Uz mūsu ikdienas dzīve Prezervatīvi ir stingri savā vietā kontracepcijas tabletes un citi aizsardzības līdzekļi. Neatkarīgi no tā, kam jūs jautāsiet, visi izmanto aizsardzību, un tikai daži cilvēki domā par kaitējumu, ko šī aizsardzība rada.
Paralēli lielajai 20. gadsimta krāpniecībai - AIDS - mums pa visām galvām dūca: "Esiet piesardzīgs, esiet drošs, esiet drošs!" No TV ekrāniem, no citiem līdzekļiem masu mēdiji Galvenie ziņojumi iet roku rokā:
1. AIDS ir ļoti biedējoša! Un arī visas seksuāli transmisīvās infekcijas!
2. Pasargā sevi – pasargā sevi no AIDS un no neplānotiem bērniem.
3. Daudzi bērni ir seno laiku relikts. Mēs tagad nevaram viņus pabarot. Bērni ir dārgs prieks.
4. Dzemdības ir biedējošas un ļoti sāpīgas! (visās filmās sievietes kliedz no sāpēm un dzemdē mežonīgās agonijās).
Vai tas tev tagad nešķiet dīvaini?
Šajā rakstā aplūkošu “kontracepcijas” jeb krieviski - aizsardzības fenomenu mūsu dzīvē un to, cik globāli tas ir kaitīgs.
Es tūlīt uzrakstīšu sarakstu, kāpēc kontracepcija ir kaitīga, ar komentāriem:
1. Neļauj bērnam iemiesoties viņam vajadzīgajā laikā. Tādējādi atņemot bērniem iespēju piepildīt savu mērķi šajā dzīvē.
2. Attiecību veicināšana starp vīriešiem un sievietēm pusē. Tas ir, krievu valodā - izvirtība. Līdz ar to visa seksa industrija. Tas ir, jūs varat darīt, kā vēlaties, ar ko vēlaties un tik daudz, cik vēlaties, tikai ievērojiet piesardzības pasākumus.
3. Iekāres veicināšana. Tas ir pastāvīga vēlme tuvums. Vai vēlaties? Paņemiet kontracepcijas līdzekli un aiziet! Nedomājiet par neko citu kā par prieku. Tā ir mūsu psihes transformācija dzīvnieku līmenī.
4. Seksuālās funkcijas samazināšanās gan vīriešiem, gan sievietēm. Agrīna impotence. Nav noslēpums, ka viss kontracepcija Laika gaitā tie izraisa neauglību un citas seksuālās funkcijas problēmas.
5. Sieviešu veselības pasliktināšanās un agrāka novecošanās mazo bērnu dēļ. Kā saka, meitene grūtniece ir veselība pati par sevi. Un jo biežāk meitene ir stāvoklī, jo viņa ir veselāka.
6. Paaudžu nepārtrauktības izzušana (tulkojumi). Mazajās ģimenēs bērni apzinātā vecumā neredz, kā mamma gatavojas dzemdībām un dzemdē, kā arī kā tas notiek pienācīga aprūpe bērniem. Tas ir, zināšanu nodošana no vecākiem bērniem pazūd.
Tēma patiesībā ir ļoti globāla. Mēs runājam par slēptu tautas iznīcināšanas ieroci. Es aprakstīšu situāciju kopumā:
Pusaudzis “seksuālajā izglītībā” skolā vai sarunās ar draugiem uzzina par seksu un kontracepciju. Kad viņš un viņa sāk seksuālā dzīve, prezervatīvs vai cits kontracepcijas līdzeklis kļūst par pastāvīgu tuvības atribūtu. Tas savukārt pastāvīgi uztur bailes saslimt ar seksuāli transmisīvām infekcijām, kā arī bailes no “neplānotas grūtniecības”. Šķīstības jēdziena vienkārši nav. Ir tikai “vēlēšanās” un “seksuāls objekts”.
Kad bērni aug un ir gatavi veidot ģimeni, bieža prezervatīvu lietošana nāk par labu seksuālā funkcija jau ir ievērojami atmaksāts. Tas dažreiz ir neauglības un citu problēmu cēlonis. Pat to reti kurš saprot. Uz priekšu.
