Katika sayari ya Dunia, ni nchi mbili tu - Urusi na Merika - katika vikosi vyao vya kijeshi kinachojulikana kama "triad ya nyuklia" - anga za kimkakati, makombora ya bara na manowari za nyuklia. Usambazaji kama huo wa silaha za nyuklia kwa wabebaji anuwai ni muhimu ili katika tukio la shambulio la ghafla na uharibifu wa aina fulani za silaha, mgomo wa kulipiza kisasi uhakikishwe kufanywa kwa njia zingine.

Wakati wa utawala Nikita Khrushchev msisitizo kuu uliwekwa katika maendeleo ya teknolojia ya kombora, na kwa hivyo, mwanzoni mwa miaka ya 1970, USSR ilikuwa na mabomu tu ya Tu-95 "Bear" na M-4 "Bison", ambayo hayangeweza kuhakikishiwa kushinda NATO. eneo la ulinzi wa anga kutokana na kasi yao ya chini. Wakati huo huo, Merika ilianza kukuza mshambuliaji wa kimkakati wa B-1, ambaye alipaswa kuchukua nafasi ya B-52 ya uzee. Baada ya lagi ya USSR katika eneo hili kuwa dhahiri, mashindano yalitangazwa kuunda ndege kama hiyo katika nchi yetu.

Michezo ya chinichini na ndege

Hadithi ya kushangaza imeunganishwa na uundaji wa Tu-160. Wakati huo, kulikuwa na ofisi kadhaa za kubuni katika nchi yetu ambazo zinaweza kushughulikia mradi huo mgumu. Hii ilikuwa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, ambayo ilifanya kazi kwenye mradi wa T-4 - mshambuliaji ambaye anaweza kuwa ndege ya haraka zaidi ulimwenguni na kasi ya juu ya 3200 km / h, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev, ambayo iliendeleza mradi wa M-18 na mbawa za kufagia tofauti. Ofisi ya zamani zaidi ya muundo wa Tupolev, ambayo tayari ilikuwa na uzoefu wa kutengeneza ndege ya abiria ya Tu-144 ya juu na mabomu ya Tu-95 na Tu-22, haikushiriki katika shindano hilo.

Mradi wa Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev ulitambuliwa kama mshindi, lakini wabunifu hawakuwa na wakati wa kusherehekea ushindi huo: baada ya muda fulani, serikali iliamua kufunga mradi huo katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na kuhamisha nyaraka zote kwenye M-18 hadi. .. Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, ambayo ilijiunga na shindano na "Bidhaa-70" yake (Tu-160 ya baadaye).

Kuna maoni kadhaa kwa nini uamuzi huu maalum ulifanywa. Kulingana na toleo moja, serikali iliona kuwa Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev haikuwa na uwezo wa kutosha kutekeleza mradi huo mgumu. Kulingana na mwingine, amri ya Jeshi la Anga haikuipenda ndege hiyo. Kuna maoni kwamba Andrey Tupolev katika mkutano wa kibinafsi na Leonid Brezhnev kumshawishi kuhamisha mradi na nyaraka kwa OKB yake. Inafaa kumbuka kuwa Tu-160 ni sawa na M-18, lakini, kwa kweli, hakuna mazungumzo ya "kuibomoa" moja kwa moja.

Picha: RIA Novosti / Skrynnikov

Wimbo wa Swan wa USSR

Kwa kweli, Tu-160 ni mradi wa mwisho mkubwa katika USSR, ambao ulifanyika kabla ya kuanguka kwake. Miaka tisa ilipita kati ya kuanza kwa muundo wa ndege mnamo 1972 na safari ya kwanza ya ndege: mnamo Desemba 18, 1981, ndege hiyo iliinuliwa angani kutoka uwanja wa ndege wa Ramenskoye. majaribio ya majaribio Boris Veremey. Mshambuliaji huyo aliingia huduma mnamo 1987.

Inafaa kumbuka kuwa kipindi hiki cha uundaji wa mradi kama huo kilikuwa kidogo na kinaonyesha jinsi tasnia ya anga ilikuwa na nguvu mwishoni mwa USSR: leo uundaji wa ndege kama hiyo nchini Urusi, ikiwezekana, itakuwa na ujumuishaji wa ndege. makampuni yote yaliyosalia.

Uzoefu wa kuunda Tu-22 na Tu-144 uliruhusu timu ya Tupolev kukuza mashine haraka: vitu vingi vya ndege hizi vilihamishiwa Tu-160 bila mabadiliko. Walakini, mengi yalipaswa kuundwa kutoka mwanzo. Shida kuu ilikuwa kuhakikisha safu ya ndege, ambayo ilitakiwa kuwa zaidi ya kilomita 12,000 bila kujaza mafuta ndani ya ndege (kwa mfano, urefu wa ikweta ya Dunia ni kilomita 40,000), na kasi ya juu ya kukimbia ya zaidi ya kilomita 2,000 kwa saa. . Shida hii ilitatuliwa kwa kutumia mrengo wa kufagia tofauti: kwa ndege nyingi, hadi eneo la ulinzi wa anga la adui, Tu-160 husafiri kwa kasi ndogo (karibu 900 km / h) na mbawa karibu moja kwa moja, na kuishinda kwa nguvu ya juu. kasi, "kuzikunja".

