Mahali pa viti vya Airbus 320. Airbus A320 Ural Airlines - mpangilio wa mambo ya ndani na viti bora

Airbus a320 inachukuliwa kuwa mojawapo ya ndege za abiria zinazotumiwa sana. Katika dunia meli ya anga Leo kuna zaidi ya ndege elfu 3.5 za safu hii. Wabebaji wakubwa wa anga wa Urusi, kama vile Aeroflot, S7, Rossiya, wana Airbuses 50-60 kwenye meli zao. Kwa sababu ya sifa zake, ndege ya A320 inaruka angani ya Uropa, Asia, na Amerika na Australia.

Mtengenezaji

Airbus A320 inazalishwa na kikundi cha kutengeneza ndege cha Airbus S.A.S., makao makuu yake yapo Toulouse, Ufaransa, na ndege yenyewe imekusanyika katika viwanda katika nchi tatu: Ufaransa, Ujerumani (Hamburg) na Uingereza.

Tangu 2011, mstari mwingine wa mkutano umezinduliwa nchini China. Wafanyakazi wa Airbus Corporation wanazidi watu elfu 50. Jina lenyewe la ndege, "Airbus," hutafsiriwa kama "basi ya ndege"; lilikuwa chaguo pekee la lugha linalokubalika kwa usimamizi wa Ufaransa wa kampuni.

Kuanza kwa kutolewa na marekebisho

Ndege maarufu zaidi katika safu hii inaweza kuzingatiwa Airbus 320, ambayo iliundwa kuwa mshindani wa safu maarufu ya Boeing 727. Uzalishaji ulianza na marekebisho A320-100 (uwezo wa watu 130) na A320-200 (watu 150). Leo, "mstari wa A320" pia unajumuisha mifano 318, 319 na 321 marekebisho ya Airbus.

Kwa mara ya kwanza, mwili mwembamba (kwenye kabati kuna njia moja tu kati ya safu za viti) bidhaa mpya kutoka kwa tasnia ya airbus a320 iliingia angani mnamo Februari 1987. Kwa ndege hii, kwa mara ya kwanza duniani, mfumo wa udhibiti wa ndege haukuwekwa kutoka kwa usukani, lakini kutoka kwa vifaa vya nje kupitia mfumo wa gari la majimaji. Licha ya kuainishwa kama ndege yenye mwili mwembamba, Airbus A320 ina moja ya fuselage za kuvutia zaidi katika suala la ukubwa - karibu 20 cm pana kuliko mifano sawa ya ndege. Kipengele hiki hufanya iwezekane kufanya sehemu za kuketi kwa abiria hata vizuri zaidi na kufunga hadi viti sita kwa kila safu.

Tabia za ndege

Ndege ya A-320 ina kiufundi kifuatachosifa:

urefu wa mrengo - 34.1 m;
urefu wa ndege - 11.8 m;
urefu wa chombo - 37.6 m;
uzito wa kuchukua - tani 73.5;
uzito ndege tupu- 42.2 t (upunguzaji mkubwa wa uzito ulipatikana na wabunifu kupitia matumizi ya vifaa vya composite nyepesi: plastiki iliyoimarishwa na kaboni au fiberglass).

Tabia za ndege ni pamoja na:

upeo wa kukimbia - 6150 km;
kasi ya kusafiri - 840 km / h;
kasi ya juu - 890 km / h
urefu wa juu wa kukimbia - 11.3 km;
matumizi ya mafuta - 2.5 t / saa.

Kwa taarifa yako. Gharama ya kitengo 1 cha Airbus A-320 ni kama dola milioni 94.

Mkula kwenye ndege:

kiwango cha juu - 180;
na malazi ya darasa mbili - 150.

Katika mistari ya mfano huu, urefu wa cabin umeongezeka, ambayo ilifanya iwezekanavyo kufanya rafu kwa mizigo ya mkono zaidi.

Airbus A320 ilikuwa ya kwanza kutumia ncha za mabawa zinazoitwa sharklets. Sehemu hizi, kuhusu urefu wa mita mbili na nusu, zinafanywa kwa nyenzo nyepesi za mchanganyiko na hutumikia kuboresha aerodynamics ya mbawa za ndege, na pia kuongeza ufanisi wa injini (hadi asilimia 4). Mabawa ya Airbuses yaliyoinuliwa kwa njia hii hayawazuii kusogea kwa urahisi kwenye njia za ndege na njia za teksi. Kitaalamu inawezekana kuweka sharklets kwenye ndege zilizotengenezwa tayari na zinazoruka. Maelezo haya pia yanaboresha muundo wa ndege na kuipa sura ya baadaye, ya kukumbukwa.

Mpangilio wa viti katika kabati la ndege

Mpangilio wa kabati la Airbus una chaguzi kuu mbili. Kwa hivyo, ndege ya Aeroflot A320 katika moja ya mipangilio ina mfumo wa kiti cha safu 5 kwa darasa la biashara, na viti vilivyobaki vinakusudiwa kwa darasa la uchumi. Mpangilio mdogo uliotumiwa: darasa la biashara la safu mbili na viti zaidi vya uchumi.

Safu za 1 hadi 5 (au 1-2) zimehifadhiwa kwa abiria wa darasa la biashara, viti 2 kila upande wa njia.

Mstari wa 6 (au 3) - viti vya darasa la uchumi vilivyo mbele ya kizigeu kati ya madarasa. Safu za 8 hadi 10 (12 hadi 14) ziko kando ya vifuniko vya kutoroka (pande zote za mwili wa ndege). Safu nyingine zote za viti ni viti vya kawaida vya darasa la biashara. Vyoo viko nyuma ya safu 24-25 (29-30).

Maelezo ya viti kwa safu ya safu

Mahali pa viti vinavyofaa zaidi vya kuruka kwenye kabati la Airbus A320 ni rahisi kufikiria kwenye mchoro wa ndege inayotumiwa na Aeroflot.

Safu ya kwanza ya biashara haiwezi kuitwa vizuri - lazima uangalie ukuta ndege nzima. Hakuna nafasi ya kunyoosha miguu yako, na pia hakutakuwa na miguu ya miguu ambayo imewekwa kwenye viti vya mbele. Kwa kuongezea, utoto wa watoto wachanga kawaida huunganishwa kwenye sehemu, na kuna uwezekano mkubwa wa kusikiliza kilio cha watoto wakati wa kukimbia. Harufu kutoka kwa choo cha karibu na jikoni pia inaweza kusumbua. Bado kuna nyongeza moja - hakuna mtu atakayeegemeza kiti kwenye mapaja ya abiria.

