Ceļa zīmju vēsture

Pašlaik uz Krievijas ceļiem ir 1,4 miljoni ceļa zīmju, un uz 1 km pilsētas ceļu ir 4 ceļa zīmes, bet uz federālajiem ceļiem - 7 ceļa zīmes.

Tiklīdz cilvēks “izgudroja” ceļus, viņam vajadzēja ceļa zīmes, piemēram, lai norādītu maršrutus. Šiem nolūkiem senie cilvēki izmantoja visus pieejamos līdzekļus: nolauztus zarus, robus koku mizā, noteiktas formas akmeņus, kas novietoti gar ceļiem. Tas nav informatīvākais variants, un ne vienmēr uzreiz var redzēt nolūzušu zaru, tāpēc cilvēki domāja, kā zīmi nošķirt no ainavas. Tāpēc viņi sāka novietot statujas gar ceļiem. Tad no piektā gadsimta pirms mūsu ēras uz statujām sāka parādīties citu varoņu galvas: Bakss, Pans, fauns, valstsvīri, filozofi un citi. Kad parādījās rakstība, uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, visbiežāk apmetņu nosaukumus.Kā Plutarhs aprakstīja notikumu, Gracchus vīri mēroja visus Romas impērijas ceļus un uzcēla akmens stabus, lai norādītu attālumus. Uz ceļiem ik pēc 10 stadioniem (1800 m) tika uzstādītas zīmes, norādot attālumu līdz Romai un tuvāko apdzīvoto vietu. Turklāt uz pīlāriem tika ierakstīts valdnieka vārds, kurš uzcēla ceļu, un gads, kurā tas notika. Attāluma rādītāji bija akmens stabi ar diametru no 40 cm līdz vienam metram un augstumu no 1,25 līdz 3 metriem. Attālumi tika skaitīti no bronzas staba, ko sauca par "zeltu". Zelta pīlārs tika uzstādīts vecajā Romas forumā.

Francijas ministra Zulli (1559-1641) un kardināla Rišeljē vadībā tika izdoti noteikumi, saskaņā ar kuriem ielu un ceļu krustojumi ir jāmarķē ar krustiem, stabiem vai piramīdām, lai atvieglotu ceļotāju orientēšanos.

Krievijā Aleksandra I 1817. gada dekrēts vēstīja: "Pie katra ciema ieejas (sekojot Mazajā Krievijā izveidotajam paraugam) novietojiet stabu ar dēli, uz kura redzams ciema nosaukums un tajā dzīvojošo dvēseļu skaits."

Ceļa zīme ar simbolu “Stāvs nobrauciens priekšā” pirmo reizi parādījās 19. gadsimta vidū uz Šveices un Austrijas kalnu ceļiem. Zīme tika attēlota uz ceļmalas akmeņiem un attēlota ratiem vai bremžu loki. Zīmes sāka izplatīties pēc pirmajiem automobiļu satiksmes noteikumiem, kas nevarēja nodrošināt visu ceļu situāciju daudzveidību. Pirmās ceļa zīmes Parīzes ielās parādījās 1903. gadā: uz melna vai zila kvadrātveida zīmju fona ar baltu krāsu tika attēloti simboli - “Stāvs nobrauciens”, “Bīstams pagrieziens”, “Nelīdzens ceļš”. Straujā autotransporta attīstība ir aktualizējusi jautājumu par ceļojumu drošību. 1909. gadā pārstāvji no vairākiem Eiropas valstis, kas pieņēma pirmo konvenciju par starptautiskajiem autopārvadājumiem. Saskaņā ar konvenciju tika ieviestas četras ceļa zīmes: “Nelīdzens ceļš”, “Līkuma ceļš”, “Krustojums ar dzelzceļu”, “Krustojums”, kuras parasti uzstādīja 250 metrus pirms bīstamā posma taisnā leņķī pret braukšanas virzienu. .

Neskatoties uz konvenciju, katra valsts sāka nākt klajā ar savām zīmēm satiksme, kas nav brīnums: ar četrām zīmēm visiem gadījumiem nepietiek. Piemēram, Japāna un Ķīna aprobežojās ar pāris hieroglifiem, kas apzīmēja kādu likumu; Eiropas valstīm tika liegta iespēja izteikt visu likumu ar divām rakstzīmēm, tāpēc tās nāca klajā ar simboliem un attēliem. PSRS tika izgudrots cilvēciņš, kas šķērso gājēju pāreju. Valsts iekšienē ar zīmēm viss bija skaidrs, taču kāds cilvēks, kas ceļojis uz ārzemēm, nonācis nepatīkamā situācijā, kur no daudzajām zīmēm divas vai trīs izrādījās pazīstamas. Lai atvieglotu autovadītāju dzīvi, 1931. gadā Ženēvā tika pieņemta “Konvencija par vienotības un signalizācijas ieviešanu uz ceļiem”, kuru parakstīja PSRS, lielākā daļa Eiropas valstu un Japāna. Lai gan tas nenoveda pie pilnīgas ceļa zīmju vienveidības. Piemēram, pirmskara laikos vienlaikus darbojās divas ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstījās uz to pašu 1931. gada konvenciju, un angloamerikāņu sistēma, kurā simbolu vietā tika izmantoti uzraksti un pašas zīmes. bija kvadrātveida vai taisnstūrveida.

Krievijā ceļa zīmes sāka parādīties 1911. gadā. Žurnāls Avtomobilist 1911. gada 1. lappusēs rakstīja: "Pirmais Krievijas autoklubs Maskavā, sākot ar šī gada rudeni, sāk izvietot brīdinājuma zīmes uz Maskavas guberņas lielceļiem. 1949. gadā Ženēvā tika veikts vēl viens mēģinājums izveidot vienotu pasaules ceļu sistēmas zīmju "Protokols par ceļa zīmēm un signāliem". Par pamatu tika ņemta Eiropas sistēma, un nemaz nav jābrīnās, ka Amerikas kontinenta valstis atteicās parakstīt dokumentu. Ja 1931.g. konvencija noteica 26 ceļa zīmes, jaunais protokols jau paredzēja 51 zīmi: 22 brīdinājuma, 18 aizliedzošas, 9 indikatīvas un 2. Pretējā gadījumā, ja dažas situācijas šīs zīmes neaptvēra, valstis atkal varēja brīvi nākt klajā ar kaut ko no savas. pašu.

Mūsdienās Krievijā vien tiek izmantotas vairāk nekā 250 ceļa zīmes, kas aptver gandrīz visus satiksmes virzienus, un sistēma pastāvīgi attīstās un pilnveidojas. Bija daži smieklīgi brīži: kādā brīdī no saraksta pazuda zīme “nelīdzens ceļš”, kas atgriezās ekspluatācijā tikai 1961. gadā. Nav zināms, kāpēc zīme pazuda, vai nu ceļi pēkšņi kļuva gludi, vai arī to stāvoklis bija tik bēdīgs, ka nebija jēgas izteikt brīdinājumu.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Ievads………………………………………………………………………………………… lpp. 3

Ceļa zīmju izcelsme……………………………………….. 3.lpp

Ceļa zīmju parādīšanās Eiropā un Krievijā…………………….. 4.lpp

Mūsdienu ceļa zīmes………………………… 4.lpp

Ceļa zīmju vēsture Krievijā……………………………………… 5.lpp

Zīmes citās valstīs………………………………………………………….. 6.lpp.

Mazliet humora……………………………………………………………. 6. lpp

Ceļu satiksmes noteikumu rašanās……………………………7.lpp

Mūsdienu ceļu satiksmes noteikumi…………………………….7.lpp

Pirmā luksofora parādīšanās………………………………………………8.lpp

Interesanti fakti…………………………………………………………… 8. lpp.

Secinājums un secinājumi………………………………………………………….9 lpp.

Izmantotā literatūra………………………………………………………………..9 lpp.

IEVADS:

Kurš izdomāja ceļu satiksmes noteikumus? No kurienes radušās ceļa zīmes? Kā cilvēki nonāca pie secinājuma, ka mums ir vajadzīgi vienādi noteikumi visiem? un kā cilvēki no dažādām valstīm spēja vienoties?

Šis projekts ir veltīts ceļu satiksmes noteikumu un ceļa zīmju rašanās vēsturei, kā arī to nozīmei mūsu dzīvē.

Projekta mērķis - izzināt ceļa zīmju un satiksmes noteikumu rašanās vēsturi, lai modinātu bērnos interesi par tām un panāktu izpratni par to, ka noteikumi nevis ierobežo, bet palīdz mums dzīvē.

1908. gadā tika izgudrots, lai policijai iedotu baltus spieķus, ar kuriem policija regulēja satiksmi un rādīja virzienu vadītājiem un gājējiem.

