"Miracle on the Neva", denne begivenheten kan kalles analogt med Hollywood-blockbusteren "Miracle on the Hudson". Riktignok, i motsetning til USA, hvor pilotene umiddelbart ble gjort til helter, valgte myndighetene å glemme det som skjedde i Leningrad. Men takket være pilotenes dyktighet og, selvfølgelig, flaks, ble livet til 50 mennesker reddet.
Tu-124 var på vei fra Tallinn. Under flyturen sviktet motoren og begge turbinene stoppet. Den eneste sjansen til å rømme er å gå ombord på Neva. I en høyde av 100 meter passerte rutebåten over Bolsheokhtinsky-broen. Videre ble Alexander Nevsky-broen, som var under bygging, nesten truffet av et fly - arbeidere hoppet i vannet. Vi klarte å stoppe bare 50 meter fra Finlandsbroen.
Dette bildet er nøyaktig 55 år gammelt. Nå er hun kjent over hele verden. Og da var det farlig å vise det: Selv journalister fikk ikke komme til stedet, og politiet sendte amatørfotografer til politistasjonen. Vi måtte filme langveis fra.
«Jeg ser folk løpe langs Granite Street. Vel, jeg ble med. Og så gikk han etter et kamera og begynte å filme, minnes fotograf Yuri Tuysk.
Den 21. august 1963 var nesten hele Leningrad vitne til det utrolige: passasjerflyet Tu-124 fløy over St. Isaacs samling, Smolnyj og landet umiddelbart – nei! – sprutet ned nesten i sentrum.
«Jeg så et fly og mange mennesker. Jeg trodde de skulle lage en film, jeg vet ikke. Jeg så et fly. Det var et fly her, en Tu-124, som jeg nå forstår, sier øyenvitne Vladimir Tsivinsky.
De forsøkte å skjule hendelsen, selv til tross for tusenvis av vitner, i frykt for å provosere panikk. Så var det spekulasjoner, rykter, og senere - glemsel. Så hva skjedde egentlig? Tross alt innrømmer eksperter fortsatt: dette er nesten umulig!
Det var en flytur fra Tallinn til Moskva. Umiddelbart etter start satt det fremre landingsstellet fast. Eller, som de sier, «ben». Flyingeniøren forsøkte manuelt å sette den på plass. Passasjer Viktor Chatsky satt på første rad i kabinen og så alt.
«De brakk i ryggen bagasjerom rekkverket som klær henges på, og gikk inn i forkabinen. Det banket på, de prøvde å fullføre dette "benet" med denne vektstangen. Men de mislyktes. Baren viste seg å være svak, den er aluminium, sier Viktor Chatsky.
Samtidig trodde passasjerene at alt gikk som det skulle. Men mannskapet forsto: når de landet med et slikt landingsutstyr, ville flyet knekke i to. Fra bakken ble de beordret til å sitte på en spesialpløyd åker. Den ble forberedt på Leningrad flyplass. Men mannskapet ble tvunget til å sirkle over byen for å gå tom for drivstoff. Ellers er en brann uunngåelig. Og så er det et nytt sammenbrudd - venstre motor svikter. Det var fortsatt en sjanse til å komme seg til flyplassen. Men under en sving stopper den andre motoren.
«Flyet ble stille, det varte i 15-20 sekunder, og flyet begynte å dykke ned. Kommando: løp bakover. En kvinne ropte: «Der vi flyr, er det vann!» Kommandanten sa med jernstemme: «Ro deg ned, ikke forlat setene, vi lander på vannet.» Og alle satt rolig på plassene sine, sier Viktor Chatsky.
Det var bare 14 sekunder igjen før fallet. Og så gir sjef Viktor Mostovoy kontroll til andrepiloten. Vasily Chechenev tjenestegjorde i sjøluftfart tidligere. Ruteflyet fløy bokstavelig talt over stillaset til Alexander Nevsky-broen under bygging. De forteller at arbeiderne hoppet i vannet av skrekk. Og her er et nytt hinder - en slepebåt er rett frem langs Neva. Å trekke en haug med tømmerstokker - en gigantisk flåte.
"Flyet landet ikke på nesen, men på halen. Jeg sier: Nikolai Ivanovich, hva, er den andre Chkalov eller hva?» Flåten passerte akkurat, den falt rett bak flåten, minnes slepebåtkaptein Yuri Porshin.
Pilotene klarte å trekke i rattet. Flyet hoppet bokstavelig talt over slepebåten og landet forsiktig på vannet. Farten ble dempet av den motgående elvestrømmen. Ellers ville flyet uunngåelig krasje inn i støttene til neste bro. Overraskende nok ble ingen passasjerer skadet. Ingen hadde engang en ripe. Taubåtkapteinen ga pilotene en kabel og dro den gjenværende TU-124 flytende til land.
«Disse menneskene må bøye seg og si en stor takk. De oppnådde en bragd!» - sier Vladimir Tsivinsky.
