Ili kuinua pantografu kwa kukosekana kwa hewa iliyoshinikizwa kwenye mstari wa usambazaji, compressor msaidizi hutumiwa, injini ambayo inaendeshwa na betri. Kwa kugeuka kifungo cha "Msaidizi wa compressor" kwenye cabin, voltage hutumiwa kwa waya wa treni 13. Kwenye kila gari la magari, relay ya RVK imewashwa (Mchoro 9) na nguvu hutolewa kwa motor MKV compressor.
Uanzishaji wa relay ya RVK inadhibitiwa na mdhibiti wa shinikizo la RD iliyowekwa kwenye baraza la mawaziri la gari la gari. Mdhibiti hufunga mawasiliano yake kwa shinikizo la hewa iliyoshinikizwa ya 3.5 kgf/cm2 (katika safu kutoka sifuri hadi 3.5 kgf/cm2 mawasiliano yake pia yamefungwa) na hufungua kwa shinikizo la 5 kgf/cm2. Wakati matumizi ya hewa hutokea kwa sababu ya uvujaji wa silinda ya pantografu, mdhibiti huwasha mara kwa mara motor ya compressor. Baada ya kuanza compressors kuu na kuleta shinikizo katika mizinga kuu hadi 4 ... 5 kgf / cm2, kifungo cha "Msaidizi wa compressor" kinazimwa. Ikiwa ni lazima, unaweza kuwasha compressor moja kwa kuidhibiti kutoka kwa baraza la mawaziri la gari la gari na swichi B10.
Pantographs huinuliwa kutoka kwenye cabin kwa kushinikiza kitufe cha "Pantograph iliyoinuliwa" (Mchoro 10). Nguvu hutolewa ili kutoa mafunzo kwa waya 25, na kupitia hiyo hadi kwa vali za kuinua za KLT-P za vali za pantografu. Ili kuhakikisha usalama wa umeme, relay mbili za usalama RBB1 na RBB2 zinaletwa kwenye mzunguko wa udhibiti wa pantograph (ya kwanza inapaswa kuwashwa kwa kawaida, ya pili inapaswa kuzima).
Nguvu kwa relay interlock interlock ya usalama RBB1 hutolewa kupitia waya wa treni 21. Kwa kuongeza, kila gari la gari lina mzunguko wa chelezo kupitia mashine ya Q40 na diodi D52, D53. Mzunguko hasi wa relay ya RBB1 ni pamoja na viunganisho vya usalama kwa ngazi za BBL, kabati za BBSh1 na BBSh2, viunganisho vya juu-voltage baina ya gari Ш1, Ш2, masanduku ya chini ya gari Vbl1...Vbl7 ya gari la gari na kuzuia. ya masanduku ya gari la trela Vbl1, Vbl2.
Wakati yoyote ya vifaa hivi inafunguliwa, lock inayofanana inafunguliwa na relay ya RBB1 imezimwa. Kwa mawasiliano yake ya kuzuia 21 - 26A, inawezesha valve ya kupungua KLT-O ya valve ya pantografu na relay ya RBB2. Zuia mawasiliano RBB1 17A-- 22P huondoa nishati kutoka kwa waya wa sehemu 17. Upeo wa kidhibiti wa PRU umezimwa. Hii itazima mizigo ya juu-voltage na kupunguza pantograph bila kuingilia sasa.
Mawasiliano ya relay iliyowashwa RBB2 25 - 25A huzuia pantografu kuinuliwa kimakosa katika tukio la hitilafu. Ikiwa ungependa kupunguza pantografu zote kawaida, bonyeza kitufe cha "Pantografu iliyopunguzwa", ambayo hutoa nguvu ya kufunza waya 26 na kupitia hiyo hadi KLT-O.
Wakati kifaa cha moja kwa moja cha Q51 cha gari la kichwa kinapoanzishwa (tazama Mchoro 9, 10), pantografu hupunguzwa kutoka kwa waya 22 wakati kifungo cha VU kinapogeuka. Katika tukio la ongezeko la hatari la joto katika vyumba au vyumba, relay ya kengele ya PTRS kwenye motor au gari la trela huwashwa. Inawezesha waya wa sehemu 90,
KLT-O na relay RBB2. Pantografu itashuka tu kwenye sehemu yenye hitilafu, kwani diode D51 inazuia usambazaji wa nishati ya kufunza waya 26.
Baada ya kuinua pantografu, fungua kubadili kudhibiti VU, ukitoa nguvu kwa waya 22 kupitia mashine ya Q54. Uendeshaji wake unadhibitiwa na bodi ya kengele (Mchoro 11). Resistors R1, R2, RЗ na zener diode V1 ni kiimarishaji parametric, LEDs V2, VЗ, \/4 pamoja na resistors ya sasa ya kikomo R4, R5, R6 hutumika kama viashiria, transistor V5, diode V6 na resistors R7, R8 fomu a kubadili transistor.
Wakati voltage ya usambazaji inatumika kwa terminal ya 1 ya mawasiliano (na CU imewashwa) na voltage ya kudhibiti inatumika kwa terminal 2 (na kivunja mzunguko wa mzunguko wa Q54 umerejeshwa), uwezo mzuri hutolewa kwa msingi wa transistor \/5. Transistor inafungua na kupitisha LEDs. Wakati Q54 inapoanzishwa, ishara ya udhibiti hupotea, kubadili transistor hufungua, na viashiria V2, VЗ, V4 vinawaka.
Kitengo cha elektroniki cha PUP hutoa kuanza na ulinzi wa kibadilishaji. Kulingana na ishara za pembejeo, kitengo kinadhibiti kuwasha na kuzima kwa kontakt ya kuanzia ya PKP, kontakta ya betri ya BK na relay ya ulinzi ya RZPZ, pamoja na uendeshaji wa thyristor Tt1.
Nguvu hutolewa kwa kitengo kupitia waya 15Zh, 30. Ishara kuhusu kuwepo kwa nguvu ya sasa kutoka kwa motor ya kubadilisha fedha inapokelewa kwenye pembejeo ya "Relay ya Sasa" kupitia mawasiliano ya kuzuia POT. Pembejeo ya "Awamu - Neutral" inadhibiti voltage ya awamu ya jenereta (waya 82 na sifuri ya jenereta), pembejeo za "IVH" na "+55 V" hudhibiti voltage iliyorekebishwa ya vilima vya pili vya transformer ya TruU.
Baada ya kuwasha kwenye cabin, waya 22 hupokea nguvu. Kutoka kwake, kwa njia ya mashine ya moja kwa moja ya Q19, mawasiliano ya RBB1, RBB2, waya ya sehemu 17 kwenye magari ya trailer, relays za udhibiti wa PRU zinawashwa. Katika kesi hii, coils ya wawasiliani wa sanduku la gia hupokea nguvu kupitia mzunguko: waya 15Zh, kubadili B1, mawasiliano PRU, PKP, RZPZ, relay ya joto Tr7, kontakt Ш17 - Ш19, mashine ya moja kwa moja Q1. Katika block ya BUP, mzunguko umeunganishwa kwa waya hasi 30.
Kibadilishaji kinaanza: relay ya POT imewashwa, kwa njia ya mawasiliano ambayo na resistor Q26 ishara hutolewa kwa kitengo. Kasi ya mzunguko wa kubadilisha fedha huongezeka, jenereta inasisimua. Kidhibiti cha jenereta KG kimewashwa: waya wa upande wowote, mashine Q3, coil KG, wasiliana na KP, waya Z0Ts, diodi D8, D10, awamu za jenereta, mashine Q1. Inapowashwa, hutoa voltage kwa waya 66...68 kupitia vivunja mzunguko Q41...Q43. Wakati huo huo, kuzuia jopo la kudhibiti hupitishwa kwenye mzunguko wa coil ya gearbox. Kwa hiyo, ikiwa voltage ya kawaida haionekani kwenye jenereta na CG haina kugeuka, contactor CP imezimwa, kutenganisha mzunguko wa kubadilisha fedha.
Wakati voltage ya jenereta iko karibu na voltage ya majina, ishara ya "Uvh" kwenye pembejeo ya block hufikia 110 V. Ishara inaonekana kwenye pato la kuzuia "Malipo". Kiunganishaji cha BC huwasha na kuweka betri kwenye modi ya chaji. Sekunde 3.5 baada ya ishara ya pembejeo ya "Relay ya Sasa" inaonekana, kitengo hutoa ishara ya "Kuchelewa". Kidhibiti cha jopo la kudhibiti huwasha na kupita kipingamizi cha kuanzia R5 (katika mzunguko wa juu-voltage wa kibadilishaji).
Wakati relay ya overload ya RPP inapoanzishwa, kuzuia kwake kunafunga mzunguko wa usambazaji wa umeme wa relay ya ulinzi wa RZPZ. Inazima kontakt ya sanduku la gia. Relay ya RZPZ inajifunga yenyewe, kuzuia 73M - 7ZE inahakikisha kwamba mzunguko wa uchochezi wa jenereta umekatika na voltage inapungua haraka. Kwa kuzima na kwenye VU au B1, unaweza kuondoa relay kutoka kwa kujitegemea na kurejesha mzunguko wa kubadilisha fedha.
RZPZ pia inaweza kuwashwa na ishara kutoka kwa kizuizi cha "Ulinzi" katika hali zifuatazo za dharura:
V wakati voltage ya awamu ya jenereta kwenye pembejeo ya "Awamu - Neutral" ni zaidi ya 160 V (kwa mzunguko wa 50 Hz) au mzunguko huongezeka hadi 75 Hz (kwa voltage ya awamu ya kawaida ya 127 V);
V wakati voltage "Uin" inazidi 125 V kwa muda mrefu (zaidi ya 1 s) (ulinzi wa overvoltage);
V kwa muda mrefu (zaidi ya 1 s) kupungua kwa voltage "Uin" chini ya 85 V (ulinzi wa undervoltage). Katika kesi hii, contactor BC imezimwa.
Wakati wa operesheni ya kuvunja kwa uhuru wa msisimko wa umeme, mzigo kwenye inverter ni ya juu sana. Ili kuzuia kengele za uwongo, ulinzi wake ni mgumu: kutoka kwa waya 46, relay ya ulinzi ya RZP1 imewashwa, ambayo, na mawasiliano yake ya kuzuia 84 - 84B, inaunganisha upinzani wa R16 kwa pembejeo ya kizuizi cha "Neutral".
Kipengele cha kupokanzwa cha relay Tr7 ya mafuta huletwa kwenye mzunguko wa upepo wa motor wa kubadilisha fedha H1 - H2. Kwa kuongezeka kwa sasa, i.e. Kwa kasi iliyopunguzwa ya mzunguko (na kwa hiyo kwa masafa ya AC iliyopunguzwa), relay imewashwa na kuzima kiunganishi cha sanduku la gia. Kuzuia kontakt katika mzunguko wa gearbox huzuia kuanzia wakati kontakt imefunguliwa.
