På planeten Jorden har bare to land - Russland og USA - en såkalt "atomtriade" i sine væpnede styrker - strategisk luftfart, interkontinentale missiler og atomubåter. En slik fordeling av kjernefysisk ammunisjon mellom forskjellige transportører er nødvendig slik at i tilfelle et overraskelsesangrep og ødeleggelse av noen typer våpen garanteres en gjengjeldelsesangrep på andre måter.

Under regjeringstiden Nikita Chrusjtjov hovedposten ble lagt på utviklingen av missilteknologi, og derfor hadde Sovjetunionen på begynnelsen av 1970-tallet bare Tu-95 "Bear" og M-4 "Bizon" bombefly, som ikke kunne garanteres å overvinne NATOs luftforsvar sonen på grunn av den lave hastigheten. Samtidig begynte USA utviklingen av B-1 supersonisk strategisk bombefly for å erstatte den aldrende B-52. Etter at forsinkelsen til Sovjetunionen i dette området ble åpenbar, ble det kunngjort en konkurranse om å lage et slikt fly i vårt land.

Undercover flyspill

En mystisk historie er knyttet til opprettelsen av Tu-160. På den tiden jobbet flere designbyråer i landet vårt, noe som kunne "trekke" et så komplekst prosjekt. Det var Sukhoi Design Bureau, som jobbet med T-4-prosjektet-et bombefly som kunne bli det raskeste flyet i verden med en maksimal hastighet på 3200 km / t, Myasishchev Design Bureau, som utviklet M-18-prosjektet med en variabel feievinge. Det eldste designbyrået i Tupolev, som allerede hadde erfaring med å utvikle det supersoniske passasjerflyet Tu-144 og bombeflyene Tu-95 og Tu-22, deltok ikke i konkurransen.

Vinneren var Myasishchev Design Bureau-prosjektet, men designerne hadde ikke tid til å feire seieren: etter en stund bestemte regjeringen seg for å lukke prosjektet på Myasishchev Design Bureau og overføre all dokumentasjon på M-18 til .. . Tupolev Design Bureau, som ble med i konkurransen med sitt “Product- 70” (fremtidig Tu-160).

Det er flere meninger om hvorfor en slik avgjørelse ble tatt. Ifølge en versjon mente regjeringen at Myasishchev Design Bureau ikke hadde tilstrekkelig kapasitet til å gjennomføre et så komplekst prosjekt. På den andre siden - at flyet ikke likte kommandoen til flyvåpenet. Det er trodd at Andrey Tupolev personlig med Leonid Brezjnev overtalte ham til å overføre prosjektet og dokumentasjonen til designbyrået hans. Det er verdt å merke seg at Tu-160 faktisk ligner noe på M-18, men det er selvfølgelig ikke snakk om direkte "scuffing".

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Svanesang fra Sovjetunionen

Faktisk er Tu-160 det siste store prosjektet i Sovjetunionen, som ble gjennomført før det kollapset. 9 år gikk mellom begynnelsen av flydesignet i 1972 og flyets første flyging: 18. desember 1981 ble flyet løftet opp i luften fra Ramenskoye flyplass testpilot Boris Veremey... Bomberen gikk i tjeneste i 1987.

Det er verdt å merke seg at denne perioden for opprettelsen av et slikt prosjekt var minimal og viser hvor kraftig luftfartsindustrien var på slutten av Sovjetunionen: i dag er opprettelsen av et slikt fly i Russland, om mulig, med konsolideringen av alle de gjenværende foretakene.

Erfaringen med å lage Tu-22 og Tu-144 tillot tupolevittene å raskt utvikle bilen: mange elementer av disse flyene ble overført til Tu-160 uten endringer. Imidlertid måtte mye skapes fra bunnen av. Hovedproblemet var å sikre en flyvning, som skulle være mer enn 12 000 km uten å fylle bensin i luften (for eksempel er lengden på jordens ekvator 40 000 km), og en maksimal flyhastighet på mer enn 2000 kilometer pr. time. Dette problemet ble løst ved å bruke en variabel sveipevinge: For det meste av flyturen, til fiendens luftvernområde, passerer Tu-160 med en subsonisk hastighet (omtrent 900 km / t) med nesten rette vinger, og overvinner den ved supersonisk , "brette" dem.