Det var absolutt et mirakel. Men uten mannskapets dyktighet er slike mirakler umulige. Pilotene reddet ikke bare passasjerer, men også folk på bakken, og unngikk ødeleggelse av det historiske sentrum av byen. Samtidig gikk de nesten i fengsel i stedet for belønninger.
De fikk skylden for ulykken og ble suspendert fra å fly. Da det ble klart at utstyret hadde sviktet, lot ledelsen som om det ikke hadde skjedd noen hendelse i det hele tatt. I dag er det nesten ingen levende deltakere på det arrangementet.
En initiativgruppe bestående av innbyggere, kolleger, pilotstudenter og tidligere passasjerer søker å installere minst en minneplakett på bredden av Neva overfor Tu-124-splashdown-stedet.
Den 15. oktober 1963, midt i Leningrad, sprutet en Tu-124 ned på Neva,
om bord som var 44 passasjerer som fløy fra Tallinn til Moskva.
I løpet av det siste halve århundret har det blitt skrevet mye om denne bragden. Forfatteren av dette materialet publiserte et fotografi av det flyet på splashdown-stedet. Den reiste halvveis rundt om i verden, og våre TV-mannskaper (etter en lignende landing av en Boeing på Hudson River i New York) sa, ikke uten stolthet for fedrelandet: «Og dette skjedde her da kapteinen på Boeing var skolegutt. ...”
Men av en eller annen grunn meldte de ikke fra om det viktigste: I episoden med det amerikanske flyet ble 78 av 150 personer skadet.I vårt tilfelle ble ingen skadet! Verken passasjerer eller besetningsmedlemmer. Og dette alene snakker om dyktigheten og motet til russiske piloter. Tross alt vil du være enig i at ikke alle kan lande et nesten førti tonns kjøretøy på vannet.
Det er nok å si at av flere dusin nødlandinger på vannet i hav, hav og elver, var ikke mer enn fem vellykkede. Alle andre ble ledsaget av flyulykker og tap av menneskeliv.
Det er ikke overraskende. Nedstigningshastigheten til rutefly er veldig høy - tre hundre til fire hundre kilometer i timen, eller enda høyere. Ved denne hastigheten blir vanntettheten i forhold til gjenstanden som sprenger seg slik at flyet kan knekke som en fyrstikk. Hvis mannskapet bare har noen få minutter, og noen ganger til og med sekunder, på å rømme, er det ekstremt vanskelig å gjennomføre en så mesterlig landing.
Men hva skjedde med flyet vårt i Leningrad?
Havari under takeoff
Det vanskeligste innen luftfart er landinger og starter. Den augustmorgenen foretok Tu-124 en rutinemessig flytur fra Tallinn til Moskva. Under start fra Ülemiste flyplass brøt mekanismen som var ansvarlig for å forlenge det fremre landingsstellet sammen. For å si det enkelt falt en kulebolt ut og falt på betongen på stripen (den ble senere plukket opp fra start).
Enten mekanikeren overså det eller av en annen grunn, ble ikke "forbenet" på flyet produsert uten denne delen. Dette gjorde at det var umulig å lande med en slik feil uten å sette passasjerenes liv i fare. I slike tilfeller kanter vanligvis flyet. Under flyturen prøvde pilotene å "slå ut" det fastkjørte landingsutstyret og til og med kutte gjennom bunnen av flykroppen - det hjalp ikke.
Det var bare én ting igjen å gjøre: Sett deg ned "på magen" på nødstripen - rett og slett på dyppløyd mark. Men allerede før det var det nødvendig å trene mest drivstoff for å unngå eksplosjon. Dette er akkurat det som ble foreslått fra flykontrollkommandoposten til Viktor Mostovoy.
Flyet ble sendt til Leningrad flyplass. Flyet produserte parafin og fløy i sirkler rundt byen. Flyvertinnene distraherte passasjerene etter ordre fra fartøysjefen med historier.
På dette tidspunktet, på bakken, forberedte de seg på å ta imot nødflyet: brannbiler, kraner og selvfølgelig ambulanser ble brakt opp. Alt gikk som normalt frem til det øyeblikket da først venstre og deretter høyre turbin stoppet. Ironisk nok skjedde dette i sentrum av byen, rett ovenfor revolusjonens hovedkvarter - Smolny, der Leningrads regionale komité til CPSU var lokalisert.
Pilotene var overivrige og prøvde å brenne ut mer drivstoff. Datidens drivstoffmengdemålere var defekte og viste ofte et tonn mer enn det som var i tankene. Det er derfor de prøvde å fylle dem litt mer på flyplassene bare i tilfelle brann.