1920. gadā pirmais oficiālie noteikumi ceļu satiksme: “Par auto satiksmi Maskavā un tās apkārtnē (noteikumi).” Šie noteikumi jau pamatīgi regulēja daudzus svarīgi jautājumi. Minēts un vadītāja apliecība, kas vadītājam vajadzēja būt. Tika ieviests ātruma ierobežojums, kuru nedrīkstēja pārsniegt.

Mūsdienīgi satiksmes noteikumi mūsu valstī tika ieviesti 1961. gada janvārī.

PIRMĀ luksofora IZDALĪŠANĀS

Pirmais luksofors parādījās 1868. gada beigās Londonā laukumā pie Anglijas parlamenta. Tas sastāvēja no divām gāzes lampām ar sarkaniem un zaļiem stikliem. Ierīce tumsā dublēja satiksmes regulētāja signālus un tādējādi palīdzēja parlamenta deputātiem mierīgi šķērsot brauktuvi. Izgudrojuma autors bija inženieris J.P. Naits. Diemžēl viņa radīšana ilga tikai četras nedēļas. Uzsprāga gāzes lampa, ievainojot netālu no tās dežurējošu policistu.

Tikai pusgadsimtu vēlāk - 1914. gada 5. augustā - Amerikas pilsētā Klīvlendā tika uzstādīti jauni luksofori. Viņi pārslēdzās sarkanā krāsā un zaļa krāsa un atskanēja brīdinājuma pīkstiens. Kopš tā laika visā pasaulē sākās luksoforu triumfa gājiens, 5. augusts tiek atzīmēts kā Starptautiskā luksoforu diena.

Pirmais trīskrāsu luksofors parādījās 1918. gadā Ņujorkā. Pēc kāda laika viņu autoritāti atzina autobraucēji Detroitā un Mičiganā. “Trīsacu” autori bija Viljams Pots un Džons Heriss.

Luksofors ārzemēs Eiropā atgriezās tikai 1922. gadā. Taču ne uzreiz uz pilsētu, kur par viņu sāka runāt, — uz Londonu. Luksofori pirmo reizi parādījās Francijā, Parīzē Rue de Rivoli un Sevastopoles bulvāra krustojumā. Un tad Vācijā, Hamburgas pilsētā Stefanplatz laukumā. Apvienotajā Karalistē elektriskais satiksmes kontrolieris parādījās tikai 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā.

Bet pirmais luksofors mūsu valstī sāka darboties 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradas Ņevska un Liteini prospekta stūrī un tā paša gada 30. decembrī Petrovkas un. Kuzņecka tilts Maskavā.

INTERESANTI FAKTI

Ir daudz smieklīgu atgadījumu, kas saistīti ar ceļu satiksmes noteikumiem un zīmēm. interesanti fakti. Apskatīsim tikai divus no tiem:

Piemēram, interesanta ir vārda “šoferis” izcelsme: pirmais “pašpiedziņas auto” bija paredzēts ieroču pārvadāšanai un bija trīsriteņu rati ar tvaika katlu. Kad tvaiks beidzās, mašīna apstājās un katls bija jāsilda vēlreiz. Lai to izdarītu, viņi zem tā iekura uguni uz zemes un gaidīja, kad atkal veidosies tvaiks. Tātad, lielākā daļa Toreiz pirmo automašīnu vadītāji sildīja katlu un vārīja tajā ūdeni. Tāpēc viņus sāka saukt par šoferiem, kas tulkojumā no franču valodas nozīmē "stoker".

Cits stāsts ir saistīts ar ceļa zīmēm. Mūsdienās Krievijā vien tiek izmantoti vairāk nekā divarpus simti ceļa zīmju, kas aptver gandrīz visus satiksmes virzienus, un sistēma nepārtraukti attīstās un pilnveidojas. Bija daži smieklīgi brīži: kādā brīdī no saraksta pazuda zīme “nelīdzens ceļš”, kas atgriezās ekspluatācijā tikai 1961. gadā. Nav zināms, kāpēc zīme pazuda, vai nu ceļi pēkšņi kļuva gludi, vai arī to stāvoklis bija tik bēdīgs, ka nebija jēgas izteikt brīdinājumu.

SECINĀJUMS UN SECINĀJUMI

Kā redzams no mūsu pētījuma. noteikumi un zīmes ir ļoti seno vēsturi un tiem ir ļoti svarīga loma mūsu dzīvē. Mūsu pētījuma rezultāts bija šādi secinājumi:

1. Satiksmes noteikumi un ceļa zīmes parādījās senos laikos, kas norāda uz to nozīmi cilvēcei.

2. Ceļu satiksmes noteikumu zināšana un ievērošana samazina ceļu satiksmes negadījumu skaitu. (To rāda statistika , ka, ja satiksmes dalībnieki 100% ievērotu ceļu satiksmes noteikumus, ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaits samazinātos par 27%, bet bojā gājušo par 48%. Tāpēc ļoti svarīgi ir jau no bērnības mācīties un ievērot ceļu satiksmes noteikumus.

3. Zinot mūsu valsts noteikumus un zīmes, mēs viegli orientējamies pa ceļiem ceļojuma laikā.

LIETOTĀS GRĀMATAS:

1. Žurnāls "Kompasi": "Ceļa zīmju vēsture", Zavjalova D.

2. Raksts “Ceļa zīmju vēsture”

3. Vikipēdija

4. Interneta resurss “Signum Plus”

5. Interneta resurss"Krievijas ceļi"

CEĻA ZĪMJU VĒSTURE

Nākamais solis bija piešķirt ceļmalas konstrukcijām īpašu formu, lai tās izceltos no apkārtējās ainavas. Šim nolūkam gar ceļiem sāka izvietot skulptūras. Viena no šīm skulptūrām - polovciešu sieviete - ir apskatāma Kolomenskoje muzejā-rezervātā.

Pēc rakstības parādīšanās uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, parasti tika rakstīts vārds norēķinu, uz kuru ved ceļš.

Pasaulē pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senā Roma 3. gadsimtā BC. Gar svarīgākajiem ceļiem romieši izvietoja cilindriskus jūdžu stabus, uz kuriem bija izgrebts attālums no Romas foruma. Netālu no Saturna tempļa Romas centrā atradās Zelta jūdzes stabs, no kura tika mērīti visi ceļi, kas veda uz visiem plašās impērijas galiem.

Tomēr to plašā izplatība sākās daudz vēlāk, no Pētera I laikiem, kurš ar savu dekrētu pavēlēja “uzstādīt jūdžu stabus, kas krāsoti un apzīmēti ar cipariem, novietot rokas gar jūdzēm krustojumos ar uzrakstu, kur katrs atrodas”. Diezgan ātri uz visiem valsts galvenajiem ceļiem parādījās jūdžu stabi.

Laika gaitā šī tradīcija ir pastāvīgi pilnveidota. Jau 18. gs. stabi sāka norādīt attālumu, apgabala nosaukumu un īpašumu robežas. Pagrieziena punktus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām, kas nodrošināja to labāku redzamību jebkurā diennakts laikā.

Pirmo pašgājēju vagonu parādīšanās uz ceļiem prasīja fundamentālas izmaiņas ceļu satiksmes organizācijā. Lai cik nepilnīgas bija pirmās automašīnas, tās pārvietojās daudz ātrāk nekā zirgu pajūgi. Automašīnas vadītājam uz draudošajām briesmām bija jāreaģē ātrāk nekā kučierim.

Jāņem vērā arī tas, ka zirgs, lai arī mēms, tomēr ir dzīvnieks, tāpēc uz šķērsli reaģē vismaz palēninot ātrumu, ko nevar teikt par zirgspēkiem zem bezzirga pajūga pārsega.

Negadījumi, kas notika ar automašīnām, nebija tik bieži, taču tiem bija liela rezonanse sabiedriskajā viedoklī savas unikalitātes dēļ. Un ir jāreaģē uz sabiedrības viedokli.

Iepriekš minēto apstākļu kombinācija noveda pie tā, ka 1903. gadā Parīzes ielās parādījās pirmās ceļa zīmes: uz melna vai zila kvadrātveida zīmju fona ar baltu krāsu tika nokrāsoti simboli - "Stāvs nobrauciens", "Bīstams pagrieziens" , “Nelīdzens ceļš”.

