Kreiseris "Varyag". Diez vai mūsu valstī padomju laikā būtu bijis cilvēks, kurš par šo kuģi nebūtu dzirdējis. Daudzām mūsu tautiešu paaudzēm Varjags kļuva par krievu jūrnieku varonības un centības simbolu cīņā.
Tomēr nāca perestroika, glasnost un tam sekojošie “mežonīgie 90. gadi”. Mūsējo pārskatīja visi un dažādi, bet cilvēki sāka to apmētāt ar dubļiem modes tendence. Protams, to ieguva arī “Varyag”, turklāt pilnībā. Viņa apkalpe un komandieris tika apsūdzēti par visu! Jau tika panākta vienošanās, ka Vsevolods Fedorovičs Rudņevs apzināti (!) nogremdēja kreiseri tur, kur to varēja viegli pacelt, par ko pēc tam saņēma Japānas pasūtījumu. Bet, no otras puses, ir parādījušies daudzi informācijas avoti, kas iepriekš nebija pieejami vēsturniekiem un jūras vēstures cienītājiem - varbūt viņu pētījums patiešām var veikt korekcijas mums no bērnības pazīstamā varonīgā kreisera vēsturē?
Šajā rakstu sērijā, protams, netiks atzīmēti visi i. Bet mēs centīsimies apkopot informāciju par kreisera projektēšanas, būvniecības un apkalpošanas vēsturi līdz Chemulpo ieskaitot, pamatojoties uz mums pieejamajiem datiem, mēs analizēsim kuģa tehnisko stāvokli un tā apkalpes apmācību. , iespējamās izrāviena iespējas un dažādi rīcības scenāriji kaujā. Mēs centīsimies noskaidrot, kāpēc kreisera komandieris Vsevolods Fedorovičs Rudņevs pieņēma noteiktus lēmumus. Ņemot vērā iepriekš minēto, mēs analizēsim Varjagas kaujas oficiālās versijas postulātus, kā arī tās pretinieku argumentus. Protams, šīs rakstu sērijas autoram ir izveidojies zināms skatījums uz “Varjaga” varoņdarbu, un tas, protams, tiks prezentēts. Bet autors savu uzdevumu redz nevis pārliecināt lasītāju uz kādu viedokli, bet gan sniegt maksimālu informāciju, uz kuras pamata katrs pats var izlemt, kāda ir kreisera "Varyag" komandiera un apkalpes rīcība viņam. - iemesls lepoties ar floti un savu valsti, apkaunojoša lappuse mūsu vēsturē vai kas cits.
Nu, mēs sāksim ar aprakstu par to, no kurienes Krievijā radās tik neparasts karakuģu veids, piemēram, pirmās pakāpes ātrgaitas bruņukreiseri ar parasto tilpumu 6-7 tūkstoši tonnu.
Par Krievijas impērijas kara flotes bruņukreiseru senčiem var uzskatīt bruņukorvetes “Vityaz” un “Rynda” ar parasto tilpumu 3508 tonnas, kas būvētas 1886. gadā.
Trīs gadus vēlāk Krievijas flote tika papildināta ar lielāku bruņukreiseri ar 5880 tonnu tilpumu - tas bija Francijā pasūtītais Admiral Kornilov, kura būvniecība sākās Luāras kuģu būvētavā (Saint-Nazaire) 1886. gadā. pēc tam Krievijā notika bruņukreiseru būvniecības palēninājums - gandrīz desmit gadus, no 1886. līdz 1895. gadam, Krievijas impērijas flote nepasūtīja nevienu šīs klases kuģi. Jā, un Svetlana (ar tilpumu 3828 tonnas), kas tika nolikta 1895. gada beigās Francijas kuģu būvētavās, lai gan tā bija savam laikam diezgan pieklājīgs bruņukreiseris, tomēr tika būvēta drīzāk kā reprezentatīva admirāļa jahta. vispārējs, nevis kā kuģis, kas atbilst flotes doktrīnai. “Svetlana” pilnībā neatbilda Krievijas jūrnieku šīs klases karakuģu prasībām, tāpēc tika uzbūvēta vienā eksemplārā un netika pavairota vietējās kuģu būvētavās.
Kādas, stingri ņemot, bija flotes prasības bruņukreiseriem?
Fakts ir tāds, ka Krievijas impērija laika posmā no 1890.-1895. sāka nopietni stiprināt savu Baltijas floti ar eskadras kaujas kuģiem. Pirms tam 1883. un 1886. gadā. tika nolikti divi “kaujas auni” “Imperators Aleksandrs II” un “Imperators Nikolajs I”, un tikai 1889. gadā - “Navarin”. Ļoti lēni – pa vienam bruņnesim ik pēc trim gadiem. Bet 1891. gadā tika nolikts Sisoy the Great, 1892. gadā - trīs Sevastopoles tipa eskadras kaujas kuģi, bet 1895. gadā - Peresveta un Osļabja. Un tas pat neskaita trīs Admiral Senyavin tipa piekrastes aizsardzības kaujas kuģu novietošanu, no kuriem papildus tradicionālajiem šīs klases kuģu problēmu risinājumiem bija paredzēts arī atbalstīt galvenos spēkus vispārējā cīņā ar Vācijas flote.
Citiem vārdiem sakot, Krievijas flote centās izveidot bruņu eskadras vispārējai kaujai, un, protams, šādām eskadrām bija nepieciešami kuģi, lai atbalstītu viņu operācijas. Citiem vārdiem sakot, Krievijas impērijas kara flotei bija nepieciešami eskadrām piesaistīti izlūkošanas virsnieki - tieši šo lomu bruņukreiseri varēja veikt diezgan veiksmīgi.
Taču šeit, diemžēl, savu vārdu izteica duālisms, kas lielā mērā noteica mūsu flotes attīstību 19. gadsimta beigās. Veidojot Baltijas floti, Krievija vēlējās iegūt klasisku “divi vienā”. No vienas puses, bija nepieciešami spēki, kas būtu spējīgi dot vispārēju kauju vācu flotei un nostiprināt dominējošo stāvokli Baltijā. No otras puses, viņiem bija nepieciešama flote, kas spēj iekļūt okeānā un apdraudēt britu sakarus. Šie uzdevumi bija pilnīgi pretrunīgi viens otram, jo to risināšanai bija nepieciešami dažāda veida kuģi: piemēram, bruņotais kreiseris Rurik bija lieliski piemērots okeāna reidiem, bet bija pilnīgi nepiemērots lineārā kaujā. Stingri sakot, Krievijai bija vajadzīga kaujas flote, lai dominētu Baltijas valstīs un, atsevišķi, otra kreisēšanas flote karam okeānā, taču, protams, Krievijas impērija nevarēja izveidot divas flotes, ja nu vienīgi ekonomisku apsvērumu dēļ. No šejienes radusies vēlme radīt kuģus, kas spētu vienlīdz efektīvi cīnīties ar ienaidnieka eskadrām un kreisēt okeānā: līdzīga tendence skāra pat flotes galveno spēku (“kaujas kuģu kreiseru sērija Peresvet”), tāpēc būtu dīvaini domāt, ka bruņutehnika. kreiseriem līdzīgs uzdevums netiktu nodrošināts.
Faktiski tieši šādi tika noteiktas prasības pašmāju bruņukreiserim. Viņam bija jākļūst par eskadras skautu, bet arī par kuģi, kas piemērots kuģošanai pa okeānu.
Krievu admirāļi un kuģu būvētāji toreiz nemaz neuzskatīja sevi par "pirmo priekšu", tāpēc, veidojot jauna tipa kuģus, viņi lielu uzmanību pievērsa līdzīga mērķa kuģiem, kurus būvēja "Jūras saimniece". - Anglija. Kas notika Anglijā? 1888.-1895.gadā. Foggy Albion uzbūvēja lielu skaitu 1. un 2. klases bruņukreiseru.
Tajā pašā laikā 1. klases kuģi, lai cik dīvaini tas neizklausītos, bija Orlando klases bruņukreiseru “pēcteči”. Fakts ir tāds, ka šie bruņu kreiseri, pēc britu domām, neattaisnoja uz tiem liktās cerības; pārslodzes dēļ viņu bruņu josta nonāca zem ūdens, tādējādi nepasargājot ūdenslīniju no bojājumiem, un turklāt Anglijā. , Viljams ieņēma bruņukreiseru pretinieka galvenā celtnieka Vaita amatu. Tāpēc tā vietā, lai uzlabotu šīs klases kuģus, Anglija 1888. gadā sāka būvēt lielus 1. pakāpes bruņukreiserus, no kuriem pirmie bija Bleiks un Blenheima - milzīgi kuģi ar tilpumu 9150-9260 tonnas, kas nesa ļoti jaudīgu bruņu klāju. (76 mm un uz slīpām malām - 152 mm), spēcīgi ieroči (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) un attīstot tam laikam ļoti lielu ātrumu (līdz 22 mezgliem).
Bruņu kreiseris "Bleiks"
Taču šie kuģi viņu kungiem šķita pārmērīgi dārgi, tāpēc nākamā Edgara tipa 8 kreiseru sērija, kas krājumos nonāca 1889.-1890.gadā, bija mazāka pēc tilpuma (7467-7820 tonnas), ātruma (18,5/20). mezgli pie dabiskās / piespiedu vilces) un bruņas (slīpu biezums samazinājās no 152 līdz 127 mm).
Visi šie kuģi bija milzīgi kaujinieki, taču patiesībā tie bija kreiseri nevis eskadras dienestam, bet gan okeāna sakaru aizsardzībai, tas ir, tie bija "tirdzniecības aizstāvji" un "reideru slepkavas", un kā tādi nebija. ļoti piemērots Krievijas flotei. Turklāt to attīstība britus noveda strupceļā – cenšoties radīt kuģus, kas spēj pārtvert un iznīcināt Rurik un Rossiya tipa bruņukreiserus, briti 1895. gadā nolika bruņu klāju Powerful and Terrible, kuram bija kopējā ūdensizspaids virs 14 tūkstošiem utt. Šāda izmēra (un izmaksu) kuģu izveide bez vertikālās bruņu aizsardzības bija acīmredzama muļķība.
Tāpēc par analogiem jaunākajiem krievu bruņukreiseriem tika uzskatīti angļu 2. klases kreiseri, kuriem bija līdzīga funkcionalitāte, tas ir, tie varēja dienēt ar eskadroniem un veikt ārzemju dienestu.
Kopš 1889.-1890 Lielbritānija nolika pat 22 Apollo klases bruņukreiserus, kas uzbūvēti divās apakšsērijās. Pirmajiem 11 šāda veida kuģiem ūdensizspaids bija aptuveni 3400 tonnas un tiem nebija zemūdens daļas vara koka pārklājuma, kas palēnināja kuģu aizsērēšanu, savukārt to ātrums bija 18,5 mezgli ar dabisko iegrimi un 20 mezgli, paaugstinot katli. Nākamajiem 11 Apollo klases kreiseriem bija vara-koksnes pārklājums, kas palielināja to tilpumu līdz 3600 tonnām un samazināja ātrumu (dabiskā vilce/pastiprināts) attiecīgi līdz 18/19,75 mezgliem. Abu apakšsēriju kreiseru bruņas un bruņojums bija vienāds - bruņu klājs ar biezumu 31,75-50,8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm lielgabali un četri 356 mm lielgabali. torpēdu cauruļu aparāti.
Nākamie britu bruņukreiseri, 8 Astraea tipa kuģi, kas tika nolaisti 1891-1893, kļuva par Apollo attīstību un, pēc pašu britu domām, ne pārāk veiksmīgu attīstību. To pārvietošanās palielinājās par gandrīz 1000 tonnām, sasniedzot 4360 tonnas, taču papildu svars tika iztērēts smalkiem uzlabojumiem - bruņas palika tajā pašā līmenī, bruņojums “palielinājās” tikai par 2 * 120 mm lielgabaliem, un ātrums vēl vairāk samazinājās, sasniedzot līdz 18 mezgliem ar dabisko vilci un 19,5 mezgliem ar piespiedu vilci. Tomēr tie kalpoja kā prototips jaunas britu 2. klases bruņukreiseru sērijas izveidei.
1893.-1895.gadā. Briti noliek 9 Eclipse tipa kreiserus, kurus mēs nosaucām par “Talbot tipu” (tas pats “Talbot”, kas kalpoja kā stacionārs Chemulpo reidā kopā ar kreiseri “Varyag”). Tie bija daudz lielāki kuģi, kuru parastais tilpums sasniedza 5600 tonnas, tos aizsargāja nedaudz cietāks bruņu klājs (38-76 mm) un tie nesa cietākus ieročus - 5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm un 6*47 mm lielgabali, kā arī 3*457 mm torpēdu caurules. Tajā pašā laikā Eclipse klases kreiseru ātrums bija atklāti sakot pieticīgs - 18,5/19,5 mezgli ar dabisku/piespiedu vilci.
Tātad, kādus secinājumus izdarīja mūsu admirāļi, novērojot bruņukreiseru klases attīstību Apvienotajā Karalistē?
Sākotnēji tika izsludināts konkurss par kreisera projektu un tikai starp vietējiem dizaineriem. Viņiem tika lūgts iesniegt projektus kuģim ar ūdensizspaidu līdz 8000 tonnām un ātrumu vismaz 19 mezgli. un artilērija, kurā ietilpa 2*203 mm (galās) un 8*120 mm lielgabali. Šāds kreiseris tos gadus izskatījās pārlieku liels un spēcīgs eskadras izlūkotājam, var tikai pieņemt, ka admirāļi, zinot angļu 1. šķiras bruņukreiseru īpašības, domāja par kuģi, kas spētu tiem pretoties kaujā. . Bet, neskatoties uz to, ka laikā 1894.-1895 konkurss tika saņemts ļoti interesanti projekti(7200–8000 tonnas, 19 mezgli, 2-3*203 mm lielgabali un līdz 9*120 mm lielgabali), tālākai attīstībai viņi to nesaņēma: tika nolemts koncentrēties uz britu 2. pakāpes bruņukreiseriem.
