Syarikat mempunyai hak untuk menjual dan memindahkan ke badan hukum lain, menukar, menyewakan, memberikan secara percuma untuk penggunaan sementara atau pinjaman, alat produksi yang menjadi miliknya. Hak ini juga boleh dipindahkan kepada individu.
Perusahaan secara sukarela dapat bersatu menjadi kesatuan, persatuan, keprihatinan dan persatuan lain mengikut prinsip sektoral, wilayah dan lain-lain untuk menyelaraskan kegiatan mereka, untuk memastikan perlindungan hak untuk mewakili kepentingan bersama baik untuk negara dan badan lain dan antarabangsa organisasi. Persatuan boleh berpusat untuk melaksanakan fungsi pengeluaran dan ekonomi individu. Perusahaan yang merupakan sebahagian daripada persatuan mengekalkan kebebasan dan entiti undang-undang mereka.
Pembubaran syarikat berlaku sama ada dengan keputusan pemilik (badan yang diberi kuasa untuk menyelesaikan masalah ini) atau dengan keputusan pengadilan arbitrase. Sebab-sebab pembubaran: 1. Kebankrapan 2. Larangan aktiviti kerana tidak mematuhi syarat undang-undang 3. Larangan kerana tidak mematuhi syarat-syarat lesen
Perusahaan dikelaskan mengikut kriteria berikut: 1. Industri 2. Struktur pengeluaran 3. Kapasiti potensi pengeluaran (ukuran perusahaan)
Bergantung pada perbezaan sektor dalam produk mereka, perusahaan dibahagikan: 1. Perusahaan industri (pengeluaran mesin, peralatan, alat, pengekstrakan bahan mentah, penjanaan tenaga, pengeluaran bahan dan cara pengeluaran) 2. Perusahaan pertanian 3. Perusahaan industri pembinaan 4. Perusahaan pengangkutan
Cabang besar ekonomi negara terdiri daripada cawangan khusus yang lebih kecil. Dalam ekonomi nasional, 2 definisi gabungan cabang perusahaan digunakan: 1. Gabungan pentadbiran dan organisasi, yang mengambil kira jenis aktiviti dan afiliasi yang dinyatakan ke mana-mana jabatan 2. Gabungan produk: struktur dan jumlah pengeluaran untuk setiap produk (bersih) industri.
Menurut strukturnya, perusahaan dibahagikan kepada khusus, multidisiplin dan gabungan. Perusahaan yang mempunyai kepakaran tinggi menghasilkan rangkaian produk yang terhad untuk pengeluaran besar-besaran atau berskala besar.
Perusahaan yang mempelbagaikan menghasilkan pelbagai produk untuk pelbagai tujuan. Gabungan perusahaan menukar satu jenis bahan mentah atau produk siap menjadi sejajar atau berurutan jenis lain, dll.
Dengan parameter kuantitatif, perusahaan dibahagikan kepada kecil, sederhana dan besar. Penugasan perusahaan untuk jenis ini dilakukan mengikut jumlah pekerja. Dalam industri, pembinaan dan pengangkutan, perusahaan kecil dianggap memiliki hingga 100 orang (undang-undang Persekutuan Rusia tentang negara. Sokongan perniagaan kecil di Persekutuan Rusia). Dalam bidang pertanian dan saintifik dan teknikal hingga 60 orang, dalam perdagangan borong hingga 50, dalam perdagangan runcit dan dalam perkhidmatan pengguna hingga 30 orang.
2. Kegiatan pengangkutan jalan raya terdiri dari pelaksanaan sekumpulan karya dan layanan yang berkaitan dengan organisasi dan pelaksanaan pengangkutan jalan, kargo dan penumpang, termasuk operasi teknis kendaraan, pengangkutan dan perkhidmatan lain. Pengangkutan dilakukan berdasarkan kontrak dengan pelanggan, atau atas permintaan setiap warganegara atau badan hukum. Operasi teknikal - satu set kerja dan perkhidmatan untuk penyelenggaraan dan pembaikan, penyimpanan dan pemeriksaan instrumental keadaan teknikal kenderaan.
Penghantaran barang - organisasi dan atau prestasi oleh pengendali perkhidmatan yang berkaitan dengan kesimpulan dan pelaksanaan kontrak untuk pengangkutan barang melalui jalan raya. Bergantung pada tujuannya, perusahaan pengangkutan dibahagikan kepada 3 jenis: 1. Pengangkutan jalan raya (penyelenggaraan automatik) 2. Servis automatik 3. Pembaikan automatik
ATP melaksanakan tugas utama pengangkutan. Bergantung pada jenis pengangkutan, ATP dibahagikan kepada barang dan penumpang (bas dan penumpang), campuran (kargo dan penumpang) dan khas. Di samping itu, ATP boleh menjadi kompleks dan khusus.
ATP yang kompleks tidak hanya melakukan pengangkutan tetapi juga penyimpanan kargo TO dan TR kenderaan milik perusahaan ini, walaupun mereka dapat memberikan perkhidmatan ini secara komersial kepada organisasi dan individu pihak ketiga.
ATP khusus hanya melakukan pengangkutan. Selalunya ini adalah perusahaan kecil di mana penyelenggaraan pangkalan pembaikan mereka sendiri tidak dianjurkan.
Dengan gabungan jabatan, ATP dibahagikan kepada perusahaan awam (termasuk dalam sistem Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia) dan melakukan perkhidmatan pengangkutan hanya secara komersial dan jabatan (termasuk dalam industri bukan pengangkutan) dan hanya melayani perusahaan dan organisasi dalam industri mereka adalah sebahagian daripada.
Pelanggan utama ATP adalah perusahaan industri penghasil komoditi. Kumpulan kedua perkhidmatan kereta perusahaan adalah perusahaan perkhidmatan kereta, terminal, stesen minyak, stesen bas, garaj parkir.
Atas dasar pengeluaran, perusahaan automotif dibahagikan kepada trak, kereta, campuran, dan berdasarkan wilayah - kota, kabupaten, jalan raya.
Jenis dan bentuk keusahawanan.
2. Bentuk keusahawanan organisasi-undang-undang dan organisasi-ekonomi.
1. Jenis aktiviti perniagaan.
Semua pelbagai aktiviti keusahawanan dapat diklasifikasikan mengikut pelbagai kriteria:
Mengikut jenis aktiviti;
Dengan bentuk pemilikan;
Dengan bilangan pemilik;
Dengan bentuk organisasi-undang-undang dan organisasi-ekonomi;
Mengikut tahap penggunaan tenaga kerja yang diambil;
1) Mengikut jenis atau tujuan, aktiviti keusahawanan terbahagi kepada:
a) pengeluaran, yang merangkumi inovasi, aktiviti saintifik dan teknikal, pengeluaran barang, penyediaan perkhidmatan, penggunaan pengeluaran barang, penggunaan perkhidmatan pengeluaran dan aktiviti maklumat;
b) komersial, termasuk: aktiviti perdagangan, aktiviti perdagangan dan pembelian, aktiviti perdagangan dan perantara, pertukaran komoditi;
c) Kewangan, yang merangkumi: perbankan, audit, insurans, audit, pajakan, bursa saham;
d) aktiviti penasihat: pengurusan umum, pentadbiran, pengurusan kewangan, pengurusan personel, pemasaran, pengurusan pengeluaran, teknologi maklumat, perkhidmatan khusus;
2) Dengan bentuk pemilikan, perusahaan dapat menjadi milik swasta, negara, perbandaran, atau dimiliki oleh organisasi awam;
3) Mengikut bilangan pemilik: individu, kolektif.
Keusahawanan kolektif sesuai dengan harta kepunyaan beberapa subjek pada masa yang sama, sama ada dengan penentuan saham masing-masing (maka ini disebut kepemilikan bersama), atau tanpa menentukan saham (pemilikan bersama);
4) Bentuk organisasi dan undang-undang merangkumi: perkongsian, pertubuhan, koperasi;
5) Bentuk organisasi dan ekonomi merangkumi: keprihatinan, persatuan, konsortia, sindiket, kartel, kumpulan kewangan dan perindustrian (FIG), dll.
Semua bentuk aktiviti keusahawanan terbahagi kepada organisasi dan undang-undang dan organisasi dan ekonomi.
Bentuk organisasi dan undang-undang merangkumi:
1) Perkongsian adalah persatuan orang yang terlibat dalam aktiviti keusahawanan. Mereka dibuat apabila 2 atau lebih rakan kongsi memutuskan untuk mengambil bahagian dalam bidang keusahawanan.
Kelebihan:
Kemungkinan menarik modal tambahan,
Kehadiran beberapa pemilik memungkinkan pengkhususan dalam organisasi berdasarkan pengetahuan dan kemahiran setiap rakan kongsi.
Kekurangan:
Setiap peserta memikul tanggungjawab material yang sama tanpa mengira sumbangannya,
Tindakan salah satu rakan kongsi mengikat semua yang lain.
Perkongsian boleh penuh (maka nama perkongsian tanpa had diajarkan) dan terhad (perkongsian liabiliti).
2) Syarikat - yang diwujudkan dengan persetujuan sekurang-kurangnya 2 warganegara atau orang dengan menggabungkan sumbangan mereka untuk menjalankan aktiviti ekonomi, dibahagikan kepada LLC (syarikat berhad, tidak bertanggungjawab atas tanggungjawab dan hanya bertanggungjawab dalam nilai sumbangan yang dibuat) dan syarikat dengan liabiliti tambahan (mereka bertanggungjawab dengan semua harta mereka).
Yang paling biasa adalah syarikat saham gabungan, mereka diberi hak untuk mengumpulkan dana yang diperlukan dengan menerbitkan sekuriti - saham.
Anggota syarikat saham gabungan (JSC) bertanggungjawab untuk hasil aktiviti mereka dalam nilai saham mereka.
3) Koperasi adalah syarikat yang dibuat oleh sekumpulan orang untuk aktiviti bersama, di sini pekerja peribadi atau penyertaan lain dari ahlinya adalah wajib, apabila ia dibuat, bahagian harta tanah peserta digabungkan.
Bentuk organisasi dan ekonomi merangkumi:
1) Keprihatinan adalah syarikat saham gabungan yang pelbagai yang mengawal perusahaan melalui sistem penyertaan.
Keprihatinan itu memperoleh kepentingan dalam pelbagai syarikat yang merupakan anak syarikatnya.
2) Persatuan adalah bentuk penggabungan sukarela ekonomi perusahaan bebas, yang pada masa yang sama dapat dimasukkan ke dalam perusahaan lain.
Ia merangkumi perusahaan khusus tunggal yang terletak di wilayah tertentu. Tujuan mewujudkan persatuan adalah untuk bersama-sama menyelesaikan masalah teknikal, ekonomi, sosial, saintifik dan lain-lain.
3) Konsortium - persatuan usahawan dengan tujuan untuk bersama-sama melakukan transaksi kewangan yang besar. Ia berpeluang melabur dalam projek besar, sementara risiko pelaburan dikurangkan, kerana tanggungjawab itu dibahagikan kepada para peserta.
4) Sindiket - penyatuan penjualan produk oleh pengusaha industri yang sama untuk menghilangkan persaingan yang tidak perlu di antara mereka.
5) Kartel - perjanjian antara pengusaha industri yang sama mengenai harga, membahagikan pasar penjualan, mengenai bahagian dalam jumlah pengeluaran, dll.
6) Kumpulan kewangan dan perindustrian (FIG) - persatuan perindustrian, perbankan, insurans, modal komersial dan potensi intelektual perusahaan.
Ini juga merangkumi perusahaan kesatuan - mereka tidak mempunyai hak pemilikan, mereka hanya membuangnya (CBM).
Struktur pengeluaran umum perusahaan.
1. Struktur pembuatan dan pengeluaran.
2. Jenis struktur pengeluaran.
3. Jenis organisasi pengeluaran.
Pengeluaran adalah proses mencipta barang material yang diperlukan untuk kewujudan dan pengembangan masyarakat.
1) Kerja berpatutan atau kerja bebas;
2) Subjek buruh, iaitu semua aktiviti manusia diarahkan.
3) Sarana atau alat kerja dengan bantuan seseorang mengubah objek buruh.
Produk pengeluaran adalah kebaikan, yang merupakan gabungan dari zat alam dan tenaga kerja.
Hampir setiap syarikat terdiri daripada unit pengeluaran:
Petak;
Ladang perkhidmatan;
Badan pemerintahan;
Organisasi dan institusi yang memenuhi keperluan pekerja perusahaan.
Struktur umum perusahaan terdiri daripada kompleks unit pengeluaran, organisasi untuk menguruskan perusahaan dan melayani pekerja, jumlahnya, besarnya hubungan, nisbah antara mereka dari segi ukuran kawasan, jumlah pekerja dan hasil.
Struktur pengeluaran perusahaan terdiri daripada:
Petak;
Ladang perkhidmatan;
Hubungan antara mereka diambil bersama.
Ini menentukan tahap produktiviti tenaga kerja, kos pengeluaran, kecekapan pengeluaran.
Unit pengeluaran struktur utama perusahaan adalah kedai.