Pieņemsim, ka puisis un meitene nolemj izveidot ģimeni. Ņemsim vidējo variantu – visi grib bērnus. Tajā pašā laikā kontracepcija nekur nedodas. Pārim izdodas ieņemt bērnu. Mēs neaprakstīsim grūtniecību. Rezultātā 99% gadījumu meitene nokļūst uz dzemdību nama “dzemdību palīgu” operāciju galda un sāpēs (tas ir cits stāsts) dzemdē savu pirmo bērniņu.
Parasti pēc pārciesta stresa un bieži vien arī veselības pasliktināšanās slimnīcā lielākā daļa māšu apņemas vairs nedzemdēt. Šī ir tā sauktā “pirmā pārbaude”. Šajā gadījumā rezultāts ir ģimene ar vienu bērnu, kas savā būtībā ir demogrāfiska katastrofa.
Bet tomēr daudzi iet tālāk - paliek stāvoklī ar otro bērniņu un atkal 99% gadījumu otrreiz dzemdē slimnīcā, iespējams, jau izlēmušas, ka šis (bērns) būs pēdējais. Parasti šiem pāriem ģimenē ir relatīva bagātība. Tas ir, naudas pietiek gan sev, gan bērniem.
Viena bērna un divu bērnu ģimenes diemžēl mums ir vairākums. Šādos gadījumos iedzīvotāju skaita pieaugums ir mīnuss vai labākajā gadījumā nulle (uzziņai). Tas neņem vērā mirstību.
Bet iesim vēl tālāk. Tomēr ir cilvēki, kuri ir gatavi laist pasaulē trīs bērnus. Parasti tie ir cilvēki ar augstiem ienākumiem. Viņi noteikti zina, ka tiks galā ar trīs bērnu ģimeni. Neliela piezīme: arī šie uzskati ir balstīti uz bailēm.
Tajā pašā laikā daudzas no šīm ģimenēm dod priekšroku auklīšu algošanai, bērnu sūtīšanai uz bērnudārziem un kopumā cenšas vairāk laika veltīt sev. Tas ir, izglītība šādās ģimenēs un arī citās ir atstāta Sistēmas “žēlastībā”.
Un tikai reti apzinīgi cilvēki, sapratuši Sistēmu, sapratuši Visuma noteikumus, viņi sāk lielas ģimenes un paši ir iesaistīti savu bērnu audzināšanā un attīstībā.
Jūs varat jautāt, kāds ar to sakars “aizsargāt sevi vai nē?”?
Lūk, lieta. Bailes, kuru pamatā ir informācija par kontracepciju, AIDS u.c. veido šādus stereotipus. Lielākā daļa cilvēku atbild uz jautājumu: "Kāpēc jūs nevēlaties vairāk bērnu?" atbilde:
1. Mēs tos nevilksim.
2. Kāpēc vairāk? Mums pietiek.
3. Mums jau ir par vēlu.
Apskatīsim šīs situācijas iemeslus. Galu galā viņi ik pa laikam mums saka: "Esiet uzmanīgi!" Šīs bailes (no infekcijām un neplānotiem bērniem) ir kultivētas jau ilgu laiku. Šīs bailes mainīja mūsu kultūru. Galu galā mūsu senčiem bez izņēmuma bija lielas ģimenes. Pat līdz 20. gadsimta vidum cilvēki parasti dzemdēja 5-7 bērnus.
Tas ir, Rietumu “aizsardzības” propaganda ir sagrozījusi mūsu priekšstatu par normālu ģimeni un pilnībā mainījusi mūsu apziņu un vērtības.
Pirms runājam par iepriekš minēto atbilžu maldināšanu uz jautājumu par bērnu radīšanu, vēlos aprakstīt savu skatījumu uz daudzbērnu ģimeņu, dzimstības kontroles un baiļu jautājumiem.
Manuprāt, bērni ir mūsu skolotāji gan garīgi, gan fiziski. Līdz ar katra bērna piedzimšanu mēs, vecāki, kļūstam gudrāki, gudrāki, prasmīgāki un augam arī garīgi. Katrs bērns ir jauns solis ceļā uz vecāku izcilību.
Jo vairāk bērnu, jo vairāk bagātības ģimenē, jo gudrāki vecāki, jo veselāki vecāki un bērni. Katra bērna attīstības līmenis šādās ģimenēs ir daudz augstāks nekā mazajās ģimenēs.