Tajā pašā laikā sākotnēji tika plānots koncentrēties uz Astraea klases kreiseriem, obligāti sasniedzot 20 mezglu ātrumu un "iespējams, lielāku darbības zonu". Taču gandrīz uzreiz radās cits piedāvājums: Baltijas kuģu būvētavas inženieri MTK iesniedza provizoriskus konstrukciju pētījumus kreiseriem ar tilpumu 4400, 4700 un 5600 tonnas. Visiem tiem bija 20 mezglu ātrums un 63,5 mm bruņu klājs. biezs, atšķīrās tikai bruņojums - pirmajam 2*152 mm un 8*120 mm, otrajam 2*203 mm un 8*120 mm un 2*203 mm, 4*152 mm, 6*120 mm. trešais. Melnrakstiem pievienotajā piezīmē paskaidrots:
"Baltijas kuģu būvētava atkāpās no angļu kreisera Astrea, kas bija paredzēts kā analogs, jo tas nav izdevīgākais veids starp citiem dažādu tautu jaunajiem kreiseriem."
Tad par "paraugu" tika izvēlēti Eclipse klases kreiseri, bet tad kļuva zināmi dati par franču bruņukreiseri D'Entrecasteaux (7995 tonnas, bruņojums 2 * 240 mm viengabala torņos un 12 * 138 mm, ātrums 19,2). mezgli). Rezultātā tika piedāvāts jauns kreisera dizains ar 6000 tonnu tilpumu, 20 mezglu ātrumu un 2 * 203 mm un 8 * 152 mm bruņojumu. Diemžēl drīz pēc ģenerāļa admirāļa gribas kuģis zaudēja savus 203 mm lielgabalus kalibru vienveidības labad un... tā sākās Diānas tipa pašmāju bruņukreiseru radīšanas vēsture.
Jāsaka, ka šīs pašmāju kreiseru sērijas dizains ir kļuvis par lielisku ilustrāciju tam, kurp ved ar labiem nodomiem bruģētais ceļš. Teorētiski Krievijas impērijas flotei bija jāsaņem virkne izcilu bruņukreiseru, kas daudzējādā ziņā ir pārāki par britu. Bruņu klājs ar vienu 63,5 mm biezumu nodrošināja vismaz līdzvērtīgu aizsardzību angļu 38-76 mm. Desmit 152 mm lielgabali bija labāki par 5*152 mm, 6*120 mm angļu kuģi. Tajā pašā laikā “Dianai” bija jākļūst ievērojami ātrākai par “Eclipse”, un tas bija galvenais.
Krievijas flotes karakuģu testos nebija iekļauta katlu pastiprināšana, Krievijas kuģiem bija jāuzrāda līguma ātrums, izmantojot dabisko vilci. Tas ir ļoti svarīgs punkts, ko parasti palaiž garām kuģu personāla katalogu sastādītāji (un aiz viņiem, diemžēl, šo direktoriju lasītāji). Tā, piemēram, parasti tiek sniegti dati, ka Eclipse attīstīja 19,5 mezglus, un tā ir taisnība, taču nav norādīts, ka šis ātrums tika sasniegts, pastiprinot apkures katlus. Tajā pašā laikā Diānas līguma ātrums ir tikai par pusmezglu lielāks nekā Eclipse, un patiesībā šāda veida kreiseri spēja attīstīt tikai 19-19,2 mezglus. No tā mēs varam pieņemt, ka krievu kreiseri izrādījās vēl mazāk ātri nekā viņu angļu “prototips”. Bet patiesībā “dievietes” attīstīja savu 19 mezglu ātrumu uz dabiskās vilces, pie kuras “Aptumsumu” ātrums bija tikai 18,5 mezgli, tas ir, mūsu kreiseri ar visiem saviem trūkumiem joprojām bija ātrāki.
Tomēr atgriezīsimies pie Diānas projekta. Kā jau teicām iepriekš, viņu aizsardzība nebija sliktāka, viņu artilērija labāka un ātrums par pusotru mezglu lielāks nekā britu Eclipse klases kreiseriem, taču tas vēl nebija viss. Fakts ir tāds, ka Eclipses bija uguns cauruļu katli, savukārt Dianas bija plānoti ūdens cauruļu katli, un tas mūsu kuģiem deva vairākas priekšrocības. Fakts ir tāds, ka ugunsdzēsības cauruļu katliem ir nepieciešams daudz vairāk laika tvaiku sadalīšanai, tiem ir daudz grūtāk mainīt darbības režīmus, un tas ir svarīgi karakuģiem, turklāt, visticamāk, applūdinātu nodalījumu ar strādājošu ugunsdzēsības caurules katlu. novest pie tā eksplozijas, kas draudēja kuģim ar tūlītēju iznīcināšanu (pretstatā viena nodalījuma applūšanai). Ūdens cauruļu katli bija bez šiem trūkumiem.
Krievijas flote bija viena no pirmajām, kas pārgāja uz ūdens cauruļu katliem. Pamatojoties uz Jūras spēku departamenta speciālistu pētījumu rezultātiem, tika nolemts izmantot Belleville projektētos katlus, un pirmie šo katlu testi (1887. gadā tika pārveidota bruņu fregate Minin) uzrādīja diezgan pieņemamas tehniskās un ekspluatācijas īpašības. Tika uzskatīts, ka šie katli ir ārkārtīgi uzticami, un tas, ka tie bija ļoti smagi, tika uztverts kā neizbēgama cena, kas jāmaksā par citām priekšrocībām. Citiem vārdiem sakot, Jūras spēku departaments saprata, ka pasaulē ir citu sistēmu katli, tostarp tādi, kas spēj nodrošināt tādu pašu jaudu ar ievērojami mazāku svaru nekā Belleville katli, taču tas viss nebija pārbaudīts un tāpēc radīja šaubas. Attiecīgi, veidojot Diana tipa bruņukreiserus, prasība uzstādīt Belleville katlus bija pilnīgi kategoriska.
Tomēr smagie katli nepavisam nav labākā izvēle ātrgaitas (pat salīdzinoši ātrgaitas) bruņukreiserim. “Dian” mašīnu un mehānismu svars sasniedza absolūti absurdus 24,06% no to parastā darba tilpuma! Pat vēlāk uzbūvētais Novik, par kuru daudzi runāja kā par "iznīcinātāju, kas sver 3000 tonnas" un par "automašīnu korpusu", kura kaujas īpašības acīmredzami tika upurētas ātrumam - un tā automašīnu un katlu svars bija tikai 21,65% no parastā. pārvietošanās!
Diana klases bruņukreiseru galīgajā versijā bija 6731 tonnas parastā darba tilpums, tie attīstīja 19-19,2 mezglus, un to bruņojums bija tikai astoņi 152 mm lielgabali. Bez šaubām, tie izrādījās ārkārtīgi neveiksmīgi kuģi. Taču par to ir grūti vainot kuģa konstruktorus - supermasīvā spēkstacija vienkārši neatstāja viņiem pietiekami daudz vietas, lai sasniegtu pārējās plānotās kuģa īpašības. Protams, esošie katli un dzinēji nebija piemēroti ātrgaitas kreiserim, un pat admirāļi “atšķīrās”, atļaujot vājināt jau tā vājos ieročus, lai ietaupītu uz svariem kādu santīmu. Un, kas ir pats aizvainojošākais, visi tie upuri, kas tika pienesti elektrostacija, nepadarīja kuģi ātru. Jā, lai arī nesasniedza līgumā paredzēto ātrumu, tie, iespējams, tomēr bija ātrāki par britu aptumsumiem. Bet problēma bija tā, ka “Jūras saimniece” bieži nebūvēja patiešām labus kuģus (angļi vienkārši spēja ar tiem cīnīties), un šīs sērijas bruņukreiserus noteikti nevarēja saukt par veiksmīgiem. Stingri sakot, ne ar 18,5 Eclipse mezgliem, ne ar 20 līgumiem Diānas mezgliem 19. gadsimta 90. gadu otrajā pusē nepietika, lai kalpotu par eskadras izlūkošanas vienību. Un astoņu atklāti stāvošu sešu collu lielgabalu bruņojums izskatījās vienkārši smieklīgs uz divu 210 mm un astoņu 150 mm lielgabalu fona, kas atradās Vācijas Viktorijas Luīzes tipa bruņukreiseru kazemātos un torņos - tie ir kreiseri, kas Diānām būtu jācīnās Baltijā kara gadījumā ar Vāciju...
Citiem vārdiem sakot, mēģinājums izveidot bruņukreiseri, kas spētu pildīt eskadras izlūka funkcijas un tajā pašā laikā “pirātēties” okeānā kara gadījumā ar Angliju, bija fiasko. Turklāt to raksturlielumu neatbilstība bija skaidra jau pirms kreiseru nodošanas ekspluatācijā.
Diana klases kreiseri tika nolikti (oficiāli) 1897. gadā. Gadu vēlāk tika izstrādāta jauna kuģu būves programma, ņemot vērā Japānas krasas nostiprināšanās draudus: tas bija plānots, kaitējot Baltijas flotei (un vienlaikus saglabājot Melnās jūras būvniecības tempu), lai izveidotu spēcīgu Klusā okeāna floti, kas spēj neitralizēt jauno Japānas jūras spēku. Tajā pašā laikā MTK (ģenerāļa admirāļa vadībā) noteica tehniskās specifikācijas četrām kuģu klasēm: eskadras kaujas kuģiem ar tilpumu aptuveni 13 000 tonnu, 1. pakāpes izlūkošanas kreiseriem ar 6000 tonnu tilpumu, " kurjeru kuģi” jeb 2. klases kreiseri ar ūdensizspaidu 3000 tonnu un iznīcinātāji 350 tonnas.
1. pakāpes bruņukreiseru izveides ziņā Jūras departaments spēra diezgan loģisku un saprātīgu soli - tā kā šādu kuģu izveide pati par sevi nav devusi panākumus, tas nozīmē, ka ir jāizsludina starptautisks konkurss un vadošais kuģis. jāpasūta ārzemēs un pēc tam jāreplicē vietējās kuģu būvētavās, tādējādi stiprinot floti un iegūstot progresīvu kuģu būves pieredzi. Tāpēc konkursā tika izvirzīti ievērojami augstāki taktiskie un tehniskie parametri nekā Diana klases kreiseriem - MTK noformēja uzdevumu kuģim ar ūdensizspaidu 6000 tonnu, ātrumu 23 mezgli un divpadsmit 152 mm bruņojumu un tāds pats skaits 75 mm mm lielgabalu. Bruņu klāja biezums nebija norādīts (protams, tam bija jābūt, bet pārējais tika atstāts dizaineru ziņā). Savienojuma tornim bija jābūt 152 mm bruņām, un liftu (munīcijas padeves šautenēm) un skursteņu pamatņu vertikālā aizsardzība bija 38 mm. Ogļu rezervei bija jābūt vismaz 12% no parastā ūdensizspaida, kreisēšanas diapazons nebija mazāks par 5000 jūras jūdzēm. Arī metacentriskais augstums tika noteikts ar pilnu ogļu padevi (ne vairāk kā 0,76 m), bet galvenie kuģa izmēri tika atstāti konkurentu ziņā. Un jā, mūsu speciālisti turpināja uzstāt uz Belleville katlu izmantošanu.
Kā redzat, šoreiz MTK nekoncentrējās uz kādu no esošajiem citu pasaules flotu kuģiem, bet gan centās izveidot ļoti jaudīgu un ātru mērenas tilpuma kreiseri, kuram nebija tiešu analogu. Nosakot veiktspējas raksturlielumus, tika uzskatīts par nepieciešamu nodrošināt pārākumu pār Elswick kreiseriem: kā izriet no “Jūras departamenta ziņojuma par 1897-1900”, bija jābūvē 1. pakāpes vietējie bruņukreiseri: “kā Ārmstronga ātrie. kreiseri, taču pārspēja to tilpumu (6000 tonnu 4000 tonnu vietā), ātrumu (23 mezgli 22 vietā) un testa ilgums pilnā ātrumā palielinājās līdz 12 stundām. Tajā pašā laikā 12 ātrās šaušanas 152 mm lielgabalu bruņojums garantēja tam pārākumu pār jebkuru angļu vai japāņu bruņukreiseri ar līdzīgu vai mazāku tilpumu, un tā ātrums ļāva tam aizbēgt no lielākiem un labāk bruņotiem tās pašas klases kuģiem ( “Edgar”, “Powerfull”, “D'Entrecasteaux” utt.)
Faktiski šādi sākas kreisera “Varyag” radīšanas stāsts. Un te, cienījamie lasītāji, var rasties jautājums - kāpēc bija jāraksta tik garš ievads, nevis uzreiz jāķeras pie lietas? Atbilde ir ļoti vienkārša.
Kā zināms, 1898. gadā notika 1. pakāpes bruņukreiseru projektu konkurss. Šķita, ka visam bija jānotiek, kā plānots - daudzi ārzemju firmu priekšlikumi, labākā projekta izvēle, tā modificēšana, līgums, būvniecība. Neatkarīgi no tā, kā tas notiek! Labi iedibinātā procesa garlaicīgas rutīnas vietā “Varjaga” tapšana pārvērtās par īstu detektīvu. Kas sākās ar to, ka līgums par šī kreisera projektēšanu un būvniecību tika parakstīts vēl pirms sacensībām. Turklāt līguma par Varjaga būvniecību parakstīšanas brīdī dabā vēl nebija neviena kreisera projekta!
