21/01/2019 Alexey
Jeg måtte fly til Jordan på 777, den brøt sammen og måtte fly på en erstatning 767 ikar - avgang fra Sheremetyevo. Jeg likte alt, men jeg føler at flyet er langt fra nytt og avstanden mellom setene var trang, høyden min er 186 ... gudskjelov tar det 4 timer å fly. I de fleste tilfeller er all turbulens og andre problemer været og evnen til å fly flyet. Rister i den nye 737 ... Derfor er det en utakknemlig oppgave å skylde på flyet. 767 arbeidshest med mye trekkraft. For komfortens skyld likte jeg mer på 777-200 og 777-300. Folk, du bør tenke på å ta på deg kompresjonsknestrømper mens du flyr, drikke mer vann og bevege deg rundt - tro meg, det er verre problemer i luften enn noen humpete som det er så mye snakk om på forumene - det sjokkerte, sjokkerte her . Poenget er at jeg forberedte meg på å bli pilot, 767 er et beist, men ikke veldig behagelig, dette er et spørsmål for regjeringen, som lenge har måttet komme med normale lover for å kontrollere avstanden mellom setene - feilen til flyet selv og dets utviklere ligger ikke i dette. Jeg skjønner ikke helt meningen med Boeing 767-anmeldelser – anmeldelser bør skrives om flyene i et slikt og slikt selskap, og ikke bare om flyet. Nyt flyreisene dine.
Er anmeldelsen nyttig? 8 / 1
26.10.2018 Igor
Han fløy flere ganger med Boeing 767-300 fly med 2-4-2 line-up. Vel, dette er en ekte storfebærer i rushtiden. Jeg bare lurer på hvor myndighetene ser? !!! snart vil de sette rekkverk , og de vil fly mens de står !!! pegasus, nord wind, etc. Selv i de tidligere sovjetrepublikkene tenker de ikke på noe slikt, men vår, som alltid, er foran hele planeten !!!
Er anmeldelsen nyttig? 31 / 8
15.07.2018 Murat
I 2017 fløy han på dette flyet fra Astana til Frankfurt am Main, Air Astana. Veldig behagelig, oppsettet til setene er 2 + 3 + 2. Hver har sin egen monitor med en samling filmer og underholdningsprogrammer. Salongen er ny og ren, toalettet spyles i toalettet veldig interessant. Ikke en blå væske som før, men suges inn med luft. 6 timers flytur passerte ubemerket.
Er anmeldelsen nyttig? 11 / 3
06/01/2018 Gjest
Sist gang jeg fløy på dette flyet sommeren 2015, fra Moskva til Simferopol med flyselskapet Transaero. Avstanden mellom setene var veldig trang, det er åpenbart at flyet ble spesielt ombygd for korte flyvninger, setene er 2 + 4 + 2, og avstanden mellom setene er veldig liten. Selve flyturen gikk bra, ristet aldri, landing i Simferopol gikk også greit
Er anmeldelsen nyttig? 9 / 2
29.04.2018 Sergey
Vi fløy til Sharm al-Sheikh her om dagen fra Kiev (azurair)
Beistet, selvfølgelig.
Til tross for størrelsen, kaster den opp ved start som en racerbil.
Han oppfører seg selvsikkert i luften.
Salongen er fornøyd med sin romslighet.
Landingen var røff, men jeg tror det ikke handler om flyet.
Faktisk veldig kult.
Er anmeldelsen nyttig? 11 / 8
23.02.2018 Sasha Sim, Kiev
For første gang lanserte de en kort 3-timers (med hale) charterfly: Kiev (Boryspil) - Sharm El-Sheikh. Det viser seg at vårt flyselskap Azur Air Ukraine også har slike flyselskaper og sammen med sine partnere Anex Tour arrangerer de kortreiste flyreiser til feriestedene i Egypt.
Flykabinen er stor. Det er fint å fly i dette. Stolene er normale. Fem monitorer viser kun animasjonen av flyruten. Noen ganger er det interessant å se hvor vi er: over Odessa eller allerede over Kairo. Og du kan se disse og andre byer gjennom koøyet. En interessant forbindelse mellom animasjon og virkelighet oppnås. Hvis du, som meg, setter deg ved vinduet. Take-off var nesten umerkelig og kort, slik det virket for meg, er det mulig at jeg fotograferte hele tiden, men landingen er fryktelig! Kastet opp og ned og fra side til side - i Egypt om vinteren, sterk vind og dette var grunnen til det. Turbulensen under flyvningen var svak. (Flere detaljer på nettsiden www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook "Hvil i Egypt")
Er anmeldelsen nyttig? 6 / 3
02.08.2018 VLVF
Jeg fløy «Pegasus» til Phuket og tilbake. 2-4-2-oppstillingen er tydeligvis ikke for langdistanseflyvninger. For to 10 timers nattfly klarte jeg ikke å sove en gang - veldig ubehagelig, bare forferdelig.
Er anmeldelsen nyttig? 33 / 2
11.12.2017 Gjest
Et vanlig fly, ikke noe spesielt.
Er anmeldelsen nyttig? 5 / 19
17.10.2017 Gjest
Vi fløy innom AZUR-flykampanjen St. Petersburg-Punta Cana 10.04.2017. rad 12 (D, E). Flyturen er klokken 11, seteryggen på raden vår falt ikke tilbake. Avstanden fra hodet mitt til passasjeren foran er 15 cm.
Selv svært gjennomsnittlige passasjerer (med en høyde på 170 cm og over) opplever store ulemper, knærne hviler mot setet foran. På en liten tom plass, en passasje mellom toalettene, ble det satt opp en "barnehage" - et teppe lå spredt på gulvet som små barn lekte på. Passasjerer og til og med flyvertinner tok det med ro, pga de forsto at når de satt på plass, kan foreldrene til barna i armene deres ikke ta plass.
Med full last av skipet ble det lagt til 300 passasjerer - faktisk økt med 36, dvs. 4,5 rader.
Jeg vil ikke bli overrasket om det i nær fremtid blir levert flere rader og rekkverk og passasjerer vil bli fraktet som i en trikk ...
Er anmeldelsen nyttig? 54 / 2
18.09.2017 Nikita
Flyet er fantastisk, men ikke nytt. Vi fløy fra Seoul, ta av, fly, landing, alt ved 5 c +! Under flyturen ble de matet, toalettene fungerte. Mest av alt husker jeg en kommunikativ passasjer ved å omforme kabinen på flyet for seg selv, jeg har ikke sett dette før))) skutt på fotik -youtu.be/0DaGiSqItd4
Er anmeldelsen nyttig? 20 / 8
17.08.2017 Artyom
Fløy i år - flyselskapet eies av PegasFly. Pegasus selv overrasket, vel, det er som vanlig med dem. Flyene i seg selv er normale, godt rengjorte. Den første flyvningen var med fly 777. Og tilbake igjen med 767-300ER. Flyturen var myk, kanskje dette er selvfølgelig mannskapets dyktighet, men likevel ... Riktignok burde de gå tilbake til 777, men jeg måtte 767-300ER, jeg trodde det ville være dårlig, jeg tok feil. Sov halvparten av flyturen (4 timer) Fra Jordan til Moskva. Jeg sovnet ikke i det hele tatt på 777, det var veldig kult på rullebanen, jeg tenkte akkurat nå hvordan det ville være på raketten, og det er sant .. startvinkelen var ekstraordinær. Kanskje været, kanskje feil. Ta av og bra. Selv om hvorfor skrev jeg om 777 hvis det er 767-300 (ER) .. men jammen)
Er anmeldelsen nyttig? 6 / 32
30.07.2017 Olga
Et veldig bra fly, jeg fløy med moren min til Hellas, jeg likte virkelig at landingen og avgangen var myk, så hva er der, noen liker det ikke, det er ikke nødvendig å fly i det hele tatt!