Viti katika safu ya 6 ya darasa la uchumi pia hutegemea ukuta, ambayo huleta usumbufu na faida sawa na kwa abiria wa biashara. Kutokuwa na uwezo wa kuketi kiti cha mbele nyuma kwa sababu ya ukosefu wa moja ni ya kupendeza zaidi, kwani katika darasa la uchumi kuna nafasi ndogo kati ya safu kuliko darasa la biashara. Hasara za viti hivi ni pamoja na eneo la meza za kukunja sio nyuma ya kiti kutoka kwa safu ya awali, lakini katika armrest - hii ni ya kawaida na si rahisi sana. Huduma ya upishi ndani ya ndege huanza kutoka hapa, kwa hivyo abiria wana fursa ya kuchagua kile wanachopenda, na sio kile kilichobaki. Kwa abiria walio na watoto, safu za kwanza za viti ni bora zaidi na zinazopendekezwa zaidi: kwa watoto wachanga, unaweza kushikamana na ukuta, na kwa watoto wakubwa, sio lazima kuogopa kwamba mtoto atampiga teke abiria. mbele kwa nyuma.

Safu ya 8 hadi 10 (12 hadi 14) ziko karibu na njia za dharura, hii ina faida na usumbufu fulani. Viti katika maeneo haya vinateremka kidogo kwa sababu ya uwepo wa kofia kwenye pande za kabati, kwa sababu hiyo hiyo inaweza kuwa baridi kidogo hapa (shida inaweza kutatuliwa kwa urahisi - kwa msaada wa blanketi kutoka kwa mhudumu wa ndege. ) Mizigo ya mikono hakika itabidi kuwekwa kwenye racks ya mizigo juu ya viti, kwa sababu huwezi kuweka chochote mbele ya miguu yako, kwa sababu ... hii itatatiza uhamishaji unaowezekana. Licha ya mapungufu haya, safu ya 8-10 ndio nzuri zaidi (hata hivyo, haipatikani kwa kila mtu: kwa sababu ya sifa za viti hivi, wazee, wanawake wajawazito, wagonjwa na abiria walio na watoto wadogo hawajaketi hapa - watakaa. kutoweza kusaidia wafanyakazi kuingia hali za dharura) Viti vyema zaidi kwenye airbus a320 vinaonyeshwa kwenye mchoro kijani. Hii ni safu ya 10 (14), isipokuwa kwa viti A na F. Wanauza tikiti zake kwa malipo kidogo ya faraja (kinachojulikana kama viti vya nafasi) - kwa sababu ya eneo la viti mara moja nyuma ya vifuniko vya kutokea kwa dharura. , nafasi iliyoongezeka imeundwa ambapo unaweza kunyoosha miguu, wakati migongo ya viti inaweza kupunguzwa kwa urahisi (lakini katika safu mbili zilizopita zimezuiwa).

Ustarehe wa viti C na D katika safu ya 24 (ya 29) (iliyoangaziwa kwa manjano) imepunguzwa, watu hupita karibu nao na kungojea kwenye mstari ili kupata choo.

Wasiofanikiwa zaidi katika suala la faraja ni viti 25 (30) vya safu ya mwisho (zina alama nyekundu kwenye mpango wa mambo ya ndani). Kwa kuwa kuna vyoo kwenye kizigeu nyembamba kutoka kwao, kila kitu harufu mbaya na sauti zitasumbua abiria katika safari yote ya ndege. Siku zote kutakuwa na watu wanaokuja na kwenda bafuni na kupiga mlango kwa nguvu. Pia hakuna uwezekano wa kuegemea nyuma ya kiti kwa nafasi nzuri. Na, kama hitimisho, kwa safu ya mwisho hakuna chaguo lililobaki kutoka kwa chakula na vinywaji vinavyotolewa. Tikiti za viti hivi zinaweza kununuliwa tu katika hali mbaya.

Viti katika safu zingine ni za kawaida, bila faida au hasara maalum.

Vifaa kwenye bodi

Kutokana na uzito mkubwa na gharama kubwa vifaa, ndege za A320 hazina mifumo ya burudani inayotegemea Wi-Fi. Kwa abiria, kuna skrini nyuma ya viti vya mbele (pia hutoa data juu ya eneo la sasa la ndege, urefu wa ndege na joto la nje). Kuna viyoyozi vyenye nguvu vya utakaso wa hewa, na pia kuna taa za mwelekeo wa mtu binafsi - mkali kabisa, lakini sio usumbufu kwa wengine. Kuna soketi mbili kwa kila viti vitatu vilivyo karibu; vifaa vinaweza kutozwa kupitia mlango wa USB. Ikumbukwe kwamba sio bodi zote zilizo na vifaa hivi; yote inategemea ndege maalum.

Airbus A-320 inaendelea kuwa ndege maarufu sana ya abiria barani Ulaya. Watengenezaji wanaendelea kuiboresha na kuifanya kuwa ya kisasa. Kwa hivyo, mwanzoni mwa 2016, Airbus A320-Neo mpya ilianza kutumika, ambayo ina sifa ya kuongezeka kwa ufanisi na kupunguza kelele ya injini.

Video

Mnamo 1981, Airbus Industrie ilianza kazi katika miradi ya ndege mbili zenye uwezo wa viti 154 na 172. Kutokana na hali hiyo, ndege za Airbus A320 100 na Airbus A320 200 zilitengenezwa. Awali, ndege 21 zilirushwa angani.

Airbus A320

Miaka michache baadaye, mradi huo ulipunguzwa kuwa mfano mmoja, lakini katika matoleo mawili; tofauti zilihusu kiasi cha matangi ya mafuta na uwezo wa chumba cha abiria (viti 150 au 180). Kwa hivyo, majina yote mawili yamesalia hadi leo.

Muungano huzingatia kwa karibu uboreshaji wa uwezo wa kiufundi wa Airbuses na kukidhi mahitaji ya abiria. Leo, Airbus A320 (100-200) inachukuliwa kuwa moja ya viongozi katika usafiri wa anga.

Tofauti kati ya Airbus A320-100/200 ni aina mbalimbali za maendeleo ya hivi punde:

matumizi ya vifaa vya mchanganyiko ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa muundo wakati wa kudumisha mali muhimu ya mitambo;
mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya ulibadilisha usukani;
mizinga ya ziada ya mafuta (tofauti kuu kati ya Airbus A320 200 na A320-100).

