Leseni ya kimataifa inahitajika. Leseni ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa. Mahitaji ya mwenye leseni kupata leseni ya usafirishaji wa abiria

Usafiri wa abiria ni usafiri wa watu kwa basi au gari.

Shughuli hizo zinaweza tu kufanywa na watu (watu binafsi na vyombo vya kisheria) ambao wana leseni ya aina hii ya usafiri.

Utoaji wa leseni ni moja wapo ya hatua kuu za kuboresha usalama wa usafirishaji wa abiria wa kibiashara.

Nani lazima awe na leseni

Vyombo vyote vya kisheria na watu binafsi wanaoendesha magari (mabasi) makundi M2 na M3 (pamoja na kiti cha dereva, wana viti 8 zaidi), ambao uzito wake hauzidi tani 5.

Unapoomba leseni, lazima uonyeshe aina ya kazi (huduma): usafiri wa kibiashara au kwa mahitaji yako mwenyewe. Ikiwa kipengee kimoja tu kimeainishwa, basi mwenye leseni hana haki ya kushiriki katika aina ya pili ya shughuli.

Tarehe za mwisho za kupata leseni

Nyaraka zinakaguliwa katika ndani ya siku 45 za kazi.

Wajibu wa serikali

Ushuru wa serikali hulipwa mara moja, na sio kwa kila basi.

Hati gani zinahitajika

Maombi ya leseni, ambayo lazima ijazwe kwa fomu maalum. Aina ya usafiri lazima ionyeshe.
Nakala ya agizo la uteuzi mfanyakazi wa mwombaji leseni mtu anayewajibika kwa kuhakikisha usalama barabarani
Cheti cha matibabu kwa ruhusa ya kuendesha magari.
Hati za gari: cheti cha usajili ( Hakuna haja ya PTS); hati zinazothibitisha umiliki wa usafiri.

Uthibitishaji wa notarized hauhitajiki, lakini nakala zote za hati lazima zidhibitishwe na mtu aliyeidhinishwa akionyesha tarehe, saini na nakala ya saini.

Kipindi cha uhalali wa leseni

Leseni imetolewa kwa muda usiojulikana, lakini inaweza kufutwa kwa sababu kadhaa:

Kukomesha shughuli peke yako
Kufunga mjasiriamali binafsi
Uamuzi wa mahakama.

Dhima ya utawala na faini

Usafirishaji wa abiria bila leseni umewekwa na Kifungu cha 14.1.2. Kanuni ya Makosa ya Utawala ya Shirikisho la Urusi "Utekelezaji ujasiriamali shughuli katika nyanja ya usafiri bila leseni” na Kifungu cha 19.10. Nambari ya Makosa ya Utawala ya Shirikisho la Urusi "Kufanya shughuli, , bila ruhusa maalum (leseni)."

Utekelezaji ujasiriamali shughuli za usafiri bila leseni- inajumuisha kutozwa faini ya kiutawala:

kwa raia na maafisa - rubles 50,000;
kwa wajasiriamali binafsi - rubles 100,000;
kwa vyombo vya kisheria - rubles 400,000.

Kufanya shughuli haihusiani na kutengeneza faida, bila leseni inajumuisha onyo au kutoza faini:

kwa wananchi kwa kiasi cha rubles 500 hadi 1000;
kwa maafisa - kutoka rubles 30,000 hadi 50,000. au kutostahiki kwa kipindi cha mwaka 1 hadi 3;
juu ya watu wanaofanya shughuli ya ujasiriamali bila elimu chombo cha kisheria, - kutoka rubles 30,000 hadi 40,000. au kusimamishwa kwa shughuli za kiutawala kwa hadi siku 90;
kwa vyombo vya kisheria - kutoka rubles 170,000 hadi 250,000. au kusimamishwa kwa shughuli za kiutawala kwa hadi siku 90.

Maoni juu ya Kifungu cha 2 cha Sheria ya Shirikisho "Juu ya udhibiti wa serikali juu ya utekelezaji wa usafiri wa barabara ya kimataifa na juu ya dhima ya ukiukaji wa utaratibu wa utekelezaji wao"

Cheti cha kuandikishwa kwa mtoaji wa Urusi

Kwa mujibu wa aya ya 2 ya makala iliyoelezwa, flygbolag za Kirusi wanaruhusiwa kufanya usafiri wa barabara ya kimataifa ikiwa wana vyeti vya upatikanaji kutoka kwa carrier wa Kirusi. Ina maana hati,.
Serikali ya Shirikisho la Urusi inaweka utaratibu maalum wa kukubali flygbolag za Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa (hii pia imeainishwa katika aya ya 2 ya kifungu kilichotolewa maoni). Kuhusu leseni ambazo hapo awali zilitolewa kwa usafiri wa kimataifa na Ukaguzi wa Usafiri wa Kirusi wa Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi, hazihitajiki tena kwa usafiri wa kimataifa wa barabara. Kwa mujibu wa Kifungu cha 2 cha Sheria ya Shirikisho "Juu ya Utoaji Leseni ya Aina Fulani za Shughuli" ya tarehe 8 Agosti 2001 N 128-FZ ( toleo la hivi punde Sheria - tarehe 06.12.2007 N 334-FZ), leseni ni kibali maalum cha kufanya aina maalum ya shughuli chini ya kufuata lazima kwa mahitaji ya leseni na masharti, iliyotolewa na mamlaka ya leseni kwa taasisi ya kisheria au mjasiriamali binafsi. Licha ya ukweli kwamba aya ya 2 ya Kifungu cha 1 cha sheria hiyo ya udhibiti haiongezei athari za Sheria hii kwa aina ya shughuli kama vile usafirishaji wa barabara za kimataifa wa bidhaa na abiria, Kifungu cha 17 cha Sheria hiyo hiyo katika aya ya 1 kinafafanua orodha ya aina ya shughuli ambazo leseni inahitajika. chombo cha kisheria au mjasiriamali binafsi) (ibara ndogo ya 62). Kwa hivyo, leseni inahitajika tu kwa usafiri wa barabara ya kimataifa kwa njia maalum ya usafiri. Sheria hiyo hiyo imeanzishwa katika aya ya 3 ya Kanuni za uandikishaji wa flygbolag za Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 16, 2001 N 730.