Kedai adalah unit berasingan secara pentadbiran yang menjalankan bahagian tertentu dari pengeluaran umum. Disana ada:
Yang utama (perolehan, pemprosesan, pemasangan);
Pembantu;
Sisi (pembersihan);
Utiliti (pengangkutan).
Juga dalam strukturnya mungkin terdapat kedai dan jabatan yang melayani ladang bukan industri.
Juga, syarikat mempunyai gudang, alat kebersihan, komunikasi.
Perusahaan mempunyai unit teknologi reka bentuk, institusi penyelidikan, makmal.
Terdapat 3 jenis struktur pengeluaran perusahaan utama:
1) Struktur subjek:
Bengkel utama perusahaan dan bahagian dibina berdasarkan pembuatan produk tertentu oleh masing-masing.
Kelebihan struktur ini:
Memudahkan dan menghadkan hubungan pengeluaran antara bengkel;
Memendekkan jalan pergerakan bahagian;
Memudahkan dan mengurangkan kos pengangkutan antara bengkel dan bengkel;
Mengurangkan tempoh kitaran pengeluaran;
Meningkatkan tanggungjawab pasaran untuk kualiti kerja;
Meningkatkan kecekapan menggunakan mesin dan peralatan berprestasi tinggi.
2) Struktur teknologi:
Di sini, pengasingan teknologi yang jelas dari setiap bengkel, laman web ditentukan.
Kelebihan:
Memudahkan pengurusan kedai;
Membolehkan anda untuk mengatur susunan orang;
Membolehkan anda membina semula pengeluaran dari satu rangkaian produk ke produk yang lain.
Kekurangan:
Kemunculan laluan pergerakan produk yang akan datang;
Komplikasi hubungan pengeluaran antara bengkel;
Penukaran peralatan yang memakan masa;
Penggunaan peralatan berprestasi tinggi terhad.
3) Struktur campuran: dicirikan oleh kehadiran bengkel di syarikat yang sama, yang diatur oleh subjek dan prinsip teknologi.
Kelebihan:
Mengurangkan jumlah pengangkutan intrashop,
Mengurangkan tempoh kitaran pengeluaran;
Memperbaiki keadaan kerja;
Tahap penggunaan peralatan yang tinggi;
Pertumbuhan produktiviti;
Mengurangkan kos.
Jenis organisasi pengeluaran adalah ciri kompleks ciri organisasi dan tahap pengeluaran teknikal.
Jenis organisasi pengeluaran dipengaruhi oleh beberapa faktor, termasuk:
Tahap pengkhususan;
Skala pengeluaran;
Kerumitan dan kesinambungan rangkaian produk pembuatan.
Dalam hal ini, terdapat 3 jenis organisasi pengeluaran utama:
1. Pengeluaran unit - pengeluaran sekeping produk dengan tatanan penggunaan terhad yang bervariasi dan tidak tetap.
Kekhususan:
Kepelbagaian produk;
Organisasi untuk pengkhususan teknologi;
Penggunaan peralatan sejagat;
Kelaziman gerabak stesen berkemahiran tinggi;
Tempoh panjang kitaran pengeluaran;
Sebilangan besar kerja sedang dijalankan.
2. Pengeluaran bersiri - memperuntukkan pengeluaran serentak pelbagai jenis produk homogen, pelepasannya berulang untuk jangka masa yang panjang.
Kekhususan:
Ketekalan rangkaian produk berulang yang agak besar;
Pengkhususan tempat kerja;
Kekerapan pengeluaran dalam kumpulan;
Penguasaan peralatan khusus;
Sebilangan besar pekerja dengan kelayakan purata;
Tempoh pendek kitaran pengeluaran.
Dalam pengeluaran bersiri, mereka dibezakan: skala kecil, skala sederhana dan skala besar.
3. Pengeluaran besar-besaran - dicirikan oleh kesinambungan dan jangka masa pengeluaran yang agak lama untuk rangkaian produk homogen yang terhad dalam jumlah besar.
Pengeluaran besar-besaran adalah pengkhususan pengeluaran tertinggi. Syarat untuk pengeluaran tersebut adalah standardisasi dan penyatuan bahagian-bahagian, pemasangan, pemasangan, dll.
Kekhususan:
Pengeluaran yang tegas dari sebilangan kecil produk dalam kuantiti yang banyak;
Pengkhususan tempat kerja untuk melakukan satu operasi;
Sebilangan besar peralatan khusus;
Peratusan proses automatik yang tinggi;
Masa minimum untuk operasi;
Penggunaan buruh pekerja dengan kelayakan rendah.
Jenis pengeluaran mempengaruhi pembentukan struktur perusahaan, syarat, keperluan dan kriteria untuk organisasi pengeluaran yang rasional.
Struktur pengeluaran dipengaruhi oleh beberapa faktor:
1) Gabungan industri. Bergantung padanya: rangkaian produk, ciri reka bentuknya, bahan mentah yang digunakan.
2) Kesederhanaan reka bentuk dan pembuatan produk;
3) Tahap keperluan kualiti produk;
4) Jenis pengeluaran dan tahap pengkhususan;
5) Komposisi peralatan dan kemampuan pembuatan perkakas;
6) Keupayaan pengeluaran dengan cepat menyusun semula untuk mengeluarkan produk baru;
Syarikat harus terus berusaha mencari kaedah utama untuk memperbaiki struktur pengeluaran. Ini termasuk:
Gabungan perusahaan dan bengkel;
Pencarian dan pelaksanaan prinsip yang lebih sempurna untuk membina bengkel dan kemudahan pengeluaran;
Pematuhan dengan nisbah rasional antara kedai utama, tambahan dan perkhidmatan;
Integrasi perusahaan individu ke dalam persatuan;
Memastikan perkadaran antara semua jabatan perusahaan;
Perubahan profil pengeluaran;
Pembangunan pengeluaran gabungan;
Mencapai keseragaman produk melalui penyeragaman dan penyatuan;
Pembentukan struktur pengurusan pengeluaran tanpa kedai.
Sokongan bahan dan teknikal ATP.
1. Penentuan keperluan sumber bahan.
2. Bentuk logistik.
3. Organisasi kemudahan penyimpanan.
1. Penentuan keperluan sumber bahan.
Objek bekalan bahan dan teknikal adalah Rolling stock, alat, garaj dan peralatan pembaikan, bahan bakar, bahan bakar dan pelincir, tayar, alat ganti, bahan untuk pembaikan, elektrik, panas, dll.
Tugas perkhidmatan logistik (MTO) adalah untuk menentukan keperluan sumber daya, mengatur penyimpanan, penerimaan, penerbitan bahan, dan juga kawalan terhadap penggunaan sumber daya ini. Keperluan MTO ditetapkan berdasarkan kadar penggunaan sumber-sumber ini.
1) Keperluan untuk bahan bakar ditentukan untuk setiap jenama PS berdasarkan kadar penggunaan linier, dengan mempertimbangkan jalan, keadaan iklim dan spesifik pengangkutan. Penggunaan bahan bakar untuk pembaikan kereta dan perbelanjaan isi rumah tidak termasuk dalam kadar ini dan dicatat secara berasingan. Kadar penggunaan bahan bakar diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan dan dikaji secara berkala. Untuk kenderaan tujuan umum, standard berikut ditetapkan:
Norma asas setiap larian 100 km;
Norma untuk 100 t · km kerja pengangkutan;
Kadar perjalanan dengan muatan;
Kadar kerja pengangkutan bergantung pada jenis enjin. Kadar untuk mengemudi dengan muatan memperhitungkan manuver kenderaan pada titik pemuatan dan pemunggahan. Kadar asas ditetapkan untuk keadaan operasi jalan, iklim dan muatan tertentu.
Penggunaan bahan api bergantung pada banyak faktor, yang utama adalah jarak tempuh. Juga, penggunaan bahan bakar dipengaruhi oleh keadaan teknikal, kategori keadaan operasi, kategori pemandu, dll. Untuk mengambil kira faktor-faktor ini, faktor pembetulan diperkenalkan kepada kadar penggunaan. Apabila kereta berjalan pada musim sejuk, harga asas meningkat:
Di wilayah selatan sebanyak 5%;
Di wilayah utara sebanyak 15%;
Di utara jauh, 20%;
di kawasan lain sebanyak 10%.
Apabila menggunakan kereta di jalan bukan bandar dengan liputan yang lebih baik, kadar penggunaan dikurangkan.
2) Keperluan untuk bahan bakar dan pelumas dihitung berdasarkan norma yang ditetapkan untuk setiap jenama dan model kereta dalam liter per 100 liter penggunaan bahan bakar. Dan kadar penggunaan minyak dalam kg per 100 liter penggunaan bahan bakar. Harga boleh dikurangkan sebanyak 50% untuk semua kereta, kecuali VAZ dan kereta penumpang asing, yang beroperasi hingga 3 tahun, dan meningkat menjadi 20% untuk kereta yang telah beroperasi lebih dari 8 tahun.
3) Keperluan untuk ban ditentukan berdasarkan cadangan untuk norma-norma eksploitasi sumber tayar (Tsentrorgtrudavtotrans Kementerian Pengangkutan). Had jarak tempuh tayar ditetapkan berdasarkan jarak tempuh rata-rata tayar yang dikeluarkan dari perkhidmatan. Pada masa yang sama, mereka dipasang untuk setiap jenis, saiz dan model tayar. Keadaan lalu lintas diambil kira menggunakan faktor pembetulan.
4) Keperluan bahan dan alat ganti. Kadar penggunaan ditetapkan untuk jarak 1000 km mengikut jenis kesan teknikal. Dalam kes ini, jumlah alat ganti dan bahan yang digunakan ditentukan dengan membahagikan jarak tempuh kereta yang dirancang dengan 10,000 km dan mengalikan hasilnya dengan kadar penggunaan. Pada ATP yang besar, keperluan alat ganti dan bahan dikira berdasarkan purata penggunaan tahunan bahagian tertentu bagi setiap 100 kenderaan setiap tahun. ATP kecil menentukan keperluan alat ganti berdasarkan penggunaan sebenar.
5) Elektrik - dibekalkan oleh ATP berdasarkan kontrak dengan organisasi operasi tempatan. Penggunaan elektrik bergantung pada kos peralatan teknologi utama, pencahayaan, penjanaan udara termampat, pengudaraan. Pengiraan dibuat untuk setiap pengguna secara berasingan.
6) Tenaga haba - penggunaan haba bergantung pada penggunaan untuk pemanasan, pengudaraan, bekalan air panas. Penggunaan bergantung pada jumlah bangunan yang dipanaskan, suhu dalaman, suhu luar rata-rata selama tempoh pemanasan, data mengenai penggunaan air panas sepanjang tahun.
7) Penggunaan air - penggunaan air tahunan terdiri daripada kos pengeluaran, keperluan isi rumah dan keperluan memadam kebakaran.
2.. Borang logistik
Untuk membeli bahan dan alat ganti, syarikat menggunakan kaedah berikut:
1) hubungan ekonomi langsung;
2) Perdagangan borong;
3) Pembelian bahan di perusahaan runcit kecil.
Dalam komunikasi langsung, kontrak penawaran disimpulkan dan harga kontrak digunakan.
Borang transit (dari pengeluar ke pengguna) mengurangkan kos pengendalian dan penyimpanan di pangkalan perantaraan.
Dalam kes perdagangan borong, kontrak disepakati dengan organisasi borong. Pada masa yang sama, perantara membekalkan pelbagai jenis barang. Sebaliknya, perdagangan borong melibatkan penggunaan organisasi penjualan bentuk gudang. Oleh itu, bentuk bekalan ini sesuai untuk ATP yang besar.
Pengurusan gudang - kompleks gudang dan kakitangan perkhidmatan yang menjalankan penerimaan, penempatan, penyimpanan, perakaunan, memeriksa keadaan, mempersiapkan penggunaan dan membekalkan sumber bahan.
Stok pengeluaran bahan dan alat ganti disimpan di gudang yang dilengkapi khas. ATP bersaiz besar dan sederhana harus beroperasi: Gudang bahan utama, gudang khusus, gudang sekerap.
Gudang menyediakan keselamatan, keselamatan kebakaran, keadaan kebersihan dan kebersihan biasa bagi pekerja.
FCM harus disimpan dalam tangki standard, yang dikebumikan atau terletak di ruang bawah tanah dan kawasan terbuka.
Bahan bakar dapat disimpan dalam bekas dari 125 hingga 500 liter.
Minyak disimpan di ruang bawah tanah di bawah tiang penyelenggaraan.
Minyak tanah dan cecair brek juga disimpan di gudang pelincir.
Tayar disimpan di bilik kering dengan suhu 10 hingga 25 ° C dan kelembapan 50-60%.
Alat ganti dan unit disimpan di gudang tertutup.
Perakaunan nilai material yang dihantar ke gudang, dikeluarkan untuk pengeluaran dan dikembalikan dilakukan menggunakan dokumentasi primer standard: waran penerimaan, tindakan penerimaan bahan, invois, ciri perakaunan gudang, penyata baki bahan di gudang.
Apabila bahan baru tiba di gudang, resit dikeluarkan. Pergerakan bahan disusun dengan invois dalam 2 salinan.
Perakaunan aset material dijalankan mengikut kaedah baki. Pada masa yang sama, perakaunan kuantitatif dijalankan di gudang, dalam perakaunan - perakaunan kos.
