Airbus A320 er et smalkroppsfly designet for mellom- og kortdistanseflyvninger. Utgitt i 1988, er det det første passasjertransportflyet som er utstyrt med et fly-by-wire-kontrollsystem. Airbus A320 er et av de mest populære flyene i vår tid; det er fortsatt i produksjon og blir stadig forbedret.

Til å begynne med ble Airbus A320-100 produsert i små antall, men den ble snart erstattet av A320-200, som ble hovedmodifikasjonen av Airbus A320.

Spesifikasjoner

Vingespenn – 34,1 m.
Lengden på ruteflyet er 37,57 m.
Marsjhastighet – 840 km/t.
Topphastighet– opptil 890 km/t.
Flyrekkevidde – opptil 6150 km.
Antall seter – 140 til 180.
Hyttelengde – 27,5 m.
Hyttebredden er 3,7 m.

Aeroflot Airbus A320 interiørdiagram

Flyselskapet "bruker to modifikasjoner av Airbus kabinoppsett, som er forskjellige i antall seter og forholdet mellom antall seter i business class og økonomiklasse.

valg 1

Business Class

Denne delen av kabinen er den mest komfortable, den er plassert i baugen på flyet. Setene er ordnet i et standard 2:2 mønster, med totalt 5 rader. De beste setene er vanskelig å bestemme, men rad 1 er plassert foran kjøkken og bad, noe som kan forårsake noe ubehag.

Økonomiklasse

Stolene er ordnet i 3 i 2 rader.

Rad 6 – plassert rett bak business class og atskilt med en skillevegg, noe som gjør flyturen mindre komfortabel. Men disse setene har ekstra plass foran og det er her det er plass til å feste bassinets, noe som kan være et pluss for passasjerer med barn, men også et minus for de som ikke ønsker å tilbringe flere timer i selskap med babyer.

Hvis du trenger en vugge under flyturen, må du varsle om dette på forhånd på selskapets offisielle nettside under innsjekking.

Rad 9 er plassert foran nødutgangene, noe som garanterer begrenset bevegelighet av seteryggene. Og plassene A og F er litt deformerte.

Rad 10 like bak nødutgangene - det er mye plass foran, men setene A og F er også deformerte. Og setene B, C, D og E tilhører Space+-klassen (overlegen komfort), for å få disse setene må du betale ekstra.

Seter ved nødutganger kan ikke være okkupert av alle kategorier passasjerer. Nemlig: passasjerer under 18 år, med fysisk eller psykiske lidelser, passasjerer med barn eller gravide. Håndbagasjen kan heller ikke transporteres i nærheten av setene, den må oppbevares i de øvre hyllene. Alle disse restriksjonene er nødvendige for å ivareta sikkerheten i nødssituasjoner. Derfor må passasjerer som okkuperer disse setene snakke russisk og engelsk.

Rad 24 er ikke den mest praktiske, siden den ikke er langt fra toalettrommene, og setene C og D er spesielt upraktiske, fordi passasjerer på vei til toalettet hele tiden vil være i veien.

25 er siste rad, bak den er det bad. Foruten luktene og folkemengdene, er ulempen at stolryggene ikke er bevegelige. Derfor bør disse stedene unngås.

Beste stedene

alle business class;
Rad 10, økonomiklasse seter B, C, D og E.

Fine steder

6. rad - økonomiklasse;
Rad 10, seter A og F.

De verste stedene

Rad 24 og 25.

Alternativ 2

Business Class

Denne flyoppsettet er annerledes ved at det er færre seter i business class. Kun 2 rader etter 2:2 mønsteret. De ligner på business class for det første alternativet.

Økonomiklasse

Nedtellingen starter fra rad 6 til 30.

Rad 6 tilsvarer den første varianten.

Rad 13 ligner rad 9, og rad 14 ligner rad 10.

Rad 29 og 30 er de ytterste radene på flyet, de ligner radene 24 og 25 i alternativ 1.

Beste stedene

Business Class;
14. seterad B, C, D og E på økonomiklasse.

Fine steder

6. rad - økonomiklasse;
13-rads seter A og F.

De verste stedene

Rad 29 og 30.

Når du velger seter for en flytur, må du ikke bare se på flyets layout på forhånd, men også bestemme deg for et sete på rad.

Gangseter bør velges av passasjerer som foretrekker å ha rask tilgang til bad eller gå rundt i kabinen under en flytur.

Vindusseter passer for passasjerer som ikke har noe imot å sove eller se ut av vinduet under flyturen.

Setene i midten er de minst komfortable. Utsikten fra vinduet er begrenset og skal du ut må du forstyrre naboen.

Hvis du planlegger en flytur som et par, kan du ta et gangsete og et vindussete på samme rad. Siden setene i midten ikke er etterspurt, er det stor sannsynlighet for at ingen tar denne plassen. I dette tilfellet vil du ha mer ledig plass.

Velg seter i henhold til dine preferanser og nyt flyturen med Aeroflot flyselskaper og Airbus A320-fly.

Airbus a320 regnes som et av de mest brukte passasjerflyene. I verden luftflåten I dag er det mer enn 3,5 tusen fly av denne serien. De største russiske flyselskapene, som Aeroflot, S7, Rossiya, har 50-60 Airbuses i sin flåte. På grunn av sine egenskaper flyr A320-fly i himmelen i Europa, Asia, samt Amerika og Australia.

