Uendeshaji wa reli, ambaye anapaswa kufanya kazi kwa msichana. Uendeshaji wa reli. Maagizo ya kuandaa vitendo vya kiufundi na kiutawala vya vituo vya reli

Kiwango cha ukuaji wa sasa wa maendeleo ya miundombinu ya usafiri inahitaji kuwepo kwa idadi kubwa wafanyikazi waliohitimu sana waliobobea katika uwanja wa uendeshaji wa usafirishaji. Kulingana na ustadi unaohitajika na matumizi yao, utaalam ufuatao unaweza kutofautishwa kwa kupata elimu katika uwanja huu.

Maalum: uendeshaji wa reli

Wataalamu waliobobea katika "Uendeshaji wa Reli" wanahakikisha shirika la harakati za treni katika eneo lote la nchi yetu. Eneo lao la uwajibikaji ni pamoja na kuhakikisha usafirishaji wa abiria na mizigo kwa wakati, na pia kudhibiti shughuli za huduma zote zinazohudumia. reli na mawasiliano.

Ujuzi muhimu katika utaalam wa uendeshaji wa reli:

1. Maendeleo ya mipango ya kuboresha uratibu wa usafiri.
2. Mwelekeo unaofaa katika sheria inayohusiana na uendeshaji wa reli.
3. Kuchora mipango na mifumo ya usafiri na teknolojia ya utoaji wa mizigo.
4. Shirika na vifaa vya miundombinu ya usafiri iliyokabidhiwa, kwa kuzingatia uwezo, eneo na mipango ya wilaya.
5. Usimamizi katika uwanja wa vifaa na usafiri wa abiria.

Taaluma katika utaalam wa uendeshaji wa reli:

Mtangazaji wa usafirishaji;
mhandisi wa reli;

Maalum: uendeshaji wa kiufundi wa hisa zinazoendelea

Mafundi wanaofanya shughuli katika wasifu: "Uendeshaji wa kiufundi wa rolling stock" huhakikisha harakati salama na huduma ya muda mrefu ya locomotives za mizigo na abiria. Shukrani kwa kazi yao yenye sifa na uwajibikaji, utoaji wa bidhaa na watu kwa njia ya reli bado ni mojawapo ya njia salama zaidi za usafiri.

Ujuzi maalum wa manufaa operesheni ya kiufundi hisa zinazoendelea:

1. Jifunze michakato ya kiteknolojia uendeshaji wa rolling stock.
2. Shirika na utekelezaji wa kazi ya ukarabati.
3. Utekelezaji wenye uwezo wa nyaraka zote muhimu.
4. Kufanya ukaguzi uliopangwa na wa kuzuia wa utungaji, kutambua malfunctions iwezekanavyo.

Taaluma katika uendeshaji maalum wa kiufundi wa hisa zinazoendelea:

Dereva msaidizi;
mkaguzi wa gari;
fundi wa kutengeneza hisa.

Maalum: uendeshaji wa usafiri na mashine za kiufundi na complexes

Taaluma katika uwanja wa uendeshaji wa mashine za usafiri-kiufundi na complexes kuhakikisha kuanzishwa kwa teknolojia ya juu katika uhandisi wa kisasa wa mitambo. Maendeleo ya ubunifu ya wataalamu huturuhusu kuboresha vipimo mifumo, na hivyo kuongeza tija katika uwanja wao wa shughuli.

Ujuzi muhimu katika uendeshaji maalum wa mashine za usafiri-kiufundi na tata:

1. Kubuni ya magari, taratibu na sehemu kwa ajili yao.
2. Shirika la kupima magari na vifaa vingine ili kuboresha ubora wa teknolojia ya uzalishaji.
3. Maendeleo ya kubuni na nje ya mashine na complexes.
4. Uchunguzi wa mifumo mbalimbali ya mashine na taratibu.

Taaluma maalumu katika uendeshaji wa usafiri na mashine za kiufundi na tata:

Mhandisi wa usafiri;
mtaalamu wa huduma ya usafiri.
Fundi wa Magari;

Maalum: uendeshaji wa usafiri vifaa vya umeme na automatisering

Shukrani kwa uendeshaji sahihi wa vifaa vya umeme, udhibiti unafanywa juu ya mifumo mingi ya utaratibu wowote. Mtaalamu anayefanya kazi chini ya wasifu "Uendeshaji wa vifaa vya umeme vya usafiri na automatisering" huhakikisha uendeshaji usioingiliwa wa magari, na hivyo kuhakikisha uendeshaji wa mafanikio wa biashara.

Ujuzi muhimu katika operesheni maalum ya usafirishaji vifaa vya umeme na otomatiki:

1. Matengenezo na ukarabati wa vifaa vya umeme vya taratibu.
2. Uwezo wa ustadi, na kwa mujibu wa viwango vilivyopo, kuteka nyaraka zinazohitajika.
3. Shirika la ukaguzi wa kuzuia wa vifaa vilivyokabidhiwa.
4. Uchunguzi wa mifumo ya usambazaji wa nguvu katika usafiri.

Taaluma zinazohusika na uendeshaji wa vifaa vya umeme vya usafiri na otomatiki:

Fundi wa kutengeneza gari;
mekanika umeme.

Maalum: ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu

Maendeleo ya miundombinu katika tasnia nyingi inategemea mfumo wa barabara kuu wa hali ya juu na iliyoundwa vizuri. Wahandisi waliobobea katika taaluma ya "Ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu" wanahakikisha usafiri wa muda mrefu na salama. aina mbalimbali usafiri katika eneo la nchi yetu.

Ujuzi muhimu katika utaalam wa ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu:

1. Maendeleo na upangaji wa kazi ya kubuni na uchunguzi, topogeodesic, geotechnical na aina nyingine za kazi.
2. Udhibiti juu ya kazi ya ujenzi na ufungaji.
3. Muundo wa miundo ya usafiri.
4. Kushiriki katika uzalishaji wa vifaa vya ujenzi wa barabara.
5. Maandalizi ya mipango ya maendeleo ya miundombinu ya usafiri kwa mujibu wa kanuni za kiufundi.

Taaluma katika utaalam wa ujenzi na uendeshaji wa barabara kuu:

Mhandisi wa kubuni;
mthamini.

Maalum: uendeshaji wa kiufundi wa magari

Matengenezo na uendeshaji wa usafiri wa barabara ni jambo kuu katika mafanikio ya vifaa na usafiri wa abiria. Mtaalamu anayefanya kazi katika uwanja wa "Uendeshaji wa Ufundi wa Magari" anajibika, kwanza kabisa, kwa usafirishaji salama na uliopangwa wa bidhaa.

Uendeshaji wa reli ni shughuli ya uzalishaji wa reli, biashara zao na mgawanyiko unaohusiana na shirika na utekelezaji wa mchakato wa usafirishaji. Uendeshaji wa reli unachanganya na kutekeleza shughuli za vipengele vyote na mifumo ndogo ya usafiri wa reli.

Kwa kazi ya uendeshaji kwa maana pana, inahusu kazi zote za reli zinazohusiana na shughuli za usafiri: mizigo na kazi ya kiufundi ya vituo, shirika la trafiki ya treni, aina zote za kazi zinazohusiana na shirika la usafiri wa abiria, matengenezo na huduma ya rolling stock na kudumu. vyombo vya usafiri wa reli.

Shirika la kazi ya uendeshaji lazima lizingatie masilahi ya ushirika ya JSC Russian Railways:

Kuongeza faida ya usafiri

Kupunguza gharama za usafirishaji wa mizigo

Kuongeza uwajibikaji wa kiuchumi na maslahi

ya vitengo vyote vya kimuundo katika kuboresha matokeo ya kifedha na kiuchumi ya kazi ya matawi ya JSC Russian Railways na shirika kwa ujumla.

Zingatia huduma bora ya usafiri kwa wateja

Kazi kuu ya uendeshaji wa reli ni kufanya usafiri kwa gharama ndogo na kasi ya juu iwezekanavyo wakati wa kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni.

Makala ya kazi ya uendeshaji:

1. Inafanywa kwa pamoja na idara mbalimbali: barabara, idara, vituo, bohari, nk.

2. Mzunguko wa uzalishaji huanza katika baadhi ya reli, na huendelea na kuishia katika makampuni mengine ya usafiri wa reli.

3. Locomotives ni kwa ajili ya depots fulani, ambapo, kama sheria, wao kurudi.

4. Magari yanazunguka katika mtandao mzima wa reli.

5. Juu ya idadi ya reli, upakiaji kwa kiasi kikubwa huzidi upakiaji - tahadhari kuu hulipwa kwa shirika la kazi ya mizigo na uundaji wa treni.

6. Katika barabara ambapo upakiaji unazidi upakiaji, umuhimu mkubwa unachukuliwa na shirika la kupakua na kurejesha magari tupu kwenye pointi za upakiaji.

7. Idadi ya barabara zina kiasi kikubwa cha trafiki ya usafiri, ambayo umuhimu mkubwa ina utoaji wa kuongeza kasi ya mwendo wa treni.

Kazi ya uendeshaji wa usafiri wa reli ni pamoja na: uendeshaji wa kiufundi na uendeshaji wa kibiashara.

Uendeshaji wa kiufundi- shirika la trafiki ya treni, uendeshaji na muundo wa vituo vya reli na vibanda, shirika la usafiri wa abiria.

Unyonyaji wa kibiashara- shirika la kazi ya mizigo na biashara, huduma ya wateja wa kampuni.

Nyaraka zinazodhibiti kazi ya uendeshaji wa reli:

1. Mkataba wa usafiri wa reli wa Shirikisho la Urusi.

2. Kanuni za uendeshaji wa kiufundi (RTE) wa reli.

3. Ratiba ya treni inayounganisha kazi na kuamua mzigo wa kazi wa idara zote za usafiri wa reli zinazohusika na kazi ya uendeshaji.

4. Mpango wa uundaji wa treni, unaowakilisha mfumo wa kuandaa mtiririko wa gari.

5. Mfumo wa udhibiti jumuishi wa meli za gari la mizigo,

6. Michakato ya kiteknolojia iliyounganishwa kwa uendeshaji wa vituo na barabara za kufikia,

7. Michakato ya kiteknolojia ya umoja kwa ajili ya uendeshaji wa vituo vya reli, bandari za bahari na mto, makampuni ya biashara ya usafiri wa magari na uendeshaji wa usafiri katika pointi za usafirishaji wa mizigo na uhamisho wa abiria.

Mabadiliko yanakuja katika Kitivo cha Usimamizi wa Mchakato wa Usafiri: wahitimu wa taaluma 190401 "Operesheni ya Reli", wakiwa wataalamu wa jumla, watajilimbikiza kwenye seti ya maarifa mahususi ya tasnia.

Kuanzia Septemba 1, 2014, utaalam mpya utaonekana katika utaalam "Uendeshaji wa Reli": "Usafiri wa laini", "Usafiri wa Viwanda", "Kazi ya Mizigo na Biashara", "Usafiri wa abiria wa reli", "Biashara ya Usafiri na vifaa”. Nne za kwanza zitakuwa na aina za masomo za muda wote na za muda, wakati nne za mwisho zitatoa masomo ya wakati wote tu. Ikumbukwe kwamba Roszheldor aliidhinisha maeneo ya bajeti katika utaalam tatu: "Usafiri wa masafa marefu", "Kazi ya Mizigo na Biashara", "Usafiri wa Reli ya Abiria"

Mkuu wa Idara ya "Vituo, Vitengo na Kazi ya Usafirishaji" ya USGUPS, S. A. Plakhotic, alizungumza juu ya utaalam mpya.

- Je, kuna tofauti katika mafunzo katika utaalam tofauti?

- Waombaji huingia kwenye utaalam, na mgawanyiko katika utaalam hufanyika baada ya mwaka wa 3. Wanafunzi husoma taaluma za jumla zinazohitajika na wahandisi wote wa reli, na kisha kuamua wenyewe tasnia ambayo wangependa kufanya kazi. Kuhusu wanafunzi walengwa, mashirika yanayowatuma yanapaswa kuwalenga wavulana mapema kwa utaalam mmoja au mwingine.

Wahitimu wote wa utaalam "Uendeshaji wa Reli" wanapewa sifa ya "Mtaalamu katika Uendeshaji wa Reli". Umaalumu unaonyeshwa tu katika kiambatisho cha diploma, ambayo ina orodha ya taaluma fulani.

- Ni nini kitajumuishwa katika wigo wa shughuli ya mhitimu wa kila utaalam?

– Mipango ya kujifunza Utaalam unajumuisha vitalu vitatu. Mbili za kwanza zinatofautiana kidogo. Kwa hiyo, katika kila mmoja wao kuna nidhamu moja maalumu sana: uhamisho (ushirikishwaji wa mkataba wa mashirika ya tatu) na teknolojia ya habari katika sekta iliyochaguliwa na mwanafunzi. Kizuizi cha tatu ni mtaalamu, na kwa hivyo kila utaalam una orodha yake ya taaluma.

Wahitimu wa utaalam wa "Usafiri wa Masafa marefu" wanasimamia kuandaa usafirishaji wa mizigo na abiria, mwingiliano na usafirishaji wa viwandani, muundo wa reli. vituo na vituo, shirika la kazi ya makampuni ya usambazaji, usafiri na ushuru katika mawasiliano ya kimataifa.

Wahandisi waliobobea katika "Usafiri wa Viwanda" wana jukumu la kuandaa usafirishaji kwenye usafirishaji wa viwandani, kubuni reli za viwandani. usafiri, uendeshaji na ukarabati wa vifaa vya kiufundi, kutatua masuala kuhusu utendaji wa usafiri wa makampuni ya viwanda.

Wataalamu katika tasnia "Kazi ya Mizigo na biashara" wanajibika kwa usaidizi wa kiufundi na kiteknolojia na muundo wa usafirishaji wa multimodal, msaada wa kibiashara, kisheria na habari kwa usafirishaji wa mizigo.

Wahitimu wa utaalam "Abiria tata wa usafiri wa reli" wanaweza kushiriki katika kubuni miundombinu ya tata ya abiria, kusimamia makampuni ya abiria; Uwezo wao pia unajumuisha uendeshaji na ukarabati wa magari ya abiria, teknolojia ya uendeshaji na uendeshaji wa vituo vya kituo.

Wigo wa shughuli za wahitimu wa vifaa ni pamoja na usimamizi wa mradi katika biashara ya usafirishaji na usafirishaji, usaidizi wa habari kwa biashara ya usafirishaji, upangaji wa biashara katika usafirishaji, na usimamizi wa ugavi.

- Wahitimu wa kila utaalam watafanya kazi wapi?

- Wahitimu wote wa utaalam "Uendeshaji wa Reli" wana diploma sawa, kwa hiyo hakuna usambazaji mkali wa kitaaluma.

Wataalamu wa usafiri wa barabara kuu wanaweza kufanya kazi kama wasafirishaji viwango tofauti, wahudumu wa kituo, waendeshaji, nk.

Wahitimu wa utaalam wa "Usafiri wa Viwanda" wanaweza kuwa wasimamizi wa idara za usafirishaji katika biashara za viwandani na reli. njia zisizo za umma, na vile vile na wasimamizi kwenye reli za viwandani. usafiri.

Wataalamu wa kazi ya uchukuzi na biashara hushirikiana na wasafirishaji na wasafirishaji; wao ndio "hupata pesa" kwa wafanyikazi wengine wa reli.

Wahitimu wa utaalam wa "Usafiri wa Abiria" wanaweza kufanya kazi katika kurugenzi za kuhudumia abiria na vituo, katika kampuni za mijini, na katika kampuni ya abiria ya shirikisho.

Wahitimu wengi wa rununu wa taaluma hiyo ni wataalam wa vifaa. Wanaweza kupatikana katika makampuni mbalimbali ya usambazaji na usafiri.

Kwa hivyo, ikiwa unavutiwa na mapenzi ya barabara na unataka kupata njia sahihi si kwa ajili yako mwenyewe, bali pia kwa wengine - kuwakaribisha kwa familia ya kirafiki ya wafanyakazi wa reli!

Kusafiri kwa treni ni mojawapo ya maarufu zaidi duniani kote na katika nchi yetu hasa. Taaluma zinazohusiana na usafiri wa reli bado zitahitajika kwa muda mrefu. Baadhi ya taaluma zinaweza kujifunza katika shule ya ufundi. Lakini elimu ya juu inatoa fursa zaidi za ajira na kupata mapato mazuri. Fikiria utaalam kama vile uendeshaji wa reli. Nini cha kufanya baada ya kuhitimu kutoka chuo kikuu, wafanyikazi wa wasifu huu wanahitajika wapi?

Uendeshaji wa reli - shughuli za huduma kwa ajili ya maandalizi na utekelezaji wa harakati za usafiri wa reli.

Kazi hii inajumuisha shughuli zote zinazohusiana na harakati za trafiki:

• maandalizi na uratibu wa harakati za treni;
• Usafiri wa Abiria;
• kazi ya vituo na idara;
• mizigo na shughuli za kiufundi;
• matengenezo ya treni na usafiri.

Uendeshaji wa reli umegawanywa katika aina mbili: kibiashara na kiufundi. Uendeshaji wa kiufundi wa reli - maandalizi na udhibiti wa harakati za treni, shirika la usafiri wa abiria, maendeleo ya vituo na makutano.

Biashara - maandalizi na utekelezaji wa kazi ya kibiashara na mizigo, huduma za chapa.

Utaalam huu unapatikana tu katika taasisi za elimu ya juu. Inajumuisha wasifu kadhaa:

• wafanyakazi wa uzalishaji;
• treni ya abiria;
• treni kuu;
• biashara na vifaa katika uwanja wa usafiri wa reli;
• mizigo na kazi ya kibiashara;
• usalama wa trafiki na matumizi ya usafiri wa reli;
• kuzungumza kwa umma na usambazaji katika usafiri wa reli;
• huduma ya usafiri.

