Airbus 320 setearrangement. Airbus A320 Ural Airlines - kabinoppsett og beste seter

Airbus a320 regnes for å være et av de mest brukte passasjerflyene. I verdens luftflåte i dag er det mer enn 3,5 tusen fly av denne serien. De største russiske flyselskapene, som Aeroflot, S7, Russland, har 50-60 Airbuses i sine flåter. På grunn av sine egenskaper flyr A320-fly i himmelen i Europa, Asia, samt både Amerika og Australia.

Produsent

Airbus A320 er produsert av Airbus S.A.S.-flybyggegruppen, hovedkvarteret er lokalisert i Toulouse, Frankrike, og selve flyet er satt sammen på fabrikker i tre land: Frankrike, Tyskland (Hamburg) og Storbritannia.

Siden 2011 har enda et samlebånd blitt lansert - i Kina. Airbus-selskapet sysselsetter over 50 tusen mennesker. Selve navnet på rutebåten - "airbus" er oversatt som "luftbuss", det var det eneste akseptable språklige alternativet for den franske ledelsen av selskapet.

Start av utgivelse og modifikasjoner

Det mest populære flyet i denne serien kan betraktes som Airbus 320, som ble designet for å konkurrere med den populære Boeing 727-serien. Utgivelsen begynte med modifikasjoner A320-100 (kapasitet 130 personer) og A320-200 (150 personer). I dag inkluderer "A320-linjen" også modellene 318, 319 og 321 airbus-modifikasjoner.

For første gang tok en nyhet med smalkropp (i kabinen er det bare én gang mellom seteradene) fra luftbusindustrien a320 til himmels i februar 1987. For dette flyet, for første gang i verden, ble et flykontrollsystem montert ikke fra rattet, men fra eksterne enheter som bruker et hydraulisk drivsystem. Til tross for at den er klassifisert som smalkropp, har A320 en av de mest imponerende flykroppene – omtrent 20 cm bredere enn tilsvarende flymodeller. Denne funksjonen gjør det mulig å gjøre setene for passasjerer enda mer komfortable og installere opptil seks seter i hver rad.

Flyytelse

Liner A-320 har følgende tekniskespesifikasjoner:

• vingelengde - 34,1 m;
• flyhøyde - 11,8 m;
• lengde på fartøyet - 37,6 m;
• startvekt - 73,5 tonn;
• tom flyvekt - 42,2 tonn (betydelig vektreduksjon ble oppnådd av designere gjennom bruk av lette komposittmaterialer: plast forsterket med karbon eller glassfiber).

Fra flykarakteristikkene bør fremheves:

• maksimal flyrekkevidde - 6150 km;
• marsjfart - 840 km i timen;
• maksimal utviklet hastighet - 890 km i timen
• maksimal flyhøyde - 11,3 km;
• drivstofforbruk - 2,5 t / t.

Til din informasjon. Kostnaden for 1 enhet Airbus A-320 er rundt 94 millioner dollar.

Mspiser på flyet:

• maksimum - 180;
• med toklasses overnatting - 150.

I foringene til denne modellen er kabinhøyden økt, noe som gjorde det mulig å gjøre skapene for håndbagasje mer omfattende.

Airbus A320 er den første som bruker vingespisser kalt haier. Disse delene, omtrent to og en halv meter lange, er laget av lette komposittmaterialer og tjener til å forbedre aerodynamikken til foringsvingene, samt øke motorens effektivitet (opptil 4 prosent). Vingene til flybusser som er forlenget på denne måten, forstyrrer ikke deres enkle manøvrer på rullebanen og taksebanen. Det er teknisk mulig å montere haier på allerede produserte og flygende liner. Disse detaljene forbedrer også designen til flyet visuelt, og gir det et futuristisk, minneverdig utseende.

Sitteordning i flykabinen

Utformingen av Airbus-kabinen har to hovedalternativer. Dermed har flyet a320 Aeroflot i en av oppsettene et 5-rads system med seter for business class, og de resterende setene er beregnet på økonomiklasse. Mindre brukt opplegg: to-rads business class og enda flere økonomiseter.

Fra 1 til 5 (eller 1-2) rader er reservert for passasjerer på business class, 2 seter på hver side av midtgangen.

6 rad (eller 3) - seter i økonomiklasse plassert foran skilleveggen mellom klassene. Rad 8 til 10 (12 til 14) er plassert langs rømningslukene (på hver side av flykroppen). Alle andre seterader er ordinære standard business class seter. Toaletter er plassert bak rad 24-25 (29-30).

Beskrivelse av steder etter blokker med rader

Plasseringen av de mest praktiske setene for flyging i kabinen til Airbus A320s er lettere å forestille seg på diagrammet av ruteflyet som brukes av Aeroflot.

Den første raden med virksomhet kan knapt kalles praktisk - du må se på veggen under hele flyturen. Det er ikke plass til å strekke på bena, og det vil heller ikke være fotstøtter som er montert på setene foran. I tillegg er det vanligvis festet vugger for babyer til skilleveggene, og det er høyst sannsynlig at hele flyturen vil lytte til barneskrik. Du kan også bli forstyrret av lukt fra det tilstøtende toalettet og kjøkkenet. Ett pluss er der fortsatt - ingen vil lene ryggen på stolen til passasjerens knær.