Produsent

Airbus A320 er produsert av Airbus S.A.S.-flyproduksjonsgruppen, hovedkvarteret ligger i Toulouse, Frankrike, og selve flyet er satt sammen i fabrikker i tre land: Frankrike, Tyskland (Hamburg) og Storbritannia.

Siden 2011 har enda et samlebånd blitt lansert i Kina. Airbus Corporations arbeidsstyrke overstiger 50 tusen mennesker. Selve navnet på flyselskapet, "Airbus," oversettes som "luftbuss"; det var det eneste akseptable språklige alternativet for den franske ledelsen av selskapet.

Start av utgivelse og modifikasjon

Det mest populære flyet i denne serien kan betraktes som Airbus 320, som ble designet for å bli en konkurrent til den populære Boeing 727-serien. Produksjonen startet med modifikasjoner A320-100 (kapasitet 130 personer) og A320-200 (150 personer). I dag inkluderer "A320-linjen" også modellene 318, 319 og 321 modifikasjoner av Airbus.

For første gang tok det smale kroppsproduktet (i kabinen er det bare én gang mellom seteradene) til himmelen i februar 1987. For dette flyet ble det for første gang i verden installert et flykontrollsystem ikke fra roret, men fra eksterne enheter via et hydraulisk drivsystem. Til tross for at den er klassifisert som et smalkroppsfly, har Airbus A320 en av de mest imponerende flykroppene når det gjelder størrelse – omtrent 20 cm bredere enn tilsvarende flymodeller. Denne funksjonen gjør det mulig å gjøre sitteområdene for passasjerene enda mer komfortable og installere opptil seks seter i hver rad.

Flyegenskaper

A-320-flyet har følgende tekniskekjennetegn:

vingelengde - 34,1 m;
flyhøyde - 11,8 m;
fartøyets lengde - 37,6 m;
startvekt - 73,5 tonn;
vekt tomt fly– 42,2 t (en betydelig vektreduksjon ble oppnådd av designerne gjennom bruk av lette komposittmaterialer: plast forsterket med karbon eller glassfiber).

Flyegenskaper inkluderer:

maksimal flyrekkevidde - 6150 km;
marsjfart – 840 km i timen;
maksimal hastighet – 890 km i timen
maksimal flyhøyde – 11,3 km;
drivstofforbruk – 2,5 t/time.

Til din informasjon. Kostnaden for 1 enhet Airbus A-320 er omtrent 94 millioner dollar.

Mspiser på flyet:

maksimum - 180;
med to-klasse overnatting - 150.

I foringene til denne modellen er kabinhøyden økt, noe som gjorde det mulig å gjøre hyllene for håndbagasje mer omfattende.

Airbus A320 var den første som brukte vingespisser kalt haier. Disse delene, omtrent to og en halv meter lange, er laget av lette komposittmaterialer og tjener til å forbedre aerodynamikken til flyets vinger, og også øke motorens effektivitet (opptil 4 prosent). Vingene til Airbuses forlenget på denne måten hindrer dem ikke i å enkelt manøvrere på rullebanene og taksebanene. Det er teknisk mulig å montere haier på allerede produserte og flygende rutefly. Disse detaljene forbedrer også designen til flyet visuelt og gir det et futuristisk, minneverdig utseende.

Oppsett av seter i flykabinen

Airbus-kabinoppsettet har to hovedalternativer. Dermed har Aeroflot A320-flyet i en av oppsettene et 5-rads setesystem for business class, og de resterende setene er beregnet på økonomiklasse. Mindre brukt layout: to-rads business class og enda flere økonomiseter.

Rad 1 til 5 (eller 1-2) er reservert for passasjerer på business class, 2 seter på hver side av midtgangen.

Rad 6 (eller 3) – seter i økonomiklasse plassert foran skilleveggen mellom klassene. Rad 8 til 10 (12 til 14) er plassert langs rømningslukene (på begge sider av flykroppen). Alle andre seterader er ordinære standard business class seter. Toaletter er plassert bak rad 24-25 (29-30).

Beskrivelse av seter etter blokk med rader

Plasseringen av de mest praktiske setene for å fly i kabinen til Airbus A320 er lettere å forestille seg på diagrammet over flyet som brukes av Aeroflot.

Den første raden med virksomhet kan knapt kalles komfortabel - du må se på veggen hele flyturen. Det er ikke plass til å strekke på bena, og det vil heller ikke være fotstøtter som er montert på setene foran. I tillegg er vugger for babyer vanligvis festet til skilleveggene, og det er stor sannsynlighet for å lytte til barnas gråt gjennom hele flyturen. Lukt fra tilstøtende toalett og kjøkken kan også virke forstyrrende. Det er fortsatt ett pluss - ingen vil legge setet tilbake på fanget til passasjeren.