Sifa ambayo atapewa mhitimu wa chuo kikuu ni mhandisi wa usafirishaji.

Wataalamu katika uwanja huu hupanga harakati za treni kote nchini, kudhibiti matengenezo ya nyimbo na mawasiliano, na kuhakikisha usalama wa usafirishaji wa abiria na mizigo.

Ili kuwa mfanyakazi wa reli, unahitaji kupita Mtihani wa Jimbo la Umoja katika masomo yafuatayo:

• Lugha ya Kirusi;
• hisabati;
• fizikia;
• sayansi ya kijamii.

Muhimu! Tafadhali kumbuka kuwa mahitaji ya vyuo vikuu tofauti yanaweza kutofautiana.

Nani wa kufanya kazi naye

Wahitimu hupata maarifa sio tu katika uwanja wa taaluma za reli, lakini pia katika uwanja wa uuzaji, usimamizi na teknolojia ya habari. Hii inafungua ufikiaji wa zaidi kwa mduara mkubwa taaluma.

Unaweza kufanya kazi wapi baada ya kusoma katika utaalam huu:

• mkuu wa matengenezo ya usafiri wa reli;
• mkaguzi wa barabara wa usafiri wa reli;
• kufuatilia usalama mhandisi;
• mtaalamu wa vifaa;
• mhandisi wa usimamizi wa usafirishaji na usafirishaji;
• vifaa;
• Mkuu wa Logistics;
• operator wa mistari ya usafiri otomatiki;
• treni dispatcher/mtaalamu katika udhibiti dispatch ya usafiri wa reli;
• mtaalamu wa huduma ya usafiri;
• Fundi wa Suluhu za Usafirishaji wa Intermodal;
• mpangaji wa usafiri.

Baada ya kumaliza viwango muhimu vya elimu, unaweza kufundisha.

Uendeshaji wa kiufundi wa hisa zinazoendelea

Sio watu wengi wanajua kuwa uendeshaji wa kiufundi wa hisa za reli ni utaalam tofauti. Tofauti na ile ya awali, pia inafundishwa katika taasisi za elimu ya sekondari maalum.

Taaluma ambazo zinaweza kupatikana baada ya mafunzo zinahusiana moja kwa moja na vifaa vinavyotembea kwenye reli. Utaalamu huu ni wa jumla, uliopita ni nyembamba.

Wapi kufanya kazi baada ya mafunzo katika utaalam huu? Kwa kuwa ni pana, uchaguzi wa fani pia ni mkubwa zaidi.

Mfumo wa usafiri wa reli una vitengo vya miundo. Uchaguzi unapaswa kufanywa kulingana na idara ambayo unataka kufanya kazi. Kwa mfano, katika metro kuna mgawanyiko katika warsha: depot ya umeme, ukarabati, uendeshaji. Kila warsha inajumuisha fani kadhaa.

Moja ya vyuo vikuu vya kifahari katika tasnia hii ni MGUPS (MIIT). Taasisi ya elimu huandaa wataalamu kufanya kazi katika uwanja wa usafiri wa reli. Programu ya taasisi hiyo inajumuisha maeneo 64 na utaalam elimu ya Juu na maeneo 32 na utaalamu wa elimu ya sekondari maalum.

Taasisi ya elimu inajumuisha:

• matawi - 24, ziko katika mikoa 22 ya nchi;
• taasisi - 9;
• vyuo vikuu - 4;
• vitivo - 4;
• vyuo vikuu - 3.

Chuo kikuu kinatoa mafunzo kwa wafanyikazi kwa taaluma 134. Mafunzo hufanywa kwa njia zifuatazo za mafunzo: muda kamili, wa muda, wa muda. Kwa programu ya shahada ya kwanza, chuo kikuu hutoa takriban bajeti 2,500 na karibu 4,500 maeneo ya kulipwa. Gharama ya mafunzo kwa mwaka ni kutoka kwa rubles elfu 53,000.

Mafunzo ya reli ya Urusi

Mafunzo hayaishii kwa kupokea diploma ya elimu maalum ya juu au sekondari. Kama ilivyo katika taaluma nyingine yoyote, unahitaji kuboresha ujuzi wako kila wakati. Kwa kuongezea, mifumo ya reli inaendelea. Ili kuwa mtaalamu anayetafutwa, unahitaji kwenda na wakati na kujua jinsi tasnia inavyoendelea.

Kwa madhumuni haya, JSC Russian Railways inaunda vituo vya mafunzo. Taarifa za sasa tovuti rasmi ya idara hutoa habari juu yao. Kuna jumla ya vituo 15 vya mafunzo ya aina hiyo nchini.

Kozi hufanywa ili kutoa mafunzo na kuwafunza tena wataalamu na kuboresha ujuzi wa wafanyakazi. Kwa kuongeza, kuna kozi za kujifunza taaluma ya pili.

Moja ya masuala muhimu- ambao wanaweza kupata mafunzo katika vituo hivi vya mafunzo:

• wafanyakazi wa JSC Russian Railways;
• wafanyakazi waliotumwa kutoka kwa taasisi nyingine chini ya makubaliano na JSC Russian Railways;
• watu ambao wameingia makubaliano na kituo cha mafunzo.

Kuhusu wa mwisho, Kituo cha elimu anaweza kufanya maamuzi kuhusu kutoa huduma zinazolipwa kimwili na vyombo vya kisheria kwa niaba ya JSC Russian Railways.

Pia ndani ya muundo wa JSC Russian Railways kuna chuo kikuu cha ushirika. Iliundwa kwa wasimamizi wa matawi na mgawanyiko. Mafunzo hutolewa katika programu 150. Aina za mafunzo - wakati wote na kujifunza kwa umbali.

Malengo ya chuo kikuu cha ushirika ni maendeleo ujuzi wa kitaaluma na uzoefu, inayosaidia na kuendeleza ujuzi wa wafanyakazi wa usimamizi. Moja ya maeneo ya shughuli ni mafunzo nje ya nchi. Chuo kikuu kinashirikiana na vyuo vikuu kadhaa vya kimataifa na shule.

Kazi na nafasi za kazi

Kwa ujumla, Urusi ina mtandao wa reli ulioendelezwa sana. Hakuna reli tu katika vyombo vitano vya Shirikisho la Urusi:

• Mkoa wa Kamchatka;
• Jamhuri ya Altai;
• mkoa wa Magadan;
• Chukotka Autonomous Okrug;
• Jamhuri ya Tuva.

Katika mikoa mingine, njia hata hupitia miji midogo na vijiji vingine. Ndiyo maana wafanyakazi wa reli katika mahitaji kila mahali.

Nafasi maarufu zaidi ni msimamizi wa barabara. Mifano ya nafasi zingine za kazi huko Moscow:

• meneja wa idara ya vifaa (uzoefu kutoka miaka 3 hadi 6);
• mhandisi wa kubuni (uzoefu kutoka miaka 1 hadi 3);
• mtaalam wa mawasiliano ya kuona (uzoefu kutoka miaka 1 hadi 3);
• mkusanyaji wa treni (hakuna uzoefu);
• dereva wa gari (hakuna uzoefu);
• dereva wa locomotive (hakuna uzoefu).

Katika maeneo fulani inawezekana kufanya kazi kwenye reli kama mfanyakazi wa zamu. Kiasi gani wafanyikazi hawa wanapata inategemea eneo maalum la kazi.

Mshahara unategemea mkoa na eneo. KATIKA miji mikubwa mfanyakazi wa reli anapata zaidi. Bei huko ni takriban kama hii:

• mshahara wa kuanzia kwa nafasi zilizoajiriwa bila uzoefu wa kazi ni rubles elfu 20-30;
• mshahara kwa nafasi zinazohitaji uzoefu wa miaka 1-3 ni rubles 30-45,000;
• mshahara wa meneja wa tasnia - kutoka rubles elfu 40.

Kazi hii inapatikana kila mahali nchini Urusi, lakini katika miji midogo mshahara katika eneo hili ni chini.

Wakati wa kuvutia! Haiwezekani kutaja tofauti taaluma moja - kondakta wa treni. Ili kufanya kazi kama kondakta, hauitaji elimu ya juu au ya sekondari elimu maalum. Ili kupata kifaa, unahitaji kuwasiliana na idara ya wafanyakazi wa kituo cha reli. Mgombea lazima awe zaidi ya miaka 18. Pia utalazimika kupitia mafunzo ya miezi mitatu.

Video muhimu

Hebu tujumuishe

Kufanya kazi nchini Urusi katika utaalam wa uendeshaji wa reli si rahisi, ndiyo sababu wengi wanaona kuwa ni ya kifahari. Zaidi ya hayo, ukipata ujuzi unaohitajika na uzoefu wa kazi, unaweza kutegemea mapato mazuri. Wahitimu wa chuo mara nyingi hutafuta kuendelea na masomo yao na kuchagua utaalam huu.

Katika kuwasiliana na

Kiambatisho Namba 10

kwa Kanuni za Kiufundi

uendeshaji wa reli

Shirikisho la Urusi

MAAGIZO
KUHUSU KUANDIKA TENDO LA UFUNDI NA UTAWALA
VITUO VYA RELI

Orodha ya hati zinazobadilika

(iliyoletwa na Agizo la Wizara ya Usafiri ya Urusi tarehe 3 Juni 2016 N 145)

I. Masharti ya jumla

1. Kwa mujibu wa aya ya 12 ya Kiambatisho Na. 6 cha Kanuni, kitendo cha kiufundi na kiutawala cha kituo cha reli (ambacho kitajulikana kama kituo cha TPA) kinaweka utaratibu wa matumizi ya njia za kiufundi katika vituo vya reli.

2. Maagizo ya kuandaa vitendo vya kiufundi na kiutawala vya vituo vya reli (hapa yanajulikana kama Maagizo) huanzisha sampuli na maudhui ya kituo cha TPA.

Mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia za reli zisizo za umma, anaweka utaratibu wa kuidhinisha, kuhifadhi TPA za kituo na viambatisho kwao, pamoja na utaratibu wa kuwafahamisha watumishi wanaohusika.

3. Wamiliki wa miundombinu, wamiliki wa njia za reli zisizo za umma hutengeneza vituo vya TPA kwa ajili ya vituo vya reli, pamoja na kando, sehemu za kupita, njia (hapa zitajulikana kama vituo vya reli) kwa mujibu wa Maagizo haya. Stesheni za TPA hazijaundwa kwa ajili ya machapisho ya nyimbo zinazogawanya sehemu ya kati, iliyo na uzuiaji wa nusu otomatiki, katika sehemu baina ya machapisho. Utaratibu wa uendeshaji wa vituo vya njia umeanzishwa katika Kiambatisho Nambari 8 kwa Kanuni.

4. Kwa sehemu za makutano ya reli kwenye kunyoosha:

a) Vituo vya TPA vinatengenezwa kwa ajili ya vituo ambapo swichi zinadhibitiwa na mtu wa zamu kwenye kituo cha reli ambapo kituo hiki kinamilikiwa (hapa kinajulikana kama kituo cha nyumbani) na kuna uwezekano wa kuzihamishia kwenye udhibiti wa chelezo;

b) Vituo vya TPA havijatengenezwa kwa ajili ya machapisho ambayo swichi zake zinadhibitiwa na DSP wa kituo cha nyumbani, na hakuna uwezekano wa kuzihamishia kwenye udhibiti wa chelezo. Utaratibu wa uendeshaji wa machapisho haya unaonyeshwa katika TPA ya kituo cha nyumbani.

Utaratibu wa uendeshaji wa vituo vya usaidizi vinavyohudumia makutano ya njia za reli zisizo za umma kwenye kunyoosha na kutokuwa sehemu tofauti za mwendo wa treni huanzishwa kwa maelekezo tofauti yaliyoambatanishwa na kituo cha TPA. Utaratibu wa kuendeleza na kuidhinisha kazi ya machapisho ya wasaidizi huanzishwa ipasavyo na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli.

5. Vituo vya TPA havijatengenezwa kwa ajili ya machapisho ya muda ya nyimbo yaliyofunguliwa kwa kazi ya nyimbo katika mwaka wa kalenda.

Kwa machapisho ya muda ya nyimbo yaliyofunguliwa kwa kazi ya wimbo kwa kipindi cha zaidi ya mwaka mmoja, kituo tofauti cha TPA kinatengenezwa.

6. Vituo vya TPA vinatengenezwa kulingana na mifano ifuatayo:

Sampuli 1 - kwa ajili ya vituo vya reli, abiria, kiufundi, mizigo na wilaya (Kiambatisho Na. 1 hadi ya Maagizo haya);

Sampuli ya 2 - kwa vituo vya reli vya kati, sidings, pointi za kupita na njia (Kiambatisho Na. 2 kwa Maagizo haya).

Utaratibu wa kujaza kituo cha TPA umeainishwa katika Sura ya II ya Maagizo haya.

Kwa vituo vya reli vya kati vya mtu binafsi, kulingana na aina ya shughuli zilizofanywa na vifaa vya kiufundi vya vituo vya reli, kwa uamuzi wa mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma, inaruhusiwa kuteka kituo. TPA kulingana na Model 1.

7. Mahitaji yaliyotolewa na vituo vya TPA lazima yazingatie Kanuni, bila kuiga kanuni za sheria za sasa za udhibiti, vitendo vya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma inayotumika kwa vituo vyote vya reli.

Kurudia kanuni na masharti sawa katika sehemu tofauti za kituo cha TPA hairuhusiwi. Ikiwa ni lazima, marejeleo yanafanywa kwa pointi zinazofanana za kituo cha TPA.

8. Vituo vya TPA na maombi yake lazima yalingane na upatikanaji halisi wa njia za kiufundi na teknolojia ya uendeshaji kwenye kituo cha reli. Ili kufanya mabadiliko ya TPA ya kituo, kitendo cha kufanya mabadiliko ya TPA ya kituo kinatayarishwa, ambacho ni sehemu muhimu ya TPA ya kituo na kinaidhinishwa kwa njia iliyoanzishwa na Maagizo haya.

Sababu za kufanya mabadiliko kwenye kituo cha TPA ni:

a) mabadiliko yaliyofanywa kwa Kanuni;

b) mabadiliko yaliyofanywa kwa nyaraka za udhibiti wa mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma;

c) mabadiliko katika ukuzaji wa njia, uhifadhi, kutengwa au kuamuru njia za kiufundi, mabadiliko ya mpangilio, mapokezi, kuondoka kwa treni au kazi ya kutoroka kwenye kituo cha reli;

d) mabadiliko katika teknolojia ya kazi;

e) makosa au makosa ya uchapaji yaliyofanywa wakati wa kuandaa kituo cha TPA.

9. Urekebishaji wa kituo cha TPA unafanywa ikiwa kuna vitendo 20 vya mabadiliko, isipokuwa vinginevyo itatolewa na uamuzi wa mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

Mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma, ndiye anayeamua mtu anayehusika na usindikaji kwa wakati na kufanya mabadiliko (updating) kwenye kituo cha TPA.

10. Kwa uamuzi wa mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma, taarifa zilizomo katika TPA ya kituo zinaweza kuainishwa kama siri ya biashara.

II. Utaratibu wa kujaza kituo cha TPA

11. Katika aya ya 1.1 ya Sampuli ya 1 na Sampuli ya 2 ya kituo cha TPA, asili ya kazi ya kituo cha reli imeonyeshwa (kituo cha kuchagua, abiria, kiufundi cha abiria, mizigo, sehemu, kati, siding, mahali pa kupita, kituo cha kufuatilia) , pamoja na darasa lililopewa (darasa za ziada, 1, 2, 3, 4 au 5).

Kwa vituo vya reli vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, haja ya kuwapa darasa la vituo vya reli imeanzishwa na uamuzi wa mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

12. Katika aya ya 1.2 ya Sampuli ya 1 na Sampuli ya 2 ya kituo cha TPA, sehemu zinazopakana na kituo cha reli hadi sehemu tofauti ya karibu chini ya udhibiti wa DSP ya kituo zimeonyeshwa, ikiwa ni pamoja na: njia ya reli, ambayo inasimamiwa na kituo cha reli. DSP; kituo cha reli, kupitishwa kwa telecontrol kwa mishale na ishara kutoka kwa chipboard ya kituo cha jirani cha reli; kituo cha reli kinachofanya kazi kwa njia isiyo ya saa-saa-saa au isiyoendelea, inayoonyesha idadi ya njia za reli kwenye kunyoosha na njia za kuashiria na mawasiliano zilizowekwa kwa kila njia ya reli. Kwa uvutaji wa nyimbo nyingi, na ndani kesi muhimu(wakati kuna mambo ya kipekee katika mwendo wa treni kwenye njia za reli ya mtu binafsi) na kwa uvutaji wa njia mbili, aya hiyo hiyo inaonyesha mpangilio wa mwendo wa treni uliowekwa kwa mujibu wa Kanuni za kila njia ya reli.

Kwa sehemu zisizo na vifaa vya mtandao wa mawasiliano ya juu, harakati ambayo inafanywa kwa traction ya uhuru, katika aya ndogo ya 1.2.1, 1.2.2 ya Sampuli 1 na Sampuli ya 2 ya kituo cha TPA, alama inayolingana imewekwa: "Harakati. ya treni inafanywa kwa njia ya uhuru."

Pia, katika aya ndogo ya 1.2.1, 1.2.2 ya kituo cha TPA, taarifa ifuatayo imeonyeshwa kwa ziada, ikiwa inapatikana:

a) hatua ina vifaa vya kufuatilia uhuru wa hatua kwa kutumia njia ya kuhesabu axes ya mfumo _______ (aina ya mfumo imeonyeshwa);

b) kituo cha reli iko katika eneo la usambazaji wa kati (hapa - DC);

c) kituo cha reli kinafanya kazi kwa njia isiyo ya masaa 24 (isipokuwa kesi za kazi katika DC, telecontrol) na kiashiria cha hali ya uendeshaji (kufunga kituo cha reli kwa mapumziko ya kiteknolojia, kufanya kazi kwa siku fulani za wiki au masaa fulani ya siku, nk);

d) kituo cha reli kiko chini ya udhibiti wa kijijini kutoka kituo cha reli _______.