Wakati wa mwanzo wa kuanza kibadilishaji, upepo wa uchochezi wa rotor ya jenereta hupokea nguvu ya muda mfupi kutoka kwa betri kupitia mzunguko: waya 15, mashine ya kiotomatiki Q26, mawasiliano ya kuzuia KP, PKP, BK, resistor R11, vilima vya jenereta I1 - I2, rectifier D61.. D64, RZPZ mawasiliano, thyristor Tt1 , waya Z0Ts, kuzuia mawasiliano KP na KG, waya 30. Baada ya kurejea mawasiliano ya KG, PKP na BK, mzunguko umevunjwa na upepo wa msisimko hutolewa kutoka kwake mwenyewe. vilima vya stator, ambayo voltage imeonekana. Ishara kuhusu malfunction ya kubadilisha fedha inatumwa kwa cabin kupitia waya 63 baada ya BC contactor imezimwa (kwa kutokuwepo kwa redundancy).
Kudumisha voltage ya jenereta iliyoimarishwa wakati mzigo wake unabadilika unapatikana kwa kusimamia moja kwa moja sasa katika upepo wa uchochezi I1 - I2, kudumisha kasi ya injini ya mara kwa mara kwa kudhibiti sasa katika upepo wa H1 - H2. Vilima vyote viwili hutolewa kwa voltage ya jenereta kwa njia ya mzunguko wa mzunguko Q1, rectifier D8 ... D11, diode D12 na thyristors Tt1, Tt2.
Voltage ya pato ya daraja la awamu ya wazi D8 ... D11 ina aina ya mapigo. Wakati wa pause kati ya kunde, thyristors imefungwa. Wakati wa ufunguzi wa thyristors hutambuliwa na kitengo cha udhibiti wa PCU na kitengo cha mdhibiti wa mzunguko wa BRCH, kulingana na hali ya uendeshaji ya kubadilisha fedha. Wakati wa kubadilisha angle ya udhibiti wa thyristors, "upana" wa mapigo ya voltage hutolewa kwa windings I1 - I2, H1 - H2 mabadiliko, kwa hiyo thamani ya wastani ya voltage ya uchochezi na ya sasa inadhibitiwa.
Thyristor ya kinga TT3, resistor R21 na diode ya zener PP2 ... PP4 imewekwa kwa sambamba na vilima H1 - H2. Wakati voltage kwenye vilima H1-H2 ni zaidi ya 500 V (hii inawezekana wakati wa michakato ya muda mfupi), diode za zener hufungua. Kupitia thyristor Tt3, upepo ni mfupi-circuited na voltage ni mdogo. R-C nyaya R15 - C4 na R12 - C10 kulinda thyristors Tt1, Tt2, diodes D8...D12 kutoka byte overvoltages. Transformer TrK huongeza kwa ufupi voltage ya uchochezi ya jenereta wakati wa kuanzisha injini ya compressor. Kutokana na ongezeko la haraka la msisimko wa sasa, "dip" ya voltage ya jenereta na athari zake kwenye taa za taa hupunguzwa.
Baada ya kuwasha VU na kukamilisha kuanza kwa kibadilishaji kwa shinikizo la chini la hewa kwenye mizinga kuu kwenye kichwa na magari ya mkia, relays za kati za RVK zimewashwa: waya chanya 15, VU, Q17 moja kwa moja, waya 22K, shinikizo. mdhibiti RD, RVK relay coil. Waya ya kusawazisha 27 inawezeshwa kupitia waasiliani za kuzuia RVK. Kwenye magari yote, wawasiliani K huwashwa wakati huo huo: waya 27, wawasiliani wa relay ya ulinzi RZP1; Jopo la kudhibiti, Q25 moja kwa moja, compressor voltage relay RNA, coil K (Mchoro 12).
Kupitia kiunganishi kilichowashwa K na kivunja mzunguko wa mzunguko wa Q15, voltage mbadala ya 220 V hutolewa kwa injini ya kushinikiza. Relay za joto TP5, TP6, relay ya voltage RNA, na kivunja mzunguko wa Q15 hudhibiti hali ya mstari wa awamu tatu. 81 ... 83. RNA inapokea nguvu kwa njia ya relays za joto zinazounganishwa kutoka kwa bodi ya kurekebisha E1. Transformer ya kuchanganya TrK imeunganishwa na awamu.
Contactor K inaweza kuwasha baada ya kuanza kwa kibadilishaji kukamilika (jopo la kudhibiti limewashwa). Wasiliana na РЗП1 hairuhusu compressors kugeuka wakati wa kuvunja umeme. Ikiwa compressors imewashwa kabla ya kuvunja, wawasiliani K wanajizuia kwa njia ya kuzuia K 27 - 27B, na compressors inaendelea kufanya kazi. Wanazima kwa shinikizo la 8 kgf / cm2, wakati mawasiliano ya RD yanafungua, relay ya RVK inazimwa na waya 27 hutolewa.
Ili kuleta locomotive ya umeme katika hali ya kufanya kazi, ni muhimu kuzingatia madhubuti mahitaji ya kanuni za usalama na Maagizo N2 TsT -555 wakati wa kuinua pantographs. Katika kesi hii, wafanyakazi wa locomotive wanalazimika:
1. weka valve ya uhamishaji baridi, ambayo iko katika kila mwili juu ya hifadhi mbili za nguvu za silinda zilizowekwa zilizowekwa, katika nafasi iliyofungwa;
2. washa swichi ya AB;
3. funga milango ya VVK na uangalie nafasi iliyofungwa ya hatches kwenye paa la locomotive ya umeme;
4. badilisha valves kwenye paneli: geuza valve (1) inayoongoza kutoka kwa compressor ya ukubwa mdogo, fungua valve kwa malipo ya kitengo cha kudhibiti na shinikizo la juu (lazima kwanza utoe hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa nyaya za kudhibiti hadi 0 kgf / cm 2. , kwa kutumia mzunguko wa kudhibiti kusafisha valve 2);
| |
5. washa compressor ndogo. Kitufe cha kuiwasha iko kwenye jopo la operesheni sambamba chini ya reli ya clamp. Baada ya kuongeza shinikizo katika kitengo cha kati hadi 6 kgf/cm2, zima compressor;
6. kwenye ukuta wa cabin ya kazi upande wa msaidizi, fungua kitengo cha udhibiti wa moja kwa moja, ingiza na upunguze ufunguo wa kifaa cha kufuli No 3b7;
7. ingiza ufunguo kwenye lock katika mwelekeo uliotaka kwenye jopo la kudhibiti na ugeuke kwenye nafasi ya kati;
8. bonyeza kitufe cha "Washa". kwenye PSU.
Baada ya taa za LED kuwaka, washa swichi za kugeuza "Pantografu ya Jumla", "Pantografu ya mbele", na "Pantografu ya mbele" kwa mfuatano kwenye paneli dhibiti.
|
|
|
"BV", bonyeza kitufe cha "BV Return", "Compressor 1".
Baada ya shinikizo katika mstari wa shinikizo imeongezeka hadi 7.5 - 9 kgf / cm2, kuzima compressor na pampu ya mafuta, kupunguza pantograph na kuhamisha ugavi wa hewa kwa nyaya za udhibiti kwa mzunguko wa kawaida;
9. wakati voltage katika nyaya za udhibiti ni chini ya 40 V, kuinua pantographs kutoka kwa jopo la kudhibiti, kwa kuwa katika kesi hii jopo la kudhibiti haifanyi kazi kutoka kwa jopo kuu la kudhibiti.
KUANGALIA UENDESHAJI WA NEMBO YA UMEME NA KUJIANDAA KWA HARAKATI
þ Angalia uwepo na uadilifu wa viingilio kwenye PU-001 na ESUT-UV, washa mashine za moja kwa moja za KU, K (upande wa dereva msaidizi, ya mwisho imewashwa na kufungwa), ALSN au CLUB kwenye kabati la kufanya kazi la dereva. ;
þ angalia uwepo wa mihuri kwenye racks za ESUT-UV na uunganisho wa viunganisho kwao;
þ ingiza ufunguo wa kifaa cha kufungia Nambari 3b7 na ugeuke chini;
þ angalia na uweke swichi za kugeuza za jopo la kudhibiti asynchronous kwenye nafasi ya chini, kuzima pantografu ya mbele;
þ kwenye jopo la kudhibiti, ingiza ufunguo kwenye lock ya "Mbele" na ugeuke kwenye nafasi ya kati;
þ bonyeza kitufe cha "Washa" kwenye kitengo cha kudhibiti. Wakati kitufe cha "Washa" kinasisitizwa thibitisha utumishi wa LED za PSU kwa mwanga wao;
þ angalia kuwashwa kwa ESUT-UV kwa mwanga unaowaka wa "TS" LED na mwanga wa mara kwa mara wa "TU" kwenye PSU. Angalia kifungu cha ishara kupitia sehemu, ambazo bonyeza (kwa locomotive ya sehemu mbili ya umeme) vifungo C1 na C4 lingine, wakati LED ya "TC" inaacha kupepesa (kwa injini ya umeme ya sehemu tatu - C1 na C3);
þ funga milango ya VVK na uhakikishe kuwa hatches juu ya paa la locomotive ya umeme imefungwa, angalia hali ya kuingiliana kwa umeme;
þ washa swichi ya kugeuza ya "Pantografu ya Kawaida". Kuangaza kwa LED za "RKZ" kwenye consoles za PSU na PUA zinaonyesha utumishi wa nyaya za kuinua za chini za voltage ya pantografu. Wakati huo huo, LED za "DF1" na "DF2" pia zinawaka.
þ washa swichi ya kugeuza ya "Pantograph". Baada ya kuinua pantograph, LED "RKZ" inapaswa kwenda nje, na usomaji wa voltage utaonekana kwenye mtandao wa mawasiliano wa kilovoltmeter;
|
|
|
þ washa swichi ya kugeuza "BV" - taa za "BV" kwenye PSU na PUA, na vile vile "Ш" na "TR" kwenye PSU inapaswa kuwaka;
þ bonyeza kitufe cha "BV Return" kwa sekunde 2 - 3 hadi taa za "BV", "DF1", "DF2" kwenye PSU na PUA zizima, ambayo inaashiria kuwa "BV", "DF1", "DF2" ziko. imewashwa;
þ washa swichi ya kugeuza "Compressors", hakikisha kuwa compressors zinaanza;
þ washa swichi ya kugeuza ya HV "kasi ya chini ya feni", LED ya "HV" na taa ya "GU" ya LED; ikiwa inawaka, basi moja ya jenereta haifanyi kazi;
þ washa vifaa vya CLUB na TSKBM;
þ chaji laini ya breki. Katika kesi hii, LED "TC" inaangaza kupitia mawasiliano ya PVU-7;
þ weka bomba la dereva No. 254 kwa nafasi ya VI;
þ weka swichi ya pakiti ya "Motor current" kwa thamani isiyo chini ya 100 A, kisha weka kubadili "Brake current" kwa thamani inayohitajika.