Inafurahisha, Tu-160 ni mojawapo ya ndege za kupigana vizuri zaidi. Wakati wa safari ya saa 14, marubani wanaweza kusimama na kunyoosha. Kwenye ubao kuna jikoni iliyo na kabati ya kupokanzwa chakula na choo, ambayo haikuwepo hapo awali kwenye mabomu ya kimkakati. Ilikuwa karibu na bafu wakati ndege hiyo ilipokabidhiwa kwa wanajeshi vita ya kweli: Hawakutaka kulipokea gari hilo kutokana na ubovu wa muundo wake.

Tu-160 ina makombora 12 ya kusafiri ya X-55, ambayo yana safu ya hadi kilomita 2,500. Viwianishi vya shabaha vimepangwa ndani ya makombora kabla ya mshambuliaji kuruka, na baada ya kuzinduliwa huenda kuelekea huko, ikipita eneo la ardhi, na karibu haiwezekani kuirusha chini. Kwa hivyo, Tu-160 inaweza kurusha makombora bila kuingia eneo la ulinzi wa anga la adui. Walakini, ikiwa ni lazima, ina uwezo wa kuivunja: kasi yake ya juu inafanya kuwa lengo gumu sana kwa makombora ya kuzuia ndege na wapiganaji. Kila kichwa cha nyuklia kina mavuno ya kilotoni 200 (mara 15 zaidi ya bomu la Hiroshima).

Picha: RIA Novosti / Vitaly Belousov

Msiba huko Ukraine

Kufikia wakati USSR inaanguka, ndege 34 zilikuwa zimetengenezwa, na nyingi kati yao (washambuliaji 19) walikuwa kwenye msingi wa Prilupki huko Ukraine. Muda si muda ikawa wazi kwamba magari hayo yalikuwa ghali sana kufanya kazi na hayakuhitajika kwa jeshi dogo la Ukrainia. V. Zakharchenko, ambaye wakati huo alitumikia akiwa mwanajeshi wa Ukrainia nchini Urusi, alisema hivi: “Hapo awali Majeshi Ukraine haina kazi zinazohitaji ndege kama hizo." Mnamo 1995, mazungumzo yalianza kati ya Urusi na Ukraine juu ya uuzaji wa Tu-160, lakini madai ya kushangaza yalifuata kutoka upande wa Kiukreni.

Ukraine ilijitolea kuhamisha 19 Tu-160s kwenda Urusi kwa kubadilishana na kufuta deni la gesi (ambayo Gazprom ilikataa kimsingi) au kwa kubadilishana. usafiri wa ndege Il-76 kwa kiwango cha 1 hadi 2. Haikuwezekana kutimiza hatua ya pili kwa sababu kwa kubadilishana Tu-160 kwa Il-76 yake, Urusi ingepoteza ndege za usafiri, na uzalishaji wao katika USSR ulifanyika. nje kwenye mmea huko Uzbekistan, ambayo baada ya kuanguka kwa USSR ilikoma kufanya kazi.

Walakini, hivi karibuni ikawa wazi kwa nini Kyiv haikufanya makubaliano kuhusu Tu-160. Mnamo 1998, wizara za ulinzi za Kiukreni na Merika zilitia saini makubaliano ya kuharibu walipuaji 44, pamoja na 19 Tu-160s, pamoja na maelfu ya makombora ya X-55. Mnamo Novemba 16, "White Swans" mbili ziliharibiwa mbele ya wawakilishi wa Idara ya Ulinzi ya Merika kwa kutumia mchimbaji na guillotine maalum. Gharama ya kazi ya kuharibu ndege ililipwa kwa pesa za Amerika: $ 1 milioni kwa ndege (na gharama ya Tu-160 moja ikiwa karibu $ 250 milioni). Kwa jumla, Tu-160s 11 zilitolewa bila kuruka, na 8 zilizobaki zilihamishiwa Urusi kulipa deni la gesi. KATIKA wakati huu Hakuna usafiri wa anga wa kimkakati nchini Ukraine.

Picha: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 kama njia ya ushawishi

Urusi ina 16 Tu-160s katika huduma, ambayo kila moja ina yake mwenyewe jina lililopewa. Ndege zina majina Mkuu wa Jeshi la anga la USSR Alexander Novikov, mbuni wa ndege Igor Sikorsky, Kirusi shujaa Ilya Muromets na takwimu zingine za kihistoria za Urusi.

Ndege mara nyingi huruka kwenye mstari wa ulinzi wa anga nchi mbalimbali, jambo ambalo linasababisha taharuki katika vyombo vya habari na kuwashwa miongoni mwa wanasiasa. Lakini kwa kweli, hii sio njia nyingi ya kuonyesha nguvu ya anga ya Urusi, lakini fursa ya kuelewa jinsi waingiliaji wanavyoitikia kwa ndege kama hizo: kila wakati "huongozana" na Tu-160.

Mbeba kombora, iliyotengenezwa huko USSR, bado inabaki kuwa moja ya kisasa zaidi ulimwenguni, na kwa ujio wa walipuaji wa mabomu wa B-2 wa Amerika, hali haijabadilika sana. Mapigano ya mapigano huko Yugoslavia yalionyesha kuwa teknolojia ya Stealth haiokoi kila wakati wakati wa kuvunja safu ya ulinzi wa anga: mpiganaji wa F-117 bado alipigwa risasi na mfumo wa kombora la S-125 Neva.

Sehemu dhaifu ya Tu-160 leo ni vifaa vyake vya zamani vya bodi, lakini mwaka ujao imepangwa kuifanya kisasa kwenye ndege zote 19. Kwa kuongezea, mnamo 2009, kazi ilianza kwenye Mtazamo wa Usafiri wa Anga kwa Usafiri wa Anga wa Muda Mrefu (PAK DA), ndege ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya Tu-95. Ndege ya kwanza imepangwa 2019, na kuanza kwa operesheni ni 2025.