Autotransporta straujā attīstība katrai valstij ir izvirzījusi vienus un tos pašus izaicinājumus: kā uzlabot satiksmes vadību un ceļojumu drošību. Lai atrisinātu šos jautājumus, Eiropas valstu pārstāvji 1909. gadā Parīzē pulcējās konferencē par automašīnu satiksmi, kurā tika izstrādāta un pieņemta “Starptautiskā konvencija par mehānisko transportlīdzekļu kustību”, kas reglamentē ceļu satiksmes pamatprincipus un prasības autotransportam. auto. Šī konvencija ieviesa četras ceļa zīmes: “Nelīdzens ceļš”, “Līkumots ceļš”, “Krustojums” un “Dzelzceļa krustojums”. Bija ieteicams uzstādīt zīmes 250 m pirms bīstamās zonas taisnā leņķī pret braukšanas virzienu.

Pēc konvencijas ratifikācijas Krievijas pilsētu ielās parādījās pirmās ceļa zīmes. Taču autobraucēji tiem nepievērsa uzmanību.

1921. gadā pie Nāciju līgas tika izveidota īpaša Automobiļu satiksmes komisija, pēc kuras iniciatīvas 1926. gadā Parīzē tika sasaukta jauna Starptautiskā konference, kurā piedalījās 50 valstis. Šajā konferencē ceļa zīmju sistēma tika papildināta ar vēl divām zīmēm: “Neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve” un “Apstāšanās ir nepieciešama”, ieviestas brīdinājuma zīmes. trīsstūra forma. Četrus gadus vēlāk Ceļu satiksmes konferencē Ženēvā tika pieņemta jauna “Konvencija par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs”. Ceļa zīmju skaits pieauga līdz 26, un tās tika iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, norādījuma un virziena.

1927. gadā Padomju Savienībā standartizēja un stājās spēkā sešas ceļa zīmes. 1933. gadā tiem pievienoja vēl 16 un kopējais skaits bija 22. Interesanti, ka tā laika ceļa zīmes tika sadalītas piepilsētas un pilsētas. Pilsētas grupa bija visvairāk - tajā bija 12 rakstzīmes. To vidū bija arī zīme, kas brīdina par tuvošanos briesmām, kuras brīdinājuma zīmes nesedz. Tas bija trīsstūris ar sarkanu apmali un tukšu baltu lauku. Tukšums simbolizēja citas briesmas. Šofera iztēle uz baltā lauka varēja uzzīmēt visu, ko vien vēlējās.

Papildus brīdinājuma zīmei "Dzelzceļa pārbrauktuve", kas attēlo sliedes, tiek ieviesta zīme "Neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve", kurā attēlota tvaika lokomotīve ar lielu skursteni, no kura nāk dūmi. Lokomotīves simbols ir attēlots ar atbalsta buferiem priekšā un aizmugurē, uz četriem riteņiem un bez konkursa.

Tā laika zīmes atšķīrās no mūsdienu: piemēram, pazīstamā zīme “Satiksme aizliegts” ierobežoja tikai kravu satiksmi; zīme, kas aizliedz apstāties, bija līdzīga modernajai “Stāvēties aizliegts” un tai bija horizontāla josla, bet zīmei “Atļauts braukšanas virziens” bija neparasta rombveida forma. Jāpiebilst, ka jau toreiz bija zīme “Izbraukt no sānceļa uz galveno ceļu” apgriezta trīsstūra formā.

Pirmskara gados g dažādas valstis Pasaulē pastāvēja divas galvenās ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstīta uz 1931. gada Starptautisko konvenciju un balstīta uz simbolu izmantošanu, un angloamerikāņu, kurā simbolu vietā tika izmantoti uzraksti. Amerikāņu zīmes bija taisnstūra formā ar melniem vai sarkaniem uzrakstiem uz balta fona. Aizlieguma zīmes bija rakstītas sarkanā krāsā. Brīdinājuma zīmes bija dimanta formas ar melniem simboliem uz dzeltena fona.

1940. gadā Padomju Savienībā tika apstiprināti pirmie standarta noteikumi un standarta zīmju saraksts. Zīmju sarakstā bija 5 brīdinājuma, 8 aizliedzošās un 4 informatīvās zīmes. Brīdinājuma zīmes bija vienādmalu trīsstūra formā dzeltena krāsa ar melnu, vēlāk sarkanu, apmali un ziliem simboliem. Aizlieguma zīmes bija dzeltena apļa formā ar sarkanu apmali un melniem simboliem. Indikatora zīmes bija dzeltena apļa formā ar melnu apmali un melniem simboliem.

Tukšajā laukā parādās zīme “Citi apdraudējumi”. Izsaukuma zīme"!" Zīme saucas "Bīstamība". Trīsstūris tiek uzstādīts vietās, kur tiek veikti ceļa darbi, stāvos kāpumos, nobraucienos un citās briesmās, kur nepieciešama īpaša piesardzība, pārvietojot transportlīdzekļus. Apdzīvotās vietās zīme tiek novietota tieši bīstamības vietā, uz lauku ceļiem - 150 - 250 metru attālumā.

Piecas zīmes noteikumos sauca “ Īpaši nosacījumi satiksme kontrolētā ielu vai ceļu krustojumā.” Divas no piecām zīmēm regulēja kustības virzienu no kreisās puses uz labo tikai tad, kad luksoforā deg sarkans. Vēl trīs – kad būs zaļš. Viņiem bija dzeltena apļa forma ar melnu bultiņu un sarkanu vai zaļu apli. Šīs zīmes tika izmantotas līdz luksoforu parādīšanās ar papildu sekcijām 1961. gadā.

Nevar nepakavēties pie interesantas detaļas: no brīdinājuma zīmju saraksta pazudusi zīme “Nelīdzens ceļš”. Šķiet, ka ir grūti izskaidrot šīs zīmes izņemšanu no apgrozības: vai nu visi ceļi kļuva gludi un šāda zīme vairs nebija nepieciešama, vai arī visi ceļi bija tik bedraini, ka zīmes uzstādīšana bija vienkārši bezjēdzīga. Zīme “Nelīdzens ceļš” zīmju sarakstā atkal parādās tikai 1961. gadā.

Pēc Otrā pasaules kara beigām tika mēģināts izveidot vienotu ceļu signalizācijas sistēmu visām pasaules valstīm. 1949. gadā Ženēvā notika nākamā konference par ceļu satiksmi, kurā tika pieņemts jauns “Protokols par ceļa zīmēm un signāliem”, kas balstīts uz Eiropas ceļa zīmju sistēmu. Šī iemesla dēļ to neparakstīja Amerikas kontinenta valstis.

Protokolā tika sniegti ieteikumi par zīmju izvietošanu, to izmēru un krāsu. Brīdinājuma un aizlieguma zīmēm bija paredzēts balts vai dzeltens fons, bet priekšrakstu zīmēm – zils fons. Protokolā bija paredzētas 22 brīdinājuma, 18 aizliedzošas, 2 rekomendējošas un 9 virziena zīmes.

1949. gada Starptautiskajai konvencijai par ceļiem un autotransportu. Padomju Savienība pievienojās 1959. gadā, un no 1961. gada 1. janvāra PSRS pilsētu, mazpilsētu ielās un ceļos sāka darboties vienoti satiksmes noteikumi. Līdz ar jaunajiem noteikumiem tika ieviestas arī jaunas ceļa zīmes: brīdinājuma zīmju skaits palielinājās līdz 19, aizlieguma zīmju skaits pieauga līdz 22, bet virziena zīmes līdz 10. Ceļu grupai tika pievienota zīme, kas norāda uz galvenā ceļa krustojumu ar sekundāro ceļu. brīdinājuma zīmes.

Ir izceltas zīmes, kas norāda atļautos kustības virzienus atsevišķa grupa preskriptīvs un saņēma zilu fonu un simbolus balts konusa formas bultu veidā.

Zīmes, kas norāda virzienu, lai izvairītos no šķēršļiem, saņēma taisnstūra bultiņas.

Jauna zīme“Apļveida krustojumam” ir jāpārvietojas cauri krustojumam vai laukumam bultiņu norādītajā virzienā pirms izbraukšanas uz kādu no blakus esošajām ielām vai ceļiem.

Zīme “Pagrieziena punkts kustībai pretējā virzienā” kļūst zilā un kvadrātveida formā un kļūst par indikatoru zīmju grupu.

Daudz kas šajās zīmēs ir neparasts mūsdienu autovadītājam. Zīmei “Braucot bez apstāšanās aizliegts” bija dzeltena apļa forma ar sarkanu apmali ar vienādmalu trīsstūris no augšas uz leju, uz kuras krievu valodā bija rakstīts “Stop”. Zīmi varēja izmantot ne tikai krustojumos, bet arī šauros ceļu posmos, kur bija obligāti jādod ceļš pretimbraucošajiem.

Pirms krustojuma uzstādītās aizlieguma zīmes savu ietekmi attiecināja tikai uz šķērsojamo ceļu. Zīmei “Stāvēt aizliegts” bija dzeltens fons ar sarkanu apmali un melnu P burtu, kas izsvītrots ar sarkanu svītru, un pazīstamā zīme “Stāvēties aizliegts” tika izmantota, lai aizliegtu transportlīdzekļu apstāšanās.

