Ербас А320 е авион со тесно тело дизајниран за летови на средни и кратки релации. Издаден во 1988 година, тој е првиот авион за транспорт на патници кој е опремен со систем за контрола на летот по жица. Ербас А320 е еден од најпопуларните авиони на нашето време, тој сè уште е во производство и постојано се подобрува.

На почетокот Ербас А320-100 се произведуваше во мал број, но набрзо беше заменет со А320-200, кој стана главна модификација на Ербас А320.

Спецификации

Распон на крилјата – 34,1 m.
Должината на авионот е 37,57 m.
Брзина на крстарење – 840 km/h.
Максимална брзина– до 890 km/h.
Досег на летот - до 6.150 км.
Број на седишта – 140 до 180.
Должина на кабината – 27,5 m.
Ширината на кабината е 3,7 m.

Внатрешен дијаграм на Аерофлот Ербас А320

Авиокомпанијата „користи две модификации на распоредот на кабината на Ербас, кои се разликуваат по бројот на седишта и односот на бројот на седишта во бизнис класата и економската класа.

Опција 1

Бизнис класа

Овој дел од кабината е најудобен, се наоѓа во лакот на авионот. Седиштата се распоредени во стандардна шема 2:2, со вкупно 5 реда. Најдобрите седишта е тешко да се одредат, но редот 1 се наоѓа пред кујната и бањата, што може да предизвика одредена непријатност.

Економска класа

Столовите се наредени во 3 во 2 реда.

Ред 6 – лоциран веднаш зад деловната класа и разделен со преграда, што го прави летот помалку удобно. Но, овие седишта имаат дополнителен простор напред и тука има простор за прицврстување корпи, што може да биде плус за патниците со деца, но и минус за оние кои не сакаат да поминат неколку часа во друштво на бебиња.

Ако ви треба лулка за време на летот, треба однапред да известите за ова на официјалната веб-страница на компанијата за време на пријавувањето.

Редот 9 се наоѓа пред излезите за итни случаи, што гарантира ограничена подвижност на наслоните на седиштата. А местата A и F се малку деформирани.

Ред 10 веднаш зад излезите за итни случаи - има многу простор напред, но седиштата A и F се исто така деформирани. А седиштата B, C, D и E припаѓаат на класата Space+ (супериорна удобност), за да ги добиете овие седишта ќе треба да доплатите.

Седиштата на излезите за итни случаи не смеат да бидат зафатени од сите категории патници. Имено: патници помлади од 18 години, со физички или ментални нарушувања, патници со деца или трудници. Исто така, рачниот багаж не може да се транспортира во близина на седиштата, тој мора да се складира на горните полици. Сите овие ограничувања се неопходни за да се обезбеди безбедност при итни ситуации. Затоа, патниците кои ги заземаат овие седишта мора да зборуваат руски и англиски јазик.

Редот 24 не е најзгодно, бидејќи не е далеку од тоалетните простории, а седиштата C и D се особено незгодни, бидејќи патниците кои се упатуваат кон тоалетот постојано ќе бидат на патот.

25 е последниот ред, зад него има бања. Покрај мирисите и гужвите, лоша страна е што наслоните на столовите не се подвижни. Затоа овие места треба да се избегнуваат.

Најдобри места

сите бизнис класа;
Ред 10, седишта во економска класа B, C, D и E.

Убави места

6-ти ред – економска класа;
Ред 10, седишта А и Ф.

Најлоши места

Редови 24 и 25.

Опција 2

Бизнис класа

Овој распоред на авионите е различен по тоа што има помалку седишта во бизнис класата. Само 2 реда според шемата 2:2. Тие се слични на бизнис класата од првата опција.

Економска класа

Одбројувањето започнува од редот 6 до 30.

Редот 6 одговара на првата варијација.

Редот 13 е сличен на редот 9, а редот 14 е сличен на редот 10.

Редовите 29 и 30 се најоддалечените редови на авионот, тие се слични на редовите 24 и 25 од опцијата 1.

Најдобри места

бизнис класа;
14-ти ред седишта B, C, D и E во економска класа.

Убави места

6-ти ред – економска класа;
13 ред седишта А и Ф.

Најлоши места

Редови 29 и 30.

При изборот на седишта за лет, не само што треба однапред да го погледнете распоредот на авионот, туку и да одлучите за седиште по ред.

Седиштата на патеката треба да ги изберат патниците кои претпочитаат да имаат брз пристап до бањите или да шетаат низ кабината за време на летот.

Прозорските седишта се погодни за патници на кои не им пречи да спијат или да гледаат низ прозорецот за време на летот.

Најмалку удобни се седиштата во средината. Погледот од прозорецот е ограничен и ако сакате да излезете ќе мора да го вознемирувате соседот.

Ако планирате лет како двојка, можете да седнете на ходникот и на прозорецот во истиот ред. Бидејќи седиштата во средината не се барани, постои голема веројатност никој да не го заземе ова место. Во овој случај, ќе имате повеќе слободен простор.

Изберете седишта според вашите преференции и уживајте во летот со авиокомпаниите Аерофлот и авионите Ербас А320.