Setene i 6. rad i økonomiklasse hviler også mot veggen, noe som gir de samme ulempene og fordelene som for forretningspassasjerer. Manglende evne til å lene forsetet tilbake på grunn av mangelen på en er enda mer behagelig, siden det i økonomiklasse er enda mindre plass mellom radene enn i business class. Ulempene med disse setene inkluderer plasseringen av de sammenleggbare bordene ikke på baksiden av stolen fra forrige rad, men i armlenet - dette er uvanlig og ikke veldig praktisk. Catering på fly starter herfra, så passasjerene har mulighet til å velge hva de liker, og ikke hva som er igjen. For passasjerer med barn er de første seteradene de beste og mest anbefalte: for spedbarn kan du feste vuggen til veggen, og med større barn trenger du ikke være redd for at barnet skal sparke passasjeren inn. foran bak.

Rad 8 til 10 (12 til 14) ligger i tilknytning til nødutganger, dette har både fordeler og noen ulemper. Setene på disse stedene er svakt skrånende på grunn av tilstedeværelsen av luker på sidene av kabinen, av samme grunn kan det være litt kaldere her (problemet kan løses enkelt - ved hjelp av et teppe fra flyvertinnen ). Håndbagasje må definitivt plasseres på bagasjehyllene over setene, fordi du ikke kan legge noe foran føttene, fordi... dette vil komplisere eventuell evakuering. Til tross for disse manglene er rad 8-10 de mest komfortable (men de er ikke tilgjengelige for alle: på grunn av egenskapene til disse setene sitter ikke eldre, gravide, syke mennesker og passasjerer med små barn her - de vil ikke være i stand til å hjelpe mannskapet inn nødsituasjoner). De beste setene på airbus a320 er vist i diagrammet grønn. Dette er rad nummer 10 (14), bortsett fra setene A og F. De selger til og med billetter til den med en liten premie for komfort (de såkalte plasssetene) – på grunn av plassering av setene rett bak nødutgangslukene , det skapes en økt plass hvor du kan strekke bena, mens seteryggene enkelt kan senkes (men i de to foregående radene er de blokkert).

Komforten til setene C og D på 24. (29.) rad (uthevet i gult) er redusert, folk går stadig forbi dem og står i kø for å komme på toalettet.

De mest mislykkede med tanke på komfort er seter 25 (30) på siste rad (de er merket med rødt på interiørplanen). Siden det er toaletter over en tynn skillevegg fra dem, alt ubehagelige lukter og lydene vil forstyrre passasjerene under hele flyturen. Det vil alltid være folk som kommer og går på do og smeller igjen. Det er heller ingen mulighet for å tilbakestille stolryggen til en komfortabel stilling. Og som en konklusjon, ved den siste raden er det praktisk talt ikke noe valg igjen fra maten og drikken som tilbys. Billetter til disse setene kan kun kjøpes i ekstreme tilfeller.

Setene i andre rader er ordinære, uten spesielle fordeler eller ulemper.

Fasiliteter om bord

På grunn av den betydelige vekten og høy kostnad utstyr, A320-fly er ikke utstyrt med Wi-Fi-baserte underholdningssystemer. For passasjerer er det skjermer bak på forsetene (de gir også data om flyets nåværende plassering, flyhøyde og temperatur utenfor). Det er kraftige klimaanlegg for luftrensing, og det er også individuelle retningsbelysningsarmaturer - ganske lyse, men ikke forstyrrende for andre. Det er to stikkontakter for hver tre tilstøtende stoler; dingser kan lades via en USB-port. Det skal bemerkes at ikke alle brett er utstyrt med disse fasilitetene; alt avhenger av det spesifikke flyet.

Airbus A-320 fortsetter å være et veldig populært passasjerfly i Europa. Produsenter fortsetter å forbedre og modernisere den. I begynnelsen av 2016 ble dermed den nye Airbus A320-Neo satt i drift, som er preget av økt effektivitet og redusert motorstøy.

Video

Flyreiser er det mest praktiske og eneste mulig måte krysse store avstander en kort tid. Men å reise med fly er veldig slitsomt og det er viktig å å bestille hotell på ankomststedet og velg riktig sted i en salong som best dekker dine behov. Utvilsomt gir flyselskaper passasjerer en seteoppsett, men for å finne ut hvilke seter på flyet som er best å velge, anbefaler vi at du gjør deg kjent med nyttig informasjon om de mest populære modellene av "flytog" som oftest flyr fra kjente flyselskaper.

Det største flyselskapet i den russiske føderasjonen er selvfølgelig Aeroflot, som har fylt luftrommet med dagens populære Airbus-modeller 319, 320 og 321. Disse flyene er forskjellige i modifikasjoner, antall seter og deres plassering. La oss se på alle funksjonene til hver modell.

Airbus 320-prosjektet begynte å bli utviklet tilbake i 1984, da Airbus-konsortiet bestemte seg for å lage en "luftmaskin" som kunne bli en konkurrent til Boeing 727. I 1987 ble de første testene utført og det nye flyet foretok sin første flytur.

Plasseringen av setene på Airbus 320-flyene og antallet varierer avhengig av modifikasjonen. I dag er det både modeller for 150 passasjerer (på business class er setene ordnet i to rader, med to seter hver, og på økonomiklasse er det 3+3 oppsett), og liners for 180 personer med en-klasses kabin . Det er også mellomliggende modifikasjoner, så seteoppsettet på Airbus 320-flyene vil være annerledes. Før du kjøper en billett, sørg for å sjekke modellen til det spesifikke flyet du skal reise med.