Fakts ir tāds, ka drīz pēc konkursa izsludināšanas Krievijā ieradās amerikāņu kuģu būves kompānijas William Crump and Sons vadītājs Čārlzs Krampa kungs. Viņš neņēma līdzi nekādus projektus, taču apņēmās par vissaprātīgāko cenu uzbūvēt pasaulē labākos karakuģus, tostarp divus eskadras kaujas kuģus, četrus bruņukreiserus ar 6000 tonnu un 2500 tonnu tilpumu, kā arī 30 iznīcinātājus. Papildus iepriekšminētajam Čārlzs Kramps bija gatavs būvēt rūpnīcu Portarturā vai Vladivostokā, kur bija jāsamontē 20 iznīcinātāji no iepriekšminētajiem 30.
Protams, Č.Krumpam tādu “pīrāga gabalu” neviens nedāvināja, taču 1898. gada 11. aprīlī, tas ir, vēl pirms bruņoto kreiseru konkurētspējīgo dizainu izskatīšanas amerikāņu kompānijas vadītājs MTK no vienas puses, un viceadmirālis V. P. Verhovskis (GUKiS vadītājs), no otras puses, parakstīja līgumu par kreisera būvniecību, kas vēlāk kļuva par Varyag. Tajā pašā laikā kreiseram nebija dizaina - tas joprojām bija jāizstrādā saskaņā ar “Iepriekšējās specifikācijas”, kas kļuva par līguma pielikumu.
Proti, tā vietā, lai gaidītu, kad projekts tiks izstrādāts, izskatīts, veikts korekcijas un izmaiņas, kā tas vienmēr ir darīts, un tikai tad slēgts būvniecības līgums, Jūras departaments faktiski nopirka "cūku kulā". ” - tā parakstīja līgumu, kas paredzēja Ch.Crumpa kreisera projekta izstrādi, pamatojoties uz vispārīgākajām tehniskajām specifikācijām. Kā Č.Krumps pārliecināja V.P. Verhovskim, ka viņš spēj izstrādāt labāko projektu no visiem, kas tiks iesniegts konkursam, un ka līgums jāparaksta pēc iespējas ātrāk, lai netērētu dārgo laiku?
Atklāti sakot, viss iepriekš minētais liecina vai nu par kaut kādu bērnišķīgu viceadmirāļa V.P. Verhovski, vai par fantastisko pārliecināšanas dāvanu (uz magnētisma robežas), kas piemita Č.Krumpam, bet visvairāk tas liek aizdomāties par noteiktas korumpētas līguma sastāvdaļas esamību. Ļoti iespējams, ka daži atjautīgā amerikāņu rūpnieka argumenti bija ārkārtīgi smagi (jebkuram bankas kontam) un varēja patīkami čaukstēt rokās. Bet... nav pieķerts - nav zaglis.
Lai nu kā, līgums tika parakstīts. Par to, kas notika tālāk... teiksim tā, ir polāri viedokļi, sākot no "izcilā rūpnieka Crumpa, kas cīnās ar birokrātiju Cariskā Krievija, būvē pirmās klases kreiseri ar elpu aizraujošām īpašībām" un "saimnieks un krāpnieks Kramps ar maldināšanu un kukuļdošanu nodeva pilnīgi nevērtīgu kuģi Krievijas impērijas flotei". Tātad, lai pēc iespējas objektīvāk izprastu notikumus, kas notika pirms vairāk nekā 100 gadiem, dārgajam lasītājam ir jāiedomājas bruņukreiseru attīstības vēsture Krievijas impērijā, vismaz tādā ļoti saīsinātā formā, kādā tā tas notika. tika prezentēts šajā rakstā.
Turpinājums sekos...
CĪŅA CHEMULPO
Dzīve ir dzimtenei,
Dvēsele Dievam
Gods - neviens .
Moto uz Varyag žurnāla malas
Līdz 1904. gada sākumam attiecības starp Krieviju un Japānu bija pasliktinājušās līdz galam. Karš var izcelties par mazākajiem sīkumiem. Tāpēc komandai bija stingri aizliegts uzņemties jebkādu iniciatīvu, lai neprovocētu japāņus.
Sākumā Varjaga dienests Čemulpo reidā noritēja ļoti mierīgi. 5. janvārī viņam pievienojās lielgabalu laiva “Koreets” kapteiņa II pakāpes G.P. Beljajeva vadībā. 14. janvārī telegrāfa sakari ar Portartūru tika pārtraukti. 26. janvārī “korejietis” mēģināja pamest Čemulpo, taču jūrā viņu apturēja japāņu eskadra. Tā kā Beļajevs nebija pavēles iesaistīties kaujā, viņš nolēma atgriezties. Un nākamajā rītā krievu jūrnieki uzzināja par Krievijas un Japānas kara sākumu.
Japānas eskadras komandieris kontradmirālis S. Uriu nosūtīja ziņojumus neitrālo valstu karakuģu komandieriem, kas atrodas Čemulpo - angļu kreiseris Talbot, franču Pascal, itāļu Elba un amerikāņu lielgabalu laiva Vicksburg - ziņojumus ar lūgumu. pamest reidu iespējamo militāro operāciju dēļ pret "varjagu" un "korejiešu". Pirmo trīs kuģu komandieri protestēja, ka kaujas reidā būtu kliedzošs Korejas formālās neitralitātes pārkāpums, taču bija skaidrs, ka tas, visticamāk, neapturēs japāņus.
1904. gada 27. janvāra agri no rīta V. F. Rudņevs piedalījās kuģu komandieru sanāksmē, kas notika uz Talbot klāja. Neskatoties uz britu, franču un itāļu acīmredzamo līdzjūtību, viņi nevarēja sniegt krievu jūrniekiem nekādu acīmredzamu atbalstu, baidoties pārkāpt neitralitāti.
Pārliecināts par to, V.F.Rudņevs uz Talbota sanākušajiem komandieriem sacīja, ka mēģinās izlauzties cauri un uzņemties cīņu, lai cik lieli būtu ienaidnieka spēki, ka viņš nekaros reidā un nedomās padoties. .
Atgriezies pie kreisera, komandieris paziņoja virsniekiem par karadarbības sākumu. Virsnieku vispārējais uzskats bija izlauzties cauri un neveiksmes gadījumā kuģi uzspridzināt, taču nekādā gadījumā nedot to ienaidniekam. Tomēr visiem bija vāja cerība, ka japāņi, piedāvājot “izbraukt no ostas”, ļaus kuģim doties jūrā, kur bija lielāka iespēja gūt panākumus nekā šaurā, seklā reidā vai kuģī, kas atņēma jebkādu manevra brīvību.
Pulksten 10.45 V.F.Rudņevs uzrunāja uz klāja nostādīto komandu. Ziņojot par japāņu ultimātu, komandieris sacīja: “Par padošanos nevar būt ne runas – mēs nenodosim ne kreiseri, ne sevi, un cīnīsimies līdz pēdējai iespējai un līdz pēdējai asins lāsei. Katrs savus pienākumus pilda precīzi, mierīgi un lēni, it īpaši šāvēji, atceroties, ka katram šāviņam jākaitē ienaidniekam. Ja ir izcēlies ugunsgrēks, nodzēsiet to bez publicitātes, paziņojot man. Varjagas jūrnieki komandiera runu atbalstīja ar pērkonu “urrā”. “Korejiešu” komanda ziņu par kauju sagaidīja ar tādu pašu entuziasmu. “Ar godbijību atceros,” vēlāk atcerējās Varjaga ārsts M. L. Banščikovs, “neaizmirstamo priekšstatu par vispārējo milzīgo gara pacēlumu; Šķita, ka šiem pārveidotajiem cilvēkiem nebija šķēršļu.
1904. gada 27. janvārī pulksten 11.20 kreiseris “Varyag” un lielgabalu laiva “Koreets” pacēla enkurus un devās uz izeju no reidas. Ārzemju kuģu komandas, kas bija sarindotas priekšā uz savu kuģu klājiem, Krievijas himnas skanējumā apliecināja krievu drosmi, dodoties bezcerīgā cīņā. "Mēs sveicām šos varoņus, kuri tik lepni gāja līdz drošai nāvei," vēlāk ziņojumā rakstīja franču kreisera Paskāls komandieris V. Senē.
Attālums starp kuģiem tika uzturēts ar 1-2 trosēm, ātrums bija aptuveni 6-7 mezgli. Laiks tajā dienā bija mierīgs un sals, un jūra bija pilnīgi mierīga. 11.25 kapteinis V.F.Rudņevs lika atskanēt kaujas trauksmi un pacelt augšējo masta karogus. Japāņu eskadra sargāja krievus Filipa salas dienvidu galā. "Asama" atradās vistuvāk izejai, un tieši no tās tika atklāti pret viņiem ejošie "Varyag" un "Koreets". Kontradmirālis S. Uriu tobrīd uzņēma Talbot virsnieku uz kreisera Naniva, kurš piegādāja dokumentus no komandieru sanāksmes. Saņēmis ziņas no Asamas, komandieris ātri pabeidza sarunu un pavēlēja kniedēt enkuru ķēdes, jo nebija laika pacelt un noņemt enkurus. Kuģi sāka steigšus izvilkties uz sasniedzamību, ejot veidojot kaujas kolonnas atbilstoši iepriekšējā dienā saņemtajam izvietojumam.
Pirmie pārvietojās Asama un Chiyoda, kam sekoja flagmanis Naniwa un kreiseris Niitaka, nedaudz atpaliekot. Iznīcinātāji no vienas vienības devās starā pa Nanivas nešaušanas pusi. Atlikušie iznīcinātāji ar kreiseriem Akashi un Takachiho, attīstījuši lielu ātrumu, metās dienvidrietumu virzienā. Padoms "Chihaya" kopā ar iznīcinātāju "Kasasagi" patrulēja pie izejas no 30 jūdžu kuģu ceļa. Krievijas kuģi turpināja kustību
Japāņu admirālis piedāvāja signālu padoties, taču Varjagas komandieris neuzskatīja par vajadzīgu atbildēt, un tad pulksten 11.45 no 8 collu lielgabala izšāva pirmais kreisera Asama šāviens, pēc kura visa japāņu eskadra. atklāja uguni. Savukārt "Varyag", izbraucot no neitrālās reidas, veikusi nulli, atklāja uguni ar bruņas caurdurošiem šāviņiem no 45 kabeļu attāluma.
"Asama", novērojot izlaušanās kreiseri porta pusē, tuvojās, neapturot uguni. Viņu aktīvi atbalstīja Naniva un Niytaka. Tajā pašā laikā "Chiyoda" uzbruka "korejietim". Krievu kuģi enerģiski atbildēja ar labā borta lielgabaliem. Lielgabalu laiva sākotnēji raidīja spēcīgi sprādzienbīstamus šāviņus no labā 8 collu lielgabala pārmaiņus uz vadošo kreiseri un Takačiho. Drīz attāluma samazināšanās ļāva korejietim izmantot stingro 6 collu lielgabalu.
Viens no pirmajiem japāņu šāviņiem iznīcināja Varjagas augšējo tiltu un salauza priekšējos apvalkus. Šajā gadījumā nomira viduskuģis grāfs Aleksejs Nirods, un visi stacijas Nr.1 tālmēri tika nogalināti vai ievainoti.
Turpmākie japāņu šāvieni izsita 6 collu lielgabalu, un viss ierocis un apgādes personāls tika nogalināti vai ievainoti. Tajā pašā laikā plutonga komandieris, starpnieks Gubonins, tika nopietni ievainots kājā; viņš atteicās iet pēc pārsēja un turpināja komandēt plutongu, līdz noguris nokrita.
Kreiseris sāka degt. Ugunsgrēks izcēlās uz ceturkšņa klāja, un to ātri nodzēsa starpnieks Čerņilovskis-Sokols. Aizdegās patronas ar bezdūmu pulveri, klājs un vaļu laiva Nr. 1. Ugunsgrēku izraisīja uz klāja eksplodējusi lādiņa, un tika izsisti 6 lielgabali. Citi šāviņi gandrīz nojauca kaujas galveno buru, iznīcināja tālmēra staciju Nr.2, izsita vēl vairākus lielgabalus un aizdedzināja bruņu klāja skapīšus.
12.12 uz saglabājušās priekšmasta šķautnēm tika pacelts signāls “P” (“Atpūta”), kas nozīmēja “Pagriezties pa labi”. No šī brīža sekoja traģisku notikumu ķēde, kas paātrināja kaujas beigas. Pirmkārt, viens ienaidnieka šāviņš salauza cauruli, kurā bija ielikti visi stūres mehānismi. Rezultātā nevaldāmais kuģis ieripoja apritē uz Jodolmi salas akmeņiem. Gandrīz vienlaikus starp Baranovska desanta pistoli un priekšmastu eksplodēja otrs šāviņš. Šajā gadījumā gāja bojā visa lielgabala Nr.35 apkalpe, kā arī stūres mājā esošais intendants I. Kostins. Fragmenti ielidoja maldinātāja torņa ejā, nāvīgi ievainojot blēdi N. Nagli un bundzinieku D. Korņejevu. Kreisera komandieris izglābās tikai ar vieglu ievainojumu un smadzeņu satricinājumu. Turpmāka kuģa vadība bija jāpārnes uz aizmugurējo stūres nodalījumu.
Pēkšņi atskanēja rīboša skaņa, un kuģis, nodrebēdams, apstājās. Savienojumu tornī, acumirklī novērtējot situāciju, iedevām mašīnai vispilnīgāko reversu, taču bija par vēlu. Tagad Varjags, pagriežoties pret ienaidnieku kreisajā pusē, bija nekustīgs mērķis. Japāņu komandieris, pamanījis krievu nožēlojamo stāvokli, pacēla signālu "Visi pagriezieties, lai tuvotos ienaidniekam." Visu grupu kuģi apgūlās jauns kurss, vienlaikus šaujot no loka ieročiem.
