tundrā nav iespējams būvēt zemnīcas, jo vasarā tās ir piepildītas ar ūdeni, pirmās ieslodzīto vienības par to nezināja, un tāpēc mums rodas atmiņas, ka cilvēki dzīvojuši zemnīcās, kurās tur bija gruntsūdens līdz pat divstāvu gultām.

Apsegtais vīrs stāv starp kailajiem pakalniem
Darba nometne.
Torņi stūros.
Tajā nav māju, bet ir zemnīcas-alas,
Sānos izklāta ar sūnām.
Viņiem ir maz gaismas.
Auksti līdz kaulam.
Tie ir mitri un smirdīgi.
Apkārt sniegs, sniegs.
Ceļš starp uzbērumu un zonu
Nomīdīts. Skatoties no tālienes.
Pēc viņas teiktā, notiesātais tiek nogādāts darbā,
Čuguna "sievietes" grants plāksne,
Lai uzliktu gulšņus un sliedes,
Tērauda saites divdesmit pieci metri.
(Vladimirs Pentjuhovs, nometnes apsargs)

Viena no vecākajām Salehardas rajona muzeja darbiniecēm Ludmila Fedorovna Ļipatova, ejot pa Nāves ceļu, saskaitīja 50 šādas nometnes: “Tipiskas bija ieslodzīto kazarmas, nometnē bija 5-6, no 80. Tajos dzīvoja līdz 120 cilvēkiem, kuru platums bija aptuveni desmit metri un garums bija divdesmit, parasti sadalīti divās daļās, katrā no kurām bija ķieģeļu krāsns un atsevišķa ieeja. Koka guļvietas tika saliktas divos līmeņos, visbiežāk sasistas blokos pa četriem, kā plaukti rezervētā dzelzceļa vagonā. To standarta garums ir 1,5 metri. Gadījies arī, ka dēļu vietā likti stabi.

Būvnieki bieži atradās uz vietas pirms pētniekiem, tāpēc viņiem bija pastāvīgi jāpielāgo darbs ceļā. No runas partijas sapulcē redzams, ka nebija ne jausmas par darba apjomu, lai gan bija jau 1949. gads.

Un, tā kā izpētes darbi ritēja paralēli būvniecībai, tikai tad (tas ir, divus gadus vēlāk) kļuva skaidrs, ka vieta, kur ved dzelzceļš, nav piemērota ostai. Obas līča seklo ūdeņu dēļ lielie kuģi tur vienkārši nevar ienākt.

Cik daudz cilvēku darba ir uzpūsts pilskalnā!
Un vēl daudz kas būs priekšā.
Eh, ceļš, kur tu mūs ved, kur?
Zelta, nolādētais ceļš?
(1950, Vladimirs Pentjuhovs)

Taču īpaša Staļina vadītā komisija neatmet domu par gigantiskas ostas būvniecību. Un tikpat ātri, kā tas bija ar iepriekšējo lēmumu, viņš izvirza priekšlikumu būvēt jaunu ceļu caur Ob un Jeņiseju. Tāpat bez iepriekšējas dibena un citu nieku izpētes valsts vadības rīkojums atkal prasīja pēc iespējas ātrāk uzsākt ceļu, šoreiz 1260 kilometru garumā.

Strīdēties neviens neuzdrošinājās: Ministru padomes lēmumu par trases noteikšanu parakstīja pats biedrs Staļins.

Līdz ar to tika apturēta 502. ostas slepenā būvniecība. Sākās celtniecība 503. Un atkal bez uzmērīšanas darbiem, bez jauna ceļa projekta (pabeidza tikai 1952. gadā, kad jau bija gatava vairāk kā puse šosejas).

Garlaicīga ainava ... Krastmala, cilvēki zirņu kažokos.
Kailā tundra sastingst zem vējainās gaudošanas.
Pie ugunskuriem stūros - laukuma kordons,
Aitādas kažokos karavāna tur neguļ.
Ir dzirdama dzelzceļa skaņa. Aukstumā tas ir plāns.
Reta āmuru šūpošanās uz tērauda kruķiem.
Salehards - Ermakovo - ceļš ir gan grūts, gan garš,
Un tas pāries pāri kāda nevainīgajiem kauliem.
Bet saite pēc saites, kas katru dienu pieaug,
Trase pagarinās, un uzbērums aug,
Ko nesīs sev līdzi no savvaļas,
Mirušā purva un mirušo purvu karaļvalstis?
Un ceļš diez vai tiks pabeigts,
Bet neuzdrošinies šaubīties un runāt skaļi.
Nu, tundra, tā ir aizkustinoša pavasarī,
Cik viņai maksā cilvēka darba norīšana?
Dempings atrisināsies, tikai sliedes uz gulšņiem
Sūknēts ar elastīgu tiltu uz nekurieni.
Tas nozīmē: Zeka, sāc visu no jauna,
Un cilvēku nauda – vai tā ir tava problēma?
(Vladimirs Pentjuhovs)

Kāpēc šis ceļš tika uzbūvēts? Kur simtiem kilometru nav nekā cita kā tikai purvi. Kur nebija ko vest un kur neviens nedzīvoja, kad valsts apdzīvotajos reģionos nebija pietiekami daudz ceļu. Kur temperatūra bieži noslīd līdz mīnus 50. Kur snieg no oktobra līdz maijam. Kur augsnē ir mūžīgais sasalums, kas sāka “peldēt” kopā ar uz tā uzbūvētajiem objektiem. Kur ir daudz strauti un lielas upes, caur kurām bija jābūvē tilti. Kas, savukārt, arī sabīdījās, un bija jāpadara saliekams - katram garāmbraucošajam vilcienam. Kur kūdras purvi neaizsala pat pēc mēneša stabila 40 grādu sala. Kur nav nekā celtniecībai: nav cilvēku, pat ne meža, kas tundrā aug reti.

Kur, sakiet, lūdzu, atrast nepiemērotāku vietu? - uz jautājumu par stratēģi un efektīvo menedžeri biedru Staļinu.

Bet tā ir ideāla vieta pilnīgam izmisumam. No kurienes es gribēju skriet cik ātri vien varēju, lai gan nebija kur skriet. un par mēģinājumu aizbēgt šajā vietā vasarā viņi lika kailus cilvēkus apēst puncī. No Jeņisjevas nometnes ziņojuma redzams, ka 1949. gadā vien mēģināja aizbēgt 60 ieslodzītie. 54 no tiem tika likvidēti.

Pastniek, nogriezies
Izliecies, ka neredzi.
Es steidzos pēc krūmiem
Jā, no klints - upē.
Es visu ieelpošu ar dvēseli
Gaiss ir tīrs, brīvs
Un ardievu tev
Es kliegšu: "Ku-ku!"
Un tad tu šauj
Paceliet trauksmi.
Nav Ops Platoon
Mani nenoķers.
Es lūgšu Dievu
Lai nosūtītu jums laimi
Līdz mūža beigām
Līdz pēdējai dienai.
(Vladimirs Pentjuhovs)

“No Ziemeļurāliem bija jāved akmens un grants. Kokmateriāli daudzu kilometru garumā tika plostoti no taigas pa Jeņiseju un Obu. Ogles piegādāja no Vorkutas. Un sliežu nebija vispār. Pēckara rūpniecībai vēl nav bijis laika attīstīt savu ražošanu. Viņi samontēja mezglos savītas sliedes pa iznīcinātajiem frontes ceļiem, nogādāja tās uz Salehardu un Igarku, kur speciālos sliežu metināšanas vilcienos izgrieza taisnus gabalus 60-120 centimetru garumā, no kuriem pēc tam metināja desmit metrus garas sliedes. piemērots klāšanai, raksta Dobrovoļskis, kurš par būvniecību uzzinājis 80. gados un aprīkojis ekspedīciju uz tām vietām. - Tūkstošiem cilvēku būvēja un vēl tūkstošiem atbalstīja - centās atbalstīt! - Labi uzbūvēts. Veselas augsnes kompozīcijas bez pēdām nokļuva purvainajā bezdibenī. Pēkšņi gatavais uzbērums tika izskalots, un sliežu ceļi radīja bīstamu izlieci. Atkusnis mūžīgais sasalums ar šķidriem dubļiem appludināja grāvjus un caurtekas. Dienu un nakti trasē nācās spietot cilvēkiem pelēkās zirņu jakās.

Viņi saka, ka zem katra staļiniskā režīma zilā sapņa gulētāja - kā sauc Ziemeļu Transsibīrijas dzelzceļu - guļ cietumnieks. Būvniecības kulminācijā uz šosejas strādāja aptuveni simts tūkstoši ieslodzīto, neskaitot brīvos.

