Barque- (kulit kepala), kapal pengangkut layar laut (3-5 tiang) dengan layar lurus pada semua tiang, kecuali tiang mizzen yang membawa layar serong. Pada mulanya, barque adalah kapal dagang kecil yang bertujuan untuk pelayaran pantai. Tetapi kemudian saiz jenis ini secara beransur-ansur meningkat. Tongkang dibina secara bersiri sehingga tahun 30-an. Abad XX, anjakan mereka mencapai 10 ribu tan. Dua kapal layar moden terbesar "Kruzenshtern" dan "Sedov" ialah tongkang 5 tiang.
Tongkang- (Bahasa Itali, barca Sepanyol, barquc Perancis), pada asalnya ia adalah memancing tanpa dek mendayung belayar, kadangkala coaster, yang muncul pada yang pertama di Itali pada abad ke-7. Selepas itu, barque itu bertukar menjadi kapal berkelajuan tinggi yang ringan, tersebar luas di Eropah Barat pada akhir Zaman Pertengahan, dibina seperti kapal layar. Malah kemudian, dayung itu hilang di atas tongkang dan ia menjadi kapal layar sepenuhnya, dengan dua tiang yang membawa bahagian hadapan, layar atas depan (padang depan) dan layar utama, layar atas (tiang utama). Satu ciri yang menarik ialah mizzen dipasang terus pada tiang utama. Tongkang tersebut kebanyakannya adalah kapal dagang pantai.
Kapal perang- (kapal perang Inggeris - kapal perang). Berdasarkan imej dan ciri-ciri dalam permainan, ini adalah frigat yang sama. Secara umum, dari pertengahan abad ke-16, kapal perang dipanggil kapal sesaran sederhana dan besar, dibina khusus untuk tujuan ketenteraan.
Galleon- (Galeon Sepanyol), kapal perang belayar abad ke-16 - ke-17. Ia mempunyai panjang purata kira-kira 40 m., Lebar 10-14 m., Bentuk Transom, sisi menegak, 3-4 tiang. Layar lurus dipasang pada tiang hadapan dan utama, layar serong pada tiang mizzen, dan tirai pada mata panah. Struktur atas belakang tinggi mempunyai sehingga 7 dek, di mana tempat tinggal terletak. artileri. persenjataan terdiri daripada 50-80 meriam, biasanya terletak pada 2 dek. Galleon mempunyai kelayakan laut yang rendah kerana sisi yang tinggi dan struktur besar yang besar.
karavel- (Italian caravella), kapal layar laut satu dek dengan sisi tinggi dan struktur atas di haluan dan buritan. Diedarkan pada abad XIII - XVII. di negara Mediterranean. Karavel turun dalam sejarah sebagai kapal pertama yang menyeberangi Atlantik, belayar mengelilingi Tanjung Harapan, dan di mana Dunia Baru ditemui. Ciri ciri karavel adalah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Kapal itu mempunyai 3-4 tiang, yang semuanya membawa layar serong atau memasang layar lurus di hadapan dan tiang utama. Layar Latin di kawasan serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar dengan curam mengikut angin.
Karakka- (fr. Caraque), sebuah kapal layar besar, tersebar luas pada abad XIII-XVI. dan digunakan untuk tujuan ketenteraan dan komersial. Ia mempunyai panjang sehingga 36m. dan lebar 9.4m. dan sehingga 4 dek. Membangunkan superstruktur pada haluan dan buritan, dan 3-5 tiang. Bahagian tepinya dibulatkan dan sedikit bengkok ke dalam, sisi sedemikian menyukarkan menaiki kapal. Di samping itu, pukat naik digunakan pada kapal, yang menghalang tentera musuh daripada menaiki kapal. Tiang hadapan dan utama membawa persenjataan langsung (utama dan hadapan), tiang mizzen adalah serong. Pada tiang depan dan utama, layar atas sering ditambah. artileri. persenjataan terdiri daripada 30-40 senjata api. Menjelang separuh pertama abad ke-15. time karakka menjadi kapal terbesar, paling maju dan bersenjata.
Korvet- (fr. Corvette), kapal perang belayar berkelajuan tinggi abad XVIII - XIX. Kapal itu mempunyai persenjataan layar yang sama seperti frigat dengan satu-satunya pengecualian: jib dan jib bom segera ditambah kepada orang buta. Bertujuan untuk peninjauan, rondaan dan perkhidmatan utusan. Persenjataan artileri sehingga 40 senjata terletak pada satu dek.
Kapal perang- dalam armada pelayaran abad ke-17 - ke-19. kapal perang terbesar, mempunyai 3 tiang dengan persenjataan layar penuh. Memiliki persenjataan artileri yang kuat dari 60 hingga 130 senjata api. Bergantung pada bilangan senjata api, kapal dibahagikan kepada pangkat: 60-80 senjata api - peringkat ketiga, 80-90 senjata api - pangkat kedua, 100 dan lebih tinggi - pangkat pertama. Ini adalah kapal yang besar, berat, mudah dikendalikan dengan kuasa tembak yang hebat.
Pinass- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), kapal layar kecil dari jenis seruling, tetapi dibezakan daripadanya dengan bingkai yang kurang cekung dan buritan yang rata. Bahagian hadapan kapal berakhir dengan sekat melintang hampir segi empat tepat yang memanjangkan ketinggian dari dek ke ramalan. Bentuk hadapan kapal ini wujud sehingga awal abad ke-18. Pinass adalah sehingga 44 m panjang, mempunyai tiga tiang dan bowsprit yang kuat. Pada bahagian utama dan depan, layar lurus dinaikkan, pada tiang mizzen - mizzen dan cruisel di atasnya, dan pada bowsprit - buta dan buta bom. Anjakan pinnasses ialah 150 - 800 tan. Ia bertujuan terutamanya untuk tujuan komersial. diedarkan di negara-negara Utara. Eropah pada abad ke-16 - ke-17. Ia mempunyai buritan rata, 2-3 tiang, dan digunakan terutamanya untuk tujuan komersial.
Merah jambu- (kepala merah jambu), kapal nelayan dan pedagang abad ke-16 - ke-18. Di Laut Utara, ia mempunyai 2, dan di Mediterranean, 3 tiang dengan layar serong (peralatan belayar pecut) dan buritan yang sempit. Dia mempunyai sehingga 20 meriam berkaliber kecil. Dia digunakan sebagai kapal lanun terutamanya di Laut Utara.
seruling- (head fluit), kapal pengangkut belayar belayar Belanda pada abad ke-16 - ke-18. Ia mempunyai sisi dengan keruntuhan di atas garis air, yang dilonggokkan ke dalam di bahagian atas, buritan bulat dengan struktur atas, dan draf sedikit. Geladak itu tipis dan agak sempit, yang dijelaskan oleh fakta bahawa lebar geladak adalah faktor penentu dalam menentukan saiz tugas oleh adat Sunda. Di hadapan dan tiang utama terdapat layar lurus (layar depan, layar utama dan layar atas), dan pada tiang mizzen terdapat layar mizzen dan layar atas. Pada bowsprit mereka meletakkan buta, kadang-kadang buta bom. Menjelang abad XVIII. atas layar atas kelihatan brahmssels, di atas layar atas kelihatan cruiselles. Seruling pertama dibina pada tahun 1595 di Horn, pusat pembinaan kapal Belanda. Panjang kapal-kapal ini adalah 4 - 6 atau lebih kali lebarnya, yang membolehkan mereka belayar agak curam mengikut angin. Buat pertama kali di tiang, tiang atas, yang dicipta pada tahun 1570, telah diperkenalkan. Ketinggian tiang kini melebihi panjang kapal, dan ela, sebaliknya, mula dibuat lebih pendek. Beginilah cara layar yang kecil, sempit dan mudah diselenggara, yang mengurangkan jumlah krew teratas. Pada tiang mizzen, layar lurus dinaikkan di atas layar serong biasa. Buat pertama kalinya, stereng muncul pada seruling, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengalihkan stereng. Seruling pada awal abad ke-17 mempunyai panjang kira-kira 40 m, lebar kira-kira 6.5 m, draf 3 - 3.5 m, kapasiti tampung 350 - 400 tan. Untuk pertahanan diri, 10 - 20 senjata api dipasang pada mereka. Anak kapal terdiri daripada 60 - 65 orang. Kapal-kapal ini dibezakan oleh kelayakan laut yang baik, kelajuan tinggi dan kapasiti besar, dan oleh itu digunakan terutamanya sebagai pengangkutan tentera. Semasa abad XVI-XVIII, seruling menduduki kedudukan dominan di kalangan kapal dagang di semua laut.