Ербас а320 се смета за еден од најчесто користените патнички авиони. Во светот воздушната флотаДенес има повеќе од 3,5 илјади авиони од оваа серија. Најголемите руски авиопревозници, како Аерофлот, С7, Росија, имаат 50-60 Ербаси во својата флота. Поради неговите карактеристики, авионите А320 летаат на небото на Европа, Азија, како и на Америка и Австралија.

Производител

Авионот Ербас А320 го произведува групацијата за производство на авиони Ербас С.А.С.

Од 2011 година, во Кина е лансирана уште една линија за склопување. Работната сила на корпорацијата Ербас надминува 50 илјади луѓе. Самото име на авионот, „Ербас“, се преведува како „воздушен автобус“ тоа беше единствената прифатлива лингвистичка опција за француското раководство на компанијата.

Почеток на издавање и модификација

Најпопуларниот авион од оваа серија може да се смета Ербас 320, кој беше дизајниран да стане конкурент на популарната серија Боинг 727. Производството започна со модификации A320-100 (капацитет 130 луѓе) и A320-200 (150 луѓе). Денес, „линијата А320“ вклучува и модели 318, 319 и 321 модификации на Ербас.

За прв пат, тесното тело (во кабината има само една патека помеѓу редовите на седиштата) новиот производ од индустријата за ербас a320 издигна на небото во февруари 1987 година. За овој авион, за прв пат во светот, беше инсталиран систем за контрола на авионот не од кормилото, туку од надворешни уреди преку хидрауличен погонски систем. И покрај тоа што е класифициран како авион со тесно тело, Ербас А320 има еден од најимпресивните трупови во однос на големината - околу 20 см поширок од слични модели на авиони. Оваа функција овозможува да се направат местата за седење за патниците уште поудобни и да се инсталираат до шест седишта во секој ред.

Карактеристики на летот

Авионот А-320 ги има следниве техничкикарактеристики:

должина на крилото - 34,1 m;
висина на авионот – 11,8 m;
должина на садот – 37,6 m;
тежина на полетување - 73,5 тони;
тежина празен авион– 42,2 t (значително намалување на тежината е постигнато од страна на дизајнерите преку употреба на лесни композитни материјали: пластика засилена со јаглерод или фиберглас).

Карактеристиките на летот вклучуваат:

максимален опсег на летот – 6150 km;
брзина на крстарење – 840 км на час;
максимална брзина – 890 км на час
максимална висина на летот – 11,3 km;
потрошувачка на гориво – 2,5 т/час.

FYI.Цената на 1 единица Ербас А-320 е околу 94 милиони долари.

Мјаде во авион:

максимум – 180;
со сместување во две класи - 150.

Во облогите на овој модел е зголемена висината на кабината, што овозможи полиците за рачен багаж да бидат пообемни.

Ербасот А320 беше првиот што користеше врвови на крилата наречени ајкули. Овие делови, долги околу два и пол метри, се направени од лесни композитни материјали и служат за подобрување на аеродинамиката на крилата на авионот, а исто така ја зголемуваат ефикасноста на моторот (до 4 проценти). Вака издолжените крила на Ербасите не ги спречуваат лесно да маневрираат по пистите и таксите. Технички е можно да се монтираат ајкули на веќе произведени и летачки авиони. Овие детали, исто така, визуелно го подобруваат дизајнот на авионот и му даваат футуристички, незаборавен изглед.

Распоред на седиштата во кабината на авионот

Распоредот на кабината на Ербас има две главни опции. Така, авионот Аерофлот А320 во еден од распоредот има систем за седишта со 5 реда за бизнис класа, а останатите седишта се наменети за економска класа. Помалку користен распоред: дворедна деловна класа и уште повеќе економични седишта.

Редовите од 1 до 5 (или 1-2) се резервирани за патници од бизнис класата, по 2 седишта на секоја страна од патеката.

Ред 6 (или 3) – седишта од економска класа лоцирани пред преградата помеѓу класите. Редовите од 8 до 10 (12 до 14) се наоѓаат по должината на отворите за бегство (од двете страни на телото на авионот). Сите други редови на седишта се обични стандардни седишта од бизнис класата. Тоалетите се наоѓаат зад редовите 24-25 (29-30).

Опис на седиштата по блок од редови

Локацијата на најзгодните седишта за летање во кабината на Ербас А320 е полесно да се замисли на дијаграмот на авионот што го користи Аерофлот.

Првиот ред на работа тешко може да се нарече удобен - треба да го гледате ѕидот целиот лет. Нема простор за истегнување на нозете, а нема да има и потпирачи за нозе кои се поставени на седиштата напред. Покрај тоа, лулките за бебиња обично се закачуваат на преградите, а голема е веројатноста да се слуша детски плач во текот на целиот лет. Мирисите од соседниот тоалет и кујната исто така може да бидат вознемирувачки. Има уште еден плус - никој нема да го наведне седиштето назад во скутот на патникот.

Седиштата во 6-от ред од економската класа исто така се потпираат на ѕидот, што ги носи истите непријатности и предности како и за деловните патници. Неможноста да се потпре на предното седиште наназад поради недостаток на едно е уште попријатна, бидејќи во економската класа има уште помалку простор меѓу редовите отколку во бизнис класата. Недостатоците на овие седишта ја вклучуваат локацијата на преклопните маси не во задниот дел на столот од претходниот ред, туку во потпирачот за рака - ова е невообичаено и не е многу погодно. Оттука започнува кетеринг услугата во авион, па патниците имаат можност да изберат што им се допаѓа, а не што останува. За патниците со деца, првите редови седишта се најдобри и најпрепорачливи: за доенчиња можете да ја закачите лулката на ѕидот, а кај постарите деца не треба да се плашите дека детето ќе го удри патникот во напред во задниот дел.