Hvis vi snakker om de beste og dårligste setene i Airbus 320, tar vi som eksempel en modell for 180 passasjerer (enklasses kabin):

Seter 1 til 29, A og F. Disse setene er plassert ved siden av vinduet. Siden disse setene er plassert langt fra midtgangen, vil ikke flyvertinner og andre passasjerer som stadig suser rundt forstyrre deg.
1 til 29, B og E. Setene er lenger unna vinduet, men du kan fortsatt se ut av det. De er også på avstand fra passasjen.
1 til 29, C og D. Disse setene er ved siden av midtgangen, og i tillegg til dette må du slippe to passasjerer som sitter ved siden av hverandre gjennom. De eneste fordelene er muligheten til å strekke bena inn i passasjen og rask tilgang til toalettet.
1 rad. Hvis vi snakker om fordelene med disse setene, er det først og fremst verdt å merke seg at siden ingen sitter foran deg, vil de ikke lene seg tilbake mot deg. 1. rad har først tilgang til drikke og mat, og takket være grei avstand fra setet til veggen kan du strekke ut de stive bena uten problemer. En annen fordel er at du vil være den første til å forlate flyet. Blant ulempene er ubehaget forbundet med det faktum at du må se på veggen hele flyturen. Det er også verdt å merke seg at det er på første rad at kvinner med små barn oftest sitter, få mennesker liker denne nærheten.
Rad 12 og 13. Disse stedene anses som de sikreste, da de ligger nærmest nødutgangen. Disse radene har også mer plass, slik at du kan trekke bena tilbake. Imidlertid er det svært ofte at setene i disse områdene ikke lene seg tilbake.
11 rad. Setene er plassert foran nødutgangen, og derfor er de sjelden tilbakelent.
Rad 29/30. De verste stedene, da de er nærmest toalett og kjøkken. Gjennom hele flyturen vil du "nyte" lyden av tankspyling, dører som smeller og andre "fryd".

I tillegg til Airbus 320 finnes det også en mindre versjon av den, A 319. Fly, diagram, beste stedene og funksjonene deres vil også være nyttige.

Antall seter på et fly av denne modellen kan også variere avhengig av modifikasjonen. Dette tallet varierer fra 124 seter (to-klasse kabin) til 156 seter (en-klasse kabin). Det finnes dusinvis av slike konfigurasjoner. For å velge de beste stedene, anbefaler vi å ta hensyn til følgende nyanser:

Fra 1 til 5 rad. Oftest er dette business class seter. Det er litt mer benplass på første rad, og til og med veldig høye mennesker. Ryggstøttene i business class ligger mer tilbake enn resten av flyet. Men, akkurat som i A320, sitter mødre med barn oftest i de første radene; for dette formålet er det til og med spesielle festemidler for babybassiner.
6. rad. Det er nesten umulig å strekke bena på denne raden, men siden det vil være en vegg foran deg, trenger du ikke å frykte at noen vil kaste stolryggen tilbake på deg. Maten begynner å bli servert fra rad 6, så med tanke på tilgang til drikke er denne plasseringen den mest fordelaktige. Men det er også ulemper – bordene er innebygd i armlenene, noe som gjør setene litt smalere.
7. rad. Setene i denne raden er plassert foran nødutgangen.
Rad 8, A og F. Ukomfortable seter som er litt “skjeve” mot luken. Disse setene har imidlertid mer benplass.
Rad 8, B,C og D,E. I følge statistikk er disse de mest praktiske og trygge stederøkonomiklasse. De er plassert nærmest nødutgangen og har god benplass. Det er restriksjoner for disse setene; passasjerer med dyr, barn, personer med funksjonshemninger har ikke lov til å sitte på setene. funksjonshemninger og eldre.

De dårligste setene er plassert på siste 21. rad, samt seter C og D på 20. rad. Her vil du, akkurat som i A320, være nærmere toalettet, og du vil være den siste som får drikke og mat.

A321-modellen er det største flyet i A320-familien; faktisk er det en utvidet versjon av den, som er preget av høy kapasitet. Dette "flytoget" har en standardkonfigurasjon som inkluderer en to-klasse kabin. Antall passasjerer er 169 seter på økonomiklasse og 16 seter på businessklasse.

Du kan imidlertid også finne andre konfigurasjoner av A 321. Flyet, utformingen og de beste setene kan variere avhengig av rekkevidden. For eksempel, for charterfly, er det gjort en modifikasjon for å øke antall seter til 220 på økonomiklasse. For å finne ut hvilke seter som er bedre på et fly av denne modellen, la oss se på en standard Airbus fra Aeroflot.

Fra 1 til 7 rad. Dette er business class seter, men sammenlignet med tidligere modeller er de ukomfortable. Foran 1. rad er det en vegg som skiller toalettet, som ikke beskytter spesielt mot uønskede lyder. Når du sitter på rad 7, vil du høre den støyende økonomiklassen. Derfor, når du reiser på første klasse, prøv å velge et sete plassert fra rad 2 til 6.
8 rad. Drikke serveres på økonomiklasse fra denne raden. I tillegg er det mer benplass.
18. rad. Stort sett inneholder denne raden standard seter, men de er plassert i umiddelbar nærhet til toalettet.
19 rad. Dette er seter plassert bak nødutgangen, så i denne raden, som på rad 8, er det ledig plass. Av minusene, toaletter, de besøkende vil forårsake ulemper.
20 rader. Veldig behagelig og gode steder. Selv om det ikke er ekstra benplass i dette området, er setene på rad 20 plassert nær vinduene.