Varjaga stāvoklis šķita bezcerīgs. Ienaidnieks strauji tuvojās, un kreiseris, kas sēdēja uz akmeņiem, neko nevarēja izdarīt. Tieši šajā laikā viņš guva smagākās traumas. Pulksten 12.25 liela kalibra šāviņš, caurdurot sānu zem ūdens, uzsprāga ogļu bedrē Nr. 10, bet pulksten 12.30 ogļu bedrē Nr. 12 uzsprāga 8 collu šāviņš. Trešais skurstenis sāka ātri piepildīties ar ūdeni, kura līmenis tuvojās kurtuvēm (ūdens ieplūda stokerā caur atvērtām ogļu bedres durvīm, no kurām tika ņemtas ogles). Stokera ceturkšņa meistari Žigarevs un Žuravļevs ar ievērojamu atdevi un nosvērtību nogrāva ogļu bedres, apturot ūdens piekļuvi stokeram. Tajā pašā laikā vecākais virsnieks kapteinis 2. pakāpe Stepanovs un vecākais kuģītis Harkovskis zem šrapneļa krusas sāka likt apmetumus zem caurumiem. Un tajā brīdī pats kreiseris it kā negribot noslīdēja no sēkļa un atmuguriski devās prom no bīstamās vietas. Bez turpmāka kārdinoša likteņa Rudņevs pavēlēja izvēlēties pretēju kursu.
Tomēr situācija joprojām bija sarežģīta. Lai gan ūdens tika izsūknēts ar visiem līdzekļiem, varjags turpināja slīdēt uz kreiso pusi, un ienaidnieka šāviņu krusa to aplija. Viens no tiem ietriecās trešajā skurstenī, nogalinot divus šāvējus no 75 mm lielgabala kalpiem kreisajā pusē. Uz kakām ugunsdzēsēju nodaļa nesekmīgi cīnījās ar ugunsgrēku nodrošinājuma nodaļā - tur dega milti, kas aizdegās no 8 collu čaulas sprādziena (šis ugunsgrēks tika nodzēsts tikai pēc kreisera atgriešanās reidā). Drīz vien izcēlās vēl viens uguns avots – aizdegās gultas tīkli starp pirmo un otro skursteni. Bet, par pārsteigumu japāņiem, Varyag, palielinājis ātrumu, pārliecinoši virzījās uz reidu.
Tā kā kuģu ceļš bija šaurs, krievus varēja vajāt tikai kreiseri Asama un Chiyoda. “Varyag” un “Koreets” nikni šāva pretī, taču aso virziena leņķu dēļ varēja izšaut tikai divi vai trīs 152 mm lielgabali. Šajā laikā Jodolmi salas aizmugurē parādījās ienaidnieka iznīcinātājs un metās uzbrukt. Pienāca kārta mazkalibra artilērijai - no izdzīvojušajiem Varyag un Koreets lielgabaliem viņi atklāja blīvu aizsprostu uguni. Iznīcinātājs strauji pagriezās un aizgāja, nenodarot nekādu kaitējumu krievu kuģiem.
Šis neveiksmīgais uzbrukums neļāva japāņu kreiseriem savlaicīgi tuvoties Krievijas kuģiem, un, kad Asama atkal metās vajāt, Varyag un Koreets jau tuvojās enkurvietai. Japāņiem nācās pārtraukt uguni, jo viņu šāviņi sāka krist pie starptautiskās eskadras kuģiem. Šī iemesla dēļ kreiserim Elba pat bija jāpārvietojas dziļāk reidā. 12.45 arī Krievijas kuģi pārtrauca uguni. Cīņa ir beigusies.
Kopumā kaujas laikā Varyag izšāva 1105 šāviņus: 425 152 mm, 470 75 mm un 210 47 mm. Diemžēl tā ugunsgrēka efektivitāte joprojām nav zināma. Saskaņā ar oficiālajiem Japānas datiem, kas publicēti Krievijas-Japānas kara laikā, uz Uriu eskadras kuģiem nebija trāpījumu, un neviens no viņu komandām nav cietis. Tomēr ir pamats šaubīties par šī apgalvojuma patiesumu. Tātad uz kreisera "Asama" tilts tika iznīcināts un aizdegās. Acīmredzot tika bojāts aizmugurējais tornītis, jo tas pārtrauca šaušanu uz atlikušo kaujas laiku. Saņēmis arī kreiseris Takačiho nopietnu kaitējumu. Kreiseris "Chiyoda" tika nosūtīts uz doku remontam. Pēc kaujas japāņi A-san līcī atveda 30 bojāgājušos. Šī informācija tika iegūta no itāļu un angļu avotiem, kā arī no mūsu sūtņa Korejā oficiālā ziņojuma. Saskaņā ar oficiālo dokumentu (kara sanitārais ziņojums) Varjaga zaudējumi sasniedza 130 cilvēkus - 33 nogalināti un 97 ievainoti. "Korejietis" nav guvis nekādus bojājumus un nekādus zaudējumus apkalpē - skaidrs, ka visa japāņu uzmanība tika pievērsta "Varjagam", pēc kuras iznīcināšanas viņi cerēja ātri piebeigt laivu.
Informācija par zaudējumiem kreisera "Varyag" personālam
Kopumā kreiseram trāpīja 12-14 lieli sprādzienbīstami šāviņi. Lai gan bruņu klājs netika iznīcināts un kuģis turpināja kustēties, jāatzīst, ka līdz kaujas beigām Varjags bija gandrīz pilnībā izsmēlis savas pretestības kaujas spējas lielo personāla zaudējumu un daudzo nopietnu bojājumu dēļ.
Franču kreisera Pascal komandieris Viktors Senē, kurš uzreiz pēc kaujas uzkāpa uz Varyag, vēlāk atcerējās: "Es nekad neaizmirsīšu šo satriecošo skatu, kas man pavērās: klājs ir klāts ar asinīm, līķi un ķermeņa daļas guļ. visur. No iznīcināšanas nekas neglābās: vietās, kur sprāga šāviņi, pārogļojušās krāsas, salauztas visas dzelzs detaļas, nogāzti ventilatori, apdegušas borti un guļvietas. Tur, kur tika izrādīta tik liela varonība, viss tika padarīts nederīgs, salauzts gabalos, caurumiem; Tilta paliekas karājās nožēlojami. Dūmi nāca no visiem caurumiem pakaļgalā, un saraksts uz ostu pieauga.
Pārbaudot kreiseru, papildus iepriekš minētajiem bojājumiem tika atklāts arī:
- visi 47 mm lielgabali nav piemēroti šaušanai;
- pieci 6 collu lielgabali saņēma dažādus nopietnus bojājumus;
- septiņiem 75 mm lielgabaliem bija pilnībā bojāti rievas, kompresori un citas daļas un mehānismi;
- nopostīts trešā skursteņa augšējais līkums;
- tika iznīcināti visi ventilatori un glābšanas laivas;
- augšējais klājs daudzviet bija salauzts;
- komandtelpa tika iznīcināta;
- bojāti priekšējie mari;
- Tika atklāti vēl četri caurumi.
Dabiski, ka visus šos bojājumus aplenktas ostas apstākļos nebija iespējams salabot un izlabot pats par sevi.
Rudņevs ar franču laivu devās pie angļu kreisera Talbot, lai vienotos par Varyag apkalpes transportēšanu uz ārvalstu kuģiem un ziņotu par kreisera iespējamo iznīcināšanu tieši reidā. Talbota komandieris Beilijs iebilda pret Varjaga sprādzienu, savu viedokli motivējot ar lielo kuģu drūzmēšanos reidā. 13.50 Rudņevs atgriezās Varjagā. Steidzīgi pulcējot virsniekus, viņš paziņoja par savu nodomu un saņēma viņu atbalstu. Viņi nekavējoties sāka pārvadāt ievainotos un pēc tam visu apkalpi uz ārvalstu kuģiem. 15.15 Varjaga komandieris nosūtīja uz koreetiem viduskuģi V. Balku. G.P.Beļajevs nekavējoties sasauca militāro padomi, kurā virsnieki nolēma: "Gaidāmā kauja pēc pusstundas nav līdzvērtīga, izraisīs nevajadzīgu asinsizliešanu... nekaitējot ienaidniekam, un tāpēc ir nepieciešams... uzspridzināt laiva...”. Korejieša apkalpe pārcēlās uz franču kreiseri Pascal. Varyag komanda tika sadalīta Paskālā, Talbotā un itāļu kreiserī Elba. Pēc tam ārvalstu kuģu komandieri saņēma savu sūtņu apstiprinājumu un pateicību par savu rīcību.
Pulksten 15.50 Rudņevs un vecākais laivinieks, apstaigājuši kuģi un pārliecinājušies, ka uz tā nav palicis neviens, no tā izkāpa kopā ar tilpnes nodalījumu īpašniekiem, kuri atvēra kingstonus un applūšanas vārstus. 16.05 Koreets tika uzspridzināts, un 18.10 Varyag gulēja uz kreisā sāna un pazuda zem ūdens. Komanda iznīcināja arī Krievijas tvaikoņu Sungari, kas atradās līcī.
Krievijas kuģu apkalpes ārvalstu stacionāri nogādāja Šanhajā, un no turienes neitrālos transportos nosūtīja uz Krieviju. Odesā triumfā tika sveikti jūrnieki “Varjags” un “Korejietis”. Speciāls vilciens pārvadāja varoņus visā valstī, un katrā stacijā viņus gaidīja entuziasma pilna uzņemšana.
1904. gada 14. aprīlī Maskavā tika svinīgi sagaidīti Čemulpo varoņi. Uz dārza gredzena Spassky kazarmu rajonā tika uzcelts Triumfa arka par godu šim notikumam. Divas dienas vēlāk komandas “Varyag” un “Koreyets” veic svinīgu gājienu pa Ņevas prospektu no Maskavas stacijas līdz Ziemas pilij, kur tās sagaida imperators. Turpinājumā kungi virsnieki tika aicināti uz brokastīm ar Nikolaju II Baltajā zālē, bet pusdienas tika sarūpētas zemākajām amatpersonām Ziemas pils Nikolaja zālē.
Koncertzālē augstākajām personām tika klāts galds ar zelta servējumu.
Nikolajs II uzrunāja Čemulpo varoņus ar runu: “Es priecājos, brāļi, redzēt jūs visus veselus un droši atgrieztos. Daudzi no jums ar savām asinīm ir ierakstījuši mūsu flotes hronikā darbu, kas ir cienīgs jūsu senču, vectēvu un tēvu varoņdarbiem, kuri tos paveica uz Azovas un Merkura. Tagad ar savu varoņdarbu jūs esat pievienojis jaunu lappusi mūsu flotes vēsturei, pievienojot tiem nosaukumus “Varyag” un “Korean”. Viņi arī kļūs nemirstīgi. Esmu pārliecināts, ka ikviens no jums paliks tā atalgojuma cienīgs, ko es jums devu, līdz jūsu dienesta beigām. Mēs ar visu Krieviju ar mīlestību un trīcošu sajūsmu lasījām par varoņdarbiem, ko jūs parādījāt Čemulpo. No visas sirds pateicos par to, ka atbalstāt Svētā Andreja karoga godu un Lielās Svētās Krievijas cieņu. Es dzeru mūsu krāšņās flotes turpmākās uzvaras. Uz veselību, brāļi!”
Rudņevs izvirzīja apbalvošanai virsniekus un jūrniekus, kuri izcēlās kaujā, un imperators ne tikai apstiprināja iesniegtos iesniegumus, bet arī piešķīra ordeņus visiem bez izņēmuma kaujas dalībniekiem Chemulpo.
Diez vai ir kāds, kurš nebūtu dzirdējis par krievu kreiseri Varyag, kas iesaistījās nevienlīdzīgā cīņā ar japāņu eskadriļu. Ilgu laiku tika uzskatīts, ka kreisera "Varyag" un lielgabala laivas "Koreets" apkalpes parādīja savu labākās īpašības, kļūstot par profesionalitātes, bezbailības un pašaizliedzības personifikāciju. Daudz vēlāk, jau mūsu laikos, arvien biežāk sāka dzirdēt citu versiju, saskaņā ar kuru Varjaga komandieris, kapteinis V. F. Rudņevs tiek uzskatīts par gandrīz nodevēju. Kas notika 1904. gada 9. februārī Korejas ostā Čemulpo?
Chemulpo kara priekšvakarā
Chemulpo osta (pašlaik Inčhona) atrodas Korejas rietumu krastā Dzeltenā jūra. Ostas atrašanās vieta tikai 30 km attālumā no Seulas padarīja to par svarīgu stratēģisku objektu, tāpēc reidā pastāvīgi atradās to valstu karakuģi, kurām Korejā bija savas intereses. Čemulpo atradās arī Krievijas kuģi, kā arī ogļu noliktavas ar degvielas rezervēm Krievijas Klusā okeāna eskadriļai.
1904. gada 12. janvārī (visi datumi norādīti pēc jaunā stila) no Portartūras uz Čemulpo ieradās 1. pakāpes kreiseris “Varyag”, lai nomainītu tur iepriekš atradušos kreiseri “Boyarin”. Varjagu komandēja 1. pakāpes kapteinis Vsevolods Fedorovičs Rudņevs. 5. janvārī viņam pievienojās lielgabalu laiva "Koreets" kapteiņa 2. pakāpes Grigorija Pavloviča Beļajeva vadībā. Turpmāk šie divi kuģi bija pakļauti Krievijas vēstniekam Seulā - faktiskajam valsts padomniekam Aleksandram Ivanovičam Pavlovam.
Virsraksts1
Virsraksts2
Kreiseris "Varyag" 1901. gada jūnijā
Avots: kreiser.unoforum.pro
Gunboat "Korean" Nagasaki reidā
Avots: navsource.narod.ru
Bez Varyag un korejieša vēl 9. janvārī Čemulpo ieradās angļu 2. klases kreiseris Talbot (komodora L. Beilija vadībā, 9. janvārī), franču 2. klases kreiseris Pascal (komandieris – kapteinis 2. pakāpe V. Senē). ), Itālijas kreiseris 2. klases “Elba” (komandieris – kapteinis 1. pakāpe R. Borea), amerikāņu lielgabalu laiva “Vicksburg” (komandieris – kapteinis 2. pakāpe A. Māršals) un Japānas kreiseris “Chiyoda” (komandieris – kapteinis 1. pakāpe K.). Murakami). Neskatoties uz sarežģīto starptautisko situāciju, starp kuģu komandieriem ātri izveidojās draudzīgas attiecības. Neraugoties uz ārējām draudzīguma izpausmēm, jau no 16. janvāra Chemulpo radiotelegrāfa stacijā saskaņā ar Japānas Sakaru ministrijas direktīvu viņi sāka aizkavēt starptautisko telegrammu nosūtīšanu līdz pat 72 stundām.
