Нема ниту еден во светот голем Град, кој не би се соочил со транспортниот проблем. Сепак, спротивно на широко распространето верување, тоа не се појави со почетокот на масовното производство на автомобили. На пример, проблемите со сообраќајниот метеж и паркинг местата силно се почувствуваа... во Антички Рим. И првиот што го презеде нивното решение беше Јулиј Цезар. Традиционално, тој се смета за само извонреден командант, државники писател. Но, малкумина знаат дека Јулиј Цезар ги ставил во сила древните римски правила сообраќај. И покрај сите нивни несовршености, тие веќе вклучија голем број одредби кои сè уште се користат денес за да се спречи сообраќајната поплава што ги поплавува модерните градови. Така беа воведени еднонасочни улици за да се спречи метеж. Дополнително, во Рим беше забрането поминување на приватни коли, колички и вагони од изгрејсонце до крајот на „работниот ден“, што приближно одговараше на два часа пред зајдисонце. Уште повеќе строги ограничувањаделувал во однос на нерезиденти сопственици на возила од секаков вид, кои биле должни да ги остават надвор од градските граници и по улиците можеле да се движат само пеш или со „такси“, односно во изнајмени паланки.
Секако, следењето на усогласеноста со овие правила бараше и создавање на специјална служба, која регрутираше главно слободни луѓе кои претходно ги извршуваа функциите на пожарникарите. Главната задача на древните римски сообраќајни контролори била да спречат несакани инциденти меѓу „возачите“ на коли и коли, кои честопати биле склони да решаваат за прашањето. право на приоритетпоминувајќи со тупаници.
Од друга страна, бидејќи семафорите сè уште не биле измислени во антички Рим, а неколкуте „сообраќајни полициски инспектори“ со растот на сообраќајните текови не биле во можност да обезбедат универзален ред, благородните благородници и богатите трговци најдоа свој начин да го решат проблемот. проблем со неконтролирани раскрсници: тие испратија пешаци пред нив, кои го блокираа сообраќајот на раскрсниците, обезбедувајќи непречен премин на колите на сопствениците.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Прототип модерни правилапатниот сообраќај беше усвоен во Франција.
Првите сообраќајни правила во светот беа усвоени во Франција на 16 август 1893 година. Во земјата веќе имаше 600 автомобили и овие автомобили, нормално, главно беа лоцирани во главниот град на Франција. Градот веќе има развиено список на правила за возење на механички вагони низ градот. Забрането било возење и застанување по тротоари, улички и места наменети само за сообраќај на пешаци. Забрането било возење низ град со брзина поголема од 12 км/ч, а надвор од град со брзина поголема од 20 км/ч.
Сообраќајните правила и историјата на нивното создавање.
Целта на часот : запознајте ги учениците со историјата на создавањето сообраќајни правила, тестирајте ги знаењата за актуелните сообраќајни правила.
Опрема : нови сообраќајни прописи.
Обидите да се воведат правила за возење по улици и патишта беа направени уште кога владееја вагоните со коњи. Во 1863 година, во Русија беше издаден личен декрет „на луѓето од различни чинови“ од страна на царите Јован и Петар Алексеевич: „Големите суверени знаеја што се случи“, беше напишано во него, „дека многумина научија да се возат во санки на уздите со големи камшици и возејќи по улицата лежерно тепаа луѓе“. Уредбата категорично забрануваше возење коњи со узди. Тогаш се верувало дека за да може кочијарот подобро да го види патот, мора да го контролира коњот додека седи на него.
Во 1730 година, беше издаден нов декрет: „Превозниците и другите од сите рангови треба да јаваат, со зауздани коњи, со сета страв и претпазливост, да внимаваат“.
Во 1742 година, се појави декрет во кој се вели: „Ако некој брзо јава коњи, треба да биде фатен преку полициски команди и коњите да се испратат во шталата на царицата“.