Sieviete, kas pastāvīgi dzemdē, ir veselības un spēka ideāls. Īsta pavarda glabātāja un patiesi zinoša māte. Starp citu, tas jau ir apstiprināts zinātniskie pētījumi(par veselību).
Daudzbērnu ģimene ir jebkuras varas pamats. Šis ir viņas skelets. Tieši šādās ģimenēs parādās īsti ģēniji un spēcīgi līderi.
Bet tagad ir liela ģimene mūsdienu pasaule Aizsardzības, patēriņa un baiļu mīdītas. Tas viss ir sapuvušās Rietumu propagandas ietekme uz mūsu Kultūru.
Tagad apskatīsim atbildes uz jautājumiem par bērnu skaitu ģimenē. Atspēkosim mītus:
1. "Mēs viņus nevilksim." Lasiet krievu daudzbērnu ģimeņu stāstus. Un jūs redzēsiet, ka tas ir īsts mīts. Mēs nedomājam par čigānu ģimenēm vai reliģisko fanātiķu ģimenēm, kurās mūsdienās ir saglabājušās kāda veida daudzbērnu ģimenes. Pēc otrā un trešā bērna piedzimšanas, ja ģimenes attiecības ir harmoniskas, labklājība nāk pati par sevi. Tas ir kosmisks likums. Citādi nevar. Vienkārši neviens mums par to nestāsta, un viņi to nemāca skolā.
2. “Kāpēc vairāk? Mums pietiek." Tā ir kārtējā pašapmāns. Pareizāk sakot, bailes no jaunā, bailes no attīstības un izaugsmes, kas attur abus vecākus un viņi ganās uz vietas. Iedarbojas arī “patēriņa reliģija”, kur katrs vēlas “atļauties vairāk”, “visu izmēģināt” un vispār dzīvot sev. Tas ir liels nepareizs priekšstats. Galu galā pat ļoti lielā ģimenē, ja visi procesi ir pareizi organizēti, jūsu mīļotajam būs daudz laika. Cilvēki ir pārāk slinki, lai par to domātu, un galu galā ir 1-2 bērni ģimenē.
3. "Mums ir par vēlu." Tas arī ir mīts. Sievietes fizioloģija ir veidota tā, ka, ja ķermenis ir vesels, tad reproduktīvā funkcija tiek uzturēta ilgu laiku. Cik maksā bērna piedzimšana 79 gadus vecai sievietei Kabardīno-Balkārijā:
Un nez kāpēc pat 38 gadus vecas sievietes ir reģistrētas kā vecenes un baidās dzemdēt. Mums teica “supergudri” ārsti, ka reproduktīvais vecums ir 20-35 gadi. Taču šī maldināšana neiztur kritiku. Tā ir tikai krāpniecība. Krievijā meitenes sāka dzemdēt pirms 20 gadu vecuma un beidzās, kad parādījās viņu pirmā mazmeita vai mazdēls. Un krievu ģimenēs bija 16 līdz 20 bērni, un dažreiz vairāk.
Krievu daudzbērnu ģimene, kas visos laikos bija galvenais spēks mūsu tautas un mūsu Dzimtenes stabilo pamatu šodien ir gandrīz līdz pamatiem iznīcinājuši Rietumu ietekmes aģenti. Šeit ir tikai daži no iemesliem izskata secībā:
1. Alkoholizācija (20. gs. sākums).
2. Dzemdību namu un nedabiskās dzemdniecības ieviešana (20. gs. 20. gadi).
3. Urbanizācija un industrializācija: “Viss uz pilsētu” (kopš 1930. gadiem).
4. "Hruščovkas" parādīšanās, mazās audzētavas vienbērnu ģimenēm (20. gs. 60. gadi).
5. Abortu legalizācija (1960. gadi).
6. Narkotiku ieviešana masās (1970. gadi).
7. Vispārējā alkoholizācija (90. gadi).
8. Aizsardzības jēdziena un līdzekļu ieviešana.
9. Privatizācija, tautas noplicināšana un baiļu no daudzbērnu ģimeņu uzturēšanas ieviešana apziņā (90. gadi).
10. AIDS baiļu ieviešana (90. gadi).
11. Sabiedrības patēriņa modeļa ieviešana: “Dzīvo sev, vari atļauties” (2000. gadi).
12. Trakulīga dzīves ritma veidošana, kad sieviete no potenciālās mātes pārtop par pusvīrieša karjeristi un beigu beigās par vientuļu bezbērnu sievieti (kopš 90. gadiem).