Hivi sasa, Airbus pia inaendelea kuboresha ndege zake:

Sharklets- vidokezo vya mbawa za ndege, ambazo zilipata jina kwa sababu ya sura yao, sawa na fin ya shark. Ubunifu huu huruhusu nguvu za kuinua za ndege kusambazwa kwa njia bora iwezekanavyo. Wakati wa vifaa vya sharklets, safu ya ndege ya ndege huongezeka kwa kilomita 185, matumizi ya mafuta hupungua kwa 4%, na uwezo wa mzigo ni kilo 450;
Chaguo la NewEngine (Neo)- mpango unaolenga kuwezesha Airbus A320-100 -200 na mitambo mipya ya nguvu za kiuchumi;
Ufungaji wa DVR kwenye chumba cha marubani- kwa sasa muda unakwenda mjadala wa uvumbuzi huo. Hatua hii imeundwa ili kuongeza usalama wa abiria na wafanyakazi wa ndege;
Ubunifu wa mambo ya ndani pia inasasishwa mara kwa mara kulingana na mahitaji ya abiria na mahitaji ya usalama.

Sifa kuu za ndege ya Airbus A320

Urefu (m): 37.57;
Urefu (m): 11;
Upana (m): 3.7;
Urefu wa mabawa (m): 34.1;
Uzito wa juu wa kuchukua (t): 77;
Kasi ya juu zaidi km/h: 840;
Uwezo (watu): 150-180;
Masafa ya ndege (km): 6150;
Mizinga ya mafuta (l): 30000;
Matumizi ya mafuta (l/h): 2700;
Toka za dharura: 4;
Njia kuu za kutoka: 4.

Ubunifu wa kabati la ndege la A320 linatofautishwa na umakini maalum kwa faraja ya hali ya juu kwa abiria na wafanyakazi wote:

cabin pana;
viti vyema, vilivyofikiriwa vyema kwa kamanda wa wafanyakazi wa Airbus A320 na rubani mwenza;
Kuongezeka kwa nafasi ya mizigo hurahisisha upakiaji wa mizigo.

Mchoro wa mambo ya ndani ya Airbus

Picha	Jina	Tabia
	Saluni	Kumaliza kisasa kwa mambo ya ndani ya wasaa na paneli; darasa la biashara na darasa la uchumi cabins ni kutengwa na partitions
	Rafu kwa mizigo ya mkono	Rafu kubwa na rahisi kwa mizigo ya mkono
	Skrini ya kugusa	Jopo la Mhudumu wa Ndege
	Mwangaza wa LED	Viti vyote vya abiria vina vifaa vya taa za LED
	Taa nzima ya mambo ya ndani	Mwangaza unaweza kubadilishwa kutoka 0 hadi 100%
	Darasa la Biashara	Viti 12, viti 2 kila moja. Safu tano za kwanza. Migongo ya viti vya darasa la biashara huegemea mbali, bila kuleta usumbufu wowote kwa abiria wengine. Inawezekana pia kufunga utoto wa mtoto. Minus - chumba kidogo cha miguu
	Darasa la uchumi	Viti 138, viti 3 kila moja. Kama tu katika darasa la biashara, viti vya nyuma vya viti vinaegemea kabisa, lakini kuna nafasi kidogo na kwa hivyo sio wasaa. Safu ya kwanza ya darasa la uchumi haina vifaa vya kuonyesha
	Njia za dharura	Iko kati ya safu za darasa la uchumi katikati ya kabati. Viti vilivyo karibu na njia ya kutokea ya dharura ama haviegemei kabisa au vina vikwazo.
	Choo	Vyoo viko mwanzo na mwisho wa cabin

Airbus A320 200 - mchoro wa mambo ya ndani

Maeneo bora

Kama unavyojua, kuna mifano mingi ya Airbus A320, kuu ni 320-100 -200. Ipasavyo, idadi ya safu za tabaka la biashara na uchumi na hesabu zao haziwezi kuwa sawa. Wakati wa kuchagua mahali pazuri zaidi, inashauriwa kuzingatia eneo la partitions, njia za dharura na vyumba vya kiufundi. Habari yote muhimu inaweza kupatikana kwa urahisi kwenye mchoro wa kabati la ndege:

Safu 1-5. Darasa la biashara, jina lenyewe linazungumza yenyewe - hizi ni viti vizuri zaidi kwenye ndege;
safu ya 6. Safu ya kwanza ya darasa la uchumi: hakuna maonyesho, abiria wanapaswa kuangalia kizigeu cha ndege nzima - katika kesi hii ni bora kufikiria mapema jinsi ya kujishughulisha wakati wa kukimbia. Imebanwa kidogo, hakuna njia ya kunyoosha kabisa miguu yako. Kama fidia, abiria katika viti hivi hupokea chakula na vinywaji kwanza;
9, 10, 11 safu. Tunazungumza juu ya safu zilizo kwenye njia za dharura. Kwa kuwa kuna usanidi kadhaa wa Airbus 320, eneo la kuondoka kwa dharura haliwezi kuwa sawa - safu lazima ifafanuliwe wakati wa usajili. Kuna nafasi ya kutosha ya kunyoosha miguu yako na kupumzika, lakini kiwango cha kuegemea kwa viti ni mdogo, au viti haviketi kabisa. Kwa kuongeza, maeneo katika njia ya dharura ya kutoka hutofautiana zaidi shahada ya juu mtiririko wa hewa, blanketi inaweza kuhitajika;

Maeneo karibu na njia ya dharura ya kutokea yana kiwango cha juu cha uingizaji hewa.

26 safu. Kuna choo kwenye mkia wa ndege, ambayo inajumuisha karibu harakati za watu karibu na cabin. Bila shaka, maeneo ya nyuma katika mfululizo huu abiria watapita mara nyingi;
27 safu. Safu ya mwisho kwenye kabati. Migongo ya viti katika safu hii haiketi; kwa kuongeza, kuna usumbufu kutoka kwa choo cha karibu;
Viti vya dirisha. Hapa uwezekano mdogo kwamba majirani watakuvuruga, lakini hutaweza kuondoka mahali hapo bila kutambuliwa. Kwa upande mwingine, kuna fursa ya kufurahia mtazamo wa mawingu;
Viti vya njia. Unaweza kunyoosha miguu yako kwenye aisle, na iwe rahisi kuinuka ikiwa ni lazima. Kwa kuongeza, kutoka mahali kama vile ni rahisi na haraka kupata kutoka wakati wa kutua. Hata hivyo, kuna uwezekano mkubwa wa usumbufu kutoka kwa abiria wanaopita na wahudumu wa ndege;
Maeneo katikati. Huwezi kusema kwamba hizi ni mbaya au maeneo mazuri, yote inategemea majirani;
Viti nyuma ya ndege. Inachukuliwa kuwa salama zaidi. Kulingana na takwimu, katika ajali ya ndege, abiria walioketi kwenye safu za mwisho wana uwezekano mkubwa wa kuokolewa.