Det er interessant at Tu-160 er et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av den 14-timers flyturen kan piloter stå opp og strekke seg. Ombord er det et kjøkken med et skap for oppvarming av mat og et toalett, som ikke tidligere var sett på strategiske bombefly. Det var rundt badet da flyet ble overlevert militæret at det brøt ut en virkelig krig: de ville ikke godta bilen på grunn av ufullkommenheten i designet.

Tu-160s bevæpning består av 12 X-55 cruisemissiler, som har en rekkevidde på opptil 2500 km. Koordinatene til målene er programmert inn i missilene før bombeflyet tar av, og etter oppskytningen går den til den og skjelver terrenget, og det er nesten umulig å skyte den ned. Dermed kan Tu-160 skyte opp missiler uten å gå inn i fiendens luftvernområde. Imidlertid er den om nødvendig i stand til å bryte gjennom den: Den høye hastigheten gjør den til et svært vanskelig mål for både luftfartsraketter og jagerfly. Kraften til hvert av atomvåpenene er 200 kiloton (15 ganger mer enn bomben som ble kastet på Hiroshima).

Foto: RIA Novosti / Vitaly Belousov

Tragedie i Ukraina

Da Sovjetunionen kollapset, ble det produsert 34 fly, og de fleste av dem (19 bombefly) lå ved basen i Prilupki i Ukraina. Det ble snart klart at disse kjøretøyene var for dyre i drift og ikke var nødvendige for en liten ukrainsk hær. V. Zakharchenko, som da hadde stillingen som militærattachéen i Ukraina i Russland, sa: "De væpnede styrkene i Ukraina står ikke overfor oppgaver som krever slike fly." I 1995 begynte forhandlingene mellom Russland og Ukraina om salg av Tu-160, men merkelige krav fulgte fra ukrainsk side.

Ukraina tilbød å overføre 19 Tu-160-er til Russland for å avskrive gjelden for gass (som Gazprom kategorisk nektet) eller i stedet for Il-76 transportfly med en hastighet på 1 til 2. Det var umulig å oppfylle det andre punktet av grunnen at etter å ha byttet Tu-160 mot IL-76, ville Russland faktisk bli fratatt transportfly, og deres produksjon i Sovjetunionen ble utført på et anlegg i Usbekistan, som etter Sovjetunionens kollaps praktisk talt sluttet å funksjon.

Imidlertid ble det snart klart hvorfor Kiev ikke gjorde innrømmelser angående Tu-160. I 1998 signerte forsvarsdepartementene i Ukraina og USA en avtale om å ødelegge 44 bombefly, inkludert 19 Tu-160, samt tusenvis av X-55-missiler. 16. november ble to "hvite svaner" i nærvær av representanter for det amerikanske forsvarsdepartementet ødelagt ved bruk av en gravemaskin og en spesiell giljotin. Kostnaden for å ødelegge kjøretøyene ble betalt med amerikanske penger: 1 million dollar per fly (med kostnaden for en Tu-160 om lag 250 millioner dollar). Totalt ble 11 Tu-160 gjort flygende, og de resterende 8 ble overført til Russland på bekostning av gassgjelden. For øyeblikket er det ingen strategisk luftfart i Ukraina.

Foto: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 som innflytelsesmiddel

Russland er bevæpnet med 16 Tu-160-er, som hver har sitt eget navn. Fly er navngitt Sjefmarskalk for luftfart i Sovjetunionen Alexander Novikov, flydesigner Igor Sikorsky, Russisk helten Ilya Muromets og andre historiske skikkelser i Russland.

Fly flyr ofte langs luftforsvarslinjene i forskjellige land, noe som forårsaker røre i pressen og irritasjon av politikere. Men faktisk er dette ikke så mye en måte å vise kraften i russisk luftfart på, som en mulighet til å forstå hvor raskt interceptorene reagerer på slike flyvninger: de "følger" alltid Tu-160.

Missilbæreren, utviklet tilbake i Sovjetunionen, er fortsatt en av de mest moderne i verden, og med ankomsten av de amerikanske B-2-bombeflyene har situasjonen ikke endret seg mye. Kampkamper i Jugoslavia viste at stealth-teknologi ikke alltid hjelper når man bryter gjennom en luftforsvarslinje: den skjulte F-117-jagerflyet ble fortsatt skutt ned av et S-125 Neva luftfartøymissilsystem.

Det svake punktet til Tu-160 i dag er det utdaterte utstyret om bord, men neste år er det planlagt å modernisere det på alle de 19 flyene. I tillegg begynte arbeidet i 2009 med Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA)-et fly som skal erstatte Tu-95. Den første flyvningen er planlagt til 2019, og operasjonsstart er planlagt til 2025.