Di gudang, kad perakaunan gudang dibuat, dalam perakaunan - lembaran perolehan. Pada akhir setiap bulan, baki kad inventori dipindahkan ke buku baki, jumlah nilai mereka dikira dan jumlahnya dibandingkan dengan senarai perolehan.
Sebuah syarikat pengangkutan bermotor (ATP) sebagai entiti ekonomi, di satu pihak, adalah pengguna sumber material, kewangan dan jenis lain, dan di sisi lain, pengeluar perkhidmatan material: perkhidmatan pengangkutan tertakluk kepada pengedaran di antara masing-masing pengguna.
Dalam hal ini, perlunya hubungan tetap dan erat untuk ATP unit fungsinya jelas, seperti, seperti perolehan (bekalan), intra-produksi (pengeluaran), pengedaran (penjualan), sumber daya (bahan, maklumat, manusia dan sumber lain).
Tugas utama jabatan perolehan adalah:
ramalan dan perancangan sumber bahan;
pengoptimuman pelbagai sumber bahan habis;
pengurusan inventori di gudang ATP;
organisasi perolehan dan penghantaran bahan;
organisasi penyimpanan bahan di gudang;
pengembangan program untuk menjimatkan sumber bahan dan kawalan terhadap pelaksanaannya;
kawalan terhadap pelaksanaan anggaran kos untuk bekalan, dll.
Tugas utama unit pengeluaran dalaman merangkumi:
peramalan dan perancangan perkhidmatan pengangkutan (pengeluaran utama);
pengurusan penyelenggaraan dan pembaikan stok kereta api (pengeluaran tambahan);
penilaian ekonomi produk pengangkutan;
pengurusan operasi pengeluaran utama dan tambahan;
mengawal kuantiti dan kualiti perkhidmatan pengangkutan, dll.
Jabatan pengedaran dan fungsi yang sesuai menyelesaikan masalah pemasaran produk, biasanya dianggap sebagai tahap dalam proses pembiakan.
Tugas utama bahagian pengedaran merangkumi:
pemilihan jenis dan jenis kenderaan;
perancangan bersama proses pengangkutan untuk pelbagai mod pengangkutan;
penentuan laluan rasional;
perancangan bersama proses pengangkutan, gudang dan pengeluaran, dll.
Seperti yang anda ketahui, perancangan lalu lintas barang dibahagikan kepada strategik (sering disebut ke hadapan), terkini dan beroperasi.
Perancangan strategik dan organisasi pengangkutan kargo merangkumi pengembangan petunjuk utama dan petunjuk prestasi untuk jangka masa panjang (biasanya dari 5 hingga 15 tahun). Dalam kerangka kerjanya, semua perhitungan dilakukan berdasarkan ramalan perkembangan proses ekonomi dan sosial di rantau ini (dan dalam beberapa kes di seluruh negara) dan analisis keadaan pasar. Pada masa yang sama, penggunaan kaedah peramalan moden yang betul sangat penting.
Jumlah ramalan pengangkutan kargo pembinaan ditentukan berdasarkan jumlah pembinaan yang dirancang secara berasingan untuk pembinaan kemudahan industri dan awam, dengan mengambil kira pekali pembinaan yang tidak rata
Perancangan semasa dijalankan selama satu tahun. Dalam kes ini, jumlah kerja dan sumber daya yang diperlukan untuk pelaksanaannya dikira berdasarkan kontrak yang ada dan siap.
Ketika mengira sumber daya yang diperlukan untuk menguasai skop pekerjaan berdasarkan kontrak, digunakan faktor keselamatan, yang harus mempertimbangkan pengembangan sumber daya kendaraan dan kemungkinan memenuhi pesanan satu kali.
Semasa menyusun rancangan kerja tahunan ATP untuk pengangkutan barang, indikator berikut dikira untuk jenis-jenis stok kereta: kadar pengeluaran dan penggunaan armada kenderaan; hari kenderaan di tempat kerja; kemungkinan jumlah trafik; jarak tempuh tahunan, termasuk dengan kargo; sumber yang diperlukan untuk mengekalkan PBX dalam keadaan berfungsi; penggunaan bahan api; kos pengangkutan.
Perancangan operasi adalah konkritisasi tugas yang dirancang dari segi masa pelaksanaan; di ruang angkasa (sesuai dengan tempat di mana tugas dilakukan), sesuai dengan spesifik teknologi dan organisasi pengeluaran objek terkawal (struktur rolling stock, pilihan teknologi, dll.). Perancangan operasi merangkumi penyusunan rancangan kerja untuk keseluruhan kenderaan dan kenderaan dan pemandu tertentu selama sebulan, seminggu dan shift. Dalam proses perancangan operasi, tugas-tugas utama berikut diselesaikan:
Pengiraan kapasiti pengangkutan ATP;
Pengiraan laluan optimum untuk pesawat;
Menyusun jadual setiap jam untuk pergerakan kerja pencawang;
Merangka rancangan kerja untuk pelanggan;
Pengiraan anggaran kos dan sumber daya yang diperlukan untuk menjalankan pengangkutan;
Menyusun rancangan kerja shift harian untuk ATP, jadual untuk melepaskan pencawang di talian dan menyusun dokumentasi perjalanan.
Gambarajah struktur sistem elemen ATP (iaitu, keseluruhan subdivisi utama dan hubungan di ladang dan hubungan antara mereka dalam pelaksanaan fungsi yang diberikan kepada mereka) ditunjukkan dalam Rajah 10.
Nasi. 10. Blok gambar rajah sistem elemen ATP
Penyelesaian yang berjaya bagi isu koordinasi antara fungsi dan intra-fungsional dalam bidang pengurusan aliran material dan kewangan ATP banyak bergantung pada pembinaan rasional struktur organisasi sistem pengurusan secara keseluruhan dan subsistemnya yang tersendiri. Pada masa ini, ketika membentuk struktur dalaman subsistem pengurusan, pembahagian tenaga kerja antara unsurnya paling sering berdasarkan pengkhususan fungsional; struktur sistem kawalan yang paling biasa adalah linear berfungsi.
Pengenalan.
Dalam jangka masa sejarah yang singkat, transformasi ekonomi radikal terjadi di negara kita, yang tercermin dalam semua bidang pengeluaran. Bidang aktiviti ekonomi baru telah muncul. Peranan penting dalam mengubah ekonomi negara dimainkan oleh kompleks pengangkutan dan jalan raya (TDK), yang merangkumi pelbagai jenis pengangkutan: kereta api, jalan raya, air, udara, dll.
Hubungan pasar mempunyai kesan terhadap ekonomi pengangkutan jalan raya, yang telah mengalami perubahan yang signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Struktur pemilikan telah berubah, sebahagian besar perusahaan pengangkutan bermotor dari pemilikan persekutuan diserahkan kepada pemilikan entiti penyusun Persekutuan Rusia. Perusahaan pengangkutan penumpang awam dipindahkan ke pemilikan kota. Pengangkutan jalan raya juga banyak dipengaruhi oleh pasaran produk baru yang menyokong pengangkutan jalan raya. Perkembangan hubungan pasar telah menyumbang pada penciptaan banyak perusahaan swasta pengangkutan-komersial sederhana dan kecil dan keusahawanan individu yang bersaing dengan perusahaan pengangkutan jalan raya yang besar. Walaupun terdapat kesulitan besar dalam pengeluaran dan pekerjaan kewangan, banyak perusahaan pengangkutan jalan berjaya menyesuaikan diri dengan pekerjaan dalam keadaan pasar berkat aktiviti pemasaran yang berjaya di pasaran perkhidmatan pengangkutan, pengembangan jenis perkhidmatan tambahan untuk mengatur pembaikan kenderaan persendirian, penyimpanan dan memproses barang menggunakan untuk tujuan pengeluaran kawasan kosong, penciptaan industri bukan teras. Di bidang pengangkutan kargo, sistem terminal penanganan kargo sedang dikembangkan, dan layanan transportasi dan pengiriman yang kompleks untuk objek di semua tingkat ekonomi nasional sedang diperbaiki. Dalam pengangkutan penumpang, peralihan ke sistem hubungan kontrak dengan pelanggan menggunakan tarif yang dikira sedang diselesaikan, dan penciptaan sistem automatik yang sempurna untuk pengurusan operasi lalu lintas penumpang berlanjutan. Sistem pengangkutan teksi sedang diuji.
Cara untuk meningkatkan kualiti pengangkutan jalan raya adalah dengan meningkatkan penyelenggaraan dan memperkukuhkan pangkalan pembaikan mereka, meningkatkan lalu lintas terpusat, penggunaan kereta api jalan raya yang meluas, meningkatkan waktu operasi stok kereta pada siang hari, mengurangkan waktu henti kenderaan semasa memuat dan memunggah, mengurangkan larian kosong dan lalu lintas yang akan datang.perkembangan dan pembinaan sistem rancangan ATP yang bertujuan memenuhi permintaan pengguna dan memperoleh keuntungan yang cukup stabil dari hasil kegiatan ekonominya dalam jangka masa yang panjang. 
Untuk daya saing dan keuntungan dalam keadaan pasaran yang sukar berubah, syarikat membuat rancangan untuk pengembangan dan analisis aktiviti.
Kejayaan reformasi ekonomi yang berterusan dalam pengangkutan jalan raya sangat bergantung pada tahap pengetahuan, kecekapan pekerja dan kemampuan mereka untuk bekerja dalam keadaan baru. Perubahan radikal dalam pengangkutan jalan tercermin dalam sistem pelatihan siswa, pelatihan ulang dan pelatihan lanjutan personel perusahaan pengangkutan jalan.
Matlamat utama reka bentuk kursus adalah untuk memperdalam pengetahuan dan kemahiran dalam bidang disiplin "Ekonomi industri", penyelesaian praktikal pengeluaran dan masalah ekonomi dan masalah pengurusan. Tujuannya adalah untuk mengembangkan peningkatan pekerjaan pengangkutan jalan raya dan peningkatan efisiensi penggunaan kendaraan, penggunaan tenaga kerja dan sumber bahan yang ekonomik, peningkatan produktivitas tenaga kerja dan penurunan biaya pengangkutan.
Tugas utama reka bentuk kursus:
Untuk menyusun sistematik pengetahuan mengenai interkoneksi beberapa disiplin ilmu yang berkaitan;
Pembangunan dan penyatuan kemahiran dalam menjalankan kerja bebas;
Menguasai kaedah analisis dan perencanaan dalam menyelesaikan masalah analisis dan justifikasi ekonomi indikator dari program pengeluaran untuk operasi di perusahaan pengangkutan bermotor.
Analisis ekonomi aktiviti
sebuah syarikat pengangkutan bermotor dalam keadaan moden.
Asas metodologi untuk analisis hasil aktiviti ATU.
1.1 Analisis yang kompleks: intipati, tahap dan mereka
ciri.
Pengurusan sesuatu objek memerlukan, pertama sekali, pengetahuan tentang keadaan awalnya, maklumat tentang bagaimana objek itu wujud dan dikembangkan pada masa-masa sebelum masa ini. Hanya setelah menerima maklumat yang cukup lengkap dan dapat diandalkan mengenai kegiatan objek pada masa lalu, mengenai tren yang berlaku dalam pengkorporatan dan pengembangannya, adalah mungkin untuk membuat keputusan pengurusan yang yakin, rancangan perniagaan dan program untuk pengembangan objek untuk jangka masa depan. Kedudukan yang dinyatakan berlaku untuk perusahaan, firma, tanpa mengira peranan, skala, jenis kegiatan, bentuk yang sebenarnya Hasil ekonomi- kriteria utama untuk menilai aktiviti bagi kebanyakan perusahaan. Namun, sama seperti tujuan dan objektif perusahaan adalah berganda, terdapat pelbagai kaedah untuk menentukan hasil ekonomi. Juga, di sini.
kepentingan yang berbeza dari kumpulan rakan kongsi perusahaan harus diingat. Dalam hal ini, analisis hasil ekonomi hampir menjadi masalah utama.
Matlamat utama analisis hasil ekonomi, menurut pendapat umum, merangkumi penilaian dinamika penunjuk keuntungan dan keuntungan untuk tempoh yang dianalisis, dalam mengkaji sumber dan struktur keuntungan kunci kira-kira, dalam mengenal pasti rizab untuk meningkatkan keuntungan neraca syarikat dan keuntungan bersih. Dalam ekonomi pasaran, sangat penting untuk menentukan kestabilan ekonomi perusahaan, iaitu keadaan sumber ekonomi di mana perusahaan dapat dengan bebas menggerakkan dana untuk memastikan proses produksi dan penjualan produk tanpa gangguan melalui penggunaannya yang efektif , serta menanggung kos untuk memperluas dan mengemas kini pangkalan pengeluaran.
Menentukan batasan kelestarian ekonomi perusahaan adalah salah satu masalah terpenting dalam ekonomi pasaran. Kestabilan ekonomi yang tidak mencukupi dapat menyebabkan kebangkrutan organisasi, kekurangan dana untuk membiayai aktiviti semasa atau pelaburan, kemuflisan, dan kestabilan ekonomi yang berlebihan dapat menghambat pembangunan, menyebabkan munculnya lebihan rizab dan rizab, meningkatkan tempoh perolehan modal, mengurangkan keuntungan.