Pārklāja Arktiku ar sniega duļķainību,
Putenis slauka kā jauna slota,
Izpūšot gājējus no pirmā ceļa,
Kā no galda tiek noslaucītas drupatas.
Šeit kalni plaisa no sala,
Un putni salst lidojumā.
Briedis - pat ja tas ir ātrākais -
Neizturami tikt galā ar puteni.
Un mēs, svešinieki no Rietumiem un Dienvidiem,
Ziemeļos mēs rokas neatbalstām.
Apburtā loka līnija
Polārais loks mums nevar kļūt.
Konvojs saspiež trīs lineālu gultu,
Maizi ēd un ūdeni dzer,
Un stepētas bruņu polsterētas jakas
Apģērbiet darba bruņiniekus,
Neceļoties no spilveniem un matračiem,
Un no plikajām gultām, kur stabi brauc...
To Nekrasovs neaprakstīja
Savos dzejoļos gandrīz pirms simts gadiem.
It kā mēs neeksistētu – un tomēr esam visur:
Un uzbērumos, un sliedēs, un tiltos.
Paceļas ēkas brīnums
Uz kauliem, ko norijusi tundra.
Cilvēku straumes plūst,
Vārti ir aizskrūvēti...
Ak, divdesmitais gadsimts, tu esi mans nežēlīgais gadsimts!
Kur ir žēlastība pret kritušajiem? Kur ir brīvības aicinājums?
(1949. Ēka Nr. 501
Lāzars Veniaminovičs Šereševskis)

Uzskaitot tos, kas aizpildīja šīs nometnes, es neminēju parastos noziedzniekus, kas veidoja apmēram trešo daļu no ieslodzītajiem. Tā ir viņu iebiedēšana, ko daudzi ieslodzītie atceras kā grūtāko nometnes dzīves daļu. Savukārt nometnes administrācija ļāva viņiem to darīt, jo terors, kuram noziedznieki pakļāva politiku, tika uzskatīts par svarīgu pasākumu sastāvdaļu nometnes iekšējās un darba disciplīnas uzturēšanai.

Ivans Konstantinovičs Kromovs tika notiesāts, jo rūpnīcas nodaļa, kurā viņš strādāja, kļūdījās aprēķinos (“Viņi aizmirsa uzlikt nulli,” saka Ivans Konstantinovičs). Par to viņam tika piespriests 13 gadu cietumsods ar pilnu mantas konfiskāciju. Par noziedznieku teroru savās kazarmās viņš atceras šādi: “Jauniem puišiem bija jānakšņo pa nakti, jo nakts bija ieslodzīto mīļākais diennakts laiks. Viņi turpināja izvēlēties vājos. Es atceros, ka viņi pat izvaroja vienu mazu zēnu visu acu priekšā, un tad viņi viņu pakāra kailu pie griestiem un atstāja viņu visu nakti. Puisis tika atrasts miris no rīta."

Šī kazarma atradās Labitnangi stacijā 1948. gadā. Un vēlāk Ivans Konstantinovičs tika pārvests uz koloniju Obskas stacijā, no kuras es sāku savu stāstu. Speciālajai ieslodzīto apbedīšanas brigādei, kas izveidota 1949. gadā: “Mēs apkalpojām visas kolonijas, sākot no Harpas un beidzot ar Labitnangu (nedaudz vairāk kā 30 km. - Piezīme. S. Š.). Ļaujiet man jums pastāstīt, ka bija daudz darba. Dienā dažādās vietās apglabājām desmit līķus. Dažkārt nācās veikt kopīgus apbedījumus. Obskas apgabalā, arī Harpā, bija liela kapsēta, un ap Labitnanogu bija apmēram piecas lielas kapsētas. Parasti viņi apglabāja vienu kilometru no zonām.

Obskas stacijas teritorijā bija aptuveni 400 kapu, neskaitot 250 bērnu kapus. Uz bērnu kapiem tika atvesti mirušie bērni no visiem mikrorajoniem un zonālajiem bērnu namiem. Ir arī ap 20 kopkapu. Dažreiz galu galā vajadzēja aprakt piecus līķus vienā bedrē. Un kaut kā vienā kapā apglabājām 10 mazuļus. Vietas nebija pietiekami, un viņiem nebija atļauts paplašināt apbedījumus. Atklāšu noslēpumu, tur bija arī atsevišķs kapsēta, te tagad notiek “tīrīšana”, iespējams, 2-3 kilometrus tālāk. Uz tās esot apglabāti bērni, kas dzimuši ar fizioloģiskām novirzēm. Bet citi cilvēki to darīja. Atceros, ka tajā teritorijā izrakām kādus 10 kapus. Mēs neredzējām nevienu līķi, tāpēc nevaru droši pateikt. Pēc baumām, ārsti paši nogalinājuši īpaši neglītos un tūlīt pat apglabājuši, dažreiz arī paši. Gadījās, ka vienu no kolonijas ēkām viņiem nācās aprakt zem koka. Tātad, kāds tas bija laiks! Padomju valdība centās pasargāt savus pilsoņus no garīgiem satricinājumiem. Nekādā gadījumā mums nevienam nebija jāstāsta, mēs pat parakstījām neizpaušanas papīru. Viņi baidījās, ka līdz mūsu noteiktajam termiņam viņi iemetīs vēl dažus gadus. Es jums to tagad saku, lai gan man pašam ir bail. Nu nav daudz...

Tas, ka nonācām šajā brigādē, var teikt, mums savā ziņā paveicās.

Mūsu ikdiena sākās pulksten septiņos. Mēs dzīvojām atsevišķā būdā ar restēm uz logiem. Apsardzes nebija daudz, tikai divi apsargi. Baroja labi, vakarā iedeva pat 50 gramus.

Mēs bijām atsevišķā kontā. Septiņos - celšanās, 7.30 devāmies brokastīs, tad šķiršanās, 13.00 - pusdienas, pēc darba atkal un vakariņas 22.00. Reizēm tomēr bija tādas dienas, kad devāmies gulēt 2os naktī.

Pēc mūsu kolonijas likvidācijas 1952. gadā visa brigāde tika nosūtīta aiz Saleharda. Tur mums bija jāstrādā. Gandrīz katrā kilometrā bija kolonijas, un cilvēki tur gāja bojā veselās brigādēs. Kopumā darba bija daudz. Pats interesantākais, politieslodzītos bijām spiesti apglabāt atsevišķi no citiem ieslodzītajiem. Visbiežāk daudzos kapos nelikām nekādas apbedīšanas zīmes. Viņi to vienkārši apraka, un viss."

Mēs nomira lietū un aukstumā
Virs Ob, Kolima, Indigirka,
Un uz mūsu kapiem - ne zvaigzne,
Un miets ir apse ar saplākšņa birku.
Es sadauzītu staļina statujas
Sadauzīti un kausējot lūžņus martena krāsnīs,
No šī izmantots metāla obelisks
Uzcelts mūsu bēdas godam!
(Lazars Veniaminovičs Šereševskis)

Cits bijušais ieslodzītais Aleksejs Pavlovičs Salangins stāsta: “Ne visi tika apglabāti. Iegājām mežā, salikām baļķi un vilkām sev virsū. Kad tu ej pa mežu: reizēm nogalināts, reizēm nošauts (meli). Pašsargi bija t.s., no notiesāto vidus, tie bija “sešinieki”, sašāva citus apvainojamos, piesēja pie koka.

Fjodors Mihailovičs Revdevs (militārists, kurš izgāja visu karu, tika notiesāts par ārzemju tehnoloģiju apbrīnu - par to, ka viņš teica: "Studebakers ir skaistas un spēcīgas automašīnas, tām ir labāks motors nekā mūsu Zisovskim") par pašargiem 501. būvlaukumā. : “Brīvie karavīri ir cilvēki kā cilvēki, un, kad stāv aizsargs, stāv arī zvērs, sliktāks par zvēru, sliktāks par fašistu. Viņi izturējās pret cilvēkiem kā pret dzīvniekiem. Sadisti gāja uz pašaizsardzību, tiešām noziedznieki. Godīgs cilvēks tur nekad nebrauktu. Salehardā man ir cilvēki, kas mani sargāja. Es par viņiem neko sliktu neteikšu. Pašsargi ir cita lieta.

Mūsu valsts fenomenālākais sasniegums bija tas, ka cilvēki ne tikai definēja sevi nometnē ar denonsēšanas sistēmu, bet arī apsargāja sevi un pakļāva viņus iebiedēšanai. Sava veida “pilna pašapkalpošanās”.

No Abez ciema ieslodzīto lazaretes galvenā ķirurga profesora Bogdanova runas aktīvistu sapulcē 1948. gada 12. februārī: visās darba zonās slimnīcas gultas nekad nav brīvas. Ka nav tādas dienas, ka mēs neizvedam mirušā līķus apbedīšanai. Uz to man jāatbild šādi: vai jūs zināt, aktīvistu biedri, kādu kontingentu mēs uzņēmām savās nometnēs 1945. gadā pēc viņu atbrīvošanas no fašistu gūsta? Jā, viņi bija pilnīgi distrofiski, pilnīgi slimi cilvēki. Un mēs nevaram uzskaitīt visas viņu slimības. Un visus nevaram izārstēt vienā naktī vai vienā gadā, jo īpaši tāpēc, ka pastāvīgi jūtam nepieciešamo medikamentu un medicīniskā aprīkojuma trūkumu. Mūsu pacientu galvenais ienaidnieks ir ziemeļi, kas nesaudzē nevienu. Un ne pastiprinātas papildu devas, ne skujkoku novārījumi mums nepalīdzēs. Mums ir pareizi piešķirt invaliditātes grupas vismaz katram trešajam. Tāpēc kapsētās katru dienu aug naglas ar saplākšņa dēļiem un mirušo skaits, patiesībā nacisti mums nodeva gūstekņus, fiziski un morāli nogurušus no smaga darba. Mēs vēl nevaram apturēt mirstību vai vismaz to samazināt.