21. janvārī “korejietis” devās izlūkos uz Asanmanas līci, lai pārbaudītu Pavlova saņemto informāciju par lielas japāņu kuģu vienības klātbūtni līcī. Informācija izrādījās nepatiesa, un tās pašas dienas vakarā lielgabals atgriezās Čemulpo. Viņas pēkšņā pazušana izraisīja lielu satraukumu uz japāņu kreisera, un Japānas misijas flotes aģents tika burtiski nogāzts no kājām, meklējot “korejieti”. Tās pašas dienas vakarā uz Chiyoda klāja notika vakariņas, uz kurām tika uzaicināti visu ostā dežūrējušo stacionāru komandieri. Japānas komandieris pielika visas iespējamās diplomātiskās pūles, lai apliecinātu klātesošajiem, ka viņa valsts ir piepildīta ar vismierīgākajiem nodomiem.
Bruņu kreiseris Chiyoda
Avots: tsushima.su
Janvāra otrajā pusē situācija reidā krasi mainījās. Japāņu kopiena Chemulpo krastā sāka celt pārtikas noliktavas, sakaru punktus un kazarmas. No transportiem uz krastu tika nogādāts liels daudzums kravas, kas nekavējoties tika uzglabātas jaunos uzglabāšanas punktos. Uz Čijodas, iestājoties tumsai, ieroči tika izvietoti šaušanas pozīcijā; pie ieročiem dežurēja kalpi, pilnībā gatavi nekavējoties atklāt uguni. Torpēdu caurules tika nogādātas arī kaujas stāvoklī. Jāpiebilst, ka Japānas kreisera komandieris sastādīja plānu negaidītam uzbrukumam Krievijas kuģiem ar torpēdām un artilēriju tieši reidā, nesagaidot kara pieteikšanu. Tikai tiešs Japānas flotes ministra rīkojums neizrādīt agresiju pret Krievijas kuģiem pirms karadarbības sākuma apturēja kapteini Murakami no šī plāna īstenošanas.
Tikmēr 5.februārī telegrāfa sakari starp Čemulpo un Portartūru tika pilnībā pārtraukti. Nākamajā dienā parādījās baumas par Japānas un Krievijas diplomātisko attiecību pārtraukšanu. Tā bija taisnība, taču Krievijas jūrnieki un diplomāti Čemulpo nevarēja sazināties ar saviem priekšniekiem, lai apstiprinātu šo informāciju un saņemtu jaunas instrukcijas. Taču 7.februārī Rudņevs uzaicināja Pavlovu kopā ar citiem vēstniecības darbiniekiem nekavējoties pamest Seulu pa Varjagu un Korejetu – bez atbilstošas Ārlietu ministrijas atļaujas Pavlovs noraidīja šo ļoti saprātīgo piedāvājumu. Pats Rudņevs bija saistošs gubernatora norādījumiem nekādā gadījumā neatstāt Čemulpo bez pavēles un pats neko nevarēja darīt.
Naktī no 7. uz 8. februāri visiem negaidīti Chiyoda nosvēra enkuru, atstāja ostu un izbrauca jūrā, lai pievienotos 4. kaujas vienībai, kas jau tuvojās Chemulpo. Japānas kreisera pazušana beidzot pamudināja Krievijas vēstnieku sastādīt sūtījumu gubernatoram un nosūtīt to Portarturam uz Korejas klāja. Tomēr labvēlīgs laiks Tas jau bija zaudēts, lai izietu; Čemulpo ostu bloķēja japāņu eskadra, kas tuvojās no jūras.
Japānas eskadras sastāvs
6. februārī Sasebo ostu atstāja japāņu transporta vienība, kas sastāvēja no Dairen-maru un Otaru-maru transportiem, pārvadājot 2252 cilvēkus no 12.kājnieku divīzijas. Atdalīšanas mērķis bija Chemulpo osta, kur bija jānotiek desantam. Transportu apsargāšanai tika norīkota 4. kaujas vienība kontradmirāļa Uriu Sotokiči vadībā. Viņa vadībā atradās bruņukreiseri Naniwa (flagship), Takachiho, Akashi un Niitaka. Lai stiprinātu atdalīšanu, viņiem uz laiku tika piešķirts bruņukreiseris Asama.
Bruņotais kreiseris "Asama"
Avots: tsushima.su
7. februārī 9. (Aotaka, Hato, Kari un Tsubame) un 14. (Hayabusa, Chidori, Manazuru un Kasasagi) iznīcinātāju vienības un transporti pievienojās vienībai "Kasuga-maru" un "Kinshu-maru". 8. februārī vienība tuvojās tieši Čemulpo, kur satikās ar kreiseri Chiyoda, kas iznāca to sagaidīt. Tālāk pēc plāna ostā bija jānotiek desantam, taču sev negaidīti japāņu eskadra tikās ar “korejieti”, kas noveda pie incidenta, kura laikā tika raidīti pirmie Krievijas-Japānas kara šāvieni. .
Pirmie kara kadri. Uzbrukums "korejiešiem"
Saņēmis gubernatora sūtījumu uz kuģa, 8. februārī pulksten 15:40 “korejietis” nosvēra enkuru un devās uz Portartūru. Drīz pēc korejieša pamešanas tika atklāta japāņu eskadra, kas pilnā sastāvā virzījās uz Chemulpo. Japāņi soļoja divās kolonnās: labajā pusē - kreiseri un transporti, pa kreisi - iznīcinātāji Aotaka, Hato, Kari un Tsubame (9. iznīcinātāju atdalīšana). Varjagam nekavējoties tika nosūtīts atbilstošs signāls par japāņu parādīšanos.
Tā kā karadarbība starp abām valstīm vēl nebija sākusies, abas puses mēģināja izklīst pa šauru kuģu ceļu. “Korejietis” pārcēlās uz labo pusi, atstājot vietu japāņu eskadrai garām. Japāņu transporti arī izvairījās pa labi, un "Asama", gluži pretēji, pametusi kolonnu un pagriezusi 1800, ieņēma pozīciju starp "korejiešu" un transportu. Japāņu admirālis nevarēja zināt Beļajeva nodomus un mēģināja aizsargāt desanta kuģus no iespējamā krievu uzbrukuma. Vēlāk Beļajevs ziņojumā rakstīja, ka Asama bloķēja korejieša ceļu, bet ceļš uz jūru palika atvērts Krievijas kuģim. Japāņu kuģu ieroči tika atklāti un izvietoti iespējamā ienaidnieka virzienā.
Tikmēr 9. iznīcinātāju vienības komandieris Jašima Džunkiči pēc tam, kad viņa kuģi pagāja garām korejieša kreisajai pusei, pagrieza tos pretējā virzienā un sāka vajāšanu. Tas tika darīts, lai pie mazākajiem draudiem "korejiešu" transportiem viņi nekavējoties tam uzbruktu. Iznīcinātāji sadalījās: “Hato” un “Aotaka” nokļuva “korejas” kreisajā pusē, “Kari” un “Tsubame” labajā pusē, bet, pagriežoties, “Tsubame” ieskrēja akmeņainā sēklī, bojājot. dzenskrūves. Japānas kuģu torpēdu caurules tika iekrautas un izvietotas ienaidnieka virzienā.
Uzskatot šādus manevrus par signālu, ka japāņi nevēlas atbrīvot “korejieti” no Chemulpo, Beljajevs sāka pagriezt savu kuģi pa labi, pretējā virzienā. Tajā brīdī no iznīcinātāja "Kari" uz "Koreyets" tika izšauta torpēda, kas pabrauca garām 12-13 m attālumā. Pulkstenis bija 16:35. Arī "Hato" un "Aotaka" sāka griezties pa labi pēc "korejieša", kas atskanēja kaujas trauksmi. Hato arī izšāva torpēdu, kas arī pagāja aiz krievu lielgabala laivas pakaļgala. Šobrīd no 37 mm Korejets lielgabaliem tika raidīti vairāki šāvieni; trāpījums netika fiksēts. Beļajeva ziņojumā ir runāts arī par trešo torpēdu, kas devās tieši uz "Koreyets" labo bortu, bet nezināma iemesla dēļ nogrima pirms mērķa sasniegšanas dažus metrus. "Korejietes" žurnālā ir runāts tikai par divām izšautām torpēdām, tas pats teikts japāņu ziņojumā, tāpēc, acīmredzot, putu pamošanās no viļņa tika sajaukta ar trešās torpēdas pamošanos, kas bieži notiek saspringtā cīņā. situāciju.
Drīz pēc pirmajiem šāvieniem uz Korejetiem atskanēja kaujas trauksme, jo laiva jau iebrauca neitrālos ūdeņos. Drīz vien "korejietis" noenkurojās savā vietā. Arī japāņu kuģi iebrauca reidā un stāvēja tiešā tuvumā Krievijas kuģiem, kuri nekavējoties tika rūpīgi uzraudzīti.
Iznīcinātājs Hayabusa Kobē, 1900. Pie šāda veida kuģiem piederēja 9. un 14. vienības iznīcinātāji
Avots: tsushima.su
Ir vērts atzīmēt, ka Japānas iznīcinātāju komandieris nesaņēma pavēli torpedēt Koreets - viņa galvenais uzdevums bija nodrošināt transporta kuģu drošību. Tādējādi torpēdu palaišana uz korejiešu bija Japānas komandiera personīgā iniciatīva. Acīmredzot japāņus izprovocēja fakts, ka “korejietis” sāka griezties, tādējādi saspiežot iznīcinātāju “Kari” starp sevi un krastu. Iespējams arī, ka japāņu komandieris vienkārši zaudēja nervu, un viņš pašreizējo situāciju uzskatīja par vislabvēlīgāko uzbrukuma uzsākšanai - šobrīd šo versiju nav iespējams apstiprināt vai atspēkot. Ir tikai vērts atzīmēt, ka, ja “korejietis” nebūtu pagriezies atpakaļ uz reidu un turpinājis ceļu uz Portartūru, japāņu iznīcinātāji to būtu vajājuši un uzbrukuši uz dienvidiem no Phalmido salas, norāda vismaz, šāds nodoms teikts 9. iznīcinātāju rotas komandiera ziņojumā.
Cietušo šajā incidentā nebija, lai gan Japānas puse būtībā zaudēja vienu kuģi - iznīcinātāju Tsubame, kas tik ļoti sabojāja dzenskrūves, ka nespēja sasniegt ātrumu virs 12 mezgliem.
Pušu rīcība pēc incidenta
Tūlīt pēc ierašanās autostāvvietā Beļajevs devās uz Varjaga klāja, kur ziņoja Rudņevam par notikušo. Savukārt Rudņevs devās uz "Talbot" klāja, lai gūtu skaidrību. Talbota komandieris kā vecākais virsnieks reidā savukārt devās uz Japānas kreisera Takachiho klāja, kur viņam tika paziņots, ka nekāda incidenta nav bijis, visu nodēvējot par pārpratumu.
Ap pulksten 17:00 vakarā krastā no transportiem sāka desantēties bruņots karaspēks. Tā kā nebija nekādu ziņu par karadarbības uzliesmojumu, krievu jūrnieki saskaņā ar gubernatora norādījumiem nekādas darbības pret japāņu kuģiem nerīkojās un vienaldzīgi skatījās uz ostas ieņemšanu. Tomēr abiem kuģiem bija sardze pie lielgabaliem, ūdensnecaurlaidīgās starpsienas bija nojauktas, un apkalpe bija pilnībā gatava karadarbības sākumam. Līdz vakaram gandrīz visi japāņu kreiseri pameta reidu, noenkurojoties netālu no Phalmido salas. Visu nosēšanās laiku pie Krievijas kuģiem dežurēja japāņu iznīcinātāji pilnā gatavībā tiem uzbrukt, ja tie nolemtu traucēt desanta operāciju.
2:30 nosēšanās tika pabeigta, un agri no rīta Japānas kuģi sāka atstāt reidu. Līdz pulksten 8:30 Čemulpo palika tikai kreiseris Chiyoda - tā komandieris savukārt apmeklēja visus starptautiskās eskadras kuģus, nododot tiem paziņojumu par kara sākšanos starp Japānu un Krieviju. Vēstulē tika ziņots par prasību Krievijas kuģiem atstāt ostu pirms plkst.12, pretējā gadījumā plkst.16 tiem tiks uzbrukts tieši reidā. Pēc tam, kad paziņojums tika nogādāts visiem ārvalstu kuģiem, japāņu kreiseris atstāja ostu.
Varjaga komandieri par Japānas ultimātu brīdināja franču kreisera Pascal komandieris, pēc kura Rudņevs informēja Beljajevu par kara sākumu. Drīz uz Talbot klāja notika kuģu komandieru sanāksme (izņemot amerikāņu), kurā tika nolemts, ja krievi neatstās ostu, tad ārvalstu kuģi atstās reidu pirms pulksten 12. , lai neciestu iespējamās kaujas rezultātā. Japānas admirālim pret iespējamu Krievijas kuģu uzbrukumu reidā tika nosūtīts protests, ko viņš saņēma dažas minūtes pirms kaujas sākuma. Kad Rudņevs lūdza pavadīt savus kuģus, līdz tie atstāj neitrālos ūdeņus, ārvalstu kreiseru komandieri atteicās, jo tas pārkāptu viņu neitralitāti. Tādējādi Rudņevam bija tikai divas iespējas: doties jūrā un cīnīties ar japāņu eskadronu vai palikt reidā un cīnīties tur. Rudņevs izvēlējās pirmo variantu, ārzemju kuģu komandieriem sacīdams, ka dosies jūrā pirms pusdienlaika. Viņam nebija tiesību nogremdēt vai uzspridzināt savu kuģi bez cīņas un atbilstošu norādījumu saņemšanas no augšas. Tajā pašā laikā uz Talbota klāja Rudņevs beidzot saņēma Japānas paziņojumu par kara uzliesmojumu, kas tika piegādāts ar konsula starpniecību.