13. Perversas uzvedības modeļu ieviešana: homoseksualitāte, feminisms, karjerisms utt. (kopš 90. gadiem).
Esmu dziļi pārliecināts, ka to ļaus tikai palielināt mūsu informētības pakāpi maz asiņu atrisināt mūsu demogrāfisko problēmu. Tikai mēs paši ar savu piemēru varēsim nodot patiesību un pamodināt “zombētos iedzīvotājus”, ko vēl nesen lepni sauca par tautu.
Esmu kategoriski pret jebkādu kontracepciju, seksu kā jēdzienu (ir izcils vārds “pieķeršanās”), kā arī pret mūsu cilvēku un arī bērnu blēņošanu. Lai mūsu meitenes skolās mācītos atsevišķi no zēniem un uzzinātu par:
Kas ir šķīstība, “Ritas” (telegonijas) likums?
Kā izvēlēties savu favorītu?
Kā izveidot stipras daudzbērnu ģimenes?
Kā dzemdēt dabiski spēcīgus un veselus mazuļus?
Kā zināt pasaule?
Kā veidot savu dvēseli un prātu?
Kā dzīvot saskaņā ar savu sirdsapziņu?
Madžioras ezera ūdeņos palaistā itāļu izgudrotāja radītā laiva ar iebūvētiem “spārniem” sasniedza 1906. gadā nebijušu ātrumu - 68 km/h. Laivas dzinēja jauda bija tikai 60 zirgspēki, un tas vadīja divus dzenskrūves, kas griezās pretējos virzienos.
Darbības princips
zemūdens spārni- tās ir ierīces, kas iekļautas kuģa korpusa struktūrā, izgatavotas spārnu veidā (tātad nosaukums). To galvenais mērķis ir samazināt ūdens, kuģa korpusa berzi un pretestību, kā arī samazināt kuģa iegrimi. Zemūdens spārnu darbības princips ir līdzīgs lidaparātu spārniem. Lielā ātrumā spārna izliekuma dēļ kuģis paceļas virs ūdens. Iegremdēti paliek tikai spārni un dzinēji. Kuģa optimālais piedziņas spēks ir atkarīgs no tā ātruma. Tā kā ūdens blīvums ir 800 reižu lielāks par gaisa blīvumu, spārnu laukums, kā arī kuģa ātrums ar tādu pašu peldspējas spēku kā lidmašīnai būs 800 reizes mazāks.
Šādi kuģi var pārvietoties pa ūdeni divos režīmos:
- Normālā kuģa režīmā. Katram zemūdens spārnu tipam ir projektētais ātrums, ar kādu peldspējas spēks paceļ kuģa korpusu virs ūdens (līdzīgi lidmašīnas pacelšanās ātrumam). Pirms šī ātruma sasniegšanas, kuģis ir iegremdēts ūdenī, saskaņā ar Arhimēda likumu. Tajā pašā laikā iegrime ievērojami palielinās, jo spārni to palielina. Lai atrisinātu šo problēmu, tiek izmantoti salokāmi spārni un augšupejoši propelleri.
- Zemūdens spārnu režīmā. Sasniedzot stumšanas ātrumu, kuģis paceļas virs ūdens, samazinot berzes spēku, ātrums strauji palielinās, un iegrime kļūst minimāla.
Ir divi galvenie zemūdens spārnu veidi:
Palielinoties šādu spārnu saskares laukumam ar ūdeni, palielinās arī to radītais peldspējas spēks. Pateicoties šai īpašībai, kuģis ir stabilāks, kad rodas viļņi. Lai uzlabotu kuģa vienmērīgu kustību intensīvā jūrā, daļēji iegremdētos spārnus var aprīkot ar automātiski vadāmiem atlokiem.
Pilnībā iegremdēts (U-formas) spārns. Peldspējas spēka kontrole, kad spārns ir pilnībā iegremdēts ūdenī, tiek veikta, mainot uzbrukuma leņķi (pagriežot visu spārnu) vai novirzot atlokus, kas atrodas uz fiksētā spārna, gar aizmugurējo malu. Kuģa stāvokļa regulēšanu virs ūdens nodrošina automātiskā vadības sistēma. Vadības dators uzrauga kuģa stāvokli un automātiski to līdzsvaro.