Turklāt mums bija neparastas zīmes: “Kravas satiksme” un “Motociklu satiksme”.

Papildus ceļa zīmēm apskatāmajā periodā plaši tika izmantotas ceļa zīmes, kas bija dzeltenas plāksnes ar melniem uzrakstiem. Tie noteica gājēju pārejas, satiksmes joslu skaitu un regulēja transportlīdzekļu novietojumu uz brauktuves. Ārpus apdzīvotām vietām tika izmantoti kustības virzienu un attālumu rādītāji līdz apdzīvotām vietām un citiem objektiem. Šīm zīmēm bija zils fons un balti uzraksti.

1965. gadā pirmo reizi parādījās zīme “Regulējams krustojums (ceļa posms)”. Trīs luksofori: sarkans, dzeltens un zaļš, kas attēlots zīmes laukā, norādīja uz satiksmes regulējumu ne tikai ar luksoforu, bet arī ar satiksmes regulētāju.

1968. gadā ANO konferencē Vīnē tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Konvencija par ceļa zīmēm un signāliem. Attiecīgas izmaiņas veiktas arī PSRS teritorijā spēkā esošajos Noteikumos. 1973. gadā visā teritorijā Padomju savienība stājas spēkā jauni ceļu satiksmes noteikumi un jauns standarts"Ceļa zīmes".

Darbojas kopš 1973 Zīmes ir pazīstamas mūsdienu automašīnu entuziastiem. Brīdinājuma un aizlieguma zīmes ieguva baltu fonu un sarkanu apmali, indikatoru skaits palielinājās no 10 līdz 26, pateicoties dažādu zīmju iekļaušanai. Brīdinājuma zīmei “Līkumots ceļš” ir divas versijas – ar pirmo pagriezienu pa labi un ar pirmo pagriezienu pa kreisi.

Papildus esošajai stāvā nolaišanās zīmei tiek parādīta zīme Steep Ascent. Uz zīmēm ir norādīts slīpuma procents.

Zīmi “Ceļu krustojums” sāka uzstādīt tikai pirms vienādas nozīmes ceļu krustojuma. Kad tas tika uzstādīts, abi ceļi bija līdzvērtīgi, pat ja viens bija asfaltēts, bet otrs nebija asfaltēts.

Papildus zīmei “Krustojums ar sekundāro ceļu” parādījās tās varianti “Savienojums ar galveno sekundāro ceļu”.Ceļa krustojumu varēja attēlot 45, 90 un 135 grādu leņķī atkarībā no ceļa raksturlielumiem. krustojums.

Zīme “Ceļa sašaurināšanās” saņēma trīs šķirnes, kas norāda uz sašaurināšanos abās pusēs, labajā vai kreisajā pusē.

Brīdinājuma zīmju grupai pievienota brīdinājuma zīme par tramvaja līnijas šķērsošanu, uzbraukšanu uz krastmalas, braukšanu pa ceļa posmu, kur no riteņiem var izmest granti, krītošiem akmeņiem uz kalnu ceļiem un vietām ar sānvēju.

Zīme “Braucot bez apstāšanās aizliegts” bija parasta sarkana astoņstūra formā ar baltu uzrakstu “STOP”. angļu valoda. Šī zīme tika ieviesta 1968. gada konvencijā un Ceļu satiksmes noteikumos no Amerikas prakses.

Zīme “Visu ierobežojumu zonas beigas” ieguva baltu fonu ar pelēku apmali un vairākām slīpām svītrām pelēks. Jaunie noteikumi ieviesuši savas variācijas, atceļot apdzīšanas aizliegumu un ierobežojumu maksimālais ātrums.

Šauru ceļu posmu caurbraukšanu sāka noteikt pēc zīmēm “Priekšrocība pretimbraucošo transportlīdzekļu kustībā” un “Priekšrocība satiksmē pār pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem”.

Pirmā zīme tika iekļauta aizliegumu grupā, otrā - indikatīvā.

Priekšrakstu grupai pievienota zīme, kas norāda ceļu gājējiem, kā arī zīmes, kas ierobežo minimālo ātrumu.

Vislielākās izmaiņas ir piedzīvojusi virziena zīmju grupa. Pirmkārt, bija zīmes, kas norādīja uz ātrgaitas ceļu un vienvirziena ceļu. Būtiskākais jauninājums bija zīmju “Apdzīvotās vietas sākums” un “Apdzīvotās vietas beigas” parādīšanās.

Uz balta vai dzeltena fona izgatavotās zīmes informēja par pārvietošanos pa apdzīvotu vietu, uz kuru attiecas pārvietošanās kārtību apdzīvotās vietās noteicošo noteikumu prasības. Zīmes ar zilu fonu informēja, ka uz šī ceļa nav spēkā noteikumi, kas nosaka ceļu satiksmes noteikumus apdzīvotā vietā. Šādas zīmes tika uzstādītas uz ceļa, kas iet caur mazām lauku apdzīvotām vietām, kuru ēkas atradās tālu no ceļa, un gājēju satiksme bija sporādiska.

Papildinformācijas zīmes saņēma baltu fonu ar melniem attēliem. Zīme, kas norāda pagrieziena virzienu, saņēma sarkanu fonu.

1980. gadā tika ieviests jauns standarts “Ceļa zīmes”. Ar dažām izmaiņām tas bija spēkā līdz 2006. gada 1. janvārim.

No papildu informācijas grupas brīdinājuma zīmju grupā tika pārceltas zīmes “Tuvojas dzelzceļa pārbrauktuvei” un “Vienceļš”. Dzelzceļš", "Daudzsliežu dzelzceļš" un "Pagrieziena virziens". Pēdējais saņēma trešo šķirni, kas uzstādīta T-veida krustojumos vai ceļa zaros, ja pastāv draudi to izkļūšanai uz priekšu.

Par neatkarīgām zīmēm kļuva divas zīmes “Dzīvnieki uz ceļa” versijas: “Lopu dzīšana” un “Savvaļas dzīvnieki”.

Parādījušās jaunas brīdinājuma zīmes: “Apļveida krustojums”, “Zemu lidojošas lidmašīnas”, “Tunelis”, “Krustojums ar veloceliņu”.

Ir parādījusies jauna ceļa zīmju grupa - prioritārās zīmes, kas nosaka izbraukšanas kārtību krustojumos un sašaurinātos ceļu posmos. Šīs sadaļas zīmes iepriekš atradās citās grupās.

Lielas izmaiņas notikušas aizlieguma zīmju grupā. Zīme “Mehāniskiem transportlīdzekļiem aizliegts” kļuva pazīstama kā “Mehāniskiem transportlīdzekļiem aizliegts”, un parādījās zīmes, kas ierobežo transportlīdzekļu garumu un attālumu starp tiem.

Būtiskākais jauninājums bija zīmes “Muita” parādīšanās, kas aizliedz ceļot, neapstājoties muitā (kontroles punktā). Vārds “muita” uz zīmes ir rakstīts pierobežas valstu valodās.

Zīme “Stāvēt aizliegts” saņēmusi divas versijas, kas aizliedz stāvēt nepāra un pāra datumos. To izskats atviegloja sniega izvešanas organizēšanu ziemā.

Daudzskaitlīgākā zīmju grupa bija informatīvā un norādes. Zīmes, kas informē par dažādu dienesta objektu atrašanās vietu, tika iedalītas atsevišķā grupā - dienesta zīmes.

Informācijas un norāžu grupā parādījušās daudzas jaunas zīmes. Bijusī zīme "Expressway" sāka apzīmēt ceļu, kas paredzēts tikai automašīnu, autobusu un motociklu kustībai. Lai norādītu uz ātrgaitas ceļiem, tika ieviesta jauna zīme "Automaģistrāle".

Parādījās zīmes, kas norādīja kustības virzienu pa joslām, papildu joslu sākumu un beigas kāpumā.

Jaunā ceļa zīme “Ieteicamais ātrums” sāka norādīt ieteicamo ātrumu pilsētas ielās, kas aprīkotas ar automatizētām satiksmes vadības sistēmām, un bīstamos ceļu posmos, kas apzīmēti ar brīdinājuma zīmēm.

Jauna zīmju grupa izmantota uz ceļiem ar joslām, kas atvēlētas maršruta transportlīdzekļu pretimbraucošajai satiksmei un norādītas:

Jauno zīmi “Satiksmes shēma” sāka izmantot, lai norādītu kustības maršrutu, kad krustojumā ir aizliegti noteikti manevri, vai arī lai norādītu atļautos kustības virzienus sarežģītos krustojumos.