Pulksten 10 Rudņevs atgriezās uz Varyag klāja. Uz kreisera notika militārā padome, kurā virsnieki vienbalsīgi apstiprināja komandiera lēmumu cīnīties. “Korejiešu” komandieris netika uzaicināts uz sanāksmi un nebija informēts par Rudņeva plāniem, taču kaujā viņam tika piešķirta pilnīga neatkarība. Neveiksmīga izrāviena gadījumā tika nolemts kreiseri uzspridzināt. Uz korejieša klāja līdzīga padome notika jau agrāk, pēc Beļajeva atgriešanās no Varjagas. Pulksten 11 kreisera apkalpe tika sapulcināta uz ceturkšņa klāja, kur Rudņevs teica runu, paziņojot par kara sākumu un to, ka kreiseris dodas jūrā pēc izrāviena. Apkalpe ar lielu entuziasmu uztvēra kapteiņa runu, krievu jūrnieku morāle bija ļoti augsta. Pirms kaujas no kuģiem pār bortu tika izmestas mēbeles un nevajadzīgi koka priekšmeti, kā arī uzstādīta improvizēta aizsardzība pret šrapneļiem. Korejetu augšējie masti tika nogriezti, lai neļautu ienaidniekam kaujā precīzi noteikt attālumu.
Lai izkļūtu atklātā jūrā, krievu kuģiem bija jāpārvar garš un šaurs līkumots kanāls aptuveni 2 kabeļu platumā un aptuveni 30 jūdžu garumā. Šis kanāls bija pilns ar sēkļiem un zemūdens akmeņiem, un tika uzskatīts, ka ir grūti pārvietoties pat miera laikā. Japāņu eskadra ieņēma taktiski ļoti izdevīgu pozīciju priekšā krievu kuģiem vietā, kur kuģu ceļš paplašinājās (apmēram 10 jūdzes no paša Chemulpo). Tādējādi “Varyag” un “Korean” vispirms vajadzētu pietuvoties ienaidniekam zem ienaidnieka uguns, pēc tam, saglabājot lielu ātrumu, kādu laiku sekot paralēlam kursam, apsteidzot japāņus, un tikai pēc tam doties vadībā. Ņemot vērā, ka "Asama" viens pats bija kvalitatīvi pārāks par abiem Krievijas kuģiem gan aizsardzībā, gan bruņojumā, uzdevums krievu jūrniekiem bija ļoti grūts. Jāpiebilst, ka korejieša maksimālais ātrums bija 13 mezgli, tāpēc šis kuģis nebūtu varējis izbēgt pat no lēnākajiem japāņu kreiseriem – Naniwa un Takachiho. Kāpēc Rudņevs viņu uzņēma izrāvienā, joprojām ir noslēpums. Taču Krievijas kuģu kustības paātrināšanos varētu veicināt spēcīga bēguma straume, kas viņu pašu ātrumam varētu pievienot vēl 2 līdz 4 mezglus.
Cīņa
11:20 (11:55 pēc Japānas laika) “Varyag” un “Korean” sāka svērt enkuru. Laiks bija mierīgs un jūra pavisam mierīga. Kādu laiku “korejietis” gāja pa priekšu, pēc tam ieņēma vietu aiz “Varyaga”. Pa ceļam krievu kuģi gāja garām neitrālu spēku kreiseriem. Viņu apkalpe sarindojās gar sāniem, sveicot krievu jūrniekus, kuri, viņuprāt, devās uz drošu nāvi. Drīz neitrālie kuģi palika aizmugurē, ienaidniekam gaidot priekšā.
“Varyag” un “Korean” dodas cīņā
Avots: tsushima.su
“Varyag” un “Korean” ātrums tika pakāpeniski palielināts līdz 12 mezgliem. 11:25 (12:00) atskanēja kaujas trauksme, komanda ieņēma pozīcijas saskaņā ar kaujas grafiku. Krievu kuģu ienākšana kuģu ceļā japāņiem bija pārsteigums - viņi bija pārliecināti, ka Varjags un Koreets paliks reidā, un gatavojās tur uzbrukt ienaidniekam. Neskatoties uz ienaidnieka pēkšņu parādību, japāņu apjukums nebija ilgs. Uz kreisera Asama masta tika pacelts signāls: "Krievijas kuģi dodas jūrā". Steidzīgi kniedējot enkuru ķēdes, japāņu eskadra sāka virzīties uz krievu kuģiem. Vistuvāk Varjagam atradās Asama un Čijoda, kas veidoja atsevišķu vienību, kas manevrēja kopā. “Naniwa” un “Niitaka” arī pievienojās vienībai, kas palika aizmugurē un nedaudz pa labi no “Asama” un “Chiyoda”. Kreiseri Akashi un Takachiho metās dienvidrietumu virzienā, lai bloķētu krievu pieeju jūrai. 14. vienības "Hayabusa", "Chidori", "Manazuru" iznīcinātāji kaujā piedalījās tikai formāli, visu laiku uzturoties ārpus efektīvas artilērijas uguns.
Čemulpo kaujas shēma. A.V. Polutova rekonstrukcija. Diagramma norāda Japānas laiks
Avots: tsushima.su
11:45 (12:20, Japānas laiks ir norādīts šeit un zemāk iekavās) Asama sāka šaut ar sprādzienbīstamiem 203 mm šāviņiem. Pēc japāņu domām, attālums starp viņu un varjagu bijis 37–38 kab (apmēram 7000 m), pēc Krievijas datiem attālums uguns atklāšanas brīdī bijis 45 kab - tātad kļūda attāluma noteikšanā bija apm. 10 kab, kas iepriekš noteica turpmāku neprecīzu Krievijas kuģu apšaušanu. Jāpiebilst, ka Varyag bija aprīkots ar divām uz to laiku jaunām ierīcēm attāluma noteikšanai līdz ienaidniekam - optiskajiem attāluma mērītājiem no Barr un Strood ar 1,34 m bāzi, bet diemžēl kreisera apkalpe neuzzināja, kā lai tās izmantotu pirms kara.pārvalda. Paši pirmie japāņu šāviņi nokrita blakus Varjagam, eksplodējot pēc trieciena ar ūdeni. Vairākas minūtes no Varjagas atbildes nebija, distanci noslēdzot. Beidzot sāka runāt krievu kuģu lielgabali. Varjags šāva no labā borta ar bruņas caurdurošiem šāviņiem. Uguns no "korejieša" drīz tika apturēta, jo tā čaulas joprojām piezemējās ar lieliem apakšdzinumiem.
Tā kā lielākajai daļai japāņu kuģu vēl nebija izdevies nokļūt krievu efektīvas uguns diapazonā, apšaude notika galvenokārt starp Asamu un Varjagu. Var iebilst, ka šajā kaujas fāzē šaušana uz abām pusēm nebija īpaši intensīva - pretinieki joprojām šāva, turklāt šaušanas līniju periodiski bloķēja Phalmido sala.
Aptuveni 12:00 (12:35) "Varjags" panāca salu, kas pārstāja kalpot tai par patvērumu un drīz pēc tam nedaudz pagriezās pa kreisi - acīmredzot, lai liktu lietā visus labā borta lielgabalus. . Tajā brīdī viņam trāpīja pirmais japāņu šāviņš, kas trāpīja pakaļgala tilta zonā un izraisīja ugunsgrēku. Pēc japāņu domām, tas bija 203 mm sprādzienbīstams lādiņš no Asamas. Pats Asama līdz tam laikam bija sasniedzis kuģu ceļa vidu un sāka veikt virkni secīgu pagriezienu pa labi, tā ka Varyag atradās aiz tā pakaļgala un pēc tam labajā pusē. Cīņā iesaistījās arī citi japāņu kuģi – Čijoda atklāja uguni uz Varjagu, vēlāk arī uz Korejetu. Pēc tam, kad Asama iegriezās kursā paralēli Varyag, tam tuvākais japāņu kuģis bija Naniva, no kura viņi arī apšāva Varjagu, panākot vienu sitienu korpusa vidū. Arī Niytaka atklāja uguni; tā šaušana bija bieža, taču pilnīgi neprecīza - tā nesasniedza nevienu trāpījumu.
Cīņa iegāja kulminācijas fāzē. Šajā brīdī Varyag ar maksimālu intensitāti atklāja uguni uz japāņiem, iedarbinot visu labā borta artilēriju. Diemžēl šaušanas precizitāte izrādījās nulle, un tam bija vairāki iemesli. Pirmkārt, gandrīz uzreiz, sākoties intensīvajai kaujas fāzei, japāņu apvalks (pēc Rudņeva teiktā, “viens no pirmajiem, kas iekāpj kreiserī”) iznīcināja priekšgala tālmēra posteni kopā ar tā komandieri, kuģa vidusnieku Alekseju Nirodu un diviem jūrniekiem (vēl viens tika nāvīgi ievainots). Otrkārt, nepieredzējušās komandas satraukums pirmajā kaujā darīja savu, ugunsgrēks tika veikts lielā steigā un bez pielāgošanas, neskatoties uz komandiera norādījumiem pirms kaujas. (“šauj... precīzi, mierīgi, lēni... atceroties, ka katram šāvienam ir jākaitē ienaidniekam”). Treškārt, japāņu uguns izrādījās negaidīti spēcīga un precīza, un ar šimozu pildītie šāviņi sprādzienā pacēla milzīgas ūdens kolonnas, tītas melnos dūmos. Lieliska summa mazākie lauskas padarīja artilērijas karavīrus rīcībnespējīgus, iesprūda ieročus un neļāva mierīgi mērķēt. Tas viss noveda pie tā, ka visas kaujas laikā japāņu kuģiem netrāpīja neviens krievu apvalks.
"Asama" zem uguns no "Varyag". Varbūt vienīgā fotogrāfija no Čemulpo kaujas
Avots: tsushima.su
12:03 (12:38) “Varyag” sāka griezties pa labi, sekojot kuģu ceļa kursam. Drīz kreiseri gandrīz vienlaikus trāpīja vairāki 152 mm šāviņi no Asama. Viens no tiem, pēc Rudņeva teiktā, salauza cauruli, kurā bija ielikti stūres piedziņas. Cits, eksplodējot uz klāja, iznīcināja visu 63 mm desantgabala Nr.35 apkalpi un nogalināja ceturkšņa kapteini Kostinu, kurš raidīja pavēles no vadības telpas. Tās lauskas, ielidojot ierindas torņa izcirtumā, nāvējoši ievainoja vēl divus jūrniekus. Saņemts neliels ievainojums un čaulas šoks un pats Rudņevs. Tieši šajā kaujas periodā Varyag saņēma vissmagākos bojājumus.
Ugunsgrēks uz kreisera ceturkšņa klāja izcēlās no šāviņa, kas tur bija trāpījis iepriekš — aizdegās šaušanai gatavas 75 mm lielgabala patronas. 47 mm lielgabala apkalpi kaujas galvenajā augšpusē pilnībā iznīcināja šrapneļi; cits Asama šāviņš atspējoja 152 mm lielgabalu Nr.3, kas atradās zem priekšgala. Kuģis, kurš uz laiku bija zaudējis kontroli, sāka cirkulēt un sāka tuvoties Phalmido akmeņiem. Pēc tam, pēc Rudņeva teiktā, Varjags nolaidās uz salas akmeņiem, kādu laiku zaudējot apgriezienus. Šis fakts nav ierakstīts žurnālā, un neviens no kaujas dalībniekiem to nemin. Pēc japāņu novērojumiem “Varjags” nesēdās uz akmeņiem un nezaudēja ātrumu. Visticamāk, Varyag pieskārās tikai vienam vai vairākiem akmeņiem, kas ieskauj salu ar dibenu kreisajā pusē. Iespējams, lai izvairītos no tiešas sadursmes ar salu, krieviem kādu laiku bija jābrauc atpakaļgaitā, kas izraisīja īslaicīgu ātruma samazināšanos.
Japāņu kuģi, kas līdz tam laikam bija attālinājušies no Varyag, kreisera nožēlojamo stāvokli uzreiz nepamanīja. Tomēr drīz vien Uriu deva pavēli visiem kuģiem tuvoties ienaidniekam – kaujas attālums sāka sarukt. Varjagā nokrita jaunas čaulas. Viens no tiem saplēsa trešo skursteni, otrs (203 mm kalibrs) eksplodēja netālu no ūdenslīnijas borta pusē (starp otro un trešo skursteni), veidojot daļēji zemūdens bedri aptuveni 2 m2 platībā. Caur šo caurumu tika appludinātas divas ogļu bedres. Salauzts labā enkura stiprinājums, kas ar rūkoņu iekrita ūdenī. Par izrāvienu atklātā jūrā vairs nerunāja. 12:13 (12:48) “Varyag” pabeidza apgriezienu.
