Det er ikke en i verden stor by, som ikke ville møte transportproblemet. Imidlertid, i motsetning til utbredt tro, oppsto det ikke med begynnelsen av masseproduksjon av biler. For eksempel gjorde problemene med trafikkork og parkeringsplasser seg akutt... i Antikkens Roma. Og den første som tok opp løsningen deres var Julius Cæsar. Tradisjonelt regnes han som bare en fremragende kommandør, statsmann og en forfatter. Men få mennesker vet at det var Julius Caesar som satte de gamle romerske reglene i kraft trafikk. Til tross for alle ufullkommenhetene har de allerede inkludert en rekke bestemmelser som fortsatt brukes i dag for å dempe trafikkflommen som oversvømmer moderne byer. Dermed ble det innført enveiskjørte gater for å hindre kø. I tillegg var passasje av private vogner, vogner og vogner i Roma forbudt fra soloppgang til slutten av «arbeidsdagen», som omtrent tilsvarte to timer før solnedgang. Enda mer strenge restriksjoner handlet i forhold til ikke-bosatte eiere av kjøretøyer av enhver art, som var forpliktet til å forlate dem utenfor bygrensene og kunne bevege seg rundt i gatene kun til fots eller med "taxi", det vil si i innleide palanquins.
Naturligvis krevde overvåking av overholdelse av disse reglene også opprettelsen av en spesiell tjeneste, som hovedsakelig rekrutterte frigjørere som tidligere hadde utført funksjonene til brannmenn. Hovedoppgaven til de gamle romerske trafikkkontrollørene var å forhindre uønskede hendelser mellom "sjåførene" av vogner og vogner, som ofte var tilbøyelige til å avgjøre saken prioritert rett reise med knyttnever.
På den annen side, siden trafikklys ennå ikke var oppfunnet i det gamle Roma, og de få "trafikkpolitiinspektørene" med veksten i trafikkstrømmene ikke var i stand til å sikre universell orden, fant edle adelsmenn og velstående kjøpmenn sin egen måte å løse problemet på. problem med ukontrollerte veikryss: de sendte turgåere foran seg, noe som blokkerte trafikken i veikryss, og sikret uhindret passasje av eiernes vogner.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototype moderne regler veitrafikk ble vedtatt i Frankrike.
De første trafikkreglene i verden ble vedtatt i Frankrike 16. august 1893. Det var da politiprefekten i Paris bestemte seg for å gjenopprette orden i gatetrafikken til nyoppståtte biler. Det var allerede 600 biler i landet, og disse bilene var naturligvis stort sett plassert i hovedstaden i Frankrike. Byen har allerede utviklet en liste med regler for kjøring av mekaniske vogner rundt i byen. Det var forbudt å kjøre og stoppe på fortau, smug og steder kun beregnet for fotgjengertrafikk. Det var forbudt å kjøre rundt i byen med en hastighet på over 12 km/t, og utenfor byen med en hastighet på over 20 km/t.
Trafikkregler og historien om deres opprettelse.
Hensikten med leksjonen : introdusere elevene til historien om opprettelsen av trafikkregler, test kunnskap om gjeldende trafikkregler.
Utstyr : nye trafikkregler.
Forsøk på å innføre regler for kjøring på gater og veier ble gjort tilbake da hestevogner regjerte. I 1863 ble det utstedt et personlig dekret i Russland "sagt til folk av forskjellige rangerer" av tsarene John og Peter Alekseevich: "De store suverene visste hva som skjedde," stod det skrevet i det, "som mange lærte å kjøre i en slede på tøylene med store pisk, og mens de kjørte langs gaten, slo de tilfeldig folk.» Dekretet forbød kategorisk kjøring av hester med tøyler. Da trodde man at for at kusken skulle se veien bedre, måtte han kontrollere hesten mens han sitter på den.
I 1730 ble det utstedt et nytt dekret: "Bærere og andre i alle rangerer skulle ri med hester i tøyle, med all frykt og forsiktighet, under oppmerksomhet."
I 1742 dukket det opp et dekret som sa: "Hvis noen rir raskt på hester, skal de fanges gjennom politikommandoer og hestene sendes til keiserinnens stall."