Setene i nest siste og siste rad (rad 30, C og D, samt rad 31), som i de to første tilfellene, er blant de mest ukomfortable, på grunn av deres nære plassering til toalettene. Det anbefales å velge slike seter kun i en desperat situasjon.

I varetekt

Som du kan se, kan setene på flyet, hvis utforming du må studere i detalj, være plassert på forskjellige måter. For å unngå ulemper er det best å velge seter foran på flyet. Seter nær badet er de billigste, men i dette området vil du lide av støyen fra toalettet og køene som vil danne seg ved siden av deg. Stolene bak nødutgangen kan regnes som de mest komfortable, her risikerer du ikke å finne deg selv ved siden av et gråtende barn eller dyr, og det blir nok plass til slitne bein.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 er en familie av smalkroppsfly for kort- og mellomdistanseflyselskaper, utviklet av det europeiske konsortiet Airbus S.A.S.

Airbus A320 er verdens første fly-by-wire passasjerfly, et flydekk med sidemonterte kontroller i stedet for konvensjonelle kontrollsøyler, og en horisontal hale laget utelukkende av komposittmaterialer.

Airbus A320 er utstyrt med et EFIS digitalt avionikksystem produsert av det franske selskapet THOMSON-CSF, bestående av seks fargemultifunksjonsskjermer for visning av fly- og navigasjonsinformasjon, samt data om driften av ombordsystemer og feilvarsler. All flyelektronikk samsvarer med ARINC 700-standarden.

Karakteristisk ekstern funksjon Airbus A320 - lett skrånende neselandingsutstyr.

Sammenlignet med andre fly av samme størrelse, tilbyr A320-serien romslig kupeen med store hyller for håndbagasje, stor lastekapasitet på nedre (laste)dekk og brede luker for lasting av bagasje.

Airbus A320 har én sentral gang, fire passasjerinnganger og fire nødutganger. Lasterommet har plass til syv AKH-containere - tre foran, fire bak.

A320 er basismodellen til Airbus-familien av mellomdistansefly, som også inkluderer A318-, A319- og A321-modellene.

Den første Airbus A320 ble tatt i bruk i 1988. Siden den gang har flyet blitt produsert i store mengder, og noen ganger nådd rekordproduksjonsrater for sivile fly (mer enn 40 fly per måned). For tiden er det bygget mer enn 2000 Airbus A320, og antall bestillinger har passert 4000.

Flyytelse

Toppfart: 871 km/t
Marsjhastighet: 845 km/t
Rekkevidde: 6300 km
Flykapasitet: økonomiklasse – 180 passasjerer, økonomi/business – 150 passasjerer

Plassering og nummerering av seter i kabinen, setediagram på Airbus A320-flyet

Opplegg Airbus-kabin Flyselskapets A320S7 Airlines»

De beste og minst komfortable setene på Airbus A320

De beste og minst komfortable setene på Airbus A320-flyet til S7 Airlines

1. rad business class- setene er plassert i nærheten av skilleveggen, så det vil være foran øynene dine hele flyturen. Skilleveggen er ikke for nær, så det er nok ledig plass til bena.

3. rad- veldig lik den første, men skilleveggen er mye nærmere, så bena vil ikke være like komfortable, og dessuten er seteklassen økonomisk. Siden det ikke er seter foran, er bordene festet til armlenene og kan ikke heves.

Fordelen med disse setene er at det ikke er noen passasjerer foran, derfor er det en garanti for at ryggstøtten foran deg ikke vippes og at kneplassen ikke reduseres.

Seterygger 9rad har begrensninger når du lener, noen ganger ikke lener i det hele tatt, siden nødutganger er plassert bak dem.

Steder på rad 10 y har de samme ulempene som seter i 9, men deres fordel er at avstanden til forrige rad økes.

Det er ikke tillatt på rad 9 og 10 for å ta imot passasjerer med barn, personer med funksjonshemninger, og også for å sperre passasjen til nødutgangen. All bagasje skal oppbevares i overrommet for håndbagasje.

11 rad den beste. Setene ligger tilbakelent, det er god benplass, og det er ingen toaletter eller tekniske rom i nærheten. Men her er det heller ikke lov å sperre passasjen til nødutgangen.

Og her setene A og F i denne raden er de som ligger rett ved siden av rømningslukene litt dårligere. Setene er betydelig smalere enn standard og de kan snus litt inne i kupeen. Vanligvis mangler slike stoler ett armlen.

Seter 26 rader C og D ligger i nærheten av midtgangen og toaletter, som ikke er den mest komfortable tilstanden.

Seter på rad 27(siste rad) er de minst komfortable. Ryggene på setene er faste, toaletter er plassert i nærheten. Men hvis flyet ikke er fullastet, kan de siste radene være helt tomme. I løpet av turen kan du sove komfortabelt på alle tre setene.