Vadības sistēmai jābūt ar ļoti augstu uzticamības koeficientu, jo, ja tā neizdodas, U veida spārnu kuģis var apgāzties.
Zemūdens spārnus var novietot dažādos veidos gan attiecībā pret otru, gan attiecībā pret kuģa korpusu.
Praksē tiek izmantotas trīs zemūdens spārnu konfigurācijas:
- Spārnu izkārtojums ir līdzīgs aviācijas izkārtojumam (lidmašīnas izkārtojums).Šajā pozīcijā spārns lieli izmēri(galvenais), kas atrodas kuģa metacentra priekšā, un mazāks spārns (sekundārais), kas atrodas aiz smaguma centra. Šāda veida spārnus izmanto maziem kuģiem ar seklu iegrimi.
- Spārnu izkārtojums ir “canard”.Šis dizains ietver mazāka spārna novietošanu galvenā spārna priekšā (kas atgādina pīles formu). Tos izmanto līdzīgi kā "aviācijas".
- Tandēma shēma. Tandēma spārni ir līdzvērtīgi viens otram un atrodas kuģa metacentra priekšā un aiz tā, vienādā attālumā no tā. Līdzīgu dizainu izmanto lielu, kuģošanai derīgu zemūdens spārnu kuģu projektēšanā.
Zemūdens spārnu piedziņas sistēmas
Lai sasniegtu slīdēšanas ceļu (tas ir, lai sasniegtu ātrumu, kas ir pietiekams, lai “stāvētu” uz spārniem), kuģim jābūt jaudīgam dzinējam. Uz kuģiem ar zemūdens spārniem tiek izmantoti iekšdedzes dzinēji (dīzelis) un gāzturbīnas. Kopā ar tiem tiek izmantoti ūdens strūklas un skrūvju dzinēji. Lieltonnāžas kuģi ir aprīkoti ar abu veidu dzinējiem, pārslēdzoties atkarībā no kuģa kustības veida, visbiežāk tos darbina gāzturbīnas.
Spārnu kustības iezīmes ūdenī
Kad zemūdens spārns pārvietojas ūdenī, tā augšējā virsmā veidojas zona zems asinsspiediens. Tas veicina gaisa burbuļu veidošanos, šo efektu sauc par kavitāciju. Kad gaisa burbuļi sabrūk, tie var sabojāt spārnu. Novads zems spiediens pietiekams burbuļu veidošanai veidojas, kuģim sasniedzot noteiktu ātrumu.
Pamatojoties uz kavitācijas rašanos, zemūdens spārnus iedala divos veidos:
- Nekavitācijas spārni. To maksimālais ātrums ir mazāks par ātrumu, kas nepieciešams, lai notiktu kavitācija.
- Superkavitācija. Spārni ātrgaitas kuģiem. Spārna profils ir veidots tā, lai kavitācijas burbuļi sabruktu attālumā no spārna virsmas.
1956. gadā tas tika izstrādāts jauna veida spārnu profils, kas paredzēts, lai kļūtu neatkarīgs no kavitācijas. Viņš ir simetrisks ķīlis. Pārvietojoties šķidrumā, uz tā sejām rodas pozitīvs dinamisks spiediens. Tās ārējā izliektajā pusē spiediens samazinās, bet ieliektajā pusē tas palielinās. Teritorijā augstspiediena, kas rodas izliekta ķīļa izliektajā pusē, nav kavitācijas efekta, un pie lieliem spārna uzbrukuma leņķiem, aizmugurējo malu līkumi aizkavē kavitācijas rašanos.
Zemūdens spārnu izmantošanas iezīmes
Zemūdens spārnu ieviešana izraisīja izmaiņas to kuģu arhitektūrā. Lai samazinātu korpusa aerodinamisko pretestību, kuģis šāda veida racionalizētu formu tērauds. Zemās kravnesības dēļ, šādu kuģu galvenais mērķis bija pasažieru pārvadāšana un ekskursijas, viņu iekšējais izkārtojums kabīne, atbilst lidmašīnas kabīnei.
Stūres māja(kapteiņa tilts) atrodas kuģa priekšgalā lai uzlabotu redzamību, braucot garām līkumotajām upēm. Komunālās telpas atrodas starp pasažieru nodalījums un mašīntelpa, tādējādi samazinot dzinēja troksni (iekļūstot salonā) un palielinot pasažieru komfortu.