Etter en sjokkerende melding fra Pulkovo flyplass, ble Mostovoy beordret til å "rette kursen" over byen. Flygedirektørene hadde fortsatt håp om at ruteflyet ville nå rullebanen på en glidende måte. Og sannsynligvis ville dette ha skjedd hvis bilen var mindre og lettere, som den sekstenseters Il-14 eller Li-2. Men Tu-124 var et fly av en helt annen generasjon. I samsvar med aerodynamikkens lover neset han ned, hvoretter han raskt begynte å miste høyde.
Sekunder telt
Mostovoy hadde ikke minutter, men sekunder på seg til å ta en skjebnesvanger avgjørelse. Foret lå i en høyde på under fem hundre meter! Tu-124 i en vinkel på omtrent tretti grader, skjærer gjennom luften, gled over det historiske sentrum av metropolen. Som i en raskt rullende film blinket kvartalene til de vakreste byene forbi. Det var ingen steder å lande bortsett fra elven.
"Gå til Neva!" co-pilot Vasily Chechenev, en tidligere hydropilot, ropte til Victor. Men Mostovoy selv forsto utmerket godt at det ikke var noen annen utvei. Neva er den eneste sjansen for frelse. Og jeg tok ikke feil. Ved å jobbe ved roret klarte Victor å dirigere flyet mot Alexander Nevsky-broen, som ble bygget på den tiden. På dette tidspunktet gjør elven ingen svinger og er ganske bred.
Etter å ha overvunnet de høye takstolene til Bolsheokhtinsky-broen i en høyde av bare førti meter, passerte flyet over en av støttene og traff den nesten. Blyvannet i elven rørte nesten flyet da en slepebåt dukket opp rett frem. Med den siste bevegelsen av kontrollene klarte Mostovoy og Chechenev i fellesskap å løfte flyet med den "siste tommen" som var så nødvendig for frelse. Etter det rev Tu-124 opp Neva-overflaten.
Fjorten sekunder har gått siden turbinene stoppet! Den kraftige motgående strømmen av elven bidro til å raskt redusere hastigheten. Flyet frøs bare hundre meter fra Finlands jernbanebro.
Vel, den båten som de nesten krasjet i hjalp dem – den tauet flyet, som svømte som en and. Taubåtsjefen, Yuri Porshin, klarte å løfte vingen til det synkende ruteflyet opp på flåtene som sto utenfor kysten. Vingen bøyde seg da den traff vannet og ble som en stige. Langs den klarte passasjerene å komme seg ut først på tømmerstokkene, og først deretter på land.
Og på den andre siden...
Hundrevis, om ikke tusenvis, av leningradere kom for å se passasjerflyet sprute ned. Politiet kom som vanlig først. Dette er for å ikke la noen være i nærheten av flyet, og selvfølgelig ikke la noen ta bilder. Slike hendelser ble stilnet på den tiden.
For å være rettferdig, la oss si at Leningrad-radioen allerede på kvelden den dagen rapporterte sikker landing av flyet på Neva. Riktignok i en veldig komprimert form. Noen ganger lurer du på: hvorfor slik hemmelighold? Kanskje slik at folk i Vesten ikke sier at flyene våre er dårlige?
Forfatteren av dette materialet var heldig - han klarte å ta flere amatørbilder i øyeblikket da "lovhåndhevelsesoffiserene" snudde seg for å se selv hva som skjedde med flyet og passasjerene. KGB-offiserene konfiskerte filmene fra de gjenværende fotografene.
Jeg så passasjerer og mannskap stå på kysten bak avsperringen. De fleste så forferdelige ut. Noen hadde bleke ansikter, andre var grønnaktige. Burgunder flekker dukket opp på kinnene til individuelle borgere. Folk begynte gradvis å komme til fornuft etter sjokket. Det var ikke vanskelig å forstå tilstanden deres. De opplevde tross alt øyeblikkene mellom liv og død. Se for deg selv som passasjer på et rutefly hvis turbiner har stoppet i luften, og samtidig nærmer det seg raskt bakken. Du glemmer neppe dette.
Blant mengden på femti passasjerer og besetningsmedlemmer skilte Viktor Mostovoy seg merkbart ut. Han var blid, men merkbart spent. Hyggelig i utseende, i blå Aeroflot-uniform og caps med et merke på hodet. Han så ut som en helt. Ja, slik var mannen som nettopp hadde reddet så mange mennesker fra døden! Kanskje det var derfor piloten til tider så på folkemengdene av leningradere samlet med verdighet og stolthet.
Forresten, som det sømmer seg en kaptein, var han den siste som dro. Bare de som var i nærheten så at hendene hans skalv.
Til og med alt ølet i kassene overlevde
Folk fra det ankommende helikopteret hastet allerede til stedet. Disse var selvfølgelig piloter og ansatte ved Pulkovo lufthavn. Blant dem er den gråhårede general Pokryshev, en tidligere jagerpilot, to ganger Hero Sovjetunionen. Etter krigen jobbet han som skiftveileder på Leningrad flyplass.