Parameter kestabilan tersebut dapat dibuktikan oleh analisis ekonomi... Namun, analisis semacam itu tidak hanya memungkinkan untuk menilai posisi perusahaan, tetapi pada masa ini, tetapi juga berfungsi sebagai dasar, prasyarat yang diperlukan untuk pengembangan keputusan strategis yang menentukan prospek pengembangan perusahaan. Keperluan untuk analisis ekonomi selalu ada, tanpa mengira jenis hubungan ekonomi yang berkembang dalam masyarakat, tetapi aksen dalam prosesnya berbeza, mereka bergantung pada keadaan sosio-ekonomi.
Jadi, dalam ekonomi terpusat dan terkawal secara langsung, analisis biasanya mendahului pembentukan rancangan pengembangan perusahaan, digunakan untuk membuktikan rencana dan terkait dengan berbagai indikator dan piawaian statistik pelaporan yang dirancang dan diluluskan oleh negara.
Dalam ekonomi pasar, entitas perniagaan menggunakan analisis keadaan ekonomi perusahaan secara berkala dalam proses pengaturan, pengendalian, pemantauan keadaan dan pengoperasian perusahaan, penyusunan rancangan dan program perniagaan, dan juga dalam situasi khusus.
Keperluan mendesak untuk analisis ekonomi muncul selama transformasi struktur organisasi dan undang-undang dan penyusunan semula perusahaan yang ada, dalam proses penswastaan dan pengkorporatan, serta dalam pengembangan langkah-langkah untuk mendukung dan merehabilitasi (menyusun semula) perusahaan negara yang tidak larut (muflis ).
Kami juga memperhatikan bahawa di mana terdapat budaya pengurusan perusahaan yang tinggi, setiap laporan tahunan dan bahkan suku tahunan mengenai kegiatan perusahaan disertai dengan analisis ekonomi mengenai kegiatannya.
Analisis aktiviti ekonomi dan ekonomi perusahaan dikaitkan dengan pemprosesan maklumat yang luas yang mencirikan aspek yang paling pelbagai dari fungsi perusahaan sebagai pengeluaran, ekonomi, harta tanah, kompleks sosial. Selalunya, data ini tertumpu dalam dokumen pelaporan ekonomi, kunci kira-kira perusahaan, rekod perakaunan.
Oleh itu, asas dokumentari dan maklumat untuk analisis keadaan ekonomi dan aktiviti ekonomi perusahaan adalah data perakaunan. Data ini sendiri memungkinkan untuk membuat penilaian mengenai keadaan syarikat, tetapi analisis mendalam juga memerlukan pemprosesannya.
Seperti yang anda ketahui, perakaunan di perusahaan dijalankan bukan hanya untuk tujuan.
gambaran operasi perniagaan dan transaksi yang dilakukan oleh syarikat,
menetapkan aset tunai, pendapatan, sumber pembentukannya. Data pelaporan ekonomi digunakan dalam proses pengembangan, pembenaran, dan manajemen keputusan. Merancang arah dan bidang kegiatan, pengembangan perusahaan, pengembangan dan pelaksanaan proyek-proyek profil inovatif dan produksi, langkah-langkah organisasi dan personel untuk meningkatkan kegiatan perusahaan, meningkatkan kecekapan kerja, dalam satu cara atau yang lain , dikaitkan dengan analisis awal pelaporan.
Pemahaman mengenai pentingnya, peranan penting pelaporan ekonomi dan perakaunan dari perkhidmatan ekonomi yang relevan mulai terbentuk di kebanyakan perusahaan, sedangkan sebelumnya fungsi pengurusan yang berkaitan dengan perakaunan dan ekonomi diremehkan. Dalam keadaan pasaran, pentingnya pengurusan ekonomi, peredaran wang meningkat dan kedudukan ekonomi syarikat menjadi salah satu ciri utama keadaannya, syarat untuk berjaya, bertahan dalam persekitaran yang kompetitif dan ancaman kemuflisan.
Matlamat utama analisis ekonomi- memperoleh beberapa parameter asas dan paling informatif yang memberikan gambaran objektif dan tepat mengenai keadaan ekonomi perusahaan, keuntungan dan kerugiannya, perubahan struktur: aset dan liabiliti, dalam penyelesaian dengan penghutang dan pemiutang. Maklumat sedemikian
dapat diperoleh hasil daripada analisis komprehensif laporan ekonomi menggunakan metodologi yang saintifik.
Hasil analisis ekonomi adalah penilaian keadaan perusahaan, harta, aset dan liabiliti kunci kira-kira, kadar perolehan modal, keuntungan dana yang digunakan.
Analisis keadaan ekonomi perusahaan membolehkan anda mengesan kecenderungan perkembangannya, untuk memberikan penilaian yang komprehensif mengenai aktiviti ekonomi, komersial dan, dengan demikian, berfungsi sebagai penghubung antara pengembangan keputusan pengurusan dan aktiviti pengeluaran dan keusahawanan yang sebenarnya.
Pelbagai jenis analisis perniagaan dan hasilnya banyak digunakan oleh pelbagai pihak berkepentingan.
Biasanya, dalam aktiviti ekonomi, perakaunan ekonomi dan pengurusan (perakaunan) dibezakan. Perakaunan ekonomi didasarkan pada maklumat perakaunan, yang selain menggunakannya dalam firma, disampaikan oleh pihak pengurusan kepada mereka yang berada di luar organisasi.
Pengurusan Perakaunan merangkumi semua jenis maklumat perakaunan yang diukur, diproses dan dihantar untuk kegunaan dalaman oleh pengurusan, pemisahan perakaunan yang ada dalam praktiknya menimbulkan pembahagian analisis ke dalam analisis luaran dan dalaman.
Analisis ekonomi luaran boleh dijalankan oleh pihak yang berminat. Asas analisis ini adalah terutamanya penyata ekonomi rasmi perusahaan, yang kedua diterbitkan dalam bentuk cetak dan disampaikan kepada pihak yang berminat dalam bentuk neraca. Sebagai contoh, untuk menilai kestabilan bank, pelanggan melihat kunci kira-kira bank, berdasarkannya, mengira petunjuk tertentu untuk perbandingan dengan bank yang stabil.
SETIAP HARI
mengenai topik tersebut
"Asas-asas organisasi pekerjaan dan jenis syarikat pengangkutan bermotor"
1 Struktur organisasi syarikat trak
Perusahaan pengangkutan bermotor (ATP)- organisasi yang menjalankan pengangkutan melalui jalan raya, serta penyimpanan, penyelenggaraan (MOT) dan pembaikan stok barang.
Tugas utama syarikat pengangkutan bermotor adalah:
· Organisasi dan pelaksanaan transportasi sesuai dengan rencana dan tugas;
· Penyimpanan, penyelenggaraan dan pembaikan rolling stock;
· Bekalan bahan dan teknikal perusahaan;
· Pemilihan, penempatan dan pengembangan profesional personel;
· Organisasi buruh, perancangan dan perakaunan pengeluaran dan aktiviti kewangan.
Proses pengeluaran utama perusahaan pengangkutan bermotor adalah:
· Pengeluaran utama;
· Pengeluaran tambahan;
· Penghasilan perkhidmatan;
· Kawalan pembuatan.
Pengeluaran utama dalam pengangkutan jalan adalah prestasi pengangkutan, yang menentukan bagi syarikat pengangkutan jalan. Walau bagaimanapun, pengeluaran utama memerlukan penyelenggaraan dan satu set kerja tambahan.
Pembuatan tambahan perusahaan pengangkutan bermotor adalah sekumpulan proses produksi yang mempunyai hasil kerja mereka sendiri dalam bentuk kesediaan teknikal rolling stock tertentu, yang digunakan dalam produksi utama.
Industri perkhidmatan tidak mencipta produk material. Mereka menyediakan pengeluaran tenaga utama dan tambahan dengan sumber tenaga, perkhidmatan maklumat, mengawal kualiti penyelenggaraan dan pembaikan. Untuk operasi yang berjaya, perusahaan pengangkutan bermotor harus terdiri dari sejumlah bahagian struktur dengan fungsi tertentu dan hubungan yang ditentukan dengan ketat (Gbr. 1).
Struktur pengeluaran perusahaan pengangkutan bermotor dibentuk oleh komposisi berikut:
· Perkhidmatan utama (operasi) - perkhidmatan organisasi pengangkutan;
· Pengeluaran tambahan - perkhidmatan teknikal;
· Pengeluaran perkhidmatan - perkhidmatan ketua mekanik dan jurutera kuasa;
· Perkhidmatan kerja-kerja tambahan dan pembantu (pembersihan premis, wilayah, dan lain-lain);
· Perkhidmatan pengurusan.
Unit berfungsi ini memerlukan maklumat mengenai keadaan objek tanggungjawab mereka. Maklumat yang diterima memerlukan analisis, dan sekiranya berlaku keadaan darurat - kesan dengan membuat keputusan. Ini menentukan keperluan pengurusan.
Ukuran syarikat trak menentukan organisasi perkhidmatan ini. Di petempatan besar, beberapa ATP membentuk persatuan industri pengangkutan jalan raya (penumpang) (Gamb. 2).
ATP dengan jumlah kereta kurang dari 25 bahagian disatukan. Sebagai contoh, ketua ATP sedemikian adalah ketua jurutera, ketua garaj dan ketua perkhidmatan operasi.
Dalam pengangkutan jalan awam, ATP pengangkutan dan persatuan pengeluaran adalah bawahan dalam aktiviti mereka ke jabatan pengangkutan; ATP penumpang dan persatuan mereka - ke jabatan pengangkutan jalan penumpang. Kerja-kerja jabatan pengangkutan dikendalikan oleh persatuan serantau yang secara langsung tunduk kepada Kementerian Pengangkutan Jalan. Dalam pengangkutan jalan jabatan, kerja ATP dikendalikan oleh jabatan pengangkutan kementerian atau organisasi.
2 Kapasiti pengeluaran ATP
Setiap ATP mempunyai kapasiti pengeluaran tertentu. Ia difahami sebagai jumlah maksimum produk dari tatanama tertentu yang dapat dihasilkan oleh unit produksi (perusahaan, bengkel, tapak) dalam setahun untuk jumlah dan struktur aset tetap, teknologi sempurna dan organisasi pengeluaran dan kelayakan personel yang sesuai .
Kapasiti pengeluaran ATP bergantung pada senarai stok barang dan daya dukungnya.
Kapasiti pengeluaran kawasan untuk teknikal dan pembaikan stok kereta api, bengkel dan bahagian ATP ditentukan oleh throughput tertinggi pautan pengeluaran, saluran penyelenggaraan, pos untuk pembaikan, dll.
3 Pengelasan dan jenis syarikat trak
pembaikan bengkel syarikat lori
Menurut kriteria klasifikasi awal, semua perusahaan yang berkaitan dengan pengangkutan jalan raya dibahagikan kepada pengangkutan jalan raya, perkhidmatan auto dan pembaikan kenderaan.
Perusahaan pengangkutan bermotor terlibat secara langsung dalam pengangkutan barang dan penumpang. Selain itu, kawasan kegiatan mereka juga merangkumi penyelenggaraan, pembaikan, penyimpanan dan peralatan kenderaan. Dengan fungsi, mereka dibahagikan kepada kargo, penumpang, kargo-penumpang dan khas. Untuk organisasi aktiviti pengeluaran - untuk kompleks (mereka terlibat dalam semua jenis penyelenggaraan) dan pembaikan dan penyimpanan stok semasa (kerja pengangkutan, penyelenggaraan dan pembaikan mereka terpusat). ATP terakhir terdiri daripada perusahaan utama, yang melakukan kerja-kerja pembaikan dan semasa yang paling sukar dan menyimpan stok kereta sendiri, dan cawangan, di mana pembaikan sederhana dilakukan dan stok utama seluruh perusahaan disimpan.
Kategori "perusahaan perkhidmatan kereta" merangkumi pangkalan penyelenggaraan terpusat (BTSTO), stesen penyelenggaraan (stesen servis), garaj parkir, stesen bas penumpang dan stesen bas, stesen pengangkutan dan pengisian bahan bakar. BTSTO menjalankan kerja-kerja pembaikan dan penyelenggaraan yang kompleks pada pengangkutan milik ATP yang tidak lengkap yang terletak berhampiran pangkalan. Bergantung pada kategori pengangkutan, BTsTO bekerja dengan trak, bas atau kereta. Stesen servis terlibat dalam penyelenggaraan kenderaan peribadi, melakukan semua jenis penyelenggaraan dan membekalkan kenderaan dengan alat ganti dan bahan yang berkaitan. Stesen servis dibahagikan kepada bandar dan tepi jalan. Stesen bas penumpang disusun di bandar-bandar dengan perkhidmatan bas dan teksi antara bandar dengan intensiti rendah. Di bandar-bandar besar, di mana beberapa stesen terminal lalu lintas penumpang antara bandar tertumpu, stesen bas disusun, dilengkapi dengan kawasan pendaratan, pejabat tiket dan ruang menunggu. Stesen bas barang melakukan pengumpulan, penyimpanan dan pengambilan barang. Stesen minyak menyediakan pengangkutan dengan bahan bakar, minyak, gris, antibeku dan air, dan kadang-kadang tayar nitrogen.