Vibali na hati zingine zinazohitajika kwa usafiri wa barabara ya kimataifa

Vibali na hati zingine zinazohitajika kwa usafiri wa barabara ya kimataifa (kulingana na mikataba ya kimataifa Shirikisho la Urusi katika uwanja wa usafiri wa barabara ya kimataifa), lazima:
- kuwa na madereva wa gari;
- iliyotolewa na madereva wa magari kulingana na mahitaji ya mamlaka ya udhibiti.
Sheria hii imeanzishwa katika aya ya 3 ya kifungu kilichotolewa maoni. Utaratibu wa kutoa vibali vya kigeni vya Kirusi na vibali vya kimataifa kwa flygbolag za Kirusi imedhamiriwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi katika Kanuni za uandikishaji wa flygbolag za Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 16, 2001 N 730.
Kwa mujibu wa Kanuni zilizotajwa, uandikishaji wa carrier wa Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa unafanywa na Huduma ya Shirikisho ya Usimamizi wa Usafiri, pamoja na miili yake ya eneo (mwili wa udhibiti wa usafiri na usimamizi). Uamuzi wa kukubali mtoa huduma wa Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa unafanywa na chombo husika cha udhibiti na usimamizi wa usafiri ndani ya siku 30 tangu tarehe ya kupokea maombi katika fomu iliyoidhinishwa na Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi, na imerasimishwa na agizo. Chombo cha udhibiti na usimamizi wa usafiri kinamjulisha mtoa huduma wa Kirusi kwa maandishi juu ya uamuzi uliofanywa ndani ya siku 3 tangu tarehe ya kupitishwa. Ili kuthibitisha uamuzi wa kukubali carrier wa Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, anatolewa cheti cha kuingia, pamoja na kadi ya upatikanaji kwa kila gari ambalo usafiri wa barabara ya kimataifa utafanyika. (Aina za fomu za cheti na kadi za ufikiaji zinaidhinishwa na Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi. Fomu hizi ni hati za uwajibikaji madhubuti na zinazalishwa kwa kutumia teknolojia ambayo inahakikisha ulinzi wao dhidi ya bidhaa bandia.)
Cheti ni msingi wa kutoa ruhusa kwa mtoa huduma wa Kirusi kutoka kwa mamlaka husika ya nchi ya kigeni kusafiri magari maalum kupitia eneo la nchi hiyo ya kigeni, pamoja na moja ya nyaraka za lazima za kuandikishwa kwa utaratibu wa kimataifa wa usafiri wa barabara kwa mujibu wa pamoja na Mkataba wa Forodha wa Usafirishaji wa Kimataifa wa Bidhaa kwa kutumia TIR Carnet (1975). Cheti kinatolewa:
kwa mwaka 1 - kwa flygbolag za Kirusi ambao wamewasilisha maombi kwa mara ya kwanza, ambao hawana uzoefu katika usafiri wa barabara ya kimataifa au ambao wana uzoefu huo wa kudumu chini ya mwaka 1. Muda wa uhalali wa cheti iliyotolewa kwa mwaka 1 haujaongezwa;
kwa miaka 5 (isipokuwa muda mfupi umeonyeshwa katika maombi) - kwa waendeshaji wa Kirusi ambao, zaidi ya miaka 4 iliyopita kabla ya uwasilishaji wa maombi, wamefanya usafiri wa barabara ya kimataifa kwa angalau mwaka 1. Uhalali wa cheti iliyotolewa kwa miaka 5 inaweza kupanuliwa kwa ombi la mmiliki wake si zaidi ya mara 2. Ugani wa muda wa uhalali wa cheti unafanywa na mamlaka ya udhibiti wa usafiri na usimamizi ambayo ilitoa ndani ya siku 30 tangu tarehe ya kupokea maombi sambamba kutoka kwa carrier wa Kirusi.
Utoaji au upanuzi wa muda wa uhalali wa cheti unaweza kukataliwa katika kesi zifuatazo:
uwepo wa taarifa zisizoaminika au zilizopotoka katika nyaraka zinazotolewa na carrier wa Kirusi;
kutofuata kwa carrier wa Kirusi na masharti ya kuingizwa kwa usafiri wa barabara ya kimataifa;
kufutwa kwa cheti chini ya mwaka 1 kumepita tangu tarehe ya kughairiwa.
Uamuzi wa kukataa kutoa au kuongeza muda wa uhalali wa cheti huwasilishwa kwa carrier wa Kirusi kwa maandishi ndani ya siku 3 baada ya kupitishwa, kuonyesha sababu za kukataa.
Wakati wa kuongeza meli ya magari, mmiliki wa leseni anaweza kupata kutoka kwa mamlaka ya udhibiti wa usafiri na usimamizi kadi ya upatikanaji kwa kila gari jipya lililopatikana na uwasilishaji wa hati ya haki ya kumiliki gari maalum, pamoja na nyaraka zinazothibitisha yake. kufuata viwango vya kimataifa vya kiufundi, mikataba ya kimataifa na mikataba ya kudhibiti usafiri wa barabara za kimataifa.
Kuzingatia maombi ya kuingia kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, utoaji, upyaji na utoaji wa vyeti na kadi za upatikanaji hufanyika bila malipo.
Bodi ya udhibiti na usimamizi wa usafiri hudumisha rejista ya vyeti na kadi za ufikiaji. Rejesta inajumuisha data ifuatayo:
habari kuhusu mmiliki wa cheti;
habari kuhusu mamlaka ya udhibiti na usimamizi wa usafiri ambayo ilitoa cheti na kadi za ufikiaji;
tarehe ya kutolewa na nambari za cheti na kadi za ufikiaji;
aina ya usafiri (mizigo au abiria);
misingi na tarehe za ugani, kusimamishwa, kufanya upya na kufutwa kwa cheti;
habari kuhusu upyaji wa cheti.
Taarifa zilizomo kwenye rejista hutolewa kwa mashirika yanayovutiwa, mashirika na watu binafsi juu ya maombi yao.
Masharti ya kuingizwa kwa carrier wa Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa yanasimamiwa katika aya ya 3 ya Kanuni juu ya kuingizwa kwa flygbolag za Kirusi kwa usafiri wa barabara ya kimataifa. Hizi ni pamoja na mambo yafuatayo:
upatikanaji wa leseni ya usafirishaji wa abiria kwa usafiri wa barabara iliyo na vifaa vya usafiri wa watu zaidi ya 8, iliyotolewa katika kesi na kwa namna iliyoanzishwa na sheria ya Shirikisho la Urusi juu ya leseni ya aina fulani za shughuli;
upatikanaji wa magari yanayomilikiwa na haki ya umiliki au nyinginezo kisheria na zinazolingana na viwango vya kimataifa vya kiufundi, pamoja na mikataba ya kimataifa na makubaliano ya kudhibiti usafiri wa barabara za kimataifa;
kufuata kwa watu walioteuliwa na mtoaji wa Urusi anayehusika na utekelezaji wa usafirishaji wa barabara za kimataifa (wataalam wanaohusika), mahitaji ya kufuzu juu ya shirika la usafiri kwa barabara katika trafiki ya kimataifa;
msimamo thabiti wa kifedha wa mtoaji wa Urusi, ambayo ni:
- umiliki wa mali yenye thamani ya angalau rubles elfu 300 wakati wa kutumia gari moja tu linalohusika na usafiri wa barabara ya kimataifa;
- umiliki wa angalau rubles elfu 170 kwa gari la ziada;
bima ya lazima ya dhima ya kiraia kwa wamiliki wa magari.
Uangalifu hasa unatolewa kwa kifungu cha uendelevu hali ya kifedha wabebaji hawa. Sio wazi kabisa ikiwa rubles elfu 300 zilizoonyeshwa za mali ya carrier ni pamoja na gharama ya gari yenyewe; Tunaamini kuwa haijajumuishwa, na kiasi kilichotajwa ni aina ya dhamana ya usalama kwamba katika tukio la dhima ya nyenzo (mali) ya mtoa huduma, itatekelezwa kikamilifu.
Kuhusu hitaji la bima ya lazima ya dhima ya dhima ya wamiliki wa gari, ikumbukwe kwamba wamiliki wa gari wanalazimika, chini ya masharti na kwa njia iliyoanzishwa na Sheria ya Shirikisho "Juu ya bima ya dhima ya lazima ya wamiliki wa gari" ya Aprili 25, 2002 N. 40-FZ, kwa akaunti yao kuhakikisha kama bima hatari ya dhima yao ya kiraia, ambayo inaweza kutokea kama matokeo ya kusababisha madhara kwa maisha, afya au mali ya wengine wakati wa kutumia magari. Walakini, kwa mujibu wa Kifungu cha 4 cha Sheria ya Shirikisho iliyotajwa, jukumu la kuhakikisha dhima ya raia haitumiki kwa wamiliki wa:
- magari ambayo kasi ya juu ya kubuni sio zaidi ya kilomita 20 kwa saa;
- magari ambayo, kulingana na wao vipimo vya kiufundi Masharti ya sheria ya Shirikisho la Urusi juu ya uandikishaji wa magari kushiriki trafiki kwenye eneo la Shirikisho la Urusi;
- magari ya Kikosi cha Wanajeshi wa Shirikisho la Urusi, askari wengine, fomu za kijeshi na miili ambayo huduma ya kijeshi hutolewa, isipokuwa mabasi, magari na trela kwao, magari mengine yanayotumika kusaidia shughuli za kiuchumi za Kikosi cha Wanajeshi. Shirikisho la Urusi, askari wengine, fomu za kijeshi na miili;
- magari yaliyosajiliwa katika nchi za kigeni, ikiwa dhima ya kiraia ya wamiliki wa magari hayo ni bima ndani ya mfumo wa mifumo ya bima ya lazima ya kimataifa, ambayo Shirikisho la Urusi ni mshiriki.
Kitu cha bima ya lazima ni maslahi ya mali yanayohusiana na hatari ya dhima ya kiraia ya mmiliki wa gari kwa majukumu yanayotokana na madhara kwa maisha, afya au mali ya waathirika wakati wa kutumia gari kwenye eneo la Shirikisho la Urusi.
Serikali ya Shirikisho la Urusi inaweza, kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa na sheria ya Shirikisho la Urusi, kufanya maamuzi juu ya ushiriki wa Shirikisho la Urusi katika mifumo ya kimataifa ya bima ya lazima ya dhima ya kiraia ya wamiliki wa magari. Masharti ambayo, ndani ya mfumo wa mifumo hii ya kimataifa, bima ya dhima hutolewa kwa wamiliki wa magari yanayotumika kwa muda kwenye eneo la Shirikisho la Urusi haipaswi kuwa mbaya zaidi hali ya wahasiriwa katika Shirikisho la Urusi kwa kulinganisha na masharti ya bima ya lazima iliyobebwa. nje kwa mujibu wa Sheria hii ya Shirikisho ya Aprili 25, 2002 N 40-FZ "Katika bima ya lazima ya dhima ya kiraia ya wamiliki wa magari."
Baadhi ya makampuni ya usafiri na wabebaji binafsi wanaosafirisha bidhaa kwa barabara ya kimataifa pia huchukua fursa ya uwezekano wa bima ya usafirishaji wa mizigo. Hii ni utaratibu wa hiari, hata hivyo, bila bima ya mizigo, katika tukio la kupoteza au uharibifu wa mwisho, carrier atakuwa na jukumu la kifedha kwa kujitegemea. Sheria za bima ya usafirishaji wa mizigo, kulingana na ambayo makampuni ya bima huingia katika mikataba ya bima ya mizigo na watu binafsi na vyombo vya kisheria, ni tofauti, kama vile aina za bima. Katika hali nyingi, bima hutoa chaguzi zifuatazo za bima ya mizigo:
1) mkataba wa bima na dhima ya hatari zote. Chini ya mkataba uliohitimishwa chini ya masharti haya, yafuatayo yanatambuliwa kama tukio la bima na hulipwa:
- hasara kutokana na upotevu, uharibifu au uharibifu wa mizigo yote au sehemu inayotokea kwa sababu yoyote ile, ikijumuisha kama matokeo ya wizi, wizi, wizi, uharibifu wa kukusudia na bila kukusudia wa shehena na watu wengine, upotezaji wa shehena pamoja na gari. , moto, mlipuko, matukio ya usafiri wa barabarani, ajali, majanga na Maafa ya asili, isipokuwa kesi zinazowakilisha hali za ulinzi unaohitajika, ulazima mkubwa, vitendo vya kijeshi, vitendo vya kukusudia au uzembe mkubwa wa waliowekewa bima, walengwa au wawakilishi wao, zilizothibitishwa na mamlaka husika, na kesi zingine fulani;

- gharama zinazohitajika na zinazofaa zilizopatikana ili kuokoa mizigo au kupunguza hasara na kuamua ukubwa wake, ikiwa hasara ni chini ya fidia chini ya masharti ya bima;
2) mkataba wa bima ya dhima ndogo. Chini ya mkataba uliohitimishwa chini ya masharti haya, yafuatayo yanatambuliwa kama tukio la bima na hulipwa:
- hasara kutokana na uharibifu au upotevu kamili wa mizigo yote au sehemu kwa sababu ya moto, umeme, dhoruba, kimbunga na majanga mengine ya asili, ajali au mgongano wa magari na kila mmoja, athari zao kwa vitu vya stationary, ajali za barabarani, kushindwa kwa madaraja; mlipuko, na pia kutokana na hatua zilizochukuliwa kuokoa mizigo au kuzima moto;
- hasara kutokana na kupoteza mizigo pamoja na gari;
- hasara kutokana na uharibifu au hasara kamili ya yote au sehemu ya mizigo kutokana na ajali wakati wa upakiaji, uhifadhi, upakuaji wa mizigo na kuongeza mafuta ya gari;
- hasara, gharama na michango kwa wastani wa jumla;