Zīme “Stop līnija” ir pārcelta uz informatīvo un virzienu zīmju grupu.

Nākamās izmaiņas notika 1987.gadā. Aizlieguma zīmju grupa tika papildināta ar zīmi “Bīstamība”, kas aizliedz turpmāku kustību bez izņēmuma visiem transportlīdzekļiem saistībā ar ceļu satiksmes negadījumu, avāriju vai citām briesmām.

Zīme "Slēgta eja" kļuva pazīstama kā "Gājējiem aizliegts".

Informatīvo un norādes zīmju grupā parādījušās zīmes, kā arī zīmes, kas informē par satiksmes organizāciju ceļa ar sadalošo joslu remonta laikā, kā arī zīmes, kas norāda uz ceļu ar reverso satiksmi.

Papildinformācijas zīmju (plāksnīšu) grupā ir parādījusies zīme “Slapjš segums”, kas norāda, ka zīme ir derīga tikai laikā, kad brauktuves segums ir slapjš, kā arī zīmes, kas pagarina vai atceļ ceļa seguma spēkā esamību. zīmes uz invalīdu automašīnām.

Nākamā ceļa zīmju atjaunošana notika 1994. gadā. Tas saistīts ar jaunas sadaļas ieviešanu ceļu satiksmes noteikumos, kas regulē satiksmi dzīvojamos rajonos un pagalmu teritorijās, kā arī ar bīstamo kravu pārvadājošo transportlīdzekļu kustību regulējošām zīmēm.

2001.gadā dienesta zīmju grupa tika papildināta ar divām jaunām zīmēm: “Ceļu patruļdienesta postenis” un “Starptautiskais autotransporta kontroles punkts”.

90. gadu beigās. ir uzsākta jauna standarta “Ceļa zīmju” izstrāde, kas satur būtiskas izmaiņas pašreizējā sistēma zīmes. Tas stājās spēkā 2006. gada 1. janvārī.

Šo izmaiņu galvenais mērķis ir precīzāk saskaņot vietējo standartu, kas nosaka ceļa zīmju nomenklatūru. Starptautiskā konvencija 1968. gads

Brīdinājuma zīmju grupa ir papildināta ar trīs jaunām zīmēm: zīme “Mākslīgais izciļnis”, kas norāda uz mākslīgu izciļņu, lai piespiestu samazināt ātrumu, plašāk pazīstams kā “ātruma slīdnis”, zīme “Bīstamā ceļmala”, kas brīdina ka izbraukt uz ceļa malas ir bīstami, un zīme “Sastrēgums”, brīdinot autovadītājus par sastrēgumiem.

Pēdējā zīme būtu jāizmanto īpaši ceļa darbu laikā un jāuzstāda pirms krustojuma, kurā ir iespējams apbraukt ceļa posmu, kurā izveidojies sastrēgums.

Aizlieguma zīmju grupa tika papildināta ar zīmi “Kontrole”, kas aizliedz turpmāku kustību visiem bez izņēmuma transportlīdzekļiem, neapstājoties pirms kontroles posteņa - policijas posteņa, robežšķērsošanas vietas, iebraukšanas slēgtā teritorijā, nodevas. punkts uz maksas automaģistrālēm.

Attēls uz 3.7 zīmes “Pārvietošanās ar piekabi aizliegts” ir mainījies, taču zīmes nozīme paliek nemainīga.

Zīmes “Apdzīt aizliegts” un “Kravas automobiļiem apdzīt aizliegts” sāka aizliegt apdzīt visus transportlīdzekļus, tai skaitā arī atsevišķas automašīnas, kas pārvietojās ar ātrumu, kas mazāks par 30 km/h.

Obligāto zīmju grupa tika atbrīvota no zīmes “Pasažieru automobiļu kustība”. Pēc savas nozīmes tas bija līdzīgs zīmei “Satiksme aizliegta”, taču atšķirībā no pēdējās aizliedza nemotorizēto transportlīdzekļu (velosipēdu, mopēdu, zirgu vilkšanas) kustību. Ir mainīta bultiņu konfigurācija uz zīmēm “Pārvietot pa labi” un “Pārvietot pa kreisi”.

Saskaņā ar jauno standartu informācijas un virzienu zīmju grupa ir sadalīta divās neatkarīgās grupās: īpašo prasību zīmes un informācija.

Speciālo noteikumu zīmju grupā ietilpst it īpaši iepriekšējās informācijas un informācijas zīmes, kas nosaka vai atceļ īpaša attieksme satiksme: “Maģistrāle”, “Ceļš automašīnām”, “Vienvirziena ceļš”, “Reversā satiksme” un citi.

Tagad ir pieejami zīmju “Apdzīvotās vietas sākums” un “Apdzīvotās vietas beigas” varianti ar baltu fonu, uz kuriem apmetnes nosaukumam pievienots simbolisks silueta attēls. viduslaiku pilsēta. Šāda zīme jāuzstāda apdzīvotas vietas priekšā, kas neietilpst apdzīvotā vietā, piemēram, iepretim atpūtas ciematiem.

Tajā pašā grupā parādījās vairāki jauni varoņi. Jo īpaši parādījās zīme, kas norādīja uz mākslīgu izciļņu,

ātruma ierobežojumu noteikšana atsevišķās daudzjoslu brauktuves joslās.

Informatīvo zīmju grupā ietilpst iepriekšējās informatīvās un norādes zīmes, kas norāda pagrieziena vietu un zonu, stāvvietu, gājēju pārejas, iepriekšējās virziena zīmes, apbraukšanas zīmes satiksmei slēgtam ceļa posmam.

Šajā grupā parādījās arī jaunas zīmes: zīme, kas norāda uz avārijas apstāšanās joslu, piemēram, uz kalnu ceļiem, kā arī zīme, kas informē autovadītājus, kas iebrauc Krievijas teritorijā par vispārējiem ātruma ierobežojumiem.

Pakalpojuma zīmju grupā tagad ir 18 simboli 12 vietā. Jaunas zīmes: “Policija”, “Satiksmes radiouztvērēja zona” un “Avārijas radiosakaru zona”, “Baseins vai pludmale” un “Tualete”.

zīmju grupā " Papildus informācija» parādījušās zīmes, kas kombinācijā ar zīmi “Stāvvieta” norāda uz pārtvērēju stāvvietām, kas apvienotas ar metro stacijām vai sabiedriskā transporta pieturām

kā arī plāksnīte “Transportlīdzekļa ratiņu tips”, ko lieto kopā ar ass slodzi ierobežojošu zīmi, lai norādītu transportlīdzekļa blakusesošo asu skaitu, katrai no kurām zīmē norādītā vērtība ir maksimāli pieļaujama.

Ceļa zīmes pieder pie vienas no dinamiskākajām grupām tehniskajiem līdzekļiem satiksmes organizācija. Transporta attīstība un ceļu satiksmes specifika izvirza jaunas prasības, kuru veiksmīgai izpildei tiek ieviestas jaunas ceļa zīmes.

Ja 1903. gadā uz mūsu Dzimtenes ceļiem bija tikai 4 ceļa zīmes, kas brīdina pašgājēju braucējus par iespējamās briesmas, tad šobrīd Krievijas ielās un ceļos tiek izmantotas vairāk nekā divarpus simti astoņu grupu ceļa zīmju, kas detalizēti regulē gandrīz visus ceļu satiksmes aspektus.

Kursa darbs: Ceļu satiksmes noteikumu mācīšana skolēniem

Ievads

I nodaļa. Teorētiskā analīze metodiskā literatūra par ceļu satiksmes noteikumiem

1.1.Ceļa zīmju vēsture

1.2. Skolēnu satiksmes noteikumu mācīšanas metodes

II nodaļa. Informatīvo zīmju un dienesta zīmju metodiskās rokasgrāmatas izstrāde

2.1. Detalizēti nodarbību scenāriji

2.2. Tehnoloģiju stundu plāni

Secinājums

Literatūra

IEVADS

IN Krievijas Federācija Satiksmes noteikumi ir pamatlikums, kas regulē visu satiksmes dalībnieku attiecības. Viņi visi vadās pēc ceļu satiksmes noteikumos paredzētajām atļaujām vai aizliegumiem.

Uzvedības uz ielas kultūras mācīšana skolēniem ir cieši saistīta ar bērnu telpiskās orientācijas attīstību. Turklāt katram skolotājam jāatceras, ka nav iespējams izaudzināt disciplinētu gājēju, ja šādus ieradumus neieaudzina no bērnības. svarīgas īpašības, kā uzmanība, nosvērtība, atbildība, piesardzība, pārliecība.

Ceļa zīmju klātbūtne nenoliedzami veicina ceļu satiksmes drošību. Pamatojoties uz to, izvēlēto tēmu kursa darbs ir aktuāls.