De ønsket raskt å finne ut om årsakene til hendelsen, berolige passasjerene og gi dem assistanse. Siden alle var i live, gjensto det bare å bringe busser til skadestedet for å ta passasjerene og bagasjen deres til Pulkovo slik at de kunne fortsette flyturen. De foreslo at folk skulle gå med tog. Overraskende nok ville nesten alle fly! Så vi dro uten våre kofferter. Som du vet, blir bagasje og last på rutefly fraktet i spesielle rom - laster, plassert i bunnen av flyet. Men i vårt tilfelle var det ikke mulig å komme inn i det nedre lasterommet. Flyet sto ikke på betongoverflaten på flyplassen, men fløt i Neva.
Utpå kvelden sank rutebåten. Vann trengte gjennom nisjene der landingsutstyret trekker seg tilbake under flyging. Bare halen stakk ut utenfor. Allerede neste dag fra kl havneby De hentet inn en kraftig flytekran og brukte den til å løfte flyet.
Først etter dette var det mulig å hente bagasjen til passasjerene og tilførselen av Zhiguli-øl beregnet på flybuffeen. Forfatteren husker de boksene med alkohol godt. Hver eneste flaske var intakt. Flyplassarbeidere godtok dem én etter én. Slik var den strenge regnskapsføringen og kontrollen.
Jeg husker at en av arbeiderne, som leverte flasker til kontrolløren, ba om et par Zhiguli-flasker til seg selv: de sa, vel, de kunne gå i stykker under en tvungen splashdown. Kontrolløren så så strengt på den uheldige mannen at han umiddelbart beveget seg bort fra boksene.
HAR ET SPØRSMÅL
Var Tu-124 virkelig så dårlig?
Mer enn en gang har jeg hørt og lest at Tu-124-flyet var det "mislykkede hjernebarnet" til designbyrået til akademiker Tupolev. Bare amatører kunne gi en slik vurdering. Da designbyrået fikk vite om den vellykkede splashdownen på Neva, gledet de seg! Dette faktum alene antyder at utformingen av flyet er holdbar og lufttett.
Vel, hvis vi blir kjent med ytelsesegenskapene og sammenligner dem med andre, vil vi se at flyet ikke er dårlig i det hele tatt. Her er for eksempel ulykkesraten til dette flyet: av de 165 flyene produsert av Kharkov-flyprodusenter, krasjet mindre enn ni prosent over tjue års drift. Dette er en god indikator, spesielt med tanke på at på grunn av mannskapenes feil (den beryktede menneskelig faktor) mer enn halvparten av flyulykkene skjedde.
Forresten, verdens første turbojet-fly, Tu-104, kjent over hele planeten, hadde dobbelt så høy ulykkesrate i samme tidsrom. Så Tupolevittene er flotte!
Hva med ulykker? Akk, ulykker har vært, er og vil alltid være. Det er umulig å forutse alt. Kunne kapteinen på en amerikansk Boeing ha spådd at villgjess like etter start ville komme inn i turbindysene på flyet hans?
Hvis Tu-124-flyet var forferdelig, ville ikke kineserne, indianerne, polakker, tsjekkere og andre folk kjøpe det, og det ville ikke bli reist monumenter for det i Kina, India og Russland.
Skjebnen til flyet og mannskapet
Bare tre dager etter de beskrevne hendelsene ble Tu-124 ført på en lekter til Vasilievsky Island, hvor den ble kuttet i stykker med en autogenmaskin. Bare de mest verdifulle tingene i flyene ble bevart - pilotens cockpit og instrumenter. Senere begynte de å bli brukt som simulator på en av skolene sivil luftfart.
Til å begynne med var hovedavdelingen i det sivile luftflåten USSR så på Mostovoys handlinger som slurv. Han ble til og med utvist fra 200. luftskvadron. Men det var et opprør i utlandet: de sier at en pilot som oppnådde en utrolig bragd ble sendt for å hevne flyplassen. Mange utenlandske medier skrev om dette da.
Som et resultat ble det kunngjort at Mostovoy ble nominert til Order of the Red Star for mot, og besetningsmedlemmene ble nominert til medaljer. Men senere sa Victors kone Zhanna Mostovaya at dekretet om prisen aldri ble signert. Generaldesigner Tupolev selv protesterte. Kompromissbeslutningen ble tatt personlig av Nikita Khrusjtsjov – verken belønning eller straff.
Riktignok fikk familien til den modige piloten (kone, datter, Victor og hans mor) snart en to-roms liten leilighet på Vavilova Street i Moskva. Før det bodde de alle på et lite rom i en felles leilighet. Navigatør Viktor Tsarev fikk også en leilighet i samme bygning. Taubåtkapteinen Porshin ble tildelt et hedersbevis og en klokke.
Senere ble Mostovoy sendt for å studere ved Civil Aviation Academy i Leningrad. Men han kunne ikke takle studiene - han fikk dårlige karakterer og ble utvist. Victor fortsatte å fly som sjef for turbojetfly, og fraktet passasjerer og last. På begynnelsen av 90-tallet dro jeg med familien min til fast plass bosted i Israel. Der døde han av kreft i 1997.