Редовите од 8 до 10 (12 до 14) се во непосредна близина на излезите за итни случаи, ова има и предности и некои непријатности. Седиштата на овие места се малку наведнати поради присуството на отвори на страните на кабината, од истата причина овде може да биде малку постудено (проблемот може да се реши едноставно - со помош на ќебе од стјуардесата ). Рачниот багаж дефинитивно ќе мора да се стави на решетките за багаж над седиштата, бидејќи не можете да ставите ништо пред вашите нозе, бидејќи ... тоа ќе ја искомплицира можната евакуација. И покрај овие недостатоци, редовите 8-10 се најудобни (сепак, тие не се достапни за секого: поради карактеристиките на овие седишта, постарите, бремените жени, болните луѓе и патниците со мали деца не седат тука - тие ќе не може да и помогне на екипажот да влезе итни ситуации). Најдобрите седишта на ербасот a320 се прикажани на дијаграмот зелена. Ова е редот број 10 (14), освен за седиштата А и Ф. Тие дури продаваат билети за него со мала премија за удобност (т.н. вселенски седишта) - поради локацијата на седиштата веднаш зад отворите за излез за итни случаи , се создава зголемен простор каде што можете да ги истегнете нозете, додека наслоните на седиштата лесно се спуштаат (но во претходните два реда се блокирани).

Удобноста на седиштата C и D во 24-от (29-ти) ред (означен со жолто) е намален, луѓето постојано поминуваат покрај нив и чекаат ред за да стигнат до тоалетот.

Најнеуспешни во однос на комфорот се седиштата 25 (30) од последниот ред (тие се означени со црвено на внатрешниот план). Бидејќи има тоалети преку тенка преграда од нив, сè непријатни мирисиа звуците ќе ги вознемируваат патниците во текот на целиот лет. Секогаш ќе има луѓе кои сакаат да ја посетат бањата и да ја треснат вратата. Исто така, нема можност да се потпре на задниот дел од столчето во удобна положба. И, како заклучок, до последниот ред практично не останува избор од понудената храна и пијалоци. Билетите за овие места може да се купат само во екстремни случаи.

Седиштата во другите редови се обични, без посебни предности или недостатоци.

Објекти на бродот

Поради значителната тежина и висока ценаопрема, авионите А320 не се опремени со системи за забава базирани на Wi-Fi. За патниците, има екрани на задниот дел на предните седишта (тие исто така даваат податоци за моменталната локација на авионот, висината на летот и температурата надвор). Постојат моќни климатизери за прочистување на воздухот, а има и поединечни насочни светлосни тела - прилично светли, но не вознемирувачки за другите. Постојат два приклучоци за секои три соседни столици кои можат да се полнат преку USB-порта. Треба да се забележи дека не сите табли се опремени со овие погодности, сето тоа зависи од конкретниот авион.

Ербас А-320 продолжува да биде многу популарен патнички авион во Европа. Производителите продолжуваат да го подобруваат и модернизираат. Така, на почетокот на 2016 година беше пуштен во употреба новиот Airbus A320-Neo, кој се карактеризира со зголемена ефикасност и намален шум на моторот.

Видео

Патувањето со авион е најзгодно и единствено можен начинпоминуваат огромни растојанија кратко време. Сепак, патувањето со авион е многу заморно и важно е да се резервирај хотелна местото на пристигнување и изберете вистинското местово салон кој најдобро ќе ги задоволи вашите потреби. Несомнено, авиопревозниците им обезбедуваат распоред на седиштата на патниците, но за да одредите кои места во авионот е најдобро да се изберат, препорачуваме да се запознаете со корисни информацииза најпопуларните модели на „воздушни возови“ кои најчесто летаат од познати авиокомпании.

Најголемиот превозник во Руската Федерација е секако Аерофлот, кој го исполни воздушниот простор со денешните популарни модели на Ербас 319, 320 и 321. Овие авиони се разликуваат по модификациите, бројот на седишта и нивната локација. Ајде да ги погледнеме сите карактеристики на секој модел.

Проектот Ербас 320 започна да се развива во 1984 година, кога конзорциумот Ербас одлучи да создаде „воздушна машина“ способна да стане конкурент на Боинг 727. Во 1987 година беа извршени првите тестови и новиот авион го направи својот прв лет.

Локацијата на седиштата во авион Ербас 320 и нивниот број се разликуваат во зависност од модификацијата. Денес има двата модели за 150 патници (во бизнис класата седиштата се распоредени во два реда, со по две седишта, а во економската класа има распоред 3+3), и лагери за 180 лица со кабина во една класа. . Има и средни модификации, така што распоредот на седиштата во авионот Ербас 320 ќе биде различен. Пред да купите билет, задолжително проверете го моделот на конкретниот авион со кој ќе патувате.