For mer enn tre tiår siden fant den første flyvningen til det største supersoniske flyet Tu-160 i historien til militær luftfart sted på Ramenskoye flyplass nær Moskva.

Amerikanerne kalte den nye russiske bombeflyet Blakjack eller "Black Jack".
Blant pilotene våre mottok han det lyriske kallenavnet "White Swan".

Det antas at utviklingen av et nytt sovjetisk bombefly var et svar på det amerikanske B-1 strategiske bombeflyet.

I nesten alle egenskaper er Tu-160 betydelig foran sin hovedkonkurrent.
Hastigheten på "svanene" er 1,5 ganger høyere, kampradien og maksimal flyrekkevidde er like mye, og motorene er nesten dobbelt så kraftige.

Oppdraget for utvikling av et fremtidig strategisk bombefly ble formulert av Ministerrådet i Sovjetunionen i 1967. Opprinnelig var Sukhoi og Myasishchev Design Bureau involvert i arbeidet.

Allerede i 1972 presenterte designbyråene sine prosjekter - "produkt 200" og M -18.
Statskommisjonen godtok også det ikke-konkurransedyktige prosjektet til Tupolev Design Bureau. Medlemmene av konkurransekomiteen likte mest av alt M-18-prosjektet fra Myasishchev Design Bureau. Han oppfylte de angitte kravene til luftvåpenet.

Ved sin allsidighet kunne flyet brukes til å løse forskjellige typer oppgaver, hadde et bredt spekter av hastigheter og et langt flyområde. Men tatt i betraktning erfaringene fra Tupolev Design Bureau med å lage så komplekse supersoniske fly som Tu-22M og Tu-144, ble utviklingen av et strategisk transportfly betrodd Tupolevittene.

Utviklerne av Tupolev Design Bureau forlot dokumentasjonen for de eksisterende prosjektene og begynte uavhengig å jobbe videre med dannelsen av det nye angrepsflyets utseende.

Totalt var rundt 800 foretak og organisasjoner med forskjellige profiler engasjert i arbeid på Tu-160 i Sovjetunionen.
Seriell produksjon av flyet ble organisert på Kazan KAPO oppkalt etter Gorbunov, hvor de fremdeles produseres. Og til tross for at det i 1992 ble kunngjort å redusere produksjonen av bombefly, ble arbeidet gjenopptatt på begynnelsen av 2000 -tallet.

Tu-160 ble det første innenlandske serielle tunge flyet som brukte et fly-by-wire kontrollsystem. Som et resultat har flyområdet økt, kontrollerbarheten blitt bedre og arbeidsmengden på mannskapet i vanskelige situasjoner har redusert.

Bomberens observasjons- og navigasjonssystem inkluderer en fremadskuende radar og et OPB-15T optisk fjernsynssyn.
Det innebygde forsvarskomplekset "Baikal" har radio- og infrarød deteksjon av trusler, radiomottiltak og avfyrte fellepatroner.

Under utviklingen av flyet ble ergonomien på arbeidsplasser forbedret, antall instrumenter og indikatorer ble redusert i forhold til Tu-22M3. For å kontrollere flyet er det ikke installert ratt, som det er vanlig på tunge maskiner, men håndtak.

I utgangspunktet var flyet planlagt utelukkende som et missilskip - en transportør av langdistanse cruisemissiler med atomstridshoder.
I fremtiden ble det tenkt å modernisere og utvide utvalget av transportert ammunisjon.

I dag kan flyet også utstyres med fritt fallbomber (opptil 40 tonn) av forskjellige kalibrer, inkludert atom, enkeltskuddsklyngebomber, marineminer og andre våpen.

I fremtiden planlegges sammensetningen av bombeflyets bevæpning å bli vesentlig styrket ved hjelp av cruisemissiler med høy presisjon av den nye generasjonen Kh-555 og Kh-101, som har et større rekkevidde og er designet for å ødelegge både strategiske og taktiske land og sjømål.

Kontrollsystemet for motoren og drivstofforbruket, sentrering, samt servicesystemet, hvor mannskapet i krisesituasjoner kan få et hint om de mest optimale handlingene for Tu-160, ble utviklet av Aviation Electronics and Communication Systems.