Во 1812 година, беа воведени правила со кои беше воспоставен сообраќај од десната страна, ограничувања на брзината, барања за техничката состојба на екипажот и воведување на регистарски таблички. Тоа беа обиди да се организира движење на екипи. Во тоа време немаше систематски правила за возење по патиштата. Сообраќајот на пешаците се одвиваше хаотично и неорганизирано. Кога се појавија автомобили со пареа, а потоа и бензин, следеа нови обиди, и во Русија и во странство, за да се обезбеди безбедност во сообраќајот.
Некои од нив сега можат само да не насмеат. Така, на пример, во Англија, човек со црвено знаме одеше пред пареа и ги предупреди оние што доаѓаа за приближувањето на парната машина, а во исто време ги смируваше исплашените кочии. Во Франција брзината на бензинските автомобили во населените места не треба да ја надминува брзината на пешаците. Во Германија, сопственикот на автомобилот бил должен да и каже на полицијата ден пред кој пат ќе оди „бензинската количка“. Возењето ноќе беше генерално забрането. Ако возачот бил фатен ноќе на патот, тој морал да застане и да го чека утрото.
Во тие денови имаше многу малку автомобили во Русија, така што безбедносните прашања сè уште не беа толку итни. Но, како што минуваа годините, се зголемуваше бројот на автомобили, мотоцикли, велосипеди, трамваи и други возила. Задачата за создавање услови за безбедност на патиштата бараше нејзино решение.
Во Русија, веќе во 1897 година, Градските Думи на Москва и Санкт Петербург веќе го разгледуваа прашањето за воспоставување посебни правила за „автоматски вагони“, а три години подоцна, „Задолжителна резолуција за постапката за патнички и товарен сообраќај во град Санкт Петербург со автомобил“ беше одобрено. Овој документ се состоеше од 46 параграфи и утврдени барања за возачи и автомобили, процедури за возење и правила за паркирање. Така, возачка дозвола може да добие граѓанин на возраст од најмалку 21 година, писмен и способен да зборува руски, под услов успешно да го положи возачкиот испит. Автомобилите требаше да бидат регистрирани и да имаат две регистарски таблички (предна и задна). беше предвиден годишен задолжителен технички преглед во периодот од 1 март до 1 април. Максималната дозволена брзина во Москва беше 20 версти на час, а за автомобили со тежина од повеќе од 350 килограми - 12 версти на час. Во став 41 од оваа резолуција стоеше: „Ако приближувањето на автоматска кочија предизвикува вознемиреност кај коњите, возачот мора да забави и, доколку е потребно, да застане“.
Првото спомнување на Сообраќајните правила го наоѓаме во „Упатствата за употреба на автомобили и мотоцикли и правилата за движење во Москва и неговата околина во 1918 година, Сообраќајните правила беа одобрени со Уредба на Советот“. Народни комесари. Овој историски документ го означи почетокот на развојот на советското законодавство во областа на безбедноста на патиштата. Уредбата вклучуваше основни барања за однесување на возачите, како и правила за регистрација и техничка контрола на моторните возила. Брзината на возилата беше регулирана: за автомобили - 25 версти на час, за камиони - 15 версти на час. Во исто време, ноќе брзината за сите возила, освен за пожарникарите, беше ограничена на 10 версти на час.
За да го олеснат движењето почнаа да користат сообраќајни знаци, семафори и ознаки на патишта. Првите 4 знаци кои укажуваат на присуство на опасност, со симболи на раскрсница, железнички премин, кривулест пат и нерамни патишта, беа одобрени во 1909 година со Париската конвенција за патен сообраќај. Меѓународниот систем на патни знаци беше дополнет во 1926 година со уште два - „незаштитен железнички премин“ и „Потребно е запирање“. Во 1931 година, на следната конференција за патниот сообраќај во Женева, бројот на знаци беше зголемен на 26, класифицирани во три групи: предупредувачки, прописни и индикативни. Запомнете колку групи знаци има во овие правила (7) и колку знаци (231).
Пред Втората светска војна во различни земјиВо светот постоеја два главни системи на сообраќајни знаци, од кои едниот се засноваше на употреба на симболи, а другиот на употреба на натписи. По завршувањето на Втората светска војна, беше направен обид да се создаде унифициран систем за патна сигнализација за сите земји во светот.