Er anmeldelsen nyttig? 8 / 25
17.07.2017 Gjest
Jeg kan ikke si noe om dette, men hvor gammel er Ikarovskiy 767-300? Ruten er valgt så dårlig at turbulens er i orden i 5, 20-5.30 flytimer av 8 - er dette normalt ?? Rister den klare himmelen, så bytt eskorte, nei de vil fly, jeg studerer til GA-pilot, men jeg har aldri sett en slik holdning til folk og mannskapet selv!!! Takk for at du i det minste tok med deg, fremtidige medpiloter, jeg forstår at raidet er nødvendig, men ikke på slike flyruter, og jeg forstår at uten dette, uansett hvordan (turbulens), men når du ikke har lov eller av økonomiske årsaker, du kan ikke gjøre dette ekkelt!!! PIC bestemmer i luften og om bord, og ikke bakkesjefene som stikker tallene sine på kankulatoren!
Er anmeldelsen nyttig? 17 / 24
18.05.2017 Galina
Vi fløy Moskva-Vietnam Den nest siste raden i halepartiet Med en økning på 160 hvilte knærne mot nabostolen Bordet falt ikke helt på grunn av plassmangel mellom setene Setet falt ikke, under flyturen i 11 timer.Stadig trengsel i nærheten av toalettet, endeløse turer vogner med mat, som rørte passasjerer.I midterste rad er det 4 stoler, de ytterste har armlener som ikke kan foldes tilbake Hver gang måtte jeg opp i den trange gangen mellom radene for å frigjøre passasjerene som satt i midten av den midterste raden Ikke en flytur, men 11 timers pine Flyturen virket som en evighet.
Er anmeldelsen nyttig? 45 / 7
27.01.2017 Kirill
Jeg fløy til Phuket i desember 2016 på et slikt fly, 7 timer til Krasnoyarsk, økonomiklasse, gikk av flyet da vi landet, ikke engang trøtt, seteutvalget er 2-4-2, jeg la ikke merke til noen ulemper, det er mer enn nok plass, så hvem som er her skriver at ulempen mv. så enten gå ned i vekt, eller fly med andre flyselskaper, men du trenger ikke drite her at dette er et dårlig fly, du har ikke fløyet et dårlig enda..
Er anmeldelsen nyttig? 31 / 25
06/05/2016 Gjest
06.05.2016. Flight S7-1024. Sotsji-Moskva kl 16:40. Alt er i rute. Styre - VP-BVH; 767-33AER.
Flyet er i utmerket stand. Både eksternt og internt. Lukten er frisk i hytta. Lukter ikke toalett.
Et utmerket trinn mellom stolene. Alt er ryddig og rent. S7 er flott.
PIC snakket med salongen, men presenterte seg ikke. Take off er veldig raskt, drivkraften til motorene er sprø. Vi befant oss fort nok på sjiktet. PIC fortalte hvilke byer vi fløy, i hvilken høyde vi fløy, osv. Det var en liten prat på Domodedovo, mye skyer. Landet klokken 5, kom PIC på hendene hans.
Generelt utmerket! Tusen takk S7!
Er anmeldelsen nyttig? 33 / 5
14.05.2016 Roman
Hallo. 767 er et veldig bra fly, ja, jeg er enig i at i et lavprisflyselskap har det små seter og et lite trappetrinn, men hva vil du ha av et lavprisfly? Som 767-pilot erklærer jeg at denne typen er bra for mannskapet. Flyet adlyder kontroll godt. (Noen "smarte mennesker" sa at han var i sonen! Sterk! turbulens skravler ... Kjære, hvilket som helst fly vil skravle (777 747 og til og med 380 skravler). Jeg vil ikke si noe om å lande med" rykk "... Hvis flyet rykket eller kastet, så er problemet heller været, ikke solen).
X Takk.
Er anmeldelsen nyttig? 75 / 7
05/06/2016 Leonid
Jeg fløy med American Airlines i en normal 2-3-2-konfigurasjon. Flyturen er mer enn 7 timer og det er ingen problemer med bekvemmeligheten av overnatting og bevegelse i kabinen. Så flyet er utmerket, og flyselskapene skaper "komfort" for sine egne formål. Uleiligheten var i det overdrevne arbeidet med klimaanlegg - amerikanere elsker kulde og måtte til og med ha på seg en jakke. Som du kan se, er det motsatte problemer.
Er anmeldelsen nyttig? 14 / 3
05/03/2016 Gjest
767-300 - fløy i april 2016. til Vietnam. Oppsett 2-4-2. Dette er ikke et fly, dette er en slags storfebærer. Det er så mange seter stappet inn i salongen at en vanlig vietnameser ikke får plass. Og hva kan vi si om russerne. Vi skriver-skriver, til mor-mødre, men det er ingen mening. Det er en smart oppskrift som har blitt prøvd og testet millioner av ganger i forskjellige land og epoker - regjeringen i den russiske føderasjonen, la utenlandske flyselskaper komme inn på markedet og alle disse Pegasus med storfebilene deres vil krympe. Og så ... skravling! Monopol er død for alle levende og nåværende. Jeg kan ikke vente på dette i livet mitt. Jeg vil fly med utenlandske flyselskaper når det er mulig. Og den innenlandske produsenten som tenker på oss ... (hvordan rive av flere av disse værene), la ham gå ... sin egen vei. Hvilke stjerner? Plasser skal benyttes.
Er anmeldelsen nyttig? 79 / 17
04/01/2016 Elizabeth
Flott fly! Jeg skjønner ikke at han er så frekk! De fløy fra Moskva til Sharm, alt er i orden, stolene er praktisk plassert. Du kan gå på toalettet uten å dytte, og uten å forstyrre noen. Anbefale!
Er anmeldelsen nyttig? 8 / 16
28.12.2015 Passasjer
767-300 suger full, oppsettet 2-4-2 er ikke annonsert, passasjen er kun for passasje av vognen, flyet er forsinket med 36 (trettiseks!) Timer på grunn av en teknisk feil, flight 2470 Phuket- Chelyabinsk fra NordWind-operatøren datert 25. desember 2015 ble folk som ventet på vår ankomst frastjålet et par hviledager av 11 betalte. Jeg ønsker dette skuret med vinger en verdig plass i historiens søppelkasse.
Er anmeldelsen nyttig? 38 / 33
Transaero 767-300 i komplett sett 2-4-2 - helt ekkelt. Stramheten er forferdelig, bredden på setene er liten, du sitter nesten på naboens knær, det er umulig å spise, albuene dine er som en mantiss labber, de hviler på knærne, de som sitter ved siden av hviler skuldrene , bena deres kan ikke strekkes ut. Jeg fløy på den i 8 timer. Ingen underholdning - ingen musikk, ingenting. På TV alle åtte timene spilte de animasjonen av flyruten og viste hvordan tsar Peter Arap giftet seg. Jeg fløy fra Petropavlovsk-Kamchatsky til Moskva-Domodedovo en slik skam generelt! Nettstedet viser ikke en slik pakke. Generelt er dette et utmerket fly for gjestearbeidere som flyr over Russland. Dette flyet må fjerne bagasjerommet og sette usbekerne der, legge til mellomlandinger i Russland og få et mirakelflukt av forretningsarbeid.
Er anmeldelsen nyttig? 56 / 18
27.05.2015 Tsai bare
Til Burgas 11.05, tilbake 25.05 .. Siberians S7. Fly B 767-300. Utmerket og ikke noe mer. Flotte liners. Jeg har kjempehøyde 168 cm Ingenting kom i veien 2-3-2. Du kan danse alle 2.t.15m. flytur mellom setene og i gangene .. Luksuriøst fly. Det er ett spørsmål til kapteinen "hvem tok oss dit." ... Og når de landet i Burgas, applauderte folk. Og vi visste ikke navnet på vår fantastiske kaptein. Men jeg husker navnet på sjefen for AN-24-flyet Chardzhou-Tashauz. I 1975, utført av Chardjouz luftskvadron, det turkmenske direktoratet i GA .. Navnet av denne kapteinen er BADNYAK. Frem til graven vil jeg huske navnet på min tidligere KOMMANDO. Og jeg vil også kjenne og huske de sibirske kapteinene.
Er anmeldelsen nyttig? 11 / 41
22.05.2015 Gjest Igor
I mai fløy jeg til Egypt på en B767-300. Klokken 1.68 hvilte knærne mine mot forsetet.