Syarikat pembaikan kereta adalah syarikat khusus yang membaiki kereta dan mekanisme mereka. Jumlah ARP termasuk pembaikan automatik dan pembaikan agregat, bengkel automatik dan pembaikan tayar, stesen pengecasan bateri dan pembaikan dan bengkel khusus. Yang terakhir ini terlibat dalam pembaikan komponen dan mekanisme, lukisan, kerja badan dan karya lain.
Pengangkutan ATP.
ATP kargo pada masa ini sebahagian besarnya khusus dalam pengangkutan jenis kargo tertentu (batu bata, konkrit bertetulang, produk roti, dll.). Ini memungkinkan untuk menggunakan jenis barang gulung khusus dan memperoleh kesan ekonomi dengan meningkatkan penggunaannya, meningkatkan keselamatan kargo, dll., ATP kargo dalam kebanyakan kes terletak di pinggir bandar (untuk melepaskan pusat dari pengangkutan) dan dibina dalam bentuk bangunan industri satu tingkat.
Bergantung pada struktur pengurusan, persatuan pengangkutan jalan raya terbahagi kepada dua jenis:
1) Jenis persatuan yang pertama mempunyai perusahaan (asas), di mana fungsi perancangan, perakaunan, hubungan dengan anggaran dan cabang, yang sepenuhnya atau sebahagiannya dilucutkan hak undang-undang, dipusatkan;
2) Jenis persatuan yang kedua tidak mempunyai perusahaan yang berpusat (asas), dan perusahaan (cawangan) yang termasuk dalam persatuan tersebut dilucutkan hak undang-undang, tetapi mempunyai keseimbangan bebas dan beroperasi berdasarkan pembiayaan sendiri dalaman.
Yang paling meluas adalah jenis persatuan pengangkutan bermotor pertama.
ATP penumpang.
ATP penumpang (bas) biasanya terletak di tempat-tempat dengan bilangan laluan paling banyak untuk memperoleh jarak tempuh sifar terendah dan dibina dalam bentuk bangunan jenis industri satu tingkat.
ATP teksi.
ATP teksi terletak di zon tengah bandar dan dibina sebagai kawasan satu tingkat dan bertingkat. Bangunan bertingkat memungkinkan untuk mengurangkan ukuran plot tanah, yang sangat penting untuk pembinaan kemudahan dalam batas bandar.
Bersama dengan ATP yang kompleks, perusahaan perkhidmatan dan pembaikan kereta, yang merupakan syarikat pengangkutan jalan khusus yang menjalankan fungsi sokongan teknikal tertentu untuk kereta, telah tersebar luas:
1) simpanan;
2) penyelenggaraan;
3) pembaikan.
Perusahaan perkhidmatan kereta merangkumi: garaj parkir, stesen servis, stesen minyak, stesen penumpang dan pengangkutan, perusahaan penghantaran barang.
Garaj tempat letak kereta adalah kemudahan penyimpanan kereta khusus. Kadang-kadang mereka melakukan kerja penyelenggaraan (dalam ruang lingkup penyelenggaraan harian dan pembekalan bahan operasi.
Garaj tempat letak kenderaan awam bertujuan untuk menyimpan kereta yang dimiliki oleh pemilik individu. Mereka boleh menjadi brownie, blok, distrik, dan juga dibangun untuk penyimpanan sementara kenderaan untuk meringankan jalan-jalan dan dataran kota (di stesen kereta api, stadium, pusat membeli-belah, dll.).
Peranan tempat letak kereta dalam ekonomi negara. Kajian organisasi dan struktur kawasan penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Ciri umum peralatan yang digunakan dalam perusahaan pengangkutan moden. Perlindungan buruh di ATP.
Hantar karya baik anda di pangkalan pengetahuan. Gunakan borang di bawah
Pelajar, pelajar siswazah, saintis muda yang menggunakan asas pengetahuan dalam kajian dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada anda.
Dihantar pada http://www.allbest.ru/
Institusi pendidikan belanjawan negara
pendidikan vokasional menengah
Kolej Wilayah bandar Pokhvistnevo
LATIHAN PENGELUARAN
AKTIVITI ATU
Keistimewaan: Penyelenggaraan dan pembaikan pengangkutan jalan raya
Prostorov Yuri Andreevich
Pengenalan
1.3 Skop
1.4 Langkah berjaga-jaga keselamatan
2. Lawatan industri
Pengenalan
Pada masa ini, tempat letak kereta memainkan peranan besar dalam ekonomi mana-mana negara, melayani berjuta-juta perusahaan, organisasi dan individu.
Pada akhir tahun 2007, kira-kira 43.5 juta unit telah didaftarkan di Rusia, menurut Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia.
Pada tahun 2000, sumbangan pengangkutan jalan raya untuk jumlah lalu lintas di Rusia berjumlah 77%, penumpang - 53% (tidak termasuk pengangkutan peribadi), petunjuk tersebut khas untuk negara-negara maju, sementara pertumbuhan armada kereta terus dalam kuantitatif dan kualitatif istilah, yang menunjukkan tahap perkembangan ekonomi negara dan mempunyai kesan langsung.kepada pembangunan negara. Menurut pakar bebas dalam bidang pengangkutan motor, 2 juta kereta telah didaftarkan pada suku pertama 2008, dan pada akhir tahun ini dirancang untuk mendaftarkan 2 juta lagi kereta, yang merupakan angka yang sangat besar bagi Rusia.
Keseluruhan armada kenderaan ini dalam satu atau lain cara memerlukan penyelenggaraan, dalam menghadapi kekurangan stesen servis berkualiti tinggi dan berpatutan.
Inilah yang dilakukan oleh MBU "Transstroyservice". Tujuan praktik industri di MBU "Transstroyservice" adalah untuk menggabungkan pengetahuan teori yang diperoleh di kolej dan untuk mendapatkan pengalaman pengeluaran dalam proses teknologi penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan.
Objektif latihan ini adalah:
Kajian organisasi dan struktur penyelenggaraan, diagnostik, kawasan pembaikan dan keseluruhan perusahaan pengangkutan motor secara umum;
Berkenalan dengan organisasi perancangan operasi dan prestasi tugas yang berirama untuk menjaga keadaan teknikal kenderaan;
Kajian kaedah lanjutan organisasi buruh;
Berkenalan dengan peralatan teknologi yang digunakan dalam penyelenggaraan dan pembaikan;
Berkenalan dengan organisasi perlindungan buruh di ATP.
1. Penerangan ringkas mengenai perusahaan
1.1 Lokasi kemudahan
Lokasi syarikat MBU "Transstroyservice" wilayah Samara., Pokhvistnevo, st. Revolusioner.
1.2 Bentuk pemilikan organisasi dan undang-undang
Syarikat Liabiliti Terhad pada masa ini merupakan bentuk keusahawanan kolektif yang paling biasa dalam pengangkutan jalan raya. Ia digunakan dalam semua jenis aktiviti pengangkutan jalan, termasuk jalan dan perkhidmatan lain.
Syarikat tanggungan terhad diiktiraf sebagai:
Sebuah syarikat yang diasaskan oleh satu atau lebih orang, modal dibenarkan yang dibahagikan kepada saham ukuran yang ditentukan oleh dokumen penyusunnya;
Anggota syarikat berhad tidak bertanggungjawab atas tanggungjawabnya dan menanggung risiko kerugian yang berkaitan dengan aktiviti syarikat, dalam nilai sumbangan mereka.
Nama tegas syarikat dengan tanggungan terhad mesti mengandungi nama syarikat dan perkataan "liabiliti terhad". Bilangan peserta dalam syarikat dengan tanggungan terhad tidak boleh melebihi had yang ditetapkan oleh undang-undang mengenai syarikat dengan tanggungan terhad.
Dokumen penyusun syarikat dengan tanggungan terhad adalah perjanjian konstituen yang ditandatangani oleh pengasasnya dan piagam yang diluluskan oleh mereka. Sekiranya syarikat diasaskan oleh satu orang, dokumen penyusunnya adalah piagam.
Modal dibenarkan syarikat berhad adalah terdiri daripada nilai sumbangan anggotanya. Modal dibenarkan menentukan ukuran minimum harta syarikat yang menjamin kepentingan pemiutang. Ukuran modal piagam syarikat tidak boleh kurang dari jumlah yang ditentukan oleh undang-undang mengenai syarikat dengan tanggungan terhad. Badan tertinggi syarikat dengan tanggungan terhad adalah mesyuarat agung para pesertanya.
Sebuah syarikat boleh secara sukarela dilikuidasi atau disusun semula menjadi syarikat khusus atau koperasi pengeluaran dengan keputusan sebulat suara para pesertanya. Syarikat tanggungan terhad mempunyai ciri-ciri berikut:
Ini adalah sejenis penyatuan modal, yang tidak memerlukan penyertaan peribadi anggotanya yang wajib dalam urusan masyarakat;
Pembahagian modal dibenarkan syarikat kepada saham peserta dan ketiadaan tanggungjawab yang terakhir untuk hutang syarikat;
Undang-undang memperuntukkan keperluan yang lebih tinggi untuk modal dibenarkan, definisi dan pembentukannya daripada modal bersama perkongsian. Pertama sekali, jumlah modal ini dalam keadaan apa pun tidak boleh lebih kecil daripada jumlah minimum yang ditentukan oleh undang-undang.
Syarikat liabiliti tambahan pada dasarnya adalah jenis syarikat dengan tanggungan terhad dengan semua peraturan umum syarikat sedemikian diperluaskan kepadanya. Oleh itu, semua perkara yang telah dinyatakan di atas mengenai syarikat liabiliti terhad juga berlaku untuk syarikat liabiliti tambahan.
Satu-satunya perbezaan penting antara syarikat-syarikat ini adalah seperti berikut: jika harta syarikat dengan liabiliti tambahan tidak mencukupi untuk memenuhi tuntutan pemiutangnya, para peserta dalam syarikat itu boleh dipertanggungjawabkan, dan secara bersama dan terpisah. Walau bagaimanapun, jumlah liabiliti ini terhad, ia tidak menyangkut semua harta peribadi mereka, tetapi hanya sebahagian daripadanya - pelbagai saiz dan jumlah sumbangan yang sama dibuat untuk semua (contohnya tiga kali ganda, dll.).
Dari sudut pandangan ini, masyarakat seperti ini menempati tempat perantaraan antara masyarakat dan perkongsian.
Faedah syarikat dengan tanggungan terhad:
Keupayaan untuk mengumpulkan dana yang besar dengan cepat;
Boleh dibuat oleh satu orang;
Anggota syarikat mempunyai tanggungjawab terhad untuk tanggungjawab syarikat.
Kekurangan: modal dibenarkan tidak boleh kurang daripada jumlah yang ditentukan oleh undang-undang: kurang menarik bagi pemiutang, kerana anggota syarikat hanya menanggung tanggungjawab terhad untuk kewajipan syarikat.
Syarikat liabiliti tambahan mempunyai kelebihan dan kekurangan yang sama dengan syarikat liabiliti terhad. Kelebihan tambahan mereka adalah mereka lebih menarik bagi pemiutang, kerana mereka memikul tanggungjawab peribadi tambahan untuk kewajiban masyarakat, tetapi pada masa yang sama ini adalah kerugian mereka.
1.3 Skop
MBU perusahaan "Transstroyservice" didasarkan pada pemenuhan tugas perbandaran dalam bidang penyelenggaraan dan pembaikan lebuh raya yang penting dan landskap wilayah wilayah perkotaan Pokhvistnevo.
1.4 Langkah berjaga-jaga keselamatan
Taklimat keselamatan. Peraturan keselamatan untuk perusahaan pengangkutan jalan raya, yang disetujui oleh presiden Jawatankuasa Pusat kesatuan pekerja jalan raya dan pekerja lebuh raya, memberikan beberapa taklimat dan latihan keselamatan.
Taklimat pengantar dilakukan untuk membiasakan para pemohon dengan lingkungan produksi umum dan keanehan perusahaan, peraturan umum perlindungan dan keselamatan pekerja, pembiasaan dengan bahaya yang dihadapi ketika bekerja di perusahaan, dan peraturan keselamatan kebakaran.