I 1812 ble det innført regler som etablerte høyretrafikk, fartsgrenser, krav til mannskapers tekniske tilstand og innføring av skilt. Dette var forsøk på å organisere bevegelsen av mannskaper. Det fantes ingen systematiske regler for kjøring på veiene på den tiden. Fotgjengertrafikken var kaotisk og uorganisert. Da damp- og deretter bensinbiler dukket opp, fulgte nye forsøk, både i Russland og i utlandet, for å sikre trafikksikkerheten.
Noen av dem kan bare få oss til å smile nå. Så, for eksempel, i England, gikk en mann med et rødt flagg foran en dampvogn og advarte de møtende om dampmaskinens tilnærming, og pacifiserte samtidig de skremte vognhestene. I Frankrike bør hastigheten til bensinbiler i befolkede områder ikke overstige hastigheten til en fotgjenger. I Tyskland var eieren av bilen forpliktet til å fortelle politiet dagen før hvilken vei «bensinvognen» skulle gå. Kjøring om natten var generelt forbudt. Hvis sjåføren ble tatt om natten på veien, måtte han stoppe og vente til morgenen.
På den tiden var det svært få biler i Russland, så sikkerhetsspørsmål var ennå ikke så presserende. Men ettersom årene gikk økte antallet biler, motorsykler, sykler, trikker og andre kjøretøy. Oppgaven med å skape trafikksikkerhetsforhold krevde sin løsning.
I Russland, allerede i 1897, vurderte City Dumas i Moskva og St. Petersburg allerede spørsmålet om å etablere spesielle regler for "automatiske vogner", og tre år senere, den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i by St. Petersburg med bil» ble godkjent. Dette dokumentet besto av 46 paragrafer og etablerte krav til sjåfører og biler, kjøreprosedyrer og parkeringsregler. Dermed kan en kjøretillatelse oppnås av en borger på minst 21 år, lesekyndig og i stand til å snakke russisk, med forbehold om vellykket bestått førerprøve. Biler måtte være registrert og ha to skilt (foran og bak). Det ble fastsatt en årlig obligatorisk teknisk kontroll i perioden 1. mars til 1. april. Maksimal tillatt hastighet i Moskva var 20 verst i timen, og for biler som veier mer enn 350 pund - 12 verst i timen. Paragraf 41 i denne resolusjonen heter: «Hvis innkjøringen til en automatisk vogn forårsaker angst blant hestene, må føreren bremse ned og om nødvendig stoppe.»
Vi finner den første omtalen av trafikkreglene i "Instruksjoner om bruk av biler og motorsykler og bevegelsesreglene i Moskva og omegn i 1918." To år senere ble trafikkreglene godkjent ved dekret fra Rådet for Folkekommissærer. Dette historiske dokumentet markerte begynnelsen på utviklingen av sovjetisk lovgivning innen trafikksikkerhet. Dekretet inkluderte grunnleggende krav til sjåførers oppførsel, samt regler for registrering og teknisk kontroll av motorvogner. Hastigheten på kjøretøy ble regulert: for biler - 25 verst i timen, for lastebiler - 15 verst i timen. Samtidig var hastigheten for alle kjøretøy, unntatt brannmenn, om natten begrenset til 10 verst i timen.
For å lette bevegelsen begynte de å bruke veiskilt, trafikklys og veimerking. De første 4 skiltene som indikerer tilstedeværelse av fare, med symboler på et veikryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og ujevne veier, ble godkjent i 1909 av Paris-konvensjonen om veitrafikk. Det internasjonale systemet med veiskilt ble supplert i 1926 med to til - "ubevoktet jernbaneovergang" og "Stopp er påkrevd". I 1931, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble antallet skilt økt til 26, klassifisert i tre grupper: advarsel, foreskrivende og veiledende. Husk hvor mange grupper av tegn er i disse reglene (7) og hvor mange tegn (231).