Airbus A320 yaanguka

Ndege za A320 zimekuwa zikiruka ulimwenguni kote tangu 1987 na hazizingatiwi vizuri tu, bali pia za kuaminika zaidi. Kulingana na takwimu, wengi wa ajali ilitokea kutokana na sababu ya binadamu, au kutokana na hali ya hewa, na si wakati wote kutokana na malfunction ya airbus yenyewe. Kwa miaka yote ya operesheni, ni ndege 31 tu za A320-200/100 zilizoanguka. Ifuatayo ni orodha ya ajali maarufu zaidi za Airbus A320.

tarehe	Njia	Chanzo cha maafa	Waathirika
Mei 19, 2016	Paris - Cairo	Sababu haijulikani	66/66
Oktoba 31, 2015	Sharm el-Sheikh - St	Mlipuko kwenye ubao	224/224
Machi 24, 2015	Barcelona-Dusseldorf	Rubani mwenza alituma ndege hiyo kwenye mlima kimakusudi	150/150
Desemba 28, 2014	Indonesia - Singapore	Matatizo ya kiufundi na makosa katika kuyatatua	162/162
Julai 27, 2014	Uwanja wa ndege wa Tripoli nchini Libya	Makombora ya uwanja wa ndege	0
Julai 3, 2013	Tripoli, Libya	Mlipuko wa silinda ya oksijeni wakati wa matengenezo	0
Mei 5, 2012	Sendai, Japan	Ndege hiyo iligusa njia ya kurukia na kutua kwa mkia wakati ikizunguka wakati wa kutua.	0
Septemba 24, 2010	Palermo, Italia	Kutua mbaya	0/129
Julai 28, 2010	Karachi - Islamabad	Hali mbaya ya hewa	152/152
Novemba 27, 2008	Ndege ya kiufundi, uwanja wa ndege wa Perpignan-Rivalt	Kushindwa kwa angle ya vitambuzi vya mashambulizi wakati maji yanaingia ndani yao wakati wa matengenezo	7/7
Mei 30, 2008	San Salvador – Tegucigalpa (Honduras)	Ndege ya A320 ilipaa kutoka kwenye njia ya kurukia	3/121, watu 2 chini
Julai 17, 2007	Porto Alegre - Sao Paulo	Barabara yenye utelezi, ndege ilipaa kutoka kwenye njia ya kurukia ndege; hali ya injini isiyo sahihi	199
Mei 3, 2006	Yerevan - Sochi	Hali ngumu ya hali ya hewa wakati wa kutua	113/113
Agosti 23, 2000	Cairo - Manama	Rubani alipoteza udhibiti	143/143
Machi 22, 1998	Bacolod, Ufilipino	Hitilafu ya majaribio	0/127, watu 3 chini waliuawa
Januari 20, 1992	Lyon - Strasbourg	Vigezo vya otomatiki vimewekwa vibaya	87/96
Februari 14, 1990	Mumbai - Bangalore	Gia za kutua hazijarudishwa nyuma wakati wa kutua	92/146

Picha za ndege ya A320-100/200

Sharklets

Ndege ya Airbus A320

"Sidestick" katika cockpit - iko kando mkono wa kushoto kutoka kwa kamanda wa ndege na mkono wa kulia kutoka kwa rubani msaidizi; ni wajibu wa roll ya mjengo.

Mipangilio kuu

A320 100 200 - mchoro wa mambo ya ndani

Airbus A320 ni familia ya ndege za abiria zenye injini mbili za mwendo mfupi na za kati zinazotengenezwa na kampuni ya Ulaya ya Airbus Industrie. Inajumuisha A318, A319, A320, ndege za ndege za A321, pamoja na mifano ya biashara ya ACJ (Airbus Corporate Jet). Ndege ya A320 wakati mwingine pia huitwa A320ceo (chaguo la injini ya sasa). Mifano hizi zimekusanyika katika viwanda vya kampuni huko Toulouse (Ufaransa) na Hamburg (Ujerumani). Familia ya ndege inaweza kubeba hadi abiria 236 na ina safu ya juu ya kukimbia ya kilomita 5,750 hadi 11,100, kulingana na mfano.

Marekebisho ya ndege ya A320

Wakati wa utengenezaji wa mjengo, marekebisho kadhaa yalionekana:

A321. Mfano huo ulikuwa derivative ya kwanza ya A320, iliyotolewa mwaka wa 1988. Urefu wa fuselage uliongezeka kwa mita 6.94. Uzito wa juu wa kuchukua uliongezeka kwa kilo 9,600 na kufikia kilo 83,000. Ndege ya kwanza ya moja ya mifano ilifanyika mnamo Machi 11, 1993.
A319. Hili ni toleo fupi la mfano. Kwa kulinganisha, ina fuselage fupi ya 3.73 m na bawa iliyorahisishwa. Ina misa kidogo. Inaweza kusafirisha watu 124 kwa umbali wa kilomita 6,650 (au 6,850 kwa kutumia mabawa mapya ya Sharklets) Mnamo Aprili 23, 1995, mkusanyiko wa ndege ya kwanza ya aina hii ulianza.
A318. Ni ndege fupi zaidi katika mfululizo. Inaweza kubeba abiria 107 (kiwango cha juu 132) katika usanidi wa darasa 2 kwa umbali wa hadi kilomita 5,750. Ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 2003. Inaweza kutumika kwenye njia fupi za kukimbia kuliko ndege za ukubwa sawa.

Mnamo mwaka wa 2011, Airbus ilianzishwa na ncha za mabawa maalum za papa, sawa na umbo la pezi la papa - kwa hivyo jina.

Zimeundwa ili kuboresha aerodynamics ya ndege kwa kuongeza uwiano wa kipengele cha ufanisi wa bawa na kupunguza buruta iliyosababishwa, ambayo hutengenezwa na vortex kukatika kutoka kwenye ncha ya bawa iliyofagiwa.