Kuģu projektēšanai tika izstrādāti zemūdens spārni jaunas korpusa izstrādes metodes. Ņemot vērā palielināts lieces moments. Turklāt darbības funkcijas prasa spēcīgi sitieni viļņi pret korpusu, kuģa ēvelēšanas režīmā.
Visus šos faktorus nosaka spārnu ierīces dizains, jo īpaši deguna. Zemūdens spārnu izmantošanas rezultātā, kas izstrādāti Dr. vadībā. tehniskās zinātnes, profesors N.V. Matthes, izdevās samazināt ķermeņa dinamiskās slodzes līdz 50 - 60%.
Kuģa zemūdens spārni un korpuss vidēji veido 45–55% no tā tukšā svara. Tāpēc optimāli materiāli planieri tiek izmantoti viegli un izturīgi sakausējumi alumīnija un nerūsējošais tērauds , spārnu izgatavošanai. Pašlaik daudzi mazi kuģi izmanto spārnus, kas izgatavoti no stikla šķiedra ar stiegrojumu kas ļauj ievērojami samazināt kuģa svaru.
Zemūdens spārnu ražošanas tehnoloģija ir ļoti dārga. Tāpēc dažos gadījumos dizaineri izmanto hidrodinamisko īpašību pasliktināšanos, samazinot kuģa būvniecības izmaksas. Piemēram, kniedētos virsbūves savienojumus aizstāj ar metinātiem savienojumiem. Tas padara konstrukciju smagāku, bet ievērojami samazina darba sarežģītību un izmaksas.
Veidi, kā kontrolēt zemūdens spārnus
Peldspējas spēku uz zemūdens spārnu kuģa kontrolē, mainot spārna uzbrukuma leņķi vai ar atlokiem. Šobrīd visas vadības sistēmas ir automatizētas. Operators veic tikai aptuvenu vadību - kuģa pagriešanu, palēnināšanu un paātrināšanu, un kustības stabilizāciju nodrošina kuģa vadības centrālais procesors. Saņemot informāciju par kuģa stāvokli no sensoriem, tas pārraida signālus, lai mainītu spārna vai atloka uzbrukuma leņķi. Kuģa turēšana operatora norādītajā pozīcijā. Planieriem tiek izmantoti tikai ātrākie procesori un sensori, jo signāla pārraides un apstrādes laikam lielā ātrumā jābūt minimālam.
R. E. Aleksejeva vārdā nosauktais Centrālais hidrospārnu projektēšanas birojs ir vadošais padomju un Krievijas uzņēmums ekranoplānu, zemūdens spārnu (SPK), gaisa dobuma kuģu (HCV), gaisa spilvena (Hovercraft), laivu projektēšanas jomā. Dibināta 1951. gada 17. aprīlī.
Raķete
"Raketa" ir pirmais padomju pasažieru kuģis ar zemūdens spārniem. Izstrādāts un palaists ūdenī 1957. gadā Krasnoje Sormovo rūpnīcas kuģu būvētavā ( Ņižņijnovgoroda). Ražošana turpinājās līdz 70. gadu vidum. Šis kuģis tika apbalvots ar zelta medaļu Briseles izstādē.
Garums: 27 m
Platums: 5 m
Augstums (uz spārna): 4,5 m
Iegrime (pilna): 1,8 m
Darba ātrums: 35 kz, 60 km/h
Spēka iekārta: 1000 ZS. dīzelis M50
Piedziņa: skrūve
Apkalpe/personāls: 3
Pasažieri: 64
Komēta
Comet ir jūras (pirmais šajā klasē) pasažieru motorkuģu ar zemūdens spārniem sērija.
Izstrādāts 1961. gadā.
Tos sērijveidā ražoja 1964.-1981.gadā Feodosijas kuģu būvētavā "More" (kopā tika uzbūvētas 86 Kometas, no tām 34 eksportam) un 1962.-1992.gadā Poti kuģu būvētavā (projekts 342 ME, 39 kuģi).
Ātrgaitas dīzeļdzinējus kuģim piegādāja Ļeņingradas Zvezda rūpnīca
Gāzes turbīnu kuģis "Burevestnik".