Frigat- (head fregat), kapal layar bertiang tiga abad ke-18 - ke-20. dengan peralatan pelayaran kapal yang lengkap. Pada mulanya, terdapat blind pada brushprite, kemudian jib dan jib bom telah ditambah, malah kemudian blind telah ditanggalkan, dan jib midship dipasang sebagai gantinya. Krew kapal frigat itu ialah 250 - 300 orang. Kapal serbaguna, digunakan untuk mengiringi karavan pedagang atau kapal tunggal, memintas kapal dagang musuh, peninjauan jarak jauh dan perkhidmatan pelayaran. Persenjataan artileri frigat sehingga 62 senjata api, terletak di 2 dek. Frigat berbeza daripada kapal perang belayar dalam saiz yang lebih kecil dan artileri. senjata. Kadangkala frigat dimasukkan ke dalam barisan pertempuran dan dipanggil barisan.
Sloop- (cerun kepala), kapal terdiri daripada beberapa jenis. Pelayaran kapal perang 3 tiang abad ke-17 - ke-19. dengan pelantar layar terus. Dari segi saiz, ia menduduki kedudukan pertengahan antara korvet dan brig. Bertujuan untuk peninjauan, rondaan dan perkhidmatan utusan. Terdapat juga sloop bertiang tunggal. Digunakan untuk perdagangan dan memancing. Meluas di Eropah dan Amerika pada abad XVIII - XX. Pelantar pelayaran terdiri daripada layar utama gaff atau bermuda, layar atas gaff dan jib. Kadang-kadang mereka juga menyediakan satu lagi jib dan staysail.
Shnyava- (head snauw), saudagar layar kecil atau kapal tentera, tersebar luas pada abad ke-17 - ke-18. Shnyavs mempunyai 2 tiang dengan layar persegi dan tali busur. Ciri utama shnyava ialah tiang shnyav atau trisel. Ia adalah tiang langsing di geladak dalam blok kayu tepat di belakang tiang utama. Bahagian atasnya diikat dengan kuk besi atau rasuk kayu melintang pada (atau di bawah) bahagian belakang layar utama. Orang-orang Shnyav yang berada dalam perkhidmatan tentera biasanya dipanggil korvet atau sloop tentera. Selalunya mereka tidak membawa shnav-mast, dan sebagai gantinya dari bahagian belakang bahagian atas mainmast kabel telah ditarik, yang disumbat di geladak dengan sebatan pada sufers. Mizzen telah dilekatkan pada ibu pejabat ini, dan gaffnya terlalu berat. Panjang shnyava adalah 20-30 m, lebarnya 5-7.5 m, anjakan adalah kira-kira 150 tan, anak kapal adalah sehingga 80 orang. Shnav tentera bersenjata dengan 12 - 18 meriam berkaliber kecil dan digunakan untuk peninjauan dan perkhidmatan utusan.
Schooner- (Sekunar Inggeris), kapal layar dengan layar serong. Yang pertama muncul di Amerika Utara pada abad XVIII. dan mempunyai 2-3 tiang pada mulanya hanya dengan layar serong (gaff schooner). Mereka memiliki kelebihan seperti kapasiti tampung yang besar, keupayaan untuk bergerak sangat curam ke arah angin, mempunyai anak kapal yang lebih kecil daripada yang diperlukan oleh kapal dengan tali layar lurus, dan oleh itu digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis pengubahsuaian. Sekunar tidak digunakan sebagai kapal layar tentera, tetapi mereka popular dengan lanun.
Kapal pengebom
Pelayaran 2-, 3-tiang kapal pada akhir abad ke-17 - awal abad ke-19. dengan kekuatan badan kapal yang meningkat, bersenjatakan senapang licin. Mereka pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1681, di Rusia - semasa pembinaan armada Azov. Kapal pengebom dipersenjatai dengan 2-18 meriam berkaliber besar (mortar atau unicorn) untuk melawan kubu pantai dan 8-12 meriam berkaliber kecil. Mereka adalah sebahagian daripada armada tentera semua negara. Dalam armada Rusia wujud sehingga 1828
Brig
Kapal 2 tiang tentera dengan pelayaran terus, bertujuan untuk pelayaran, peninjauan dan perkhidmatan utusan. Anjakan 200-400 tan, persenjataan 10-24 senjata api, anak kapal sehingga 120 orang. Mempunyai kelayakan laut dan kebolehgerakan yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brig adalah sebahagian daripada semua armada di dunia
Brigantine
Kapal layar 2-tiang abad ke-17 - ke-19 dengan layar lurus di tiang hadapan (foresil) dan layar serong di belakang (mainsail). Digunakan dalam angkatan laut Eropah untuk perkhidmatan risikan dan utusan. Di dek atas, 6- 8 meriam berkaliber kecil
Galion
Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pendahulu kapal layar garis. Ia mempunyai tiang hadapan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan layar serong. Anjakan kira-kira 1550 tan. Galeon tentera mempunyai sehingga 100 senjata api dan sehingga 500 tentera di atas kapal
karavel
Kapal satu dek 3, 4 tiang sisi tinggi dengan struktur atas tinggi di haluan dan buritan, dengan anjakan 200-400 tan. Ia mempunyai kelayakan laut yang baik dan digunakan secara meluas oleh pelayar Itali, Sepanyol dan Portugis pada ke-13 - abad ke-17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama membuat pelayaran terkenal mereka dengan karavel
Karakka
Belayar kapal 3 tiang XIV - XVII abad. dengan anjakan sehingga 2 ribu tan. Persenjataan 30-40 senjata api. Boleh memuatkan sehingga 1200 orang. Buat pertama kali di pelabuhan meriam Karakka digunakan dan penempatan senjata dalam bateri tertutup telah dilakukan
Clipper
Kapal belayar 3 tiang (atau wap layar dengan kipas) abad ke-19, digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan. Anjakan sehingga 1500 tan, kelajuan sehingga 15 knot (28 km / j), persenjataan sehingga 24 senjata api, krew sehingga 200 orang
Korvet
Sebuah kapal armada pelayaran abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, bertujuan untuk peninjauan, perkhidmatan utusan, dan kadang-kadang untuk operasi pelayaran. Pada separuh pertama abad ke-18. Kapal 2-tiang dan kemudian 3-tiang dengan pelantar layar terus, anjakan 400-600 tan, dengan terbuka (20-32 meriam) atau tertutup (14-24 meriam) bateri
Kapal perang
Besar, biasanya 3 dek (3 dek artileri), kapal 3 tiang dengan layar terus, direka untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam pembentukan wake (garisan pertempuran). Anjakan sehingga 5 ribu tan Persenjataan: 80-130 senapang licin di sepanjang sisi. Kapal perang digunakan secara meluas dalam peperangan pada separuh kedua abad ke-17 - separuh pertama abad ke-19. Pengenalan enjin wap dan kipas, artileri rifled dan perisai diketuai pada tahun 60-an. abad XIX. kepada penggantian lengkap kapal perang belayar dengan kapal perang
seruling
Kapal belayar 3 tiang Belanda abad XVI - XVIII, digunakan dalam tentera laut sebagai pengangkutan. Berbekalkan 4-6 meriam. Ia mempunyai sisi yang bertimbun ke dalam di atas garis air. Stereng digunakan buat kali pertama pada seruling. Di Rusia, seruling telah menjadi sebahagian daripada Armada Baltik sejak abad ke-17.
Frigat belayar
Kapal 3-tiang, yang kedua dalam kuasa senjata (sehingga 60 senjata api) dan anjakan selepas kapal barisan, tetapi mengatasinya dalam kelajuan. Terutamanya bertujuan untuk operasi di lorong laut
Sloop
Kapal bertiang tiga pada separuh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus pada tiang hadapan dan layar serong pada tiang buritan. Anjakan 300-900 tan, persenjataan artileri 16-32 senjata api. Ia digunakan untuk perkhidmatan peninjauan, rondaan dan utusan, serta kapal pengangkutan dan ekspedisi. Di Rusia, sloop sering digunakan untuk mengelilingi dunia (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)
Shnyava
Sebuah kapal layar kecil, biasa pada abad ke-17 - ke-18. di negara-negara Scandinavia dan di Rusia. Shnyavs mempunyai 2 tiang dengan layar lurus dan mata panah. Mereka bersenjata dengan 12-18 meriam berkaliber kecil dan digunakan untuk peninjauan dan perkhidmatan utusan sebagai sebahagian daripada armada skerry Peter I. Panjang shnyava adalah 25-30 m, lebar 6-8 m, anjakan adalah kira-kira 150 tan, anak kapal adalah sehingga 80 orang.