Kifungu kidogo cha 1.2.1 cha Sampuli ya 1 na Sampuli 2 ya kituo cha TPA kinaorodhesha sehemu zilizo karibu na kituo cha reli ambapo kituo hiki cha reli hutuma treni zenye nambari zisizo za kawaida. Aina ya sasa na aina ya traction ya treni imeonyeshwa.

Kifungu kidogo cha 1.2.2 cha Sampuli 1 na Sampuli 2 ya kituo cha TPA kinaorodhesha sehemu zilizo karibu na kituo cha reli ambapo kituo hiki cha reli hutuma treni zenye nambari sawa. Aina ya sasa na aina ya traction ya treni imeonyeshwa.

Kifungu kidogo cha 1.2.3 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaorodhesha viunganishi vya kituo cha ndani na, ikiwa ni lazima, sehemu za njia kuu za reli zinazounganisha mbuga za kituo cha reli ambazo treni husogea. njia zilizowekwa ishara na mawasiliano. Utaratibu wa kugawa njia za reli kwa vikundi kama hivyo huanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli. Njia za reli zilizobainishwa katika kifungu kidogo cha 1.2.3 cha Sampuli ya 1 ya vituo vya TPA hazijajumuishwa katika kifungu cha 1.5 cha Sampuli ya 1 ya vituo vya TPA.

Katika kituo cha TPA cha Sampuli 2, njia hizo za reli zimeonyeshwa katika aya ndogo ya 1.2.1 au 1.2.2 ya kituo cha TPA.

Karibu na kituo cha reli ya sehemu za mtu binafsi zinazoongoza kwa njia za reli zisizo za umma, ikiwa harakati juu yao hufanywa na gari moshi (bila kujali ni wa nani - mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli), katika aya ndogo ya 1.2.1, 1.2.2 Sampuli ya 1 ya vituo vya TPA haijaingizwa, lakini imeonyeshwa katika kifungu kidogo cha 1.2.3 cha Sampuli ya 1 ya vituo vya TPA. Iwapo kuna miunganisho kama hiyo kwenye vituo vya reli ya kati, imeonyeshwa katika kifungu kidogo cha 1.2.1 au kifungu kidogo cha 1.2.2 cha Model 2 ya kituo cha TPA.

Makutano ya njia za reli zisizo za umma na njia za reli za kituo cha reli, ikiwa usambazaji na uondoaji wa magari unafanywa na shunting, haijajumuishwa katika kifungu kidogo cha 1.2.3 cha Sampuli 1 (kwa mtiririko huo katika kifungu kidogo cha 1.2.1, 1.2). .2 ya Sampuli 2) ya kituo cha TPA, taarifa kuwahusu imeonyeshwa katika aya ya 1.3 ya Sampuli 1 (katika aya ya 2 ya Sampuli 2) kituo cha TPA.

13. Katika aya ya 1.3 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 2 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, maelezo mafupi yametolewa kuhusu njia za reli zisizo za umma zilizo karibu na kituo cha reli, ikiwa ni pamoja na njia za reli zisizo za umma zilizopewa kituo cha reli. na karibu na sehemu za karibu.

Katika kesi ambapo njia moja ya reli isiyo ya umma ina makutano kadhaa na kituo cha reli, kila moja yao inarekodiwa kama makutano ya kujitegemea katika njia tofauti.

Safu wima ya 1 inaonyesha nambari za mfululizo za makutano ya njia za reli zisizo za umma.

Safu wima ya 2 inaonyesha jina au nambari ya njia ya reli isiyo ya umma na jina la shirika ambalo njia ya reli inakusudiwa kutumika (kwa njia za reli zisizo za umma zinazomilikiwa na mmiliki wa miundombinu).

Kwa mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma, safu wima ya 2 inaonyesha jina la mshirika ambaye njia zake za reli ziko karibu na njia ya reli isiyo ya umma.

Jina la njia ya reli isiyo ya umma, mipaka, sehemu ya makutano, hatua za ziada za usalama, urefu wa njia za reli (jumla na kwa kila mmiliki) zimeonyeshwa kwa msingi wa maagizo ya matengenezo na shirika la trafiki kwenye reli isiyo ya umma. wimbo. Katika hali ambapo njia ya reli isiyo ya umma haijatunzwa kwa sababu yoyote (mkataba umesitishwa, hakuna mmiliki, nk), baada ya jina lake, "njia ya reli isiyo ya umma haijatunzwa" imeonyeshwa kwenye mabano.

Vituo vya TPA vya njia za reli ya umma vinajumuisha tu njia za reli zisizo za umma ambazo ziko karibu moja kwa moja na njia za reli ya umma za sehemu tofauti au njia za reli za hatua. Njia za reli zisizo za umma ambazo hazipo karibu moja kwa moja na kituo cha reli hazijajumuishwa kwenye kituo cha TPA; data kuzihusu na utaratibu wa matengenezo zinaonyeshwa katika taarifa ya njia za reli zisizo za umma, ambayo ni kiambatisho cha kituo cha TPA. , na maagizo ya matengenezo na mpangilio wa trafiki kwenye matumizi ya njia ya reli isiyo ya umma.

Katika safu ya 3:

a) kwa njia za reli zisizo za umma zinazomilikiwa na mmiliki wa miundombinu, alama ya "mmiliki wa miundombinu" imetengenezwa;

b) kwa njia za reli zinazomilikiwa na biashara au shirika, alama "mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma" inafanywa;

c) kwa njia za reli zisizo za umma za makutano sawa, inayomilikiwa na mmiliki wa miundombinu (sehemu ya njia za reli na swichi) na biashara, shirika (sehemu ya njia za reli na swichi), alama "mmiliki wa miundombinu - mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma" inafanywa.

Safu wima ya 4 inaonyesha makutano na mipaka ya njia za reli zisizo za umma.

Sehemu zifuatazo za makutano ya njia za reli zisizo za umma zimeanzishwa:

a) mshale N ___;

Mipaka ifuatayo ya njia za reli zisizo za umma imewekwa:

d) taa ya trafiki;

e) ishara ya ishara "Mpaka wa njia ya reli isiyo ya umma";

Safu wima ya 5 inaonyesha ni vifaa gani vya usalama vinavyozuia kutoka kwa hiari ya reli kutoka kwa njia isiyo ya umma kutoka kati ya vile vilivyoainishwa katika aya ya 28 ya Kiambatisho Na. 1 cha Sheria ambazo zina vifaa katika makutano yafuatayo:

b) mshale wa usalama N ___;

c) kuacha kiatu N ___;

d) kuacha wit N ___;

Katika TPA ya vituo vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, orodha ya njia za reli ya umma pia imejazwa.

Katika hali ambapo njia moja ya reli ya umma ina makutano kadhaa na kituo cha reli, kila moja yao inarekodiwa kama makutano ya kujitegemea katika njia tofauti.

Aya inatoa maelezo mafupi kuhusu njia za reli za umma zilizo karibu na kituo cha reli, karibu na sehemu za karibu.

Safu wima ya 1 inaonyesha nambari za mfululizo za makutano ya njia za reli ya umma.

Safu wima ya 2 inaonyesha jina la njia ya reli ya umma.

Katika safu ya 3, njia za reli za umma zinazomilikiwa na mmiliki wa miundombinu zimewekwa alama ya neno "mmiliki wa miundombinu".

Safu wima ya 4 inaonyesha makutano na mipaka ya njia za reli ya umma.

Sehemu zifuatazo za makutano ya njia za reli ya umma zimeanzishwa:

a) mshale N ___;

b) mshale N ___ kwa njia ya reli ___;

c) mshale N ___ juu ya kuendelea kwa njia ya reli N ___;

d) juu ya muendelezo wa njia ya reli N ___.

Mipaka ifuatayo ya njia za reli ya umma imewekwa:

a) kikomo safu ya mshale N ___;

b) pamoja mbele ya mshale wa reli ya sura N ___;

c) viungo vya kuhami vya mwanga wa trafiki;

d) taa ya trafiki;

e) ishara ya ishara "Mpaka wa njia ya reli isiyo ya umma";

f) milango ya kuingilia ya biashara.

Safu wima ya 5 inaonyesha ni vifaa gani vya usalama vinavyozuia kutoka kwa hiari kutoka kwa njia ya reli kutoka kwa vile vilivyoainishwa katika aya ya 28 ya Kiambatisho Na.

a) kizuizi cha usalama N ___;

b) mshale wa usalama N ___;

c) kuacha kiatu N ___;

d) kuacha wit N ___;

e) weka upya mshale N ___.

Ikiwa hakuna vifaa maalum, "hapana" imeonyeshwa kwenye safu ya 5.

14. Katika aya ya 1.4 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 2.1 ya Sampuli ya 2) vituo vya TPA vinaonyesha makutano na mipaka yenye njia za reli zinazosimamiwa na tarafa na mashirika mengine kwenye eneo la vituo vya reli kwa mujibu wa aya ya 10 ya Kiambatisho Na. 6 hadi Kanuni, sawa na aya ya 1.3 Sampuli 1 (pointi 2 ya Sampuli 2) kituo cha TPA.

Kwa vituo vya reli vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, maeneo ya karibu na mipaka na njia za reli zinazosimamiwa na mgawanyiko mwingine wa mmiliki wa reli isiyo ya umma (duka za uzalishaji, vitengo) karibu na vituo vya reli vya mashirika yasiyo ya umma. njia ya reli kwenye eneo la kituo cha reli huonyeshwa, kwa mujibu wa aya ya 10 ya Kiambatisho Nambari 6 kwa Kanuni.

Ikiwa njia za reli za mgawanyiko mmoja au shirika ziko karibu na njia za reli za mgawanyiko mwingine au shirika, basi eneo la makutano na mpaka kati yao pia huonyeshwa.

Safu wima ya 1 inaonyesha nambari za mfululizo za makutano.

Safu ya 2 inaonyesha jina la idara na mashirika ya mmiliki wa miundombinu.

Kwa vituo vya reli vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, jina la kitengo cha mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma, kitengo cha uzalishaji, au kitengo kinaonyeshwa.

Safu wima 3 na 4 zimejazwa kwa kuzingatia mahitaji sawa na wakati wa kujaza safu wima 4 na 5 katika aya ya 1.3 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA.

Utaratibu wa kuwasili na kuondoka kwa hisa za reli kwenye njia za reli zilizohamishiwa kwa mamlaka ya mgawanyiko mwingine na mashirika ya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli, imeonyeshwa kwa ufupi katika aya ya 3.7 ya Sampuli ya 1. aya ya 27 ya Sampuli 2) ya kituo cha TPA. Utaratibu wa kudumisha na kuandaa trafiki kwenye njia hizo za reli unaonyeshwa katika maagizo yaliyotengenezwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia zisizo za umma za reli. Orodha ya idara na mashirika ambayo maagizo hayo yanatengenezwa imeanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

Kwa vituo vya reli vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, utaratibu wa kuwasili na kuondoka kwa reli ya reli kwenye njia za reli iliyohamishiwa kwa mamlaka ya idara na mashirika mengine imeonyeshwa kwa ufupi katika aya ya 3.7 ya Sampuli ya 1 kituo cha TPA. Utaratibu wa kudumisha na kuandaa trafiki kwenye njia za reli zilizohamishiwa kwa mamlaka ya mgawanyiko mwingine na mashirika huonyeshwa katika maagizo yaliyotengenezwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia zisizo za umma za reli. Orodha ya idara na mashirika ambayo maagizo hayo yanatengenezwa imeanzishwa na mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

15. Katika aya ya 1.5 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 3 ya Sampuli ya 2) TPA ya kituo, njia za reli chini ya mamlaka ya mkuu wa kituo cha reli zinaonyeshwa. Katika vituo vya abiria, vya kiufundi, vya upangaji, vya mizigo na vya wilaya, uhusiano wa njia za reli kwa meli fulani umeonyeshwa katika vichwa vidogo vilivyotangulia kujazwa kwa taarifa zinazoonyesha njia za reli za hifadhi hii.

Safu wima ya 1 ina nambari za njia zote za reli, ikijumuisha zile kuu zinazojumuishwa kwenye bustani au kikundi cha njia za reli. Nambari za njia kuu za reli zinaonyeshwa na nambari za Kirumi.

Katika safu ya 2, kinyume na kila nambari ya reli, madhumuni yake yanaonyeshwa, kwa kuzingatia hali ya shughuli zinazofanywa kwenye njia hii ya reli.

Kwa njia kuu na za kupokea na kuondoka za reli, aina ya treni na mwelekeo wa harakati (hata, isiyo ya kawaida) ambayo husafiri kando ya sehemu lazima ionyeshe.

Safu wima 3 na 4 zinaonyesha mishale inayozuia njia ya reli iliyotolewa (urefu wake muhimu). Kwa njia za reli za mwisho-mwisho, katika safu ya 3 nambari ya mshale unaoelekea kwenye njia hii ya reli imeingizwa, katika safu ya 4 neno "kuacha" au "kiashiria cha kizuizi cha wimbo" limeonyeshwa (kwa njia za reli zisizo na vifaa). Kwa njia za reli, mwendelezo wake ambao ni njia za reli zisizo za umma, "mipaka ya njia ya reli isiyo ya umma" imeonyeshwa.

Kwa sehemu za nyimbo za reli kuu na za kupokea na kuondoka, ambazo kwa upande mmoja hazipunguki kwa mishale, lakini moja kwa moja na mwanga wa trafiki wa njia, safu 3 - 4 zinaonyesha idadi ya mshale na barua ya mwanga wa trafiki ya njia. Ikiwa sehemu ya njia ya reli imepunguzwa na taa za trafiki za njia pande zote mbili, basi barua zao zimeandikwa katika safu zote mbili. Taa za barabarani zinazozuia njia ya kutoka kwenye njia za reli, pamoja na taa za kutoka na kuzima hazijaonyeshwa kama njia za reli zinazozuia.

Safu wima ya 5 inaonyesha urefu muhimu wa njia za reli katika mita (kwa idadi nzima, iliyopunguzwa chini) kwa mujibu wa mahitaji ya Sura ya II ya Sheria.

Katika hali muhimu, wakati katika vituo vya reli na insulation ya umeme ya njia za reli urefu muhimu wa njia sawa ya reli kwa mwelekeo usio wa kawaida na hata utatofautiana kwa zaidi ya urefu wa kitengo cha kawaida cha urefu wa treni ya gari, safu ya 5 lazima ionyeshe. data tofauti kwa kila harakati za mwelekeo.

Safu ya 6 inaonyesha uwezo wa njia za reli, iliyoamuliwa kama ifuatavyo:

a) kwa kuu, kupokea na kupeleka, kupanga na kupeleka, kusafirisha, njia za reli za kupokea treni - kutoka kwa urefu muhimu ulioonyeshwa kwenye safu ya 5, urefu wa juu wa aina ya injini ya treni inayozunguka kwenye sehemu hiyo imetolewa na tofauti inayosababishwa. imegawanywa na 14. Mgawo wa mgawanyiko hutoa uwezo wa njia ya reli iliyotolewa katika vitengo vya kawaida ili kuamua uwezo wa njia ya reli, takwimu hii imeonyeshwa kwenye safu ya 6, iliyozunguka kwa namba nzima ya karibu. Kwa sehemu ambapo ratiba ya trafiki hutoa traction mara mbili ya treni au mabadiliko katika mwelekeo wa harakati na kiambatisho cha locomotive kutoka mkia wa treni, uwezo wa njia hizo za reli imedhamiriwa kwa kuzingatia urefu wa injini mbili;

b) kwa njia zingine zote za reli, uwezo umedhamiriwa kama kuu, kupokea na kupeleka, kupanga na kupeleka, kutuma, lakini bila kupunguza urefu wa treni (isipokuwa kwa njia za reli ya kutolea nje). Kwa njia za reli za kusafirisha, urefu wa juu zaidi wa treni inayotembea hupunguzwa kutoka kwa urefu muhimu wa njia ya reli.

Kwa vituo vya reli ya kiufundi ya abiria na abiria ambayo hufanya shughuli za mapokezi, kuondoka na usindikaji wa treni za abiria pekee, uwezo wa njia za reli katika safu ya 6 unaonyeshwa katika magari ya abiria ya axle nne. Katika kesi hii, barua ya aya inasema: "Uwezo wa njia za reli N _____ umeonyeshwa katika magari ya abiria ya axle nne na urefu wa 24.54 m."

Uwezo wa nyimbo za reli ambayo shughuli za magari ya mizigo na abiria hufanywa inaweza kuonyeshwa kama sehemu: katika nambari - 14, katika denominator - 24.54. Vile vile kwa njia za reli, ambazo magari mengi ya tank ya axle nne, meli za saruji na magari mengine ya aina hiyo hufika (zimewekwa), zinaonyesha urefu wao kwa mita (hadi mia baada ya uhakika wa decimal, bila kuzungushwa).

Safu ya 7 inaonyesha uwepo wa insulation ya umeme kwenye njia za reli (ndani ya urefu muhimu wa njia ya reli).

Ikiwa kuna insulation ya umeme kwenye njia ya reli, "Ndio" imeonyeshwa; ikiwa hakuna insulation ya umeme kwenye reli, "Hapana" imeonyeshwa. Ikiwa sehemu tu ya njia ya reli ina vifaa vya insulation ya umeme, basi urefu (katika mita) wa sehemu iliyo na vifaa huonyeshwa, na vile vile ni upande gani (hata au usio wa kawaida) wa taa ya trafiki ya kutoka (njia, shunting) sehemu hii. ya njia ya reli ina vifaa vya insulation ya umeme.