Setene i 6. rad i økonomiklasse hviler også mot veggen, noe som har de samme ulempene og fordelene som for forretningspassasjerer. Umuligheten av å lene baksiden av forsetet tilbake, på grunn av fraværet av slike, er enda mer behagelig, siden det i økonomiklassen er enda mindre plass mellom radene enn i businessklassen. Ulempene med disse setene inkluderer plasseringen av sammenleggbare bord ikke på baksiden av stolen fra forrige rad, men i armlenet - dette er uvanlig og ikke veldig praktisk. Catering på fly starter herfra, så passasjerene har mulighet til å velge hva de liker, ikke hva som er igjen. For passasjerer med barn er de første seteradene de beste og mest anbefalte: for spedbarn kan du feste vuggen til veggen, og med eldre barn kan du ikke være redd for at barnet skal sparke i ryggen på passasjeren foran.

Rad 8 til 10 (12 til 14) ligger i tilknytning til nødutganger, dette har både fordeler og noen ulemper. Setene på disse stedene er litt skrånende på grunn av tilstedeværelsen av luker på sidene av kabinen, av samme grunn kan det være litt kaldere her (problemet kan løses enkelt - ved hjelp av et teppe fra flyvertinnen ). Håndbagasje må entydig plasseres på bagasjehyllene over setene, fordi du ikke kan legge noe foran føttene, fordi dette vil gjøre mulig evakuering vanskeligere. Til tross for disse manglene er radene 8-10 de mest praktiske (selv om de ikke er tilgjengelige for alle: på grunn av særegenhetene til disse stedene har ikke eldre, gravide kvinner, syke og passasjerer med små barn lov til å sitte her - de vil ikke være i stand til å hjelpe mannskapet i nødssituasjoner). De beste setene på airbus a320 er vist i grønt på diagrammet. Dette er rad nummer 10 (14), bortsett fra setene A og F. Det selges til og med billetter til den mot et lite pristillegg for komfort (de såkalte romsetene) – på grunn av plassering av setene rett bak lukene til nødutgangene, dannes det en økt plass hvor du kan trekke ut bena, mens stolryggene lett senkes (men i de to foregående radene er de blokkert).

Redusert komforten til setene C og D i 24m (29m) raden (uthevet i gult), forbi hvor folk hele tiden går og venter i kø for å komme til toalettet.

De mest uheldige med tanke på komfort er seter 25 (30) på siste rad (de er markert på interiørplanen med rødt). Siden det er toaletter gjennom en tynn skillevegg fra dem, vil alle ubehagelige lukter og lyder forstyrre passasjerene under hele flyturen. Personer som ønsker å besøke badet og smelle igjen, vil hele tiden gå. Det er heller ikke mulig å tilbakestille stolryggen til en komfortabel stilling. Og som en konklusjon, ved den siste raden av tilbudt mat og drikke er det praktisk talt ikke noe valg igjen. Billetter til disse setene kan kun lånes i ekstreme tilfeller.

Stoler i andre rader er vanlige, de har ikke spesielle fordeler eller ulemper.

Fasiliteter om bord

På grunn av den tunge vekten og høye utstyrskostnadene er A320-fly ikke utstyrt med Wi-Fi-underholdningssystemer. Det er skjermer for passasjerer bak på forsetene (de gir også data om gjeldende plassering av rutebåten, flyhøyde og temperatur over bord). Det er kraftige klimaanlegg for luftrensing, og det er også individuelle retningsbelysningsenheter - ganske lyse, men forstyrrer ikke andre. Det er to stikkontakter for hver tre tilstøtende stoler, dingser kan lades via en USB-port. Det skal bemerkes at ikke alle sider er utstyrt med disse fasilitetene, alt avhenger av den spesielle foringen.

Airbus A-320 fortsetter å være et veldig populært passasjerfly i Europa. Produsenter fortsetter å forbedre og oppgradere den. Så i begynnelsen av 2016 ble en ny Airbus A320-Neo satt i drift, som utmerker seg ved økt effektivitet og redusert motorstøy.

Video

I 1981 startet Airbus Industrie arbeidet med prosjekter for to flyselskaper med en kapasitet på 154 og 172 seter. Som et resultat ble flyene Airbus A320 100 og Airbus A320 200 utviklet. Opprinnelig ble 21 rutefly skutt opp i himmelen.

Airbus A320

Noen år senere ble prosjektet redusert til en modell, men i to versjoner, hovedsakelig forskjellene knyttet til volumet på drivstofftanker og kapasiteten til kupeen (150 eller 180 seter). Dermed har begge navnene overlevd til i dag.

Konsortiet legger stor vekt på både å forbedre de tekniske egenskapene til flybusser og møte passasjerenes behov. I dag regnes Airbus A320 (100-200) for å være en av de ledende innen lufttransport.