Flyet er utstyrt med fire NK -32 -motorer utviklet på OJSC Kuznetsov, som nå er en del av Rostec -beholdningen - United Engine Corporation (UEC). Strukturelt er NK-32 en tre-akslet by-pass-motor med blandede strømninger ved utløpet og en vanlig etterbrenner med en justerbar dyse.

Neste år planlegger Kuznetsov å overføre den første NK-32-motoren til Forsvarsdepartementet, som allerede er produsert på nytt produksjonsutstyr ved hjelp av ny teknologi.

Men fremdeles er hovedtrekk ved bombeflydesignet den variable sveipingen av vingen.
Denne konstruktive løsningen brukes også i den amerikanske analogen - B -1.
Vingene til den "hvite svanen" kan endre sveip fra 20 til 65 grader.

Denne løsningen har flere fordeler.
Under start og landing er vingene på flyet spredt fra hverandre, sveipingen er minimal.
Dette lar deg oppnå minimumsverdiene for start og landingshastighet.
For all sin vekt krever ikke flyet for lange rullebaner, det trenger bare 2,2 km for start og 1,8 km for landing.

På den annen side, en økning i sveip, når vingene presses mot flykroppen under flyging, reduserer aerodynamisk drag og lar deg nå maksimal supersonisk hastighet.
For eksempel, hvis et sivilt passasjerfly dekker en avstand på 8000 km i gjennomsnitt på 11 timer, kan Tu-160 fly på 4 timer og uten å fylle bensin.
Dermed kan Tu-160 betraktes som en "multi-mode" bombefly, det vil si i stand til sub- og supersonisk flyging.

Flyets høye flygeegenskaper er bekreftet av en rekke verdensrekorder.
Totalt har Tu-160 satt 44 verdenshastighets- og høyderekorder.
Spesielt ble flyturen langs en lukket rute 1000 km lang med en nyttelast på 30 tonn utført med en gjennomsnittlig hastighet på 1720 km / t.
Et av de siste settene er rekorden for maksimal rekkevidde. Flytiden var 24 timer 24 minutter, mens rekkevidden var 18 tusen km.

For tiden er det russiske luftvåpenet bevæpnet med 16 Tu-160.

Hvert av flyene har sitt eget navn: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" og andre.

Spesifikasjoner:
Mannskap: 4 personer
Flylengde: 54,1 m
Vingespenn: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Høyde: 13,1 m
Vingeareal: 232 m2
Tom flyvekt: 110 000 kg
Normal startvekt: 267 600 kg
Maksimal startvekt: 275 000 kg
Motorer: 4 × TRDDF NK-32
Maksimal skyvekraft: 4 × 18000 kgf
Etterbrennerkraft: 4 × 25000 kgf
Drivstoffvekt, kg 148000

Flyegenskaper:
Maksimal hastighet i høyde: 2230 km / t (1,87M)
Marsjfart: 917 km / t (0,77 M)
Maksimal rekkevidde uten tanking: 13950 km
Praktisk rekkevidde uten tanking: 12 300 km
Kampradius: 6000 km
Flytid: 25 timer
Servicetak: 15.000
Klatrehastighet: 4400 m / min
Startløp 900 m
Løpelengde 2000 m
Vinge lasting:
ved maksimal startvekt: 1185 kg / m²
ved normal startvekt: 1150 kg / m²
Trykk-til-vekt-forhold:
ved maksimal startvekt: 0,37
ved normal startvekt: 0,36

I henhold til planene til luftvåpenet skal strategiske bombefly moderniseres.
Nå er de siste fasene med testing i gang, og utviklingsarbeidet nærmer seg ferdigstillelse. Moderniseringen forventes å være ferdig i 2019.

Ifølge øverstkommanderende for langdistanse luftfart i Russland Igor Khvorov, vil det moderniserte flyet kunne treffe mål med bomber i tillegg til cruisemissiler, vil kunne bruke kommunikasjon via romsatellitter og vil ha forbedrede egenskaper ved rettet brann. Elektronisk og luftfartsutstyr vil også gjennomgå en fullstendig modernisering.