Schooner
Kapal layar marin dengan anjakan 100-800 tan, mempunyai 2 atau lebih tiang, dipersenjatai terutamanya dengan layar serong. Sekunar digunakan dalam armada pelayaran sebagai kapal utusan. Sekunar armada Rusia bersenjatakan sehingga 16 senjata api.
JENIS KAPAL PERANG LAMA:
Galera - kapal perang mendayung, tidak digunakan sejak abad kedua puluh
Galley "Dvina", 1721
Frigat adalah kelas kapal perang belayar yang paling biasa. Ini adalah kapal layar tiga tiang, yang kedua paling berkuasa selepas kapal layar garisan.
Frigat "Shlisselburg", 1704
Corvette ialah kapal layar tentera yang direka terutamanya untuk peninjauan. Pada separuh kedua abad ke-19. sudah tidak digunakan.
Korvet "Vityaz", 1883
Jenama api kebanyakannya adalah kapal layar dalam apa jua jenis, dipenuhi dengan bahan letupan dan bahan mudah terbakar, direka untuk bersentuhan dengan kapal musuh dan membakarnya dan meletup.
Brander Ilyina
Kapal perang (belayar) - kapal kayu tiga tiang belayar dengan pelabuhan senjata di sisi pada 2-4 dek. Pada abad ke-19. sudah tidak digunakan.
Kapal perang "St. Paul", 1794
JENIS KAPAL PERANG BARU:
Kapal Perang ialah kapal artileri berat yang direka untuk memusnahkan semua jenis kapal dan mewujudkan penguasaan di laut.
Kapal Perang "Putera Potemkin Tauride", 1903
Kapal perang skuadron ialah kapal artileri berat yang disesuaikan untuk menjalankan pertempuran artileri sebagai sebahagian daripada skuadron.
Kapal perang Skuadron "Alexander II", 1886
Battleship - pada abad kedua puluh, kelas baru kapal artileri muncul, bertujuan untuk pertempuran dalam bentuk pertarungan, serta membolehkan untuk memfokuskan api beberapa kapal pada musuh.
Kapal perang Kostenko
Kapal Perang "Empress Maria", 1913.
Battle cruiser ialah kapal yang setanding dengan kuasa tembak dengan kapal perang, tetapi lebih pantas disebabkan oleh kelemahan perisai.
Kapal penjelajah pertempuran "Kronstadt"
JENIS-JENIS KAPAL PERANG MODEN:
Cruiser - Kapal yang beroperasi secara bebas daripada seluruh armada. Salah satu kapal perang yang paling biasa
br /> 
Kapal penjelajah berperisai "Rusia", 1895
Kapal anti kapal selam - kapal yang direka untuk memusnahkan kapal selam. Dengan bantuan radar, dia menjejaki kapal selam itu, kemudian helikopter di atas kapal berlepas dan memusnahkan kapal selam itu dengan peluru berpandu. Terdapat juga torpedo di atas kapal.
"Laksamana Vinogradov", 1987
Pemusnah ialah pemusnah dengan saiz dan kos yang kecil (berbanding kapal penjelajah dan kapal perang). Senjata utama pemusnah adalah torpedo.
Pemusnah "Kashin"
Kapal induk adalah kapal perang yang membawa kapal terbang. Dek kapal menyediakan keupayaan berlepas dan mendarat untuk pesawat. Pengangkut pesawat dilengkapi dengan stesen radio yang membolehkan komunikasi dengan pesawat yang telah berlepas.
Pengangkut pesawat "Admiral Kuznetsov"
Kapal senjata ialah kapal yang merupakan sistem peluru berpandu mudah alih.
Kapal pendaratan ialah kapal perang yang direka untuk mengangkut dan menurunkan pasukan serangan amfibia.
Kapal pendaratan "Caesar Kunikov"
Kapal selam ialah kapal yang mampu belayar di bawah air. Ia tenggelam dan terapung terima kasih kepada takungan. Mereka digunakan terutamanya sebagai senjata untuk memukul sasaran. Kapal selam moden dikuasakan oleh reaktor nuklear dan dilengkapi dengan senjata nuklear.
Kapal selam "Nerpa"
Kapal perang ialah kapal kepunyaan angkatan tentera sesebuah negeri, mempunyai tanda pengenalan luaran gabungan negara, berada di bawah perintah pegawai yang sedang berkhidmat di negerinya, dan juga dikendalikan oleh anak kapal yang tertakluk kepada peraturan tetap. disiplin. Kapal perang yang mengibarkan bendera negaranya sendiri mempunyai kedaulatan, yang menjamin terhadap campur tangan pegawai negara lain. Kapal perang adalah hak milik negara, dan di mana sahaja mereka berada, mereka hanya tertakluk kepada undang-undangnya.
Pada setiap kapal perang, sebagai peraturan, beberapa jenis senjata dipasang, yang mana satu adalah yang utama, direka untuk menyelesaikan tugas asas, dan selebihnya adalah tambahan, untuk melaksanakan tugas tambahan dan mempertahankan diri. Untuk mengawal senjata, menyediakan navigasi, komunikasi dan memantau keadaan, kapal dilengkapi dengan cara elektronik dan teknikal lain. Kapal-kapal itu digerakkan oleh wap, diesel, diesel-elektrik, turbin gas, gabungan atau loji kuasa nuklear. Bergantung pada tujuan, anjakan, senjata dan kualiti lain, kapal dibahagikan (dikelaskan) kepada kelas, subkelas dan jenis, serta dalam beberapa armada untuk menentukan kekananan, khususnya Tentera Laut Rusia dan Tentera Laut Ukraine, kapal. dibahagikan kepada pangkat.
KELAS KAPAL PERANG MODEN DALAM NEGERI
ATAS SENJATA DAN TUJUAN
Pengangkut pesawat- Kapal terbang dan helikopter yang digunakan dalam menyelesaikan misi tempur, serta untuk mengangkut barang dan orang, komunikasi antara kapal pembentukan, mempunyai persenjataan utama. Dilengkapi dengan cara memastikan asas dan berfungsi pesawat.
Kapal perang besar direka untuk memusnahkan kapal selam musuh, kapal permukaan dan kapal di laut, untuk memastikan pendaratan pasukan serangan amfibia, sokongan tembakan untuk pasukan darat dan misi tempur lain di laut.
Pemusnah (pemusnah)- ini adalah kapal perang yang direka untuk memusnahkan kapal selam musuh dan kapal permukaan (kapal), menjalankan anti-kapal selam dan pertahanan udara terhadap kapal permukaan dan kapal mereka di lintasan laut dan dalam pertempuran, untuk memastikan pendaratan pasukan serangan amfibia, pengangkutan laut, sokongan kebakaran tentera di pantai, penetapan lombong dan tugas-tugas lain.
Kapal anti kapal selam(kapal anti-kapal selam besar, kapal anti-kapal selam kecil) - direka untuk memerangi kapal selam, menyediakan pertahanan anti-kapal selam bagi formasi kapal, konvoi dan pasukan serangan pada peralihan melalui laut. Kapal anti-kapal selam mampu beroperasi di kawasan terpencil di laut dan lautan, dan di laut bersebelahan dengan wilayah negara. Untuk ini, kapal anti-kapal selam dilengkapi dengan sistem sonar untuk mencari dan mengesan kapal selam, mengklasifikasikannya, menjejaki mereka dan mengeluarkan penetapan sasaran untuk senjata. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan peluru berpandu anti-kapal selam dan torpedo, pelancar roket untuk melontar caj kedalaman. Serta peluru berpandu antipesawat dan sistem artileri. Sebagai peraturan, mereka mempunyai helikopter anti-kapal selam di atas kapal.
Kapal penyapu lombong- direka untuk pertahanan lombong
Kapal roket dan artileri- mempunyai senjata peluru berpandu dan artileri sebagai senjata utama
kapal peronda- direka untuk menjalankan perkhidmatan rondaan, pertahanan anti-kapal selam, pertahanan udara dan perlindungan anti-kapal bagi formasi dan konvoi
Kapal khas(ibu pejabat, peninjauan)
DI WILAYAH Pelayaran
kapal zon laut jauh
kapal pantai
pelayaran pedalaman (sungai) dan kapal pelayaran campuran
DENGAN KAEDAH PERGERAKAN
kapal anjakan
kapal selam (peluru berpandu strategik (SSBN), nuklear dengan peluru berpandu jelajah, kapal selam nuklear pelbagai guna dengan persenjataan peluru berpandu torpedo atau torpedo, kapal selam bukan nuklear dengan persenjataan torpedo atau peluru berpandu torpedo)
dengan prinsip sokongan dinamik - kapal hidrofoil, kapal rongga udara
MENGIKUT JENIS LOJI KUASA UTAMA
dengan loji tenaga nuklear
dengan loji janakuasa turbin gas
dengan loji kuasa diesel
MENGIKUT JENIS SENIBINA DAN PEMBINAAN SERTA BILANGAN ACI BALING BALING
kapal monohull
kapal berkulit dua
kapal satu dek (berbilang dek).
kapal aci tunggal (twin-shaft).