3) mkataba wa bima bila dhima ya uharibifu, isipokuwa katika matukio ya ajali. Chini ya mkataba uliohitimishwa chini ya masharti haya, yafuatayo yanatambuliwa kama tukio la bima na hulipwa:
- hasara kutokana na upotezaji kamili wa mizigo yote au sehemu kwa sababu ya moto, umeme, dhoruba, kimbunga na majanga mengine ya asili, ajali au mgongano wa magari na kila mmoja, athari zao kwa vitu vya stationary, ajali za barabarani, kushindwa kwa madaraja, mlipuko. , na pia kutokana na hatua zilizochukuliwa kuokoa mizigo au kuzima moto, ajali wakati wa upakiaji, uhifadhi, upakuaji wa mizigo na kujaza gari;
- hasara kutokana na uharibifu wa mizigo kutokana na ajali au mgongano wa magari na kila mmoja, athari zao kwa vitu vya stationary au vinavyoelea, kutuliza meli, kushindwa kwa madaraja, mlipuko au moto kwenye gari;
- hasara, gharama na michango kwa wastani wa jumla;
- gharama zinazohitajika na za haraka za kuokoa shehena, na pia kupunguza upotezaji na kuamua saizi yake, ikiwa upotezaji hulipwa chini ya masharti ya bima;
4) mkataba wa bima ya mizigo na dhima ya hatari za kuhifadhi. Chini ya mkataba uliohitimishwa chini ya masharti haya, uharibifu kutoka kwa uharibifu, upotezaji au uharibifu kwa yote au sehemu ya shehena inayotokana na matokeo (isipokuwa kesi zinazowakilisha hali ya ulinzi muhimu, hitaji kubwa, vitendo vya kijeshi, vitendo vya kukusudia au uzembe mkubwa wa bima. , wanufaika au wawakilishi wao waliothibitishwa na mamlaka husika, kesi zingine):
- vitendo haramu watu wa tatu (wizi, wizi, wizi, uharibifu wa kukusudia wa shehena kupitia uchomaji moto, mlipuko, uharibifu wa mitandao ya mawasiliano ya ghala, nk);
- moto;
- mlipuko;
- kupungua kwa udongo;
- kuloweka au mafuriko na maji ya chini ya ardhi, na pia kama matokeo ya ajali katika usambazaji wa maji, inapokanzwa au mifumo ya maji taka;
- Maafa ya asili.
Mmiliki wa sera anaweza, kwa makubaliano na bima, kuchagua aina fulani za hatari za bima kwa uhifadhi wa mizigo. Hifadhi ya mizigo inachukuliwa kuwa bima tu katika ghala na katika maeneo hayo yaliyotajwa katika mkataba wa bima.

Mahitaji ya kufuzu kwa mtoa huduma na hati za kupata kiingilio

Mahitaji ya kufuzu kwa wataalam wanaohusika yanaidhinishwa na Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi kwa makubaliano na Huduma ya Forodha ya Shirikisho. Ikiwa mtaalam anayehusika ameacha kufanya kazi zake, mmiliki wa cheti ana haki ya kuendelea na usafiri wa barabara ya kimataifa, mradi tu ndani ya siku 30 hati za mtaalamu mwingine anayehusika ambaye ana sifa zinazohitajika na ambaye amepewa jukumu hutumwa kwa usafiri. chombo cha udhibiti na usimamizi kwa ajili ya kutekeleza majukumu haya.
Ili kupata uandikishaji kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, carrier wa Kirusi lazima ape hati zifuatazo kwa mamlaka ya udhibiti wa usafiri na usimamizi mahali pa usajili:
maombi ya kibali kinachoonyesha:
- kwa taasisi ya kisheria - jina, fomu ya kisheria, eneo, jina la taasisi ya benki na nambari ya akaunti ya sasa; kwa mjasiriamali binafsi - jina la mwisho, jina la kwanza, patronymic, maelezo ya hati ya kitambulisho;
- aina ya usafiri (mizigo au abiria);
- kipindi ambacho cheti kinaombwa;
nakala za hati za kawaida na nakala ya hati inayothibitisha ukweli wa kuingia juu ya chombo cha kisheria katika Daftari ya Jimbo la Umoja wa Vyombo vya Kisheria (pamoja na uwasilishaji wa asili, ikiwa nakala hazijathibitishwa na mthibitishaji) - kwa kisheria. chombo; nakala ya cheti cha usajili wa serikali wa raia kama mjasiriamali binafsi (pamoja na uwasilishaji wa asili, ikiwa nakala haijathibitishwa na mthibitishaji) - kwa mjasiriamali binafsi;
cheti cha usajili wa mwombaji na mamlaka ya ushuru inayoonyesha nambari ya kitambulisho cha walipa kodi;
nakala ya leseni ya usafirishaji wa abiria kwa usafiri wa barabara iliyo na vifaa vya kusafirisha zaidi ya watu 8;
hati iliyo na taarifa juu ya idadi na aina ya magari, pamoja na nyaraka zinazothibitisha kufuata viwango vya kimataifa vya kiufundi, mikataba ya kimataifa na mikataba ya kudhibiti usafiri wa barabara ya kimataifa;
nakala ya hati inayothibitisha uwezo wa kitaaluma wa mtaalamu anayehusika;
karatasi ya usawa (fomu N 1 na N 2 kulingana na Kiainisho cha All-Russian shughuli za usimamizi) kwa kipindi cha mwisho cha kuripoti (ripoti hizi hazihitajiki kwa huluki mpya za kisheria);
nakala ya leseni ya jumla au ya wakati mmoja ya kufanya shughuli za leseni ya kuuza nje au kuagiza bidhaa zinazohusiana na bidhaa zao, ikiwa zinasafirishwa kwa gharama zao wenyewe kwa magari yanayomilikiwa na mwombaji;
hati inayothibitisha uzoefu wa kazi katika usafiri wa barabara ya kimataifa - kwa flygbolag za Kirusi ambao wamewasilisha maombi ya kuingizwa kwa usafiri wa barabara ya kimataifa kwa muda wa miaka 5;
nakala ya sera ya bima ya dhima ya kiraia ya mmiliki wa gari.
Majukumu ya mwenye cheti ni pamoja na yafuatayo:
- kufuata sheria ya Shirikisho la Urusi, mahitaji ya mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi na Kanuni hizi;
- kuhakikisha kwamba dereva wa gari ana kadi ya kufikia wakati wa kufanya usafiri wa barabara ya kimataifa;
- katika kesi ya mabadiliko ya chombo cha kisheria, mabadiliko ya jina lake au eneo au mabadiliko ya jina au mahali pa kuishi kwa mjasiriamali binafsi, kabla ya siku 15, tuma maombi ya kutoa tena cheti na kadi za upatikanaji na kiambatisho cha hati zinazothibitisha mabadiliko haya (kabla ya kutolewa tena kwa hati hizi, usafiri wa kimataifa wa barabara unaweza kufanywa kwa misingi ya hati zilizotolewa hapo awali, ambazo shirika la udhibiti wa usafiri na usimamizi huweka alama ya kukubalika kwa maombi yao. -utoaji);
- katika kesi ya kusimamishwa kwa cheti au kufutwa kwake, rudisha cheti na kadi za ufikiaji kwa shirika la udhibiti wa usafirishaji na usimamizi (kifungu cha 16 cha Sheria juu ya uandikishaji wa wabebaji wa Urusi kwa usafirishaji wa barabara za kimataifa, iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 16, 2001 N 730).
Kitambulisho na kadi za ufikiaji zimepotea nguvu ya kisheria na inazingatiwa kufutwa kutoka wakati wa kufutwa kwa chombo cha kisheria au kukomesha shughuli zake kama matokeo ya upangaji upya, isipokuwa mabadiliko, au kukomesha cheti cha usajili wa serikali wa raia kama mjasiriamali binafsi.
Kwa kuongezea, cheti cha uandikishaji kinaweza kughairiwa kwa sababu ya ukiukaji wa mahitaji ya wabebaji wanaofanya usafirishaji katika trafiki ya kimataifa ya barabara, kama ilivyoelezwa na Sheria ya Shirikisho na kanuni zingine.
Kwa hiyo, kwa mfano, kwa Agizo la Idara ya Usimamizi wa Barabara ya Jimbo kwa Mkoa wa Chita mnamo Septemba 20, 2006 N 1463d juu ya kufutwa kwa hati ya kuandikishwa kwa usafirishaji wa bidhaa wa kimataifa wa Agosti 31, 2004 MKG 75000391, dhima ndogo. kampuni "Kampuni ya Usafiri" ililazimika kuondokana na ukiukwaji uliotambuliwa wakati wa ukaguzi (sheria ya Septemba 18, 2006); Kwa Agizo hilohilo, cheti cha kuandikishwa kwa usafirishaji wa barabara wa kimataifa wa bidhaa iliyotolewa na Kampuni ya Usafiri LLC ilighairiwa. LLC "Kampuni ya Usafiri" juu ya ukweli huu ilikata rufaa kwa Mahakama ya Usuluhishi ya Chita, kisha kwa mahakama ya rufaa, lakini kwa Azimio la Mahakama ya Usuluhishi ya Shirikisho ya Wilaya ya Mashariki ya Siberia kama mfano wa kesi ili kuthibitisha uhalali na uhalali wa maamuzi (maamuzi) ya mahakama za usuluhishi zilizoanza kutumika kisheria, kuanzia Tarehe 8 Mei, 2007, katika kesi Na. A78-7503/06-S2-17/395-04AP-217/07-F02-2588/07, Amri ya Idara ya Usimamizi wa Barabara za Jimbo kwa Mkoa wa Chita ulitambuliwa kuwa halali.