Airbus A320-100 / 200 utmerker seg ved variasjonen av de siste utviklingene:

• bruken av komposittmaterialer gjorde det mulig å redusere vekten av strukturen, samtidig som de nødvendige mekaniske egenskapene ble opprettholdt;
• fly-by-wire kontrollsystem erstattet ratt;
• ekstra drivstofftanker (hovedforskjellen mellom Airbus A320 200 og A320-100).

For øyeblikket fortsetter også Airbus å oppgradere sine fly:

• Sharklets- vingespissene til flyet, som har fått navnet sitt fra formen som ligner haifinnen. Denne utformingen lar deg fordele løftekreftene til flyet så optimalt som mulig. Flyrekkevidden når flyet er utstyrt med haier øker med 185 km, drivstofforbruket reduseres med 4 %, og bæreevnen er beregnet til 450 kg;
• NewEngine Option (Neo)- et program som tar sikte på å utstyre Airbus A320-100-200 med nye økonomiske kraftverk;
• Installasjon av DVR-er i cockpiten– for tiden er det en diskusjon om en slik innovasjon. Dette tiltaket er ment å øke sikkerheten til passasjerer og mannskap på flyet;
• Salong design oppdateres også jevnlig i henhold til passasjerenes behov og sikkerhetskrav.

Hovedkarakteristika for Airbus A320

• Lengde (m): 37,57;
• Høyde (m): 11;
• Bredde (m): 3,7;
• Vingespenn (m): 34,1;
• Maksimal startvekt (t): 77;
• Maksimal hastighet km/t: 840;
• Kapasitet (pax): 150-180;
• Flyrekkevidde (km): 6150;
• Drivstofftanker (l): 30.000;
• Drivstofforbruk (l/t): 2700;
• Nødutganger: 4;
• Hovedutganger: 4.

A320-kabindesignen utmerker seg ved spesiell oppmerksomhet til maksimal komfort for både passasjerer og hele mannskapet:

• bred cockpit;
• komfortable, gjennomtenkte seter til minste detalj til Airbus A320-besetningssjefen og andrepiloten;
• økt lasterom gjør det lettere å laste bagasje.

Airbus interiør layout

Foto	Navn	Karakteristisk
	Salong	Moderne dekorasjon av det romslige interiøret med paneler; business class og økonomiklasse salonger er atskilt med skillevegger
	Skap for håndbagasje	Romslige og praktiske skap for håndbagasje
	Touch-skjerm	Flyvertinnepanel
	LED-belysning	Alle passasjerseter er utstyrt med LED-lys
	Innvendig belysning	Lysstyrke justerbar fra 0 til 100 %
	Business Class	12 seter, 2 stoler. De første fem radene. Ryggen på business class setene ligger langt unna, uten å skape ulemper for resten av passasjerene. Det er også mulig å installere en babybassin. Negativt - lite benplass
	Økonomiklasse	138 seter, 3 lenestoler. Akkurat som i business class, rygger setene helt tilbake, men det er mindre plass, henholdsvis ikke så romslig. Den første raden i økonomiklasse er ikke utstyrt med skjermer
	Nødutganger	Ligger mellom rekkene av økonomiklasse midt i hytta. Seter plassert ved siden av nødutgangen er enten ikke tilbakelent i det hele tatt eller har begrensninger
	Toalett	Toaletter er plassert i begynnelsen og slutten av salongen

Airbus A320 200 - layout av kabinen

De beste stedene

Som du vet, er det mange modeller av Airbus A320, de viktigste er 320-100-200. Følgelig kan det hende at antallet rader i forretnings- og økonomiklasse og deres nummerering ikke faller sammen. Når du velger det mest komfortable stedet, anbefales det å fokusere på plasseringen av skillevegger, nødutganger og tekniske rom. All informasjonen du trenger finner du enkelt på flykabindiagrammet:

• 1-5 rader. Business class, selve navnet taler for seg selv - dette er de mest komfortable setene på flyet;
• 6 rad. Den første raden i økonomiklasse: det er ingen skjermer, passasjerer må se inn i skilleveggen for hele flyturen - i dette tilfellet er det bedre å tenke på forhånd enn å okkupere deg selv under flyturen. Litt trangt, det er ingen måte å strekke bena helt. Som kompensasjon er passasjerene i disse setene de første som får mat og drikke;
• 9, 10, 11 rader. Dette er radene som ligger ved nødutgangene. Siden det er flere konfigurasjoner av Airbus 320, kan det hende at plasseringen av nødutgangene ikke faller sammen - nummeret må angis ved innsjekking. Det er nok plass til å strekke bena og slappe av, men lenegraden er begrenset, eller stolene lener seg ikke i det hele tatt. I tillegg er setene ved nødutgangen preget av høyere grad av luftstrøm, et teppe kan være nødvendig;

Nødutgangsområder er preget av en høyere grad av luftstrøm.