Peraturan keselamatan:
Sebarang kerja pembaikan atau penyelenggaraan kereta mesti dilakukan di bilik yang luas, berventilasi baik dan terang;
Peralatan bengkel (mekanisme mengangkat, alat mesin, alat kuasa) mesti disesuaikan khusus untuk melakukan operasi pembaikan dengan kereta (contohnya, disarankan untuk menggunakan sumber voltan rendah - 36 atau 12 V, dan tidak 220 V untuk menghidupkan pencahayaan mudah alih peranti);
Jangan merokok atau menggunakan api terbuka di dalam bilik di mana kereta berada, bahan bakar dan pelincir, dan lain-lain;
Semasa bekerja dengan alat tukang kunci, gunakan sarung tangan, mereka akan melindungi tangan anda bukan sahaja dari kotoran, tetapi juga dari calar dan luka;
Pakai kacamata pelindung untuk sebarang kerja di bawah kenderaan;
Semasa melakukan pembaikan badan (dempul, lukisan, pengamplasan) pakai alat pernafasan dan berikan pengudaraan tambahan bilik;
Kerja yang berkaitan dengan penyingkiran atau pemasangan komponen berat dan pemasangan kereta, lakukan dengan pembantu;
Bekas dengan bahan bakar, pelincir dan cat dan pernis yang disimpan di bengkel mesti sentiasa ditutup rapat. Jangan biarkan bahan tersebut berada di kawasan di mana percikan api berlaku semasa menggunakan alat pemotong logam;
Jangan biarkan minyak (terutamanya minyak sisa), antibeku dan elektrolit bersentuhan dengan kulit yang terdedah. Sekiranya terkena, basuh secepat mungkin dengan air sabun;
Jangan gunakan petrol, bahan bakar diesel, bahan pengencer atau bahan serupa untuk membersihkan tangan anda;
Ingat bahawa penyelenggaraan peralatan elektrik dan bahan api yang tidak betul boleh menyebabkan kebakaran. Sekiranya anda tidak yakin dengan pengetahuan anda mengenai penyelenggaraan sistem ini, lebih baik menghubungi pakar. Sekiranya anda memutuskan untuk membuat kerja itu sendiri, maka ikuti semua cadangan dan amaran yang ada;
Berhati-hatilah semasa membaiki kenderaan yang dilengkapi beg udara atau alat pengikat tali pinggang keledar. Jangan cuba memperbaiki komponen sistem ini sendiri (unit kawalan elektronik dan modul beg udara, roda kemudi, sensor hentakan, pemacu tali pinggang, dll.), Kerana prestasi kerja yang tidak betul boleh menyebabkan pengoperasian peranti ini dan, sebagai hasilnya, kepada kecederaan serius. Sebelum melakukan apa-apa kerja di kawasan di mana peranti ini berada, teliti semua cadangan dan amaran dengan teliti;
Alat dan peralatan yang digunakan semasa membaiki kereta mestilah dalam keadaan baik. Perhatian khusus mesti diberikan kepada keadaan penebat wayar elektrik;
Semasa melakukan servis kenderaan yang dilengkapi dengan sistem penyaman udara, jangan menekan sistem, kerana bahan pendingin yang terkandung di dalamnya beracun.
Untuk mengangkat kenderaan dengan jaket dengan selamat, anda mesti:
Letakkan kereta di permukaan yang rata dan keras;
Bebaskan kenderaan dari objek asing sebelum mengangkat;
Keluarkan semua yang diperlukan untuk pembaikan (alat ganti, alat) dari bagasi terlebih dahulu, kerana akses ke kereta yang dinaikkan mungkin sukar atau tidak mungkin;
Pasang soket hanya di tempat yang dimaksudkan untuk ini. Unsur-unsur penanggung beban di tempat-tempat ini ditebal khas dan mempunyai kekuatan yang meningkat;
Letakkan kekunci roda di bawah roda kereta di sebelah bertentangan dengan yang diangkat;
Untuk mengelakkan bicu tenggelam dan menekan ke tanah, letakkan papan di bawahnya (20x20x2 cm);
Semasa memasang, bicu mestilah tegak lurus dengan permukaan sokongan;
Sebelum mengangkat kereta dengan soket ke ketinggian yang diperlukan, periksa dengan teliti lagi jika kereta itu miring ke arah mana pun;
Penyokong hanya boleh dipasang di tempat yang direka khas untuk mengangkat kenderaan. Letakkan gasket getah atau kayu di antara penyokong dan badan kereta;
Pasang penyokong tripod sehingga dua kakinya berada di sisi badan kereta dan satu di sebelah luar.
2. Lawatan industri
Lawatan pengeluaran ke bengkel dan perkhidmatan perusahaan yang bersebelahan Sepanjang tempoh latihan sarjana, pelajar diberi lawatan pengeluaran berdasarkan bengkel dan perkhidmatan perusahaan dan asas.
Semasa lawatan, pelajar berkenalan dengan isu-isu mengatur pengeluaran, dengan contoh peralatan dan teknik terbaik - petunjuk ekonomi para inovator dalam pengeluaran, dengan organisasi kerja pengenalan teknologi baru dan e? kecekapan ekonomi, dengan perlindungan pekerja.
3. Bekerja sebagai juruteknik sandaran untuk perakaunan getah, bahan bakar dan pelincir
Struktur perkhidmatan untuk perakaunan getah, bahan bakar dan pelincir, alat ganti, tugas juruteknik: perakaunan untuk tayar, bahan bakar dan pelincir, stok barang.
Mekanik tersebut mengawasi bahan bakar dan pelincir, getah dan stok barang. Ciri-ciri keadaan teknikal rolling stock oleh jenama, bilangan kumpulan yang sesuai dengan teknologi.
Pengedaran stok kenderaan oleh kumpulan yang serasi dari segi teknologi dalam pengeluaran TO dan TR. Kira-kira jarak tempuh kereta, komponen dan pemasangannya disimpan oleh penghantar di waybill (lajur "bacaan speedometer ketika meninggalkan garaj" dan "bacaan speedometer ketika kembali ke garaj"). Mekanik menyusun jadual penyelenggaraan setiap bulan. Grafik adalah jadual di mana jenama dan keadaan direkodkan. nombor kereta, tarikh dan jenis perkhidmatan yang sepadan. Mekanik mengira jangka masa perkhidmatan seterusnya berdasarkan jarak tempuh kereta dan frekuensi penyelenggaraan yang ditentukan: jarak tempuh antara TO-2 adalah 12,000-16,000 km. jarak tempuh jarak antara TO-1 ialah 3000-4000 km.
Perakaunan masa terbiar kereta disimpan dan pengembalian kereta dari talian dilakukan oleh penghantar mengikut jalan jalan.
Mekanik di pusat pemeriksaan mengesan waktu henti kenderaan dan kembali dari talian. Untuk melakukan ini, dia mempunyai majalah, yang menunjukkan jenama dan negara. bilangan bas yang diperbaiki atau MOT, tarikh ketibaan dan pulang dari MOT atau pembaikan juga ditunjukkan di sana. Stok kereta api disimpan oleh mekanik, yang pada gilirannya, setelah waktu yang ditentukan, mengirimkan senarai kereta yang perlu didaftarkan kepada pihak berkuasa DOBDD dan RVK. Semua kereta mesti didaftarkan di badan DOBDD; apabila tiba senarai dari syarikat ke badan DOBDD, kenderaan tersebut didaftarkan. Tidak semua kereta dikenakan pendaftaran di badan RVC, tetapi hanya yang diperlukan oleh RVC adalah trak dan kereta (UAZ, NIVA, dll.). Setelah kedatangan senarai ke badan RVC, mereka didaftarkan dan dikeluarkan untuk setiap yang didaftarkan, didaftarkan. Rakaman stok kenderaan di badan RVC: perakaunan jarak tempuh tayar dilakukan secara berkala untuk setiap tayar secara berasingan untuk setiap kereta dan treler.
Untuk setiap tayar, kad perakaunan dimasukkan, yang merupakan bentuk perakaunan utama kerja dan membuang tayar ke sekerap. Tayar diketepikan mengikut "Arahan untuk mengikis tayar kereta":
1. Pemeriksaan tayar dan pendaftaran hapus kira untuk sekerap dilakukan oleh komisen tetap armada kenderaan bermotor yang terdiri dari: ketua - ketua jurutera dan anggota komisi - ketua jabatan tayar dan juruteknik untuk operasi dan perakaunan tayar;
2. Penghapusan sekerap dibuat berdasarkan pemeriksaan terperinci setiap tayar individu dan pemeriksaan pada "kad rekod operasi tayar kereta" mengenai jarak tempuh, pembaikan dan keadaan teknikal tayarnya. Hapus tayar dibuat dengan kad pendaftaran dan disetujui oleh ketua armada kereta.
Perkhidmatan pengeluaran dan teknikal menjalankan pengeluaran dan perakaunan teknikal, yang menyediakan:
Penerimaan tepat pada masanya maklumat mengenai jarak tempuh dan keadaan teknikal setiap unit stok kereta;
Pendaftaran kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan untuk setiap unit stok, yang dilakukan sepanjang hayat perkhidmatan, jumlah unit habis, pemasangan, bahagian dan bahan;
Pengenalpastian pekerja yang bertanggungjawab secara peribadi untuk prestasi penyelenggaraan dan pembaikan stok barang yang tidak berkualiti;
Kawalan jumlah dan kualiti kerja yang dilakukan oleh TO-1, TO-2. Berdasarkan data perakaunan, perencanaan kerja pembaikan, pengelolaan operasi operasi dilakukan agar dapat menggunakan tenaga buruh, peralatan dengan efisien dan mengurangi waktu henti stok barang.
Dalam bidang teknologi, perkara berikut dilakukan:
Penetapan proses teknologi penyelenggaraan stok dan peningkatannya;
Penyemakan prosedur diagnostik dan teknologi kerja penyelenggaraan untuk mengurangkan skop kerja dan meningkatkan kualitinya;
Pengenalan kaedah baru mekanisasi dan automasi proses pengeluaran penyelenggaraan dan pengembangan keadaan penyeragaman untuk optimum kerja mereka;
Organisasi dan pelaksanaan sokongan material dan teknikal untuk kerja TR.
Untuk tujuan ini, pengiraan bahan dan kaedah teknikal yang diperlukan dibuat, permohonan dihantar untuk mereka, dan penghantarannya ke gudang diatur. Mereka juga menghitung dan menyusun jadual untuk mengelakkan kehausan tayar pramatang, dan / m kerana penggantian tepat pada masanya, dan karena ini, kemungkinan kecelakaan (disebabkan tayar pecah) berkurang.
Perakaunan untuk bahan api dan pelincir.
Bagi institusi belanjawan, dalam pengurusan operasi yang ada kenderaan, masalah perakaunan bahan bakar dan pelincir (POL) dan pengiraan kadar penghapusan yang dirancang adalah relevan.
Pada masa ini, untuk semua entiti perniagaan, termasuk KU, perintah Kementerian Pengangkutan Rusia bertarikh 14 Mac 2008, No. AM-23-r "Tentang pengenalan cadangan metodologi. Kadar penggunaan bahan bakar dan pelincir dalam pengangkutan jalan" sedang berkuatkuasa. Kadar penggunaan bahan bakar dan pelincir bukan hanya bertujuan untuk menentukan keperluan peruntukan, tetapi juga untuk menghapus biaya hasil kewangan dari kegiatan semasa.
Dokumen yang dinyatakan mengatakan bahawa norma adalah nilai yang ditetapkan dari ukuran penggunaan bahan bakar ketika kereta model, jenama atau modifikasi tertentu beroperasi.
Ketika menjatuhkan penggunaan bahan bakar, perbedaan dibuat antara nilai dasar penggunaan, ditentukan untuk setiap model, membuat atau modifikasi mobil sebagai norma yang diterima umum, dan nilai normatif penggunaan yang dihitung, dengan mempertimbangkan pekerjaan transportasi yang dilakukan dan keadaan operasi kereta.
Penggunaan bahan bakar untuk keperluan teknikal, garaj dan ekonomi dalaman lain yang tidak berkaitan langsung dengan proses teknologi pengangkutan penumpang dan barang tidak termasuk dalam piawaian dan ditetapkan secara berasingan. Untuk kenderaan tujuan umum, standard berikut ditetapkan:
1) kadar asas dalam liter setiap 100 km. (l / 100 km.) larian kenderaan dalam keadaan berjalan. Kadar asas bergantung pada reka bentuk kereta, unit dan sistemnya, kategori, jenis dan tujuan stok kereta (kereta, bas, trak, dll.), Pada jenis bahan bakar yang digunakan, dengan mengambil kira jisim kereta dalam keadaan berjalan, laluan yang ditaip dan mod pergerakan dalam keadaan operasi dalam had Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya;
2) norma pengangkutan (norma untuk pekerjaan pengangkutan) merangkumi norma dasar dan bergantung sama ada pada daya dukung, atau pada pemuatan penumpang yang standard, atau pada jisim khusus kargo yang diangkut;
3) standard operasi ditetapkan di tempat pengoperasian kenderaan berdasarkan standar dasar atau pengangkutan menggunakan faktor pembetulan (surcaj), dengan mempertimbangkan keadaan operasi tempatan, sesuai dengan formula yang diberikan dalam urutan No. AM-23- r.
Sebagai tambahan kepada data yang disenaraikan, Kementerian Perhubungan menyediakan faktor pembetulan yang ditetapkan dalam bentuk peratusan kenaikan atau penurunan nilai awal tingkat penggunaan bahan bakar, dengan bantuan faktor pengangkutan, jalan raya dan faktor operasi lainnya yang diambil kira akaun.
Kadar penggunaan bahan bakar dapat meningkat atau menurun bergantung pada keadaan di mana kenderaan beroperasi. Sekiranya perlu menerapkan beberapa elaun pada waktu yang sama, kadar penggunaan bahan bakar ditetapkan dengan mempertimbangkan jumlah atau perbezaan elaun ini.