Gāzes turbīnu kuģis Burevestnik ir ātrākais upju transporta veids. Ir divi dzinēji
no IL-18. 1964.-1979.gadā viņš strādāja maršrutā Kuibiševa-Uļjanovska-Kazaņa-Gorkija.
Meteors
Atšķirībā no Burevestņika lidmašīnu dzinējiem Meteori lidoja, izmantojot dīzeļdzinējus, kas darbināja kuģiem raksturīgus propellerus.
Kaija
Tas tika izveidots vienā eksemplārā un pārvadāja 70 pasažierus, taču tas sasniedza ātrumu līdz 100 km/h! Uz ūdens!
Taifūns
Mārtiņš
Polesie
"Polesie" ir pasažieru zemūdens spārnu kuģa veids.
Kuģi ir paredzēti liela ātruma braukšanai pasažieru pārvadājumi gaišajā diennakts laikā ar reisa ilgumu līdz 8 stundām, tai skaitā seklajām ūdenskrātuvēm.
Korpuss ir izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma. Spārnu struktūra sastāv no priekšgala un pakaļgala spārniem. Priekšējam spārnam ir bultas formas plāns.
Baltkrievija- upes pasažieris SPK
Kolhīda
Kopumā tika saražotas aptuveni 40 Colchis tipa kuģu vienības.
Albatross (Katran)
Jūras pasažieru divskrūvju motorkuģis ar zemūdens spārniem.
Kopā tika saražoti 5 Albatross tipa motorkuģi.
Ciklons
Komēta 120M
caur
Dokumentālās filmas:
"Lidojums ar zemūdens spārniem"(Lidojums ar zemūdens spārniem) - Rostislava Aleksejeva (1916-1980) simtgadei
"Komēta ieiet okeānā"
*******
Kur pazuda “spārnotā flote”? (Ukraina) 2017. gads
Kādreiz upju pasažieru transporta lepnums Meteora un Rocket tagad atrodas dīkstāvē uz sauszemes. Daži atrodas vai nu ārzemēs, vai sagriezti metāllūžņos, un tos nevar atjaunot. Toties Zaporožje ir meistari, kas spēj elpot jauna dzīve vecā kuģī. Vienīgais Meteors Ukrainā, kuru vēl var atdzīvināt, tiek remontēts. Vladimirs Osadčijs ir viens no tiem, kas neļauj kuģim aiziet aizmirstībā.
*******
Krievija atsāka "Kometa" tipa ātrgaitas jūras pasažieru zemūdens spārnu kuģu ražošanu (2013)
Projekta 23160 jaunās paaudzes jūras pasažieru zemūdens spārns "Kometa 120M" ir paredzēts pasažieru ātrgaitas pārvadāšanai dienas gaišajā laikā kajītēs, kas aprīkotas ar lidmašīnas tipa sēdekļiem.
Darbības zona:
Jūras ar jūras tropu klimatu R3-RSN (hв3% 2,5 m). Attālums no ostas – patvēruma atklātā jūrā ir līdz 50 jūdzēm.
Kuģa klase KM zemūdens spārnu kuģis Pasažieris - A no Krievijas Jūras kuģu reģistra.
Jūras derīgums:
SPK kustība spārnu režīmā tiek nodrošināta viļņu augstumā hв3% līdz 2,0 m un vējā līdz spēkam 4.
Ar viļņu augstumu hв3% līdz 2,5 m un vēju līdz spēkam 5, tiek nodrošināta droša navigācija pārvietošanas režīmā.
Iepazīstieties ar zemūdens spārniem - "Voskhod". Zemūdens spārni ir lepnums Padomju savienība. To ražošanā un darbībā viņš bija pasaules līderis.
Unikāls kuģis, praktiski kosmoss)) Ne velti tas savulaik tika klasificēts PSRS. Kuģis galvenokārt kuģoja pa upēm, bet nepieciešamības gadījumā varēja iziet arī jūrā, uz piekrastes zonu.
Voskhod kopš 1973. gada tiek ražots Krasnoje Sormovo (Ņižņijnovgoroda, RSFSR) un Mores (Feodosija, Ukrainas PSR) rūpnīcās. Dzinēji augstas malas dīzeļi no bumbvedējiem nāk no Barnaultransmash un Ļeņingradas Zvezda rūpnīcām. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 150 kuģi.