KAPAL AUXILIARY (KAPAL SOKONGAN)
Kapal tentera laut bantuan atau kapal sokongan tentera laut tambahan ialah kapal yang bukan kapal perang, tetapi dimiliki atau di bawah kawalan eksklusif angkatan tentera dan mempunyai tanda pengenalan negara luar. Kapal perang bantuan tidak direka untuk misi tempur. Tujuan utama mereka adalah untuk menyediakan sokongan pertempuran atau logistik untuk operasi armada di laut dan di jalan raya. Kapal sokongan tentera boleh dikendalikan dengan kedua-dua krew tentera dan kakitangan awam (kru). Kapal bantuan adalah tentera, tidak kira siapa yang mengemudi kapal, komander (pegawai) atau kapten (awam). Kapal perang bantuan mempunyai kekebalan kedaulatan yang sama seperti kapal perang kerana hakikat bahawa ia dimiliki oleh negara atau dikendalikan sementara pada perkhidmatan awam bukan komersial. Seperti kapal perang, kapal bantuan mempunyai kedaulatan eksklusif ke atas tindakan anak kapal (anak kapal) dan penumpang di atas kapal.
Bergantung pada tujuan dan ciri taktikal dan teknikal, kapal bantuan, seperti kapal perang, dibahagikan kepada kelas, dan dalam kelas - ke dalam subkelas, dengan mengambil kira jarak pelayaran, tan atau pengkhususan.
JENIS KAPAL BANTU
Kapal sokongan dibahagikan kepada kapal latihan, pangkalan terapung, kapal eksperimen, kapal mencari dan menyelamat, kapal hospital, kapal pemuat, kapal torpedo, kapal kabel, kapal hidrografi, pengangkutan, dan sebagainya.
JENIS-JENIS KAPAL SOKONGAN
Kapal sokongan termasuk kraf terapung asas, yang termasuk tunda, tongkang, kren terapung dan seumpamanya.
Merumuskan penerbitan ini, saya ingin ambil perhatian bahawa strategi tentera laut negara-negara terkemuka di dunia, berdasarkan realiti geopolitik abad XXI, telah membawa kepada perubahan dalam kaedah dan teknik pertempuran laut dan organisasi tentera laut. angkatan. Pertama sekali, ini disebabkan oleh penciptaan pasukan penempatan pantas di Amerika Syarikat, Great Britain, Perancis, Itali, Jerman dan beberapa negara lain, terasnya adalah kapal pengangkut pesawat dan kapal serangan amfibia sejagat. Dalam hal ini, salah satu trend utama dalam pembangunan armada adalah peringkat baru "penerbangan" mereka. Menurut pakar, pada abad ke-21, kapal pengangkut pesawat akan kembali memainkan peranan sebagai "tulang belakang" tentera laut kuasa besar.
Seperti yang anda ketahui, kapal pengangkut pesawat membentuk tulang belakang kumpulan penyerang kapal terbang, yang termasuk kapal perang moden pelbagai kelas. Jadi pemusnah pula, dari segi keupayaan tempur mereka, menghampiri kapal penjelajah, frigat - ke, - ke frigat.
Bot peronda menjadi berleluasa. Dalam penerbitan ini, terdapat kecenderungan untuk mencipta bot pelbagai guna yang dibina berdasarkan prinsip modular, di mana, bergantung pada tugas, set senjata boleh berubah dengan cepat.
Kesan tentera laut abad ke-21, terutamanya dalam konflik tempatan, dicirikan oleh pengendalian operasi udara-darat-laut di kawasan pantai. Bagi pasukan amfibia, faktor penentu ialah menjalankan operasi pendaratan "over-the-horizon", cara utama penghantaran pendaratan adalah helikopter pengangkutan dan pendaratan. Semua ini membawa kepada peningkatan dalam peranan kapal serangan amfibia dengan ketersediaan pesawat dan penurunan dalam peranan kapal serangan amfibia yang tidak mempunyai helikopter dan tiltrotor berasaskan kumpulan standard.
Oleh itu, antara kapal pasukan amfibia yang paling menjanjikan ialah kapal serangan amfibia universal dan kapal dok serangan amfibia, dan pengeluaran kapal pendaratan kereta kebal dengan pendaratan terus akan dihadkan.
Sebagai tambahan kepada kapal selam nuklear, yang dalam perkhidmatan dengan tentera laut beberapa negara terkemuka di dunia, baru-baru ini terdapat pembangunan aktif kapal selam bukan nuklear, yang dicirikan oleh kos rendah, dan membenarkan negara kurang kaya untuk membelinya. Di samping itu, kapal selam nuklear mendominasi oleh kriteria penting seperti kerahsiaan akustik. Penciptaan kapal selam bukan nuklear dengan loji kuasa bebas udara menawarkan kelebihan yang ketara. Adalah dipercayai bahawa kelas kapal selam tertentu ini akan menjadi tulang belakang kepada pasukan kapal selam negara bukan nuklear dalam masa terdekat.
Sementara itu, mari kita "berlari" dengan cepat dan ringkas ke abad ke-15, dan kemudian kita akan membuka isu dengan lebih terperinci. Jadi di sini kita pergi:
Kapal layar pertama muncul di Mesir sekitar 3000 SM. e. Ini terbukti dengan mural yang menghiasi pasu Mesir kuno. Bagaimanapun, rumah bot-bot yang digambarkan pada pasu itu nampaknya bukan Lembah Nil, tetapi Teluk Parsi yang berdekatan. Pengesahan ini adalah model bot serupa yang ditemui di makam Obeid, di bandar Eridu, yang berdiri di pantai Teluk Parsi.
Pada tahun 1969, saintis Norway Thor Heyerdahl membuat percubaan menarik untuk menguji hipotesis bahawa kapal layar yang diperbuat daripada buluh papirus boleh belayar bukan sahaja di Sungai Nil, tetapi juga di laut lepas. Kapal ini, pada asasnya sebuah rakit, panjang 15 m, lebar 5 m dan tinggi 1.5 m, dengan tiang setinggi 10 m dan layar lurus tunggal, dikemudikan oleh dayung stereng.
Sebelum angin mula digunakan, peralatan terapung sama ada didayung atau ditarik oleh orang atau haiwan yang berjalan di sepanjang tebing sungai dan terusan. Kapal-kapal itu memungkinkan untuk mengangkut barang berat dan besar, yang jauh lebih produktif daripada mengangkut haiwan dalam pasukan di darat. Barangan pukal juga diangkut terutamanya melalui air.
Kapal papirus
Dari segi sejarah, ekspedisi tentera laut besar pemerintah Mesir Hatshepsut, yang dilakukan pada separuh pertama abad ke-15, telah dibuktikan. BC e. Ekspedisi ini, yang dianggap oleh ahli sejarah sebagai juga ekspedisi perdagangan, meneruskan melalui Laut Merah ke negara purba Punt di pantai timur Afrika (ini kira-kira Somalia masa kini). Kapal-kapal itu kembali dengan sarat dengan pelbagai barangan dan hamba.
Dalam pelayaran singkat, orang Phoenicia menggunakan terutamanya kapal dagang ringan dengan dayung dan layar rak lurus. Kapal yang dimaksudkan untuk pelayaran jauh dan kapal perang kelihatan lebih mengagumkan. Phoenicia, tidak seperti Mesir, mempunyai keadaan semula jadi yang sangat baik untuk membina armada: berhampiran pantai, di lereng pergunungan Lubnan, hutan tumbuh, dikuasai oleh cedar dan oak Lubnan yang terkenal, serta spesies pokok berharga lain.
Sebagai tambahan kepada peningkatan kapal laut, orang Phoenicia meninggalkan satu lagi warisan yang luar biasa - perkataan "galley", yang mungkin memasuki semua bahasa Eropah. Kapal-kapal Phoenicia berlayar dari bandar pelabuhan besar Sidon, Ugarit, Arvada, Gebal, dll., di mana terdapat juga limbungan kapal yang besar.
Bahan-bahan sejarah juga bercakap tentang pelayaran orang Phoenicia ke arah selatan melalui Laut Merah ke Lautan Hindi. Orang Phoenicia dikreditkan dengan penghormatan pelayaran pertama mengelilingi Afrika pada akhir abad ke-7. BC e., iaitu, hampir 2000 tahun sebelum Vasco da Gama.