Safu ya 8 inaonyesha kuwepo kwa mtandao wa mawasiliano kwenye njia ya reli (ndani ya urefu muhimu wa njia ya reli). Ikiwa waya ya mawasiliano inafunika kabisa njia ya reli, neno "Ndio" linaonyeshwa; ikiwa waya ya mawasiliano haifunika kabisa njia ya reli, inaonyeshwa kwa upande gani na kwa kiwango gani kutoka kwa mpaka wa urefu muhimu wa reli. fuatilia (taa ya trafiki, chapisho la kikomo) mtandao wa mawasiliano umesimamishwa.

Ikiwa mtandao wa mawasiliano umekatwa au kupigwa na nondo, taarifa kuhusu hili imeonyeshwa kwenye kidokezo cha kipengee.

Katika vituo vya reli ambapo aina tofauti za sasa za traction zimeunganishwa, aina ya sasa inaonyeshwa: moja kwa moja, kubadilisha au kubadili.

Safu ya 9 inaonyesha uwepo na aina ya vifaa vya kufuatilia kwa uwekaji ishara otomatiki wa injini. Ikiwa kuna vifaa vya kufuatilia kwa kuashiria kiotomatiki kwa locomotive, aina ya vifaa vya kufuatilia huingizwa kwenye safu, na ikiwa sivyo, "Hapana". Ikiwa vifaa vinafanya kazi kwa mwelekeo mmoja tu, basi safu hii inaonyesha aina na mwelekeo.

Dokezo la aya ya 1.5 ya Mfano wa 1 (kifungu cha 3 cha Mfano 2) cha kituo cha TPA kinaonyesha:

1) urefu na aina ya njia kuu (abiria na mizigo) na treni za kuzima, zilizopitishwa wakati wa kuhesabu uwezo wa kuu, kupokea na kupeleka, kutuma, kupanga na kupeleka, kupokea treni na kutolea nje njia za reli. Kwa locomotive ya njia kuu, aina ya locomotive inayofanya kazi hasa kwenye sehemu imeonyeshwa;

2) uwepo wa vifaa vya mfumo wa udhibiti wa kuvunja moja kwa moja - SAUT - kwenye nyimbo za reli za kituo cha reli;

3) orodha ya nyimbo za reli kwa ajili ya mapokezi na kifungu cha treni za abiria zinazohudumiwa na dereva mmoja;

5) uwepo kwenye nyimbo za reli ya gurudumu-kutupwa (dumping) viatu, pointi, mishale, kuonyesha idadi yao, njia ya udhibiti (centralized au yasiyo ya kati) na eneo la ufungaji;

6) uwepo wa ramps zisizo na umeme kati ya njia za reli za umeme;

7) njia za reli za uhifadhi wa hisa za reli za wamiliki kwa msingi wa makubaliano na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli;

8) njia za reli za mothballed na njia za reli zilizofungwa kwa trafiki kwa muda mrefu (zaidi ya mwaka mmoja).

16. Katika aya ya 1.6 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 3 ya Sampuli ya 2) kituo cha TPA masuala yafuatayo yanaonyeshwa:

katika Ibara ndogo ya 1.6.1 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA, njia za reli kutoka kwa zile zilizoorodheshwa katika kifungu cha 1.5 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 3 cha Sampuli 2) kituo cha TPA zimeonyeshwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni. , ambazo zimetengwa kwa ajili ya mapokezi, kuondoka na kupitisha treni na VM. Imeonyeshwa pia kuwa katika kesi ya treni yenye VM bila locomotive kuachwa kwa muda kwenye kituo cha reli (isipokuwa maegesho chini ya shughuli za kiteknolojia katika vituo vya reli: kubadilisha injini ya treni, inayosubiri kuvunjwa na shughuli zingine za kiteknolojia). lazima kulindwa na kulindwa na ishara za kusimamisha zinazoweza kubebeka; swichi zinazoelekea kwenye njia ya reli husika lazima zisakinishwe na kufungwa katika nafasi ya kuhami joto; kofia nyekundu lazima ziunganishwe na vipini vya mshale (vifungo) vya paneli za kudhibiti. Kifungu hicho hicho kinaonyesha utaratibu wa kufanya shughuli hizi na watendaji wao, na pia inaonyesha watu wanaoweka funguo za mishale iliyofungwa;

katika kifungu cha 1.6.2 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA, njia za reli zimeonyeshwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni na aya ya 33 ya Kiambatisho Na. VM na mizinga ya gesi iliyoganda na iliyobanwa chini ya shinikizo, isipokuwa magari yaliyo chini ya mkusanyiko wa yadi za marshalling kwenye njia za reli. Mahitaji sawa yameonyeshwa kama katika kifungu kidogo cha 1.6.1 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA.

Katika vituo vya reli ambapo shughuli za mizigo ya HM hazifanyiki, imeonyeshwa "Kituo cha reli haifanyi kazi na bidhaa hatari za darasa la 1 (VM). Kwa maegesho ya muda ya magari yenye mizigo ya HM, katika tukio la kugunduliwa. ya utendakazi wa kiufundi na kibiashara kando ya njia, wakati zaidi Haiwezekani kwa magari haya kusafiri kwenye treni, njia za reli hutumiwa ______ (nambari zimeonyeshwa)";

Kifungu kidogo cha 1.6.3 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaonyesha njia za reli (mahali) ambapo magari yenye mizigo hatari inapaswa kutumwa kutekeleza hatua zilizoainishwa kwenye kadi ya dharura ikiwa kuna uvujaji, mizigo iliyomwagika au moto.

Ibara ndogo hii pia inaeleza kuwa katika tukio la ujanja wa kusogeza gari kwenye njia za reli (mahali) ambayo ina hali ya dharura na mizigo hatari na inaweza kuleta tishio la ziada kwa maisha ya watu na vitu vya kituo cha reli, anga ya kituo hicho. idara ya udhibiti wa trafiki inaweza kufanya uamuzi tofauti kulingana na hali.

Katika hali ambapo, ili kuondoa hali ya dharura, magari hutumwa kwa sehemu za njia kuu za reli ziko kwenye kunyoosha, hesabu ya viwango vya usalama kwao imeonyeshwa katika aya ya 3.9.1 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 24 ya Sampuli ya 2) wa kituo cha TPA;

Ibara ndogo ya 1.6.4 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaonyesha njia za reli zinazokusudiwa mapokezi, kuondoka na kupita kwa treni, ambazo ni pamoja na magari yenye mizigo ya ukubwa wa kupindukia. Kwa kila njia ya reli ambayo ina uwezo mdogo, kanda na digrii za trafiki kubwa lazima zionyeshwe, pamoja na masharti ya ziada ya kupita kwa treni kama hizo.

17. Katika aya ya 1.7 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 4 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, orodha kamili ya swichi za kati na zisizo za kati kwenye kituo cha reli na mahitaji ya uendeshaji wao yameonyeshwa kwa mujibu wa aya ya 14 - 23. ya Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni.

Kifungu kidogo cha 1.7.1 cha Sampuli 1 (kifungu cha 4.1 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinaonyesha masuala yanayohusiana na uendeshaji wa swichi za kati.

Swichi zote zimeonyeshwa, ikiwa ni pamoja na zile zilizo kwenye njia za reli zisizo za umma, njia za reli za sehemu ndogo au mashirika ya mmiliki wa miundombinu, ambazo zinadhibitiwa kutoka kwa kituo cha DSP cha kituo.

Mishale inayodhibitiwa kutoka kwa machapisho ya udhibiti wa ndani (safu wima) pia huonyeshwa ikiwa mishale hii haiwezi kutumwa kwa utawala mkuu kutoka kwa kituo cha kituo cha DSP. Machapisho haya (safu wima) yenye nambari za vishale yameandikwa chini tofauti na chapisho la chipboard la kituo, huku safu wima zote za kipengee hiki kidogo zikijazwa.

Safu wima ya 1 huorodhesha nambari au majina ya machapisho ya uwekaji kati (wasimamizi, mtendaji, nundu) ambayo swichi hudhibitiwa. Katika vituo vya reli, ambapo jopo la kudhibiti kubadili limegawanywa katika kanda tofauti, katika kila moja ambayo swichi huhamishwa na mfanyakazi tofauti juu ya kazi katika DSP ya kituo au, kwa maagizo yake, na operator wa kituo cha kati (hapa - OPC). ), kanda hizi lazima zionyeshwa ipasavyo katika safu ya 1 (kila eneo limerekodiwa tofauti).

Katika safu ya 2, kwa mpangilio wa mlolongo (katika mstari) kwa shingo katika mpangilio wa nambari zinazopanda, nambari za mishale yote ya kati, mishale ya kuacha, pointi, viatu vilivyojumuishwa katika chapisho fulani au eneo la udhibiti zimeorodheshwa. Mishale iliyooanishwa inaonyeshwa na sehemu.

Katika Safu wima ya 3, kwa kila sehemu au eneo la udhibiti wa swichi, nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye husogeza swichi zilizojumuishwa kwenye chapisho au eneo hili imeonyeshwa (kituo cha DSP, kituo cha DSP, OPC).

Katika safu ya 4 na ya 5, kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Nambari 8 kwa Kanuni, inaonyeshwa kwa utaratibu gani mfanyakazi anayeendesha swichi anahakikisha kuwa hawana hifadhi ya reli kabla ya kufanya uhamisho. Katika kesi hii, chini ya hali ya uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya centralization, katika safu ya 4 imeandikwa "na vifaa vya kudhibiti". Ikiwa utendakazi wa kawaida wa vifaa umetatizwa, katika safu wima ya 5, kulingana na hali maalum ya kufanya kazi, yafuatayo yanaonyeshwa: "DSP ya kituo kibinafsi au kwa ripoti ya ______ (nafasi ya mfanyakazi mwingine)."

Mishale yenye msingi wa sehemu ya msalaba inayohamishika pia imejumuishwa kwenye orodha katika safu ya 2. Utaratibu wa uendeshaji wa vifaa hivi, pamoja na utaratibu wa tafsiri yao kwa kutumia curbel, inayoonyesha wafanyakazi wanaohusika na kufanya shughuli hizi, imeonyeshwa katika maagizo. utaratibu wa kutumia vifaa vya kuashiria, ambayo ni kiambatisho kwa kituo cha TPA.

Ujumbe wa aya hii unaorodhesha:

a) pointi zilizo na vifaa vya kupiga nyumatiki;

b) pointi zilizo na vifaa vya kupokanzwa umeme;

c) mishale, mishale ya kuweka upya, pointi za kuweka upya, viatu vya gurudumu (kuweka upya), kuonyesha msimamo wao wa kawaida;

d) mishale, mishale ya kuweka upya, pointi za kuweka upya, viatu vya kurekebisha gurudumu (kuweka upya), vilivyo na vifaa vya kurejesha otomatiki;

e) mikono iliyo na msingi wa sehemu inayohamishika;

f) swichi, swichi za kumwaga, sehemu za kumwaga, kumwaga magurudumu (kurusha) viatu vilivyo kwenye njia za reli zisizo za umma, njia za reli za idara au mashirika ya mmiliki wa miundombinu.

Kwa mishale, ikiwa ni pamoja na yale ya usalama, inayoongoza kwa ncha za mwisho za usalama na zisizo na vifaa vya kurejesha otomatiki, msimamo wao wa kawaida unaonyeshwa, kuhakikisha ufungaji wao kwa mwelekeo wa ncha hizo zilizokufa.

Kifungu kidogo cha 1.7.2 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu kidogo cha 4.2 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinaorodhesha swichi za kati zinazoweza kuhamishiwa kwenye udhibiti wa ndani (kutoka miongoni mwa swichi zilizoorodheshwa katika kifungu kidogo cha 1.7.1 cha Mfano 1) cha kituo cha TPA, na masharti ya msingi ya kutumia swichi hizo. Vielelezo vinavyodhibitiwa kutoka kwa machapisho ya udhibiti wa eneo pekee (safu wima) na haviwezi kuhamishiwa kwa udhibiti mkuu wa kituo cha DSP havijajumuishwa katika kifungu kidogo hiki cha kituo cha TPA (vinapaswa kujumuishwa katika kifungu kidogo cha 1.7.1 cha Sampuli 1) kituo cha TPA.

Safu wima ya 1 huorodhesha nambari za safu wima au machapisho ya udhibiti wa ndani.

Katika safu ya 2, kinyume na nambari ya safu (kituo cha kudhibiti), nambari za mishale (kwenye mstari) zilizojumuishwa kwenye safu (kituo cha kudhibiti) zimeorodheshwa.

Safu ya 3 inaorodhesha wafanyakazi wa kituo cha reli ambao (kwa mujibu wa aya ya 20 ya Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni) wanashtakiwa kwa kuhamisha swichi kutoka kwenye kituo cha udhibiti wa ndani (safu).

Safu wima 4 na 5 zimejazwa kwa kuzingatia mahitaji sawa na wakati wa kujaza safu katika Ibara ndogo ya 1.7.1 ya Sampuli 1 (katika kifungu kidogo cha 4.1 cha Sampuli 2) ya kituo cha TPA na kutegemeana na upatikanaji wa vifaa vya kudhibiti katika eneo husika. chapisho la kudhibiti (dispenser).

Katika hali ambapo machapisho ya serikali za mitaa (safu wima) yana nondo, safu wima 1 na 2 pekee ndizo zinazojazwa, na mstari unawekwa kwenye safu wima 3 - 5.

Kifungu kidogo cha 1.7.3 cha Sampuli 1 (kifungu cha 4.3 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinatoa data muhimu juu ya swichi zisizo katikati, zilizogawanywa na machapisho na maeneo. Swichi zisizo za kati zinazohudumiwa na afisa wa wajibu wa kituo cha kubadili, kituo cha DSP, pamoja na swichi zilizojumuishwa kwenye njia ya kupokea na kuondoka zimeorodheshwa.

Kifungu kidogo kinaorodhesha swichi zisizo za kati ambazo hazitumiki na afisa wa ushuru wa kubadili (zinazohamishwa na wafanyikazi wengine kwa mujibu wa kifungu cha 20 cha Kiambatisho Na. 6 cha Sheria).

Safu wima ya 1 inaorodhesha nambari za maeneo ya kubadili ambapo kituo cha ushuru wa juu kinatolewa kwenye kituo cha reli.

Ikiwa afisa mkuu wa wajibu wa nafasi ya kubadili ameteuliwa tu kufuatilia kazi ya vituo vya kubadili wajibu, basi safu 2 - 7, ziko upande wa kulia, mara baada ya nambari ya wilaya, hazijazwa. Kujaza habari katika safu hizi huanza katika kesi hii kwa mstari chini ya nambari ya wilaya, ambapo safu huorodhesha habari kuhusu machapisho ya kubadili yaliyojumuishwa katika kila wilaya. Ikiwa afisa mkuu wa jukumu la chapisho la kubadili pia anawajibika kwa matengenezo ya moja kwa moja ya chapisho, basi nambari ya chapisho hili kwenye safu ya 2 imeingizwa karibu na nambari ya eneo hili, na kisha safu huorodhesha habari kuhusu swichi za hii na. machapisho mengine yaliyojumuishwa katika eneo hilo. Ikiwa afisa mkuu wa wajibu wa chapisho la kubadili hutumikia moja kwa moja chapisho la kubadili na hakuna machapisho mengine chini ya udhibiti wake, basi chapisho hilo la kubadili linazingatiwa wakati huo huo na eneo la kubadili (iliyorekodi kwenye mstari mmoja). Ikiwa wajibu wa maafisa wakuu wa zamu kwenye kituo cha kubadilishia umeme haujatolewa, basi safu wima ya 1 haijajazwa.

Katika vituo vya reli ambapo machapisho ya kubadili mtu binafsi yanatolewa moja kwa moja na chipboard ya kituo, hii inaonyeshwa mwishoni mwa aya: "Badilisha machapisho ______ yanatolewa moja kwa moja na chipboard ya kituo."

Safu wima ya 3 huorodhesha nambari za swichi zote zilizojumuishwa kwenye chapisho. Nambari ya mshale imeandikwa kinyume na nambari ya chapisho sambamba. Kila mshale umeandikwa kwenye mstari tofauti. Ikiwa kituo hicho kina vifaa vyake vinavyozuia kuondoka kwa reli na kuhudumiwa na afisa wa ushuru wa kubadili (swichi za kuangusha, pointi na viatu), pia zimerekodiwa katika safu hii.

Safu ya 4 imejazwa kwa mishale hiyo ambayo lazima imewekwa katika nafasi ya kawaida katika kesi zinazotolewa katika aya ya 20 ya Kiambatisho Nambari 6 kwa Kanuni. Nafasi iliyoonyeshwa ya kila mshale lazima ilingane na nafasi ya kawaida ya mshale kama inavyotolewa katika jedwali la njia, mishale na ishara.

Katika safu ya 5, kulingana na jinsi mshale umefungwa, vifupisho vifuatavyo lazima viingizwe:

EZ - kufuli ya umeme;

MLN - ngome ya Melenyev;

MLNK/z - ngome ya Melenyev yenye utegemezi muhimu;

ShKZ-MLN - kufungwa kwa kutamkwa na kufuli kwa Melentyev;

ShKZ-N - kufungwa kwa kutamka na kufuli;

ShKZ - kufungwa kwa hinged-cranked;

N - kufuli;

Z - alamisho.

Safu wima ya 6 inapaswa kuonyesha mahali ambapo funguo za sehemu zilizofungwa zimehifadhiwa. Kwa mishale isiyoweza kufungwa, safu wima ya 6 haijajazwa.

Safu ya 7 ina habari juu ya uwepo wa taa kwa viashiria vya mshale: kwa wale walioangaziwa - na neno "ni", kwa wasio na mwanga - "hapana".