Er anmeldelsen nyttig? 32 / 7
24.03.2015 Vatokatov
Jeg fløy Novosibirsk-Bangkok-Novosibirsk, B767-300, "Transaero" ... salong 2-4-2, før det fløy jeg på samme rute på B767 fra "a/c" Sibir "2-3-2, denne er normalt oppsettet for dette flyet, og ikke babyseter fra "Transaero". Jeg husket umiddelbart tegneserien der den grådige mesteren ville sy først to hatter av huden, så tre ... til slutt gikk han med på syv), henholdsvis og fikk syv hatter på størrelse med et fingerbøl )) .. "Transaero" kunne rett og slett sette rekkverk i kabinen, slik at de kunne fly stående og skulle ha noe å holde seg i og stappe tre ganger flere folk.
Er anmeldelsen nyttig? 49 / 2
02/08/2015 Igor 28/02/2015
Vi fløy fra Khabarovsk til Bangkok på ferie og tilbake til dem. Inntrykket var forferdelig. Vi fløy i 8 timer. Stoppet folk som sild i en tønne. Charterfly - Pegasus-turist. Ikke flere fot i dette flyet. Det var ikke nok tepper for alle. Hodetelefoner ble ikke delt ut. De slår på klimaanlegget og deretter av, det er ikke klart hvordan. Hytta er tett. Knappen for å ringe konduktørene fungerte ikke for meg. Lampene i hytta levde som sine egne liv, blinket når de ville, det vil si at flyet med defekte elektriske ledninger ble sendt flyvende.
Er anmeldelsen nyttig? 33 / 10
10/07/2014 Evgeniy
Kult fly! Jeg fløy på den fra Bangkok til Tasjkent. 6 timer fløy nesten umerkelig forbi. Komfortable stoler, det er hvor du skal sette bena. Moro i hvert sete. Du kan lytte til musikk, se filmer, spille spill. Utvalget er selvfølgelig lite, men nok til 6 timer. Jeg fløy med usbekiske flyselskaper. Flyet er ikke gammelt, selve flyturen gikk bra også. Generelt sett er jeg fornøyd!
Er anmeldelsen nyttig? 13 / 12
08/10/2014 Gjest
"Fly Blagoveshchensk-Moskva, 767-300, nesten 8 timer (08/07/14) Aeroflot, lineup 2-4-2, som sild i en tønne"
Ikke rart, dette er et charterstyre for a/c Russland, det er ikke engang en forretningssalong der. Aeroflot selger kun billetter til denne flyvningen under SU-koden, men faktisk er Russland heldige
Er anmeldelsen nyttig? 16 / 8
20.04.2014 Alexey
Selv om jeg ikke er en hyppig flyer, hadde jeg en sjanse til å fly denne til Egypt med en transaero i et 2-4-2-oppsett, hvis jeg visste hva en slik pine ville jeg ta en tur fra andre operatører.
Et fly for personer opp til 160 og veier opptil 50 kg, hvis slike flyr over lange avstander i mer enn 5 timer, så er dette en hån mot mennesker. 737-300 737-800 som jeg fløy tidligere mye mer komfortabelt
Er anmeldelsen nyttig? 25 / 7
02/11/2014 Ekaterina
6. februar fløy vi inn fra Bongkok, fløy frem og tilbake på dette flyet, ingen klager, det eneste som var mest trykkende var at det ikke var noe sted å gå, egentlig, beina våre, veldig, veldig trange. Det ser ut til at setene var fylt med mer enn det burde være.
Er anmeldelsen nyttig? 25 / 6
22.01.2014 Gjest
Jeg fløy begge 767 s7 for det nye året. Flott fly. Avgang, flyging og landing feilfritt. Flyturen varte i 8 timer. Det eneste negative er den jævla økonomien. Vel, jeg skal fortelle deg dette overalt. Ta en bedrift og du vil bli fornøyd.
Er anmeldelsen nyttig? 18 / 10
15.12.2013 Gjest
Jeg fløy på en Transaero-flyvning til Moskva, ombord på EI-UNA, charteralternativ, økonomiseter 2-4-2, jeg satt ved vinduet, først skjønte jeg ikke hvorfor det var så trangt og stolen var litt smalere enn vanlig, og så i midten så jeg at det er fire stoler ... Det er bare en tryndet, å kjøre et slikt brett over lange avstander er bare en hån mot passasjerer, avstanden mellom setene med en høyde på 180 cm var vanlig. Jeg fløy tilbake i EI-UNE, bra interiør, seter som vanlig 2-3-2, flyturen var om natten, jeg sov godt, stolen var behagelig.
Er anmeldelsen nyttig? 15 / 4
21.11.2013 Vladimir
Jeg har fløyet lenge og mye, siden jeg har bodd i Magadan i 50 år, av alle Boeing 767-300 fly, de mest komfortable, pålitelige og beste, du flyr og slapper av, tiden under flyturen går umerkelig ! Måtte Gud gi den som skapte dette helsefartøyet, og alle passasjerer som flyr på en hvilken som helst type fly har utmerkede starter og landinger!
Er anmeldelsen nyttig? 34 / 8
19.11.2013 Gjest
Jeg fløy dem fra Moskva til Yakutsk med Aeroflot og Transaero, Aeroflot har en nyere bil, renere, setene er mer komfortable, men det er ingen service eller mater, Transov-tjenesten er bedre, de treffer 2 ganger og bedre. Flyet er klasse, jeg var komfortabel med en høyde på 2 meter, fra flyet ikke sliten, AFLs flyvertinner var gamle og slitne, Transes hadde unge jenter, fløy samme rute på AFLs IL-96, 767 var mer komfortabel og der var mer plass mellom setene, dessuten hadde 96 ingen bagasjehylle over de midterste radene.. i AFL ga ingenting. Lykke til alle sammen.
Er anmeldelsen nyttig? 3 / 2
30.10.2013 supermax54
De beste setene i boeing 767 flyselskapet s7:
tale her spesifikt om VQ-BBI-styret. dette er en av to 767 i Sibir)
rader av økonomihuset fra 6 til 10 inkludert ved siden av virksomheten, inngjerdet fra resten av økonomien med en skillevegg.
på alle disse radene, inkludert rad 8, er det vinduer. ta det frimodig hvis du har tid))
rad 11 rett bak skilleveggen, litt mindre benplass men ingen henger over, det er mer plass.
rad 27 bred, overfor nødutgangene! men - uten vinduer i det hele tatt teller ikke et lite kikkhull))
henholdsvis 26 rad - ryggen faller ikke, den verste raden i flyet)
på siste rad er ryggene senket, ikke vær redd.
vingen hindrer sikten fra rad 15 til ca. 27.
glade flyreiser alle sammen, c7 er et godt flyselskap))
Er anmeldelsen nyttig? 49 / 0
18.10.2013 AGRESSOR
Første gang vi fløy langdistanse. Fly RnD - Bangkok. Flyet tilhører flyselskapet North Wind. Bilen er ganske anstendig: takeoff-5, på flynivå (selv om "turboen" passerte fire ganger) - 5, landing - 5. Naturligvis - dette er passasjerens mening. Det er tillit til bilen, selv om mer avhenger av mannskapene. Ta vare på Herren over alle som er på himmelen!
Er anmeldelsen nyttig? 16 / 5
10.07.2013 Gjest
Vi fløy på dette flyet Novosibirsk-Barcelona-Novosibirsk 25.06.2013 - 08.07.2013. Det er trangt, det er ikke nok plass mellom setene, det er veldig upraktisk for folk med tett bygning å fly i 8 timer. Og resten er greit. Fra Barcelona fløy i selve halen, i den siste raden, ikke engang ristet mye. NordWind-selskapet, hele mannskapet - flyvertinnene og kapteinen Igor Kolmogorov - er flotte. Veldig myk landing i Novosibirsk.