Orang Yunani sudah berada di abad IX. BC e. belajar daripada orang Phoenicia untuk membina kapal yang luar biasa pada masa itu dan mula menjajah wilayah sekitar lebih awal. Pada abad VIII-VI. BC e. kawasan penembusan mereka meliputi pantai barat Laut Mediterranean, seluruh Pontus Euxine (Laut Hitam) dan pantai Aegean Asia Kecil.
Tidak ada satu kapal antik kayu atau sebahagian daripadanya yang terselamat, dan ini tidak membenarkan kami menjelaskan idea jenis utama galley, yang dibentuk berdasarkan bahan bertulis dan sejarah lain. Penyelam dan penyelam skuba terus meninjau dasar laut di tapak pertempuran laut purba yang membunuh ratusan kapal. Bentuk dan struktur dalaman mereka boleh dinilai dengan tanda tidak langsung - contohnya, dengan lakaran tepat lokasi kapal tanah liat dan objek logam yang dipelihara di mana kapal itu terletak, namun, jika tiada bahagian badan kayu, bantuan analisis yang teliti dan khayalan tidak dapat dielakkan.
Kapal itu dikekalkan pada landasan dengan menggunakan dayung kemudi, yang, berbanding dengan kemudi kemudian, mempunyai sekurang-kurangnya dua kelebihan: ia memungkinkan untuk memusingkan kapal yang tidak bergerak dan dengan mudah menggantikan dayung stereng yang rosak atau patah. Kapal-kapal dagang itu luas dan mempunyai ruang pegangan yang cukup untuk menyimpan kargo.
Kapal itu adalah kapal perang Yunani sekitar abad ke-5. BC e., yang dipanggil bireme. Dengan barisan dayung yang disusun di sepanjang sisi dalam dua tingkat, dia secara semula jadi mempunyai kelajuan yang lebih tinggi daripada kapal yang sama saiz dengan separuh bilangan dayung. Pada abad yang sama, triremes juga tersebar luas - kapal perang dengan tiga "tingkat" pendayung. Susunan galley yang serupa ialah sumbangan tukang-tukang Yunani purba kepada reka bentuk kapal laut. Kinkerem tentera bukanlah "kapal panjang", mereka mempunyai geladak, kawasan dalaman untuk pahlawan dan seekor domba jantan yang sangat kuat, diikat dalam kepingan tembaga, terletak di hadapan paras air, yang semasa pertempuran tentera laut menembusi sisi kapal musuh. Orang Yunani menggunakan alat tempur yang serupa dari orang Phoenicia, yang menggunakannya pada abad ke-8. BC e.
Walaupun orang Yunani berkebolehan, pelayar yang terlatih, pelayaran laut adalah berbahaya pada masa itu. Tidak setiap kapal sampai ke destinasinya akibat sama ada kapal karam atau serangan lanun.
Galli Yunani purba menjelajah hampir seluruh Mediterranean dan Laut Hitam, terdapat bukti penembusan mereka melalui Gibraltar ke utara. Di sini mereka sampai ke Britain, dan mungkin Scandinavia. Pelayaran mereka ditunjukkan pada peta.
Pada pertembungan besar pertama dengan Carthage (dalam Perang Punic Pertama), orang Rom menyedari bahawa mereka tidak boleh mengharapkan kemenangan tanpa tentera laut yang kuat. Dengan bantuan pakar Yunani, mereka dalam masa yang singkat membina 120 kapal layar besar dan memindahkan ke laut kaedah peperangan mereka, yang mereka gunakan di darat - pertempuran individu seorang pahlawan melawan seorang pahlawan dengan senjata peribadi. Orang Rom menggunakan apa yang dipanggil "buruk gagak" - jambatan naik. Di sepanjang jambatan ini, yang dengan cangkuk tajam menembusi dek kapal musuh, menghilangkan keupayaannya untuk bergerak, legionnair Rom bergegas ke dek musuh dan terlibat dalam pertempuran dengan cara biasa mereka.
Armada Rom, seperti Greek kontemporarinya, terdiri daripada dua jenis kapal utama: kapal dagang "bulat" dan kapal perang langsing.
Penambahbaikan tertentu boleh diperhatikan dalam persenjataan layar. Tiang utama (mainmast) mengekalkan layar lurus segi empat tepat yang besar, yang kadang-kadang dilengkapi dengan dua layar atas segi tiga kecil. Layar segi empat yang lebih kecil muncul pada tiang condong ke hadapan - bowsprit. Peningkatan dalam jumlah kawasan layar meningkatkan daya yang digunakan untuk mendorong kapal. Walau bagaimanapun, layar terus menjadi peranti pendorong tambahan, yang utama adalah dayung, yang tidak ditunjukkan dalam rajah.
Kepentingan layar, bagaimanapun, sudah pasti meningkat, terutamanya semasa pelayaran panjang, yang dibuat ke India. Pada masa yang sama, penemuan pelayar Yunani Hippalus membantu: monsun timur laut barat daya dan Januari bulan Ogos menyumbang kepada penggunaan maksimum layar dan pada masa yang sama menunjukkan arah dengan pasti, seperti kompas kemudian. Jalan dari Itali ke India dan perjalanan pulang, dengan persimpangan perantaraan oleh kafilah dan kapal di sepanjang Sungai Nil dari Alexandria ke Laut Merah, berlangsung selama kira-kira setahun. Sebelum ini, perjalanan mendayung di sepanjang pantai Laut Arab adalah lebih lama.
Semasa pelayaran perdagangan mereka, orang Rom menggunakan banyak pelabuhan Mediterranean. Sebahagian daripada mereka telah disebutkan, tetapi salah satu tempat pertama harus diletakkan di Delta Nil, Alexandria, yang kepentingannya sebagai titik transit meningkat apabila pusing ganti perdagangan Rom dengan India dan Timur Jauh berkembang.
Selama lebih daripada setengah milenium, kesatria laut lepas, viking, menghalang Eropah. Mereka berhutang mobiliti dan kewujudan mereka di mana-mana kepada Drakar - karya agung seni pembinaan kapal.
Di atas kapal-kapal ini, Viking membuat pelayaran laut yang jauh. Mereka menemui Iceland, pantai selatan Greenland, lama sebelum Columbus mereka melawat Amerika Utara. Kepala ular pada batang kapal mereka dilihat oleh penduduk Baltik, Mediterranean dan Byzantium. Bersama-sama dengan skuad Slav, mereka menetap di laluan perdagangan yang hebat dari Varangian ke Yunani.
Penggerak utama drakar adalah layar rak, dengan keluasan 70 m2 atau lebih, dijahit dari panel menegak yang berasingan, dihiasi dengan jalinan emas, lukisan lambang pemimpin atau pelbagai tanda dan simbol. Ray naik dengan layar. Tiang tinggi disokong oleh kabel yang memanjang darinya ke sisi dan ke hujung kapal - tempat tinggal. Bahagian-bahagian itu dipertahankan oleh perisai pahlawan yang dicat dengan indah. Siluet kapal Scandinavia adalah satu daripada jenis. Ia mempunyai banyak faedah estetik. Asas pembinaan semula kapal ini adalah lukisan permaidani terkenal dari Baye, yang menceritakan tentang pendaratan William the Conqueror di England pada tahun 1066.
Pada awal abad ke-15, roda dua tiang mula dibina. Perkembangan selanjutnya pembinaan kapal dunia ditandai dengan peralihan pada pertengahan abad ke-15 kepada kapal bertiang tiga. Buat pertama kali kapal jenis ini muncul di utara Eropah pada tahun 1475. Tiang hadapan dan mizzennya dipinjam daripada kapal Mediterranean Mediterranean.
Kapal tiga tiang pertama yang memasuki Laut Baltik ialah kapal Perancis La Rochelle. Pelapisan kapal ini, yang panjangnya 43 m dan lebar 12 m, tidak dibuat secara dekat, seperti jubin di atas bumbung rumah, seperti yang dilakukan sebelum ini, tetapi diratakan: satu papan dekat dengan yang lain. Dan walaupun kaedah pelapisan ini diketahui sebelum ini, namun, merit ciptaannya dikaitkan dengan pembuat kapal dari Brittany bernama Julian, yang memanggil kaedah ini "carvel", atau "craveel". Nama badan kapal kemudiannya dipindahkan ke penetapan jenis kapal - "karavel". Karavel lebih anggun daripada roda dan mempunyai peralatan pelayaran yang lebih baik, jadi bukan kebetulan bahawa penemu zaman pertengahan memilih kapal yang tahan lama, bergerak pantas dan lapang ini untuk pelayaran ke luar negara. Ciri ciri karavel adalah sisi yang tinggi, geladak yang dalam di tengah kapal dan peralatan pelayaran bercampur. Hanya bahagian depan yang membawa layar segi empat tepat. Layar Latin di kawasan serong tiang utama dan mizzen membolehkan kapal belayar dengan curam mengikut angin.