Baada ya haya yote kufanywa, locomotive ya umeme imeandaliwa kwa harakati.
Kwa kasi ya shutter ya 2 - 3 s. bonyeza kitufe cha "C". Ikiwa MVs ziliwashwa katika hali ya kasi ya juu, basi vibadilishaji vitageuka kwenye nafasi ya "Mbele", wapiganaji wa mstari LK1 na LK22, waunganisho wa SK17 (katika mwili wa kuendesha gari) na SK20, waunganisho wa mstari LK22 na LK4 katika mwili unaoendeshwa utawashwa. Kwa kuongeza, sasa ya traction itaonekana. Thamani yake kwenye ammita za pointer na kiashiria cha dijiti cha PSU kinaonyesha mkusanyiko wa nafasi ya kwanza ya unganisho la C na dalili inayolingana kwenye PSU. Baada ya kushinikiza kitufe cha "O", nafasi ya kwanza itachanganuliwa.
Kumbuka. Kwa uendeshaji wa kawaida wa kitengo cha udhibiti, kila kifungo cha kifungo lazima kidumu angalau 1 s.
Kuangalia uendeshaji wa mzunguko wa locomotive ya umeme na vifaa vya ESUT-UV bila voltage ya juu, ni muhimu kuzima mashabiki, compressors na tanuru (ikiwa zimewashwa), vifungo vya "General pantograph" na "Pantograph". Kisha unapaswa kuwasha BV. Ikiwa swichi za kugeuza za mashine za msaidizi, tanuu za umeme au watumiaji wengine wanaopokea nguvu kutoka kwa mtandao wa mawasiliano huwashwa kwenye jopo la kudhibiti kwenye kabati la kufanya kazi, basi BW haitawasha. (BV inaweza kuwashwa kwa kutumia swichi ya "Hali ya Dharura".)
Washa modi ya MV yenye kasi ya juu na swichi ya kugeuza kisha ubonyeze kitufe cha "C". Kusanya mchoro wa nafasi ya kwanza na uchague nafasi ya kukimbia kwa kushinikiza kitufe cha "+". Wakati huo huo, "HP" LED inawaka. LED "LK1" na "LK4" zinapaswa kuwaka na kwenda nje kwa njia mbadala. Kwa kushinikiza kitufe cha "C" mara mbili katika hali ya moja kwa moja au kwa kushinikiza kitufe cha "Temp", unaweza kupiga simu kwenye nafasi ya kukimbia.
Baada ya hayo, mzunguko wa kudhoofisha shamba huangaliwa kwa kushinikiza kitufe cha "Ш". LED "Ш" kwenye jopo la kudhibiti PSU inapaswa kwenda nje, na hatua ya kwanza ya kudhoofisha shamba imewekwa. Hatua zifuatazo zimewekwa na ubonyezo unaofuata wa kitufe cha "Ш".
Tahadhari. Hatua za kudhoofisha shamba huondolewa kwa kubonyeza kitufe cha "+" mfululizo; Wakati wa kushinikizwa mara nne, hali ya uwanja dhaifu huondolewa na taa ya "Ш" ya LED inawaka.
Kwa kushinikiza kitufe cha "SP", nafasi ya kwanza ya unganisho la SP imekusanyika; kwa kushinikiza kitufe cha "+", nafasi ya kukimbia imechaguliwa. Wakati huo huo, "HP" LED inawaka. LED "LK1" na "LK4" zinapaswa kuwaka mara kwa mara baada ya kushinikiza kitufe cha "SP". Angalia saketi inayodhoofisha uga kwa muunganisho wa SP kama ilivyoonyeshwa hapo awali.
Kwa kushinikiza kitufe cha "P", mchoro wa nafasi ya kwanza ya unganisho la P umekusanyika. Kwa kushinikiza kitufe cha "+", nafasi ya kukimbia imechaguliwa. Wakati huo huo, "HP" LED inawaka. Taa ya mara kwa mara ya LEDs "LK1", "LK2", "LK3" na "LK4" inaashiria kwamba uunganisho wa sambamba umekusanyika.
Wakati LED ya "Ш" inatoka baada ya kushinikiza kitufe cha "Ш", wana hakika kwamba wawasiliani wa kudhoofisha wa shamba wamewashwa. Kwa kusisitiza kwa mfululizo kifungo cha "+", LED "Ш" inawaka, ambayo inaonyesha kuwa hatua za kudhoofisha shamba zimezimwa.
Kwa kushinikiza kitufe cha "-", mpito kwa nafasi ya rheostat inachunguzwa. Kutumia vifungo vya "SP" na "C", nenda kwenye nafasi za uendeshaji za uunganisho wa chini. Kwa kushinikiza kitufe cha "0", mzunguko umevunjwa, LEDs "LK1", "LK4" zinapaswa kwenda nje. Angalia uendeshaji sahihi wa mashine ya kupiga nafasi kwa kushinikiza vifungo vya "SP" na "P" mara mbili. Kisha unapaswa kuangalia tena mwongozo na seti ya moja kwa moja ya nafasi katika hali ya "Bila C". Baada ya hayo, uendeshaji wa jopo la udhibiti wa dharura unafuatiliwa.
Wacha tuangalie kwa karibu mizunguko ya umeme ya locomotive ya kisasa ya umeme.
HABARI ZA JUMLA
Anwani zote za kuzuia na mawasiliano ya vifaa vya nguvu huonyeshwa kwenye michoro katika nafasi inayolingana na hali ya awali ya mfumo wa udhibiti wa ESUT-UV (kitufe cha "0" kinasisitizwa kwenye jopo kuu la kudhibiti na jopo la dharura limezimwa), nafasi ya mvuto (M) ya swichi za kuvunja na nafasi ya "Mbele" ya virejesho. sehemu inayoongoza. Mzunguko wa nguvu ni pamoja na nyaya za motors za traction, na mzunguko wa msaidizi ni pamoja na nyaya za mashine za umeme za msaidizi. Pia huitwa nyaya za locomotive za juu-voltage za umeme. Udhibiti au nyaya za chini za voltage ni pamoja na nyaya zinazotumiwa na jenereta ya kudhibiti au betri ya 50 V. Tabia ya asili ya traction (wakati upinzani wa kuanzia ni sifuri) inafanana na nafasi ya kukimbia (hatua ya kudhibiti inayoendesha).
Kwa kila uunganisho wa motors za traction kwenye tabia ya asili, inawezekana kudhibiti kasi ya harakati kupitia matumizi ya hatua nne za kudhoofisha shamba (magnetic flux, uchochezi) ya motors traction (OP1 - OP4). Locomotive ya umeme hutoa kwa ajili ya matumizi ya regenerative regenerative ya umeme katika SP- na C-connections ya motors traction. Katika kesi ya ajali, mzunguko wa nguvu hutoa hali ya traction ya dharura ya operesheni kwenye viunganisho vya C, SP, P1 na P2 (kwa clutch ya sehemu tatu) na kuzima kwa jozi moja au mbili za motors za traction.
Suala hilo liliidhinishwa na Agizo la Wizara ya Kazi ya Urusi ya Februari 18, 2013 N 68n.
Mfanyikazi anayehudumia locomotive (kundi la vichwa vya treni) kwenye njia za reli bila kusonga.
§ 75. Mfanyikazi anayehudumia treni (kikundi cha treni) kwenye njia za reli bila kusogezwa (aina ya 3)
Tabia za kazi. Kufanya shughuli za kupasha joto injini ya dizeli ya injini ya dizeli (kikundi cha injini za dizeli), injini za joto na kavu za umeme na mashine zingine za umeme za injini (kikundi cha injini) (hapa inajulikana kama injini) wakati wa baridi (ikiwa muhimu, katika vipindi vingine kwa mujibu wa sheria husika ya udhibiti) kwenye njia za reli za bohari na kwenye njia za reli zisizo za umma bila kusogezwa kwa locomotive: kuleta katika hali ya kazi msimamo wa treni inayosubiri kazi, matengenezo au ukarabati; kuwasha betri na nyaya za kudhibiti; kujaza mtandao wa nyumatiki na hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa chanzo cha nje au compressor msaidizi (mwongozo) iliyowekwa kwenye locomotive; kuinua pantograph; kubadili vifaa, vitengo na mifumo - injini za dizeli, mashabiki wa magari, compressors motor, taa, cabins kudhibiti inapokanzwa, mifumo ya kuzima moto. Ufuatiliaji wa kuona na wa chombo wa hali na uendeshaji wa vifaa vilivyowashwa, vitengo na mifumo. Kuhakikisha udhibiti wa matumizi ya nishati na mafuta. Kuleta msimamo wa locomotive kusubiri kazi, matengenezo au ukarabati katika hali isiyofanya kazi: kuzima vifaa vya uendeshaji, vitengo na mifumo kwa namna iliyowekwa. Kupiga nyaya za nyumatiki. Kupata locomotive kutoka kwa harakati za hiari kwa njia iliyowekwa na kanuni. Kuangalia usanidi wa locomotive kulingana na muundo wake. Kuhakikisha udhibiti wa usalama wa vifaa vya treni. Kufunga madirisha na kufunga milango ya kuingilia ya locomotive.
Lazima ujue: utaratibu wa kuleta locomotive katika hali ya kufanya kazi na isiyo ya kufanya kazi; kubuni na sheria za uendeshaji wa vifaa vya locomotive, vitengo na mifumo; sifa za kimsingi za kiufundi na utaratibu uliowekwa wa kudumisha na kutunza locomotive wakati umelala kwenye njia za reli za depo na njia za reli zisizo za umma wakati unangojea kazi, matengenezo au ukarabati wake; utaratibu wa ufuatiliaji wa uendeshaji wa mitambo, umeme, kuvunja na vifaa vya msaidizi wa locomotive; njia za msingi za matumizi ya mafuta ya kiuchumi; sheria za kutumia viatu vya kuvunja; sheria za uendeshaji wa kiufundi wa reli ya Shirikisho la Urusi; maagizo ya harakati za treni na kazi ya shunting kwenye reli za Shirikisho la Urusi; maagizo ya kuashiria kwenye reli za Shirikisho la Urusi; maelekezo kwa ajili ya matengenezo ya injini za umeme na dizeli katika uendeshaji; maagizo ya kuandaa vifaa vya locomotive kwa uendeshaji katika hali ya msimu wa baridi; maagizo ya uendeshaji wa injini ya dizeli na kanuni zingine zinazohusiana na wigo wa kazi iliyofanywa; mpangilio wa nyimbo za maegesho ya locomotive, utaratibu wa kifungu kando yao; misingi ya uhandisi wa umeme.