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 0
07/04/2013 Gjest
Jeg fløy med Aeroflot til Kamchatka. Bilen har rett. Reisevesken passer enkelt både på bagasjebrettet og under stolen. Bena blir praktisk talt ikke slitne, du kan til og med strekke dem litt. Men det var ingen monitorer :(
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 1
20.06.2013 Gjest
Flyet er bra, viktigst av alt pålitelig. Det er ett spørsmål, det er veldig vanskelig å fly fra Blagoveshchensk til Moskva på 2-4-2-varianten, det er bare veldig upraktisk. Jeg så på Transaero-nettstedet, det er 11 767-300 biler og utformingen av kabinene til hver, men det er ingen 2-4-2 kabiner i noen av de 11 flyene. Så hvor kom dette fra? Vi fløy tilbake fra Moskva på en 2-3-2 layout, veldig behagelig, flyturen var utmerket, vi landet perfekt i Blagoveshchensk / FAC Vinogradov /. Tusen takk til pilotene og kabinpersonalet.
Er anmeldelsen nyttig? 4 / 1
22.04.2013 Gjest
Vi fløy fra St. Petersburg til Phuket, North Wind flyselskap. Alt var bra, selv om brettguidene på vei tilbake viste seg å være søvnige og ineffektive. Og mangelen på tepper har anstrengt seg. Når du sitter ved vinduet og utenfor vinduet -60 i 10 timer - er det skrekk.
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 9
04/07/2013 Gjest
Vi fløy en Boeing 767-300 ER S7 Airlines (hvis du har et annet alternativ, er det bedre å ikke "Sibir") Khabarovsk-Bangkok og tilbake januar 2013, business class. Flyene er gamle, setene foldes ikke ut horisontalt, og det er veldig ubehagelig å sove. Det er ingen underholdning (selv musikk i hodetelefoner, for ikke å snakke om filmer). Mat, service er ikke dårlig. På økonomiklasse var det ingen vinduer på rad 8, og i begge flyene.
Billetter ble kjøpt på forhånd, til prisen for den forbedrede økonomiklassen, så de koster 5 tusen mer enn en enkel økonomiklasse. Det er hyggelig at ingen tid ble kastet bort ved innsjekking (det er en egen skranke i Bangkok) og koffertene ble mottatt først.
Er anmeldelsen nyttig? 4 / 8
31.03.2013 Gjest
Vi fløy i mars Ekaterinburg - Phuket og / til Transaero, utformingen av setene 2-4-2 er noe, jeg vil bare spørre: når vil russerne slutte å håne russerne? Ikke bare er det ikke nok plass der, men stolene er bare bittesmå, med døve sidearmlener. Jeg fløy med min kone i en to-seters bane og hoften min hvilte hele tiden mot henne, og dette i 9 timer, men tenk at det var en fremmed, jeg er allerede stille om 4-rads seter. Og alt dette med tanke på det faktum at jeg ikke er den største i størrelse, men det var en høy mann i nærheten og 130 kilo, så han måtte se etter et sted separat !!! Vi fløy tilbake i et 2-3-2 oppsett og dette er en helt annen komfort med andre seter, det er forresten en god rad på 27 langs kantene ved nødutgangen X P.S. Det er ingen klager på tjenesten, selv et sted synes jeg synd på flyvertinnene, fordi de må jobbe i disse trange passasjene.
Er anmeldelsen nyttig? 4 / 0
03/12/2013 Gjest
vel i går barbados stockholm kl 9 flysete 20b. Jeg liker ikke USA, men flyet er bra.
Er anmeldelsen nyttig? 2 / 7
07.10.2012 Gjest
Jeg fløy med selskapet Transaero. Flott fly, god service. Det eneste flyet jeg (høyde 186) var VELDIG komfortabel i. Det er hvor du skal plassere bena, strekke ut, TV, musikk, jeg råder!
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 4
09/05/2012 Gjest
Vi fløy i august på 767. Fly Irkutsk-Sharm-El-Sheikh via Krasnoyarsk og/til North Wind. Størrelsen på motorene er umiddelbart betryggende. Under flyturen ristet den mindre enn på A320 og B737, og vingen flagrer mindre i turbulens. Det er allerede sagt om bekvemmelighet, så med min 192 cm høyde satt jeg i 8 timer "diagonalt". Alle som ønsker komfort bør ta rad 31 i nærheten av nødutgangene, forresten, oppsettet 2-4-2 begynner fra denne raden. For de som liker å beundre skjønnheten i landet - fra omtrent 22 til 30 rader med plass over vingen - er det ingen landskap å se. Merkelig nok, da vi fløy halvtomme fra Krasnoyarsk til Irkutsk, ristet flyet nesten hele tiden, men tålelig.
Er anmeldelsen nyttig? 2 / 0
02.09.2012 Gjest
Vi fløy denne Boeing a/c "Russia" kombinert med Aeroflot. Der - de tok av brått og raskt med et dypt i "hullet", fanget ånden, folk gispet unisont, tilbake - tok jevnt av gårde. Interessant nok avhenger det av pilotens karakter eller profesjonalitet. Boeing a/c "Russia" er helt klart "voksen", til og med ubehagelig, skitten mellom setene har tørket tett opp fra tid til annen, setene er shabby.. Mannskapet er ordinært, alt er i rammer. Ikke spesielt rocka.
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 0
14.04.2010 Gjest
Fløy AEROFLOTOVSKY 767 300 utmerket fly og alt annet er supert. Usammenlignelig med transaero
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 3
13.04.2010 Gjest fra Stavropol
Jeg flyr ofte på ruten Moskva - Khabarovsk på B-767-300 (selv om de noen ganger setter Il-96)
alt passer meg som passasjer i denne typen fly (med Aeroflot)
komfortable seter, avstand mellom seter, monitorer, moderat brum av motorer
maten er god (2 ganger), tepper, puter, hodetelefoner, interiøret er ikke trangt
etter en 8 timers flytur er det ingen tretthet, flyturen er en fornøyelse
et eget ord til mannskapet - alltid på topp, det var ingen problemer
Er anmeldelsen nyttig? 2 / 1
04/03/2010 Gjest
Flott fly! Start og landing er bare fantastisk, selvfølgelig, pilotene i transaero-essene, det eneste problemet er forringelsen av skipene, og jeg anbefaler denne bilen til alle!
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 1
26.03.2010 GjesterS.P
I fjor fløy jeg 767 AFL to ganger på forskjellige fly. Ganske komfortabelt, rent, stille. Landing, take-off, bra. De satte seg ned i Moskva i dårlig vær, satte seg forsiktig ned. Alt avhenger selvfølgelig av pilotene og været, men det er ganske behagelig. Det er nok plass mellom setene. Store skap for håndbagasje, rene lugarer. Det kan ses at salongene blir passet Flyturen klokken åtte tåles lett Oppsett 2-3-2. Transaero har 2-4-2 snakke veldig tett. IL86 mer selvfølgelig
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 0
17.03.2010 Ilya
Flyet er ikke dårlig, men det har én stor ulempe - veldig lite plass, det er ingen steder å få bena ut, ryggstøtten lener seg nesten ikke tilbake! Sittende er ikke mulig for en stor person, mellom armlenene, ryggen i størrelse 54 er ikke inkludert!
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 0
09.03.2010 Gjest
Vi fløy 7. mars 2010 med fly UN 428 Phuket - St. Petersburg på en Boeing 767-300 (1) fra Transaero-selskapet. Flytiden er 11 timer. Avstanden mellom setene i økonomiklasse er 19,5 cm - du må sitte i dette gapet i alle 11 timene! Spesifikke steder - 35G og 35 F. Naboens forsøk på å stikke føttene inn i midtgangen endte trist - han ble truffet av en vogn med deutics søppel. Alternativ én - å stå ved sorteringen i halen på flyet for det meste av flyturen. Dermed introduserte «Transes» ståplasser på sine flyvninger, og de tar full pris for dem.