Ако зборуваме за најдобрите и најлошите седишта во Ербас 320, ќе земеме за пример модел за 180 патници (кабина во една класа):

Седишта од 1 до 29, A и F. Овие седишта се наоѓаат веднаш до прозорецот. Бидејќи овие седишта се наоѓаат далеку од патеката, стјуардесите и другите патници кои постојано се вртат наоколу нема да ве вознемируваат.
1 до 29, Б и Е. Седиштата се подалеку од прозорецот, но сепак можете да погледнете надвор од него. Тие исто така се на растојание од преминот.
1 до 29, C и D. Овие седишта се до патеката, а покрај ова, ќе треба да пропуштите двајца патници кои седат еден до друг. Единствените предности се можноста да ги истегнете нозете во преминот и брз пристап до тоалетот.
1 ред. Ако зборуваме за предностите на овие седишта, тогаш пред сè вреди да се напомене дека бидејќи никој не седи пред вас, тие нема да го наведнат грбот на своето седиште кон вас. Првиот ред има прв пристап до пијалоци и храна, а благодарение на пристојното растојание од седиштето до ѕидот, можете без тешкотии да ги истегнете вкочанетите нозе. Друга предност е тоа што вие први ќе го напуштите леталото. Меѓу недостатоците е непријатноста поврзана со фактот дека ќе треба да гледате во ѕидот целиот лет. Исто така, вреди да се напомене дека во првиот ред најчесто седат жените со мали деца;
Редови 12 и 13. Овие места се сметаат за најбезбедни, бидејќи се наоѓаат најблиску до излезот за итни случаи. Овие редови имаат и повеќе простор, што ви овозможува да ги повлечете нозете. Сепак, многу често седиштата во овие области не се навалуваат.
11 ред. Седиштата се наоѓаат пред излезот за итни случаи, поради што ретко се навалени.
Ред 29/30. Најлошите места, бидејќи се најблиску до тоалетот и кујната. Во текот на летот ќе „уживате“ во звуците на испирање на резервоарот, удирање врати и други „задоволства“.

Покрај Ербас 320, постои и негова помала верзија, А 319. Авион, дијаграм, најдобрите местаи нивните карактеристики исто така ќе бидат корисни.

Бројот на седишта на авион од овој модел исто така може да се разликува во зависност од модификацијата. Оваа бројка варира од 124 седишта (кабина со две класи) до 156 седишта (кабина во една класа). Има десетици такви конфигурации. За да ги изберете најдобрите места, препорачуваме да обрнете внимание на следниве нијанси:

Од 1 до 5 ред. Најчесто тоа се места за бизнис класа. Има малку повеќе простор за нозете во првиот ред, па дури и многу високи луѓе. Потпирачите за грб во бизнис класата се потпираат повеќе од остатокот од авионот. Но, исто како и во А320, мајките со деца најчесто седат во првите редови, за оваа намена има дури и специјални сврзувачки елементи за бебиња.
6-ти ред. Практично е невозможно да ги истегнете нозете во овој ред, но бидејќи ќе има ѕид пред вас, нема да морате да се плашите дека некој ќе ви го фрли задниот дел од столот. Храната почнува да се служи од редот 6, така што од гледна точка на пристап до пијалоци, оваа локација е најповолна. Но, има и недостатоци - масите се вградени во потпирачите за раце, што ги прави седиштата малку потесни.
7-ми ред. Седиштата во овој ред се наоѓаат пред излезот за итни случаи.
Ред 8, A и F. Непријатни седишта кои се малку „искривени“ кон отворот. Сепак, овие седишта имаат повеќе простор за нозете.
Ред 8, B, C и D, E. Според статистичките податоци, овие се најзгодни и безбедни местаекономска класа. Тие се наоѓаат најблиску до излезот за итни случаи и имаат многу простор за нозете. За овие седишта има ограничувања на патниците со животни, децата, лицата со посебни потреби не смеат да седат на седиштата. инвалидитети постарите.

Најлошите седишта се наоѓаат во последниот 21 ред, како и седиштата C и D во 20-от ред. Овде, исто како и во А320, ќе бидете поблиску до тоалетот, а последен ќе добивате пијалоци и храна.

Моделот А321 е најголемиот авион од семејството А320, всушност, тој е проширена верзија на него, која се карактеризира со висок капацитет. Овој „воздушен воз“ има стандардна конфигурација која вклучува кабина од две класи. Бројот на патници е 169 седишта во економска класа и 16 седишта за бизнис класа.

Сепак, можете да најдете и други конфигурации на A 321. Авионот, распоредот и најдобрите седишта може да се разликуваат во зависност од опсегот на летот. На пример, за чартер летови, направена е модификација за зголемување на бројот на седишта на 220 во економска класа. За да одредиме кои седишта се најдобри во авион од овој модел, да го разгледаме стандардниот Ербас од Аерофлот.