Khususnya, norma dapat ditingkatkan dengan mempertimbangkan keadaan berikut:
Masa dalam setahun. Kadar penggunaan bahan bakar dan pelincir pada musim sejuk (bergantung kepada kawasan iklim negara) meningkat dari 5 hingga 20%;
Kerja kenderaan di jalan awam kategori I, II dan III dengan rancangan yang kompleks, di luar bandar dan kawasan pinggir bandar. Di mana, secara purata, 1 km. trek mempunyai lebih daripada lima pusingan (belokan) dengan radius kurang dari 40 m (untuk lintasan 100 km sekurang-kurangnya 500 m), bayaran tambahan adalah hingga 10%, dan di jalan raya umum kategori IV dan V - naik hingga 30%);
Kerja kenderaan di bandar dengan kepadatan penduduk tertentu. Semakin tinggi kepadatan penduduk, semakin tinggi premium untuk kadar penggunaan bahan bakar. Oleh itu, jika populasi bandar melebihi 3 juta orang, jumlah elaun yang dapat ditubuhkan oleh organisasi adalah hingga 25%, dari 1 hingga 3 juta orang - hingga 20%, dan lain-lain;
Pecah masuk kereta baru. Apabila kereta baru berjalan (run-in) dan kereta yang telah mengalami pembaikan besar, seribu kilometer pertama, dan juga apabila kereta seperti itu dipacu secara berpusat di bawah kuasa mereka sendiri dalam satu keadaan, dikenakan bayaran tambahan sehingga 10%, apabila kereta dipacu dalam keadaan berpasangan - hingga 15%, di bangunan terbina dalam - hingga 20%.
Dalam beberapa kes, kadar penggunaan bahan bakar dapat menurun, misalnya, ketika bekerja di jalan umum kategori I, II dan III di luar kawasan pinggir bandar di medan rata dan sedikit berbukit (ketinggian hingga 300 m di atas permukaan laut). Dalam kes ini, kadar penggunaan bahan bakar dapat dikurangkan, tetapi tidak lebih dari 15%.
Nilai-nilai spesifik dari faktor pembetulan ditentukan oleh perintah ketua institusi atau oleh pihak berkuasa eksekutif, tempoh penerapan elaun musim sejuk untuk norma dan nilainya disahkan oleh urutan daerah (lokal) pihak berkuasa, dan sekiranya tidak ada pesanan yang sesuai - dengan perintah ketua institusi. Kadar penggunaan bahan bakar dan pelincir untuk setiap jenama, model atau pengubahsuaian kenderaan yang digunakan disetujui dengan perintah ketua institusi dan diterapkan ketika menghapus jenis inventori ini, seperti:
2n - penggunaan bahan api standard, l .;
Н - kadar asas penggunaan bahan bakar setiap jarak tempuh kenderaan, l / 100 km;
5 - jarak tempuh kenderaan, km;
Factor - faktor pembetulan (jumlah peningkatan atau penurunan relatif) kepada norma,%.
Pengiraan penggunaan bahan api standard.
Pengurusan operasi institusi kesihatan adalah kereta GAZ-3110.
Menurut waybill bertarikh 15 Disember 2010 (tempoh musim sejuk), jarak tempuh 120 km, di antaranya: 80 km. - di bandar, 40 km. - mengikut wilayah.
Dengan perintah ketua institusi, perkara berikut telah disetujui:
1) kadar asas penggunaan bahan bakar adalah 13 l / 100 km .;
2) bayaran tambahan untuk mengendalikan kereta pada musim sejuk - 15%;
3) bayaran tambahan untuk mengendalikan kereta di bandar dengan jumlah penduduk 1.5 juta orang. - 12%.
Penggunaan bahan api standard ialah 1.4.02 liter:
Di sekitar bandar: 0,01 x 13 x 80 x (1 + 001 x (15 + 12) = 11,67 l .;
Di kawasan: 0,01 x 13 x 40 x (1 + 0,01 x 15) = 6,35 liter.
Untuk jenama kereta yang tidak dinyatakan dalam Norma Penggunaan Bahan Bakar dan Pelincir dalam Pengangkutan Automobil.
Dan juga jika terjadi penyimpangan dari norma-norma yang ditetapkan oleh undang-undang, atau tingkat penggunaan bahan bakar atau bahkan pelumas ditentukan berdasarkan hasil pengukuran tertentu yang dilakukan oleh komisi institusi berdasarkan perintah dari kepala.
Hasil pengukuran kontrol dibuat dalam suatu tindakan, yang berfungsi sebagai dasar untuk perintah mengenai persetujuan kadar penggunaan bahan bakar.
Jambatan mesin pembinaan (f. 0340002);
Jalan kenderaan penumpang (f. 0345001);
Waybill kenderaan khas (f. 0345002);
Jalan trak (f. 0345004);
Jalan masuk bas bukan awam (f. 0345007).
Sesuai dengan perintah Kementerian Pengangkutan Rusia tertanggal 18 September 2008, No. kereta terletak, nombor pendaftaran kenderaan ditunjukkan, maklumat mengenai pemandu ... Waybill yang lengkap dikeluarkan kepada pemandu, mengenai entri yang dibuat dalam daftar pergerakan waybill. Bentuk Jurnal ditunjukkan dalam jadual di bawah.
Waybill kereta (f. 0345001) dikeluarkan dalam satu salinan dan hanya sah untuk satu hari atau shift. Untuk jangka masa yang lebih lama, ia dikeluarkan hanya untuk perjalanan perniagaan, ketika pemandu melakukan tugas selama lebih dari satu hari (shift).
Laluan kereta, yang berkaitan dengan pelaksanaan tugas pengangkutan atau perkhidmatan, dicatat di semua titik perjalanan, yang menunjukkan alamat dan nama organisasi. Semasa menentukan laluan, perkataan "perjalanan mengelilingi kota", "pelaksanaan tugas perkhidmatan" tidak dibenarkan. Sekiranya institusi ini memiliki gudang bahan bakar dan pelincir sendiri dan armada kenderaan memiliki jumlah mobil yang cukup banyak, maka disarankan untuk menyimpan AKAUN analitik di akun 010533000 "Bahan bakar dan pelincir - harta bergerak lain" dalam konteks "Bahan Bakar dan pelincir di gudang "dan" Bahan bakar dan pelincir di kenderaan tangki ". Pembayaran untuk bahan bakar dan pelincir yang dibeli di stesen minyak boleh dilakukan dengan cara berikut:
Untuk wang tunai di stesen minyak;
Pada kupon berbayar yang dibeli menggunakan sistem pembayaran tanpa tunai. Kupon tersebut dikira sebagai dokumen wang;
Dengan kupon, yang merupakan borang pelaporan yang ketat;
Dengan kad bahan bakar plastik yang dikeluarkan oleh syarikat bahan bakar atau pemilik rangkaian stesen minyak.
Kad bahan bakar bukan alat pembayaran, tetapi ditujukan untuk penghitungan pembayaran untuk bekalan bahan bakar dan pelumas dan memiliki ekspresi kuantitatif (bekalan bahan bakar dan pelumas dalam jumlah atau jumlah). Ketika mengisi bahan bakar, pemandu dikeluarkan cek yang menunjukkan tempat dan waktu pengisian bahan bakar, serta jenis dan jumlah bahan bakar yang dikeluarkan, yang mengesahkan fakta pengisian bahan bakar menggunakan kad bahan bakar. Pemandu menyerahkan cek ini bersama-sama dengan jalan masuk kepada penghantar atau orang yang diberi kuasa untuk pemindahan dokumen-dokumen ini seterusnya ke perkhidmatan perakaunan.
Entiti undang-undang atau unit strukturnya yang menyediakan maklumat dan interaksi teknologi antara peserta penyelesaian, setiap bulan setelah pemprosesan data, menyerahkan invois kepada institusi pembelian, sijil penerimaan untuk jumlah dan biaya bahan bakar yang dipilih, serta laporan (daftar) urus niaga kad. Kad tanpa had mengandungi maklumat mengenai jumlah liter setiap jenis bahan bakar dan pelincir yang dibeli oleh institusi - pembeli dari pembekal, yang dapat diterima oleh pembeli sepenuhnya dengan baki pada kad tanpa sekatan harian.
Had harian atau bulanan tunggal (bilangan liter) ditetapkan untuk kad terhad. Dengan kad ini, pembeli dapat membeli bahan bakar dari pelbagai jenis, jumlahnya setiap hari atau bulan tidak boleh melebihi had yang ditetapkan. Semasa menetapkan had harian, mustahil untuk mendapatkan lebih banyak bahan bakar, walaupun pada hari-hari sebelumnya jumlah bahan bakar dan pelumas yang dibeli kurang dari batas yang ditentukan. Dalam Arahan untuk penerapan Carta akaun untuk perakaunan anggaran, dan juga dalam album bentuk bersatu, tidak ada borang pendaftaran "Laporan pendahuluan mengenai pengiraan dengan kad bahan bakar".
Ini dapat dikembangkan dan disetujui oleh badan yang mengatur pelaksanaan anggaran yang sesuai dari sistem anggaran Persekutuan Rusia - Kementerian Kewangan Rusia, badan kewangan subjek yang sesuai dari Persekutuan Rusia atau pemerintah tempatan.
Semasa memperkenalkan Laporan Pendahuluan mengenai pengiraan dengan kad bahan bakar ke dalam alur kerja, prosedur dan waktu penyerahannya harus ditetapkan, misalnya, bulanan hingga hari ke-31 (30). Perlu diingat bahawa untuk pembayaran bukan tunai untuk bahan bakar dan pelincir di bawah kontrak (perjanjian) kerajaan sesuai dengan keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia pada 28 Disember 2010, No. 1171 "Tentang pelaksanaan Persekutuan undang-undang "Mengenai belanjawan persekutuan untuk tahun 2011 dan untuk tempoh perancangan 2012 dan 2013" "pembayaran pendahuluan hanya dapat dilakukan dalam jumlah 30%.
4. Bekerja di jabatan kawalan teknikal, dan sebagai pelajar ketua pasukan pelaksana (mandor, mekanik) jabatan kawalan teknikal
Peruntukan am.
Penjaga kendali jabatan kawalan teknikal dalam kegiatannya tidak bergantung pada pengurusan kedai dan secara langsung tunduk kepada ketua (biro) kawalan teknikal (mandor kawalan kanan).
Master kawalan dibimbing dalam kerjanya:
Peraturan mengenai jabatan kawalan teknikal;
Penerangan kerja ini;
Piagam syarikat;
Perundangan Persekutuan Rusia.
Orang yang mempunyai pendidikan teknikal tinggi dan pengalaman kerja dalam pengeluaran sekurang-kurangnya 1 tahun atau dengan pendidikan khusus menengah dan pengalaman kerja dalam pengeluaran sekurang-kurangnya 1 tahun dilantik ke jawatan mandor kawalan.
Tanggungjawab kerja:
Mengatur kerja pemeriksa dan mengawal kualiti produk dan perkhidmatan, kelengkapan produk pembuatan di lokasi pengeluaran tetap;
Memastikan kawalan terhadap pemenuhan rejim teknologi pada semua peringkat proses pengeluaran;
Mengambil langkah-langkah untuk mencegah pengeluaran dan mencegah pengeluaran produk yang tidak memenuhi syarat yang ditetapkan, mengenal pasti punca dan penyebab perkahwinan, mengatur perkahwinan;
Menjalankan kerja penyediaan dokumentasi teknikal yang mengesahkan kualiti dan kelengkapan produk yang dibekalkan (pasport, sijil);
Mengambil bahagian dalam penghantaran produk siap, kerja siap kepada pelanggan;
Periksa pematuhan arahan dan teknik untuk kawalan teknikal di tempat kerja;
Untuk mengawal kualiti kontena dan bungkusan di tempat kerja, keadaan teknikal peralatan dan alat pengangkutan, penyimpanan bahan mentah, bahan, produk separuh siap, komponen, produk siap;
Memantau pelaksanaan jadwal untuk memeriksa ketepatan peralatan produksi dan perkakas, keadaan teknis alat pengukur dan pengukuran, ketersediaannya di tempat kerja dan penyerahan tepat pada masanya untuk pemeriksaan negara;
Mengkaji dan meningkatkan teknologi kawalan produk, bahan, komponen;
Mengambil bahagian dalam aktiviti yang berkaitan dengan pengenalan baru dan semakan standard, spesifikasi, petunjuk kualiti dan petunjuk yang ada;
Melakukan kerja yang berkaitan dengan pensijilan produk;
Pantau ketaatan peraturan perlindungan buruh, peraturan keselamatan, disiplin industri dan buruh, peraturan buruh dalaman oleh pekerja yang tunduk kepadanya.