Timu inayoanza kazi inakuja kwa afisa wa zamu wa bohari kwa mujibu wa ratiba iliyowekwa.
Wanachama wa brigade ya uvamizi lazima waripoti kazini wakiwa wamepumzika. Ikiwa haiwezekani kwenda kazini, lazima umjulishe mara moja afisa wa zamu wa bohari au mkandarasi. Wafanyakazi wa treni ya umeme wamepewa au kuitwa kwa safari baada ya mwisho wa muda wa mapumziko ulioongezwa kwa safari ya awali. Wakati huu haupaswi kuwa chini ya bidhaa ya saa za muda wa kufanya kazi wa safari ya awali kwa sababu ya 2.51 minus muda wa mapumziko katika hatua ya mauzo. Wakati wa kupumzika unaweza kupunguzwa katika tukio la uhaba wa wafanyakazi, lakini si zaidi ya robo moja ya mapumziko yanayotakiwa, na kwa hali yoyote inapaswa kuwa angalau masaa 12. Ikiwa ni muhimu kusafiri kwa moto, kurejesha na kuondolewa kwa theluji. treni au kuchukua nafasi ya dereva ambaye ni mgonjwa njiani, kupunguzwa kunaweza iwezekanavyo wakati wa kupumzika ni hadi saa 8. Dereva anaitwa kwa njia ambayo ana muda wa kusafiri kwenye depo na saa 1 kujiandaa.
Wakati wa kuripoti kazini, dereva lazima awe katika sare iliyowekwa na awe na cheti cha haki ya kuendesha locomotive, cheti cha kuandikishwa kufanya kazi kwenye mitambo ya umeme, fomu ya dereva wa locomotive, fomu ya kiufundi, ratiba ya gari moshi, dondoo kutoka kwa TPA, kadi za ushuru, maeneo ya majaribio na/t, kuponi za onyo, dondoo kutoka kwa agizo la kasi zinazoruhusiwa barabarani. Baada ya kupita uchunguzi wa kimatibabu, dereva anaripoti uwepo wake kwa afisa wa zamu kwenye bohari (au mahali pa mauzo), anapokea kutoka kwake karatasi ya njia ("njia"), anapokea kutoka kwa afisa wa zamu kwenye bohari namba ya locomotive ya umeme ambayo anahitaji kupokea na nambari ya kufuatilia ( depot ditch au PTOL ), ambapo injini ya umeme imesimama; Afisa wa zamu kutoka bohari pia hukabidhi seti ya funguo (funguo za kuingiza, za swichi za kushinikiza, hali ya kifaa cha kufunga breki. Nambari 367, masanduku yenye zana, vifaa, n.k.), pamoja na mpini wa kugeuza wa nyuma. mtawala wa dereva. Kisha wafanyakazi wa treni hupitia maelezo ya kabla ya safari ili kujijulisha na maagizo, maagizo, maelekezo ya uendeshaji wa usimamizi wa Wizara ya Reli, barabara, depo na ishara katika kitabu cha maagizo.
Baada ya kuangalia mawasiliano ya mihuri kwenye mpini wa kurudi nyuma na kitufe cha KU kwa nambari ya locomotive ya umeme iliyopokelewa, na baada ya kusoma maingizo kwenye Logi ya Hali ya Kiufundi ya locomotive ya umeme, timu inaanza kukagua injini ya umeme. Dereva anayepokea locomotive ya umeme baada ya matengenezo ya TO-3 au matengenezo ya kawaida hukagua vipengele vyake vyote, vifaa na makusanyiko kwa undani zaidi kuliko wakati wa kukubalika kwa kawaida.
Majukumu ya dereva wakati wa kukubali locomotive ya umeme ni pamoja na:
kuangalia tarehe ya matengenezo ya mwisho-2, kuangalia ALSN na vifaa vya mawasiliano ya redio, kujijulisha na maoni ya timu inayopeana locomotive, na rekodi za ukarabati uliofanywa kulingana na maoni haya. Timu inayopokea inalazimika kuangalia kukamilika kwa TO-1 kwa timu ya kukabidhi na ikiwa kazi haijakamilika au haijafanywa kwa ubora wa chini, andika kuhusu hili katika fomu ya Kitabu cha kumbukumbu TU-152.
Ifuatayo, dereva lazima aangalie hali na uendeshaji wa vipengele vikuu vya mitambo, vifaa vya umeme na nyumatiki, kujaza speedometer na mkanda, kuhakikisha kuwa waandishi wapo na wanafanya kazi vizuri, kwamba kuna mihuri kwenye kifuniko cha mawasiliano. vitengo na kiashiria cha shinikizo la kuvunja, upepo saa na uangalie usomaji wake, na uandikishe usomaji wa mita ya mtiririko wa umeme, angalia hesabu na hali ya zana, vifaa, vifaa vya kuashiria na kupambana na moto (angalia mihuri kwenye masanduku ya mtu binafsi, makabati. na vizima moto), vifaa vya usalama, na yaliyomo kwenye kifaa cha huduma ya kwanza. Dereva anaweza kutoa sehemu ya majukumu yake kwa msaidizi: kukubalika kwa zana na vifaa, kuangalia vitengo vya kuzaa. Hata hivyo, katika kesi hii, dereva hufanya hundi ya udhibiti wa vitendo vya msaidizi katika kukubali vipengele vilivyotajwa. Majukumu ya dereva msaidizi wakati wa kukubali locomotive ya umeme ni pamoja na kuangalia upatikanaji wa mafuta na vifaa vya kusafisha, vipuri, vifaa vya msaidizi ambavyo havijaorodheshwa kwenye orodha, usafi wa majengo na sehemu za mitambo. Wakati wa kukagua locomotive, dereva kwanza kabisa huzingatia vipengele na sehemu, hali ambayo inadhibitiwa na aya zinazohusika za PTE. Baada ya kukamilisha kukubalika kwa locomotive ya umeme, baada ya kukagua kuwa kazi yote muhimu iliyobainishwa na dereva anayefika imekamilika, dereva anarekodi wakati wa kukamilika wa kukubalika katika Logi ya Masharti ya Ufundi ya locomotive ya umeme, fomu TU-152, kuthibitisha viingilio na saini yake.
Wakati wa kukubali locomotive ya umeme ambayo imevunjwa na breki za nyumatiki, kizuizi chake kinapaswa kufuatiliwa mara kwa mara, kwani harakati za hiari zinawezekana wakati breki zinatolewa. Inahitajika kupanda (na kushuka) ndani ya kabati la kudhibiti, ukishikilia mikono kwa mikono yote miwili, baada ya kuhakikisha kuwa hakuna hisa inayosonga kwenye wimbo wa karibu; Kabla ya kuondoka kwenye injini ya umeme, unapaswa kukagua ardhi karibu na ngazi (kwa kuangaza na tochi usiku), hakikisha kwamba mahali ni sawa na hakuna vitu vya kigeni juu yake.
Ili kuboresha hali ya kiufundi ya injini za umeme, dereva anayekubali injini kutoka kwa dereva mwingine analazimika kuangalia utendaji wa timu ya uwasilishaji wa mzunguko unaofaa wa kazi ya matengenezo na kutoa ukadiriaji wa "ya kuridhisha" au "isiyo ya kuridhisha" katika safu ya 8 ya njia ya dereva wa timu ya locomotive ya kujifungua; ikiwa locomotive ilikubaliwa kutoka kwa ukarabati au matengenezo TO-3, basi dereva mwishoni mwa safari lazima amkabidhi afisa wa ushuru wa depo, pamoja na njia, kadi ya udhamini kutoka kwa timu ya ukarabati na kupotoka kutoka kwa kawaida katika uendeshaji wa locomotive ya umeme iliyotajwa ndani yake.
Mlolongo wa kuleta locomotive ya umeme katika hali ya kufanya kazi ni takriban kama ifuatavyo:
Washa swichi zote kwenye ubao wa usambazaji (jopo la kudhibiti);
Kujaza usambazaji wa hewa iliyoshinikizwa kwenye mizinga kuu;
Mtandao wa nyumatiki huletwa katika hali iliyokusudiwa kwa uendeshaji wa treni (isipokuwa kwa mstari wa kuvunja);
Inua pantografu, ukizingatia mahitaji ya sheria za usalama;
Inajumuisha BV-1, BVZ (KVTs contactor);
Kuzindua mashine msaidizi;
Fungua mstari wa kuvunja;
Jaribu hatua ya mzunguko wa nguvu.
Uendeshaji wa vifaa vyote - mashine za umeme na compressors, tanuu, vifaa, sanduku za mchanga, breki na taa - huangaliwa kutoka kwa cabins zote mbili za udhibiti, kwa kawaida kuanzia kwenye cabin ya kichwa pamoja na mwelekeo unaotarajiwa wa harakati na treni. Wakati wa kuangalia, uangalie kwa makini usomaji wa vyombo vya kupimia na taa za onyo kwenye jopo la kudhibiti. Mlolongo wa takriban wa vitendo vya dereva na vidokezo kuu vya hundi ni kama ifuatavyo.
1. Pantografu inapaswa kuinuka vizuri, na wakati wa kupunguza, ondoka kwenye waya kwa kasi na kisha uguse vizuri vifaa vya mshtuko. Wakati wa jumla wa kuinua pantograph ni 7-10 s, na kupunguza - 3.5-6 s.
Pantografu zote zinaweza kukaguliwa moja baada ya nyingine. Wakati mkimbiaji akiondoka polepole kutoka kwa waya wa mawasiliano, dereva anahitaji kubadilisha urekebishaji wa valve ya pantografu au kuangalia sifa za tuli za pantografu.
2. Hali ya betri kuangalia, ikiwa ni pamoja na taa cabin taa na uangalizi. Ikiwa betri inafanya kazi vizuri, basi ndani ya dakika 1 haipaswi kuwa na kupungua dhahiri kwa ukubwa wa taa. Mashabiki wamesimamishwa wakati huu.
3. Ugavi wa compressor angalia kwa kuongeza shinikizo kutoka 0.7 hadi 0.8 MPa tofauti kwa kila mmoja; Ugavi wa compressor katika safu hii ya shinikizo lazima ukidhi mahitaji ya Maagizo ya Uendeshaji wa Brake Auto (si zaidi ya 35 s).
4. Washa breki; angalia uvujaji wa shinikizo na mistari ya kuvunja, na pia katika mistari ya mzunguko wa kudhibiti; angalia uendeshaji wa msambazaji hewa. Cheki hiyo inafanywa kwa mujibu wa maagizo ya breki za gari. Dereva msaidizi anaangalia hatua ya maambukizi ya lever ya kuvunja na pato la fimbo za silinda za kuvunja (75-125 mm).