De beste og minst komfortable setene på Airbus A320-flyene til Aeroflot-flyselskapene

1-5 raderbusiness class. Den første raden er forskjellig fra de andre:

Stolene har en stor helningsvinkel, men det vil ikke være noen stoler foran deg, så du trenger ikke være redd for at noen kan lene ryggen tilbake.
Det er sjelden å fly med små barn på business class, men hver hytte er utstyrt med fester for babybassiner, som er plassert på veggen foran første rad.
Det er ingen spesielle fester for bena.

Seter på 6. rad plassert foran skilleveggen, så den tar opp hele utsikten, men ingen vil kunne legge stolen sin tilbake på deg. Benplassen er liten. Hver vegg er utstyrt med fester for barnesenger. Denne raden er den første som mottar strøm siden tjenesten begynner der.

8 rad mye dårligere enn andre økonomiklasseseter, da ryggstøttene ikke lenes tilbake. Men fordelen er at disse stedene ligger nærmest nødutganger.

9 rad Den har også en ulempe med tilbakelente seterygger, men dette er vellykket kompensert av den store avstanden mellom radene. Denne bekvemmeligheten lar deg sitte komfortabelt og, om nødvendig, strekke bena. Dessuten, hvis noen av naboene dine bestemmer seg for å reise seg, kan de passere uten å forstyrre deg. Ekstreme steder A og F miste litt til sentrum C, D, B, E, da de kan være litt skrå på grunn av nærhet til rømningsluken.

Ekstreme steder 10A og 10F er også litt skjeve, siden de er i nærheten av nødutganger, men seteryggen faller lett tilbake, og det er mye benplass mellom radene.

Beste Economy Class-seter befinner seg i Rad 10 (B,C,D,E). Passasjerkomfort oppnås på grunn av økt benplass (på grunn av nærheten til de samme nødutgangene), mens seteryggene enkelt kan legges tilbake. Men hvis du har med deg håndbagasje, bør den ikke plasseres under seter eller ved føttene, da dette kan hindre tilgang til rømningsluker.

9 og 10 rader ikke tilgjengelig for eldre, funksjonshemmede og passasjerer med barn.

Gangseter på rad 24 ikke behagelig på grunn av nærheten til toaletter.

Seterad 25, er vurdert mest ubeleilig i fly. De er plassert i nærheten av toalettene og det er ingen mulighet for å lene ryggen på noen stoler. Plasser på denne raden skal tas sist.

Andre steder er standard for fly av denne klassen og har ikke uttalte fordeler eller ulemper når det gjelder bekvemmelighet under flyvningen.

Den endelige monteringen av Airbus A 320-familiefly utføres på fire steder: Toulouse (Frankrike), Hamburg (Tyskland), Tianjin (Kina) og Mobile (USA). Toulouse er ansvarlig for sluttmonteringen av A 320, Hamburg for A 318, A 319, A 320 og A 321, Tianjin for A 319 og A 320, og A 319, A 320 og A 321 er montert på samlebånd i Mobile.

Airbus A320- en familie med smalkroppsfly for kort- og mellomdistanseflyselskaper, utviklet av det europeiske konsortiet Airbus S.A.S. Utgitt i 1988, ble det det første passasjerflyet som brukte et fly-by-wire-kontrollsystem.

Frem til februar 2008 ble sluttmontering av A320 kun utført i Toulouse, men siden mars 2008, på grunn av stor etterspørsel, er sluttmontering også utført ved fabrikken i Hamburg (Finkenwerder). I tillegg ble det åpnet et samlebånd for A320-familiefly i Kina med en estimert produktivitet på 4 fly per måned (i 2011). Hovedkonkurrenten til Airbus A320-familien er .

Historie

Etter suksessen med A300 begynte Airbus-konsortiet å utvikle et nytt fly designet for å erstatte de mest populære flyene på den tiden - Boeing 727 og tidlige versjoner Boeing 737. Det skulle lage et fly av lignende dimensjoner, men mer avansert med tanke på økonomi og med ulike alternativer passasjerkapasitet. Digitale teknologier ville gi A320 en fordel i forhold til hovedkonkurrentene Boeing 727 og 737.

Flyutviklingsprogrammet startet i mars 1984. Prototypen A320 med CFM56-5A1-motorer foretok sin første flytur 22. februar 1987. I slutten av februar 1988 ble flyet sertifisert i Europa, og i desember i USA.

I mars 1988 mottok Air France sitt første fly. A320 er verdens første passasjerfly med et Fly-By-Wire fly-by-wire-kontrollsystem, et flydekk med sidemonterte kontroller i stedet for konvensjonelle kontrollsøyler, og en horisontal hale laget utelukkende av komposittmaterialer.

Sammenlignet med andre passasjerfly av lignende størrelse, har A320-serien en romslig passasjerkabin med store overliggende skuffer for håndbagasje, stor lastekapasitet på nedre dekk (laste) og brede bagasjeluker. Etter utgivelsen av A318, på de gjenværende flyene i A320-familien, hovedsakelig produsert etter 2000, ble innovasjoner (forbedret versjon) også brukt, for eksempel: utskifting av kabinbekledningspaneler; mer romslige hyller for håndbagasje (internt volum økt med 11 %; nytt Flight Attendant Panel (FAP) med berøringsskjerm; individuell belysning over hver passasjer (leselys) basert på LED; muligheten til å justere lysstyrken til hovedkabinbelysningen fra 0 til 100 % ; LCD-skjermer i cockpiten i stedet for katodestråleskjermer; Noen datamaskiner, datalogikk, endringer i mekanismer og mye mer ble også erstattet. Av disse og andre grunner (inkludert relativt lave vedlikeholdskostnader) er A320 svært populær over hele verden.