Од 1 до 7 ред. Станува збор за седишта од бизнис класата, меѓутоа, во споредба со претходните модели, тие се непријатни. Пред првиот ред има ѕид што го дели тоалетот, кој особено не штити од несакани звуци. Седејќи во редот 7, ќе ја слушнете бучната економска класа. Затоа, кога патувате во прва класа, обидете се да изберете седиште кое се наоѓа од редовите 2 до 6.
8 ред. Пијалоците се служат во економска класа од овој ред. Покрај тоа, има повеќе простор за нозете.
18-ти ред. Во голема мера, овој ред содржи стандардни седишта, но тие се наоѓаат во непосредна близина на тоалетот.
19 ред. Станува збор за седишта кои се наоѓаат зад излезот за итни случаи, така што во овој ред, како и во редот 8, има слободен простор. Од минусите, тоалетите, чии посетители ќе предизвикаат непријатности.
20 ред. Многу удобно и добри места. Иако во оваа област нема дополнителен простор за нозете, во редот 20 седиштата се наоѓаат блиску до прозорците.

Седиштата во претпоследниот и последниот ред (ред 30, C и D, како и редот 31), како и во првите два случаи, се едни од најнепријатните, поради нивната блиска локација до тоалетите. Се препорачува да се изберат такви седишта само во очајна ситуација.

Како заклучок

Како што можете да видите, седиштата во авионот, чиј распоред мора детално да го проучите, може да се лоцираат на различни начини. За да избегнете непријатности, најдобро е да изберете седишта на предниот дел на авионот. Седиштата во близина на бањата се најевтини, но во оваа област ќе страдате од бучавата од тоалетот и од редиците кои ќе се формираат до вас. Столовите зад излезот за итни случаи може да се сметаат за најудобни, тука не ризикувате да се најдете до него расплакано детеили животни, а ќе има доволно простор за уморни нозе.

28.08.2017, 10:53

Ербас А320 е семејство на авиони со тесно тело за авиокомпании за кратки и средни дестинации, развиен од европскиот конзорциум Ербас С.А.С.

Ербас А320 е првиот патнички авион во светот, лет по жица, палубата за летање со контроли поставени странично наместо конвенционалните контролни столбови и хоризонтална опашка направена целосно од композитни материјали.

Ербас А320 е опремен со дигитален авионски систем EFIS произведен од француската компанија THOMSON-CSF, кој се состои од шест мултифункционални дисплеи во боја за прикажување на информации за летот и навигација, како и податоци за работата на системите во авионот и предупредувања за дефекти. Сите авионски уреди се во согласност со стандардот ARINC 700.

Карактеристично надворешна карактеристикаЕрбас А320 - опрема за слетување со малку наведнат нос.

Во споредба со други авиони со слична големина, серијата А320 нуди пространа патнички просторсо големи полици за рачен багаж, голем товарен капацитет на долната (карго) палуба и широки отвори за товарење багаж.

Ербас А320 има една централна патека, четири влеза за патници и четири излези за итни случаи. Товарното складиште може да собере седум контејнери AKH - три напред, четири назад.

А320 е основен модел на семејството на авиони за средни дестинации Ербас, кое ги вклучува и моделите А318, А319 и А321.

Првиот Ербас А320 стапи во употреба во 1988 година. Оттогаш, авионот се произведува во големи количини, понекогаш достигнувајќи рекордни стапки на производство за цивилни авиони (повеќе од 40 авиони месечно). Во моментов се изградени повеќе од 2.000 Ербас А320, а бројот на нарачки надмина 4.000.

Изведба на летот

Максимална брзина: 871 km/h
Брзина на крстарење: 845 km/h
Опсег на летот: 6300 км
Капацитет на авион: економска класа – 180 патници, економично/деловно – 150 патници

Локација и нумерирање на седиштата во кабината, дијаграм за седење на авионот Ербас А320

Шема Ербас кабинаАвиокомпанијата А320С7 ерлајнс»

Најдобрите и најмалку удобните седишта на Ербас А320

Најдобрите и најмалку удобни седишта во авионот Ербас А320 на С7 ерлајнс

1-ви ред бизнис класа- седиштата се наоѓаат во близина на преградата, така што ќе ви биде пред очи целиот лет. Преградата не е премногу блиску, така што има доволно слободен простор за нозете.

3-ти ред- многу слична на првата, сепак, преградата е многу поблиску, така што нозете нема да бидат толку удобни, а освен тоа, класата на седишта е економска. Бидејќи нема седишта напред, масите се прицврстени на потпирачите за раце и не можат да се подигнат.

Предноста на овие седишта е што нема патници напред, затоа, постои гаранција дека потпирачот за грб нема да се навалува пред вас и просторот за колената нема да се намали.

Наслони за седишта 9-тиредимаат ограничувања при лежење, понекогаш воопшто не се навалуваат, бидејќи излезите за итни случаи се наоѓаат зад нив.

Места во редот 10 y ги имаат истите недостатоци како седиштата во 9, но нивната предност е што растојанието до претходниот ред е зголемено.

Не е дозволено на редовите 9 и 10да се сместат патници со деца, лица со посебни потреби, а исто така да се блокира преминот до излезот за итни случаи. Целиот багаж мора да се складира во надземниот дел за рачен багаж.

11 реднајдобриот. Седиштата се потпираат, има многу простор за нозете, а во близина нема тоалети или технички простории. Но, тука исто така не е дозволено да се блокира преминот до излезот за итни случаи.

Но седиштата А и Фво овој ред, оние што се наоѓаат директно до отворите за бегство, се малку полоши. Седиштата се значително потесни од стандардните и можат малку да се свртат внатре во кабината. Вообичаено, на таквите столици им недостасува еден потпирач за раце.