5. Kitendo cha shabiki angalia kusikia kwako. Kwa kasi ya juu na ya chini, hum inapaswa kuwa sare, lakini ya tani tofauti. Kwenye injini zingine za umeme, zikiangalia kupitia matundu ya mlango wa chumba cha juu-voltage, huangalia uanzishaji wa waunganisho wa jopo la kuanzia, kwani ikiwa wawasiliani hawa hawawashi, wapinzani wa kuanzia kwenye mzunguko wa gari la shabiki wanaweza kuchoma. Ikiwa armature ya motor na shabiki ni uwiano mzuri, sakafu ya mwili haina vibrate wakati motors shabiki kuacha.
6. Kitendo cha tanuu Kupokanzwa kwa cabin huangaliwa kwa kugusa. Kugeuka na kuzima mawasiliano ya tanuru huwekwa na sikio kwa kushinikiza vifungo vinavyolingana wakati mashine za msaidizi hazifanyi kazi.
7. Uendeshaji wa jenereta za kudhibiti imeangaliwa wakati mashabiki wanaanza (taa ya kabati imewashwa kwanza). Kwa kawaida, wakati wa kuanza, taa katika cabin inawaka kwa uangavu na ukali wao unabaki juu kuliko ule wa awali wakati walikuwa na betri. Kwa relay ya sasa ya nyuma, jozi zote mbili za mawasiliano (kuu na ya ziada) lazima zimefungwa. Kuzimwa kwa taa ya POT kunaonyesha uendeshaji wa kawaida wa jenereta na relays reverse sasa. Bila kujali kasi ya mashabiki huwashwa, voltmeter kwenye ubao wa kubadili inapaswa kuonyesha voltage ya 50-52 V (wakati wa baridi 52-54 V).
Ni kawaida kupata cheche kidogo kati ya anwani za kidhibiti cha voltage ya vibration. Wakati mashabiki wanafanya kazi kwa kasi ya chini, cheche hutokea kwenye mawasiliano ya wasimamizi wote wawili. Chaji ya sasa ya betri inayoweza kutumika lakini iliyotolewa kidogo inaweza kuwa 15-20 A, na kisha inapungua haraka hadi 3-8 A.
Wakati mashabiki wanasimama kwenye cabins, MOUTH (VL10) inapaswa kuwaka. Ikiwa betri ina voltage ya juu baada ya malipo, basi silaha ya relay ya nyuma ya sasa wakati kasi ya mzunguko wa motors za shabiki inapungua inaweza kuvutia mara kwa mara na kuanguka, na taa ya ROT katika cabin inawaka wakati huu.
Kwenye injini za umeme za VL10, VL10U zilizo na paneli ya kudhibiti PU-037, jenereta ya G1 huwasha mizunguko ya kudhibiti, na jenereta ya G2 huchaji betri; Uendeshaji wa kawaida wa jenereta unaonyeshwa kwa kuchomwa kwa taa GU-1 na GU-2 (kwenye console ya dereva msaidizi).
8. Kitendo cha waongofu angalia, ikiwa ni pamoja na kifungo cha Pathogens; Katika cockpit, onyo taa P1, P2 kwenda nje. Angalia kuwasha kwa wawasiliani wa paneli za kuanzia, pamoja na mizunguko ya uokoaji kwenye injini za umeme za VL10. Ili kufanya hivyo, kwa kubadili kwa kasi ya juu, locomotive ya umeme ilivunja na mashabiki wanaofanya kazi kwa kasi ya juu, nyaya za kurejesha hukusanywa na uunganisho wa mfululizo wa silaha; Baada ya kuhamisha kipini cha breki kwa nafasi kadhaa, angalia uendeshaji wa mizunguko na vibadilishaji kwa kutumia usomaji wa ammeter kwenye mzunguko wa uchochezi wa gari. Tofauti katika sasa ya msisimko wa motors ya sehemu zote mbili haipaswi kuzidi 20 A kwa nafasi yoyote.
9. Athari ya mwanga na ishara za sauti angalia kwa kuwasha vitufe kwa zamu: Mwangaza hafifu wa kabati, Mwangaza mkali wa kabati, Mwangaza wa ala, Tochi ya kulia, Tochi ya kushoto, Mwangaza hafifu, Mwangaza mkali, Mwangaza wa chasisi, Mawimbi, Firimbi, n.k.
Wakati wa kuhamia kwenye cabin nyingine, angalia uendeshaji wa taa kwenye kanda na vyumba vya injini. Utumishi wa soketi za kuziba huthibitishwa kwa kuwasha taa inayoweza kusongeshwa (kwenye baadhi ya injini za umeme, lazima kwanza uwashe kitufe cha taa ya Gia kwenye kabati zozote za udhibiti).
10. Uthabiti na uwazi wa uendeshaji wa kifaa (mlolongo) mtu mmoja anaweza kuangalia tu kwa sikio, na watu wawili wanaweza kuangalia kwa uchunguzi wa moja kwa moja wa vifaa. Ili kufanya hivyo, mashine za msaidizi na tanuu zimezimwa, pantografu hupunguzwa, na locomotive ya umeme hupigwa kwa kuvunja mkono. Wakati wa kupima mlolongo, sheria za usalama hufuatwa kwa ukali; Ili kufanya hivyo, vifungo vyote vya kudhibiti kwenye cabin ya dereva vimezimwa, ufunguo wa KU huondolewa, ambao hutumiwa kufungua kifungo cha kushinikiza kwenye chumba cha juu-voltage, baada ya hapo msaidizi wa dereva, kwa amri ya dereva, huenda. kushughulikia kuu ya mtawala kutoka nafasi kwa nafasi, na dereva hundi byte juu ya contactors kwa mujibu wa meza ya mzunguko, ambayo kwa kawaida hupatikana kwenye michoro ziko katika cabins umeme kudhibiti locomotive. Hakuna kupotoka kwa mpangilio wa uendeshaji wa waasiliani kunaruhusiwa. Kwenye injini za umeme za sehemu mbili, mlolongo huangaliwa kwa mlolongo katika vyumba vyote vya juu-voltage.
Mlolongo pia unaweza kuangaliwa katika hali ya kuvunja umeme. Kwa kufanya hivyo, wawasiliani wa waongofu huwashwa, na vidhibiti vya mtawala vinavyofanana vimewekwa kwenye nafasi za kuvunja. Katika hali ya kuvunja, uendeshaji wa swichi za udhibiti wa moja kwa moja (ПВУ, АВУ) pia huangaliwa. Kwa hivyo, ikiwa shinikizo la hewa kwenye mstari wa kuvunja imeongezeka hadi 0.27-0.29 MPa, basi kwenye injini za umeme VL10, VL10U, VL11 BV lazima izimwe na nyaya za kuvunja lazima zigawanywe.
Wakati wa mtihani wa mlolongo, shinikizo la hewa katika mistari na voltage ya betri hufuatiliwa. Anatoa za vifaa vya umeme vya nyumatiki zimeundwa kwa shinikizo la chini la hewa la 0.35 MPa na voltage ya 35 V. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba hewa kutoka kwenye hifadhi kuu inaweza kutumika na itabidi kujazwa tena kutoka kwa nje. chanzo. Kupunguza voltage chini ya kawaida ni hatari kwa seli za betri. Kutoka kwa cabin nyingine ya udhibiti mlolongo unachunguzwa na sikio.
Baada ya kuthibitisha kuwa vifaa vyote vinafanya kazi vizuri, angalia nafasi ya vile vile vya kubadili motors za traction na kiunganishi cha basi, na funga mlango wa chumba cha juu-voltage. Kisha, baada ya kuhakikisha kuwa ni salama kwa wafanyakazi wa treni na wafanyakazi wa matengenezo, dereva hufungua swichi ya kitufe cha kushinikiza kwenye teksi na kuinua pantografu.
11. Angalia uendeshaji wa vifaa chini ya sasa. Ikiwa ni lazima, anza compressors na mashabiki. Kubadili udhibiti na swichi za kutenda haraka zimewashwa, ushughulikiaji wa nyuma wa mtawala umewekwa kwenye nafasi ya uendeshaji na, baada ya kuhakikisha kuwa harakati ya locomotive ya umeme haitishi mtu yeyote, ishara ya sauti inatolewa, kushughulikia kuu. inahamishwa hadi nafasi ya 1 (breki ya mkono inaweza kutumika). Ikiwa breki zitatolewa, locomotive ya umeme itaanza kusonga.
Ya sasa ya motors ya traction ya injini za umeme za VL10 za uzalishaji wa kwanza katika nafasi ya 1 ya kushughulikia kuu ya mtawala itakuwa 120-140 A; juu ya injini za umeme za mstari wa juu wa 11 kutolewa kwanza, sasa ya silaha ni karibu 400 A (msisimko - 90 A), kwa wale waliofuata 240-260 A; thamani ya sasa inategemea voltage ya mtandao, upinzani wa vipinga vya kuanzia na kiwango cha kupokanzwa kwao. Inapaswa kuzingatiwa kuwa sheria za ukarabati huruhusu kupotoka kwa upinzani kutoka kwa mahesabu kwa mwelekeo wa kuongezeka kwa 10%, na kwa mwelekeo wa kupungua - kwa 7.5%.
Wanaangalia harakati ya locomotive ya umeme mbele na nyuma, na pia kuangalia usomaji wa ammeter katika cabins zote mbili, ambayo msaidizi ni katika cabin nyingine kwa wakati huu. Kwenye injini za umeme zilizo na kusimama kwa umeme, usomaji wa ammeters kwenye mizunguko ya nanga na vilima vya shamba huangaliwa.
12. Wakati locomotive ya umeme imesimama nje ya jengo la depo, baada ya hundi maalum, wanaangalia jinsi masanduku ya mchanga kutoka kwa anatoa za nyumatiki na electro-nyumatiki hufanya kazi. Kisha mizinga ya kutatua na hoses ya mwisho ya mistari ya nyumatiki husafishwa. Operesheni hii inafanywa na dereva msaidizi. Lazima akumbuke kwamba wakati mstari wa kuvunja unapotakaswa, msambazaji wa hewa amewashwa, na kwa hiyo lazima ahakikishe kuwa hakuna mtu aliye karibu na sehemu ya mitambo ya locomotive ya umeme. Coil za mstari wa nyumatiki husafishwa tu wakati compressors zinaendesha.
Ikiwa vifaa vyote vinafanya kazi kwa kawaida, basi locomotive ya umeme inachukuliwa kuwa inafaa kwa uendeshaji wa treni.
KUPOKEA NEMBO YA UMEME WAKATI UNABADILI MILELE.
7. MAAGIZO YA UTENGENEZAJI WA VITAMBO VYA UMEME NA DIESEL VINAYOENDESHA UENDESHAJI.
Kukubalika kwa locomotive ya umeme.