Uchunguzi wa matibabu kabla ya safari

Madereva wa magari wanaruhusiwa kufanya usafiri wa kimataifa wa barabara baada ya uchunguzi wa matibabu kabla ya safari. Hii ni mojawapo ya masharti muhimu ya kuingia kwa usafiri: dereva ambaye hukutana na muhimu vigezo vya matibabu, haihatarishi maisha ya abiria, na haitoi mizigo na mizigo katika hatari ya kupotea au kuharibiwa.
Si muda mrefu uliopita katika shamba udhibiti wa sheria shughuli za matibabu, ikiwa ni pamoja na safari ya awali mitihani ya matibabu madereva wa magari, baadhi ya mabadiliko yamefanywa. Kwa hiyo, kuhusiana na kupitishwa kwa Azimio la Serikali ya Shirikisho la Urusi la Januari 22, 2007 No. 30 "Kwa idhini ya Kanuni za utoaji wa leseni ya shughuli za matibabu," utaratibu wa kutoa leseni ya uchunguzi wa matibabu ya kabla ya safari ya madereva wa gari ina. iliyopita. Kabla ya kupitishwa kwa Azimio hapo juu, leseni ya uchunguzi wa matibabu kabla ya safari ilifanyika kwa mujibu wa Kanuni za utoaji wa leseni ya shughuli za matibabu, zilizoidhinishwa na Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi la Julai 4, 2002 N 499. Kulingana na aya. 3 ya Kanuni hii, shughuli za matibabu zilijumuisha utendaji kazi ya matibabu na huduma za utoaji wa hospitali ya awali, ambulensi na dharura, wagonjwa wa nje, sanatorium, wagonjwa wa kulazwa (pamoja na wataalamu wa gharama kubwa) huduma ya matibabu katika utaalam husika wa matibabu, pamoja na kufanya matibabu ya kuzuia, utambuzi na hatua za matibabu Na mitihani ya matibabu, matumizi ya njia za dawa za jadi, pamoja na ununuzi wa viungo na tishu katika madhumuni ya matibabu. Kwa hivyo, Kanuni zilianzisha orodha kamili ya kazi na huduma zinazohusiana na shughuli za matibabu.
Kwa upande wake, Wizara ya Afya ya Shirikisho la Urusi, kwa Amri ya Julai 26, 2002 N 238 "Katika shirika la leseni ya shughuli za matibabu," iliidhinisha Nomenclature ya kazi na huduma kwa utoaji wa huduma za matibabu zinazofaa, ambazo ni pamoja na shughuli. haijatolewa na Kanuni, ambayo ni kifungu cha 06 "Kazi na huduma zingine" (kifungu 06.024 "Kazi na huduma za uchunguzi wa matibabu wa madereva wa gari kabla ya safari"), ambayo ilipanua orodha ya kazi na huduma zinazohusiana na shughuli za matibabu na kwenda zaidi ya hapo. uwezo wa Wizara ya Afya ya Urusi, kwa kuwa kwa mujibu wa aya ya 2 ya Sanaa. 17, sanaa. 5 ya Sheria ya Shirikisho "Juu ya Leseni ya Aina fulani za Shughuli" orodha ya kazi na huduma za shughuli za matibabu imeanzishwa na kanuni za utoaji wa leseni ya aina hii ya shughuli, iliyoidhinishwa na Serikali ya Shirikisho la Urusi, na si Wizara. ya Afya ya Shirikisho la Urusi.
Kwa hivyo, kuainisha uchunguzi wa matibabu wa kabla ya safari ya madereva wa gari kama aina ya shughuli iliyoidhinishwa inayopingana Sheria ya Shirikisho"Katika utoaji wa leseni ya aina fulani za shughuli" ya Agosti 8, 2001 N 128-FZ.
Kwa kupitishwa kwa Amri ya Serikali ya Shirikisho la Urusi ya Januari 22, 2007 N 30 "Kwa idhini ya Kanuni za utoaji wa leseni ya shughuli za matibabu", Orodha ya kazi (huduma) katika utekelezaji wa shughuli za matibabu ilijumuisha mitihani ya matibabu (kabla. -safari, baada ya safari).
Kwa hivyo, wakati wa kuandaa kazi ya biashara inayohusika katika usafirishaji wa barabara za kimataifa, ni muhimu kuzingatia kwamba mitihani ya matibabu ya kabla ya safari ya madereva wa gari inaweza tu kufanywa na watu binafsi na vyombo vya kisheria ambao wamepokea leseni ya kufanya matibabu. shughuli kulingana na utaratibu uliowekwa na sheria ya Shirikisho la Urusi.

Ruhusa maalum

Kulingana na kifungu cha 1 cha Amri ya Wizara ya Usafiri ya Urusi ya Oktoba 13, 1999 N 76 "Katika hatua za kuboresha udhibiti wa serikali wa usafirishaji wa barabara za kimataifa wa bidhaa hatari kwenye eneo la Shirikisho la Urusi", utoaji kwa wabebaji wa kigeni na wa Urusi wanaobeba. usafirishaji wa nje katika trafiki ya barabara ya kimataifa kwenye eneo la Shirikisho la Urusi inahakikishwa Idara ya Usafiri wa Barabara.
Kuhusu utoaji wa vibali maalum kwa ajili ya usafirishaji wa bidhaa nzito, kubwa na hatari, mahitaji ya ziada yameanzishwa (Kifungu cha 3 na 4 cha Sheria ya maoni).
Hasa, kwa mujibu wa aya. "g" kifungu cha 3 cha Maagizo "Katika utaratibu wa mwingiliano wa huduma za kimataifa za usafiri wa barabarani, mamlaka ya udhibiti wa forodha ya serikali na vitengo vya udhibiti wa mpaka wa Askari wa Mpaka wa Shirikisho la Urusi wakati wa kupitisha magari ya wamiliki wa kigeni kwenye vituo vya ukaguzi. Mpaka wa jimbo Shirikisho la Urusi", iliyoidhinishwa na Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi, Kamati ya Forodha ya Jimbo la Shirikisho la Urusi (sasa Huduma ya Forodha ya Shirikisho la Shirikisho la Urusi), Huduma ya Mipaka ya Shirikisho ya Shirikisho la Urusi mnamo Agosti 1, 1994 NN 2. -ts, 01-20/8718, 21/7/28784, haki ya kutoa flygbolag za kigeni na vibali maalum hutolewa na huduma za usafiri wa barabara za kimataifa, ambazo zimekabidhiwa jukumu la usindikaji na kutoa kwa namna iliyowekwa vibali maalum kwa wageni. wabebaji wa barabara kwa usafirishaji wa mizigo hatari, kubwa na nzito.
Utaratibu wa kutoa vibali vya kupitisha magari makubwa umeanzishwa na Kanuni za kutoa vibali maalum vya wakati mmoja vya kupita magari makubwa yanayosafiri katika trafiki ya kimataifa, kwa kutumia utaratibu rahisi wa kutoa vibali maalum vya wakati mmoja kwa usafirishaji wa mizigo nzito. shehena katika trafiki ya kimataifa, iliyoidhinishwa na agizo la Wizara ya Usafiri ya Urusi tarehe 19 Desemba 2002 N OS-1117-r.
Aidha, kwa mujibu wa Kifungu cha 3 cha Sheria iliyotajwa, mbebaji wa mizigo nzito anaweza kuhitajika kutekeleza usafirishaji wa mizigo hiyo kwa njia zilizopangwa mapema.
Utoaji wa vibali maalum kwa wabebaji wa kigeni kwa usafirishaji wa bidhaa hatari umewekwa na Agizo la Wizara ya Usafiri ya Urusi ya Oktoba 13, 1999 N 76 "Katika hatua za kuboresha udhibiti wa serikali wa usafirishaji wa barabara za kimataifa wa bidhaa hatari kwenye eneo la Shirikisho la Urusi."
Pia, kwa mujibu wa Kifungu cha 4 cha Sheria iliyotajwa, mtoaji wa bidhaa hatari anaweza kuhitajika kufanya usafirishaji wa bidhaa hizo kwa njia zilizopangwa mapema.
Kwa mujibu wa aya ya 3 ya kifungu kilichotolewa maoni, vibali maalum vilivyotolewa na Shirikisho la Urusi kwa wabebaji wa kigeni wanaofanya usafiri wa barabara ya kimataifa kutoka eneo la Shirikisho la Urusi (hadi eneo la Shirikisho la Urusi) hadi eneo la serikali ya tatu (kutoka eneo la jimbo la tatu) lazima lifanyike na madereva wa gari na kuwasilishwa na madereva wa gari kulingana na mahitaji ya mamlaka ya udhibiti.
Gari la mtoaji wa kigeni, ikiwa ukiukaji wa mtoaji huyu wa mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi, sheria ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa usafirishaji hugunduliwa katika eneo la ukaguzi katika Mpaka wa Jimbo la Shirikisho la Urusi, inaweza kuruhusiwa. na afisa wa Huduma ya Shirikisho ya Usimamizi wa Usafiri kwa harakati zaidi kupitia eneo la Shirikisho la Urusi. Shirikisho tu baada ya kuondoa ukiukwaji huo. Katika tukio la ukiukwaji wa mara kwa mara na mtoaji wa kigeni wa utaratibu wa kufanya usafiri wa barabara ya kimataifa kwenye eneo la Shirikisho la Urusi, Huduma ya Shirikisho ya Usimamizi katika Nyanja ya Usafiri inatuma kwa Wizara ya Usafiri wa Shirikisho la Urusi, katika pendekezo la kuchukua hatua dhidi ya mkiukaji kama ilivyoainishwa katika mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi (kifungu cha 13 na 15 cha Kanuni "Juu ya udhibiti wa serikali juu ya utekelezaji wa usafiri wa barabara ya kimataifa", iliyoidhinishwa na Amri ya Serikali. ya Shirikisho la Urusi la Oktoba 31, 1998 N 1272).

Nyaraka zingine

Kifungu cha 3 cha kifungu kilichotolewa maoni kinathibitisha kwamba vibali na hati zingine ambazo, kwa mujibu wa mikataba ya kimataifa ya Shirikisho la Urusi katika uwanja wa usafiri wa barabara ya kimataifa, zinahitajika kwa usafiri wa barabara ya kimataifa, lazima zishikiliwe na madereva wa gari na kuwasilishwa na madereva wa magari kulingana na sheria. kwa mahitaji ya mamlaka za udhibiti. Orodha ya hati ambazo lazima ziwe kwenye gari wakati wa usafirishaji wa kimataifa na kuwasilishwa katika kesi zinazofaa kwa uthibitisho ziliidhinishwa na Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi mnamo Oktoba 27, 1998.
Mnamo Januari 2008, Baraza la Mawaziri la Umoja wa Ulaya liliwasilisha mswada wa kurahisisha vizuizi vya ukiritimba kwa wachukuzi wa mizigo. Baada ya kuidhinishwa kwa mswada huu, wachukuzi wa mizigo wataweza kuvuka mipaka ya nchi wanachama wa Umoja wa Ulaya bila kubeba nyaraka zinazoandamana kama vile:
- mikataba ya kibiashara;
- viwango;
- habari juu ya bei;
- habari kuhusu hali ya usafiri.
Kulingana na mwakilishi wa Baraza la Mawaziri: "Mahitaji haya ni mwangwi wa wakati ambapo harakati za usafiri ndani ya Umoja wa Ulaya zilidhibitiwa kikamilifu. wengi wa hati zinazoambatana nazo hazihitajiki tena." Kulingana na mswada huo, madereva wa lori hawatahitaji tena kubeba nyaraka zenye taarifa kuhusu njia, vituo na umbali. Kulingana na Kamishna wa Usafiri wa Umoja wa Ulaya: "Huu ni mfano mzuri wa jinsi ya kupunguza vikwazo vya kiutawala bila kuathiri usalama barabarani, mazingira na ushindani wa haki."
Mbali na Orodha ya hati iliyoanzishwa na Wizara ya Uchukuzi mnamo Oktoba 27, 1998, kuna hati zingine, katika hali zingine muhimu kwa usafirishaji wa barabara ya kimataifa ya bidhaa, abiria na mizigo.
Kwa hivyo, kwa mfano, kwa nambari nchi za Ulaya, umoja na mikataba ya Schengen, kwa upande mmoja, usafiri wa visa-bure kati yao inawezekana, hata hivyo, kwa upande mwingine, kuingia majimbo haya unahitaji hati maalum - visa ya Schengen. Kwa kuongezea, ili kuingia katika eneo la nchi ya Schengen, inahitajika kupitia udhibiti mkali, mara nyingi zaidi kuliko wakati wa kuingia "kawaida". Idadi ya majimbo ya Schengen inaongezeka mwaka hadi mwaka. Kwa mfano, Poland ilijiunga nayo mnamo 2007. Ureno, ambayo kwa sasa inashikilia urais wa Umoja wa Ulaya, imethibitisha rasmi kwamba huduma zote za Poland, ikiwa ni pamoja na maalum. mfumo wa habari, wamepitisha mtihani wa kiufundi na wako tayari kwa kazi ya wakati wote kwenye visa vya Schengen. Tangu Januari 1, 2008, visa kama hiyo inahitajika ili kuingia Poland. Baada ya kujiunga na Schengen, Poland lazima ifute udhibiti wa mpaka kwa mpaka wa magharibi na wakati huo huo kuimarisha kwa kiasi kikubwa katika mwelekeo wa mashariki, hasa na Ukraine.
Kuanzia Januari 14 mwaka huu, utaratibu wa kupata visa ya kuingia Uingereza umekuwa mgumu zaidi. Alama za vidole sasa zinahitajika ili kupata visa ya Uingereza. Kuanzia Januari 14 - miezi mitatu kabla ya ratiba - Uingereza ilianzisha alama za vidole za lazima za wageni wanaopokea visa ya kuingia nchini. Kuanzia sasa na kuendelea, mtu yeyote anayetaka kupata visa ya kuingia Uingereza anatakiwa kuchuliwa alama za vidole wakati huo huo wa kuwasilisha hati husika. Kulingana na msemaji wa Ofisi ya Mambo ya Ndani ya Uingereza, sheria hiyo inatumika kwa raia wa nchi 133.