Er anmeldelsen nyttig? 5 / 1
26.02.2010 Alexander
Gjest datert 02.12.2010, jeg skynder meg å varsle deg ("nudler" er helt upassende her) at så sent som 22.02.2010 hadde jeg gleden av å fly UN-104 UUS-DME på B767-200 EI-DBW . Plasser 22N, nær rømningsluken. Det blåste gudløst. Ingen tepper og eget yttertøy reddet ikke. Sist gang jeg møtte et lignende fenomen var på Tu-154 85610 («skur», stedet er nær den bakre inngangsdøren midt i hytta). Hvem og hva i disse tilfellene har glemt å "lukke" - det er vanskelig å ikke sette pris på sarkasmen din - en vanlig passasjer er ikke veldig interessert. Selv om det er åpenbart at i begge tilfeller (Boeing var 23 år gammel og Tu-154 var nesten like gammel), påvirker alderen, utilstrekkelig tetting av dører og luker. På nye eller ikke veldig gamle biler manifesterer dette seg ikke så smertefullt (9 timer under en blåsing av kald luft, i beste fall forårsaker ubehag, og i verste fall dyser og noe mer interessant). Så alt krever omsorg og respekt for alder. Selv om de ofte sparer på dette, uavhengig av lyden av det historiske etternavnet.
Generelt liker jeg 767: den er verken smal eller bred, 2-3-2 er bra, hyllene trykker ikke, som i 777, og de er ganske nok for en vanlig passasjer, og ikke for en bagman. Det faktum at 767 har fungert utmerket i over 20 år taler for seg selv. Bilen er komfortabel, solid og pålitelig. Og 2-4-2 er et oppsett bare for billige charterturer, men ikke for vanlige flyreiser med vanlige priser. Uansett hvor stolt Rossiya er av sine 767-er, er det ydmykende å fly LED-KHV-er under slike forhold. Spesielt på bakgrunn av 767 og A330 andre flyselskaper som flyr til øst (Petersburgere er tydeligvis ikke i stand til å konkurrere med Vladivostok-Avia).
Er anmeldelsen nyttig? 4 / 1
02/09/2010 Danil
Jeg flyr regelmessig disse flyene på ruten Anadyr-Moskva og tilbake. Flytiden er 8 timer. Flyselskapet "Transaero". Sist gang jeg fløy i august 2009. Jeg vet ikke hvor mange år dette flyet har fløyet, men det ser ut til at de er rundt 40 år gamle. Alle inskripsjonene er på engelsk og arabisk. Fikk tydeligvis fra et arabisk flyselskap. Ingen dør lukkes på toalettet. Jeg satt på 3. rad på økonomiklasse, avstanden mellom setene var så liten at jeg måtte sitte i alle åtte timene med knærne ute av veien, vinduet raslet hele tiden og blåste ut av det. Generelt et mareritt. Husdyrbil!
Er anmeldelsen nyttig? 4 / 1
27.01.2010 Murys
Jeg flyr konstant på Boing 767-300 "Aeroflot" Los Angeles-Moskva-Los Angeles (SU321 / 322). Flyene er utmerket: romslige, rene, komfortable seter. Flyturen er flott: variasjonen av filmer og lydopptak gleder. Enkel start og myk landing, til og med ikke diskutert!Takk til Boing for slike fly, og til vår kjære Aeroflot for en slik flytur!
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 2
13.01.2010 Gjest
Vi fløy med AEROFLOT fra Moskva, 10.01.10. Flyet ble forsinket i to timer.Flyet er ikke nytt, men i god stand, selv om TV-ene ikke fungerte særlig bra.Men personalet, eller mannskapet, var på høyeste nivå.Jeg fløy med AEROFLOT for tredje gang og profesjonaliteten til mannskapet lyste alltid opp mindre problemer som kunne oppstå under flyging.
Er anmeldelsen nyttig? 0 / 1
10.01.2010 Rommel-KHB
Vi fløy på nyttårsferie til Moskva, Aeroflot. Flyet dit ble forsinket i 6 timer, tilbake til Khabarovsk - i en time. På flyet er det ganske komfortabelt, det flyr bra, generelt sett liker jeg Aeroflot-piloter. Det som ikke likte det - du kan se i kabinen at flyet er gammelt - møbelmaterialet på setene er sprukket, TV-ene i kabinen ser ut til å fortsatt være lampebaserte, med forstyrret fargegjengivelse - for eksempel i den første hytta, den sentrale TV-en viser mer eller mindre normalt, den neste i hytta har bakgrunnen alltid rød, og den tredje er grønn. Når jeg flyr til Moskva, fungerte ikke hodetelefonkontakten i stolen min, jeg måtte plugge dem inn i stolen til min kone. Under flyturen tilbake i første kabin fungerte klimaanlegget veldig hardt, det blåste hele tiden en ganske syk luftstrøm på passasjerene. Jeg så hvordan flere passasjerer ba stewardene om å redusere flyten, som de fikk til svar at dette var det sentrale systemet og de kunne ikke gjøre noe. Da vi fløy til Moskva, var vi i den andre kabinen, det var ikke noe slikt tull med klimaanlegg. Så hvis du flyr i "A. Pushkin" - anbefaler jeg den andre salongen :) Vel, eller ta plass i sentrum, det blåser ikke sånn.
Og likevel, hvem som skal fly gjennom terminal D i Sheremetyevo, ikke gjenta feilen vår, ikke forvent å spise normalt etter å ha bestått inspeksjonene, det er bare 2 kafeer, en har en vanvittig prislapp og mye folk. Og i den andre kafeen var det vaktskifte som varte i nesten førti minutter.
Er anmeldelsen nyttig? 1 / 0
06.11.2009 Gjest
Et utmerket fly, fløy i Sibir Moskva-Irkutsk i 5 timer, alt er bra. Avstanden mellom setene og høyden på setene er god (i motsetning til a-310, er det også Siberia, som noen ganger settes i stedet for b-767)
Boeing, den største produsenten av sivile og militære fly, har en Boeing 767-300-modell i sin produktlinje. Det er et fly med bred kropp designet for langdistanseruter, og finnes oftere enn andre fly på transatlantiske flyvninger.
Historie
I 1972, en tid etter at 747 wide-body-flyet kom inn på linjen, lanserte Boeing designprosessen for neste modell, kodenavnet 7X7. Den første ideen om å lage et kortdistanse passasjerfly med økt kapasitet med kort start vakte ikke interesse blant potensielle kunder, og utvikleren gikk over til å lage en transkontinental rutefly. Etter å ha utarbeidet flere layoutalternativer, valgte designerne et opplegg som minner om den europeiske Airbus A-300. I løpet av disse årene har luftfartsteknologien nådd et utrolig høyt nivå. Kraftige og økonomiske flymotorer av en ny generasjon, komposittstrukturmaterialer dukket opp, nye trender innen aerodynamikk ble etablert. Drivstoffeffektiviteten er forbedret. Alt dette ble brukt på Boeing-flymodellene 757 og 767, som hadde en enhetlig cockpit, kalt glass, eller glass cockpit. Slike teknologier betydde tilstedeværelsen av skjermer i stedet for måleinstrumenter, reduksjon av mannskapet til to personer, utskifting av navigatoren med FMS-flykontrollsystemet. Datamodellering ble mye brukt.
767-flyet var planlagt produsert ved Everett-anlegget. Hovedmodellen i begynnelsen var Boeing 767-200, produksjonen startet 14.07.1978.
Etter en rekke testflyginger og tester av flere prøver med forskjellige motorer, sertifiserte selskapet foringen. Leveransene begynte i oktober 1982.
Spesifikasjoner
Boeing 767-300 og 767-300 ER-modifikasjonene, som dukket opp i 1983, vakte stor interesse blant flyselskapene. Etter å ha fullført sin aller første flytur 30.01.1986 (utviklingen startet i 1984), gikk Boeing 767 - 300-flyet, hvis layout ligner den berømte Airbus A-320, i kommersiell drift 20.10.1986. Det berømte flyselskapet Japan Airlines ble den første kunden og eieren.
Boeing 767-300, hvis kabinoppsett gjør det mulig å ta ombord et stort antall passasjerer og levere dem fra ett kontinent til et annet, ble produsert i mengden av 104 stykker. I følge statistikk krysset denne modellen Atlanterhavet oftere enn alle andre fly i aggregatet.
Boeing 767-300 har blitt en 6,43-meters modifikasjon av den tidligere versjonen - Boeing 767-200. I tillegg til å sette inn ytterligere to seksjoner, gjorde selskapet andre forbedringer: flykroppen og landingsutstyret ble forsterket på foringen. Gradvis ble denne versjonen forbedret og fikk britiske Rolls-Royce RB 211-motorer. Flyets anvendelsesområde er de lange rutene i Europa og Asia, hvor dets høye rykte ble hjulpet av 20-30 % lavere drivstoffkostnader sammenlignet med tidligere fly.