En annen funksjon ved Airbus A320 er dens teknisk avanserte cockpit (etter 1980-tallets standarder). I stedet for mekaniske måleinstrumenter vises informasjon om flyets posisjon og tilstanden til dets motorer og hjelpesystemer på seks skjermer som opptar det meste av instrumentpanelet. I tillegg er de klassiske flykontrollene erstattet med spesielle sidestikker plassert på sidene av cockpiten, slik at sidespaken til piloten som sitter til venstre (vanligvis flysjefen, som fungerer som den første piloten) er plassert til venstre. av setet hans. , og "sidespaken" til piloten som sitter til høyre (vanligvis co-piloten, som ofte tjener som navigatør og flyingeniør) er plassert til høyre for setet hans. Dette tiltaket forbedret arbeidsforholdene til mannskapet betydelig, og som et resultat økte flysikkerheten. Disse styrespakene er ikke direkte koblet til kontrollplanene; enhver bevegelse av joysticken behandles av datamaskinen ombord, og informasjonen overføres gjennom ledninger til hydrauliske aktuatorer, som trer i aksjon og gjør de nødvendige bevegelsene av styreplanene. Høy level automatisering av kontroll av flyet og dets systemer gjorde det mulig å begrense antall besetningsmedlemmer til to piloter.

Støynivået til en Airbus A320 som tar av er 82 desibel.

Produksjon

Komponenter fra ulike Airbus-fabrikker fraktes for sluttmontering til Hamburg (A318, A319, A321) og Toulouse (A320). Nesten all transport utføres på A300-600ST Beluga-flyet.

Under den økonomiske oppgangen til Airbus i 2007 klarte tyske ledere å overføre A320-produksjonen fra Frankrike til Tyskland.

I tillegg er det etablert produksjon av rutefly av typen A320 i Kina. Folkerepublikken. Det er planlagt at konsernets kinesiske fabrikker fra 2010 skal produsere opptil 50 fly per år. Irkutsk Aviation Plant i Russland produserer også komponenter til A320-flyene.

A320 hjelper Airbus med å kompensere for tap knyttet til problemer i produksjonen av det gigantiske A380-flyet. Ordreporteføljen er dannet av asiatiske flyselskaper og leasingselskaper.

Det største problemet for Airbus er fortsatt den lave dollarkursen. Betaling for fly skjer i dollar, og mest av produksjonen er lokalisert i eurosonen.

Utnyttelse

A320-flyet fungerte som grunnlaget for utviklingen av en hel familie med fly:

A320 - den grunnleggende modifikasjonen av flyet, med plass til fra 150 til 180 passasjerer
A321 - en strukket versjon av A320, med plass til fra 185 til 220 passasjerer
A319 - modifikasjon av A320 med en forkortet flykropp ved å redusere antall passasjerseter med to
serien, har den lengste rekkevidden i hele familien (6 850 km)
A318 er det minste medlemmet av A320-familien. Plass til fra 107 til 132 passasjerer.

Ulykker på tidlige stadier operasjon, inkludert krasjet av en av de første produksjonene A320 Air France 26. juni 1988, skadet bildet av flyet og dets datastyrte kontrollsystem alvorlig. Årsaken til ulykken ble aldri helt fastslått, selv om kommisjonens offisielle konklusjon pekte på pilotfeil. Det er imidlertid en oppfatning at datasystemer og tidligere identifiserte mangler ved flyet har skylden.

Konkurranse

Hovedkonkurrenten for A320-familien er Boeing 737NG-flyfamilien. konkurrerer med A321, med litt lengre rekkevidde og litt større passasjerkapasitet, men produksjonen opphørte i 2005. For A318- og A319-modellene kan konkurrerende modeller være eldre varianter som den utgåtte . I nær fremtid planlegger Airbus å starte produksjonen av NEO-seriens fly - dette er forårsaket av utseendet på markedet til de ovennevnte neste generasjonsflyene.

I første halvdel av 2003 gjennomførte Skytrax (Storbritannia) en studie for å fastslå passasjerpreferanser. I løpet av studien ble mer enn 69 tusen mennesker undersøkt, som måtte bestemme seg for deres smak basert på en rekke kriterier foreslått i undersøkelsen (spesielt hørbarheten av motorstøy i kabinen, komforten til setene og avstanden mellom radene). Som et resultat anså omtrent 59 % av de spurte kabinen til A-320-flyene som den mest komfortable (mens den andre nominerte, Boeing 737, fikk litt over 25 % av stemmene).