Kreisera kurss bija atpakaļ uz reidu, un kreisajā pusē parādījās manāms saraksts. Ugunsgrēks plosījās pakaļgalā no šāviņa, kas trāpīja virsnieku kajītēs un eksplodēja pakaļgala nodrošinājuma pagrabā. Neskatoties uz nopietniem bojājumiem, Varyag, atgriežoties reidā, spēja attīstīt diezgan lielu ātrumu (vismaz 15–16 mezgli). “Korejietis” centās visu iespējamo, lai neatpaliktu. "Asama" metās viņiem pakaļ. Arī "Chiyoda" mēģināja paātrināties, taču zemas kvalitātes ogļu dēļ spēja sasniegt ātrumu, kas nav lielāks par 5-7 mezgliem un krietni atpalika. Arī atlikušie japāņu kreiseri vajāšanā nepiedalījās. Vēl viens lielkalibra lādiņš, kas ieplūda no kreisās puses, pārdūra divstāvu tīklus un uzsprāga starp Varjaga pirmo un otro skursteni. Sprādziena spēks uz klāja uzmeta 75 mm lielgabalu, un aizdegās gultas tīkli. Attālums starp Varyagu un Asamu tajā brīdī bija aptuveni 25 kabīnes. 12:40 (13:15) “Varyag” šķērsoja starptautisko ūdeņu robežu, pārtraucot uguni. Japāņi arī pārtrauca šaut, jo šāviņi sāka bīstami krist ārzemju kuģiem.
27.01.1904. (02.09.). – kreisera "Varyag" un lielgabalu laivas "Koreets" varonīgā nāve nevienlīdzīgā cīņā ar japāņu eskadronu.
Mūsu lepnais "Varjags" nepadodas ienaidniekam
Iespaidots par kreisera "Varyag" apkalpes varoņdarbu, austriešu rakstnieks un dzejnieks Rūdolfs Greincs uzrakstīja šim notikumam veltītu dzejoli "Varyag". Tas publicēts vācu žurnālā Jugend (1904, Nr. 10). 1904. gada aprīlī N.K. Meļņikovs un E.M. Studenskaja publicēja šī dzejoļa tulkojumus. E. Studenskajas tulkojumu krievu sabiedrība uzskatīja par veiksmīgāku. Un drīz vien 12. Astrahaņas grenadieru pulka mūziķis A.S. Turiščevs, kurš piedalījās "Varyag" un "Korean" varoņu svinīgajā sanāksmē, mūzikā šos dzejoļus.
Dziesma pirmo reizi tika izpildīta svinīgā pieņemšanā, kas notika par godu Varjagas un Korejas virsniekiem un jūrniekiem.
Dziesma kļuva ļoti populāra Krievijā. Militārie jūrnieki viņu īpaši mīlēja. Gadu gaitā no dziesmas tika izņemts trešais pants, jo japāņi jau bija sabiedrotie šajā karā. Un arī par dziesmas autoru mēģināja aizmirst.
Boļševiku laikā daudzas cariskās Krievijas militārās dziesmas tika aizliegtas un tikai sākumā daudzas no tām tika atgrieztas, tostarp dziesma par “Varjagu”.
Uz augšu, jūs, biedri, visi ir savās vietās,
Tuvojas pēdējā parāde.
Mūsu lepnais “Varjags” nepadodas ienaidniekam,
Neviens nevēlas žēlastību!Visi vimpeļi vicinās un ķēdes grab,
Paceļot enkurus uz augšu,
Ieroči pēc kārtas gatavojas kaujai,
Saulē draudīgi dzirkstošs!No uzticamā mola mēs dodamies kaujā,
Pretī nāvei, kas mums draud,
Mēs mirsim par savu dzimteni atklātā jūrā,
Kur gaida dzeltenās sejas velni!Visapkārt svilpo un dārd, un dārd.
Ieroču pērkons, šāviņu svilpiens,
Un kļuva par mūsu nemirstīgo un lepno “Varjagu”.
Kā absolūta elle.Ķermeņi trīc savās nāves mokās,
Ieroču pērkons un dūmi, un vaidi,
Un kuģis ir apņemts uguns jūrā,
Ir pienācis atvadu brīdis.Ardievu, biedri! Ar Dievu, urrā!
Verdošā jūra ir zem mums!
Brāļi, jūs un es vakar nedomājām,
Ka šodien mēs mirsim zem viļņiem.Ne akmens, ne krusts nepateiks, kur viņi gulēja
Par godu Krievijas karogam,
Tikai jūras viļņi slavinās vieni paši
“Varjaga” varonīgā nāve!Oriģinālais teksts vācu valodā:
Auf Deck, Kameraden, viss" auf Deck!
Heraus zur letzten parāde!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und spien Tod und Verderben!Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!Gredzeni zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln un Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Paparde fon der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
Diskusija: 15 komentāri
Šī ir lieliska dziesma. Vajadzēja uzrakstīt jaunās Krievijas himnu tās melodijā - gavilējošs, spilgts, atmiņā paliekošs! Tas ir nepareizi, mēs neizmantojam šādu dārgumu pareizi. Tieši šādas dziesmas satuvina cilvēkus.
Es meklēju "Varyag" tulkojumus citās valodās. Kurš var palīdzēt?
Pateicos jau iepriekš.
Vladimirs
Pat pirms kādiem 100 gadiem mūsu ienaidnieki izrādīja vismaz dažas goda un cieņas izpausmes pret ienaidnieku. Kas notiks pēc mūsu bērniem?
Paldies par rakstu! Izlasīju visu, ļoti interesanti. Jūs darāt pareizi. Man par kaunu jāatzīst, ka neko nezināju par teksta autoru! Un es šo dzejoli veltīju Varjaga varonībai. Šeit ir saite uz to http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
URĀ, URĀ, URĀ. Slava mūsu kariem!
Lai Dievs atpūtina visus kritušos Jūras spēku goda aizstāvjus un piedod viņiem visu... Un dod viņiem Savu valstību
Kreisera komandiera V. F. Rudņeva runa pirms kaujas: “Šodien es saņēmu vēstuli no Japānas admirāļa par karadarbības sākumu ar ierosinājumu atstāt reidu līdz pusdienlaikam. Protams, mēs ejam uz izrāvienu un iesaistīsimies cīņā ar eskadru, lai cik spēcīga tā būtu. Par padošanos nevar būt nekādu jautājumu – mēs neatdosim ne kreiseri, ne sevi, un cīnīsimies līdz pēdējai iespējai un līdz pēdējai asins lāsei. Veiciet savus pienākumus precīzi, mierīgi, bez steigas, īpaši šāvēji, atceroties, ka katrai lādiņai ir jākaitē ienaidniekam. Ugunsgrēka gadījumā nodzēsiet to klusi, paziņojot man. Lūgsim Dievu pirms karagājiena un ar stingru ticību Dieva žēlsirdībai, drosmīgi dosimies cīņā par ticību, caru un tēviju. Urrā!” [avots: [Rudņevs V.F.] "Varjagas kauja pie Čemulpo 1904. gada 27. janvārī." – Sanktpēterburga, 1907. – 11.-12.lpp.]
Komandiera runas beigās kuģa priesteris teica lūgšanu "par uzvaras piešķiršanu". Mūzika atskaņoja himnu, un komanda izteica gatavību cīnīties līdz nāvei.
Pēc 15 minūtēm kaujā stājās 2 krievu kuģi pret 14 japāņiem, 726 krievu jūrniekiem - pret 2680 japāņiem. Cīņas iznākums bija iepriekš noteikts...
“Pat pašā Krievijas un Japānas kara sākumā priesteris uz kreisera “Varyag” pasludināja sevi par drosmīgu, pašaizliedzīgu varoni. Mihails Rudņevs. Sīvās kaujas laikā pie Čemulpo ik minūti, apdraudot savu dzīvību, viņš bezbailīgi gāja pa kuģa klāju, klāts ar asinīm, piemētāts ar ievainotajiem un sakropļotajiem mirušo līķiem, pamācīdams mirstošos, mierinot ciešanas un iedvesmojot tos. cīnās. Viņš arī visaktīvāk palīdzēja aprūpēt ievainotos. [N. Petrovs. "Varoņi-priesteri. (Jubilejas atmiņas.)" // "Hersonas diecēzes Vēstnesis". dziļums. neoficiāls - Nr.13-14 – Odesa – 1914. gada 15. jūlijs – 1. lpp. 443] Kas ir drosme būt zem uguns? Saskaņā ar Dr. M. L. Banščikova ziņojumu, kas publicēts krājumā ["Sanitārais ziņojums par floti Krievijas-Japānas karam 1904-1905." – 1. daļa – Kronštate, 1915. – 321. lpp.] no kreisera “Varjag” bruņu aizsardzībā esošajiem tikai 5 jūrnieki tika ievainoti. Bet “no 263 cilvēkiem, kas atradās augšējā klājā un augšpusē”, 125 jūrnieki tika ievainoti - gandrīz katrs otrais!
“Reti kurš zina, ka tad, kad krievu jūrnieki atstāja grimstošo kreiseri “Varjag”, pēdējais palicis nevis kuģa kapteinis, bet gan kuģa priesteris, kurš turpināja stāvēt uz tilta ar līdz galam paceltu krustu. Tādus faktus padomju vēsturnieki vienkārši izmeta no mūsu vēstures.” [Archpriesteris Aleksandrs Sičevs. “Kristus armija” // “Meistars lielgabals” - Nr.54 – M., 2001. – lpp. 60]
Varjaga varoņdarbs iepriecināja japāņus. Kara beigās Japānas valdība Seulā izveidoja muzeju “Varjagas” varoņu piemiņai un apbalvoja V. F. Rudņevu ar ordeni. Austoša saule. Japāņu izaudzinātais kreiseris kļuva par mācību kuģi, kur kā drosmes paraugs ekskursijās ieradās japāņu jūrnieku grupas.
Jā, pamatoti ir ar ko lepoties.
Blohins Pjotrs Pavlovičs. Man nepaveicās dienēt flotē, lai gan tas bija manas bērnības un stulbās jaunības sapnis. Tomēr es uz visiem laikiem atceros Krievijas flotes vēsturi un krievu jūrnieku varoņdarbus. Un kreisera "Svetlana" (1905) krievu jūrnieku varoņdarbs nekādā ziņā neatpaliek no admirāļa Spiridova eskadras kaujas kuģa "Eustathius" varonības Česmas kaujā. Baltijas jūrnieku varoņdarbs Tallinas evakuācija arī ir varoņdarbs.Ir viegli būt varonim, ja uzvar. Un kritizēt tos, kuri uz savas dzīvības cenu tikai nedaudz paspilgtināja sakāves rūgtumu un visi centās par viņiem aizmirst vai, vēl ļaunāk, visus beigtos suņus piekarināt - tas, puiši, ir pretīgi. Mēs esam sasnieguši punktu, kurā kritizējam savus labākos ģenerāļus un jūras spēku komandierus. Ikviens iedomājas sevi par stratēģi, redzot cīņu no malas.Cik pazemots pat oficiālajā historiogrāfijā ir kontradmirālis Vitgefts, kurš varonīgi gāja bojā uz līnijkuģa "Cesarevičs". Ja nacisti nebūtu pārvērtuši ģenerāli D. Karbiševu par ledus gabalu, domāju, ka neviens viņu neatcerētos, lai gan nebrīvē viņš uzvedās kā trīskārtējs VARONIS. Tāpēc man šķiet mežonīgi meklēt kļūdas, nepilnības un nepiedienīgu rīcību starp mūsu TĒVZEMES VAROŅIEM. Tas ir noziegums pret DZIMTENES DIEVU un saviem pēcnācējiem, tāpēc es uzskatu, ka strīds ap “Varjaga” komandiera V. F. Rudņeva rīcību ir amorāls un noziedzīgs.
Cik noturīgas ir stulbas pasakas Krievijā... tai skaitā par īstenībā neeksistējošā 1. pakāpes bruņukreisera "Varjags" varoņdarbu, kas jau vairākkārt atmaskots tajā pašā Krievijas impērijā uzreiz pēc Krievijas-Japānas kara. ... un viņi nāca klajā ar šī kara atklāsmēm.
Piemēram, 1906. gadā Sanktpēterburgā tika izdota E.I.Martinova grāmata “No Krievijas-Japānas kara bēdīgās pieredzes”, kurā viņš īpaši runāja par valstī organizēto melīgo kampaņu, lai godinātu karaspēka komandas. varjags un korejietis" (citēju): "Virsnieku neapmierinātība kļuva vēl spēcīgāka, kad vēlāk kļuva skaidrs, ka kopumā norādītajā kaujā Varjagas apkalpe nekādus varoņdarbus nav paveikusi un zaudējumu pat gandrīz nebija. uz Korejets." (citāta beigas).
Bet krievu nikni meli joprojām ir dzīvi un labi - acīmredzot, lai nomāktu Krievijas jauno paaudzi.
Jūs šeit ievietojāt 5 milzīgus tekstus, bet komentāru formāts tam nav paredzēts. Īsi izklāstiet iebilduma būtību un norādiet saiti uz publicēto materiālu.
Izskaidrojiet manu piecu tekstu būtību Īsumā Grūti, jo tēmu jau samazināju līdz minimāli pamatotam stāvoklim. Ja jūs to vēl vairāk saīsināsit, tad cēloņu un seku attiecības vairs nebūs redzamas un visa notikumu loģika sabruks. Un kā tad jūs varat pierādīt, ka viss nav tā, kā īsumā teikts jūsu rakstā “Kreisera “Varjag” un lielgabala laivas “Koreets” varonīgā nāve nevienlīdzīgā cīņā ar japāņu eskadronu”?
Manos tekstos ir pietiekami daudz atsauces uz avotiem (ja jūs tos lasāt) ... Jo īpaši krievu ziņojumi, ziņojumi, akti un daļēji japāņu dokumenti ir sniegti lielā kreisera "Varjag" entuziasta V. I. Katajeva grāmatā (" Kreiseris "Varyag", Izdevniecība "Kolekcija", "Yauza", "Eksmo", Maskava, 2008). Katajevs uzrakstīja veselu triloģiju par "Varjaga" tēmu (pamazām pārejot uz arvien prozaiskākiem un nevaronīgākiem secinājumiem, lai gan viņš neatteicās paziņot "varoņdarbu"), kā arī publicēja atsevišķu monogrāfiju par lielgabalu "Koreets"... un pat apmeklēja notikuma vietu - Inčonas ostu, kurai piekļaujas Čemulpo reģions, un pastaigājās līdzi. kuģu ceļš, pa kuru reiz šie krievu kuģi devās kaujā.