Pada separuh pertama abad ke-15, kapal kargo terbesar (mungkin sehingga 2000 tan) ialah karakka dua tingkat bertiang tiga, mungkin berasal dari Portugis. Pada abad ke-15-16, kapal layar muncul dengan tiang komposit, yang membawa beberapa layar sekaligus. Kawasan layar atas dan cruisel (layar atas) telah ditambah, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengemudi dan menggerakkan kapal. Nisbah panjang dan lebar badan adalah antara 2: 1 hingga 2.5: 1. Akibatnya, kelayakan laut yang dipanggil kapal "bulat" ini telah bertambah baik, yang memungkinkan untuk membuat pelayaran jauh yang lebih selamat ke Amerika dan India malah ke seluruh dunia. Tidak ada perbezaan yang jelas antara kapal layar saudagar dan kapal layar tentera pada masa itu; untuk beberapa abad hanya kapal dayung adalah kapal tentera yang tipikal. Galley dibina dengan satu dan dua tiang dan membawa layar Latin.
"Vasa" kapal perang Sweden
Pada awal abad ke-17. Sweden telah mengukuhkan kedudukannya dengan ketara di Eropah. Pengasas dinasti diraja baharu, Gustav Vasa, melakukan banyak perkara untuk membawa negara keluar dari kemunduran zaman pertengahan. Dia membebaskan Sweden dari pemerintahan Denmark, melakukan reformasi, menundukkan gereja yang dahulunya maha kuasa kepada negara itu.
Terdapat Perang Tiga Puluh Tahun 1618-1648. Sweden, yang mendakwa peranan sebagai salah satu negara dominan di Eropah, berusaha untuk akhirnya menyatukan kedudukan dominannya di Baltik.
Saingan utama Sweden di bahagian barat Laut Baltik ialah Denmark, yang memiliki kedua-dua pantai Sound dan pulau-pulau terpenting di Laut Baltik. Tetapi ini adalah pesaing yang sangat kuat. Kemudian orang Sweden menumpukan semua perhatian mereka ke pantai timur laut dan selepas perang yang panjang menawan bandar Yam, Koporye, Karela, Oreshek dan Ivan-gorod, yang telah lama menjadi milik Rusia, sekali gus menafikan akses negara Rusia ke Laut Baltik.
Walau bagaimanapun, Gustav II Adolf, raja baru dinasti Vasa (1611-1632), ingin mencapai penguasaan penuh Sweden di bahagian timur Laut Baltik dan mula mencipta tentera laut yang kuat.
Pada tahun 1625, Stockholm Royal Shipyard menerima tempahan besar untuk pembinaan serentak empat kapal besar. Raja menunjukkan minat yang paling besar dalam pembinaan kapal perdana baru. Kapal ini dinamakan "Vasa" - sebagai penghormatan kepada dinasti diraja Sweden Vasa, yang dimiliki oleh Gustav II Adolf.
Pengrajin kapal terbaik, pelukis, pengukir, pengukir kayu terlibat dalam pembinaan Vasa. Orang Belanda Hendrik Hibertson, seorang pembuat kapal terkenal di Eropah, telah dijemput sebagai pembina utama. Dua tahun kemudian, kapal itu selamat dilancarkan dan ditarik ke jeti kelengkapan yang terletak betul-betul di bawah tingkap istana diraja.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
Kapal itu dibina pada 60-an abad XVI di England dan pada asalnya dipanggil "Pelican". Di atasnya, pelayar Inggeris Francis Drake pada 1577-1580, sebagai sebahagian daripada skuadron lima kapal, melakukan ekspedisi lanun ke Hindia Barat dan membuat pusingan kedua pelayaran dunia selepas Magellan. Sebagai penghormatan kepada kelayakan laut yang sangat baik kapalnya, Drake menamakannya sebagai "Golden Hind" dan memasang patung rusa betina dalam emas padu di haluan kapal. Panjang galleon ialah 18.3 m, lebarnya 5.8 m, drafnya ialah 2.45 m. Ini adalah salah satu galleon terkecil.
Kapal yang lebih besar daripada galley ialah galeases: mereka mempunyai tiga tiang dengan layar Latin, dua dayung stereng besar di buritan, dua dek (lebih rendah untuk pendayung, atas untuk askar dan senjata api), dan ram permukaan di haluan. Kapal perang ini terbukti tahan lama: seawal abad ke-18, hampir semua kuasa maritim terus menambah armada mereka dengan galley dan galleases. Semasa abad ke-16, rupa kapal layar telah terbentuk secara keseluruhan, dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz, jika untuk abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan adalah jarang, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal yang mencapai 2000 tan muncul, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi menjadi jarang. . Dari awal abad ke-16, layar serong semakin banyak digunakan dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini, peralatan belayar campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan kulevrin pada awal abad ke-16 masih tidak begitu sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16, masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam laut seperti biasa. jenis muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta, ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripada mereka, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam - jadi meriam tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, armada tentera biasa muncul di banyak negara Eropah. Kesemua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak ke penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal terpaksa menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan stok.
Semasa abad ke-16, rupa kapal layar telah terbentuk secara keseluruhan, dipelihara sehingga pertengahan abad ke-19. Kapal meningkat dengan ketara dalam saiz, jika untuk abad ke-15 kapal lebih daripada 200 tan adalah jarang, maka pada akhir abad ke-16 gergasi tunggal yang mencapai 2000 tan muncul, dan kapal dengan anjakan 700-800 tan tidak lagi menjadi jarang. . Dari awal abad ke-16, layar serong semakin banyak digunakan dalam pembinaan kapal Eropah, pada mulanya dalam bentuk tulen, seperti yang dilakukan di Asia, tetapi pada akhir abad ini, peralatan belayar campuran telah tersebar. Artileri telah diperbaiki - pengeboman pada abad ke-15 dan kulevrin pada awal abad ke-16 masih tidak begitu sesuai untuk mempersenjatai kapal, tetapi pada akhir abad ke-16, masalah yang berkaitan dengan pemutus sebahagian besarnya diselesaikan dan meriam laut seperti biasa. jenis muncul. Sekitar 1500, pelabuhan meriam telah dicipta, ia menjadi mungkin untuk meletakkan meriam dalam beberapa peringkat, dan dek atas dibebaskan daripada mereka, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal. Sisi kapal mula bergolek ke dalam - jadi meriam tingkat atas lebih dekat dengan paksi simetri kapal. Akhirnya, pada abad ke-16, armada tentera biasa muncul di banyak negara Eropah. Kesemua inovasi ini cenderung ke arah permulaan abad ke-16, tetapi, memandangkan masa yang diperlukan untuk pelaksanaan, mereka hanya merebak ke penghujungnya. Sekali lagi, pembuat kapal terpaksa menimba pengalaman, kerana pada mulanya kapal jenis baru mempunyai tabiat menjengkelkan untuk terbalik serta-merta apabila meninggalkan stok.
Pada separuh pertama abad ke-16, sebuah kapal muncul dengan ciri-ciri asasnya yang baru dan tujuan yang sama sekali berbeza daripada kapal-kapal yang wujud sebelum ini. Kapal ini bertujuan untuk memperjuangkan ketuanan di laut dengan memusnahkan kapal perang musuh di laut lepas dengan tembakan artileri dan menggabungkan autonomi yang ketara pada masa itu dengan senjata paling berkuasa. Kapal-kapal dayung yang wujud sehingga ke tahap ini hanya boleh menguasai selat yang sempit, dan itupun, jika mereka berpangkalan di pelabuhan di pantai selat ini, di samping itu, kuasa mereka ditentukan oleh bilangan tentera di atas kapal, dan kapal artileri boleh beroperasi secara bebas daripada infantri. Jenis kapal baru mula dipanggil linear - iaitu asas (seperti " infantri barisan ", "kereta kebal barisan" nama "kapal barisan" tidak mempunyai kaitan dengan barisan, - jika ia dibina, maka hanya dalam lajur).