Angalia logi ya fomu TU-152 kwa tarehe za matengenezo ya mwisho-2, ukaguzi wa ALS na PRS, CLUB, KUSINI, na ujijulishe nayo na hali ya injini ya umeme, na matengenezo yaliyofanywa kulingana na rekodi ya dereva aliyeifikisha. Ikiwa kukubalika kunafanywa kwenye bohari na matengenezo hayajafanyika, dai kwamba TChD ifanye hivyo au ubadilishe locomotive ya umeme;
Angalia kukamilika kwa TO-1 na timu iliyowasilisha treni ya umeme; ikiwa haijakamilika au kutekelezwa kwa ubora duni, weka ingizo kuhusu hili kwenye logi ya TU-152;
Kagua sehemu ya mitambo, ukizingatia kukosekana kwa mzunguko na hali ya matairi, hali ya kusimamishwa kwa chemchemi, vifaa vya kuunganisha kiotomatiki na vifaa vya usalama dhidi ya sehemu zinazoanguka kwenye wimbo;
Angalia uwepo wa mchanga katika bunkers na uendeshaji wa sandboxes;
Tekeleza kazi iliyoainishwa katika Maagizo ya Uendeshaji kwa Breki za Reli za Kusonga.
Piga mistari ya nyumatiki kwa mujibu wa kanuni za mitaa.
Kagua vitengo vya axlebox, kulipa kipaumbele maalum kwa kuaminika kwa vifungo vya bolt, madereva, vipengele vya mpira-chuma, kutokuwepo kwa nyufa katika nyumba na vifuniko vya axlebox, angalia joto la joto la fani kwa kugusa;
Kagua hali ya vifaa vya paa kutoka chini;
Angalia uendeshaji mzuri wa anatoa za kifaa, hali na kufunga kwa waya, kutokuwepo kwa uvujaji wa hewa, hali ya fuses, uwepo na huduma ya taa za ishara, vyombo vya kupimia na taa za taa, angalia kufunga na uendeshaji wa msaidizi. mashine na uhamaji wa muafaka wa pantografu wakati wa kuinua na kupungua;
Angalia uendeshaji wa ishara za sauti, mwangaza, taa za buffer, taa;
Angalia kiwango cha mafuta katika crankcases ya compressor;
Angalia usomaji wa mita za umeme;
Angalia upatikanaji wa zana, vifaa, vipuri na vifaa, vifaa vya kukusanya michoro za dharura, vifaa vya ishara, viatu vya kuvunja (idadi yao na nambari lazima zirekodiwe kwenye logi ya fomu ya TU-152), hali ya kit ya huduma ya kwanza, moto. -vifaa vya kupigana, vifaa vya kinga, hali ya vifaa vya ulinzi wa theluji , kusafisha na mafuta. Unapokubali locomotive ya umeme kwenye depo, jaza kilichokosekana. Wakati wa kukubali kwenye mstari - hitaji timu ya utoaji kuteka ripoti katika fomu TU-156;
Angalia uendeshaji wa ALSN (CLUB), SAUT, PRS na vifaa vingine vinavyohakikisha usalama wa trafiki;
Angalia uendeshaji wa lubricator ya ridge na kifaa cha kudhibiti wiani wa mstari wa kuvunja;
Fuata maagizo ya usalama wa moto na uangalie hali ya maeneo ya moto, kuepuka mkusanyiko wa vitambaa, vitambaa, mafuta na vifaa vingine vinavyowaka.
Ikiwa, wakati wa kukubalika kwenye bohari au mahali pa mauzo, malfunction itagunduliwa ambayo haiwezi kuondolewa wakati wa kukubalika, dereva analazimika kumjulisha mtu wa zamu kwenye depo (hatua ya mauzo) na kuingiza juu ya hii kwenye logi. ya fomu ya TU-152. Baada ya hayo, kwa amri yake, locomotive ya umeme inabadilishwa.
Ishara ya kukubalika kwa locomotive ya umeme katika logi ya fomu ya TU-152 na kuwajibika kwa utumishi wake hadi utoaji ujao au mpaka uweke kwenye matengenezo au ukarabati.
Kumbuka:Utaratibu wa kukubali locomotive ya umeme imedhamiriwa na maagizo ya ndani yaliyoidhinishwa na mkuu wa depo.
Wakati wa kukubali locomotive ya umeme iliyotolewa kwa treni ya abiria inayoendeshwa na dereva mmoja, na pia katika kesi ya kubadilisha wafanyakazi wa locomotive bila kuunganisha locomotive ya umeme kutoka kwa treni, kulingana na hali ya ndani, kiasi cha kukubalika kinaweza kupunguzwa. Katika kesi hiyo, pamoja na wakati locomotives za umeme zinaendeshwa na depos kadhaa, maagizo lazima yameidhinishwa na mkuu wa huduma ya locomotive ya barabara. Wakati wa uendeshaji wa injini za umeme na wafanyakazi wa locomotive wa barabara kadhaa, maagizo ya ndani yanaidhinishwa na wakuu wa huduma za locomotive za barabara hizi.
Utoaji wa locomotive ya umeme.
Kufanya, ikiwa ni lazima, hundi ya ziada ya vifaa vibaya ili kufafanua hali ya hali yao na sababu za uharibifu;
Kukamilisha mzunguko wa TO-1, kusafisha locomotive ya umeme na katika logi ya fomu ya TU-152, fanya rekodi ya kina na halali ya upungufu wote katika uendeshaji wa vipengele vyake, vifaa, mizunguko, ALSN (CLUB), SAUT, PRS na nyinginezo. vifaa vya usalama, futa usomaji wa mita, onyesha jina lako la mwisho, depo, tarehe, wakati wa kujifungua na uidhinishe kuingia kwa saini ya kibinafsi;
Mbali na kuingia kwenye logi ya TU-152, ijulishe timu inayopokea kwa maneno kuhusu uendeshaji wa injini ya umeme, hasa kuhusu ishara zilizoonekana za uendeshaji usio wa kawaida wa vipengele vya mtu binafsi au mizunguko, uanzishaji wa mifumo ya chelezo, matumizi ya dharura. mizunguko;
Wakati wa kupeana locomotive ya umeme inayofanya kazi kwenye mzunguko wa dharura, eleza uendeshaji wake kwa undani, hasa ikiwa ni atypical. Wakati locomotive ya umeme inakabidhiwa kwa depo, mzunguko wa dharura lazima uvunjwe kabisa au sehemu, ikiwa hii imekubaliwa na msimamizi mkuu (msimamizi) au msimamizi;
Ukiukaji wowote uliogunduliwa wakati wa kujifungua huondolewa na timu zote mbili;
Timu inawajibika kurekodi kwa wakati hitilafu ya injini ya umeme au ufiche wake,
Kwa kutokuwepo kwa zana, vifaa, vifaa vya ishara, fanya kuingia kwenye jarida la fomu TU-152 na ushikamishe ripoti ya fomu TU-156.
Katika shughuli za kila siku, wafanyakazi wa locomotive wana muda mdogo sana wa kukubalika, kwa kuwa unafanywa kwenye nyimbo za kituo kwenye bustani ya kuondoka, mara nyingi bila kuunganisha locomotive ya umeme kutoka kwa treni. Katika dakika 20-30 ambazo kawaida hutengwa kwa ajili ya kukubalika, timu hukagua na kuangalia mambo ya msingi tu. Kabla ya kuendelea na kukubalika kwa locomotive ya umeme, dereva atajifunza kutoka kwa wafanyakazi wanaowasili jinsi locomotive kwa ujumla na vipengele vyake vya kibinafsi vilifanya kazi wakati wa safari. Ikiwa timu ya kukabidhi inabaini kuwa watoza wa sasa, mashine za wasaidizi, motors za traction na vitengo vya kurekebisha vinafanya kazi vizuri, dereva hutumia sehemu kubwa ya wakati uliowekwa kwa kukubalika kukagua vifaa vya mitambo, vitengo vya kuzaa na ukaguzi wa haraka wa vifaa vilivyowekwa. katika chumba cha juu-voltage, kuangalia kwa kuwepo kwa mihuri kwenye vifaa vya kinga na udhibiti.
Chini ya hali yoyote, timu inakagua kwa uangalifu magurudumu, sanduku za axle, mifumo ya breki na chemchemi, kifaa cha kugonga na kiunganishi cha kiotomatiki, kwani usalama wa trafiki kimsingi inategemea hali ya vifaa hivi, na pia huangalia utendakazi wa sanduku za mchanga, mwanga na sauti. ishara, vyombo vya kupimia na hifadhi mchanga.
Ikiwa wakati wa kukubalika kwa locomotive ya umeme haijaunganishwa kutoka kwa treni, basi hatua ya maambukizi ya lever ya kuvunja inaangaliwa kwa kutumia valve ya ziada ya locomotive. Uendeshaji wa msambazaji hewa (katika kesi hii, locomotive ya umeme inafuatiliwa wakati wa kupima breki za treni nzima. Ili kuokoa muda, uendeshaji wa mashabiki na compressors huangaliwa wakati wa mtihani wa kuvunja; katika kesi hii, compressor. ugavi hauwezi kuamua kwa usahihi, kwani mstari wa kuvunja hauwezi kukatwa.
Wakati wa mchakato wa kukubalika, ni muhimu mara kwa mara kuangalia shinikizo katika mizinga kuu na voltage ya betri.
Dereva msaidizi huamua ikiwa locomotive ya umeme ina usambazaji wa mafuta na vifaa vya kusafisha, inakubali vifaa vya ishara, viatu vya kuvunja, vifaa vya kupambana na moto na usalama, pamoja na zana.
Majukumu ya dereva msaidizi ni pamoja na kuangalia hali ya makusanyiko ya kuzaa ya jozi za gurudumu na motors za traction. Kwa mwelekeo wa dereva, anaweza kushiriki katika ukaguzi wa vipengele vingine vya locomotive ya umeme. Katika baridi kali wakati wa kukubalika, msaidizi mara kwa mara hupiga watoza wa unyevu na watenganishaji wa mafuta ya mistari ya nyumatiki.
Ikiwa mvuke hutoka kwenye masanduku ya axle ya fani za motor-axial katika hali ya hewa ya mvua, na wakati wa baridi theluji inayeyuka juu yao, hii inaonyesha joto la kawaida la fani. Fani kama hizo hukaguliwa kupitia sehemu ya juu ya sanduku la mhimili na pedi hupangwa.
Wakati wa utoaji wa treni ya umeme, dereva wa wafanyakazi wanaofika kawaida hutumia muda mwingi uliowekwa kukagua vifaa vya ndani. Kwa wakati huu, dereva msaidizi hujaza ugavi wa lubricant, husafisha mambo ya ndani ya mwili na kuifuta sehemu za mitambo. Ikiwa dereva anayetoa anatoa maoni kuhusu uendeshaji usio wazi wa kitengo fulani, basi dereva anayepokea hutenga muda wa kukagua kitengo hiki.