Un, lūk, ko saka bijušais 503. ieslodzītais Konstantīns Hodzevičs: “Cilvēks ir smagi slims, nevar piecelties un iet uz darbu. Pret viņu izturējās šādi: no divstāvu gultas un urbjmašīnā. Ne visi no turienes iznāca dzīvi. Vai arī pacientu izvilka no gultiņas, piesēja ar virvi aiz kājām un vilka zirgā uz darbu ārpus zonas, kur strādāja ieslodzītie. Un viņš ir par uzturu: “Nākamajā gadā vasarā viņi neatteicās no pārtikas piegādes. Ziemā upes sastinga, sākās bads, cilvēki pārgura, nevarēja iet uz darbu, daudzi nevarēja nostāvēt kājās, nomira kazarmās. Dzīvie uzreiz neziņoja par mirušajiem: mirušie baroja dzīvos ar to niecīgo beztauku putru, kas vēl bija mirušajiem. Līķi tika iemesti ierakumos, kas vasarā tika izrakti zem kazarmām vai pat aprakti sniegā. Nebija neviena, kas rakt kapus.

Iepriekš minētais profesors Bogdanovs (par kuru, starp citu, apsargs Vladimirs Pentjuhovs rakstīja šādi: "Bogdanovs bija profesors-ķirurgs. Klīst baumas: Kremlī viņš ārstēja Staļinu, un par kādu traku anekdoti viņš piezemējās uz 503. būvlaukums), stāstīja par pirmsnometnes dzīves grūtībām, kas jau pirms būvniecības iedragāja ieslodzīto veselību. Un šajā brīdī es nevaru beigt runāt par cilvēku sūtīšanu uz būvlaukumu.

Bijušais notiesātais Boriss Tačkovs: “Izsalkums pavadīja katru mūsu uzturēšanās minūti automašīnā. Tad - auksts. Un jo tālāk uz ziemeļiem braucām, jo vairāk šis aukstums mūs satvēra. Atceros to sajūtu, kad tu pamosties un, izrādās, nosalis līdz gultām. Tu atraujies no šīm gultām... Tad pamazām sākās slimības, sākās caureja, kas pārauga asiņainā caureja, skatuves vidū sākās dizentērija. Cilvēki sāka mirt. Kad mēs ieradāmies vietā, mūsu vestibilā jau bija pieci stīvi līķi ... "

Bijušais ieslodzītais Georgijs Bjankins: “... Šajās mašīnās nebija tualetes. 60-70 centimetru līmenī izcirsti divi logi, lai cilvēks nevarētu izkāpt. Pie stūres nebrauca simts cilvēku. Kad viņi gāja urinēt, tvaiki virs bedres kļuva par sarmu, smalku sniegu. Cilvēki skrāpēja šo sasalušo urīnu ar nagiem un dzēra ... "

Ruge Valters atceras: “Pēc fašistu iebrucēju izraidīšanas no Padomju Savienības valsts enerģiski sāka likvidēt pēckara postījumus.

Tolaik visā trūka, un jo īpaši darbaspēka dēļ daudzajiem miljoniem cilvēku zaudējumiem kara laikā. Tādā situācijā mēs, ieslodzītie, izrādījās patiesi vērtīga rezerve. Līdz tam laikam es biju nokalpojis 8 gadus no sava desmit gadu termiņa Omskas nometnēs saskaņā ar Art. 58 lpp 10. Tas bija 1949. gads.

Pēc rūpīgas komisijas “dzīvā krava” tika nosūtīta uz jauniem pēckara būvlaukumiem.

Mums tas nebija paziņots, un uz mašīnām nebija norādīts, uz kurieni mūs sūta, nebija uzraksta “Tautas ienaidnieki”, kā 1941. gadā, bet varēja nojaust, kurā virzienā ... pēc saules!

Civilizētam cilvēkam ir grūti saprast, kas ir ekspedīcija. Tas ir milzīgs verdošs katls, kurā cilvēku jūra pārvietojas no viena gala uz otru. Mūs, politiskos, te vienkārši sauca par “fraeriem”, sēdējām ar mantām uz saišķiem, trīcējām, baidījāmies, skatījāmies. Pirmajās trīs stundās nodarbību paciņa (noziedznieki) man nozaga burtiski visu: noņemamos apavus, somu ar veļu, pieticīgu medicīnisko literatūru “uz dūmu”, visu krekeru krājumu, nelielu spilventiņu, ko medicīnas darbinieki. uzdāvināja man Omskā kā atvadas. Pirtī veikta vērienīga drēbju laupīšana. Visas drēbes pirtī bija “jāizdara”, un, izejot no tvaika istabas, izrādījās, ka drēbes “pazuda”. Tu biji kails. Pretī iedeva dažas lupatas (trešā termiņa), un turpmāk tevi uzskatīja par valsts īpašuma “izkrāpēju”.

Kad mūs izkrauj, pamanījām, ka nav tumst, tāpēc bijām tālu uz ziemeļiem. Viņi it kā zaudēja nakti — mūžīgo dienu virs polārā loka. Bet viena lieta ir lasīt par to Fridtjofā Nansenā, un cita lieta ir pierast pie tā Jeņisejas krastā odu dziedāšanā un pavadībā. Sākumā tikām “novietoti” vienkārši mežā, ar dzeloņdrātīm nožogojuši kādu meža gabalu. Ļoti neparasti, jo līdz šim, vai tas bija cietums, nometne vai liellaiva, mums joprojām bija jumts virs galvas. Par laimi lietus nelija. Bija izciļņa, lai liktu nogurušu galvu. Bija arī kāds apģērbs, ko aizsegt. Taču pavisam drīz sapratām, ka odi un punduri neļaus mums gulēt.

Bet kur, pie velna, mēs esam, ko mēs šeit darīsim? Sazinoties ar civilo tehnisko un medicīnas personālu, kaut kas noplūda. Izrādījās, ka no šejienes polārā loka līmenī bija jābūvē aptuveni 1000 kilometrus garš dzelzceļš uz rietumiem uz Salehardu Obas līcī.

Ievērojams ir arī stāsts par Zoju Dmitrijevnu, kura atcerējās savu ierašanos Igarkā (piecsimt jautrā būvlaukumā): “Viņi mūs, joprojām pavadībā, atveda uz laukumu. Un te viņi mūs atstāja vienus, paziņojot, ka rīt no rīta līdz pulksten 10 mēs atkal pulcēsimies šajā vietā. Un mēs jau esam vieni paši...

Mēs stāvam pūlī. Ieraugām kioskus, ārpus kuriem joprojām ir amerikāņu palīdzības paliekas: konservu bundžas utt. Stāvējam, apspriežam, ko darīt. Sanākuši vairāki, paskatāmies apkārt...

Un tad mēs taustāmi sajutām, ko nozīmē NACIONĀLAIS JAUTĀJUMS, tas mūs cieši aizkustināja.

Sāka satumst... Mēs stāvējām pūlī nepazīstamas pilsētas laukuma vidū. Pirmo reizi pēc daudziem mēnešiem mēs bijām atstāti paši. Konvojs aizgāja. Mums piedāvāja sarunāt pašiem, kā nu katrs var, uz nakti.

Mums bija jāuzņemas iniciatīva, jāmēģina atrast jumtu, mājokli.

Pilsētas ielas saplūda laukumā. Un tagad šajās jau tumšajās ielās parādījās figūras, kas virzījās uz mums. Nākt klajā.

"Vai ir kādi armēņi?" Mūsu pūlis sakustējās, paātrinājās. - "Jā, man ir!" - Viņi to paņēma līdzi, aizveda kaut kur uz “savu vidi”.

— Vai ir kādi ebreji? - "Jā, man ir". - Atkal atņēma, atņēma "savējos".

"Vai ir kādi latvieši?" - "Jā, man ir". - Viņi arī atņēma ... "Savu!"

UN NEVIENS KRIEVU VAI UKRAINIEŠI NEPRASĪJA!!!

Un tas ir saprotams: dažiem - mazām tautībām - mēs bijām apspiedēji. Citiem – un mums, ortodoksāli-starptautiskā garā audzinātajiem – jautājums par tautību izklausījās gandrīz vai zaimojošs. Galu galā mēs veidojām pasaules sabiedrību, nešķirojot valstiskās piederības, jo pirmajos gados pēc revolūcijas, kaut mazākais pasvītrojums, jebkāda “krievu” pieminēšana tika uzskatīta par šovinismu, nacionālismu, nepieņemamu tik attīstītā sabiedrībā kā padomju sabiedrībā, veido nešķiras, nenacionālas pasaules cilvēku kopienu.

Bet atgriezīsimies gan ieslodzīto, gan apsargu ikdienā. No 1949. gada 18. februāra pavēles pārbaudes akta un pavēles par pēdējo dzīvi: “Karavīri guļ divstāvu cietās gultās, bez gultas. Kopā ar karavīriem ir arī pašaizsardzība, jo šajā zemnīcā ir tikai 40 vietas 70 cilvēkiem. Karavīri guļ pārmaiņus vienās gultās.

Bet kas attiecas uz pirmo: “Tā ir pieblīvēta zemnīcās. Mitrs un smags novecojis gaiss. Vidējais nodrošinājums ar dzīvojamo platību ieslodzītajam ir 1,1 kv. m ”(1951. gada plāns bija 1,25 kv.m uz cilvēku. - Piezīme. S. Š.). Es atzīmēju, ka šādos šauros apstākļos cilvēki dzīvoja vietā, kur iedzīvotāju skaits ir viens cilvēks uz 20 kvadrātkilometriem.