Ujumbe wa aya hii unaorodhesha nambari za swichi, swichi za kushuka na vidokezo ambavyo viko chini ya mamlaka ya mkuu wa kituo cha reli, lakini iko kwenye eneo la njia za reli zilizohamishiwa kwa mamlaka ya vitengo vya mmiliki wa miundombinu. , mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

Njia zisizo za katikati ziko kwenye eneo la njia za reli za vitengo vingine vya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli, katika kifungu kidogo cha 1.7.3 cha Sampuli ya 1 (kifungu cha 4.3 cha Sampuli 2) kituo cha TPA, katika kifungu kidogo cha 1.7 .4 ya Sampuli 1 (kifungu kidogo cha 4.4 cha Sampuli 2) ya vituo vya TPA haijajumuishwa.

Kifungu kidogo cha 1.7.4 cha Sampuli 1 (kifungu cha 4.4 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinaonyesha swichi zisizo za kati ambazo hazihudumiwi na afisa wa zamu.

Safu wima ya 1 inaonyesha nambari (majina) ya maeneo ya kubadili, ambayo ni pamoja na swichi zisizo za kati ambazo hazitumiki na afisa wa post duty. Ikiwa hakuna maeneo ya vishale, safu wima ya 1 haijajazwa.

Safu ya 2 inaonyesha nambari za swichi (kuacha swichi na viatu) zilizojumuishwa kwenye eneo hili la kubadili. Kila mshale umeandikwa kwenye mstari tofauti.

Safu wima ya 3 inaonyesha nafasi ya kawaida ya mishale isiyo ya katikati katika kesi zilizotajwa katika aya ya 20 ya Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni.

Katika safu ya 4, alama zilizofupishwa zilizotolewa katika kifungu kidogo cha 1.7.3 cha Mfano wa 1 (katika kifungu kidogo cha 4.3 cha Mfano wa 2) wa kituo cha TPA zinaonyesha mfumo wa kufunga pointer.

Safu ya 5 inaonyesha nafasi za wafanyakazi wa kituo cha reli ambao wanaruhusiwa kuhamisha swichi zisizo za kati.

Safu ya 6 inaonyesha nafasi za wafanyikazi wa kituo cha reli wanaofanya matengenezo na kusafisha swichi.

Safu wima ya 7 inaonyesha nafasi za wafanyikazi wa kituo cha reli ambao huweka funguo za swichi zisizo za kati.

Safu wima ya 8 ina taarifa kuhusu mwangaza wa viashirio vya vishale vya mishale hii.

Kifungu cha 1.7 cha Sampuli ya 1 (kifungu cha 4 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinaorodhesha nambari za swichi, swichi za kuweka upya na pointi ambazo ziko chini ya mamlaka ya mkuu wa kituo cha reli, lakini ziko kwenye eneo la njia za reli zilizohamishiwa. mamlaka ya vitengo vya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

18. Kifungu cha 1.8 cha Sampuli ya 1 (kifungu cha 5 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kinajazwa kwa mujibu wa masharti mahususi ya uendeshaji wa kituo cha reli kwa OPC, wapiga mawimbi na wahudumu wa vituo vya kubadilishia magari.

Safu ya 1 inaorodhesha maeneo ya kazi na nafasi za wafanyikazi.

Safu wima ya 2 inaonyesha nafasi ya mfanyakazi ambaye utii wake unajumuisha OPC, watoa ishara na wahudumu wa kubadili posta.

Safu wima ya 3 (katika safu ya 2 katika TPA ya Sampuli ya 2 ya Kituo) inaorodhesha majukumu makuu ambayo hupewa mfanyakazi katika hali ya kituo hiki cha reli. Majukumu makuu ya mfanyakazi yameorodheshwa bila kuelezea jinsi ya kuyatekeleza.

Baada ya kuorodhesha majukumu makuu ya mfanyakazi chini ya hali ya uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria, majukumu yake yanaonyeshwa katika kesi ya usumbufu wa uendeshaji wao, lakini bila kuorodhesha majukumu haya, lakini tu kwa kuzingatia aya zinazohusika na vifungu vya kituo cha TPA.

19. Katika aya ya 1.9 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 6 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, maeneo ya kuhifadhia kufuli, kamba, kofia nyekundu (tofauti kwenye vipini vya kubadili na vifungo vya ishara), "Zima", "Trolley", " Ishara za Voltage Imeondolewa "zimeanzishwa kwa matumizi yao katika kesi ya kuvuruga kwa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria kwa sababu ya malfunction au kukatwa kutoka kwa centralization, kuonyesha required (kulingana na hali ya uendeshaji) wingi katika kila post. Kuingiza vifaa vingine kwenye kipengee hiki haruhusiwi. Kwa kurbels, nambari zao zinaonyeshwa kwenye mabano baada ya wingi.

20. Katika aya ya 1.10 ya Sampuli ya 1 TPA ​​ya kituo imetolewa maelezo mafupi ya vifaa vya kuchagua vinavyopatikana kwenye kituo cha reli - humps na njia za reli za kutolea nje zilizo na maelezo mafupi (kwenye vituo vya reli ambapo treni zinavunjwa).

Safu wima ya 1 huorodhesha vifaa vinavyopatikana kwenye kituo cha reli kwa ajili ya kupanga magari.

Safu ya 2 inaonyesha maelekezo ambayo vifaa hivi hufanya kazi.

Safu wima ya 3 inaonyesha idadi ya njia za reli za msukumo.

Safu wima ya 4 inaonyesha idadi ya njia za reli zilizovunjwa.

Safu wima ya 5 inaonyesha idadi ya njia za reli za kupanga.

Safu ya 6 inaonyesha vifaa vya kupanga vifaa na vifaa vya otomatiki na mitambo.

21. Katika aya ya 1.11 ya Sampuli ya 1 TPA ​​ya kituo, uwepo na idadi ya viatu vya kuwekea viatu na vitoa viatu kwenye njia za reli ya kituo imeonyeshwa.

Safu wima ya 1 huorodhesha njia za reli na bustani ambapo vieneza vya viatu au vitoa viatu vimesakinishwa.

Safu ya 2 ya njia hizi za reli na mbuga inaonyesha eneo (katika mwelekeo gani) vifaa vimewekwa.

Safu ya 3 na 4 zinaonyesha nambari na aina ya waombaji wa viatu vilivyowekwa na vitoa viatu.

22. Katika aya ya 1.12 ya Sampuli ya 1 TPA ​​ya kituo, uwepo wa vifaa vya stationary kwenye njia za reli za kupata treni au vikundi vikubwa vya magari vimeonyeshwa.

Safu wima ya 1 inaorodhesha mbuga na njia za reli ambazo treni hulindwa kwa vifaa vya stationary.

Katika safu ya 2, kinyume na ingizo lililofanywa kwenye safu ya 1, eneo la vifaa vya stationary linaonyeshwa.

Ikiwa njia ya reli inakusudiwa kupokea treni kutoka pande tofauti, basi vifaa viwili visivyoweza kusimama vinaweza kusakinishwa katika ncha zote mbili za njia ya reli ili kulinda treni. Katika kesi hizi, ni muhimu kuonyesha madhumuni ya kila kifaa.

Safu ya 3 inaonyesha aina na idadi ya vifaa vya stationary ambavyo viko kwenye kila njia ya reli, na mfumo wa udhibiti wa kifaa.

23. Katika aya ya 1.13 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 7 ya Sampuli ya 2) vituo vya TPA vinaonyesha taarifa kuhusu vifaa vya abiria na mizigo vya kituo cha reli.

Safu wima ya 1 inaonyesha njia za reli karibu au kati ya ambayo vifaa vya abiria na mizigo vinapatikana.

Safu ya 2 inaonyesha jina halisi la vifaa vya abiria na mizigo.

Safu ya 3 kwa majukwaa ya abiria inaonyesha urefu wa jukwaa (katika mita), kwa vifaa vingine - urefu (katika mita) au uwezo (katika magari ya aina fulani) ya upakiaji na upakiaji wa mbele.

24. Aya ya 1.14 ya Sampuli ya 1 kituo cha TPA kinaonyesha uwepo kwenye njia za reli za kituo cha reli ya vifaa vya kuandaa injini, kupima breki za magari, kumwagilia wanyama na vifaa vingine.

Safu wima ya 1 huorodhesha vifaa vinavyopatikana kwenye njia za reli za stesheni ya reli kwa ajili ya kuandaa injini za treni, kupima breki za magari, kunywesha wanyama na vifaa vingine.

Safu ya 2 inaonyesha eneo la vifaa hivi.

Safu wima ya 3 inaonyesha ni mafunzo gani kifaa kimekusudiwa.

25. Katika aya ya 1.15 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 8 ya Sampuli ya 2) TPA ya kituo, taa ya njia za reli inaonyeshwa kwa mujibu wa kuwepo kwa pointi za taa na mahali ambapo taa ya nje imegeuka.

Safu ya 1 inaonyesha eneo la ufungaji wa pointi za taa.

Safu wima 2 - 6 zimejazwa kwa mujibu wa majina yao.

26. Kifungu cha 1.16 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kimejazwa kwa kila sehemu ya udhibiti wa kituo cha reli, ikionyesha aina za mawasiliano ya kiteknolojia ambayo sehemu hii ina vifaa.

Safu wima ya 1 inaonyesha pointi za utawala pekee kwa ajili ya mapokezi na kuondoka kwa treni na utendaji wa uendeshaji.

Safu ya 2 inaonyesha aina za mawasiliano ya simu ya moja kwa moja, ambayo yameandikwa kwa utaratibu ufuatao: "Chumba cha kudhibiti treni na ______"; "Kituo cha treni na kituo cha chipboard ______"; "Badilisha muunganisho na ______"; "Kituo cha ndani cha moja kwa moja na ______"; "Muunganisho wa simu wa moja kwa moja ______."

Safu wima ya 3 inaonyesha aina zote za mawasiliano ya redio.

Safu ya 4 inaonyesha mfumo wa mawasiliano wa hifadhi unaotumiwa kati ya kituo cha utawala na maeneo (mbuga, watu wanaojitokeza) na inaonyesha ikiwa ni njia mbili au moja.

Safu wima ya 5 inaonyesha, ikiwa inapatikana, aina nyingine za mawasiliano ya kiteknolojia na njia za kuwasilisha hati: “Teletype”, “Faksi”, “Telegraph”, “Barua ya Nyumatiki”, n.k. Ikiwa chapisho la kituo cha DSP lina uhusiano na chapisho la mtangazaji, basi maoni (mtuma ishara aliye na kituo cha DSP) hajaonyeshwa katika aya hii.

27. Katika aya ya 1.17 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 9 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, taarifa kuhusu uokoaji na treni za moto, timu za uokoaji wa dharura, timu za ukarabati na urejeshaji wa kituo cha mawasiliano cha kikanda, mtandao wa mawasiliano, pointi za matibabu na mifugo, na polisi imeonyeshwa.

Safu wima ya 1 inaonyesha jina la njia zinazoitwa katika hali ya dharura na isiyo ya kawaida: treni ya uokoaji, gari la moshi, kituo cha matibabu, kituo cha mifugo, polisi, timu ya ukarabati na urejeshaji wa shirika au kitengo cha mawasiliano, timu ya mtandao wa mawasiliano, timu ya usambazaji wa nishati, timu ya uokoaji wa dharura au simu kitengo muhimu ili kuondoa hali za dharura na matokeo yake.

Safu wima ya 2 inaonyesha vituo vya karibu vya reli vya usajili (mahali) vya vitengo ambavyo vina fedha zilizotajwa katika safu ya 1 ya aya hii.

Safu wima ya 3 inaonyesha utaratibu wa kuita treni za uokoaji na zimamoto, timu za uokoaji wa dharura, timu za ukarabati na urejeshaji wa kituo cha mawasiliano cha kikanda, mtandao wa mawasiliano, vituo vya matibabu na mifugo, na polisi.

28. Kifungu cha 2.1 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaonyesha maeneo ya udhibiti wa kupokea na kuondoka kwa treni za kituo cha EAF na kuainisha majukumu, ikijumuisha katika hali ambapo vituo viwili au zaidi vya EAF viko katika chumba kimoja na vinafanya kazi katika sehemu tofauti za kifaa kimoja cha kudhibiti.

Ikiwa kifaa cha kudhibiti hakijagawanywa katika sehemu (i.e. kuna eneo moja tu la kudhibiti), na vituo viwili vya EAF vinafanya kazi kwa zamu - moja kwenye jopo la kudhibiti, na nyingine hufanya kazi za mwendeshaji (hubadilisha maeneo na usajili mara kwa mara. ya wajibu katika logi ya trafiki ya treni), basi inaonyeshwa: "Kuna chipboard moja ya kituo kwenye kituo," na kumbuka kwa aya hii inaweza kuonyesha kwamba chipboard ya kituo cha pili inafanya kazi kwa operator.

Katika hali ambapo mmoja wa DSP wa kituo anayefanya kazi katika wadhifa mmoja anateuliwa kama msimamizi wa zamu, majukumu yake kama mkuu yamebainishwa katika aya hii.

Ikiwa kuna chipboard ya kituo kimoja kinachofanya kazi katika mabadiliko, basi inaonyeshwa: "Kuna chipboard ya kituo kimoja kwenye kituo."

Ikiwa kuna waendeshaji katika DSP ya kituo au wafanyikazi wengine wanaohusika katika kupokea na kuondoka kwa treni au kufanya shughuli zinazohusiana (kuweka kumbukumbu, kutoa maonyo, kuweka data kwenye Mifumo ya Habari), aya hii inabainisha majukumu yao, yanayofanywa chini ya uongozi na udhibiti wa DSP ya kituo.

Wakati wa kujaza aya hii, lazima ukumbuke kwamba majukumu ya kituo cha udhibiti wa trafiki ya anga ya kituo cha kupokea na kuondoka treni imeanzishwa na mahitaji ya Kanuni na hairuhusiwi kuorodheshwa hapa. Aya hii inahusu mgawanyo wa majukumu ikiwa vituo viwili au zaidi vya EAF vinafanya kazi kwa zamu (kwenye vituo tofauti au kwenye kituo kimoja wakati wa kudhibiti maeneo tofauti ya kituo cha reli kutoka kwa koni iliyogawanywa katika sehemu).

Ikiwa mtumaji wa kituo cha reli anahusika katika kufanya shughuli zozote zinazohusiana moja kwa moja na mapokezi na kuondoka kwa treni, ikiwa ni pamoja na katika tukio la usumbufu wa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria, majukumu yake yamewekwa katika aya hii ya TPA ya kituo. Wakati huo huo, inaonyeshwa kuwa mtoaji wa shunting wa kituo cha reli huwafanya kwa maagizo na chini ya uongozi wa kituo cha kupeleka kituo, ambacho peke yake hudhibiti mapokezi na kuondoka kwa treni na ni wajibu wa kuhakikisha usalama wa trafiki.

29. Katika aya ya 2.2 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 21.1 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, uwepo wa vivuko vyote kwenye kituo cha reli na sehemu za karibu ziko kwenye sehemu ya kwanza ya kuzuia umbali unaokaribia kituo cha reli imeonyeshwa.

Safu ya 1 inaonyesha jina la kuvuka na eneo lake.

Safu ya 2 inaonyesha aina ya kengele ya kuvuka kwa magari.

Safu ya 3 inaonyesha utaratibu wa hatua na chipboard ya kituo ikiwa malfunction ya kengele ya kuvuka hutokea. Kwa vivuko ambavyo havihudumiwi na mfanyakazi wa zamu, au bila kuvuka vifaa vya kuashiria, Safu ya 3 haijajazwa.

Utaratibu wa kituo cha DSP katika tukio la kutofanya kazi kwa vifaa vya kuashiria kuvuka na utaratibu wa kufanya kazi na afisa wa ushuru wakati wa kuwasha kengele ya kizuizi wakati wa kuvuka na kuandaa kifungu cha magari wakati wa kutumia kitufe cha "Ufunguzi wa Dharura". kwenye jopo la kudhibiti kuvuka katika aya hii imeonyeshwa katika eneo lifuatalo la vivuko:

1) kuvuka iko kwenye kunyoosha karibu na kituo chake cha reli, huduma ya kengele ya kuvuka inafuatiliwa kwenye jopo la udhibiti wa kituo chake cha reli, kuvuka kunahudumiwa na mfanyakazi wa zamu, ambaye DSP ya kituo ina mawasiliano naye;

2) sawa na kifungu cha 1 cha aya ya 29 ya Maagizo haya, lakini bila mfanyakazi wa zamu katika kuvuka;

3) kuvuka iko karibu na kituo cha reli ya jirani, mfumo wa udhibiti wa trafiki wa hewa wa kituo hauna udhibiti wa hali ya kengele na mawasiliano na mfanyakazi wa zamu kwenye kuvuka (au hakuna);

4) kuvuka iko ndani ya mipaka ya kituo chake cha reli.

Masuala mengine yanayohusiana na kupita kwa treni kwenye vivuko (kwenye njia mbaya ya reli, na kurudi nyuma) yameonyeshwa kwenye dokezo la aya hii.

30. Katika aya ya 2.3 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 11 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni, utaratibu wa kusimamisha ujanja kwenye swichi na njia za reli ambazo hazijatengwa na njia ya barabara. mapokezi yajayo au kuondoka kwa treni, na imani katika DSP hii ya kituo huonyeshwa kabla ya kufungua ishara au kutoa ruhusa nyingine ya kukubali au kuondoka kwa treni. Katika kesi hiyo, mawasiliano ya redio, mawasiliano ya hifadhi ya njia mbili, na, ikiwa haiwezekani, kubadili mawasiliano, uhamisho wa maagizo na kupokea ripoti kutoka kwa meneja wa uendeshaji na dereva kwa njia ya posta ya wajibu, signalman, operator wa kituo cha kati au kibinafsi. kutoka kwa kituo cha udhibiti wa trafiki ya hewa ya kituo lazima itumike.