Pasažieru ietilpība virs 70 cilvēkiem. Maksimālais ātrums- 65 km/h. Darba ātrums - 62 km/h. Dzinēja jauda 1000 zs.
Taču ātrums uz ūdens nav viegls. Un Voskhod ātrumi ir pieejami tikai pateicoties tā formai, lidmašīnas un kuģa hibridizācijai. Fotoattēlā šo kuģu galvenā unikalitāte ir zemūdens spārns. Kad kuģis paātrinās, spārns zem dibena rada pacēlumu tāpat kā lidmašīnas spārns. Kuģis paceļas virs ūdens un lidinās virs tā, atspiedies uz spārniem. Pateicoties tam, berzes spēks ir mazs un kuģis var sasniegt lielu ātrumu.
Gada laikā ar zemūdens spārniem uz PSRS tika nogādāti vairāk nekā 20 miljoni cilvēku.
70. gados Kijevā darbojās vairāk nekā 40 šāda veida kuģi.
Bez Voshod PSRS ražoja arī... savus priekštečus un analogus.
"Raķete" Ražošanas gads 1957-1977. Tika saražoti aptuveni 400 gab. Ātrums 70km/h. Jauda 900-1000 zs
"Meteors" Ražošanas gads 1961-1991. Saražoti vairāk nekā 400 gab. Ātrums 65km/h. Jauda 1800-2200 ZS
"Komēta" Ražošanas gads 1964-1992. Tika saražoti vairāk nekā 130 gabali. Ātrums 60km/h. Jauda 2200 zs
"Polesie" Ražošanas gads: 1983-1996. Saražotas 115 vienības. Ātrums 75km/h. Jauda 1100 zs Spēj staigāt pa vienu metru dziļām upēm.
Flagmanis Padomju kuģi zemūdens spārns - "Ciklons" - jūras divstāvu transportlīdzeklis.
Gāzes turbīnas dzinējs ar jaudu 6000 ZS. Pasažieru ietilpība - 250 cilvēki. Ātrums - 70 km/h.
Papildus šo kuģu ekspluatācijai PSRS tos piegādāja arī ārvalstu tirgiem tādās valstīs kā: ASV, Lielbritānija, Vācija, Itālija, Grieķija, Kanāda, Austrija, Somija, Ķīna, Polija, Ungārija, Rumānija, Dienvidslāvija, Vjetnama, Taizeme.
Bez iepriekšminētajiem kuģiem tika ražoti arī maza mēroga un eksperimentālie kuģi - Vikhr, Sputnik, Burevestnik, Baltkrievija, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon un citi.
Kā Voskhody un uzņēmums izglāba dzīvības...
Pripjatas kapsētā divi ar radiāciju piesārņoti Voshods. Viņi piedalījās iedzīvotāju evakuācijā pēc avārijas...
1992. gadā Gruzijas un Abhāzijas kara laikā militārais helikopters apšaudīja Komētu atklātā jūrā. Viena no raķetēm trāpīja zem ūdenslīnijas. Kuģa apkalpe, neapmulsusi, iedarbināja dzinējus ar pilnu ātrumu. "Komēta" uzņēma ātrumu, nostājās uz spārniem un ar caurumu sānos, kas tagad atradās virs ūdens līmeņa, savus 70 pasažierus droši nogādāja krastā.
Pateicoties savam ātrumam, zemūdens spārni ne reizi vien iznākuši glābt grimstošu kuģu komandas un pasažierus. Viņi izglāba vairāk nekā simts cilvēku.
Viss PSRS civilie kuģi zemūdens spārni bija stratēģiski objekti. Karadarbības gadījumā tām bija jākļūst par ātrgaitas slimnīcām, kas transportē ievainotos no frontes līnijas.
Kur pazuda Voshods un viņu analogi? Kāpēc viņi pazuda?
Zemūdens spārnu izmantošana ir dārgs prieks, šī ierīce ir pārāk sarežģīta un dārga tik lielai valstij kā Ukraina - viņa nolēma lieliskā Ukraina- un 90. gados Ukrrichflot par lētu cenu izpārdeva gandrīz visu upes floti, kas ir aptuveni 100 zemūdens spārnu kuģus, kas mantoti no “sasodītās Sovkas”...
Kur tu to pārdevi? Ārzemēs.
"Voskhod" Kijevas ostā pirms došanās uz kordonu.
Notiek ielāde...