Utoaji leseni ni njia nyingine ya kampuni kupenya masoko ya nje. Utoaji leseni ni utaratibu ambapo kampuni ya kutoa leseni inatoa haki ya kutumia haki miliki yake (teknolojia, mbinu za biashara, hataza, hakimiliki, chapa na alama za biashara) kwa kampuni nyingine, kampuni yenye leseni, kwa ada maalum. Utaratibu huu unaonyeshwa schematically katika Mtini. 12.3. Uamuzi wa kutumia leseni kama njia ya kuingia unaweza kuathiriwa na mambo ya kisiasa. Kampuni zinashauriwa kutotumia leseni kuingia katika masoko katika nchi ambazo haki miliki hazilindwi, kwani zinaweza kuwa na matatizo ya kuwasilisha migogoro ya mikataba ya leseni katika mahakama za nchi hizo. Kwa upande mwingine, matumizi ya leseni yanapendekezwa katika hali ambapo nchi ambazo kampuni inapanga kuingia zina vikwazo vya juu vya ushuru na visivyo vya ushuru ambavyo hufanya iwe vigumu kuagiza bidhaa katika nchi hizi, au ambapo kuna vikwazo kwa FDI au juu ya kurejesha faida katika nchi hizi.
Leseni hutumiwa sana kwa makampuni kupenya masoko ya nje, kwa kuwa njia hii haihitaji gharama kubwa za moja kwa moja. Kampuni tayari imepata gharama za kuunda mali miliki iliyohamishwa chini ya leseni; kwa hivyo, mapato yaliyopokelewa chini ya makubaliano ya leseni yanaweza, katika hali nyingi, kutozwa kwa msingi wa akaunti ya faida na hasara ya kampuni. Kwa kuongezea, utoaji leseni huruhusu kampuni kuchukua fursa ya eneo la uzalishaji
Mchele. 12.3. Mchakato wa Leseni

Mwenye leseni
Hutumia haki miliki kuunda bidhaa za kuuza katika soko la ndani
Hulipa mirahaba kwa mtoa leseni

Masuala muhimu Kuamua yaliyomo katika makubaliano ya leseni Kuanzisha kiasi cha malipo ya leseni Kuamua haki, faida na vikwazo ambavyo lazima virekodiwe katika makubaliano ya leseni Kuamua muda wa uhalali wa makubaliano ya leseni.

katika nchi za nje, bila kuchukua umiliki wa makampuni ya kigeni na bila kuingiza majukumu yoyote ya usimamizi na uwekezaji nje ya nchi.
Utoaji wa leseni ni kipengele muhimu cha mikakati ya makampuni mengi ya kimataifa. Fikiria Kampuni ya Nintendo. Kampuni hii inazalisha consoles mchezo na cartridges kwa michezo ya elektroniki. Kwa kuongezea, kampuni hii huuza leseni kwa kampuni nyingi ulimwenguni ili kuunda na (katika hali zingine) kutengeneza katuni za mchezo ambazo zimekusudiwa kutumika katika koni za mchezo za kampuni. Kama inavyotakiwa na mikataba yake ya leseni, Nintendo hutoa maelezo ya kiufundi kwa vidhibiti vyake vya michezo ya video kwa wasanidi wa michezo ya kielektroniki. Kampuni ambazo Nintendo inashirikiana nazo hutengeneza michezo mipya na kisha kulipa kampuni ada ya leseni kwa haki ya kutengeneza katriji za mchezo. Kupitia leseni, Nintendo sio tu inazalisha mapato mapya; pia huchochea ukuzaji wa michezo mpya ya video, ambayo huongeza mahitaji ya vidhibiti vya mchezo wa video wa Nintendo. Makubaliano sawa yanahitimishwa kati ya makampuni mengi yanayotengeneza michezo ya video na programu.24
Kampuni nyingine inayofuatilia mkakati wa kutoa leseni ni Cantab Pharmaceuticals PLC, kampuni ya bioteknolojia iliyoanzishwa na mwanasayansi wa Chuo Kikuu cha Cambridge. Cantab mtaalamu wa immunogenetics - tawi la dawa ambalo hutumia chanjo za uhandisi wa vinasaba kurejesha na kuimarisha mfumo wa kinga ya binadamu katika mapambano dhidi ya magonjwa kama vile herpes, condyloma acuminata na saratani ya shingo ya kizazi. Katika kampuni ambayo imechukua njia ya kuzingatia juhudi kubwa katika kujenga immunogenic dawa, kuna ukosefu wa rasilimali kwa ajili ya uzalishaji wa haraka na ufanisi na usambazaji wa madawa ya kisasa zaidi yaliyoundwa na wataalamu wa kampuni wenyewe. Ni kwa sababu hii kwamba kampuni hii ya vijana ya Uingereza inapendelea kuhamisha haki za kutumia teknolojia yake kwa kubwa zaidi makampuni ya dawa kama vile GlaxoSmithKline na Pfizer.25
Masuala ya msingi ya leseni ya kimataifa
Takriban kila makubaliano ya kimataifa ya leseni ni ya kipekee kutokana na tofauti kati ya mikakati ya shirika, viwango vya ushindani, sifa za bidhaa na maslahi ya mtoaji leseni na mwenye leseni. Kama sheria, masharti ya makubaliano ya leseni yamewekwa kwa undani katika mkataba wa kisheria, unaojumuisha masuala yafuatayo: 1) kufafanua maudhui ya makubaliano ya leseni; 2) kuanzisha kiasi cha malipo ya leseni; 3) ufafanuzi wa haki, marupurupu na vikwazo; 4) uamuzi wa muda wa uhalali wa makubaliano ya leseni.
Kuamua upeo wa makubaliano. Mtoa leseni na mwenye leseni lazima abainishe ni haki na haki zipi na hazihusiki na makubaliano ya leseni. Kwa mfano, Heineken ina haki ya kipekee ya kuzalisha na kuuza Pepsi-Cola nchini Uholanzi.

PepsiCo lazima pia iwape Heineken fomula ya kinywaji hicho au wape kampuni sharubati ya kola iliyokolea. Kisha Heineken inaweza kuchanganya sharubati na maji yanayometa, chupa ya kinywaji hicho katika chupa zinazofaa kisha kusambaza na kuuza bidhaa hiyo nchini Uholanzi. PepsiCo haiwezi kuingia katika mikataba ya leseni ya uuzaji wa Pepsi-Cola na washindani nchini Uholanzi; kwa upande mwingine, Heineken haina haki ya kuzalisha bidhaa nyingine za PepsiCo (kama vile chips za viazi za Lay) bila kuhitimisha makubaliano tofauti.Aidha, Heineken haina haki ya kubadilisha fomula ya kinywaji cha PepsiCo au kuuza bidhaa za kampuni. bidhaa sokoni kama zake au kuzisafirisha nje ya Uholanzi.
Kuanzisha kiasi cha ada za leseni. Kuamua kiasi cha ada za leseni ni suala jingine, suluhisho ambalo hutolewa na masharti ya makubaliano ya leseni. Ni wazi, mtoa leseni anataka kupokea fidia nyingi iwezekanavyo kwa kutoa leseni ya matumizi ya miliki yake. Kwa upande mwingine, mpokeaji wa leseni anatarajia kuwa na uwezo wa kulipa kidogo iwezekanavyo kwa ajili yake. Wakati huo huo, kila upande una nia ya makubaliano ya kuleta faida kwa upande mwingine, ambayo inaweza kuchochea nia ya pande zote mbili kutimiza ipasavyo majukumu yao ya kimkataba. Mwenye leseni lazima ahakikishe kuwa inaweza kufanya kazi kwa faida baada ya kulipa ada ya leseni. Mtoa leseni atajaribu kuweka kiwango kinachomruhusu kurejesha gharama za kujadiliana na kutekeleza makubaliano ya leseni na kurejesha angalau sehemu ya gharama zake zinazohusiana na uwekezaji usiobadilika katika mali ya uvumbuzi ambayo ni mada ya leseni. Bila shaka, kutoka kwa mtazamo wa mtoa leseni, ada ya leseni, baada ya kupunguza gharama za kutofautiana, lazima pia ifikie faida iliyopotea, yaani, faida ambayo mtoa leseni angeweza kupokea ikiwa wangetumia njia tofauti ya kupenya soko la nje.
Ada za leseni zinazolipwa kwa mujibu wa masharti ya makubaliano ya leseni huitwa mrahaba. Kwa kawaida, mrabaha hulipwa kwa mtoaji leseni kwa njia ya tume ya malipo, kiasi kisichobadilika kwa kila kitengo kinachouzwa, au (mara nyingi) asilimia ya mauzo ya bidhaa au huduma zilizoidhinishwa. Kiasi cha mrabaha katika hali nyingi hutegemea mambo yaliyopo ya soko; hata hivyo, katika hali nyingi kiwango cha mrahaba huwekwa katika 3 hadi 5% ya mauzo, na kiwango hiki kimezingatiwa kwa muda mrefu kuwa sawa na kukubalika. Baadhi ya mikataba ya leseni pia hutoa malipo ya kima cha chini cha mrabaha ili kuhakikisha kwamba mwenye leseni anachukua manufaa ya juu zaidi ya thamani ya soko ya mada ya leseni, badala ya kumiliki tu haki za uvumbuzi, kumruhusu mwenye leseni kupunguza uwezo wa washindani wake. kupata haki sawa.