Hitilafu iliyogunduliwa wakati wa mchakato wa kukubalika huondolewa na timu inayowasili. Ikiwa haiwezekani kuondokana na malfunction peke yake, dereva anayepokea anajulisha afisa wa wajibu kwenye depot (mauzo ya mauzo) kuchukua hatua.
Kupanda juu ya paa inaruhusiwa tu kwenye nyimbo hizo ambapo voltage imeondolewa (kitenganisho cha mast kimefungwa, mwanga wa ishara ya ruhusa umewashwa). Unaweza kupanda juu ya paa tu baada ya kuhakikisha kuwa watoza wote wa sasa wa locomotive ya umeme wamepunguzwa (kwa sehemu zote za injini za umeme zinazofanya kazi kwenye mfumo wa vitengo vingi). Ukiwa juu ya paa, usiguse waya wa mawasiliano. Ukaguzi na ukarabati wa vifaa vya paa unaweza kufanyika tu kwa taa nzuri. Lazima utembee juu ya paa kwa uangalifu sana, haswa wakati wa msimu wa baridi, wakati njia za kutembea zimefunikwa na theluji, baridi na kuteleza sana.
Dereva anayefika anaandika katika logi ya hali ya kiufundi ya locomotive ya umeme jinsi locomotive ilifanya kazi na matatizo gani yaligunduliwa. Dereva anayepokea anasoma kiingilio hiki na, ikiwa imebainika kuwa matengenezo yanahitajika, huangalia ikiwa yamekamilika, na kisha ishara za kukubalika kwa injini ya umeme.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Matibabu na ukarabati wa wagonjwa wenye shinikizo la damu katika kliniki. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Gymnastics ya matibabu katika matibabu ya osteochondrosis ya mgongo. - M.: Dawa, 1975.
Demidenko T.D. Ukarabati wa ugonjwa wa cerebrovascular. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Njia za ukarabati wa kimwili katika matibabu ya osteochondrosis ya mgongo. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Tiba ya mazoezi na njia za ukarabati kwa wagonjwa walio na jeraha la uti wa mgongo. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Gymnastics ya kushangaza na Strelnikova. - M., 1989.
Kovalev N.A. Osteochondrosis ya lumbar. - M., 1996.
Kogan O. G. Ukarabati wa wagonjwa wenye majeraha ya mgongo na uti wa mgongo. - M., 1975.
Utamaduni wa matibabu ya mwili: Kitabu cha maandishi / Ed. Prof. V.A. Epifanova. - M., 2002.
Utamaduni wa matibabu ya mwili: Kitabu cha maandishi / Ed. Prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Zoezi la matibabu katika ukarabati wa wagonjwa wa baada ya kiharusi / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina et al. - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Zoezi la matibabu kwa magonjwa ya mgongo kwa watoto. - Toleo la 2., limerekebishwa. - L., 1988.
Ukarabati wa matibabu. T. I-III / Ed. akad. RAMS, Prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naidin V.L. Ukarabati wa wagonjwa wa neurosurgical wenye matatizo ya harakati. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Ukarabati wa wagonjwa wenye ugonjwa wa moyo. - M., 1988.
Oganov R.G. Kuzuia magonjwa ya moyo na mishipa: fursa za huduma ya afya ya vitendo // Tiba ya moyo na mishipa na kuzuia. - 2002. - Nambari 1. - P. 5.
Propastin G. N. Sababu za kliniki na kisaikolojia za matumizi ya tiba ya mwili kwa magonjwa ya tumbo: -- M., 1970.
Ukarabati wa wagonjwa baada ya kupandikizwa kwa mishipa ya moyo: Mapendekezo ya kimbinu / Comp. G.V. Gromova na wenzake - M., 1991.
Ukarabati wa wagonjwa wenye magonjwa fulani na majeraha ya mkono: Sat. kisayansi tr. Gorky Taasisi ya Utafiti ya Traumatology na Orthopediki / Ed. V.V. Azolova. - Gorky, 1987.
Sudakov K.V. Nadharia ya jumla ya mifumo ya utendaji. - M., 1984.
Tyomkin I.B. Zoezi la matibabu kwa shinikizo la damu la msingi. - M., 1971.
Tranquillitati A.N. Shirika la madarasa ya tiba ya mazoezi kwa wagonjwa wenye vidonda vya uti wa mgongo katika taasisi za matibabu: Mapendekezo ya mbinu. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Zoezi la matibabu kwa magonjwa ya watoto. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Mazoezi ya matibabu ya magonjwa ya mfumo wa utumbo, mfumo wa genitourinary na fetma. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Matibabu ya kihafidhina ya scoliosis: Kitabu cha maandishi. posho. - Chelyabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Mwongozo wa ukarabati wa wahanga walioungua. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatology na mifupa. - M., 1977.
USHAURI
Wafanyakazi wa LOCOMOTIVE wa ELECTRIC LOGO VL8O K
Utaratibu wa kuleta locomotive ya umeme katika hali ya kufanya kazi
Kuandaa locomotive ya umeme kwa ajili ya kazi ina kuangalia hali ya kiufundi ya vifaa na vipengele vya locomotive ya umeme, kuandaa kuangalia mzunguko wa umeme, kuangalia mzunguko wa umeme na pantograph iliyopungua na kuinuliwa.
Kuangalia hali ya kiufundi ya vifaa na vipengele. Kabla ya kuangalia hali ya kiufundi ya vifaa na vipengele, uangalie kwa makini hali ya sehemu za mitambo na zinazoendesha. Wakati wa kukagua maambukizi ya lever ya kuvunja, makini na nafasi ya kawaida na kuvaa kwa usafi wa kuvunja, viatu, uwepo wa rollers, washers, pini za cotter na karanga. Wakati wa kuchunguza mfumo wa spring, makini na kuwepo kwa pini za cotter, kuimarisha karanga, na hali ya washers wa mpira na chemchemi za majani. Angalia hali ya miongozo ya axlebox na kufunga kwao kwa sura na axlebox, matairi ya seti za gurudumu kwa kutokuwepo kwa nyufa, cavities na slider. Angalia ufungaji wa mabano ya usalama, mabano, vidole na sehemu za miguu. Kagua kiunganishi kiotomatiki na uangalie tarehe ya kujaza nyumba za gia na fani za motor-axial na grisi, uwepo wa lubricant kwenye viunga vya upande, kusanyiko la egemeo, na kwenye crankcases ya compressor (kuu na msaidizi).
Angalia hali ya motors za traction.
Kufanya ukaguzi kamili wa nje wa kufunga kwa vifaa vyote, vifaa, waya, mabomba ya mfumo wa nyumatiki, valves, vitengo vya kurekebisha; angalia hali ya insulators kwa chips na nyufa; hakikisha kwamba vidokezo havigusa kila mmoja na sehemu za msingi, angalia kiwango cha mafuta ya transformer na uwepo wa fuses zote kwenye paneli za kifaa, bodi ya usambazaji, swichi za kushinikiza kwa mujibu wa mchoro wa mzunguko wa umeme.
Vifaa na vifaa vingine vinakaguliwa kwa uangalifu. Katika kesi hii, angalia hali ya vyumba vya kuzima arc, kutokuwepo kwa mawasiliano kati ya mawasiliano na kuta za vyumba, na uadilifu wa shunts rahisi na chemchemi; hakikisha kuwa hakuna vitu vya kigeni kwenye mabasi na vituo vya vifaa na radiators za valves za VU; angalia usahihi wa uendeshaji wa vifaa na kufuli zao kwa mikono; kuhamisha vipini vya valves za kutengwa kwa hali inayohitajika; angalia uwepo wa mihuri kwenye vifaa vinavyohusika; angalia kujazwa kwa sanduku za mchanga na mchanga.
Kuandaa kuangalia mzunguko wa umeme. Kabla ya kuangalia mzunguko wa umeme, fungua mapazia ya chumba cha juu-voltage na usakinishe fimbo ya kutuliza kwa pembejeo ya transformer ya nguvu; ni pamoja na: swichi za betri kwenye sehemu zote mbili, swichi za transfoma, shunti zinazodhibitiwa na sumaku (TRPS), na swichi za mzunguko wa kudhibiti. Usiku, taa za cabins, vyumba vya mashine, vyumba vya juu-voltage na chasisi huwashwa. Kabla ya kuwasha swichi, angalia voltage kwenye betri kwa kutumia voltmeter iko kwenye jopo la usambazaji. Ikiwa voltage kwenye betri ni ya chini, basi washa taa ya majengo tu kwa kipindi cha ukaguzi wao, ni muhimu kuhakikisha kuwa hakuna vitu vya kigeni kwenye chumba cha juu-voltage. Baada ya hayo, washa viunganisho vya paa la pantografu 2 (tazama Mchoro 18), kiunganisha 6 (kwenye injini za umeme VL80 k s No. 624), fungua viunganisho vya valve 81-84; fungua vifungo vya vifungo vya kushinikiza 226, 227 (tazama Mtini. 16); angalia swichi za kubadili 19 na 20, ambazo zinapaswa kuwa katika nafasi ya chini, na swichi za kubadili 105 na 111 - katika nafasi ya juu; angalia nafasi ya viunganisho vya sehemu ya 126 (tazama Mchoro 19), ambayo lazima kukatwa na kufungwa, na nafasi ya swichi za modi, ambazo lazima ziwe katika Njia ya Uendeshaji ya locomotive ya umeme; angalia kulingana na viashiria vya msimamo kwenye ECG kwamba shafts zao kuu ziko katika nafasi za sifuri; kurejesha bendera zilizoshuka kwenye relays za overload RP1. - RP4, relays 88, 113 relays signal PC ya vitengo vya ulinzi rectifier.
Kabla ya kuinua pantografu, ondoa fimbo ya kutuliza, funga mapazia na milango yote ya chumba cha juu-voltage, uwazuie kwa kuingiliana kwa mitambo, fungua vifungo vya kushinikiza vya console ya dereva, na ugeuke kifungo cha Mzunguko wa Kudhibiti.
Kulingana na upatikanaji wa hewa iliyoshinikizwa katika mfumo wa nyumatiki wa locomotive ya umeme, fanya zifuatazo.
1. Ikiwa katika mizinga kuu shinikizo la hewa ni zaidi ya 3.5 kgf / cm 2, katika tank ya maji ya moto chini ya 6 kgf / cm 2, kisha kuleta shinikizo katika tank ya maji ya moto kwa kutumia compressor msaidizi kwa thamani inayotakiwa. Ili kufanya hivyo, zima valves B2, B5, B8 na B12 (Mchoro 1) na kuweka kushughulikia kwa valves za njia tatu kwenye nafasi ya uendeshaji, na ugeuke compressor msaidizi. Wakati shinikizo katika tank ya maji ya moto linafikia 6 kgf / cm 2, zima compressor msaidizi, valves wazi B2, B5, B8 na valve ya pantograph B1 isiyo na kazi. Kisha mtozaji wa sasa hufufuliwa, splitters ya awamu na compressors kuu huwashwa, na hewa katika mizinga kuu hupigwa hadi 9 kgf/cm 2.