31. Kifungu cha 2.4 cha Sampuli 1 (kifungu cha 12 cha Sampuli 2) kituo cha TPA kimejazwa kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni. Utaratibu wa kuangalia upatikanaji wa nyimbo za mapokezi ya reli umeanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia isiyo ya umma ya reli, kulingana na hali ya ndani - uwepo wa insulation ya umeme ya njia za reli, hali ya kazi kwenye njia za reli, eneo la wafanyakazi wanaohusika katika kuangalia upatikanaji wa njia za reli. Njia ya uthibitishaji inaweza kuwa tofauti kwa njia za reli na mbuga, kulingana na saa za giza au za mchana, eneo la njia za reli katika mpango (uwepo wa curves). Wakati wa kufanya ukaguzi wa mapema wa nafasi ya njia moja au zaidi ya reli, hitaji la uzio wa kila njia ya reli iliyoangaliwa na ishara za kusimamisha zinazoweza kusonga imeonyeshwa.

Katika kifungu kidogo cha 2.4.1 cha Sampuli 1 (katika kifungu cha 12.1 cha Sampuli 2) kituo cha TPA, vifaa vya insulation za umeme kwa njia za reli vinaonyeshwa.

Katika uwepo na operesheni ya kawaida ya vifaa vya insulation za umeme kwa njia za reli, imeonyeshwa: "Kulingana na usomaji wa vifaa vya kudhibiti vya vifaa vya kudhibiti." Kwa kukosekana kwa insulation ya umeme ya njia za reli, kifungu kidogo cha 2.4.1 cha Sampuli 1 (kifungu cha 12.1 cha Sampuli 2), TPA ya kituo haijajazwa.

Kifungu kidogo cha 2.4.2 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 12.2 cha Sampuli 2) cha kituo cha TPA kwa kila kikundi cha njia za reli au viwanja vya kibinafsi kinaonyesha utaratibu wa kuangalia upatikanaji wa njia za reli kwenye vituo vya reli ambapo hakuna insulation ya umeme. kama vile kwenye vituo vya reli ambako ndiko, lakini hatua yake ya kawaida inatatizika.

Ikiwa katika vituo vya reli ya kati nafasi ya njia kuu za reli inaangaliwa na uwepo wa ishara kwenye magari ya mkia wa treni zinazopita, basi aya hii inapaswa kuonyesha hatua za ziada za kuhakikisha likizo kamili ya njia ya reli na gari moshi (mawasiliano ya redio na dereva, mfanyakazi wa posta, afisa wa zamu ya kuvuka, nk hatua).

Wakati wa kuangalia upatikanaji wa nyimbo za reli unafanywa katika kesi ya ukiukwaji wa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya insulation za umeme, pamoja na kuanzisha njia ya kuthibitisha, nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye anahusika katika operesheni hii inaonyeshwa.

Katika tukio la ukiukaji wa udhibiti wa umeme wa umiliki wa njia mbili au zaidi za kupokea na kuondoka au kutokuwepo kwake, ESP ya kituo inaweka logi au ratiba ya kukaa kwa njia hizi za reli.

32. Katika aya ya 2.5 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 13 ya Sampuli ya 2) kituo cha TPA, utaratibu wa ufuatiliaji wa maandalizi sahihi ya njia za kupokea na kuondoka treni imeonyeshwa.

Kifungu kidogo cha 2.5.1 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 13.1 cha Sampuli 2) cha TPA ya kituo kinaonyesha jinsi udhibiti wa usafiri wa anga wa kituo unavyofuatilia utayarishaji sahihi wa njia za kupokea au kuondoka treni wakati wa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria.

Katika kifungu kidogo cha 2.5.2 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 13.2 cha Sampuli 2) TPA ya kituo inaonyesha jinsi DSP ya kituo inavyofuatilia utayari wa njia katika hali ya usumbufu wa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria.

Inaonyeshwa jinsi chipboard ya kituo inadhibiti nafasi sahihi ya swichi na kufungwa kwao (kufunga, kufunga) kwenye mapokezi ya treni au njia ya kuondoka katika kesi. ukiukwaji mbalimbali operesheni ya kawaida ya vifaa vya kuashiria, ambavyo vinapaswa kuwekwa kulingana na kanuni ya kufanana kwa vitendo vya kituo cha EAF:

a) katika kesi ya umiliki wa uwongo, nafasi ya uwongo ya njia za reli, sehemu zilizotengwa za swichi na zisizo za kubadili, na vile vile wakati zimezimwa bila kudumisha matumizi ya mawimbi;

b) kwa kutokuwepo kwa udhibiti wa nafasi ya mishale ya kati;

c) ikiwa haiwezekani kusonga mishale ya kati kutoka kwa jopo la kudhibiti na kusonga kwa mikono kwa kutumia courbel;

d) katika kesi ya malfunction ya kufuli ya kubadili, kufuli iliyoelezwa (ya aina inayofaa) na vifaa vya kudhibiti njia;

e) wakati wa kuzima mishale wakati wa kudumisha matumizi ya ishara;

f) wakati wa kuzima mishale bila kudumisha matumizi ya ishara;

g) katika tukio la utendakazi wa taa za trafiki za pembejeo, njia na pato, lakini kwa operesheni ya kawaida ya vifaa vya kuashiria vilivyobaki kwenye kituo, na vile vile kutowezekana kwa kufungua taa ya trafiki ya pato kwa sababu ya utendakazi wa kizuizi cha kwanza. sehemu ya kuondolewa (kwa kuzuia moja kwa moja) au vifaa vya kuzuia nusu moja kwa moja.

Aidha, wafanyakazi wanaohusika, kwa maelekezo ya DSP ya kituo, kufanya shughuli zinazohusiana na maandalizi ya njia za kupokea na kuondoka kwa treni katika kesi zilizoorodheshwa hapo juu, wameonyeshwa, pamoja na haja ya kuwepo kwa wajibu. watu kwenye kituo cha reli.

Kwa kila kisa cha hitilafu kilichoorodheshwa hapo juu, inaonyeshwa ikiwa treni inapaswa kukubaliwa au kutumwa kulingana na dalili inayoruhusu au ya kukataza ya taa ya trafiki.

Mwishowe, utaratibu wa jumla wa kuandaa kazi ya treni na shunting kwenye kituo cha reli wakati vifaa vya kuashiria vimesitishwa pia huonyeshwa (ikiwa kuna maombi yanayolingana kwa kituo cha TPA, kiunga chake lazima kifanywe).

Inaruhusiwa kujumuisha masharti fulani ya ziada yanayotokana na maalum ya hali ya ndani (kwa mfano, katika vituo vya reli wakati wa kubadilisha aina ya sasa ya traction).

Hairuhusiwi kuingiza maelezo ya aya ambayo hayahusiani na yaliyofafanuliwa katika kichwa chake.

33. Katika aya ya 2.6 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 10 ya Sampuli 2) kituo cha TPA, muda wa juu unaohitajika kuandaa njia za kupokea treni (zinazoondoka) katika tukio la kuvuruga kwa uendeshaji wa kawaida wa vifaa vya kuashiria huonyeshwa. Wakati huu umewekwa kwa kuzingatia kiwango cha juu shughuli kwenye njia hii: kutafsiri mishale yote kwa ukingo, kuifunga kwa alamisho na kufuli, kupata angalau mshale mmoja kwenye njia na mabano ya kawaida.

Kwa idadi ndogo ya shughuli (sio swichi zote zinageuka na curbel, imefungwa), na pia wakati locomotive inatumiwa kuwapeleka wafanyakazi mahali ambapo shughuli hizi zinafanywa, njia inaweza kutayarishwa kwa muda mfupi. Hakuna marekebisho (ikiwa ni pamoja na wakati wa mwaka, kwa kuwa hali ya hewa inaweza kuwa mbaya wakati wowote wa mwaka) au maelezo hayaruhusiwi kufanywa kwa aya hii ya kituo cha TPA.

34. Katika aya ya 2.7 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 14 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, nambari za swichi zimeonyeshwa (kutoka kwenye orodha ya nambari za kubadili zilizoidhinishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa reli isiyo ya umma. track), nafasi ambayo, kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni, hairuhusiwi kuangaliwa kabla ya kila kuwasili au kuondoka kwa treni, na mara kwa mara. Mzunguko wa kuangalia nafasi ya mishale huwekwa kwa mujibu wa hali ya uendeshaji wa kituo cha reli.

35. Katika aya ya 2.8 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 15 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, utaratibu wa kupitisha treni au treni za shunting kando ya njia za reli ziko kati ya treni ya abiria iliyosimama kwenye kituo cha reli na jengo la abiria imeonyeshwa; kuorodhesha hatua mahususi zinazopaswa kuchukuliwa katika kesi hii kufanyika ili kuhakikisha usalama wa abiria wa kupanda na kushuka kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni kwa kukosekana kwa daraja la mpito au handaki.

36. Kifungu cha 2.9 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaonyesha utaratibu wa kukutana na treni zinazofika kwenye kituo cha reli.

Ibara ndogo ya 2.9.1 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA lazima ionyeshe aina za treni na mahali pa kukutania treni kwenye kituo cha DSP.

Kwa vituo vya reli au maeneo fulani ambapo polisi wa trafiki wa kituo hicho hawawajibikii kukutana na kusindikiza treni, bidhaa hii haijajazwa.

Ibara ndogo ya 2.9.2 ya Sampuli 1 ya TPA ya kituo hicho imejazwa katika kesi za kuandaa mkutano wa treni na wafanyakazi wa kituo cha reli kwa mujibu wa utaratibu wa kuandaa mkutano wa treni ulioanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

Safu wima ya 1 inaorodhesha bustani (na, ikiwa ni lazima, njia za reli binafsi) zinazopokea treni kutoka kwa maelekezo yanayolingana.

Katika safu wima 2 - 4, kinyume na kila ingizo lililofanywa katika safu wima ya 1, nyadhifa zote za watendaji na maeneo ya kubadili yanayohusika katika kuandaa njia za treni zilizopokelewa yameonyeshwa, pamoja na nguzo za kuingilia ziko upande wa pili wa njia za reli zinazopokea, na nguzo zinazojumuisha walinzi. mishale. Katika kesi wakati njia za kupokea treni zimetayarishwa kabisa na EAF ya kituo kutoka kwa kituo cha usambazaji wa umeme, nguzo hizi hazijazwa.

Safu wima ya 5 inaonyesha wafanyikazi walio zamu ambao wana jukumu la kukutana na treni, ikionyesha mahali pa mkutano.

37. Kifungu cha 2.10 cha Sampuli 1 (kifungu cha 17 cha Sampuli 2) TPA ya kituo imejazwa kwa mujibu wa matakwa ya Viambatisho Na. 6 na 7 vya Kanuni.

Safu wima ya 1 inaorodhesha bustani (ikihitajika, njia za reli mahususi) zinazokubali treni za maelekezo yanayolingana.

Katika safu ya 2, kinyume na kila kiingilio kilichofanywa kwenye safu ya 1, inaonyeshwa jinsi chipboard ya kituo inahakikisha kwamba treni zimefika kwa nguvu kamili. Kwa treni zinazowasili kutoka kwa sehemu zilizo na vifaa vya kuzuia kiotomatiki au kudhibiti kiotomatiki kwa treni kamili kuwasili kwenye kituo cha reli, safu hii inasema: "Kulingana na usomaji wa vifaa vya kudhibiti vya vifaa vya kudhibiti."

Kwa njia nyingine za kuashiria na mawasiliano na kutokuwepo kwa vifaa vya udhibiti wa moja kwa moja wa kuwasili kwa treni, mfumo wa udhibiti wa trafiki wa hewa wa kituo unathibitisha kuwasili kwa treni kamili kwa kuwepo kwa ishara ya treni kwenye gari la mwisho la treni. Uwepo wa ishara kama hiyo kwenye gari la mwisho la gari moshi huangaliwa kibinafsi na idara ya udhibiti wa trafiki ya hewa ya kituo au na mmoja wa wafanyikazi (nafasi ya mfanyakazi na nambari ya posta imeonyeshwa).

Katika kesi ya kuzuia kiotomatiki, maagizo ya ziada yanaongezwa kwa aya hii: "Ikiwa dalili ya sehemu iliyochukuliwa inabaki baada ya treni kufika kwenye kituo cha reli kwa kukosekana kwa treni zingine zinazopita kwenye sehemu hii na wakati pato linaashiria kwa jirani. kituo cha reli kimefungwa, idara ya udhibiti wa trafiki ya kituo hicho inalazimika kuthibitisha treni za kuwasili (zinazoendelea) kwa nguvu kamili kulingana na uwepo wa ishara ya treni kwenye gari la mwisho."

Vivyo hivyo, udhibiti wa trafiki wa anga wa kituo lazima uhakikishe kuwasili (kusafiri) kwa treni kwa ukamilifu katika tukio ambalo kuzuia moja kwa moja kwenye njia ya reli inayofanana imefungwa na kubadili kwa mawasiliano ya simu, na pia wakati wa kupokea ujumbe kutoka kwa dereva wa treni inayowasili kuhusu kusimama kwenye sehemu kwa sababu ya kujifunga au kushuka kwa shinikizo kwenye njia ya breki.

Kwa kukosekana kwa ishara ya treni kwenye gari la mkia, kuwasili (kusafiri) kwa treni kwa ukamilifu kunaanzishwa kwa kulinganisha idadi ya gari la mkia na karatasi halisi kupitia mawasiliano ya redio na dereva wa treni au baada ya treni kusimama. hii (au inayofuata njiani) kituo cha reli.

38. Katika aya ya 2.11 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 18 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, utaratibu wa kupokea treni kwenye kituo cha reli wakati taa ya kuingia (njia) imepigwa marufuku na kwenye njia mbaya ya reli (bila kukosekana). ya taa ya trafiki ya kuingilia kwenye njia hii ya reli) imeonyeshwa.

Katika kifungu kidogo cha 2.11.1 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 18.1 cha Sampuli 2) ya kituo cha TPA, ruhusa ya kupitisha taa ya trafiki yenye dalili ya kukataza imeonyeshwa.

Safu ya 1 inaorodhesha njia zote za kuingilia na njia (kwenye lango) taa za trafiki zinazopatikana kwenye kituo cha reli, pamoja na njia sahihi na zisizo sahihi za reli.

Kwenye sehemu za njia mbili na za njia nyingi, bila taa ya kuingilia, kwa treni zinazofika kwenye njia isiyo sahihi, yafuatayo yanaonyeshwa: "Kwenye njia mbaya ya reli kutoka ______ (jina la kituo cha reli)."

Safu wima ya 2, kinyume na kila ingizo lililotolewa katika Safu wima ya 1, inaorodhesha njia zinazopatikana kwa polisi wa trafiki wa kituo, kwa msaada ambao anaweza kumpa dereva ruhusa ya kuendelea na kituo cha reli wakati taa ya trafiki inayolingana imepigwa marufuku (isipokuwa ruhusa iliyoandikwa).

Katika Ibara ndogo ya 2.11.2 ya Sampuli 1 (katika kifungu cha 18.2 cha Sampuli 2) ya TPA ya kituo, kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni, nafasi za wafanyakazi wa kituo cha reli walioidhinishwa kukabidhi kibali cha maandishi cha kupokea treni kwenye kituo cha reli kwa dereva wa treni, na maeneo ya utoaji wao yanaonyeshwa.

39. Katika aya ya 2.12 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 19 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, kwa kuzingatia hali ya ndani, hatua za ziada zinaonyeshwa kwa lengo la kuhakikisha usalama wa trafiki wakati wa maegesho ya abiria, barua na mizigo, abiria na abiria wa mizigo. treni.

Utaratibu unaonyeshwa ambapo, baada ya kuwasili kwa treni zilizoainishwa ambazo zimesimama kwenye kituo cha reli, kituo cha DSP, na katika maeneo yenye vifaa vya kusambaza usafirishaji, mtoaji wa treni huchukua hatua zinazohitajika, inapowezekana, ili kuhakikisha usalama. ya harakati za aina maalum za treni (kuweka swichi kwenye nafasi ya usalama; kunyongwa kofia nyekundu kwenye vifungo vya ishara na wengine).

40. Katika aya ya 2.13 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 20 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, sehemu ambazo zina mteremko mrefu (kupanda) na utaratibu wa kupokea treni kutoka kwao hadi kituo cha reli zinaonyeshwa.

Safu wima ya 1 inaonyesha sehemu ambazo zina mteremko mrefu (kupanda) kutoka kituo cha reli.

Safu ya 2 inaonyesha utaratibu wa kupokea treni kwenye kituo cha reli kutoka kwa kunyoosha ambayo ina mteremko mrefu (kupanda). Kwenye mistari ya wimbo mmoja, katika kesi ya njia ya wakati mmoja ya treni mbili kutoka pande tofauti hadi kituo cha reli, ya kwanza kukubalika ni treni ambayo masharti ya kusimamishwa au kuanza kwa taa ya trafiki iliyofungwa sio nzuri, au treni ikifuatiwa na treni nyingine, nk. Katika kila kesi, utaratibu umeamua kulingana na hali ya ndani, kwa kuzingatia mahitaji ya kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni.

41. Katika aya ya 2.14 ya Sampuli ya 1 TPA ​​ya kituo, kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 cha Sheria, utaratibu wa kupokea injini za kusukuma, pamoja na injini za treni moja na vitengo vingi vya rolling vinavyofika kwenye reli. kituo (kwenye bohari au kutoka bohari chini ya seti za treni).

42. Katika aya ya 2.15 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 16 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, aina za treni na maelekezo ya treni, mahali pa kukutania treni, na nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye hukutana au kuona nje. treni zimeonyeshwa.

Wakati wa kujaza kifungu kidogo hiki, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba ikiwa kituo cha reli (mbuga) kinashtakiwa kwa treni za kusindikiza, basi kituo (park) DSP inawajibika kwa kufuata mahitaji ya aya ya 81 ya Kiambatisho Na. 6 hadi Kanuni. Hairuhusiwi kuingiza ifuatayo: "Chipboard ya kituo husindikiza treni hadi kwenye eneo la posta kupitia dirisha, ikikagua upande wa kulia (au kushoto) wa treni."