• 26 rader. Det er et toalett plassert ved flyets hale, noe som medfører nesten kontinuerlig gange av folk i kabinen. Passasjerer vil selvfølgelig oftest gå forbi setene på denne raden;
• 27 rader. Siste rad i hytta. Ryggene på stolene i denne raden lener seg ikke tilbake, i tillegg er det ulemper fra et nærliggende toalett;
• Seter ved vinduet. Her er den minste sannsynlighet for at naboene vil plage, men det vil ikke være mulig å forlate et slikt sted ubemerket. På den annen side er det en mulighet til å nyte utsikten over skyene;
• Gangseter. Du kan strekke bena inn i midtgangen, det er lettere å stå opp om nødvendig. I tillegg, fra et slikt sted er det lettere og raskere å gå til utgangen ved landing. Imidlertid er det stor sannsynlighet for ulemper fra passerende passasjerer og flyvertinner;
• Steder i midten. Dette er ikke å si at dette er gode eller dårlige steder, alt avhenger av naboene;
• Seter i halen av flyet. De regnes som de sikreste. I følge statistikk er det ved flyulykker passasjerene som sitter på de siste radene som har større sannsynlighet for å bli reddet.

Airbus A320 krasjer

A320-fly har flydd over hele verden siden 1987 og regnes med god grunn ikke bare som de mest komfortable, men også de mest pålitelige. I følge statistikk skjedde de fleste krasjene på grunn av den menneskelige faktoren, eller på grunn av værforhold, og ikke i det hele tatt på grunn av en funksjonsfeil i selve airbussen. I løpet av årene med drift styrtet bare 31 A320-200 / 100 fly. Nedenfor er en liste over de mest kjente flyulykkene med Airbus A320s.

Dato	Rute	Årsak til katastrofen	Ofre
19. mai 2016	Paris - Kairo	Årsak ukjent	66/66
31. oktober 2015	Sharm El Sheikh - St. Petersburg	Eksplosjon ombord	224/224
24. mars 2015	Barcelona - Düsseldorf	Andrepiloten dirigerte flyet med vilje inn i en fjellskråning	150/150
28. desember 2014	Indonesia - Singapore	Tekniske problemer og feil i deres eliminering	162/162
27. juli 2014	Tripoli flyplass i Libya	Flyplassbombardement	0
3. juli 2013	Tripoli, Libya	Oksygensylindereksplosjon under vedlikehold	0
5. mai 2012	Sendai, Japan	Flyet berørte rullebanen med halen og gjorde en runde mens det landet	0
24. september 2010	Palermo, Italia	Røff landing	0/129
28. juli 2010	Karachi - Islamabad	Dårlige værforhold	152/152
27. november 2008	Teknisk flygning, Perpignan-Rivaltes flyplass	Svikt i angrepsvinkelsensorer når vann kommer inn i dem under vedlikehold	7/7
30. mai 2008	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	A320-flyet tok av fra rullebanen	3/121, 2 mennesker på jorden
17. juli 2007	Porto Alegre - São Paulo	Glatt vei, flyet tok av fra rullebanen; feil motormodus	199
3. mai 2006	Jerevan - Sotsji	Vanskelige værforhold under landing	113/113
23. august 2000	Kairo - Manama	Piloten mistet kontrollen	143/143
22. mars 1998	Bacolod, Filippinene	Pilotfeil	0/127, 3 mennesker på jorden drept
20. januar 1992	Lyon - Strasbourg	Autopilotens parametere er feil innstilt	87/96
14. februar 1990	Mumbai - Bangalore	Landingsutstyr ikke trukket inn ved landing	92/146

Bilder av A320-100 / 200 fly

Sharklets

Airbus A320 fly

"Sidestikk" i cockpiten - plassert til venstre for fartøysjefen og til høyre for andrepiloten; ansvarlig for rullen av foringen.

hovedparametere

A320 100 200 - innvendig layout

Airbus A320 er en familie av kort- og mellomdistanse kommersielle tomotors passasjerfly produsert av det europeiske selskapet Airbus Industrie. Består av flyselskaper A318, A319, A320, A321, samt business class ACJ (Airbus Corporate Jet) modeller. A320 blir noen ganger referert til som A320ceo (nåværende motoralternativ). Monteringen av disse modellene skjer ved selskapets fabrikker i Toulouse (Frankrike) og Hamburg (Tyskland). Familien av fly kan frakte opptil 236 passasjerer og har en maksimal rekkevidde på 5 750 til 11 100 kilometer, avhengig av modell.

Flymodifikasjoner A320

Under produksjonen av foringen har det dukket opp flere modifikasjoner:

• A321. Modellen var det første derivatet av A320, utgitt i 1988. Flykroppslengden ble økt med 6,94 meter. Maksimal startvekt ble økt med 9.600 kg og utgjorde 83.000 kg. Den første flyvningen til en av prototypene fant sted 11. mars 1993.
• A319. Dette er en forkortet versjon av modellen. Til sammenligning har den en flykropp 3,73 m kortere og en forenklet vinge. Har mindre vekt. Den er i stand til å transportere 124 personer over en avstand på 6 650 km (eller 6 850 med nye Sharklets-vinger. Den 23. april 1995 begynte monteringen av den første rutebåten av denne typen.
• A318. Det er det korteste flyet i serien. Den kan frakte 107 passasjerer (maksimalt 132) i en 2-klasses layout for en distanse på opptil 5750 km. Den foretok sin første flytur i juli 2003. Kan brukes på kortere rullebaner enn fly av tilsvarende størrelse.