Седишта 26 реда C и Dсе наоѓа во близина на патека и тоалети, што не е најудобна состојба.

Седишта во редот 27(последниот ред) се најмалку удобни Грбовите на седиштата се фиксирани, тоалетите се наоѓаат во близина. Меѓутоа, ако летот не е целосно вчитан, последните редови може да бидат целосно празни. За време на патувањето, можете удобно да спиете на сите три седишта.

Најдобрите и најмалку удобните седишта во авионот Ербас А320 на авиокомпанијата Аерофлот

1-5 редовибизнис класа.Првиот ред е различен од другите:

Столовите имаат голем агол на наклон, но нема да има столчиња пред вас, така што не треба да се плашите дека некој би можел да го потпре грбот.
Ретко е да се лета со мали деца во деловна класа, но секоја кабина е опремена со носачи за лежери за бебиња, кои се наоѓаат на ѕидот пред првиот ред.
Нема посебни прицврстувања за нозете.

Седишта во 6-ти редсе наоѓа пред преградата, така што го зафаќа целиот поглед, но никој нема да може да го потпре столот на вас. Просторот за нозете е мал. Секој ѕид е опремен со држачи за бебешко креветче. Овој ред е првиот што добива струја откако таму започнува услугата.

8 редмногу инфериорен во однос на другите седишта во економска класа, бидејќи потпирачите за грб не се навалуваат. Но, предноста е што овие места се наоѓаат најблиску до излезите за итни случаи.

9 редИма и недостаток со наслоните на седиштата, но тоа успешно се компензира со големото растојание меѓу редовите. Оваа погодност ви овозможува да седите удобно и, доколку е потребно, да ги истегнете нозете. Исто така, ако некој од вашите соседи одлучи да стане, може да помине без да ве вознемирува. Екстремните места А и Физгуби малку до центарот C, D, B, E,бидејќи тие можат да бидат малку закосени поради нивната близина до отворот за бегство.

Екстремни места 10А и 10Фсе и малку искривени, бидејќи се блиску до излези за итни случаи, но наслоните на нивните седишта лесно се потпираат, а меѓу редовите има многу простор за нозете.

Најдобри седишта во економска класасе во Ред 10 (B, C, D, E). Удобноста на патниците се постигнува поради зголемениот простор за нозете (поради близината на истите излези за итни случаи), додека наслоните на седиштата можат лесно да се навалат. Меѓутоа, ако носите рачен багаж, тој не треба да се става под седиштата или кај стапалата, бидејќи тоа може да го отежне пристапот до отворите за бегство.

9 и 10 редовинедостапни за стари лица, лица со посебни потреби и патници со деца.

Седишта на патеката во редот 24не е удобно поради близината на тоалетите.

Седишта ред 25, се разгледуваат најнезгодново авионот. Тие се наоѓаат блиску до тоалетите и нема можност да се потпре на грбот на некои столици. Седиштата во овој ред треба да се заземат последни.

Други местасе стандардни за авиони од оваа класа и немаат изразени предности или недостатоци во однос на практичноста за време на летот.

Конечното склопување на авионите од семејството Ербас А 320 се изведува на четири локации: Тулуз (Франција), Хамбург (Германија), Тијанџин (Кина) и Мобилен (САД). Тулуз е одговорен за завршното склопување на А 320, Хамбург за А 318, А 319, А 320 и А 321, Тијанџин за А 319 и А 320, а А 319, А 320 и А 321 се склопуваат на монтажна линија во Mobile.

Ербас А320- семејство на авиони со тесно тело за авиокомпании за кратки и средни дестинации, развиен од европскиот конзорциум Ербас С.А.С. Објавен во 1988 година, тој стана првиот патнички авион кој користеше систем за контрола на летање по жица.

До февруари 2008 година, конечното склопување на А320 се вршеше само во Тулуз, но од март 2008 година, поради големата побарувачка, конечното склопување се врши и во фабриката во Хамбург (Финкенвердер). Дополнително, во Кина беше отворена лента за склопување на авионите од семејството А320 со проценета продуктивност од 4 авиони месечно (во 2011 година). Главниот конкурент на семејството Ербас А320 е .

Приказна

По успехот на А300, конзорциумот Ербас започна да развива нов авион дизајниран да ги замени најпопуларните авиони во тоа време - Боинг 727 и раните верзииБоинг 737. Требаше да создаде авион со слични димензии, но понапреден во економичност и со различни опциикапацитет на патници. Дигитални технологииќе му даде предност на А320 пред неговите главни конкуренти, Боинг 727 и 737.

Програмата за развој на авиони започна во март 1984 година. Прототипот А320 со мотори CFM56-5A1 го направи својот прв лет на 22 февруари 1987 година. На крајот на февруари 1988 година, авионот беше сертифициран во Европа, а во декември во САД.

Во март 1988 година, Ер Франс го доби својот прв авион. А320 е првиот патнички авион во светот со систем за контрола на летање по жица Fly-By-Wire, палуба за летање со странично поставени контроли наместо конвенционални контролни столбови и хоризонтална опашка направена целосно од композитни материјали.