Ingen av de 44 passasjerene ble imidlertid skadet. Hvis ikke for en mirakuløs splashdown, kunne flyet ha styrtet i sentrum på Saint Isaac's Cathedral.
Sirkler over byen
«AiF» fant et øyenvitne til hendelsen, bosatt i St. Petersburg Yuri Tuiska, som klarte å fotografere et fly som flyter på Neva. Bildet gikk rundt i hele verden, men dette skjedde 30 år senere. Før dette var Yuri Viktorovich redd for å publisere fotografiet, fordi politiet forbød alle øyenvitnene som hadde samlet seg i 1963 for å ta bilder: de tok bort kameraene og avslørte filmen.
«Jeg grep øyeblikket da politimannen snudde seg bort», minnes Tuisk. – Jeg bodde ikke langt fra splashdown-stedet. Den dagen satt jeg på balkongen og la plutselig merke til at folk løp mot vollen. Det var tydelig at noe hadde skjedd. Se for deg min overraskelse da jeg på elven så en flytende Tu-124, hvorfra passasjerer beveget seg langs vingen til land. Jeg løp umiddelbart etter kameraet. Jeg husket to barn og ansiktene deres - som små gamle mennesker. Det var tydelig at passasjerene hadde vært gjennom mye. En mann i flyuniform skilte seg ut blant alle, han rapporterte begeistret noe til sine overordnede, som raskt ankom med helikopter. Så fant jeg ut at det var besetningssjefen Victor Mostovoy».
Viktor Mostovoy gir et intervju. Foto av RGAKFD
Denne flyturen, på vei fra Tallinn til Moskva, gikk ikke bra helt fra begynnelsen. Etter start trakk ikke det fremre landingsutstyret, eller, som pilotene sier, "forbenet" seg tilbake. Flyet ble sendt til Leningrad, hvor det måtte nødlande.
Før landing måtte drivstoffet være oppbrukt. Tu-124 «kuttet» sirkler rundt byen på Neva da en av flyets to motorer plutselig stoppet. Flykontrolltjenester ga tillatelse til å ta en snarvei til flyplassen og fly gjennom sentrum. Da de endret kurs ble det stille i cockpiten – den andre motoren sviktet også. Et fly som veide mer enn førti tonn var raskt på vei ned mot den berømte St. Isak-katedralen, med Neva glinsende ved siden.
Viktor Mostovoy og co-pilot Vasily Chechenev, som kom til sivil luftfart fra militær luftfart, bestemte seg for å lande på vann. Etter å ha fløyet 50 meter over Bolsheokhtinsky-broen, og deretter over støttene til den fortsatt under bygging Alexander Nevsky-broen (nå den største broen i St. Petersburg), sprutet flyet ned ved siden av Finlyandsky-jernbanebroen. Fra det øyeblikket den andre motoren sviktet til den landet på vannet, gikk det 14 sekunder.
Splashdown er en spesiell sak. Oftere enn ikke faller bilen rett og slett fra hverandre. Før denne hendelsen, i verdenshistorien til sivil luftfart, kunne vellykkede landinger av fly telles på én hånd, men det var dusinvis av tragiske. Og her trengte ingen engang å yte medisinsk hjelp.
Modig Shurochka
Under flyturen oppmuntret flyvertinnen Shurochka passasjerer i kabinen Alexandra Mikhailova. Den eldste i mannskapet (hun var 41 år gammel), hun gikk gjennom den store patriotiske krigen og var ikke rådvill i denne nødssituasjonen. Takket være Shurochka var det ingen panikk. Alexandra Mikhailovna gikk bort for 6 år siden, fortalte Crew luftfartsklubb, som forener industriveteraner, til AiF. Viktor Mostovoy, som var 27 år gammel på tidspunktet for nødlandingen, døde på midten av 90-tallet i Israel, hvor han emigrerte med familien på slutten av 80-tallet. Andrepiloten, Vasily Chechenev, er heller ikke lenger i live.
Etter en strålende landing på Neva ønsket de å tildele mannskapet ordre, men av en eller annen grunn skjedde ikke dette, selv om de reddede passasjerene skrev et kollektiv takkebrev. Aeroflot ga Mostovoy en 2-roms leilighet, hvor pilotens familie flyttet fra en trang fellesleilighet.
Undersøkelsen viste at motorene stoppet fordi alt drivstoffet var brukt opp, men instrumentene viste noe annet, og villedet pilotene. Denne saken studeres ved St. Petersburg University of Civil Aviation. Holder foredrag Vladimir Tsivinsky, tidligere visedirektør for trafikk ved Pulkovo lufthavn, som også var vitne til splashdownen: «Under påvirkning av denne hendelsen valgte jeg yrket som flygeleder og senere ved Cape Schmidt (i Chukotka) under forhold med null sikt klarte jeg å organisere landingen av et fly, som jeg mottok en gullklokke for fra ministeren for sivil luftfart i USSR."