Mchele. 1. Mchoro wa nyumatiki wa kimfumo wa mizunguko ya msaidizi:
1 - mtozaji wa sasa; 2 na 4 - kuunganisha sleeves; 3- insulator bushing; 5 - windshield wiper; 6 - valve ya gear; 7 - filimbi; 8 - typhon; 9, 17 na 30 - valves electropneumatic; 10 - kubadili valve; 11 - valve ya nyumatiki; 12 - valve ya ishara; 13 i 32 - kukatwa kwa valves; 14 - chujio cha mawasiliano; 15 - mdhibiti wa shinikizo; 16 - silinda ya kuvunja; 18 na 27 - viwango vya shinikizo; 19 na 21 - mizinga ya hewa; 20 - valve ya kuangalia; 22 - valve ya njia tatu; 23 - compressor msaidizi; 24 - valve ya usalama; 25 - sanduku la gia; 26 - kubadili kuu; 28 - mgawanyiko wa mafuta; 29 - valve ya kinga; 31 - kuzuia nyumatiki; 33 - kubadili nyumatiki kudhibiti
2. Ikiwa hakuna hewa katika mfumo wa udhibiti au shinikizo katika mizinga kuu ni chini ya 3.5 kgf / cm 2, kisha funga valves B2, B5, B8, B12 na valve ya pantograph isiyofanya kazi B1. Kisha, kwa kutumia compressor msaidizi, shinikizo katika tank ya maji ya moto hufufuliwa hadi 6 kgf / cm 2, na katika silinda ya pantograph - hadi 3.5 kgf / cm 2. Baada ya kuinua pantografu, bila kuacha uendeshaji wa compressor msaidizi, fungua splitters ya awamu na compressors kuu. Mara tu shinikizo katika mizinga kuu inapoongezeka hadi 4 kgf/cm2, bomba B2, B5, B8, B12 hufunguliwa, kisha compressor ya msaidizi imezimwa na hewa kwenye mizinga kuu hupigwa hadi 9 kgf/cm2.
Kuangalia mizunguko ya umeme na pantografu iliyopunguzwa. Angalia mlolongo wa kubadili vifaa vya sehemu za locomotive ya umeme kutoka kwa cabin ya dereva kutoka kwa swichi zote za vifungo vya kushinikiza, mtawala wa dereva katika njia zifuatazo za uendeshaji: hali ya uendeshaji ya injini ya umeme, kuzima kwa sehemu ya injini ya umeme. Uendeshaji wa dharura wa splitters ya awamu huangaliwa pamoja na msimamizi wakati wa kukubali locomotive ya umeme kutoka kwa ukarabati uliopangwa.
Angalia uendeshaji wa synchronous wa swichi za kikundi kutoka kwa kila cabin, wakati wa kupiga mwongozo na moja kwa moja na kuweka upya nafasi; angalia uendeshaji wa kituo cha redio na mfumo wa kengele wa locomotive na mfumo wa kengele kwenye console ya dereva.
Kagua vifaa vinavyohakikisha uendeshaji salama. Wanaangalia uaminifu wa kuzuia mitambo na nyumatiki ya mapazia katika vyumba vya juu-voltage. Pantografu inaweza kuinuliwa tu wakati swichi 19, 20 katika sehemu zote mbili ziko kwenye nafasi ya mbali, valves za usalama 104 zimewashwa (tazama Mchoro 6, a na b), vifungo vyote vya nyumatiki vimewashwa, mapazia yamefungwa (high-voltage). vyumba vya sehemu zote mbili na mawasiliano ya relay ya shinikizo 232 imefungwa. Kubadili swichi 19, 20, kufungua mapazia yoyote ya sehemu yoyote, kufungua mawasiliano ya relay ya shinikizo 232 (na kufungua mawasiliano ya kifaa cha kuzuia 235) huzuia. Kupanda kwa pantografu. Angalia ikiwa funguo za paneli za VVK zinaweza kuondolewa kutoka kwa kufuli tu na milango na mapazia kufungwa, na hakikisha kwamba kwa funguo kuondolewa, kufungua milango na mapazia ya VVK haiwezekani. funguo hizi zinaweza kutumika kukwepa mawasiliano ya swichi ya shinikizo 232, ambayo huingiza funguo kwenye kufuli ya kifaa cha kufunga 235, kugeuza kwa pembe ya 90 °, kugeuza kushughulikia kwa nafasi Kubadilisha shinikizo kupita, na pia angalia, inawezekana kufungua kufuli za sanduku la tundu la underbody?
Kuangalia mizunguko ya umeme na pantografu iliyoinuliwa. Baada ya kutekeleza kazi yote hapo juu na kuondokana na makosa yaliyotambuliwa, ondoa fimbo ya kutuliza, funga mapazia yote na milango ya chumba cha juu-voltage na uizuie kwa kuingiliana kwa mitambo. Baada ya kufungua swichi za kitufe cha kushinikiza, weka kishikio kinachoweza kutolewa cha kifaa cha kufunga 367 kwenye nafasi ya kufanya kazi, na uwashe vifungo vya Mzunguko wa Kudhibiti na Kengele.
Wakati shinikizo la hewa katika mizinga kuu iko juu ya 3.5 kgf / ohm 2, na katika tank kuu ya kubadili sio chini kuliko 6 kgf / cm2, hundi inafanywa kwa utaratibu wafuatayo.
1. Inua pantografu kwa kushinikiza vifungo vya "Pantographs" na "Pantograph ya Nyuma" au "Front Pantograph". Kabla ya kuinua pantografu, ishara ya onyo inatolewa. Wakati kitufe cha "Pantographs" kimewashwa, relay 236 imewashwa, ambayo huvunja mzunguko wa umeme wa kuzima, kuu.
kubadili kwenye nafasi za GPO-3 za shimoni la kubadili kikundi.
2. Washa kifungo "Washa maji ya moto" na "Rudisha relay" (ona Mchoro 8, a na b). Katika kesi hii, relay 204 imewashwa katika sehemu zote mbili za locomotive ya umeme na coils za kushikilia za relay 21, 22 na swichi kuu 4 hupokea nguvu.
Kwa kushinikiza kifungo "Washa maji ya moto" na "Return relay", swichi kuu, relay 264 na relays tofauti 21, 22 zimewashwa. Uanzishaji wa swichi kuu unadhibitiwa na kuzima kwa taa nyekundu za ishara. maji ya moto katika sehemu za mbele na za nyuma.
Kwa kuongeza, wakati maji ya moto yanapogeuka, voltage ya 380 V hutolewa kwa transformer ya nguvu ya amplifiers magnetic ya vitengo vya ulinzi wa kuvunjika. Relay ya RPV inawashwa. Uanzishaji wa relays tofauti 21, 22 na relay ya RPV ya vitengo vya ulinzi wa kuvunjika inadhibitiwa na kuzima kwa taa za ishara nyekundu za sehemu za mbele na za nyuma. Uwepo wa voltage kwenye transformer ya nguvu na kiwango cha voltage katika mtandao wa mawasiliano hufuatiliwa kwa kutumia voltmeters 97. Kwa kuzima kwa taa ya ishara nyekundu ya ZB, wana hakika kwamba betri imewashwa kwa ajili ya kurejesha tena.
Kubonyeza kitufe cha "Mgawanyiko wa Awamu" huanza vigawanyiko vya awamu. Wakati taa ya taa ya kijani ya FR inapowaka, inathibitishwa kuwa kuanza kwa splitters ya awamu ya sehemu zote mbili imekamilika na kuwasha kwa mashine za msaidizi kunaruhusiwa.
Baada ya kugeuka vifungo vya mashine za wasaidizi, wakati taa za ishara nyekundu zinatoka, hakikisha kwamba mawasiliano ya shabiki wa traction motor katika sehemu zote mbili huwashwa (kwa taa B); mawasiliano ya pampu za mafuta ya transfoma katika sehemu zote mbili (kulingana na taa ya TP); wawasiliani kwa mashabiki wa baridi wa vitengo vya kurekebisha (kulingana na taa ya OVU).
Hushughulikia kuu na nyuma ya mtawala wa dereva huhamishwa kutoka sifuri hadi moja ya nafasi za kazi. Wakati huo huo, kwa kuzima kwa taa za ishara nyekundu za TD, wana hakika kwamba wapiganaji wa mstari 51-54 wamegeuka. Kisha angalia uendeshaji wa pantographs na kubadili kuu. Wakati wa kuangalia mzunguko wa kudhibiti, voltmeters inapaswa kuonyesha voltage ya 50 ± 2.5V, na ammeter inapaswa kuonyesha thamani ya sasa ya malipo ya betri. Pia hukagua vimulimuli, bafa na taa za kuashiria kwenye pande zote za treni ya umeme, visanduku vya mchanga vinapodhibitiwa kutoka kwa vyumba vyote viwili, breki za kiotomatiki na zinazofanya kazi moja kwa moja kwa mujibu wa Maagizo ya sasa ya TsV-TsT-TsL VNIIZhT No. 277.
Katika hali ya baridi kwa joto la chini la hewa, hatua kadhaa za ziada zinachukuliwa ili kuhakikisha uendeshaji mzuri wa vifaa.
Kwa joto la hewa chini - 35 ° C, mafuta katika mfumo wa baridi wa transfoma yanaweza kuimarisha, hivyo locomotive ya umeme inapaswa kuanza kufanya kazi na kifungo cha "joto la chini la mafuta" kilichofungwa na kifungo cha "Transformer motor-pampu" kimezimwa. Baada ya kupokanzwa mafuta katika transformer kutoka +20 hadi +30 ° C, fungua kitufe cha "Transformer motor pump" na uzima kitufe cha "Chini cha joto la mafuta".
Tumia kitufe cha "Compressor inapokanzwa" ili kuwasha hita ya crankcase; Ikiwa kuanza motor-compressor bado ni vigumu, basi kugeuza shimoni yake zamu mbili au tatu kwa manually.
Hita za valves za kusafisha huwashwa kwa kutumia kitufe cha "Kupasha joto kwa bomba" kwenye swichi ya kushinikiza-227.
Washa kitufe cha "Kupokanzwa bafuni" kwenye swichi ya kushinikiza-226 ya sehemu ya pili ya hita ya tanki la bafuni.
Washa "ECG Heater" kwenye joto la kawaida la -20 hadi -50 ° C na uiache kwa muda wote wa operesheni. Kuwasha heater kwenye joto la kawaida zaidi ya -20 ° C haikubaliki.
Inapakia...