Kapal perang pertama yang muncul di laut utara, dan kemudian di Laut Mediterranean, adalah kecil - 500-800 tan, yang kira-kira sepadan dengan anjakan pengangkutan besar pada zaman itu. Bukan yang terbesar. Tetapi pengangkutan terbesar dibina untuk diri mereka sendiri oleh syarikat saudagar kaya, dan kapal perang ditempah oleh negeri yang tidak kaya pada masa itu. Kapal-kapal ini dipersenjatai dengan 50 - 90 meriam, tetapi ini bukanlah meriam yang sangat kuat - kebanyakannya 12 paun, dengan campuran kecil 24 paun dan campuran yang sangat besar meriam berkaliber kecil dan coulevrin. Kelayakan laut tidak dapat menerima sebarang kritikan - walaupun pada abad ke-18, kapal masih dibina tanpa lukisan (ia digantikan oleh model), dan bilangan senjata dikira berdasarkan lebar kapal yang diukur dalam langkah - iaitu , ia berbeza-beza bergantung pada panjang kaki ketua jurutera limbungan. Tetapi ini adalah pada ke-18, dan pada ke-16, korelasi antara lebar kapal dan berat senjata api tidak diketahui (terutamanya kerana tidak). Ringkasnya, kapal-kapal itu dibina tanpa asas teori, hanya berdasarkan pengalaman, yang pada abad ke-16 dan awal abad ke-17 hampir tidak wujud. Tetapi trend utama jelas kelihatan - meriam dalam jumlah sedemikian tidak lagi boleh dianggap sebagai senjata tambahan, dan reka bentuk belayar semata-mata menunjukkan keinginan untuk mendapatkan kapal yang melayari lautan. Walaupun begitu, kapal perang dicirikan oleh tahap persenjataan 1.5 paun setiap tan anjakan.
Semakin laju kapal itu, semakin sedikit senjata yang boleh dimilikinya berkaitan dengan anjakan, kerana semakin berat tiang enjin. Tiang-tiang itu bukan sahaja mempunyai berat yang banyak, dengan jisim tali dan layar, tetapi ia juga mengalihkan pusat graviti ke atas, oleh itu ia perlu diseimbangkan dengan meletakkan lebih banyak balast besi tuang ke dalam pegangan.
Kapal perang abad ke-16 masih mempunyai peralatan pelayaran yang tidak cukup sempurna untuk belayar di Laut Mediterranean (terutama di bahagian timurnya) dan di Baltik. Ribut secara berseloroh menerbangkan skuadron Sepanyol keluar dari Selat Inggeris.
Sudah pada abad ke-16, Sepanyol, England dan Perancis bersama-sama mempunyai kira-kira 60 kapal barisan, dengan Sepanyol lebih separuh daripada jumlah ini. Pada abad ke-17, Sweden, Denmark, Turki dan Portugal menyertai trio tersebut.
Kapal abad 17-18
Di utara Eropah, pada awal abad ke-17, jenis kapal baru, serupa dengan seruling, muncul - pinassa tiga tiang (pinassa). Galleon, yang muncul pada pertengahan abad ke-16, tergolong dalam jenis kapal yang sama - kapal tentera asal Portugis, yang kemudiannya menjadi asas armada orang Sepanyol dan Inggeris. Pada galleon, senjata pertama dipasang di atas dan di bawah dek utama, yang membawa kepada pembinaan dek bateri; senapang berada di sisi dan dilepaskan melalui pelabuhan. Anjakan galleon Sepanyol terbesar 1580-1590 ialah 1000 tan, dan nisbah panjang badan kapal kepada lebar 4: 1. Ketiadaan superstruktur yang tinggi dan badan kapal yang panjang membolehkan kapal-kapal ini belayar lebih laju dan curam ke arah angin berbanding kapal "bulat". Untuk meningkatkan kelajuan, bilangan dan kawasan layar meningkat, layar tambahan muncul - musang dan bawah. Pada masa itu, barang kemas dianggap sebagai simbol kekayaan dan kekuatan - semua mahkamah negeri dan diraja dihiasi dengan mewah. Perbezaan antara kapal perang dan kapal dagang telah menjadi lebih jelas. Pada pertengahan abad ke-17, frigat mula dibina di England, dengan sehingga 60 senjata api di dua dek, dan kapal perang yang lebih kecil, seperti korvet, sloop, bombard dan lain-lain.
Menjelang pertengahan abad ke-17, kapal perang telah berkembang dengan ketara, ada yang sudah sehingga 1,500 tan. Bilangan senapang tetap sama - 50-80 keping, tetapi senapang 12 paun hanya tinggal di haluan, buritan dan dek atas, di dek lain terdapat senapang 24 dan 48 paun. Oleh itu, badan kapal menjadi lebih kuat - ia boleh menahan cengkerang 24 paun. Secara umumnya, abad ke-17 dicirikan oleh tahap konfrontasi yang rendah di laut. England hampir sepanjang keseluruhannya tidak dapat menangani pergolakan dalaman. Holland lebih suka kapal yang lebih kecil, lebih bergantung pada bilangan dan pengalaman anak kapal mereka. Perancis, yang berkuasa pada masa itu, cuba memaksakan hegemoninya ke atas Eropah dengan peperangan di darat - laut Perancis tidak begitu menarik. Sweden berkuasa di Laut Baltik dan tidak menuntut kepada badan air lain. Sepanyol dan Portugal telah hancur dan sering mendapati diri mereka bergantung kepada Perancis. Venice dan Genoa dengan cepat menjadi negeri tertiari. Laut Mediterranean dibahagikan - bahagian barat pergi ke Eropah, bahagian timur ke Turki. Kedua-dua pihak tidak cuba mengganggu keseimbangan. Walau bagaimanapun, Maghreb mendapati dirinya berada dalam lingkungan pengaruh Eropah, dengan skuadron Inggeris, Perancis dan Belanda menamatkan lanun pada abad ke-17. Kuasa maritim terbesar pada abad ke-17 mempunyai 20-30 kapal perang, selebihnya - beberapa.
Turki juga mula membina kapal barisan dari akhir abad ke-16. Tetapi mereka masih jauh berbeza daripada model Eropah. Terutamanya bentuk badan kapal dan pelantar pelayaran. Kapal perang Turki jauh lebih laju daripada kapal Eropah (ini terutama berlaku di Mediterranean), membawa 36-60 meriam berkaliber 12-24 paun dan berperisai lebih lemah - hanya dari bebola meriam 12 paun. Persenjataan ialah satu paun setiap tan. Anjakan ialah 750-1100 tan. Pada abad ke-18, Turki mula ketinggalan dengan ketara dari segi teknologi. Kapal perang Turki pada abad ke-18 mengingatkan kapal-kapal Eropah pada abad ke-17.
Semasa abad ke-18, pertumbuhan saiz kapal barisan berterusan. Menjelang akhir abad ini, kapal perang telah mencapai anjakan sebanyak 5,000 tan (had untuk kapal kayu), perisai telah meningkat ke tahap yang luar biasa - walaupun bom 96 paun tidak cukup membahayakan mereka - dan 12 paun separuh pistol telah tidak lagi digunakan pada mereka. Hanya 24 paun untuk dek atas, 48 paun untuk dua tengah dan 96 paun untuk dek bawah. Bilangan senjata mencapai 130. Benar, terdapat juga kapal perang yang lebih kecil untuk 60-80 senjata api, dengan anjakan kira-kira 2000 tan. Mereka lebih kerap terhad kepada kaliber 48 paun, dan dilindungi daripadanya.
Bilangan kapal perang juga meningkat dengan luar biasa. England, Perancis, Rusia, Turki, Belanda, Sweden, Denmark, Sepanyol dan Portugal mempunyai armada talian. Menjelang pertengahan abad ke-18, England telah merampas penguasaan laut yang hampir lengkap. Menjelang akhir abad ini, dia mempunyai hampir seratus kapal barisan (termasuk yang tidak digunakan secara aktif). Perancis memperoleh 60-70, tetapi mereka lebih lemah daripada Inggeris. Di bawah Peter the Great, Rusia mengecop 60 kapal barisan, tetapi mereka dibuat dengan tergesa-gesa, entah bagaimana, dengan tidak berhati-hati. Dengan cara yang kaya, hanya penyediaan kayu - supaya ia akan berubah menjadi perisai - sepatutnya mengambil masa 30 tahun (sebenarnya, kapal Rusia dan kemudiannya dibina bukan dari oak rawa, tetapi dari larch, ia berat, agak lembut, tetapi tidak reput dan berkhidmat 10 kali lebih lama daripada oak). Tetapi bilangan mereka sahaja memaksa Sweden (dan seluruh Eropah) untuk mengiktiraf Laut Baltik sebagai laut dalaman Rusia. Menjelang akhir abad ini, bilangan armada linear Rusia bahkan berkurangan, tetapi kapal-kapal itu dibawa ke standard Eropah. Holland, Sweden, Denmark dan Portugal mempunyai 10-20 kapal setiap satu, Sepanyol - 30, Turki - juga tentang itu, tetapi ini sudah pun kapal peringkat bukan Eropah.