No Ziemeļu būves klimata atskaites redzams, ka oficiāli darbi (ārējie) tika pārtraukti tikai tad, kad bija zem 45 grādiem. Pie 44 grādiem viņi strādāja kā parasti.

Vakars bija nogurdinošs un karsts.
Debesis ir apzeltījušas saulrietu,
Uz plašās ielas Igarkā,
Jauns karavīrs nošāvās
Viņš atvadījās no mājas septiņpadsmit gadu vecumā,
Kalpojis gandrīz septiņus gadus
Mīļā tēvzeme,
Un šim pakalpojumam nav gala.
Jaunība lidoja garām,
Laimes putns ir ievainots spārnā,
Jeņiseja tumšais vilnis
Un mīlestība, un prieks atņēma.
Viņš gāja no amata, tik tikko kustinot kājas,
Viņš atpogāja savu nobružāto uniformu,
Priekšā kā stabs ceļa vidū,
Viņa grupas vadītājs ir pieaudzis.
Pulka vadītājs kliedza: “Kas tas ir?!
Piesprādzējieties, pievelciet jostu!
Kā tu stāvi, nekaunīgs, manā priekšā?
Kāpēc viņš uzvilka cepuri uz sāniem?
Leitnants daudz karpoja,
Morālei viņš nežēloja laiku,
Kā gribēja, tā ņirgājās.
Beidzot karavīrs nespēja pretoties.
Viņš iesaucās: “Cik tu esi noguris!
Izņēma no kabatas ieroci
Viņš nošāvās templī. izdedzis
Mati, un tagad karavīrs ir prom.
Nākamajā dienā viņš tika apglabāts.
Aiz stāvā kapu kalna,
Mātes teica:
Dēls nomira dienestā kā Varonis.
(Ierindnieka Viktora Harina piemiņai, 1951. gada maijs,
Igarka, Vladimirs Pentjuhovs)

Marija Vasiļjevna Eremejeva, viena no civiliedzīvotājiem - tiem, kas izcieta īsus sodus, atceras: "Jūs ejat no rīta, ieslodzītie zāģē baļķus ar rokām, jūs ejat nākamajā dienā - māja jau ir gatava šajā vietā. Un mēs vienmēr domājām: kad viņi gulēja?

Viņš saka, ka netic tam, ko viņi saka par badu vai nepietiekamu uzturu. Tomēr viņš uzreiz atzīmē: "Bet, protams, mēs neredzējām tos ieslodzītos, kuriem bija garš sods."

Iepriekš jau pieminētais bijušais ieslodzītais Aleksejs Salangins stāsta, kā dzīvoja ilgi sodītie ieslodzītie: “Sākumā teltīs ēda slikti, pat putras deva maz, vēlāk ēdiens kļuva labs. Bija stendi, sākumā viņi mums iedeva 100% no algas, pēc tam 50% ... "

Svaigu dārzeņu trūkums trīs vai četrus gadus ietekmēja, nebija pietiekami daudz vitamīnu, un cilvēki nomira no skorbuta.

Nāves ceļa būvlaukumā Nr.501 aptuveni katra ceturtā vai piektā nometne bija sievietēm. Sieviešu zonas neatšķīrās no vīriešu. Tāda pati struktūra un, kā likums, viens un tas pats darbs.

Pēc PSRS Iekšlietu ministrijas datiem, no 1946. līdz 1950. gadam nometnēs un kolonijās katru gadu tika turēts pusmiljons sieviešu.

Ņikitas Petrova pētījums "GULAG" sniedz datus par sievietēm ieslodzījuma vietās PSRS mūsu aplūkotajā periodā. No 1948. gada 1. janvāra līdz 1949. gada 1. martam notiesāto sieviešu skaits ar bērniem palielinājās par 138% un grūtnieču skaits par 98%. 1947. gada 1. janvārī ieslodzījumā bija 6779 grūtnieces.

Iekšlietu ministrijas dokumenti, kas datēti ar 1952. un 1953. gadu, nedaudz atklāj sieviešu un bērnu stāvokli Dzelzceļa būvniecības nometņu ģenerāldirektorāta sistēmā Staļina ēras beigās.

No iekšlietu ministram biedram Kruglovam SN adresētā komisijas ziņojuma, kas datēts ar 1952.gada 4.decembri, Nr.50/2257, izriet, ka ieslodzīto uzturēšanas izmaksas GULŽDS ziemeļu un Tālo Austrumu nometnēs bija aptuveni divas reizes. tikpat dārgi kā to saturs citās nometnēs. Un, pamatojoties uz to, tika secināts, ka nometnēs, kas atrodas labvēlīgākos klimatiskajos apstākļos, ir nepieciešams ievietot jo īpaši mātes ar bērniem. Bet bez pamatojuma šis priekšlikums tika noraidīts.

Sarežģītu dzīves apstākļu rezultātā 1952. gadā tikai 10 mēnešus vidēji mēnesī 408 bērniem tika reģistrēti 1486 primārās saslimšanas gadījumi. Ņemot vērā, ka tajā pašā laika posmā nomira 33 bērni (jeb 8,1 procents no kopējā skaita), izrādās, ka vidēji katram bērnam šajā periodā bija četras dažādas slimības. Galvenie nāves cēloņi bija dizentērija un dispepsija - 45,5 procenti un pneimonija - 30,2 procenti.

Tas ir, bērni mira 16 reizes biežāk nekā pieaugušie ieslodzītie.

1950. gada 28. augustā PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrēts noteica notiesāto grūtnieču un sieviešu ar maziem bērniem atbrīvošanu no soda. Apliecībā, ko parakstījis PSRS Iekšlietu ministrijas GULAG 2.direkcijas priekšnieka vietnieks pulkvedis Nikuločkins, ziņots, ka 1951.gada 24.aprīlī saskaņā ar šo dekrētu 100% grūtnieču un sieviešu ar bērniem plkst. cietumi tika atbrīvoti no ieslodzījuma vietām, kā arī 94 ,5% sieviešu ar bērniem ārpus nometnes-kolonijas. Kopumā tika atbrīvota 119 041 sieviete no 122 738, kas ietilpst uzskaitītajās kategorijās. Tas ir, vairāk nekā simts tūkstoši bērnu vienā vai otrā veidā tika ieslodzīti līdz 1951. gadam.

Sievietēm darbs bija tāds pats kā vīriešiem: bērt granti un smiltis, rakt sasalušu zemi, iekraut un izkraut transportlīdzekļus.

Sievietes dienā manuāli iekrauja 30–40 kravas automašīnas, atceras Gaļina Ostapovna Prihodko, kura 10 gadus ieslodzīta par biešu maisu. Kāda sieviete no citas nometnes runā par normu: "11 mašīnas maiņā uz katru cilvēku."

No PSRS Prombank Jamalo-Ņencu filiāles vadītāja NI Pitirimova ziņojumiem, caur kuru rokās tika nodoti daudzi sertifikāti un finanšu dokumenti, kas raksturo celtniecību nacionālajā rajonā, ir skaidrs, cik smags roku darbs tika izmantots: “ Ir pieļaujams liels darbaspēka pārtēriņš ... Darbietilpīgi zemes darbi tiek veikti tikai ar rokām, pilnībā neizmantojot lāpstas ... "; "Daudzās jomās trūkst primitīvāko pacelšanas mehānismu."

Salehardā, Ufānas Angalska zemesraga apgabalā, tika noorganizēta vienība, tā sauktā "Mātes un bērna nama kolonna". Bija arī dzemdību nams. Lūk, ko teica Margarita Mihailovna Kuzņecova, kura pārvadāja pastu, organizēja koncertus, lekcijas sieviešu mežizstrādes kolonijā pie Nadimas upes: “Termiņi bija 10 gadi vai pat 15. Pārbaudījumu nebija, viņi sēdēja no zvana līdz zvanam. . Protams, viņi bija izsalkuši. Ēda kaltētus tomātus. Viņa visu dienu cirta mežu, un meža ciršana nav sieviešu darīšana. Zirga mugurā mēģiniet izvilkt šo mežu. Nebija traktoru, nebija nekā. Zirgi un sievietes. Šis zirgs tiks iejūgts ragavās, un tagad viņi to mudina. Viņi dodas turp zirga mugurā un seko zirgam atpakaļ.

Ieslodzītais, kurš dzemdēja bērnu, atceras, ka "mazuļi piedzima mazi, kā kaķēni, bez sūkšanas refleksa".

Lai gan mirstība “piecsimt jautrajā” būvlaukumā, kā to nodēvēja ieslodzītie, bija zemāks nekā citās GULAG nometnēs (piemēram, A. Antonovs-Ovseņenko, kurš gāja cauri GULŽDS nometnēm uz tuvējās Kotlas-Vorkutas šosejas , liecina, ka ieslodzītais izturēja vispārējos darbus vidēji ne vairāk kā trīs mēnešus pēc kārtas), miljoniem padomju ieslodzīto viņu šausminājās. Jo vergs nav vienaldzīgs pret to, kam tiek pavadīta viņa dzīve.

Un šis mirušais ceļš nav tas pats ceļš uz gaišāku nākotni?

Reiz man ienāca prātā,
ka, ja viņi vēlētos pilnībā sagraut,
iznīcināt vīrieti
sodi viņu ar visbriesmīgāko sodu,
būtu tikai vērts darbam piešķirt raksturu
galīgi, galīgi bezjēdzīgi
un bezjēdzība.
(Dostojevskis. Piezīmes no mirušās mājas)

Vismaz viens no būvdarbu vadītājiem Barabanovs, stāvot uz lokomotīves, teica šādi: “Mani draugi! Mēs visi šeit - gribot negribot - taisām pievedceļus komunismam! Uz priekšu, mani draugi!”