Во 1949 година, на следната конференција за патниот сообраќај во Женева, беа усвоени Конвенцијата за патен сообраќај и Протоколот за патни знаци.
До 1940 година кај нас немаше единствени правила, а нивниот развој и одобрување спаѓаше во надлежност на локалните властивластите. Во 1940 година беа одобрени првите стандардни сообраќајни правила, врз основа на кои почнаа да се создаваат повеќе или помалку униформни правила локално.
Првата, униформа за цела држава, Правила за возење по градските улици, населбии патишта на СССР, воведени во 1961 година (тие беа засновани на конвенцијата од 1949 година), потоа беа финализирани и постоеја до 1973 година, кога беа заменети со Правилата за патен сообраќај, врз основа на конвенциите од 1968 и 1971 година.
Од воведувањето на Правилата во 1973 година дошло до значителни промени во практиката на организирање на сообраќајот кај нас, па тие неколкупати претрпеле измени и дополнувања. Најновите сообраќајни правила беа ставени на сила на 1 јули 1994 година. Што ново донесоа тие?
Постоеше барање за задолжително користење на сигурносни појаси и опремување на автомобилите со комплети за прва помош и противпожарни апарати; Одговорностите на пешаците и возачите се поделени во посебни делови. Семафорите и сигналите на контролорот на сообраќајот се комбинирани во еден дел. Се појави нов дел„Приоритет на траса возила“; се разјаснети придобивките за возачите со посебни потреби; подетално е регулирана постапката за движење на возила опремени со посебни светлосни и звучни сигнали; Воведени се нови термини („Корисник на пат“, „Присилно застанување“, „Недостаток на видливост“, „Тротоар“, „Пешачка патека“, „Пешачки премин“ итн.). Концептот на „престигнување“ се толкува на фундаментално нов начин. Сега престигнувањето се смета за напредување на возилото поврзано со напуштање на зафатената лента, а не само со влегување во лентата што доаѓа.
Направени се одредени промени во делот „брзина на движење“. Во населените места, сите возила имаат единствено ограничување на брзината од 60 km/h. На мотоциклистите им е дозволено ограничување на брзината од 90 км/ч на патишта надвор од населени места.
Безбедносните барања за превоз на луѓе во камиони станаа построги. Додатокот на Правилата вклучува листа на услови кои се однесуваат на техничката состојба и опремата според кои е забрането работењето на возилата.
Во преостанатото време од часот, повторете ги сообраќајните правила во врска со прашањата од претходните часови, решавајте проблеми на патот или средете несреќа.
Наставник дополнително образование
Ахметзијанова Гулчачак Хамисовна
Огромниот проток на автомобили по улиците на руските градови одамна стана секојдневие, не застрашувачки или изненадувачки за никого. Денес, огромното мнозинство од жителите на земјата од кој било пол се трудат да добијат возачка дозвола и вредно ги проучуваат правилата на патот. Во исто време, малкумина знаат дека царот Иван III беше првиот што се обиде да го регулира однесувањето на таксистите и возачите на патиштата во Русија уште во петнаесеттиот век. Тој го рационализираше движењето на коњи влечени по поштенските правци за оние кои патуваат на долги растојанија. И на крајот на седумнаесеттиот век, Петар Велики придонесе за неговите правила, забранувајќи брзо возење низ Москва. Тој, исто така, воведе сообраќај од десната страна и формираше полициски оддел кој го надгледуваше почитувањето на сообраќајните правила во Русија.
Малку подоцна, Царина Ана Јоановна создаде декрет според кој возачите на такси што ја надминуваат пропишаната брзина беа казнети, камшикувани, па дури и испратени на тешка работа како казна за ова. Тогаш правилата постојано се менуваа, дополнуваа, стекнувајќи се повеќе и повеќе нови детали. Расте бројот на приватни возачи на такси во големите градови на Русија, тие требаше да се контролираат и затоа беа измислени дозволи за кабини. На улиците се појавија коњи со бројки, кои можеа да ги возат само трезвени и средени луѓе кои имаа соодветна дозвола. Се појавија нови правила за преминување на раскрсниците, придружени со забрана за оставање коли насекаде.