Zaidi ya miongo mitatu iliyopita, safari ya kwanza ya ndege kubwa zaidi katika historia ilifanyika katika uwanja wa ndege wa Ramenskoye karibu na Moscow. anga za kijeshi ndege za juu zaidi Tu-160.

Wamarekani walimwita mshambuliaji mpya wa Urusi Blakjack au "Black Jack".
Miongoni mwa marubani wetu, alipokea jina la utani la sauti "White Swan".

Inaaminika kuwa ukuzaji wa mshambuliaji mpya wa Soviet ulikuwa jibu kwa mshambuliaji wa kimkakati wa B-1 wa Amerika.

Katika karibu sifa zote, Tu-160 iko mbele ya mshindani wake mkuu.
Kasi ya "swans" ni mara 1.5 zaidi, radius ya mapigano na safu ya juu ya kukimbia ni kubwa tu, na injini ni karibu mara mbili ya nguvu.

Baraza la Mawaziri la USSR liliandaa kazi ya ukuzaji wa mshambuliaji wa kimkakati wa baadaye mnamo 1967. Hapo awali, Ofisi za Ubunifu wa Sukhoi na Myasishchev zilihusika katika kazi hiyo.

Tayari mnamo 1972, ofisi za muundo ziliwasilisha miradi yao - "bidhaa 200" na M-18.
Tume ya Jimbo pia ilikubali kwa kuzingatia mradi wa nje wa ushindani wa Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Wajumbe wa kamati ya shindano walipenda mradi wa M-18 kutoka Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev zaidi. Ilikidhi mahitaji yaliyotajwa ya Jeshi la Anga.

Kutokana na ustadi wake mwingi, ndege hiyo inaweza kutumika kutatua matatizo ya aina mbalimbali, ilikuwa na kasi mbalimbali na safari ndefu ya kuruka. Walakini, kwa kuzingatia uzoefu wa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev katika kuunda ndege ngumu kama vile Tu-22M na Tu-144, ukuzaji wa ndege ya kimkakati ya kubeba ndege ilikabidhiwa kwa timu ya Tupolev.

Watengenezaji wa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev waliachana na hati kwenye miradi iliyopo na wakaanza kujitegemea kuendelea na kazi ya kuunda mwonekano wa ndege mpya ya shambulio.

Kwa jumla, karibu biashara 800 na mashirika ya wasifu anuwai yalihusika katika kazi kwenye Tu-160 huko USSR.
Uzalishaji wa serial wa ndege ulipangwa katika KAPO ya Kazan iliyopewa jina la Gorbunov, ambapo bado inazalishwa leo. Na, licha ya ukweli kwamba mnamo 1992 ilitangazwa kuwa uzalishaji wa mabomu utapunguzwa, kazi ilianza tena mapema miaka ya 2000.

Tu-160 ikawa ndege ya kwanza ya serial nzito kutumia mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya. Kama matokeo, safu ya ndege imeongezeka, udhibiti umeboreshwa, na mzigo kwa wafanyakazi katika hali ngumu umepungua.

Mfumo wa kuona na urambazaji wa mshambuliaji ni pamoja na rada inayotazama mbele na mwonekano wa televisheni wa macho wa OPB-15T.
Mfumo wa ulinzi wa onboard wa Baikal una vifaa vya kutambua tishio vya redio na infrared, mifumo ya kukabiliana na redio na katriji za deko zinazowaka.

Wakati wa maendeleo ya ndege, ergonomics ya maeneo ya kazi iliboreshwa, idadi ya vyombo na viashiria vilipunguzwa, kwa kulinganisha na Tu-22M3. Ili kudhibiti ndege, hakuna magurudumu ya usukani, kama kawaida kwenye ndege nzito, lakini hushughulikia.

Hapo awali, ndege hiyo ilipangwa pekee kama kubeba kombora - kubeba makombora ya masafa marefu na vichwa vya nyuklia.
Katika siku zijazo, ilipangwa kusasisha na kupanua anuwai ya risasi zinazoweza kusafirishwa.

Leo, ndege pia inaweza kuwa na mabomu ya kuanguka bure (hadi tani 40) ya calibers mbalimbali, ikiwa ni pamoja na nyuklia, mabomu ya makundi yanayoweza kutolewa, migodi ya baharini na silaha nyingine.

Katika siku zijazo, silaha ya mshambuliaji imepangwa kuimarishwa kwa kiasi kikubwa kwa msaada wa makombora ya kizazi kipya ya usahihi wa juu X-555 na X-101, ambayo yana safu iliyoongezeka na imeundwa kuharibu ardhi ya kimkakati na ya busara na bahari. malengo.

Mfumo wa udhibiti wa injini na matumizi ya mafuta, usawazishaji, na mfumo wa huduma, ambayo katika hali ya shida wafanyakazi wanaweza kupokea maoni juu ya hatua bora zaidi za Tu-160, ilitengenezwa na Umeme wa Anga na Mifumo ya Mawasiliano OJSC. .

Ndege hiyo ina injini nne za NK-32, zilizotengenezwa huko OJSC Kuznetsov, ambayo sasa ni sehemu ya kampuni ya Rostec - United Engine Corporation (UEC). Kwa kimuundo, NK-32 ni injini ya mzunguko wa shimoni tatu na mchanganyiko wa mtiririko wa pato na kiboreshaji cha kawaida na pua inayoweza kubadilishwa.