Darba ceļš tūkstošiem ieslodzīto sākās no Saleharda mola, kur viņus sagaidīja milzīgs plakāts: "Lai dzīvo lielais Staļins - miera nometnes vadītājs!".

Par Barabanovu “tēvoci Vasju”, kā viņu sauca ieslodzītie, ir vērts pieminēt atsevišķi, jo dzīve viņa vadībā bija ļoti atšķirīga.

"Pirms viņa (Barabanova. - Piezīme. S. Š.) bija būvdarbu vadītājs, kurš teica: “Man nevajag, lai tu strādā, man vajag, lai tu ciestu!”,” stāsta mākslinieks Leonīds Leonidovičs Oboļenskis.

"Viņš bija izcils cilvēks, kurš spēja iziet cauri vecajai čekistu skolai un dvēseles dziļumos saprata, cik daudz nevainīgi cietu cilvēku ir viņa aizbilstamo vidū," vērtē bijušais būvlaukumā Nr.501 politieslodzītais Lazars Veniaminovičs Šereševskis. Barabanovs.

Tikai daži cilvēki pat no būvlaukuma vadītāja svītas zināja, ka pats Vasilijs Arsenjevičs 6 mēnešus pavadīja vieninieku kamerā. Pēc tam viņš tika nosūtīts strādāt uz ziemeļiem un kopā ar ģimeni.

Barabanovs bija pazīstams ar savu kompensāciju sistēmu: "Tie, kuri izpildīja dienas ražošanas ātrumu par 115%, dienu skaita kā divas, bet kuri nopelnīja 125% - par trim."

Objektu agrīnai piegādei par godu valsts svētkiem bija jāpieliek īpašas pūles, un tad Barabanovs izmantoja burkānu metodi: “Pieņemsim, pirms svētkiem ir jānobruģē 100 metru celiņa, lai ziņotu augšai par agro doku. no nākamā maršruta posma, un cilvēki ir pārguruši, nepietiek tehnikas un instrumentu, nav vispār laika. Tad darba pabeigšanas brīdī tika uzklāts milzīgs galds, kas tika uzklāts brīvā veidā. Alkoholisko dzērienu pārpilnība, tostarp dārgie konjaki, marinēti gurķi un delikateses - tas viss bez viltus gaidīja komandu, kas izpildīja termiņu. No kurienes radās spēki ... ”- atceras bijušie ieslodzītie.

Bet tiem, kuri neizpildīja normu, iedeva tikai vienu maizes garozu.

Lai ievērotu noteikumus
Ikmēneša uzdevumi, dažreiz
Norādītajā kilometrā
Ielieciet alkoholu. Jā, kaste vai divas.
Paziņot: ja sliedes nokrīt
Līdz šim alkohols ir paredzēts jums.
Un brigāde ielauzīsies dēļā,
Pabeidziet uzdevumu par simts gramiem.
(Vladimirs Pentjuhovs)

Ieslodzītie cienīja "tēvoci Vasju". “Drīz vien trockistus atveda uz zonu,” atceras Barabanovas meita Jeļena, kura sekoja tēvam uz ziemeļiem, kad viņai bija 7 gadi, un viņas māsai Nadeždai bija 12 gadi. “Trocka dēls bija viņa sekretārs, kopumā visas tur viņa svīta tika izraidīta. Viņi tur ieradās ar tādiem lielgabarīta koferiem - viņiem bija daudz lietu. Nākamajā dienā viņi tika aplaupīti. Papa piesauc Maskavu (ieslodzītā segvārds. - Piezīme. S. Š.): “Puiši, ko jūs darāt? Apkauno mani!? Vai varat iedomāties, kas es varu būt? Jūs viņus aplaupījāt! Nākamajā dienā mums koridorā atradās milzīgs maiss ar zīmīti: “Visu atdevām! Viņi ēda konservus."

Šī bija pirmā meitu iepazīšanās ar ieslodzītajiem. Turpmākajos gados viņi iepazinās ar politieslodzītajiem un trimdiniekiem, kuri ļoti bieži ieradās savās mājās. Pēc Jeļenas Vasiļjevnas teiktā, tieši tur, aiz dzeloņdrātīm, viņa satika daudz interesantu un brīnišķīgu cilvēku.

Pulkvedis Barabanovs saprata, ka labāk pildīs valsts izvirzītos uzdevumus, ja centīsies uzlabot ieslodzīto dzīvi. Tieši viņš iniciēja nometnes teātra izveidi. Cietoksnis, kā viņu sauca paši aktieri.

Viņi, mākslinieki, būvniecības teātrim
Barabanovs personīgi izvēlēts.
Pat viņi saka, ka es braucu pa šoseju,
Lai kur viņš būtu, visur viņš atpazina:
Vai ir kādi talantīgi cilvēki?
Obolenskis bija šeit Leonīds.
Jā, jā, jā. Dekabrista pēcnācējs
Filmas režisors, aktieris, piit.
Bolkhovskaja, aktieris no Ļeņingradas,
Prinča dēls, brīnišķīgs meistars – lasītājs.
Uzkāpjot uz skatuves, zāle atrodas jūrā,
Atskan tikai sirdspuksti.
Odesas mūziķis - Čerņatinskis,
Arī princis, precīzāk, viņš bija princis.
Pie orķestra teātra direktora. Grupas vadītājs.
Tas tika uzskatīts par ļoti svarīgu.
Bija Krainovs, profesors arheologs.
Bass. Pols Robesons, izgriezts no vēnām.
Jaunībā viņš bija pazīstams ar Majakovski,
Un Sergejs Jeseņins ar viņu draudzējās.
Ostroukhovs ir grāfs, aktieru dvēsele.
Viņš ir virtuozs, akordeonists.
Bez viņa nevar sarīkot koncertu.
"Turcijas maršs" deva piedevu.
Jūs nevarat apbrīnot viņu spēli.
Iedvesma, gara pacelšanās ir augsta,
Bet viņi cieš klusējot, neizrādot.
Desmit gadi sēdēt ir ilgs laiks.
Viņi tika turēti nometnē, lai dzīvotu,
Viņi nezaudēja savu izskatu, pat ne svaru.
Būvnieki, bungas,
Tā bija viņu interese.
(Vladimirs Pentjuhovs, 1947)

Vanda Antonovna Savnora atceras, kā viņa nokļuva cietokšņa teātrī. Viņas ceļojums cietumā sākās 1938. gada februārī. Kad viņa un viņas vīrs Aleksandrs Jakovļevičs Jakubovičs, pēc profesijas procesu inženieris, svinēja laulības otro gadadienu: “Mēs bijām laimīgi, bet bijām šķīrušies! Nākamajā dienā mani arestēja uz skaidri safabricētas lietas - 58-6, un nākamo 10 mēnešu laikā es uzzināju visu Maskavas cietumu “šarmu”. Tajā pašā naktī manu vīru arestēja (apsūdzības iegansts: komandējums uz Itāliju 1932. gadā), saņēma 5 gadus nometnēs saskaņā ar Art. 58-6.

Pēc atbrīvošanas es turpināju strādāt - dziedāt K. S. Staņislavska operas un dramaturģijas studijā, meklēju sava vīra lietas izskatīšanu, palīdzēju viņam ar paciņām un vēstulēm. Tikai 1944. gada maijā noguris, pārguris, bet laimīgs viņš atgriezās Maskavā. 1945. gadā mums piedzima dēls. Mums bija jāsakārto sava dzīve. Vīrs tika nosūtīts par Brjanskas šīfera rūpnīcas galveno inženieri.

Es gatavoju Jeļenas lomu V. A. Krjukova operā “Dmitrijs Donskojs” Maskavas 800. gadadienai. 1947. gada septembrī es nodziedāju pirmizrādi, un Aleksandrs Jakovļevičs kopā ar mani priecājās par operas panākumiem. Šķita, ka viss ir beidzies...

Bet pienāca 49. gads – jauns represiju vilnis. Kādu vēlu vakaru atnācu mājās no koncerta un... ak, šausmas! Istaba ir noslēgta! "Aleksandrs Jakovļevičs tika arestēts," sacīja kaimiņš. Atkal arestēts? Vai viņš spēs izturēt visus pārbaudījumus? Visu laiku, kas bija brīvs no mēģinājumiem, es atrados Kuzņeckā, uzņemšanas telpā, mēģināju noskaidrot Aleksandra Jakovļeviča likteni un lūgt randiņu. Aprīlī tas notika Butyrskaya cietumā un bija grūti. Viņš tika saspiests... Viss, pēc kā mēs tiecāmies, atkal sabruka...

Tad es uzzināju, ka Aleksandram Jakovļevičam piespriests “mūžīgais apmetnis”, bet kur, joprojām nav zināms... Un tad beidzot pienāca ziņa: viņš ir Igarkā... Es izplūdu asarās.

Un Vanda Antonovna devās viņam pakaļ.

“Man ir grūti aprakstīt mūsu tikšanos ar Aleksandru Jakovļeviču. Tie, kas ir piedzīvojuši šādus mirkļus, mani sapratīs!

Ziņa par Maskavas teātra mākslinieka ierašanos izplatījās, acīmredzot, pa visu Igarku, un nākamajā dienā ieradās delegācija, kas lūdza mani piedalīties koncertā pēc kādas konferences. Es ar prieku piekritu. Tad es biju labā vokālajā formā.