Kursa darba priekšmets ir ceļu satiksmes noteikumu un to regulēšanas paņēmienu izpēte.

Kursa darba priekšmets ir dizains vizuālā Palīdzība uz informatīvajām zīmēm un dienesta zīmēm.

Kursa darba mērķis ir satiksmes noteikumu rokasgrāmatas izstrāde un sagatavošana.

HipotēzeŠis darbs ir saistīts ar to, ka īstenošana projekta aktivitātes efektīva, ja:

2. Lai nodrošinātu vislielāko efektivitāti materiāla apguvē, klasē tiks izmantoti mācību līdzekļi.

3. Bērna motivācijas un uzvedības kultūras veidošana saskarsmes ar ceļu apstākļos.

Kursa darba mērķi ir:

1. Informatīvo zīmju un dienesta zīmju teorētiskās un metodiskās literatūras apskats.

2. Attīstīt Rīku komplekts saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem.

Kursa darba metodes veicot uzticētos uzdevumus, ir:

1. Zinātniskās, tehniskās un metodiskās literatūras teorētiskā analīze par šo darbu.

2. Pieteikums loģiskie paņēmieni salīdzināšana, analīze, sintēze, abstrakcija un vispārināšana, lai izveidotu deduktīvus un induktīvus secinājumus, kas izklāstīti šī darba prezentācijā.

I NODAĻA. CEĻU SATIKSMES NOTEIKUMU METODOLOĢISKĀS LITERATŪRAS TEORĒTISKĀ ANALĪZE

CEĻA ZĪMJU VĒSTURE

Pirmās ceļa zīmes parādījās gandrīz vienlaikus ar ceļu rašanos. Maršruta iezīmēšanai primitīvie ceļotāji lauza zarus un apzīmēja koku mizas, gar ceļiem novietoja noteiktas formas akmeņus. Nākamais solis bija piešķirt ceļmalas konstrukcijām īpašu formu, lai tās izceltos no apkārtējās ainavas. Šim nolūkam gar ceļiem sāka izvietot skulptūras. Viena no šīm skulptūrām - polovciešu sieviete - ir apskatāma Kolomenskoje muzejā-rezervātā.

Pēc rakstības parādīšanās uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, parasti ierakstot tās apdzīvotās vietas nosaukumu, uz kuru ved ceļš.

Pasaulē pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senajā Romā 3. gadsimtā. BC. Gar svarīgākajiem ceļiem romieši izvietoja cilindriskus jūdžu stabus, uz kuriem bija izgrebts attālums no Romas foruma. Netālu no Saturna tempļa Romas centrā atradās Zelta jūdzes stabs, no kura tika mērīti visi ceļi, kas veda uz visiem plašās impērijas galiem.

Šī sistēma vēlāk kļuva plaši izplatīta daudzās valstīs. Krievija nebija izņēmums – 16.gs. Pēc cara Fjodora Ivanoviča norādījumiem uz ceļa, kas ved no Maskavas uz Kolomenskoje karalisko īpašumu, tika uzstādīti aptuveni 4 m augsti jūdžu stabi ar ērgļiem augšpusē. Tomēr to plašā izplatība sākās daudz vēlāk, no Pētera I laikiem, kurš ar savu dekrētu pavēlēja “uzstādīt jūdžu stabus, kas krāsoti un apzīmēti ar cipariem, novietot rokas gar jūdzēm krustojumos ar uzrakstu, kur katrs atrodas”. Diezgan ātri uz visiem valsts galvenajiem ceļiem parādījās jūdžu stabi.

Jāņem vērā arī tas, ka zirgs, lai arī mēms, tomēr ir dzīvnieks, tāpēc uz šķērsli reaģē vismaz palēninot ātrumu, ko nevar teikt par zirgspēkiem zem bezzirga pajūga pārsega.

Negadījumi, kas notika ar automašīnām, nebija tik bieži, taču tiem bija liela rezonanse sabiedriskajā viedoklī savas unikalitātes dēļ. Un ir jāreaģē uz sabiedrības viedokli.

Pēc konvencijas ratifikācijas Krievijas pilsētu ielās parādījās pirmās ceļa zīmes. Taču autobraucēji tiem nepievērsa uzmanību.

1921. gadā pie Nāciju līgas tika izveidota īpaša Automobiļu satiksmes komisija, pēc kuras iniciatīvas 1926. gadā Parīzē tika sasaukta jauna Starptautiskā konference, kurā piedalījās 50 valstis. Šajā konferencē ceļa zīmju sistēma tika papildināta ar vēl divām zīmēm: “Neapsargāta dzelzceļa pārbrauktuve” un “Apstāšanās nepieciešama”, brīdinājuma zīmēm tika ieviesta trīsstūra forma. Četrus gadus vēlāk Ceļu satiksmes konferencē Ženēvā tika pieņemta jauna “Konvencija par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs”. Ceļa zīmju skaits pieauga līdz 26, un tās tika iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, norādījuma un virziena.

1927. gadā Padomju Savienībā standartizēja un stājās spēkā sešas ceļa zīmes. 1933. gadā tiem pievienoja vēl 16 un kopējais skaits bija 22. Interesanti, ka tā laika ceļa zīmes tika sadalītas piepilsētas un pilsētas. Pilsētas grupa bija lielākā - tajā bija 12 rakstzīmes. To vidū bija arī zīme, kas brīdina par tuvošanos briesmām, kuras brīdinājuma zīmes nesedz. Tas bija trīsstūris ar sarkanu apmali un tukšu baltu lauku. Tukšums simbolizēja citas briesmas. Šofera iztēle uz baltā lauka varēja uzzīmēt visu, ko vien vēlējās.

Pirmskara gados dažādās pasaules valstīs darbojās divas galvenās ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstīta uz 1931. gada Starptautisko konvenciju un balstīta uz simbolu izmantošanu, un angloamerikāņu sistēma, kuri uzraksti tika izmantoti simbolu vietā. Amerikāņu zīmes bija taisnstūra formā ar melniem vai sarkaniem uzrakstiem uz balta fona. Aizlieguma zīmes bija rakstītas sarkanā krāsā. Brīdinājuma zīmes bija dimanta formas ar melniem simboliem uz dzeltena fona.

1940. gadā Padomju Savienībā tika apstiprināti pirmie standarta noteikumi un standarta zīmju saraksts. Zīmju sarakstā bija 5 brīdinājuma, 8 aizliedzošās un 4 informatīvās zīmes. Brīdinājuma zīmes bija dzeltena vienādmalu trīsstūra formā ar melnu, vēlāk sarkanu, apmali un ziliem simboliem. Aizlieguma zīmes bija dzeltena apļa formā ar sarkanu apmali un melniem simboliem. Indikatora zīmes bija dzeltena apļa formā ar melnu apmali un melniem simboliem.

Zīmes "Citi apdraudējumi" tukšajā laukā parādās izsaukuma zīme "!". Zīme saucas "Bīstamība". Trīsstūris tiek uzstādīts vietās, kur tiek veikti ceļa darbi, stāvos kāpumos, nobraucienos un citās briesmās, kur nepieciešama īpaša piesardzība, pārvietojot transportlīdzekļus. Apdzīvotās vietās zīme tiek novietota tieši bīstamības vietā, uz lauku ceļiem - 150-250 metru attālumā.

Piecām zīmēm noteikumos bija nosaukums “Īpaši satiksmes apstākļi regulējamā ielu vai ceļu krustojumā”. Divas no piecām zīmēm regulēja kustības virzienu pa kreisi – pa labi tikai tad, kad luksoforā deg sarkans. Vēl trīs – kad būs zaļš. Viņiem bija dzeltena apļa forma ar melnu bultiņu un sarkanu vai zaļu apli. Šīs zīmes tika izmantotas līdz luksoforu ar papildu sekcijām ieviešanai 1961. gadā.

Protokolā tika sniegti ieteikumi par zīmju izvietošanu, to izmēru un krāsu. Brīdinājuma un aizlieguma zīmēm bija paredzēts balts vai dzeltens fons, bet norādījumiem – zils fons. Protokolā bija paredzētas 22 brīdinājuma, 18 aizliedzošas, 2 rekomendējošas un 9 virziena zīmes.

Zīmes, kas norāda atļautos kustības virzienus, tika sadalītas atsevišķā preskriptīvo grupā un saņēma zilu fonu un baltus simbolus konusveida bultu veidā.

Zīmes, kas norāda virzienu, lai izvairītos no šķēršļiem, saņēma taisnstūra bultiņas.

Jaunajai zīmei “Apļveida krustojums” pirms izbraukšanas uz kādu no blakus ielām vai ceļiem ir jāpārvietojas cauri krustojumam vai laukumam bultiņu norādītajā virzienā.