Mwaka ujao, Kuznetsov ana mpango wa kuhamisha kwa Wizara ya Ulinzi injini ya kwanza ya NK-32, iliyotolewa kwenye mpya. vifaa vya uzalishaji kwa kutumia teknolojia mpya.

Lakini bado kipengele kikuu muundo wa mshambuliaji - kufagia kwa mrengo tofauti.
Suluhisho hili la kubuni pia lilitumiwa katika analog ya Marekani - V-1.
Mabawa " swan mweupe"inaweza kubadilisha kufagia kutoka digrii 20 hadi 65.

Suluhisho hili lina faida kadhaa.
Wakati wa kuondoka na kutua, mbawa za ndege huenea kwa pande, kufagia kwao ni ndogo.
Hii hukuruhusu kufikia kiwango cha chini cha kuruka na kasi ya kutua.
Kwa uzito wake wote, ndege haihitaji njia ndefu zaidi za kuruka, inahitaji kilomita 2.2 tu kwa kupaa na kilomita 1.8 kwa kutua.

Kwa upande mwingine, kuongeza kufagia, wakati mbawa zinasisitizwa dhidi ya fuselage wakati wa kukimbia, hupunguza drag ya aerodynamic na inaruhusu mtu kufikia kasi ya juu ya juu.
Kwa mfano, ikiwa ndege ya kiraia inashughulikia umbali wa kilomita 8,000 kwa wastani katika masaa 11, basi Tu-160 inaweza kuruka kwa saa 4 bila kuongeza mafuta.
Kwa hivyo, Tu-160 inaweza kuzingatiwa kama mshambuliaji wa "mode-nyingi", ambayo ni, uwezo wa ndege ndogo na ya juu zaidi.

Sifa za safari za juu za ndege hiyo zinathibitishwa na rekodi kadhaa za ulimwengu.
Kwa jumla, Tu-160 iliweka rekodi 44 za kasi ya ulimwengu na urefu wa ndege.
Hasa, kukimbia kwa njia iliyofungwa ya kilomita 1000 na mzigo wa malipo ya tani 30 ulifanyika kwa kasi ya wastani ya 1720 km / h.
Moja ya rekodi za hivi punde zaidi ni rekodi ya juu zaidi ya safari za ndege. Muda wa kukimbia ulikuwa masaa 24 dakika 24, wakati safu yake ilikuwa kilomita elfu 18.

Hivi sasa, Jeshi la anga la Urusi lina Tu-160 kwenye huduma.

Kila moja ya ndege ina jina lake mwenyewe: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" na wengine.

Vipimo:
Wafanyakazi: watu 4
Urefu wa ndege: 54.1 m
Urefu wa mabawa: 55.7/50.7/35.6 m
Urefu: 13.1 m
Eneo la mrengo: 232 m²
Uzito ndege tupu: kilo 110,000
Uzito wa kawaida wa kuchukua: 267,600 kg
Uzito wa juu wa kuchukua: 275,000 kg
Injini: 4 × NK-32 injini za turbofan
Msukumo wa juu zaidi: 4 × 18000 kgf
Msukumo wa Afterburner: 4 × 25000 kgf
Uzito wa mafuta, kilo 148000

Tabia za ndege:
Kasi ya juu katika mwinuko: 2230 km/h (1.87M)
Kasi ya kusafiri: 917 km/h (0.77 M)
Masafa ya juu zaidi ya ndege bila kujaza mafuta: 13950 km
Masafa ya vitendo ya ndege bila kujaza mafuta: km 12,300
Radi ya mapigano: 6000 km
Muda wa ndege: masaa 25
Dari ya huduma: 15,000
Kiwango cha kupanda: 4400 m / min
Urefu wa kuruka 900 m
Urefu wa kukimbia 2000 m
Mzigo wa bawa:
kwa uzito wa juu wa kuondoka: 1185 kg/m²
kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 1150 kg/m²
Uwiano wa msukumo kwa uzito:
kwa uzito wa juu wa kuondoka: 0.37
kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 0.36

Kulingana na mipango ya Jeshi la Anga, mabomu ya kimkakati yatafanywa kuwa ya kisasa.
Awamu za mwisho za majaribio sasa zinaendelea, na kazi ya maendeleo inakamilika. Kulingana na utabiri, uboreshaji wa kisasa unapaswa kukamilishwa mnamo 2019.

Kulingana na kamanda wa anga za masafa marefu za Urusi, Igor Khvorov, ndege hiyo ya kisasa itaweza, pamoja na makombora ya kusafiri, kugonga shabaha kwa kutumia mabomu ya angani, itaweza kutumia mawasiliano kupitia satelaiti za anga na itakuwa imeboresha sifa zinazolengwa za moto. . Vifaa vya kielektroniki na anga pia vitafanyiwa uboreshaji kamili.