Во споредба со другите авиони со слична големина, серијата А320 располага со пространа патничка кабина со големи канти за рачен багаж, голем товарен капацитет на долната палуба (карго) и широки отвори за багаж. По излегувањето на А318, на преостанатите авиони од семејството А320, главно произведени по 2000 година, беа применети и иновации (Подобрена верзија), како што се: замена на панели за обложување на кабината; попространи полици за рачен багаж (внатрешната јачина зголемена за 11%; нов Flight Attendant Panel (FAP) со екран на допир; индивидуално осветлување над секој патник (светла за читање) базирано на LED диоди; можност за прилагодување на осветленоста на осветлувањето на главната кабина од 0 до 100%; многу популарна низ целиот свет.

Друга карактеристика на Ербас А320 е неговиот технички напреден кокпит (според стандардите од 1980-тите). Наместо механички мерачи, информациите за позицијата на авионот и состојбата на неговите мотори и помошни системи се прикажуваат на шест дисплеи кои зафаќаат поголем дел од таблата со инструменти. Дополнително, класичните контроли на авионот се заменуваат со специјални странични стапчиња лоцирани на страните на пилотската кабина, така што страничниот држач на пилотот што седи лево (обично командантот на авионот, кој дејствува како прв пилот) се наоѓа лево. на неговото седиште, а „страната“ на пилотот што седи десно (обично копилотот, често служи како навигатор и инженер за летање) се наоѓа десно од неговото седиште. Оваа мерка значително ги подобри условите за работа на екипажот и, како резултат на тоа, ја зголеми безбедноста на летот. Овие џојстици не се директно поврзани со контролните рамнини; секое движење на џојстикот го обработува вградениот компјутер, а информациите преку жици се пренесуваат до хидраулични актуатори, кои влегуваат во акција и ги прават потребните движења на управувачките рамнини. Високо нивоавтоматизацијата на контролата на авионот и неговите системи овозможи да се ограничи бројот на членови на екипажот на двајца пилоти.

Нивото на бучава на полетувањето на Ербас А320 е 82 децибели.

Производство

Се транспортираат компоненти од различни фабрики на Ербас завршна монтажадо Хамбург (А318, А319, А321) и Тулуз (А320). Речиси целиот транспорт се врши со авионот А300-600СТ Белуга.

За време на економското закрепнување на Ербас во 2007 година, германските менаџери успеаја да постигнат трансфер на производството на А320 од Франција во Германија.

Дополнително, во Кина е воспоставено производство на авиони од типот А320. Народна Република. Планирано е од 2010 година кинеските фабрики на концернот да произведуваат до 50 авиони годишно. Исто така, авијациската фабрика во Иркутск во Русија произведува компоненти за патничките авиони А320.

А320 му помага на Ербас да ги надомести загубите поврзани со проблемите во производството на гигантскиот авион А380. Портфолиото на нарачки е формирано од азиски авиокомпании и лизинг компании.

Најголем проблем за Ербас останува нискиот курс на доларот. Плаќањето за авиони се врши во долари, а повеќетопроизводството се наоѓа во еврозоната.

Операција

Авионот А320 служеше како основа за развој на цело семејство на авиони:

А320 - основната модификација на авиокомпанијата, со сместување од 150 до 180 патници
А321 - растегната верзија на А320, со сместување од 185 до 220 патници
А319 - модификација на А320 со скратен труп со намалување на бројот на патнички седишта за две
серија, има најдолг дострел на летот во целото семејство (6.850 км)
А318 е најмалиот член на семејството А320. Сместува од 107 до 132 патници.

Несреќи на раните фазиоперацијата, вклучително и падот на еден од првите сериски А320 Ер Франс на 26 јуни 1988 година, сериозно го оштети имиџот на авионот и неговиот компјутеризиран систем за контрола. Причината за несреќата никогаш не беше целосно утврдена, иако официјалниот заклучок на комисијата укажуваше на грешка на пилотот. Сепак, постои мислење дека за тоа се виновни компјутерските системи и претходно утврдените недостатоци во авионот.

Конкуренција

Главниот конкурент за семејството А320 е семејството на авиони Боинг 737НГ. се натпреварува со А321, со малку подолг дострел и малку поголем капацитет за патници, но неговото производство престана во 2005 година. За моделите A318 и A319, конкурентните модели може да бидат постари варијанти како што е прекинатата . Во блиска иднина, Ербас планира да започне со производство на авиони од серијата NEO - ова е предизвикано од појавувањето на пазарот на горенаведените авиони од следната генерација.

Во првата половина на 2003 година, Skytrax (Велика Британија) спроведе студија за да ги одреди преференциите на патниците. Во текот на студијата, беа анкетирани повеќе од 69 илјади луѓе, кои мораа да одлучат за нивниот вкус врз основа на голем број критериуми предложени во истражувањето (особено, чујноста на бучавата од моторот во кабината, удобноста на седиштата и растојанието меѓу редовите). Како резултат на тоа, околу 59% од испитаниците ја сметале кабината на авионот А-320 за најудобна (додека другиот номиниран, Боинг 737, добил нешто повеќе од 25% од гласовите).