Ar Aleksandru Jakovļeviču devāmies apskatīt vietējo teātri – divstāvu koka ēku ar diezgan lielu skatītāju zāli, skatuvi un foajē. Es dzirdēju klavieru skaņas. Uz skatuves pie klavierēm sēdēja jauns pianists, kuru es nepazinu. Es lūdzu viņu pavadīt mani ar vairākām S. V. Rahmaņinova romancēm. Viņš labprāt piekrita. Tikai augsti profesionāls mūziķis varēja ar tādu iedvesmu nospēlēt S.V.Rahmaņinova klavierēm grūtās romances. Kā izrādījās, tas bija konservatīvais Vsevolods Topiļins, kurš kara laikā nonāca vāciešu gūstā un tagad izcieš kādu nosacīti mūsu nometnē.

Teātrī bija orķestris, kuru vadīja N. N. Čerņatinskis (bijušais Odesas operas diriģents). Orķestra dalībnieku vidū bija vadošais vijolnieks Folja (Efraims) Toljenskis. Es [vēlāk] viņu satiku Maskavā 1989. gadā, viņš spēlēja Staņislavska teātrī. Igarska teātrī bija daudz talantīgu aktieru. Viņu vidū: operetes mākslinieces Dora Petrova no Nikolajevas, Irkutskas operetes mākslinieks V. Aksenovs, Mali teātra mākslinieks B. Ničehins, tenors I. Čigrinovs, režisors L. Oboļenskis, mākslinieki D. Krainovs, L. I. Juhins, horeogrāfs B. E. Skvorcovs, baleta grupa, Kirova teātra mākslinieks D. Zeļenkovs. No civilajiem darbiniekiem bija direktors A. Aleksejevs, pēc dabas rupjš cilvēks, kuram nav ne jausmas par direktora ētiku...

Gada beigās pārcēlāmies uz Ermakovo (celtniecība 503. — Piezīme. S. Š.), apmetās kazarmā, kur dzīvoja vēl sešas ģimenes. Viņi dzīvoja bez durvīm, aiz aizkariem. Baraku sildīja dzelzs krāsns, kuru dienu un nakti sildīja kārtībnieki. Un tomēr naktī mati pieslēja pie sienas.

Klubā iepazinos ar Kirova teātra mākslinieka (kurš ieradās no Somijas nometnēm pie mums) Dmitrija Zeļenkova no Lensera-Benuā ģimenes radošajām idejām un darbiem. Izklājis audeklu uz skatītāju zāles grīdas, viņš iedvesmoti strādāja ar otu, un līdz vakaram bija gatavs nepieciešamais skatuves noformējums. Un publika to vienmēr novērtēja ar aplausiem.

Reiz koncerta laikā D. Zeļenkovs aizkulisēs pakāries. Bet viņiem izdevās viņu izglābt un atgriezt dzīvē. Bet ne uz ilgu laiku. Pēc kāda laika viņš mēģinās vēlreiz, un viņš vairs netiks glābts. Skaistā, garīgā māksliniece uz klavierēm bieži atskaņoja Delilas ārijas fragmentu no operas Saint-Saens (“Ak, nav spēka paciest šķiršanos!”), Un tas skanēja kā sauciens no sirds! "Dima, esi pacietīgs," es uzsaucu. "Galu galā jums ir palikuši 9 mēneši, tas viss drīz beigsies!" "Kas mani sagaida? Mūžīgā apmetne tepat šajā reģionā? viņš skumji atbildēja.

Taču Ju. A. Askarovs atceras interesantu teātra nometnes dzīves epizodi: “Šajā izrādē klāt bija jaunieceltais politiskās nodaļas vadītājs Štanko, kurš aizliedza “tautas ienaidniekiem” aplaudēt. Visi aktieri bija šokā. L. S. Morozova sacīja: ja pēc pirmā cēliena nebūs aplausu, viņa uz skatuves kāps. Grūti pat iedomāties, kādā spriedzē mēs tagad bijām. Pirmais cēliens beidzas, zāle minūtes daļu klusē, Ludmila Sergejevna kļūst bāla. Un pēkšņi sabrūk! Zālē valdīja niknums, nebija tādu aplausu... Izrādījās, ka priekšnieks V.A.Barabanovs, sēdēdams pirmajā rindā, rokas pacēlis virs galvas, aplaudēja, mazinot situāciju zālē.

Protams, šādas epizodes nevarēja nepamanīt. Patiešām, papildus tam Barabanovs sodīja apsargus par vardarbību pret ieslodzītajiem un pat atbrīvoja pēdējos, kad viņi riskēja ar savām dzīvībām kopīgas lietas labā. Barabanovs tika pārcelts, un teātris tika slēgts ar formulējumu: "Lai nepaaugstinātu ieslodzīto autoritāti."

Bijušais ieslodzītais Leonīds Ivanovičs Juhins: “Galu galā nejauši es nokļuvu teātrī, un tur bija labs ēdiens ... Es negribu melot, tas ir patiešām pieklājīgi. Nometnei tas bija tik labi. Bet galu galā varēja būt arī savādāk: cilvēki sešus mēnešus vairs neizturēja un nomira. Es redzēju, kā viņi pietūka no bada. Redzēju, kā cilvēki ēda apavu krēmu, vazelīnu. Viņi nejuta ne tikai garšu ... Tas bija Knyazh-Pogost, kur bija leļļu teātris. Mēs ceļojām, apkalpojām kemperus, un es nometnē daudz redzēju... Tas bija briesmīgi, īpaši attiecībā uz sievietēm. Bailīgi! Tas ir biedējoši…

Kad Barabanovu atcēla no darba, opereti norakstīja, drāmu 58. norakstīja. Viņi mani nosūtīja uz ātrumposmu. Visi tika sadalīti kolonnās. Teātris tika slēgts. Bija 1950. gads.

Staļins ir miris. Un tad Ņikita Sergejevičs mums “padarīja” brīvību. Tas ir, viņš atmaskoja personības kultu, un par nozieguma sastāva trūkumu “tīri” tiku atbrīvots. Izrādās, ka es pavadīju 8 gadus par velti un 4 gadus pavadīju trimdā.

1944. gada 6. aprīlī, kad mani arestēja. Es saku: “Par ko? Kas noticis? Kāpēc?" - "Noskaidrosim!" Un viņi man piedēvēja 58-10 - pretpadomju aģitāciju. Par ko? Mans tēvs un māte vienā reizē cieta piecus gadus. Reiz draugs man jautāja: kāpēc? Es teicu: “Jā, viņi liek cietumā par velti! Piecus gadus mans tēvs cieta! Un biedrs paņēma un uzrakstīja, ka es izteicu tādu domu. Tad bija tā... Mans brālis arī bija ieslodzīts kopā ar mani, vienā gadījumā. Enkavedešņiki sazinājās ar rūpnīcu, nosūtīja tur kādu inženieri, viņš visu noklausījās un ierakstīja! Iespējams, kādu domu izteica arī brālis. Nu vispār mūs kopā reabilitēja. Gan viņš, gan es.

Kopumā viņš dzīvoja savu dzīvi - un bija daudz bēdu, bet bija arī prieks. Es tik daudz spēlēju cietumā, spēlēju tik daudz lomu... Un, kas ir ievērojams, mūsu cietuma teātris "izdzīvoja" profesionālos teātrus. Tātad, mēs ieradāmies Igarkā - teātris tika slēgts. Kaut kur citur slēgts. Vairāki teātri tika slēgti tāpēc, ka mēs viņu ceļu šķērsojām. Līmenis bija ļoti augsts. Ļoti ļoti! Mums bieži teica: "Jums tikai jāatrodas Maskavā visiem." Patiešām, bija labi koordinēta komanda. Nebija ne avīžu rakstu par mums, ne recenziju, nekā. Teātra it kā nemaz nebūtu. Bet viņš dārdēja."

Kā rakstīja nometnes apsargs Vladimirs Pentjuhovs: “Un pārsteigumam nebija robežu. Mākslinieki - kurš? Viņu dzīve ir bēdas, nelaime. Termiņš ir desmit gadi. Un prasme ir tāda, ne vienmēr jūs to atradīsit starp brīvajiem.

Un viņš rakstīja par šo teātri šādi:

Tie koncerti bija labi!
Kā es varu par viņiem aizmirst?
Gāja kājām no zonas uz zonu,
Lai iedrošinātu kolēģus
Caur spēcīgo salu ar vējiem,
Ledus sarūsēs uz uzacīm,
Kamēr nokļūsti kazarmās
Zobs netrāpīs zobiem.
Dažreiz mani mākslinieki raudāja,
Apsaldētas ausis, vaigi, deguns,
Bet viņi uz skatuves kāpa jautri.
Acīmredzot Dievs pats mūs aiznesa pie viņiem.
Parādiet karavīriem, ko varam
Vismaz nedaudz, lai atvieglotu viņu likteni,
Pat šodien. Rīt ieslodzītie
Viņi tos aizved atpakaļ uz trasi.
(Vladimirs Pentjuhovs)

Līdz 1953. gadam aprakstītās ciešanas bija uzbūvējuši gandrīz tūkstoš kilometru dzelzceļa. Papildus ceļam pie Obskas stacijas ieslodzītie uzcēla veselu lidlauku. To tikai vienu reizi izmantoja īpašas komisijas lidmašīna, kas pārbaudīja gatavību sagaidīt pirmo lokomotīvi.