Tu-160 ikiwa na ongezeko la safari ya ndege ya Supersonic

Mbeba makombora wa kimkakati Tu-160 kutambuliwa bendera Kirusi mbali anga! Nchini Urusi anaitwa Swan Mweupe! Washa Tu-160 imewekwa Rekodi 44 za ulimwengu! Ina uwezo wa kubeba kwenye bodi Tani 45 za makombora na mabomu darasa tofauti! Hii Makombora 24 ya hypersonic, makombora 12 ya kimkakati ya kusafiri roketi, mabomu yaliyoongozwa kalibu hadi tani 1.5. Tu-160 ina vya kutosha ujanja wa juu. Ana uwezo wa kuruka kwa urefu wa chini na kuinama kwa misaada ardhi ! Wakati wa kukimbia Piga Tu-160 katika hali hii inatosha magumu! Kwenye bodi Tu-160 imewekwa kuhusu 100 kompyuta za kielektroniki magari! Mafuta juu Tu-160 si kama hiyo Vipi mara kwa mara ndege. Ni yenye nitridi na kuchoma tu katika injini ndege! Kubuni matangi ya mafuta ni kwamba wao kugawanywa katika sehemu kwa mtiririko huo, wakati wa kuvunja moja tanki mafuta yote hayapotei ndege! Upeo wa juu kasi Tu-160 - 2 kasi ya sauti kwa urefu wa juu ( 2500 kilomita kwa saa au 695 mita kwa sekunde)!

Kwanza mara baada ya ndege kupaa mwishoni mwa 1981 ya mwaka. Tu-160 ilikubaliwa kwa mfululizo uzalishaji bado kabla ya kupita majaribio yote ya ndege. Kulikuwa na kukimbilia vile kusababishwa na Nini miongoni mwa Wamarekani wakati huo tayari imetolewa kimkakati supersonic mbeba makombora B-1 B. KATIKA 1988 mwaka Tu-160 ilikubaliwa kwa huduma.

Ndege sifa za Tu-160 sana kuboreshwa, ikilinganishwa na ndege nyingine wa darasa hili, kutokana na kipengele katika muundo wa ndege kama, jiometri ya mrengo tofauti! Jiometri ya mrengo inayobadilika - Hii mabadiliko katika pembe ya kufagia bawa moja kwa moja katika ndege. Washa Jiometri ya mrengo wa kutofautiana wa Tu-160 ilitumika kwa mara ya kwanza huko USSR. kwenye nzito kibeba kombora la kimkakati. Kwa kiwango cha chini mrengo kufagia kwa kiasi kikubwa kukimbia hupungua ndege juu ya kuondoka Na urefu wa kukimbia katika kutua, A kwa kiwango cha juu kufagia bawa kunapatikana kasi ya juu ndege.

Wakati wa uzalishaji Tu-160 kwa ajili ya kuboresha uzito Na sifa za nguvu ilikuwa titanium ilitumika. Wakati wa utengenezaji wa ndege hii katika USSR kwa mara ya kwanza maalum kulehemu utupu na boriti ya elektroni.

Baadhi kiufundi Tabia za Tu-160: upeo kasi ndege kwa urefu wa angalau 1,300 kilomita kwa saa; kusafiri kwa meli kasi 917 kilomita kwa saa; upeo uzito wa kuondoka – 275 tani; tupu ndege 110 tani; upeo uzito mafuta 148 tani; 4 injini msukumo 25 tani kwa sekunde kila mmoja; upeo urefu ndege 21 000 mita; upeo mbalimbali ndege bila kujaza mafuta hewani 13 300 kilomita; upeo wakati kutafuta hewani bila kujaza mafuta 15 masaa; ndege ina vifaa mfumo wa kujaza mafuta hewa. Kwa ajili ya kupaa Tu-160 nita fanya bendi, ndefu kutoka 1700 mita .

Wakati wa nyakati USSR aliteuliwa wazo, jenga 100 ndege Tu-160 juu Kazan kiwanda cha ndege , lakini mipango hii haijakusudiwa ilikuwa kuwa kweli. Baada ya kuanguka USSR 21 ndege Tu-160 bakia nchini Ukraine kwenye kituo cha kimkakati cha anga katika Pryluky. Wakati huo wakati Uongozi wa Urusi kimsingi kutiliwa shaka ndege ni nini zinahitajika kwa ujumla nchi. Ilianza magumu mazungumzo na Ukraine juu ya uhamisho wa ndege kwenda Urusi. KATIKA 1999 mwaka umeweza kukubaliana zana 8 ndege Tu-160, kwa kubadilishana kwa msamaha Ukraine madeni nyuma bidhaa za petroli. Pumzika Ndege ifikapo mwaka 1999 mwaka Ukraine tayari imeweza kuikata kwa chuma chakavu! Washa wakati wa wakati 2015 mwaka Urusi Ina kuhusu 20 ndege Tu-160.

Mkakati supersonic mbeba makombora-mshambuliaji Tu-160 ilitungwa kama ndege yenye uwezo wa kuruka kupambana vitendo kama katika nyuklia hivyo na katika zisizo za nyuklia vita. Ni lazima kushinda masafa marefu kwa mipaka adui kwenye subsonic kasi, lakini kupita ulinzi wa anga adui kwenye supersonic kasi! Wabeba makombora wa kimkakati, ikijumuisha Tu-160, daima kwenye misheni ya mapigano kuruka kwa jozi!

Zaidi katika miaka ya 1970 miaka katika USSR zilitengenezwa miradi wabeba makombora wa kimkakati na hypersonic kasi, kuruka juu ya hidrojeni mafuta NCHINI MAREKANI kukubaliwa programu uumbaji hypersonic kibeba kombora la kimkakati ifikapo 2025 mwaka !

Katikati ya Januari 2018, mshambuliaji wa kimkakati wa kubeba kombora la Tu-160M ​​na nambari ya serial 0804 alianza majaribio ya kukimbia kwa mara ya kwanza, na tayari tarehe 25, ndege hiyo, iliyopewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa jeshi. Jeshi la anga la Urusi, Pyotr Deinekin, lilionyeshwa kwa rais. Kwa nini Urusi inahitaji ndege ya Soviet na ni mustakabali gani unatayarishwa kwa ajili yake?