Нова опција за мотор

И покрај тоа што помина четвртина век од претставувањето на А320, авионот постојано се модернизира во согласност со барањата на времето. Ербас моментално работи на инсталирање нови мотори за семејството А320. Програмата се нарекува New Engine Option (нови опции за мотори, NEO на клиентите ќе им бидат понудени CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G мотори). Новите мотори се 16% поекономични, но вистинската заштеда штом ќе се инсталира на авионот ќе биде малку помала бидејќи заштедата од 1-2% обично се губи кога моторите се инсталираат на постоечки модел. Новите мотори ќе го зголемат досегот (за 950 km) или носивоста (за 2 тони). A320neo ќе добие и модифицирано крило со завршни плочи со перки од ајкула.

Извршниот директор на Ербас рече дека со инсталирање на моторите PW1000G на Pratt & Whitney, може со сигурност да се очекува намалување на оперативните трошоци за 20% во споредба со постоечките мотори. Се планира првите авиони да им бидат испорачани на клиентите во 2016 година, а вкупно, според плановите на Ербас, во следните 15 години ќе бидат испорачани околу 4.000 авиони А320нео. Главниот клиент на новиот модел беше Virgin America, која направи „цврста“ (т.е. платена) нарачка за 30 A320neo како дел од договорот за набавка на 60 авиони, склучен на 17 јануари 2011 година. Во јануари 2011 година, авиокомпанијата IndiGo склучил преддоговор за набавка на 150 авиони А320нео и 30 А320.

На саемот за воздухопловство во Ле Бурже во 2011 година, Ербас објави дека добил нарачки од компанијата за лизинг на воздух, Ер Лиз, како и од индиската нискобуџетна авиокомпанија IndiGo. На 23 јуни 2011 година, Ербас објави дека добил нарачка за 200 А320нео од малезиската буџетска авиокомпанија ЕрАзија. Оваа нарачка стана најголема во историјата на авијацијата. Севкупно, Ербас прими рекордни 667 нарачки за А320НЕО во Ле Бурже, проценета на 60,9 милијарди долари. Вкупно 1.029 авиони од овој модел се нарачани од декември 2010 година, што го прави најпопуларниот патнички авион во светот.

Ајкули

Ајкулите се крила развиени од Airbus специјално за новата фамилија на авиони A320Neo. Според компанијата, „Шарлетите“ ја подобруваат аеродинамиката на авионот со зголемување на ефективниот однос на страните на крилото и намалување на индуцираното влечење создадено од вителот што се откинува од крајот на зафатеното крило. Според пресметките на Ербас, употребата на Sharklets ја намалува потрошувачката на гориво за долги растојанијаќе се намали за 3,5%, што ќе значи и намалување на емисијата на јаглерод диоксид. Дополнително, фамилијарните авиони А320 со Sharklet ќе можат да ја зголемат носивоста за 500 kg или да го зголемат досегот за 180 km (100 наутички милји) додека го одржувате стандардниот багажник. Исто така, зголемувањето на тежината на полетувањето може да се претвори во употреба на помал потисок на моторот за време на полетувањето, што соодветно ќе го заштеди ресурсот на електраната. Меѓу другите предности на иновацијата, Ербас ги наведува подобрените карактеристики на искачувањето и зголемената почетна висина на крстарење.

Технологии

Авионот е опремен со дигитален авионски комплекс EFIS, произведен од француската компанија TOMCOH-CSF, кој се состои од шест мултифункционални дисплеи во боја за прикажување информации за летот и навигација, како и податоци за работата на системите на авионот и предупредувања за дефекти. Сите авионски уреди се во согласност со стандардот ARINC 700.

Широка употреба на композитни материјали (околу 20%) во изградбата на авиони. Главно се користат пластика засилена со стаклени влакна, пластика засилена со јаглеродни влакна и јадро од саќе. Речиси целата механизација на крилата е изработена од композитни материјали (летни, клапи, спојлер панели, отвори, облоги на нос), а вертикалниот стабилизатор е целосно изработен од композит. Предниот раб на хоризонталниот стабилизатор е исто така композитен.

Семејство А320

А321

Авионите А321, кои стапија во употреба на почетокот на 1994 година, се најголеми во семејството А320. Во типична конфигурација А321 се сместени 185 патници во две класи или до 220 патници во една класа за чартер и евтини летови, со опсег на летови до 5.600 km.

А320 е авион со два мотори со кабина во средната патека, 4 влезови за патници и 4 излези за итни случаи. Ербасот А320 може да прими најмногу 180 патници. Во типична конфигурација од 2 класи (2+2 седишта во бизнис класа и 3+3 седишта во економска класа), во кабината се сместени 150 патници. Во товарниот простор може да се сместат 7 контејнери AKH - 3 напред, 4 назад. А320 е - како што сугерира неговото име - основачкиот модел на успешното семејство А320. Брзината на крстарење на А-320 е 910 километри на час. Просечниот опсег на летот е 4600 км. Во зависност од внатрешната конфигурација со дополнителен резервоар за гориво, може да помине растојание од 5.500 km.

А319 е модификација на А320 со скратен труп со намалување на бројот на патнички седишта за два реда. Благодарение на пуштањето варијанти со различен опсег на летови и капацитет, операторите на овој тип авиони добиваат значителни предности. Покрај основниот модел, дизајниран да превезува 124 патници во опсег до 6.650 km, на клиентите им се нуди опција со зголемен капацитет до 156 седишта.