Zīme “Pagrieziena punkts kustībai pretējā virzienā” kļūst zilā un kvadrātveida formā un kļūst par indikatoru grupu.

Daudz kas šajās zīmēs ir neparasts mūsdienu autovadītājam. Zīmei “Braucot bez apstāšanās aizliegts” bija dzeltena apļa forma ar sarkanu apmali ar tajā ierakstītu vienādmalu trīsstūri ar virsotni uz leju, uz kuras krievu valodā bija uzrakstīts “Stop”. Zīmi varēja izmantot ne tikai krustojumos, bet arī šauros ceļu posmos, kur bija obligāti jādod ceļš pretimbraucošajiem.

Turklāt mums bija neparastas zīmes: “Kravas satiksme” un “Motociklu satiksme”.

1968. gadā ANO konferencē Vīnē tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Konvencija par ceļa zīmēm un signāliem. Attiecīgas izmaiņas veiktas arī PSRS teritorijā spēkā esošajos Noteikumos. 1973. gadā visā Padomju Savienībā stājās spēkā jauni satiksmes noteikumi un jauns standarts “Ceļa zīmes”.

Zīmes, kas ir spēkā kopš 1973. gada, ir kļuvušas pazīstamas mūsdienu auto entuziastiem. Brīdinājuma un aizlieguma zīmes ieguva baltu fonu un sarkanu apmali, indikatoru skaits palielinājās no 10 līdz 26, pateicoties dažādu zīmju iekļaušanai. Brīdinājuma zīmei “Līkumots ceļš” ir divas versijas – ar pirmo pagriezienu pa labi un ar pirmo pagriezienu pa kreisi.

Papildus esošajai stāvā nolaišanās zīmei tiek parādīta zīme Steep Ascent. Uz zīmēm ir norādīts slīpuma procents.

Būtiskas izmaiņas ir piedzīvojusi arī aizliedzošo zīmju grupa. Tika ieviesta jauna zīme “Apstāties aizliegts”, kas tiek izmantota arī šodien, iepriekšējā zīme “Apstāties aizliegts” aizliedza novietot automašīnu. Zīme “Pārvads bez apstāšanās ir aizliegta” bija parasta sarkana astoņstūra formā ar baltu uzrakstu “STOP” angļu valodā. Šī zīme tika ieviesta 1968. gada konvencijā un Ceļu satiksmes noteikumos no Amerikas prakses. Zīmei "Visas ierobežotās zonas beigas" ir balts fons ar pelēku apmali un vairākām slīpām pelēkām svītrām. Jaunie noteikumi ieviesa tā variācijas, kas atceļ apdzīšanas aizliegumu un maksimālā ātruma ierobežojumu.

Papildinformācijas zīmes saņēma baltu fonu ar melniem attēliem. Zīme, kas norāda pagrieziena virzienu, saņēma sarkanu fonu.

1980. gadā tika ieviests jauns standarts “Ceļa zīmes”. Ar dažām izmaiņām tas bija spēkā līdz 2006. gada 1. janvārim.

No papildu informācijas nesēju grupas brīdinājuma zīmju grupā tika pārceltas zīmes “Tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvei”, “Vienceļa dzelzceļš”, “Daudzsliežu dzelzceļš” un “Pagrieziena virziens”. Pēdējais saņēma trešo šķirni, kas uzstādīta T-veida krustojumos vai ceļa zaros, ja pastāv draudi to izkļūšanai uz priekšu.

Par neatkarīgām zīmēm kļuva divas zīmes “Dzīvnieki uz ceļa” versijas: “Lopu dzīšana” un “Savvaļas dzīvnieki”.

Parādījušās jaunas brīdinājuma zīmes: “Apļveida krustojums”, “Zemu lidojošas lidmašīnas”, “Tunelis”, “Krustojums ar veloceliņu”.

Lielas izmaiņas notikušas aizlieguma zīmju grupā. Zīmi “Auto satiksme aizliegta” sāka saukt par “Autotransporta satiksme ir aizliegta”, parādījās zīmes, kas ierobežo transportlīdzekļu garumu un attālumu starp tiem.

Zīme “Stāvvieta” saņēmusi divas versijas, kas aizliedz stāvēšanu nepāra un pāra datumos. To izskats atviegloja sniega izvešanas organizēšanu ziemā.

Daudzskaitlīgākā zīmju grupa bija informatīvā un norādes. Zīmes, kas informē par dažādu dienesta objektu atrašanās vietu, tika sadalītas atsevišķā dienesta zīmju grupā.

Parādījās zīmes, kas norādīja kustības virzienu pa joslām, papildu joslu sākumu un beigas kāpumā.

Jauna zīmju grupa izmantota uz ceļiem ar joslām, kas atvēlētas maršruta transportlīdzekļu pretimbraucošajai satiksmei un norādītas:

kur viņi apstājas,

· pazemes un virszemes gājēju pārejas,

· virziens, lai apbrauktu satiksmei slēgtu ceļa posmu.

Zīme “Stop līnija” ir pārcelta uz informatīvo un virzienu zīmju grupu.

Zīme "Slēgta eja" kļuva pazīstama kā "Gājējiem aizliegts".

2001.gadā dienesta zīmju grupa tika papildināta ar divām jaunām zīmēm: “Ceļu patruļdienesta postenis” un “Starptautiskais autotransporta kontroles punkts”.

90. gadu beigās. Uzsākta jauna standarta “Ceļa zīmju” izstrāde, kas satur būtiskas izmaiņas esošajā zīmju sistēmā. Tas stājās spēkā 2006. gada 1. janvārī. Šo izmaiņu galvenais mērķis ir panākt, lai iekšzemes standarts, kas nosaka ceļa zīmju nomenklatūru, precīzāk atbilstu 1968. gada Starptautiskajai konvencijai.

Pēdējā zīme būtu jāizmanto īpaši ceļa darbu laikā un jāuzstāda pirms krustojuma, kurā ir iespējams apbraukt ceļa posmu, kurā izveidojies sastrēgums.

Prioritātes zīmju grupa papildināta ar zīmes “Krustojums ar sekundāro ceļu” variācijas, rādot krustojumu akūtā vai taisnā leņķī. Jāpiebilst, ka šāda veida zīmes Ceļu satiksmes noteikumos pastāvēja līdz 1980. gadam. Aizlieguma zīmju grupa tika papildināta ar zīmi “Kontrole”, kas aizliedz turpmāku kustību visiem bez izņēmuma transportlīdzekļiem, neapstājoties kontrolposteņa priekšā. - policijas postenis, robežšķērsošanas vieta, iebraukšana slēgtā zonā, maksas punkti uz maksas automaģistrālēm.

Attēls uz 3.7 zīmes “Pārvietošanās ar piekabi aizliegts” ir mainījies, taču zīmes nozīme paliek nemainīga. Zīmes “Apdzīt aizliegts” un “Kravas automobiļiem apdzīt aizliegts” sāka aizliegt apdzīt visus transportlīdzekļus, tai skaitā arī atsevišķas automašīnas, kas pārvietojās ar ātrumu, kas mazāks par 30 km/h.

Saskaņā ar jauno standartu informācijas un virzienu zīmju grupa ir sadalīta divās neatkarīgās grupās: īpašo prasību zīmes un informācija.

Speciālo noteikumu zīmju grupā jo īpaši ietilpst līdzšinējās informatīvās un norādes zīmes, kas nosaka vai atceļ speciālo satiksmes režīmu: “Šīsceļš”, “Autoceļš”, “Vienvirziena ceļš”, “Maksimālā satiksme” un citas. .

Parādījušies zīmju “Apmetnes sākums” un “Apmetnes beigas” varianti ar baltu fonu, uz kuriem apmetnes nosaukumam pievienots simbolisks viduslaiku pilsētas silueta attēls. Šāda zīme jāuzstāda apdzīvotas vietas priekšā, kas neietilpst apdzīvotā vietā, piemēram, iepretim atpūtas ciematiem.

Tajā pašā grupā parādījās vairāki jauni varoņi. Jo īpaši parādījās zīme, kas norādīja uz mākslīgo uzkalni, nosakot ātruma ierobežojumu atsevišķās daudzjoslu brauktuves joslās.