Jana

Tu-160 inachukuliwa kuwa ndege kubwa zaidi na nzito zaidi ulimwenguni. Kulingana na data wazi, kasi ya juu ya gari ni kilomita 2,230 kwa saa, safu ya ndege ni kilomita 13,900, urefu ni kilomita 22, mabawa ni hadi mita 56. Tu-160, yenye uwezo wa kubeba hadi tani 40 za silaha, ilikuwa jibu la Soviet kwa American B-1 Lancer. Madhumuni na sifa za msingi za ndege zote mbili zinalinganishwa na kila mmoja.

Ndege ya kwanza ya B-1 Lancer ilifanyika mnamo 1974, wakati Blackjack (kama Wamarekani walivyoita Tu-160) iliruka tu mnamo 1981. Gari la Soviet liliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, ambayo ilipokea sehemu ya nyaraka za miradi inayoshindana ya M-18/20 ya Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na T-4MS.

Ubunifu wa aerodynamic wa Tu-160 unakumbusha Tu-22M ya juu zaidi, ambayo pia hutumia bawa la kufagia tofauti wakati wa kukimbia; kwa kuongezea, mashine mpya ni sawa na Tu-144, ya kwanza ya ulimwengu ya juu zaidi. ndege ya abiria, ilipokea mpangilio muhimu ambao fuselage hufanya kama upanuzi wa mrengo na kwa hivyo hutoa ongezeko la kuinua.

Ingawa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev ilitumia maendeleo yake mwenyewe wakati wa kuunda Tu-160, kivitendo mashine hiyo ilitengenezwa kutoka mwanzo. Bidhaa hiyo mpya ikawa changamoto kubwa kwa tasnia ya anga ya Soviet, ambayo ilipata jibu ambalo halijapoteza umuhimu wake hadi leo.

Katika miaka mitatu tu, Ofisi ya Kuibyshev Design Kuznetsov iliunda injini ya NK-32 ya Tu-160; kwa msingi wake, imepangwa kukuza (badala ya vitengo vya Kiukreni D-18T) kwa ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya An-124 Ruslan. na chombo cha kimkakati cha Urusi cha kubeba mabomu-kombora kinatengenezwa.kizazi cha PAK DA (Kiwango cha Juu cha Usafiri wa Anga kwa Masafa marefu).

Tu-160, ambayo haina utulivu wa tuli (nafasi ya kituo cha mashine ya mabadiliko ya wingi kama mafuta yanatumiwa na silaha zinashuka), ikawa ndege ya kwanza ya mfululizo ya Soviet yenye mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya (kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mpango kama huo ulitengenezwa katika miaka ya 1930 na ndege hiyo ya abiria ya Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

Tu-160 pia ilipokea mfumo mpya wa ulinzi wa bodi "Baikal", ambayo hukuruhusu kufuatilia, jam au kuvuruga mifumo ya ulinzi wa anga ya adui na malengo ya uwongo, na vitu vya kupunguza mwonekano wa rada na infrared ya ndege.

Uzalishaji wa serial wa Tu-160 ulizinduliwa huko Gorbunov, ambayo hapo awali ilitoa Tu-4, Tu-22 na Tu-22M. Kukusanya mashine mpya ilihitaji ujenzi wa warsha sio tu za ziada, lakini pia kuanzishwa kwa teknolojia mpya. Hasa, kampuni ilianzisha kulehemu kwa boriti ya elektroni kwenye titani, ambayo sehemu ya katikati ya ndege iliundwa. Teknolojia hii, iliyopotea na mmea miaka kumi iliyopita, sasa imerejeshwa.

Jumla ya Tu-160s 36 zilijengwa mnamo 1992, wakati huo huo kwenye mmea wa Gorbunov huko. viwango tofauti Kulikuwa na magari manne zaidi tayari. Mnamo 1999, ndege ya 37 iliruka, na mnamo 2007, ya 38. "Peter Deinekin" ikawa 39 ya Tu-160. Leo Urusi ina ndege 17 zinazofanya kazi, angalau Tu-160s tisa zimekatwa na Ukraine. 11 zilizobaki zilitolewa kwa makumbusho, zilitumiwa kwa majaribio, au zilikuwa katika hali za dharura.

Leo

Tu-160s zinazopatikana kwa Urusi zitafanywa kisasa. Hasa, ndege itapokea injini mpya za NK-32 za safu ya pili, avionics na mifumo ya ulinzi ya bodi, pamoja na makombora ya kimkakati ya masafa marefu na yenye nguvu zaidi (tayari katika muundo wa Tu-160M2). Ubunifu huu, ambao hufanya iwezekanavyo kuongeza ufanisi wa Blackjack kwa asilimia 60, utajaribiwa kwenye Tu-160M ​​"Peter Deinekin", ambayo hadi sasa inatofautiana kidogo tu na mfano wa Tu-160.

Hadi sasa, Blackjack imeshiriki katika uhasama tu wakati wa operesheni nchini Syria, ambapo ilipiga nafasi (shirika la kigaidi lililopigwa marufuku nchini Urusi) na makombora ya X-555 ya kusafiri (safu ya ndege hadi kilomita 2,500) na X-101 (inalenga shabaha. umbali wa hadi kilomita 7,500).