Før andre verdenskrig i forskjellige land Det var to hovedsystemer med veiskilt i verden, hvorav det ene var basert på bruk av symboler, det andre på bruk av inskripsjoner. Etter slutten av andre verdenskrig ble det forsøkt å skape et enhetlig veisignalsystem for alle land i verden.
I 1949, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt vedtatt.
Fram til 1940 fantes det ikke ensartede regler i vårt land, og deres utvikling og godkjenning falt innenfor kompetansen til Lokale myndigheter autoriteter. I 1940 ble de første standard trafikkreglene godkjent, på grunnlag av disse begynte man å lage mer eller mindre enhetlige regler lokalt.
Den første, uniform for hele landet, Regler for kjøring i bygater, bosetninger og veiene i USSR, introdusert i 1961 (de var basert på 1949-konvensjonen), deretter ble de ferdigstilt og eksisterte til 1973, da de ble erstattet av veitrafikkreglene, basert på 1968 og 1971-konvensjonene.
Siden innføringen av reglene i 1973 har det skjedd betydelige endringer i praksisen med å organisere trafikken i landet vårt, så de har gjennomgått endringer og tillegg flere ganger. De siste trafikkreglene ble satt i kraft 1. juli 1994. Hva nytt kom de med?
Det var krav om obligatorisk bruk av bilbelte og utstyr av biler med førstehjelpsutstyr og brannslukningsapparater; Ansvaret til fotgjengere og sjåfører er delt inn i egne seksjoner. Trafikklys og trafikkledersignaler er kombinert til en seksjon. Dukket opp ny seksjon"Prioritet for rutekjøretøyer"; fordeler for funksjonshemmede sjåfører er avklart; prosedyren for bevegelse av kjøretøy utstyrt med spesielle lys- og lydsignaler er regulert mer detaljert; Nye begreper er introdusert («Veibruker», «Tvangsstopp», «Manglende sikt», «Fortau», «Gågang», «Fogtovergang» osv.). Begrepet «forbikjøring» tolkes på en fundamentalt ny måte. Nå regnes forbikjøring som fremrykning av et kjøretøy knyttet til å forlate det okkuperte kjørefeltet, og ikke bare med å gå inn i møtende kjørefelt.
Visse endringer er gjort i delen "Bevegelseshastighet". I befolkede områder har alle kjøretøy en enkelt fartsgrense på 60 km/t. Motorsyklister har tillatt en fartsgrense på 90 km/t på veier utenfor befolkede områder; en fartsgrense på 110 km/t på motorveier er inkludert for personbiler, samt for lastebiler med tillatt maksvekt på 3,5 tonn.
Sikkerhetskravene for transport av personer i lastebiler er blitt strengere. Vedlegget til reglene inneholder en liste over forhold knyttet til den tekniske tilstanden og utstyret under hvilke drift av kjøretøy er forbudt.
I den gjenværende tiden i timen, gjenta trafikkreglene angående spørsmålene fra tidligere leksjoner, løse veiproblemer eller ordne en ulykke.
Lærer Ekstrautdanning
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Den enorme strømmen av biler på gatene i russiske byer har lenge blitt vanlig, ikke skremmende eller overraskende for noen. I dag strever det store flertallet av landets innbyggere uansett kjønn etter å få førerkort og studerer trafikkreglene flittig. Samtidig er det få som vet at tsar Ivan III var den første som prøvde å regulere oppførselen til drosjesjåfører og ryttere på veiene i Russland tilbake i det femtende århundre. Han strømlinjeformet bevegelsen av hestevogner langs postruter for de som reiser lange avstander. Og på slutten av det syttende århundre bidro Peter den store til reglene, og forbød rask kjøring rundt Moskva. Han innførte også høyretrafikk og etablerte en politiavdeling som overvåket overholdelse av trafikkreglene i Russland.
Litt senere opprettet tsarina Anna Ioanovna et dekret i henhold til hvilket drosjesjåfører som overskred den foreskrevne hastigheten ble bøtelagt, pisket og til og med sendt til hardt arbeid som straff for dette. Da ble reglene hele tiden endret, supplert, og fått flere og flere nye detaljer. Antallet private drosjesjåfører i storbyene i Russland vokste, de måtte kontrolleres, og derfor ble drosjelisenser oppfunnet. På gatene dukket det opp hestebiler med nummer, som kun var tillatt å kjøre av nøkterne og ryddige folk som hadde passende tillatelse. Nye regler for kryssingskryss oppsto, ledsaget av forbud mot å sette fra seg vogner hvor som helst.