Med en bred kabin er Boeing 767-300 i stand til å ta om bord fra 218 passasjerer (maksimalt opptil 350 personer) med et mannskap på 2 personer. Flyet ble tildelt ICAO B763-koden. Med en flylengde på 54,9 m og et vingespenn på 47,6 m varierer kabinbredden fra 4,72 til 5,03 m. Startvekt - 159,2 t; tomvekten til foringen er 90,1 tonn, marsjfarten når 851 km / t. Ved denne hastigheten er flyrekkevidden 7900 km (i 767-300 ER-versjonen - 11065 km). Kraftverket er representert av 2 General Electric CF6-80C2-84F turbofanmotorer (trykkkraften deres er 2 x 26260 kg / s), det er alternativer med Rolls-Royce RB 211-motorer.
Vingene fikk i 2010 nye winglets kalt winglets.
Den nødvendige rullebanelengden under standard ISA-forhold med kjøretøyet på havnivå er 2300 m.
Passasjerrom
Boeing 767-300-flyet, hvis kabinoppsett er en kombinasjon av to langsgående midtganger og flere seterader, fordelt i henhold til 2 + 3 + 2-systemet (økonomiklasse), er designet for flygninger i mange timer. Derfor har kabinen flere romslige rom for håndbagasje, økt antall bad, komfortabel belysning og utmerket lydisolering. Setene til mange flyselskaper er utstyrt med multimediasystemer.
Drift av foringen
Modellen hadde praktisk talt ingen problemer med igangkjøring. For eksempel tok 96,1 % av flyene av og landet uten forsinkelser for hele det første året av bruk av foringen på grunn av tekniske årsaker. Effektiviteten og komforten til foringene oppfylte perfekt kravene til flyselskapene. Salget av Boeing 767-300 har økt etter endringer i flysikkerhetsbestemmelsene (ETOPS), som tillot tomotorers fly å fly på ruter der avstanden fra nærmeste nødlandingsflyplass ikke skulle overstige 120 minutters flytid (tidligere var denne verdien 90 minutter). Kjøretøyet ble brukt spesielt intensivt på de transatlantiske linjene.
Det beskrevne flyet, som andre modifikasjoner av denne modellen, er populært blant russiske flyselskaper, muligheten til å levere et stort antall passasjerer på charterfly er spesielt verdsatt.
Konklusjon
Men flytransportkrisen etter 2001 førte til en nedgang i etterspørselen etter Boeing 767-300. I 2003 begynte selskapet å designe en etterfølger, kodenavnet 7E7, senere kalt Boeing 787 Dreamliner. Vi har fått mange bestillinger, vi snakker om rekordmange, men så langt er det problemer med utplassering av produksjon og salg.
Når du skal fly lange avstander – velg Boeing. Flyet er en rutebåt med bred flykropp. Modellen er tomotors, det var på den de fløy Atlanterhavet for første gang.
Flyet kom ut i 1981. I 25 år har flyet hatt tid til å bevise seg som en pålitelig, økonomisk, komfortabel rutebåt for passasjerer. Den er ikke overgått av noen annen modell i sin klasse.
Boeing 767 300 for Azur Air ble først utgitt i 1983. Flykroppen til modellen er 6,5 meter lengre enn grunnmodellen, så den har plass til førti flere personer om bord. Lasterommet er kraftigere, chassiset er forsterket. Vingen ble bygget i henhold til en ny modifikasjon, tykkelsen på staget ble økt, og støtteområdet ble lagt til.
Foringen har to passeringer. Denne vellykkede kabinkonfigurasjonen brukes fortsatt i langdistansefly.
Boeing-flyvning
Hvordan fungerer foringen?
Lengden på Boeing når 54,94 meter. Formål - mellom- og langdistansetransport. Liner designegenskaper:
- Passasjerkomfort kommer først;
- Støyen fra motorene i kupeen er praktisk talt uhørbar;
- Flyturen styres av en datamaskin ombord.
Førerhuset monteres i henhold til kravene til hver enkelt transportør. Passasjerkapasiteten varierer fra 224 til 350 hvis flyet brukes av et charterselskap.
Merk! Foringen er utstyrt med et lasterom med et volum på 114,2 kubikkmeter. Boeing har rekorden for langdistansefly. Flyet utvikler en hastighet på opptil 910 kilometer i timen, flyr en maksimal avstand på 11 tusen kilometer.
Hva er foringen inni?
Kabinoppsettet til boeing 767 300 av azur air presenteres av alternativ 2-4-2. 767-300-modellen er den mest populære, siden cockpiten har et tre-linjers arrangement med seter og to midtganger.
Det er tre konfigurasjonsalternativer for flyet:
- Tre klasser med sitteplasser: først, business og turist;
- To klasser: økonomisk og forretningsmessig;
- Hvis flyet er charter, er det kun én økonomiklasse.
Innsiden av foringen
Tre klasser
Oppsett 2-2-2. Totalt seks rader. Setene lenes nesten ned i horisontal stilling, så det er ingen ulempe for noen under en lang flytur.
Fra 10 til 16 rader er det den første klassen av den økonomiske typen. Videre er det toaletter og kjøkken. Etter dem er det første klasse opp til 26. rad. Setene er plassert som 2-3-2. Rikelig med benplass, mer enn neste turistkontor. Den ligger mellom rad 27 og 42. I enden er det toaletter og teknisk rom.
To klasser
Her ligger ikke salongen rett bak cockpiten, først kommer kjøkkenet. De fem første radene er business class. Det er 30 seter i denne typen førerhus. Stolene lenes tilbake 165 grader, og blir praktisk talt til en seng. Hver passasjer som flyr på business class vil kunne sove. Setene er brede, de forvandles ved hjelp av en elektrisk stasjon. På slutten av timen er kjøkken og toaletter. Seteoppsett 2-2-2.
Business Class
Økonomiklasse starter fra rad 11 og ligger rett bak skilleveggen som skiller den fra luksussetene. Seteformel: 2-3-2. Utgangene er plassert mellom 5 og 11. Klasserommet er todelt, i første blokk er det 25 rader, deretter er det toalett og nødutgang.
I halen starter økonomiklassen med rad 26, den siste har nummer 36, bak som er kjøkkenet og utgangen.
Én klasse - økonomisk
Merk! Economy Class brukes av flyselskaper som driver charterfly.
Hytta rommer 350 seter. Det er 7 toaletter:
- 4 bak;
- 2 i midten;
- 1 foran.
Setene har en 2-4-2 layout. Seter med mer benplass er dyrere. De ligger i nærheten av nødutgangen, så du kan ikke sitte her for gravide, funksjonshemmede, foreldre med barn.
Hvordan velge riktig sted?
Boing tilbyr business class, hvor alle seter er mer komfortable. Også her er det de beste plassene - dette er første rad, siden den ligger lengst unna toalettene. Det er mindre støy og mindre distraksjoner fra å nyte flyturen.
Interiør layout
Economy class har mer benplass nær utgangen, høye folk har det bedre å sitte her. Disse stedene har også sine ulemper: de ligger ved siden av toalettet!
I tillegg har ikke alle lov til å fly på dem – vi snakker om funksjonshemmede, gravide og foreldre med barn.
På en notis: For de som flyr med et barn, er det å foretrekke å sitte i nærheten av vinduet for å distrahere barnet med skyer og himmel. Det er bedre å velge seter i nærheten av toalettet for å mindre forstyrre andre passasjerer med hyppige besøk på badet.
For å reise som par bør man velge et sted hvor det er to seter ved siden av hverandre, for ikke å sitte ved siden av noen, slik at man kan trekke seg tilbake.
For de som er redde for å fly, er det bedre å sitte i den sentrale delen av hytta mellom gangene, slik at det er lenger fra vinduet.
Viktig! Det verste stedet er raden i halen på flyet. Toaletter og tekniske rom er plassert på baksiden, så det er travelt med passasjerer.