Ndege ya A320 hufanya kazi, kulingana na marekebisho, kwenye injini za CFM International CFM56 (A 320-21x series) au IAE V2500 (A 320-23x series) Kwa mpangilio wa kawaida wa viti viwili, ina uwezo wa kubeba hadi 150 abiria kwa umbali wa hadi kilomita 6,100

Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Februari 22, 1987, tangu wakati huo ndege 7,533 zimetengenezwa. Mshindani mkuu ni Boeing 737.

Chaguzi za mpangilio wa mambo ya ndani ni kama ifuatavyo.

Airbus A320-100
Airbus A320-200

Jumla ya nakala 21 za mfululizo wa 100 zilitengenezwa na kuwasilishwa kwa Air Inter.

Kati ya mabadiliko kuu katika muundo wa 200 ikilinganishwa na safu 100, inafaa kuangazia kuonekana kwa washer maalum wa Whitcomb kwenye ncha za upande wa mbawa na upanuzi wa tanki ya mafuta ili kuongeza safu ya ndege.

Uwezo wa abiria wa chaguzi zote mbili ni sawa - viti 150; madarasa hutofautiana tu katika anuwai ya ndege na mzigo.

Katika nusu ya kwanza ya 2003, Skytrax (Uingereza) ilifanya utafiti ili kuamua upendeleo wa abiria. Kama matokeo ya utafiti huo, zaidi ya watu elfu 69 walichunguzwa, ambao walipaswa kujibu maswali kuhusu vigezo mbalimbali (kelele ya injini kwenye cabin, faraja ya kiti na umbali kati ya safu). Kwa hiyo, takriban 59% ya waliojibu walitambua jumba la Airbus 320 kuwa ndilo linalostarehesha zaidi. Mteule mwingine, wakati huo huo, Boeing 737, alipata zaidi ya 25% ya kura.

NAmpangilio wa mambo ya ndaniAirbus A320

Viti tofauti katika cabin vina faida na hasara zao. Watu wengi wanapendelea kuchagua viti karibu na madirisha ili kupendeza maoni ya ufunguzi. Lakini hasara za maeneo hayo ni pamoja na haja ya kuwasumbua majirani ili kwenda kwenye choo. Faida za viti vya aisle ni pamoja na uhuru wa kutembea, lakini utalazimika kuvumilia usumbufu kutoka kwa majirani ambao wanahitaji kwenda kwenye choo.

Wakati wa uzalishaji na matumizi ya ndege, ilitolewa idadi kubwa ya marekebisho mbalimbali ya mambo ya ndani ya Airbus. Airbus A320 ni ndege yenye mwili mwembamba ambayo ina njia moja ya kati, viingilio vinne vya abiria na njia nne za kutokea dharura.

Airbus 320 inaweza kubeba abiria 180. Katika mpangilio wa kawaida wa darasa 2 (2+2 katika darasa la biashara na viti 3+3 katika darasa la uchumi), marekebisho haya huchukua hadi abiria 150.

Maeneo bora Airbus a320 .

Katika mpangilio wa kabati na darasa moja - uchumi, ni muhimu kuzingatia mapendekezo yafuatayo wakati wa kuchagua viti:

Abiria walioketi mstari wa mbele wanaweza kupokea milo ya ndani ya ndege na vinywaji kwa haraka zaidi. Safu ya kwanza pia hutoa chumba cha miguu zaidi; hakuna abiria wa viti vya mbele. Pia, wale wanaosafiri katika safu ya kwanza wanaweza kutoka kwa kabati haraka sana wakati wa kupanda. Hasara ya viti vile ni upana uliopunguzwa wa viti, kutokana na ukweli kwamba meza za kula zimewekwa kwenye silaha.
Kuna njia za dharura katika safu ya 12 na 13, ambayo hutoa nafasi kubwa zaidi kwa abiria walioketi, lakini umbali wa kuegemea wa migongo ya kiti umepunguzwa.
Viti vya nyuma vinachukuliwa kuwa mbaya zaidi kutokana na ukweli kwamba migongo ya viti mara nyingi haiketi, na jikoni na vyoo ziko karibu. Lakini hii pia inaweza kuwa pamoja, kwa kuwa watu wengine wanapendelea kuchagua viti kwa usahihi kwa sababu ya ukaribu wa choo.

Kumbuka! Mipangilio ya kabati ya mashirika tofauti ya ndege inaweza kutofautiana, kwa hivyo unapaswa kusoma mpangilio wa kiti kwenye tovuti ya shirika la ndege.

Mpangilio wa kabati la darasa la biashara ulichukuliwa kutoka kwa tovuti rasmi ya shirika la ndege la Aeroflot (Moscow) kwa kuwa ni maarufu zaidi kati ya mashirika mbalimbali ya ndege. Kama ifuatavyo.

Mtengenezaji wa viti vya Airbus A 320 kwenye kabati hutoa mpangilio wa viti viwili kwa abiria:

Eneo lenye idadi ya viti - 20 katika biashara na 120 katika uchumi.
Mahali palipo na viti 8 vya biashara na viti 150 vya uchumi.

Darasa la Biashara

Mpango wa kwanza wa kufunga viti na safu 5 za darasa la biashara. Viti vyema zaidi viko katikati. Viti ni pana na vyema, kuna miguu ya miguu, ambayo ni rahisi kwa ndege ndefu. Viti vinaegemea sana, hukuruhusu kutumia safari yako kwa raha. Kuna choo tofauti. Kuna kizigeu katika safu ya mwisho ambayo hutenganisha mpangilio wa biashara kutoka kwa darasa la uchumi.

Darasa la uchumi

Viti vyema zaidi ni safu ya 6, kwa kuwa kuna umbali mkubwa kati ya ukuta unaotenganisha saluni na mwenyekiti wa kunyoosha miguu yako. Kutoka kwa maeneo haya usambazaji wa chakula na vinywaji ndani ya ndege huanza, na kwa hiyo chaguo kubwa zaidi hutolewa, tofauti na abiria katika sehemu ya mkia. Kikwazo ni kwamba unahitaji kwenda kwenye choo kupitia cabin nzima ya ndege.

Viti vya safu ya 8 ziko mbele ya njia za dharura, na kwa hivyo sehemu za nyuma haziketi. Hali ni sawa katika safu ya 9, ambayo pia iko mbele ya njia za dharura. Viti hutoa nafasi nyingi kwa wale walioketi mbele, hukuruhusu kwenda kwa choo kwa uhuru.