På det nittende århundre dukket de første bilene, opprinnelig kalt "selvgående vogner", opp på veiene. De var ikke i stand til å utvikle en anstendig hastighet og beveget seg ikke raskere enn tre kilometer i timen, men etter det begynte veitrafikken å kreve mer nøye organisering. Som et resultat, i 1900 i St. Petersburg, godkjente myndighetene et nytt sett med trafikkregler, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. De obligatoriske elementene deres var bilregistrering, levering av kjøretøy med statlige skilt og deres årlige inspeksjon av en spesiell kommisjon. Tallene var kun gyldige i ett år på den tiden. Sjåfører betalte stadig for nyregistreringen, og pengene gikk til statskassen og ble ansett som en transportavgift. Det er interessant at i forskjellige byer hadde skiltene på biler forskjellige dimensjoner.
Russiske statsborgere som har fylt tjueen og er godt kyndige kan få førerkort. De tok eksamen utdanningsinstitusjoner som utdannet sjåfører. Trafikkreglene på den tiden inkluderte lydsignaler når man nærmet seg jernbaneoverganger, redusert hastighet eller stopp når man passerte kryss som ble krysset av hestevogner samtidig. Ved stopp måtte biler parkeres i nærheten av fortauene slik at de ble stilt opp i kjøreretningen. Vi kjørte bil med høyre side, forbikjøring var tillatt på venstre side, men kjøring på den i lang tid var forbudt.
Maksimal hastighet ved bilkjøring i Moskva var begrenset til 25 kilometer i timen, i St. Petersburg – 20 kilometer i timen kunne lastebiler kjøre videre store byer Russland med en hastighet på ikke mer enn 12 kilometer i timen. Dessuten beveget de seg i spesielt travle gater bare med en hastighet på 10 kilometer i timen. Brudd på reglene ble straffet med en bot på opptil hundre rubler eller arrest i 14 dager. For å kjøre inn full fratatt førerkort. På veier med utposter var det nødvendig å betale gebyr for reise, det vil si at det var bomveier.
De første «trafikkbetjentene» dukket opp i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre. Politiet fikk utdelt hvite stokk, som de brukte til å signalisere sjåfører. Da stokken reiste seg, stoppet vognførere, bileiere og syklister. Skilt på russiske veier begynte å bli installert omtrent samtidig i samsvar med en konvensjon vedtatt i Frankrike i 1909. Den bestemte utseendet til skiltene, ansvar og rettigheter til fotgjengere og sjåfører.
Siden den gang har trafikkreglene blitt endret flere ganger. I 1940 ble det vedtatt enhetlige regler for Sovjetunionen om trafikkregler, og i 1957 endret de seg, eliminerte noen restriksjoner og etablerte kjøreregler for individuelle republikker. Forskrifter har dukket opp på utseende biler og prosedyren for gjennomføring av eksamener, som sist ble bestemt i mars 2016. Nå er settet med oppgaver for disse eksamenene bestemt av den russiske føderasjonens statlige inspektør for trafikksikkerhet. I henhold til slike forskrifter kan alle som har russisk statsborgerskap og de som er midlertidig bosatt i Russland søke om å ta eksamen. De har rett til å erklære dette gjennom det føderale statlige systemet www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. En søknad på regionalt nivå sendes også inn via nettstedet www.gibdd.ru, og nettstedet vårt lar deg teste kunnskapen din og bestemme graden av beredskap for eksamenene. Vi tilbyr en rekke tjenester som gir brukerne muligheten til å fylle på kunnskap og grundig studere alle nyansene ved å kjøre biler på veiene i Russland og i utlandet.
Hvert år er det flere og flere biler i gatene i byene våre. Bevegelsen deres krever orden og overholdelse av visse regler for å sikre sikkerheten til sjåfører og fotgjengere.