Tu-160 med økte feievinger Supersonisk flytur

Tu-160 strategisk rakettbomber kjente igjen flaggskip Russisk fjern luftfart! I Russland han heter Hvit svane! På Tu-160 etablert 44 verdensrekorder! Han er i stand til å bære om bord 45 tonn raketter og bomber annen klasse! den 24 hypersoniske missiler, 12 strategiske cruisemissiler missiler, guidede bomber kaliber opptil 1,5 tonn. Tu-160 har nok høy manøvrerbarhet. Han er i stand til å fly i lav høyde med lettelse terreng ! Når du flyr Skyt ned Tu-160 i denne modusen det er nok hard! Om bord Tu-160 installert ca 100 elektronisk databehandling biler! Brensel på Tu-160 ikke det hvordan på vanlig fly. Den nitrert og brenner ut bare i motorer fly! Design drivstofftanker er slik at de delt i deler, henholdsvis ved penetrasjon en tank alt drivstoff går ikke tapt fly! Maksimum hastighet Tu -160 - 2 lydhastigheter i stor høyde ( 2500 kilometer i timen eller 695 meter i sekundet)!

Først når flyet tok av slutten av 1981årets. Tu-160 ble akseptert for serie produksjonen mer før du bestod alle flyprøver. Et slikt rush var forårsaket av hva amerikanerne på den tiden er allerede utgitt strategisk supersonisk missilbærer B-1 B. V 1988 år Tu-160 ble akseptert for service.

Flygning egenskapene til Tu-160 mye forbedret, sammenlignet med andre fly denne klassen, på grunn av et slikt element i flykonstruksjonen som, variabel vinggeometri! Variabel vingegeometri - dette er sveip vinkelendring vingen direkte i flukt. På Tu-160 variabel vinggeometri Ble påført for første gang i Sovjetunionen, tung strategisk missilbærer. Med minimalt vingesvep betydelig startkjøring avtar fly ved start og løpslengde på landing, en på maks vingesvep er oppnådd topphastighet flygning.

Når du lager Tu-160 for forbedring vekt og styrkeegenskaper var påført titan. Under produksjonen av dette flyet i Sovjetunionen for første gang en spesiell vakuum sveising med elektronstråle.

Noen teknisk kjennetegn ved Tu-160: maksimum hastighet flygning på en minimumshøyde på 1300 kilometer i timen; cruising hastighet 917 kilometer i timen; maksimum startvekt - 275 tonn; tømme fly 110 tonn; maksimum vekt drivstoff 148 tonn; 4 motor trykk 25 tonn per sekund hver; maksimum høyde flygning 21 000 meter; maksimum område flygning uten tanking i luften 13 300 kilometer; det maksimale tidå finne i luften uten tanking 15 timer; flyet er utstyrt luftpåfyllingssystem. For start Tu-160 passe bånd, lang fra 1700 meter .

I tider Sovjetunionen ble nominert idé, bygge 100 fly Tu-160 på Kazan flyfabrikk , men disse planene ikke bestemt Det var bli sant. Etter kollapsen USSR 21 fly Tu-160 oppholdt seg i Ukraina på en strategisk flybase i Priluki. I det øyeblikket tid Russisk ledelse i utgangspunktet tvilte hva er flyene generelt nødvendig land. Startet vanskelig forhandlinger med Ukraina om overføring av fly til Russland. V 1999 år klarte å bli enige om overføring av 8 fly Tu-160, i bytte tilgivelse Ukrainas gjeld per petroleumsprodukter. Hvile fly innen 1999år Ukraina allerede klarte å kutte for skrot! Påøyeblikk 2015 år Russland Det har ca 20 fly Tu-160.

Strategisk supersonisk bombefly bomber Tu-160 ble unnfanget som et fly som er i stand til å fly kamp handlinger som i atomvåpenet, så og i ikke-atom krig. Han må overvinne lange avstander til grensene fiende på subsonisk hastighet, men pass luftvern fiende supersonisk hastighet! Strategiske rakettbombere, gjelder også Tu-160, alltid på kampoppdrag fly i par!

Ennå på 1970 -talletårene i USSR utviklet prosjekter strategiske missilbærere med hypersonisk hastighetsflyging på hydrogen brensel. I USA akseptert program opprettelse hypersonisk strategisk missilbærer innen 2025år !

I midten av januar 2018 begynte Tu-160M ​​supersoniske strategiske bombefly-missilbærer med serienummer 0804 for første gang flyprøver, og den 25. oppkalt flyet etter den første sjefen for Russian Air Force, Peter Deinekin, ble demonstrert for presidenten. Hvorfor trenger Russland et sovjetisk fly og hva slags fremtid blir forberedt på det, sier han.