I 2011 ble Airbus introdusert med spesielle haier formet som en haifinne – derav navnet.

De er designet for å forbedre aerodynamikken til et fly ved å øke den effektive vingeforlengelsen og redusere den induktive motstanden som skapes av virvelen som bryter av enden av den feide vingen.

A320-flyet opererer, avhengig av modifikasjonen, på motorene CFM International CFM56 (A 320-21x-serien) eller IAE V2500 (A 320-23x-serien) Med et typisk to-klasses setearrangement kan det frakte opptil 150 passasjerer på en distanse på 6.100 kilometer

Den første flyvningen fant sted 22. februar 1987, siden den gang har 7533 fly blitt produsert. Hovedkonkurrenten er Boeing 737.

Alternativene for hyttelayout er som følger:

• Airbus A320-100
• Airbus A320-200

Bare 21 eksemplarer av den hundrede serien ble produsert og levert til Air Inter.

Av hovedendringene i 200-modifikasjonen sammenlignet med 100-serien, er det verdt å fremheve utseendet til spesielle Whitcomb-skiver på sideendene av vingene og utvidelsen av drivstofftanken for å øke flyrekkevidden.

Passasjerkapasiteten til begge alternativene er den samme - 150 seter, klassene er bare forskjellige i flyrekkevidde og belastning.

I første halvdel av 2003 gjennomførte Skytrax (Storbritannia) en studie for å finne ut passasjerenes preferanser. Som et resultat av studien ble mer enn 69 tusen personer intervjuet, som måtte svare på spørsmål knyttet til ulike kriterier (motorstøy i kabinen, setekomfort og avstand mellom rader). Som et resultat anerkjente omtrent 59 % av de spurte kabinen på Airbus 320 som den mest komfortable. En annen nominert, på samme tid – «Boeing-737» – fikk litt mer enn 25 % av stemmene.

MEDhema salongAirbus A320

De forskjellige setene i kabinen har sine egne fordeler og ulemper. Mange foretrekker å velge steder i nærheten av vinduene for å beundre det åpne landskapet. Men ulempene ved slike steder kan kalles behovet for å forstyrre naboene for å gå på toalettet. Fordelene med gangseter inkluderer bevegelsesfrihet, men du må tåle angst fra naboer som trenger å gå på toalettet.

Under produksjonen og bruken av flyet ble det produsert et stort antall forskjellige modifikasjoner av airbus-kabinen. Airbus A320 er et smalkroppsfly med én midtgang, fire passasjerinnganger og fire nødutganger.

Airbus 320 har plass til maksimalt 180 passasjerer. I en standard 2-klasse layout (2 + 2 på business class og 3 + 3 seter på økonomiklasse) kan denne modifikasjonen romme opptil 150 passasjerer.

De beste stedene ENirbus a320 .

Med en kabinoppsett i én klasse - økonomi, er det nødvendig å ta hensyn til følgende anbefalinger når du velger seter:

• Passasjerer på første rad kan få måltider og drikke på flyet raskere enn noen andre. Den første raden gir også mest benplass, det er ingen passasjerer foran. Dessuten kan reisende på første rad komme seg ut av kupeen raskere enn noen andre når de går ombord. Ulempen med slike steder er den reduserte bredden på stolene, på grunn av at bordene for mat er festet i armlenene.
• Det er nødutganger på 12. og 13. rad, noe som gir mest benplass for sittende passasjerer, men reduserer liggeavstanden til seteryggene.
• Setene i halen regnes som de verste på grunn av det faktum at stolryggene ofte ikke er tilbakelent, og kjøkkenet og toalettene er plassert i nærheten. Men dette kan være et pluss, siden noen foretrekker å velge steder nettopp på grunn av den nære plasseringen av toalettet.

Merk! Kabinoppsettet til forskjellige flyselskaper kan variere, så du bør studere seteoppsettet på flyselskapets nettside.

Hytteoppsettet i forretningsklassen er hentet fra den offisielle nettsiden til Aeroflot-flyselskapet (Moskva), siden det er den som er mest etterspurt blant ulike flyselskaper. Følgende.

Airbus A-produsenten tilbyr 320 seter i kupeen i to setearrangementer:

• Beliggenhet med 20 seter i business og 120 i økonomi.
• Beliggenhet med 8 forretningsstoler og 150 økonomiseter.

Business Class

Den første installasjonsordningen for 5-rads seter i businessklasse. De mest praktiske stedene er i midten. Setene er brede og komfortable, det er fotstøtter, noe som er praktisk for lange flyreiser. Setene faller kraftig tilbake, noe som gjør at du komfortabelt kan tilbringe tiden på flyturen. Det er et separat toalett. Den siste raden har en partisjon som skiller forretningsoppsettet fra økonomiklassen.

Økonomiklasse

De mest komfortable setene er på 6. rad, fordi det er stor avstand mellom veggen som skiller kupeen og setet for å strekke bena. Fra disse stedene starter utdelingen av mat og drikke ombord, og derfor tilbys det største utvalget, i motsetning til passasjerene i halepartiet. Ulempen er behovet for å gå på toalettet gjennom hele kabinen på flyet.