Inaonekana Blackjack inaelekea kwa uamsho. Mbali na kuboresha ndege zilizopo kwa toleo la Tu-160M2, jeshi la Urusi linatarajia kupokea ndege kumi zaidi kutoka kwa Kiwanda cha Anga cha Kazan Gorbunov, thamani ya mkataba ni rubles bilioni 160. Katika kesi hii, katikati ya miaka ya 2020, Kikosi cha Anga cha Urusi kitakuwa na 27 Tu-160M2 ovyo.

Kesho

Maendeleo na teknolojia zinazotumiwa katika uboreshaji wa kisasa wa Blackjack zimepangwa kutumika katika uundaji wa ndege mpya. Ni kutoka kwa Tu-160M2 ambapo mbeba mabomu-kombora wa kizazi kipya PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) itapokea injini, vipengele vya avionics na mfumo wa ulinzi wa ubaoni. Tofauti na Tu-160, PAK DA inayotengenezwa itakuwa ndege ndogo, kwani hapo awali inategemea matumizi ya silaha za usahihi wa hali ya juu.

Kuwasindikiza washambuliaji wawili wa Urusi wa Tu-160 waliokuwa wakielekea anga ya Kiingereza. Wizara ya Ulinzi ya Uingereza baadaye ilitangaza kuwa ndege za Kikosi cha Wanaanga za Urusi hazikuvuka mpaka wa nchi wakati wa tukio hilo.

Tu-160 ndio ndege kubwa zaidi na yenye nguvu zaidi yenye jiometri ya mabawa tofauti katika historia ya anga za kijeshi. Ndege hii inaweza kutoa hadi kilo 40,000 za mabomu na makombora ya kusafiri kwenye pwani ya mashariki. Marekani Kaskazini ndani ya masaa 5 tu.

Baada ya hapo mshambuliaji anaweza kurudi kwenye uwanja wake wa ndege wa "nyumbani" na kujaza mafuta ndani ya ndege. Wakati huo huo, ndege ya wafanyakazi itafanyika katika hali nzuri zaidi: kwenye ubao kuna choo, jikoni iliyo na kabati ya kupokanzwa chakula, pamoja na berth ya kukunja kwa kupumzika.

Tazama maelezo ya AiF.ru, ambayo inawakilisha mshambuliaji wa hadithi.

Mtoto wa mbio za silaha

Mnamo miaka ya 1960, USSR iliendeleza kimkakati kikamilifu silaha za kombora. Nchi imepata mfumo wa juu zaidi wa kuzuia makombora ya nyuklia, na katika uwanja wa anga ya kimkakati, kama matokeo ya "upotoshaji" huu, shida kubwa imeibuka. Mabomu ya Subsonic Tu-95 na M-4 wakati huo hayakufaa kabisa kwa mafanikio ulinzi wa anga MAREKANI. Kama matokeo, serikali ya Soviet ilitoa agizo mnamo 1967 haraka iwezekanavyo kuunda ndege mpya ya kimkakati ambayo inaweza kushindana na B-1 Lancer ya juu inayotengenezwa na Wamarekani.

Vita vya siri

Kuna mzaha ufuatao katika safari ya anga: "Hakuna mtu aliyewahi kukuza Swan Mweupe, kwa njia fulani alizaliwa peke yake." Kwa kweli, kwa kweli, wahandisi bora wa Soviet walifanya kazi kwenye mradi wa Tu-160, lakini ndege hii ya kipekee iliundwa, kwa kweli, chini ya hali ya kushangaza sana.

Ukweli ni kwamba hapo awali ni wataalam tu kutoka Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi na Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev walipewa kazi ya kufanya kazi kwenye mradi wa mabomu ya juu zaidi, na kwa sababu fulani mtu mkuu wa muundo alifikiria kama Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev ilibaki kando. Wengine wanaelezea chaguo hili kwa mzigo mzito wa ofisi hii wakati huo, wengine wanadai kwamba uongozi wa Soviet haukupenda kabisa. Andrey Tupolev, ambaye sikuzote alikuwa tayari kutetea kwa uthabiti sana maoni yake mwenyewe.

Mwanzoni mwa miaka ya 70, watengenezaji walioshiriki katika shindano waliwasilisha miradi yao. Sukhoi aliwasilisha T-4MS, ambayo kwa ujumla ilikidhi sifa zilizotajwa, lakini ilikuwa mradi wa gharama kubwa - mwili wa mshambuliaji ulipaswa kufanywa kwa titani. Myasishchev aliwasilisha bajeti zaidi ya M-18.

Wakati huo, M-18 ilionekana kushinda shindano hilo, lakini Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev haikuruhusiwa kutekeleza mradi wake. Serikali ya Soviet bila kutarajia kwa tasnia nzima ya utengenezaji wa ndege, inaamua kuondoa kabisa ofisi hii kutoka kwa ushiriki katika uundaji wa ndege ya juu zaidi. Sababu za zamu hii bado zinajadiliwa. Iliripotiwa rasmi tu kwamba Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev wakati huo haikuwa na rasilimali za kutosha kutekeleza mradi huo mkubwa.

Inaweza kuonekana kuwa sasa maendeleo ya mshambuliaji wa juu kabisa yanapaswa kwenda kwa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, lakini hapana. Kwa wengine pia sio sababu dhahiri zaidi, viongozi waliamua kwamba ndege mpya inapaswa kujengwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, na wataalam wa Sukhoi walishauriwa kutupa juhudi zao zote katika kuunda mpiganaji wa majukumu mengi ya Su-27.