I går

Tu-160 regnes som det største og tyngste supersoniske flyet i verden. Ifølge åpne data er bilens maksimal hastighet 2230 kilometer i timen, flyvningen er 13 900 kilometer, høyden er 22 kilometer og vingespennet er opptil 56 meter. Tu-160, som var i stand til å bære opptil 40 tonn våpen, var det sovjetiske svaret på den amerikanske B-1 Lancer. Oppdraget og de grunnleggende egenskapene til begge flyene er sammenlignbare med hverandre.

Den første flyturen til B-1 Lancer fant sted i 1974, mens Blackjack (som amerikanerne kalte Tu-160) fløy bare i 1981. Den sovjetiske maskinen ble opprettet av Tupolev Design Bureau, som mottok en del av dokumentasjonen for de konkurrerende prosjektene M-18/20 av Myasishchev Design Bureau og T-4MS.

Den aerodynamiske utformingen av Tu-160 ligner den supersoniske Tu-22M, som også bruker en vinge med variabel fei under flyging, i tillegg fikk den nye maskinen, i likhet med Tu-144, verdens første supersoniske passasjerfly, en integrert layout , der flykroppen faktisk fungerer som en fortsettelse av vingen og dermed gir en økning i løft.

Selv om konseptuelt, da Tupolev Design Bureau brukte Tu-160, brukte de sine egne utviklinger, men praktisk talt ble maskinen utviklet fra bunnen av. Det nye produktet ble en alvorlig utfordring for den sovjetiske luftfartsindustrien, som det fant et svar som ikke har mistet sin relevans den dag i dag.

På bare tre år opprettet Kuibyshev designbyrå i Kuznetsov NK-32-motoren for Tu-160; det er planlagt å utvikle det på grunnlag (i stedet for de ukrainske D-18T) enhetene for An-124 Ruslan militære transportfly og den russiske strategiske bombefly-missilbæreren til den nye generasjonen PAK DA (avansert langdistanse luftfartskompleks).

Tu-160, som ikke har statisk stabilitet (posisjonen til maskinens massesenter endres etter hvert som drivstofforbruket og våpen slippes), ble det første sovjetiske serielle tunge flyet utstyrt med et fly-by-wire kontrollsystem ( for første gang i verden ble en slik ordning utviklet på 1930-tallet av det samme Tupolev Design Bureau-passasjerflyet ANT-20 "").

Tu-160 mottok også et nytt forsvarssystem ombord "Baikal", som tillater sporing, fastkjøring eller distrahering med falske mål i fiendens luftforsvarssystem, og elementer for å redusere radar og infrarød sikt til flyet.

Seriell produksjon av Tu-160 ble lansert på Gorbunov, som tidligere produserte Tu-4, Tu-22 og Tu-22M. Monteringen av den nye maskinen krevde bygging av ikke bare flere verksteder, men også introduksjon av nye teknologier. Spesielt dukket det opp en elektronstrålesveising for titan på virksomheten, hvorfra midten av flyet ble opprettet. Denne teknologien, som fabrikken mistet for ti år siden, er nå restaurert.

Totalt ble 36 Tu-160 bygget i 1992, samtidig som det ved Gorbunov-anlegget var fire flere kjøretøyer i varierende grad av beredskap. I 1999 fløy det 37. flyet, og i 2007 - det 38. "Peter Deinekin" ble den 39. Tu-160. I dag har Russland 17 opererende fly, minst ni Tu-160 har blitt saget av Ukraina. De resterende 11 blir gitt til museer, brukt til tester eller har vært i nødssituasjoner.

I dag

Tu-160-er tilgjengelig for Russland vil gjennomgå modernisering. Spesielt vil flyet motta nye NK-32-motorer i den andre serien, luftfart og et innebygd forsvarssystem, samt lengre rekkevidde og kraftige strategiske missiler (allerede i Tu-160M2-modifikasjonen). Disse innovasjonene, som gjør det mulig å øke effektiviteten til Blackjack med 60 prosent, vil bli testet på Tu-160M ​​"Petr Deinekin", som så langt bare skiller seg litt fra Tu-160-modellen.

Til dags dato deltok Blackjack bare i fiendtlighetene under operasjonen i Syria, der den traff posisjoner (en terrororganisasjon forbudt i Russland) med Kh-555 cruisemissiler (rekkevidde opptil 2500 kilometer) og Kh-101 (slår mål mot en avstand opp til 7.500 kilometer).