Speciālo noteikumu zīmju grupā parādījušās zonas zīmes, kas norāda uz gājēju zonu, zonu, kur atļauta vai aizliegta stāvēšana, un maksimālā ātruma ierobežojumu. Pārklājuma zona tika ierobežota ar “bampera” zīmēm, kas iezīmēja noteiktās zonas beigas. Informatīvo zīmju grupā ietilpst iepriekšējās informatīvās un norādes zīmes, kas norāda pagrieziena vietu un zonu, stāvvietu, gājēju pārejas, iepriekšējās virziena zīmes, apbraukšanas zīmes satiksmei slēgtam ceļa posmam. Šajā grupā parādījās arī jaunas zīmes: zīme, kas norāda uz avārijas apstāšanās joslu, piemēram, uz kalnu ceļiem, kā arī zīme, kas informē autovadītājus, kas iebrauc Krievijas teritorijā par vispārējiem ātruma ierobežojumiem. Pakalpojuma zīmju grupā tagad ir 18 simboli 12 vietā. Jaunas zīmes: “Policija”, “Satiksmes radiouztvērēja zona” un “Avārijas radiosakaru zona”, “Baseins vai pludmale” un “Tualete”.

Zīmju grupā “Papildinformācija” ir parādījušās zīmes, kas kopā ar zīmi “Stāvvieta” norāda uz pārtveršanas stāvvietām, kas apvienotas ar metro stacijām vai sabiedriskā transporta pieturām, kā arī lietota zīme “Transportlīdzekļa ratiņu tips”. ar ass slodzi ierobežojošu zīmi, lai norādītu transportlīdzekļa blakusesošo asu skaitu, kurām katrai zīmē norādītā vērtība ir vispieļaujamākā.

Ceļa zīmes pieder pie vienas no dinamiskākajām satiksmes vadības tehnisko līdzekļu grupām. Transporta attīstība un ceļu satiksmes specifika izvirza jaunas prasības, kuru veiksmīgai izpildei tiek ieviestas jaunas ceļa zīmes.

Viss par visu. 5. sējums Likums Arkādijs

Kurš izgudroja ceļa zīmes?

Vai zinājāt, ka satiksmes vadība ir bijusi problēma jau ilgi pirms automašīnu parādīšanās? Jūlijs Cēzars, iespējams, bija pirmais valdnieks vēsturē, kurš ieviesa satiksmes likumus. Piemēram, viņš pieņēma likumu, saskaņā ar kuru sievietēm Romā nebija tiesību vadīt ratus.

Līdz ar automašīnu parādīšanos parādījās pirmie satiksmes regulētāji, kas stāvēja uz ceļiem un ar rokām rādīja braukšanas virzienu. Pēc tam viņiem iedeva signālgaismas. Bet viņi nevarēja atrisināt visas problēmas. Jo satiksmes plūsma mainās visas dienas garumā un ir ļoti noslogotas braukšanas stundas. Līdz 1920. gadam nebija automātisko luksoforu.

1927. gadā divi cilvēki patentēja "automātisko satiksmes kontrolieri". Lai sakārtotu satiksmes plūsmu, krustojumos tika uzstādīti pirmie luksofori. Viens no luksoforiem, ko izgudroja Harijs Hovs no Jēlas universitātes, tika uzstādīts Ņūheivenā, Konektikutas štatā 1928. gada aprīlī. Šis mehānisms, darbojoties ar spiedienu, norādīja uz kustībām uz ceļiem. Kad automašīna tuvojās šādai zīmei, tā deva signālu signālu kastītei, un no turienes nāca komanda ieslēgt tuvojošos auto atļaujošo signālu. Šāda veida luksofors, bet tikai tagad ar gaismas signāla izmantošanu, pastāv arī šodien.

Čārlzs Adlers 1928. gadā izgudroja arī satiksmes kontrolieri, kas izmantoja mikrofonu, lai nosūtītu signālu uz signālu kasti. Vadītājs, ieraugot sarkano gaismu, pūš taurē. Mikrofons pārraida skaņu uz signālu kastīti, no kurienes tiek saņemts atbildes signāls luksofora krāsas maiņai. Šajās dienās ir dažādi veidi ceļu regulētāji, kas reaģē arī uz skaņu, lai mainītu luksoforus.

No grāmatas Stiprā dzimuma vājības. Aforismi autors Dušenko Konstantīns Vasiļjevičs

SATIKSMES SATIKSMES Automaģistrāle ir kustīgs cietums. Kliftons Fadimens * * * Ja atrodaties a sastrēgums, labākais, ko varat darīt, ir būt pacietīgam un censties nepakļauties pulksten sešu ziņām. NN * * * Mazajām automašīnām ir nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar

No grāmatas Big Padomju enciklopēdija(PIRMS) autors TSB

No autores grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (ST). TSB

No grāmatas Šie dīvainie austrālieši autors Hants Kents

No grāmatas Kā ceļot autors Šanins Valērijs

No grāmatas Commodity Science: Cheat Sheet autors autors nezināms

No grāmatas Krievu pareizrakstības un pieturzīmju noteikumi. Pilnīga akadēmiskā uzziņa autors Lopatins Vladimirs Vladimirovičs

Ceļu satiksmes negadījumi Ozija perversais lepnums ir ceļu satiksmes negadījumu statistika. Iekārtas masu mēdiji Regulāri un detalizēti ziņojiet par bojāgājušo skaitu. Diktori, tāpat kā sporta komentētāji, paziņo par bojāgājušo skaitu gadā

No grāmatas Satiksmes noteikumi ar komentāriem un ilustrācijām autors Žuļņevs Nikolajs

Ceļojumu čeki Skaidras naudas paņemšana uz ceļa nav īpaši ērta. Jādeklarē lielas summas (no 3000$), un galvenais – maciņš ar naudu var tikt pazaudēts, vai, visticamāk, tas tiks nozagts. Ja dokumentus vēl var atgriezt, tad nauda tiek zaudēta uz visiem laikiem. Kā risinājums,

No grāmatas Total Control autors Parks Lee

12. INFORMĀCIJAS ZĪMES UN ATBILSTĪBAS ZĪMES Informācijas zīmes ir simboli, kas paredzēti preces īpašību novērtēšanai un īpašību identificēšanai Informācijas zīmes informē: 1.) par uzņēmumu (uzņēmējsabiedrību) - ražotāju (preču zīmes un zīmes).

No grāmatas Mērfija likumu pilnīga kolekcija autors Blohs Artūrs

PIEDZĪMES TEIKUMU BEIGĀS UN SĀKUMĀ. BEIGAS ZĪMES TEIKUMA VIDUS Pieturzīmes teikuma beigās § 1. Atkarībā no ziņojuma mērķa, izteikuma emocionālās pieskaņas esamības vai neesamības, teikuma beigās tiek likts punkts.

No grāmatas Cheat Sheet on Law intelektuālais īpašums autors Rezepova Viktorija Jevgeņijevna

Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu 1. PIELIKUMS CEĻA ZĪMES (Saskaņā ar GOST R 52289–2004 UN GOST R 52290–2004) Zīme ir zīme, objekts, kas kaut ko apzīmē, izsaka. S. I. Ožegova skaidrojošā vārdnīca

No grāmatas Ko darīt ekstrēmas situācijas autors Sitņikovs Vitālijs Pavlovičs

CEĻA ZĪMES BRĪDINĀJUMA ZĪMES PRIORITĀTES ZĪMES AIZLIEGTAS ZĪMES OBLIGĀTĀS ZĪMES ĪPAŠAS PRASĪBAS ZĪMES INFORMĀCIJAS ZĪMES PAKALPOJUMA ZĪMES PAPILDU INFORMĀCIJAS ZĪMES

No autora grāmatas

Ceļa apstākļi Ceļa seguma stāvoklim ir tikpat liela ietekme uz saķeri kā riepām. Lietus, putekļi, smiltis, eļļa, marķējumi – tas viss samazina riepu saķeri ar ceļu. Šādos gadījumos riepas uzvedas savādāk. Parasti tūrisma riepas darbojas labāk

No autora grāmatas

CEĻSACĪCES OLIVERA ATRAŠANĀS LIKUMS Neatkarīgi no tā, kur jūs dodaties, jūs esat tur.PIRMAIS CEĻOŠANAS LIKUMS Ceļš uz turieni vienmēr aizņem ilgāku laiku nekā ceļš atpakaļ. DZĪVES CEĻA LIKUMS Ja viss notiek jūsu virzienā, jūs ejat pa nepareizo ceļu. NOTEIKUMS

No autora grāmatas

45. Preču zīmes un pakalpojumu zīmes... 27 Preču zīmes ir instruments, lai individualizētu vienības preces, darbus un pakalpojumus uzņēmējdarbības aktivitāte. Preču zīmes un pakalpojumu zīmes ir apzīmējumi, ko izmanto, lai individualizētu ražotās preces

No autora grāmatas

“Ceļu darbi” Jebkurā gadījumā samaziniet ātrumu - pat ja darba nav: pirmkārt, strādnieki var atrasties aiz ceļa tehnikas, otrkārt, darbi var tikt veikti līkumā,