5.martā mirst Staļins, un jau 21.Bērija nosūtīja PSRS Ministru Padomes Prezidijam notu par iepriekš pieņemtā objektu būvniecības plāna 1953.gadam pārskatīšanu. Viņš to skaidroja ar to, ka vairākus objektus "nav radušās tautsaimniecības neatliekamās vajadzības", un uzskaitīja 20 objektus, starp kuriem bija Čumas - Saleharda - Igarkas dzelzceļš. Vēlāk, 1956. gadā, jaunais PSRS Iekšlietu ministrs N. P. Dudarovs polāro tundru nosauca par "dabisku cietumu", "kas ļauj nodrošināt ieslodzīto pilnīgu izolāciju". Mothballed dzelzceļa būvniecības jomā viņš ierosināja izveidot divus labošanas darbu cietumus ar stingru režīmu.

Bet tas būs vēlāk, un 1953. gada jūnijā pienāk radiogramma ar valdības norādījumu: “Nekavējoties pārtrauciet visu darbu ražošanu Ziemeļu dzelzceļa objektā. celtniecība.

Arī nometņu likvidācijas termiņš nez kāpēc tiks ierobežots līdz stingrai 1953.gada 1.septembrim. Aculiecinieki stāsta, ka visvairāk tas atgādinājis bēgšanu. Ar visa īpašuma iznīcināšanu pirms šī. Jo pēc padomju laika likumiem vajadzēja vai nu izņemt, vai iznīcināt to, ko nebija iespējams vai neizdevīgi atņemt. Pretējā gadījumā, ja jūs viņu vienkārši pamestu, tas būtu uzskatāms par valsts vērtību izšķērdēšanu. Un no turienes vest gandrīz visu bija neizdevīgi.

Viņi dedzināja kalnus aitādas mēteļus, spilvenus, caurdurtas bļodas. Viņi iznīcināja gandrīz visu, kas tur tika ražots vai importēts pēdējo sešu gadu laikā.

Tika pamestas 11 tvaika lokomotīves, vairāki desmiti vagonu, vairāki traktori un daudz citas tehnikas. 2005. gadā Turuhanskas rajona administrācija izveda divas tvaika lokomotīves uz Kureiku, Staļina trimdas vietu: radās ideja atjaunot kādreiz majestātisko panteonu Jeņisejas krastā, no jauna uzstādīt pieminekli " vadītājs un visu tautu tēvs" un pievienojiet šim kompleksam tvaika lokomotīves no Zekovskas būvlaukuma. Tomēr nebija iespējams apvienot bendes un viņa upurus vienā memoriālā ...

Vēlāk, kad šajā apgabalā ceļš tiks atkal apsvērts, visas iepriekšējās būvdarbus nevarēs izmantot, ņemot vērā to, ka tas pat nav bijis naftalizēts. Ceļi šķīrās, gulšņi sapuvuši. Tikai nelieli posmi iekrita jaunajā ceļā un pēc tam tika ieklāti no jauna. Pārējos posmos tik bieži tika veikti pagriezieni (jo tie veikti bez apbūves plāna), ka vieglāk bija ieklāt jaunu ceļu, bet taisnu.

Vai tad tās būves dalībnieki saprata tās bezjēdzību? Krasnojarskas novadpētnieks Rostislavs Gorčakovs uz šo jautājumu atbild: “Un lai viņi man neiebilst, ka būvniecības laikā, viņi saka, neviens neko tādu nevarēja paredzēt, bet, gluži pretēji, viņu pārņēma entuziasms, jūtot savu. iesaistīšanās lielajos komunisma celtniecības projektos. Mirušā ceļa izdzīvojušo mocekļu memuāri un publiskās runas liecina, ka viņi labi apzinājās "ķeksīša" dēļ darba absurdu, kad Maskavas varas iestādēm agrīnā ziņojuma vārdā tika piespiesti. šķembu vietā likt smiltis, kas sajauktas ar māliem, vai būvēt tiltus bez ledus aizsardzības (tas ir uz Sibīrijas upēm!). Nevajadzēja būt izcilam speciālistam, lai redzētu visas šīs pazemojošās satraukuma izrādes nožēlojamo trauslumu. Kopš ceļa konservācijas nebija pagājuši pat seši mēneši, jo tas burtiski sāka rāpot mūsu acu priekšā: tilti sabruka, sliedes karājās tukšumā virs izskalotiem uzbērumiem, luksofori un telegrāfa stabi, kurus norauja mūžīgais sasalums. .

Šīs konstrukcijas vājprāts tiek apstiprināts arī ekonomiski. Dead Road tika iztērēti 42 miljardi rubļu. Šī PSRS neiedomājamā summa radās tāpēc, ka Staļins pieņēma nebijušu lēmumu: "Izmaksāt līdzekļus no valsts budžeta bez plāna, bet atbilstoši faktiskajām lielceļa būvniecības izmaksām."

Un kā tas bija patiesībā, mēs redzam no Marijas Dmitrijevnas Ostrikovas memuāriem: “Mēs dzīvojām pusbadā, viņi par mums šausmīgi ņirgājās, gatavoja ēdienu no bojātiem produktiem ... Gandrīz visi priekšnieki zaga. Viņi teica, ka ir nodrošinājuši sevi šajā būvlaukumā visu atlikušo mūžu.

Un lūk, ko 1964. gadā žurnālā Novy Mir publicētajā esejā “Dead Road” saka 501. būvlaukuma būvniecības dalībnieks uzmērīšanas inženieris A. Pobožijs: “Kad Ziemeļu projektēšanas un aptauju ekspedīcija, Pjotrs Konstantinovičs Tatarintsevs, bija daļa no Nadymskaya dzelzceļa. d. Pobožima vadītā ekspedīcija viņam jautāja, kā iet, inženieris atbildēja:

– Šķiet, ka viss ir kārtībā. Puses strādā ar uzrāvienu, ir nobraukušas jau vairāk nekā pusi no maršruta

- "Patīk", jūs sakāt ... Bet jūs neizpildāt plānu, - viņš pārtrauca.

- Kā tā? Es iebildu. - Visās vietās darbs norit precīzi pēc jūsu apstiprinātā grafika un nav nekādu kavējumu ...

"Viņi to nedara, Pjotr Konstantinovič," plānotājs atbildēja, atlokot lapu, kas pārklāta ar cipariem.

"Bet viņš iebilst," priekšnieks man pamāja ar galvu.

- Es tev tagad pateikšu. Bija plānots, ja ņemam otro ceturksni kopumā, četri miljoni rubļu, un viņi iztērēja nepilnus trīs. Tātad plāns tika izpildīts tikai par 62%.

- Bet tas ir labi! Es nopriecājos, vēl nesaprotot, kas par lietu. "Mēs paveicām darbu un ietaupījām naudu.

Un viena no Mirušā ceļa būvētājiem, bijušā frontes virsnieka B. A. Francuzova atmiņās ir labi ilustrēts, pie kā noveda uzpūstās normas:

“Viņi ievietoja mūsu komandu karjerā, lai ar lāpstām kravas automašīnās iekrautu granti. Darbs jau tā smags, kur var pārsniegt normu? Tā mēs mēdzām stāvēt pie mašīnām, vicinājām lāpstas, klauvējām pa sāniem, it kā kravājām. Tad vadītājs "aiziet". Viņam ir vienalga, viņš paliks pustukšs, kāda ir atšķirība. Un "rādītājs" - ieslodzītais grāmatvedis, kurš atzīmē automašīnu braucienu skaitu - jau ieliek savā piezīmju grāmatiņā vēl vienu punktu: kravas automašīna tika iekrauta un nosūtīta ... "

Kad ieslodzītie bija pārguruši, viņi ielika naglas zem riteņiem, lai nedaudz atpūsties. Bet viņi tika dzīti, lai pārsniegtu dienas normu.

Par piespiedu darba efektivitāti liecina arī kāds cits būvniecības veterāns, kurš strādājis pie veļas izbēršanas: «Ieslodzītie uzbēra uzbēruma korpusā koku stumbrus un zarus un to visu apbēra ar zemi. Tas deva brigādei lielu rakšanas darbu apjomu vienā maiņā. Protams, pēc kāda laika tāds uzbērums noslīdēja. Atnāktu cita ieslodzīto brigāde un atgrieztos darbā.

Pirmā informācija par Mirušo ceļu noplūda Hruščova atkušņa laikā.

Par būvniecību avīzēs klusēja (tomēr vietējais laikraksts, nē, nē, un pat rakstīja par komjauniešu varoņdarbiem Ziemeļu būvlaukumā). Ieslodzīto noteikumi aizliedza izpaust informāciju par to laiku.

“Ceļotājam, kurš šodien atrodas Saleharda – Igarkas mirušā ceļa rajonā, ainavas, kas paveras, rada sirreālu iespaidu. Biezajā pamežā, kas pēdējos gandrīz 40 gados izaugusi pie ceļa, acs šad un tad saskaras ar visnegaidītākajiem objektiem šīm pamestajām vietām, sākot no traukiem un galda šujmašīnām līdz milzīgām sarūsējušām lokomotīvēm. No dzeloņstieplēm ieskautas nomāktas nometnes, miruši ciemati, tuksneša pilsētas Ermakovas fantastiskās aprises parādās caur lapotni. Krūmiem apaugušais pilskalns ar līkām sarūsējušām sliedēm un sabrukušiem tiltiem stiepjas uz priekšu līdz pašam apvārsnim. Virzoties pa šo ceļu dienu no dienas, kilometru pēc kilometra, jūs arvien skaidrāk saprotat, cik liels bija trako boļševiku ideju postošais spēks, ”raksta viena no mūsdienu ekspedīcijām.