Penyelia jabatan kawalan teknikal berhak untuk:
Tentukan kualiti produk yang dikeluarkan di lokasi pengeluaran;
Minta pegawai produksi untuk berhenti bekerja apabila terdapat kecacatan atau produk yang cacat, serta dalam kes kerja pada peralatan yang rosak atau ketika menggunakan bahan berkualiti rendah dan berhenti menerima produk jika keperluan ini tidak dipenuhi dengan pemberitahuan segera mengenai hal ini kepada penyelia kanan atau ketua;
Kenal pasti penyebab perkahwinan, apa yang perlu dicerminkan dalam dokumen utama. Jangan menerima produk yang dibentangkan oleh bengkel (laman web) sekiranya tidak ada dokumentasi yang telah ditetapkan untuk kerja yang dilakukan dan sekiranya tidak ada cop mandor pengeluaran mengenai penerimaannya terhadap bahagian pertama;
Mengambil bahagian dalam kerja-kerja mesyuarat mengenai kualiti produk yang dilakukan oleh mandor produksi;
Melarang penggunaan instrumen yang memberikan bacaan yang salah, menunggu penyelesaian masalah atau penggantian dengan yang baik;
Serahkan pengawal yang tunduk kepadanya untuk mendapat ganjaran atau penalti.
Tanggungjawab.
Tuan kawalan bertanggungjawab untuk:
Untuk tidak memenuhi (pemenuhan yang tidak wajar) dari tugas rasmi mereka, yang diperuntukkan oleh keterangan pekerjaan ini, dalam had yang ditentukan oleh undang-undang buruh Persekutuan Rusia;
Bagi kesalahan yang dilakukan semasa menjalankan aktiviti mereka - dalam had yang ditentukan oleh undang-undang pentadbiran, jenayah dan sivil Persekutuan Rusia;
Kerana menyebabkan kerosakan material - dalam had yang ditentukan oleh undang-undang buruh, jenayah dan sivil Persekutuan Rusia.
Keterangan kerja dibuat sesuai dengan nama, nombor dan tarikh dokumen.
5. Kerja jabatan operasi perusahaan, jabatan perancangan
Perkhidmatan operasi adalah unit pengeluaran struktur utama syarikat kereta.
Tugas utama perkhidmatan ini adalah organisasi dan pelaksanaan pengangkutan kargo sesuai dengan rencana yang disetujui dan memastikan penggunaan stok barang yang paling rasional dalam proses pengangkutan. Sekiranya perakaunan kos dalaman, jabatan adalah unit struktur, yang bekerja berdasarkan rancangan bulanan yang diluluskan, kawalan kewangan dilakukan oleh jabatan perakaunan syarikat. Dengan perakaunan kos penuh, jabatan ini mempunyai kunci kira-kira bebas, akaun semasa di bank negara dan rancangan kewangan pengeluaran.
Hasil analisis, jabatan perencanaan mengenal pasti kekurangan dalam aktiviti pengeluaran kedai dan membuat langkah-langkah untuk menghapusnya.
Perbezaan dinyatakan:
1) Syarikat tidak terlibat dalam pengangkutan penumpang, oleh itu, tidak ada bos;
2) Peralatan di kawasan pembaikan adalah konduktor yang ketinggalan zaman;
4) Tidak dibuat perakaunan untuk waktu henti kenderaan;
5) Permintaan untuk penyelenggaraan dan pembaikan tidak dikeluarkan, rekod kerja yang dilakukan tidak diserahkan dan rekod tidak disimpan.
Tugas utama perkhidmatan ini adalah organisasi dan pelaksanaan pengangkutan kargo sesuai dengan rencana yang disetujui dan memastikan penggunaan stok barang yang paling rasional dalam proses pengangkutan. Sekiranya perakaunan kos dalaman, jabatan adalah unit struktur, bekerja berdasarkan rancangan bulanan yang diluluskan, kawalan kewangan dilakukan oleh jabatan perakaunan syarikat. Dengan perakaunan kos penuh, jabatan ini mempunyai kunci kira-kira bebas, dikira di bank negara, dan rancangan kewangan pengeluaran.
Tugasnya adalah untuk mencapai kecekapan maksimum armada kenderaan dengan kos minimum untuk keseluruhan kompleks perkhidmatan teknikal, pembaikan semasa dan penyimpanan stok kenderaan. Kerjasama dengan perusahaan lain harus berdasarkan asas ekonomi dan peluang yang sebenarnya. Sebagai hasil perhitungan, ruang lingkup kerja ditentukan dan dirancang, kaedah rasional untuk melakukan penyelenggaraan dan pembaikan semasa, kaedah menyimpan stok, dirancang untuk melengkapkan zon dan bengkel dengan peralatan. Hasil analisis, jabatan perencanaan mengenal pasti kekurangan dalam aktiviti pengeluaran kedai dan membuat langkah-langkah untuk menghapusnya.
Di perusahaan ini, tidak ada yang melakukan pengiraan seperti itu. Mekanik hanya membuat jadual penyelenggaraan.
Perbezaan dinyatakan:
3) Kekerapan tidak diperhatikan;
Tugas utama perkhidmatan ini adalah organisasi dan pelaksanaan pengangkutan kargo sesuai dengan rencana yang disetujui dan memastikan penggunaan alat gulung yang paling rasional dalam proses pengangkutan. Sekiranya perakaunan kos dalaman, jabatan adalah unit struktur, bekerja berdasarkan rancangan bulanan yang diluluskan, kawalan kewangan dilakukan oleh jabatan perakaunan syarikat.
Juga, dengan perakaunan kos suku tahunan penuh, jabatan ini mempunyai kunci kira-kira bebas, dikira di bank negara dan rancangan kewangan pengeluaran.
Tugasnya adalah untuk mencapai kecekapan maksimum armada kenderaan dengan kos minimum untuk keseluruhan kompleks perkhidmatan teknikal, pembaikan semasa dan penyimpanan stok kenderaan. Kerjasama dengan perusahaan lain harus berdasarkan asas ekonomi dan peluang yang sebenarnya.
Sebagai hasil perhitungan, ruang lingkup kerja ditentukan dan dirancang, kaedah rasional untuk melakukan penyelenggaraan dan pembaikan semasa, kaedah menyimpan stok, dirancang untuk melengkapkan zon dan bengkel dengan peralatan.
Hasil analisis, jabatan perencanaan mengenal pasti kekurangan dalam aktiviti pengeluaran kedai dan membuat langkah-langkah untuk menghapusnya.
Di perusahaan ini, tidak ada yang melakukan pengiraan seperti itu. Mekanik hanya membuat jadual penyelenggaraan.
Perbezaan dinyatakan:
1) Syarikat tidak terlibat dalam pengangkutan penumpang, oleh itu, tidak ada ketua konduktor;
2) Peralatan di kawasan pembaikan sudah usang;
3) Kekerapan tidak diperhatikan;
4) Tidak ada masa menganggur untuk kereta;
5) Permintaan untuk penyelenggaraan dan pembaikan tidak dikeluarkan, kerja yang dilakukan tidak diserahkan dan rekod tidak disimpan.
6. Sistematisasi bahan yang dikumpulkan untuk reka bentuk diploma dan penyediaan laporan latihan
Organisasi reka bentuk diploma dijalankan oleh jabatan lulus, tugasnya meliputi:
Pengembangan topik tesis khas;
Pertimbangan dan penyerahan untuk kelulusan calon penyelia kerja diploma;
Pelaksanaan kawalan sistematik terhadap kerja pelajar siswazah;
Kawalan tesis biasa;
Menjalankan perlindungan awal;
Organisasi pertahanan tesis pada mesyuarat MPS.
Pengawalan normatif dilakukan sama ada oleh ketua tesis, atau oleh guru jabatan yang khusus.
Jadual penganjuran reka bentuk diploma disajikan dalam Lampiran A. Kawalan langsung ke atas kerja setiap pelajar siswazah dilakukan oleh ketua kerja diploma.
Untuk melakukan ini, dalam tugasan untuk tesis (di seberang), rancangan kalendar disediakan, di mana pemimpin membuat nota mengenai penyelesaian sebenar tesis oleh pelajar.
Kejayaan menyelesaikan tesis bergantung kepada kepatuhan pada tarikh akhir yang ditetapkan dan pelaksanaan tahap kerja individu yang konsisten.
Pada masa yang sama, penyelia diploma pada tarikh yang ditetapkan menggambarkan tahap kesediaan kerja siswazah (sebagai peratusan dari jumlah keseluruhan) dalam jadual khas yang disusun oleh jabatan penerbit.
Sepanjang tempoh reka bentuk diploma, tiga pemeriksaan jabatan wajib dilakukan, sesuai dengan pelaksanaan setiap bab tesis. Keadaan reka bentuk diploma dibincangkan sebulan sekali dalam mesyuarat jabatan lulusan.
Petikan dari minit mesyuarat jabatan lulus untuk pelajar siswazah yang ketinggalan dihantar ke pejabat dekan untuk langkah-langkah tatatertib yang sesuai.
Pada akhir Mei, hasil reka bentuk diploma, yang dinyatakan semasa pemeriksaan kawalan, dipertimbangkan dalam mesyuarat jabatan, dan keputusan dibuat untuk mengakui pelajar membela diri.
Bibliografi
1. Avdeev M.V., Volovik E.L., Ulman I.E. Teknologi untuk membaiki mesin dan peralatan. - M. Agropromizdat, 1998
2. Borovskikh Yu.I. Peranti, penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Buku teks untuk sekolah teknik vokasional menengah. M., - "Sekolah Menengah".
3. Mesin ZIL-130: Manual baik pulih. Bahagian I, II. - M .: Pengeluaran autorepair KTB, 1981.
4. Dyumin I.E., Kakuevitsky V.A., Silkin A.S. Kaedah organisasi dan teknologi pembaikan kereta moden. - Kiev: Teknik, 1974
5. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Penyelenggaraan kereta. - M .: Transport, 1982. membaiki pengangkutan kereta
6. Laush P.V. Bengkel penyelenggaraan dan pembaikan mesin. - M .: Agropromizdat, 1985.
7. Lipkind A.G., Grinberg P.I., Ilyin A.I. Pembaikan kereta ZIL-130 - M .: Pengangkutan, 1992.
8. Maslov M.P. Kualiti pembaikan kereta. - M .: Pengangkutan, 1989.
9. Pasov V.Z., Valkovich V.S. Pembaikan enjin YaMZ-236 dan YaMZ-238. - M .: Pengangkutan, 1993.
10. Pembaikan kereta. Buku teks untuk sekolah teknik pengangkutan bermotor / Disunting oleh S.I. Rumyantsev. - Edisi ke-2 disemak dan ditambah dengan ilustrasi dan jadual. Moscow: Pengangkutan, 1988.
Dihantar di Allbest.ru
...Dokumen serupa
Ciri-ciri syarikat pengangkutan bermotor. Pemilihan peralatan teknologi. Jenis utama pembaikan kereta dan unitnya: semasa, dilakukan di perusahaan pengangkutan bermotor, dan modal, dilakukan di perusahaan khusus.
tesis, ditambah 09/01/2014
Pengiraan kawasan pembaikan dan penyelenggaraan bagi perusahaan pengangkutan motor untuk 250 kenderaan KamAZ-53215. Penentuan intensiti tenaga kerja dan program pengeluaran perusahaan. Pemilihan peralatan teknologi yang diperlukan.
kertas penggal ditambah 02/12/2015
Kecekapan dalam operasi stok kenderaan armada kenderaan. Kaedah operasi pengelompokan mengikut jenis penyelenggaraan, untuk mengurangkan kos bahan dan tenaga kerja. Penentuan pekali kesediaan teknikal kenderaan.
ujian, ditambah 09/22/2011
Penerangan mengenai perusahaan dan asas pembaikannya. Penyiasatan komposisi tempat letak kereta. Pembetulan kekerapan dan kerumitan penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan, pengiraan program pengeluaran. Analisis pelaburan dan perbelanjaan.
tesis, ditambah 10/05/2013
Ciri-ciri perusahaan pengangkutan bermotor, bahagiannya yang dibina semula. Pembetulan piawai untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Penentuan jarak tempuh tahunan armada. Pemilihan peralatan teknologi. Merangka anggaran kos.
tesis, ditambah 05/10/2012
Pembangunan projek untuk stesen servis dan kawasan pembaikan kereta. Pengiraan program pengeluaran untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Ciri-ciri organisasi dan pengurusan pengeluaran, keselamatan dan perlindungan buruh di perusahaan perkhidmatan kereta.
kertas penggal, ditambah 01/16/2011
Organisasi dan struktur penyelenggaraan, diagnostik, kawasan pembaikan dan, secara amnya, keseluruhan perusahaan pengangkutan bermotor. Peralatan teknologi yang digunakan untuk penyelenggaraan dan pembaikan. Merancang keadaan teknikal kenderaan.
laporan latihan, tambah 03/07/2010
Penerangan ringkas mengenai syarikat pengangkutan bermotor LLC "Russia-Trans". Pengiraan program pengeluaran untuk penyelenggaraan teknikal dan pembaikan peralatan. Pembetulan input buruh normatif. Organisasi penyelenggaraan kereta kedua.
kertas penggal ditambah 12/12/2014
Ciri-ciri organisasi penyelenggaraan dan pembaikan kereta semasa. Proses teknologi penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan yang ada. Merancang organisasi kerja pekerja di jawatan penyelenggaraan kenderaan. Kecekapan ekonomi syarikat.
tesis, ditambah 05/15/2008
Pengiraan teknologi syarikat pengangkutan bermotor. Penentuan kekerapan penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Bilangan pekerja pengeluaran. Bilangan jawatan dan talian penyelenggaraan. Peralatan, kawasan pengeluaran.
Memuatkan ...