Nytt motoralternativ

Til tross for at det har gått et kvart århundre siden introduksjonen av A320, blir flyet stadig modernisert i henhold til tidens krav. Airbus jobber for tiden med å installere nye motorer for A320-familien. Programmet heter New Engine Option (new engine options, NEO) Kundene vil bli tilbudt CFM International LEAP-X og Pratt & Whitney PW1000G motorer. De nye motorene er 16 % mer drivstoffeffektive, men de faktiske besparelsene når de er installert på flyet vil være litt mindre ettersom 1-2 % besparelser vanligvis går tapt når man installerer motorer på en eksisterende modell. Nye motorer vil øke rekkevidden (med 950 km) eller nyttelastkapasiteten (med 2 tonn). A320neo vil også motta en modifisert vinge med haifinne-endeplater.

Airbus-sjefen sa at ved å installere Pratt & Whitneys PW1000G-motorer, kan man trygt forvente en 20 % reduksjon i driftskostnadene sammenlignet med eksisterende motorer. De første flyene er planlagt levert til kunder i 2016, og totalt skal det ifølge Airbus-planene leveres om lag 4000 A320neo-fly i løpet av de neste 15 årene. Hovedkunden til den nye modellen var Virgin America, som la inn en "fast" (dvs. betalt) ordre på 30 A320neo som en del av en avtale om levering av 60 fly, inngått 17. januar 2011. I januar 2011 ble flyselskapet IndiGo inngikk en foreløpig kontrakt om levering av 150 fly A320neo og 30 A320.

På Le Bourget Air Show i 2011 kunngjorde Airbus at de hadde mottatt bestillinger fra og leasingselskapet Air Lease, samt det indiske lavprisflyselskapet IndiGo. 23. juni 2011 kunngjorde Airbus at de hadde mottatt en ordre på 200 A320neo fra det malaysiske lavprisflyselskapet AirAsia. Denne ordren ble den største i luftfartens historie. Totalt mottok Airbus rekordhøye 667 bestillinger på A320NEO på Le Bourget, verdt 60,9 milliarder dollar. Totalt 1029 fly av denne modellen har blitt bestilt siden desember 2010, noe som gjør det til det mest populære passasjerflyet i verden.

Sharklets

Sharklets er winglets utviklet av Airbus spesielt for den nye A320Neo-familien av fly. Ifølge selskapet forbedrer Sharlets aerodynamikken til flyet ved å øke det effektive sideforholdet til vingen og redusere den induserte motstanden som skapes av virvelen som bryter av fra enden av den feide vingen. Ifølge Airbus-beregninger reduserer bruken av Sharklets drivstofforbruket med lange avstander reduseres med 3,5 %, noe som også vil bety reduksjon i karbondioksidutslipp. I tillegg vil A320-familiefly med Sharklets kunne øke nyttelasten med 500 kg eller øke rekkevidden med 180 km (100 nautisk mil) mens du opprettholder standard oppstart. Også en økning i startvekt kan konverteres til bruk av lavere motorkraft under start, noe som følgelig vil spare ressursen til kraftverket. Blant andre fordeler med innovasjonen, nevner Airbus forbedrede klatreegenskaper og økt innledende marsjhøyde.

teknologier

Flyet er utstyrt med et EFIS digitalt flyelektronikk-kompleks produsert av det franske selskapet TOMCOH-CSF, bestående av seks fargemultifunksjonsskjermer for visning av fly- og navigasjonsinformasjon, samt data om drift av ombordsystemer og feilvarsler. All flyelektronikk samsvarer med ARINC 700-standarden.

Utstrakt bruk av komposittmaterialer (ca. 20 %) i flykonstruksjon. Hovedsakelig brukt er glassfiberforsterket plast, karbonfiberforsterket plast og honeycomb-kjerne. Nesten all vingemekanisering er laget av komposittmaterialer (lameller, klaffer, spoilerpaneler, luker, nesekappe), og den vertikale stabilisatoren er helt laget av kompositt. Forkanten på den horisontale stabilisatoren er også kompositt.

A320 familie

A321

A321-flyene, som ble tatt i bruk i begynnelsen av 1994, er de største i A320-familien. Den typiske utformingen av A321 gir overnatting for 185 passasjerer i to klasser eller opptil 220 passasjerer i én klasse for charter- og lavprisflyvninger, med en rekkevidde på opptil 5600 km.

A320 er et tomotors fly med midtgangkabin, 4 passasjerinnganger og 4 nødutganger. Airbus A320 har plass til maksimalt 180 passasjerer. I en typisk 2-klasses konfigurasjon (2+2 seter på business class og 3+3 seter på økonomiklasse) har kabinen plass til 150 passasjerer. Lasterommet har plass til 7 AKH-containere - 3 foran, 4 bak. A320 er – som navnet antyder – grunnleggeren av den suksessrike A320-familien. Marsjhastigheten til A-320 er 910 km i timen. Gjennomsnittlig rekkevidde er 4600 km. Avhengig av interiørkonfigurasjonen med en ekstra drivstofftank, kan den dekke en distanse på 5500 km.

A319 er en modifikasjon av A320 med en forkortet flykropp ved å redusere antall passasjerseter med to rader. Takket være utgivelsen av varianter med forskjellige flyrekkevidder og kapasitet, får operatører av denne typen fly betydelige fordeler. I tillegg til grunnmodellen, designet for å frakte 124 passasjerer over en rekkevidde på opptil 6.650 km, tilbys kundene et alternativ med økt kapasitet opp til 156 seter.