43. Katika aya ya 2.16 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 16 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA imeonyeshwa katika maeneo gani ya hifadhi, maeneo ya kubadili na ni vituo gani vya kituo cha reli treni hukutana na wahudumu wa kubadili, wapiga ishara na OPTs. Ikiwa hakuna machapisho ya utendaji, safu wima 2 - 4 hazijajazwa.

44. Kifungu cha 2.17 cha Sampuli ya 1 (kifungu cha 21 cha Sampuli 2) Kituo cha TPA kinajazwa katika kesi za kuondoka kwa treni wakati taa za trafiki za kutoka zimepigwa marufuku au kutoka kwa njia za reli ambazo hazina taa za kutokea, wakati wa kudumisha vifaa vya kuashiria na mawasiliano. , ukiondoa kesi za kubadili mawasiliano ya simu, kuondoka kwa treni kwa sehemu iliyofungwa au wakati njia zote za kuashiria na mawasiliano zinaingiliwa.

Safu wima ya 1 inaonyesha njia za reli (mbuga) za kuondoka kwa treni, mwelekeo wa safari zao, njia kuu ya reli ambayo treni huondoka, na barua ya taa ya trafiki ya kutoka. Taa za barabarani hazijajumuishwa katika aya hii; utaratibu wa kupita kwao kwa treni zinazoondoka umewekwa na mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Sheria.

Safu wima 2 - 4 zinaonyesha ruhusa ya dereva kushiriki katika usafirishaji, nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye anampa dereva ruhusa ya kushiriki katika usafirishaji, maagizo kwa dereva juu ya uwezekano wa kuondoka kwa treni wakati taa ya trafiki ya kutoka iko. marufuku, na pia kutoka kwa njia za reli ambapo hakuna taa za trafiki za kutoka. Maingizo katika safu wima ya 4 lazima yafanywe maingizo kinyume katika safu wima 2 - 3, ambayo yanahusiana tu na ruhusa iliyoandikwa.

Ruhusa ya kuchukua hatua inatolewa kwa mujibu wa Kiambatisho Nambari 8 kwa Kanuni.

Ikiwa harakati kwenye kunyoosha unafanywa kupitia mfumo wa baton ya umeme, kwa njia ya simu, kwa kutumia baton moja, au kwa amri ya dispatcher ya treni iliyopitishwa moja kwa moja kwa dereva wa treni kupitia mawasiliano ya redio, basi kipengee hiki cha kituo cha TPA kwa kunyoosha hii ni. haijajazwa.

Kipengee hiki cha TPA cha kituo hakijajazwa katika kesi wakati, ikiwa haiwezekani kufungua taa ya trafiki ya kutoka, mpito hufanywa kwa njia za simu za mawasiliano (kwa mfano, na uzuiaji wa nusu otomatiki, na vile vile njia mbaya ya reli ya sehemu iliyo na njia moja ya kuzuia kiotomatiki au kwa sehemu ya bure ambayo haina taa za trafiki na haina ufunguo wa wand).

45. Kifungu cha 2.18 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinabainisha utaratibu wa kutoa maonyo kuhusu hali maalum za treni katika vituo vya treni kwa ajili ya uundaji wa treni na mabadiliko ya treni na wafanyakazi wa treni kwa mujibu wa mahitaji ya Kanuni:

a) katika vituo vya reli ambapo treni zinaundwa - utaratibu wa kuwajulisha polisi wa trafiki wa kituo hicho (afisa wa zamu wa meli), ambaye anatoa maonyo, juu ya kuingizwa kwa vitengo vinavyotembea kwenye gari moshi vinavyohitaji. hali maalum zifuatazo;

b) katika vituo vya reli ambapo injini za treni (wafanyikazi) hubadilishwa - hundi ya lazima na bodi ya chembe ya kituo kinachotuma treni, kulingana na karatasi ya kiwango kamili na kupitia mtumaji wa treni, ya uwepo wa hisa kama hiyo ya reli kwenye treni.

46. ​​Katika aya ya 2.19 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 27 ya Sampuli 2) kituo cha TPA, maelekezo ya ziada yameonyeshwa kwa ajili ya kupokea na kuondoka kwa treni kulingana na hali ya uendeshaji wa ndani bila kurudia mahitaji yaliyotolewa katika aya nyingine za kituo cha TPA. .

Kifungu kinaangazia maswali yafuatayo:

a) utaratibu wa kuwasilisha treni kwa ajili ya matengenezo ya kiufundi na ukaguzi wa kibiashara;

b) utaratibu wa kutoa maonyo kwa treni, inayoonyesha data ifuatayo: nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye anahifadhi kitabu cha maonyo na kutoa maonyo kwa treni (kuhusiana na kutoa maonyo kwa treni za kibinafsi, kumbukumbu inafanywa kwa aya ya 2.18 ya Mfano wa kituo cha TPA 1);

c) utaratibu wa kuwafahamisha wafanyikazi juu ya kuwasili na kuondoka kwa treni zinazokuja;

d) utaratibu wa kuangalia treni kabla ya kuondoka kwa mujibu wa mahitaji ya aya ya 82 ya Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni;

e) uwepo kwenye sehemu za karibu za vifaa vinavyofuatilia hali ya safu ya reli na utaratibu wa uendeshaji wa EAF ya kituo wakati zinasababishwa (kwa kuzingatia maagizo husika);

f) utaratibu wa kuondoka kwa treni kutoka kwa njia za reli ambayo magari yanabaki, ikionyesha watendaji wa shughuli za kulinda magari yaliyobaki na kudhibitiwa na DSP ya kituo juu ya utekelezaji wao;

g) utaratibu wa kupata habari kuhusu treni zilizo na bidhaa hatari za darasa la 1 VM zinazokaribia kituo cha reli, kuwajulisha wafanyikazi wanaohusika katika usindikaji wa treni kama hizo wakati wa kuwasili na kufutwa (au kusindika kama treni za usafirishaji bila kusindika) kwenye njia za reli zilizowekwa. katika Ibara ndogo ya 1.6.1 ya Sampuli 1 ya kituo cha TPA. Utaratibu huu lazima ubainishwe katika aya hii bila kujali upatikanaji maelekezo ya ndani juu ya utaratibu wa kufanya kazi na magari yaliyopakiwa na VM.

Ikiwa ni lazima, kwa kuzingatia hali ya ndani, aya hii inaweza pia kutafakari mahitaji mengine yanayohusiana na kuhakikisha usalama wa trafiki ya treni katika kituo fulani cha reli, ambayo, kutokana na maudhui yao, si chini ya kuingizwa kwa lazima katika aya nyingine za kituo cha TPA ( masuala yanayohusiana na usumbufu wa uendeshaji wa kawaida wa vifaa Mifumo ya kuashiria haijajumuishwa katika aya hii, lakini imeonyeshwa katika kifungu cha 2.5.2 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 13.2 cha Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA.

47. Kifungu cha 2.20 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kinaonyesha mpangilio wa mwendo wa treni au treni zinazotembea kati ya sehemu tofauti za njia za reli zisizo za umma kwa mujibu wa kifungu cha 86 cha Kiambatisho Na. 6 cha Kanuni, ambacho kinaonyesha:

a) majina ya pointi tofauti kati ya ambayo utaratibu wa shunting wa harakati ya treni (convoys) imeanzishwa, mipaka yao;

b) utaratibu na njia ya kuhamisha ruhusa ya kuondoka kwa treni (msafara) kutoka sehemu tofauti;

c) utaratibu wa kuandaa na kuangalia njia ya treni (convoy);

d) mahali ambapo treni au treni ya shunting inasimama baada ya kuondoka kutoka sehemu tofauti na njia ya dereva wa treni au meneja wa uendeshaji kukubaliana na afisa wa zamu wa sehemu tofauti ya karibu juu ya uwezekano wa kuendelea hadi sehemu tofauti ya karibu. hatua;

e) idadi ya juu zaidi ya reli katika treni;

f) mahali ambapo locomotive imewekwa kwenye treni (treni);

g) kasi iliyoanzishwa ya harakati kati ya pointi tofauti;

h) utaratibu wa kuhakikisha kuwasili kwa treni (treni) kwa ukamilifu wake.

48. Kifungu cha 3.1 cha Sampuli ya 1 kituo cha TPA kinaonyesha usambazaji wa majukumu kwa usimamizi wa kazi ya shunting.

Kwa mujibu wa aya ya 24 ya Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni, aya inaonyesha nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye anasimamia uendeshaji kwenye kituo cha reli. Ikiwa kuna maeneo kadhaa ya shunting kwenye kituo cha reli, basi aya hii inaonyesha usambazaji wa majukumu kati ya wasimamizi wanaowajibika kwa kusimamia kazi ya shunting.

49. Katika aya ya 3.2 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 22 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, maeneo ya shunting yanaanzishwa kwenye kituo cha reli. Mgawanyiko wa kituo cha reli katika maeneo ya shunting imedhamiriwa na maendeleo ya njia, asili, kiasi cha kazi ya kituo cha reli na haitegemei idadi ya injini za shunting zinazofanya kazi kwenye kituo cha reli.

Kujaza safu wima katika aya ya 3.2 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA.

Katika safu ya 1, kila eneo la shunting limepewa nambari maalum (iliyoashiria Nambari za Kiarabu), iliyowekwa kabla ya maneno yanayoonyesha eneo hilo.

Maeneo ya shunting yaliyowekwa katika aya hii na nambari zilizopewa lazima yabaki bila kubadilika katika vifungu vyote vya aya ya 3 ya Model 1 ya kituo cha TPA.

Wakati wa kutaja eneo la shunting katika pointi nyingine za kituo cha TPA, idadi tu ya eneo inaonyeshwa (bila kurudia sifa zake).

Hairuhusiwi kuteua maeneo ya kituo cha reli kwa masharti mengine.

Safu sawa inaonyesha mipaka ya maeneo ya uendeshaji. Wakati huo huo, mpaka wa maeneo ya uendeshaji iko ndani pande tofauti Hifadhi, mhimili wa hifadhi hii unaweza kutumika, na mpaka wa eneo la "Cargo Yard" inaweza kuwa mwanga wa trafiki wa shunting, uzio wa kutoka kwa eneo maalum.

Safu ya 2 inaonyesha kile kinachotumika kama kofia na mpaka wake.

Safu ya 3 inaonyesha asili kuu ya kazi iliyofanywa katika eneo hilo.

Safu wima ya 4 inaonyesha mfululizo wa treni zinazokimbia zinazofanya kazi katika eneo hili.

Safu ya 5 inaorodhesha njia za kiufundi zinazotumiwa wakati wa ujanja katika eneo fulani (njia za mawasiliano hazijaonyeshwa katika aya hii).

Kwa kukosekana kwa njia za ziada za kiufundi, safu ya 5 haijajazwa.

Ikiwa kuna nundu kwenye kituo cha reli, pia inaonyeshwa kama eneo la shunting (pamoja na nambari iliyopewa), hata hivyo, safu wima 3 - 5 hazijajazwa, na kumbukumbu inafanywa kwa maagizo ya uendeshaji wa nundu. , ambacho ni kiambatisho cha kituo cha TPA.

Kujaza safuwima katika aya ya 22 ya Sampuli 2 kituo cha TPA.

Safu wima ya 1 inaonyesha asili ya kazi iliyofanywa.

Safu ya 2 inaonyesha mfululizo wa injini zinazofanya kazi ya kuruka kwenye kituo cha reli (shunting, kupeleka, pamoja na injini za treni zilizotengenezwa tayari na za nje).

Safu ya 3 inaonyesha muundo wa injini na wafanyakazi wa locomotive.

50. Kifungu cha 3.3 kinajazwa kwa mujibu wa mahitaji ya kifungu cha 25 cha Kiambatisho Na. 6 kwa Kanuni.

Safu wima ya 1 inaonyesha idadi ya maeneo ya shunting ambapo mawasiliano ya redio na mawasiliano ya hifadhi hutumiwa wakati wa uendeshaji.

Katika safu ya 2, kinyume na kila kiingilio kilichofanywa kwenye safu ya 1, aina za mawasiliano zinazotumiwa katika eneo hili la shunting zinaonyeshwa.

Safu ya 3 inaonyesha nafasi za wafanyikazi wa kituo cha reli ambao wana haki ya kutumia vifaa vya mawasiliano ya redio na mawasiliano ya mbuga, na pia huamua asili ya maagizo na ujumbe ambao unaweza kupitishwa na wafanyikazi hawa ndani ya wigo wa majukumu yao.

Asili ya maagizo, amri na ujumbe unaopitishwa hutolewa katika Kiambatisho Na. 8 kwa Sheria.

Katika Ibara ndogo ya 3.3.1 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA, kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni, kulingana na hali ya ndani na vifaa vya kiufundi vya kituo cha reli, utaratibu wa wafanyakazi kuchukua hatua katika tukio la kushindwa kwa ghafla kwa mawasiliano ya redio kunaonyeshwa. Hatari zaidi ni kushindwa kwa ghafla kwa mawasiliano ya redio kati ya mkusanyaji wa treni na dereva wakati treni ya shunting inasonga mbele kwenye magari. Utaratibu wa vitendo vya wafanyikazi unaonyeshwa ambayo inaruhusu kutambua kwa wakati ukweli wa kutofaulu kwa mawasiliano ya redio. Hali ya hii ni kufuata kali kwa utaratibu wa kufanya mazungumzo kati ya mkusanyaji wa treni na dereva wakati treni ya shunting inaendelea mbele na magari: kabla ya kuanza, wakati wa harakati, wakati wa kuingia kwenye njia ya reli ya marudio na inakaribia magari yaliyosimama. Ikiwa utendakazi thabiti wa mawasiliano ya redio kati ya dereva na mtayarishaji wa treni umetatizwa, au ikiwa mmoja wa washiriki wa shunting atashindwa kupokea ujumbe unaothibitisha uwepo wa mawasiliano, kusimamishwa mara moja kwa treni ya shunting lazima itolewe. Kulingana na eneo la huduma (eneo la shunting la kituo cha reli), kulingana na hali ya ndani, mkusanyaji wa treni na dereva wa treni wanaweza kubadili kwa ishara za mwongozo au sauti kabla ya kuchukua nafasi ya kituo cha redio.

Utaratibu na aina za mazungumzo zinaonyeshwa katika kiambatisho kwa kituo cha TPA "Kanuni za mazungumzo kwenye mawasiliano ya redio wakati wa kazi ya shunting."

51. Aya ya 3.4 ya Sampuli ya 1 kituo cha TPA kinaonyesha vipengele vinavyohusiana na utendaji wa shughuli za shunting katika kila eneo la kituo cha reli (tofauti kwa kila eneo la shunting).

Safu wima ya 1 inaonyesha idadi ya maeneo ya shunting.

Safu ya 2 inaonyesha idadi ya watu wa timu ya mkusanyiko (timu) zinazofanya kazi katika eneo fulani, ambalo limedhamiriwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

Ikiwa wafanyikazi wawili wameteuliwa kufanya kazi na treni moja kama mkusanyaji wa treni, mmoja wao, wakati zamu inapoanza, anateuliwa na DSP ya kituo kama mkuu wa ujanja, na mwingine hufanya majukumu ya mkusanyaji msaidizi wa treni, kama iliyoonyeshwa katika maelezo ya aya hii.

Katika Safu ya 3, kulingana na aya ya 84 ya Kiambatisho Na. 7 kwa Kanuni, inaonyeshwa kwa njia gani kazi ya kufunga swichi kwenye njia ya reli inapitishwa kwa afisa wa posta ya kubadili, OPC au signalman (kupitia mawasiliano ya redio, mbili. -mawasiliano ya mbuga, filimbi ya locomotive, kibinafsi na mkusanyaji wa treni).

Katika kesi wakati swichi zinahamishwa na DSP ya kituo wakati wa uendeshaji, safu ya 3 inaonyesha: "Mratibu wa treni anaomba DSP ya kituo kupitia mawasiliano ya redio." Unapotumia swichi zisizo katikati, ujumbe unaweza kuandikwa: "Mkurugenzi wa gari-moshi husogeza swichi kibinafsi wakati wa uendeshaji."

Safu wima ya 4 inaonyesha jinsi dereva anapewa ruhusa ya kuondoka kwa gari moshi kwenye swichi (kwa kuonyesha taa ya trafiki inayozunguka, kwa ishara ya mwongozo kutoka kwa chapisho la jukumu N ______, kwa kuonyesha kituo cha kudhibiti trafiki cha kituo, na mwendeshaji wa chapisho la uwekaji kati kupitia mawasiliano ya redio).

Katika safu ya 5, kwa maeneo ambayo kazi ya shunting inafanywa kwa utaratibu katika kusukuma, nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye hupunguza kasi ya kupunguzwa kwa njia za reli inaonyeshwa: "mdhibiti wa kasi ya gari", "msaidizi wa mkusanyaji wa treni". Ikiwa uendeshaji wa kushinikiza haujafanywa, safu haijajazwa.

52. Aya ya 3.5 ya Sampuli ya 1 kituo cha TPA kinaonyesha hatua muhimu za ziada za usalama kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni za vituo vya reli, ambapo injini mbili au zaidi za shunting zinaruhusiwa kufanya kazi katika eneo moja la shunting.

Masharti kuu ya uwezekano wa operesheni ya wakati mmoja ya treni mbili au zaidi za shunting katika eneo moja la shunting ni:

a) uwepo wa njia mbili au zaidi za reli ambazo zinaweza kutumika kama hoods (njia zinazofanana);

b) uwezekano wa kutengwa kamili kwa pande zote za njia za shunting kwa kuweka swichi kwenye nafasi ya walinzi;

V) operesheni ya kawaida vifaa vya kuashiria, kuhakikisha kufungwa kwa swichi katika njia za shunting.