Ufafanuzi wa haki, marupurupu na vikwazo. Katika makubaliano ya leseni
Pia lazima kuwe na sheria na masharti yanayobainisha haki na marupurupu aliyopewa mwenye leseni, pamoja na vikwazo vilivyowekwa kwa matendo yake na mtoa leseni. Kwa mfano, ikiwa mwenye leseni ataanza kutumia nyenzo duni katika uzalishaji wa bidhaa iliyoidhinishwa ili kuongeza ukingo wa faida, sifa ya bidhaa ya mtoa leseni inaweza kuharibiwa vibaya. Iwapo makubaliano ya leseni yatatoa uhamisho wa teknolojia, michakato ya utengenezaji au mbinu za uzalishaji, mwenye leseni anaweza kujaribiwa kuuza maelezo hayo kwa kampuni nyingine, jambo ambalo pia litakuwa na madhara kwa mtoa leseni. Vinginevyo, mwenye leseni anaweza kuripoti chini ya mauzo katika jitihada za kupunguza mirahaba.
Ili kuzuia uwezekano wa vitendo kama hivyo na mwenye leseni, makubaliano, kama sheria, hutoa kizuizi cha uhuru wake wa kuchukua hatua kwa suala la kuhamisha habari iliyopokelewa kutoka kwa leseni kwenda kwa watu wengine. Makubaliano hayo pia yanabainisha aina na aina ya kuripoti ambayo mwenye leseni lazima adumishe kuhusu mauzo ya bidhaa au huduma zilizoidhinishwa na kufafanua viwango vya ubora ambavyo ni lazima mwenye leseni azingatie. Ili kuepuka gharama kubwa kesi ya kimahakama, makubaliano ya leseni lazima pia yatoe njia za kutatua migogoro inayotokea kati ya wahusika kwenye makubaliano. Kwa mfano, mikataba mingi ya leseni inahitaji mizozo kusuluhishwa kupitia mpatanishi huru.
Kuamua muda wa uhalali wa makubaliano ya leseni. Mtoa leseni anaweza kuona makubaliano ya leseni kama sehemu ya mkakati wa muda mfupi wa kupata akili ya soko la nje kwa gharama ya chini na bila hatari ndogo. Ikiwa bidhaa au huduma za kampuni zinauzwa vizuri, mtoa leseni anaweza kuchagua kuingia katika soko hilo peke yake baada ya kumalizika kwa makubaliano ya leseni. Kwa hivyo, mtoa leseni anaweza kutaka kuingia katika makubaliano ya leseni ya muda mfupi. Kwa upande mwingine, ikiwa muda wa mkataba ni mfupi sana, mwenye leseni hatakubali kuwekeza katika utafiti muhimu wa watumiaji, mitandao ya usambazaji na/au vifaa vya uzalishaji. Uamuzi huu wa mwenye leseni anayetarajiwa unatokana na dhana yake kwamba hataweza kufidia uwekezaji wake katika muda wote wa mkataba wa leseni. Kwa kawaida, mtoa leseni hujaribu kukabidhi jukumu la ukuzaji soko kwa mwenye leseni. Kwa hivyo, muda unaowezekana wa makubaliano ya leseni unategemea moja kwa moja kiasi cha uwekezaji mkuu unaohitajika kutoka kwa mwenye leseni ili kutimiza majukumu ya kimkataba yaliyoainishwa katika makubaliano. Kwa mfano, wenye leseni ambao wamejenga Hifadhi ya mandhari Tokyo Disneyland ilisisitiza kuingia katika makubaliano ya leseni ya miaka 100 na Kampuni ya Walt Disney. Ikiwa sharti hili lingetimizwa ndipo walikubali kuwekeza mamilioni ya dola katika ujenzi wa mbuga hiyo. Hata hivyo, katika hali nyingi muda wa makubaliano ya leseni ni mfupi sana kuliko kipindi hiki.

Manufaa na hasara za utoaji wa leseni za kimataifa
Leseni inaambatana na kiasi kiwango cha chini hatari ya kifedha, lakini tu ikiwa mtoa leseni amegundua kikamilifu uwezekano wa kufanya biashara katika soko lengwa, pamoja na uwezo wa wenye leseni watarajiwa. Kwa kuongezea, utoaji leseni humruhusu mtoa leseni kukusanya taarifa zaidi kuhusu uwezekano wa mauzo ya bidhaa au huduma zake katika soko jipya bila kutumia rasilimali kubwa za kifedha na usimamizi kwake. Mwenye leseni ananufaika kutokana na utoaji leseni kwa kuwa na uwezo wa kuzalisha na kuuza bidhaa au huduma ambazo tayari zimeanzishwa katika masoko mengine ya kimataifa, kwa gharama ya chini ya R&D. Kwa mfano, wasanidi wa mchezo wa Nintendo wanaweza kuwa na imani ya kiasi katika biashara zao wakijua kwamba kuna mamilioni ya vifaa vya michezo duniani kote vinavyotumia katriji zao za mchezo.
Wakati huo huo, leseni inahusisha faida iliyopotea. Njia hii ya kupenya hupunguza fursa za soko za washirika wote wawili. Kwa mfano, mradi tu makubaliano ya leseni kati ya PepsiCo na Heineken yanatekelezwa, PepsiCo haina haki. kutoka kwa kujitegemea katika soko la vinywaji baridi nchini Uholanzi, na Heineken hana haki ya kuuza vinywaji shindani kama vile Coca-Cola katika soko hili. Zaidi ya hayo, mtoa leseni na mwenye leseni hutegemeana ili kuhakikisha ubora wa bidhaa na kudumisha sifa ya chapa. Makosa ya upande mmoja yanaweza kusababisha uharibifu kwa upande mwingine. Hatimaye, ikiwa mwenye leseni au mtoa leseni hatazingatia masharti ya mkataba, kesi ya madai ya gharama kubwa na inayochosha inaweza pia kudhuru maslahi ya pande zote mbili.
Haijalishi jinsi masharti yote ya ushirikiano kati ya mtoa leseni na mwenye leseni yameainishwa kwa uangalifu katika makubaliano ya leseni, daima kuna hatari ya kutokubaliana na matatizo yanayotokea. Kwa mfano, miaka kadhaa iliyopita Oleg Cassini alitoa leseni kwa Jovan, tawi la Marekani la Glaxo SmithKline lenye makao yake London, kuuza bidhaa za vipodozi chini ya chapa ya Cassini nchini Marekani. Baada ya kusaini makubaliano hayo, Diane Von Furstenberg Cosmetics alikaribia kampuni hiyo na ofa kama hiyo, lakini kwa masharti mazuri zaidi. Baadaye Jovan alitia saini makubaliano ya leseni na Von Furstenberg kutengeneza na kuuza bidhaa za kampuni hiyo badala ya za Cassini. Cassini alibakia katika soko la Marekani bila mwenye leseni. Kilichotia utata zaidi hali hiyo ni ukweli kwamba, kwa mujibu wa mojawapo ya vifungu katika makubaliano kati ya Cassini na Jovan, Cassini hakuwa na haki ya kutoa leseni ya matumizi ya jina lake kwa makampuni mengine ya Marekani. Cassini alimshtaki Jovan kwa dola milioni 789. Hatimaye mzozo huo ulitatuliwa nje ya mahakama, lakini bidhaa za Cassini ziliingia soko la Marekani miaka mitatu baada ya tarehe iliyopangwa.26 Laura Ashley alikabiliwa na matatizo kama hayo baada ya Kuipatia L'Oreal haki ya kipekee ya soko kwa miaka 20. vipodozi, vyoo na manukato kutoka kwa chapa ya Laura Ashley. Baadaye, ilipotokea kwamba kwa miaka sita kampuni L "Oreal
iliuza aina moja tu ya manukato, Laura Ashley, kampuni ya Uingereza ilishtaki L'Oreal, ikisema kwamba kampuni ya vipodozi ya Ufaransa imeshindwa kutumia kikamilifu uwezo halisi wa chapa ya Laura Ashley.27
Suala la mwisho ni athari za kimkakati za muda mrefu za kutoa leseni kwa teknolojia ya kampuni. Mashirika mengi yana wasiwasi kuwa kumpa mwenye leseni haki ya kutumia teknolojia bila shaka kutasababisha kutokea kwa mshindani mpya katika siku zijazo. Mwenye leseni anayetoa bidhaa fulani chini ya makubaliano ya leseni, baada ya muda, anaweza kujifunza siri za uzalishaji zinazoshikiliwa na mtoa leseni au kubuni mbinu mpya za umiliki za kutengeneza bidhaa. Kwa kuongezea, mwenye leseni, akitenda kwa msingi wa makubaliano ya leseni, anaweza kujitengenezea sifa huru kama kampuni inayozalisha bidhaa au kutoa huduma za hali ya juu. Makubaliano ya leseni yanaweza kuweka kikomo eneo la kijiografia ambapo mwenye leseni ana haki ya kuzalisha na kuuza bidhaa. Hata hivyo, baada ya muda wa makubaliano haya kuisha, mwenye leseni wa zamani anaweza kuamua kupanua wigo wake wa shughuli katika eneo ambalo tayari mtoa leseni anafanya kazi. Hii ndio hatari ambayo mtoa leseni lazima awe nayo ikiwa atachagua kutoa leseni kwa bidhaa zake.

Kusafirisha bidhaa yoyote, bidhaa au mizigo mingine, au kutuma nchini kutoka mataifa mengine, hutumiwa aina tofauti Gari. Mara nyingi hutumiwa ni magari, treni, ndege, mto na vyombo vya baharini. Wakati huo huo, njia ya usafiri inayotumiwa mara nyingi bado ni gari. Lakini haitoshi tu kuwa na gari linalofaa kwa kusafirisha mizigo. Nuance muhimu ni kupata leseni maalum ya usafirishaji wa kimataifa wa bidhaa kwa barabara. Hiyo ni, mtoa huduma anahitajika kubeba na hati maalum inayothibitisha haki yake ya kusafirisha bidhaa ndani ya nchi au kusafirisha nje.