Во деветнаесеттиот век, првите автомобили, првично наречени „самоодни вагони“, се појавија на патиштата. Тие не можеа да развијат пристојна брзина, движејќи се не побрзо од три километри на час, но потоа патниот сообраќај почна да бара повнимателна организација. Како резултат на тоа, во 1900 година во Санкт Петербург, властите одобрија нов сет на сообраќајни правила, од кои некои постојат и денес. Нивните задолжителни ставки беа регистрација на автомобилот, обезбедување возила со државни таблички и нејзин годишен преглед од посебна комисија. Бројките тогаш важеа само една година. Возачите постојано плаќаа за нивната нова регистрација, а парите одеа во трезорот и се сметаа за транспортна такса. Интересно е што во различни градови регистарските таблички на автомобилите имаа различни димензии.
Руските граѓани кои наполниле дваесет и една година и се добро писмени би можеле да добијат возачка дозвола. Тие го полагаа испитот во образовните институциикои обучувале возачи. Сообраќајните правила во тие денови вклучуваа звучни сигнали при приближување на железничките премини, намалување на брзината или запирање при поминување на раскрсници кои истовремено ги минуваа вагоните со коњи. Кога застанувале, автомобилите морале да се паркираат во близина на тротоарите за да бидат наредени во насока на движење. Возевме автомобил со десна страна, престигнувањето било дозволено од левата страна, но долго време било забрането возење по неа.
Максималната брзина при возење автомобили во Москва беше ограничена на 25 километри на час, во Санкт Петербург - 20 километри на час, камионите можеа да возат големите градовиРусија со брзина не поголема од 12 километри на час. Згора на тоа, на особено прометните улици се движеа само со брзина од 10 километри на час. Прекршувањето на правилата беше казниво со парична казна до сто рубли или апсење во траење од 14 дена. За возење во пијанлишени возачка дозвола. На патиштата со пунктови, требаше да се плати такса за патување, односно тоа беа патарини.
Првите „сообраќајни полицајци“ се појавија во Санкт Петербург на почетокот на дваесеттиот век. На полицијата и биле дадени бели стапови со кои им сигнализирала на возачите. Кога стапот се крена, возачите на пајтон, сопствениците на автомобили и велосипедистите застанаа. Знаците на руските патишта почнаа да се поставуваат приближно во исто време во согласност со конвенцијата усвоена во Франција во 1909 година. Го одредуваше изгледот на знаците, одговорностите и правата на пешаците и возачите.
Оттогаш, сообраќајните правила беа неколкупати изменети. Во 1940 година беа усвоени унифицирани прописи за СССР за сообраќајните правила, а во 1957 година тие се променија, елиминирајќи некои ограничувања и воспоставувајќи правила за возење за поединечни републики. Прописите се појавија на изгледавтомобили и постапката за спроведување на испитите, која последен пат беше утврдена во март 2016 година. Сега збирот на задачи за овие испити го одредува државниот инспектор за безбедност на патиштата на Руската Федерација. Според таквите прописи, секој кој има руско државјанство и оние кои привремено престојуваат во Русија можат да се пријават за полагање на испитите. Тие имаат право да го изјаснат ова преку сојузниот државен систем www.gosuslugi.ru или www.gibdd.ru. Апликација на регионално ниво се поднесува и преку веб-страницата www.gibdd.ru, а нашата веб-страница ви овозможува да го тестирате вашето знаење и да го одредите степенот на подготвеност за испитите. Обезбедуваме низа услуги кои им даваат на корисниците можност да го надополнат своето знаење и темелно да ги проучат сите нијанси на возење автомобили на патиштата во Русија и во странство.
Секоја година има се повеќе автомобили на улиците на нашите градови. Нивното движење бара уредност и почитување на одредени правила за да се обезбеди безбедност на возачите и пешаците.