Setene på 8. rad er plassert foran nødutgangene, og derfor lener ikke ryggstøttene seg. En lignende situasjon er på 9. rad, som også er plassert foran nødutgangene. Setene gir god plass til de foran, noe som gir fri tilgang til toalettet.

Setene på 10. rad er plassert i nærheten av nødlukene, men i motsetning til 8-9 rader lar den deg fritt lene ryggen til setene. Samtidig klager mange over at setene i seg selv ikke er helt komfortable for langdistanseflyvninger. Av minusene: disse setene har begrensninger, for eksempel selges ikke billetter til denne raden til personer med funksjonshemminger, passasjerer med barn eller dyr, gravide kvinner, samt ungdom under 16 år. Du kan ikke legge håndbagasje, vesker, kofferter foran deg eller under setene.

10. - 23. rader, inklusive, kan kalles komfortable, men det er nødvendig å nøye veie alle de ovennevnte fordeler og ulemper for å velge seter nær vinduene eller setene i midtgangen. For eksempel anbefales fans av sosiale nettverk, vakre bilder og landskap å velge steder i nærheten av vinduene, men de må hele tiden plage naboene sine for å komme seg ut. Vurder værforholdene og tidspunktet på dagen, siden sjansene for å ta vakre bilder om natten er ekstremt lave. I tillegg må det huskes at i 15-20 rader overlapper hele utsikten flyets vingen.

Folk som er redde for fly, samt de som reiser med barn, anbefales å velge seter i midtgangen.

24. og 25. rad er de minst komfortable på mange måter. Dette skyldes det faktum at alle passasjerer som går på toalettet vil gå forbi, noe som er ekstremt ubehagelig. Passasjerer på 25. rad må oppleve dette i størst mulig grad, siden det ofte dannes køer ved toalettene, folk banker på dører, og de kan skade passasjerene i denne raden. Ryggen på setene lener seg praktisk talt ikke tilbake. Du må også tåle de ubehagelige luktene og lydene.

Airbus A320 seter i kabinen til andre flyselskaper

S7

Her praktiseres en to-klassers layout: business (8 seter) og økonomi (150 seter). Individuelle måltider tilbys for passasjerer på business class. Mat og drikke serveres fra 3. rad, derfor anbefales det å velge steder nærmere begynnelsen. Det anbefales å velge 11. rad, men vær forberedt på restriksjonene knyttet til forbudet mot å legge bagger under eller foran setet, samt observer sikkerheten.

Ural Airlines

Rad 1-3 er for business class. Deretter kommer økonomien, som er standard, ordningen er lik den som er beskrevet ovenfor for Aeroflot. På rad 9-10 beveger ikke ryggstøttene seg, men det er gitt god benplass. Erfarne reisende anbefaler rad 11, men det er ingen armlener for setene A og F.

Wizz Luft

Alle flyene til flyselskapet presenteres med samme kabinoppsett for 1 klasse og opptil 180 seter. De beste og dårligste setene er identiske med Aeroflots 1-klasse-opplegg. Men det er noen forskjeller i forhold. Siden Wizz Air er et lavprisselskap, gir de ikke boardingkort ved innsjekking. Men i denne situasjonen er det flere utveier:

• Selskapet leverer prioriterte boardingtjenester, det kalles Wizz Xpress priority boarding. Systemet gir mulighet for første ombordstigning før resten av passasjerene og muligheten til å velge sete dersom det ennå ikke er bestilt.
• Det er en slik tjeneste som muligheten til å reservere seter mot et gebyr, vanligvis rad 1-2 og 12-13

Passasjerflyet Airbus A320 er en av de mest utbredte modellene i verden. Selv om flyet ble utviklet på 80-tallet av forrige århundre, forblir det komfortabelt for flyvninger uansett varighet og rekkevidde. Det er nok å velge de beste stedene riktig. Det er alltid nødvendig å avklare hvilken kabinutforming av Airbus A320 som presenteres i flyselskapet som turen er planlagt på, siden de kan variere betydelig. Det er nødvendig å avklare hvor mange seter transportøren har tildelt for hver klasse. Alle erfarne reisende anbefaler at du gjør deg kjent med plassering av seter i kabinen og dens inndeling i klasser på transportørens nettside.

Siden igangkjøring A320 absolutt overgått alle andre sivile fly når det gjelder bruk av høyteknologi - både innen aerodynamikk og innen utstyr ombord.

skapelseshistorie

Etter ti år med diskusjoner, der nesten alle flyprodusenter i Europa deltok, kom konsortiet Airbus Industrie i 1981 startet han et prosjekt med et 150-seters rutefly for korte og mellomstore ruter.

På den tiden, fly med en stor
passasjerkapasitet, derfor ble to biler for 154 og 172 seter tatt i utvikling. Dette var to modeller A320-100 og A320-200, men i 1984 ble et slikt prosjekt forlatt til fordel for ett kjøretøy med 162 seter. Det nye prosjektet sørget for to versjoner av flyet, som bare var forskjellige i kapasiteten til drivstofftankene og betegnelsen A320-100 og A320-200 forble relevant.