Viti katika safu ya 10 ziko karibu na hatches za dharura, lakini tofauti na safu 8-9, hukuruhusu kupumzika kwa uhuru nyuma ya viti. Wakati huo huo, wengi wanalalamika kwamba viti wenyewe si vizuri kabisa kwa ndege za umbali mrefu. Ya minuses: maeneo haya yana vikwazo, kwa mfano, tikiti za safu hii haziuzwi kwa watu walio na ulemavu, abiria walio na watoto au wanyama, wanawake wajawazito, pamoja na vijana walio chini ya umri wa miaka 16. Huwezi kuweka mizigo ya mkono, mifuko, au masanduku mbele yako au chini ya viti.

Safu ya 10 - 23 inayojumuisha inaweza kuitwa vizuri, lakini unahitaji kupima kwa uangalifu faida na hasara zote hapo juu wakati wa kuchagua viti karibu na madirisha au viti kwenye njia ya kati. Kwa mfano, kwa mashabiki mitandao ya kijamii, picha nzuri na mandhari, inashauriwa kuchagua viti karibu na portholes, lakini itabidi usumbue majirani zako kila wakati ili utoke. Unapaswa kuzingatia hali ya hewa na wakati wa mchana, kwani usiku uwezekano wa kuchukua picha nzuri ni mdogo sana. Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kwamba katika safu 15-20 mtazamo mzima umezuiwa na mrengo wa ndege.

Watu ambao wanaogopa kuruka, pamoja na wale wanaosafiri na watoto, wanashauriwa kuchagua viti vya aisle.

Safu ya 24 na 25 ni ya chini kabisa katika mambo mengi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba abiria wote wanaokwenda kwenye choo watapita, ambayo ni ya wasiwasi sana. Abiria katika safu ya 25 watalazimika kupata uzoefu huu kwa kiwango cha juu zaidi, kwani foleni mara nyingi hutengenezwa kwenye vyoo, watu hugonga milango, na wanaweza kugonga abiria kwenye safu hii. Migongo ya kiti kivitendo haiketi. Pia utalazimika kuvumilia harufu mbaya na sauti.

Viti vya Airbus A320 kwenye kabati la mashirika mengine ya ndege

S7

Mpangilio wa darasa mbili unafanywa hapa: biashara (viti 8) na uchumi (viti 150). Abiria wa darasa la biashara hutolewa milo ya mtu binafsi. Chakula na vinywaji hutolewa kutoka mstari wa 3, hivyo inashauriwa kuchagua viti karibu na mbele. Inashauriwa kuchagua mstari wa 11, lakini uwe tayari kwa vikwazo vinavyohusiana na marufuku ya kuweka mifuko chini au mbele ya kiti, na pia uangalie usalama.

Mashirika ya ndege ya Ural

Safu za 1-3 zimehifadhiwa kwa darasa la biashara. Inayofuata inakuja uchumi, ambayo ni ya kawaida, mpango huo ni sawa na ulioelezwa hapo juu kwa Aeroflot. Katika safu ya 9-10, backrests hazitembei, lakini kuna nafasi nyingi za miguu. Wasafiri wenye uzoefu wanapendekeza safu mlalo ya 11, lakini hakuna sehemu za kuegesha mkono za viti A na F.

Wizz Hewa

Ndege zote za shirika la ndege zimewasilishwa kwa mpangilio sawa wa kabati kwa darasa 1 na hadi viti 180. Viti bora na mbaya zaidi ni sawa na mpango wa darasa la Aeroflot. Lakini kuna tofauti fulani katika hali. Kwa kuwa Wizz Air ni mtoa huduma wa bei ya chini, haitoi pasi za kuabiri unapoingia. Lakini katika hali hii kuna njia kadhaa za kutoka kwa hali hiyo:

Kampuni hutoa huduma za bweni za kipaumbele; inaitwa bweni la kipaumbele la Wizz Xpress. Mfumo hutoa fursa ya kupanda kwa awali, kabla ya abiria wengine, na uwezo wa kuchagua kiti ikiwa bado haijahifadhiwa.
Kuna huduma kama vile uwezo wa kuhifadhi viti kwa ada, kawaida hizi ni safu 1-2 na 12-13.

Ndege ya Airbus A320 ni mojawapo ya mifano ya kawaida duniani. Ingawa ndege ilitengenezwa nyuma katika miaka ya 80 ya karne iliyopita, inabaki vizuri kwa safari za ndege za muda na masafa yoyote. Inatosha kuchagua maeneo bora kwa usahihi. Inahitajika kila wakati kufafanua ni mpangilio gani wa kabati la Airbus A320 unawasilishwa haswa katika shirika la ndege ambalo unapanga kusafiri, kwani zinaweza kutofautiana sana. Inahitajika kufafanua ni viti ngapi ambavyo mtoaji ametenga kwa kila darasa. Wasafiri wote wenye ujuzi wanapendekeza kwamba ujitambulishe na eneo la viti katika cabin na mgawanyiko wake katika madarasa kwenye tovuti ya carrier.

Tangu wakati wa kuwaagiza A320 ilizidi kabisa ndege nyingine zote za kiraia katika suala la matumizi ya teknolojia ya juu - katika aerodynamics na katika uwanja wa vifaa vya bodi.

Historia ya uumbaji

Baada ya miaka kumi ya majadiliano, ambayo karibu wazalishaji wote wa ndege huko Uropa walishiriki, muungano Sekta ya Airbus mnamo 1981, alianza kutekeleza mradi wa ndege ya viti 150 kwa njia fupi na za kati.

Wakati huo, ndege na kubwa
uwezo wa abiria, hivyo magari mawili yenye viti 154 na 172 yalichukuliwa katika maendeleo. Hizi zilikuwa mifano miwili A320-100 Na A320-200, lakini mwaka wa 1984 mradi kama huo uliachwa kwa kupendelea gari moja lenye viti 162. Mradi mpya zinazotolewa kwa matoleo mawili ya ndege, tofauti tu katika uwezo wa matangi ya mafuta na uteuzi A320-100 Na A320-200 inabaki kuwa muhimu.

Ndege ya kwanza A320

Ndege mpya ilisafirishwa kwa mara ya kwanza mnamo Februari 22, 1987, chini ya jina A320-100, ni ndege 21 pekee zilizotengenezwa katika safu ya ndege kama hizo. Chaguo la pili A320-200 akawa mwakilishi mkuu wa mashirika ya ndege A320, cheti cha kustahiki hewa kwa mtindo huu kilitolewa mnamo Novemba 1988. Ndege hii ni tofauti na A320-100 kuongezeka kwa uzito wa juu wa kuchukua, ncha za mabawa zilizo na mabawa yenye umbo la delta na tanki ya ziada ya mafuta ya lita 8016 katika sehemu ya katikati.