Det ser ut til at Blackjack vil bli gjenfødt. I tillegg til å oppgradere eksisterende fly til Tu-160M2-versjonen, forventer det russiske militæret å motta ytterligere ti slike fly fra Gorbunov Kazan Aviation Plant, kontraktsverdien er 160 milliarder rubler. I dette tilfellet, i midten av 2020-årene, vil de russiske luftfartsstyrkene ha 27 Tu-160M2-er til disposisjon.

I morgen

Utviklingen og teknologiene som brukes i moderniseringen av Blackjack er planlagt brukt i opprettelsen av nye fly. Det er fra Tu-160M2 at den nye generasjonen strategiske bombefly-missilbæreren PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex) vil motta en motor, luftfartselementer og et luftbåren forsvarssystem. I motsetning til Tu-160 vil PAK DA som utvikles vise seg å være et subsonisk fly, siden det i utgangspunktet er avhengig av bruk av våpen med høy presisjon.

For å eskortere to russiske bombefly Tu-160, som var på vei mot luftrommet i England. Senere kunngjorde Storbritannias forsvarsdepartement at flyene til de russiske luftfartsstyrkene under hendelsen ikke krysset grensen til landet.

Tu-160 er det største og kraftigste supersoniske flyet med variabel vingegeometri i historien til militær luftfart. Dette flyet kan levere opptil 40 000 kg bomber og cruisemissiler til østkysten av Nord -Amerika på bare 5 timer.

Etter det kan bombeflyet med en tanking i luften returnere tilbake til "hjem" flyplassen. Samtidig vil flyet for mannskapet foregå under de mest komfortable forholdene: det er et toalett ombord, et kjøkken med et skap for oppvarming av mat og en sammenleggbar køye for hvile.

Se i AIF -infografikken.ru, som er en legendarisk bombefly.

Barn av våpenkappløpet

På 1960 -tallet utviklet Sovjetunionen aktivt strategiske missilvåpen. Landet har skaffet seg det mest avanserte systemet for avskrekkelse av atommissiler, og innen strategisk luftfart har det som en følge av denne "skjevheten" dukket opp en alvorlig krise. På den tiden var subsoniske bombefly Tu-95 og M-4 ikke lenger egnet for å bryte gjennom det amerikanske luftforsvaret. Som et resultat utstedte den sovjetiske regjeringen i 1967 et direktiv om å lage et fundamentalt nytt strategisk luftfartsfly på kortest mulig tid, som kunne konkurrere med den supersoniske B-1 Lancer som ble utviklet av amerikanerne.

Undercover kamper

Det er følgende spøk innen luftfart: ingen har noen gang utviklet den hvite svanen, den klekket seg på en eller annen måte. " Faktisk jobbet selvfølgelig de beste sovjetiske ingeniørene med Tu-160-prosjektet, men dette unike flyet ble nettopp opprettet, under veldig rare omstendigheter.

Faktum er at opprinnelig bare spesialister fra Sukhoi Design Bureau og Myasishchev Design Bureau ble betrodd prosjektet til et supersonisk bombefly, og av en eller annen grunn forble en slik gigant av designtank, som Tupolev Design Bureau, på sidelinjen. Noen forklarer dette valget med den store arbeidsmengden til dette byrået på den tiden, andre hevder at den sovjetiske ledelsen ganske enkelt ikke likte Andrey Tupolev, som alltid var klar til å forsvare sin egen mening veldig hardt.

På begynnelsen av 70 -tallet presenterte utviklerne som deltok i konkurransen prosjektene sine. Sukhoi presenterte T -4MS, som generelt tilfredsstilte de oppgitte egenskapene, men var et altfor dyrt prosjekt - bomberskroget skulle være laget av titan. Myasishchev presenterte en mer budsjettmessig M-18.

På den tiden, så det ut til at M-18 vant konkurransen, men Myasishchev Design Bureau fikk ikke gjennomføre prosjektet. Den sovjetiske regjeringen, uventet for hele flybyggingsindustrien, bestemmer seg for å fjerne dette byrået helt fra å delta i opprettelsen av et supersonisk fly. Årsakene til denne svingen er fortsatt diskutert. Offisielt ble det bare rapportert at Myasishchev Design Bureau på den tiden ikke hadde tilstrekkelige ressurser til å gjennomføre et så stort prosjekt.

Det ser ut til at utviklingen av et supersonisk bombefly definitivt skulle gå til Sukhoi Design Bureau, men nei. Av en eller annen grunn, heller ikke den mest åpenbare, bestemte myndighetene at det nye flyet skulle bygges av Tupolev Design Bureau, og Sukhoi-spesialister ble rådet til å kaste all sin innsats i å lage Su-27 flerbruksjager.