Walaupun begitu, harta kapal perang telah nyata bahawa mereka diciptakan kebanyakannya untuk bilangan, supaya mereka, dan bukan untuk berperang. Ia adalah mahal untuk membina dan menyelenggaranya, dan lebih-lebih lagi untuk menyediakan mereka dengan kru, semua jenis bekalan dan menghantarnya pada kempen. Mereka menjimatkan ini - mereka tidak menghantarnya. Jadi walaupun England hanya menggunakan sebahagian kecil daripada armada barisannya pada satu masa. Peralatan untuk perarakan 20-30 kapal perang juga merupakan tugas negara untuk England. Rusia menyimpan hanya beberapa kapal perang dalam keadaan berjaga-jaga. Kebanyakan kapal perang menghabiskan seluruh hidup mereka di pelabuhan dengan hanya kru minimum di atas kapal (mampu memotong kapal ke pelabuhan lain dalam keperluan mendesak) dan meriam yang dipunggah.
Peringkat seterusnya selepas kapal perang ialah frigat, yang direka untuk menangkap ruang air. Dengan kemusnahan berlalu segala-galanya (kecuali kapal perang) yang berada di ruang ini. Secara rasmi, frigat adalah kapal tambahan dalam armada barisan, tetapi memandangkan yang terakhir digunakan dengan sangat lembap, frigat tersebut ternyata menjadi kapal yang paling dituntut pada zaman itu. Frigat, seperti kapal penjelajah kemudiannya, boleh dibahagikan kepada ringan dan berat, walaupun secara rasmi penggredan sedemikian tidak dijalankan. Frigat berat muncul pada abad ke-17, ia adalah sebuah kapal dengan 32-40 meriam, termasuk falconets, dan menyesarkan 600-900 tan air. Senapang itu adalah 12-24 paun, dengan yang kedua kebanyakannya. Perisai itu boleh menahan bola meriam 12 paun, persenjataan itu 1.2-1.5 paun, dan kelajuannya lebih tinggi daripada kapal perang. Anjakan pengubahsuaian terkini abad ke-18 mencapai 1,500 tan, terdapat sehingga 60 meriam, tetapi 48-pounder biasanya tidak tersedia.
Frigat ringan telah menjadi perkara biasa sejak abad ke-16, dan pada abad ke-17 ia merupakan sebahagian besar daripada semua kapal perang. Untuk pengeluaran mereka, kayu diperlukan dengan kualiti yang jauh lebih rendah daripada untuk pembinaan frigat berat. Larch dan oak dianggap sebagai sumber strategik, dan pain yang sesuai untuk pembuatan tiang di Eropah dan bahagian Eropah di Rusia telah dikira dan didaftarkan. Frigat ringan tidak membawa perisai - dalam erti kata bahawa badan kapal mereka menahan hentaman ombak dan beban mekanikal, tetapi mereka tidak berpura-pura menjadi lebih - ketebalan kulit adalah 5-7 sentimeter. Bilangan senjata api tidak melebihi 30, dan hanya pada frigat terbesar kelas ini terdapat 4 24 paun di dek bawah - mereka bahkan tidak menduduki seluruh lantai. Anjakan ialah 350-500 tan.
Pada abad ke-17, awal abad ke-18, frigat ringan hanyalah kapal perang yang paling murah, kapal yang boleh dijadikan awan keseluruhan dan dengan cepat. Termasuk dengan cara kelengkapan semula kapal dagang. Menjelang pertengahan abad ke-18, kapal sedemikian mula dihasilkan khas, tetapi dengan penekanan pada kelajuan maksimum - korvet. Terdapat lebih sedikit meriam pada korvet, dari 10 hingga 20 (pada 10 kapal meriam, sebenarnya terdapat 12-14 meriam, tetapi yang melihat haluan dan buritan diklasifikasikan sebagai falconets). Anjakan ialah 250-450 tan.
Bilangan frigat pada abad ke-18 adalah ketara. England mempunyai lebih banyak daripada mereka daripada kapal-kapal barisan, tetapi ia ternyata banyak. Negara-negara dengan armada linear kecil mempunyai beberapa kali lebih banyak frigat daripada kapal perang. Pengecualian adalah Rusia, dia mempunyai satu frigat untuk tiga kapal perang. Hakikatnya ialah frigat itu bertujuan untuk menangkap angkasa, dan dengannya (angkasa) di Laut Hitam dan Baltik ia adalah sukar. Di bahagian paling bawah hierarki adalah sloops - kapal yang direka untuk rondaan, peninjauan, anti-cetak rompak, dan sebagainya. Iaitu, - bukan untuk melawan kapal perang lain. Yang terkecil daripada ini adalah sekunar biasa seberat 50-100 tan, dengan beberapa senjata berkaliber kurang daripada 12 paun. Yang terbesar mempunyai sehingga 20 senjata api 12 paun dan anjakan sehingga 350-400 tan. Mungkin terdapat seberapa banyak sloop dan kapal tambahan lain yang anda suka. Sebagai contoh, Belanda pada pertengahan abad ke-16 mempunyai 6,000 kapal dagang, kebanyakannya bersenjata.
Dengan memasang senjata api tambahan, 300-400 daripadanya boleh diubah menjadi frigat ringan. Selebihnya ke dalam sloops. Isu lain ialah kapal dagang membawa keuntungan ke perbendaharaan Belanda, dan kapal frigat atau sloop menggunakan keuntungan ini. England pada masa itu mempunyai 600 buah kapal dagang. Berapa ramai orang yang boleh berada di kapal ini? A - dengan cara yang berbeza. Pada dasarnya, sebuah kapal layar boleh mempunyai seorang anak kapal untuk setiap tan anjakan. Tetapi ini memburukkan keadaan hidup dan mengurangkan autonomi. Sebaliknya, semakin ramai anak kapal, semakin banyak kapal itu bersedia untuk tempur. Pada dasarnya, 20 orang boleh menerbangkan layar kapal frigat besar. Tetapi hanya dalam cuaca yang baik. Mereka boleh melakukan perkara yang sama dalam ribut, bekerja pada masa yang sama pada pam dan mengurung penutup pelabuhan yang terhantuk oleh ombak, mereka boleh melakukannya untuk seketika. Kemungkinan besar, mereka akan kehabisan kekuatan lebih awal daripada angin. Untuk melakukan pertempuran di atas kapal 40 senjata, sekurang-kurangnya 80 orang diperlukan, - 70 memuatkan senjata dari satu pihak, dan 10 lagi berlari mengelilingi dek dan memimpin. Tetapi jika kapal itu melakukan gerakan yang sukar seperti pusingan, semua penembak perlu tergesa-gesa dari geladak bawah ke tiang - apabila berpusing, kapal itu pastinya perlu melawan angin untuk beberapa lama, tetapi untuk ini, ia akan diperlukan untuk mengarang ketat semua layar lurus, dan kemudian, secara semula jadi, mendedahkannya semula. Jika penembak perlu memanjat tiang, kemudian lari ke tempat pegangan untuk meriam - mereka tidak akan menembak banyak.
Biasanya bot layar yang dimaksudkan untuk laluan panjang atau pelayaran panjang mempunyai satu orang di atas kapal seberat 4 tan. Ini sudah cukup untuk mengawal kapal dan berperang. Sekiranya kapal itu digunakan untuk operasi pendaratan atau menaiki kapal, bilangan anak kapal boleh mencecah satu orang setiap tan. Bagaimana mereka bergaduh? Jika dua kapal yang hampir sama bertemu di laut di bawah panji-panji kuasa yang berperang, maka kedua-duanya mula bergerak untuk mengambil kedudukan yang lebih menguntungkan dari angin. Satu cuba pergi ke ekor yang lain - jadi mungkin untuk menghilangkan angin dari musuh pada saat yang paling menarik. Memandangkan senjata itu dipandu oleh badan kapal, dan kebolehgerakan kapal adalah berkadar dengan kelajuannya, tiada siapa yang mahu bergerak melawan angin pada masa perlanggaran. Sebaliknya, terlalu banyak angin dalam layar boleh meluru ke hadapan dan membiarkan musuh berlalu ke belakang. Kesemua tarian ini adalah asli dalam erti kata bahawa ia boleh dilakukan secara praktikal untuk bergerak ke arah tertentu sahaja.
Sudah tentu, keseluruhan cerita tidak sesuai dengan rangka kerja LJ, jadi baca sekuel di InfoGlaz -
Memuatkan...