Utaratibu wa kupata leseni ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa.

Wapokeaji leseni

Leseni ni hati maalum ambayo mtoa huduma hupata ruhusa ya kusafirisha bidhaa nje ya Shirikisho la Urusi. Hati hiyo pia inajulikana kama kiingilio kwa usafirishaji wa kimataifa. Lakini kiini haibadiliki kwa njia yoyote kulingana na jina lililotumiwa. Katika Shirikisho la Urusi, msingi hati ya kawaida, ambayo inaelezea masharti yote muhimu ya kupata kibali, orodha ya karatasi na habari muhimu, ni amri ya serikali nambari 730. Ilipitishwa mnamo Oktoba 16, 2001. Kulingana na sheria, ruhusa kama hiyo lazima ipatikane na wabebaji ambao:

mizigo kwenda na kutoka nchini, bila kujali idadi ya tani za bidhaa;
usafiri wa abiria (wakati wa kubeba watu zaidi ya 8).

makampuni;
makampuni ya biashara;
mashirika (aina ya umiliki wa zote tatu haijalishi);
wajasiriamali binafsi.

Usafiri usio wa kibiashara unachukuliwa kuwa huduma za usafirishaji wa bidhaa na mizigo muhimu ili kukidhi mahitaji ya uzalishaji wa mtu mwenyewe. Katika kesi ya usafirishaji wa abiria, tunazungumza juu ya kuwapeleka wafanyikazi mahali pao pa kazi ya kudumu au ya muda nje ya nchi.

Masharti ya kupokea

Sasa tunapaswa kuzungumza moja kwa moja kuhusu jinsi unaweza kupata leseni za . Kwa muhtasari wa utaratibu, utahitaji kukusanya nyaraka muhimu na kuziwasilisha kwa kuzingatia miili husika iliyoidhinishwa. Hizi ni idara zinazohusika na udhibiti na usimamizi wa usafiri. Katika Shirikisho la Urusi, hati zinatumwa kwa idara maalum ya Rostransnadzor. Walakini, waombaji ambao wanataka kupokea kiingilio lazima watimize masharti kadhaa.

TS. Magari ambayo imepangwa kufanya usafiri wa kimataifa wa bidhaa na mizigo lazima iwe mali ya carrier au inamilikiwa naye kwa haki za kukodisha na misingi mingine ya kisheria.
Nyuso, kuwajibika. Kila biashara, shirika na kampuni inahitajika kuidhinisha watu fulani ambao watasimamia na kuwajibika kwa usafirishaji wote wa kimataifa wa mizigo na abiria. Sharti ni upatikanaji wa sifa za wataalam kama hao wanaofikia viwango vinavyokubalika vya kimataifa.
Hali ya kiuchumi. Ni lazima iwe imara. Hii inaonyesha kuwa kampuni ina mali yake mwenyewe, ambayo thamani yake inakadiriwa angalau 300 elfu. Hii inatolewa kuwa gari moja tu ndilo linaloendesha safari za ndege za kimataifa. Kwa kila kitengo kinachofuata cha vifaa vya magari, mtaji wa rubles elfu 170 hutolewa.
Bima. Katika kesi ya kibali kama hicho, bima inahitajika ambayo inashughulikia dhima ya mtu wa tatu ya mmiliki wa moja kwa moja wa lori.

Ikiwa hali hizi zote zinakabiliwa, carrier ana nafasi nzuri ya kupokea ruhusa maalum kutoka kwa mamlaka ya udhibiti. Hapa lazima uzingatie sheria zote na usijumuishe habari katika nyaraka ambazo si za kweli. Bado atakaguliwa. Na ikiwa ukweli wa udanganyifu utafunuliwa, faini kubwa itafuata. Zaidi, mtoa huduma atapoteza mara moja leseni yake ya kimataifa.

Nyaraka Zinazohitajika

Kwa makampuni mengi ya usafiri na wajasiriamali, kadi ya kufikia usafiri wa barabara ya kimataifa ni ndoto ya kupendeza. Lakini kwa kweli, masharti kadhaa lazima yatimizwe ili kupata ruhusa kama hiyo. Sehemu muhimu ya utaratibu wa utoaji wa kibali ni maandalizi ya mfuko wa nyaraka. Kwanza unahitaji kuteka programu maalum. Inapaswa kuonyesha yafuatayo:

jina la biashara, kampuni au shirika ambalo linapanga kufanya usafirishaji wa kimataifa kwa barabara;
anwani za usajili;
OGRN;
nakala za hati zinazothibitisha habari hii yote;
maelezo ya pasipoti;
anwani halisi ya makazi;
data kuhusu magari, ikiwa ni pamoja na kutengeneza, aina ya gari, modeli, nambari za leseni, trela, nusu trela, tarehe za uzalishaji;
habari kuhusu watu wanaohusika (nafasi yao katika kampuni ya usafiri, jina kamili linaonyeshwa);
muda ambao mwombaji anataka kupata kibali.

Mbali na maombi, nakala za hati zinapaswa kutayarishwa. Ni bora kukubaliana orodha kamili na idara ambayo mtoa huduma anapanga kupata ruhusa. Hii inahusu hasa:

uthibitisho wa sifa za watu wanaowajibika;
sera za bima;
haki za umiliki wa gari au misingi mingine inayokuruhusu kuondoa gari;
nakala za hati hizo zote, habari ambayo imejumuishwa katika maombi.

Kwa kweli, kifurushi cha hati kinageuka kuwa pana, kwani inahitaji pasipoti, hati za kiufundi, PTS na STS kwa magari na mengi zaidi. Wakati kila kitu muhimu kimekusanywa, mwombaji, pamoja na mfuko wa nyaraka, hutumwa kwa ofisi ya Rostransnadzor. Huko, maombi tayari yamezingatiwa na uamuzi unafanywa kuhusu suala la kuandikishwa au kukataa.

Nani anatoa

Hata kama nyaraka zote zinakusanywa na kutayarishwa, bado kuna swali wazi kuhusu watu wanaohusika na kutoa cheti cha idhini ya gari kwa usafiri wa kimataifa. Kila kitu ni rahisi sana hapa. Ruhusa hiyo inatolewa na wafanyakazi walioidhinishwa wa mamlaka ya usafiri, ambao ni chini ya Wizara ya Uchukuzi moja kwa moja. Mtoa huduma anaweza kutarajia kupokea hati baada ya kutoa karatasi zinazohitajika. Baada ya hayo, wataalamu huangalia nyaraka na kukamilisha nyaraka muhimu kwa mujibu wa utaratibu ulioanzishwa.

Mkazo kuu wakati wa kuangalia ni juu ya uwepo leseni za udereva, sambamba viwango vya kimataifa sifa na elimu ya madereva wote wanaotangazwa kusafirisha bidhaa na bidhaa kwenda nchi nyingine. Zaidi ya hayo, nyaraka zingine zote zinazoambatana zinaweza kuthibitishwa. Ikiwa hakuna sababu za kukataa au mabadiliko ya nyaraka zilizowasilishwa, basi Rostransnadzor hutoa kibali kwa mwombaji, na hivyo kumruhusu kuanza usafiri wa kimataifa wa mizigo na abiria.

Gharama ya kibali

Kila mbeba mizigo anavutiwa na kiasi gani atalazimika kulipa ili kupata kibali cha kufanya usafiri wa barabara za kimataifa. Inafaa kuzingatia hapa kwamba amri ya serikali haitoi malipo yoyote katika kiwango cha sheria. Hiyo ni, cheti hutolewa bila malipo. Hii inatumika kwa vyombo vya kisheria na wajasiriamali binafsi, bila kujali fomu zao za kisheria.

Kuna matoleo mengi kutoka kwa mashirika na makampuni mbalimbali ambayo hufanya iwezekanavyo kununua kadi ya leseni ya wazi kwa chombo cha kisheria. Hati kama hiyo itagharimu dola 100-200. Lakini hapa ni muhimu kuzingatia uwezekano wa bandia, pamoja na haja ya nyaraka zinazoambatana pamoja na mihuri na saini za kampuni ambayo ni mmiliki halisi wa leseni. Ili kupata kibali kama hicho kwa usafirishaji wa shehena ya kimataifa kwako rasmi, kisheria, unahitaji kulipa takriban rubles 1,000 kwa leseni ya kimataifa yenyewe, pamoja na rubles 500 kwa kadi ya leseni kwa mwaka. Kwa jumla, kiingilio cha aina ya kimataifa kitagharimu rubles 1,500.

Shida kuu hapa ni kwamba kushughulika na maswala ya muundo ni shida kabisa. Unahitaji kutembelea matawi ya idara za serikali, kusimama kwenye foleni, kujaza nyaraka mbalimbali, kukusanya karatasi zinazohitajika, nk Kwa hiyo, huduma za waamuzi ni maarufu sana nchini Urusi. Hizi ni makampuni na makampuni ambayo yako tayari kuchukua shida zote za kuwasilisha nyaraka na kupata kibali cha kimataifa kwa carrier wa mizigo. Bei ya huduma inatofautiana kulingana na kila kesi maalum. Wengine wanaweza kupata hadi rubles elfu 5-7, wengine hulipa kama elfu 30.

Katika kesi hii, waamuzi hufanya kazi zifuatazo:

kuandaa hati zinazohitajika kwa kufungua maombi;
kufanya mashauriano na mteja;
kuwasilisha mfuko wa nyaraka;
kujaza na kuwasilisha maombi katika fomu iliyoanzishwa;
kupata matokeo.

Ushiriki wa mteja katika mpango huu ni mdogo. Atahitajika tu kutoa habari muhimu, nakala na asili za hati zingine. Huduma hiyo ni rahisi sana, inagharimu kidogo, na kwa hivyo wabebaji wengi wa mizigo ambao wanataka kufikia kiwango cha kimataifa wanafurahi kurejea kwa waamuzi. Hakuna haramu katika mipango kama hii. Jambo kuu hapa ni kuchagua mwakilishi wa kuaminika ambaye ana uzoefu na dhamana katika kupata leseni ya kimataifa. Kumbuka tu kwamba ikiwa una shida na hati, shirika lako halikidhi mahitaji yaliyowekwa, hata wapatanishi wenye uzoefu zaidi hawataweza kupata ufikiaji. Ni muhimu kufuata sheria zilizowekwa na kutenda ndani ya sheria.