For dette formålet, i hvert land, inkludert Russland, er det utviklet et spesielt sett med trafikkregler som regulerer rettighetene og pliktene til alle mennesker på veiene. Hva er trafikkreglene? Hvor brukes de og hva er konsekvensene av å bryte dem?
Trafikkregler er trafikkregler og tekniske krav som gjelder kjøretøy under kjøring. Den første som forsøkte å introdusere dem i byens gater var den romerske sjefen Julius Caesar.
Tilbake på 50-tallet f.Kr. beordret han alle eiere av vogner og vogner til å bevege seg bare på den ene siden og ikke gå på veiene etter solnedgang. I middelalderen i Europa fikk riddere kjøre til høyre, noe som fortsatt er gjeldende i de fleste land i verden i dag.
Trafikkreglenes moderne historie begynner i London i 1868, da en mekanisk semafor dukket opp foran det britiske parlamentet. Siden den gang har reglene for ferdsel på vei blitt stadig utvidet og lagt til nye krav på grunn av det økende antallet kjøretøy.
hjem hensikten med trafikkreglene– beskytte bilister og fotgjengere mot trafikkulykker som resulterer i skade på kjøretøy, personskade eller død. 
Hver sjåfør bør kjenne dem, for hvis han bryter reglene og havner i en ulykke, vil han i beste fall slippe unna med bot og utgifter til kjøretøyreparasjoner, og i verste fall vil han dø eller gå i fengsel for å ha skadet andre deltakere i ulykken. Av denne grunn er kunnskap om PPD en forutsetning for å oppnå førerkort.
De farligste trafikkforseelsene anses å være kjøring i beruset tilstand, med defekt bremsesystem, lysutstyr eller rattkontroller, samt fart og kjøring mot rødt lys. De truer med at sjåføren kan miste kontrollen og ha en ulykke. Å bryte reglene for bruk av bilbelte, forbikjøringer eller kryssing av jernbaneoverganger som er stengt av en barriere utgjør ikke mindre en trussel.
Ikke så farlig, men full ubehagelige konsekvenser, anses å kjøre uregistrerte kjøretøy, kjøre uten dokumenter eller utilbørlig opptreden. 
Du kan også bli straffet for brudd på reglene for transport av farlig eller stor last, og for minibussjåfører - for å frakte passasjerer utover det etablerte antallet.
Nok hyppige brudd Trafikkreglene inkluderer parkering av biler på plener. Noen sjåfører vet ikke godt hvordan et slikt territorium er, så de lar rolig kjøretøyene stå der og betaler deretter med bøter.
I samsvar med trafikkreglene til den russiske føderasjonen anses en plen å være et område med torvbelegg, som ble kunstig skapt ved å så frø og dyrke torvskapende planter.
Den letteste straffen en sjåfør kan få for brudd på trafikkreglene er en advarsel eller en bot i beløpet fastsatt av staten. For mer alvorlige brudd kan fratas førerkortet (midlertidig eller permanent) og forbys å betjene kjøretøy med fjernet registreringsskilt.
For kjøring uten førerkort eller under påvirkning av alkohol (narkotika) kan du bli arrestert i 15 dager, og dersom personer døde under ulykken er det stor sannsynlighet for å få fengselsstraff.
Etter de nye trafikkreglene som ble endret i 2015, for kjøring i beruset tilstand eller utlevering av bil til en person påvirket av narkotika eller alkoholforgiftning, kan føreren miste førerkortet i inntil 2 år. Ved gjentatt overtredelse beslaglegges dokumentet i inntil 3 år.
Hvis en bilist kjører på veiene uten registreringsskilt, kan han miste førerkortet i 3 måneder, og dersom skiltene er bevisst forfalsket, blir førerkortet fratatt i 6–12 måneder. 
For bruk av rødt lysutstyr kan førerkortet tas fra deg i 6–12 måneder, for fortkjøring eller kjøring i møtende kjørefelt – i 4–6 måneder, og for transport av stor last uten tillatelse eller for kjøring gjennom stengt jernbaneovergang – i seks måneder.
Laster inn...