Muungano Airbus inafanya kazi kila mara ili kuifanya ndege yake kuwa ya kisasa, mpango umezinduliwa Chaguo Mpya la Injini kwa vifaa A320 mitambo mipya ya nguvu za kiuchumi. Injini za Pratt & Whitney PW1000G kulingana na usimamizi wa kampuni, gharama za uendeshaji zitapungua kwa 20%, na ndege yenyewe itapokea uboreshaji wa aerodynamics na muundo mpya chumba cha abiria.
Kampuni ya Kirusi Transaero imetia saini mkataba thabiti wa ununuzi wa vitengo 8 А320neo, ambayo ilianza kuingia huduma mnamo 2015.

Vipengele vya muundo wa ndege ya A320

Kulingana na muundo wake wa aerodynamic A320 ni ndege moja iliyo na bawa iliyofagiwa chini, ambayo chini yake injini ziko pande zote mbili na mkia wa fin moja.

Bawa la ndege ni nyembamba na ufanisi wa hali ya juu wa aerodynamic, mechanization yote imetengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko, fin na makali ya mbele ya kiimarishaji pia hufanywa kwa mchanganyiko. Mabawa ya pembeni kwenye vidokezo vya mrengo huokoa mafuta na kupunguza kuvuta kunakosababishwa.

Airbus A320 - inaruka kote Ulaya

Mitambo ya nguvu tangu 1989 imekuwa na injini tulivu na yenye nguvu zaidi katika darasa lao, V2500. Injini A320 wakati wa hali ya kuondoka hutoa kiwango cha kelele cha si zaidi ya 82 decibels. Ndege ina gia ya kutua ya magurudumu matatu, kila bogi ina magurudumu mawili. Vipu kuu vinarudishwa kwa kuruka ndani ya sehemu ya katikati, mshipa wa pua hutolewa kwenye sehemu ya mbele ya fuselage.

Kipengele tofauti cha ndege ni udhibiti wa kuruka kwa waya. Katika chumba cha rubani, kamanda upande wa kushoto na rubani msaidizi upande wa kulia wana vijiti viwili vya kando, wakibadilisha usukani wa kawaida. Vijiti vya kando havina muunganisho wa moja kwa moja na nyuso za udhibiti; kupotoka yoyote huhesabiwa na kompyuta na ishara kutoka kwake inatoa amri kwa kiendeshi cha majimaji kupotosha usukani.

Video: Airbus A320 - kukimbia kutoka kwa chumba cha marubani

Vijiti hivi vya udhibiti wa upande vilitoa nafasi kwa meza za kukunjwa za marubani na kuboresha mwonekano wa maonyesho sita ya rangi ya LCD, mbili mbele ya marubani na mbili katikati ya paneli ya ala. Maonyesho yanawapa marubani habari zote kuhusu hali ya urambazaji, uendeshaji wa mitambo ya nguvu na vifaa vingine vya ndege.

Kibanda cha abiria A320 imetengenezwa kwa wasaa sana, rafu za mizigo ya mkono zina kiasi kikubwa, kuna nafasi nyingi za mizigo kwenye staha ya chini na vifuniko vingi vya kupakia mizigo. Cabin imefungwa na paneli za kisasa, maonyesho ya kugusa kwenye Jopo la Mhudumu wa Ndege, taa za LED kwa kila kiti cha abiria na uwezo wa kubadilisha mwangaza wa taa nzima ya cabin kutoka 0 hadi 100%.

Utendaji wa ndege

Urefu wa ndege ni 37.57 m.
Urefu wa ndege ni 11 m.
Muda wa mabawa - 34.1 m.
Upana wa cabin ni 3.7 m.
Upeo wa juu uzito wa kuondoka- 77 t.
Umbali wa chini wa kuchukua - 2090 m.
Injini - 2 x IAE V2500-A5.
Msukumo - 2 x 104.5 kN.
Kasi ya kusafiri ni 840 km / h.
Idadi ya abiria - kutoka 140 hadi 180.
Matumizi ya mafuta - 2700 l / saa.
Umbali - 6150 km.
Dari inayotumika - 12,000 m.
Wafanyakazi - watu 2.

Vipengele vya kuchagua maeneo bora

Kuendesha ndege bado kunachosha sana na inategemea kiti cha kulia na A320 inakupa fursa ya kutumia muda hewani kwa utulivu na raha. Sheria za kuchagua viti ni za kawaida; kwenye kijitabu, ambacho unaweza kununua kwenye ofisi ya tikiti, kuna mpangilio wa viti ndani. chumba cha abiria.

Uchaguzi wa kiti hutegemea ladha yako, kuna pekee ya pekee - viti karibu na choo na nyuma ni wasiwasi zaidi na usio na utulivu. Ikiwa unataka kupumzika na kulala vizuri wakati wa kukimbia, chagua kiti karibu na kichwa kikubwa; ikiwa unapenda mtazamo kutoka kwa dirisha, tafadhali angalia chini au uvutie mtazamo wa mawingu.
Simu za Aeroflot maeneo bora katika cabin A320 zifuatazo: katika safu ya nne - A, B, E, F na katika kumi na moja - B, C, D, E.

Katika cabin A320 Safu tano za kwanza huchukuliwa kuwa darasa la biashara; viti katika safu hizi vinaweza kuegemezwa nyuma bila kuleta usumbufu kwa abiria katika safu zilizo karibu. Katika darasa la biashara kuna viti vya vitanda vya watoto, lakini hapana mahali maalum kuweka miguu.

Darasa la uchumi limetenganishwa na kizigeu; umbali kati ya viti ni chini ya darasa la biashara, lakini sehemu ya nyuma inaweza kuwekwa kwa kiwango chake kamili bila kuingiliwa. Viti vilivyo mbele ya kizigeu vina usumbufu wao; ikiwa hautaleta fasihi ya kusoma, itabidi uangalie ukuta kila wakati, lakini huduma huanza kutoka safu hii.

a320 - mambo ya ndani

Kwa sababu ya ukaribu wa choo, viti katika safu ya ishirini na nne ndivyo visivyo na utulivu; watoto na wazee hawapendekezi kununua viti katika safu ya kumi na tisa. Mahali pa viti vya safu ya nne na kumi na moja karibu na hatch ya dharura huwafanya kuwa salama zaidi. Katika chumba cha abiria kwa mtu mrefu sio vizuri kwa sababu ya sifa za kiufundi za ndege, lakini licha ya makosa haya yote, " Airbus 320»inachukuliwa kuwa rahisi kwa darasa hili. Kuwa na ndege nzuri!