Som et resultat havnet alle papirer for både M-18 og T-4MS i Tupolev Design Bureau. Med utgangspunkt i Myasishchev Design Bureau, opprettet byrået den legendariske TU-160, som pilotene kalte "White Swan" for sitt yndefulle utseende og "flagrende" vinger.

Pilformet fordel

Vingen på Tu-160 har en variabel fei. Flyet tar av og lander med spredte vinger. Det meste av flyturen utføres vanligvis med en hastighet på 900 km / t med nesten rette vinger, og bombeflyet går til "supersonisk", etter å ha brettet dem allerede. Denne løsningen lar deg minimere aerodynamisk motstand og oppnå høyeste hastighet.

Jeltsin til tross for

Før Sovjetunionens sammenbrudd ble det opprettet 34 supersoniske bombefly; etter kollapsen var det bare seks Tu-160-er igjen på territoriet til den nyopprettede Russland. De fleste av de 19 enhetene havnet i Ukraina.

Langdistanse strategisk luftfart passet absolutt ikke inn i den defensive atomfrie doktrinen i Ukraina. Derfor begynte den unge republikken å ødelegge dyre bombefly. Likvideringen fant sted på midler tildelt av amerikanerne under Nunn-Lugar-programmet.

Holdningen til Tu-160 var ikke mye bedre i Russland på den tiden. Presidenten Boris Jeltsin beordret å stoppe serieproduksjonen av supersoniske bombefly. Jeltsin talte deretter i ånden om at etter oppløsningen av Warszawa -pakten, var strategisk luftfart ikke lenger nødvendig av noen.

Situasjonen for Tu-160 begynte å endre seg til det bedre først på slutten av 90-tallet. På den tiden hadde Ukraina, etter å ha mestret omtrent 2,5 millioner dollar, ødelagt bare to bombefly. Ytterligere 9 maskiner ble gjort ubrukelige. I 1999 brøt Ukraina, som bryter avtalene som ble inngått med amerikanerne, vilkårlig prosessen med å eliminere fly og overføringer til Russland 8 brukbare Tu-160-er for å avskrive en del av gjelden for gass.

Da Tu-160 ble samlet i alle landene i det tidligere Sovjetunionen, var 16 Tu-160-enheter i tjeneste med det russiske luftvåpenet. Og siden midten av 2000-tallet ruster disse maskinene ikke lenger på flyplasser, men foretar vanlige flyvninger. Så, i 2006, den tidligere sjefen for Long-Range Aviation of the Russian Air Force Igor Khvorov rapporterte at under øvelsen kom Tu-160-gruppen inn i det amerikanske luftrommet en stund og forble ubemerket.

I 2015 ble forsvarsministeren i Russland Sergei Shoigu kunngjorde planer om å gjenoppta serieproduksjon av Tu-160, som skulle begynne i 2023. Spørsmålet om nøyaktig hvor mange nye supersoniske bombefly som trengs av de russiske luftfartsstyrkene er fremdeles på godkjenningsstadiet. Det er bare rapportert at Tu-160 i "M2" -varianten vil kombinere de siste innovasjonene innen luftfart, noe som vil øke flyets effektivitet betydelig.

Den første ilddåp

I 2015 mottok Tu-160, som aldri tidligere hadde deltatt i militære konflikter, sin første kampbruk. Bombefly fra Middelhavet og det kaspiske hav begynte å slå til med cruisemissiler Kh-555 og Kh-101 mot de viktigste målene for terrorister i Islamsk Stat i Syria.

Som et resultat av et massivt bombeangrep var det mulig å ødelegge kommandopostene til ulovlige væpnede grupper i provinsene Idlib og Aleppo. Cruisemissilangrep sprengte også ammunisjonslagre, militante treningsleirer og logistikksentre involvert i ulovlig eksport av olje til Midtøsten.

Nunn-Lugar-programmet- det uoffisielle navnet på American Cooperative Threat Reduction Program ) utviklet av senatorene Samuel Nunn og Richard Lugar. Dette initiativet har blitt implementert av USA siden 12. desember 1991 i forhold til Russland og SNG -landene. Et av hovedmålene er ødeleggelse "av hensyn til sikkerheten" av militært utstyr, samt atom- og andre typer masseødeleggelsesvåpen.

Terrorgruppen Islamsk Stat er forbudt i Russland.