Makataa

Sio muhimu sana ni swali kuhusu kipindi ambacho kadi ya kuingia kwa usafiri wa kimataifa inatolewa. Hapa, mengi inategemea hali rasmi ya kampuni ya usafirishaji ya shehena au mjasiriamali binafsi. Nuances zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa:

Rufaa ya kwanza. Ikiwa kampuni au mjasiriamali binafsi anaomba kwa mamlaka ya udhibiti kwa mara ya kwanza kupata kibali maalum, hati haiwezi kutolewa kwa muda unaozidi miezi 12. Muda wa uhalali wa leseni huanza kutoka tarehe ya maombi;
Maombi yanayorudiwa. Ikiwa kampuni au mjasiriamali binafsi amefanya kazi hapo awali katika uwanja wa usafirishaji wa mizigo ya kimataifa, basi muda wa uhalali wa leseni mpya umeongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika hali nyingine, hati hutolewa kwa miezi 60.

Kuhusu uwezekano wa kupanua leseni ya msingi ambayo mtoaji wa mizigo alianza kufanya kazi kwenye ndege za kimataifa, haipatikani. Kampuni ya usafirishaji haiwezi kufanya upya leseni yake ya kwanza. Kibali kitahitaji kutolewa tena na maelezo yote ya ziada na yaliyobadilishwa. Baada ya yote, idadi ya magari yanayosafirishwa labda inaongezeka. aina tofauti mizigo na inaweza kubadilishwa na madereva na watu wanaohusika na usafirishaji wa mizigo ya kimataifa.

Hali ni tofauti na kadi za leseni, ambazo hutolewa kwa muda wa miaka 5, yaani, miezi 60. Upanuzi unaruhusiwa hapa. Kuamsha chaguo la kupanua uandikishaji kwa usafirishaji wa mizigo ya kimataifa inaruhusiwa mara 2, lakini si zaidi. Baadaye, lazima uwasilishe tena hati na maombi. Mamlaka za udhibiti zitafanya ukaguzi mpya. Wakati huo huo, kutokuwepo kwa madai chini ya leseni ya awali huongeza kwa kiasi kikubwa nafasi za idhini ya kibali kipya.

Kukataa

Kupata kadi ya ufikiaji kwa usafiri wa barabara ya kimataifa sio mwisho kwa mafanikio kila wakati. Katika hali zingine, waombaji wanakataliwa. Lakini lazima kuwe na sababu zinazofaa kwa hili. Maombi ya kampuni ya usafiri au mjasiriamali binafsi hayatakubaliwa ikiwa:

hati zilizotolewa zitageuka kuwa zisizoaminika na zitakuwa na habari potofu au za uwongo;
mwombaji hatatimiza wajibu wake chini ya sheria ya sasa kuhusiana na wabebaji wa mizigo;
kampuni ya usafiri au mjasiriamali binafsi yuko kwenye hatihati ya kufilisika rasmi;
shirika la mwombaji limefutwa kwa sababu moja au nyingine;
mamlaka ya udhibiti wa nchi nyingine ambapo kampuni ya usafiri wa mwombaji ilipanga kufanya usafirishaji wa mizigo iligundua habari ambayo ilikuwa sababu ya kukataa (kushindwa kutimiza majukumu, deni, nk).

Wataalamu walioidhinishwa wa muundo wa usafiri wa serikali ambao hupitia maombi na kutoa vibali vya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa wanatakiwa kuripoti kukataa kwa maandishi. Katika kesi hii, hali ya lazima ni kuonyesha sababu kwa nini uamuzi unaolingana ulifanywa. Mwombaji ana haki ya kisheria ya kutuma tena hati. Lakini kwanza, mapungufu yote yaliyobainika ni lazima yaondolewe na yale mapungufu ambayo yalikuwa sababu ya kukataa kutoa leseni lazima yarekebishwe. Ikiwa, baada ya kuwasilisha tena, matatizo yote yaliyogunduliwa yameondolewa, mamlaka za udhibiti hazitakuwa na sababu za kukataa kutoa leseni ya kimataifa ya usafirishaji wa mizigo.

Tunaweza kusema kwa hakika kwamba utaratibu wa kupata kibali maalum ni kazi kubwa sana. Lakini ni zaidi ya iwezekanavyo kuitimiza hata bila waamuzi. Hii ni rahisi zaidi kuliko matukio sawa ya kupitisha. Unapaswa kuandaa nyaraka zinazohitajika, kuandika maombi na kuhakikisha kwamba taarifa zote zinazotolewa kwa uthibitishaji ni kweli. Kujaribu kudanganya mashirika ya serikali kwa kutoa habari zisizo za kweli au za uwongo kimakusudi ni jambo la kukata tamaa sana. Hii itahusisha madhara makubwa. Hadi kukataa kutoa kibali cha usafirishaji wa mizigo ya kimataifa katika siku zijazo, hata kama hati zote zinageuka kuzingatia viwango.

Usafiri wa reli, vyombo vya baharini, na ndege hutumika kusafirisha bidhaa zinazoagizwa na kusafirishwa kutoka nje ya nchi. Lakini takwimu zinaonyesha kuwa gari linalotumika zaidi kwa usafirishaji wa mizigo ni gari.

Leseni ya usafiri wa kimataifa kwa usafirishaji wa mizigo ni kibali (kiingilio) cha kufanya usafiri wa kimataifa wa barabara. Leseni inamaanisha kuandikishwa kwa mtu binafsi, bila kujali fomu yake ya kisheria na ya shirika.

Leseni ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa ni muhimu wakati mashirika au makampuni yanataka kufanya usafiri wa kimataifa wa barabara. Katika kesi hii, kufuata kwa lazima kwa mahitaji na masharti ya leseni ni muhimu.

Kipindi cha kupata leseni hiyo ni mwezi mmoja, gharama kawaida huanzia rubles 50,000 hadi 65,000. Leseni iliyopatikana kwa usafirishaji wa mizigo inatoa haki ya kufanya usafirishaji wa mizigo ya ndani na ya kimataifa kwa muda wa miaka mitano.

Huduma mbalimbali zinazohitajika ili kupata leseni ni pamoja na:

malezi nyaraka muhimu na mafunzo ya kufuzu kupata leseni;
ushauri juu ya hitaji la leseni;
kupokea leseni moja kwa moja.

Orodha ya hati zinazohitajika kwa usajili wa hati za usafirishaji wa kimataifa wa bidhaa:

hati ya ushirika;
hati ya biashara;
maelezo ya benki ya biashara;
ikiwa kuna hati za kawaida, mabadiliko kwao;
kisheria, halisi, nambari ya simu ya posta na anwani za biashara;
dondoo kutoka kwa Daftari ya Jimbo Iliyounganishwa ya Mashirika ya Kisheria kulingana na INN na OGRN;
jina la mhasibu mkuu;
asili na nakala ya pasipoti ya mkuu wa biashara;
pasipoti ya gari;
mkataba wa kukodisha gari au kukodisha;
cheti cha usajili wa gari;
kupita GTO;
cheti cha ukaguzi wa kiufundi wa kimataifa;
hati ya uthibitishaji wa tachograph;
sera ya OSAGO;
Cheti cha uthamini na kibali cha thamani ya gari;
Ripoti ya Faida na hasara, mizania kwa kipindi cha taarifa Mwaka jana(na mfumo rahisi wa ushuru);
makubaliano ya matengenezo na ukarabati;
mkataba wa maegesho;
nakala ya cheti cha usajili wa taasisi ya matibabu;
makubaliano ya uchunguzi wa kabla ya safari ya madereva na taasisi ya matibabu;
cheti cha usalama barabarani;
vyeti vya ASMAP;
idhini iliyotolewa hapo awali;
agizo la mtu anayehusika na aina ya shughuli iliyoidhinishwa;
muhuri;
nguvu ya wakili katika nakala mbili.

Kupata leseni ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa

Ruhusa ya kutekeleza mchakato wa kusafirisha bidhaa hutolewa na mwili maalum wa udhibiti wa Rostransnadzor - ukaguzi wa usafiri. Kuanzia makampuni ya vijana hupewa leseni kwa mwaka, na kwa makampuni hayo ambayo yana uzoefu katika kusafirisha bidhaa, inawezekana kupata leseni kwa muda wa miaka mitano. Ili kufanya upya leseni iliyopo ya usafirishaji wa mizigo, lazima uwasilishe maombi ya usajili upya ndani ya kipindi fulani, kila wakati sio mapema zaidi ya miezi sita na sio zaidi ya miezi miwili kabla ya kumalizika kwa leseni iliyopo.

Mchakato wa kuipata sio kazi kubwa, lakini unahitaji kukusanya hati nyingi, na hii ni ugumu kwa wengi. Ni rahisi kupotea katika orodha ndefu kama hii, kwa hivyo unaweza kukabidhi kazi hii kwa wataalamu katika uwanja wao. Watafanya kazi yao haraka na kwa ufanisi, na unachotakiwa kufanya ni kuchukua leseni iliyotengenezwa tayari. Huduma za kufanya upya leseni ya usafiri wa kimataifa pia hutolewa ndani ya mwezi kutoka tarehe ya maombi.

Uamuzi wa kukubali carrier kwa usafiri wa kimataifa na ukaguzi wa usafiri hutolewa kwa fomu ya cheti. Kila gari hupewa kadi yake ya ufikiaji.

Upanuzi au utoaji wa leseni unaweza kukataliwa katika kesi zifuatazo:

uwepo wa upotoshaji au habari isiyoaminika katika hati;
kupokea uamuzi hasi kutoka kwa Kamati ya Forodha ya Jimbo;
kufutwa kwa cheti.

Uamuzi wa kutoa leseni unafanyika ndani ya siku thelathini tangu tarehe ya kukubalika kwa maombi.

Uamuzi wa kukataa huwasilishwa kwa carrier ndani ya siku tatu, kwa maandishi, na dalili ya lazima ya sababu ya kukataa. Ni marufuku kabisa: kuhamisha leseni kwa carrier mwingine kwa matumizi ya gari.

Kadi ya leseni hutolewa pamoja na leseni. Ni lazima iwe kwenye gari wakati wa aina hii ya shughuli.

Pia kuna leseni za usafirishaji wa abiria. Kuzipata ni rahisi zaidi kuliko kupata kibali cha usafirishaji wa mizigo. Leseni ya kubeba abiria pia inatolewa kwa miaka mitano, na mahali lazima iwe na vifaa kwa zaidi ya watu 8.