Kwa maeneo ambayo uendeshaji wa treni mbili au zaidi za shunting hairuhusiwi, ni lazima ionyeshwe: "Uendeshaji wa wakati mmoja wa treni mbili au zaidi za shunting katika eneo moja la shunting hairuhusiwi."

53. Kifungu cha 3.6 cha Sampuli 1 (kifungu cha 23 cha Sampuli 2) TPA ya kituo imejazwa kwa mujibu wa matakwa ya Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni.

Safu wima ya 1 inaorodhesha nambari za maeneo ya kazi ya shunting ambayo locomotive ya shunting inafanya kazi.

Katika safu ya 2, kinyume na kila kiingilio katika safu ya 1, njia za reli au mbuga zinaonyeshwa ambapo, kulingana na hali ya kazi, ni muhimu kufuata. hatua maalum tahadhari za kuzuia magari kutoka kwa urefu muhimu wa njia za reli, magari yanayotoka na kugongana kuelekea kituo cha reli (depo) mkabala na eneo ambalo treni ya shunting inafanya kazi. Iwapo treni ya mwendokasi inafanya kazi katika upande wa nambari sawa wa kituo cha reli (depo), hatua zinaonyeshwa ili kuzuia magari kwenda zaidi ya urefu muhimu wa njia ya reli kwenye upande wa nambari isiyo ya kawaida wa kituo cha reli (depo).

54. Kifungu cha 3.7 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kimejazwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni.

Safu wima ya 1 inaonyesha maeneo ambapo kuingia kwa treni, treni na hifadhi maalum ya reli inayoendesha inaruhusiwa tu baada ya kuidhinishwa mapema.

Safu ya 2 inaonyesha nafasi za wafanyakazi wa kituo cha reli ambao huratibu uwezekano wa locomotive ya shunting kuingia eneo hilo, na utaratibu wa idhini.

Safu wima ya 3 inaonyesha utaratibu wa kuratibu urejeshaji wa treni ya kuzunguka-zunguka, treni, reli maalum inayojiendesha kutoka eneo lisilohudumiwa na afisa wa zamu ya posta.

Safu ya 4, ikiwa ni lazima, inaonyesha hali ya ziada ambayo lazima izingatiwe wakati shunting locomotives kuingia katika maeneo fulani.

55. Kifungu cha 3.8 cha Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA kimejazwa kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 cha Kanuni.

Safu wima ya 1 inaonyesha kwa ufupi wapi na wapi treni ya shunting inahamishwa.

Safu wima ya 2 kwa ufupi (bila kuorodhesha mishale yote iliyo kwenye njia) inaonyesha njia ya reli ya treni ya shunting.

Safu wima ya 3 inaonyesha idadi ya juu zaidi ya magari katika treni ya shunting ikiwa treni ya shunting inajumuisha magari ya aina sawa.

Vinginevyo, "hapana" imeonyeshwa kwenye safu hii. Aina ya magari katika treni ya shunting imeonyeshwa kwenye maelezo ya aya hii.

Safu wima ya 4 inaonyesha urefu wa juu zaidi katika vitengo vya kawaida vya kuamua urefu wa treni ya kuruka.

Katika safu ya 5, maneno "Washa" au "Usiwashe" yanaonyesha hitaji la kuwasha breki ya kiotomatiki kwenye gari moshi la shunting na msimamo wa mfanyikazi wa kituo cha reli ambaye anafanya operesheni hii (mkusanyaji wa treni, kondakta mkuu).

Safu wima ya 6 inaonyesha nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye huandamana na treni ya kuhama wakati wa mabadiliko.

Ikiwa ni lazima, onyesha eneo la mfanyakazi anayeongozana na treni ya shunting wakati wa kufanya upya. Ikiwa treni ya shunting inaruhusiwa kuendelea bila kusindikizwa, basi "Unaccompanied" inaonyeshwa.

Katika safu ya 7 kulingana na upekee wa ndani masharti muhimu ya ziada yanayohusiana na ruhusa yanaonyeshwa.

56. Katika aya ya 3.9 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 24 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, utaratibu na viwango vya kupata bidhaa za reli kwenye njia za reli na utaratibu wa kuangalia usalama wa reli ya reli ni imeonyeshwa.

Mahesabu ya kupata hifadhi ya reli ya reli hufanyika kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Nambari 8 kwa Kanuni. Nambari inayotakiwa ya viatu vya kuvunja inaweza kuamua kwa kutumia mfumo wa automatiska kwa kuhesabu viwango vya kufunga.

Katika Ibara ndogo ya 3.9.1 ya Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 24 cha Sampuli 2) ya kituo cha TPA, viwango vya usalama wa magari na vifaa vingine vya kutembeza reli vimeonyeshwa kulingana na idadi ya ekseli, eneo la magari katika eneo la reli iliyolindwa. (kikundi) na sifa zao za uzito, pamoja na utaratibu wa utekelezaji wa shughuli hizi. Data hii inaingizwa kando kwa kila njia ya reli na meli za kituo cha reli. Jina la hifadhi limeandikwa kwa urefu kamili wa mstari.

Safu wima ya 1 inaonyesha nambari za njia za reli za stesheni ya reli ambayo inaruhusiwa kuondoka kwenye safu ya reli bila treni, ikijumuisha njia za reli za yadi za kuandama au za kusongesha. Baada ya nambari ya reli, inaonyeshwa kutoka mwisho wa njia ya reli ambayo hisa ya reli (vikundi, treni) huanza kupatikana.

Wakati wa kuhesabu kufunga katika eneo la kiholela, nambari tu ya njia ya reli imeonyeshwa.

Kuwepo kwa mteremko wa wastani wa njia ya reli ya zaidi ya 0.0025 sio msingi wa kutojumuisha katika aya hii kanuni za kupata hifadhi ya reli kwenye njia hii ya reli.

Kwenye uunganisho fulani, kutolea nje na njia zingine za reli, ambayo, kulingana na teknolojia ya kituo cha reli, hisa ya reli haijaachwa bila locomotive, inaweza kupigwa marufuku kuiacha, kama inavyoonyeshwa kwenye barua inayoonyesha sababu. ; katika kesi hii, viwango vya usalama havijahesabiwa na sio vimeonyeshwa.

Kwa njia za reli kuu na za kupokea na kuondoka na mteremko wa wastani wa zaidi ya 0.0025, viwango vya kufunga vinahesabiwa na kuingizwa, na vikwazo vinavyofanana au marufuku ya kuacha magari bila locomotive yanaonyeshwa kwenye noti. Ujumbe huo pia unaonyesha sehemu za njia za reli zilizo na mteremko unaozidi 0.0025, ambazo hazina vifaa vya kuzuia safu ya reli kuingia kwenye njia za mapokezi na kuondoka au sehemu ya karibu, ambayo ni marufuku kuacha sehemu ya reli bila treni.

Safu ya 2 inaonyesha mteremko wa wastani wa sehemu za njia za reli ambazo vikundi vya magari viko, vilivyolindwa kwa mtiririko huo na viatu moja, viwili au zaidi vya kuvunja hadi uwezo kamili wa njia ya reli, ambayo thamani ya wastani ya mteremko imeonyeshwa kwa eneo lote. urefu muhimu wa njia ya reli. Thamani za mteremko zinaonyeshwa kwa maelfu na usahihi wa sehemu ya kumi ya sehemu: katika nambari ya safu ya 6, kwenye dhehebu kwa safu ya 7.

Safu ya 3 inaonyesha upande gani (kulingana na mwelekeo wa kuondoka iwezekanavyo kwa magari) hifadhi ya reli ya reli imefungwa.

Safu wima ya 4 inaonyesha uwepo wa vifaa vya kusimama kwa ajili ya kupata hifadhi ya reli kwenye njia fulani ya reli yenye nambari 1 (kwenye ncha moja tu ya njia ya reli) au 2 (katika ncha zote mbili za njia ya reli), ambayo lazima ilingane na maingizo. katika aya ya 1.12 ya kituo cha TPA. Nambari ya 1 au 2 imeingizwa tu kwenye mstari wa kwanza wa safu ya 4 na inatumika kwa njia nzima ya reli. Ikiwa hakuna vifaa kama hivyo, safu wima ya 4 haijajazwa.

Safu ya 5 inaonyesha katika mistari tofauti ya safu idadi ya viatu vya kuvunja katika kuongezeka kwa mlolongo hadi idadi ya juu inayohitajika ili kupata magari wakati urefu wote muhimu wa njia ya reli umejaa kabisa kwa kiwango cha juu.

Bila kujali uwepo wa vifaa vya ulinzi vya stationary kwenye njia ya reli, viwango vya kupata hisa za reli na viatu vya kuvunja vimeainishwa kamili. Chini ya kanuni (kwa njia ya reli moja au zaidi) sifa za uzito wa hisa za reli zinaonyeshwa, ambayo, kwa kuzingatia mteremko halisi wa njia za reli, pamoja na kuziweka kwa kifaa cha stationary, kuwekewa viatu vya kuvunja. inahitajika, ikionyesha idadi yao. Katika tukio la kutofanya kazi vizuri kwa kifaa kilichosimama au kwa sababu nyingine ambayo inazuia matumizi yake, kufunga hufanywa kulingana na viwango vilivyoainishwa katika safu 5 - 7.

Katika safu ya 6 na 7, mlolongo, kwa mujibu wa idadi ya viatu vya kuvunja iliyoonyeshwa kwenye safu ya 5, idadi ya juu ya axles kwenye treni au kikundi cha magari imeonyeshwa, ambayo lazima ihifadhiwe na idadi fulani ya viatu vya kuvunja kulingana na viwango vilivyohesabiwa kwa mujibu wa Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni.

Kurekodi katika safu wima 6 na 7 idadi ya ekseli (kwa mfano, 40) kinyume na kiatu cha kwanza cha kuvunja kilichoonyeshwa kwenye safu ya 5 inamaanisha kuwa kiatu kimoja cha breki kinahitaji kupata kikundi cha magari kutoka kwa axles mbili hadi 40 pamoja. Kuingia kwenye mstari unaofuata dhidi ya viatu viwili vya kuvunja (kwa mfano, 80) inamaanisha kuwa kundi la magari kutoka kwa axles 42 hadi 80 pamoja lazima lihifadhiwe na viatu viwili vya kuvunja.

Idadi ya axles kwenye safu ya 6 na 7 imeandikwa kwa mstari mmoja kinyume na idadi inayolingana ya viatu vya kuvunja iliyoonyeshwa kwenye safu ya 5, na inapofikia upeo wa safu ya 6 (kwa mfano, 3), mistari inayofuata katika safu ya 6 haijajazwa. katika, safu ya 7 inaendelea kujazwa kwa idadi kubwa ya viatu vya kuvunja kwa safu hii (kwa mfano, 7).

Safuwima 8 na 9 zinaonyesha nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli ambaye anaweka salama au anavua viatu vya breki, nafasi ya mfanyakazi wa kituo cha reli anayetoa maelekezo ya kufunga au kutoa viatu vya breki, nafasi ya wafanyakazi wa kituo cha reli anaowaripoti. kufunga au kuondolewa kwa viatu vya kuvunja.

Kipengee kinajazwa vile vile katika kesi ya kulinda magari na vifaa vya stationary kutoka kwa nguzo za udhibiti wa ndani au chipboard ya kituo kutoka kwa kituo cha kati cha umeme.

Kufunga hufanywa kabla ya locomotive haijaunganishwa, na kufunga huondolewa baada ya kuunganishwa.

Idadi ya axles zilizolindwa na kiatu kimoja, viatu viwili, vitatu au zaidi vya kuvunja lazima vihesabiwe kulingana na:

a) eneo la reli katika eneo lolote kando ya njia ya reli (bila kujumuisha aina ya wasifu wa "mlimani");

b) eneo la safu ya reli kutoka mwisho wa njia ya reli (kutoka taa ya trafiki, safu ya kikomo) na/au kwenye sehemu tofauti ya njia ya reli (sio mwisho wa njia ya reli).

Uchaguzi wa chaguo moja au zaidi kwa ajili ya kuhesabu viwango vya kupata hifadhi ya reli kwa njia maalum za reli imedhamiriwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia za reli zisizo za umma kwa mujibu wa mahitaji ya Kiambatisho Na. 8 kwa Kanuni. , kulingana na wasifu halisi, teknolojia ya uendeshaji na mahitaji ya usalama.

Katika hali ambapo, kwa mujibu wa kifungu cha 1.5 cha Sampuli ya 1 (kifungu cha 3 cha Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, uwezo wa njia za reli pia huhesabiwa kwa aina nyingine ya hisa za reli (magari ya abiria, mizinga, wasambazaji wa hopper, nk. ), kwa aina maalum ya hisa ya reli ya reli Mahesabu tofauti ya viwango vya kufunga hufanyika.

Kwa njia za reli, ambapo teknolojia ya uendeshaji, kama ubaguzi, hutoa kuachwa kwa kudumu kwa magari kwenye sehemu fulani za njia za reli (sio mwisho wa njia ya reli), hesabu ya viwango vya kufunga kulingana na mteremko halisi wa hizi. sehemu zinafanywa tofauti. Katika kesi hii, safu ya 1 inaonyesha mipaka ya sehemu hizi za njia za reli.

Chaguzi zote za hesabu zilizo hapo juu, pamoja na kuzingatia mapumziko moja au zaidi katika safu ya reli kwa kupitisha watembea kwa miguu au kupita kwa magari, inaweza kufanywa kwa kutumia mifumo ya kiotomatiki ya mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia zisizo za umma. .

Utaratibu wa kupunguzwa kwa breki kwenye njia za reli na kuondoa viatu vya breki kutoka chini ya magari, na pia hatua za kuzuia kutoka kwa hisa za reli kutoka kwa njia za reli kwa mwelekeo ulio kinyume na hump (hood), lazima zielezwe katika maagizo. kwa ajili ya uendeshaji wa nundu, ambayo ni maombi kwa kituo cha TPA.

Kifungu kidogo cha 3.9.2 cha Sampuli ya 1 (katika kifungu cha 25 cha Sampuli 2) ya kituo cha TPA kinaonyesha watumishi wa kituo cha reli, ambao wana jukumu la kuangalia ufungaji wa rolling za reli na viatu vya breki kabla ya kupokea na kurudi kazini, ikionyesha. njia za reli na mbuga.

57. Katika aya ya 3.10 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 26 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA, maeneo ya kuhifadhi viatu vya kuvunja yanaonyeshwa.

Kwa mujibu wa hali ya uendeshaji wa kituo cha reli, mahali pa kuhifadhi viatu vya kuvunja vinavyotumiwa kuimarisha magari, nambari zao za hesabu na wingi katika kila hatua, pamoja na wafanyakazi wanaohusika na usalama wao huonyeshwa kwenye hatua.

58. Katika aya ya 3.11 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA, maeneo ya vifaa vya treni za shunting zinazopatikana kwenye kituo cha reli yameonyeshwa.

59. Katika aya ya 3.12 ya Sampuli 1 kituo cha TPA, eneo la mizani ya gari, kasi ya harakati pamoja nao na nguvu ya kuinua imeonyeshwa.

60. Aya ya 3.13 ya Sampuli ya 1 (katika aya ya 27 ya Sampuli ya 2) ya kituo cha TPA inaweka maagizo muhimu ya kuruka kazi katika kituo fulani cha reli ambayo hayajajumuishwa katika aya za awali za kituo cha TPA.

Katika TPA ya kituo cha Sampuli 2, katika aya ya 27, baada ya kuweka nafasi za lazima zinazohusiana na kazi ya treni, maagizo ya ziada juu ya kazi ya shunting yanawekwa.

Kifungu hiki kinasema:

1) utaratibu wa shunting kazi na magari kubeba na vifaa vya kulipuka, hatua za usalama na utaratibu wa wafanyakazi katika tukio la hali ya dharura (kiufundi au biashara malfunction ya gari na malfunctions nyingine). Ikiwa kuna maagizo kwenye kituo cha reli juu ya utaratibu wa kufanya kazi na magari yenye mizigo yenye hatari ya darasa la 1 (vifaa vya kulipuka) (kiambatisho kwenye kituo cha TPA), kumbukumbu inafanywa kwa maagizo yaliyoelezwa. Utaratibu huu kuhusu matumizi ya njia za reli lazima uzingatie kikamilifu mahitaji ya aya ya 1.6 ya Sampuli ya 1 ya kituo cha TPA;

2) utaratibu wa kutoa na kusafisha magari kwa maeneo ya umma: utaratibu wa kuratibu kuwasili na kuondoka, tahadhari kwa wanaofika wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli.

Utaratibu wa kusambaza na kuondoa magari na kufanya ujanja kwenye njia za reli zisizo za umma umewekwa katika maagizo ya matengenezo na mpangilio wa trafiki kwenye njia ya reli isiyo ya umma, ambayo haijajumuishwa katika orodha ya viambatisho vya kituo cha TPA.

Utaratibu wa kuingiza habari nyingine zinazohusiana na kazi ya shunting kwenye vituo vya reli huanzishwa na mmiliki wa miundombinu, mmiliki wa njia ya reli isiyo ya umma.

61. Imeambatishwa na kituo cha TPA:

1. Mpango mkubwa wa kituo cha reli.

9. Orodha ya ukaliaji wa njia za reli za mapokezi na kuondoka na abiria, posta na mizigo na treni za abiria na mizigo. Orodha ya vituo vya reli ya abiria, upangaji, mizigo na sehemu (isipokuwa kwa vile ambapo treni za abiria hufuata njia kuu za reli bila kuingia kwenye njia zingine za kupokea na kuondoka), vituo vya reli kwa mauzo ya abiria, treni za mijini na treni nyingi za vitengo; na vile vile kwa vile vituo vya reli vya kati ambapo ratiba ya trafiki inatoa njia ya kupita au kuvuka treni za abiria, posta na mizigo na mizigo na treni zingine za aina sawa.

10. Kanuni za mawasiliano ya redio wakati wa shughuli za shunting.