S7 Airlines ni shirika la ndege la Urusi lililoanzishwa mwaka 1957 chini ya jina Siberia. Mnamo 2005 ilibadilishwa jina na kuitwa S7 Airlines. Hutoa usafiri wa anga ndani ya nchi na nje ya Shirikisho la Urusi.

Airbus A320-100 ni tofauti ya kwanza ya Airbus A320, ambayo ilitengenezwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita. A320-100 ilitolewa katika kiasi kidogo, kwa kuwa muundo mpya ulioboreshwa ulionekana hivi karibuni - A320-200, ambayo ikawa kuu. A320 inaendelea kuboreshwa. Kibadala kipya zaidi cha mtoa huduma ni A320 neo.

Vipimo

Idadi ya viti - kutoka 140 hadi 180
Urefu wa mabawa - 34.1 m
Urefu wa ndege - 37.57 m
Urefu wa mambo ya ndani - 27.5 m
Upana wa kabati - 3.7 m
Kasi ya kusafiri - 840 km / h
Kasi ya juu - hadi 890 km / h
Umbali wa ndege - hadi kilomita 6,150

Airbus A320 ni maarufu sana kwa mashirika mengi ya ndege duniani kote. Hebu tuangalie mpangilio wa viti katika cabin ya ndege na kujua jinsi ya kuchagua bora zaidi.

Mchoro wa mambo ya ndani wa Airbus A320

Airbus ina mengi chaguzi mbalimbali mpangilio wa viti katika cabin. Lakini kampuni hutumia moja tu, ambayo ina viti 158: 8 kati yao ni katika darasa la biashara, na 150 ni katika darasa la uchumi. Cabin ya ndege imegawanywa katika sekta mbili: biashara na kiuchumi. Mpangilio wa mambo ya ndani wa A320:

Darasa la Biashara

Katika sekta hii ya Airbus, viti viko kwenye pua ya ndege katika muundo wa 2-2 katika safu 2. Ikiwa unatafuta mahali pa kusafiri vizuri na kufurahisha na ngazi ya juu huduma, basi darasa la biashara ni chaguo lako. Kila kiti kina faragha ya kutosha kwa ndege ya kustarehesha zaidi kwenye Airbus A320. Kuna bafuni tofauti kwa darasa la biashara.

Darasa la uchumi

Nyuma ya kizigeu kutoka kwa darasa la biashara ni darasa la kiuchumi. Inaanza kutoka mstari wa 3 hadi 27. Viti vinapangwa kwa muundo wa mstari wa 3-3. Bafu ziko mwisho wa sekta, nyuma ya safu ya 27.

Mbele ya safu ya 3 tunaona kizigeu kinachotenganisha darasa la biashara. Kuna nafasi zaidi hapa mbele, ukilinganisha na viti vya kawaida kwenye kabati, chakula kitatolewa kwako kwanza, kwa sababu huduma huanza kutoka safu hii, hakuna mtu atakayekuinua nyuma ya kiti, kwani huna majirani mbele. . Lakini wakati wa kukimbia itabidi uangalie kizigeu.

9 safu. Kuna njia ya dharura ya kutoka nyuma yake. Kutokana na hili tunaweza kuhitimisha kuwa nyuma ya kiti haina mwendo, ambayo itafanya kukimbia kwa wasiwasi.

Safu ya 10 iko kati ya njia mbili za kutokea za dharura, ambayo inatoa faida na hasara kwa maeneo haya. Faida ni kwamba kuna nafasi ya ziada mbele. Minus - nyuma ya kiti haiketi.

11 safu. Kuna njia ya dharura ya kutokea mbele yake. Uwepo wa legroom zaidi na ukweli kwamba backrest ni movable hufanya viti hivi vizuri sana kwa ajili ya usafiri.

Abiria ambao wataruka kwenye viti kwenye njia za dharura (safu ya 10 na 11) watasomwa. sheria za ziada tahadhari za usalama. Pia, huwezi kuacha mizigo ya mkono kwenye njia, itahitaji kuwekwa kwenye rafu. Wanawake wajawazito, abiria walio na watoto, walemavu na abiria ambao hawazungumzi Kirusi au Kiingereza hawawezi kuruka kwenye viti hivi.

Safu ya 26 iko karibu na bafu. Na, kwa kuwa vyoo vya darasa la uchumi ziko tu mwisho wa ndege, kutakuwa na mkusanyiko wa kudumu watu, harufu mbaya na sauti.

Safu ya 27 ni safu ya mwisho ya ndege. Iko mbele ya vyoo. Mbali na hasara za mstari wa 26, viti katika mstari huu vina backrest fasta.

Maeneo bora

Darasa la biashara - safu ya 1 na ya 2.
Daraja la uchumi - safu 3 na 11.

Maeneo mazuri

Darasa la uchumi - safu ya 10.

Maeneo mabaya

Daraja la uchumi - safu 9, 26 na 27.

Pua ya ndege ni ndege ya utulivu zaidi. Sehemu hii iko mbali na injini, kwa hivyo hufanya kelele kidogo na gumzo.

Sehemu ya kati ya ndege ni vizuri kabisa. Msukosuko mdogo husikika na kelele ya injini ni ya wastani. Lakini, ikiwa unataka kuruka kwa dirisha, unapaswa kujua kwamba safu 8-15 ziko juu ya mbawa, ambayo inahakikisha uonekano mdogo kutoka kwa dirisha.

Sehemu ya mkia ni sehemu isiyofaa na salama zaidi. Kulingana na takwimu, abiria wanaoruka katika sehemu hii ya ndege hunusurika katika ajali za ndege mara nyingi zaidi kuliko abiria wengine.

Ili kuhakikisha kukimbia vizuri, unahitaji kujijulisha na mpangilio wa ndege utakayokuwa ukiruka. Ni bora kufanya hivyo kwenye tovuti rasmi ya shirika la ndege ambalo unatumia huduma zake. Kuwa na safari nzuri ya ndege na Mashirika ya Ndege ya S7 na Airbus A320!