Kama matokeo, karatasi zote kwenye M-18 na T-4MS ziliishia kwenye Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Kuchukua mradi wa Ofisi ya Ubunifu wa Myasishchev kama msingi, ofisi hiyo iliunda hadithi ya TU-160, ambayo kwa neema yake. mwonekano na marubani wakawaita mabawa ya "kupepea" "White Swan".

Faida iliyofagiliwa

Mrengo wa Tu-160 una kufagia tofauti. Ndege inapaa na kutua huku mbawa zake zikiwa zimetandazwa. Wengi wa ndege kawaida hufanywa kwa kasi ya 900 km / h na mbawa karibu moja kwa moja, na mshambuliaji hufikia kasi ya "supersonic" akiwa tayari amezikunja. Suluhisho hili hukuruhusu kupunguza kuvuta kwa aerodynamic na kufikia kasi ya juu zaidi.

Yeltsin licha ya

Kabla ya kuanguka kwa USSR, mabomu 34 ya supersonic yaliundwa, baada ya kuporomoka kwenye eneo la jengo jipya. Shirikisho la Urusi Tu-160s sita tu zilibaki. Magari mengi, yenye vitengo 19, yaliishia Ukraine.

Mbali usafiri wa anga wa kimkakati kabisa haikuingiana na fundisho la utetezi lisilo na nyuklia la Ukrainia. Kwa hivyo, jamhuri hiyo changa ilianza kuharibu mabomu ambayo yalikuwa ghali kutunza. Ufilisi huo ulifanyika kwa kutumia fedha zilizotolewa na Wamarekani chini ya mpango wa Nunn-Lugar.

Tu-160 haikutendewa vizuri zaidi nchini Urusi wakati huo. Rais Boris Yeltsin kuamuru kusitisha uzalishaji wa mfululizo wa mabomu ya juu zaidi. Kisha Yeltsin alizungumza kwa roho kwamba baada ya kufutwa kwa shirika la Warsaw Pact, hakuna mtu anayehitaji usafiri wa anga wa kimkakati tena.

Hali ya Tu-160 ilianza kubadilika upande bora tu mwishoni mwa miaka ya 90. Kufikia wakati huo, Ukrainia, ikiwa imetumia takriban dola milioni 2.5, ilikuwa imeharibu washambuliaji wawili tu. Magari mengine 9 yalifanywa kuwa yasiyotumika. Mnamo 1999, Ukraine, ikikiuka makubaliano yaliyohitimishwa na Wamarekani, ilisimamisha kiholela mchakato wa kuondoa ndege na kuhamishiwa Urusi Tu-160s zinazoweza kutumika ili kufuta sehemu ya deni la gesi.

Wakati wa kukusanya Tu-160 katika nchi zote USSR ya zamani, vitengo 16 vya Tu-160 vilikuwa katika huduma na Jeshi la Anga la Urusi. Na tangu katikati ya miaka ya 2000, mashine hizi hazifanyi kutu tena kwenye viwanja vya ndege, lakini hufanya ndege za kawaida. Kwa hivyo, mnamo 2006, kamanda wa zamani wa Usafiri wa Anga wa Muda mrefu wa Jeshi la anga la Urusi. Igor Khvorov iliripoti kuwa wakati wa mazoezi, kikundi cha Tu-160s kiliingia kwenye anga ya Amerika kwa muda na hawakujulikana.

Mnamo 2015, Waziri wa Ulinzi wa Urusi Sergei Shoigu ilitangaza mipango ya kuanza tena utengenezaji wa serial wa Tu-160, ambayo inapaswa kuanza mnamo 2023. Swali la ni washambuliaji wangapi wapya wa supersonic wanaohitaji Vikosi vya anga vya juu vya Urusi bado liko katika hatua ya kuidhinishwa. Inaripotiwa tu kwamba Tu-160 katika toleo la M2 itachanganya ubunifu wa hivi karibuni katika avionics, ambayo itaongeza kwa kiasi kikubwa ufanisi wa ndege.

Ubatizo wa kwanza wa moto

Mnamo mwaka wa 2015, Tu-160, ambayo haijawahi kushiriki katika migogoro ya kijeshi, ilipokea matumizi yake ya kwanza ya vita. Washambuliaji kutoka bahari ya Mediterania na Caspian walianza kushambulia kwa makombora ya Kh-555 na Kh-101 katika shabaha muhimu zaidi za magaidi wa Islamic State nchini Syria.

Kama matokeo ya shambulio kubwa la bomu, iliwezekana kuharibu vituo vya udhibiti wa vikundi haramu vyenye silaha katika majimbo ya Idlib na Aleppo. Pia, mashambulio ya makombora ya baharini yamelipua maghala ya silaha, kambi za mafunzo ya wanamgambo na sehemu za usafirishaji zinazohusika na usafirishaji haramu wa mafuta katika nchi za Mashariki ya Kati.

Mpango wa Nunn-Lugar- jina lisilo rasmi la Mpango wa Kupunguza Tishio la Ushirika wa Marekani ) , ambayo ilitengenezwa na Maseneta Samuel Nunn na Richard Lugar. Mpango huu umetekelezwa na Marekani tangu Desemba 12, 1991 kuhusiana na Urusi na nchi za CIS. Moja ya malengo makuu ni uharibifu "kwa maslahi ya usalama" wa vifaa vya kijeshi, pamoja na nyuklia na aina nyingine za silaha za maangamizi makubwa.

Kundi la kigaidi la "Islamic State" limepigwa marufuku nchini Urusi.