Turklāt (no tā, kas nav norādīts manos iepriekšējos piecos tekstos) es varu atsaukties uz žurnāliem, kuros tika publicēti japāņu dokumenti un apraksts par Japānas darbībām Čemulpo, kā arī neitrālas partijas versiju (lai gan tagad man ir tikai Amerikāņu, bet krievu valodā ir izdotas gan franču, gan angļu).
"Jūras kara flotes kampaņa", 2007. gada 7. numurs, raksts " Nosēšanās operācija Japānas armija un flote Inčonā 1904. gada 8.-9. februārī (1. daļa)". Jauna informācija par Krievijas-Japānas karu: desanta operācijas sagatavošana Čemulpo (Inčonā).
"Naval Campaign", 2007.gada 10.numurs, raksts "Japānas armijas un flotes amfībijas operācija Inčonā 1904.gada 8.-9.februārī (2.daļa)." Čemulpo kauja: skats no Japānas puses.
"Jūras karš", 2008. gada 2. numurs, raksts "Notikumi Čemulpo. Skats no zvaigznēm un svītrām." Ar roku rakstīta dienasgrāmata, ziņojumi, saņemtas vēstules un telegrammas no amerikāņu lielgabalu laivas (stacionāra Čemulpo) "Viksburga" komandiera W.A. Marshall.
Jūs atkal nosūtījāt vairākus milzīgus tekstus. Dodiet man e-pastu. saites uz viņu publikācijām internetā, lai nepārslogotu šeit esošos komentārus.
Es nezinu to informācijas avotu adreses internetā, kurus nosaucu iepriekšējā ziņojumā (kuros ir sīki aprakstīts Čemulpo kaujas fons, vēsture un pēcvēsture, kā arī šīs kaujas taktiskās un tehniskās detaļas), jo visas šīs avoti manās rokās ir parastu papīra nesēju veidā - iespiestas grāmatas un žurnāli ar diagrammām, tabulām un fotogrāfijām.
Tomēr, ja man būs kāda “papildu stunda”, es paskatīšos, lai gan tas ir ļoti nogurdinošs uzdevums izrakt mūsu sadzīves atkritumu kaudzi, ko sauc par Runeti.
Taču jūs pats varat salīdzināt, piemēram, fotogrāfijas, kurās redzams pēc kaujas labi saglabājies krievu kreiseris Varjags un vācu vieglais kreiseris Emden pēc nevienlīdzīgas cīņas 1914. gada novembrī - bezveidīga, savīta metāla kaudze. Un viss tāpēc, ka “Varyag” vienkārši atdarināja izrāviena mēģinājumu “formas dēļ”, bet “Emden” cīnījās pa īstam...
Andrejam Uļibinam... Vai tas ir labi, ka Martynovs, uz kuru tu tik pavirši atsaucies, pats REV uzvedās, maigi izsakoties, “neadekvāti”? Vismaz no viņa kolēģiem pret viņu bija ievērojamas sūdzības, un pēc kara subjekts vienkārši nolēma no kritikas taisīt karjeru. Kas attiecas uz Varjagu, pret Rudņevu kaut ko var celt tikai par neobjektīvu ziņojumu par notikumiem un kreisera “nogrimšanu”, bet ne par pašu kauju. Tomēr RIF viņi veica līdzīgas darbības gan pirms viņa, gan pēc viņa, vai ne?
Kad 1891. gadā Krievijas troņmantnieks Nikolajs Aleksandrovičs devās ceļojumā uz Tālajiem Austrumiem, starp eskorta kuģiem bija lielgabalu laiva "Koreets", kas stājās dienestā 1887. gadā un tika norīkota uz Sibīrijas flotiles kuģiem. Krievu-japāņu kara laikā “korejietis” jau bija pietiekami kalpojis zinātnei — par godu tam tika nosaukts līcis Ličangšaņas salā un jūras šaurums pie šīs salas Dzeltenajā jūrā — un tiešajam militārajam mērķim. : laiva piedalījās Krievijas desanta korpusa transportēšanā no Portarturas uz Dagu Yihetuan sacelšanās apspiešanas laikā Ķīnas ziemeļos 1900. gadā. Parādījās "Varyag", kas tika uzcelta ASV 1899. gadā Tālajos Austrumos daudz vēlāk un uzreiz kļuva par lepnumu Klusā okeāna eskadra. Kad 1903. gada 29. jūlijā atsākās Krievijas un Japānas sarunas par ietekmes sfēru sadalīšanu Korejā un Mandžūrijā, Portarturā atradās vieglais kreiseris Varyag.1903. gada 29. decembrī (pēc mūsdienām 1904. gada 11. janvārī) Varjags ieradās Čemulpo, uz klāja atradās speciāla vienība, kas apsargāja Krievijas vēstniecību Seulā. Pēc nedēļas viņam pievienojās kuģojošs lielgabalu laiva "Korean". Šie kuģi aizstāja vieglo kreiseri "Boyarin" un lielgabalu laivu "Gilyak", kas tur atradās kā stacionāri, un paši palika dežūrdaļā šajā amatā.
Čemulpo tika uzskatīta par neitrālu ostu, jo 3.janvārī Korejas valdība paziņoja, ka tā paliks neitrāla iespējamā Krievijas un Japānas konfliktā. Papildus Krievijas karakuģiem un tvaikonim Sungari, kas piederēja CER, ostā atradās trešo valstu kreiseri: britu kreiseris Talbot, franču kreiseris Pascal, itāļu Elba un amerikāņu konsultācijas piezīme Vicksburg.
Uzdevumu uzbrukt krievu kuģiem Japānas pavēlniecība uzdeva kontradmirālim Uriu. Kamēr Japānas Apvienotās flotes galvenie spēki viceadmirāļa Togo vadībā steidzās uz Portartūru, Uriu vienība devās uz Čemulpo. No viņa transportiem tika izkrauti desanta spēki, kas tajā pašā dienā ieņēma Seulu, un Uriu kuģi devās jūrā, lai gaidītu varjagu un korejiešu. 27. janvāra agrā rītā Japānas konsuls Korejā Krievijas vicekonsulam Zinovijam Mihailovičam Poļanovskim nodeva ultimātu, kurā bija paziņojums par karadarbības sākšanos un prasība pirms pusdienlaika pamest ostas reidu, pretējā gadījumā. abiem Krievijas kuģiem uzbruktu 16.00 enkurvietā. Vienlaikus Uriu par šo nodomu brīdināja trešajām valstīm piederošo kuģu komandierus, iesakot ostu atstāt pirms noteiktā uzbrukuma laika. Saņēmis japāņu pieprasījumu aptuveni pusvienpadsmitos no rīta, Varjagas komandieris V.F. Rudņevs vērsa reida priekšnieka Lūisa Beilija uzmanību uz Japānas normu pārkāpumiem starptautisks likums. Beilijs sasauca Čemulpo izvietoto karakuģu komandieru sanāksmi, kurā Rudņevu lūdza pamest reidu pirms pulksten 14.00. Citādi ārvalstu jūrnieki paturēja tiesības izņemt savus kuģus no reida, lai paši neciestu. “Varjagam” un “korejietim” bija tikai viena lieta - iziet cauri japāņu kuģu rindai bez pavadības, jo anglis un viņa iespaidā pārējie atteicās vest krievus uz Korejas neitrālo ūdeņu robežu. protesta zīme pret starptautisko tiesību pārkāpumiem.
Divi krievu kuģi šajā leģendārā kauja iebilda seši japāņu kreiseri un astoņi iznīcinātāji. Jūras kauja, iespējams, slavenākais Krievijas flotes vēsturē, ir vairākkārt aprakstīts literatūrā. Tātad, Yu.V. Diskants grāmatā “Port Arturs” sniedz šādas detaļas: “Pulksten 11.20 orķestra skaņās, ko pavadīja uz savu kuģu klājiem (kreiseriem) pulcējušies franču, angļu, itāļu un amerikāņu jūrnieku skaļi sveicieni. Orķestri “Pascal” un “Elbe” izpildīja Krievijas himnu) , abi Krievijas kuģi devās atklātā jūrā... Uriu, pamanījis krievu kuģu aiziešanu, pacēla signālu flagmaņa Naniva pagalmos: “Es ierosinu padoties bez cīņas." Tomēr Rudņevs atteicās un pulksten 11.45, kad attālums starp atspērieniem samazinājās līdz 8300 metriem, no Japānas puses tika raidīti pirmie šāvieni. Septiņas minūtes vēlāk Varyag iesaistījās kaujā, ejot 180 metrus priekšā korejietim, un tieši uz tā japāņu vienība nolaida visu savu uguni. 55 minūtes vēlāk japāņu artilērijas šāviņi nopietni sabojāja Varjagu; Apmēram puse no visiem ieročiem, kas novietoti uz klāja bez bruņu pārsega, bija atspējoti, kreiseris zaudēja priekšmastu un trešo skursteni, un uz tā sākās ugunsgrēki. Līdz kaujas beigām apkalpe skaitīja 22 nogalinātos un 108 ievainotos, no kuriem 11 vēlāk gāja bojā.
Varjaga gūtie bojājumi, īpaši caurumi zem ūdenslīnijas, kas radīja spēcīgu slieksni uz kreiso pusi, padarīja kaujas turpinājumu veltīgu, un kreiseris, ko kontrolēja mašīnas, pagriezās atpakaļ uz ostu. Tagad “korejietis” to aizsedza, jo ar japāņiem tas bija aizvēries līdz divdesmit diviem kabeļiem (1 kabelis = 185,2 metri), un šajā attālumā tā divi astoņu collu lielgabali (203 mm) jau varēja darboties. Krievu kuģi japāņiem nekādus manāmus postījumus nenodarīja, lai gan japāņi joprojām (!) glabā slepenībā informāciju par Varjaga un Korejeta trāpījumu skaitu uz saviem kuģiem un šo sitienu radīto bojājumu raksturu. Tajā pašā laikā tie attiecas uz kontroles dokumentu - žurnālu un remonta lapu - nozaudēšanu.
Varjags pēc kaujas
Krievu jūrnieki saskārās ar grūtu izvēli: vai nu, pārvietojot "korejieša" smagos ieročus uz "Varjagu", salabot un mēģināt vēlreiz izlauzties uz Portartūru, vai arī nogremdēt kuģi un doties krastā vai nu neapbruņotiem, kas nozīmē neitralitāti. no Korejas, vai ar ieročiem, jo līdz tam laikam Čemulpo jau bija Japānas militārās vienības, kurās bija aptuveni 3000 cilvēku. Pārbaudot kreiseru, atklājās, ka kreiseris nav piemērots kaujai, un Rudņevs nolēma to uzspridzināt turpat reidā, taču Beilijs lūdza izvēlēties kādu citu metodi, jo sprādziens reidas salīdzinoši šaurajā telpā var sabojāt ārzemniekus. kuģiem. Vienlaikus viņš norādīja, ka ārvalstu kuģi viņu atstās pirms pulksten 16.00, jo tobrīd admirālis Uriu draudēja atsākt kauju jau reidā. Tika nolemts “Varjaga”, “Korejeta” un tvaikoņa “Sungari” apkalpes pārcelt uz ārvalstu kuģiem, kā uz neitrālu teritoriju. "Korejiešu" virsnieku padome piekrita "Varyag" komandiera lēmumam. "Korejietes" ekipāža tika nogādāta uz franču kreiseri "Pascal", "Varyag" ekipāža - uz angļu "Talbot" un itāļu "Elba". Čemulpo apmetne izveidoja Sarkanā Krusta lidojošo vienību, lai sniegtu pirmo palīdzību karojošo spēku ievainotajiem. Tvaika laiva zem šīs vienības karoga nogādāja Krievijas tvaikoņa Sungari apkalpi uz Elbu un no Varjagas nogādāja 24 smagi ievainotos uz Čemulpo, kur divi no viņiem nomira no gūtajām brūcēm. Japāņi piekrita uzskatīt šos ievainotos kuģus un ievietoja viņus savā Sarkanā Krusta slimnīcā.
"Korejietis" tika uzspridzināts plkst.16.05. Varjaga šuves tika atvērtas, un pulksten 18:00 tas nogrima ūdenī ar paceltu karogu un domkratu. Kontradmirālis Uriu pieprasīja, lai neitrālo kreiseru komandieri nodod krievu jūrniekus kā karagūstekņus, taču viņi visi bez mūsu tautiešiem simpatizējošu komandu spiediena viņam apņēmīgi atteicās. Japāņiem nekas cits neatlika, kā informēt pasauli, ka abi kuģi kopā ar viņu apkalpēm tika nogremdēti kaujā. Neskatoties uz to, ir zināms, ka admirāļa Uriu vārdā Japānas eskadras vadošais ārsts Jamamoto Jejs apciemoja ievainotos krievus Japānas slimnīcā un pat pasniedza viņiem dāvanas. Japāņi piekrita atbrīvot "Varyag" un "Koreyets" apkalpes no Chemulpo ar nosacījumu, ka viss militārais personāls parakstīs līgumu, piekrītot nepiedalīties karadarbībā pret Japānu. Krievu jūrnieki varēja dot šādu abonementu tikai ar Augstāko atļauju, kas tika saņemta no imperatora Nikolaja. Tikai kreisera “Varyag” vecākais virsnieks V.V. Stepanovs atteicās dot šādu abonementu.
Korejietis ir uzspridzināts
Tikai 28. janvārī Japāna oficiāli pieteica karu. "Uzticīgi viņu austrumu paražām," atcerējās Lielhercogs Aleksandrs Mihailovičs: "Japāņi vispirms veica triecienu un pēc tam pieteica mums karu."
1907. gadā kontradmirālis V.F. Rudņevs, būdams pensijā, tika apbalvots ar Japānas Uzlecošās saules ordeni par atzinību par krievu jūrnieku varonību, kļūstot par vienu no pirmajiem eiropiešiem un pirmo krievu, kas saņēmis šo ordeni.
Notiek ielāde...