Første fly A320

For første gang ble et nytt fly tatt i luften 22. februar 1987, under navnet A320-100, bare 21 fly ble produsert i serien med slike rutefly. Andre alternativ A320-200 ble linjeskipenes hovedrepresentant A320, ble luftdyktighetsbeviset for denne modellen utstedt i november 1988. Dette flyet er forskjellig fra A320-100økt maksimal startvekt, vingespisser med deltoidvinger og ytterligere 8016 liters drivstofftank i midtseksjonen.

Konsortium Airbus jobber kontinuerlig med modernisering av sine liners, programmet har blitt lansert Nytt motoralternativ på å utstyre A320 nye økonomiske kraftverk. Pratt & Whitney-motorer PW1000G ifølge selskapets ledelse vil de redusere driftskostnadene med 20 %, og selve passasjerflyet vil få forbedret aerodynamikk og ny design av kupeen.
Det russiske selskapet Transaero signerte en fast kontrakt for kjøp av 8 enheter A320neo, som begynte å ta i bruk i 2015.

Designfunksjoner til passasjerflyet A320

I henhold til dens aerodynamiske design A320 Er et monoplan med lavt sveipet vinge, under hvilken motorer og en enfinnet haleenhet er plassert på begge sider.

Vingen på ruteflyet er tynn med høy aerodynamisk effektivitet, all mekanisering er laget av komposittmaterialer, kjølen og forkanten på stabilisatoren er også laget av kompositt. Sidevinger ved vingespissene sparer drivstoff og reduserer induktiv motstand.

Airbus A320 - flyr over hele Europa

Siden 1989 har kraftverkene vært utstyrt med de mest stillegående og kraftigste motorene i sin klasse, V2500. Motorer A320 i startmodus gir de et støynivå på ikke mer enn 82 desibel. Flyet har et landingsutstyr for trehjulssykler, hver boggi har to hjul. Hovedstiverne trekkes inn under flukt inn i midtseksjonen, nesen - inn i fronten av flykroppen.

Et særtrekk ved flyet er fly-by-wire-kontrollen. I cockpiten har fartøysjefen på venstre side, co-piloten til høyre to sidestikker som erstatter det vanlige rattet. Sidestikker har ingen direkte forbindelse med kontrollflater, ethvert avvik beregnes av datamaskinen og et signal fra den gir en kommando til den hydrauliske driften om å avlede rorene.

Video: Airbus A320 - flytur fra cockpiten

Disse sidestikkene har frigjort plass til pilotenes sammenleggbare bord og forbedret synlighet til seks LCD-fargeskjermer, to foran pilotene og to i midten av dashbordet. Skjermene gir pilotene all informasjon om navigasjonssituasjonen, driften av kraftverk og annet utstyr til flyet.

Passasjerrom A320 laget svært romslig, håndbagasjehyllene har stort volum, det er god plass til last på nedre dekk og brede luker for lasting av bagasje. Kabinen har moderne panel, berøringsskjerm på flyvertinnepanelet, LED-belysning for hvert passasjersete og mulighet for å endre lysstyrken på hele kabinen fra 0 til 100 %.

Flyytelse

• Lengden på flyet er 37,57 m.
• Høyden på flyet er 11 m.
• Vingespenn - 34,1 m.
• Bredden på hytta er 3,7 m.
• Maksimal startvekt er 77 tonn.
• Minste startavstand er 2090 m.
• Motorer - 2 x IAE V2500-A5.
• Trekk - 2 x 104,5 kN.
• Marsjhastighet - 840 km / t.
• Antall passasjerer er fra 140 til 180.
• Drivstofforbruk - 2700 l / t.
• Rekkevidde - 6150 km.
• Praktisk tak - 12 tusen m
• Mannskap - 2 personer.

Funksjoner ved å velge de beste stedene

Flyreise med fly er fortsatt veldig slitsomt og avhenger av rett sted og A320 gir deg muligheten til å tilbringe tid i luften rolig og komfortabelt. Reglene for valg av seter er vanlige, på heftet, som du kan kjøpe på billettkontoret, er det et arrangement av seter i kupeen.

Valget av sete avhenger av din smak, det er bare en særegenhet - stolene ved siden av toalettet og i halen er de mest ubehagelige og rastløse. Hvis du vil slappe av og sove mens du flyr - velg en stol ved skottet, hvis du liker utsikten fra koøyet - se på bakken eller beundre utsikten over skyene.
Aeroflot kårer de beste setene i kabinen A320 følgende: i fjerde rad - A, B, E, F og i den ellevte - B, C, D, E.

I hytta A320 de første fem radene regnes som business class, setene i disse radene kan legges langt tilbake uten å skape ulemper for passasjerene i de tilstøtende radene. Business class har seter for bassinets, men det er ingen dedikert benplass.