Hjalp bønn?
Den dagen flyet ble reddet, ble det gitt en kort kunngjøring på Leningrad radio. "Ingen artikler i aviser," minnes Yuri Tuysk. – De dukket opp noen måneder senere, dog uten fotografier. Flyet sank på kvelden samme dag. De trakk den ut med en kran og kuttet den med en autogen maskin.»
Passasjerer ble sendt til Moskva samme dag. «Det er en muntlig tradisjon at blant de reddet var en 34-åring Biskop av Tallinn, fortalte den fremtidige patriarken av Moskva og All Rus' Alexy, som fløy fra Tallinn til Moskva, til AiF Alexander Segen, forfatter av en biografisk bok om den avdøde patriarken. "Dessverre, i luftfartsarkivene ble filen om denne fantastiske hendelsen ødelagt, siden bare saker om katastrofer som resulterte i menneskers død er for alltid bevart, og her - ikke et eneste dødsfall." På grunn av dette var jeg ikke i stand til å dokumentere om Hans Hellighet var om bord.»
Flyet landet på Neva noen hundre meter fra stedet der graven til St. Petersburgs hellige dåre schema-nunn Matryonushka Barefoot ligger. Siden den gang har folk som er redde for å fly vendt seg til denne velsignede gamle kvinnen i bønn. På gårdsplassen til Holy Trinity Zelenetsky kloster, hvor graven til den hellige dåren ligger, er det samlet inn dokumentariske bevis på bistand gjennom bønner til den gamle kvinnen. De gjelder ikke bare aerofobi. Og ett faktum til: Severny Press-anlegget, der de reddede passasjerene gikk ombord på flåtene, har adresse i St. Petersburg: Tallinskaya Street.
Aeroflots Tu-124 passasjerfly, som flyr fra Tallinn til Moskva 21. august 1963, var praktisk talt nytt - fly av dette merket begynte å bli produsert i Sovjetunionen først i 1962. Den tidligere morgenen var det 44 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer om bord på "skrotten". Det er pålitelig kjent at blant passasjerene var den fremtidige patriarken av All Rus' Alexy II.
Nesten umiddelbart etter start oppdaget mannskapet at det fremre landingsstellet ikke var trukket helt inn. Vi måtte lande, men Tallinn-flyplassen ville ikke akseptere oss på grunn av tåken. Kontrollerne dirigerte Tu-124 til Pulkovo flyplass. Ved Pulkovo forberedte de seg på å møte flyet, som var i ferd med å lande på grusveien. En slik landing kunne forårsake brann, så mannskapet under kommando av V. Ya. Mostovoy begynte å fly over Leningrad i lav, halv kilometers høyde for å generere drivstoff.
I mellomtiden forsøkte flyets flyingeniør, Viktor Tsarev, manuelt å rette opp landingsutstyret gjennom en åpning i gulvet i cockpiten, men til ingen nytte. Flyvertinne Alexandra Alexandrova flyttet en last fra nesen på flyet til halen på flyet for å lette støtet fra nesen til Tu-124 under landing.
Ved neste sirkel over nordlige hovedstad En av flyets to motorer sviktet plutselig. I følge drivstoffmåleren var det nok drivstoff til å nå Pulkovo, men nå var det nødvendig å fly til flyplassen ikke gjennom rundkjøringen, men rett gjennom Leningrad. På himmelen over Smolny sluttet den andre motoren til Tu-124 å fungere, og av en eller annen grunn viste drivstoffmåleren "0", selv om den for noen minutter siden var "200 liter".
21. august 1963 skjedde en Tu-124-krasj på himmelen over Leningrad. . Det hendte slik at flyet måtte tvinges til å lande på Neva. Det har vært 11 slike splashdowns over hele verden, og denne er en av fire som ikke resulterte i skader.
Rute "Tallinn - Moskva" 21. august 1963. Klokken 8:55 lettet et nytt passasjerfly Tu-124 fra Aeroflot flyselskaper fra Ülemiste flyplass og satte kursen mot Vnukovo flyplass.
Det hadde gått en tid etter start da skipets mannskap la merke til at det fremre landingsutstyret var malplassert og satt fast. I Tallinn var landing umulig på grunn av kraftig tåke, og den nærmeste flyplassen var kun i Leningrad ved Shosseynaya lufthavn (for tiden Pulkovo). Kontrollørene bestemte seg for ikke å sende flyet til Moskva. Tu-124 fløy i lav høyde til Leningrad. Alle nødetater på Shosseynaya lufthavn var klare til å ta imot flyet.
Aeroflot Tu-124, lik den som var involvert i hendelsen
Brannbilen kom og ambulanse, siden flyet måtte lande på en skittstripe, "på magen." Saken er at en nødlanding med et defekt landingsutstyr kun kan landes på en spesiell pløyd, ikke-asfaltert stripe. Dette er den eneste måten å unngå en eksplosjon og brann fra gnister ved landing. Det var en slik stripe i byen - på Neva.