За таа цел, во секоја земја, вклучително и Русија, развиен е посебен сет на сообраќајни правила кои ги регулираат правата и одговорностите на сите луѓе на патиштата. Што се сообраќајните правила? Каде се користат и какви се последиците од нивното прекршување?
Сообраќајните правила се сообраќајни правила и технички барања кои се однесуваат на возилата додека возат. Првиот што се обиде да ги воведе на градските улици беше римскиот командант Јулиј Цезар.
Уште во 50-тите п.н.е., тој им наредил на сите сопственици на коли и коли да се движат само од едната страна и да не одат по патиштата по зајдисонце. За време на средниот век во Европа, на витезите им било дозволено да возат на десната страна, што сè уште важи во повеќето земји во светот денес.
Современата историја на сообраќајните правила започнува во Лондон во 1868 година, кога пред британскиот парламент се појави механички семафор. Оттогаш, правилата за патување по патишта постојано се прошируваат и додаваат нови барања поради се поголемиот број возила.
дома целта на сообраќајните правила– заштитете ги возачите и пешаците од сообраќајни несреќи што резултираат со оштетување на возилата, повреда или смрт. 
Секој возач треба да ги знае, затоа што ако ги прекрши правилата и дојде во сообраќајка, тогаш во најдобар случај ќе се симне со парична казна и трошоци за поправка на возилото, а во најлош случај ќе умре или ќе оди во затвор поради нанесување повреда на другите учесници. во несреќата. Поради оваа причина, познавање на PPD е предуслов при добивање возачка дозвола.
Најопасни сообраќајни прекршоци се сметаат за возење во алкохолизирана состојба, со неисправен систем на сопирачки, опрема за осветлување или контроли на воланот, како и брзо возење и возење на црвено светло. Тие се закануваат дека возачот може да ја изгуби контролата и да доживее несреќа. Не помала закана претставува кршењето на правилата за користење појаси, претекнување или преминување на железнички премини кои се затворени со бариера.
Не толку опасно, но напорно непријатни последици, се сметаат за возење нерегистрирани возила, возење без документи или несоодветно однесување. 
Може да бидете казнети и за прекршување на правилата за превоз на опасен или голем товар, а за возачи на минибуси - за превоз на патници над утврдениот број.
Доволно често прекршувањеСообраќајните правила вклучуваат паркирање автомобили на тревниците. Некои возачи не знаат добро каква е таква територија, па мирно ги оставаат возилата таму и потоа плаќаат со казни.
Во согласност со сообраќајните правила на Руската Федерација, тревникот се смета за површина со тревна покривка, која е вештачки создадена со сеење семе и одгледување на растенија што создаваат трева.
Најлесната казна што возачот може да ја добие за прекршување на сообраќајните правила е опомена или парична казна во висина што ја утврдува државата. Повеќе сериозни прекршувањаможе да биде лишена од возачка дозвола (привремено или трајно) и да му се забрани да управува со возила со отстранети регистарски таблички.
За возење без возачка дозвола или додека сте под дејство на алкохол (дрога) може да бидете уапсени 15 дена, а доколку во несреќата загинале лица, постои голема веројатност да добиете затворска казна.
Според новите сообраќајни правила изменети во 2015 година, за возење во алкохолизирана состојба или предавање автомобил на лице под дејство на дрога или алкохолна интоксикација, возачот може да ја изгуби дозволата до 2 години. Во случај на повторна повреда, документот се одзема до 3 години.
Ако возачот вози по патишта без регистарски таблички, може да ја изгуби дозволата за 3 месеци, а ако табличките биле свесно фалсификувани, ќе му се одземе дозволата за 6-12 месеци. 
За користење на опрема за црвено осветлување, лиценцата може да ви се одземе 6-12 месеци, за брзо возење или возење во коловозната лента - 4-6 месеци и за транспорт на голем товар без дозвола или за возење преку затворен железнички премин - за шест месеци.
Се вчитува...