Økonomiklassen er atskilt med en skillevegg, avstanden mellom setene er mindre enn i business class, men ryggstøtten kan legges tilbake i sin fulle utstrekning uten forstyrrelser. Stolene foran skilleveggen har sine egne ulemper, hvis du ikke tar tak i litteratur for lesing, må du se på veggen hele tiden, men service begynner fra denne raden.

a320 - salong

På grunn av nærheten til toalettet er setene på den tjuefjerde rad de mest hektiske, barn og personer i alderen anbefales ikke å kjøpe seter på tiende og niende rad. Å finne setene på fjerde og ellevte rad nær fluktluken gjør dem tryggest. Passasjerrommet er ikke komfortabelt nok for en høy person på grunn av de tekniske egenskapene til flyet, men til tross for alle disse feilene, " Airbus-320"Vurderes som komfortabel nok for denne klassen. God tur!

S7 Airlines er et russisk flyselskap grunnlagt i 1957 under navnet Sibir. I 2005 ble det omdøpt til S7 Airlines. Tilbyr lufttransport både i landet og utenfor den russiske føderasjonen.

Airbus A320-100 er den første varianten av Airbus A320, som ble utviklet på 80-tallet av forrige århundre. A320-100 ble produsert i begrensede mengder, så snart en forbedret ny modifikasjon dukket opp - A320-200, som ble den viktigste. A320 fortsetter å bli forbedret. Den nyeste bærervarianten er A320 neo.

Spesifikasjoner

• Antall seter - fra 140 til 180
• Vingespenn - 34,1 m
• Lengden på flyet - 37,57 m
• Hyttelengde - 27,5 m
• Hyttebredde - 3,7 m
• Marsjhastighet - 840 km / t
• Maksimal hastighet - opptil 890 km / t
• Flyrekkevidde - opptil 6.150 km

Airbuses A320 er veldig populær blant mange flyselskaper rundt om i verden. La oss ta en titt på plasseringen av setene på flyet og finne ut hvordan du velger de beste.

Setekart Airbus A320

Airbus har mange forskjellige seteoppsett. Men selskapet bruker bare en av dem, der 158 seter: 8 av dem er på business class og 150 på økonomiklasse. Flykabinen er delt inn i to sektorer: business og økonomisk. Interiør layout av A320:

Business Class

I denne sektoren av Airbus er setene i nesen av flyet i 2-2 i 2 rader. Hvis du er ute etter en komfortabel og hyggelig flytur med høyt servicenivå, er Business Class ditt valg. Hvert sete har rikelig med personlig plass for den mest avslappende flyturen i Airbus A320. Det er eget bad for business class.

Økonomiklasse

Økonomisk klasse er plassert bak skilleveggen fra bedriftsklassen. Den starter fra rad 3 av 27. Setene er ordnet i et 3-3 rads mønster. Badene er plassert i enden av sektoren, bak 27. rad.

Foran rad 3 observerer vi en skillevegg som skiller businessklassen. Det er mer plass foran, sammenlignet med standardsetene i kabinen, vil maten bli servert til deg først og fremst, fordi servicen starter fra denne raden, ingen vil velte stolryggen på deg, siden du ikke har naboer foran. Men under flyturen må du se på skottet.

9 rad. Bak ham er en nødutgang. Fra dette kan vi konkludere med at baksiden av stolen er ubevegelig, noe som vil gjøre flyturen ubehagelig.

10. rad er plassert mellom to nødutganger, noe som gir både fordeler og ulemper med disse stedene. På plussiden er det ekstra takhøyde foran. Minus - stolryggen går ikke tilbake.

11 rad. Det er en nødutgang foran den. Jo mer benplass og den bevegelige ryggstøtten gjør disse setene svært komfortable å reise.

Passasjerer som skal fly i setene ved nødutgangene (10 og 11 rader) vil få ytterligere sikkerhetsregler. Du kan heller ikke legge igjen håndbagasje i midtgangen, den må legges på hylla. Gravide kvinner, passasjerer med barn, funksjonshemmede og passasjerer som ikke snakker russisk eller engelsk har ikke lov til å fly på disse stedene.

Rad 26 ligger i nærheten av badene. Og siden økonomiklassetoaletter bare er plassert i enden av flyet, vil det være en konstant overbelastning av mennesker, ubehagelige lukter og lyder.

Rad 27 er den siste raden i flyet. Den ligger foran vaskerommene. I tillegg til ulempene med 26. rad, i denne raden, har stolene en fast rygg.

De beste stedene

• Business class - 1. og 2. rad.
• Økonomiklasse - 3 og 11 rader.

Gode ​​steder

• Økonomiklasse - 10 rader.

Dårlige steder

• Økonomiklasse - 9, 26 og 27 rader.

Den roligste flyturen er i baugen på flyet. Denne delen ligger langt fra motorene, så det er minst støy og skravling her.

Den midtre delen av flyet er komfortabel nok. Det er lite turbulens, moderat motorstøy. Men hvis du vil fly ved vinduet, bør du vite at 8-15 rader er plassert over vingene, noe som garanterer en begrenset utsikt fra vinduet.

Haledelen er den mest ubehagelige og sikreste delen. Ifølge statistikk overlever passasjerer som flyr i denne delen av flyet i flyulykker oftere enn andre passasjerer.

For å sikre deg en komfortabel flytur, må du gjøre deg kjent med planen for flyet du skal fly. Det er bedre å gjøre dette på den offisielle nettsiden til flyselskapet du bruker. God flytur med S7 Airlines og Airbus A320!