Ved 11-tiden fløy flyet opp til Leningrad og sirklet over byen i 500 meters høyde for å forbruke mer drivstoff. Hvis det plutselig bryter ut brann under landing, vil den lille mengden drivstoff redusere sannsynligheten for at det oppstår under landing. Flyplassspesialister ba oss fly direkte over flyplassen i neste sirkel for å se fra bakken hva som faktisk skjedde. Så de bekreftet mannskapets antagelse. Og en så lav høyde ble også valgt for større sikkerhet for passasjerer og mannskap, og drivstoff sløses raskere. Gjennom hele flyturen prøvde flymekanikeren med all kraft å på en eller annen måte fjerne og senke landingsunderstellet ved hjelp av en stang gjennom et hull i kabingulvet. Men ingen innsats ble kronet med suksess.
Klokken 12 timer og 10 minutter gjorde flyet den åttende sirkelen, flyplassen var 21 kilometer unna, ifølge drivstoffmåleren var det akkurat nok drivstoff igjen til å fly til flyplassen, omtrent to og et halvt tonn (ifølge en annen versjon, 750 liter). Plutselig sluttet venstre motor å virke, det var drivstoff, men det sluttet å renne. Tu-124-mannskapet fikk tillatelse til å fly gjennom byen, men etter kort tid sviktet også den andre motoren, rett ovenfor Smolnyj.
Det hadde seg slik at flyet gled i lav høyde over sentrum, og alle som var der i det øyeblikket var i fare. Det var ingen annen mulighet enn å plaske ned Tu-124 på Neva. Fartøysjefen betrodde kontrollen av flyet til andrepiloten, siden han tidligere hadde tjenestegjort i sjøluftfart og hadde erfaring med å lande et fly på vann.
Flyet begynte å synke:
- nå er det tett over hustakene;
- ovenfor Malokhtinsky Prospekt;
- i en høyde av 90 meter Liteiny Bridge;
- 40 meter fra vannet passerte Bolsheokhtinsky;
- over Alexander Nevsky-broen under bygging (i en høyde på 4 meter), hoppet arbeidere i vannet av frykt.
Til slutt landet flyet nær Finlands jernbanebro.
På den ene siden er Alexander Nevsky-broen, på den andre er jernbanebroen, på venstre bredd er Alexander Nevsky Lavra, på høyre bredd er Tallinskaya Street. Akkurat på dette stedet er bredden av elven omtrent 400 meter. Før landing manøvrerte andrepiloten flyet veldig kompetent, landet jevnt, jevnt, og nesen på flyet stupte ikke i vannet, og flyet fikk ikke en sterk vannhammer. Og sjefen er for dette en kort tid ble grå.
Akkurat på dette tidspunktet passerte en dampslepebåt i nærheten, som mirakuløst unngikk en kollisjon, og den hjalp til med å trekke flyet til høyre bredd av Neva til Severny Press-anlegget. For å forsterke slepetauet ble det knust glass i nesen på flyet. Ved flaks var det treflåter i fjæra. Vingen til flyet ble plassert på disse flåtene, og det viste seg å være en god passasje til land. Alle passasjerene (det var 44 personer om bord, inkludert to barn) og syv besetningsmedlemmer ble evakuert og sendt til Moskva.
Flyvertinnene må applauderes i denne situasjonen; det falt på deres lodd å roe de bekymrede passasjerene og svare på spørsmålene deres. Det er uklart hvordan de klarte å holde seg rolige, vel vitende om at alle var på randen av døden. Det var ingen panikk under flyturen eller når de gikk i land, men da de befant seg på land, begynte de først da å forstå at de ganske nylig hadde vært på randen av døden. Mannskapet på flyet ble umiddelbart sendt til avhør til KGB, og passasjerene ble sendt til flyplassen.
Mannskapet på TU-124 nr. USSR-45021. Fra venstre til høyre: flymekaniker V. Smirnov, navigatør V. Tsarev, flyradiooperatør I. Beremin, flysjef V. Mostovoy og andrepilot V. Chechenev
Litt senere
Det var hull i flyet, og gjennom dem flommet vann over skipet, selv om spesialutstyr med overløp forsøkte å pumpe ut vannet, men det kom raskere. Om morgenen sank rutebåten fortsatt. Dagen etter ble flyet dratt med slepebåt til Shkipersky Channel, hvor militær enhet. Flyet ble trukket tilbake på grunn av funksjonsfeil og sendt til Tambov-regionen, demontert. Fram til 90-tallet tjenestegjorde han ved Kirsanov Aviation School som simulator for skolekadetter.