Et upraktisk sted er også plassert i midten av hytta mellom to rader, siden det er tre stoler på rad, for så å sitte mellom to fremmede, kan en person oppleve dobbelt ubehag. I tillegg må du om nødvendig gå ut hele tiden for å forstyrre passasjeren som sitter ved siden av.
Utformingen av kabinen kjennetegnes av gjennomtenkt ergonomi, slik at hver passasjer, uansett hvor han sitter, vil være komfortabel under hele flyturen.
De beste setene er der det er ekstra benplass, nær nødutganger.
Flyselskapet som flyr til Moskva eller Den dominikanske republikk tilbyr å fly på økonomiklasse. Utformingen av setene er godt synlig på bildet.
Flyoppsett
Flyet har totalt 350 seter. Dette nummeret er kun gyldig for økonomiklassen. Nummeret zf-9633 garanterer påliteligheten til flyreiser.
Noen flere viktige punkter
Azur air tilbyr ikke business class for sine charterfly. Det er ingen grunn til å fortvile, komfortable steder kan fortsatt finnes. Hvert sete er nytt og komfortabelt, de er alle i skinn. I midten av flyet kan bagasjebrettet senkes og heves, utfoldes, takket være en spesiell mekanisme. Denne innovasjonen er unik for Boeing.
Under flyturen serverer flyvertinnene ikke bare mat og drikke, men også slikkepinner mot reisesyke. Denne tjenesten er et tegn på omsorg. Hvis flyet flyr på dagtid, vil det være tre måltider om dagen, mens det flyr om natten, kun drikke eller mat på forespørsel. Om morgenen gir de en bolle, pølse, ost, smør, te, kaffe. Varmt på ettermiddagen og kvelden. I tillegg til te og kaffe gir de vann og juice.
Den andre blokken av økonomiklasse er ikke så praktisk, her kan du ikke beundre utsikten fra vinduet, siden vingene kommer i veien. Seter nær rømningsluker har mer benplass, men er begrenset i billettsalg. Gravide kvinner, funksjonshemmede og barn har ikke lov til å fly hit.
Utsikt fra koøye
Mer risting nærmere halen. Mye støy på grunn av at passasjerer stadig går forbi til toalettet.
De mest komfortable stedene for høye passasjerer vil være setene hvor du kan strekke på bena. Dette er i nærheten av nødlukene, sidesetene. For dem er billettprisen høyere.
Blant de komfortable setene er seter på rad 1, 14, 32, sideseter på rad 16 og 33. Den første raden har et pluss i ekstra plass, men et minus på grunn av nærheten til toalettet, derfor er flyturen ledsaget av konstante køer og støy.
Viktig! Det er bedre å sitte på første rad for eldre og gravide, det vil være det nærmeste å gå på toalettet. Det er også vugger for babyer, så for passasjerer med små barn er det verdt å ta en billett til disse setene.
Rad 12, 45, 46 inneholder de verste stedene, da de ligger i nærheten av toalettene. Passasjerer som sitter på kanten vil hele tiden bli berørt av de som går til badet. Det er mer støy fra konstante samtaler etter toalettet. Stolryggen i disse radene går ikke tilbake. 46. rad er klemt sammen av to bad, det er to hytter bak, noe som øker angsten til tider.
Å sitte bak er dårlig på grunn av risting, sterk reisesyke, når flyet setter seg ned - ørene gjør vondt. Utfordringer som disse gjør flying til en utfordring.
Tre Boeing kabinordninger brukt av forskjellige flyselskaper ble vurdert. Skjemaet for asurblått er standard: 2-4-2. Siden dette flyselskapet tilbyr en charterflyvning, vil flyklassen være rent økonomisk.
Boeing 767-300 er et stort passasjerfly designet for en maksimal last på 350 personer. Den har vært produsert i rundt 30 år, men det hindrer ikke modellen i å være populær og brukt i mange flyselskaper i verden. Det faktum at Roman Abramovich har nettopp et slikt fly sier sitt. Under operasjonen var det "Tapt" bare 17 fly og, dessverre, 2 av dem forårsaket tragedien i USA 11. september 2001.
Boeing 767-300 parametere
- Lengde- 54,5 meter.
- Vingespenn- 47,6 meter.
- Høyde- 15,8 meter.
- Flyrekkevidde (maksimum) - 11 300 kilometer.
- Maksimal høyde - 13 200 km.
- Topphastighet - 914 km/t.
- Tom flyvekt – 86 tonn.
- Startvekt- 186 880 kg.
Azur Air er et privat selskap eid av det tyrkiske holdingselskapet Anex. Den driver hovedsakelig charterflyvninger til populære turistmål. Har for tiden 7 i flåten Boeing 767-300.
Disse flyene er designet for mellom- og langdistanseflyvninger. Hvis du ser på flytavlen, så er de ikke alle i nærheten - Thailand, Mexico, India, Vietnam, Spania, Tunisia, Den dominikanske republikk. Det er også russiske innenlandsflyvninger.
Salongen består utelukkende av seter i økonomiklasse, så det vil være problematisk å velge de beste setene. På grunn av den store arbeidsbelastningen har flyet 2 kjøkken i baugen og 7 toaletter - 1 i baugen, 2 i midten og 4 bak i flyet.
Alle setene er delt inn i tre rader. Det er 4 seter i den sentrale, 2 i siden, noe som er veldig praktisk for de som reiser sammen.
Dessverre har flyselskapene de siste årene begynt å skille seter i kabinene sine. Mer populær og praktisk å selge til en premie. Azur Air har spesielle Azur Space-seter. De koster 1000-1500 mer, avhengig av rekkevidde.
Hvorfor er de bedre?
Avstanden mellom stolene er ca 1 meter, du kan strekke bena - dette er viktig for høye mennesker.
Men det er også begrensninger. Gravide kvinner, mindreårige, funksjonshemmede og passasjerer med barn skal ikke være på dem. I tillegg, hvis flyselskapet endrer flyet, mister du berettigelsen til forbedrede seter. Så det står skrevet i betingelsene Azur Air... Hvor er disse stedene? I 1. rad, rett bak cockpiten og foran nødutgangene.
Azur Space Improved Seats Scheme
Nasal del
- Hele 1. rad - seter A, B, C, D, E, F, G, H.
Midt i hytta
- Rad 14 - seter C, D, E på midtre rad.
- 16. rad - plasserer A, B og G, H på sidene (ved vinduene).
- 32 rader - seter C, D, E, F i midtraden.
- Rad 33 - plasserer A, B og G, H på sidene (ved vinduene).
Riktignok bør det bemerkes at rad 14 og 16 ligger rett ved siden av toalettet. Hva som er viktigere for deg er opp til deg.
Det er forresten ikke alle som liker å ha stor plass foran seg. I det øyeblikket flyet går ned, søker noen passasjerer instinktivt støtte. Du finner ikke en slik støtte i form av stoler foran Azur Space.
Praktiske seter
I tillegg til de offisielt anerkjente beste stedene, kan du finne de du ikke trenger å betale ekstra for.
For de som flyr sammen vil dette være alle sideseter. De trenger ikke å be fremmede om å slippe deg gjennom, og ingen vil vasse gjennom deg. Du kan trygt gjøre jobben din - sove, spise, se en film eller høre på musikk.
Noen passasjerer liker å sitte "Ved vinduet", noen - tvert imot, er redde for å se ned i panikk. Noen foretrekker bare nesedelen, noen liker å se på vingen, og noen vil sitte i halen, for en dag hørte han at i tilfelle en ulykke er det en sjanse for å overleve. Derfor velger hver passasjer et komfortabelt sete for seg selv.
Upraktiske steder
Tradisjonelt vil dette være plasser i nærheten av toalettene. Mer presist - 12, 14, 15, 16 rader ved overgangen til den nye delen til den sentrale og 45, 46 rader i selve halen. I tillegg til ubehagelige lyder og lukter vil du bli "irritert" av de som stadig går og smeller med dører som vil "vaske hendene". Men på korte flyvninger er flyene rene nok, den andre faktoren er mye mer irriterende.