Vienā no nometnēm tika atrasts ieslodzīto vēstuļu kūlis, ko cenzori pat neizlasīja, bet uzreiz sagrieza gabalos. PSRS Ģenerālprokurora uzruna, kas īpaši bieži tika atkārtota uz aplokšņu atgriezumiem, norādīja, ka arī šeit cilvēki joprojām tic taisnīguma atjaunošanai, uzstāj uz savu nevainību un cer uz aploksnes titula atgriešanu. godīgi pilsoņi.

Piemēram, bija šāds gabals:

“zināšanas par mākslu. Leitnants Rūdlijs,
mi triki, fiziski
piekauts līdz samaņas zudumam
spīdzināšana, nelikumīga aizturēšana
rma, pilna laika atņemšana
liecinieki, atņemšana"

Bija arī personiskas vēstules, kuras arī neviens nav sūtījis: “Ģimene bez mantojuma ir kaut kāda bezjēdzīga, grūta savienība, spīdzināšana, ko cilvēkam uzlikusi aizsardzība... Tāds lāsts gulstas uz tevi un mani, Petrus.” (Pēdējā frāze ir divreiz pasvītrota.)

“Bet simtreiz sliktāk ir tas, ka, nesaprotot savu dēlu, es nekad nebūšu viņa draugs, nekad nebūšu viņa līdzjūtības cienīgs, viņa - vienīgā radījuma, kas ar mani saistīts ar asinīm. Un nekas cits šajā nežēlīgajā dzīvē nenotiks, izņemot vienu ievērojamu notikumu: nāvi.

Tā pati ekspedīcija atrasta nometnēs Forma numur viens - oriģināls, fundamentāls nometnes cilvēkpētniecības dokuments. Attiecība ir vairāk nekā daiļrunīga: ja "termiņa sākumam" ir dota tikai puse rindiņas, tad "termiņa beigām" tiek dota pat desmit. Kā gan nevar atcerēties Dantes "atmetiet cerību, visi, kas šeit ienāk ..."

Taču pārsteidzoši, ka mūsdienās cilvēki nevēlas atkārtot šo briesmīgo eksperimentu. Tātad zem viena raksta par Mirušo ceļu es atradu šādus līdzpilsoņu komentārus: "Tagad Krievijā ir 2 miljoni ieslodzīto, mums viņi jānosūta rekonstruēt ceļu" un pēc tam:

"ES piekrītu! Lai viņi nes kādu labumu savai tautai. Un tajā pašā laikā paskatīsimies, vai mirstības līmenis bija tik augsts, vai to bija iespējams kaut kā samazināt. Man šķiet, ja birokrāti tagad uzņemtos šādu “gadsimta būvniecību”, mirstība būtu daudz augstāka.

Šīs idejas piekritēji ir arī vietējo iedzīvotāju vidū, kuri uzskata, ka, protams, piespiedu darbu vairs nevajadzētu izmantot, taču būtu jauki, ja ceļš “sadziedētu”.

Piemēram, bijušais sakaru elektriķis, kurš dzīvo 70 kilometrus no Ņižņijnadimas pa Nāves ceļu uz rietumiem. Tas apkalpoja daļu no Salekhard-Nadym sakaru līnijas līdz 1992. gadam. Pēc darba zaudēšanas viņš nolēma palikt ierastajās vietās, attīstīt naturālo lauksaimniecību. Tagad viņš galvenokārt dzīvo medībās un makšķerējot, viņa rīcībā ir strādājošs motorvagons un, galvenais, visus šos gadus vien darba kārtībā ir uzturējis vairāk nekā 14 kilometrus dzelzceļa sliežu ceļu.

Lapiņas fragments uz nometnes mazgāšanas kannu durvīm:

īstenot
konstitūcija
avīzes un grāmatas, radio
eni un tā tālāk.
ne vārdi, ne frāzes. Šis
Padomju pilsoņi darbībā
ar tām saistītās brīvības
kādu no kapitālistiskajām valstīm.
un brīvības. Bet tas ir tukšs, bez...
nepieciešams šim materiālam
ir buržuju rokās
okratia patiesībā nozīmē
un skaidrā naudā
badoties
padomju
universāls

Kāpēc es to visu atceros?

Jo nevaru rast atbildi uz tā poļa jautājumu: “Es nevaru saprast, ja gandrīz katrā ģimenē padomju laikos kādu ieslodzīja vai nošāva, kāpēc tu neinteresējies par saviem senčiem, neprasi atvērt arhīvus, sodīt atbildīgos par viņu nāvi, sabojāto dzīvi?

Mūžīgais Gulaga arguments, ka viņu nebija simtiem tūkstošu, bet tikai desmitiem - represētie. Nevis desmitiem miljonu, bet tikai daži.

Bet tikai tad, kad pārstāsim to uztvert kā “padomājiet, tas arī viss” un pilnībā apzināsimies, kas ar mums noticis, tikai tad beidzot tiksim reabilitēti.

Un cilvēki, kas tur palika mūžīgi, varēs teikt, ka tas ceļš nebija veltīgs.

Ja vismaz viņu mazbērnus un mazmazbērnus atbrīvos.

Rets gadījums, kad BBC krievu dienests publicēja ko pieklājīgu. "Protams, bija nepareizi būvēt ceļu, izmantojot vergu darbu. Taču pēc tam, kad būvniecība prasīja tik daudz dzīvību, arī tās apturēšana bija noziegums." Šos bijušā politieslodzītā, kurš palika dzīvot ieslodzījuma vietās, teikto ir vērts atcerēties. Ļoti daudzi ieslodzītie palika dzīvot viņu celtajās Krievijas ziemeļu pilsētās. Tas ir tikai ieslodzīto darbs jebkurā valstī, un to vienmēr var saukt par vergu darbu. Der atcerēties, ka cilvēki zemapziņā savās atmiņās iekļauj gan savas rīcības attaisnošanu, gan režīma nosodījumu. Līdz ar to savvaļas stāsti, piemēram, žurkas, kas iekāpa seifā un apēda naudu. Līdz ar to pasakas un šausmu stāsti no vienas mutes un sausas figūras no citām.

Pirmkārt, daži citāti:

Tiem, kas strādāja uz tilta, purvā (un tie bija grūtākie posmi), viņiem tika dota “bungu” deva: maize, desa, siers. Tvertnē tika ievests alkohols – katram iedeva pa 50 gramiem. Piebrauca arī vagons ar mahorku, to sauca par “bungu” vagonu (mahorku izsniedza ieslodzītajiem, kas strādāja smagu darbu).
Ja ar pārtiku cilvēkiem viss bija salīdzinoši labi, tad pārējie apstākļi noteikti bija šausmīgi - tas ir elementāru dzīves apstākļu trūkums, briesmīgs aukstums (t.sk. puszemnīcās / zemnīcās un teltīs, kuras sildīja ar dzelzs plīti, un pat kazarmās, no kurām lielākā daļa arī apsildāmas ar dzelzs krāsnīm), purva drēgnums, punduri. Šīs problēmas, tāpat kā uztura problēmas, skāra arī ikvienu. Mājokļu problēmas varētu atrisināt, uzlabojot piedāvājumu, kam būtu nepieciešams palielināt būvniecības laiku. Situācija ar mājokli dažādos būvobjektos, dažādām cilvēku kategorijām un dažādos laikos bija ļoti atšķirīga, bet galvenais – ar katru gadu tā uzlabojās.
Lai cik skumji būtu par Staļina ziņotājiem, nebija simtiem tūkstošu mirušo un masveida iebiedēšanas. GULAG bija ekonomiska un ļoti efektīva sistēma. Uzdevums nebija iznīcināt strādniekus, bet gan būvēt. Un ZK projektēja un uzbūvēja visu – no lidmašīnām un atombumbām līdz šim būvlaukumam.

Der atcerēties bijušās ZK asaras, kas redzēja izpostīto ceļu. Un cits jautājums ir, kuru viņi vairāk nosoda - Staļinu, kura vadībā viņi tiešām bieži vien nevainīgi izgāja dzīves ceļa veidošanas posmu, vai Hruščovu, pateicoties kuram tas pārvērtās par "ceļu uz nekurieni".
GULAG. Ēkas numurs 501.
Filmēšana notika novadpētniecības ekspedīcijas laikā. Fotogrāfijas autori: I.G.Kuzņecovs I.Ju.Šarovovs.
Dzelzceļa būve Nr.501. (1948-1953)
Dzelzceļš no Nadimas uz Salehardu tika pamests 1953. gadā. Tas bija toreiz saistībā ar I. V. nāvi. Staļins, tā celtniecība tika pārtraukta. No 1948. līdz 1953. gadam ieslodzītie nolika simtiem kilometru sliedes... Mūsu ekspedīcijas mērķis bija šajā teritorijā meklēt bijušo ieslodzīto pamestās nometnes. 110 kilometrus garš ceļš ved cauri mežiem, pakalniem, purviem, tundrām... Protams, 55 bezsaimnieka pastāvēšanas gados dzelzceļš ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas: aizbērums noslīdējis, gulšņi sapuvuši, sliedes saliekušās. laiks ....