Ytterligere arrangementer
Etter at Tu-124 landet på Neva , kommisjonen som undersøkte omstendighetene rundt nødssituasjonen, la hele ansvaret på mannskapet. De ga meg til og med en alvorlig irettesettelse og sparket meg. Men pga vellykket landing, mangelen på ofre og sensasjon i utenlandsk presse, ble det besluttet å ikke straffe flybesetningen.
De ønsket å tildele Tu-124-mannskapet Order of the Red Star, men prisdekretet ble aldri signert. Etter en tid ga Aeroflot-administrasjonen toromsleiligheter til kapteinen og navigatøren på flyet. Kapteinen på slepebåten som hjalp til da nødlandingen skjedde ble også premiert. Han fikk hedersbevis og klokke.
Etter denne hendelsen jobbet sjefen i luftfartsskvadron nr. 200 til 1978, deretter som skiftleder på Vnukovo flyplass til 1988, snart fikk han hjerteinfarkt og gikk av med pensjon. I 1989 dro han og familien for å bo i Israel, hvor han jobbet på en fabrikk som arbeider, og døde i Kiryat Gat i 1997.
Etter en vellykket landing, co-piloten i lang tid jobbet som flysjef, og deretter som instruktørpilot. Han nøt stor respekt og autoritet innen sivil luftfart. Døde i 2002.
Etter 35 år ble programmet "How It Was" sendt på TV. Heltene fra disse begivenhetene deltok i det, det var også en annenpilot som sa at mens mannskapet reparerte landingsutstyret mens de sirklet rundt Leningrad, ble de revet med og glemte drivstoffet, og det var kanskje ikke nok for å komme til flyplassen, og sensorene viste feil forbruk og gjenværende drivstoff mengden drivstoff i tankene.
Det er for tiden mye materiale om den mirakuløse splashdownen. Filmet i 2015 dokumentar"Landing av Tu-124 på Neva", hendelsene fra den fjerne augustdagen er mye dekket. Mange fotografier og videoer holdes klassifisert som "hemmelige" i arkivene til statlige sikkerhetsbyråer frem til i dag. En lys side i historien til vår luftfart, dette er et eksempel på motet og selvkontrollen til piloter.
Til tross for den vellykkede landingen av Tu-124-flyene, er alle fly til i dag strengt forbudt å fly over Leningrad. Men en så fantastisk opplevelse av dette mannskapet gjorde sterkt inntrykk på piloter over hele verden. Nå praktiseres nødlanding på vann i mange flyselskaper ved bruk av simulatorer. Denne august 1963 vil for alltid bli husket av innbyggerne i Leningrad, som var i stand til å se alt dette med egne øyne.
Det som skjedde med Tu-124-flyet er fjerde gang i hele luftfartens historie; alle andre tilfeller ble ledsaget av dødsfall av mennesker og flyulykker, og det er ikke overraskende. Flyets hastighet er rundt 400 kilometer i timen, hvis det falt ned og kolliderte med vann, ville flyet ha knekt som en fyrstikk. Det er ikke lett å gjøre en så mesterlig landing når sekunder teller.
TU-124 splashdown på Neva
Årsaker til hendelsen
Tu-124 er et nytt fly, design og testing foregikk på kort tid, og derfor er det mange små feil. Det var en så liten detalj som spilte en fatal spøk. Det viser seg at da flyet lettet, falt en bolt av det fremre landingsstellet, og det ble senere funnet på rullebanen.
Dette virker som en veldig liten detalj, men som det viser seg, spiller den en viktig rolle i flyets skjebne. Uten den kunne ikke chassiset akseptere riktig posisjon og det satt seg fast. Med slike funksjonsfeil vil flyet mest sannsynlig velte under landing. Så den eneste måten er splashdown, og en vellykket en, som reddet mange liv.
Den andre årsaken som kunne føre til tragedien var en funksjonsfeil på drivstoffmåleren, som ga feil data om tilgjengelig mengde drivstoff. Denne feilen ble ofte funnet i datidens fly, og alle piloter var godt klar over det, så de fylte alltid mer drivstoff enn nødvendig. Men ikke på denne dagen. Dessuten, i i dette tilfellet pilotene fløy med vilje sirkler over byen, de ønsket å bruke mer drivstoff og la et minimum bare fly til flyplassen. Enheten løy og pilotene, i håp om at det var nok drivstoff, kunne ha krasjet midt i sentrum av Leningrad.
Så landingen av rutebåten på Neva er et av de første tilfellene av en lykkelig landing.
Det er omtrent fire vellykkede i verden. Mannskapet, som kjente hele situasjonen, gjorde en utrolig innsats for å lande flyet i sentrum av Leningrad. Flyulykken ble unngått og ingen ble skadet. Å løfte et fly i luften og lande det er de farligste og vanskelige øyeblikk hele flyturen. I filmer klapper de vanligvis, men du må klappe når flyet ikke bare har landet, men også stoppet og slått av motorene. Ofte forårsaker en liten del en ulykke og tap av liv.
I kontakt med
Laster inn...