Den neste serien med vanskelige seter er helt i midten av kupeen. Dette er plassene D, E. Du må uansett be noen om å slippe deg gjennom om nødvendig. Det er upraktisk selv om din kjære sitter ved siden av deg. Det er bra hvis flyturen er kort og behovet oppstår sjelden.
I tillegg er det mye trengsel på midtrekka. De omkringliggende passasjerene er i din personlige komfortsone, noe ikke alle liker. Dette er delvis grunnen til at de fleste anser det som ubehagelig å fly et fly.
Hvorfor velge komfortable seter og hvordan overleve en lang flytur?
Spørsmålet er retorisk. Det spørs av de som aldri har flydd mer enn 3-4 timer. Se for deg en flytur fra Moskva til Sørøst-Asia, som varer i 9-10 timer, eller til det amerikanske kontinentet - over havet, som er enda lengre. Hvordan bruke så mye tid i en stilling? Og til og med klemt fra alle kanter av naboer. Du er heldig hvis du kan sove.
Derfor er det bedre å ikke pumpe seg opp med alkohol, men ta en liten dose beroligende middel. Så du vil ikke bryte loven og vil "Tilstrekkelig"... Husk at en beruset person kan fjernes fra flyet både på avgangsflyplassen og på destinasjonen. Hva er enda mer irriterende.
Hvis du har problemer med ryggraden og blodårene, sørg for å ta med deg medisiner og prøv å endre kroppsstilling hvis mulig. Kjøp deg en oppblåsbar pute på forhånd. Noen flyselskaper utsteder dem til og med, men det tar ikke mye plass i bagasjen din.
Hyggelig flytur!
Boeing 767 er et bredkroppsfly for mellom- og langdistanseflyvninger. Den første som bestod internasjonal sertifisering for interkontinentale flyvninger over havet, som en maskin med to motorer.
Debutflyvningen fant sted i 1981. Kommersiell bruk begynte året etter. Ruteflyet var litt dårligere enn Airbus-fly med tanke på rekkevidde. Boeing begynte umiddelbart å utvikle et prosjekt for lengre ruter. En etter en ble Boeing 767-200ER og Boeing 767-300 født. Den første hadde best ytelse når det gjelder rekkevidde, og den andre i romslighet.
I 1987 mottok japanske frakteskip den første B767-300.
Utviklerne økte lengden på flykroppen med mer enn seks meter, andre dimensjoner var de samme. Passasjerkapasiteten økte med nesten en fjerdedel. Maksimalt antall seter er 360.
De første motorene ble laget av General Electric og Pratt & Whitney, deretter deltok også Rolls Royce i produksjonen. Kraftparametrene til motorene til dette selskapet hadde høy skyvekraft. Kunder valgte deretter motorene etter eget skjønn.
Driftskostnadene til flyet reduseres betydelig takket være bruken av moderne teknologier. Et mer komfortabelt nivå for passasjerer og piloter er laget.
Boeings nyeste design har den beste drivstoffeffektiviteten, redusert støynivå. Det er elektronisk kontrollsystem om bord.
I produksjonen av etuiet ble alle avanserte teknologier på den tiden brukt: fleksible og holdbare legeringer og materialer.
Passasjerrommet har et to-pass system, som er mer praktisk, ifølge transportørene. Innvendig plass er utvidet med 1,5 meter, noe som gjør at flere passasjerer kan tas om bord.
Lasterommet er også utvidet, og kapasiteten er nesten halvparten av fly av samme klasse.
Konkurransemessige fordeler og modifikasjoner av Boeing 767 - 300
Siden oppstarten i 1982 har Boeing 767 fraktet over åtte hundre millioner passasjerer. Gjennomsnittlig flytid for alle produserte biler i denne familien er omtrent ti timer om dagen. Mange bredkroppskonkurrenter flyr ikke lenger, og enda mindre produseres. Dette flyet har blitt produsert i mer enn tre tiår, og er aktivt operert til i dag.
Kommersielle transportører har tatt i bruk modellforkortelser. For eksempel Boeing 767 - 300, kalt B763, og 767 - 200, vanligvis forkortet som B762.
Boeing 767-300 basismodell har en flykroppslengde på 54,94 meter. For tiden blir disse modellene gradvis erstattet av Boeing 787 - 8. Totalt ble det produsert mer enn 700 fly av ulike modeller av denne serien.
Boeing 767 - 300ER Er en langstrakt Airbus som reiser lange avstander. I 1989 dekket denne bilen med to kraftige motorer avstanden fra USA til staten Hawaii. Produsenter har økt startvekten til nesten 190 tonn, økt volumet av drivstofftanker. Slike konverteringer var nødvendige for ønsket rekkevidde. Eksempler på 763ER-ruter er imponerende: fra Los Angeles til Tyskland, og også fra Moskva til Beijing. Den langstrakte 763ER er den bestselgende og bestselgende av B767-linjen. Flyet til denne modifikasjonen eies av milliardæren Roman Abramovich.
767-300F Er lasteversjonen av 763 ER. Den enorme maskinen rommer tjuefire paller som måler 2,2 m * 3,2 m på ett dekk, nesten tretti på det andre. En stor luke er anordnet for lasting og lossing på øvre dekk. Det er tre dører på nedre dekk for samme formål.
Cargo Boeing 763 F var planlagt omgjort til militærfly. Det amerikanske flyvåpenet så på disse modellene som tankskip, militære transportkjøretøyer og andre mål. Utgivelsen av disse seriene ble aldri etablert.
Flytekniske parametere for Boeing 767 300
- Flylengde - 54,94 meter
- Vingespenn - 47,57 meter
- Passasjerkapasitet - fra 219 til 360
- Maksimal startvekt - opptil 187 000 kilo
- Tom linervekt - opptil 90 000 kilo
- Flyrekkevidde - opptil 11 500 kilometer
- Cruisehastighet - opptil 852 km/t
Plassering og beskrivelse av de beste setene i 767 ER-kabinen (diagram)
Denne modellen har plass til opptil 370 passasjerer. Det er to klasser med salonger her.
Fra første til femte rad er setene til salongen i businessklasse plassert. Det beste er seter i 1, 2, 3 og 4 rader. Setene på femte rad er plassert i nærheten av vaskerom: kjøkken og bad. Forretningshytta er imidlertid adskilt fra resten av en skillevegg eller skjerm, noe som favoriserer en roligere flytur.
Fra den ellevte til den trettiniende rad (avhengig av modellene) er det seter i økonomiklasse. I motsetning til tidligere, høyere klasse, er plassene ordnet etter 2/3/2-ordningen. Derfor er passasjene i denne versjonen mye smalere. Avstanden mellom radene er tilstrekkelig, men best er fortsatt i 11. og 27. rad. Det er ingen seterad foran dem, og det er ingen tilbakelente rygger for passasjeren.
Ved bestilling av billetter, vær oppmerksom på at setene foran nødutgangen (rad 25) kan være begrenset i tilbakelening av ryggstøttene. De kan være fullstendig blokkert.
Den trettiåttende raden, den siste, er tradisjonelt det dårligste alternativet. Stolenes ryggstøtter kan festes i én posisjon. Det er et bad i halepartiet, så hyppig gange vil forstyrre folk fra tid til annen. Det kan også dannes køer, noe som vil forstyrre en komfortabel hvile under flukt.
Alle flyseter har sine egne fordeler og ulemper. Så steder i nærheten av vinduene er tradisjonelt en prioritet. Men når du går, må du forstyrre naboen din. I tilfelle det er skaffet plass ved midtgangen, er passasjeren forhindret fra å gå i kabinen.
Generelt sett vil mange sette pris på den store, romslige og komfortable salongen.
Lang historie med suksess
Boeing 767 - 300 er kanskje en av de mest suksessrike og suksessrike modellene til det store flyselskapet. Det populære flyet har vært kostnadseffektivt og konkurransedyktig i mange tiår.
For tiden er mange flere kopier av denne familien i drift. De blir gradvis erstattet av moderniserte Boeing-kjøretøyer.
Boeing 763 har blitt et tidsriktig, progressivt og vellykket prosjekt i flykonstruksjonens historie.
Laster inn ...